I N F O F R I V E L O - PRO VELO Fribourg / Freiburg

I N F O F R I V E L O 

Edition Spéciale Prix „Rayon d’Or“ et Prix „Pneu Crevé“ 

Spezialausgabe zum Preis „Goldene Speiche“ und Preis „Plattfuss“ 

PRO VELO Fribourg / Freiburg 

Juin / Juni 2007 

Photo: M. Conrad, M. Gutschner

INFO FRIVELO 

Spécial: Prix Rayon d’Or & Prix Pneu Crevé / Spezial: Preis „Goldene Speiche“ & Preis „Plattfuss“ 

Les nominations pour le Prix Rayon d’Or 

Die Nominierungen für den Preis „Goldene Speiche“ 

Photo: M. Conrad, M. Gutschner 

A1) A pieds et en vélo à l'école de Heitenried 

A2) La promotion du vélo en ville de Fribourg 

A3) Piste cyclable à Tavel 

A4) „Villars à Vélo“ et vignette vélo gratuite à Villars-sur-Glâne 

A5) Transport des vélos sur les lignes régionales des tpf 

A6) Gratuité du transport des vélos sur les bateaux de la LNM SA 

A7) Grand Prix Ferdy Kübler – course de pente populaire 

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A1) Zu Fuss und per Velo an die Schule Heitenried 

A2) Veloförderprogramm der Stadt Freiburg 

A3) Veloweg in Tafers 

A4) „Villars à Vélo“ und Gratis Velovignette in Villars-sur-Glâne 

A5) Velotransporte auf den Regionallinien der tpf 

A6) Kostenloser Velotransport an Bord der Schiffe der LNM SA 

A7) Grand Prix Ferdy Kübler - Volksrennen am Berg 

Les nominations pour le Prix Pneu Crevé 

Die Nominierungen für den Preis „Plattfuss“ 

Photo: M. Conrad, M. Gutschner 

B1) CO de Sarine Ouest – l'interdiction des vélos fait école 

B2) Belle-Croix ou le double jeu du kamikaze 

B3) Le viaduc de Grandfey – passage ou obstacle? 

B4) Stationnement pour vélos à la gare de Courtepin 

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B1) OS Saane-West – Veloverbot macht Schule 

B2) Belle-Croix Kamikaze-Kreisel 

B3) Grandfey Viadukt – ein halber Brückenschlag 

B4) Veloabstellplätze am Bahnhof Courtepin



Intro: Entre Rayon d’Or et Pneus Crevés 

De Florian Müller, Marcel Gutschner, Ramon Pythoud 

Avec sa refondation l'année dernière, PRO VELO Fribourg s'est donné 

pour mission d'améliorer largement la situation pour les cyclistes dans le 

canton de Fribourg. A travers nos activités, nous souhaitons contribuer à 

la promotion du vélo dans son usage quotidien et dans les loisirs en 

augmentant son attractivité et la sécurité. PRO VELO Fribourg a donc 

consulté les cyclistes pour savoir quelles infrastructures leur conviennent, 

mais aussi pour connaître les endroits où cela coince. Les propositions et 

recommandations transmises à PRO VELO se chiffrent par centaines. 

D'où ce nouveau numéro bien fourni… 

Intro: Zwischen Goldenen Speichen und Plattfüssen 

Von Florian Müller, Marcel Gutschner, Ramon Pythoud 

PRO VELO Freiburg hat sich mit seiner Wiedergründung im vergangenen 

Jahr das Ziel gesetzt, die Bedingungen für die Velofahrenden im Kanton 

Freiburg weitreichend zu verbessern. Mit unseren Aktivitäten wollen wir 

dazu beitragen, das Velofahren in Freizeit und im Alltag zu fördern und 

hierfür die Sicherheit und Attraktivität zu steigern. PRO VELO Freiburg hat 

sich deshalb in Umfragen an die Velofahrenden gewendet und erkundigt, 

was ihnen gut gefällt und wo ihnen der Schuh drückt. Vorschläge und 

Empfehlungen sind so hundertfach bei PRO VELO eingetroffen. Eine 

grosse Aufgabe… 

Cette "avalanche" de messages et observations nous a finalement 

convaincus de créer un prix Rayon d'Or et un prix Pneu Crevé. L'idée de 

ces prix est de mettre en évidence, parmi les nombreuses mesures et 

activités destinées aux cyclistes, des exemples représentatifs dans le 

canton de Fribourg. Le but est de présenter des réussites qui pourraient 

être réalisées en d'autres endroits avec le même impact positif. En parallèle, 

il s'agit également de montrer des exemples plus problématiques et 

contestables, pour la bonne et simple raison qu'ils ne devraient pas (ou 

plus) exister. 

PRO VELO Fribourg prévoit une remise de ces prix tous les deux à trois 

ans. C'est pourquoi cette première remise de prix se destine à des 

activités (ou manquements) des trois dernières années. Le prix Rayon 

d'Or est doté d'une somme de 1000.- et est financé par les bénéfices des 

bourses aux vélos. Le jury est actuellement composé des membres (du 

comité) de PRO VELO Fribourg qui sont tous des cyclistes qui utilisent 

leur vélo quotidiennement et dans leurs loisirs. Il s'agit de M. Conrad, S. 

Dillier, M.-A. Gamba, M. Gutschner, T. Hagen, F. Müller, R. Pythoud et T. 

Steiert. 

Les différents souhaits émis par les cyclistes sont résumés dans les 

chapitres suivants et les activités nominées (A pour le prix Rayon d'Or et 

B pour le prix Pneu Crevé) illustrent par l'exemple les différents aspects 

relevés. Les nominations sont tirées des nombreuses observations qui 

nous ont été transmises. 

Diese „Flut“ an Mitteilungen und Beobachtungen hat uns letztlich dazu 

bewogen, einen Preis „Goldene Speiche“ und einen Preis „Plattfuss“ zu 

lancieren. Die Idee dieser Preise ist es, stellvertretend für die vielen 

Massnahmen und Aktivitäten anschauliche Beispiele im Kanton Freiburg 

sichtbar auszuzeichnen. Ziel ist es, gute Beispiele zu präsentieren, die 

andernorts ebenso eine positive Wirkung entfalten könnten. In zweiter 

Linie finden aber auch Negativbeispiele Erwähnung rein aus der Tatsache 

heraus, weil diese eigentlich nicht (mehr) existieren dürften. 

PRO VELO Freiburg möchte diese Preise alle zwei bis drei Jahre 

verleihen. Entsprechend berücksichtigt die erste Preisausschreibung 

Aktivitäten (und Versäumnisse) der letzten drei Jahre. Der Preis „Goldene 

Speiche 2007“ ist mit CHF 1'000.- dotiert und wird aus den Gewinnen der 

Velobörsen gespiesen. In der aktuellen Jury sind (Vorstands)Mitglieder 

der PRO VELO Freiburg und Alltags- und Freizeitvelofahrende, 

namentlich M. Conrad, S. Dillier, M.-A. Gamba, M. Gutschner, T. Hagen, 

F. Müller, R. Pythoud und T. Steiert. 

Im Folgenden möchten wir die vielfältigen Anliegen der Velofahrenden 

zusammenfassen und darin beispielhaft die Nominierungen (A für den 

Preis „Goldene Speiche“ und B für den Preis „Plattfuss“) wiedergegeben. 

Diese stellen lediglich eine kleine Auswahl der gemeldeten 

Beobachtungen dar. 

Le vélo est de retour 

Même si le vélo est souvent considéré comme un mode de transport 

marginal (dans tous les sens du terme), il est pourtant bien présent dans 

l'histoire suisse en matière de mobilité. Jusque dans les années 1960, le 

vélo comptait encore parmi les moyens de transports les plus utilisés. 

Certaines régions qui misent sur le commerce local et sur une bonne 

qualité de vie et de l'environnement font désormais la promotion du vélo. 

Le vélo est un moyen de transport propre, respectueux de l'environnement 

et du climat; mais il permet aussi des trajets rapides, en toute 

indépendance. Alors que les problèmes de surpoids touchent de plus en 

plus de personnes, la pratique du vélo est aussi source de bonne santé et 

de bien-être. De plus, cette action bénéfique est extrêmement 

avantageuse financièrement… pour les cyclistes eux-mêmes mais aussi 

pour l'économie nationale. 

Les cyclistes du Tour de Romandie ne sont pas les seuls à mériter un 

bouquet de fleurs… Photo: M. Gutschner 

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Une étude scandinave montre qu'un kilomètre parcouru en vélo permet 

un gain pour la collectivité à hauteur de 15 centimes d'euro dans le 

domaine de la santé publique. De part les économies réalisées dans les 

domaines de la santé et de la protection de l'environnement, les mesures 

en faveur des cyclistes sont donc rapidement rentabilisées. A quoi 

s'ajoute une meilleure qualité de vie et des possibilités supplémentaires 

pour le développement de l'économie locale. Cette "valeur ajoutée" n'est 

pas encore réellement prise en compte dans le canton de Fribourg. 

Sinon, la situation pour les cyclistes serait déjà bien différente. 

Promouvoir le vélo par une meilleure information 

Quoiqu'il en soit, la renaissance du vélo est en chemin. Les pistes 

cyclables sont essentielles, mais il faut aussi une information de qualité, 

et ce à tous les niveaux: 

Où peut-on apprendre ou réapprendre à rouler en vélo? 

Doit-on descendre du vélo dans les giratoires et marcher sur les trottoirs? 

Où peut-on rouler en sécurité avec des enfants? 

Quel vélo ou quelle remorque convient le mieux pour les enfants? 

Où peut-on garer son vélo de manière pratique et sûre? 

Est-ce que l'accès aux centres commerciaux est possible en vélo? 

Comment puis-je convaincre mon employeur de mettre à disposition une 

place de parc sécurisée? 

Peut-on entreprendre une excursion en transportant son vélo dans un bus 

ou dans un train? 

Das Velo kehrt zurück 

So abwegig das Fahrrad als Fortbewegungsmittel heute so manchen 

Zeitgenossen auch erscheint, so ungewöhnlich ist das Fahrrad in der 

Geschichte der Schweiz nicht. Noch bis in die 1960er Jahre gehörte das 

Fahrrad zu den wichtigsten Verkehrsmitteln unserer Gesellschaft. Regionen, 

denen ein starkes lokales Gewerbe sowie hohe Lebens- und 

Umweltqualität wichtig sind, setzen wieder auf das gute „alte“ Velo. 

Das Fahrrad ist, gerade für den Nahverkehr, sowohl ein sauberes, 

umwelt- und klimafreundliches, wie auch schnelles und unabhängiges 

Fortbewegungsmittel. Zudem leistet es in Zeiten grassierender 

Fettleibigkeit einen nicht zu unterschätzenden Beitrag an die eigene 

Fitness und an das geistige Wohlbefinden. Und das alles erst noch 

äusserst günstig… für die Velofahrenden selber, aber auch für die 

Volkswirtschaft: Skandinavier habens ausgerechnet: ein Kilometer Velo 

fahren im Alltag ergibt einen volkswirtschaftlichen Nutzen allein im 

Gesundheitsbereich von 15 Eurocents. Massnahmen zu Gunsten 

Velofahrender sind da insbesondere durch vermiedene Kosten im 

Gesundheits- und Umweltbereich schnell amortisiert. Dazu kommt ein 

unschätzbarer Gewinn an Lebensqualität und Erwerbsmöglichkeiten fürs 

lokale Gewerbe. 

Diese Mehrwerte sind – grob gesagt – im Kanton Freiburg noch nicht 

wirklich anerkannt, sonst sähe die Velolandschaft um eine Spur anders 

aus. 

Rencontre plutôt rare entre bipèdes et chat-cyclistes. / Bande de cyclistes hors bande cyclable. Photo: M. Gutschner 

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Les cours de conduite cycliste, les conseils en matière de sécurité, les 

"bons plans", les cartes cyclistes, la campagne Bike to Work, les offres 

combinées en matière de mobilité constituent autant d'informations 

importantes. Notre canton dispose d'une éducation routière de qualité, 

mais cela s'arrête là. La promotion du vélo mérite une stratégie de 

communication plus efficace. Le premier pas est certainement de 

convaincre les autorités que le vélo mérite cette promotion. 

La question de la sécurité et parfois celle de la topographie constituent 

des obstacles importants pour bon nombre de cyclistes potentiels. La 

barrière "psychologique" est bien souvent plus grande que la difficulté du 

trajet lui-même. La majorité des trajets courts est facilement réalisable à 

pieds ou en vélo. Quelles sont les informations utiles pour les cyclistes? 

Exemples: 

• Les campagnes peuvent sensibiliser la population aux bienfaits du 

vélo en tant que mode transport propre, rapide et sain. Des initiatives 

privées et publiques peuvent contribuer à ce changement. L'école 

primaire de Heitenried est un exemple positif dans sa volonté 

d'encourager les élèves et les parents de faire le trajet de l'école à 

pieds ou en vélo (voir nomination A1). Le CO d'Avry-sur-Matran a 

choisi un positionnement différent: il interdit aux élèves de se rendre à 

l'école en vélo… cette situation est incompréhensible et inadmissible 

(voir nomination B1). 

• Des informations objectives et des cours d‘introduction peuvent permettre 

de se défaire des réticences et des peurs. La transmission de 

règles de conduite permet de se sentir plus en sécurité dans le trafic. 

• Les vélos électriques (E-Bikes) constituent une alternative au vélo 

traditionnel pour pallier les difficultés liées à la topographie ou pour 

transporter des enfants ou des achats. Les autorités et les entreprises 

peuvent encourager l’acquisition de ce mode de transport encore 

méconnu. La Ville de Fribourg a tenté une première expérience dans 

ce sens (voir nomination A 2). 

• Finalement, des itinéraires conseillés aux cyclistes "quotidiens" pourraient 

être balisés, comme prévu dans le Plan régional des transports 

depuis une dizaine d'années déjà. 

Das Velo durch Information fördern 

So oder so, die Renaissance des Velos ist auf guten Wegen. Dazu 

brauchts nicht nur Velowege, sondern auch gute, häufig ganz grundlegende 

Informationen: 

Wo kann ich das Velofahren (wieder) erlernen? 

Muss ich beim Kreisel immer absteigen und auf dem Trottoir gehen? 

Wie und wo können wir mit unseren Kindern sicher Velo fahren? 

Welches Fahrrad (oder Kinderveloanhänger) empfehlen Sie? 

Wo kann ich das Velo praktisch und sicher parkieren? 

Komm ich mit dem Velo überhaupt zum Einkaufszentrum hin? 

Wie kann ich meinen Arbeitgeber davon überzeugen, dass er einen 

sicheren Abstellplatz für mein Velo einrichtet? 

Können wir mit Velo und Bus einen Ausflug unternehmen? 

Velofahrkurse, Sicherheitstipps, Ratgeber, Velokarten, Kampagnen wie 

Bike to Work, kombinierte Mobilitätsangebote etc. sind wertvolle 

Informationsquellen. Im Kanton gibt es eine gute Verkehrserziehung, aber 

dann hörts leider eben schon auf. Veloförderung verdient eine echte 

Kommunikationsstrategie. Als erstes gehört wohl dazu, den Verantwortlichen 

zu kommunizieren, dass das Velo förderwürdig ist… 

Die Hemmschwelle ist für viele, vor allem wegen der Sicherheit und 

teilweise wegen der Topographie sehr hoch. Die „psychologische“ Überwindung 

ist meist schwerer als die eigentliche Fahrt mit dem Velo zur 

Arbeit oder zum Einkauf selbst. Denn ein grosser Teil des Nahverkehrs 

lässt sich problemlos zu Fuss oder mit dem Fahrrad bewältigen. Was für 

Informationsmassnahmen sind möglich und erwünscht? Beispiele: 

• Informationskampagnen können der Bevölkerung die Vorteile des 

Fahrrads als saubereres, gesundes und schnelles Verkehrsmittel 

näher bringen. Private und Behörden können beide Veränderungen 

bewirken. Positiv fällt beispielsweise die Primarschule Heitenried auf, 

die – zusammen mit den Eltern - die Kinder dazu ermuntert, den 

Schulweg zu Fuss oder mit dem Velo anzutreten (siehe Nominierung 

A1). Andere Wege geht hier die OS in Avry-sur-Matran. Sie hat ihren 

Jugendlichen grundsätzlich verboten, mit dem Velo zur Schule zu 

fahren… eine sowohl unverständliche, wie untragbare Situation (s. 

Nominierung B1). 

• Sachliche Information und Einführungskurse können Vorbehalte und 

Ängste nehmen. Das Vermitteln von Verhaltensregeln hilft, sich im 

Strassenverkehr sicherer zu fühlen. 

• Elektrovelos (E-Bikes) stellen eine Alternative zum herkömmlichen 

Velo dar, um der hügeligen Landschaft zu trotzen oder die Kinder 

oder Einkäufe zu transportieren. Behörden und Gewerbe können den 

Kauf dieser noch wenig bekannten Verkehrsmittel unterstützen. Einen 

Anfang hat hier bereits die Stadt Freiburg gewagt (s. Nominierung 

A2). 

• Schliesslich können die lokalen Velorouten für den Alltagsverkehr 

ausgeschildert werden, so wie es der regionale Verkehrsplan für die 

Agglo Freiburg bereits seit einem Jahrzehnt vorsieht. 

Radtouristisch bietet das Freiburgerland viele Augenweiden. Im 

touristischen, informativen und infrastrukturellen Bereich liegt aber noch 

einiges brach. Photo: M. Gutschner 

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Un réseau cyclable sûr, continu et performant 

De nombreuses personnes considèrent la pratique du vélo comme 

dangereuse. PRO VELO s'engage pour que le vélo soit reconnu en tant 

moyen de transport à part entière et soit intégré en que tel dans les 

projets en matière de circulation. Actuellement, les cyclistes sont exposés 

quotidiennement à des risques inutiles qui pourraient être évités. 

Les giratoires par exemple ont une bien mauvaise réputation. Le double 

giratoire de Belle-Croix (voir nomination B2) est dangereux et en effraie 

plus d'un. Un autre problème est celui des feux qui, souvent, passent au 

vert très tardivement pour les cyclistes. De nombreux axes de circulation 

ne sont toujours pas pourvus de pistes cyclables (Avry, Marly et Guin par 

exemple) alors que c'est justement ces tronçons qui offrent la plus grande 

potentialité en matière de transport quotidien et de loisir. Un exemple 

positif fait exception dans l'agglomération: la piste cyclable de Tavel 

(nomination A3). Le développement du réseau cyclable (par exemple le 

long des rails entre le plateau d'Agy et la gare de Fribourg) permet une 

amélioration importante de la mobilité. En attente depuis une vingtaine 

d'années, le réseau n'est toujours pas réalisé. Le programme de 

promotion du vélo de la Ville de Fribourg (nomination A2) et la nouvelle 

gare d'Agy / St-Léonard peut permettre cette réalisation avant 2010. On 

peut également se permettre d'espérer que l'obstacle de la rampe du 

viaduc de Grandfey sur l'itinéraire cycliste officiel (59) puisse trouver une 

solution. De tels obstacles n'existent heureusement pas sur d'autres 

itinéraires. Entre Sugiez et Font (5) et entre Vaulruz et Châtel-St-Denis 

(9) par exemple, des efforts louables ont permis au contraire de créer des 

itinéraires agréables. 

Pour augmenter encore l'attrait du vélo, la conception d'un réseau 

cyclable doit aussi permettre d'offrir des alternatives pratiques pour éviter 

les bouchons et les axes fréquentés quotidiennement par des dizaines de 

milliers de véhicules. Un concept convaincant en matière de mobilité 

douce est celui qu'a réalisé récemment la commune de Villars-sur-Glâne 

(nomination A4). Ce concept pourrait être repris, par exemple pour 

l'agglomération de Bulle. 

Davantage de parkings vélo et plus de sécurité 

En bien des endroits, les places de parc pour vélos manquent (par 

exemple à proximité des magasins comme Manor à Fribourg ou Migros à 

Villars-sur-Glâne) ou manquent de confort et de sécurité (à la gare de 

Courtepin par exemple, nomination B4). Les places de parc du 

Conservatoire à Granges-Paccot ou au terminus de bus à Ueberstorf sont 

des exemples de réalisations réussies; le projet de vélo-station qui doit 

être réalisé pour 2008/2009 à la gare de Fribourg (nomination A2) est un 

autre exemple positif dans ce domaine. Un tel projet pourrait aussi être 

utile à Romont par exemple. Les places de parc pour vélos doivent enfin 

être prévues aux abords des écoles et des terrains de sport. 

Ein durchgehendes, sicheres und attraktives Velowegnetz erstellen 

Viele Bürger empfinden den Verkehrsalltag als Velofahrer im Strassenverkehr 

als gefährlich. PRO VELO fordert, dass das Fahrrad als 

vollwertiges Mitglied des Alltagsverkehrs anerkannt und konsequent in 

Verkehrsprojekten einbezogen wird. Denn noch sind Radfahrer tagtäglich 

unnötigen, vermeidbaren Risiken ausgesetzt. 

Berüchtigt sind beispielsweise Kreisel. Doppelkreisel à la Belle-Croix in 

Villars-sur-Glâne (s. Nominierung B2) sind gefährlich und machen vielen 

Menschen Angst. Ein weiteres Problem gibt es beispielsweise bei 

Ampeln, so funktionieren gewisse Ampeln zu spät für / auf Velofahrende. 

An vielen Hauptachsen sind immer noch keine Velowege realisiert, wie 

z.B. in Avry, Marly oder Düdingen, obschon hier das Potenzial für Alltag 

und Freizeit besonders gross ist. Positives Beispiel und leider fast eine 

Ausnahme in der Agglomeration ist der Veloweg in Tafers (s. Nominierung 

A3). Neue Veloverbindungen wie beispielsweise der Weg entlang 

der Geleise vom Plateau d’Agy zum Bahnhof Freiburg bedeuten einen 

grossen Gewinn für die Mobilität. Sie sind seit 20 Jahren geplant, aber 

noch nicht realisiert. Das breit angelegte Veloförderprogramm der Stadt 

(s. Nominierung A2) und der neue Bahnhof Agy / St. Leonhard sollte hier 

Anlass sein, dies bis 2010 zu realisieren. Es ist zu hoffen, dass bis dann 

auch endlich das Rampenhindernis am Grandfey Viadukt auf der 

offiziellen (!) Veloroute 59 aufgehoben wird (s. Nominierung B3). Solche 

Hindernisse sucht man im Veloland wie z.B. auf der Veloroute 5 

(zwischen Le Sugiez und Font) und 9 (zwischen Vaulruz und Châtel-St- 

Denis) zum Glück vergeblich – im Gegenteil, hier sind vor einigen Jahren 

dank löblichen Anstrengungen schöne Velowege entstanden. 

Zur Attraktivitätssteigerung gehört auch, dass das Velowegnetz so 

konzipiert ist, dass den Velofahrenden valable Alternativen angeboten 

werden, um berüchtigten Staustellen und Strassen mit Zehntausenden 

von Fahrzeugen im Tag effizient zu umfahren. Schliesslich steht niemand 

gerne in den gesundheitsschädlichen Abgasen. Ein überzeugendes 

Konzept für die sanfte Mobilität wurde kürzlich in Villars-sur-Glâne 

entwickelt (s. Nominierung A4). Dieses könnte beispielsweise für die 

Agglo Bulle von Interesse sein. 

Mehr und sichere Abstellplätze für Velos einrichten 

An vielen wichtigen Orten fehlen gute Abstellplätze (z.B. bei 

Einkaufsgeschäften wie Manor in Freiburg oder Migros in Villars-sur- 

Glâne) oder bieten zu wenig Sicherheit und Komfort (z.B. am Bahnhof 

Courtepin, Nominierung B4). Positive Beispiele finden sich am Konservatorium 

in Granges-Paccot oder an der Busendhaltestelle in Ueberstorf, 

ein positives Projekt ist die für 2008 / 2009 geplante Velostation am 

Bahnhof Freiburg (s. Nominierung A2), welches u.a. auch für Romont 

interessant sein könnte. Schliesslich machen sich Abstellplätze auch an 

Schulen und Sportplätzen („sportlich zum Sport“) nützlich. 

Tous les vélos ne trouvent pas leur place, ni leur bonheur. Photo: M. Gutschner 

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Une mobilité combinée sous forme de partenariat 

Pour être complémentaires, la pratique du vélo et l'utilisation des transports 

publics doivent être pensées de manière concertée. La solution 

idéale consiste en une mobilité qui permette de combiner très largement 

au quotidien les transports publics, le vélo et la marche à pied. 

Cela implique notamment de bonnes infrastructures en matière de places 

de parc pour vélos à proximité immédiate des arrêts de bus ainsi que des 

possibilités de transport des vélos en ce qui concerne les loisirs. L'offre 

des tpf sur les lignes régionales (bus et train) est convaincante (nomination 

A5), mais elle pourrait se développer encore sans diminution du 

confort des voyageurs; l'offre devrait aussi gagner en visibilité et en 

praticabilité. Sur les lignes urbaines de l'agglomération fribourgeoise, le 

transport des vélos est interdit, alors qu'il est prévu de le mettre en place 

depuis 1992. La compagnie de navigation LNM prouve qu'on peut faire 

encore mieux: le transport des vélos est simple et gratuit (nomination A6) 

sur l'ensemble de ses bateaux qui naviguent sur les trois lacs. 

Kombinierte Mobilität partnerschaftlich ausbauen 

Der Fahrradverkehr und der öffentliche Verkehr sollen besser aufeinander 

abgestimmt werden. Optimal wäre eine Lösung, die es weitgehend 

ermöglicht, den Verkehrsalltag kombiniert mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

und Velos / zu Fuss zu bestreiten. 

Dazu gehören gute Veloparkplätze an den wichtigen Haltestellen des öV 

für den Alltagsverkehr sowie Velotransportmöglichkeiten für den Freizeitbereich. 

Das Angebot der tpf im Überlandverkehr mit Bus und Bahn ist 

grundsätzlich gut (s. Nominierung A5); es kann aber noch praktikabler 

und transparenter werden und wäre ohne Einschränkung des Fahrkomforts 

ausbaubar. In den städtischen Bussen der Agglomeration 

Freiburg ist der Velotransport gar, obwohl seit 1992 vorgesehen, gänzlich 

untersagt. Dass es noch besser geht, zeigt die Schifffahrtsgesellschaft 

LNM. Auf ihren Schiffen im Drei-Seen-Land ist der Transport von 

Fahrrädern einfach und kostenlos (s. Nominierung A6). 

Sport et loisirs 

La pratique du vélo est très populaire, que ce soit de manière sportive ou 

dans les loisirs. Les derniers chiffres disponibles montrent que le marché 

du vélo est en nette progression, notamment parce que le vélo convient 

tant aux sportifs amateurs qu'aux familles. Les nombreuses offres en 

matière de loisirs (nomination A6) et les manifestations diverses (SlowUp 

ou courses populaires comme par exemple le Grand-Prix Ferdy Kübler, 

nomination A7) rencontrent un succès populaire grandissant. La pratique 

du vélo est un plaisir et représente aussi un segment intéressant de la 

branche touristique; le pays de Fribourg a beaucoup à offrir dans ce 

domaine, mais certaines infrastructures sont encore trop peu développées. 

La création d'un réseau cyclable continu autour des lacs (p.ex. 

Morat, Schiffenen) et à travers l'agglomération fribourgeoise serait de 

toute première importance. Le potentiel touristique du vélo se développerait 

et ne se limiterait plus aux deux dimanches de SlowUp par année. 

Velo & Zug passen gut zusammen. Photo: M. Gutschner 

Sport und Freizeit 

Vélo = convivialité. Photo: M. Gutschner 

Das Fahrrad ist ein populäres Sport- und Freizeitgerät. Die neusten 

Verkaufszahlen der Velohändler verzeichnen starke Wachstumsraten. 

Dies ist wohl auch darauf zurückzuführen, dass das Fahrrad sowohl für 

Hobbysportler wie auch Familien interessant ist. Die vielen Freizeitangebote 

(s. Nominierung A6) und Veranstaltungen (SlowUps oder 

Rennen wie z.B. GP Ferdy Kübler, s. Nominierung A7) erfreuen sich 

grosser Beliebtheit. Velofahren ist ein grosses Vergnügen und mausert 

sich langsam zu einem wichtigen Tourismusbereich, welcher gerade auch 

im Freiburgerland grossartige Chancen bietet. Im Kanton Freiburg ist die 

Infrastruktur heute allerdings noch teilweise ungenügend. Trümpfe wären 

z.B. durchgehend sichere Velowege um die Seen (z.B. Murten, Schiffen) 

und in / durch die Agglomeration. Damit würden die „SlowUps“ vor die 

Haustüre vieler FreiburgerInnen rücken und das touristische Potenzial 

könnte nicht nur an zwei Sonntagen ausgeschöpft werden. 

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A1) A pieds et en vélo à l'école de Heitenried A1) Zu Fuss und per Velo an die Schule Heitenried 

L'école de Heitenried mise sur la mobilité douce. Elle informe régulièrement 

les parents et l'ensemble de la population sur la manière la plus 

simple, saine et plaisante de se rendre à l'école: à pieds ou en vélo. 

Die Schule Heitenried setzt auf die sanfte Mobilität. Regelmässig informiert 

sie die Eltern und Bevölkerung über die einfache, vergnügliche und 

gesunde Art und Weise, wie die Kinder zur Schule gelangen: zu Fuss 

oder per Velo. 

Die Schule Heitenried setzt auf sanfte Mobilität: Wer sät, erntet. Photo: M. Gutschner 

Commentaire du jury 

L'engagement de l'école est exemplaire. Les avantages de la mobilité 

douce et les désagréments de la mobilité motorisée sont présentés de 

manière objective et claire. Les bonnes intentions se traduisent dans 

l'action. Mais les mots et les actions doivent être régulièrement répétés. 

Les "parents-taxis" refont rapidement surface et les voitures occupent les 

routes étroites aux abords de l'école. Comment changer la donne? 

Plusieurs mesures s'imposent, mais la lecture des explications fournies 

par l'école peut déjà aider (voir encadré). Il n'y a pas grand-chose à 

ajouter: tout figure dans le texte de l'école de Heitenried… 

Kommentar der Jury 

Das Engagement der Schule ist vorbildlich. Die Vorteile der sanften 

Mobilität und die Kehrseite der „unsanften Mobilität“ werden einleuchtend 

dargestellt. Auf die guten Worte folgen auch Taten. Aber Worte und Taten 

müssen immer wiederholt werden. Schnell sind immer wieder unnötige 

Elterntaxis da, schnell sind manchmal auch die Autos auf den engen 

Schulwegen. Was hilft da? Es braucht sicher verschiedene Massnahmen, 

aber manchmal reicht es, hin und wieder mal die Erklärung der Schule zu 

lesen (s. Kasten). Sie macht sprachlos im Sinne von: es steht eigentlich 

alles da und es braucht keinen weiteren Kommentar dazu… 

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Botschaft der Lehrpersonen und der Schulkommission 

Am 21. September stand der europäische autofreie Aktionstag im 

Rahmen der Mobilitätswoche in der Schweiz unter dem Motto „Zu 

Fuss zur Schule“ 

Die ganze Schule Heitenried war an diesem Tag zu Fuss unterwegs, 

auf der Herbstwanderung nämlich. 

Auch wenn nun der 21. September hinter uns liegt, ist es uns ein 

grosses Bedürfnis, die Art und Weise des Schulweges zu thematisieren 

und immer wieder von Neuem zu überdenken. 

Europaweit werden immer mehr Kinder mit dem Auto zur Schule 

gefahren oder zum Kindergarten gebracht, auch bei kurzen Wegen. 

Immer weniger Kinder legen ihren Schulweg zu Fuss oder mit dem 

Velo zurück. Die Folgen davon sind immer mehr übergewichtige und 

motorisch unterentwickelte Kinder. 

Der Schulweg als Erlebnispark 

Der Schulweg bedeutet jedoch mehr als die Distanz zwischen Elternund 

Schulhaus. Er ist ein wesentlicher Bestandteil im Leben der 

Kinder. Auf ihm werden Entdeckungen gemacht, Natur und Umwelt 

werden beobachtet, es werden Kontakte geknüpft, Konflikte ausgetragen 

und Verkehrserfahrungen gesammelt. 

Der Schulweg fördert die motorischen Fähigkeiten von Kindern 

ebenso wie die Selbstständigkeit und die Kompetenz, Situationen 

richtig einzuschätzen. 

Auf der Strasse lauern viele Gefahren 

So wichtig die Strecke zwischen Eltern- und Schulhaus auch ist, so 

gefährlich kann sie sein. Viele Mütter und Väter bringen deshalb ihre 

Kinder mit dem Auto zur Schule. Damit geben sie ihnen zwar 

Sicherheit, sie nehmen ihnen aber auch ein Stück Freiheit. 

Auf der Rückbank des Autos können sie kaum eigene Erfahrungen 

machen oder Kontakte zu andern Kindern knüpfen. Ausserdem 

werden mit den „Taxifahrten“ die Kinder, die zu Fuss oder mit dem 

Velo unterwegs sind, zusätzlich gefährdet! 

Auch bei uns in Heitenried werden viele Kinder mit dem Auto in die 

Schule geführt. Der Verkehr rund um das Schulhaus nimmt stetig zu. 

Gerade bei unfreundlichem Wetter nimmt die Zahl der Autos zu, 

welche auch für Kinder vom Dorf bereitstehen. 

Wir sind uns bewusst, dass es immer wieder Situationen gibt, in 

denen das Kind zur Schule gebracht werden muss. Dies ist auch nicht 

verboten! 

Wir würden es jedoch sehr begrüssen, wenn sie sich zusammen mit 

ihrem Kind Gedanken zu diesem Thema machen würden und vielleicht 

gewisse Gewohnheiten in Frage stellen würden. 

Es gibt viele gute Gründe, sich zu Fuss oder auf dem Velo zur Schule 

aufzumachen! 

• Bewegung draussen in der Natur macht ihre Kinder fit und stark! 

• Die Kinder kommen zufriedener nach Hause, da Aggressionen bereits 

auf dem Schulweg ausgelüftet werden können! 

• Soziale Kompetenzen werden unter den Kindern ganz von allein 

gefördert und geübt! 

• Die Kinder haben Gelegenheit, sich vor und nach dem Unterricht 

auszutauschen. 

...und zum Glück gibt es kein schlechtes Wetter, sondern höchstens 

schlechte Kleidung! 

Zu erwähnen gilt es unbedingt, dass bereits viele Kinder, gerade solche 

mit längeren Schulwegen, per Fahrrad zur Schule fahren. 

Immer wieder kommen Neue dazu, lassen sich anstecken und 

schwingen sich aufs Rad! Super! 

Auch andere Gemeinden haben sich zu diesem Thema Gedanken 

gemacht und verschiedene Projekte lanciert. 

So rief zum Beispiel die Schulkommission von Giffers und Tentlingen 

die Eltern auf, an diesem Tag die Autos daheim zu lassen und auf die 

„Eltern-Taxis“ zu verzichten. An diesem Tag wurden doppelt so viele 

Fahrräder gezählt! 

Anders machte es die Primarschule Wünnewil und Flamatt. Sie lancierten 

einen Aktionstag gegen das Eltern-Taxi. Vor und nach dem Unterricht 

suchten Mitglieder der Schulbehörden das Gespräch mit Eltern, 

die ihre Kinder mit dem Auto zur Schule brachten und abholten. 

Zudem stand ein überdimensioniertes, aufblasbares Auto auf dem 

Schulhausplatz, welches den Erwachsenen aufzeigen sollte, wie gross 

und bedrohlich ein Auto auf Kinder wirkt. 

Vielleicht werden auch in Heitenried Dinge ändern. Weniger Autos rund 

ums Schulhaus und viele Kinder, die per Velo oder zu Fuss ihren 

Schulweg erLEBEN! 

Wir würden uns freuen und solche Änderungen sehr begrüssen! 

In diesem Sinne verbleiben wir mit freundlichen Grüssen und danken 

Ihnen für Ihre Mithilfe zur Sicherheit unserer Schulkinder und auch aller 

anderen Fussgängerinnen und Fussgänger. 

Die Lehrpersonen und die Schulkommission 

Quelle: http://www.schule-heitenried.ch/news/zufussodermitvelo.html 

9



A2) La promotion du vélo en ville de Fribourg A2) Veloförderprogramm der Stadt Freiburg 

Dans le cadre de l’Agenda 21 local, des habitant-e-s et des représentants 

des autorités ont développé le projet „Promotion du Vélo en Ville“. Les 

objectifs principaux de ce projet sont une amélioration de la sécurité et 

une augmentation de l’attractivité et de l’utilisation du vélo. 

Le projet officiellement adopté par le Conseil communal en 2005 prévoit 

différentes mesures: 

• Réseau de stationnement: parcs de vélos couverts bien placés; vélostations 

avec services annexes 

• Promotion des vélos électriques (E-bikes) 

• Possibilité de transport des vélos dans les bus et taxis 

• Continuité du réseau de bandes cyclables 

• Règlement communal adapté: exigence de places de parc couvertes 

• Remise à jour du plan directeur des 2-roues 

Im Rahmen der Agenda 21 haben EinwohnerInnen und Behördenvertreter 

das Projekt zur Förderung des Velofahrens in der Stadt Freiburg 

entwickelt. Die Hauptziele des Projekts sind die Verbesserung der 

Sicherheit, Attraktivitätssteigerung sowie vermehrte Nutzung des Velos. 

Das Projekt, welches im Jahre 2005 vom Gemeinderat offiziell 

angenommen wurde, sieht verschiedene Massnahmen vor: 

• Gut platzierte, überdachte Veloabstellplätze sowie eine Velostation 

mit Dienstleistungen für sanfte und nachhaltige Mobilität 

• Förderung des E-Bikes 

• Velotransportmöglichkeiten in Bussen / Taxis 

• Durchgehendes Velowegnetz 

• Gemeindereglement mit Vorschriften für überdachte Veloparkplätze 

• Nachführung des städtischen Zweirad-Sachplans 

Das Velofahren in der Stadt ist nicht überall ganz leicht, aber das Veloförderprogramm enthält wertvolle Baustellen für sichere Velowege. Photo: M. Gutschner 


Le programme de promotion englobe la majeure partie des souhaits des 

cyclistes. Sa réalisation devrait être effective d'ici 2010. En ce qui 

concerne l'information et la communication en tout cas, la Ville tient ses 

promesses: elle participe notamment à Bike to Work (A vélo au boulot) et 

NewRide (promotion des vélos électriques). Une commission des deuxroues 

est active depuis de nombreuses années et les acteurs principaux 

se rencontrent dans ce cadre pour discuter concrètement des réalisations 

utiles aux deux-roues. Il y a peu, une piste réservée aux vélos, bus et 

taxis a été aménagée sur toute la longueur du boulevard de Pérolles en 

direction de la gare. La Ville a même augmenté le budget destiné aux 

mesures en faveur des cyclistes, des piétons et des enfants (chemins 

d'école). Le fait que certains projets prévus depuis une quinzaine 

d'années ou plus est par contre regrettable. Par exemple la piste cyclable 

entre le plateau d'Agy et la gare de Fribourg ou une solution sûre sur la 

route de Berne qui relie le plus grand quartier de Fribourg au centre-ville. 


Das Förderprogramm umfasst kompakt wesentliche Anliegen der Velofahrenden. 

Und dies soll bis 2010 erreicht werden. An Tatbeweisen fehlts 

momentan zumindest im Bereich Information und Kommunikation nicht: 

Die Stadt nimmt so beispielsweise an Bike to Work (mit dem Velo zur 

Arbeit) und NewRide (Förderung E-Bikes) teil. Es gibt seit vielen Jahren 

gar eine Zweiradkommission, wo die konkreten Anliegen mit allen relevanten 

Akteuren sachlich diskutiert werden können. Unlängst wurde der 

Boulevard de Pérolles in Richtung Bahnhof mit einer durchgehenden 

Velo-Bus-Taxi-Spur versehen. Die Stadt hat sogar das Budget für Massnahmen 

zu Gunsten FussgängerInnen, VelofahrerInnen, Schulwege etc. 

erhöht. Kritisch ist, dass einzelne grosse Brocken nicht vom Fleck 

kommen, obschon sie seit 15 und mehr Jahren vorgesehen sind. 

Beispiele sind der Veloweg entlang der Schienen zwischen Plateau d’Agy 

und Bahnhof Freiburg oder eine sichere Lösung an der Bernstrasse als 

Verbindung zwischen Stadtzentrum und dem grössten Stadtquartier. 

10



A3) Piste cyclable à Tavel A3) Veloweg in Tafers 

La piste cyclable de Tavel en direction de Fribourg jusqu'à la „Carrosserie 

Moderne“ proche de magasin de meubles Bise est très appréciée des 

cyclistes. Sur la commune même de Tavel, cette piste permet de relier le 

centre du village et les quartiers extérieurs en garantissant la sécurité des 

piétons et des cyclistes. Cette piste fait également partie du réseau 

cantonal puisqu'elle longe la route cantonale Fribourg-Tavel. La piste et le 

marquage sont conçus de manière à ce que la priorité revienne clairement 

aux piétons et aux cyclistes. 

Der Veloweg von Tafers in Richtung Freiburg bis zur „Carrosserie 

Moderne“ beim Möbelhaus Bise wird von den Velofahrenden sehr 

geschätzt. Innerhalb der Gemeinde Tafers stellt er einen sicheren Fussund 

Veloweg zwischen dem Dorfzentrum und dem Aussenquartier nahe 

der Stadtgrenze dar. Zugleich ist der Weg auch Bestandteil des kantonalen 

Velowegnetzes, hier entlang der Kantonsstrasse Tafers – Freiburg. 

Der Weg und die Markierung sind so konzipiert, dass der Vortritt klar zu 

Gunsten FussgängerInnen und VelofahrerInnen geregelt ist. 

La piste cyclable de Tavel est sûre et agréable (et pas seulement pour les belles fleurs sur le talus). Photo: M. Gutschner 


La piste cyclable est appréciée par les familles, les pendulaires et les 

coureurs sportifs. Dans le canton et surtout dans l'agglomération, ce 

genre de réalisations sûres et attrayantes manque cruellement. Cette 

piste cyclable est exemplaire et pourrait inspirer bien d'autres réalisations. 

En allant plus loin dans le détail des réalisations, des améliorations 

peuvent être apportées, même dans le cadre de projets de qualité. A la 

fin de la piste en direction de Fribourg, la neige est souvent mal déblayée 

et le passage de la piste sur la route est souvent couvert de neige ou de 

glace, ce qui représente un danger d'accident certain. 


Der Veloweg ist bei Familien, Pendlern und Rennradfahrern beliebt. Im 

Kanton Freiburg und insbesondere in der Agglomeration besteht ein 

grosser Bedarf gerade an solchen sicheren und attraktiven Infrastrukturen. 

Der Veloweg ist ein lobenswertes Beispiel, das durchaus 

Schule machen darf. 

Im Detail lassen sich auch bei besten Infrastrukturen einzelne Punkte 

verbessern. Am Ende des Velowegs Richtung Freiburg wird häufig der 

Schnee nicht korrekt geräumt – am Übergang vom Veloweg zur Strasse 

lauern deshalb Schneekrusten und Eisrillen, welche eine erhebliche 

Unfallgefahr darstellen. 

11



A4) „Villars à Vélo“ et 

vignette vélo gratuite à Villars-sur-Glâne 

Le rapport final de l’Agenda21 de Villars-sur-Glâne décrit le contexte et 

l’objectif du projet „Villars à Vélo“ développé en 2005 et 2006. 

Le contexte: La circulation automobile s’intensifie sur certains axes 

importants de la commune en raison de l’augmentation du trafic 

pendulaire autour de l’agglomération. La sécurité des cyclistes n’est plus 

suffisante. Ce mode de circulation économique et écologique risque de 

ne plus pouvoir être utilisé ni comme moyen de locomotion, ni comme 

loisirs. La population a plébiscité la mise en place de pistes cyclables 

dans 9 fiches de propositions. C’est un concept global de mobilité douce 

qu’il faut élaborer avant la fin de l’urbanisation de la commune. 

L’objectif: Mettre en place, en collaboration avec la commune de 

Fribourg, un réseau d’itinéraires cyclables permettant un déplacement 

rapide et sûr à l’intérieur de la commune et en direction des communes 

voisines. 

Plus d’info: http://www.villars-sur-glane.ch/doc/doc_site/Actualite/VSG-2- 

chapitre_6.pdf 

Fait remarquable: La commune de Villars-sur-Glâne propose par ailleurs 

à chaque habitant-e-s une vignette vélo gratuite. La Syndique Erika 

Schnyder: „Il faut supprimer la vignette ou la donner gratuitement.“ 

A4) „Villars à Vélo“ und 

Gratis Velovignette in Villars-sur-Glâne 

Der Schlussbericht der Agenda 21 in Villars-sur-Glâne beschreibt Umfeld 

und Zielsetzung des Projekts „Villars à Vélo“, welches in den Jahren 2005 

und 2006 entwickelt worden ist. 

Das Umfeld: Der Autoverkehr wird auf gewissen Hauptachsen immer 

dichter, dies wegen des zunehmenden Pendlerverkehrs in der Agglo. Die 

Sicherheit der Velofahrenden ist unzureichend. Dadurch wird das günstige 

und ökologische Verkehrsmittel „Velo“ zunehmend verdrängt und es 

droht sowohl als Transportmittel wie auch Freizeitaktivität von der 

Strassenfläche zu verschwinden. Die Bevölkerung hat die Erstellung von 

Velowegen auf 9 technischen Blättern gezeichnet und gut geheissen. Das 

Ganze ist eingebettet in ein Gesamtkonzept für die sanfte Mobilität, 

welches nun umgesetzt werden soll. 

Zielsetzung: Die Erstellung vernetzter Velorouten in Zusammenarbeit mit 

der Stadt Freiburg. Diese Velorouten ermöglichen ein effizientes und 

sicheres Velofahren innerhalb der Gemeinde wie auch zwischen Villarssur-Glâne 

und den Nachbargemeinden. 

Mehr Info: http://www.villars-sur-glane.ch/doc/doc_site/Actualite/VSG-2- 

chapitre_6.pdf 

Eine bemerkenswerte Geste: Die Gemeinde Villars-sur-Glâne offeriert 

ihren EinwohnerInnen die Velovignette. Die Syndique Erika Schnyder ist 

der Ansicht, dass man die Vignette abschaffen oder gratis abgeben soll. 

La carte synoptique des itinéraires cyclables existants et proposés. Elle pointe également les passages délicats qui devraient être améliorés. 

Source: Villars à Vélo – projet Agenda 21 à Villars-sur-Glâne 

12



Carrefour 1 

Problème: passage sur la semi autoroute 

Solution: construction d’une passerelle à voie séparées pour les piétons 

et les vélos. 

Carrefour 2 

Problème: traversée de la rte de Cormanon au niveau de l’Espace 

Nuithonie 

Solution: aménagement d’un passage sous route éclairé (sécurité) en 

utilisant le remblai existant. 

Photos: „Villars à Vélo“ 


Dans le cadre du projet "Villars à vélo", la commune s'est donnée des 

objectifs clairs et élaborés. Les autorités et les habitants de Villars-sur- 

Glâne ont fournis un travail de qualité. Le projet va dans le détail et il est 

donc réalisable tel quel. Les nouvelles autorités communales semblent 

convaincues de l'importance qu'il convient de donner à la mobilité douce. 

Les premiers crédits ont d'ores et déjà été votés. 

Mais seule une infime partie du projet n'a été réalisée jusqu'à présent. 

Les nombreux passages dangereux et les liaisons manquantes rendent 

encore difficile la circulation en vélo. 


Mit dem Projekt „Villars à Vélo“ verfügt Villars-sur-Glâne eine fein 

herausgearbeitete Vorgabe. Gemeindeeinwoher und –behörden haben 

hier eine qualitätsvolle Arbeit geleistet. Viele Details sind bereits so präzisiert, 

das sie im Grunde genommen direkt verwirklicht werden können. 

Die neue Equipe im Gemeindehaus macht durchaus auch den Anschein, 

der sanften Mobilität verdientermassen eine hohe Bedeutung beizumessen. 

Erste Kredite sind hier auch schon gesprochen worden. 

Kritisch ist augenscheinlich, dass in der kurzen Zeit erst ein Bruchteil effektiv 

realisiert worden ist. Viele gefährliche Stellen und fehlende Verbindungen 

beeinträchtigen das Velofahren beträchtlich. 

13



A5) Transport des vélos sur les lignes régionales tpf A5) Velotransporte auf den Regionallinien der tpf 

Dans les trains et sur certaines lignes de bus régionales, les cyclistes 

peuvent emmener leur vélo dans les limites de la place disponible. Les tpf 

ont par ailleurs mis en service des nouvelles voitures intermédiaires à 

plancher bas. Adaptées aux besoins de la clientèle, les nouvelles voitures 

intermédiaires disposent d’une grande plate-forme multifonctionnelle 

pouvant accueillir des poussettes et des vélos. 

In den Zügen und auf gewissen regionalen Buslinien der tpf können 

RadfahrerInnen ihr Velo im Rahmen des vorhandenen Platzes 

mitnehmen. Die tpf haben unlängst neue niederflurige Zwischenwagen 

angeschafft. Sie sind speziell auf die Kundenbedürfnisse ausgerichtet und 

bieten grosse Mehrzweck-Abstellplätze für Kinderwagen und Fahrräder 

an. 

Après des années d'attente, les tpf jouent enfin leur rôle de prestataire de services touristiques à l’occasion du SlowUp du lac de Morat. Les efforts sont 

appréciés par les cyclistes: les nouvelles voitures avec plate-forme multifonctionnelle et une composition XXL pouvaient transporter un plus grand nombre 

de clients tpf à vélo. Photo: M. Gutschner 


L'offre en matière de transport des tpf est relativement importante et 

répond aux potentialités du tourisme cycliste du pays de Fribourg, entre 

lacs et préalpes. Une bonne partie des montagnes fribourgeoises, non 

desservies par le chemin de fer, ne sont accessibles qu'en bus et les tpf 

jouent donc un rôle d'autant plus important. Des messages positifs 

transmis à PRO VELO font référence à cette offre de transport. Le renouvellement 

du parc automobile améliore le confort, notamment la 

plateforme multifonctionnelle. Au vu de l'augmentation du trafic en 

matière de loisirs, de telles possibilités de transport sont à la base d'une 

mobilité durable. Les tpf sont conscients que l'offre en matière de 

transport de vélos est intéressante dans le segment des loisirs; cela 

permet aussi de rentabiliser et d'utiliser les capacités de transport les 

week-ends et pendant les vacances scolaires. 

La communication concernant cette offre, le système de réservation, 

l'aménagement intérieur des bus et la situation sur les lignes urbaines 

doivent par contre être améliorés. Le transport du vélo doit être annoncé 

un jour à l'avance, sans garantie de place. Difficile de planifier des 

excursions dans ces conditions. Dans la pratique cependant, les 

chauffeurs sont très serviables et le transport se passe sans problème. 

Dans le bus lui-même, des sangles permettraient d'attacher les vélos 

sans que les passagers soient obligés de rester debout près des vélos. 

Sur les lignes touristiques telles que Jaun ou le Lac-Noir, les remorques 

(modulables vélo / ski) peuvent être transportées sans problème. Dans 

l'agglomération, une interdiction stricte du transport des vélos est toujours 

en vigueur. Cela mécontente de nombreux clients, qui souhaiteraient 

pouvoir transporter leur vélo, notamment en cas de panne. Cet état de 

fait nuit à l'image des tpf; en témoignent les nombreux messages 

transmis à PRO VELO à ce sujet. 


Das Transportangebot der tpf ist relativ breit und kommt dem 

velotouristischen Potenzial des Freiburgerlands zwischen Seeland und 

Voralpen entgegen. Grosse Teile der Freiburger Alpen sind öV-mässig 

nur mit dem Bus erschlossen, so dass die tpf hier eine umso 

bedeutsamere Rolle spielen. Positive Rückmeldungen an PRO VELO 

beziehen sich denn auch auf diese Transportmöglichkeiten. Die 

Neuerungen im Fahrzeugpark, wie z.B. die multifunktionale Plattform, 

heben den Komfort. Angesichts des stetig steigenden Freizeitverkehrs 

sind solche Angebote ein wichtiger Baustein einer nachhaltigen Mobilität. 

Die tpf ist sich auch bewusst, dass solche Angebote gerade im 

Freizeitbereich interessant sind und im Grunde genommen ihre 

Kapazitäten am Wochenenden und während Schulferien wirtschaftlicher 

nutzen helfen. 

Kritische Punkte betreffen die Kommunikations- und Reservationspolitik, 

die Businnenausstattung und die Stadtbusse. Der Velotransport im Bus 

muss am Vortag reserviert werden, ohne dass man aber ein Anrecht auf 

einen Platz bekommt: Ausflüge lassen sich so nicht wirklich planen. Die 

Praxis zeigt aber, dass die Chauffeure sehr hilfreich sind und die 

Velotransporte normalerweise einwandfrei funktionieren. Im Bus drinnen 

könnten Gürtel helfen, dass Velo korrekt zu fixieren, ohne dass der 

Passagier beim Velo stehen bleiben muss. Auf den touristischen Kursen 

wie nach Jaun oder Schwarzsee kann der Anhänger (modulierbar Velo / 

Ski) regelmässig mitgeführt werden. In den Stadtbussen gilt ein striktes 

Verbot für Velotransporte. Das verärgert viele KundInnen, wenn sie z.B. 

bei Pannen das Velo transportieren möchten. Dies beeinträchtigt das 

Image der tpf, wie Rückmeldungen an PRO VELO zeigen. 

14



A6) Gratuité du transport des vélos sur les bateaux de la 

Société de Navigation sur les Lacs de Neuchâtel et 

Morat SA (LNM) 

Depuis la saison 2006, plus besoin de payer pour transporter son vélo à 

bord des bateaux de la Société de Navigation sur les Lacs de Neuchâtel 

et Morat SA (LNM)! Le transport des vélos est gratuit sur toutes les 

courses horaires et sur l'ensemble des trois lacs, tout au long de l'année. 

A6) Kostenloser Velotransport an Bord der Schiffe der 

Société de Navigation sur les Lacs de Neuchâtel et 

Morat SA (LNM) 

Seit der Saisoneröffnung im April 2006 fahren die Velos gratis mit an Bord 

der Schiffe der Société de Navigation sur les Lacs de Neuchâtel et Morat 

SA! Der kostenlose Transport ist gültig auf allen fahrplanmässigen 

Schiffskursen, und zwar auf allen drei Seen und das ganze Jahr hindurch. 

Le site des LNM vante la gratuité du service de transport de vélos. Source: navig.ch 


Une offre de loisirs particulièrement agréable pour les familles et une 

belle réalisation en matière de mobilité combinée. 

Le pays des trois lacs est une destination appréciée pour les excursions. 

La combinaison vélo / bateau est un plaisir pour petits et grands. La 

société LNM a réussi une opération qui profite à tous: à la société de 

navigation et aux cyclotouristes. La compagnie fait état d'une augmentation 

de fréquentation de 23%. Les tarifs sont favorables aux cyclistes et 

particulièrement aux familles. Cette offre augmente sensiblement l'attrait 

de la région pour le cyclotourisme. 

Point critique: la capacité de transport pourrait être dépassée en cas de 

forte demande. Tous les vélos ont toutefois été transportés sans 

problème jusqu'à présent: jusqu'à 70 vélos par trajet. La situation peut 

être confuse pour certains, puisque l'autre compagnie de navigation 

active sur les trois lacs (la BSG) a conservé un tarif allant jusqu’à 8.- par 

vélo transporté. 


Ein tolles familienfreundliches Freizeitangebot im Bereich der kombinierten 

Mobilität! 

Das Drei-Seen-Land ist ein beliebtes Veloausflugsziel. Die Kombination 

von Velo und Schiff ist ein grosses Vergnügen für Jung und Alt. Hier hat 

die LNM SA geschickt eine win-win Situation genutzt, die Vorteile sowohl 

für die Schifffahrtsgesellschaft wie auch den Velotouristen bringt. Die 

Schifffahrtsgesellschaft konnte eine Frequenzsteigerung von +23% verzeichnen. 

Die Tarifgestaltung kommt allen Velofahrenden, insbesondere 

aber den Familien entgegen. Das Angebot steigert schliesslich wesentlich 

den radtouristischen Wert der Region. 

Kritische Punkte: durch eine zu grosse Nachfrage könnte die Transportkapazität 

überlastet sein. Es sind aber alle Velos (bis zu 70 Velos) 

transportiert worden – und dies ohne grössere Probleme. Etwas verwirrend 

könnte sein, dass die andere Schifffahrtsgesellschaft im Drei-Seen- 

Land, die BSG, weiterhin bis zu CHF 8.- für den Velotransport verlangt. 

15



A7) Grand Prix Ferdy Kübler – course de pente 

populaire de Sangernboden à Gurnigel 

Une course se profile particulièrement parmi les évènements sportifs 

fribourgeois: la course de pente populaire Grand-Prix Ferdy Kübler. La 

course a été créée en 1984 sur une initiative privée des Bürgy. L'édition 

2006 était ouverte à tous. Une manifestation populaire, au meilleur sens 

du terme. 

A7) Grand Prix Ferdy Kübler - Volksrennen am Berg 

zwischen Sangernboden und Gurnigel 

Ein Rennen sticht in der vielfältigen Freiburger Radrennsportszene 

besonders hervor: der Grand Prix Ferdy Kübler. Das Rennen entstand 

und besteht durch die private Initiative der Familie Bürgy seit 1984. Die 

Teilnahme stand bei der letzten Ausgabe im Jahre 2006 allen offen. Ein 

populärer Anlass im besten Sinne des Worts. 

Plus de 300 cyclistes ont participé à la course organisée en 2006. Photo: D. Jeckelmann 


Un évènement sympathique où se rencontrent des coureurs ambitieux et 

des personnalités fribourgeoises pour qui le fait de participer l'emporte 

sur la performance. L'ambiance de course entre Sangernboden et 

Gurnigel et l'engagement passionné des Bürgy sont exceptionnels. 

L'esprit sportif qui règne sur cette course donne des ailes au vélo. 


Ein sympathischer Radsport-Anlass, wo ambitionierte und „Mitmachen 

kommt vor dem Rang“ - Promis und Otto Normalbürger zusammenkommen. 

Die Rennatmosphäre zwischen Sangernboden und Gurnigel 

und das grosse Engagement der Familie Bürgys sind hervorragend. Da 

kriegt der Sportsgeist Veloflügel. 

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B1) CO de Sarine Ouest à Avry-sur-Matran – 

l'interdiction des vélos fait école 

Le CO d'Avry-sur-Matran interdit aux élèves de se rendre à l'école en 

vélo. Des dérogations peuvent être accordées sur demande écrite et 

motivée uniquement. 

B1) OS Saane-West in Avry-sur-Matran – 

Veloverbot macht Schule 

Die Orientierungsschule in Avry-sur-Matran verbietet den SchülerInnen 

grundsätzlich, mit dem Velo zur Schule zu kommen. Ausnahmen können 

möglicherweise auf eine schriftliche Begründung hin gemacht werden. 

Au moins, les voitures et les porte-vélos ne semblent pas être interdits au CO d'Avry. Photo: M. Gutschner 


Les raisons (de sécurité notamment) qui peuvent pousser à renoncer 

volontairement à la pratique du vélo existent bel et bien. Il convient aussi 

de soutenir l’utilisation des transports publics. Mais interdire l'utilisation du 

vélo pour se rendre à l'école est absurde et inacceptable. En quoi le vélo 

devrait-il être interdit? Le vélo est-il nocif, bruyant ou dangereux? Cette 

interdiction du vélo a reçu l'aval des autorités et en est d'autant plus 

choquant. Les droits et la liberté de jeunes citoyens sont bafoués. Si cette 

interdiction repose sur des problèmes précis, qu'on s'attache plutôt à 

trouver des solutions! Selon l'information fournie par un représentant de 

l'école, de telles interdictions sont courantes dans le canton. Inquiétant! 


Es gibt gewiss (Sicherheits)Gründe, warum freiwillig aufs Velo verzichtet 

werden soll oder kann. Es ist auch gut, die Benutzung der öffentlichen 

Verkehrsmittel zu fördern. Jugendlichen schlichtweg das Velo für den 

Schulweg zu verbieten, ist absurd und inakzeptabel. Was ist denn am 

Velo verbietungswürdig? Ists ungesund, lärmig oder gefährlich? 

Dieses staatlich bewilligte Veloverbot ist stossend; grundlegende Rechte 

und Freiheiten junger BürgerInnen werden verletzt. Wenn es Gründe zum 

Verbot gibt, dann sollten hier griffige Lösungen gegen diese Gründe 

gesucht und umgesetzt werden. Gemäss Auskunft eines Vertreters der 

Schule sei ein solches Veloverbot im Kanton üblich. Übl(ich)e 

Entwicklung… 

Extrait des directives 

Les élèves ont l'interdiction de venir à l'école en vélo, vélomoteur ou 

scooter. Ils utilisent les transports publics ou se déplacent à pied. 

L’interdiction est également valable dans les villages pour se rendre 

aux cours de sport; des transports organisés par l’école permettent à 

tous les élèves de se rendre aux halles de sport à partir des villages. 

Toutefois la direction peut accorder des autorisations pour des 

déplacements en deux roues; les parents présentent une demande 

écrite motivée. 

Source des directives: http://www.co-sarineouest.ch/Directives.html. 

17



B2) Belle-Croix ou le double jeu du kamikaze B2) Belle-Croix Kamikaze-Doppelkreisel 

A la croisée des zones d'habitation, de travail, de commerces et de loisirs, 

on trouve une des plus belles réalisations fribourgeoises en matière de 

circulation. Un lieu impossible pour la mobilité douce où toute mesure 

d'accompagnement en faveur de cette mobilité a été oubliée. 

Im Schnittpunkt von Wohn-, Arbeits-, Einkaufs- und Erholungszone breitet 

sich eines der bekanntesten Werke freiburgischer Strassenbaukunst aus. 

Ein Strassenverkehrsknotenpunkt, der nicht für die sanfte Mobilität gebaut 

worden ist. Und dem offensichtlich auch die Begleitmassnahmen für die 

sanfte Mobilität abhanden gekommen sind. 

A vélo dans ce giratoire? Mieux vaut faire une virée un peu plus loin, sur les belles dalles de Cormanon. Photos: M. Gutschner 


La nomination du double giratoire n'est pas très originale. Même si les 

accidents ont statistiquement diminué, l'endroit reste peu apprécié. Des 

scènes tragi-comiques se jouent ici quotidiennement pour tous ceux qui 

se perdent dans les voies de circulation entremêlées. Pour tous ceux qui 

ne peuvent se réfugier dans leur carrosserie, la peur est au rendez-vous. 

L'endroit fonctionne parfaitement en tant que bretelle autoroutière, mais 

apparaît comme un corps étranger au milieu des quartiers d'habitation. La 

mobilité douce est ici en danger et oubliée à tel point qu'aucune piste 

cyclable n'a été prévue. Pour décourager les convaincus de la mobilité 

douce, on ne fait pas mieux en matière d'infrastructure routière. Sur le 

papier, des solutions existent pour redonner une chance de survie aux 

cyclistes. Quoi qu'il en soit, les amateurs de cinéma de Fribourg attendent 

impatiemment le prochain tournage de Koyaanisquatsi. 


Diesen (gordischen?) Strassenverkehrsknoten zu nominieren, entspringt 

nicht wirklich einer besonderen Originalität. Auch wenn die Unfallstatistik 

weniger „fatal cases“ aufführt, zieht diese „Verkehrsbaute“ die Blitze des 

Zorns auf sich. Tragischkomische Szenen spielen sich hier ab: Menschen, 

die sich im Gewühl von Spuren und Autos verlieren. Ohne Karrosse um 

sich, packt nicht nur die Angst direkt zu. Dieses Teil kann irgendwie als 

Autobahndrehscheibe funktionieren, aber hier inmitten von „menschlichen 

Siedlungen“ ists schlicht fehl am Platz. Die sanfte Mobilität ist hier 

hochgradig gefährdet und so sehr ins Abseits gedrängt, dass nicht mal 

vernünftige Velowege erstellt worden sind. Wer die letzten „sanft Mobilen“ 

entmutigen möchte, der soll im Strassenbau so weiterfahren. Auf dem 

Papier existieren Lösungen, die dem Velo hier wieder eine Lebenschance 

einhauchen. So oder so, Freiburger Filmfreunde warten sehnlichst auf 

eine Drehstunde mit Koyaanisquatsi. 

18



B3) Le viaduc de Grandfey – passage ou obstacle? B3) Grandfey-Viadukt – ein halber Brückenschlag 

Le viaduc de Grandfey est une réalisation architecturale imposante au 

coeur d'un paysage éblouissant. Il est aussi un lieu de passage important 

pour les cyclistes et les piétons. Le pont est même un passage obligé de 

l'itinéraire cycliste 59. Mais la traversée du pont est impossible pour bon 

nombre d'utilisateurs potentiels. Les rampes sont impraticables (ou 

difficilement) pour les familles qui circulent avec une remorque, les 

personnes en chaise roulante, les poussettes, etc. 

Das Grandfey Viadukt ist ein Kunstwerk in einer herrlichen Landschaft 

und ist zugleich eine wichtige Passage für FussgängerInnen und 

VelofahrerInnen auf einer attraktiven Strecke. Die Brücke gehört gar zur 

regionalen Veloroute 59. Die Querung der Brücke ist durch dysfunktionale 

Rampen vielen potenziellen BenutzerInnen verwehrt. Für Familien mit 

Kinderwagen, für Rollstuhlfahrende, für Velofahrende mit Kinderveloanhänger 

etc. sind die Rampen nur beschwerlich passierbar, häufig aber 

auch unpassierbar. 

La rampe au viaduc Grandfey: ça passe ou ça casse. Itinéraire cyclotouristique 

ou parcours d’obstacle? 

Es wird Zeit, dass der Brückenschlag auch für die sanfte Mobilität gelingt. 

Photos: M. Gutschner 


Si on y réfléchit, on ne peut s'empêcher de se demander pourquoi la 

situation est telle qu'elle est. De manière générale, les rampes sont peu 

appréciées. En passant le pont de Grandfey, on est forcément contrarié. 

Pourquoi devoir descendre du vélo pour passer l'obstacle des rampes au 

deux extrémités du pont? Avec une poussette, soit on glisse sur la rampe, 

soit on porte la poussette sur l'étroit escalier. Bien sûr, une rampe étroite 

et raide vaut mieux que rien, et la passerelle sur la Sarine récompense 

celui qui se donne la peine de monter. Mais quelle accessibilité pour les 

personnes en chaise roulante ou pour les familles qui circulent avec une 

remorque? Il n'y a pas de solution, si ce n'est faire un détour important ou 

changer de destination. Un itinéraire cycliste ne devrait en fait pas 

consister en une course d'obstacles. N'y a-t-il pas de solution pour 

permettre le passage en un lieu si symbolique? Faut-il se satisfaire d'un 

échec en matière de construction? Richard Serra a souvent battu le fer et 

relevé d'autres défis. Bâtissons des ponts avec lui pour permettre un 

passage à nos montures d'acier. 


Wenn man sichs richtig überlegt, dann fragt mich schon, warum „das“ 

eigentlich so sein muss. Es gibt doch kaum jemand, der mit diesen 

Rampen glücklich ist. Hat man sich nicht auch schon z.B. als Velofahrer 

leise darüber geärgert, dass man hier absteigen muss? Oder mit dem 

Kinderwagen entweder auf der Rampe rutschen oder den Kinderwagen 

tragen muss? Sicher, die schmale und steile Rampe ist besser als gar 

nichts und die Traverse oben auf der Passerelle belohnt allemal die 

Mühen. Wie machens aber die RollstuhlfahrerInnen? Oder die Familien 

mit Kinderveloanhänger? Mangels Alternativen heissts hier „grossräumig 

umfahren“ oder „vergiss es“. Eine Veloroute sollte eigentlich kein 

Hindernislauf sein. Muss das so sein an dieser prächtigen und 

symbolträchtigen Stelle? Macht ausgerechnet hier die Baukunst schlapp. 

Auch Richard Serra hat schon heisse Eisen angerührt und grössere 

Würfe gemacht. Machen wir mit ihm zusammen einen soliden 

Brückenschlag auch für Stahlross & Cie! 

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B4) Stationnement pour vélos à la gare de Courtepin B4) Veloabstellplätze am Bahnhof Courtepin 

A la gare de Courtepin, les cyclistes attendent depuis longtemps que soit 

réalisé de places de parc de qualité. Une place bétonnée sert de parking 

sans qu'aucune infrastructure utile ne soit disponible. La protection contre 

le vol et les intempéries est ici inexistante. 

Am Bahnhof Courtepin warten die VelofahrerInnen schon lange auf gute 

Abstellplätze. Ein schlichtes Feld steht da für die Zweiräder, aber ohne 

jegliche Einrichtung, die z.B. einen besseren Diebstahl- oder Wetterschutz 

bieten könnten. 

L’aire de stationnement pour vélo à la gare de Courtepin – difficile d'en faire moins! Photo: M. Gutschner 


Les parcs à vélo dans les gares sont un élément important du partenariat 

entre la mobilité douce et les transports publics. Le parking de Courtepin 

est certes situé à proximité des rails, mais ne prévoit aucune des 

infrastructures utiles ni même ne cherche à rendre l'endroit attrayant. Une 

solution fonctionnelle permettrait d'augmenter l'attrait de la mobilité 

combinée. Le parcage s'organiserait également de manière moins 

"sauvage": actuellement, les places semi-couvertes le long du kiosque 

sont les plus appréciées, et les quelques poteaux de signalisation 

servent à attacher les vélos. 


Veloparkplätze an Bahnhöfen sind wichtige Elemente für eine erfolgreiche 

Partnerschaft von sanfter Mobilität und öffentlichen Verkehrsmitteln. Die 

Abstellanlage in Courtepin ist zwar nahe an den Geleisen, lässt aber 

sonst jegliche freundliche Geste und nützliche Einrichtung aus. Mit einer 

funktionalen Lösung könnte die Attraktivität der kombinierten Mobilität 

gesteigert werden. Zudem verbesserte sich dadurch die Parkordnung: 

gegenwärtig bevorzugen die Velos einen Platz unterm Dach beim Kiosk 

und / oder sind an beliebigen Pfosten gesichert. 

Le vélo: convivial et agréable, bon pour la santé, efficace, respectueux de l’environnement, silencieux, bon marché, idéal pour vous maintenir en forme… 

Velofahren: gut für Gesundheit und Lebensfreude, effizient, umwelt- und klimafreundlich, leise, günstig, ideal für Ihre Form… 

Pour vous informer et pour soutenir la noble cause de la petite reine - Für weitere Informationen und die Unterstützung der Anliegen der Velofahrenden 

PRO VELO Fribourg / Freiburg – CP / PF 1235 – 1701 Fribourg / Freiburg i.Ue. - 078 909 17 61 

http://www.pro-velo.ch/fribourg / http://www.igvelo.ch/freiburg – fribourg (at) pro-velo.ch / freiburg (at) igvelo.ch

I N F O F R I V E L O - PRO VELO Fribourg / Freiburg

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