Specklin _ logistique du sel routier vu par le CSF
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Le <strong>sel</strong> <strong>routier</strong> en France<br />
Deux origines :<br />
La mine (<strong>sel</strong> gemme)<br />
La mer
Le <strong>sel</strong> de mer :<br />
Un pro<strong>du</strong>it naturel<strong>le</strong>ment inscrit<br />
dans un processus de<br />
développement <strong>du</strong>rab<strong>le</strong>
la pro<strong>du</strong>ction de <strong>sel</strong> de mer met en œuvre<br />
une ressource et des énergies illimitées<br />
la saliciculture crée à la fois des<br />
richesses économiques et<br />
environnementa<strong>le</strong>s
Le <strong>sel</strong> <strong>routier</strong> en France<br />
Consommation :<br />
– imprévisib<strong>le</strong><br />
– extrêmement variab<strong>le</strong><br />
– soudaine<br />
– géographiquement concentrée
La demande de <strong>sel</strong> <strong>routier</strong> :<br />
une variabilité extrême<br />
9<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
84/85<br />
86/87<br />
88/89<br />
90/91<br />
92/93<br />
94/95<br />
96/97<br />
98/99<br />
00/01<br />
02/03<br />
04/05<br />
06/07
Sel <strong>routier</strong> :<br />
soudaineté de la demande<br />
Nombre de commandes<br />
900<br />
800<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
commandes<br />
IVH<br />
0,8<br />
0,7<br />
0,6<br />
0,5<br />
0,4<br />
0,3<br />
0,2<br />
0,1<br />
IVH<br />
0<br />
0<br />
1/1 6/1 11/1 16/1 21/1 26/1 31/1 5/2 10/2 15/2 20/2 25/2 2/3 7/3 12/3<br />
Exemp<strong>le</strong> <strong>du</strong> 1 er trimestre 2006
Evolution économique depuis 20 ans :<br />
Nous sommes passés d’une<br />
économie de stockage<br />
à une<br />
économie de flux ten<strong>du</strong>
! <br />
<br />
" " #
• Conséquence : des temps de chargement<br />
plus longs lors des périodes de pointe<br />
<strong>le</strong>s bouchons <strong>du</strong> 15 août en hiver !
Le maître mot : anticiper<br />
• <strong>le</strong>s capacités de chargement ne peuvent pas être<br />
dimensionnées pour des périodes de pointe<br />
• l ’évolution des contraintes socia<strong>le</strong>s (35h, temps de<br />
con<strong>du</strong>ite…) restreint <strong>le</strong>s capacités de livraison et<br />
d ’intervention
• l’approvisionnement <strong>du</strong> <strong>sel</strong> de déneigement ne peut<br />
pas s’inscrire dans une logique de flux ten<strong>du</strong> car :<br />
<strong>le</strong>s besoins instantanés en France peuvent atteindre<br />
100 000 t/jour !<br />
Le risque de circulation perturbée <strong>du</strong>rant <strong>le</strong>s périodes de<br />
forte demande est important (autoroutes fermées aux poidslourds,<br />
interdictions préfectora<strong>le</strong>s de circulation, canaux<br />
gelés…)<br />
Les moyens de transport mobilisab<strong>le</strong>s ne sont pas infinis !
Conséquences :<br />
• Les besoins incompressib<strong>le</strong>s de stockage<br />
doivent être définis en <strong>par</strong>tenariat entre<br />
fournisseur et utilisateur<br />
• l ’utilisateur doit anticiper ses réappros, y<br />
compris celui qui est proche des sites de<br />
pro<strong>du</strong>ction !
L’utilisateur de <strong>sel</strong> de déneigement doit donc :<br />
avoir un fournisseur fiab<strong>le</strong> capab<strong>le</strong> de répondre à la<br />
demande quand <strong>le</strong>s besoins sont <strong>le</strong>s plus importants<br />
Minimiser <strong>le</strong>s impacts environnementaux liés au<br />
transport <strong>du</strong> <strong>sel</strong><br />
sécurité des usagers et fluidité des<br />
transports sont en jeu !
Bilan C <strong>du</strong> transport de <strong>sel</strong><br />
Bases de calcul (source : ADEME)<br />
• Transport <strong>routier</strong> : Tm = CU = 25 – 27 tonnes<br />
– Longue distance :<br />
Tdv = 21% =><br />
– Brouettage terminal :<br />
Tdv = 50% =><br />
Et = 16,8 g C / t.km<br />
Et = 24,6 g C / t.km<br />
Tm = tonnage moyen / véhicu<strong>le</strong> ; CU = charge uti<strong>le</strong> ; Tdv = taux de distance à vide ; Et = Émission
Bilan C <strong>du</strong> transport de <strong>sel</strong><br />
Bases de calcul (source : ADEME)<br />
• Train :<br />
– Ligne é<strong>le</strong>ctrifiée :<br />
– Non précisé :<br />
• Fluvial :<br />
Et = 0,4 g C / t.km<br />
Et = 2 g C / t.km<br />
– Barges de 2000 t sur Rhône-Saône :<br />
Et = 6 g C / t.km
Bilan C <strong>du</strong> transport de <strong>sel</strong><br />
Bases de calcul (source : ADEME)<br />
• Maritime (bateaux de 3 à 6 kt) :<br />
Et = 1,3 kg C / t / 24 h de navigation<br />
• Cas <strong>par</strong>ticulier <strong>du</strong> fluvio-maritime :<br />
bateau de 1300 t consommant 145 L MDO / h<br />
Et = 2 kg C / t / 24 h de navigation
Bilan C <strong>du</strong> transport de <strong>sel</strong> :<br />
5 exemp<strong>le</strong>s<br />
• 400 km <strong>par</strong> camion :<br />
Et = 6,7 kg C / t de <strong>sel</strong><br />
• 400 km dont 350 <strong>par</strong> train et 50 km en camion :<br />
Et = 1,4 kg C / t<br />
• 400 km dont 350 en barge et 50 km en camion :<br />
Et = 3,3 kg C / t<br />
• 4 jours de fluvio-maritime et 50 km en camion :<br />
Et = 9,2 kg C / t<br />
• 4 jours de maritime et 50 km en camion :<br />
Et = 6,4 kg C / t
Merci pour votre attention
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