SBB RAe 4/8 1021 O-075/1 - Rittech

SBB RAe 4/8 1021
O-075/1
p r e s t i g e m o d e l s

SBB RAe 4/8 1021
O-075/1
In den 1930er-Jahren steigt die Nachfrage der Öffentlichkeit für Ausflüge und Gesellschaftsfahrten. Angesichts der Konkurrenz
der Busunternehmen benötigen die Schweizerischen Bundesbahnen speziell hierfür konzipierte Fahrzeuge. In diesem
Rahmen, aber auch im Hinblick auf die Landesausstellung in Zürich, wurde 1937 ein Triebwagen oder Doppelpfeil mit der
Typenbezeichnung Re 4/8 301 bestellt, der am 3. Mai 1939, rechtzeitig zur Eröffnung der Landesausstellung geliefert wurde.
Der Re 4/8 301, hergestellt von SLM, SWS, MFO, BBC und SAAS, trägt den Übernamen « Landipfei » und besteht aus zwei
praktisch identischen Wagen, die fest zusammengekuppelt sind. Der Kasten ist selbsttragend, aus geschweißtem Stahl, die
zwei äußeren Drehgestelle sind tragend und die zwei inneren Drehgestelle verfügen über je einen Motor pro Achse. Die komfortable
Innenausstattung beinhaltet eine Küche und eine Bar. Der Wagen hat eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Km/h, was
damals für die Schweiz unüblich war.
Der Zweite Weltkrieg stoppt den Ausflugsverkehr ganz plötzlich und der Re 4/8 301, 1944 umgestuft in RBe 4/8 301, ist unnütz
bevor er überhaupt verwendet wurde. Der Besuch von Sir Winston Churchill in der Schweiz im Jahr 1946 holt den Wagen
aus seinem Schlaf und verleiht ihm weltweite Berühmtheit. Er transportierte seinen berühmten Passagier am 16. September
1946 von Genf nach Wabern, und am 18. September nach Zürich-Enge, was ihm zum Übernamen « Churchill-Pfeil » verhalf.
Zwischen Dezember 1967 und Juni 1969 wird der « Churchill » umgebaut. Die Chromlettern außen werden durch gemalte
Lettern ersetzt, eine gelbe Linie unterstreicht den Wagenkasten und die Küche erhält kleinere Fenster. Die Innenausstattung
wird in 1. Klasse umgebaut und der Triebwagen umgestuft in RAe 4/8 1021.
1979 wurde der « Churchill » aus dem Verkehr gezogen und für das Verkehrsmuseum Luzern aufbewahrt, welches den Triebwagen
schlussendlich nicht wollte. 1985 wurde er zum Schrottwert an das Reisebüro Intraflug AG verkauft und verbrachte
bis zu seiner Rückkehr in die Schweiz einige Jahre in Deutschland. 1994 wurde er vom Reisebüro Mittelthurgau RMT erstanden.
1996 wurde er durch die Werkstätten von SOB in Samstagern aufgearbeitet und ist heute, trotz seines fortgeschrittenen
Alters, immer noch schick und aktiv, zur großen Freude der Liebhaber von Spezialfahrten und historischen Fahrzeugen.
Die Lematec-Modelle in Spur 0 1/45
Lematec hat den «Churchill» in seinem Zustand zum
Zeitpunkt des Staatsbesuchs von Sir Winston
Churchill 1946 sowie in seiner Version nach dem
umfangreichen Umbau 1969 nachgebildet.
Diese neuen Super-Messingmodelle der Lematec-
Modellbauer sind in präziser Handarbeit ausschließlich
aus Messing hergestellt und bis ins
kleinste Detail dem grossen Vorbild aus ungefähr
2’200 Teilen nachgebaut, fein lackiert und
beschriftet. Jedes Modell ist einzeln nummeriert
und datiert. Ein graviertes Schild auf dem Fahrgestell
bestätigt die Echtheit des Modells und
verleiht ihm Sammmlerwert.
• Antrieb jeder Motorachse durch einen
Maxon Präzisionsmotor 12 V CC.
• Außen- und Innenbeleuchtung mit LED.
• Mindest Radius 1’800 mm.
Folgende Versionen wurden gebaut
O-075 SBB RBe 4/8 301 „Churchill Pfeil“, Ablieferungszustand, rot 1 - 20 20 Exemplare 03/2013
O-075/1 SBB RAe 4/8 1021 „Churchill Pfeil“, ab 1969, rot 1 - 15 15 Exemplare 03/2013

CFF RAe 4/8 1021
O-075/1
Les années 1930 voient une augmentation de la demande du public pour des excursions et des sorties d’entreprise. Les
chemins de fer fédéraux, confrontés à la concurrence des entreprises d’autocars, ont besoin de véhicules spéciaux conçus
à cet effet. C’est dans ce cadre, mais également dans la perspective de l’exposition nationale de Zürich, qu’est commandée
en 1937 une automotrice ou flèche double immatriculée Re 4/8 301, qui sera livrée le 3 mai 1939, à temps pour l’ouverture
de l’exposition.
Fabriquée par SLM, SWS, MFO, BBC et SAAS, et surnommée « Landipfeil » (Flèche de l’Expo), la Re 4/8 301 se compose de
deux véhicules pratiquement identiques, accouplés courts à demeure. La caisse est autoporteuse en acier soudés, les deux
bogies extérieurs sont porteurs et les deux bogies intérieurs sont équipés chacun d’un moteur par essieu. L’aménagement
intérieur confortable est équipé d’une cuisine et d’un bar. Le véhicule est apte à rouler à 150 Km/h, une vitesse inhabituelle
en Suisse à l’époque.
La Deuxième Guerre Mondiale met un arrêt brutal au trafic d’excursions et la Re 4/8 301, renumérotée RBe 4/8 301 en 1944,
se trouve inutile avant d’avoir servi. La visite en Suisse de Sir Winston Churchill en 1946 va la sortir de sa léthargie et lui procurer
une notoriété universelle. Elle transportera son illustre passager le 16 septembre 1946 de Genève à Wabbern, puis le 18
à Zürich-Enge, et lui devra son nouveau surnom de « Churchill-Pfeil » (Flèche Churchill).
Entre décembre 1967 et juin 1969, la « Churchill » va subir une révision générale. Extérieurement les lettres chromées cèdent
la place à des lettres peintes, une ligne jaune souligne le bas de caisse et des fenêtres plus petites remplacent les fenêtres
côté cuisine. L’intérieur est réaménagé en 1ère classe et l’automotrice renumérotée en RAe 4/8 1021.
Mise hors service en 1979, la « Churchill » est conservée pour le Musée des Transports de Lucerne, qui finalement ne donnera
pas suite. Achetée au prix de la ferraille en 1985 par l’agence de voyage Intraflug AG, elle connaîtra un exil en Allemagne
jusqu’à son retour en Suisse après son rachat en 1994 par la société RMT (Reisebüro Mittelthurgau). Révisée en 1996 dans
les ateliers du SOB à Samstagern, elle est aujourd’hui toujours active et pimpante malgré son âge respectable, pour la plus
grande joie des amateurs de courses spéciales et de véhicules historiques.
Les modèle Lematec à l’échelle O 1/45
Lematec a reproduit la « Churchill » dans son
état lors de la visite de Sir Winston Churchill en
1946 et dans sa version après la grande révision
de 1969.
Ces modèles en laiton, exceptionnels par la
fidélité de reproduction, le niveau et la finesse
des détails, le soin et la précision apportés à
leur réalisation, sont composés de plus de
2’200 pièces. Chaque exemplaire est numéroté
et daté. Une plaque gravée sur le châssis atteste
l’authenticité du modèle et lui confère une
valeur de collection.
• Entraînement individuel des essieux
moteurs par moteur de précision
Maxon 12 V CC.
• Éclairage des feux, des cabines et de
l’aménagement intérieur par LED.
• Rayon minimum 1’800 mm.
La production Lematec comprend les versions suivantes:
O-075 CFF RBe 4/8 301 „Churchill Pfeil“, état de livraison, rouge 1 - 20 20 exemplaires 03/2013
O-075/1 CFF RAe 4/8 1021 „Churchill Pfeil“, à partir de 1969, rouge 1 - 15 15 exemplaires 03/2013

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