A la casse.com - Robin des Bois
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong><br />
Bulletins d’information sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires, numéros 12 à 14<br />
Du 1 er janvier au 31 décembre 2008<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
2009
Communiqué le 3 février 2009<br />
Bi<strong>la</strong>n mondial 2008 <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> démolition<br />
Pour <strong>la</strong> 3 ème année consécutive, l’association <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> a étudié en détail <strong>la</strong> réalité du marché de <strong>la</strong><br />
démolition <strong>des</strong> navires à travers <strong>la</strong> mobilisation et l’analyse d’une trentaine de sources bibliographiques<br />
diverses et spécialisées. En 2006, <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> avait <strong>com</strong>ptabilisé 293 navires vendus pour <strong>la</strong><br />
démolition et 288 en 2007. En 2008, ce sont 456 navires qui ont quitté les océans. Cette forte hausse en<br />
nombre de navires démolis (+ 58%), l’est encore davantage en ce qui concerne le poids total <strong>des</strong><br />
métaux recyclés : 3,7 millions de tonnes en 2008 contre 1,7 million en 2007, soit plus du double.<br />
Le flux de navires sortant de flotte a été dense et a même fortement accéléré en fin d’année. En début<br />
d’année et jusqu’à l‘été, les prix offerts par les chantiers asiatiques ont connu une hausse continue<br />
jusqu’à <strong>des</strong> niveaux moyens record aux alentours de 800 $ <strong>la</strong> tonne. Les armateurs en ont profité pour<br />
vendre <strong>des</strong> navires anciens et de grande taille, en particulier nombre de super tanker VLCC (Very Large<br />
Crude Carrier). La baisse du cours <strong>des</strong> métaux et <strong>la</strong> crise financière de l’automne ont pour un temps<br />
désorganisé le marché de <strong>la</strong> démolition : incertitu<strong>des</strong> <strong>des</strong> prix, difficultés à obtenir <strong>des</strong> financements<br />
cash ou <strong>des</strong> lettres de crédit ont ralenti les transactions et négociations, faisant de <strong>la</strong> Chine une<br />
<strong>des</strong>tination plus stable et attractive que ses concurrents du sous-continent indien. Après plusieurs<br />
semaines de flottement, les prix de démolition se sont stabilisés à un niveau bas équivalent de celui de<br />
2003 aux alentours de 200 $ <strong>la</strong> tonne. Le flux de navires ne s’est cependant pas ralenti, au contraire : <strong>la</strong><br />
chute <strong>des</strong> exportations au niveau mondial, ac<strong>com</strong>pagnée de celle du taux de fret, a incité les armateurs<br />
à envoyer à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> leurs flottes de vieux vraquiers et porte-conteneurs inutilisés. 67 % <strong>des</strong> porteconteneurs<br />
et 97 % <strong>des</strong> vraquiers ont été vendus pour démolition durant les trois derniers mois de<br />
l’année.<br />
Sur les 456 navires, 177 (39 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à <strong>des</strong> armateurs établis<br />
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). En dépit <strong>des</strong><br />
travaux de <strong>la</strong> Commission Européenne pour définir dans son Livre Vert les bonnes pratiques de <strong>la</strong><br />
démolition <strong>des</strong> navires, les armateurs européens n’ont pas semblé sensibles aux conditions sanitaires,<br />
sociales et environnementales dans les chantiers asiatiques.<br />
En 2008, l’Inde et le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h ont encore reçu l’essentiel <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> démolition (83%<br />
contre 81 % l’année précédente). L’Inde se c<strong>la</strong>sse première <strong>des</strong>tination avec 194 navires (43%), juste<br />
devant le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 182 navires (40%) ; en tonnage de métaux à recycler, le c<strong>la</strong>ssement est inversé<br />
avec plus de 1,7 million de tonnes pour le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et 1,3 million de tonnes pour l’Inde.<br />
L’Administration Maritime <strong>des</strong> Etats-Unis a vendu cette année 25 navires de sa flotte de réserve à <strong>des</strong><br />
chantiers locaux. L’effondrement <strong>des</strong> prix à partir de l’automne a permis le retour de <strong>la</strong> Chine sur le<br />
marché avec 24 navires à démolir. D’autres navires ont terminé leur vie au Pakistan (19), en Turquie (2),<br />
en Belgique (1), et au Mexique (1).<br />
La taille <strong>des</strong> navires démolis en 2008 est supérieure à celle <strong>des</strong> navires démolis en 2007. 173 ont une<br />
taille inférieure à 150 m, 161 mesurent entre 150 et 199 m, et 122 plus de 200 m ; on ne <strong>com</strong>ptait que 35<br />
navires de plus de 200 m pour l’ensemble de l’année 2007. L’âge s’échelonne de 18 à 64 ans. L’âge<br />
moyen est de 32 ans.<br />
En 2008, <strong>la</strong> catégorie <strong>des</strong> tankers, chimiquiers et transporteurs de gaz reste <strong>la</strong> première parmi tous les<br />
navires partis pour <strong>la</strong> démolition avec 148 navires (32%) contre 136 (46 %) en 2007, suivie de celle <strong>des</strong><br />
vraquiers 81 (18%), <strong>des</strong> transporteurs de marchandises diverses 62 (14%) et <strong>des</strong> porte-conteneurs 61<br />
(13 %) ; 46 cargo réfrigérés de plus en plus dé<strong>la</strong>issés au profit <strong>des</strong> porte-conteneurs ont également été<br />
démantelés.<br />
Sur les 456 navires partis à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> en 2008, 215 (47%) ont été dans les années antérieures détenus<br />
avec leurs équipages dans les ports mondiaux et en particulier en Europe pour non-conformité aux<br />
règles de sécurité internationales dont 9 tankers inscrits par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime<br />
sur <strong>la</strong> liste <strong>des</strong> navires simple coque ayant interdiction de transporter du fuel lourd depuis 2005 dans le<br />
cadre du paquet Erika I et 5 navires ayant été bannis <strong>des</strong> ports européens en application de <strong>la</strong> directive<br />
sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Association de protection de l’Homme et de l’environnement<br />
14 rue de l’At<strong>la</strong>s 75019 PARIS – Tel : 01.48.04.09.36 / Fax : 01.48.04.56.41<br />
www.robin<strong>des</strong>bois.org
Bulletin d'information sur le 3 février 2009<br />
<strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 14<br />
du 22 septembre au 31 décembre 2008<br />
A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong><br />
Le vraquier Cementco, en route de Brisbane à G<strong>la</strong>dstone (Australie) – Août 2007 – © Shipspotting<br />
Vendu pour <strong>des</strong>truction au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h par son armateur australien fin 2008.<br />
Du 22 septembre au 31 décembre 2008, 181 navires sont partis à <strong>la</strong> démolition, permettant un recyc<strong>la</strong>ge<br />
cumulé de 1,7 million de tonnes de métaux. Sur <strong>la</strong> période, l’Inde, avec 80 navires (44 %) à démolir,<br />
devance le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 70 (39 %), <strong>la</strong> Chine 20 (11%), et le Pakistan 11 (6%). En tonnage de métal, le<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h qui privilégie les achats de grosses unités distance l’Inde, avec plus de 810.000 t contre<br />
570.000 t.<br />
Après les records de l’été, les prix offerts par les démolisseurs avaient déjà baissé en septembre avec <strong>la</strong><br />
chute <strong>des</strong> cours <strong>des</strong> métaux. Mais alors que les navires se négociaient encore aux alentours de 500 $ <strong>la</strong><br />
tonne fin septembre, <strong>la</strong> crise financière, les restrictions de crédit et <strong>la</strong> baisse <strong>des</strong> taux de fret ont abouti à<br />
une dégringo<strong>la</strong>de <strong>des</strong> prix divisés par trois par rapport à leur plus haut niveau de l’année et leur retour<br />
au niveau de 2003. En octobre, avec <strong>la</strong> difficulté <strong>des</strong> transactions et l’incertitude <strong>des</strong> prix sur le souscontinent<br />
indien, <strong>la</strong> Chine se c<strong>la</strong>sse pour <strong>la</strong> première fois au premier rang <strong>des</strong> <strong>des</strong>tinations de<br />
démolition, avec <strong>des</strong> prix devenus <strong>com</strong>pétitifs aux alentours de 200 $.<br />
Après ces semaines de flottement, les transactions ont repris et amplifié leur rythme sur les deux<br />
derniers mois de l’année. La baisse <strong>des</strong> exportations et celle <strong>des</strong> taux de frêt ont incité les armateurs à<br />
se débarrasser de leurs flottes devenues inutiles de vieux vraquiers et porte-conteneurs. Durant <strong>la</strong><br />
période du 22 septembre au 31 décembre 2008, plus <strong>des</strong> trois quarts <strong>des</strong> navires vendus pour<br />
démolition sont <strong>des</strong> vraquiers, 73, (43%), <strong>des</strong> porte-conteneurs, 41 (23%) et <strong>des</strong> transporteurs de<br />
marchandises diverses 20 (11%). Les tankers qui constituaient <strong>la</strong> première <strong>des</strong> catégories de navires<br />
partant à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> et en représentaient même <strong>la</strong> moitié depuis 2007 ne sont plus que 31 (17%).<br />
117 navires (65 %) ont fait l’objet de détention préa<strong>la</strong>ble dans les ports mondiaux avec un taux de<br />
détention de 75 % pour les vraquiers et les porte-conteneurs; 41 (23%) étaient contrôlés par une société<br />
de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies). 65<br />
(36%) ont été construits dans l’Union Européenne et en Norvège ; 87 (48%) étaient sous pavillon<br />
européen ou avaient <strong>des</strong> armateurs de l’Union Européenne ou de l’AELE (Association Européenne de<br />
Libre Echange) dont 54 (34%) grecs.<br />
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L’âge en fin de vie <strong>des</strong> navires sortis de flotte durant <strong>la</strong> période du 22 septembre au 31 décembre 2008<br />
se range entre 21 et 53 ans ; l’âge moyen est de 29,5 ans. 33 ont une longueur inférieure à 150 m, 78<br />
mesurent entre 150 et 199 m et 70 entre 200 et 315 m.<br />
La valse <strong>des</strong> <strong>des</strong>tinations de démolition semble devenue une routine et se fait souvent dans un sens<br />
favorable au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. C’est notamment le cas de trois porte-conteneurs de l’armateur français CMA<br />
CGM : les Veronique Delmas, CMA CGM Potomac et Ursu<strong>la</strong> Delmas sonnt tous arrivés à Chittagong en<br />
janvier, où ils ont été « beachés ». Les trois navires avaient été annoncés vendus à <strong>des</strong> chantiers<br />
indiens.<br />
De même, le feuilleton <strong>des</strong> Maersk Barcelona, Maersk Brisbane et Ankara de l’armateur allemand<br />
KGAL continue, en dépit de <strong>la</strong> dénonciation par <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> de leur vente pour démolition sans<br />
protocole de dépollution dans un chantier asiatique, de l’affirmation de l’armateur « qu’aucune décision<br />
n’avait été prise quant à leur avenir », et l’annonce de <strong>la</strong> vente <strong>des</strong> deux premiers à un chantier indien<br />
(voir le bulletin A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 et le <strong>com</strong>muniqué du 21 avril 2008 « La reine du dégazage à <strong>la</strong><br />
<strong>casse</strong> au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h ? »). La c<strong>la</strong>ssification du Maersk Brisbane lui a été retirée par le Lloyd’s Register<br />
of Shipping en septembre après dépassement <strong>des</strong> dé<strong>la</strong>is d’inspection réglementaire. Le navire est<br />
arrivé pour démolition non pas en Inde mais au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h le 8 novembre, en tant que « Brisbane<br />
Maru », après un ultime changement de nom et l’abandon du pavillon Bahamas pour celui de Saint-Kittset-Nevis.<br />
Le A Elephant, quant à lui, avait été vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, <strong>com</strong>me deux autres VLCC<br />
de Taiwan Maritime Transport avant lui, les B Elephant et C Elephant. Arrivé en octobre à Chittagong, le<br />
A Elephant est finalement reparti en janvier pour une prolongation de carrière.<br />
Le B. Sea avait été vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h au début de l’année 2007. Réparé sur p<strong>la</strong>ce, il<br />
a connu un prolongement de sa carrière de près de deux ans sous le nom de Woqoof-E-Mujdalefa en<br />
assurant un trafic entre l’Inde et le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Il a été détenu à Kand<strong>la</strong> (Inde) en mars 2008. Après une<br />
dernière livraison de riz à Chittagong, il est enfin vendu pour démolition à un chantier local.<br />
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Vraquier<br />
Acamar (ex-Simeon CH, ex-White Eagle, ex-Sun Laurel, ex-Golden Laurel). OMI<br />
7512612. Vraquier. Longueur 225 m, 11.264 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Global Marine Bureau. Construit en 1977 à Sakai (Japon) par Hitachi<br />
Shipbuilding. Propriétaire Dusung Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 1998 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas), en 2001 à Qinhuangdao (Chine) et en 2008 à Yantai (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 270 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Admiral (ex-Pol<strong>la</strong>ris, ex-Zoe R, ex-Cape Star, ex-Carina, ex-Eden, ex-Eastern<br />
Frienship). OMI 7916349. Vraquier. Longueur 154 m, 5.531 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à<br />
Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Navigation Maritime (Grèce). Détenu en 2002 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Aghia Markel<strong>la</strong> (ex-Pearl of Abu Dhabi, ex-Hellespont Monarch, ex-Navios Monarch).<br />
OMI 7807988. Vraquier. Longueur 230 m, 12.688 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1979 à Uraga (Japon) par<br />
Sumitomo. Propriétaire World Management Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Lisbonne (Portugal) et en<br />
2004 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 190 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Agios Niko<strong>la</strong>os II (ex-Ermioni, ex-Sunray, ex-Tirol, ex-South Beauty, ex-Gard).<br />
OMI 7378664. Vraquier. Longueur 219 m, 11.910 t. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1976 à<br />
Hakodate (Japon) par Hakodate Docks. Propriétaire Endeavour Shipping Co (Grèce). Détenu en 2001 à<br />
Naples (Italie), en 2004 à Savone (Italie), en 2006 à Koper (Slovénie) et en 2008 à Cadix (Espagne).<br />
Banni <strong>des</strong> ports européens depuis le 1 er février 2008 par <strong>la</strong> Directive 95/21/EC sur les contrôles de l’Etat<br />
du port. Vendu pour démolition en Inde. 222 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aghios Niko<strong>la</strong>ios II, Septembre 2008, Koh Si Chang (Thaï<strong>la</strong>nde) © Geir Vinnes<br />
Alexis D (ex-An Shun, ex-Agapi, ex-Star Jasmine, ex-Nordhval). OMI 7525700.<br />
Vraquier. Longueur 179 m, 7.504 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1978 à Chiba (Japon) par Mitsui.<br />
Propriétaire DND Management (Grèce). Détenu en 2001 à Norfolk (Etats-Unis). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Alfa (ex-Ovruch, ex-Pakhom Makarenko, ex-Kamahi). OMI 7617395. Vraquier.<br />
Longueur 179 m, 7.823 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1977 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire<br />
Alloceans Shipping Co Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à K<strong>la</strong>ipeda (Lithuanie). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 274 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Amber (ex-Yellow Amber, ex-Jelita, ex-Wilmona). OMI 7632747. Vraquier. Longueur<br />
224 m, 14.155 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1978 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi HI. Propriétaire Polembros<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2002 à Qinhuangdao (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Bars (ex-Rhea, ex-Schumy, ex-General Pradzynski). OMI 7358080.<br />
Vraquier. Longueur 201 m, 9.841 t. Pavillon Cambodge. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Inc<strong>la</strong>mar. Construit en 1976 à Varna (Bulgarie) par les<br />
chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bul<strong>com</strong> Ltd (Bulgarie). Détenu en 1998 à Leixoes (Portugal), en<br />
2002 à Pohang (Corée du Sud), en 2005 à Koper (Slovénie) et en 2007 à Tianjin (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Brave JL (ex-Brave Zhejiang, ex-Sea Brave, ex-Bechet). OMI 8214059. Vraquier.<br />
Longueur 254 m, 17.370 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
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c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1983 à Mangalia (Roumanie) par 2 Maj<br />
Mangalia. Propriétaire Cosco (Chine). Détenu en 2005 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 208 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Capetan Giorgis I (ex-Hermitage, ex-Regal Master, ex-New Ordy, ex-Ordy,<br />
ex-Hoyo Maru). OMI 7613105. Vraquier. Longueur 228 m, 13.236 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1977 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Hellenic Star Shipping (Grèce). Banni en<br />
2003 <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive 95/21/EC sur les contrôles de l’Etat du port. Détenu en 2002 à<br />
Hambourg (Allemagne) et en 2003 à Lisbonne (Portugal) et Chioggia (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 185 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cementco (ex-Lake Eildon). OMI 7623112. Vraquier. Longueur 148 m, 5.746 t. Pavillon<br />
Barbade. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1978 à<br />
Hiroshima (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Inco Ships (Australie). Détenu en Australie en<br />
2007 à Brisbane et en 2008 à G<strong>la</strong>dstone. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 208 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Centauri (ex-Re<strong>des</strong>tos, ex-Tri Hexagon, ex-Asia Viking). OMI 7701354. Vraquier. Longueur<br />
158 m, 5.559 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1977 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Navigation Maritime Ltd (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 267 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Constance N (ex-Gargantua, ex-Global Spirit, ex-Chishirokawa Maru). OMI 8210211.<br />
Vraquier. Longueur 315 m, 27.994 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1983 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Neu Seeschiffahrt<br />
GMBH (Allemagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 190 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Danning Princess (ex-Gilia, ex-Bulk Phoenix, ex-Hebei Phoenix, ex-Alice, ex-<br />
Baia Noua, ex-Stavrou<strong>la</strong>). OMI 8127660. Vraquier. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Longueur 254 m, 17.590 t.<br />
Construit en 1981 à Constantza (Roumanie). Propriétaire COSCO Shipmanagement (Chine). Détenu en<br />
2001 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2004 à Gênes (Italie), en 2005 à Samcheonpo (Corée), en 2006 à<br />
Boryung (Corée) et en 2008 à Dangjin (Corée). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 252 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dion (ex-Asian Enterprise, ex-Maraca). OMI 7508659. OBO converti en 2005 en<br />
vraquier minéralier. Longueur 276 m, 25.839 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1981 à Angra do Reis (Brésil)<br />
par Verolme do Brasil. Propriétaire Larus SA (Grèce). Détenu en 2004 à Cadix (Espagne), en 2005 à<br />
Dampier (Australie) et en 2008 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 280 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant 1.000 t de carburant.<br />
Doctor Rami (ex-Yantarnyy). OMI 6815811. Marchandises diverses. Longueur<br />
102 m, 1.991 t. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register<br />
of Shipping. Construit en 1968 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Valmet. Détenu en 1999<br />
à Southampton (Royaume-Uni) et Thessalonique (Grèce), en 2001 à Vasto (Italie) en 2002 à Rijeka<br />
(Croatie) et Rouen (France), en 2003 à Koper (Slovénie) et Gaeta (Italie), en 2004 à Vasto, Leghorn et<br />
Venise (Italie), en 2007 à Sibenik (Croatie) et Koper (Slovénie) et en 2008 à Ploce (Croatie) et Larnaca<br />
(Chypre). Vendu pour démolition en Inde. 190 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dolce I (ex-Dolly, ex-Epic Star, ex-Epic, ex-Vitoria, ex-Lotte l, ex-Minoan Fame, ex-<br />
Arauco). OMI 7410888. Vraquier. Longueur 173 m, 7.955 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Niteroi<br />
(Brésil) par CCN Maua. Propriétaire Priamos Maritime SA (Grèce). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-<br />
Bas) et Volos (Grèce), en 2000 à New Haven et à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), en 2004 à Venise<br />
(Italie) et en 2006 à Ravenne (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 4/23
Dorian Star (ex-Hansa Danzig, ex-Pacific Boxer, ex-Pennsylvania Rainbow). OMI<br />
7632981. Vraquier. Longueur 160 m, 6.541 t. Pavillon Chypre. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Mizushima<br />
(Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Hellenic Star Shipping (Grèce). Détenu en 1998 à La Corogne<br />
(Espagne) en 2004 à Tarante (Italie) et en 2005 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
EEC At<strong>la</strong>ntic (ex-Bulk At<strong>la</strong>ntic, ex-Agia Eirini, ex- Sovereign Venture). OMI 7616339.<br />
Vraquier. Longueur 187 m, 7.401 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1977 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Hibiscamar<br />
Transportes (Portugal). Détenu en 2002 à Gdansk (Pologne) et en 2008 à Hambourg<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Epic (ex-Tha<strong>la</strong>ssini, ex-Po<strong>la</strong>ris, ex-Coral, ex-Erne, ex-Yeral). OMI 8018405.<br />
Vraquier. Longueur 185 m, 7.738 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssificaiton<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Varna (Bulgarie) par Georgi<br />
Dimitrov. Propriétaire Priamos Maritime Sa (Grèce). Détenu en 2003 à Newport (Royaume-Uni).Vendu<br />
pour démolition en Chine. 235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ermoupolis (ex-Finikas, ex-Donna Silvana, ex-Picasso, ex-Laura Pando).<br />
OMI 7634020. Vraquier. Longueur 182 m, 6.581 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à<br />
O<strong>la</strong>veaga (Espagne) par ESA. Propriétaire Sealink Marine Inc (Grèce). Détenu en 1999 à Searsport et<br />
Mobile (Etats-Unis) et Québec (Canada) Vendu pour démolition en Inde. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Feliz 1 (ex-Anna V, ex-Agios Dimitrios, ex-Prosperity Sea). OMI<br />
7919822. Vraquier. Longueur 201 m, 10.057 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue ; c<strong>la</strong>sse transférée à une société<br />
non membre de l’IACS en 2005. Construit en 1980 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov.<br />
Propriétaire Priamos Maritime SA (Grèce). Détenu en 2000 à Montréal (Canada), et en 2004 à<br />
Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
F<strong>la</strong>g Epos (ex-Matheos, ex-Mirs Bay, ex-Beauforte, ex-Beau Prosperity, ex-<br />
Beau Fortune, ex-Danelock). OMI 7928108. Vraquier. Longueur 225 m,<br />
12.250 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1981 à Copenhague (Danemark) par B&W Skipsvaerft. Propriétaire Golden Union Shipping Co SA<br />
(Grèce). Détenu en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fu Hai (ex-Heng Xin, ex-Jupiter, ex-Imperial Confidence, ex-Hyundai No. 5, ex-Asia Cho). OMI<br />
7703560. Vraquier. Longueur 143 m, 5.752 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korean Register of Shipping. Construit en 1978 à Ulsan (Corée) par Hyundai. Propriétaire<br />
Pacific King Shipmanagement (Singapour). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2001 à Port<br />
K<strong>la</strong>ng (Ma<strong>la</strong>isie) et Nanfong (Chine) et en 2002 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Fu Shun Hai (ex-Kimberly, ex-Bulk Treasure, ex-Hebei Treasure, ex-Perfect<br />
Fortune, ex-Mount Ymitos, ex-Bailesti, ex-Christina). OMI 8026452. Vraquier.<br />
Longueur 220 m, 14.628 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama<br />
Shipping Register. Construit en 1983 à Mangalia (Roumanie) par 2 Maj<br />
Mangalia. Propriétaire Hai Ling Shipping (Hong Kong, Chine). Détenu en 2003 à Koper (Slovénie), en<br />
2005 à Pohang (Corée du Sud), en 2006 à Samcheonpo (Corée du Sud) et en 2007 à Hong Kong<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. 200 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fu Yang (ex-Asteri, ex-Ken Sun, ex-Lancelot Sun, ex-Nobility C, ex-Johanna K, ex-John L, ex-Shinko<br />
Maru). OMI 7916363. Vraquier. Longueur 154 m, 5.417 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Pacific<br />
King Shipping Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 5/23
Golden Globe (ex-Magda, ex-Taipan 1, ex-Dinastia, ex-Mulpha Sibu, ex-<br />
Chujiang Career, ex-Wiltshire, ex-Wild Clover, ex-Enterprise). OMI 7701794.<br />
Vraquier. Longueur 181 m, 6.654 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Hellenic Register of Shipping. Construit en 1977 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire<br />
Lauritzen Kosan A/S (Danemark). Détenu en 2004 à Augusta (Italie), en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et<br />
en 2008 à Lianyungang (Chine).Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Greveno (ex-Hami, ex-Hamilton Progress, ex-Fort Hamilton). OMI 7631573. Vraquier.<br />
Longueur 160 m, 5.610 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1978 à Osaka (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Tritea Maritme (Grèce). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 285 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Century (ex-Eirini, ex-Eirini L, ex-Taifung, ex-Venture, ex-Cast Blue Whale). OMI<br />
8015685. Transporteur <strong>com</strong>biné (OBO) converti en vraquier en 2005. Longueur 281 m, 30.600<br />
t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire HOSCO (Chine). Détenu en 2007 à Anvers<br />
(Belgique). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 210 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Diligence (ex-Sea Fin, ex-Baia de Fier). OMI 8102610. Longueur 254 m, 17.790<br />
t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit<br />
en 1984 à Constantza (Roumanie). Propriétaire HOSCO (Chine). Détenu en 2000 à<br />
Pusan Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 255 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Dove (ex-Moon Dancer, ex-Peregrine X, ex-Antares, ex-Baotrans, ex-<br />
Vesalius). OMI 8020551. Transporteur <strong>com</strong>biné (OBO) converti en vraquier<br />
en 2003. Longueur 249 m, 21.835 t. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1983 à Tamise (Belgique) par Boelwerf.<br />
Propriétaire HOSCO (Chine). Détenu en 2000 à Taranto (Italie) et Dampier (Austarlie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 210 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Hawk (ex-Vergina 1, ex-Elgin, ex-Lake Droville). OMI 7924944. Vraquier.<br />
Longueur 285 m, 27.849 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Tsuneishi (Japon) par Nippon Kokan.<br />
Détenu en 2004 à Port Walcott (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Pioneer (ex-Iolcos Ability, ex-Gracious Spirit, ex-Mizukawa, ex-Mizukawa Maru, ex-<br />
Apollo Oshima). OMI 8109979. Vraquier. Longueur 270 m,.18.279 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Kobe (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire HOSCO (Chine). Détenu en 2001 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Helen B (ex-Berge Helene). OMI 7915644. Vraquier. Longueur 249 m,<br />
16.899 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1983 à Stocznia (Pologne) par les chantiers « Commune de<br />
Paris ». Propriétaire Blue Ocean Ship Management (Etats-Unis). Détenu en 1998 à Hambourg<br />
(Allemagne), en 2001 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 200$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hena (ex-Fortuna, ex-Fedra, ex-Hera H, ex-Sherouk Shams, ex- Rio Verde).<br />
OMI 7391836. Vraquier. Longueur 193 m, 8.730 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1977 à<br />
Rio de Janeiro (Brésil) par EMAQ. Propriétaire Sicuro SA (Grèce). Détenu en 1999 à Algesiras<br />
(Espagne), en 2002, en 2003 et en 2005 à Ravenne (Italie), et en 2006 à Venise (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Hil<strong>la</strong>l-1 (ex-Patricia VI, ex-Brave Eagle). OMI 7405819. Vraquier. Longueur 185 m. Pavillon<br />
Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1977 à Oshima<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 6/23
(Japon) par Oshima SB. Propriétaire Buyuk Camlica Denizcilik (Turquie). Détenu aux Pays-Bas en 1997<br />
à Amsterdam et en 1999 à Rotterdam, en 2002 à Anvers (Belgique), en 2003 à Hambourg (Allemagne)<br />
et en 2008 à Novorossiysk (Russie). Après une dernière livraison de blé à Chittagong (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h), il<br />
est vendu à un chantier local pour démolition.<br />
Hong Harvest (ex-Seahawk Freighter, ex-Freighter Spirit, ex-Teekay Freighter, ex-Hoegh<br />
Freighter, ex-Siboseven). OMI 8012334. Longueur 243 m. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1982 à Vegesack<br />
(Allemagne) par Bremer Vulkan. Transporteur <strong>com</strong>bine converti en vraquier en 2004.<br />
Propriétaire Hongyuan Marine Co (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Hong Wan (ex-Excellent, ex-Gamma, ex-Skycrest, ex-Palmstar Sumida, ex-Federal<br />
Sumida). OMI 7404592. Vraquier. Longueur 183 m, 8.531 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1976 à Mizushima (Japon)<br />
par Sanoyasu. Propriétaire Fuzhou Xinjiahong Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2006 à Rizhao<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hong Yang Shun (ex-Peng Yang, ex-Chennai Muyarchi, ex-Seneca). OMI<br />
7235848. Vraquier. Longueur 206 m, 10.561 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1973 à Cadix<br />
(Espagne) par Espanoles. Propriétaire Shenzen Marine (Chine). Détenu en 2007 à Tianjin (Chine) et en<br />
2008 à Zhuhai (Chine). Déjà vendu pour démolition en Chine en 2006, il a prolongé sa carrière avant<br />
d’être finalement vendu pour démolition en Inde. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hyundai Oceania. OMI 8211540. Vraquier. Longueur 266 m, 22.308 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Hyundai Merchant Marine Co Ltd (Corée). Détenu en 2002 à<br />
G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu en l’état en Corée pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 251 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
IGWT (ex-Nand Srishti, ex-Georgis Gerontas). OMI 7622106. Vraquier. Longueur 172<br />
m, 6.450 t. Pavillon Kiribati. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping<br />
jusqu ‘en juin 2007. Construit en 1978 au Japon à Kudamatsu (Japon) par Kasado<br />
Docks. Propriétaire Pacmar Shipping (Singapour). Détenu en 2000 à Kwangyang (Corée du Sud).<br />
Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 233 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kapadokia (ex-Karadokia, ex-Iron Spencer). OMI 7925962. Vraquier. Longueur 271 m, 23.277<br />
t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Marmara Navigation (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 180 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
KS Angel (ex-Angel S, ex-Angel, ex-Ange<strong>la</strong>, ex-Ange<strong>la</strong> R, ex-Lucija, ex-Lassia, ex-<br />
Suiko Maru). OMI 7718711. Vraquier. Longueur 183 m, 8.679 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping Register Inc. Construit en 1978 à Mizushima<br />
(Japon) par Sanoyasu. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2005 à Naples (Italie) et<br />
en 2008 à à Quinhuangdao. Vendu pour démolition en Chine. 227 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
KS Glory (ex-Glory, ex-Lima, ex-Kapitan Polin, ex-Maritime Leader). OMI 7921813.<br />
Vraquier. Longueur 188 m, 8.528 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1980 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho.<br />
Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2000 à Vancouver (Etats-Unis) et en 2007 à<br />
Tangshan (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 255 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ledra (ex-Ro<strong>la</strong>n, ex-Bukax, ex-Brisas I, ex- Sagami Maru, ex-Argos Peace). OMI 8005434.<br />
Vraquier. Longueur 224 m, 10.669 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1980 à Tsurumi (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Marmaras<br />
Navigation (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 270 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 7/23
Lia (ex-Mount Pylion, ex-Never on Sunday). OMI 7610737. Vraquier. Longueur 231<br />
m, 12.543 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1978 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Docks. Propriétaire Polembros<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2003 à Esat Providence (Etats-Unis) et en 2006 à Lianyungang<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 275 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Liberty Star (ex-American C<strong>la</strong>pe, ex-American Trader, ex-Green Echo). OMI 7618454.<br />
Vraquier. Longueur 175 m, 7.087 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1977 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Hellenic Star<br />
Shipping (Grèce).Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
LS Venture (ex-Prosperous Ocean, ex-Conqueror, ex-Jag Roshni, ex- Arethousa III, ex-<br />
Arethousa, ex-Star Dragon, ex-Star Centaurus, ex-Centaurus). OMI 7500310. Vraquier.<br />
Longueur 179 m, 7.747 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register<br />
of Shipping. Construit en 1977 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire ITC Corp (Vietnam). Détenu en<br />
2003 et 2005 à Singapour et en 2008 à Vungtau (Vietnam). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Lydia (ex-Loxandra, ex-Pacific Resource, ex-Iron Whyal<strong>la</strong>). OMI 7925950. Vraquier. Longueur<br />
285 m, 23.690 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1981 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Marmaras Navigation<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 220 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maha Anosha (ex-Jag Ratna, ex-Captain John D Pateras, ex-Pantanassa). OMI 7628215. Vraquier.<br />
Longueur 185 m, 7.878 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1977 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Five Star Shipping (Inde). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 270 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Max (ex-Zaira, ex-Lika, ex-Nortrans Elma). OMI 7374319. Vraquier. Longueur 259 m, 20.387<br />
t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en 1976 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Overseas Marine<br />
Services (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 620 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
New Eastern Star (ex-La Mer, ex-Pacifist, ex-Batten, ex-CSK Brilliance, ex-Shinei Maru). OMI<br />
7920766. Vraquier. Longueur 270 m, 21.160 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Sea<br />
Star Shipmanagement (Chine). Détenu en 2003 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 220 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Noora (ex-Eugenia B, ex-Hyundai n°19, ex-Hai Soo, ex-Intermarine Venture).<br />
OMI 7378391. Vraquier. Longueur 178 m, 7.811 t. Pavillon Comores. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1975 à Saiki<br />
(Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Welship Navigation (Chypre). Détenu en 1998 à Londres<br />
(Royaume-Uni), en 2005 à Mangalore (Inde), en 2006 à Mumbai (Inde), et en 2007 à Bandar Abbas<br />
(Iran) et Madras (Inde). Vendu pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 190 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Occam’s Razor (ex-Pantelis A. Lemos, ex-Iberita, ex-Tiberius). OMI 7921849.<br />
Vraquier. Longueur 270 m, 21.491 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Meandros Lines (Grèce). Détenu en 2000 à Dampier (Australie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 267 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Express (ex-Pearl of Bahrain, ex-Pobahrain, ex-Seabee I, ex-<br />
Seabee, ex-Captain John, ex-Jacara, ex-Heering Christel). OMI<br />
7346893. Vraquier. Longueur 218 m, 14.574 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas jusqu’en juillet 2008 ; c<strong>la</strong>sse transférée à une société<br />
n’appartenant pas à l’IACS. Construit en 1974 à Copenhague (Danemark) par Burmeister and Wain.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 8/23
Propriétaire Pioneer Ship Management (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2000 à Gand (Belgique) et en<br />
2006 à Zhenjiang (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ocean Light (ex-Goodpal, ex-Glory Field, ex-Tomei Maru). Vraquier. Longueur 196<br />
m, 9.290 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1977 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Hellenic Star<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 1997 à Liverpool (Royaume-Uni) en 1999 à Montreal (Canada) et en 2000<br />
à Saint-Petersbourg (Russie) et Cardiff (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Oranda (ex-Nava Maria, ex-Maria Sitinas, ex-Trongate). OMI 7601279. Vraquier.<br />
Longueur 171 m, 7.270 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China Corporation<br />
Register of Shipping. Construit en 1977 à Hiroshima (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire<br />
Way East Shipping (Chine). Détenu en 2003 à Yeosu (Corée) et en 2007 à Guangzhou (Chine). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Osman Mete (ex-Nomadic Dixie, ex-Dixie, ex-Matumba II, ex-General Lapus, ex-Mani<strong>la</strong><br />
Hope, ex-Bellnes). OMI 7380485. Vraquier. Longueur 177 m, 8.108 t. Pavillon Turquie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1975 à Shimizu (Japon) par<br />
Nippon Kokan. Propriétaire Lomboz Deniz Tasimachigi A.S. (Turquie). Après le naufrage du Prestige en<br />
2002, il fait partie de <strong>la</strong> liste noire <strong>des</strong> 66 navires bannis <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les<br />
contrôles de l’Etat du port. Détenu en 2001 à Novorossiysk (Russie), et Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis), en<br />
2002 à Cardiff (Royaume-Uni) et en 2008 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 265 $ <strong>la</strong><br />
tonne, incluant 500 t de carburant.<br />
Pacific n° 1 (ex-Petalis, ex-Ismini, ex-Elso, ex-Fort Nelson). OMI 7375571. Vraquier.<br />
Longueur 184 m, 8.400 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register<br />
of Shipping. Construit en 1975 à Osaka (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire ITC Corp<br />
(Vietnam). Détenu en 2005 à Vungtau (Vietnam).Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 262 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pan Express (ex-Primu<strong>la</strong>). OMI 7532985. Vraquier. Longueur 187 m, 8.833 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1977 à<br />
Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd<br />
(Singapour). Détenu en 2000 à Cardiff (Royaume-Uni) et en 2008 à Zhangjiagang (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sammi Aurora (ex-Maritime Alliance). OMI 7700312. Vraquier. Longueur 170 m, 6.489 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1978 à Osaka (Japon) par<br />
Osaka Zosensho. Jumboïsé en 1986. Propriétaire STX Pan Ocean Co Ltd (Corée). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 205 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sammi Herald (ex-Pacific Trader, ex-Strait Trader, ex-Rimba Central). OMI 7507150. Vraquier. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Longueur 170 m, 6.905 t. Construit en<br />
1978 à Kochi (Japon) par Imai Zosensho. Propriétaire STX Pan Ocean Co Ltd (Corée). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 205 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Beauty 1 (ex-Sea Beauty, ex-Ocean Heart, ex-Prosperity II, ex-Anangel Prosperity). OMI<br />
7435486. Vraquier. Longueur 164 m, 5.675 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic<br />
Register of Shipping. Construit en 1976 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Sea Bridge (ex-Blue Sea, ex-Handy Sea, ex-Oras, ex-Levant K, ex-Levent Kaptanoglu,<br />
ex-Seapearl, ex-Shining Star). OMI 7526534. Vraquier. Longueur 175 m, 6.723 t.<br />
Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship C<strong>la</strong>ssification. Construit<br />
en 1977 à Shimizu (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Pacmar Shipping (Singapour).<br />
Détenu en 1999 à Swinoujscie (Pologne), en 2000 à Huelva (Espagne) et Rotterdam (Pays-Bas), en<br />
2002 à Venise (Italie) et Zhenjiang (Chine) et en 2007 à Szczecin (Pologne). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 9/23
Seaeagle (ex-Brilliant Venture). OMI 7916313. Vraquier. Longueur 223 m, 11.596 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Mihara (Japon) par<br />
Koyo. Propriétaire Eastern Mediterranean Maritime (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
SGC Seawind (ex-Oceania, ex-Oceania Maru). OMI 7402362. Vraquier. Longueur 267 m,<br />
22.256 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1976 à<br />
Yokosuka (Japon) par Sumitomo H.I. Ltd. Propriétaire Alcyon Shipping Co Ltd (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 180 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Shiraoi Maru. OMI 8810463. Vraquier. Longueur 195 m, 6.753 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Oshima (Japon) par Oshima Shipbuilding.<br />
Propriétaire Kyokuto Shipping Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Chine. 227 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spar Three (ex-Diwata, ex-Berta, ex-Mino Maru). OMI 8124759. Vraquier. Longueur<br />
189 m, 9.212 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1982 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.<br />
Propriétaire Spar Shipholding SA (Norvège). Détenu 1999 à Thessalonique (Grèce), en 2006 à<br />
Hambourg (Allemagne), en 2007 à Belfast (Royaume Uni) et en 2008 à La Corogne (Espagne). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Stel<strong>la</strong>r Breeze (ex-Pearl Queen). OMI 8808393. Vraquier. Longueur 194 m, 8.424 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Oshima (Japon) par<br />
Oshima SB. Propriétaire NY Shipmanagement Ltd (Singapour). Détenu en 2005 à Port<strong>la</strong>nd<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Chine. 220 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Surfing Jad (ex-Marblue, ex-Pontoporos, ex-Odyssey-10). OMI 7374577. Vraquier.<br />
Longueur 170 m, 6.546 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval<br />
Surveys Bureau. Construit en 1974 à Osaka (Japon) par Namura. Propriétaire Swedish<br />
Management Co SA (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en 2008 à<br />
Pipavav (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 278 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sweet Lady II (ex-Northern Light). OMI 7917111. Vraquier. Longueur 224 m, 11.541 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1981 à Ulsan<br />
(Corée) par Hyundai. Propriétaire Eastern Mediterranean Maritime (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Swift Fair (ex-Teekay Fair, ex-Bona Fair, ex-Ballenita, ex-El Lobo, ex-<br />
August Thyssen). OMI 7910773. OBO converti en vraquier en 2003.<br />
Longueur 243 m, 17.340 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1981 à Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Eastwind<br />
Hel<strong>la</strong>s (Grèce). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu en même temps que le Swift Fame<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 255 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Swift Fame (ex-Basilica Duckling, ex-Brisa, ex-Docebrisa). OMI 7526572. Vraquier.<br />
Longueur 241 m, 13.217 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau Of Shipping. Construit en 1981 à Angra do Reis (Brésil) par Verolme do<br />
Brasil. Propriétaire Eastwind Hel<strong>la</strong>s (Grèce). Détenu en 1998 à Gand (Belgique), en 2002 à <strong>la</strong> Nouvelle-<br />
Orléans (Etats-Unis) et en 2003 à Carthagène (Espagne). Vendu en même temps que le Swift Fair pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 255 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Swift Secure (ex-Anna LK, ex-Frotauruguay). OMI 7433646. Vraquier. Longueur 193 m, 9.113<br />
t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Rio de<br />
Janeiro (Brésil) parr EMAQ. Propriétaire Split Shipmanagement Ltd (Croatie). Détenu en 2004<br />
à Carthagène (Espagne) et en 2005 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 10/23
Swift Superior (ex-Ba<strong>la</strong>ban I, ex-Serafim, ex-Ocean Glory). OMI 7507148. Vraquier.<br />
Longueur 171 m, 6.694 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register<br />
of Shipping. Construit en 1979 à Toyama (Japon) par Nipponkai. Propriétaire Split<br />
Shipmanagement Ltd (Croatie). Détenu en 2003 à Pasajes (Espagne) et en 2005 à Newcastle<br />
(Royaume-Uni). Banni en 2005 <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tuas Express (ex-Kyokuto Maru). . OMI 7805734. Porte-conteneurs. Longueur 128<br />
m, 3.356 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1978 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Goldenport Shipmanagement<br />
(Grèce). Détenu en 2002 à V<strong>la</strong>divostok (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Tzeni (ex-Seal, ex-Ciudad de Ensenada). OMI 7357373. Vraquier. Longueur 178 m, 6.762 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1977 à Ensenada (Argentine)<br />
par AFNE. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Vera (ex-Era, ex-Pindos, ex-Ipiros, ex-Jessica, ex-Lombard, ex-Penavel, ex-<br />
Hibiscus). OMI 7533109. Vraquier. Longueur 185 m, 8.170 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à<br />
Tsurumi (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Priamos Maritime Sa (Grèce). Détenu en 2007 à<br />
Changshu (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 275 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Verona Castle (ex-Fanfare, ex-Fanou<strong>la</strong>, ex-Mosdeep, ex-Casuarina, ex-Yamaoki<br />
Maru). OMI 8021074. Vraquier. Longueur 190 m, 10.690 t.Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Docks.<br />
Propriétaire B Navi SpA (Italie). Détenu en 2005 à Mumbai (Inde) et Incheon (Corée). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 260 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zografia (ex-Rhea, ex-Michalis Lemos). OMI 7627821. Vraquier. Longueur 180 m, 6.774 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1978 à<br />
Hakodate (Japon) par Hakodate Docks. Propriétaire Vulcanus Technical Maritime (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 225 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Porte-conteneurs<br />
Aegean Sea (ex-Zim Adriatic, ex-Adriatic, ex-Zim Iberia). OMI 8008292. Porteconteneurs.<br />
Longueur 238 m, 15.366 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à Krimpen (Pays-Bas) par Giessen de<br />
Noord. Jumboïsé en 1991. Propriétaire Ofer Ships (Israel). Détenu en 2006 à Shanghai (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 242 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Alianca Urca (ex-Colombus Canterbury, ex-Monte Rosa). OMI 8018974. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 184 m, 10.073 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1981 à Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeck. Propriétaire Alianca<br />
Navegacao (Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 200 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
ANL Escort (ex-APL Emerald, ex-CMA CGM Carolina, ex-President Eisenhower, ex-<br />
Neptune Jade). OMI 7819369. Longueur 260m, 17.648 t. Porte-conteneurs. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1980 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Jumboisé en 1981. Propriétaire Zodiac Maritime<br />
Agencies (Royaume-Uni). Détenu en 2008 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Asia Express (ex-Helderberg, ex-SA Helderberg, ex-MSC Texas). OMI 7423029.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 258 m, 22.970 t. Pavillon Liberia. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1977 à Dunkerque (France)<br />
par les Ateliers et Chantiers de France. Propriétaire Danaos Shipping (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 11/23
CMA CGM Potomac (ex-Douce<br />
France, ex-Fort-Saint-Charles).<br />
OMI 7809869. Porteconteneurs.<br />
Longueur 214 m, 15.950 t. Pavillon<br />
Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1980 à Saint-Nazaire<br />
(France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique.<br />
Propriétaire CMA CGM (France). Annoncé vendu<br />
pour démolition en Inde, il arive finalement au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 260 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
La mise à l’eau du Fort-Saint-Charles aux Chantiers<br />
de l’At<strong>la</strong>ntique – Saint Nazaire, 1980 © Chantiers de<br />
l’At<strong>la</strong>ntique<br />
Le CMA CGM Potomac, New York, janvier 2005 © Tom Turner<br />
Dimitra II (ex-LT Promote, ex-Ever Lyric, ex-Ever Loyal). OMI 7900807. Porteconteneurs.<br />
Longueur 202 m, 11.349 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit en 1979 à<br />
Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Technomar Shipping<br />
(Grèce). Détenu en 2003 à Vancouver (Canada) et en 2004 à Hong Kong. Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 536 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gamzat Tsadasa. OMI 7025994. Porte-conteneurs. Longueur 176 m, 7300 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1971 à Pu<strong>la</strong><br />
(Yougos<strong>la</strong>vie) par Uljanik. Transporteur de marchandises diverses jumboïsé en 1976 et<br />
converti en porte-conteneurs. Propriétaire FESCO (Russie). Détenu en 2000 à Port Botany<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 12/23
Hill (ex-Hille Oldendorf, ex-Tasman Challenge, ex-NZOL Challenger, ex-<br />
T.A. Navigator, ex-Hammonia, ex-Benny Skou, ex-Nedlloyd Caribbean, ex-<br />
Ditte Skou). OMI 6828686. Porte-conteneurs. Longueur 165 m, 7.072 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1969 à Elsinore (Danemark) par Helsingor Vaerft. Transporteur de marchandises diverses<br />
jumboïsé en 1982 et converti en porte-conteneurs. Propriétaire Aptera Maritime SA (Grèce). Détenu en<br />
2000 à Singapour, en 2005 à Venise (Italie) et Koper (Slovénie) et en 2007 à Yokohama (Japon). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 520 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iason (ex-Zeus II, ex-LT Grand, ex-Ever Grand). OMI 8204535. Porte-conteneurs. Longueur<br />
230 m, 14.193 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à<br />
Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Technomar Shipping (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Chine. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
India Lotus (ex-Zim Haifa 1, ex-Zim Savannah, ex-M. Savannah). OMI 7912379.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 238 m, 15.366 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1981 à Krimpen (Pays-Bas)<br />
par Giessen De Noord. Jumboïsé en 1990. Propriétaire Ofer Ships (Israel). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 535 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Katie (ex-MSC Katie, ex-OOCL Executive, ex-Oriental Executive). OMI<br />
7434444. Porte-conteneurs. Longueur 252 m, 15.241 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1977 à<br />
La Seyne (France) par les Chantiers de <strong>la</strong> Méditerranée. Jumboïsé en 1981. Propriétaire Mediteranean<br />
Shipping Company (Suisse). Détenu deux fois en 2003 à Fremantle (Australie). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Leblon (ex-Colombus California, ex-Monte Cervantes). OMI 8104632. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 184 m, 9.975 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1982 à Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeck. Propriétaire Alianca<br />
Navegacao (Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 200 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Meliton (ex-Kota Perwira, ex-Mol Osaka, ex-Osaka, ex-Osaka Maru). OMI 8011225.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 211 m, 12.456 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Kobe (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Technomar Shipping (Grèce). Détenu en 2005 à Shangaï (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 590 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Ariane (ex-Ninghai, ex-Tausa<strong>la</strong> Samoa, ex-Santa C<strong>la</strong>ra, ex-Torm<br />
America, ex-At<strong>la</strong>ntica Montreal, ex-Goldenfels). OMI 7003453. Porteconteneurs.<br />
Longueur 153 m, 7.064 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1977 à Lübeck-Siems (Allemagne) par Flender.<br />
Propriétaire Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2000 à La Spezia (Italie) et en 2006<br />
à Colombo (Sri Lanka). Condamné par les tribunaux britanniques à une amende de 100.000 £, réduite<br />
en appel à 30.000 £, pour un « rejet involontaire d’eau polluée » en juillet 2002 au <strong>la</strong>rge de<br />
Plymouth.Vendu pour démolition en Inde. 262 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC C<strong>la</strong>udia (ex-Oceanus Osaka, ex-Kamakura Maru). OMI 7104673. Porteconteneurs.<br />
Longueur 261 m, 23.404 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1971 à Kobe (Japon) par Mitsubishi.Propriétaire<br />
Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2000 à deux reprises à Fremantle (Australie) et<br />
en 2008 à Melbourne (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 13/23
MSC Fribourg (ex-Choyang Chance, ex-Zoi S, ex-Korean Chance). OMI 7916234.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 257 m, 14.526 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1980 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Jumboïsé en<br />
1988. Propriétaire Technomar Shipping (Grèce). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007<br />
BaltOMIre (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Katrina (ex-Gulf Spirit, ex-Eagle Pride, ex-OOCL Blossom, ex-<br />
Incotrans Spirit). OMI 7706938. Porte-conteneurs. Longueur 203 m, 14.359<br />
t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1979 à Amsterdam (Pays-Bas) par Neder<strong>la</strong>ndsche D&SB. Propriétaire Mediterranean<br />
Shipping Company (Suisse). Détenu en 2006 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Sharjah (ex-Good Luck, ex-Zim Constantza I, ex-Grace, ex-Heung A Grace, ex-Carmen<br />
Carina, ex-Biscay, ex-Frankenfels, ex-Aristandros). OMI 7206433. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 147 m, 6.657 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1972 à Osaka (Japon) par Mitsui. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Teresa (ex-MSC Rafae<strong>la</strong> S, ex-Rafae<strong>la</strong> S, ex-Seagull, ex-Tavara, ex-<br />
Tamara). OMI 7320253. Porte conteneurs. Longueur 209 m, 12.412 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit<br />
en 1974 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong> Oy. Propriétaire Mediterranean Shipping Company (Suisse).<br />
Détenu en 2003 et en 2005 à Fremantle (Australie), et en 2006 à Singapour et Ningbo (Chine). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
MSC Trinidad (ex-Jaguar, ex-Maipo). OMI 8213756. Porte-conteneurs. Longueur 203<br />
m, 13.591 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Technomar Shipping Inc (Grèce).<br />
Détenu en 2008 à Montréal (Canada). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Valeria (ex-Tamaitai Samoa, ex-Santa Monica, ex-Torm Africa, ex-<br />
Deneb, ex-Gutenfels, At<strong>la</strong>ntica New York). OMI 7008790. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 153 m, 7.669 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1970 à Lübeck-Siems (Allemagne) par<br />
Flender. Propriétaire Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 1999 à Great Yarmouth<br />
(Royaume-Uni) et en 2002 à Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition en Inde. 262 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Oel Aishwarya (ex-Orient Aishwarya, ex-Orient Patriarch, ex-Orient Commerce, ex-Micronesian<br />
Commerce). OMI 8130069. Porte-conteneurs. Longueur 127 m, 3.660 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1982 à Kochi (Japon) par Kochi Jyoko.<br />
Propriétaire Orient Express Shipmanagement (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 270 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Orient Stride (ex-X-Press Kai<strong>la</strong>sh, ex-X Press Kai<strong>la</strong>sh, ex-Qing He). OMI 8100521.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 7.017 t. Pavillon Sri Lanka. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Flensburg<br />
(Allemagne) par Flensburger. Propriétaire Hayleylines (Sri Lanka). Détenu en 2005 à Mumbai (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 268 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Poseidon VII (ex-LT Prudent, ex-Ever Level, ex-Ever Light). OMI 7900819. Porteconteneurs.<br />
Longueur 202 m, 11.533 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen.<br />
Propriétaire Technomar Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2008 à Hong Kong (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 14/23
Scot<strong>la</strong>nd (ex-Hera, ex-LT Globe, ex-Ever Globe). OMI 8204511. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 230 m, 14.190 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1984 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Technomar<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2005 à Ningbo (Chine) et en 2007 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sederberg (ex S.A. Sederberg). OMI 7423031. Porte-conteneurs. Longueur<br />
258 m, 22.987 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en 1978 à Dunkerque (France) par les<br />
Chantiers de France. Propriétaire Danaos Shipping (Grèce). Détenu en 2005 à Shanghai (Chine). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sima Tara (ex-Tiger Metro, ex-Metro, ex-Anro Jayakarta, ex-Jayakarta). OMI<br />
7920560. Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 7.088 t. Pavillon Chypre. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Rensburg (Allemagne).<br />
Propriétaire Simatech Shipping (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sima Touba (ex-Tempo, ex-Tiger Bridge, ex-Tiger Tempo, ex-Tempo, ex-<br />
Majapahit). OMI 7920572. Porte conteneurs. Longueur 170 m, 7.088 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1982 à Flensburg (Allemagne) par Flensburger. Propriétaire Simatech Shipping & Forwarding (Emirats<br />
Arabes Unis). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 260 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Uni-Order (ex-Ever Order). OMI 8108884. Porte-conteneurs. Longueur 180 m, 7.852 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Muroran<br />
(Japon) par Hakodate Dock. Propriétaire Ever Green Marine (Taiwan). Détenu en 2007 et en<br />
2008 à Xiamen (Chine). Vendu en l’état à Taiwan pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 243 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Ursu<strong>la</strong> Delmas (ex-MSC Ipanema, ex- Sherbro, ex-Nedlloyd Zaandam, ex-<br />
Etienne Denis). OMI 8124395. Porte-conteneurs. Pavillon Bahamas.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Longueur 189 m, 13.669 t.<br />
Construit en 1984 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l‘At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire Delmas<br />
(France). Les 8 et 9 décembre 1993, le Sherbro, qui naviguait entre Cherbourg et Montoir, avait perdu<br />
entre 88 et 91 conteneurs ; il transportait notamment <strong>des</strong> détonateurs et de <strong>la</strong> nitrocellulose. Son<br />
armateur Delmas s’était engagé à « payer les frais de ramassage <strong>des</strong> substances échappées <strong>des</strong><br />
conteneurs ». Détenu en 1999 à Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 290 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Ursu<strong>la</strong> Delmas, juillet 1997, Felixstowe (Royaume-Uni) © Derek Sands<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 15/23
Veronique Delmas. OMI 8124383. Porte-conteneurs. Longueur 189 m, 13.669 t.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à<br />
Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire SCAC Delmas<br />
Vieljeux (France). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Windward (ex-Pe<strong>la</strong>yo, ex-Werra, ex-Werra Express, ex-Drachenfels, ex-Freudenfels,<br />
ex-Aristotelis). OMI 7374113 Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 6.543 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1974 à Osaka<br />
(Japon) par Mitsui. Transporteur de marchandises diverses converti en porte-conteneurs en 1979.<br />
Propriétaire Ciel Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2005 à Barcelone (Espagne). Vendu pour<br />
démoliton en Inde. 225 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Yellow Sea (ex-Zim Keelung, ex-M. Keelung). OMI 7912367. Porteconteneurs.<br />
Longueur 238 m, 15.366 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à Krimpen<br />
(Pays-Bas) par Giessen de Noord. Jumboïsé en 1991. Propriétaire Ofer Ships Holding (Israel). Détenu<br />
en 1998 au Pirée (Grèce), en 2004 à Hong Kong (Chine) et en 2008 à Shenzen (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
YM Comfort (ex-Sentosa Bridge, ex-Ming Comfort, ex-Ma<strong>la</strong>cca Bridge). OMI 8012657.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 210 m, 14.412 t. Pavillon Taiwan. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit en 1982 à Kaohsiung<br />
(Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport (Taiwan). Détenu en<br />
1999 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2000 à Hambourg (Allemagne) et en 2008 à Hong Kong (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ym Energy (ex-Med Keelung, ex-Ming Energy). OMI 8012669. Porte-conteneurs. Longueur<br />
210 m, 14.173 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1983 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Yang Ming<br />
Marine Transport (Taiwan). Détenu en 2000 à Singapour, en 2003 à Hong Kong et en 2005 à Ningbo<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine. 235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
YM Ga<strong>la</strong>xy (ex-Ocean At<strong>la</strong>ntic, ex-At<strong>la</strong>ntic Bridge, ex-Ming Ga<strong>la</strong>xy). OMI 7810909. Porteconteneurs.<br />
Longueur 210 m, 13.566 t. Pavillon Libéria troqué pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis<br />
pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1980 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport<br />
(Taiwan). Détenu en 2002 à Kinki (Japon). Vendu en l’état à Hong Kong pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
515 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ym Longevity (ex-Gibraltar Bridge, ex-Maersk Jedddah, ex-Ming Longevity). OMI 8012683.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 210 m, 14.173 t. Pavillon Taiwan. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding<br />
Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport (Taiwan). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas, en<br />
2003 à Hong Kong, en 2004 à Gênes (Italie), et en 2005 à Singapour. Vendu pour démolition en Chine.<br />
235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ym Moon (ex-Ocean Luna, ex-Cosco At<strong>la</strong>ntic, ex-Ming Moon). Porte-conteneurs. Longueur 210<br />
m, 13.585 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1980 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Yang Ming Marine<br />
Transport (Taiwan). Détenu en 2003 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Chine. 235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
YM Ocean (ex-Ming Ocean, ex-Dover Bridge). OMI 7810923. Porte-conteneurs. Longueur 210<br />
m, 13.621 t. Pavillon Taiwan, société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1980 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Yang Ming Marine<br />
Transport (Taiwan). Détenu en 2002 à Bremerhaven (Allemagne) et en 2005 à Singapour. Vendu en<br />
l’état à Hong Kong pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 16/23
YM Star (ex-Ocean Starlight, ex-Starlight River, ex-Ming Star). OMI 7810894. Porteconteneurs.<br />
Longueur 210 m, 13.784 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
Corporation Register of Shipping. Construit en 1980 à Kaohsiung (Taiwan) par China<br />
Shipbuilding Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport (Taiwan). Détenu en 2001 à Singapour, en<br />
2003 et 2004 à Hong Kong, en 2005 à Hong Kong et Ningbo (Chine) et en 2008 à Bandar Abbas (Iran).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 235 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Marchandises diverses<br />
Afrah (ex-Ghinwa M, ex-Beyrouth I, ex-Rabunion VI, ex-Phoebus, ex-Leonidas). OMI<br />
5206570. Marchandises diverses. Longueur 64 m, 485 t. Pavillon Corée du Nord.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1958 à Westerbroek (Pays-Bas) par<br />
Smit EJ. Converti en 1982 en transporteur de bétail. Propriétaire Matouri/Abad (Iran). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Al Mansourah (ex-Green Wave, ex-Woermann Mira, ex-Sloman Mira). OMI 7707683.<br />
Marchandises diverses. Longueur 154 m, 5.600 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Polski Register Statkow. Construit en 1980 à Kiel (Allemagne) par<br />
Howaldtswerke DW. Propriétaire Red Sea Navigation (Egypte). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Captain-Jo (ex-Hera, ex-Tilbury, ex-Jaen, ex-Maine, ex-Salvatore Scotto, ex-<br />
Tres, ex-Ul<strong>la</strong> Marsoe, ex-Bent Barsoe). OMI 7017375. Marchandises diverses.<br />
Longueur 70 m, 1.836 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1970 à Sonderborg (Danemark) par Sonderborg Skips. Propriétaire Kenmar Shipping<br />
(Egypte). Détenu en 1998 à Alicante (Espagne), en 2004 à Gibraltar (Royaume-Uni), et en 2005 à<br />
Séville (Espagne), Trieste (Italie) et O<strong>des</strong>sa (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Golden Star 1 (ex-Isabe<strong>la</strong>). OMI 7607223. Marchandises diverses. Longueur 59 m.<br />
Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en<br />
1977 à Kristiansund (Danemark) par Sterkoder. Propriétaire ABT Indonesia<br />
(Indonésie). Vendu pour démolition en Inde. 255 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Houston (ex-Rickmers Houston, ex-Hoegh Clipper). OMI 7729203. Marchandises<br />
diverses. Longueur 183 m, 9.100 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1979 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire<br />
Bogazzi & Figli (Italie). Détenu en 2002 à Middlesbrough (Royaume-Uni), en 2003 à Hambourg<br />
(Allemagne), en 2005 à Pozzalo (Italie), en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et Xiamen (Chine) et en 2008 à<br />
Tianjin et Qingdao (Chine) et Chennai (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 260 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ibn Al Moataz. OMI 7500528. Marchandises diverses. Longueur 175 m, 7.552 t. Pavillon Arabie<br />
Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1977 à Ulsan (Corée) par<br />
Hyundai Heavy Industries. Propriétaire United Arab Shipping (Koweit). Vendu pour démolition en Inde.<br />
292 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ibn Younus (ex-Trident Delta, ex-Rickmers Shangai). OMI 7500542. Marchandises diverses. Longueur<br />
175 m, 4.000 t. Pavillon Qatar. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1977<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Isabel<strong>la</strong> IV (ex-Isabel<strong>la</strong>, ex-BBB I, ex-State of Naga<strong>la</strong>nd). OMI 7617345. Marchandises<br />
diverses. Longueur 162 m, 6.835 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register<br />
of Shipping. Construit en 1978 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Swedish<br />
Management Co SA (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique) et en 2007 à<br />
Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 17/23
Lion Trader (ex-Zulja<strong>la</strong>l, ex-Rothnie, ex-Handy Piper, ex-Pioneer Tween, ex-Antiopi). OMI<br />
7724667. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 4.300 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1978 à Kure (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Terra Marine Shipmanagement (Pakistan). Détenu en 2003 à Blyth<br />
(Royaume Uni). Vendu pour démolition en Inde. 230 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lucky O (ex-Lucky Omega, ex-Free Wave). OMI 7727592. Marchandises diverses.<br />
Longueur 143 m, 7.673 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau<br />
of Shipping. Construit en 1979 à Chita (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire<br />
Cape Shipping SA (Grèce). Détenu en 2000 à Londres (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mercs Mirissa (ex-Cloud, ex-Univalle, ex-Leipzig). OMI 8031005.<br />
Marchandises diverses. Longueur 157 m, 6.715 t. Pavillon Sri Lanka.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1980 à<br />
Warnemünde par Warnowerft. Propriétaire Rederei Eugen Friedrich (Allemagne). Détenu en 2008 à<br />
Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Multi Trader (ex-MP Trader, ex-Josemaria Escriva, ex-Clinton K, ex-<br />
Tamathai, ex-Eastman, ex-Tenchbank, ex-Als Strength). OMI 7710848.<br />
Marchandises diverses. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Longueur 161 m, 6.482 t. Construit en 1979 à Pallion (Royaume-<br />
Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd Shipbuilding Ltd. Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Grèce). Détenu en 1999 à<br />
Viana do Castelo (Portugal) et en 2000 à Annapolis (Etats-Unis) Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pame<strong>la</strong> Star (ex-Snezhnogorsk). OMI 7305100. Marchandises diverses. Longueur 80<br />
m, 1.219 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1972 à Constantza (Roumanie) par Constantza SN.<br />
Proppriétaire Pame<strong>la</strong> Corp (Corée du Sud). Détenu en 2004 à Niigata (Japon) et en 2008 à V<strong>la</strong>divostok<br />
(Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Pat 1 (ex-Patty, ex-Sunny Wealth). OMI 7602510. Marchandises diverses. Longueur 152 m,<br />
6.042 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1976 à Usuki (Japon) par Minami Nippon. Détenu en 1997 à Szczecin (Pologne),<br />
en 2006 à Savannah (Etats-Unis) et en 2007 à Trois-Rivières (Canada). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Safinaz (ex-Jaya Sun, ex-Thor, ex-Thor I). OMI 7619123. Marchandises diverses. Longueur<br />
165 m, 9.348 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1978 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Orient Maritime (Singapour). Détenu en 1998 à<br />
Montreal (Canada). Vendu pour démolition au Pakistan. 220 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Crown (ex-Santa Marina, ex-Egasco Marina, ex-Aghia Marina, ex-Miyoko, ex-<br />
Canon Trader, ex-Yue River, ex-Kong Hoi.). OMI 7394292. Marchandises diverses.<br />
Longueur 130 m, 2.970 t. Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1975 à Kochi (Japon) par Kochiken. Propriétaire Ocean Marine<br />
Shipping LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en Ma<strong>la</strong>isie en 2007 à Penang et en 2008 à Lumut. Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Tarusa (ex-Senezh, ex-Captain Wael, ex-Multidiamond, ex-Adamas Peace, ex-<br />
Armonicos, ex-Ruben Martinez Villena). OMI 8120337. Marchandises diverses.<br />
Longueur 162 m, 7.060 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Kherson (Russie) par Khersonskiy SZ. Propriétaire<br />
Iskona Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu en 2002 à Ca<strong>la</strong>is (France) et en 2007 à Bandar Abbas<br />
(Iran). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 18/23
Ve<strong>la</strong>squez (ex-Ornate, ex-Kornat, ex-Sumbawa). OMI 7526900. Marchandises<br />
diverses. Longueur 158 m, 8.000 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1977 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire B<br />
Navi SpA (Italie). Détenu en 2006 à Mumbai (Inde) et en 2007 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 258 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zee Star (ex-Zeesh Star, ex-He Ri, ex-Qing Hua, ex-Caroline Schulte, ex-Achill, ex-<br />
Lohengrin). OMI 7230551. Marchandises diverses. Longueur 116 m, 2.652 t. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Union Bureau of Shipping. Construit en 1973 à<br />
Travemunde (Afrique du Sud) par Schlichting. Détenu en 2007 à Quangninh (Vietnam) et en 2008 à<br />
Saigon (Vietnam), Haikou (Chine) et Nghe An (Vietnam). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Transporteur <strong>com</strong>biné<br />
Swift-Favour (ex-Favour Spirit, ex-Teekay Favour, ex-Bona Favour, ex-<br />
Hoegh Favour). OMI 7924358. Transporteur <strong>com</strong>biné (OBO). Longueur<br />
247 m, 17.300 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1981 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke DW. Propriétaire Eastwind SA (Grèce).<br />
Détenu en 2003 et 2004 à Amsterdam (Pays-Bas) et en 2008 à Baltimore (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 197,50 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Chimiquier<br />
Al Asr (ex-Raya, ex-Star XIX, ex-Bismil, ex-Hansa, ex-Katerina SG, ex-Angelika T, ex-Cougar,<br />
ex-Countess, ex-Toyosaki). OMI 8001464. Chimiquier. Longueur 102 m, 2.083 t. Pavillon<br />
Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Saiki<br />
(Japon) par Honda. Propriétaire Lili Maritime (Inde). Détenu en Iran en 2006 à Bandar<br />
Khomeini et en 2007 à Bandar Abbas. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sichem Formol (ex-Formol, ex-Southern Alpha, ex-Poemi Ga<strong>la</strong>xy, ex-Southern<br />
Breeze). OMI 8311974. Chimiquier. Longueur 106 m, 2.249 t. Pavillon Malte. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Fukuoka (Japon) par<br />
Fukuoka Zosen. Détenu en 2000 à Algésiras (Espagne), en 2003 à Trieste (Italie), et en 2006 à Aviles<br />
(Espagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Stolt Loyalty. OMI 7411430. Chimiquier. Longueur 176 m, 9.885 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Prairie-au-Duc<br />
(France) par Dubigeon Normandie. Propriétaire Stolt Tankers BV (Pays-Bas). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 275 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Unitank (ex-Susana, ex-Berthelot). OMI 7431167. Chimiquier. Longueur 172 m,<br />
6.280 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1977 à Greaker (Norvège) par Lanvik Sarpsborg. Propriétaire Good Faith Shipping<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 295 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Transporteur de gaz<br />
Aries Gas (ex-Newbury, ex-Happy Bee, ex-Sunny Prince, ex-Pent<strong>la</strong>nd Brae). OMI<br />
7424516. Transporteur de gaz. Longueur 89 m, 1.857 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1976 à Emden (Allemagne) par<br />
Cassens. Propriétaire Transgas Shipping (Pérou). Détenu en 2000 et 2001 à Augusta (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Channel (ex-Gaz Channel, ex-Havbris, ex-Dubulty, ex-<strong>Robin</strong> Transoceanic IV). OMI 7405039.<br />
Transporteur de gaz. Longueur 139 m, 5.798 t. Pavillon Panama troqué contre celui de <strong>la</strong><br />
Mongolie pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
1977 à Papenburg (Allemagne) par Meyer JL. Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 19/23
Galileo (ex-Isomeria). OMI 7708675. Transporteur de gaz. Longueur 210 m, 18.776 t.<br />
Pavillon Ile de Man. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit<br />
en 1982 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff. Propriétaire Anglo-Eastern<br />
Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 280 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
LNG Century (ex-Century, ex-Lucian). OMI 7383475. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 181 m, 10.357 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
veritas. Construit en 1975 à Moss (Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire<br />
Swiss Marine Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 650 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Relchem Isha (Ex-Maeandra, ex-Coral Maeandra). OMI 6824135. Transporteur de<br />
gaz. Longueur 103 m, 2.252 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1969 à Zaltbommel (Pays-Bas) par De Vaal. Propriétaire<br />
Reliance Ind (Royaume Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sargasso. OMI 8110394. Transporteur de gaz. Longueur 121 m, 4.174 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Anglo-<br />
Easter Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Tanker<br />
Aksiniya (ex-Azov Trader, ex-An Avel). OMI 8316065. Tanker. Longueur 106 m, 1.454<br />
t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à La Spezia (Italie) par Antonini. Propriétaire Dezandis Co (Iran).<br />
Détenu en 2007 à Bushire (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan. 535 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Nabi<strong>la</strong> 4 (ex-Gate, ex-Sandgate, ex-Ras Al Barshan). OMI 8006426. Tanker. Longueur 170 m, 7.619<br />
t. Pavillon Egypte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à Keelung<br />
(Taiwan) par China Shipbuilding Corp). Propriétaire Pyramid Navigation (Egypte). Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 285 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Analisa (ex-Go Go Man, ex-Ionian Light, ex-Daiei Maru n°1). OMI 7808920. Tanker. Longueur<br />
90 m, 1.391 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978<br />
à Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Détenu en 2003 à Fangcheng (Chine) et Quangninh<br />
(Vietnam), en 2004 à Maoming (Chine) et en 2008 à Saigon (Vietnam) et Penang (Ma<strong>la</strong>isie).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bonny (ex-Kriti Rock, ex-Sea Lion, ex-Vesta). OMI 7902568. Tanker. Longueur 243 m, 16.757 t.<br />
Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1980 à Ulsan (Corée du sud)<br />
par Hyundai. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Caribbean Wind (ex-Noda Star, ex-N. Dumbadze, ex-Nodar Dumbadze). OMI 8523101. Tanker.<br />
Longueur 179 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à<br />
Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Eastwind Shipmanagement (Singapour). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Chahat (ex-Artline, ex-Kiknos, ex-Stel<strong>la</strong> Sirius). OMI 6708898 Tanker utilisé<br />
pour le transport de bitume. Longueur 80 m, 602 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1967 à Groningue<br />
(Pays-Bas) par Nieuwe Noord Neder<strong>la</strong>ndse Scheepswerven. Propriétaire Prime Tankers (Emirats<br />
Arabes Unis). Détenu en Iran en 2006 à Bandar Khomeini et Bandar Abbas et en 2007 à Bandar Abbas.<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Defender (ex-Alia, ex-LMZ Valia, ex-A<strong>la</strong>ndia Spray, ex-Seadance, ex-Freesire, ex-Freesia). OMI<br />
7913335. Tanker. Longueur 232 m, 14.798 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1980 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Tomini Shipmanagement (Pakistan).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 20/23
Estrel<strong>la</strong> Pampeana (ex-Zenatia, ex-Oak River, ex-Salena). OMI 7908873. Tanker. Longueur 228<br />
m. Pavillon Argentine. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Mihara (Japon) par Koyo Shipbuilders. Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes<br />
pour le transport du fioul lourd. Propriétaire Shell Argentine. Le 15 janvier 1999, l’Estrel<strong>la</strong><br />
Pampeana qui transporte 30.000 t de pétrole brut léger de <strong>la</strong> Terre de Feu entre en collision avec le<br />
porte-conteneurs Sea Parana au kilomètre 93 du rio de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>ta. Une brêche est ouverte dans une<br />
citerne et <strong>la</strong>isse s’écouler près de 5.000 t de pétrole dans le fleuve. Une nappe de 7,5 km 2 dérive et<br />
touche une dizaine de kilomètres de p<strong>la</strong>ges touristiques et le Parc Littoral Sud c<strong>la</strong>ssé « réserve de<br />
biosphère » par l’UNESCO. Vendu pour démolition en Chine dans les chantiers de Changjiang.<br />
L’Estrel<strong>la</strong> Pampeana à Buenos Aires, Avril 2007 © Simon Rosenkranz<br />
Evinos (ex-Morning Glory I, ex-Morning Glory). OMI 8307442. Tanker. Longueur 228 m,<br />
12.065 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi HI. Propriétaire Pleia<strong>des</strong> Shipping Agent SA (Grèce). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 315 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fair Mike (ex-Petrojam Navigator, ex-Pacific Swallow). OMI 8014966. Tanker.<br />
Longueur 110 m, 2.575 t.Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Kochi (Japon) par Shin<br />
Yamamoto. Propriétaire Fairdeal group Management (Grèce). Détenu en 1999 à Hampton Roads (Etats-<br />
Unis) et Brême (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Hamms (ex-Shamms, ex-Gassan Al Bakry III, ex-Esso Nordica). OMI 6414203. Tanker.<br />
Longueur 98 m, 1.690 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit<br />
en 1964 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Valmet. Propriétaire Bakri Navigation (Arabie Saoudite). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Hawaian Sea (ex-Kapsali, ex-Magnolia, ex-Skalfjord, ex-Jalinga, ex-Pernas<br />
Du<strong>la</strong>ng, ex-Worl Falcon). OMI 7826192. Tanker. Longueur 247 m, 18.631 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1983 à Gdynia (Pologne) par les chantiers « Commune de Paris ». Propriétaire Tomini Ship<br />
Management (Pakistan). Détenu en 2001 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Hawaian Star (exHawaiian Star, ex-Shannon Spirit, ex-Bona Ray, ex-Ventares, ex-Antares, ex-<br />
Eliane). OMI 7826219. Tanker. Longueur 247 m, 18.599 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1987 à Gdynia (Pologne) par les chantiers<br />
« Commune de Paris ». Propriétaire Tomini Shipmanagement (Pakistan). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 21/23
Jose Fuchs (ex-San Jose). OMI 7374319. Tanker. Longueur 215 m, 12.401 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à Ensenada (Argentine)<br />
par AFNE. Propriétaire Antares Naviera SA. Tanker simple coque interdit dans les eaux<br />
européennes pour le transport du fioul lourd. Vendu en l’état en Argentine/Uruguay pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 565 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Leon (ex-Maritza). OMI 7640665. Tanker. Longueur 162 m, 9.748 t. Pavillon Tuvalu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1976 à Leningrad (Russie) par Baltiyskiy Zavod). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Li Feng (ex-Da Qing 61). OMI 8138437. Tanker. Longueur 178 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1974 à Dalian (Chine) par<br />
Dalian Shipyards. Propriétaire Tongli Shipping (Chine).Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Lorraine (ex-Kipper, ex-S. Mamede). OMI 7351666. Tanker. Longueur 142 m, 30.117<br />
t. plutôt 3.017 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1978<br />
à Trieste (Italie) par Alto Adriatico. Propriétaire Akron Trade & Transport (Emirats<br />
Arabes Unis). Détenu en 2000 à Ge<strong>la</strong> (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ocean Korian (ex-Koriana). OMI 8312186. Tanker. Longueur 228 m, 13.057 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1985 à Ariake (Japon) par<br />
Hitachi. Propriétaire Hellenic Star Shipping (Grèce). Vendu pour démolition en Chine. 185 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Samar (ex-Arain, ex-Romina I, ex-Nino, ex-Aspindza). OMI 7211141. Tanker. Longueur<br />
106 m, 2.000 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1971<br />
à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong>. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Zhong Zhang (ex-Baltic Ace, ex-Pacific Ace, ex-Cannanore, ex-Tomis West, ex-<br />
Cimpina). OMI 8601824. Tanker. Longueur 190 m, 10.143 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1990 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti<br />
Santieru Naval. Propriétaire Samta Shipmanagement (Singapour). Détenu en 1999 à Los Angeles<br />
(Etats-Unis), en 2003 à Westernport (Australie), en 2004 à Singapour et en 2006 à Amsterdam (Pays-<br />
Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pêche<br />
Taruman (ex-Po<strong>la</strong>r Saattuaq, ex-Po<strong>la</strong>r Princess II, ex-Simiutaq, ex-At<strong>la</strong>ntic) OMI<br />
7235733. Navire de pêche. Longueur 75 m, 1.688 t. Pavillon inconnu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1973 à Sovik (Norvège) par Soviknes Verft.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Frio Roma (ex-Roma, ex-Helvetia, ex-Hermes, ex-Roma Universal, ex-Chiquita Roma, ex-<br />
Konvall). OMI 8220280. Cargo réfrigéré. Longueur 137 m, 5.024 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto.<br />
Propriétaire Laskaridis Shipping (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Man A Penta I (ex-Hamanasu, ex-Hamanasu Maru). OMI 7824950. Cargo réfrigéré. Longueur<br />
69 m, 846 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1979 à Saiki<br />
(Japon) par Honda. Propriétaire Man A Fisheries (Thaïalnde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Ruby Star (ex-Bay Hope, ex-Khaleda, ex-Mos<strong>la</strong>vina, ex-Bondoukou). OMI 7614434.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 159 m, 6.856 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Isthmus Bureau of Shipping ; c<strong>la</strong>sse retirée en septembre 2008 par Germanischer<br />
Lloyd pour non respect <strong>des</strong> dé<strong>la</strong>is d’inspection. Construit en 1978 à Séville (Espagne) par AESA.<br />
Propriétaire Austin Navigation (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 228 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 22/23
Win-E (ex-Taisei Maru n°101). OMI 7814943. Cargo réfrigéré. Longueur 127 m, 4.125 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1979 à Nagasaki<br />
(Japon) par Hayashikane. Propriétaire Win Far Fishery Group (Taiwan). Détenu en 2004 à<br />
Singapour. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Roulier<br />
Amaliahaven (ex-Eurofeeder, ex-Valencia Bridge, ex-Marjan). OMI 7946394. Roulier<br />
(marchandises). Longueur 140 m, 5.970 t. Pavillon Panama échangé contre celui de<br />
Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1980 à Leningrad (Russie) par par A Zhdanov. Propriétaire Van Uden<br />
Maritime (Pays- Bas). Détenu en 2005 à Koper (Slovénie), et en 2006 à Hambourg (Allemagne). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Ferry<br />
Lady Mary Joy 2 (ex-Akitsu Maru). OMI 7402025. Ferry. Longueur 122 m, 4.196 t. Pavillon<br />
Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1974 à Fukuoka (Japon)<br />
par Fukuoka Zosen. Propriétaire Ka<strong>la</strong>yaan Shipping. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Transporteur de voitures<br />
Azalea Ace (ex-Sevenseas, ex-Sevenseas Highway). OMI 7908586. Transporteur de voitures.<br />
Longueur 174 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1979 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Excel Marine Co Ltd (Japon).<br />
Détenu en 1999 à Ta<strong>com</strong>a (Etats-Unis) et en 2006 à Brisbane (Australie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Noble Ace (ex-Suzukasan Maru). OMI 7714416. Transporteur de voitures. Longueur 176 m, 11.776 t.<br />
Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978 à Tamano (Japon)<br />
par Mitsui. Propriétaire Magsaysay Maritime Corp (Philippines). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Rio Bueno (ex-Pacific Winner, ex-Subaru Maru). OMI 8015269. Transporteur de voitures. Longueur 161<br />
m, 7.978 t. Pavilon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à<br />
Hakata (Japon) par Watanabe Zosen. Propriétaire Southern Shipmanagement (Chili). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 570 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Transporteur de ciment<br />
Helvetia. OMI 8006268. Transporteur de ciment. Longueur 184 m, 8.208 t.<br />
Pavilon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1980 à Varna (Bulgarie) par Georgi Dimitrov. Propriétaire<br />
Essberger JT (Allemagne). Détenu en 2006 à Port-Louis (Maurice). Vendu pour démolition en Inde. 290<br />
$ <strong>la</strong> tonne avec équipement.<br />
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of Understanding ;<br />
Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;C<strong>la</strong>rkson’s ; Cotzias ; Courrier de <strong>la</strong> Compagnie Générale Maritime ;<br />
Det Norske Veritas ; Equasis ; Exim India ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board<br />
(the) ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; Miramar Ship Index ;<br />
Optima Shipbrokers ; Ouest-France ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of<br />
Shipping ; Shipspotting ; Tokyo Memorandum of Understanding ; United States Coast Guards.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Documentation : Christine Bossard<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
14, rue de l’At<strong>la</strong>s 75019 Paris<br />
Tel : 01 48 04 09 36 / Fax : 01 48 04 56 41<br />
www.robin<strong>des</strong>bois.org<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°14 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / janvier 2009 - 23/23
Bulletin d'information sur le 26 septembre 2008<br />
<strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 13<br />
du 7 juin au 21 septembre 2008<br />
A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong><br />
Février 2003. Bateau-phare, Le Havre. Février 2008<br />
© <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Du 7 juin au 21 septembre 2008, 118 navires sont partis à <strong>la</strong> démolition, permettant un recyc<strong>la</strong>ge cumulé<br />
de plus de 940.000 tonnes de métaux. Le flux 2008 de navires sortis de flotte ne s’est pas ralenti.<br />
Depuis le début de l’année, 276 navires sont partis à <strong>la</strong> <strong>casse</strong>, représentant plus de 2 millions de tonnes<br />
de ferraille contre 289 navires et 1,7 million de tonnes pour l’ensemble de l’année 2007. Les prix moyens<br />
offerts par les démolisseurs bang<strong>la</strong>dais et indiens sont montés jusqu’à 750-800 $ <strong>la</strong> tonne. Les<br />
armateurs ont profité de ces tarifs record pour envoyer à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> les navires les plus anciens. Même les<br />
chantiers chinois ont connu une hausse de leurs prix avec l’achat du porte-conteneurs Provider à 570 $<br />
<strong>la</strong> tonne, et <strong>des</strong> prix moyens au-delà de 500 $. Cependant le pic <strong>des</strong> prix et <strong>des</strong> ventes de navires s’est<br />
tassé avec <strong>la</strong> chute <strong>des</strong> cours <strong>des</strong> métaux durant l’été ; les chantiers ont alors renégocié à <strong>la</strong> baisse les<br />
navires auprès <strong>des</strong> courtiers et « cash buyers », avec parfois <strong>des</strong> changements de <strong>des</strong>tination de<br />
dernière minute. Ainsi le Laieta, qui devait partir en Inde pour 910 $ <strong>la</strong> tonne, est arrivé au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h à<br />
750 $. Les variations ont été particulièrement importantes en Inde ; les prix <strong>des</strong> chantiers sont repassés<br />
sous les 600 $ <strong>la</strong> tonne. Sur <strong>la</strong> période, l’Inde, avec 60 navires (51 %) à démolir, devance le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
40 (34%), les Etats-Unis 8 (7%), <strong>la</strong> Chine 4 (4%), <strong>la</strong> Turquie 2 (2%), <strong>la</strong> Belgique et le Mexique, 1 navire<br />
chacun (1%).<br />
Un bateau-phare, d’origine scandinave, a coulé il y a un an et demi au pied du quai du Brésil, port du<br />
Havre. Destiné à un projet identique à celui du Batofar de Paris, il répand depuis dans les eaux et les<br />
sédiments portuaires ses résidus d’amiante, de PCB, d’hydrocarbures et ses écailles de peintures au<br />
plomb et au cadmium. Engagé dans de vastes travaux maritimes dans le cadre de l’extension de Port<br />
2000, le port autonome n’a pas encore trouvé les moyens financiers et techniques de renflouer <strong>la</strong> coque<br />
et de <strong>la</strong> démolir. Quand cette opération sera réalisée, une drague du port viendra extraire sur les lieux<br />
du naufrage les sédiments pollués et ira les rejeter au nord de <strong>la</strong> baie de Seine pour empoisonner<br />
gratuitement les moules. <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> souhaite que le port autonome du Havre fasse le nécessaire<br />
pour protéger l’environnement aquatique. Que <strong>des</strong> doutes subsistent sur l’identité <strong>des</strong> propriétaires et<br />
<strong>des</strong> assureurs ne dispense pas le port d’entreprendre les mesures d’urgence. Un arrêté préfectoral de<br />
mise en demeure s’impose.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 1/18
Aux Etats-Unis, l’Administration Maritime américaine (U.S. MARAD) continue son programme<br />
d’élimination et a envoyé à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> huit vieux navires de ses flottes de réserve de James River<br />
(Virginie) et de Beaumont (Texas), au prix de 58 à 125 $ <strong>la</strong> tonne. Le Rigel, lui aussi en cours de<br />
démolition aux Etats-Unis, faisait<br />
partie du lot de treize navires qui<br />
devaient initialement être détruits<br />
dans le chantier d’Hartlepool au<br />
Royaume-Uni. Seuls quatre de ces<br />
navires y sont arrivés en remorque.<br />
Ils sont toujours en attente de<br />
démolition depuis novembre 2003.<br />
Devant le tollé général et <strong>la</strong> montée au<br />
créneau médiatique et juridique d’une<br />
frange d’opposants, l’US MARAD<br />
s’est résolue à démolir sur le territoire<br />
américain les neuf autres navires<br />
concernés.<br />
Carte de Noêl 1964 - USS Rigel (AF-58)<br />
© Jim McCoy<br />
Le 26 juin 2008, Able UK Ltd a obtenu l’autorisation de démanteler les quatre « ghost ships »<br />
américains en attente depuis près de 5 ans. Le 1er juillet 2008, le Ministère de <strong>la</strong> Défense français<br />
a annoncé avoir signé le contrat de démantèlement de l’ex-Clemenceau avec <strong>la</strong> société<br />
britannique. Après délivrance par <strong>la</strong> France et le Royaume-Uni de l’autorisation réglementaire de<br />
transfert transfrontalier de déchets dans le cadre de <strong>la</strong> Convention de Bâle, <strong>la</strong> coque Q 790 devait<br />
être remorquée vers Hartlepool « au cours de l’été ». Selon Able, le démantèlement de l’ex-<br />
Clemenceau devrait prendre 10 mois. En septembre, l’association Friends of Hartlepool a<br />
contesté <strong>la</strong> légalité de <strong>la</strong> décision d’autorisation d’importation de 700 t de matériaux contenant de<br />
l’amiante et déposé un recours contre l’agence de sécurité et de santé (HSE). Le Clemenceau est<br />
le seul navire pour lequel l’armateur paie le coût du démantèlement au lieu d’être payé. Deuxième<br />
paradoxe, c’est aussi le seul à avoir bénéficié d’un désamiantage avant d’être proposé à <strong>la</strong><br />
démolition.<br />
Six navires appartenant à <strong>des</strong> intérêts britanniques ou sous pavillon du Royaume-Uni sont partis à <strong>la</strong><br />
<strong>casse</strong> en Inde. Il s’agit du Upstream (ex-CMA CGM Tage, ex-Fort Desaix), <strong>des</strong> cargos réfrigérés Dean<br />
et Argenta, <strong>des</strong> chimiquiers Alpine Girl et Alpine Lady, et du ferry Carmen del Mar.<br />
Sur les 118 unités parties à <strong>la</strong> <strong>casse</strong>, 47 (soit 40%) sont <strong>des</strong> tankers (pétroliers, chimiquiers ou<br />
transporteurs de gaz). La catégorie <strong>des</strong> cargos réfrigérés, 21 navires (18 %), est au second rang <strong>des</strong><br />
navires à démolir ; avec <strong>la</strong> révolution du porte-conteneurs, il devient moins cher de transporter <strong>des</strong><br />
conteneurs réfrigérés sur de gros porte-conteneurs que d’entretenir une flotte spécifique. Sur 21 cargos<br />
réfrigérés partis à <strong>la</strong> <strong>casse</strong>, 16 avaient été préa<strong>la</strong>blement détenus dans les ports mondiaux.<br />
14 ferries et navires à passagers sont partis à<br />
<strong>la</strong> <strong>casse</strong> parmi lesquels le Serenade, ex-<br />
Mermoz <strong>des</strong> croisières Paquet.<br />
14 porte-conteneurs ont été vendus pour<br />
démolition, dont les MSC Alice et H Reliance<br />
appartenant à MSC Shipping Co, âgés de 32 et<br />
36 ans. Il semble que cet armement ait<br />
l’intention de se débarraser de ses navires les<br />
plus anciens : une quinzaine ont plus de 30<br />
ans. Selon l’armateur, chaque navire<br />
contiendrait 80 t d’amiante.<br />
© Croisières Paquet<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 2/18
45 navires (38%) ont fait l’objet de détention préa<strong>la</strong>ble dans les ports mondiaux ; 42 (36%) étaient<br />
contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’IACS (International Association of<br />
C<strong>la</strong>ssification Societies). 73 (62%) ont été construits dans l’Union Européenne et en Norvège ; 48 (41%)<br />
étaient sous pavillon européen ou avaient <strong>des</strong> armateurs de l’Union Européenne ou de l’AELE<br />
(Association Européenne de Libre Echange). Les porte-conteneurs Maersk Barcelona et Maersk<br />
Brisbane - dont <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> dans son <strong>com</strong>muniqué du 21 avril 2008 (« La reine du dégazage à <strong>la</strong><br />
<strong>casse</strong> au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h ? ») avait dénoncé les conditions sociales, sanitaires et environnementales de<br />
démolition - ont été vendus en Inde aux alentours de 675 $ <strong>la</strong> tonne, en dépit <strong>des</strong> dénégations de son<br />
armateur qui écrivait à l’association « ne pas avoir encore décidé de l’avenir <strong>des</strong> navires ».<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> annonçait le 22 juillet 2008 (Round <strong>Robin</strong> n°1) <strong>la</strong> vente pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
du Serepca I, un ex-tanker de 283 m de long appartenant au groupe Total, construit en 1974 en<br />
Allemagne et utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant au <strong>la</strong>rge du Cameroun. Total nous a écrit le 8 août : « Les<br />
normes industrielles, sociales et environnementales en vigueur dans les chantiers du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et de<br />
Chittagong n’ont pas atteint à ce jour le niveau suffisant pour que nous envisagions de les préqualifier ».<br />
L’âge en fin de vie <strong>des</strong> navires sortis de flotte durant <strong>la</strong> période du 7 juin au 21 septembre 2008 se range<br />
entre 21 et 53 ans ; l’âge moyen est de 33 ans. 59 ont une longueur inférieure à 150 m, 40 mesurent<br />
entre 150 et 199 m et 19 entre 200 et 348 m. Trois VLCC (Very Large Crude Carrier) sont partis à <strong>la</strong><br />
<strong>casse</strong>, dont le plus gros, le Vega Oil, a été utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant au <strong>la</strong>rge de <strong>la</strong> Sicile pendant<br />
21 ans.<br />
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Tanker<br />
A Dragon (ex-Active, ex-Cardissa). Tanker. Longueur 170 m, 8.863 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1983 à Heusden (Pays-Bas) par<br />
Verolme BV. Propriétaire MSI Shipmanagement (Singapour). Ancien tanker de <strong>la</strong> Shell<br />
International Trading & Shipping Company. Vendu pour démolition en Inde. 735 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A Elephant (ex-A. Elephant, ex-New Stork, ex-Kyuseki Maru). Tanker. Longueur 310 m, 32.182 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi Heavy Industries. Propriétaire Taiwan Maritime Transport (Taiwan). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 705 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Achilleus (ex-Sylvan Arrow, ex-Mobil Challenge). Tanker. Longueur 173 m, 9.740 t.<br />
Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à<br />
Rijeka (Yougos<strong>la</strong>vie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Sun Enterprises Ltd<br />
(Grèce). Détenu en 2002 en Australie à Port Stanvac et Melbourne. Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Alexia (ex-Enalios Zephyros, ex-Mexico, ex-Esso Mexico). Tanker. Longueur 245 m, 19.709 t.<br />
Pavillon Egypte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à<br />
Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Pyramid Navigation (Egypte).<br />
Détenu en 2002 à Trieste (Italie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 735 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 3/18
American Explorer. Tanker. Longueur 181 m, 8.402 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1958 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis) par Ingalls Shipyards.<br />
Propriétaire United States Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis, il<br />
quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont (Texas) pour les chantiers Southern Scrap Materials de <strong>la</strong><br />
Nouvelle-Orléans.1.052.788 $, soit 125 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Andaman Wind (ex-Nata, ex-Vachnadze).Tanker. Longueur 151 m, 5.594 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Split (Croatie, ex-Yougos<strong>la</strong>vie) par Brodosplit.<br />
Propriétaire Eastwind Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Ariana I (ex-Al Funtas, ex-Middletown). Tanker. Longueur 336 m, 40.900 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyds Register of Shipping. Construit en 1983 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Dyna<strong>com</strong> Tankers (Grèce).<br />
Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 715 $ <strong>la</strong><br />
tonne. C’est le 4ème VLCC de l’année à partir pour <strong>la</strong> démolition.<br />
Artemis (ex-Royal Arrow, ex-Mobil Courage). Tanker. Longueur 173 m, 9.710 t. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Split (Yougos<strong>la</strong>vie)<br />
par Brodosplit. Propriétaire Sun Enterprises Ltd (Grèce).Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Baltic Pride (ex-Inkerman, ex-Mys Khrustalnyy). Tanker. Longueur 115 m,<br />
3.050 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1981 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma Repo<strong>la</strong> Oy.<br />
Propriétaire Riga Transport Fleet (Lettonie). Détenu en 2003 à Las Palmas<br />
(Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 765 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
BPP 11. Tanker. Longueur 74 m, 890 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Cobra (ex-Chilham Castle, ex-Ras Al J<strong>la</strong>yah). Tanker. Longueur 170 m, 7.499 t. Pavillon<br />
Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à<br />
Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Polembros Shipping (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 800 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dio<strong>la</strong> (ex-Diokl, ex-Sakhalinneft). Tanker. Longueur 106 m, 2.296 t. Pavillon Russie troqué<br />
pour celui du Cambodge pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1973 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong> Oy.<br />
Propriétaire Rimsco (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Enterprise (Ex-Ocean Enterprise, ex-New At<strong>la</strong>ntia, ex-At<strong>la</strong>ntia). Tanker. Longueur 243 m, 16.228<br />
t. Pavillon Tuvalu troqué contre celui de <strong>la</strong> Mongolie pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue ; n’est plus c<strong>la</strong>ssifié par American Bureau of Shipping depuis novembre<br />
2007. Construit en 1979 à Ariake (Japon) par Hitachi Heavy Industries. Propriétaire Ocean Tankers<br />
(Singapour). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 735 $ <strong>la</strong> tonne. Son<br />
autorisation de démolition a été annulée dans un premier temps puis rétablie par <strong>la</strong> cour d’appel. Selon<br />
les uns l’annu<strong>la</strong>tion d’autorisation était motivée par <strong>la</strong> présence de matières dangereuses à bord, pour<br />
d’autres, il s’agirait d’un litige entre le chantier et le courtier. Aujourd’hui son sort reste incertain et il est<br />
encore en attente d’être « beaché ».<br />
Golden Gate (ex-Neptune Dorado, ex-Aspilos, ex-Cys Pride). Tanker.<br />
Longueur 248 m, 21.746 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en 1985 à Gdynia (Pologne) par les chantiers<br />
“Commune de Paris”. Propriétaire Polembros Shipping (Grèce). Détenu en 2000 à San Francisco (Etats-<br />
Unis) et en 2003 à Trieste (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 729 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 4/18
Homi Bhabha. Tanker. Longueur 179 m, 9.274 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian<br />
Register of Shipping. Construit en 1982 à Kobe (Japon) par Mitsubishi Heavy Industries.<br />
Propriétaire SCI (Inde). Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le<br />
transport du fioul lourd. Vendu en l’état à Vadinar (Inde) pour démolition en Inde. 725 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Intrepid (ex- Madmal, ex-Queen Of Vevey, ex-Lady Monica, ex-Minorca, ex-<br />
Naxos II, ex-Agios Niko<strong>la</strong>os, ex-Agon, ex-Rita, ex-Aurita, ex- Jo Gran, ex-<br />
Bow Gran). Tanker reconverti en transporteur d’eau. Longueur 120 m, 3.752<br />
t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping.<br />
Construit en 1970 à Moss (Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire Laskaridis Shipping Co Ltd<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 1.000 $ <strong>la</strong> tonne pour sa grande quantité d’acier inoxydable.<br />
Jag Prayog (ex-Stavropol). Tanker. Longueur 170 m, 7.342 t. Pavillon Inde troqué pour celui<br />
de <strong>la</strong> Mongolie pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Skaramanga (Grèce) par Hellenic Shipyard. Propriétaire Great Eastern<br />
Shipping Co Ltd (Inde). Vendu en l’état à New Mangalore (Inde) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Jose Fuchs. Tanker. Longueur 215 m, 12.600 t. Pavillon Argentine. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1982 à Ensenada (Argentine) par AFNE. Propriétaire<br />
Antares Naviera SA (Argentine). Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour<br />
le transport du fioul lourd. Vendu pour démolition en l’état en Argentine. 560 $ <strong>la</strong> tonne. Destination de<br />
démolition inconnue.<br />
Ka<strong>la</strong>mazoo. Tanker. Longueur 200 m, 13.622 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1973 à Quincy (Etats-Unis) par General Dynamics. Navire ravitailleur de<br />
l’US Navy désarmé en 1996. Propriétaire United States Maritime Administration. Vendu pour<br />
démolition aux Etats-Unis aux chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas). 1. 465.726 $ soit 108 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Kurnia Sentosa (ex-Permina XX, ex-Bruce Celine). Tanker. Longueur 100 m. Pavillon<br />
Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1971 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Propriétaire Mammiri Lines (Indonésie).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Manuel Avi<strong>la</strong> Camacho. Tanker. Longueur 170 m, 6.313 t. Pavillon Mexique. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1973 à Lobith (Pays-Bas) par De Hoop.<br />
Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu en l’état au Mexique pour démolition en Inde.<br />
2,3 millions de $, soit 364 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mariano Moctezuma. Tanker. Longueur 170 m, 6.328 t. Pavillon Mexique. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1974 à Lobith (Pays-Bas) par De Hoop.<br />
Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu en l’état au Mexique pour démolition en Inde.<br />
2,9 Millions de $ soit 458 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nansa (ex-Oriental Miracle, ex-Dwima, ex-Sano Maru). Tanker. Longueur 80<br />
m, 984 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1980 à Hakata (Japon) par Hakata Zosen. Propriétaire SM Lito<br />
Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Ocean Treasure (ex-Asterias I, ex-Campobierzo). Tanker. Longueur 139 m, 3.421 t.<br />
Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1971 à Cartagène<br />
(Espagne) par Bazan. Propriétaire Azure Services (Grèce). Destination de démolition<br />
inconnue.<br />
Oil Ambassador (ex-German Trader, ex-Chembulk Trader, ex-Trader, ex-Stolt Trader,<br />
ex-Ricci, ex-Globe Orient). Tanker. Longueur 155 m, 6.397 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Uwajima (Japon) par<br />
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Uwajima Zosensho. Propriétaire China Chance Shipping (Hong Kong, Chine). Détenu en 2001 à<br />
Baltimore (Etats-Unis), en 2002 à Iquique (Chili), en 2005 à Purfleet (Royaume-Uni) et deux fois à<br />
Hambourg (Allemagne), en 2006 à Kunsan (Corée) et Hong Kong et en 2007 à Mundra (Inde). Banni<br />
<strong>des</strong> ports européens depuis le 30 novembre 2005 par <strong>la</strong> Directive 95/21/EC sur les contrôles de l’Etat du<br />
port. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Oil Ambassador, Cochin le 21 novembre 2007<br />
© Hans Rosenkranz<br />
Scotia Wind (ex-Atair Star, ex-Makatsariya, ex- Kapitan Makatsariya). Tanker.<br />
Longueur 151 m, 7.550 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1984 à Split (Yougos<strong>la</strong>vie) par Brodosplit. Propriétaire Eastwind<br />
Ship Management (Grèce). Détenu en 2008 à Las Palmas (Espagne). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 800 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Siam Veera (ex-Fukuun, ex-Fukuun Maru n°23). Tanker. Longueur 78 m, 837 t. Pavillon<br />
Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port. Construit<br />
en 1976 à Takuma (Japon) par Sanuki Shipbuilders. Propriétaire Siam Mongkol Marine Co Ltd<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sri Kantang (ex-Choke Navee 4, ex-Jasa, ex-Sanyu Maru, ex-Sansho Maru n°5). Tanker.<br />
Longueur 76 m, 896 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1973<br />
à Imabari (Japon) par Asakawa). Propriétaire CSK Marine (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Star X (ex-Goksu, ex-Dona Selina, ex-Caprina, ex-Supreme Trader, ex-Yudai Maru). Tanker<br />
reconverti en transporteur d’huile végétale. Longueur 145 m, 4.471 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1973 à Kochi (Japon) par Imai Zosen. Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Trader (ex-Polytrader). Tanker. Longueur 263 m, 18.656 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1978 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet.<br />
Propriétaire Trans<strong>com</strong> Shipping (Russie). Vendu en l’état à Mourmansk pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 501 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Truckee. Tanker. Longueur 199 m, 10.994 t. Pavillon Etats-Unis. Sorti du registre naval en 1997.<br />
Construit en 1955 à Camden (Etats-Unis) par New York Shipbuilding Corp. Ancien navire ravitailleur de<br />
l’US Navy de 1955 à 1994 et notamment de <strong>la</strong> 6 ème Flotte durant <strong>la</strong> crise <strong>des</strong> missiles à Cuba en 1961.<br />
Propriétaire United States Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong><br />
flotte de réserve de James River (Virginie) pour les chantiers Bay Bridges Enterprises de Chesapeake<br />
(Virginie). 1.231.328 $ soit 112 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 6/18
Vega Oil (ex-Agip Sicilia). Tanker utilisé <strong>com</strong>me unité de stockage flottant et<br />
de production au <strong>la</strong>rge de <strong>la</strong> Sicile depuis 1986. Longueur 348 m, 41.000 t.<br />
Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1972 à<br />
Monfalcone (Italie) par Italcantieri. Propriétaire Edison Oil (Italie). En mai<br />
2008, les autorités italiennes ont conclu au risque de naufrage de <strong>la</strong> structure en raison de son mauvais<br />
état ; le navire contient en outre 85.000 t d’eau polluée aux hydrocarbures. Vendu en l’état en Sicile pour<br />
démolition en Turquie. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vega Oil © Harbours.net<br />
ex- Agip Sicilia © Tomasello Letterio<br />
Vicente Guerrero. Tanker. Longueur 135 m, 3.584 t. Pavillon Mexique. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1967 à Kure (Japon) par Kure Zosensho. Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu<br />
pour démolition au Mexique en raison de son mauvais état et du coût et <strong>des</strong> risques d’un remorquage.<br />
545 $ <strong>la</strong> tonne. C’est le premier navire à être démoli au Mexique depuis plusieurs années.<br />
Chimiquier<br />
Alpine Girl (ex-Dintel, ex-Quimico Lisboa, ex-Chemist Lisbon). Chimiquier. Longueur<br />
110 m, 2.440 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1975 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein & Koppel. Propriétaire<br />
Mermaid Marine Management (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Alpine Lady (ex-Dommel, ex-Multitank Antares, ex-Chemico Leixoes).<br />
Chimiquier. 2.440 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1977 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein<br />
& Koppel.. Propriétaire Mermaid Marine Management (Royaume-Uni). Détenu en 2008 à<br />
Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Goodrich Bay (ex-Harold La Borde). Chimiquier. Longueur 140 m, 4.181 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Sasebo (Japon) par Sasebo Heavy Industries. Propriétaire Chemikalien Seetransport<br />
(Allemagne). Détenu en 2007 à Québec (Canada). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Gulf of Paria (ex-Trinidad and Tobago). Chimiquier. Longueur 140 m, 4.199 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en<br />
1984 à Sasebo (Japon) par Sasebo Heavy Industies. Propriétaire Chemikalien<br />
Seetransport (Allemagne). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Lance (ex-Bow Lancer, ex-Berganger). Chimiquier. Longueur 173 m, 8.500<br />
t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1980 à Greaker (Norvège) par Sarpsborg MV.<br />
Propriétaire Salhus Shipping (Norvège). Détenu en 2001 à Ulsan (Corée). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 1.100 $ <strong>la</strong> tonne en raison d’une quantité importante d’inox.<br />
Neptun (ex-Bow Neptun, ex-Bow Spring). Chimiquier. Longueur 170 m, 8.500 t.<br />
Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1976 à Szczecin (Pologne) par A. Warskiego. Propriétaire<br />
Salhus Shipping (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 1.175 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Saehan N°17 (ex-Namhae Pioneer). Chimiquier. Longueur 91 m, 1.471 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1977 à Imabari (Japon) par Higaki.<br />
Propriétaire Saehan Marine Service Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Stolt Guardian (ex- Stolt Uskok, ex-Maasuskok, ex-Uskok, ex-Iver Swift, ex-Jo Swift).<br />
Chimiquier. Longueur 175 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1983 à Split (Yougos<strong>la</strong>vie) par Brodosplit. Propriétaire Stolt Tankers BV (Pays-<br />
Bas). Vendu pour démolition en Inde. 725 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Transporteur de gaz<br />
Charm Junior (ex-Prince Charming, ex-Descartes). Transporteur de gaz. Longueur 220<br />
m, 14.162 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue (Bureau Veritas<br />
jusqu’en octobre 2007). Construit en 1971 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers<br />
de l’At<strong>la</strong>ntique. En 2007, <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> avait dénoncé <strong>la</strong> vente de cet ex-méthanier de Gaz de France à<br />
Taiwan Maritime Transport (Taiwan), estimant qu’il devait être démoli dans un chantier européen (cf. A<br />
<strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> 2007, p 22, 28 et 42). Le Descartes, en fait de “poursuite d’exploitation”, a été débaptisé<br />
deux fois puis finalement revendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive en remorque.<br />
Le Descartes, Marseille, avril 2007<br />
© Pascal Bredel<br />
Cinderel<strong>la</strong> (ex-Jules Range, ex-Jules Verne). Transporteur de gaz. Longueur 201 m, 11.353 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1965 au Trait (France) par les Chantiers de <strong>la</strong> Seine. Propriétaire Taiwan Maritime Transport<br />
(Taiwan). Vendu en l’état à Karimum pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 775 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
300 t d’aluminium.<br />
Farhan (ex-Escorpio Gas, ex-Haugvik, ex-Sigurd Jorsalfar). Transporteur de gaz.<br />
Longueur 79 m, 3.582 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue ; c<strong>la</strong>sse<br />
retirée en 2002 par Det Norske Veritas et transférée à une société n’appartenant pas à<br />
l’IACS. Construit en 1973 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Pattje. Propriétaire Transgas<br />
Shipping Line (Pérou). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Halo Gas (ex-Hasei Maru, ex-Hachisei Maru). Transporteur de gaz. Longueur 68 m, 1.140 t.<br />
Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port<br />
en janvier 2007. Construit en 1980 à Kinoe (Japon) par Kishimoto. Propriétaire World Wide Transport<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Havglimt (ex-Centum). Transporteur de gaz. Longueur 206 m, 14.651 t.<br />
Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1978 à Stavanger (Norvège) par Moss<br />
Rosenberg. Propriétaire BW Gas (Norvège). Détenu en 2002 et en 2003 à Punta Arenas (Chili). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 605 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 8/18
Laieta. Transporteur de gaz. Longueur 207 m, 14.481 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1970 à El Ferrol (Espagne)<br />
par Astano. Propriétaire Del Norte SA (Espagne). Vendu en l’état à Algesiras sur une<br />
base de 910 $ <strong>la</strong> tonne. Suite à <strong>la</strong> baisse <strong>des</strong> prix du métal, et consécutivement celle <strong>des</strong> tarifs offerts<br />
par les démolisseurs indiens, il est revendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive le 25 août. 750 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Akebono Reefer (ex-Akebono Star). Cargo réfrigéré. Longueur 145 m, 4.416 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1980 à Ariake (Japon) par<br />
Hitachi. Propriétaire Eastwind Hel<strong>la</strong>s (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 730 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Argenta (ex-Argo, ex-Sakura Rex, ex-Sakura Reefer). Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 145 m, 4.415 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. C<strong>la</strong>sse<br />
suspendue par Germanischer Lloyd en mai 2008. Construit en 1979 à Ariake<br />
(Japon) par Hitachi Zosen KK. Propriétaire Po<strong>la</strong>ris Maritime (Royaume-Uni).<br />
Détenu en 2000 à Rijeka (Croatie) et en 2008 à Valparaiso (Chili). Vendu pour démolition en Inde. 685 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Armont (ex-Sun, ex-Semper Fidelis, ex-Inca). Cargo réfrigéré. Longueur 101 m,<br />
1.748 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
C<strong>la</strong>sse suspendue en avril 2008. Construit en 1978 à Groningen (Pays-Bas)<br />
par Nieuwe Noord. Jumboïsé en 1983. Propriétaire Hongzhou Shipping Co Ltd. Détenu en 1999 deux<br />
fois à Vil<strong>la</strong>garcia de Arosa (Espagne), en 2004 à Las Palmas (Espagne), Pusan (Corée) et Nakhodka<br />
(Russie), en 2006 à Otaru (Japon), et en 2007 à Dalian (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 670 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Courier (ex-Export Courier). Cargo réfrigéré. Longueur 150 m, 6.700 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1962 à Chester (Etats-Unis) par Sun Shipbuilding. Propriétaire<br />
United States Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis aux chantiers Southern<br />
Scrap Materials de <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans. 622.588 $, soit 93 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dean (ex-At<strong>la</strong>ntic Spirit, ex-Honolulu). Cargo réfrigéré. Longueur 155 m,<br />
6.725 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1979 à Krimpen a/d Ijssel (Pays-Bas) par Giessen de Noord.<br />
Propriétaire Po<strong>la</strong>ris Maritime (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Anvers (Belgique) et en 2006 à<br />
Valparaiso (Chili). Vendu pour démolition en Inde. 758 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eisha (ex-Vista I, ex-Argolic, ex-Magel<strong>la</strong>nic, ex-Bagno Esmeraldas, ex-<br />
Theodor Korner). Cargo réfrigéré. Longueur 140 m, 4.847 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1975 à Sandefjord (Norvège) par A/S Framnaes.<br />
Propriétaire Ost-West-Handel und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 1998 à Foynes (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 765 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eisha, Mer Baltique, avril 2006<br />
© Joachim Sjöström<br />
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Frio Kyknos (ex-Sun Reefer, ex-Reefer Snow, ex-Bosco Snow, ex-Sky<strong>la</strong>rk). Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 92 m, 2.000 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Hachinoe (Japon) par Kitanihon. Propriétaire<br />
Laskaridis Shipping Co (Grèce). Détenu en 1999 à Ijmuiden (Pays-Bas) et en 2000 à Anvers (Belgique.<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Frio Marathon (ex-Cool Alex, ex-Frio Bergen, ex-Yoshino Reefer). Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 137 m, 4.151 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1983 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Laskaridis<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2007 à Jacksonville (Etats-Unis) et en 2007 à Ijmuiden (Pays-Bas). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Karat (ex-Sunny Maria, ex-Karat Reefer, ex-Issli, ex-Snowdrop). Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 67 m, 800 t. Pavillon Belize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1978 à Skali (Iles Feroé) par Ska<strong>la</strong> Skipasmidja.<br />
Propriétaire Shipdeal Corp (Russie). Détenu en 2006 à Las Palmas (Espagne). Vendu pour démolition<br />
en Chine.<br />
Lafayette (ex-Blue Diamond I, ex-Golden Tasanee I, ex- Golden Tasanee, ex-<br />
Karskoye More). Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 186<br />
m, 9.818 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1971 à La Seyne (France) par les Chantiers de <strong>la</strong> Méditerranée. Propriétaire<br />
Orléans Shipping Co (Malte). Vendu en l’état en Chine pour démolition en Inde. 682 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Morillo. Cargo réfrigéré. Longueur 155 m, 6.200 t. Pavillon <strong>des</strong> Iles Cook.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1971 à Bergen<br />
(Norvège) par Bergens MV. Propriétaire Holy House Shipping (Suède).<br />
Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne) et en 2002 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis), Saint-Petersbourg<br />
(Russie), Uddeval<strong>la</strong> (Suède) et Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 730 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nordic Bay (ex-Kalypso, ex-Curacao Reefer, ex-Is<strong>la</strong> Pinta, ex-Rio<br />
Babahoyo). Cargo réfrigéré. Longueur 144 m, 4.300 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1980 à Tonsberg (Norvège) par Kaldnes MV.<br />
Propriétaire Ost-West Handel und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 1998 à Saint-Petersbourg (Russie),<br />
en 2001 à Gdansk (Pologne), en 2002 à Gdynia (Pologne) et à <strong>la</strong> Nouvelle-Orleans (Etats-Unis), en<br />
2003 au Pirée (Grèce) et en 2005 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde. 730 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nordic Cape (ex-Kirki, ex-Balboa Reefer, ex-Is<strong>la</strong> Fernandina, ex-Rio<br />
Esmeraldas). Cargo réfrigéré. Longueur 144 m, 4.300 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1979 à Drammen (Norvège) par Drammen Slip. Propriétaire Ost-West Handel<br />
und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 2000 à Southampton (Royaume-Uni) pendant 50 jours, en 2002 à<br />
Jacksonville (Etats-Unis), en 2004 à Saint-Peterbourg (Russie) pendant 112 jours, et en 2005 à Paldiski<br />
(Estonie). Vendu pour démolition en Inde. 735 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nordic Ice (ex-Armonia, ex-Reno, ex-Orenoco Reefer, ex-Is<strong>la</strong> Isabe<strong>la</strong>, ex-Paquisha,<br />
ex-Rio Palora). Cargo réfrigéré. Longueur 144 m, 4.300 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1981 à Drammen (Norvège) par Drammen Slip. Propriétaire Ost-West Handel und<br />
Schiffahrt (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 735 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nordic Star (Ex-Ariadne, ex-Lilia I, ex-Malicia, ex-Malibu Reefer, ex-Is<strong>la</strong><br />
Genovesa, ex-Rio Chone). Cargo réfrigéré. Longueur 144 m, 4.675 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Drammen (Norvège) par<br />
Drammen Slip. Propriétaire Ost-West Handel und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 1999 à Anvers<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 10/18
(Belgique), en 2002 à Saint-Petersbourg (Russie) et en 2005 à Paldiski (Estonie). Il devait être vendu<br />
<strong>com</strong>me ses sister ships pour démolition en Inde mais suite à <strong>la</strong> chute locale <strong>des</strong> prix du métal et de ceux<br />
<strong>des</strong> chantiers de démolition, ses propriétaires ont préféré le revendre au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 700 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pietari F<strong>la</strong>me (ex-Swan River, ex-R.P. Jamaica, ex-California Maru). Cargo refrigéré.<br />
Longueur 160 m, 6.893 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1978 à Onishi (Japon) par<br />
Kurushima). Propriétaire Ost-West Handel und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 2000 à Port-Ade<strong>la</strong>ide<br />
(Australie) et en 2007 à Saint-Petersbourg (Russie) et Ponta Delgada (Portugal). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Rainfrost (ex-Kapitan Degtyar, ex-Ulbanskiy Zaliv). Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 152 m, 7.419 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Wismar<br />
(Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Laskaridis Shipping Co (Grèce). Détenu en 2003 à Las<br />
Palmas (Espagne) et deux fois en 2005 à Dutch Harbor, A<strong>la</strong>ska, Etats-Unis). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 700 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rigel. Cargo réfrigéré. Longueur 153 m, 8.097 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping jusqu’en 1995. Construit en 1955 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis) par<br />
Ingalls Shipyard. Propriétaire United States Maritime Administration. Vendu pour démolition aux<br />
Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James River (Virginie) pour les chantiers All Star Metals de<br />
Brownsville (Texas). 469.626 $ soit 58 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Snow Flower (ex-Ma<strong>la</strong>yan Empress). Cargo réfrigéré. Longueur 173 m,<br />
9.220 t. Pavillon <strong>des</strong> Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Construit en 1972 à La Ciotat (France) par les Ateliers et<br />
Chantiers de La Ciotat. Propriétaire Holy House Shipping AB (Suède).<br />
Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas), et en 2008 à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis) et Sheerness<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 704 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Snow Flower, At<strong>la</strong>ntique, au <strong>la</strong>rge du Libéria, février 2006<br />
© V<strong>la</strong>dimir Knyaz<br />
Spring Reefer (ex-Neamma, ex-Hana, ex-Natalie, ex-Capo Frio, ex-Tizi N’tichka, ex-Po<strong>la</strong>r<br />
Diamant). Cargo réfrigéré. Longueur 98 m, 1.888 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1971 à Solvesborg (Suède). Propriétaire Dina<br />
Shipping & Trading Co (Egypte). Vendu pour demolition en Inde. 672,5 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tai Zhong (ex-Yuuta Maru). Cargo réfrigéré. Longueur 70 m, 908 t. Pavillon Kiribati. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Kushikino (Japon) par Minarri-Kyushu.<br />
Propriétaire Shandong Zhonglu Fishery Shpg (Chine). Détenu en 2002 à Ishinomaki et à<br />
Shimizu (Japon). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
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Ferry<br />
Carmen Del Mar (Ex-Vil<strong>la</strong> de Agaete, ex-Floria). Ferry. Longueur 101 m,<br />
3.458 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssifiation<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1970 à Helsinki (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Wartsi<strong>la</strong>. Ancien Ferry de Silja Line assurant <strong>la</strong> liaison Stockholm-Turku en mer Baltique. Vendu en<br />
1975, il navigue aux Canaries sous les couleurs de Trasmediterránea, puis à partir de 2002 sur <strong>la</strong> ligne<br />
Espagne-Baléares d’Es<strong>com</strong>ar Ferries (Espagne). Détenu en 2006 et en 2007 en Espagne. Vendu à<br />
Po<strong>la</strong>ris Maritime Ltd (Royaume-Uni) en 2008 puis revendu pour démolition en Inde.<br />
Crown (ex-Byblos, ex-Crown M, ex-Jupiter, ex-B<strong>la</strong>ck Watch). Ferry. Longueur<br />
141 m, 7.303 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1966 à Lübeck (Allemagne) par Lübecker Flender. Pendant 20<br />
ans, il fut <strong>la</strong> propriété conjointe de Fred Olsen Line et Bergen Line ; il assurait <strong>la</strong> liaison Bergen –<br />
Newcastle en été sous le nom de Jupiter et devenait en hiver le navire de croisière B<strong>la</strong>ck Watch entre<br />
Londres et les Iles Canaries. Propriétaire Marlines SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 672 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Jabal Ali 2 (ex-Rethimnon, ex-Central n°5). Ferry. Longueur 129 m, 6.069 t. Pavillon Sierra<br />
Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1971 à Uraga<br />
(Japon) par Sumitomo pour <strong>la</strong> Central Ferry Co de Kobe (Japon). Il navigue en Méditerrannée<br />
pour Anek Lines (Grèce) pendant près de 30 ans. Racheté en 2001 par Naif Marine Services Pvt<br />
(Emirats Arabes Unis). Vendu en l’état à Dubai pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 700 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Logos II (ex-Argo, ex-Antonio Lazaro). Ferry. Longueur 109 m, 3.219 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1968<br />
à Valence (Espagne) par Union Naval de Levante pour Compania.<br />
Trasmediterranea (Italie). Propriétaire Educational Book Exhibit<br />
(Allemagne). Détenu en 2000 à Ancone (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mary the Queen (ex-Mona’s Queen). Ferry. Longueur 104 m, 2.388 t. Pavillon Philipinnes.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1972 à Troon (Royaume-Uni) par Ailsa. Ancien<br />
ferry de <strong>la</strong> Isle of Man Steam Packet. Cédé en 1995 à MBRS Lines (Philippines). Vendu pour<br />
démolition en Inde en même temps que le Virgin Mary. 4,7 millions pour les deux navires, soit 633 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Philippine Dream (ex-Japanese Dream, ex-Towada Maru). Ferry reconverti en hôtel-casino<br />
flottant à Cebu (Philippines). Longueur 132 m, 5.728 t. Pavillon Philippines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1966 à Uraga (Japon) par Uraga Heavy Industries. Ancien<br />
train ferry reliant Aomori et Hakodate jusqu’à l’ouverture en 1988 du tunnel ferroviaire du Seikan, entre<br />
les îles d’Honshu et d’Hokaiddo. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Princesa Marissa (ex-Prinsessan, ex-Finnhansa). Ferry. Longueur 134 m, 6.546 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1966 à<br />
Helsinki (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong> Oy. Le plus grand ferry de <strong>la</strong> Baltique au moment de<br />
son <strong>la</strong>ncement, il transportait 1.474 passagers pour Finnlines. Renové et aggrandi en 1972-73 puis en<br />
1980. Propriétaire Louis Cruise Lines (Grèce). Vendu pour démolition en Inde en même temps que le<br />
Serenade. 8,4 millions de $ pour les deux navires, soit 512 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sinaloa Star (ex-Coromuel). Ferry. Longueur 108 m, 3.183 t. Pavillon<br />
Mexique. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping mais c<strong>la</strong>sse<br />
retirée en juin 2008 « à <strong>la</strong> demande de l’armateur ». Construit en 1973 à<br />
Papenburg (Allemagne) par JL Meyer et livré avec ses deux sister ships Azteca et Puerto Val<strong>la</strong>rta à<br />
Transbordadores pour son service La Paz-Mazat<strong>la</strong>n dans le Golfe du Mexique. Racheté en 2004 par<br />
Baja Ferries SA (Mexique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Texas Treasure (ex-Is<strong>la</strong>nd Dawn, ex-Discovery Dawn, ex-Scandinavia Dawn, ex-<br />
Scandinavian Sky II, ex-Patra Express, ex-St.George). Ferry. Longueur 128 m, 5.396<br />
t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit<br />
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en 1968 à Wallsend (Royaume-Uni) par Swan Hunter. Ancien car ferry de <strong>la</strong> Sealink jusqu’en 1983, il<br />
termine sa carrière <strong>com</strong>me casino flottant aux Etats-Unis pour diverses <strong>com</strong>pagnies. Propriétaire<br />
Discovery Dawn (Etats-Unis). Détenu en 2001 à Corpus Christi (Etats-Unis). Vendu en l’état pour<br />
démolition en Inde. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tian Huai. Ferry. Longueur 120 m, 3.500 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1983 à Tianjin (Chine) par Xingang. Propriétaire China Shipping Passenger Line<br />
Co. Vendu pour démolition en Chine. 560 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tian Jiang. Ferry. Longueur 120 m, 3.500 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1984 à Tianjin (Chine) par Xingang. Propriétaire Dalian Steam Shipping (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 560 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Virgin Mary (ex-Aratika). Ferry. Longueur 127 m, 5.033 t. Pavillon Philippines. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1974 à Prairie-au-Duc (France) par Dubigeon<br />
Normandie pour Interis<strong>la</strong>nds Lines (Nouvelle Zé<strong>la</strong>nde), il a assuré 27.265 traversées<br />
en 25 ans de service. Revendu en 1999 à MBRS Lines (Philippines). Vendu pour<br />
démolition en Inde en meme temps que le Mary the Queen. 4,7 millions, soit 633 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navire à passagers / navire de croisière<br />
Madagascar (ex-Bordeaux, ex-Viking Bordeaux, ex-Stel<strong>la</strong> Maris II, ex-Bremerhaven).<br />
Navire à passagers. Longueur 88 m, 1.948 t. Pavillon Ukraine. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1960 à Brême (Allemagne) par Adler Werft GmbH. Renové et<br />
transformé en navire de croisière pour Sun Lines (Grèce). Propriétaire Omiks Ltd (Ukraine). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Serenade (ex-Mermoz, ex-Jean Mermoz). Navire à passagers. Longueur 162 m,<br />
9.863 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1956 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Sous les couleurs de<br />
<strong>la</strong> Compagnie de Navigation Fraissinet et Cyprien Fabre, le Jean Mermoz a navigué sur <strong>la</strong> ligne<br />
Marseille / Afrique de l’Ouest. Après rénovation en 1969 dans les chantiers de Gênes et une capacité<br />
portée à 757 passagers et 264 hommes d’équipage, il devient sous le nom de Mermoz le navire symbole<br />
<strong>des</strong> Croisières Paquet. En 1984, le navire abandonne le pavillon français pour celui <strong>des</strong> Bahamas et est<br />
“rajeuni ”dans les chantiers de Marseille. Revendu en 1999 à Louis Cruise Line (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Inde, où il arrive sous le nom de Serena, en même temps que le Prinsesa Marissa (cf.<br />
rubrique “ferry”). 8,4 millions de $ pour les deux navires, soit 512 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Serenade, le 23 mai 2008 à Port Said (Egypte)<br />
© Robert<br />
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Pêche<br />
Sirichai Pomfret (ex-Ryuro Maru). Navire de pêche. Longueur 82 m. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1966 à Nagasaki (Japon) par Hayashikane. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Navire usine<br />
Ponoy (ex-Kharovsk). Navire usine. Longueur 83 m, 2.650 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1976 à Niko<strong>la</strong>iev South (Ukraine) par<br />
Chernomorskiy. Propriétaire FCF Sever Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sniper (ex-Mariya Melentyeva). Navire usine. Longueur 62 m, 1.814 t. Pavillon Sierra Leone.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1986 à Stralsund<br />
(Allemagne, ex-République Démocratique) par Volkswerft VEB. Propriétaire Yakim<br />
International (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sovetskoye Primorye. Navire usine. Longueur 164 m, 11.000 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1971 à Gdansk (Pologne)<br />
par les Chantiers Lénine. Propriétaire Preobrazheniye Trawler Fleet (Russie). Vendu en l’état à<br />
Port-Olga (Russie) pour démolition en Inde. 5,9 millions de $, soit 536 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Victor Pleven. Navire usine. Longueur 90 m, 2.413 t. Pavillon France. Construit en<br />
1971 à Gdynia (Pologne) par les chantiers « Commune de Paris ». En son temps le<br />
plus grand chalutier-usine du monde, il pêche <strong>la</strong> morue jusqu’à <strong>la</strong> fin <strong>des</strong> droits de<br />
pêche dans les eaux de Terre-Neuve en 1992. Désarmé, il quitte en 1996 son port d’attache de Saint-<br />
Malo pour Lorient où il devient un musée de <strong>la</strong> Grande Pêche. Racheté par le groupement de<br />
<strong>com</strong>munes du Pays de Lorient en 2002. En 2008, les coûts de transformation et d’entretien sont jugés<br />
trop onéreux. Cédé pour 1 € symbolique à Galloo Recycling pour démolition aux chantiers Van Heyghen<br />
de Gand (Belgique).<br />
Victor Pleven, à Saint-Malo, septembre 1990.<br />
© Wim den Dulk<br />
Roulier<br />
Agdal (ex-Adele J, ex-Serenissima). Roulier. Longueur 92 m, 2.048 t. Pavillon Maroc.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1979 à Kiel (Allemagne) par<br />
Howaldtswerke DW. Propriétaire Compagnie Marocaine de Navigation. Détenu en<br />
1999 et en 2006 à Gênes (Italie). Vendu pour demolition en Inde. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dubai Is<strong>la</strong>nds (ex-Abudhabi Diamond, ex-Union Glory, ex-Maris, ex-Ville De Istanbul,<br />
ex-Medeur Quarto, ex-Katina, ex-Ville De Gabes). Roulier. Longueur 100 m, 2.548 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1982 à Emden (Allemagne) par Cassens.<br />
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Propriétaire Emarat Maritime LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2000 à Hong Kong (Chine) et en<br />
2007 à Bandar Chahbahar (Iran).Vendu pour démolition en Inde.<br />
Lipa (ex-Baltic Enterprise). Roulier marchandises. Longueur 137 m, 5.490 t. Pavillon Croatie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Croatian Register of Shipping. Construit en 1973 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde)<br />
par Rauma-Repo<strong>la</strong> Oy. Propriétaire Losinjska Plovidba Brodarstvo (Croatie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 730 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Winco Elise (ex-NMT Elise, ex-Panevezys, ex-Kompozitor Musorgskiy). Roulier.<br />
Longueur 125 m, 4.282 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1985 à Rostock (Allemagne, ex-République Démocratique) par Neptun<br />
VEB. Propriétaire Bernard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Détenu en 2006 à Marseille (France)<br />
et en 2007 au Havre (France) à deux reprises. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Winco Silvia (ex-NMT Silvia, ex-Siauliai, ex-Kompozitor Borodin). Roulier. Longueur<br />
125 m, 4.282 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1985 à Rostock (Allemagne, ex-République Démocratique) par Neptun VEB.<br />
Propriétaire Bernard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Détenu en 2006 à Marseille (France).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Marchandises diverses<br />
Al Manara (ex-Saber I, ex-Senyar, ex-Asian Venture, ex-Madura, ex-Kris Madura, ex-Pongo<strong>la</strong>).<br />
Marchandises diverses. Longueur 95 m, 1.891 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1969 à Durban (Afrique du Sud) par Barens. En panne de<br />
moteur et abandonné depuis février 2006. Propriétaire Bahar SJ (Emirats Arabes Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde où il arrive en remorque.<br />
Cape Canso (ex-Aimee Lykes). Marchandises diverses. Longueur 150 m, 5.876 m. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1963 à Avondale (Etats-Unis) par<br />
Avondale Shipbuilders. Vendu pour demolition aux Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de<br />
James River (Virginie) pour les chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas).<br />
Guhi Mas (ex-Gisoon, ex-Pegaso, ex-Victoria del Mar). Marchandises diverses.<br />
Longueur 86 m, 1.175 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro<br />
K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1978 à Bilbao (Espagne) par Axpe.<br />
Propriétaire Tempuran Emas (Indonésie). Détenu en 2000 et en 2002 à Singapour. Vendu en l’état en<br />
Chine pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 650 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gulf Merchant. Marchandises diverses. Longueur 150 m, 5.842 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1965 à Avondale (Etats-Unis) par Avondale<br />
Shipyards. Propriétaire United States Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis<br />
aux chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas). 476.726 $, soit 82 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iran Nabuvat (ex-Arya Shahab). Marchandises diverses. Longueur 166 m, 8.156 t. Pavillon Iran. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1977 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire<br />
Iran Shipping Lines (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 665 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jin Run (ex-Da Sha Ping, ex- Tarpon Seaway). Marchandises diverses. Longueur<br />
151m, 4.920 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1972<br />
à Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeck. Propriétaire Hengfa Shipping<br />
(Chine). Vendu en l’état à Hong Kong pour démolition en Inde. 625 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nitro. Marchandises diverses. Longueur 156 m, 9.050 t. Pavillon Etats-Unis. Retiré du registre<br />
naval le 14 août 1995. Construit en 1959 à Sparrows Point (Etats-Unis) par Bethlehem<br />
Shipyards. Ancien navire de l’US Navy utilisé pour le ravitaillement en munitions. Propriétaire US<br />
Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James<br />
River (Virginie) pour les chantiers ESCO Marine de Brownsville (Texas). 446.726 $, soit 49 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Nour (ex-Kent Voyageur, ex-Daishowa Voyageur, ex-Reed Voyageur). Marchandises diverses.<br />
Longueur 149 m. Pavillon Barba<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en<br />
1982 à Sailki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Samin Shipping (Syrie). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Victoria 500 (ex-Defiant T, ex-Essco Spirit, ex-Hateg). Marchandises diverses.<br />
Longueur 130 m, 3.601 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski<br />
Koraben Registar. Construit en 1979 à Brai<strong>la</strong> (Roumanie) par Brai<strong>la</strong> Santierul<br />
Naval. Propriétaire Al Werka General Trading LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1999-2000 à<br />
Anvers (Belgique) pendant 571 jours et en 2003 au Canada à Sorel, Québec et Dartmouth. Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Transporteur de bétail<br />
Al Rayan (ex-Rafan, ex-Emirates I, ex-Burg A<strong>la</strong>rab I, ex-Per<strong>la</strong>, ex-Al Sa<strong>la</strong>m II, ex-La<br />
Per<strong>la</strong> I, Ex-Spal<strong>la</strong>, ex-Pal<strong>la</strong>s).Transporteur de bétail. Longueur 64 m, 650 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1960 à Westerbroek (Pays-<br />
Bas) par Smit EJ. Propriétaire Fadhel Ma (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Porte-conteneurs<br />
Al-Wattyah. Porte-conteneurs. Longueur 183 m, 8.483 t. Pavillon Koweit. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyds Register of Shipping. Construit en 1979 à Ulsan (Corée du sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co. Détenu en 2008 à Bandar Abbas (Iran). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 780 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Glory D (ex-Hanoi Glory, ex-Hanjin Jakarta, ex-Chon Suk). Porte-conteneurs.<br />
Longueur 153 m, 5.519 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register<br />
of Shipping. Construit en 1978 à Yokkaichi (Japon) par Mie. Propriétaire Goldenport<br />
Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2001, 2004 et 2005 à Hong Kong et en 2008 à Ningbo (Chine).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Katerina R (ex-Kalita, ex-Rebecca 1, ex-Ma’reb, ex-Alfama, ex-Meike, ex-Delta.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 81 m, 1.173 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. C<strong>la</strong>sse retirée à Bureau Veritas en<br />
novembre 2007. Construit en 1978 à Leer (Allemagne) par Martin Jansen<br />
GmbH. Détenu en 2002 à Dordrecht (Pays-Bas), en 2005 à Leixoes (Portugal) et en 2007 à Bushire<br />
(Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
H Reliance (ex-MSC Koa<strong>la</strong>, ex-MSC Insa, ex-Maersk Ta<strong>com</strong>a, ex-North Sea, ex-Elbe<br />
Maru). Porte-conteneurs. Longueur 269 m, 24.400 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1972 à Tamano (Japon) par Mitsui<br />
Shipbuilders. Propriétaire MSC Shipping Co (Suisse). Détenu en 2000 à Port Botany (Australie), en<br />
2002 à Baltimore (Etats-Unis), en 2003 à Fremantle (Australie) et en 2006 à Mebourne (Australie).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 560 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kota Indah (ex-Elisa Dio, ex-Raimol, ex-Raimu). Porte-conteneurs. Longueur 173 m, 8.000 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1976 à Bremerhaven<br />
(Allemagne) par AG Weser Seebeck. Propriétaire Pacific International Lines (Singapour).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 750 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kota Mulia (ex-Sinar Nias, ex-Maersk C<strong>la</strong>udine, ex- Maersk Mango). Porte-conteneurs. Longueur 128 m,<br />
4.512 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1978 à<br />
Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Pacific International Lines (Singapour). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 750 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maersk Barcelona (ex-Axel Maersk, ex-Anna Maersk). Porte-conteneurs.<br />
Longueur 239 m, 15.367 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1975 à Steinwerder (Allemagne) par<br />
Blohm & Voss. Propriétaire KGAL and V Ships (Allemagne). Détenu en 2004 à Aarhus (Danemark). En<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 16/18
septembre 2005, le navire est détourné sur Brest après s’être illustré par un dégazage record de 61 km<br />
de long sur <strong>la</strong> façade At<strong>la</strong>ntique au <strong>la</strong>rge de l’Ile de Sein; il sera sanctionné par une amende de 800.000<br />
€. Les inspecteurs du centre de sécurité <strong>des</strong> navires relèvent à cette occasion un défaut manifeste<br />
d’entretien de toute l’instal<strong>la</strong>tion de traitement <strong>des</strong> eaux huileuses. Vendu en l’état en Italie pour<br />
démolition en Inde. 675 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maersk Brisbane (ex-Anders Maersk, ex-Arthur Maersk). Porte-conteneurs.<br />
Longueur 239 m, 15.637 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en 1976 à Steinwerder (Allemagne) par Blohm &<br />
Voss. Jumboïsé en 1978, puis en 1983. Propriétaire KGAL et V Ships (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 670 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Alice (ex-OOCL Explorer, ex-Oriental Explorer, ex-Seapac Princeton,<br />
ex-Oriental Statesman). Porte-conteneurs. Longueur 252 m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1976 à La Seyne (France) par les Chantiers de <strong>la</strong> Méditerranée.<br />
Jumboïsé en 1982 dans les chantiers Hyundaï (Corée). Propriétaire MSC Shipping Co (Suisse). Détenu<br />
en 2000, en 2003 et en 2005 à Fremantle (Australie), en 2003 à Hambourg (Allemagne), en 2004 à Port<br />
Botany (Australie) et en 2007 au Havre (France) et à Barcelone (Espagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 560 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Provider (ex-Provide, ex-Nyk Provider, ex-P&O Nedlloyd Otago, ex-Provider, ex-Nyk<br />
Providence, ex-Neptune Rhodonite, ex-Hira II). Porte-conteneurs. Longueur 243 m. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978 à Kobe (Japon) par<br />
Mitsubishi Heavy Industries. Jumboïsé en 1985. Propriétaire NYK Shipmanagement (Singapour).<br />
Détenu en 2003 et en 2007 à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Chine. 570 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Red Sea (ex-Zim Novorossiysk, ex-Gulf Glory, ex-Penang Glory, ex-Hanjin Kunsan, ex-Ever<br />
Valiant). Porte-conteneurs. Longueur 186 m, 8.395 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1977 à Nagasaki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Ofer<br />
Ships Holding (Israel). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 781 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Upstream (ex-CMA CGM Tage, ex-Fort Desaix). Porte-conteneurs. Longueur 214 m,<br />
16.016 t. Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1980 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire CMA-<br />
CGM (France). Vendu pour démolition en Inde. 690 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
CMA CGM Tage, Saint-Laurent, février 2005<br />
© Marc Piché<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 17/18
Vina (ex-Vinashin Pacific, ex-Nasico River, ex-Phu Xuan, ex-Sea Captain, ex-Golden Wing 1,<br />
ex-Bolshevik M. Tomas). Porte-conteneurs. Longueur 174 m, 9.020 t. Pavillon Vietnam.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Warnemuende (Allemagne) par<br />
Warnowwerft. Propriétaire Vinashin Ocean Shipping Co (Vietnam). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Vraquier<br />
Little Angels (ex-Himeshima, ex-Himeshima Maru). Vraquier. Longueur 145 m, 5.631 t.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit en 1980 à<br />
Imabari (Japon) par Imabari Zozen KK. Propriétaire TMT (Taiwan). Détenu en 2001 à<br />
Yeosu (Corée), en 2002 à Kwangyang (Corée), en 2003 à Moji (Japon), en 2004 à Kwangyang (Corée)<br />
et en 2007 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 740 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Long Wang (ex-Verbier, ex-Amore, ex-Gaecia de Resende, ex-Rio Zambeze).<br />
Vraquier. Longueur 198 m. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Union<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1971 à Szczecin (Pologne) par A. Warskiego.<br />
Propriétaire Fujian Guanhai Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 695 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Zabaykalsk. Vraquier. Longueur 123 m, 3.299 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping (Russie). Grumier construit en 1967 à Gdansk<br />
(Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Sakhaline Shipping Co. Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 680 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of Understanding ;<br />
Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ; Cotzias ; Courrier de <strong>la</strong> Compagnie Générale Maritime ; Det Norske<br />
Veritas ; Equasis ; Exim India ; Ferry Site (the) ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime<br />
Board (the) ; Harbours.net ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ;<br />
Miramar Ship Index ; NavSource ; Optima Shipbrokers ; Ouest-France ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et<br />
archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Shipspotting ; Simplon Postcards ; Tokyo Memorandum of<br />
Understanding ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Documentation : Christine Bossard, Charlotte Nithart<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
14, rue de l’At<strong>la</strong>s 75019 Paris<br />
Tel : 01 48 04 09 36 / Fax : 01 48 04 56 41<br />
www.robin<strong>des</strong>bois.org<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°13 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / septembre 2008 - 18/18
Bulletin d'information sur le 13 juin 2008<br />
<strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 12<br />
du 1 er janvier au 6 juin 2008<br />
A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong><br />
Golden Lucy, remorqué en l’état de Lagos (Nigeria) à A<strong>la</strong>ng.<br />
© Marineros - Shipspotting<br />
Du 1er janvier au 6 juin 2008, 158 navires sont sortis de flotte pour être démantelés. 53 d’entre eux (34<br />
%) ont fait l’objet de détention dans les ports mondiaux ; 61 (39%) étaient controlés par une<br />
société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification<br />
Societies). 43 (27%) étaient sous pavillon européen ou avaient <strong>des</strong> armateurs de l’Union<br />
Européene ou de l’AELE ; 69 (44%) ont été construits dans l’Union Européenne et en Norvège.<br />
L’âge en fin de vie se range entre 21 et 64 ans ; l’âge moyen est de 34 ans. 81 ont une longueur<br />
inférieure à 150 m, 43 mesurent entre 150 et 199 m et 34 entre 200 et 373 m. La démolition<br />
cumulée permettra de recycler près de 1,1 million de tonnes de métaux. Le retour du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
sur le marché de <strong>la</strong> démolition en fin d’année 2007 a entrainé une explosion <strong>des</strong> prix, jusqu’à dépasser<br />
les 700 $ <strong>la</strong> tonne au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h qui a donc reçu le principal <strong>des</strong> navires à démolir, 71 navires (45 %),<br />
devant l’Inde, 56 navires (36 %), les Etats-Unis 17 navires (11%) et le Pakistan, 8 navires (5 %). Des<br />
navires vendus à l’origine pour démolition au Pakistan ont été revendus à <strong>des</strong> chantiers bang<strong>la</strong>dais.<br />
Aux Etats-Unis, l’Administration Maritime américaine (U.S. MARAD) a repris le programme d’élimination<br />
<strong>des</strong> navires de sa flotte de réserve (Cf. A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n° 10).17 d’entre eux ont ainsi quitté Beaumont<br />
(Texas) et James River (Virginie) pour être démantelés dans <strong>des</strong> chantiers texans. Le chantier de<br />
démolition North American Ship Recycling (NASR), ex-chantier de construction Bethlehem Shipyard, a<br />
fait faillite en octobre 2007 et n’a pas finalisé ses contrats avec l’U.S. MARAD. Les navires américains<br />
sont vendus aux Etats-Unis entre 1 $ et 100 $ <strong>la</strong> tonne ; ces ajustements devraient permettre aux<br />
chantiers de ne pas perdre d’argent tout en mettant en œuvre les pratiques environnementales et<br />
sanitaires en vigueur aux Etats-Unis.<br />
Le sort de l’Oceanic (ex-Independence, ex-Oceanic Independence) n’est pas c<strong>la</strong>ir. Le dernier navire de<br />
croisière construit aux Etats-Unis (en 1950) ayant navigué sous pavillon américain est à l’abandon<br />
depuis 2001. Il a été racheté en 2003 par Norwegian Cruise Line, n’a jamais navigué sous ses nouvelles<br />
couleurs et a rouillé dans divers ports de <strong>la</strong> baie de San Francisco. Les projets fumeux de croisières sur<br />
Hawaï et de réparations à Dubai semblent plutôt le promettre au même <strong>des</strong>tin qu’un autre navire de<br />
NCL, le Norway, ex-France. L’Oceanic est parti fin février en remorque de San Francisco pour une<br />
<strong>des</strong>tination inconnue. Racheté par le cash buyer Global Marketing Systems (GMS), le plus gros<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 1/20
intermédiaire entre les armateurs et les chantiers de démolition, il semble voué à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> en Inde, ce<br />
qui a justifié une p<strong>la</strong>inte de l’Agence de Protection Environnementale américaine (EPA) pour exportation<br />
illégale de déchets contenant <strong>des</strong> PCB. L’EPA ne demande pas le retour du navire aux Etats-Unis mais<br />
une amende contre GMS si aucune justification n’est apportée concernant l’exportation de déchets. Le<br />
cash buyer n’a pas précisé ce qu’il <strong>com</strong>ptait faire de l’Oceanic ni <strong>la</strong> position actuelle du navire. En 1997,<br />
le Constitution, sistership de l’Oceanic, avait coulé au nord d’Hawaï alors qu’il était remorqué<br />
vers un chantier de démolition asiatique.<br />
Parallèlement les deux tankers Asphalt Commander et Seabulk Power et le transporteur de<br />
marchandises diverses Wilson, sous pavillon Etats-Unis, ont été vendus en Asie sans problèmes<br />
administratifs et sans décontamination supérieure à <strong>la</strong> « toilette de mer » habituelle.<br />
Sur les 158 navires partis à <strong>la</strong> <strong>casse</strong> durant <strong>la</strong> période du 1er janvier au 6 juin 2008, 72 (soit 46%) sont<br />
<strong>des</strong> tankers (pétroliers, chimiquiers ou transporteurs de gaz). Profitant <strong>des</strong> tarifs offerts par les chantiers<br />
de démolition, les armateurs ont vendu <strong>des</strong> navires de grande taille parmi lesquels quatre VLCC simple<br />
coque (Very Large Crude Carrier) les B Elephant, C Elephant, Apollo Sun et Caribbean Blue, tous à<br />
<strong>des</strong>tination du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Le Muadi, un autre tanker simple coque, construit en 1972, a lui aussi été proposé à <strong>la</strong> vente en début<br />
d’année. Reconverti en 1982 en unité de stockage flottant et de production, il était jusqu’alors utilisé au<br />
<strong>la</strong>rge du Congo par <strong>la</strong> société française Perenco ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> a déploré dans son <strong>com</strong>muniqué du 9<br />
mai 2008 qu’un armateur européen cède au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h <strong>la</strong> démolition d’une instal<strong>la</strong>tion polluante<br />
contenant, au vu de sa date de construction et de son type d’utilisation, <strong>des</strong> quantités importantes<br />
d’amiante et de PCB, ainsi que <strong>des</strong> accumu<strong>la</strong>tions de gaz et de sédiments dans ses canalisations.<br />
Après les tankers, c’est <strong>la</strong> catégorie <strong>des</strong> navires transporteurs de marchandises diverses qui est au<br />
second rang <strong>des</strong> navires à démolir avec 33 navires (21 %) puis celle <strong>des</strong> cargos réfrigérés avec 21<br />
navires (13%) contre 12 pour toute l’année 2007. Deux gros porte conteneurs construits en France, le<br />
Maersk Constantia aux Ateliers et Chantiers de La Ciotat et le Wilmington aux Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique<br />
de Saint-Nazaire, ont également terminé leurs vies au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS).<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Tanker<br />
Risques et déchets spécifiques pendant <strong>la</strong> démolition : explosions, marées noires, boues, tartres.<br />
Adonis (ex-Aikaterini, ex-At<strong>la</strong>ntic Conqueror, ex-Courageous Colocotronis, ex-St Petri).<br />
Tanker. Longueur 250 m, 17.994 m. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1966 à Bremerhaven (Allemagne) par AG Weser Seeback.<br />
Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong><br />
flotte de réserve de Beaumont (Texas) pour les chantiers All Stars Metals de Brownsville (Texas).<br />
1.151.727 $. Soit 64 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 2/20
Agios Isidoros (ex-Chemical Rubi). Tanker. Longueur 104 m,<br />
1.730 t. Pavilon Saint-Vincent-et-Greandines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Polski Regestr Stakow. Construit en 1971 à<br />
Sovik (Norvège) par Soviknes Verft. Propriétaire Medship<br />
Navigation (Grèce). Ancien chimiquier utilisé <strong>com</strong>me pétrolier ravitailleur <strong>des</strong> navires de pêche au <strong>la</strong>rge<br />
du Maroc et de <strong>la</strong> Mauritanie. Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas), en 1998 à Lisbonne (Portugal),<br />
en 2005 à Leghorn (Italie) et Las Palmas (Espagne). Sur <strong>la</strong> liste <strong>des</strong> navires ayant été banni <strong>des</strong> ports<br />
européens en application de <strong>la</strong> directive 95/21/EC sur les contrôles de l’Etat du port. Vendu pour<br />
démolition en Inde. 615 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Agios Isidoros, Las Palmas février 2006<br />
© Pata<strong>la</strong>vaca - Shipspotting<br />
Al Zahra (ex-Al Ain, ex-Dubai Pearl), ex-Asphalt 1, ex-Alyamama, ex-Arabian Princess,<br />
ex-Fatima, ex-Asuzan Maru n°1). Tanker. Longueur 68 m, 618 t. Pavillon Jordanie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1983 à Kochi<br />
(Japon) par Kochi Jyuko KK. Utilisé pour le transport de bitume. Détenu en Iran en 2005 à Bushire et en<br />
2007 et 2008 à Bandar Abbas. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Ali I (ex-Ali, ex-Mencey). Tanker. Longueur 89 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1972 à Palma de Majorque (Espagne) par<br />
Astilleros de Mallorca SA. Propriétaire Raghda Shipping (Emirats Arabes Unis). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan.<br />
Apollo Sun (ex-Idemitsu Maru). Tanker. Longueur 322 m, 35.792 t. Construit en 1985 à Kure (Japon) par<br />
Ishikawajima Harima. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Propriétaire<br />
Marianna Shipping (St-Vincent-et-Grenadines). Vendu en l’état au Japon pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aquarius (ex-Linkuva). Tanker. Longueur 115 m, 3.050 t. Pavillon Belize.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1980 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong> Oy. Propriétaire Aquaship<br />
(Lettonie). Détenu en 2000 à Bremerhaven (Allemagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 735 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Asphalt Commander (ex-Falcon Champion). Tanker, converti en transporteur de<br />
bitume en 1996. Longueur 203 m, 9.355 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Bath (Royaume-Uni)<br />
par Bath IW. Propriétaire Sargeant Marine (Etats-Unis). Détenu en 2001 à New Plymouth (nouvelle<br />
Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
At<strong>la</strong>ntida (ex-Canadian Liberty, ex-Columbia Liberty). Tanker. Longueur 243 m, 15.658 t.<br />
Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1980 à<br />
Sasebo (Japon) par Sasebo Heavy Industries. Propriétaire Tsakos Shipping (Grèce). Vendu<br />
en l’état à Singapour pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 501 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 3/20
B Elephant (ex-VL F<strong>la</strong>wless, ex-Kasagisan Maru, ex-Kashimasan Maru). Tanker. Longueur 322 m,<br />
30.950 t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Sasebo<br />
(Japon) par Sasebo Heavy Industries. Propriétaire Anglo-Eastern Shipmanagement (Singapour). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h avec 1.100 t de carburant. 715 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
B.P.P. 24 (ex-Suwarnabhumi, ex- Suvarnabhumi). Tanker. Longueur 106 m, 1.460 t.<br />
Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping ; c<strong>la</strong>sse<br />
retirée en 2005. Construit en 1969 à Dundee (Royaume Uni) par Robb Caledon.<br />
Propriétaire Thai Oil Marine CO Ltd. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Barents Wind (ex-Aiet, ex-Poti, ex-Northern Tiger, ex-Iver Taurus). Tanker. Longueur 154 m, 6.021 t.<br />
Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1981 à Shimonoseki (Japon)<br />
par Hayashikane SB. Propriétaire Eastwind Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 740 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Beaufort Wind (ex-Nika<strong>la</strong>s, ex- Pirosmani, ex-Khudoznik Pirosmanashvili, ex-Northern Lynx, ex-Iver<br />
Libra). Tanker. Longueur 154 m. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit<br />
en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Bering Wind (ex-King George, ex-Batumi, ex-Kriti Rock, ex-Cape Thistle). Tanker.<br />
Longueur 176 m, 7.351 t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Eastwind<br />
Shipmanagement (Singapour). Détenu en 2000 à Hong Kong (Chine) et en 2006 à Hambourg<br />
(Allemagne).Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 620 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Biba Zigi (ex-Hounslow II, ex-Pan Oil 7, ex-Gemi<strong>la</strong>ng I, ex-Matsuyama Maru n° 12). Tanker.<br />
Longueur 95 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia.<br />
Construit en 1974 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuoko. Destination de démolition inconnue.<br />
C Elephant (ex-VL Neptune, ex-Cosmo Neptune). Tanker. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Longueur 319 m, 31.528 t. Construit en 1987 à Kure (Japon) par Ishikawajima-<br />
Harima. Propriétaire V Ships Asia (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 750 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
C.P. 31 (ex-Kinryu Maru). Tanker. Longueur 91 m, 1.354 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Pas de société<br />
de c<strong>la</strong>ssification selon sa dernière inspection à Singapour le 15 mars 2007. Construit en 1976 à<br />
Shimizu (Japon) par Kanasashi. Propriétaire CP Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde).Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Captain Takis (ex-Anahuac, ex-Penhors). Tanker. Longueur 178 m, 8.264 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1986 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique.<br />
Propriétaire Aegean Shipping Mangement (Grèce). Détenu en 2003 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Novorossiysk (Russie).Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 750<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Caribbean Blue (ex-FSU Covenas, ex-Jarmada). Tanker. Longueur 373 m, 57.000 t. Pavillon Liberia,<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1975 à Tsu (Japon) par Nippon Kokan.<br />
Converti en unité de stockage flottant. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive en remorque. 540 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Carmelia (ex-Monte Rosso, ex-Kriti Emerald, ex-Histria Emerald, ex-Arctica<br />
I, ex-Arctica, ex-Tomis Providence, ex-Prahova). Tanker. Longueur 228 m,<br />
20.760 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1987 à Constanza (Roumanie). Propriétaire Jacob Shipmanagement (Allemagne). Détenu<br />
en 2005 à Gibraltar (Royaume-Uni) et en 2007 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 663 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dubulti. Tanker.178 m, 8.680 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1982 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 4/20
Shipmanagement (Lettonie). Détenu en 2003 à Nakhodka (Russie) et en 2008 à Pusan (Corée). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 705 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ebro (ex-Saint Vassilios, ex-Castillo de Ricote). Tanker. Longueur 224 m, 13.637 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1981 à Puerto Real<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Naviera Petrocost (Cuba). Vendu en l’état à La<br />
Havane (Cuba) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 580 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eka Samudra (ex-Ios Kesuma). Tanker. 86 m, 1.106 t. Pavillon Indonésie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1982 à Higashino (Japon) par Matsuura<br />
Tekko. Propriétaire Humpuss Intermoda (Indonésie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
FPSO Jamestown (ex-S/R Jamestown, ex-Exxon Jamestown, ex-Esso Jamestown). Tanker<br />
reconverti en 1995 en unité de stockage flottant et de<br />
production, utilisé au <strong>la</strong>rge du Ghana. Longueur 209<br />
m. Pavillon Vanuatu. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1957 à Newport News (Etats-Unis) par<br />
Northrop Grumman. Propriétaire Alliance Marine Services<br />
(Etats-Unis). Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes Unis)<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 475 $ <strong>la</strong> tonne. Sa livraison<br />
n’est attendue que pour l’été.<br />
© Alliance Marine Services<br />
Gazelle (ex-Athos I, ex-Stel<strong>la</strong> Mar, ex-Bright Oak, ex-Caribbean Sprout II, ex-Charter Oak).<br />
Tanker. Longueur 228 m, 12.735 t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register<br />
of Shipping. Construit en 1983 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen KK. Propriétaire<br />
Golden Crown Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2004 à Yeosu (Corée du Sud).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 735 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Heng Le (ex-Taiko, ex-Taiko Maru, ex-Iyotoku Maru). Tanker. Longueur 76 m, 867 t. Pavillon Tuvalu.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1980 à Hakata (Japon) par Hakata<br />
Zosen. Propriétaire Sanyang Marine (Singapour).Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Higher Fidelity (ex-High Fidelity, ex-Fidelity, ex-Beatrice, ex-Vivita, ex-Morning Light,<br />
ex-Viking Lady). Tanker. Longueur 207 m, 11.982 t. Pavillon Liberia. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1981 à Horten (Norvège) par Horten<br />
Verft. Propriétaire China Chance Shipping Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2001 à Trieste (Italie).<br />
Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 672 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
HL Moogal (ex-Moogal, ex-Ocean Blue, ex-Bos Victory, ex-Chloe V, ex-Matsuyama Maru<br />
n°18). Tanker. Longueur 96 m. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1978 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Hong Lam Marine (Singapour).<br />
Détenu en 1999 à Barbers Point (Hawai, Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Katie (ex-Kalinigradskiy Neftyanik). Tanker. Longueur 115 m, 3.050 t.<br />
Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1979 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong> Oy.<br />
Propriétaire Aquaship (Lettonie). Détenu en 2004 à Las Palmas (Espagne).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 735 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Keefan (ex-Hoy<strong>la</strong>ke, ex-Umm Al Roos). Tanker. Longueur 241 m, 16.046 t. Pavillon Koweit. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit à Kaohsiung (Taiwan) en 1982 par China Shipbuilding Corp.<br />
Propriétaire Kuwait Oil Tanker Co. Vendu en l’état au Koweit pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 675 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 5/20
Muadi (ex-Beatrix Voyager, ex-Chevron Zenith, ex-Afran Zenith, ex-La Nina).<br />
Tanker reconverti en unité de stockage flottant en 1982 et utilisé au <strong>la</strong>rge du<br />
Congo. Longueur 268 m, 21.354 t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1972 à El Ferrol (Espagne) par Astano. Propriétaire Perenco (France). Vendu en<br />
l’état à Pointe-Noire (Congo) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 585 $ <strong>la</strong> tonne. Sa livraison n’est attendue<br />
que pour l’été.<br />
Nand Smiti. Tanker. Longueur 108 m, 2.430 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of<br />
Shipping. Construit en 1982 à Ulsan (Corée) par Dong Hae. Propriétaire Essar Shipping (Inde). Vendu<br />
en l’état à Vizag (Inde) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Ocean Leo (ex-Missouri, ex-Palm Monarch, ex-Universal Monarch). Tanker. Longueur 229 m,<br />
14.401 t. Pavillon Tuvalu troqué contre celui de <strong>la</strong> Mongolie pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping, mais c<strong>la</strong>sse retirée en juillet 2007 « à <strong>la</strong> demande<br />
du propriétaire ». Construit en 1979 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Ocean Tankers Ltd<br />
(Singapour). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Star (ex-Seasalvia, ex-Sea Salvia, ex-Tamba Maru). Tanker. Longueur 247 m,<br />
11.203 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai mais c<strong>la</strong>sse<br />
retirée en janvier 2007 Construit en 1979 au Japon par Tsuneishi. Détenu en 2000 à<br />
Ravenne (Italie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ollie (ex-Maramozza, ex-Agip Palermo). Tanker. Longueur 159 m, 7.118 t. Pavillon Liberia.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Gênes (Italie) par<br />
Italcantieri. Propriétaire Makro Denizcilik (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pink I (ex-Red Azalea, ex-Archon I, ex-Camellia). Tanker. Longueur 172 m, 6.509 t.<br />
Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1976 à<br />
Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen KK. Détenu en 2003 à Mumbai (Inde) et en<br />
2005 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan. 540 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Po<strong>la</strong>r (ex-Lucky, ex-Pioneer, ex-New York, ex-Temp<strong>la</strong>r I, ex-Blueyed Lady, ex-<br />
Oltenia). Tanker. Longueur 302 m, 27.814 t. Pavillon Dominique. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1987 à Constanza (Roumanie) par<br />
Constanza Santierul Naval. Propriétaire New Shipping Ltd (Grèce). Vendu en l’état à Jeddah (Arabie<br />
Saoudite) pour démolition au Pakistan où il arrive en remorque. 655 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Provider (ex-Bedewi, ex-El Agami, ex-Pacific Viking, ex-Ryusho Maru). Tanker. Longueur 187<br />
m, 8.300 t. Construit en 1975 à Mihara (Japon) par Koyo. Pavillon Corée du Nord. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Propriétaire Union Falcon Shipping (Emirats Arabes Unis). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 700 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rainbow (ex-Tokai Maru n°13, ex-Shuko Maru, ex-Kashihara Maru n°1, ex-Sansei Maru, ex-<br />
Pulupandan). Tanker. Longueur 91 m, 1.170 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1965 à Hashihama (Japon) par Hashihama Zosen KK.<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Rana R 2 (ex-Amma<strong>la</strong> 4, ex-Newlyn, ex-Faiza). Tanker. Longueur 70 m, 550 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1970 à<br />
Groningen (Pays-Bas) par New Noord Neder<strong>la</strong>ndse. Propriétaire Cyrus Shipping<br />
Services (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2006 à Bushire (Iran). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Ropazi (ex-Panteleymon Ponomarenko). Tanker. Longueur 151 m, 5.610 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Rijeka<br />
(Croatie, ex-Yougos<strong>la</strong>vie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Latvia Shipping Co<br />
(Lettonie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 750 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 6/20
Sea Angel (ex-Spirit of Praslin, ex-Arce, ex-Taisei Maru). Tanker. Longueur 104 m, 2.100 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1972 à Kochi (Japon) par<br />
Shin Yamamoto. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Seabulk Power (ex-HMI Defender, ex-Wil<strong>la</strong>mette, ex-OMI Wil<strong>la</strong>mette, ex-Ogden Wil<strong>la</strong>mette).<br />
Tanker. Longueur 201 m, 8.390 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau<br />
of Shipping. Construit en 1969 à Sparrows point (Etats-Unis) par Bethlehem Shipyards.<br />
Propriétaire Seabulk Tankers (Etats-Unis). Sur <strong>la</strong> liste de l’Agence de Sécurité Maritime Européenne <strong>des</strong><br />
pétoliers simple coque ayant interdiction de transporter du fioul lourd depuis 2005.Vendu pour démolition<br />
en Inde. 545 $ <strong>la</strong> tonne avec le carburant pour le voyage.<br />
Seraya Baru (ex-Asean Progress, ex-Progresswind, ex-Wind Sunrise, ex-<br />
Ba<strong>la</strong>ki, ex-Balder Bergen, ex-Balder Horten). Tanker. Longueur 168 m. Pavillon<br />
Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en<br />
1978 à Horten (Norvège) par Horten Verft A/S. Propriétaire Raebin Mas (Indonésie). Sur <strong>la</strong> liste de<br />
l’Agence de Sécurité Maritime Européenne <strong>des</strong> tankers simple coque ayant interdiction de transporter du<br />
fioul lourd depuis 2005.Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Siam Xanxai (ex-Om III, ex-Neptra V, ex-Fumiwa Maru). Tanker. Longueur 76 m, 883 t. Pavillon<br />
Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1976 à Hakata (Japon) par Hakata<br />
Zosen KK. Propriétaire Siam Mongkol Marine (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
United Sunrise (ex-OT Sunrise, ex-Barbara Brovig). Tanker. Longueur 207 m, 10.971<br />
t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1982 à<br />
Horten (Norvège) par Horten Verft. Propriétaire Marine Management Services MC<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
United Sunrise<br />
© V<strong>la</strong>dimir Knyaz<br />
Vachira. Tanker. Longueur 94 m. Pavillon Thai<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1972. Propriétaire Petroline Co. ltd. (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
W.S. Challenger (ex-Emerald, ex-TN Emerald, ex-Karibu, ex-Apamate,<br />
ex-Intermar Trader). Tanker. Longueur 194 m, 10.556 t. pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à<br />
Split (Croatie, ex-Yougos<strong>la</strong>vie) par Brodosplit. Propriétaire Warm Seas Development (Emirats Arabes<br />
Unis). Détenu en 1998 à La Corogne (Espagne), en 2001 à Boston (Etats-Unis), en 2003 à Amsterdam<br />
(Pays-Bas) et en 2005 à Bandar Abbas (Iran). Sur <strong>la</strong> liste de l’Agence de Sécurité Maritime Européenne<br />
<strong>des</strong> tankers simple coque ayant interdiction de transporter du fioul lourd depuis 2005. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h ou au Pakistan selon les sources. 600 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 7/20
Warbah (ex-Helsby, ex-Umm Ruwaisat). Tanker. Longueur 241 m. 16.074 t. Pavillon<br />
Koweit. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1982 à Kaohsiung (Taiwan) par<br />
China Shipbuilding Corp. Propriétaire Kuwait Tanker Co (Koweit). Sur <strong>la</strong> liste de l’Agence<br />
de Sécurité Maritime Européenne <strong>des</strong> tankers simple coque ayant interdiction de transporter du fioul<br />
lourd depuis 2005. Vendu en l’état au Koweit pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 675 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Waset Star (ex-Marshal Vasilevskiy). Tanker. Longueur 242 m, 16.500 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Kerch (Ukraine, ex-Union<br />
Soviétique) par Zaliv Shipyards. Propriétaire Emirates Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Proposé<br />
sur le marché de <strong>la</strong> démolition depuis plusieurs mois, après plusieurs ventes ratées au Pakistan, il est<br />
finalement vendu en l’état à Sharjah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Zeal (ex-Petrobulk Rascal, ex-Eulota, ex-Liana, ex-Balder Carrara). Tanker.<br />
Longueur 170 m, 6.883 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register<br />
of Shipping. Construit en 1983 à Marina di Carrara (Italie) par Nuovi Apuania.<br />
Propriétaire World Tankers Management (Singapour). Ancien tanker de <strong>la</strong> Shell. Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 725 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Chimiquier<br />
Risques et déchets spécifiques pendant <strong>la</strong> démolition : brûlures, intoxications, explosions, radioactivité<br />
naturelle renforcée pour les transporteurs d’acide phosphorique, tartres, boues.<br />
Baby (ex-Badr, ex-Bador, ex-Bakri Panam, ex-Alchemist Tokyo, ex-Golden Oak). Chimiquier.<br />
Longueur 116 m, 2.963 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit<br />
en 1980 à Saiki (Japon) par Honda Heavy Industries. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Bow 1 (ex-Bow Condor, ex-Bow Sea). Chimiquier. Longueur 170 m, 8973 t. Pavillon Chili.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Szczecin (Pologne) par A.<br />
Warskiego. Propriétaire Odfjell y Vapores (Chili). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Chem Astro (ex-Fair Astro, ex-Chem Runner, ex-Haejin Venus, ex-Chem Challenger, ex-Friends<br />
Forever, ex-Nova Progress). Chimiquier. Longueur 104 m, 1.949 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Usuki (Japon) par<br />
Minami-Nippon Zosen KK. Propriétaire Fairdeal Group (Grèce). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Chem Prince (ex-Multitank Armenia). Chimiquier. Longueur 93 m, 1.799 t. Pavillon Turquie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Hambourg (Allemagne) par<br />
JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH &Co. Vendu pour démolition en Inde. 535 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Golden Lucy (ex-Golden Lucy I, ex-Oriental Canary, ex-Oriente Canary, ex-Keifu).<br />
Chimiquier. Longueur 123 m, 3.564 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Arion<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2002 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Navire immobilisé et endommagé par un<br />
incendie. Vendu en l’état à Lagos (Nigeria) pour démolition en Inde. 168 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hera (ex-Kera, ex-Luba, ex-Puglio<strong>la</strong>). Chimiquier. Longueur 116 m,<br />
2.288 t.. Pavillon Comores. Exclu du Russian Maritime Register of<br />
Shipping le 16 septembre 2007 pour non respect <strong>des</strong> procédures de<br />
visite annuelle de c<strong>la</strong>ssification. Construit en 1976 à Viareggio (Italie)<br />
par Benetti. Propriétaire Baltic Shipmanagement Ltd (Lettonie). Détenu en 1998 à Kava<strong>la</strong> (Grèce), en<br />
2001 à V<strong>la</strong>ardingen (Pays-Bas), en 2004 à New Orleans (Etats-Unis) et en 2006 à Lisbonne (Portugal).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
MRC Coral (ex-O<strong>la</strong>r, ex-So<strong>la</strong>ro). Chimiquier. Longueur 129 m, 2.696 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Ship. Construit en<br />
1978 à Viareggio (Italie) par Benetti. Propriétaire MRC Shipping (Turquie).<br />
Détenu en 1998 à Liverpool (Royaume Uni), en 2000 à Anvers (Belgique),<br />
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Middlesbrough (Royaume-Uni) et Barcelone (Espagne) et en 2006 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 1.000 $ <strong>la</strong> tonne pour ses citernes en inox.<br />
Stolt Hawk (ex-Stolt Inchon). Chimiquier. Longueur 176 m, 11.573 t. Pavillon Liberia. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Pusan (Corée) par Korea<br />
Shipbuilders. Propriétaire Stolt Nielsen Transportation. (Pays-Bas). Vendu en bloc avec les<br />
Stolt Tenacity et Stolt Osprey pour démolition en Inde.<br />
Stolt Heron (ex-Stolt Yusu). Chimiquier. Longueur 176 m, 9.481 t. Pavillon Liberia.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1979 à Pusan (Corée du<br />
Sud) par Korea Shipbuilders. Propriétaire Stolt Tankers BV (Pays-Bas). Détenu en<br />
2007 à Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 550 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Stolt Osprey (ex-Stolt Busan). Chimiquier. Longueur 176 m, 11.573 t. Pavillon Liberia. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Pusan (Corée) par Korea<br />
Shipbuilders. Propriétaire Stolt Nielsen Transportation. (Pays-Bas). Vendu en bloc avec les<br />
Stolt Tenacity et Stolt Hawk pour démolition en Inde.<br />
Stolt Tenacity. Chimiquier. Longueur 176 m, 11.573 t. Pavillon Liberia. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Nantes-Prairie-au-Duc (France)<br />
par Dubigeon-Normandie. Propriétaire Stolt Nielsen Transportation. (Pays-Bas).<br />
Vendu en bloc avec les Stolt Hawk et Stolt Osprey pour démolition en Inde.<br />
Transporteur de gaz<br />
Risques et déchets spécifiques pendant <strong>la</strong> démolition : explosions, radioactivité naturelle renforcée (Cf. le<br />
rapport <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sur le site internet de l’association Dossiers-Radioactivité chapitre gaz, pp113)<br />
Berge Eagle (ex-Northern Eagle). Transporteur de gaz. Longueur 229 m, 21.161 t.<br />
Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1978 à Gdynia (Pologne) par Komuny Paryskiej. Propriétaire BW Gas<br />
ASA (Norvège). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 535 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Berge Sword (ex-Excalibur, ex-Hoegh Sword). Transporteur de gaz. Longueur 229 m,<br />
21.504 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1976 à Gdynia (Pologne) par Komuny Parydkiej.<br />
Propriétaire BW Gas (Norvège). Utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant de LPG au <strong>la</strong>rge du<br />
Brésil. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 690 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Clipper Victoria. Transporteur de gaz. Longueur 138 m, 5.443 t. Pavillon Norvège (registre<br />
international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1976 à Chita (Japon)<br />
par Ishikawajima-Harima Heavy Industries. Propriétaire So<strong>la</strong>ng ASA (Norvège). Vendu en<br />
l’état à Singapour pour démolition en Inde.650 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
G. Pioneer (ex-Gas Prime, ex-Co-Op Sunshine). Transporteur de gaz. Longueur 220 m, 20.166 t.<br />
Pavillon Corée du Sud échangé contre celui de <strong>la</strong> Mongolie pour le dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire SK<br />
Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 690 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Gas Beauty (ex-Gas Al Kuwait, ex-Gas Queen, ex-Gas Al Kuwait I). Transporteur de<br />
gaz. Longueur 231 m, 20.327 t. Pavillon Panama échangé contre celui de Tuvalu<br />
pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1978 à La Ciotat (France) par les Ateliers et Chantiers de La Ciotat. Propriétaire Benelux<br />
Overseas (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 690 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 9/20
Gaz Horizon (ex-Isocardia). Transporteur de gaz. Longueur 210 m, 18.681 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd and Wolf.<br />
Propriétaire Naftomar Shipping (Grèce). Détenu en 2000 à Galveston (Etats-Unis). Vendu en l’état à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gaz Meridian (ex-Li<strong>la</strong>c Princess, ex-Tatsuta, ex-Tatsuta Maru). Longueur 224 m, 16.926 t.<br />
Pavillon Panama devenu Mongolie pour le dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1982 au Japon par Nippon Kohan. Propriétaire Naftomar Shipping &<br />
Trading (Grèce). Vendu en l’état à Fujairah pour démolition en Inde. 552 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gaz Progress (ex-Mossovet). Transporteur de gaz. Longueur 234 m, 22.566<br />
t. Pavillon Panama troqué contre celui de <strong>la</strong> Mongolie pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1979 à<br />
Marghera (Italie) par Breda. Propriétaire Naftomar Shipping (Grèce). Détenu en 2006 à Pyeongtaek<br />
(Corée). Vendu en l’état à Dubai pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 685 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Halcyon (ex-Happy Valley, ex-Gemini Gas, ex-South Sea). Transporteur de gaz.<br />
Longueur 89 m, 2.324 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong><br />
dernière inspection de l’Etat du port. Construit en 1980 à Sasebo (Japon) par Sasebo<br />
Heavy Industries. Propriétaire World Wide Transport Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2007 à<br />
Zhangjiagang (Chine) et en 2008 à Yeosu (Corée). Vendu pour démolition en Inde. 695 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maharshi Vyas (ex-Hermod, ex-Garbeta). Transporteur de gaz. Longueur 166 m, 8.164 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1975 à Moss<br />
(Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire Varun Shipping Co Ltd (Inde). Vendu en l’état à<br />
Dubaï pour démolition en Inde. 685 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mereb Gas ((ex-Kilgas Discovery, ex-Happy Falcon, ex-Sunny Baby, ex-Kings Star).<br />
Longueur 71 m, 1.080 t. Pavillon Erythrée. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit<br />
en 1965 à Ulsteinvik (Norvège) par Kleven A/S. Transporteur de marchandises<br />
diverses converti en transporteur de gaz de pétrole en 1970. Propriétaire M Bahti<br />
(Erythrée). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ferry - Navire à passagers<br />
Risques et déchets spécifiques pendant <strong>la</strong> démolition : amiante, détecteurs radioactifs de fumées.<br />
Captain Zaman (ex-European Glory, ex-Ikaros, ex-Corsica Star, Ex- Nordek,<br />
ex-Kattegat)). Ferry. Longueur 87 m, 7.173 t. Pavillon Turquie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1961 à Horten (Norvège) par Marinens<br />
Hoved. Propriétaire Diler Feribot Tasmaciligi (Turquie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Da Vinci (ex-Finnjet). Ferry. Longueur 212 m, 15.400 t. Pavillon Bahamas. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Wartsi<strong>la</strong> (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Wartsi<strong>la</strong> Oy. Propriétaire Club Cruise Management (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 650 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jabal Ali 3 (ex-Candia, ex-Central n°2). Ferry. Longueur 129 m, 5.811 t. Pavillon Sierra Leone.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1971 à Uraga (Japon) par<br />
Sumimoto. Propriétaire Naif Marine Services (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lucky Star (ex-Odysseus, ex-Aquamarine, ex-Marco Polo, ex-Princesa Isabel).<br />
Navire à passagers. Longueur 145 m, 6.686 t. Pavillon Panama. Société de<br />
C<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1963 à Sestao (Espagne) par Espano<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire V Ships Leisure (Monaco). Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 10/20
Oceanic (ex-Independence, ex-Oceanic Independence, ex-SS Independence). Navire de<br />
croisière. Longueur 208 m. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
1950 à Quincy (Etats-Unis) par Bethlehem Steel. Abandonné à San Francisco après <strong>la</strong> faillitte<br />
de son armateur American Hawaï Cruises, il est racheté par Norwegian Cruises Line en 2004 mais n’a<br />
jamais renavigué. En février 2008, il quitte San Francisco en remorque pour une <strong>des</strong>tination et un avenir<br />
non spécifiés. Pour un navire de cet âge, non entretenu depuis <strong>des</strong> années, <strong>la</strong> démolition en Inde<br />
semble le plus probable.<br />
Oceanic, San Francisco<br />
© Shipspotting<br />
The Topaz (ex-Olympic, ex-Fiesta Marina, ex-Queen Anna Maria, ex-<br />
Empress of Britain). Navire de croisière. Longueur 195 m. 23.000 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en<br />
1956 à Govan (Royaume Uni) par Fairfield. Propriétaire Technical Marine<br />
P<strong>la</strong>nning (Grèce). Détenu en 2003 à Naples (Italie). Temporairement stationné au terminal de<br />
Yokohama, il y est vidé de ses équipements avant de partir le 29 avril pour Singapour où il est vendu en<br />
l’état pour démolition en Inde. 520 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Z Yuan (ex-Zhong Yuan, ex-Deledda). Ferry. Longueur 131 m, 5.000 t.<br />
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1978 à Castel<strong>la</strong>mmare di Stabia (Italie) par Italcantieri<br />
Spa. Propriétaire Pelmar Shipping & Engineering (Inde). Détenu en 2008 à Hong Kong (Chine). Vendu<br />
pour démolition a Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 595 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Roulier<br />
Al Zaher II (ex-Capitaine Le Goff, ex-Admiral Carrier I). Roulier marchandises.<br />
Longueur 91 m, 1.750 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1972 à Ulsteinvik (Norvège) par Hatlo A/S. Propriétaire Baaboud Osa<br />
(Arabie Saoudite). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Bayamon (ex-Eric K Holzer). Roulier. Longueur 213 m, 11.264 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1970 à Chester (Etats-Unis) par Sun<br />
Shipbuilding & Drydock Co. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-<br />
Unis, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James River (Virginie) pour les chantiers All Stars Metals de<br />
Brownsville (Texas). 12.221 $ soit … 1,10 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Glenn Braveheart (ex-Perseverance, ex-Low<strong>la</strong>nd Lancer, ex-Sir Lancelot).<br />
Roulier. Longueur 126 m, 4.261 t. Pavillon Panama devenu Mongolie pour son<br />
dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Register Corp. Construit en<br />
1964 à Govan (Royaume-Uni) par Fairfield. Ancien navire de <strong>la</strong> Royal Navy utilisé pour le transport de<br />
troupes et de matériel lors de <strong>la</strong> guerre <strong>des</strong> Malouines. Vendu en 1989 à un armateur privé, racheté en<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 11/20
1992 par <strong>la</strong> marine de <strong>la</strong> République de Singapour puis revendu en 2004 à Glenn Defense Marine Asia<br />
(Singapour). Détenu en 2005 à Hong Kong (Chine). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive rebaptisé « Ark » le 12 mars. 510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hamad (ex-Doha Moon, ex-Akademik Millionshikov). Roulier. Longueur 119 m, 4.082 t.<br />
Pavillon Qatar. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1975 à La Seyne-sur-<br />
Mer (France) par les Chantiers de <strong>la</strong> Méditerranée. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Nebras 1 (ex-Ihin II, ex-Ihin-II, ex-Koyo Maru n°21). Roulier. Longueur 82 m, 1.731 t. Pavillon<br />
Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1967 à Akitsu<br />
(Japon) par Akitsu Docks KK. Propriétaire Abdhul Khalik Alsabib (Emirats Arabes Unis). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 675 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
San Diego (ex-Strofa<strong>des</strong> II, ex-Veerhaven, ex-Parkhaven, ex-Tyne Progress,<br />
ex-Baltic Progress). Roulier. Longueur 137 m, 5.605 t. Pavillon Saint-Kitts-et-<br />
Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping jusqu’en janvier<br />
2008 où <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse est transférée à une société hors IACS Construit en 1974 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Rauma Repo<strong>la</strong> Oy. Propriétaire Transportacion Maritima (Mexique). Détenu à Hambourg (Allemagne) en<br />
2004. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 675 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Marchandises diverses<br />
Al Assadi (ex-Mehde, ex-Hibat Al<strong>la</strong>h, ex-Weser<strong>la</strong>nd, ex-East<strong>la</strong>nd, ex-Easttal, ex-Oetzal,<br />
ex-Bulk Pioneer, ex-Ixia, ex-Garorm, ex-Irene, ex-Nicho<strong>la</strong>s X, ex-Sagahorn).<br />
Marchandises diverses. Longueur 74 m, 971 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1964 à Budapest (Hongrie) par Angyafold.<br />
Propriétaire Al Assadi (Irak). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Amir (ex-Ami M, ex-Amwage, ex-Tourbo, ex-Lima, ex-Sea Cloud, ex-Harburg I, ex-<br />
Harburg). Marchandises diverses. Longueur 72 m, 1.128 t. Pavillon Tonga. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1967 à Hamburg (Allemagne) par Scheel & Johnk.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Anton Buyukly. Marchandises diverses. Longueur 104 m, 2.140 t. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Global Marine Bureau. Construit en 1969<br />
à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti Santierul Naval. Propriétaire Azia Shipping<br />
Holding Ltd (Russie). Détenu en 2002 à Niigata (Japon) et V<strong>la</strong>divostok (Russie) et en 2007 à Vostochny<br />
(Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Asia Express 1 (ex-Asia Express, ex-Hamlet Arabia, ex-Medcaribe I, ex-<br />
Algenib, ex-Pilbarra, ex-Hamlet Ariadne). Marchandises diverses. Longueur<br />
133 m, 5.430 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi<br />
Indonesia. Construit en 1978 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft.<br />
Propriétaire Nortrans Shipping (Singapour). Détenu en 2001 à Port-K<strong>la</strong>ng (Ma<strong>la</strong>isie) et Singapour.<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 710 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Banner (ex-Export Banner). Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.771 t. Pavillon Etats-<br />
Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1961 à San Diego (Etats-Unis) par<br />
National Steel and Shipbuilding. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour<br />
démolition aux Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont (Texas) pour les chantiers Esco<br />
Marine de Brownsville (Texas). 532.726 $, soit 78 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Buyer. Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.871 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1960 à San Diego (Etats-Unis) par National Steel &<br />
Shipbuilding. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis<br />
en même temps que le Cape Canaveral et le Cape Catawba, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont<br />
(Texas) pour les chantiers International Shipbreaking Ltd de Brownsville (Texas) en mai 2008. 173.297 $<br />
pour les trois navires soit 9,34 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 12/20
Cape Canaveral (ex-Allison Lykes). Marchandises diverses. Longueur 150 m, 5.876 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1963 à Avondale (Etats-Unis) par<br />
Avondale Shipyards. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux<br />
Etats-Unis en même temps que le Cape Catawba et le Buyer. Il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James<br />
River (Virginie) pour les chantiers International Shipbreaking Ltd de Brownsville (Texas) en avril 2008.<br />
173.297 $ pour les trois navires soit 9,34 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Carthage (ex-Margaret Lykes). Marchandises diverses. Longueur 150 m, 5.876 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1963 à Avondale (Etats-Unis) par<br />
Avondale Shipyards. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux<br />
Etats-Unis en même temps que le Cape Catoche et le Del Viento il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James<br />
River (Virginie) pour les chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas) en avril 2008. 1.136.106 $ pour<br />
les trois navires, soit 63 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Catawba (ex-Mormaccape). Marchandises diverses. Longueur 148 m, 5.800 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1961 à Los Angeles (Etats-Unis) par<br />
Todd Shipyard. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis<br />
en même temps que le Cape Canaveral et Buyer, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James River (Virginie)<br />
pour les chantiers International Shipbreaking Ltd de Brownsville (Texas) en mai 2008. 173.297 $ pour<br />
les trois navires soit 9,34 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Catoche (ex-Christopher Lykes). Marchandises diverses. Longueur 150 m, 5.876 t.<br />
Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1962 à Avondale (Etats-<br />
Unis) par Avondale Shipyards. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition<br />
aux Etats-Unis en même temps que le Cape Carthage et le Del Viento, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de<br />
James River (Virginie) pour les chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas) en avril 2008. 1.136.106 $<br />
pour les trois navires, soit 63 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Charles (ex-Charlotte Lykes). Marchandises diverses. Longueur 150 m, 5.876 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1963 à Sparrows Point (Etats-Unis)<br />
par Bethlehem Shipping Yard. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu une première<br />
fois pour démolition aux Etats-Unis dans les chantiers North American Ship Recycling (NASR) de<br />
Baltimore ; après <strong>la</strong> faillite de ce dernier, le contrat de démolition ainsi que ceux du Scan et du Pride sont<br />
attribués à Marine Metals (Texas) et le navire quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont (Texas) en février<br />
2008. 1,4 million pour les trois navires, soit 80 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Choorattana-7 (ex-Lian Lestari 2, ex-Bonastar II, ex-Suiho, ex-Kozan n°1, ex-Hokusei<br />
Maru). Marchandises diverses. Longueur 88 m. Pavillon Thai<strong>la</strong>nde. Pas de société de<br />
c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port. Construit en 1971 à Hakata<br />
(Japon) par Watanabe Zosen. Propriétaire Chaboon Co.Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2000 à Singapour,<br />
en 2005 et en 2007 à Dongnai (Vietnam). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Daka (ex-Gry Maritha, ex-Irma <strong>la</strong> Douce, ex-South Coast, ex-Gulf Princess,<br />
ex-Josefine). Marchandises diverses. Longueur 57 m, 500 t. Pavillon Saint-<br />
Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1971 à<br />
Harlingen (Pays-Bas) par Harlingen S&R. Détenu à Vlissingen (Pays-Bas) en<br />
2004 et en 2005. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Del Valle (ex-Delta Uruguay). Marchandises diverses. Longueur 159 m, 6.246 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1968 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis) par<br />
Ingalls Shipbuilding. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis, il<br />
quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont (Texas) pour les chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas).<br />
62.726 $, soit 10 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Del Viento (ex-Delta Mexico). Marchandises diverses. Longueur 159 m, 6.246 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1968 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis) par<br />
Ingalls Shipbuilding. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition aux Etats-Unis en<br />
même temps que le Cape Carthage et le Cape Catoche, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 13/20
(Texas) pour les chantiers Esco Marine de Brownsville (Texas) en avril 2008. 1.136.106 $ pour les trois<br />
navires, soit 63 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Golden Gemini (ex- Zarnesti). Marchandises diverses. Longueur 106<br />
m, 2.033 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en 1983 à Brai<strong>la</strong> (Roumanie) par<br />
Brai<strong>la</strong> SN. Propriétaire Romanian Maritime (Roumanie). Détenu en 1998 à Eleusis (Grèce), en 2003 à<br />
Bandar Abbas (Iran), en 2004 à Constanza (Roumanie), en 2006 à Bandar Abbas (Iran) et en 2007 à<br />
Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Gornyak. Marchandises diverses. Longueur 123 m, 1.988 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1970 à Navashino (Russie<br />
ex-Union Soviétique) par Navashinskiy Oka. Propriétaire Arctic Shipping (Russie). Détenu en<br />
2001 à Niigata (Japon) et en 2005 à Masan (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ioanna K (ex-Lokris, ex-Larymna, ex-Spiros K, ex-Scorpion, ex-Artemis, ex-<br />
Bruzia, ex-Velia Prima, ex-Sarine, ex-Nordseesand). Marchandises diverses.<br />
Longueur 86 m, 1.101 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic<br />
Register of Shipping. Construit en 1968 à Elsfleth (Allemagne) par Elsflether AG. Détenu en 1998 à Port<strong>la</strong>-Nouvelle<br />
(France), en 2003 une fois à Marina di Carrara et deux fois à Gênes (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Karaga. Marchandises diverses. Longueur 104 m, 2.210 t. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1970 à Ga<strong>la</strong>ti<br />
(Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti Santierul Naval. Propriétaire Ocean Trace Ltd Détenu<br />
en 2001 à Fushiki (Japon), en 2003 à Kawasaki (Japon), en 2004 à Incheon<br />
(Corée), en 2006 à Vostochny (Russie) et à deux reprises à Misumi (Japon). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 725 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kuznetsk. Marchandises diverses. 104 m, 2.140 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1969 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti<br />
Santierul Naval. Navire grumier appartenant à Marine Transport Co Ltd (Russie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Kuznetzk, le 1 er juin 2007 à Vanino (Russie)<br />
© Sergey Lysov<br />
Lorcon Mindanao (ex-Marina Star, ex-Ade<strong>la</strong>ide Express, ex-Marina Sea, ex-Rheingold,<br />
ex-Albion Star, ex-Colombus California). Marchandises diverses. Longueur 143 m,<br />
4.778 t. Pavillon Philippines troqué contre celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. C<strong>la</strong>sse suspendue par Germanischer Lloyd en 2003.<br />
Construit en 1973 à Lubeck (Allemagne) par Orenstein & Koppel. Propriétaire Lorenzo Shipping<br />
(Philippines). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 550 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 14/20
Ludovic (ex-Emb<strong>la</strong>, ex-Grollen, ex-Susanne Dania). Marchandises diverses. Longueur<br />
54 m, 410 t. Pavillon Madagascar. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1968<br />
à Mandal (Norvège) par Baatservice Verft A/S. Propriétaire Mada Exotics<br />
(Madagascar). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Lumintu (ex-Sarunta, ex-Yushin Maru) Marchandises diverses. Longueur 110 m, 2.222 t.<br />
Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1968 à<br />
Hashibama (Japon) par Hashibama Zosen. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive en<br />
remorque.<br />
Maine (ex-Seatrain Maine, ex-Tomohawk). Marchandises diverses. Longueur 170 m, 8.928 t.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1944 à Baltimore (Etats-Unis) par Mary<strong>la</strong>nd<br />
Shipbuilding and Drydock Co. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu pour démolition<br />
aux Etats-Unis, il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Beaumont (Texas) pour les chantiers Esco Marine de<br />
Brownsville (Texas). 86.726 $, soit 9,70 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Muhieddine I (ex- Muhieddine, ex-Adine, ex-Nina Lonborg, ex-Trongate, ex-<br />
Hol<strong>la</strong>nd Park). Marchandises diverses. Longueur 77 m, 1.906 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1968 à Westerbroek<br />
(Pays-Bas) par Smit EJ. Détenu en 1999 à Kava<strong>la</strong> (Grèce) et Marina di<br />
Carrara (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Novoshakhtinsk. Marchandises diverses. Longueur 100 m, 2.137 t. Pavillon Ukraine.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1964 à<br />
Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti Santierul Naval. Détenu en 1999 à Kaliningrad (Russie)<br />
et en 2006 au Pirée (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pioneer. Marchandises diverses. Longueur 106 m, 2.387 t. Pavillon Russie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1968 à Rostock<br />
(Allemagne, ex-République démocratique). Propriétaire Interkod Co Ltd (Russie).<br />
Détenu en 2004 à Niigata (Japon). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Pride (Ex-Mormacpride). Marchandises diverses. Longueur 147 m, 5.963 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1960 à Chester (Etats-Unis) par Sun<br />
Shipbuilding & Drydock Co. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu une première fois<br />
pour démolition aux Etats-Unis dans les chantiers North American Ship Recycling (NASR) de<br />
Baltimore ; après <strong>la</strong> faillite de ce dernier, le contrat de démolition ainsi que ceux du Scan et du Cape<br />
Charles sont attribués à Marine Metals (Texas) et le navire quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James River<br />
(Virginie). 1,4 million pour les trois navires, soit 80 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Raychikhinsk. Marchandises diverses. Longueur 123 m, 3.285 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1967 à Gdansk (Pologne)<br />
par Gdanska Lenina. Propriétaire Sakhalin Shipping (Russie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 487 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Scan (ex-Mormacscan). Marchandises diverses. Longueur 147 m, 5.882 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1961 à Chester (Etats-Unis) par Sun<br />
Shipbuilding & Drydock Co. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu une première fois<br />
pour démolition aux Etats-Unis dans les chantiers North American Ship Recycling (NASR) de Baltimore ;<br />
après <strong>la</strong> faillite de ce dernier, le contrat de démolition ainsi que ceux du Pride et du Cape Charles sont<br />
attribués à Marine Metals (Texas) et le navire quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de James River (Virginie) en<br />
mars 2008. 1,4 million pour les trois navires, soit 80 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Southern Cross (ex-Trade, ex-Mormactrade). Marchandises diverses. Longueur 148 m, 5.846 t.<br />
Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1962 à Chester (Etats-Unis)<br />
par Sun Shipbuilding & Drydock Co. Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu une<br />
première fois pour démolition aux Etats-Unis dans les chantiers NASR de Baltimore ; après <strong>la</strong> faillite de<br />
ce dernier, le contrat de démolition est attribué à Esco Marine, Brownsville (Texas) et le navire quitte <strong>la</strong><br />
flotte de réserve de James River (Virginie). 617.600 $, soit 105 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Wilson (ex-Sue Lykes, ex-President Wilson, ex-Hong Kong Mail). Marchandises diverses. Longueur 178<br />
m, 9.784 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1969<br />
à Newport News (Etats-Unis) par Newport News Shibuilding. Propriétaire Sealift Inc (Etats-Unis). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 750 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Porte conteneurs<br />
Formosa Container No.2 (ex-Guo Tai, ex-Hua Tai He, ex-Pacific Sunhine, ex-Khyber). Porte<br />
conteneurs. Longueur 198 m, 11.440 t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilders.<br />
Propriétaire Formosa P<strong>la</strong>stic Marine (Taiwan). Détenu en 2007 à Hong Kong (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 540 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Isara Bhum (ex- Wana Bhum, ex-Siam Paetra, ex-Jaru Bhum, ex-A<strong>la</strong>ia, ex-Empress, ex-<br />
Hongkong Express, ex-Ever Harvest). Porte conteneurs. Longueur 153 m, 5.846 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1975 à Muroran<br />
(Japon) par Narasaki Zosen KK. Transporteur de marchandises diverses converti en porte conteneurs<br />
en 1979. Propriétaire Daerah Indah Shipping (Indonésie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 590 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Kota Berani (ex-Colombus Wellington). Porte conteneurs. Longueur 161 m, 8.300 t.<br />
Pavillon Singapour. Societé de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1977 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeck. Propriétaire Advance Container Line<br />
(Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 755 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lamphun Navee (ex-Maritime Triumph). Porte conteneurs. Longueur 130 m, 3.700 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1981 à Usuki (Japon) par Usuki<br />
Tekkosho, et jumboïsé aux chantiers Ishikawajima-Harima de Tokyo en 1988. Propriétaire Unithai<br />
Shipping (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Maersk Constantia (ex-S.A. Waterberg). Porte conteneurs. Longueur 258<br />
m, 22.637 t. Pavillon Belgique. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Construit en 1979 à La Ciotat (France) par les Ateliers et<br />
Chantiers de La Ciotat. Propriétaire Safmarine (Afrique du Sud). Détenu en 2003 à Rotterdam (Pays-<br />
Bas). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 645 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Wilmington (ex-Winterberg, ex-S. A. Winterberg). Porte conteneurs.<br />
Longueur 258 m, 23.000 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1978 à Saint-Nazaire (France)<br />
par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire Danaos Shipping (Grèce).<br />
Détenu en 1999 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Transporteur de barges<br />
Rhine Forest (ex-Bilderdyk). Transporteur de barge. Longueur 261 m, 24.125 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyds Register of Shipping. Construit en 1972 à Hoboken (Etats-Unis) par<br />
Cockerill. Propriétaire LCI Shipholding (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Risques et déchets spécifiques pendant <strong>la</strong> démolition : flui<strong>des</strong> frigorigènes toxiques, explosifs,<br />
inf<strong>la</strong>mmables et nuisibles pour l’environnement.<br />
Adam (ex-Izumrudnyy Bereg). Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, 7.256 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1976 à Wismar (Allemagne)<br />
par Mathias Thesen. Navire utilisé pour le transport du poisson. Propriétaire<br />
Eastwind Hel<strong>la</strong>s (Grèce). Détenu en 1999 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 590 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> <strong>casse</strong>.<strong>com</strong> n°12 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juin 2008 - 16/20
Alfonso (ex-Western Ice, ex-Po<strong>la</strong>r Reefer, ex-Golfo de Guanahacabibes). Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 103 m, 7.278 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en 1977 à Kure (Japon) par Kanda Zosensho KK.<br />
Propriétaire Nortdstrand Maritime and Trading (Grèce). Détenu en 1998 à Saint-<br />
Petersburg (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 530 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bettina (ex-Cap Esterias, ex-Satamaru, ex-Ettore, ex-Franca, ex-Don Alberto, ex-Dita<br />
Smits). Cargo réfrigéré. Longueur 79 m. Pavillon Georgie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1965 à Slikkerveer (Pays-Bas) par De Groot & van Vliet. Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Blue Ice (ex-Mazara, ex-Ster Laer, ex-Indianic). Cargo réfrigéré. Longueur 83<br />
m, 1.620 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas mais <strong>la</strong><br />
c<strong>la</strong>sse du navire a été retiree en janvier 2008. Construit en 1980 à<br />
Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Détenu en janvier 2008 à Santa<br />
Cruz de Tenerife (Espagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Blue Ridge (ex-Roman Cooler, ex-Po<strong>la</strong>r VI). Cargo réfrigéré utilisé pour le<br />
transport du poisson. Longueur 152 m, 7.194 t. Pavillon Chypre. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1979 à Wismar<br />
(Allemagne, ex-République Démocratique) par Mathias Thesen.<br />
Propriétaire Eastwind Hel<strong>la</strong>s SA (Grèce). Détenu en 2005 à Hachinohe (Japon), en 2006 à Nagoya<br />
(Japon) et en 2007à Fuzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 658 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Blue Stream (ex-Akademikis Artobolevskis, ex-Akademik Artoboleskiy).<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 139 m, 4.360 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Gdansk (Pologne) par Gdanska Lenina. Propriétaire Ost-West Handel und<br />
Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 2000 à Charlottetown (Canada) et en 2008 à Vlisingen (Pays-Bas).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 680 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Blues Stream, le 25 janvier 2008, Flushing (Pays-Bas)<br />
© Geert van Kesteren<br />
Komandir (ex-Ilya Mechnikov). Cargo réfrigéré utilisé pour le transport <strong>des</strong> bananes.<br />
Longueur 139 m, 4.861 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1976 à Gdansk (Pologne) par Gdanska Lenina.<br />
Propriétaire Peta Chemicals Co Ltd (Russie). Détenu en 1999 à Dutch Harbor<br />
(A<strong>la</strong>ska, Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 680 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lexa (ex-Alexa, ex-Aleksander Ivanov). Cargo réfrigéré. Longueur 130 m, 4.515 t. Pavillon<br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1965 à<br />
Niko<strong>la</strong>iev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Navire utilisé pour le transport de poissons.<br />
Détenu à deux reprises en 2005 à Kaliningrad (Russie) et pendant 386 jours en 2006-2007 à<br />
Copenhague (Danemark). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
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Namangan. Cargo réfrigéré utilisé pour le transport de poisson. Longueur 99 m, 2.869 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1968 à Oktyabrskoye<br />
(Russie) par Okean. Propriétaire Rybtransflot (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 660 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
NS Reefer (ex-Chaisiri Reefer, ex-Hakko Cardioid). Cargo réfrigéré. Longueur 75 m, 1.138 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1978 à Kochi (Japon) par<br />
Kochi-Eiho. Propriétaire Sirichai Fisheries Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Ozersk (ex-Komsomolskaya Smena). Cargo réfrigéré. Longueur 95 m, 2.261 t. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984<br />
à Zelenodolsk (Russie) par Zelenodolskiy Gorkogo. Propriétaire Primaylend (Russie). Détenu<br />
en 2002 à Hakodate (Japon). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 725 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pietari Dream (ex-Mahone Bay, ex-Avocado, ex-Racisce). Cargo réfrigéré. Longueur<br />
151 m, 5.862 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Split (Croatie, ex-<br />
Yougos<strong>la</strong>vie). Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Détenu en 1998 à Saint-Petersburg<br />
(Russie), en 2003 et en 2004 à Sheerness (Royaume-Uni), et en 2006 à Gdansk (Pologne) et<br />
Valparaiso (Chili). Vendu pour démolition en Inde 600 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pietari Frost (ex-Swan Bay, ex-Caribbean Maru). Cargo réfrigéré. Longueur 160 m. Pavillon<br />
Saint- Vincent-et-Grenadine. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1979 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 690 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Royal Bay (ex-Royal Reefer, ex-Barrios). Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, 5.800 t. Pavillon<br />
Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1979<br />
à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Roswell Navigation (Grèce). Suite à une panne<br />
de machines, il entre en collision avec un autre navire dans le port de Sousse (Tunisie) le 7<br />
avril 2008 et est très endommagé. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 600 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Royal Cooler (ex-African Queen, ex-Turbo). Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, 5.756<br />
t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1979 à Sasebo (Japon) par Sasebo Heavy Industries. Propriétaire<br />
Roswell Navigation (Grèce). Détenu en 2002 à Hamburg (Allemagne), en 2003 à Rotterdam (pays-bas)<br />
et en 2004 à Sheerness (Royaume Uni). Vendu pour démolition en Inde. 548 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Royal Reefer (ex-African Princess, ex-Hawai). Cargo réfrigéré. Longueur 151 m,<br />
5.818 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1979 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko KK. Propriétaire Roswell<br />
Navigation (Grèce). Détenu en 2000 à Beverwijk (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 570 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Saturnas (ex-Hans Pegelman). Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 130 m,<br />
4.630 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1969 à Niko<strong>la</strong>ïev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Trans Vind (Russie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 700 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sun Beauty (ex-Thorhild, ex-Ew Aspen). Cargo réfrigéré. Longueur 137 m, 4.236 t. Pavillon<br />
Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Shimonoseki<br />
(Japon) par Towa. Propriétaire Roswell Navigation (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
610 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Torvil (ex-Pacific Spirit, ex-Rio Frio). Cargo réfrigéré. Longueur 155 m. 6.500 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1980 à<br />
Krimpen a/d Ijsell (Pays-Bas) par Giessen de Noord. Propriétaire Po<strong>la</strong>ris Maritime<br />
(Royaume Uni). Vendu pour démolition en Inde. 600 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Tropical Land (ex-Rio Guayas, ex-Bruns<strong>la</strong>nd, ex-Maranga). Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 155 m, 6.303 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en1972 à Oslo (Norvège) par Ny<strong>la</strong>nds.<br />
Propriétaire reefership Marine Services (Costa Rica). Détenu en 2003 à Koper (Slovénie). Vendu en<br />
l’état à Colombo (Sri Lanka) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 670 $ <strong>la</strong> tonne avec son carburant.<br />
U<strong>la</strong>n Ude. Cargo réfrigéré. Longueur 130 m, 4.630 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1969 à Niko<strong>la</strong>ïev North (Ukraine) par 61 Kommunara.<br />
Propriétaire Trans Vind (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 700 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navire de pêche<br />
Cape Hood (ex-AW Henriksen). Navire de pêche. Longueur 46 m, 738 t. Pavillon Australie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1975 à Pictou (Canada) par Ferguson<br />
Industries. Navire de pêche opérant au <strong>la</strong>rge d’Hobart (Australie) jusqu’en 2002 et une<br />
importante panne mécanique. Utilisé depuis <strong>com</strong>me p<strong>la</strong>te-forme de travail au <strong>la</strong>rge d’une ferme<br />
aquacole. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Poseydon. Navire de pêche. Longueur 84 m, 2.662 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1971 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire<br />
Fishing Collective Ltd Primorets. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Rossini. Navire de pêche. Longueur 84 m, 1.886 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Vietnam Register of Shipping. Construit en 1964 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan KK.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Navire usine (pêche)<br />
Komandarm Shcherbakov. Navire usine. Longueur 111 m, 4.742 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1976 à Oktyabrskoye (Russie) par<br />
Okean Shipyard. Propriétaire Murmansk Trawl fleet (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 665 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Marlin II (ex-Aleksandr Borisov). Navire usine. Longueur 94 m, 3.272 t. Pavillon<br />
inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping, mais c<strong>la</strong>sse<br />
suspendue depuis le 10 août 2007. Construit en 1979 à Gdansk (Pologne) par<br />
Gdanska Lenina. Propriétaire Mariteam Shipping ltd (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Mys Frunze. Navire usine. Longueur 83 m, 2.064 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1976 à Niko<strong>la</strong>iev (Ukraine, ex-Union<br />
Soviétique) par Chermonorskiy Shipyards. Propriétaire Rybmar Co Ltd (Russie).Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Opon. Navire usine. Longueur 62 m, 1.725 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Stralsund (Allemagne, ex-<br />
République Démocratique) par VEB Volkswerft Stralsund. Propriétaire Fishing Collective<br />
Zarya (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ramatu (ex-Kifi) Longueur 87 m, 2.276. Navire usine. Pavillon Nigeria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1980 à Avaldnes (Norvège) par Karmsund.<br />
Propriétaire Jambo Holding (Nigeria). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Divers<br />
Albaraka (ex-Albarka, ex-Ghina M, ex-Ghina S, ex-Marga, ex-Margit, ex-Jan<br />
Tavenier). Transporteur de bétail. Longueur 73 m, 1.307 t. Pavillon Corée du Nord<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1967 à<br />
Martenshoek (Pays-Bas) par Bodewes Shipyards. Propriétaire Aljaabri SS (Arabie<br />
Saoudite). Vendu pour démolition en Inde.<br />
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Geolog Fersman. Navire de recherches. Longueur 104 m, 3.756 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1959 à Niko<strong>la</strong>iev (Ukraine, ex-Union Soviétique) par<br />
Chernomorskiy Shipyard. Propriétaire Po<strong>la</strong>r Marine Geosurvey (Russie). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Geolog Fersman, 2007.<br />
© A.V. Shipspotting<br />
Marara. Navire de recherches. Longueur 43 m, 406 t. Pavillon Australie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1973 à Dieppe (France) par les Ateliers de <strong>la</strong><br />
Manche. Propriétaire Mike Gepp Developments Ltd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Hoist. Remorqueur. Longueur 65 m, 1.505 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1945 à Napa (Etats-Unis) par Basalt Rock Co. Propriétaire U.S. Maritime<br />
Administration. Vendu une première fois pour démolition aux Etats-Unis dans les chantiers<br />
NASR de Baltimore ; après <strong>la</strong> faillite de ce dernier en octobre 2007, le navire abandonné est remorqué<br />
aux chantiers Bay Bridge Enterprise de Chesapeake (Virginie).<br />
Sphinx. Poseur de cables. Longueur 65 m, 1.625 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1944 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd.<br />
Propriétaire U.S. Maritime Administration. Vendu une première fois pour démolition aux Etats-<br />
Unis dans les chantiers NASR de Baltimore ; après <strong>la</strong> faillite de ce dernier en octobre 2007, le navire<br />
abandonné est remorqué aux chantiers Bay Bridge Enterprise de Chesapeake (Virginie).<br />
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of<br />
Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ; C<strong>la</strong>rkson ; Compass Maritime Services ; Det<br />
Norske Veritas ; Equasis ; Exim India ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board<br />
(the) ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; Miramar Ship Index ;<br />
North East At<strong>la</strong>ntic Fisheries Commission ; Optima Shipbrokers ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> sources personnelles et<br />
archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Shipspotting ; Tokyo Memorandum of Understanding ; United<br />
States Coast Guards ; United States Maritime Administration.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard<br />
Documentation : Christine Bossard, Charlotte Nithart<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
14, rue de l’At<strong>la</strong>s 75019 Paris<br />
Tel : 01 48 04 09 36 / Fax : 01 48 04 56 41<br />
www.robin<strong>des</strong>bois.org<br />
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