Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

Optique et Transport 

OPPORTUNITES 

de 

DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE 

en 

ILE-DE-FRANCE 

Etude réalisée par Opticsvalley et Innovation 128 grâce au soutien 

du Conseil Régional Ile-de-France et du Conseil Général de l’Essonne

Nous remercions les experts qui ont contribué activement à l’élaboration 

de cette étude : 

Sylvie Alablanche 

DGA 

Pierre Albou 

Valeo 

Xavier Apolinarski 

CEA 

Philippe Aubert 

CLFA 

Philippe Aubourg 

Quantel 

Pascal Aubry 

CLFA 

Stéphane Beaupere 

Faurecia 

Laurent Begin 

Institut d’Optique 

Eric Belhaire 

IEF 

Marc Birkel 

Hamamatsu 

Didier Bruneau 

CNRS 

Samuel Bucourt 

Imagine Optic 

Daniel Cadet 

Alstom Transport 

Frédéric Capmas 


Jean-Pierre Cariou 

ONERA 

Jean-Marie Caussignac 

LCPC 

Jean-Paul Charret 

Valeo 

Jean-Luc Chazot 

DGA 

Emmanuel Clause 

Ministère de l’industrie 

Joseph Colineau 

Thales TRT 

Nadine Coulon 

CLFA 

Robert Csukai 

ANVAR 

Claude Daulaud 

Ministère de l’industrie 

Jean Dauvergne 

Visteon 

Fabien Dekeyser 

CEA 

Vincent Delcourt 

SNCF 

Philippe Demarquez 

Valeo 

Denis Desrus 

Faurecia 

Jérôme Douret 

INRETS 

Yohann Duval 

EADS 

Christophe Ekoo 

Imagine Optic 

Bernard Etlicher 

DRRT 

Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 2

Bernard Favre 

Renault Trucks 

Patrick Feneyrou 

Thales TRT 

Enrique Fontana 

EADS 

Gilles Fournier 

EADS 

Christophe Gausson 

LCI 

Patrick Georges 


Jean-Pierre Gex 

ECRIN 

Jean Pierre Goedgebuer 

PSA 

Paul-Henri Guering 

Saint Gobain Recherche 

Nicolas Hautière 

LCPC 

Werner Hinnekens 

Thales HTO 

David Hue 

Valeo 

Bernard Jean 

SNCF 

Michel Jourdan 

Moteur Moderne 

Ho-Sung Kang 

Faurecia 

Jean-Louis Lacombe 

EADS 

Bernard Laloux 


Stéphane Langlois 

ONERA 

Jean-Laurent Lagadic 

Tietronix Optics 

Didier Lanoiselee 

I2S 

Claude Laurgeau 

ENSMP 

Jean Charles Lefort 

Hamamatsu 

Zile Liu 

Projet Laster 

Jacques Lonnoy 

Sagem 

Laurent Letellier 

CEA 

Christian Maennel 

CILAS 

Thierry Malot 

CLFA 

Florence Masbernat 

INRETS 

Pierre-Alain Moellic 

CEA 

Eric Motin 

CEA 

Jean Philippe Nicolai 

CEA 

Yves Paturel 

iXSea 


Etienne Pauty 

Valeo 

Sylvain Perrot 


Jérôme Philippot 

Faurecia 

Philippe Prene 

CEA 

Claude Pujol 

Alstom Transport 

Frédéric Rabellino 


Roger Reynaud 

IEF 

Charles Rouaud 

LCI 

Emmanuel Rosencher 

ONERA 

Christophe Roybin 


Laurent Sauvage 

Leosphere 

Laurent Sauques 

DGA 

Philippe Silvestre 

E2v Technologies 

Andre Smrkolj 

Compagnie Deutsch 

Annick Thoue 

Conseil Général de l’Essonne 

Ludovic Valadier 

Ministère de la Recherche 

Sophie Vanpoulle 

Saint Gobain Recherche 

Marc Viala 

ActiCM 

Patrick Viaud 

Absyst 

Fabrice Vienne 

INRETS 

Régis Vinciguerra 

CEA 

Jean-Jacques Vollmer 

FIEV 

Didier Wautier 

Renault 

Claude Wozniak 

Faurecia 

Nous remercions tout particulièrement, pour son accueil lors des réunions du comité 

de pilotage, la Communauté d’Agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines. 


SOMMAIRE

SOMMAIRE 

Avant-Propos 

1 L’optique et les transports................................................................................. 10 

2 L’Ile-de-France .................................................................................................... 11 

2.1 Une région innovante et dynamique ................................................................ 11 

2.2 Une forte concentration de recherche et d’industrie dédiée aux Transports.... 11 

2.3 La convergence technologique, un moteur pour l’innovation francilienne ....... 12 

Chapitre 1 

Etat des lieux 

1 Définition de l’étude .......................................................................................... 14 

1.1 Objectifs et domaine couvert ........................................................................... 14 

1.2 Méthodologie................................................................................................... 14 

2 Optique et transport : état des lieux ................................................................. 15 

2.1 Sources documentaires................................................................................... 15 

2.2 Généralités ...................................................................................................... 16 

2.3 Etat des lieux pour les éléments embarqués et les infrastructures.................. 17 

2.3.1 LED pour l’éclairage et la signalisation ............................................... 18 

2.3.2 Éclairage intelligent pour la sécurité..................................................... 21 

2.3.3 Affichage LCD...................................................................................... 22 

2.3.4 Affichage tête haute pour l’aide à la vision........................................... 24 

2.3.5 Caméra CCD ou CMOS pour l’acquisition d’images............................ 25 

2.3.6 Technologie infrarouge pour la vision de nuit....................................... 32 

2.3.7 Fibre optique et multiplexage optique pour télécommunications 

et multimédia ...................................................................................... 34 

2.3.8 Lidar pour la détection des mouvements d’air...................................... 36 

2.4 Etat des lieux pour les processus industriels................................................... 38 

2.4.1 Le soudage Laser ................................................................................ 39 

2.4.2 Autres utilisations du Laser .................................................................. 41 

2.4.3 La vision industrielle............................................................................. 41 

2.4.4 Détection et mesure sans contact........................................................ 44 

2.4.5 Prototypage rapide............................................................................... 46 

2.5 Autres données .............................................................................................. 47 

2.6 Synthèse de l’état des lieux............................................................................. 50 


Chapitre 2 

Sélection et analyse des thèmes porteurs 

1 Recensement des applications ........................................................................ 58 

2 Evaluation des applications ............................................................................. 58 

2.1 Choix des huit thèmes les plus porteurs.......................................................... 59 

2.2 Les éclairages adaptatifs................................................................................. 61 

2.3 Identification et contrôle des personnes par reconnaissance optique ............ 64 

2.4 Vitrage ............................................................................................................. 65 

2.5 Systèmes optiques de vision de nuit et/ou par conditions difficiles ................. 66 

2.6 Affichage tête haute......................................................................................... 69 

2.7 Métrologie optique appliquée à la production .................................................. 72 

2.8 Modélisation et prototypage virtuel .................................................................. 73 

2.9 Mesure des mouvements d’air......................................................................... 75 

3 Conclusions des ateliers .................................................................................. 77 

Chapitre 3 

Illustration de l'étude par des projets de valorisation 

1 Présentation des projets de valorisation retenus............................................ 80 

2 Le projet « Phasique »........................................................................................ 81 

3 Le projet « Rétines intelligentes »..................................................................... 84 

4 La société Tietronix Optics................................................................................ 86 

5 La société Leosphère......................................................................................... 90 

Conclusion et poursuite des actions 

1 Optique et Transports: un croisement riche d’opportunités ........................... 94 

2 Les matrices d’applications : un outil au service de l’innovation.................. 94 

3 Les thèmes porteurs de développement économique pour l'Ile-de-France.. 95 

4 Des start-up et des PMI-PME, sources d’innovation ...................................... 97 

5 Développer et fédérer le réseau Optique et Transports.................................. 97 


Annexes 

Annexe 1 

Glossaire des technologies d’applications optiques .............................................104 

Annexe 2 

26 thèmes porteurs................................................................................................108 

Annexe 3 

Eclairage adaptatif.................................................................................................110 

Identification et contrôle des personnes ...............................................................114 

Vitrage ...................................................................................................................117 

Systèmes optiques de « vision » de nuit ..............................................................119 

Affichage tête haute ..............................................................................................123 

Métrologie optique.................................................................................................125 

Modélisation / prototypage ....................................................................................127 

Mesure des mouvements d’air ..............................................................................129 

Annexe 4 

Entreprises Offreurs de solutions .........................................................................134 

Index thématique des offreurs de solutions ...........................................................150 

Secteurs d’application...................................................................................150 

Types de transport ........................................................................................151 

Entreprises Intégrateurs .......................................................................................154 

Index thématique des intégrateurs ........................................................................162 

Secteurs d’application...................................................................................162 

Types de transports .....................................................................................163 

Laboratoires .........................................................................................................164 

Index thématique des laboratoires .......................................................................175 

Communications optiques.............................................................................175 

Métrologie ....................................................................................................175 

Optique / Optoélectronique ..........................................................................175 

Réalité vituelle / Réalité augmentée..............................................................175 

Robotique......................................................................................................175 

Traitement d’images .....................................................................................175 

Vision ...........................................................................................................176 

Autres thématiques .......................................................................................176 

Structures d’appui..................................................................................................177 

Acteurs institutionnels ...................................................................................177 

Incubateurs, pépinières et centres de ressources.........................................180 

Investisseurs ................................................................................................ 182 


AVANT-PROPOS

1 L’optique et les transports 

L’optique connaît depuis plusieurs années un essor incontestable et le marché 

mondial qui croît de 10% à 15% par an est estimé en 2003 à 250 Milliards d’euros. 

Après avoir été considérée comme une discipline classique et longtemps limitée au 

spectre visible et aux applications traditionnelles des images, l’optique couvre 

actuellement un domaine très vaste. Technologie générique et transversale, l’optique 

est par essence diffusante et touche ainsi tous les domaines applicatifs : transport, 

éclairage, télécommunications, informatique, spatial, défense, vision, médecine, 

biologie, composants microélectroniques, métrologie, contrôle… 

La France joue un rôle de premier plan dans ces domaines puisqu’elle représente 

30% du potentiel européen, au même niveau que ses voisins allemands et anglais. 

Cette position est évidemment corrélée à l’excellence des travaux menés dans les 

nombreux organismes de recherche impliqués dans le secteur de l’optique et à la 

densité du tissu industriel. Mais c’est avant tout la richesse des coopérations entre 

ces communautés de recherche et d’industrie qui favorise l’émergence d’innovations 

technologiques et le développement des entreprises. 

En matière d’innovation, les enjeux associés au domaine des Transports sont de 

dimension essentiellement sociétale tant ce secteur se situe au cœur des activités 

humaines. En effet, la sécurité ou la préservation de l’environnement constituent 

deux axes de développement majeurs et favorisent l’émergence de technologies 

innovantes. L’industrie des transports est ainsi fortement intégratrice de 

technologies. Le développement des véhicules, des procédés de fabrication associés 

mais également des grandes infrastructures de transports constitue de puissants 

leviers d’innovation technologique et les applications de l’optique-photonique y sont 

de plus en plus nombreuses. A titre d’exemples, nous pouvons citer l’utilisation 

courante de lasers de puissance pour la découpe de tôle, dispositifs embarqués sur 

les avions pour détecter les zones de turbulences, ou le déploiement de caméras de 

surveillance le long des infrastructures autoroutières. 

Aussi, Opticsvalley a-t-elle entrepris dès 2003 de réunir les professionnels des 

secteurs de l’optique et des transports, d’identifier les thèmes porteurs de 

développement, de favoriser les coopérations entre la recherche et l’industrie et enfin 

d’accompagner les projets les plus prometteurs. 


2 L’Ile-de-France 

2.1 Une région innovante et dynamique 

Avec plus de 615 000 entreprises, une concentration de 126 000 personnels de 

recherche - soit 6,7 % du potentiel de l’Union Européenne -, l’Ile-de-France constitue 

un centre économique extrêmement dynamique. La région dispose d'un tissu 

industriel diversifié et marqué par la présence de secteurs particulièrement innovants 

tels que les biotechnologies, les nanotechnologies, l’optique-photonique mais 

également des secteurs plus anciens mais tout aussi innovants comme la 

pharmacie, l'industrie automobile ou l'aéronautique et le spatial. 

2.2 Une forte concentration de recherche et d’industrie dédiée 

aux Transports 

L’atout majeur de la Région Ile-de-France en matière de Transports est de 

concentrer sur son territoire toute la chaîne d’innovation avec de grands centres de 

recherche - INRETS, Laboratoire Central des Ponts et Chaussées, CEA, Institut 

d’Optique, INRIA - les maîtres d’œuvre concepteurs de systèmes, les constructeurs - 

PSA, Renault, EADS, Alstom, SNECMA, Thales, Sagem, SNCF, RATP - les 

équipementiers - Valeo, Visteon, Faurecia, Saint-Gobain - et de nombreuses PME 

technologiques et innovantes. 

Etablissements et effectifs dédiés aux Transports en 2003 en Région Ile-de-France 

Nombre d'établissements 

Construction automobile 150 

Construction navale, ferroviaire et aéronautique 289 

Effectifs 

Construction automobile 60 000 

Construction navale, ferroviaire et aéronautique 32 000 

Personnels de recherche 8 500 

Source ARD, DRIRE, Opticsvalley 

Dans le domaine de l’optique, la Région Ile-de-France présente une forte 

concentration scientifique, tant dans l’enseignement que dans la recherche, et une 

réelle densité d’entreprises (plus de 400 entreprises dont 5 leaders mondiaux). 

L’effectif total de la filière optique francilienne est estimé à 17 000 salariés dont 2000 

chercheurs. 

Sur la figure ci-dessous représentant la répartition de ces effectifs par secteur 

d’application, l’optique apparaît très clairement sous son caractère diffusant 

puisqu’elle sert de nombreux marchés. Du point de vue technologique, cette 

caractéristique permet de lisser les effets associés aux crises sectorielles - telle celle 


des télécoms - et par ailleurs facilite le transfert de technologie des secteurs les plus 

innovants vers les autres. Le secteur des Transports n’apparaît pas en tant que tel, 

mais il est fortement consommateur d’expertises TIC, Production, Laser ou 

Eclairage. 

Répartition des effectifs de l’optique en Ile-de-France par secteur d’activité en 2003 

2.3 La convergence technologique, 

un moteur pour l’innovation francilienne 

Au-delà des données présentées ci-dessus qui illustrent très clairement le potentiel 

de recherche et d’industrie dans les domaines de l’optique et des transports de la 

Région Ile-de-France, il est important de noter la présence sur le territoire de 

l’ensemble des disciplines et technologies nécessaires à la conception et la 

fabrication de produits ou dispositifs innovants : sciences cognitives, mécanique, 

optique, électronique, informatique, matériaux. En effet, la dynamique d’innovation 

propre aux différents secteurs d’applications repose bien évidemment sur les 

percées technologiques des différents champs de discipline. Mais c’est avant tout la 

convergence de ces champs technologiques qui constitue l’horizon de recherche et 

d’innovation le plus prometteur pour les prochaines décennies et l’optique se situe au 

cœur de ce processus de convergence technologique et industrielle. 


CHAPITRE 1 

Etat des lieux

1 Définition de l’étude 

1.1 Objectifs et domaine couvert 

L’objectif premier de cette étude est de participer au développement économique des 

technologies optiques. Concrètement, il s’agit donc de : 

• développer un outil d’identification et d’évaluation des opportunités de valorisation 

des technologies optiques au service des industries du transport pour les offreurs, 

intégrateurs et utilisateurs de technologies optiques 

• constituer un réseau : validation de l’outil, expertise des projets de valorisation, 

échange, mise en relation… 

• détecter et accompagner les projets de valorisation 

• promouvoir et dynamiser : communication sur le projet, les acteurs, les 

technologies et les applications, organisation d’une journée événementielle 

Le champ applicatif couvert par cette étude est volontairement large. En effet, les 

marchés concernés sont ceux des industries des transports automobile (et plus 

largement routier), aéronautique, ferroviaire et maritime et cela dans trois secteurs 

d’application distincts que sont : 

• les éléments embarqués qui vont se retrouver à l’intérieur et à l’extérieur des 

moyens de transport (affichage, sécurité, éclairage et signalisation, transport 

d’informations...) 

• les éléments d’infrastructure qui permettent la gestion des réseaux de transport 

(signalisation, détection, transport d’informations…) 

• les processus industriels qui viennent en aide à la fabrication et la maintenance 

des moyens de transport (usinage, positionnement de pièces, contrôle qualité…) 

1.2 Méthodologie 

Dans un premier temps, nous nous sommes attachés à établir un état des lieux des 

utilisations des technologies optiques dans les différents segments de marchés des 

industries du transport selon le périmètre défini précédemment afin de : 

• hiérarchiser de façon macro-économique les différentes applications faisant appel 

à des technologies optiques 

• présenter pour chaque application les différentes technologies optiques utilisées et 

évoquer les technologies non optiques concurrentes 

Dans un deuxième temps, nous nous sommes fixés pour objectif de positionner 

l’offre et la demande francilienne au sein de la compétition internationale, et 

d’identifier puis décrire les opportunités de création de valeur économique 

potentielle, à moyen terme (3 à 5 ans). 


Phases et acteurs du projet 

• etude bibliographique : de novembre 2003 à juin 2004 

• entretiens avec des acteurs de la filière : 1 er trimestre 2004 

• présentation des résultats en Comité de pilotage : le 22 janvier 2004 

• identification des thèmes porteurs pour la région Ile-de-France en Comité de 

pilotage : le 4 mars 2004 

• tenue de réunion d’experts sur chacun des 8 thèmes jugés porteurs : mai 2004 

• présentation des résultats en Comité de pilotage : le 10 juin 2004 

Le Comité de pilotage de l’étude a réuni plus de 50 personnes parmi tous les 

intervenants cités et remerciés en préambule. Toutes les forces franciliennes ont été 

représentées depuis les centres de recherches jusqu’aux institutions en passant par 

les entreprises, depuis les offreurs de solutions technologiques, jusqu’aux 

intégrateurs. 

2 Optique et transport : état des lieux 

2.1 Sources documentaires 

L’étude bibliographique menée dans le cadre de cette étude a conduit à la réalisation 

d’une base de données regroupant plus de 300 articles, apportant des éléments 

exploitables, précis et intéressants pour ce projet. 

Le type d’information recherché et récolté était large : 

• brevets ou publications scientifiques 

• programmes de R&D internationaux 

• produits/technologies/systèmes optiques disponibles sur le marché 

• retours d’expérience dans des applications particulières 

• données de marché et tendances 

• opportunités de partenariat : collaborations R&D, brevets cessibles ou licences de 

brevets ou de savoir-faire disponibles 

• centres d’expertise R&D 

• fournisseurs de systèmes ou d’utilisateurs 

Pour faciliter la visualisation de ce territoire très large, une étude bibliométrique a été 

réalisée sur un corpus important de brevets (Logiciel Tetralogie) 


Les informations sont issues des sources suivantes : 

• bases de données professionnelles : 1mobility, 2mobility, Ocean, Inspec… 

• fil de presse : Lexis-Nexis - 13 000 sources de presse quotidienne généraliste et 

spécialisée, nationale et internationale, les agences de presse… 

• fonds documentaire d’Innovation 128 : Europhotonics, Photonics, Opto & Laser 

Europe, Photoniques, Ingénieurs de l’Automobile, Sensors, Auto Technology… 

• internet qui est devenu une source de documents très importante grâce aux 

nombreux portails spécialisés du type optics.org, grâce aux sites des 

organisations dédiées aux technologies optiques et aux transports (OITDA, OIDA, 

GIFO, ANVAR, OSA, Ministère des Transports, auto-innovations…), grâce aux 

revues en ligne (OE magazine…) 

2.2 Généralités 

À l’instar de l’électronique, l’optique est une technologie diffusante qui s’applique 

dans de nombreux secteurs industriels. Dans cette étude, nous nous sommes 

intéressés aux technologies optiques, photoniques, électro-optiques et optroniques 

utilisées dans le domaine des transports (routier, aéronautique, ferroviaire et 

maritime). 

L’optique et la photonique comprennent l’émission, la détection et la manipulation de 

lumière. Elles incluent donc les radiations visibles, infrarouges et ultraviolettes, 

technologies essentielles à la communication, capteurs, écrans, signalisation, 

illumination… 

Sous-secteur du secteur électronique 1 , l’optoélectronique englobe les composants et 

systèmes qui associent directement les composants électroniques et optiques : 

diodes photo-émissives, lasers solides, MOEMS (Micro Opto Electro Mechanical 

System)… 

Enfin, l’électro-optique est une branche de l'optique étudiant l'influence d'un champ 

électrique sur l'émission, l'absorption ou la propagation des rayonnements 

électromagnétiques dans la matière. 

Tout au long de l’étude, nous avons employé le terme générique d’« optique », 

englobant les différentes définitions précisées ci-dessus. 

Aujourd’hui, les industries du transport sont de plus en plus confrontées à des 

problématiques de sécurité, d’efficacité énergétique, de mobilité, d’environnement et 

les technologies optiques sont en mesure d’y apporter des solutions concrètes et 

efficaces. 

1 L’électronique automobile représente 7% du marché des semi-conducteurs. Le coût de l’électronique dans 

l’automobile dépasse actuellement de 20% le prix total de revient du véhicule et devrait passer à 35% d’ici 2010 

pour les modèles haut de gamme. Le taux de pénétration de l’électronique est 40 % en aéronautique, 25 % en 

automobile et 15 % pour les TGV (Source : Ingénieurs de l’Automobile, novembre-décembre 2003) 


Déjà présentes dans ce domaine, les technologies optiques devraient voir leur 

importance croître avec la baisse du coût des composants optiques et l’augmentation 

de la part de l’électronique dans les véhicules, les infrastructures et les processus 

industriels… Des technologies optiques émergentes gagnent rapidement le secteur 

des transports ; l’éclairage avec les LED (Light Emitting Diode) est un exemple. 

L’optique dans les transports est un sujet d’actualité comme en témoigne le 

« Workshop on Optics and Photonics in Transportation and Infrastructure » organisé 

par l’US Department of Commerce, l’US Department of Transportation, la SPIE - The 

International Society for Optical Engineering et l’Optical Society of America, qui s’est 

déroulé aux États-Unis les 10 et 11 décembre 2003. Remarquons qu’en matière 

automobile, le symposium du Véhicule Intelligent (IV2002) organisé dès juin 2002 

par l’Inrets et l’Inria concluait déjà sur la « confirmation d’une évolution vers une 

voiture plus intelligente et l’arrivée à l’horizon 2005 de technologies à base de vidéo 

et d’infrarouge ». 

L’optique, comme technologie au service de secteurs d’applications, est en 

expansion. Mais il est important de comprendre que, souvent, le choix de l’optique, 

sauf pour l’éclairage, se trouve en concurrence avec d’autres technologies non 

optiques candidates (radar, ultrasons…) et que le composant ou le sous-système 

optique entre dans la conception d’une solution intégrée. 

Il faut souvent lier cette technologie à d’autres domaines comme l’électronique, 

l’informatique et le logiciel. De même, plusieurs technologies optiques peuvent se 

trouver en concurrence pour la même application. 

2.3 Etat des lieux pour les éléments embarqués 

et les infrastructures 

Devant la grande quantité d’informations et dans un souci de clarté, le groupe de 

travail en charge de l’état des lieux a traité d’une part les technologies utilisées pour 

les éléments embarqués et les infrastructures, et d’autre part les technologies pour 

les processus industriels. 

Plusieurs projets dénvergure au sein de lÍNRETS ont déjà conduit à mettre en 

oeuvre des systèmes de mesure et des capteurs, utilisant des composants optiques. 

Les résultats obtenus ont démontré la pertinence de ces approches pour améliorer la 

sécurité des transports et présentent dans certains cas de forts potentiels de 

développement. 

Des équipes de lÍNRETS ont travaillé de longue date à la mise au point 

dálgorithmes à base de traitement dímages, utilisant des caméras vidéo, destinées 

au départ à équiper les infrastructures puis plus récemment à être embarquées dans 

le véhicule. 

Florence Masbernat, directrice de la valorisation et des relations industrielles à l’INRETS 


En ce qui concerne les éléments embarqués et les infrastructures, le résultat de 

l’étude bibliographique a conduit le groupe de travail en charge de l’état des lieux à 

retenir les applications suivantes comme étant les plus susceptibles de recevoir les 

solutions optiques innovantes ou émergentes : 

• eclairage et signalisation : les LED, l’éclairage intelligent/directionnel pour la 

sécurité 

• affichage : l’affichage LCD, l’affichage tête haute (ou tête moyenne) pour une aide 

à la vision 

• vision : les caméras CCD ou CMOS pour acquisition d’images, les technologies 

infrarouges pour la vision de nuit 

• détection et communication : Les fibres optiques et le multiplexage optique pour 

transmission électronique d’informations, le LIDAR pour la détection des 

mouvements d’air 

2.3.1 LED pour l’éclairage et la signalisation 

Une diode électroluminescente (DEL) est une diode qui émet un rayonnement 

optique non cohérent par émission spontanée. C’est le courant électrique dans la 

diode qui commande le flux du rayonnement émis. On l’appelle également LED pour 

Light Emitting Diode. Il en existe différents modèles, se distinguant par leurs 

caractéristiques électriques et optiques : 

• durée d’émission 

• intensité 

• longueur d’onde d’émission 

• rendement 

Les LED se caractérisent par un rendement de conversion énergie électrique/lumière 

élevé. Leur usage a longtemps été faible du fait de leur manque de puissance et 

d’une durée de vie qui était réputée limitée. En outre, les premières LED émettaient 

dans des gammes de longueur d’onde (rouge et vert principalement) restreignant 

leur usage. 

Leurs propriétés photo-émissives, et notamment le temps de réponse très rapide et 

la faible rémanence a permis leur développement rapide dans les systèmes de 

communication (commutateurs optiques, photo transmetteurs …). 

Plus récemment, l’apparition de LED blanches, ainsi que l’augmentation importante 

de leur puissance d’émission et de leur longévité a permis d’ouvrir un champ 

d’applications nouveau pour ces composants. Ils présentent en effet la 

caractéristique de fournir un haut rendement de conversion et d’émettre la lumière 

dans une géométrie faible, ouvrant de nouveaux horizons pour la conception des 

systèmes optiques d’éclairage, y compris par exemple les feux de position ou les 

phares de voitures. 


Plus de 20 milliards de LED sont produits chaque année pour tout type d’application 

en éclairage et signalisation. 

Selon le rapport de Stategies Unlimited intitulé « Solid-State Lighting : A new growth 

opportunity for high brightness LEDs », le marché des diodes électroluminescentes 

haute luminosité ou « Hight Brightness LED» devrait croître de 85 millions $ en 2003 

à plus de 500 millions $ en 2007. 

Actuellement, les deux grands marchés visés sont l’éclairage et la signalisation 

routière. A terme, la pénétration de ces marchés devrait permettre de baisser encore 

les coûts de fabrication, d’améliorer la fiabilité des produits et d’accéder au marché 

de l’éclairage dans sa globalité. Le haut rendement de conversion (supérieur à celui 

des lampes à décharge) permet d’avoir une « ampoule froide » et surtout 

d’économiser l’énergie, souci croissant des économies modernes. 

Le transport automobile 

L’un des premiers domaines d’application de l’optique dans le domaine automobile 

fut celui de l’éclairage et de la signalisation : des solutions optiques assurent 

l’éclairage intérieur d’un véhicule (voyants et cadrans de tableaux de bord…) mais 

également l’éclairage extérieur ou la signalisation (optiques de véhicules : feux de 

stop, feux de position, feux de route, indicateurs de changement de direction…). En 

2001, la famille « éclairage et signalisation » représentait 3% des équipements 

automobiles 2 . 

Même si l’éclairage à incandescence domine encore largement le marché 

automobile, les LED sont de plus en plus utilisées dans les véhicules neufs et haut 

de gamme. Elles ont l’avantage, outre leur durée de vie plus longue et leur faible 

consommation, de permettre aux constructeurs d’innover dans le design des 

véhicules. Les LED trouvent des applications aussi bien en éclairage intérieur 

qu’extérieur : rétro-éclairage des tableaux de bord, indicateurs de changement de 

direction et feux de stop. Pour les projecteurs, l’utilisation de LED permettrait de 

reconsidérer le design des parties avant des véhicules, partie cruciale du véhicule de 

fait de ses multiples fonctionnalités (aérodynamique, refroidissement du moteur, 

protection anti-collision, design…). 

La généralisation des LED dans le cockpit automobile devrait arriver d’ici 2006 ou 

2007 pour ce qui est des premières montes. Cependant, leur utilisation pour les 

projecteurs extérieurs nécessite encore d’importants travaux de R&D. La recherche 

européenne semble un peu en retrait dans ce domaine et l’initiative est 

principalement laissée aux Américains. Une opportunité pour les laboratoires pourrait 

être de jouer la carte du développement d’applications à base de LED, la recherche 

technologique et scientifique sur les LED elles-mêmes semblant devoir être laissée 

aux acteurs industriels qui eux prétendent y jouer un rôle significatif. 

En 2001, le taux de pénétration des LED était de 17,5 % avec 10,2 millions de 

véhicules équipés. Les estimations pour 2007 sont un taux de pénétration de 37,5 % 

avec 25,1 millions de véhicules équipés 3 . 

2 Fédération des industries des équipements pour véhicules (FIEV) – enquête de branches 

3 Business Communications Company 


Les inconvénients majeurs de cette solution sont, outre son prix (le coût d’une lampe 

arrière à LED est 5 à 10 fois plus élevé que celui d’une ampoule classique), ses 

performances lumineuses que les fabricants doivent encore améliorer. 

La technologie LED regroupe de nombreux acteurs puisqu’on retrouve tous les 

constructeurs et équipementiers de chaque type de transport, utilisateurs de 

technologies optiques. On retrouve donc les constructeurs (Audi, Ford, Renault, 

Renault Trucks, PSA…) et les équipementiers dont Valeo (qui a développé la 

technologie LED conjointement avec Valeo Sylvania USA et Ichikoh Industries 

(Japon), ainsi que Hella, Philips… 

Pour ce qui est des offreurs de technologie, les fabricants de LED sont notamment 

LedTronics, Nichia, Osram Opto (joint-venture entre Osram et Siemens), Lumileds 

(société commune formée par Agilent et Philips) ou Yamada Lighting. 

Enfin, on trouve dès à présent des véhicules haut de gamme, aussi bien américains 

qu’allemands ou français, équipés de LED pour l’éclairage intérieur et les feux Stop. 

Notons également que des projets sont en cours de validation pour la mise en place 

d’un système général d’éclairage et de signalisation à LED notamment aux Etats- 

Unis et en Europe. Rappelons pour l’anecdote que les voitures Audi ayant gagné les 

dernières 24 heures du Mans étaient équipées de projecteurs à LED. 

Sur le plan des infrastructures routières, des solutions optiques permettent d’éclairer 

les routes, les tunnels et les péages par le biais de lampadaires et autres lampes, 

mais également de signaler : feux tricolores, panneaux… 

Ici également, on assiste à la montée en puissance des LED qui permettent aux 

municipalités un gain énergétique important en n’utilisant que 20% de l’électricité 

normalement consommée par des lampes à incandescence, permettant la mise en 

place de systèmes autonomes utilisant par exemple.des cellules photovoltaïques. 

Aux États-Unis, le Consortium for Energy Efficiency (CEE, à Boston, Ma) a lancé une 

initiative depuis 2000 pour remplacer les équipements de signalisation routière 

classiques par des systèmes à LED. En France, la ville de Grenoble a investi 

150.000 euros pour changer tous les feux de circulation en feux à LED. Ceux-ci 

consomment 20 W avec des diodes au lieu de 150 W habituellement, tout en 

augmentant le contraste (pas de reflet du soleil) et la longévité. Le retour sur 

investissement s’est fait en trois ans et la ville estime économiser maintenant plus de 

50.000 euros chaque année. 

Les autres transports 

Si l’automobile est actuellement le principal marché visé par les LED, ces dernières 

sont également utilisées pour l’éclairage intérieur des avions. Ainsi, Astronics Corp., 

spécialisée dans les systèmes électroniques et d’éclairage pour l’industrie 

aéronautique et spatiale, fournira le système d’éclairage de sortie de secours de la 

cabine de l’Airbus A380 basé sur la technologie LED. Ce système inclura les 

lumières de secours de plafond, les indicateurs sur les sièges et les portes de 

secours, ainsi que certaines lumières d’éclairage général ou des allées. 


Les transports ferroviaires s’intéressent également aux LED pour créer de nouvelles 

ambiances lumineuses dans les trains et réduire les frais de maintenance. 

Les LED peuvent aussi assurer l’éclairage et la signalisation d’infrastructures 

ferroviaires, maritimes et aéronautiques. On assiste donc au développement de 

projets innovants comme le port de Golfe-Juan en France, dont les pontons sont 

désormais éclairés par des lampadaires équipés de diodes innovantes élaborées et 

brevetées par la société Lumiway basée à Valauris. Cette opération devrait être 

reproduite dans d’autres ports de la Région Provence Alpes Côte d’Azur. 

2.3.2 Éclairage intelligent pour la sécurité 

On appelle Eclairage Intelligent un système qui prend en compte l’environnement du 

véhicule et adapte ses paramètres de fonctionnement comme la direction ou 

l’intensité. 

L'éclairage adaptatif est l'une des nouveautés technologiques récentes (fin 2002). Le 

développement de l'AFS est l’un des résultats du projet européen Eureka AFS (projet 

1403 : advance frontlighting system) dans lequel neuf constructeurs et 

équipementiers (véhicules, lampes et ampoules) s'étaient associés dès 1993 pour 

étudier les possibilités d'amélioration de l'éclairage. 

Le système AFS permet d'adapter l'orientation du faisceau d'éclairage en fonction 

des conditions et de la topographie de la route. Depuis sa présentation par Audi et 

Porsche au dernier Mondial de Paris, la liste des constructeurs prêts à 

commercialiser cette technologie n'a cessé de s’allonger : Opel (Vectra et Signum), 

BMW, Lexus (RX330), Mercedes (Classe E break). 


L'éclairage adaptatif semble devoir pénétrer le marché en trois temps, correspondant 

à trois technologies distinctes : 

• système de phares fixes à éclairage latéral est déjà installé sur l’Audi A8 (Hella) et 

la Porsche Cayenne (Valeo), autorisé par les récentes évolutions de la 

réglementation ECE.WP29 (mars 2003) 

• codes orientables dont les projets en cours arriveront rapidement sur les chaînes 

de production et devraient être mis sur le marché dans le courant de l’année 2004 

(Audi, Opel, Valeo, Visteon) 

• systèmes plus sophistiqués avec modification de la forme du faisceau lumineux, 

qui pourraient être introduits en 2007 à condition que la législation européenne 

soit adaptée (phares à rayons pixélisés de BMW, système Varilis de Hella, 

système Baroptic de Valeo) 

Notons enfin que l’éclairage auto-adaptatif avancé (AFS-Advanced ou Adaptive Front 

Lighting System), héritier du lointain système mécanique de la DS Citroën des 

années 60, devrait lui faire son apparition vers 2005, à condition une nouvelle fois 

que la norme soit prête. 

2.3.3 Affichage LCD 

Le marché de l’affichage de bord pour la navigation, le divertissement et les 

informations sur l’état du véhicule prennent de plus en plus d’importance. Les 

afficheurs ont fait leur apparition dans l’habitacle depuis plus de trente ans. Les 

premières applications ont concerné l’affichage de la vitesse et des paramètres du 

véhicule, puis l’affichage d’informations relatives au confort et aux diverses sources 

multimédia, et enfin d’informations relatives à la navigation et à la sécurité. La 

technologie la plus répandue est celle des cristaux liquides (afficheur LCD) qui 

permet de réaliser des écrans monochromes ou couleurs. Ces afficheurs utilisent le 

reflet de la lumière sur des cristaux liquides pour présenter des messages sous 

forme de données alphanumériques ou de symboles. Ils consomment peu d’énergie 

et ont une durée de vie élevée. Les technologies LCD, dont l’industrialisation est bien 

maîtrisée depuis une vingtaine d’années, sont encore aujourd’hui un domaine de 

recherche fortement soutenu par les grands industriels japonais, coréens et 

taiwanais. Des progrès significatifs ont été accomplis à la fois en terme de taille et de 

la résolution de l’écran, du contraste des images, de la stabilité des cristaux 

d’affichage dans le temps, et enfin de la couleur qui est maintenant largement 

répandue. Parallèlement, les prix n’ont cessé de baisser, conduisant à généraliser ce 

type d’équipement à bord des véhicules. 

80% des automobiles proposées sur le marché européen possèdent un afficheur 

LCD. Les fonctions de navigation, faisant appel à des écrans de grande taille et en 

couleur, sont encore peu répandues, cet équipement étant proposé en option dans la 

plupart des cas, sauf sur les véhicules de très haut de gamme. Le niveau des ventes 

progresse cependant : il était prévu la vente de 1,5 million de systèmes de navigation 

en 2003 en Europe, représentant environ 10% du parc de véhicules neufs vendus. 

Ce marché devrait tirer la vente d’écrans LCD de grande taille et couleurs. 


On retrouve les afficheurs LCD dans tous les types de transports, notamment au 

niveau de l’affichage de bord ou de l’affichage dans les transports en commun, mais 

également au niveau des infrastructures (affichage de route ou des centres de 

contrôle) sous forme d’afficheurs numériques ou alphanumériques ou à images 

dédiées, afficheurs graphiques ou à échelles lumineuses. Leurs inconvénients 

concernent la présence indispensable de lumière ambiante (un éclairage arrière est 

prévu pour utilisation dans un environnement sombre), la lenteur de réponse et 

l’influence de la température sur les caractéristiques. Ces inconvénients sont 

aujourd’hui largement maîtrisés. 

Les afficheurs à LED sont en concurrence avec d’autres technologies optiques 

(afficheurs à plasma, afficheurs à LED pour les écrans de grandes dimensions, 

projection laser par MEMS, tubes cathodiques – en voie de disparition progressive) 

et avec des technologies non optiques (cadrans électromécaniques, synthèse de la 

parole). 

La tendance actuelle semble néanmoins privilégier les afficheurs LED du fait à la fois 

de leur prix, en constante diminution, de la flexibilité donnée à l’affichage, de leur 

appréciable robustesse notamment aux vibrations et de la relative facilité 

d’intégration (encombrement limité, consommation faible, pas d’échauffement…). 

Notons enfin la présence de plusieurs entités industrielles franciliennes dans cette 

application malgré tout dominée par les pays asiatiques : Thales est le dernier 

fabricant européen de LCD pour l’aéronautique, Nemoptic est un exemple de société 

innovante qui propose une solution technologique performante, Cotep est un acteur 

majeur de la diffusion de l’information dans les infrastructures routière ou 

aéroportuaires, Sagem travaille sur des dispositifs à base de MEMS. 


2.3.4 Affichage tête haute pour l’aide à la vision 

Ce domaine d’application concerne l’affichage d’informations relatives à la conduite 

alliant ergonomie et sécurité : la technique HUD (Head Up Display) développée à 

l’origine pour l’aéronautique de combat permet au conducteur d’un véhicule de 

prendre connaissance des informations de navigation, de sécurité, de contrôle du 

véhicule… dans son champ de vision direct. Comme dans les avions de chasse, le 

système HUD projette les informations utiles, par exemple sur le pare-brise de la 

voiture ou dans une fenêtre, à la hauteur des yeux du conducteur. 


Des études sont menées depuis longtemps pour la mise en œuvre de solutions 

d’affichage tête haute dans les véhicules automobiles. Tous les constructeurs 

mondiaux travaillent sur ce thème et trois modèles sont déjà équipés d’un dispositif 

proche dit « affichage tête moyenne » : la Cadillac DeVille aux États-Unis, la BMW 

Série 5 et la Corvette. Les informations sont projetées sur un écran ou sur le parebrise 

en bas du champ de vision du conducteur et n’interfèrent pas directement avec 

le champ de vision utile à la conduite comme dans les avions. Ces modèles 

fonctionnent bien mais des améliorations sont encore possibles et attendues. De 

nombreux laboratoires académiques travaillent également sur les aspects 

ergonomiques. 

Différentes technologies permettent de réaliser cette solution. Ainsi, la Chevrolet 

Corvette affiche dans le pare-brise les informations relatives à la vitesse et à la 

consommation. Ce système a été amélioré par Siemens VDO Automotive pour 

équiper la BMW Série 5, avec une image couleur qui « flotte » à 2 mètres en avant 

du véhicule. L’affichage est en couleur avec des indications plus complètes que 

l’automobiliste choisit à la carte. 

Le secteur des motocycles n’est pas en reste avec, bientôt disponible, un système 

de vision sur la visière de casques, développé par la société américaine Motion 

Research. 

Cependant, certains problèmes ergonomiques persistent et les constructeurs sont 

confrontés à un problème d’acceptabilité des consommateurs. En effet, ce type de 

système nécessite de la pratique car les repères des automobilistes sont modifiés et 

un temps d’adaptation et de formation est nécessaire. 

Contrairement à un avion pour lequel le pilote n’utilise pas, en période de vol de 

croisière, de repères « au sol » pour guider sa trajectoire, le pilote d’une voiture ou 

d’un camion utilise les informations naturelles ou les aides à la conduite disposées 

sur la chaussée. L’interférence entre l’observation de ces repères et les informations 

fournies par un système tête haute entraîne une perturbation importante et pourrait, 

sans précaution, conduire à des problèmes de sécurité. Il faut en outre tenir compte 

de la diversité des physiologies des pilotes et des conditions très variables 

d’éclairage dans le cockpit. 


Les systèmes HUD pourraient également être utilisés dans les systèmes d’aides à la 

vision nocturne. Une ou plusieurs caméras infrarouges filment la route et l’image 

numérisée est projetée en temps quasi-réel sur le pare-brise en se superposant à la 

vue réelle par un dispositif de vision augmentée. 

Ce système est déjà commercialisé aux États-Unis sous le nom de Night Vision sur 

la Cadillac Seville. Les SUV Volvo XC 90 et Lexus RX 330 seront aussi équipées de 

cette technologie, qui ne fait cependant pas l’unanimité chez les usagers et les 

spécialistes de la sécurité routière. Son coût très élevé freine en outre sa 

généralisation à bord des véhicules. Se pose en outre le problème de la 

responsabilité des constructeurs en cas d’accident qui pourrait, en l’absence de 

législation et de jurisprudence, contraindre ces derniers à la prudence. 


Les HUD sont déjà couramment utilisés dans l’aviation civile ; des études, au Japon 

notamment, sont en cours pour une utilisation dans les trains. 

2.3.5 Caméra CCD ou CMOS pour l’acquisition d’images 

Technologie CCD 

Le concept du capteur CCD (Charge Coupled Device), est basé sur le principe du 

transfert pas à pas des charges photo-électroniques créé par la lumière dans chaque 

pixel, jusqu'en un point de sortie unique. Ainsi, l’ensemble des cellules sensibles 

(silicium) codent chacune un pixel de l’image finale qui est reconstruite par des 

algorithmes d’interpolation. La détection des trois couleurs est assurée par la 

présence de filtres. 

Les capteurs CCD (applications dans les caméscopes familiaux, les caméras de 

surveillance ou encore dans l’imagerie astronomique) constituent actuellement la 

technologie dominante et sont des imageurs de très haute qualité. 

Le principal avantage de la technologie CCD est sa maturité technologique (trente 

ans) entraînant une maîtrise des coûts de fabrication ainsi qu’une bonne résolution. 

Les capteurs CCD présentent cependant certains inconvénients : 

• mise en oeuvre d’un système post-acquisition « off-chip » qui est un facteur 

d’augmentation des coûts (par rapport à une technologie « on-chip ») 

• gestion post-acquisition qui nécessite une puissance de calcul importante 

(processeurs coûteux et gourmands en énergie) 

Technologie CMOS 

La technologie CMOS (Complementary Metal-Oxide Semiconductor) est basée sur le 

même principe physique (photodiode) que les capteurs CCD. Mais la différence 


principale avec les capteurs CCD est que cette technologie consiste à associer, au 

détecteur photosensible, dans chaque pixel, plusieurs transistors actifs pour amplifier 

et sélectionner le signal résultant des charges photo-électroniques acquises et à 

l'aiguiller vers la sortie, à travers un bus-colonne adressable comme dans une 

mémoire. Ce principe ne rend plus nécessaire les nombreux transferts des charges 

de pixel en pixel vers la sortie des CCD, qui sont la cause de certaines limitations. 

En outre, les capteurs CMOS présentent les avantages suivants : 

• utilisation d’une technologie standard (celle des microprocesseurs et des 

mémoires) qui présente les avantages de la grande diffusion et donc du faible coût 

lié aux volumes importants 

• principe de réalisation autorisant, du fait de l’organisation de la matrice, de ne lire 

que certaines zones de la matrice (fenêtrage) 

• la possibilité d'intégration d’une électronique mixte de séquencement et de 

traitement sur la même puce que le capteur lui-même 

• faible consommation de puissance (20-50 mW) qui autorise une seule source 

d’alimentation standard 

• accélération des traitements autorisant les images de grande taille à nombre de 

pixels élevés, les traitements associés aux pixels étant effectués en parallèle 

Les avantages procurés par cette nouvelle technologie enrichissent le champ des 

applications potentielles de l’imagerie numérique en permettant des post-traitements 

d’images sophistiqués et rapides, à relativement faible coût récurrent (une fois le 

logiciel développé et les circuits électroniques spécifiques définis et fondus). 

Les applications visées par ce type de capteur dans le domaine des transports sont 

par exemple : 

• identification biométrique (empreintes digitales, rétine, reconnaissance visage) 

pour des applications de contrôle et sécurité 

• guidage, pilotage, navigation : aide au stationnement, suivi automatique de 

trajectoire, pilotage automatique, aide à la conduite… 

• surveillance 

• détection d’obstacles 

Deux technologies concurrentes dans les transports 

L’utilisation des capteurs vidéo dans les transports va se développer, notamment 

avec l’arrivée des capteurs CMOS. Alors que la société e2V propose aujourd’hui des 

caméras CCD pour la vision de nuit, l’équipementier Omron a lui décidé d’adopter la 

technologie CMOS et de la proposer aux constructeurs pour des solutions comme la 

vision augmentée, l’aide à la conduite, la détection d’obstacles, la détection 

d’hypovigilance. 


De nombreux acteurs proposant la technologie CCD ou CMOS s’affrontent sur les 

différents marchés automobiles : 

• CCD : Lane Tracker, Mitsubishi, SafeTRAC, Mobileye, Eye-tracking, Sandia 

National Laboratory, Siemens Automotive, e2V technologies 

• CMOS : GOLD, Robert Bosch, AutoVue, Hughes Research Labs, Siemens 

Automotive 

Ces deux types de capteurs devraient être de plus en plus présents autour de nous, 

notamment dans les transports et infrastructures associées. 


Si le radar ACC (Adaptive Cruse Control) fait timidement son apparition sur les 

véhicules de haut de gamme et si le détecteur d’obstacles à ultrasons tend à se 

généraliser sur le véhicule haut de gamme et moyenne gamme en première monte, 

notons que l’introduction de capteurs vidéo n’est pas prévue avant 2006. Bosch 

comme d’autres fournisseurs y travaillent. 

Mercedes prévoit que la vidéo permettra d’apporter une réelle assistance dans la 

gestion du trafic urbain, en renfort des radars déjà employés sur l’automobile. Des 

progrès doivent cependant encore être réalisés dans l’intégration. En effet, le 

traitement de l’image numérique requiert encore de gros ordinateurs occupant tout le 

volume du coffre. Mercedes a déjà réalisé une démonstration convaincante avec une 

classe S équipée de deux caméras capables de reconnaître un piéton et d’arrêter 

automatiquement la voiture en cas de risque de collision (Système anti-collision ou 

CAS Collision Avoidance System). Ils ont également fait évoluer, à titre expérimental, 

un véhicule en conduite totalement autonome sur route, utilisant des capteurs vidéo. 

Des chercheurs de l’École des Mines ont également transformé un modèle du type 

Espace en voiture intelligente : caméras en lieu et place des rétroviseurs, capteurs 

vidéo et fusion des données pour analyser l’environnement du véhicule. 

Toutes ces solutions de véhicule intelligent font appel à des capteurs ou des 

systèmes embarqués, ainsi qu’à l’infrastructure. Les États-Unis sont très préoccupés 

par ce sujet : ils ont mis en place le programme gouvernemental IVI (Intelligent 

Vehicle Initiative) et l’administration Bush a investi 1,7 milliard $ dans les systèmes 

de transport intelligent depuis le 1er octobre 2003 et pour les six prochaines années. 

En France, le programme ARCOS (action de recherche pour une conduite sécurisée) 

s’étale jusqu’en 2004 et réunit soixante partenaires dont Renault, PSA et Valeo sous 

l’égide de l’INRETS et du Livic. Ce projet vise à gérer les inter-distances entre 

véhicules, prévenir les collisions et sorties de route et alerter les véhicules en amont 

d’accidents grâce à des capteurs vidéo et LIDAR capables de prolonger les sens du 

conducteur et de prendre la main sur la conduite. 


Le LIVIC (unité mixte de lÍNRETS avec le LCPC) a continué de capitaliser et de 

développer les recherches pour la sécurité routière utilisant le traitement dímage. Sa 

problématique se focalise sur lámélioration du système véhicule - infrastructure - 

conducteur, laquelle nécessite la mise au point de systèmes de perception 

innovants. Le LIVIC a en particulier réalisé des algorithmes performants de 

stéréovision et développe les approches multi-capteurs : elles permettent déxtraire, 

notamment à partir des images issues de caméras CCD embarquées, les 

paramètres dínter-distance ou encore les angles de positionnement du véhicule. En 

termes dápplication, ils permettent de gérer les distances entre véhicules, de 

prévenir les collisions sur obstacle arrêté ou dáméliorer la trajectoire du véhicule 

pour prévenir les sorties de route. Il ságit des objectifs majeurs du programme 

ARCOS (améliorer la sécurité routière en réduisant le potentiel d’accidents de 30%). 


Aux Pays-Bas, en France et en Suisse, des véhicules sans pilote développés par 

Yamaha Europe, Robosoft, Serpentine, Frog ou Fox sont testés sur des sites 

expérimentaux. Ces « cybercars » sont capables de suivre une trajectoire et d’agir 

en fonction des événements extérieurs. De tels systèmes sont évidemment 

dépendants des infrastructures pour le guidage. La société allemande Fox a ainsi 

choisi des plots magnétiques pour équiper une infrastructure de guidage dans l’usine 

du fabricant Uzin en Allemagne, mais cette technologie coûteuse est limitée. Au 

contraire, les technologies optiques permettraient de réduire le coût des 

infrastructures en dématérialisant le système de guidage. Cependant, l’essor des 

cybercars reste limité par les contraintes réglementaires et juridiques. 

Enfin, une première européenne récente montre que les technologies optiques, 

malgré les avantages énoncés ci-dessus, ne sont pas les seules à être 

expérimentées. Ainsi, la ville d'Antibes a-t-elle été sélectionnée pour tester un 

minibus sans chauffeur dans le cadre d'un projet européen (Cybercar-Cybermove) 

de véhicule intelligent. Les arrêts pour que les passagers montent ou descendent 

sont préprogrammés. Dès qu’un obstacle se présente, le minibus s’immobilise grâce 

à des capteurs à ultra-sons et ne repart que lorsque l’obstacle a disparu. Ce projet 

Cybermove qui a mobilisé pendant trois ans quinze partenaires est financé par l’unité 

« Ville de demain et héritage culturel » des programmes de recherches européens 

Énergie, Environnement et Développement Durable. 

L’américain Tier One prévoit qu’en 2010, 20 % des véhicules neufs seront équipés 

d’un régulateur de vitesse adaptatif ou ACC (Automatic Cruse Control), pilotant le 

système de freinage et le régulateur de vitesse afin de conserver une distance 

minimum avec le véhicule précédent : le capteur de distance est réalisé par une 

combinaison d’un LIDAR anticollision couplé à une caméra CCD ou CMOS (la 

caméra couvre le champ proche et le LIDAR le champs lointain). Le système 

développé par Omron Automotive, conçu pour les véhicules industriels, devrait 

équiper un modèle en 2005. 


En 2002, les acteurs du marché ACC répertoriés par Frost & Sullivan étaient : 

Automotive Distance Control Systems, Bosch Automotive Equipment, Delphi 

Automotive Systems, Denso Corporation, Siemens VDO Automotive, TRW Inc, Valeo 

Corporation et Visteon Corporation. La plupart de ces systèmes sont équipés de 

radars et non de systèmes optiques. 

Les constructeurs Japonais (Nissan, Toyota, Honda) sont plus avancés dans la 

technologie ACC et privilégient le LIDAR plutôt que le radar. 

L’ACC est actuellement plus positionné comme un équipement de confort que 

comme un élément de sécurité. Constructeurs et équipementiers s’accordent sur le 

fait qu’il ne s’agit pas d’un véritable radar anti-collision. 

Les caractéristiques des capteurs anti-collision 4 sont les suivantes : 

Technologie 

Efficacité 

par 

visibilité 

réduite 

Importance de la 

propreté du capteur 

(conditions sèches 

conditions humides) 

Détection 

des cibles 

immobiles 

Détection 

des cibles en 

mouvement 

Cibles 

multiples 

Rayon 

d’action 

élevé 

Coût 

relatif 

Ultrason Faible Élevée/ Élevée Oui Oui Oui Non Bas 

Vidéo Faible Élevée/ Élevée Oui Oui Oui Oui Elevé 

Laser Faible Élevée / Élevée Oui Oui Oui Oui Moyen 

Radar à 

impulsions 

Bonne Faible/ Élevée Oui Oui Oui Non Moyen 

Radar CW Bonne Faible/ Élevée Non Oui Oui Oui Moyen 

Radar modulé Bonne Faible/ Élevée Oui Oui Oui Oui Moyen 

On peut également citer les systèmes d’aide au stationnement : sur la nouvelle 

Nissan Primera, l’enclenchement de la marche arrière active automatiquement une 

caméra de recul. Sur la nouvelle génération d’utilitaires PSA-Fiat, plusieurs 

technologies sont combinées. Ainsi, le radar de recul est couplé à une caméra, 

renvoyant l’image de la manœuvre de stationnement sur l’écran du système de 

navigation. 

Il est probable que le développement des applications des systèmes d’imagerie pour 

les infrastructures sera plus rapide, générant toutefois un volume d’affaires plus 

restreint que les équipements embarqués du fait du nombre limité de sites équipés. 

La congestion du trafic en zone urbaine, la sécurité et le respect de l’environnement 

sont les drivers principaux de ces nouvelles applications. Une impulsion forte pourrait 

être donnée par l’U.E. si ces applications étaient soutenues dans le cadre des 

grands programmes technologiques projetés. 

Les exemples d’applications sont également nombreux et variés. L’exploitant 

Cofiroute a mis en place, sur une zone test de l’autoroute A10, une caméra qui filme 

4 REE N°5 Mai 2002 


le numéro de plaque d’immatriculation des voitures et affiche ce même numéro audessus 

d’un panneau routier situé 10 km plus loin si le véhicule roule trop vite. 

Un projet pilote « Développement et essai d’un système pour le contrôle global du 

trafic en temps réel » est actuellement mené par l’université technique de Berlin 

associée à BMW concernant la mise au point d’un système de dénombrement des 

automobiles (caméra IR embarquée dans un avion photographiant le trafic). 

Enfin, au Japon, la société Maeda Road Construction propose un véhicule équipé 

d’instruments laser et de caméras vidéo permettant d’automatiser la surveillance de 

l’état des routes. 

Le transport aéronautique 

Citons quelques exemples de l’utilisation des technologies CCD ou CMOS en 

aéronautique : 

• projet en 2000 du laboratoire aérospatial japonais (NAL) : analyse par caméra des 

informations sur l’altitude et l’angle de descente de l’avion en phase d’atterrissage 

pour rendre l’atterrissage des avions plus sûrs. Kawasaki Heavy Industries 

travaillait également sur ce sujet et a déposé un brevet 

• système vidéo d’aide à la navigation dans les aéroports utilisé dans le nouvel 

aéroport de Dresde en Allemagne : « Visual Docking Guidance System » mis au 

point par l’Institut de recherche Fraunhofer IITB de Karlsruhe en collaboration 

avec l’Américain Honeywell 

• projet mené en 2002 par le Centre allemand de Recherches Aérospatiales pour un 

système de détection au sol des avions pour les contrôleurs aériens et testé dans 

les aéroports de Brunswick, Hambourg et Prague 

L’utilisation d’équipements vidéo pour l’aéronautique est principalement destinée aux 

infrastructures ou aux circulations d’aéronefs sur les infrastructures. 

C’est ainsi qu’un projet européen concernant la surveillance automatisée des aires 

de trafic d’aérodromes a débuté en 2004. Ce sujet est d’actualité depuis les 

événements du 11 septembre. Le système AVITRACK développé par la société 

française Silogic est basé sur l’utilisation de systèmes vidéo et d’algorithmes 

intelligents permettant de suivre et de surveiller les personnes et les objets et pour 

interpréter le déroulement normal des opérations de service sur le tarmac, ceci avec 

trois objectifs : renforcer la compétitivité, améliorer la sécurité et la capacité 

opérationnelle des aéroports. 

On peut signaler également une application très particulière qui est la détermination 

automatique de l’épaisseur de neige sur les pistes d’aérodromes au moyen d’un 

système optique (constitué d’un laser à sécurité oculaire absolue et d’une caméra 

CCD) embarqué sur véhicule pour l’Aéroport de Paris, opérationnel à Orly. 

Dans un tout autre domaine, le projet américain de contrôle des identités des 

immigrants dans le cadre du projet « Homeland security » faisant suite au drame du 

11 septembre : le contrôle fera appel à diverses mesures d’identification combinées, 


dont la reconnaissance faciale et le contrôle des empreintes digitales. Ce projet fait 

largement appel aux technologies vidéo et entraînera une progression sensible de la 

compétence des entreprises américaines dans ce domaine. 

Le transport ferroviaire 

La détection par caméra vidéo est déjà largement utilisée, notamment pour la 

surveillance des caténaires des TGV (application développée par Cybernetix). 

D’autres projets sont en cours sur divers thèmes allant de la surveillance des quais, 

au guidage, à l’identification de wagons. 

On peut citer : 

• projet de « détection des défauts de voie » de la RATP en liaison avec l’INRETS 

par lequel on cherche à détecter automatiquement des défauts de rail, notamment 

dans le cas d’un métro automatique 

• ldentification automatique d’équipements (IAE) et la reconnaissance optique de 

caractères (ROC). Ce projet canadien qui s’est terminé en mars 2003 a permis 

d’identifier en temps réel les wagons et conteneurs, entrant ou sortant de la zone 

ferroviaire du Port de Montréal 

• projet « Observeur » de la SNCF pour la surveillance des voies : solutions 

automatisées intégrant des moyens optiques, opérationnel en 2003 qui permet de 

mesurer précisément des gabarits de voie et de détecter automatiquement des 

obstacles. Ce système intégrant une nouvelle génération de profilomètres à laser 


à nappe CMOS est actuellement le plus efficace pour la mesure de gabarit en 3D 

à des vitesses de 120 à 160 km/h 

• projet « CIVIS » : tramways sur pneus utilisant un dispositif de guidage optique 

développé par Renault et Matra Transport International adopté par les villes de 

Clermont-Ferrand et Rouen. Cette technologie de lecture par caméra d’une bande 

tracée au sol est également exploitée par Bombardier et Lohr 

• projet d’une équipe de chercheurs de l’Institut Fraunhofer de Dresde qui travaille 

sur la réalisation d’un système automatique de reconnaissance d’obstacles sur les 

voies ferrées par vidéo 

Le transport maritime 

Le secteur maritime développe des systèmes d’aide à la navigation et au pilotage, de 

détection de présence ou d’intrusion dans des zones sensibles. 

Cependant, ce secteur au marché limité est plutôt suiveur et utilisateur de 

technologie que réellement moteur dans le développement et l’exploitation de 

nouvelles technologies. 

2.3.6 Technologie infrarouge pour la vision de nuit 


Devant le constat qu’un tiers d’accidents mortels surviennent la nuit, alors que la 

circulation est 5 fois moins dense, la sécurité se traduit également par l’arrivée des 

systèmes de vision augmentée à capteurs infrarouge. La technologie, empruntée au 

domaine militaire, est déjà présente chez Cadillac (en dépit du prix du système - 

2.250 $ - les 6.000 véhicules disponibles pour le modèle 2000 de la Cadillac DeVille 

ont tous été vendus rapidement) et est annoncée chez Volvo sur le XC90. 

Deux technologies sont en concurrence : le micro-bolomètre (infrarouge passif ou 

lointain infrarouge) et les capteurs CCD ou CMOS couplés à un illuminateur IR 

(infrarouge actif ou proche infrarouge). 

La vision infrarouge de nuit bénéficie clairement des récents développements des 

micro-bolomètres à semi-conducteur. Ces micro-bolomètres permettent de concevoir 

des capteurs d'images infrarouges fonctionnant à température ambiante avec un 

coût de production largement inférieur aux solutions actuelles. Un tel système est 

actuellement proposé par Cadillac et pourrait être introduit progressivement sur les 


modèles haut de gamme d'ici à 5 ans. Pour sa part, le suédois Autoliv, leader 

mondial des équipements de sécurité active, a produit un démonstrateur pour Volvo. 

Contrairement aux capteurs CCD ou CMOS (détection de photons), la technologie 

infrarouge des micro-bolomètres est une détection thermique : le micro-bolomètre est 

chauffé lors de l’exposition au rayonnement infrarouge ; cette variation de 

température induit une variation de la résistance électrique du système. 

Cette nouvelle technologie ouvre un nouveau créneau d'applications pour 

l'infrarouge. En effet, par comparaison avec la technologie infrarouge refroidie mise 

en oeuvre chez Sofradir pour des applications principalement militaires, la 

technologie micro-bolomètres est certes moins performante (contraste plus faible, 

limitation au proche infrarouge) mais elle est aussi nettement moins coûteuse et plus 

compacte, ne nécessitant pas de refroidissement du capteur. Elle doit donc 

permettre d'attaquer, au-delà du marché militaire, des marchés civils, tels que le 

contrôle industriel notamment et de viser ensuite le marché « grand public » 

(domotique et automobile). 

Les États-Unis travaillent depuis longtemps sur ce concept. Malgré dix années de 

retard, la France réalise une avancée majeure avec des bolomètres « tout silicium » 

fabriqués par l’entreprise Ulis (créée par Sofradir et le LETI). Plusieurs projets 

européens sont en cours dont un véhicule Fiat équipé d’une caméra IR, testé en 

2003. 

Il existe donc un marché potentiel pour des micro-bolomètres non refroidis pour des 

applications civiles. C’est probablement la raison pour laquelle les détecteurs 

infrarouges non refroidis connaissent un essor particulier entraînant parallèlement 

une baisse des coûts. 

En 1999, le marché des systèmes d’imagerie infrarouge représentait 660 millions $ 

et pourrait atteindre 2,6 milliards $ en 2005 5 . Cet accroissement serait dû notamment 

grâce au marché des caméras micro-bolomètres pour la vision nocturne dans le 

secteur automobile. 

Certains experts de la vision prédisent même que le marché des systèmes de vision 

pour des applications au transport automobile pourrait atteindre 40 milliards $ en 

2010, dépassant le marché 2001 d’un facteur 10 6 . 

Enfin, parmi les acteurs citons FLIR Systems, Raytheon, Sierra Pacific Infrared, 

Raytek, DRS Technology et Indigo. 


En aéronautique, la technologie infrarouge est utilisée dans des systèmes de vision 

pour réaliser des cartographies thermiques de l’environnement de l’appareil 

transmises aux pilotes pour les aider dans leurs manœuvres. Elle est également très 

utilisée pour les opérations de maintenance et de surveillance des paramètres de 

l’avion. 

5 Maxtech International 

6 Photonics Spectra, April 2001 



Enfin, la technologie IR n’est pas exclusivement réservée à ce type d’application. On 

la retrouve également dans des systèmes de contrôle des infrastructures. Par 

exemple la société francilienne HGH a ainsi fourni un système optique IR pour le 

contrôle d’ouvrages d’arts (tunnels…). 

2.3.7 Fibre optique et multiplexage optique pour télécommunications 

et multimédia 


Actuellement, dans la plupart des véhicules, la communication interne se fait 

principalement via des fils en cuivre. Devant la multiplication des fonctions faisant 

appel à des transmissions de signaux numérisés à l’intérieur des véhicules (contrôle 

châssis, contrôle moteur, accessoires de confort et de sécurité, signal GPS, 

téléphone GSM…), la transmission de données par fibre optique s’est développée et 

devrait se généraliser à l’ensemble du transport d’informations. 

Aujourd’hui, quelques véhicules haut de gamme (BMW et Mercedes par exemple) 

intègrent la transmission optique pour le multimédia uniquement : solutions à base 

de fibres optiques plastiques, les sources sont des diodes laser IR pour le haut débit, 

voire des RC-LED pour le bas débit. Cependant, le bus de données central reste un 

câble en aluminium illustrant bien la concurrence entre les solutions optiques et les 

autres solutions. 

Un type dínterventions sur lesquelles nous sommes amenés à réfléchir concerne les 

interactions véhicules/chaussée. Bientôt tous les véhicules seront équipés dún 

ordinateur de bord dans lequel seront saisis les paramètres techniques de la voiture. 

Mais pour une véritable aide à la conduite, le multiplexage de ces données à celles 

de l’infrastructure recueillies au moyen de capteurs embarqués améliorera la 

sécurité. On peut imaginer dans le futur quúne voiture ayant détecté une plaque de 

verglas puisse avertir les véhicules suivants en toute transparence pour les 

conducteurs. Là encore, l’optique a de forts atouts dans le domaine. 

Jean-Marie Caussignac, responsable du service « Métrologie et Instrumentation » 

du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées 

La communication optique présente de nombreux avantages tels qu’un gain de 

poids, une indépendance aux perturbations magnétiques ainsi qu’une vitesse de 

transmission plus élevée et une architecture entièrement multiplexée. Cependant, sa 

mise en œuvre et son entretien sont plus difficiles que la solution de référence à 

paires de cuivre ou d’aluminium. Le coût du système optique s’avère également plus 

élevé, même si de nouvelles méthodes permettent de fabriquer des fibres à moindre 

prix, et les fibres optiques présentent le risque d’un vieillissement. Des progrès sont 


attendus qui permettraient une baise des coûts : par exemple, la start-up 

montpelliéraine Kloé, a annoncé début 2003 la mise au point d’un procédé de 

fabrication des composants optiques intégrés au multiplexage s’affranchissant des 

salles blanches 7 . 

La généralisation du multiplexage optique pour le multimédia est prévue d’ici 2008. 

En revanche, l’implémentation de solutions optiques telles que des bus de sécurité 

pour la direction, le freinage et la stabilité est plus lointaine (entre 2008 et 2012). 

Pour que le passage aux communications optiques dans l’automobile soit possible, 

une norme doit être mise en place afin que les produits soient compatibles. On 

assiste donc à la création de plusieurs consortia dans le monde pour la 

communication optique multimédia : 

• AMI-C (Automotive Multimedia Interface Collaboration) composé de Fiat, Ford, 

GM, Honda, PSA, Renault, Nissan et Toyota. Un accord a été signé avec le 

consortium MOST décrit ci-dessous en avril 2002 

• ERTICO, créé en 1991 et regroupant des acteurs principalement européens, qui 

se focalise sur le ITS (Intelligent Transport Systems and Services) 

• MOST, consortium d’origine allemande créé en 1997 et regroupant vingt 

constructeurs automobiles mondiaux ainsi que cinquante de leurs équipementiers. 

En France, comme en Europe, toutes les grandes liaisons routières sont faites. Le 

développement technique en termes de construction a atteint un certain palier, 

compte tenu de la capitalisation des connaissances accumulées. Dans une 

perspective de durée, une bonne partie des crédits seront consacrés à la 

maintenance et au suivi du patrimoine, les constructions neuves devenant limitées. Il 

est donc de plus en plus demandé d’équiper les ouvrages dóutils à demeure 

permettant d’aider à leur suivi. En attente de ces dispositifs du futur des visites 

détaillées tous les cinq ans sont réalisées par des inspecteurs d’ouvrage pour 

déceler d’éventuels défauts. C’est la raison pour laquelle nous fondons beaucoup 

d’espoir sur lútilisation de capteurs à fibres optiques noyées. 




Les fibres optiques sont aussi utilisées dans les avions pour transporter des 

données. En effet, dans un environnement soumis à des interférences 

électromagnétiques, l’utilisation de ce mode de transmission, moins encombrant, 

peut s’avérer avantageuse. D’autant plus que la technologie se perfectionne. Par 

exemple, des chercheurs du centre de recherche de Daimler-Chrysler de Ulm (Bade- 

Wurtemberg) ont mis au point en 2002 un procédé de transmission de données par 

fibres optiques en matières plastiques testé avec succès sur un avion de chasse 

7 L’Usine Nouvelle n° 2859 du 20/02/2003 


Tornado et plus performant qu’une liaison en fibre optique classique (ce procédé 

concerne également les applications automobiles). 

D’autre part, l’un des objectifs des travaux du département d’Optique de l’ONERA est 

de développer des méthodes et des moyens pour la conception, la réalisation, 

l’installation et la maintenance de réseaux fibre optique pour avion. 

La fragilité des fibres classiques, leur tendance au vieillissement sous l’action des 

rayonnements cosmiques et les difficultés de réparation conduisent à limiter la 

progression de solutions de bus optiques et à les réserver aux avions militaires. Une 

étude exhaustive conduite par Airbus pour l’A380 a conduit finalement à retenir une 

solution de câblage aluminium. 

2.3.8 Lidar pour la détection des mouvements d’air 

Le Lidar (Light Detection & Ranging) est un système actif de télédétection constitué 

d'un laser émettant dans des longueurs d'onde choisies en fonction de l’utilisation 

prévue et un dispositif de réception et de traitement du signal. 

Le Lidar permet, en fonction de la nature du traitement du signal, de mesurer des 

distances, des vitesses ou des compositions chimiques de gaz, etc. 

Il existe différents types de Lidar selon les paramètres à mesurer et de ce fait 

plusieurs sources laser sont possibles. L’industrie française est bien représentée sur 

ce marché puisque la société Quantel, un leader mondial de laser solide, est présent 

ainsi que la société CILAS pour la fourniture de laser CO2. 

Le Lidar commence à être utilisé en automobile (en complément ou concurremment 

au radar et à la vidéo dans des systèmes tel que ACC ou dans les infrastructures de 

transport (cinémomètre laser de la sécurité routière par exemple). 

Un autre champ d’application concerne la détection des mouvements d’air, ce qui 

intéresse singulièrement le secteur aéronautique. L'ONERA a développé un système 

de détection des turbulences générées par les avions ou par les écoulements 

atmosphériques sur les aéroports. Ce dispositif de mesure permet de détecter les 

tourbillons de façon à éviter les effets négatifs sur les avions en phase d’approche ou 

de décollage (« shearing winds » et tourbillons de sillage notamment). Cette 

application a révélé toute son importance lors de la catastrophe de l’Airbus A 310 sur 

l’aéroport de Kennedy à New-York en 2001, probablement causée par le tourbillon 

de sillage d’un 747 qui le précédait au décollage. L’importance de ce phénomène 

sera encore renforcée avec la mise en service du très gros porteur A 380. 

Dans un contexte actuel d’engorgement des grands aéroports, l’objectif est bien 

d’optimiser la gestion du trafic aéroportuaire en diminuant le danger potentiel 

représenté par les sillages. Ces systèmes pourraient également être embarqués à 

bord des avions ou des hélicoptères à condition d’en augmenter leurs compacité et 

performance, notamment en terme de distance de détection. 

En Europe, les grands centres de recherche en aéronautique tels que l’ONERA ou le 

DLR - son homologue allemand - se sont alliés avec les laboratoires académiques 

(universités, CNRS…) pour poursuivre les recherches dans le domaine des 

turbulences, domaine également étudié aux Etats-Unis. 



2.4 Etat des lieux pour les processus industriels 

En ce qui concerne les éléments pour les processus industriels, le résultat de l’étude 

bibliographique a conduit le groupe de travail en charge de l’état des lieux à retenir 

les applications suivantes comme étant les plus susceptibles de recevoir les 

solutions optiques innovantes ou émergentes : 

• procédés utilisant la technologie laser 

• vision industrielle incluant les mesures tridimensionnelles et la photogrammétrie 

• détection et mesure sans contact : « shearography », interférométrie, 

thermographie, détecteurs photoélectriques, vibrométrie Laser Doppler 

• prototypage rapide 

Les industries du transport, et notamment les industries automobile et aéronautique, 

possèdent des spécificités qui conduisent à recourir à des solutions à base d’optique. 

Ces spécificités sont les suivantes : 

• grands volumes de production pour l’industrie automobile avec des ensembles 

très complexes, car l’automobile est l’industrie faisant le plus massivement appel à 

l’automatisation et à la robotisation des procédés de production 

• grand degré de sophistication des solutions technologiques retenues pour 

l’industrie aéronautique, avec une attention toute particulière portée à la qualité 

Le tableau ci-dessous présente les principales solutions optiques employées dans 

les processus industriels et leur niveau de pénétration pour chaque type de 

transport : 

Automobile 

Aéronautique 

et aérospatiale 

Ferroviaire 

Maritime 

Soudage laser + ++ + + 

Autres applications du laser 

(perçage, traitement de surface, marquage) ++ +++ ++ ++ 

Prototypage rapide 3D 

++ +++ + + 

Métrologie 

(localisation, positionnement, dimensionnement 

et alignement) 

+++ +++ ++ 

++ 

Vision industrielle +++ ++ + + 

Capteurs optiques hors vision 

(composition, température, couleur, rugosité…) +++ ++ ++ ++ 

+ = faible utilisation 

++ = utilisation répandue 

+++ = le secteur est largement précurseur et leader sur les utilisations 


2.4.1 Le soudage Laser 

Une étude de l’ANVAR indique une progression de plus de 20 % du marché 

européen du laser industriel (incluant les lasers de découpe, de soudage et de 

marquage mais excluant les lasers pour la lithographie) entre 1997 et 2001. L’année 

2002, quant à elle, a connu une croissance nulle, mais les experts de l’ANVAR 

estiment que les perspectives, reposant sur une base manufacturière importante et 

une industrie automobile innovante, sont toujours bonnes 8 . Quant au marché mondial 

des systèmes laser, il était de 4,2 milliards $ en 2002 9 . 


Le soudage Laser est une technologie répandue dans le secteur automobile et son 

utilisation, bien que restant relativement marginale par rapport au soudage par points 

à l’arc électrique et au soudage TIG, ne cesse de croître. 

Les données suivantes en témoignent : 

• en 2001, la taille du marché mondial des équipements de soudage laser pour des 

applications automobiles était de 56,2 millions $ (dont 16,5% pour la France). 

• pour 2008, elle est estimée à 114,4 millions $ (dont 17,6% pour la France) et la 

tendance est toujours à l’accroissement. 

En Europe, on a estimé que le soudage laser représenterait 11,2 % du marché total 

des équipements de soudage métallique en 2004 et 15,3% en 2008. Il reste devancé 

par le soudage à résistance électrique et le soudage à arc électrique 10 . 

Les principaux acteurs de cette technologie pour l’automobile sont Trumpf, Rofin 

Sinar, Comau et Serra. Le marché se partage entre ces quatre multinationales (60 

%) et de nombreuses PME (40%) 11 . 

Les applications de cette technologie dans l’automobile sont diverses ; en voici 

quelques exemples : 

• Volkswagen, l’un des pionniers de l’utilisation du soudage laser, a présenté 

récemment ses nouvelles méthodes d’assemblage de la plate-forme de la 

Volkswagen Golf 5 avec près de 100 mètres de cordons de soudure au laser 

(contre 5 précédemment) 12 . 

• Nissan, chez qui la soudure est effectuée au laser dans l’atelier de ferrage ; « un 

process difficile mais qui autorise une plus grande diversité des formes et des 

matériaux » 13 . 

8 Bilan sectoriel Electronique 2001 de l’ANVAR 

9 Frost & Sullivan 



12 Ingénieurs de l’Automobile, novembre-décembre 2003 

13 Enquête de l’Usine Nouvelle n°2888 du 09/10/2003 intitulée « Nissan, un cran de plus dans la modernisation » 


• Toyota Motors qui utilise une méthode de soudure par laser à semi-conducteurs 

pour les pièces automobiles en résine pour la production de collecteurs 

d'admission, prévoyant ainsi une réduction de ses coûts de fabrication de l'ordre 

de 10 %. 

En Europe, il n’y a aucun centre de recherches dédié au soudage laser pour 

l’automobile, mis à part les sites des constructeurs eux-mêmes. A l’inverse, et 

comme c’est le cas aux États-Unis et au Japon, on observe en France la mise en 

place d’une plate-forme équipée de robots industriels de soudage laser par le CLFA 

(Coopération Laser Franco-Allemande). Cette plate-forme donne lieu a des 

coopérations avec des fournisseurs (Afma-Robots, Roptim’Axes) et des 

constructeurs tels que Peugeot et Renault. D’autres secteurs, tel que le secteur 

aéronautique, ont également accès à ce centre de compétences. 

Aux États-Unis, il existe un consortium nommé « Precision Laser Machining 

Consortium ». Cette alliance gouvernement/industrie/académie vise au 

développement de nouvelles technologies et permet aux Etats-Unis d’élargir ses 

parts sur le marché du laser industriel. Une vingtaine de sociétés parmi lesquelles 

Boeing, Caterpillar, Chrysler, Cummins, Ford, GE Aircraft Engines, General Motors, 

Newport News Shipbuilding, TRW et United Technologies participent à ce projet de 

quelque 38 millions $. 

Enfin, au Japon, où les applications laser (tous secteurs confondus) ne cessent de 

croître, treize sociétés privées, l’Université d’Osaka et quatre laboratoires se sont 

associés dans le projet « Advanced Photon Processing and Measurement 

Technologies ». Lancé en 1997, il a pour ambition de développer des technologies 

de génération de faisceaux laser de grande qualité et à haute performance pour des 

applications industrielles et des techniques de mesures. On dénombre plus d’une 

trentaine d’entreprises japonaises spécialisées dans le domaine des technologies 

laser dont Hamamatsu Photonics, Seiko Instrument, Sumitomo Heavy Industry, 

Toshiba, etc. 

Actuellement, c’est le soudage laser de l’aluminium qui retient le plus l’attention avec 

deux technologies disponibles et concurrentes : Nd:YaG et CO2. 

Dans l’industrie automobile, Audi, dont la carrosserie de l’A2 est tout aluminium, est 

l’utilisateur le plus expérimenté et innovateur du soudage laser de l’aluminium. De 

son côté, l’Allemand Dura Automotive Karosseriekomponenten a opté pour le laser 

CO2. 


Le soudage laser concerne également les transports aéronautique, maritime et 

ferroviaire. Par exemple, Meyer Shipyard a collaboré avec Schuler Inc pour 

développer un système de soudage qui pourrait révolutionner l’industrie maritime : 

une technologie hybride combinant soudage laser avec soudage à torche en un point 

focal. 

Le soudage au laser de l’aluminium est également en train de gagner du terrain dans 

les industries aéronautique et maritime. Au niveau de l’assemblage, l’industrie 


aéronautique a traditionnellement utilisé le rivetage. Cette technologie éprouvée 

présente l’inconvénient d’un surcroît de poids et de temps de production par rapport 

au soudage. Pour son projet A 380, Airbus a donc décidé de tester cette technologie 

du soudage laser qui apparaît comme la solution adaptée pour remplacer le rivetage 

des lisses (renforcements longitudinaux placés derrière les panneaux qui, une fois 

assemblés, constituent le fuselage d’un avion) et du revêtement extérieur, permettant 

ainsi de réduire les coûts et le temps de production. Cependant, de telles 

applications nécessitent le développement d’équipements de soudage laser 

spécifiques, notamment au niveau de la qualité et de stabilité du faisceau, condition 

indispensable au respect des normes de qualité aéronautiques. Ces contraintes 

limitent la progression du soudage laser dans l’aéronautique, mais les mises au point 

d’équipements et de procédés effectuées pour l’A 380 devraient accélérer bientôt la 

progression de cette technique. 

2.4.2 Autres utilisations du Laser 

La technologie laser est également utilisée dans les industries du transport : 

• marquage : exemple du marquage laser des composants automobiles 

• découpage : exemple du premier système mondial LASOX (Laser assisted 

oxygen) installé en 2003 sur le chantier naval du constructeur américain Bender 

Shipbuilding, pour couper d’épaisses plaques d’acier ; le Laser est en concurrence 

avec les techniques de découpe TIG, utilisées depuis longtemps mais qui 

présentent l’inconvénient de bords peu nets après découpe, et surtout des 

techniques de découpe par jet d’eau dont les progrès ont été significatifs ces 

dernières années. La découpe laser est également utilisée pour les toiles et les 

pièces en composites, là aussi en concurrence avec la technique de découpe au 

jet d’eau. 

• perçage : exemple du fabricant américain de moteurs d’avions Pratt et du 

Nederlands Centrum voor Laser Research qui développent un système de laser 

excimère pour forer des multi-trous pour la fabrication de moteurs de F35 Joint 

Strike Fighter en 2007. 

• traitement de surface : exemple du durcissement des surfaces de composants 

automobiles comme les arbres à cames ou les vilebrequins pour obtenir une 

bonne dureté et une bonne résistance à l’usure. 

2.4.3 La vision industrielle 

La vision industrielle est un domaine technologique relativement récent et complexe, 

combinant à la fois des notions d’optique, de mécanique, d’informatique et 

d’électronique. Malgré la subsistance de quelques problèmes, ces technologies ont 

maintenant fait leurs preuves et de nombreuses applications visant à détecter la 

présence de défauts, reconnaître des formes, lire des caractères, réaliser des 

mesures dimensionnelles, positionner, tournent aujourd’hui dans le milieu industriel, 

domaine des transports inclus. 


En terme de technologie, plusieurs choix sont possibles : 

• capteur : la majorité des applications de vision se limitent à un traitement en 

niveaux de gris auquel la résolution des capteurs CCD actuels convient, mais les 

capteurs CMOS connaissent un fort développement dans la mesure où ils 

présentent de nombreux avantages (coût, compacité et surtout possibilité de ne 

lire qu’une zone de la matrice pour accroître les cadences du contrôle). 

• eclairage : l’utilisateur a le choix entre différents types de sources (LED, Laser, 

lampes fluorescentes ou sources halogènes). 

• optique : choix judicieux quand il s’agit de résoudre des problèmes spécifiques tels 

que le contrôle d’endroits difficiles d’accès. On trouve des endoscopes, des 

systèmes associés à des miroirs et des optiques de formes spéciales. 

• traitement d’images : choix de l’unité de traitement et des logiciels 

Notons que lors du salon Solutions Vision qui s’est tenu à Paris en 2003, de 

nombreux professionnels du domaine étaient présents (fabricants et intégrateurs 

spécialisés) : Optilas, Cognex, Dvt, Imasys, Matrix Vision, Photon Lines, Siemens, 

Matsushita Electric Works, Kappa, Lord Ingénierie, National Instruments, Bertin 

Technologies… 

Ils ont confirmé les tendances en faveur des caméras CMOS, du traitement de la 

couleur et de l’augmentation de la performance des logiciels de traitement simplifiant 

l’utilisation. 

Mesure tridimensionnelle 

Depuis quelques années, les machines de vision permettent également de réaliser 

du contrôle tridimensionnel ; elles commencent à rivaliser avec les machines à 

mesure tridimensionnelles à palpage mécanique. Elles ne cessent de gagner en 

robustesse et rapidité et deviennent plus flexibles en combinant caméras, palpeurs 

tactiles et lasers. 

Jusqu’à présent la mesure tridimensionnelle était dominée par des dispositifs 

mécaniques précis mais coûteux utilisant des palpeurs de contact. Désormais, les 

secteurs de l’automobile et de l’aéronautique, grands utilisateurs de systèmes de 

mesure tridimensionnelle, disposent d’une solution optique fiable et relativement 

précise, moins chère (environ 60 k€) et capable de mesurer des pièces en 

mouvement. Ce système (Actiris) développé par ActiCM, récent essaimage du CEA, 

associe photogrammétrie et analyse d’images. 

La métrologie à base de Laser, sans contact, largement utilisée dans des industries 

telles que le Génie civil, commence à se répandre du fait de l’augmentation de 

précision des mesures. Ces outils ne sont cependant bien adaptés qu’au contrôle de 

grandes pièces. 


La photogrammétrie 

Cette technique est notamment utilisée chez Boeing et Airbus ; elle s’avère un outil 

pratique pour réaliser les mesures précises nécessaires pour les phases 

d’assemblage d’un avion (pour le 767 Awacs). 


Ford est le premier constructeur automobile à avoir eu recours à la vision industrielle 

(LED + caméras CCD) pour l’insertion automatisée des pare-brise sur les lignes 

d’assemblage de la Ford Fiesta et de la Mazda 121 dans son usine de Dagenham au 

Royaume-Uni. Grâce à ce système, l’usine est passée de l’assemblage de 100 parebrise 

en une heure avec deux opérateurs au lieu de six 14 . 

Quant à l’équipementier allemand VDO, il utilise DisplayInspect, un système de 

vision hautes performances proposé par Cognex, numéro 1 mondial de la vision 

industrielle, pour contrôler les afficheurs de tableaux de bord. 

De façon plus générale, l’industrie automobile utilise la vision industrielle pour la 

fabrication et le contrôle qualité des groupes de produits suivants 15 : 

• alignement 

• assemblage 

• inspection des systèmes de freinage 

• vérification de la couleur des peintures 

• vérification du câblage électrique 

• inspection des systèmes électroniques 

• inspection des composants moteur et de transmission 

• mesure des feuilles de métal 

• moulage par injection plastique des tableaux de bord 

• inspection des bougies d’allumage 

• inspection des pneus 

• inspection du soudage 

14 Photonics Spectra, Avril 2002 

15 Frost & Sullivan, Market Engineering, February 2003 


Le marché mondial de la vision industrielle dans le domaine automobile est en pleine 

croissance : de 351,8 millions $ en 2002, il est estimé à 407,2 millions $ en 2004 et 

754,9 millions $ en 200916. Et selon une étude réalisée par iSupply, les capteurs 

CMOS devraient représenter 47 % du marché de la vision industrielle en 2005, 

contre 23 % en 2001, soit en volume, le passage de 18 millions à 72 millions 

d'unités. Quant aux CCD, ils devraient passer pour la même période de 60 à 80 

millions d'unités 16 . 

De nombreux facteurs sont à prendre en compte dans la mise en œuvre d’un 

système de vision : le type de défauts que l’on souhaite détecter, le type de pièce à 

contrôler, les cadences et la résolution attendues, les contraintes 

environnementales… Ce dernier est donc dédié à une application précise dans un 

environnement spécifique. Au-delà des contraintes technologiques et 

environnementales, les facteurs limitant l’utilisation de la vision dans l’industrie sont 

d’ordre économique (plus de 10.000 € par système) et de performances techniques 

(cadences, qualité, fiabilité…). 

2.4.4 Détection et mesure sans contact 

Shearographie et interférométrie 

Parmi les différentes solutions proposées pour des applications de CND (non 

destructive testing : détection et mesure des défauts) et NDE (non destructive 

evaluation : incluant l’évaluation et la signification des défauts), on retrouve des 

technologies optiques telles que la shearographie (technique de sensation optique 

utilisant un Laser pour détecter les défauts) et l’interférométrie (méthode de 

localisation qui consiste à déterminer la différence des distances d'une source 

d'ondes électromagnétiques, à deux récepteurs, par mesure du décalage de temps 

entre les signaux reçus).. Si ces deux technologies sont complexes et difficiles à 

mettre en œuvre en milieu industriel, en revanche, elles se montrent efficaces pour 

des applications particulières. 

Par exemple, l’interférométrie holographique, utilisée pour le premier testeur de 

pneus industriel, est aujourd’hui très employée dans l’industrie automobile. Les 

méthodes NDE optiques sont également particulièrement adaptées pour tester les 

composants d’avions de grandes dimensions (cf. Airbus). 

Le recours à la shearographie devrait s’intensifier dans le futur car les méthodes 

conventionnelles (ultrasons et rayons X) sont peu efficaces pour tester les 

composites plastiques renforcés avec des fibres de carbone, utilisés dans les avions. 

L’emploi, de plus en plus fréquent, de nouveaux matériaux, tels que les composites 

ou les nanomatériaux, devrait favoriser le développement de la shearographie 

devant les échecs fréquents que peuvent connaître les technologies dites 

conventionnelles. 

16 Source : Frost & Sullivan, Market Engineering, February 2003 


Lóptique intervient déjà dans plusieurs domaines : les capteurs à fibres optiques, les 

techniques dímagerie, les méthodes grand champ : holographie, speckle, projection 

de franges, shearographie, les techniques de communication, l’acquisition et le 

traitement des données de façon à fournir aux utilisateurs des informations explicites 

et directement exploitables par rapport à leurs besoins. 

A titre d’exemple, nous nous intéressons au développement des méthodes “ grand 

rendement ” pour le relevé de paramètres routiers comme la rugosité de surface. Il 

ságit donc dácquérir en temps réel des données à partir d’un dispositif solidaire 

d’un mobile se déplaçant dans le flot de circulation, sans disposition particulière, 

sachant que de plus en plus pour des raisons de sécurité nous évitons dans la 

mesure du possible de mettre des agents sur une route circulée pour effectuer les 

expérimentations. La prise en compte de cette contrainte pratique nécessite une 

remise en cause de nos moyens d’investigation : capteur sans contact, recueil, 

interprétation et exploitation des données en temps réel. De plus, le matériel doit 

pouvoir être utilisable par des personnes non qualifiées. Dans la recherche de 

solutions techniques, l’optoélectronique offre des potentialités que nous nous 

efforçons d’exploiter au mieux notamment en combinant de façon appropriée 

l’analogique et le numérique. 



La thermographie 

Depuis l’introduction des caméras non refroidies, les applications de la 

thermographie infrarouge, méthode de mesure sans contact, se multiplient dans le 

domaine du contrôle non destructif (contrôle du collage par exemple) de la 

maintenance et des essais. 

En 2002, des chercheurs allemands ont mis au point une méthode thermographique 

de détection des imperfections des ailes d’avion fabriquées avec des matériaux 

composites laminés dans le cadre du programme « Vision » mené par une dizaine 

d’instituts Fraunhofer et développant des innovations dans plusieurs domaines dont 

celui des transports. 

L’ONERA utilise également régulièrement la thermographie infrarouge pour 

caractériser les échauffements subis par les maquettes d’avions lors d’essais en 

soufflerie. Cette méthode, plus globale que les thermocouples, donne un résultat 

plus précis que celui donné par les peintures thermosensibles associées à des 

caméras CCD classiques. 

Parmi les spécialistes de la thermographie infrarouge, on peut citer les sociétés 

franciliennes Cedip (étude en collaboration avec la SNCF et le CNRS sur les disques 

de frein des TGV) et HGH (scanner multispectral ATLAS). Sont également présents 

sur le territoire francilien les sociétés Flir Systems, Raytek, Land Infrarouge. 


Détecteurs photoélectriques 

Les détecteurs tout-ou-rien sont couramment utilisés pour contrôler le passage et la 

position de tout type de pièces défilant sur les lignes de production ou pour des 

applications plus spécifiques telles que la suppression d’arrière-plan, le contrôle de 

couleur ou la détection de repères fluorescents. 

On distingue différents types de détecteurs, basés sur un principe optique, à 

ultrasons, inductif, magnétique ou capacitif. Ce sont les détecteurs photoélectriques 

qui sont les plus utilisés (ils représentent environ 35 % du marché) car ils présentent 

de nombreux avantages : portée d’une dizaine de mètres, détection de tous types de 

pièces, insensibilité aux chocs et aux vibrations et détection dans des endroits 

difficiles. En revanche, leur utilisation est limitée dans les environnements difficiles 

(poussière…) et leur coût reste élevé. 

Le marché mondial de la détection de présence était de 2.500 millions € en 2002 

avec une croissance moyenne de 5 % par an et le marché français de 150 millions €. 

Le secteur automobile représente environ 20 % 17 . Ces dernières années, la 

tendance de fond porte sur la miniaturisation des détecteurs. 

Les fournisseurs sont nombreux puisque l’on en recense un peu plus d’une trentaine 

pour les détecteurs optiques tels que Matsushita Electronic, Rockwell Automation, 

Siemens, Omron, Schneider Electric… 

Vibromètrie Laser Doppler 

Cette technologie est utilisée pour mesurer les vibrations et améliorer l’isolation 

acoustique des voitures par exemple. Dans un contexte morose pour l’industrie 

photonique, les ventes de ces systèmes s’envolent grâce aux commandes du 

marché de niche automobile. La société Polytec est spécialisée dans ces systèmes 

où les Japonais sont très présents. 

2.4.5 Prototypage rapide 

Le prototypage rapide permet de réaliser des maquettes plus précises, plus 

rapidement et à moindre coût et contribue ainsi à un meilleur time to market. 

Malgré un récent ralentissement du marché, le nombre de modèles générés par 

prototypage rapide, aujourd’hui plus de 3 millions, devrait continuer à croître. 

Compte tenu de ses contraintes, le secteur automobile est le premier concerné par 

cette technologie et le premier à l’avoir utilisée, en particulier la stéréolithographie 

commercialisée en tout premier par la société américaine 3D Systems of Valencia 

(technologie basée sur les photopolymères : les modèles solides sont créés en 

utilisant l’irradiation du laser pour concevoir un modèle solide couche par couche, 

directement d’après les informations du CAD [computer-aided design]). 

17 Données du Gimelec, octobre 2002 


Ces systèmes constituent actuellement environ la moitié du marché des 

équipements de prototypage rapide. Cette société s’est d’ailleurs récemment 

associée avec l’équipe britannique de Renault F1 pour lancer un centre de 

fabrication digitale avancé afin de supporter le développement aérodynamique des 

sièges des voitures de course. 

Ces systèmes s’améliorent avec l’utilisation de nouvelles poudres époxy et le 

remplacement des gaz laser visibles par des lasers Yag à diode dopés à double ou 

triple fréquence. 

Du point de vue de la source laser, la société orléanaise CILAS est présente sur 

cette niche et elle devra compter sur l’incorporation de diodes laser qui devrait 

permettre de réduire les coûts et encourager la croissance de ce marché. 

2.5 Autres données 

En dehors des technologies qui ont été présentées dans ce chapitre, la bibliographie 

recèle de nombreuses autres applications qui peuvent difficilement être rattachées à 

la classification qui a été utilisée. Cela bien entendu n’enlève rien à leur intérêt 

technique et industriel et de ce fait nous souhaitons les exposer dans cette section. 

Elles sont présentées par type de transport puisque la plupart d’entre elles ont été 

mises au point pour des besoins et/ou demandes spécifiques. 


Outre l’utilisation des LED pour créer des ambiances intérieures ou la présence de 

plus en plus grande d’afficheurs multimédia dans les voitures, les avions ou les 

infrastructures (gares, aéroports…), les technologies optiques sont présentes dans 

de nombreuses innovations pour l’automobile : 

• systèmes sans clé 

• biométrie : capteur d’empreinte digitale à bord de l’A8 destiné au réglage 

personnalisé des sièges et de la climatisation 

• rétroviseur électrochrome qui s’obscurcit automatiquement la nuit pour éviter 

l’éblouissement par les projecteurs du véhicule suiveur. 

• essuie-glace automatique dont la cadence s’adapte automatiquement à l’intensité 

de la pluie mesurée par capteur IR. 

• capteur de pression optique pour surveiller des pressions à l’intérieur de moteurs 

diesel 

Ces dernières années, les efforts de recherche en vue d’améliorer la sécurité des 

véhicules routiers se sont considérablement accrus. Outre l’IR pour la vision de nuit, 

l’éclairage adaptatif ou le HUD, les technologies optiques participent à l’amélioration 

de la sécurité. 


Voici quelque exemples trouvés dans la littérature : 

• capteurs de dépassement pour alerter le conducteur en cas d’apparition d’un 

véhicule dans l’angle mort du rétroviseur. Le britannique Qinetiq a développé un 

capteur vidéo pouvant être monté sur le rétroviseur extérieur. 

• airbags intelligents qui se généralisent aux États-Unis avec une tendance à la 

caméra thermique pour venir en renfort des traditionnels capteurs d’occupation 

des sièges. Qinetiq, déjà cité, a ainsi développé une caméra à bas coût qui 

mesure la distance entre la tête et l’airbag, facilement intégrable dans n’importe 

quel type de véhicule. Siemens et ses partenaires, LAAS-CNRS et ONERA-Dota 

travaillent également sur ce sujet ; parmi les techniques de perception 3D 

existantes (vision stéréoscopique, capteurs télémétriques laser ou ultrasons), ils 

ont choisi la vision monoculaire avec lumière structurée. 

• détection d’incendie dans le tunnel du Mont-Blanc qui est assuré par un dispositif 

à fibre optique, développé par le suisse Cerberus. 

• exemples de systèmes de détection de l’endormissement ou de l’hypovigilance, 

sachant qu’une part importante des sinistres routiers est due à l’endormissement 

des conducteurs. 

• utilisation de caméras à très hautes vitesses pour l’analyse des crashs-tests 

proposée par la société Vannier-Photelec. 


Dans le cadre d’une vision à plus long terme, n’oublions pas la technologie de réalité 

augmentée déjà mentionnée. Cette technologie prometteuse ne devrait cependant 

pas arriver sur le marché avant une dizaine d’années. 

Des solutions d’éclairage à base d’OLEDs sont également attendues avec une 

certaine impatience mais il convient, là aussi, de ne pas se précipiter : la technologie 

n’est pas encore aboutie et un certain nombre de développements sont encore 

nécessaires. On trouvera donc probablement des OLEDs pour l’éclairage intérieur 

diffus d’ici à dix ans. 


Sur le thème de la sécurité, beaucoup de travaux ont lieu également dans le secteur 

aéronautique, dans le but de réduire les risques d’accidents d’avions civils. Ainsi, 

hormis le Lidar pour la détection de turbulences déjà cité, d’autres systèmes sont 

actuellement expérimentés et/ou mis en place : 

• Enhanced Vision System fabriqué par CMC Electronics et Max-Viz mis en place 

en 2002 sur un Boeing 737-900 ainsi que le Surface Guidance System développé 

par Rockwell Collins et de plusieurs systèmes de visualisation : Vertical Situation 

Display, HUD et Synthetic Vision System. 

• capteur optique de détection de givre pour des avions et des hélicoptères, 

développé dans le cadre d’une partie du projet ACIDS, (5ème Programme Cadre 

de l’UE) ; il est en cours de test. 

• systèmes de contrôle et d’identification des personnes entrant en zones 

portuaires. 


Le secteur ferroviaire s’intéresse fortement à l’optique et de nombreux projets y sont 

dédiés. En France, plusieurs projets de recherche présentés par des industriels du 

secteur ferroviaire, des opérateurs (SNCF, RATP) ou des centres de recherches ont 

fait l’objet d’une aide de l’État : 

• projet « statue » de l’INRETS concernant la détection d’obstacle et l’optimisation 

de l’accostage des rames. 

• projet « Mesure de la vitesse et du déplacement d’un matériel roulant » de Matra 

Transports International pour mesurer précisément la vitesse et la position d’un 

véhicule guidé. Notons que la société française Lord Ingénierie se distingue sur le 

plan mondial dans le secteur de la mesure de vitesse par procédé optique. 

• système de lecture à la volée des numéros d’identification des wagons. 


Des applications à base de multi-capteurs, utilisant des composants optiques et 

léxploitation de la vidéo sont développés dans le laboratoire ondes et signaux 

LEOST de lÍNRETS qui étudie des solutions innovantes pour une approche intégrée 

des fonctions communiquer, naviguer et surveiller dans les transports. Les 

applications sont le comptage des passagers, la mesure de files dáttente dans les 

gares, ou la mesure de densité de personnes. Lóbjectif est de fournir aux opérateurs 

de transports guidés, des outils automatiques de détection de situations à risque 

telles que la détection de chute sur les voies ou láccostage automatique. 


Le transport maritime 

Dans le secteur du transport maritime, on repère des applications beaucoup plus 

spécifiques : 

• recours à un système de capteurs à fibres optiques pour mesurer et enregistrer la 

déformation des pales d’hélices sous l’effet de charges exercées par les glaces 

pour un navire brise-glaces 

• fibres à réseau de Bragg installées par la marine norvégienne sur certains de ses 

navires pour mesurer les contraintes mécaniques dans la coque et prédire ainsi 

les risques d’accident 

• systèmes de vidéosurveillance automatisée des zones portuaires 

2.6 Synthèse de l’état des lieux 

Afin de répertorier et classer les applications des technologies optiques que nous 

avons détectées tout au long de l’étude bibliographique, nous avons établi une 

matrice d’applications à double entrée. 

Pour segmenter la filière optique au service des transports en fonction des besoins 

des industriels, nous avons choisi une approche par fonction pour deux raisons 

essentielles : 

• se rapprocher de l’exhaustivité 

• faire apparaître le plus d’applications possibles, et ne pas ignorer les applications 

émergentes. 

Etant en présence de trois entrées (type de transport, secteur d’application et 

fonction remplie par une technologie optique), nous avons réalisé trois matrices 

d’applications : éléments embarqués, infrastructures et processus industriels. 


Huit fonctions réalisées par des technologies optiques ont été identifiées pour les 

secteurs éléments embarqués et infrastructures : 

• éclairage et signalisation 

• affichage (hors confort & multimédia) 

• contrôle et régulation 

• guidage, pilotage et navigation 

• communication avec l’extérieur et communication interne 

• sécurité 

• confort & multimédia 

• maintenance 

Cinq fonctions différentes ont été identifiées pour le secteur des processus 

industriels : 

• mesures et tests 

• contrôle qualité 

• prototypage, conception et simulation 

• usinage et assemblage 

• maintenance 

Les trois matrices réalisées ont permis de synthétiser et de présenter toutes les 

différentes applications des technologies optiques dans le domaine des transports. 

Chaque matrice est également segmentée par type de transport :;routier, 

aéronautique, ferroviaire et maritime. 

Les trois matrices sont présentées dans les pages suivantes. 


Matrice applications optiques pour les éléments embarqués 

Secteur 

d’application / 

type de 

transport 

Automobile 

et 

Terrestre 

Aéronautique 

Ferroviaire 

Maritime 

Eclairage 

et 

signalisation 

Feux de stop 

Indicateurs de 

changement de 

direction 

Feux de position 

Feux de route 

Feux de 

détresse 

Autres éléments 

de signalisation 

Eclairage 

intérieur 

Feux de route 

et de position 

Projecteurs 

d’éclairage de 

piste 

Eclairage 

intérieur 

Signalisation 

Projecteurs 

d’éclairage 

Eclairage 

intérieur 

Signalisation 

Eclairage 

intérieur 

Eclairage 

extérieur (ponts, 

passerelles…) 

Affichage 

(hors confort 

et multimédia) 

Afficheur 

conduite, 

navigation… 

Affichage tête 

haute 

Réalité 

augmentée 

Rétro éclairage 

des tableaux 

de bord 

Rétro-éclairage 

des tableaux 

de bord 


haute 

Afficheur tableau 

de bord 

Afficheur 

de fonctions 

auxiliaires 

(navigation…) 

Rétro-éclairage 

des tableaux de 

bord 

Afficheur 

tableaux de bord 


haute 

Afficheur 

tableaux de bord 

Contrôle 

Régulation 

Régulation des feux 

arrières 

Concentration 

du conducteur 

Positionnement 

passager 

Mesure de débits 

de fluide et de gaz 

Mesure de paramètres 

moteur 

Mesure de vitesse 

et d’accélération 

Mesures physiques 

Gyromètres 

Accéléromètres 

Mesures NVH 

Localisation 

Mesure de vitesse 

Contrôle de la voie et 

des caténaires en 

roulage 

Contrôle des organes 

tournants et des roues 

Contrôle et régulation 

des moteurs 


(vibrations) 

Contrôle de proximité 

lors de manœuvres 


fluides 

Contrôle des rejets 

(fumées/toxicité…) 

Contrôle cargaison 

Guidage/pilotage/ 

navigation 

Aide au 

stationnement 

Suivi automatique 

de trajectoire 

Pilotage 

automatique 

Guidage 

automatique 

Aide à la 

conduite/navigation 

Amarrage 

automatique 

Guidage sur piste 

Outils de navigation 

Aide au pilotage 

Pilotage 

automatique 

Dispositif d’approche 

et d’atterrissage 

Aide à la conduite 

Aide au 

positionnement 

à quai 

Amarrage 

automatique au quai 

Aide à l’amarrage 

de la cargaison 

Communication avec 

l’extérieur et 

communication interne 

Transport d’infos pour 

multimédia 

Communication 

du véhicule avec 

les infrastructures 

Communications 

internes sécurisées 

Communications 

internes sécurisées 

Communication avec les 

infrastructures terrestres 

Communications en vol 

Communication 

entre bord et sol 

(saisie des informations) 

Transport d’informations 

Sécurité Confort et multimédia Maintenance 

Eclairage adaptatif 

Système anti-collision 

Détection des angles morts 

Vision de nuit 

et dans le brouillard 

Airbag pour piéton 

Contrôle d’effraction 

Identification conducteur 

Détection anti-incendie 

Détection d’obstacles 

Détection de givre 

Surveillance du comportement 

en cabine 

Systèmes anti-intrusion 

Détection des avions au sol 

Cartographie thermique 

de l’environnement 

Dispositifs anti-collision sur 

piste/ détection d’angles morts 

Affichages de sécurité 

Vitres de cockpit 


Détection vortex, vent, 

turbulences 



Détection automatique 

de franchissement de signal 



Système keyless 

Essuie-glaces 

automatiques 

Rétroviseur 

électrochrome 

Régulateur de vitesse 

intelligent 

Mémorisation des 

réglages de confort 

Démarrage du véhicule 

Vitrage 

Afficheur multimédia 


Hublots 

Autres afficheurs 

cabine 


Mesure de la 

température 

et de la pression 

de combustion 

Mesure des gaz 

d’échappement 

Contrôleur de 

trains roulants 

Détection 

ultrasons 

pour le contrôle 

des structures 

Décapage 

Contrôle 

thermique des 

organes roulants 

et des moteurs 

Contrôle 

d’intégrité 

et d’alignement 

Détection 

ultrasons pour 

le contrôle 

des structures 

Détecteurs 

de contraintes 

mécaniques 

coque 

____ 


Matrice applications optiques pour les infrastructures 

Secteur 

d’application / 

Type de 

transport 

Automobile 

et 

Terrestre 

Eclairage 

et 

signalisation 

Feux tricolores 

Signalisation 

Eclairage des 

routes, tunnels… 

Affichage 

Panneaux indicateurs 

d’informations 

Dispositifs de 

guidage de véhicules 

Affichages publicitaire 

routiers 

Affichage pour PC 

sécurité et de 

contrôle de trafic 

(cartes, diagrammes 

d’écoulement de 

trafic…) 

Contrôle et régulation 

Reconnaissance 

automatique du trafic 

urbain 

Cinémomètres 

Système de contrôle 

et de classification 

du trafic routier 

Contrôle interactif des 

feux de signalisation 

Comptage de véhicules 

Contrôle de la pollution 

atmosphérique par les 

rejets d’échappements 

Guidage 

Pilotage 

Navigation 

Systèmes de 


de véhicules 

sur infrastructures 

Communication 

avec l’extérieur et 

communication 

interne 

Communication 

interactive 

avec les véhicules 

Sécurité 

Détection d’incendie 

dans les tunnels 

Mesure de l’éclairage 

des routes 

Systèmes d’alerte 

en cas d’accident 

ou d’intempérie 

Détermination 

de la distance 

entre véhicules 

Confort 

et multimédia 

Maintenance 

Surveillance 

de l’état 

des routes 

Surveillance 

de l’état des 

ouvrages d’art 

Systèmes 

automatiques 

de réparation 

des voiries 

Aéronautique 

Balisage des pistes 

Dispositifs d’affichage 

pour le guidage des 

avions au sol 

Affichage dans les 

aéroports (numéros 

de vols, portes 

d’embarquement….) 


PC de contrôle aérien 

(tours de contrôle et 

contrôle aérien en 

route) 

Détection et contrôle 

des avions au sol 

Contrôle de la pollution 

atmosphérique et 

sonore au sol 

Mesures des 

vitesses 

d’approche 

et de roulage 

Interfaces de 

communication 

entre les avions 

et le sol 

Détection d’explosifs 

Détermination 

automatique de 

l’épaisseur de neige 

sur les pistes 

d’aérodromes 

Détection des zones 

de turbulence autour 

des aéroports 

Mesure de l’éclairage 

d’un aéroport 

Affichage 

multimédia 

dans les salles 

d’attente 

Détermination de 

la qualité des 

infrastructures 

au sol 

Surveillance des 

infrastructures 

aéroportuaires 

(ouvrages d’art) 

Ferroviaire 

Maritime 

Signalisation 

des voies 

Eclairage 

des gares et 

des passages 

à niveau 

Phares et balises 


postes d’aiguillages 

et de contrôle du 

trafic 

Affichage dans 

les sémaphores 

et les ports 

Détection des wagons 

et des locomotives 

Contrôle des voies 

et des caténaires 

Détection 

des trains 

Communication 

sol/bord 

Communication 

sol/bord 


Contrôle des ouvrages 

d’art 

Détection incendie 

dans les tunnels 

Affichage 

multimédia 


d’attente 

Affichage 

multimédia 


d’attente 

Mesure des 

gabarits de voie 

Contrôle 

de l’intégrité 

des ouvrages 

d’art 

____ 


Matrice applications optiques pour les processus industriels 

Secteur 

d’application 

/ Type de 

transport 

Automobile 

Terrestre 

Mesure 

Test 

Contrôle ou évaluation non destructif 

Prise de mesures pour les équipementiers 

Tests non destructifs sur matériaux solides 

Mesures des côtes 

Télémesures 

Détecteur de distance pour machine outil 

Mesure de formes et des champs de 

déplacements tridimensionnels d’emboutissage 

Mesure et contrôle de pièces sans contact 

Mesure de profil et d’état de surface 

Véhicule de recherche consacré aux systèmes 

d’assistance à la conduite 

Mesure de la température et pression 

dans la chambre à combustion d’un moteur 

Mesures de bruits et vibrations 

Autres mesures physiques 

Contrôle qualité 

Vision industrielle 

Contrôle et repérage 

des pièces élémentaires 

(marquage et lecture) 

Prototypage 

Conception 

Prototypage rapide 

Atelier virtuel 

Modélisation 3 D 

Usinage 

Assemblage 

Soudage 

Système de guidage, alignement 

Marquage 

Perçage, découpage 

Assemblage de pièces en mouvement 

Assemblage flexible de grandes structures 

Maintenance 

Contrôle des vibrations 

Contrôle des usures 

d’outils 

Aéronautique 

Ferroviaire 

Mesures dimensionnelles 

Mesure d’état de surface 

Mesure de profil 


Télémesures 






Télémesures 


Contrôle ou évaluation 

non destructif 

Inspection des structures 

(contrôle non destructif) 

Contrôle et repérage des 

pièces élémentaires 





Prototypage rapide 

Cartographie haute 

définition de grandes 

pièces 

Thermographie pour les 

études aérodynamiques 

Maquette et 

atelier virtuels 

Maquette virtuelle 

et atelier virtuel 

Perçage 

Positionnement de grandes pièces 

Soudage aluminium 



Marquage 


Soudage 


Examen des surfaces 



d’outils 



d’outils 

Maritime 





Télémesures 





Maquette virtuelle 

et atelier virtuel 

Découpage 

Soudage 


Marquage 





d’outils 

Contrôle du gabarit des 

engins de levage 

____ 


Lóptique est déjà présente à la SNCF, du moins dans les programmes de 

recherche. Cést surtout la vision artificielle qui nous intéresse. Nous travaillons à 

mettre au point un système de surveillance automatisée, dans le cadre de la lutte 

contre línsécurité. Il ne ságit pas de mettre de plus en plus de la caméras dans les 

gares ou les trains : nous ne pouvons pas mettre un agent derrière chaque caméra ! 

Le but est de concevoir un système de reconnaissance de scènes anormales, 

comme des intrusions, des bagages abandonnés ou une densité de foule anormale. 

Le plus difficile, cést de reconnaître une agression ou un acte de vandalisme. Cela 

nécessite de définir une typologie de lágression, un scénario. Pour ce projet, nous 

travaillons en collaboration avec lÍnria. Nous nén sommes quáu niveau de la 

recherche pour línstant, mais cela représente un gros défi. 

Un véhicule d'inspection circulant à grande vitesse filme la voie. Divers composants, ici en 

l'occurrence des isolateurs de la caténaire, sont reconnus et leur intégrité est vérifiée 

automatiquement © SNCF 

La maintenance constitue láutre versant des applications possibles de la 

surveillance automatisée. Détecter des anomalies au niveau de la voie, des lignes à 

haute tension... 

Lánnée prochaine, le MGV (Mesures à Grande Vitesse) va commencer à arpenter 

les lignes SNCF. Il ságit dúne rame type TGV équipée de divers outils de détection 

dánomalies, que ce soit au niveau de la voie, du ballast ou des caténaires. Il pourra 

rouler à 300 km/h et sínscrire ainsi dans le trafic voyageur sans occasionner de 

retard. A plus basse vitesse, nous parvenons déjà à détecter des objets sur la 

caténaire. La mise en place en 2005 sáccompagnera dáméliorations progressives. 

Les difficultés techniques que nous rencontrons sont essentiellement liées au débit 

et à l´éclairage qui doivent être puissants. 

Nous nous intéressons aussi aux capteurs à fibre optique qui pourraient intervenir 

dans la détection des déformations dóuvrage dárt. Lídéal serait démployer des 

fibres optiques noyées pour les nouvelles constructions. Lútilisation des fibres 

optiques peut également permettre de déceler des affaissements de voie. En 

tapissant les terrains propices aux effondrements, nous pourrions détecter un début 

déffondrement et agir en conséquence. Pour la ligne à grande vitesse Est 

européenne "LGV-Est", le tapissage en fibres optiques sur les zones à risque est 

prévu et a déjà été expérimenté sur le terrain. 

____ 


Pour línstant, les fibres optiques ne présentent pas beaucoup dávantages par 

rapport aux capteurs classiques. Elles ont le mérite de permettre de sáffranchir des 

parasites électromagnétiques, mais elles restent encore trop chères. 

Tout comme les voitures ont leur "concept-car", nous avons notre « concept-train » 

du futur. Dans cette perspective, nous travaillons avec des designers, des 

maquettistes pour imaginer un train encore plus confortable. Nous explorons la 

possibilité dútiliser des vitrages autonettoyants ou encore à opacité variable. 

Designers, ergonomes, techniciens conçoivent également de nouveaux éclairages, 

propres à créer de nouvelles ambiances. En termes d´éclairage, les feux de 

signalisations sur voie sont de plus en plus investis par les diodes. 

Bernard Jean, responsable de lúnité " Automatismes et systèmes de contrôle " 

à la direction Recherche et Technologie de la SNCF 


CHAPITRE 2 

Sélection et analyse des thèmes porteurs

1 Recensement des applications 

A partir des trois matrices d’applications optiques (éléments embarqués - 

infrastructures -processus industriels) ayant permis de recenser 257 applications 

potentielles, nous avons déterminé les opportunités de développement pour les 

technologies optiques à fort potentiel économique, appuyées de chiffres 

économiques, des acteurs concernés et d’une analyse des avantages et des 

inconvénients de ces technologies optiques face aux technologies concurrentes. 

Pour chaque type de transport et par type d’application, il s’agissait de collecter, 

valider et synthétiser des informations d’ordre technique et économique : 

• en vue de disposer d’un panorama par grands types d’utilisation (technologies 

optiques utilisées ou alternatives, acteurs industriels et académiques majeurs) 

• en vue de disposer des données de marché récentes (marchés actuels, 

projections et des perspectives à 5 ans, clients industriels potentiels) 

• en vue d’identifier des projets de R&D en cours liés à l’optique (programmes 

existants, avec qui, dans quel contexte) 

Une première analyse de l’ensemble des éléments rassemblés dans les 257 fiches 

met en évidence la place prépondérante des applications terrestres (64 % des 

fiches) avec toutefois un certain équilibre entre les quatre secteurs (de 15 à 35 %): 

De la même façon, le premier secteur applicatif est indéniablement l’optique 

embarquée qui représente 46% des fiches. 

2 Evaluation des applications 

L’évaluation a consisté à mettre en évidence les forces et les faiblesses de la filière 

optique française vis à vis des demandes des industriels des transports tout en 

évaluant les marchés accessibles aux industriels français. 

Cela a conduit à affiner la base d’applications mises en évidences en éliminant les 

applications sans intérêt : 

• parce que sans solution optique 

• parce que concernant des projets préliminaires avec des perspectives trop 

lointaines 

• parce que concernant des projets déjà au stade de l’industrialisation. 

Les fiches ainsi pré-sélectionnées ont ensuite été analysées en détail afin d’optimiser 

encore la quantité de ce tri initial. 


C’est ainsi que des regroupements ont été possibles : 

• lorsque plusieurs fiches traitaient des mêmes sujets mais dans des secteurs 

différents : visibilité augmentée, contrôle du conducteur … 

• lorsqu’il était possible de regrouper plusieurs fiches sous un même thème plus 

générique : le thème "contrôle et régulation des paramètres de combustion" 

regroupe par exemple les fiches "analyse des gaz d'échappement", "mesure des 

paramètres moteurs en temps réel". 

Ces regroupements ont permis de définir 26 thèmes porteurs qui ont été présentés 

aux experts du second comité de pilotage afin de ne retenir que les 8 thèmes qui 

constitueront les sujets de réflexion des groupes d’experts. 

2.1 Choix des huit thèmes les plus porteurs 

Le classement final livré par le comité de pilotage a été réalisé à partir de six 

critères : 

• présence de l’optique 

- importance des technologies optiques pour le thème 

• capacité de diffusion 

- nombre d'acteurs (types de transports...) 

- nombre de fonctions 

• perspectives économiques 

- chiffres d'affaires prévisionnels 

- maturité du marché 

- pression économique concurrentielle : avantages économiques / concurrence 

• capacité d'introduction sur le marché 

- maturité de la technologie 

- avantages techniques / concurrence 

- conséquences de l'introduction 

• excellence scientifique 

- compétence et reconnaissance des acteurs industriels 

- compétence et reconnaissance des acteurs académiques 

• environnement national 

- présence nationale d'acteurs (recherche ou industrie) 

- présence d'outils (plateforme, réseau...) 


Les huit thèmes retenus ont été les suivants : 

Thème 

Eclairages adaptatifs 

(intérieur et extérieur) 

Identification et contrôle des personnes 

par reconnaissance morphologique 

optique pour des fonctions de sécurité, 

vigilance, anti-intrusion 

Vitrage 

Systèmes optiques de « vision » de nuit 

et/ou par conditions difficiles 

Affichage tête haute 

Métrologie optique appliquée 

à l’assemblage et au positionnement 

des pièces 

Modélisation / prototypage virtuel 

Périmètre du thème 

Guide de lumière + sources / nouvelles 

sources + systèmes intelligents 

Traitement du signal + intégration 

de la technologie d’acquisition 

Matériaux + Traitements de surface 

Nouvelles fonctions 

pare brise intelligent 

système projection 

système holographique 

Solutions optiques adaptées 

au prototypage virtuel notamment 

dans la prise et restitution d’image 

Mesure des mouvements d’air 

L’étape suivante a consisté à réunir des groupes d’experts les plus pertinents : 

• pour discuter et qualifier les besoins et les demandes de chaque thème 

• pour donner les forces et faiblesses des principales technologies optiques 

concernées 

- opportunités de développement 

- verrous de développement 

- orientations de recherche 

- technologies concurrentes 

• pour lister les principaux acteurs franciliens capables d’interagir dans un souci de 

convergence technologique forcément nécessaire pour répondre aux exigences 

du marché 

- acteurs importants 


- données des marchés 

C’est le temps fort de l’étude puisqu’il s’agit de rassembler les éléments stratégiques 

qui permettront d’arriver au résultat recherché à savoir la valorisation des 

technologies de la filière optique. 

L’ensemble des éléments d’informations des différents thèmes retenus est donné en 

annexe alors que nous présentons la synthèse des travaux dans ce chapitre. 

2.2 Les éclairages adaptatifs 

8 personnes, représentant 6 entreprises, ont participé à cet atelier dédié aux 

différents éclairages adaptatifs. Par adaptatif on entend un système qui évolue en 

fonction de son environnement ou du contexte d’utilisation. 

La thématique a été principalement orientée vers les transports routiers même si les 

domaines aéronautiques et ferroviaires sont également intéressés – éclairage 

intérieur comme extérieur. Le groupe de travail a tiré quelques généralités valables 

pour l’ensemble des transports : 

• le coût n’apparaît pas comme une issue majeure car les industriels concernés 

pensent tous conjointement que leur prix continuera de baisser. 

• les problèmes se situent aujourd’hui au niveau du design et de l’intégration du 

système d’éclairage ; par exemple, la projection de la lumière est plus 

problématique que la source lumineuse elle-même. 

• une autre difficulté concerne la spécification du besoin car il est aussi difficile 

d’illustrer l’offre « lumineuse » que de caractériser précisément le besoin de 

l’utilisateur ; mais alors que la mise en place d’une norme ne semble pas être 

possible pour la perception de la lumière, il est par contre possible d’adapter les 

méthodes d’analyse sensorielle (qualification de l’expression des sensations de 

l’utilisateur) pour évaluer l’appréciation des utilisateurs. 

• il manque des moyens de simulation permettant de juger objectivement la 

perception humaine de ces ambiances et de qualifier la satisfaction des 

utilisateurs ; de ce fait les designers sont encore contraints de passer par une 

phase de maquettage, coûteuse en investissements comme en délai. 

Automobile 

Les grands besoins identifiés concernent : 

• l’extérieur du véhicule : mieux voir et mieux être vu en fonction de l’utilisation du 

véhicule 

• l’intérieur du véhicule : créer une ambiance, participer au design, assurer 

l’éclairage (balisage) de sécurité (ferroviaire - aéronautique) 

• la maintenance : la réduction des interventions et donc des coûts 


• la simulation et la modélisation : peu d’outils sont mis à la disposition des 

architectes/designers leur permettant de connaître le résultat « en vraie lumière » 

de leurs nouveaux concepts à tester : il existe un besoin réel. 

En matière de véhicules de tourisme, trois fonctions essentielles sont recherchées 

par les fabricants / designers : 

• confort : les designers cherchent à créer une ambiance lumineuse et mettre en 

évidence des reliefs ou varier les ambiances du véhicule. 

• qualité perçue : l’éclairage intérieur doit permettre de renvoyer une image de 

marque, moyen de différenciation pour les constructeurs. 

• fonctionnalités de niche : quand il s’agit par exemple d’éclairer un vide poche ou 

un livre lu par le passager. 

En ce qui concerne l’éclairage adaptatif extérieur, certaines solutions sont déjà 

commercialisées (phare fixe à éclairage latéral monté sur la Porsche Cayenne), 

d’autres projets, comme l’éclairage rotatif, devraient être proposés en fin d’année 

2004 ou encore vers 2007 si l’évolution de la réglementation européenne permet son 

émergence (faisceau lumineux évolutif). 

En ce qui concerne l’éclairage adaptatif intérieur, l’expression de design de la 

lumière est très significative car elle correspond à un vrai besoin exprimé par les 

utilisateurs. 

Notons que la redondance de sources lumineuses intérieures peut créer des 

problèmes de reflets ou d’éblouissement et que donc l’éclairage adaptatif intérieur ne 

répond pas seulement à des besoins de confort mais également à des règles de 

sécurité. 

Un point particulier a été fait pour le domaine de l’éclairage intérieur de véhicules 

industriels. Ce secteur semble en retard par rapport au secteur automobile en terme 

d’éclairage intérieur. On y travaille ce sujet depuis peu, poussés par la demande 

croissante des utilisateurs qui passent beaucoup de temps dans son véhicule, y 

exercent différentes activités (conduite, travail, lecture…). 

La conclusion sur l’éclairage intérieur est qu’il n’y a pas de besoin de nouvelles 

technologies optique mais bien d’une meilleure connaissance du « design de la 

lumière » tout en sachant comment utiliser les technologies existantes plutôt que 

d’attendre l’émergence de nouvelles solutions. 

Enfin, en ce qui concerne la modélisation et la simulation, il manque clairement un 

outil basique de restitution des simulations pour donner un jugement plus qualitatif 

(outil faisant appel à de l’optique pure et à des traitements informatiques). 

Actuellement, un outil comme Catia V5 permet la simulation d’éclairage automobile 

et d’infrastructures, mais ne peut servir pour la perception ou l’appréciation de 

l’utilisateur. 


Autres transports 

L’éclairage intérieur des trains est également une préoccupation des industriels 

impliqués. Là également, on recherche : 

• confort : en créant des ambiances où il fait bon vivre 

• sécurité : en s’assurant de disposer d’un éclairage de secours et d’un balisage 

efficaces 

• maintenance : réduction des coûts (par des systèmes plus robustes et nécessitant 

moins d’entretien) 

Dans les trains, la tendance est à l’éclairage individuel ainsi qu’à la différenciation 

des ambiances suivant le type de clientèle et le moment de la journée. 

Dans les avions, certains constructeurs s’intéressent à l’éclairage intérieur 

d’ambiance pour lutter contre la claustrophobie de certains passagers et pour 

assurer leur confort. 

Synthèse 

Sur le thème des éclairages adaptatifs, voici le tableau récapitulatif des échanges qui 

ont eu lieu : 

1. Confort des utilisateurs 

Besoins et demandes 

2. Sécurité des utilisateurs 

3. Coût de production 

1. Innovation régulière et permanente 

Forces 

2. Technologies fiables et performantes 

3. Coût des technologies en diminution 

4. Pas de technologie concurrente 

1. Manque d’outil de simulation 

Faiblesses 

2. Manque d’interaction offreurs / utilisateurs 

3. Poids de la réglementation 


2.3 Identification et contrôle des personnes 

par reconnaissance optique 

16 personnes, représentant 8 entreprises et 4 centres de recherche, ont participé à 

cet atelier. 

La thématique discutée englobait aussi bien les infrastructures (péages, aéroports, 

gares…) que les matériels embarqués dans les véhicules (trains, avions, voitures) et 

s’inscrivait dans un contexte de très grandes préoccupations sécuritaires post « 11 

septembre ». Tous les sujets relatifs à la reconnaissance de situations critiques, ou 

au diagnostic de scènes, sont concernés. 

Ici, les technologies en jeu sont très variables, depuis la reconnaissance de l’iris en 

proche IR à des capteurs stéréoscopiques en passant par des rétines intelligentes ou 

des capteurs catadioptriques. Les drivers principaux sont clairement la 

miniaturisation des systèmes et le développement de leur multi-modalité, l’intégration 

de l’optique dans les MEMS ou l’intégration de nouvelles fonctions dans les capteurs 

(systèmes inertiels, suivi des mouvements de la tête). 

Les facteurs qui freinent les développements concernent les aspects réglementaires 

préservant les libertés individuelles (CNIL, …), les prix des systèmes, leur fiabilité et 

leur autonomie. Il reste également qu’un éclairage de la scène est nécessaire pour 

assurer la bonne prise de vue et sa restitution. 

Les principales applications concernées sont le suivi oculaire (amenant des solutions 

« multi-biométriques », le contrôle de l’hypovigilance (même si des problèmes de 

fiabilité et de responsabilité ont fait que ces projets de recherche ont été 

sensiblement ralentis chez certains constructeurs automobiles), le contrôle d’accès, 

la reconnaissance de comportements dangereux, la reconnaissance de visages dans 

une foule, les dispositifs anti-vol, le contrôle accéléré de bagages et la sécurité des 

infrastructures. 

L’atelier a fait ressortir que les solutions optiques n’étaient pas uniques et que pour 

répondre à la plupart des fonctions visées une alliance avec d’autres solutions nonoptiques 

était nécessaire. 

Ainsi, dans toutes les solutions de biométrie, les éléments optiques représentent un 

maillon essentiel de la chaîne de part les fonctions et donc les possibilités qu’ils 

apportent. Mais là encore, il existe bon nombre de solutions complémentaires 

(reconnaissance vocale, contrôle RFID…). 

Le principal inconvénient des technologies optiques pour les fonctions d’identification 

reste le prix des composants en comparaison avec les autres solutions 

technologiques disponibles. C’est cet argument qui peut empêcher l’optique de jouer 

un rôle prépondérant dans le traitement du signal. 

Si la conception de systèmes multimodaux semble attractive en terme de robustesse 

et de fiabilité, la multiplication des dispositifs augmente considérablement le coût du 

système complet, diminuant corrélativement son attractivité. De ce fait le principal 

enjeu sera sans doute d’être en capacité de disposer de systèmes optiques intégrés 

sur la puce. 


Synthèse 

Sur le thème de l’identification et du contrôle des personnes, voici le tableau 

récapitulatif des échanges qui ont eu lieu : 



2. Contrôle des producteurs 

1. Fonction optique évidente pour certaines applications 

Forces 

2. Miniaturisation des éléments optiques 

3. Intégration dans les ensembles électroniques 

1. Prix des systèmes de vision 

Faiblesses 

2. Prix des systèmes multi modes 


2.4 Vitrage 

7 personnes représentant 2 entreprises et 3 centres de recherche ont participé à cet 

atelier. 

La thématique du vitrage est très large qui englobe aussi bien les solutions de paresoleil 

intelligents, de hublots, de phares, de pare-brise… tandis que les fonctions 

greffées au vitrage peuvent être multiples : anti-salissure, anti-buée, anti-UV. 

C’est donc un thème essentiel pour le confort des clients / utilisateurs et qui apparaît 

comme étant très concurrentiel ; touchant au design des véhicules, le vitrage permet 

aux constructeurs automobiles de se différentier (toits vitrés...). 

Les différentes fonctions discutées ont été les suivantes : la sécurité/résistance, le 

confort thermique, le confort acoustique, la flexibilité, le dégivrage, l’allégement, le 

confort visuel (anti-éblouissement…), l’esthétique, l’anti-salissure, la résistance au 

vieillissement, le vitrage afficheur, le vitrage éclairant, le vitrage magnétique anti-vol. 

Fonctionnaliser un vitrage coûte cher et le marché correspondant semble souvent 

être de niche, réserver à des véhicules haut de gamme. Il y a cependant des pistes 

de recherche, centrées autour par exemple de la réaction à des sources lumineuses. 

Les besoins d’innovation identifiés portent sur des systèmes intelligents, le contrôle 

de la luminosité, la sécurité, le design, le confort thermique, la réduction des masses, 


l’anti-salissure et les limitations de casse. Plus spécifiquement, les militaires 

recherchent des systèmes intelligents qui réagissant à une impulsion lumineuse et 

des vitrages x-chromiques à des fins de protection et de furtivité. 

Pour des fonctionnalités comme l'hydrophobie, le dégivrage, la protection, la 

discrétion, l'auto-nettoyage... des avancées ont été faites et les projets sortiront 

bientôt des centres de recherche. De nouvelles approches, telles que le sol-gel, sont 

à suivre. 

D’autres moteurs d’innovation concernent les matériaux hybrides associant verre et 

plastique. Le problème du vieillissement des polymères semble derrière nous mais 

restent les difficultés des traitements à haute température peu compatibles avec la 

mise en œuvre des polymères et des soucis de résistance mécanique. 

Enfin, des possibilités de rupture technologique existeraient alors peut-être à terme, 

par exemple, avec l’émergence d'écrans flexibles. 

Synthèse 

Sur le thème du vitrage, voici le tableau récapitulatif des échanges qui ont eu lieu : 


1. Confort utilisateur 

2. Sécurité utilisateur 

1. Forte demande clients 

Forces 

2. Elément de différenciation 

3. Nombreuses voies d’innovation possibles 

Faiblesses 

1. Solutions hors secteur optique 

2. Confidentialité importante 

2.5 Systèmes optiques de vision de nuit 


19 personnes représentant 9 entreprises et 7 centres de recherche ont participé à 

cet atelier. 

Cette thématique concerne aussi bien des éléments embarqués, principalement, 

utilisés dans le domaine automobile, mais adressant tous les types de transports. Le 

périmètre défini concernant plutôt la sécurité passive (conducteur maître) alors que 

les systèmes experts (sécurité active) n’ont pas été traités de façon approfondie. 


Automobile 

Ce sont le confort de conduite (meilleure visibilité demandant moins d’efforts et 

réduisant la fatigue) et la sécurité (meilleure visibilité et systèmes de protections 

périphériques) qui dirigent cette thématique. 

L’introduction dans le secteur de l’automobile se fera par les véhicules de luxe puis 

un temps de généralisation estimé à une quinzaine d’années. Il serait également 

possible, pour faciliter l’introduction des systèmes de vision de nuit, de les 

commercialiser en deuxième monte en tant que système de confort. 

Afin d’accélérer leur introduction sur le marché, il faut également actionner les leviers 

de la prescription (réglementation, assureurs…) : 60% des accidents ont lieu la nuit, 

alors que le trafic y est réduit de 40%, et la principale cause d’accidents reste un 

manque de visibilité (1.000 piétons sont par exemple écrasés par an en France). 

A titre d’exemple de technologie disponible, le système d’un équipementier français 

propose la capture d’images par IR proche, de portée de 40 mètres à 250 mètres, 

avec une projection de ces images sur un miroir réfléchissant (avec superposition de 

l’image réelle). Pour la zone inférieure à 40 m, c’est l’image réelle qui est observée 

(utilisation de la lumière directe des feux de croisements). Ce système de restitution, 

sans déviation du regard et sans discontinuité, nécessite l’implantation d’un 

projecteur dans le véhicule. 

D’un point de vue technique, il y a un grand intérêt pour l’IR proche : facile à mettre 

en œuvre, l‘éclairage de la scène ne pose pas de difficultés. Quelques points durs 

persistent : 

• restitution de l’image virtuelle (justesse de format et d’emplacement) ; le HUD est, 

de ce point de vue, un système intéressant. 

• éblouissement, mais une société comme Tietronix Optics propose des solutions. 

• difficulté d’interprétation du résultat de la vision IR 

• attitude du conducteur qu’une meilleure visibilité pourrait entraîner vers une 

conduite plus rapide en conditions difficiles. 

• objectif du matériel qui ne doit pas être altéré par d’éventuelles salissures 

• restitution des informations 

Concernant ce dernier point, deux choix sont possibles : l’affichage ou les systèmes 

experts actifs (qui posent des problèmes de responsabilité en cas de défaillance) 

La technologie du micro-bolomètre a également été discutée avec comme exemple 

la technologie du LETI qui comporte trois éléments : 

• partie optique 


• packaging : c’est ce qui pose aujourd’hui le plus gros problème car le système doit 

être intégré dans un boîtier sous vide (étape coûteuse). De gros progrès doivent 

être apportés sur le développement du boîtier sous vide et des recherches sont en 

cours au CEA (débouchés R&D avec un transfert d’ici 2007-2008). 

• composant lui-même 

Ce système est déjà en place sur quelques avions, le marché aéronautique semblant 

plus accessible que le marché automobile, notamment pour des raisons de coût 

d’équipements et de responsabilité juridique des constructeurs. 

Enfin, d’autres technologies ont été évoquées : 

• le radar (pas forcément adapté pour des raisons d’incohérence entre ce que voit le 

conducteur et la restitution, mais fonctionne par tout temps) 

• le Laser (qui permet de capter des échos dans le brouillard) 

• un système hybride couplant caméra et radar pour la détection de piétons (portée 

de 25 m) 

En bordure de la discussion technique, certains participants se sont étonnés que la 

distance ne soit pas prise en compte dans ces systèmes (mesure de distance par 

stéréovision par exemple), il s’agit pourtant d’un paramètre très important pour la 

sécurité active. D’où la nécessité, par exemple, de coupler l’IR à un système 

d’évaluation de distances. 

Aéronautique 

Dans le domaine aéronautique, des exemples d’applications ont été cités concernant 

la détection d’obstacles pour des hélicoptères (de nombreuses études ont été faites 

sur ce sujet), les avions au sol ou la vision dans le brouillard par système optique 

(ONERA). 

Ferroviaire 

Les contrôles de trains pendulaires (système optique pour déterminer la courbure 

des rails) et la détection d’obstacles sur les voies de chemin de fer ont été abordés. 

La SNCF a équipé ses trains de systèmes intelligents/capteurs optiques pour la 

maintenance des voies (visualisation et détection de défauts de caténaires, 

cartographie des éléments constituant le réseau…). Elle rencontre des problèmes 

d’acquisition, de manque de contrastes dû à la vitesse qui demande des capteurs 

optiques plus performants, fonctionnant par tout temps. 

Maritime 

Dans le domaine naval, a été évoqué un projet d’accostage automatique de navires. 

La problématique restant la même (nécessité de réaliser cette opération par tout 


temps), le client veut une redondance très forte sur ce système de mesure (système 

optique en complément d’autres technologies). 

Synthèse 

Sur le thème de la vision de nuit et de la vision par conditions difficiles, voici le 

tableau récapitulatif des échanges qui ont eu lieu : 




3. Contrôle infrastructure 

1. Technologies très adaptées 

Forces 

2. Intégration dans les systèmes complexes 

3. Nombreuses applications tout transport 

Faiblesses 

1. Complexité d’utilisation du produit fini 

2. Poids de la législation 

2.6 Affichage tête haute 


cet atelier traitant d’un thème transversal aux différents types de transport, avec une 

différence de maturité d’introduction des systèmes d’affichage tête haute selon les 

secteurs. 

Si l’aéronautique utilise couramment ces dispositifs, le ferroviaire est en phase 

d’évaluation de tels systèmes pour les mécaniciens et le secteur de l’automobile 

propose déjà ce type d’équipement pour le très haut de gamme. La vitesse de 

diffusion dans le domaine automobile dépendra de l’acceptation par les utilisateurs 

des premiers systèmes commercialisés et des possibilités de réduction de coût ; la 

motivation des constructeurs semble de plus en plus forte. 

Automobile 

Les systèmes d’affichage tête haute ou tête moyenne permettent d’informer le 

conducteur sans qu’il quitte la route des yeux, en lui délivrant une information simple 

(vitesse, alerte, guidage) tout en étant éventuellement couplé avec un système de 

vision de nuit pour un confort visuel sensiblement amélioré. 


Plusieurs technologies sont disponibles comme la projection sur le pare-brise (PVD 

prismatique), la projection sur des lunettes, la projection sur un écran intermédiaire 

(ex. : vitres semi-réfléchissantes) ou le « pare-soleil intelligent » de la société 

Tietronix Optics qui protège de l’éblouissement permet l’affichage d’informations. 

Nous sommes très axés sur la transformation des matériaux plastiques et, en 

comparaison, peu intégrateur d´électronique ou dóptoélectronique. Mais nous nous 

y intéressons pour lávenir. 

Pour tout ce qui concerne líntérieur du véhicule, les technologies optiques pourraient 

en effet trouver leur place via des interfaces homme-machine comme les écrans ou 

divers affichages, pour les éclairages, ou les sièges. La possibilité díntégrer des 

systèmes de vision tête haute, est quant à elle un sujet évoqué depuis des années 

mais le blocage se situe au niveau du prix et de l'encombrement du système. 

Lóptique au service des transmissions de données est plus discrète. Cést surtout 

une valeur ajoutée qui permettra demain un très haut débit pour des applications de 

type vidéo 

La démarche dÓpticsvalley nous a permis de savoir où nous nous situions. Le 

travail en réseau est vraiment fondamental. Il nous permet dáttirer notre attention 

sur des innovations, des ruptures technologiques. Il est très important que les 

acteurs français mutualisent leurs efforts. 

Claude Wozniak, responsable de la veille technologique chez Faurecia, équipementier automobile 

Les industriels présents se sont accordés pour indiquer que les facteurs clés de 

succès de telles solutions étaient les suivants : 

• acceptabilité par l’utilisateur (poids élevé, maturité du marché, etc.) 

• définition de ses besoins par l’utilisateur final ; aucune étude d’usage n’a été 

publiée par des constructeurs automobiles même si certains (Renault et PSA 

notamment) ont réalisé des études approfondies sur ce sujet qui est une 

innovation majeure pour l’interface homme-machine des véhicules et une vraie 

opportunité de différentiation 

• définition des besoins ergonomiques (aucune étude n’a été menée sur ce genre 

de dispositif) 

• besoin de meilleures performances des dispositifs de traitement d’images 

• besoin de normalisation 

• coûts 

• connaissance du type et de la forme des informations dont le conducteur a besoin 

(messages alphanumériques, vidéo…) 


• évolution des normes sur le taux de pénétration de la lumière par le pare brise 

• résolution du problème lié à la luminosité ambiante (par exemple la situation des 

routes enneigées) 

• ajustement du point de vision qui implique accommodation visuelle et donc fatigue 

Il est indispensable de définir le cahier des charges fonctionnel avec les 

constructeurs automobiles. D’autre part, il faut intégrer des psychologues et des 

sociologues pour évaluer les comportements, l’évolution de la charge cognitive de 

l’utilisateur mais aussi la capacité d’acceptation de tels dispositifs par les utilisateurs. 

Enfin, ces études doivent être menées rapidement car l’industrie optique française 

est déjà en retard sur les industries allemande, japonaise et américaine sur tous les 

plans technologiques optiques de l’affichage tête haute automobile : optiques, écrans 

et éclairage. 

Synthèse 

Sur le thème de l’affichage tête haute, voici le tableau récapitulatif des échanges qui 

ont eu lieu : 




Forces 

1. Technologies matures et disponibles 

2. Nombreuses voies d’innovation possibles 

1. Solution déjà implantée dans un secteur entier 

Faiblesses 

2. Difficulté d’utilisation du produit fini 

3. Prix 


2.7 Métrologie optique appliquée à la production 


cet atelier durant lequel ont été traités différents points spécifiques comme les 

systèmes de guidage, d’alignement, de mesurage ou encore de positionnement de 

grandes pièces. 

Les besoins identifiés ont concerné la simulation de trajectoire, la maîtrise de 

l’assemblage, le contrôle en temps réel (découpe, assemblage, soudure, 

dimension...), l’observation de défauts d’assemblage, le contrôle de pièces, 

l’association des fonctions de procédé avec les fonctions de contrôle, la traçabilité 

des pièces, le contrôle du positionnement de la pointe outil avec référentiel au sol, la 

solution alternative pour vision aux multicôtes et l’association de plusieurs 

technologies pour des visions superficielle et en profondeur de la pièce à contrôler. 

Le marché est porté par une forte demande de l’industrie automobile où la maîtrise et 

le contrôle de l’assemblage en ligne représentent l’essentiel des demandes. En 

France, des demandeurs sont les deux constructeurs automobiles, un fabricant 

d’aéronefs, un sidérurgiste et un chantier naval. Aujourd’hui, il y a un réel marché 

puisque seulement 10% des outils utilisés dans l’assemblage possèdent un dispositif 

optique. 

Un défi à relever concerne la mise au point d’un robot à tout faire assurant aussi bien 

la préhension, la phase de soudage ou d’assemblage puis enfin le contrôle de la 

qualité du soudage ou de l’assemblage. 

Il faut noter la montée en puissance de la vision embarquée associée à la robotique. 

Les solutions optiques présentent des avantages incontestables par rapport aux 

solutions capacitives ou d’ultrasons qui nécessitent un contact avec l’objet ou qui 

doivent être très proche de l’objet. Aujourd’hui, si entre 5 et 8% des robots utilisés 

dans les procédés sont équipés de capteurs, seul 2,5% sont équipés de systèmes 

optiques. C’est le contrôle du positionnement de la pointe outil qui apparaît comme 

un besoin important. 

Pour le secteur automobile, un coût acceptable pour un robot se situe autour de 60 

k€, alors que ces dispositifs coûtent encore près de 150 k€. 

La nécessité de partir des applications potentielles pour remonter vers une 

technologie spécifique adaptée ayant été soulevée, il est indispensable de mettre en 

place des synergies entre différents acteurs et tous les participants se sont accordés 

pour dire qu’il faut avoir des objectifs concrets dans une période inférieure à deux 

ans. 

Les sauts technologiques qui permettraient à cette thématique d’avancer de manière 

significative sont la puissance des microprocesseurs, la miniaturisation des rétines, la 

rapidité d’acquisition (500-1000 images/s) et la récurrente diminution des coûts. 

Enfin, l’un des facteurs clés de succès de pénétration de ce marché tient dans la 

capacité que le secteur aura à se structurer en sachant mutualiser les compétences 

et les actions des acteurs PME concernés. 


Synthèse 

Sur le thème de la métrologie, voici le tableau récapitulatif des échanges qui ont eu 

lieu : 



2. Qualité des produits 

Forces 

1. Besoin industriel permanent 

2. Intégration dans les systèmes complexes 

1. Prix des solutions optiques 

Faiblesses 

2. Forte concurrence 

3. Faible taux de pénétration de l’optique 

2.8 Modélisation et prototypage virtuel 


cet atelier. 

Ce thème est clairement orienté vers les procédés industriels et intègre à la fois les 

problématiques de la modélisation et les problématiques du prototypage virtuel. A 

l’origine, le prototypage rapide avait été exclu mais il a été pris en compte en raison 

de la participation du CEA qui développe aujourd’hui des technologies de frittage 

laser. 

Aujourd’hui, tels qu’énoncés lors de l’atelier, les besoins des clients tiennent dans 

une fidélité de la représentation virtuelle (texture, ambiance, échelle…), une 

réalisation en temps réel, l’augmentation du champ de vision, un suivi oculaire pour 

une analyse sensorielle améliorée, la rétro-conception et l’ingénierie collaborative. 

Les systèmes de prototypage/modélisation virtuels restent très coûteux mais sont 

compétitifs au regard du prix de la conception et de la réalisation des maquettes 

physiques. 

En terme de segments d’application, sont apparus : 

• l’ergonomie de conception où l’on teste un concept en amont par l’Immersion d’un 

ergonome pour valider l’ergonomie d’un véhicule ou d’un poste de travail par 

exemple (accès aux commandes…). Les meilleures solutions seront celles qui 

permettront de travailler dans l’« usine numérique » présentant l’avantage de relier 

le produit à fabriquer et la ligne de production 


• la validation du design par modélisation, marché en très forte croissance où l’on 

cherche notamment à utiliser la stéréoscopie active à la place de stéréoscopie 

passive, à améliorer les Interfaces Homme-Machine et l’on souhaite des logiciels 

de plus en plus puissants 

• le prototypage rapide où l’on observe un besoin d’intégration d’outils métier pour le 

dimensionnement (tolérance, maintenabilité…) et donc une nécessité pour les 

fournisseurs de logiciels de collaborer plus en amont avec les équipementiers et 

les PME 

• la simulation d’utilisation (test de comportement, développement d’outils d’aide à 

la conduite…) où les tendances sont au passage à la plate forme dynamique, en 

mode réaliste (distances, textures, retours d’efforts…) avec une demande 

spécifique de stéréovision (stéréoscopie) pour les simulateurs de conduite 

automobile 

• le prototypage rapide où l’on tend de plus en plus vers la réalisation de maquette 

de pièces dont les caractéristiques fonctionnelles sont très proches de la réalité. 

Maintenant que le marché est ouvert, la tendance est à l’investissement dans ces 

machines plutôt que le recours à des prestataires sous-traitants 

Pour conclure, lors des phases très amont, on aura besoin d’une maquette réelle 

pour présenter le produit au client et le vendre, alors qu’en phase de conception, on 

va vers le tout virtuel pour limiter le nombre de maquettes physiques et réduire le 

temps et le coût de conception. 

Mais, il est actuellement impossible de travailler uniquement en tout virtuel, car la 

boucle de conception doit pouvoir être rétroactive : en effet, des modifications 

effectuées sur une maquette physique permettent de modifier les paramètres des 

logiciels de conception (rétroconception à partir de modèles physiques). 

Finalement, il apparaît que souvent le frein n’est pas l’optique, mais plutôt la 

puissance des calculateurs ou la partie logicielle. 

Synthèse 

Sur le thème de la modélisation et du prototypage, voici le tableau récapitulatif des 

échanges qui ont eu lieu : 


1. Coût de R&D 

Forces 

1. Système global à prix compétitif 

2. Demande forte d’innovation 

Faiblesses 

1. Taille du marché 

2. Nombre réduit d’acteurs 

3. Dépendance vis-à-vis des calculateurs 


2.9 Mesure des mouvements d’air 

10 personnes, représentant 4 entreprises et 4 centres de recherche, ont participé à 

cet atelier. 

Les besoins ont été essentiellement identifiés dans le domaine aéronautique ; ils 

portent sur la mesure de vitesse et d’attitude ou la détection des turbulences en ciel 

clair, la détection de turbulences autour d’infrastructures sol, la caractérisation des 

champs de vent au niveau des ailes et des réacteurs, la détection embarquée de 

turbulences à l’atterrissage et au décollage, la mesure en champ proche pour 

doubler, voire remplacer, les tubes Pitot. 

Dans le cadre de cet atelier, on s’est intéressé aux différentes applications du LIDAR 

pour la mesure des mouvements d’air. Le système LIDAR (laser-radar) est un 

système comprenant une source, un détecteur et un dispositif de traitement du 

signal. Actuellement les recherches sont orientées en particulier sur le 

développement de la source, or les utilisateurs financent rarement de tels 

développements. Les chercheurs sont proches des qualités maximums du LIDAR, 

mais il reste des difficultés au niveau de la qualité de faisceau laser, les turbulences 

de l’air dégradant la qualité du faisceau. 

La technologie Lidar représente un champ extrêmement vaste avec de nombreux 

acteurs. Il ressort de cette réunion qu’il est nécessaire pour les acteurs français de 

se fédérer. 

L’ONERA développe une technologie laser à fibre issue des technologies télécoms. 

Les campagnes d’essais en vol ont donné des résultats très satisfaisants. Au sujet 

du laser 2 microns, ce sont les Américains qui sont leaders et qui maîtrisent cette 

technologie. En Europe, cette technologie n’est pas du tout maîtrisée. Cette 

technologie 2 microns en Thullium fonctionne très bien mais elle n’est maîtrisée que 

par la société américaine CTI (Coherent Technologies Inc., environ 200 personnes) 

pour des applications dans les infrastructures, cette solution ne fonctionnant qu’au 

sol. Ce manque d’acteurs dans cette technologie peut aussi s’expliquer par le fait 

que le marché du laser 2 microns est très étroit ; c’est la raison pour laquelle la 

plupart des autres fabricants de laser utilisent des composants issus d’autres 

domaines comme les télécoms. Actuellement, seuls 4 ou 5 projets dans ce domaine 

sont financés dans le monde. 

En Europe, la technologie 1,5 micron est maîtrisée par les Allemands (IENA, IPHT), 

les Anglais (QinetiQ) et les Français (Keopsys, Highwave, ONERA, Institut d’Optique, 

Thales, IRCOM) mais l’objectif est d’atteindre la puissance de 1.000 micro Joules 

(sur la source). Pour l’ONERA, la perspective est à plus de 5 ans, car actuellement 

leurs sources ont une puissance de 100 micro Joules. Pour des applications à court 

terme, il faudrait passer par une technologie hybride (fibre + cristal). 

Plusieurs participants ont enfin évoqué la possibilité d’un boom commercial très 

important d’ici 3 à 15 ans. Mais une question importante reste en suspend : faut-il 

embarquer les LIDAR ou les positionner sur les infrastructures ? Le groupe de travail 

a en effet soulevé un vrai problème lié aux responsabilités en cas d’accident. S’il est 

vrai que les groupements de pilotes poussent en faveur d’un système embarqué 


qu’ils pourraient maîtriser, les compagnies aériennes freinent l’introduction d’un tel 

système pour des raisons de responsabilité. Dans le même temps, les aéroports ne 

veulent pas non plus prendre à leur compte cette responsabilité. 

Synthèse 

Sur le thème de la mesure des mouvements d’air, voici le tableau récapitulatif des 

échanges qui ont eu lieu : 



2. Productivité des aéroports 

Forces 

1. Applications pour les infrastructures et l’embarqué 

2. Solution technique proche ou existante 

Faiblesses 

1. Concurrence mondiale importante 



3 Conclusions des ateliers 

Quel que soit le domaine d’application ou le secteur industriel, le choix d’une 

technologie est rarement simple ou évident. La sélection de la technologie la plus 

adaptée à une application donnée se fera selon certains critères propres aux types 

de transports et bien entendu en fonction du degré de maturité des solutions 

proposées. Le tableau ci-dessous résume les principaux critères qui vont guider ces 

choix en fonction du type de transport. 

Automobile Aéronautique Ferroviaire Maritime Infrastructures Processus 

industriels 

Coût +++ + +++ +++ ++ +++ 

Maturité 

+++ +++ +++ +++ + ++ 

technologique 

Performance + +++ ++ + + +++ 

Robustesse +++ + +++ +++ + +++ 

Fiabilité + +++ +++ + ++ ++ 

Ergonomie +++ ++ ++ ++ + + 

Conformité 

+++ +++ ++ + + + 

à la réglementation 

Poids encombrement +++ +++ + + + ++ 

Intégration 

+ ++ ++ + ++ +++ 

dans un système 

+++ = très important 

++ = important mais non discriminant 

+ = sans grande importance 

Les principaux moteurs et freins de la pénétration de l’optique dans les transports ont 

été repérés : 

• les moteurs 

- baisse du coût des composants et des solutions optiques 

- baisse du coût et augmentation de la capacité des traitements 

informatiques (notamment pour l’imagerie) 

- fiabilité de la technologie 

- évolution des besoins des utilisateurs vers le confort, le respect de 

l’environnement et la sécurité permettant l’apparition de nouvelles 

solutions à base d’optique 

- intégration système de plus en plus grande (ferroviaire, routier et 

infrastructure) rendant possible de nouvelles fonctionnalités 

- technologie multi-fonctionnelle 

- faible sensibilité à l’environnement électromagnétique 


• les freins 

- coûts restant élevés 

- sensibilité des capteurs à l’environnement (poussières, boue, buée, 

humidité…) 

- fragilité de certaines solutions techniques 

- secteur des transports plutôt conservateur, privilégiant les technologies 

éprouvées 

- nécessité de développer une approche système intégrée 

- difficulté de mise au point des interfaces utilisateurs (notamment dans 

les produits ou systèmes pour l’automobile) 

Les technologies de la filière optique répondent dès à présent à de nombreux 

besoins pour l’ensemble des types de transport et les différents secteurs 

d’applications. 

Le principal challenge apparaît souvent comme étant l’intégration des technologies 

de la filière (composants, produits ou sous-ensembles) dans les ensembles 

fonctionnels (électronique, mécanique, informatique). 

La Région Ile-de-France est largement pourvue à tous les niveaux pour réussir la 

convergence technologique nécessaire aux industriels des transports : 

• centres de recherches de la filière optique 

• industriels offreurs de solutions 

• industriels donneurs d’ordre 

• centres de recherche appliqués à la problématique des transports 

• institutionnels 

Ces derniers ne sont évidemment pas à oublier et sont un soutien permanent à la 

volonté politique affichée de soutenir à travers une stratégie d’excellence de la 

convergence technologique. 


CHAPITRE 3 

Illustration de l’étude par des projets de valorisation

1 Présentation des projets de valorisation retenus 

La troisième et dernière partie de l’étude a porté sur l’analyse de cinq projets de 

valorisation portés par des chercheurs ou des candidats créateurs. 

Parmi ces cinq projets, certains ont été identifiés au cours de l’étude, notamment par 

la participation de leur représentant à différents ateliers. Les autres projets ont été 

amenés par le réseau de l’optique photonique francilien qu’anime Opticsvalley. 

Enfin, pour être tout à fait exact, l’état d’avancement de deux de ces projets est tel 

qu’il faut parler des sociétés créées par les porteurs. 

Ces cinq projets de valorisation ou entreprises sont les suivants : 

• projet « Phasique » qui concerne un logiciel de Contrôle Non Destructif optique 

pour des applications industrielles 

• projet « Laster » d’affichage tête haute d’informations sur des lunettes 

• projet de « rétines intelligentes » d’interpénétration entre matrice de détecteurs et 

algorithme de traitement d’image 

• pare-soleil intelligent et les systèmes de lutte contre l’éblouissement proposés par 

la société Tietronix Optics 

• utilisation du Lidar pour la mesure de mouvements d’air optimisé et commercialisé 

par la société Léosphère 

Nous avons été reçus par les porteurs de ces projets de valorisation et les dirigeants 

des sociétés. Ils ont accepté que nous établissions pour chacun d’entre eux une note 

d’opportunité dans laquelle sont données les informations ou appréciations 

suivantes : 

• court descriptif de la technologie 

• applications visées 

• estimation du marché potentiel 

• concurrents 

• actions de R&D restant à conduire 

• financement du projet 

• équipe en place 

• facteurs clés de succès de l’introduction sur le marché 

Nous présentons le résultat de nos entretiens pour les projets ou entreprises nous 

ayant donné l’autorisation de partager les informations. 


2 Le projet « Phasique » 

L’idée 

L’objectif des porteurs du projet est de créer une société dans le domaine de 

l’imagerie par interférométrie pour servir le marché de la métrologie optique. 

Phasique développe une suite logicielle qui peut être utilisée dans différents 

équipements de métrologie optique sans contact. 

Le secteur technologique 

L’interférométrie est une technique de mesure à très haute précision par 

superposition d’ondes électromagnétiques dont le principe repose sur l’éclairage par 

une source d’ondes électromagnétiques d’un objet à analyser. Chaque point de 

l’objet réfléchit les ondes rayonnées avec plus ou moins de retard de phase en 

fonction de la forme de l’objet 

L’imagerie par l’interférométrie est la technique qui permet de reconstituer l’image de 

surface de l’objet à partir du décalage de phase entre l’onde transmise et l’onde 

réfléchie. 

L’état de l’art 

Deux grandes familles sont aujourd’hui utilisées : les méthodes globales (par les 

moindres carrés) et les méthodes locales (intégration). 

Les méthodes globales présentent l’avantage d’être rapides et stables mais elles 

présentent aussi des inconvénients majeurs. Elles sont, notamment, peu fiables dans 

les zones à fortes variations de phase et propagent les erreurs de calcul sur les 

bords d’images. 

Les méthodes locales sont précises mais elles restent instables et dépendent de 

points d’initialisation. Elles ne traitent que très rarement la totalité de l’image et 

nécessitent l’intervention d’un opérateur ayant un niveau d’expertise confirmé. 

La force du projet « Phasique » 

La technologie Phasique est basée sur une formulation particulière (fonctions de 

Green) et s’inspire des méthodes utilisées dans la physique théorique (mécanique 

des fluides, champs électromagnétiques). 

En rassemblant les avantages des deux classes de méthodes, la technologie 

Phasique permet de restituer l’image 2D et 3D avec : 

• une très grande précision numérique 

• une vitesse de calcul quasi- temps réel 

• sans effet de bords dans l’image 

• sans intervention d’un opérateur expert. 


Le principal secteur d’application 

La technologie a été développée dans un premier temps pour des applications de 

télédétection (l’imagerie par satellite radar) avec le soutien du Centre National de 

l’étude spatiale (CNES). 

Les applications civiles de la télédétection concernent : 

• la topographie, le contrôle de subsidences et la caractérisation des affaissements 

de terrain 

• le management de ressources naturelles (minières et forestières) et de territoire 

• l’estimation de risques dus aux aléas naturels et la surveillance de dégâts dus aux 

phénomènes environnementaux 

• la surveillance de surface agricole et le respect des quota 

Le projet Phasique est bien avancé pour les applications de télédétection. Une étude 

de marché a été réalisée et a confirmé les attentes des industriels. 

L’équipe du projet 

Elle est constituée de trois personnes : 

• Mohammad Haghiri, dont les compétences en Marketing et Business 

Développement ainsi qu’en Stratégie et Gestion feront de lui le gérant de la future 

société couplé à la fonction de développement commercial des activités. 

• Igor Lyuboshenko, dont les compétences techniques, en interférométrie radar et 

optique, en imagerie médicale ultrasonore et en traitement d’images et de signaux 

numériques, lui permettront d’assurer la direction R&D 

• Loïc Cherel, futur conseiller technique pour ses compétences en Marketing de la 

métrologie optique et en création d’entreprise innovante 

Il est également prévu que l’équipe fondatrice puisse bénéficier d’un support 

ponctuel de la part de Henri Maitre, Professeur et Chef du Département Traitement 

du Signal et des Images de Télécom Paris. 

Composée de « l’inventeur », d’un homme de marketing et de développement 

commercial et d’une personne ayant déjà vécu l’expérience de la création d’une 

jeune entreprise innovante, cette équipe est complémentaire. 


La diversification 

D’autres applications industrielles plus diffuses restent à investiguer. Il s’agit 

notamment : 

• du contrôle qualité (contrôle d’aspect…) 

• de la numérisation 3D des images d’objets microstructures (MEMS) 

• de l’inspection et du contrôle non destructif de surfaces de matériaux ou de leur 

assemblage 

• la mesure du vieillissement des matériaux ou de leur assemblage (détection de 

fissures, etc...) 

Les industries les plus directement visées sont celles où le contrôle de qualité se fait 

sans contact comme: 

• les industries des transports, et plus particulièrement les domaines de la 

construction automobile, aéronautique, spatiale et navale 

• l’énergie et la surveillance des équipements du cœur de central nucléaire 

• la microélectronique 

• les semi-conducteurs 

• les télécommunications (pour le contrôle des fibres optiques) 

• la sidérurgie 

• la caractérisation de systèmes optiques 

• l’industrie du verre 

En ce qui concerne le domaine des transports, notre étude a montré que dans les 

secteurs automobile et aéronautique, poussés par des exigences grandissantes de 

qualité et de sécurité, les industriels font de plus en plus fortement appel à des 

techniques de contrôle non destructif des matériaux utilisés. Dans ces métiers, 

l’utilisation de matériels et logiciels associés se trouve tout d’abord dans les 

laboratoires de développement mais également sur les chaînes de fabrication. 

La concurrence 

Le marché de l’imagerie par interférométrie est nouveau et couvert par quelques 

entités de taille moyenne dans le domaine des technologies de l’information et des 

semi-conducteurs. On peut citer la société Veeco Instruments est bien structurée 

pour servir les marchés américains, européens et asiatiques. 

La société israélienne Optimet (Optical Metrology Ltd.) est également un acteur 

important en matière de R&D et de fabrication de systèmes de mesure sans contact 


en 3D. Elle utilise essentiellement la technologie de la conoscopie holographique. 

Optimet appartient au Groupe Ophir Optronics, un des leaders mondiaux de 

l’instrumentation de mesure par laser, des composants optiques IR et de 

l’assemblage de lentilles. 

Les étapes du succès 

Les facteurs clés de l’introduction réussie de Phasique dans les marchés 

industriels sont : 

• l’aptitude à remporter des premiers contrats sur les marchés de la télédétection et 

de la métrologie optique, permettant des démonstrations très visuelles du rendu 

de la solution 

• la capacité des porteurs à identifier les bons interlocuteurs chez quelques 

champions des applications visées (constructeurs et équipementiers automobiles, 

constructions aéronautique et navale, verriers, fabricants de verres ophtalmiques 

ou de lentilles, semiconducteurs) 

• la détection et du choix d’un partenaire industriel qui intégrerait Phasique dans son 

offre : une relation contractuelle exclusive avec les numéro 1 ou 2 des marchés 

est à considérer. 

• un prix adapté 

3 Le projet « Rétines intelligentes » 

L’idée 

C’est un concept de rétines dites intelligentes, consistant à fondre dans la matrice 

des détecteurs une partie de l’algorithme de traitement d’image. 


La compétitivité des rétines intelligentes passe principalement par le bénéfice de 

l’effet de volume, le coût de production de série étant assez faible, excepté pour la 

partie optique. Celle-ci est cependant indispensable et de son coût dépendra en 

grande partie les algorithmes de traitement. Il doit être possible de travailler avec des 

optiques de moyenne ou faible qualité. 

La force du projet 

Ce projet propose un produit qui rentre dans le cadre de la priorité donnée 

aujourd’hui à la sécurité. 


Le secteur applicatif 

Le projet n’a pas à ce stade de secteur applicatif type. Il faut envisager en priorité les 

produits à fort volume de vente. 

De ce fait, le traitement d’image spécialisé du type reconnaissance de scènes ne 

fournit pas les volumes nécessaires à l’amortissement des études et peut être réalisé 

par simple post-traitement d’image sur ordinateur. 

A l’inverse, de nombreuses applications sont envisagées comme celle qui concerne 

l’instrumentation automobile avec la possibilité de télémétrie optique pour la mesure 

de distance entre véhicules. 

L’analyse de distance par vision stéréoscopique est un projet qui nécessite une forte 

intégration de l’optique. Il doit être possible de développer un produit bas coût en 

utilisant des optiques de qualité moyenne (en polymétacrylate moulé par exemple). 

Le développement se ferait en relation avec un industriel équipementier qui serait 

associé à la définition du projet dès le début (définition fonctionnelle, encombrement, 

performances, coût objectif…). 

Un autre thème d’application pourrait être le recours à des traitements d’image 

accélérés par traitement massivement parallèle, par exemple pour la reconnaissance 

des défauts de voie ferrée. 

Enfin, il existe quelques applications de niche qui ont besoin de rétines pour 

accélérer les traitements, mais la justification est difficile, en dehors des applications 

militaires. 

Par exemple, des coopérations sont en cours avec l’ONERA pour le développement 

de rétines pour des micro-drones pour la défense. 

L’équipe 

A l’Institut d’Electronique Fondamentale (IEF), le Département AXIS du Professeur 

Roger Reynaud, dont fait partie le chercheur Eric Belhaire, travaille sur le sujet 

depuis le début des années 80. 

Le développement s’est fait en deux grandes étapes : 

• dans les années 90, le traitement analogique des pixels a été développé. 

• depuis les années 2000, le travail s’est concentré sur les processeurs numériques 

couplés au traitement analogique permettant la réalisation de rétines 

programmables. 

Les compétences sont donc principalement orientées vers le traitement du signal et 

la conception de l’électronique et de ce fait il existe peu de compétences dans le 

domaine de l’optique. Celles-ci existent à proximité au sein de l’Institut d’Optique et 

la coopération entre les laboratoires pour la prise en compte de l’optique constituera 

l’étape suivante. 


La connaissance et l’analyse de la concurrence ne sont pas aujourd’hui une priorité. 

A l’inverse, l’effort porte sur le développement d’une démarche coopérative avec les 


industriels ce qui est dejà en marche avec les premiers contacts pris avec la RATP 

(reconnaissance de scènes) et Alstom. 

La valorisation sera un moteur ou un frein en fonction de la politique adoptée par les 

organismes tutoriaux (Université et CNRS). 


Le projet de développement industriel nécessite des compétences en analyse de la 

valeur pour pouvoir déterminer le coût d’objectif. Cette compétence existe parmi les 

industriels et doit pouvoir être mobilisée, sous réserve de disposer d’un projet 

attractif. La valorisation n’est bien sûr pas un processus linéaire (recherche, 

développement, industrialisation) mais un processus coopératif permettant d’aboutir 

à la meilleure solution fonctionnelle. Ceci passe par un dialogue soutenu avec 

l’industriel. Ce dialogue doit être organisé pour aboutir. 

4 La société Tietronix Optics 

L’idée 

La société Tietronix Optics a été créée à la fin 2002 pour développer de nouveaux 

systèmes optiques de protection contre les sources de lumière agressive qui 

adressent aussi bien les domaines des transports terrestres, aériens, maritimes, que 

le domaine de la sécurité ou de la défense. 


La gamme de produits issus de la technologie Tietronix comprend le pare-soleil 

intelligent pour voiture, le pare-soleil intelligent pour avions et hélicoptères, le filtre 

actif pour caméra, le masque Eclipse pour senseurs optiques, les lunettes Eclipse et 

des systèmes de vision. 

Tietronix Optics a donc pour objectif de devenir une société leader dans le domaine 

des systèmes optiques actifs améliorant la sécurité. 


Les affichages divers se multiplient dans les cockpits automobiles : sécurité, 

divertissement. On sait que l’affichage tête haute est déjà présent sur certains 

véhicules de haut de gamme et est appelé à se généraliser. 

Le problème principal qui demeure est que la lisibilité de ces informations est 

clairement altérée par le phénomène d’éblouissement diurne ou nocturne. 

La force du projet 

La technologie consiste en une succession de filtres optiques qui conduisent à une 

éclipse du soleil à l’infini, par exemple, protégeant ainsi l’œil (rétine) ou tout autre 

appareil de vision (caméras, télescopes...) de lumières agressives telles que le soleil, 


les phares d’une voiture, ou des lasers. Le système est le résultat du mariage 

astucieux de composants optiques et électroniques particuliers. Par ce procédé, 

Tietronix Optics a développé un prototype de pare-soleil intelligent ; virtuellement 

transparent, il affiche une réalité modifiée, c’est-à-dire qu’il s’opacifie uniquement 

dans la zone sur laquelle la source de lumière devient gênante, grâce à une astuce 

optique qui capture les photons à l’endroit où entre le faisceau lumineux. Et cela peut 

fonctionner dans les deux sens : une amplification est possible, par l’ajout de 

photons, quand la source lumineuse devient trop faible. En conduite de nuit, le 

système atténue l’éclat des phares éblouissants du véhicule que l’on croise tout en 

augmentant l’intensité de ce que l’on voit moins bien. 

Le système Eclipse est un système interactif qui permet de neutraliser totalement ou 

partiellement, de façon sélective, les sources de lumière éblouissantes telles que le 

soleil et ses reflets éventuels, les lasers, les lumières en vision de nuit normale, les 

lumières en vison de nuit amplifiée, les sources non visibles comme par exemple les 

infrarouges; le reste de la scène visuelle est parfaitement restitué sans aucune 

occultation. 

Le système optique d’observation qui supprime l’éblouissement par une occultation 

de la source conçu par Tietronix Optics a fait l’objet de trois demandes de brevet et 

une demande PCT depuis la création de la société (en novembre 2002, avril et 

décembre 2003). 

Sur ces images, est montré l’effet obtenu sur un pare-soleil « intelligent » : 

Non actif de jour 

Actif de jour 

Non actif de nuit 

Actif de nuit 



Dans le domaine des transports, les fonctions confort et sécurité sont deux priorités 

incontournables. 

La sécurité est une préoccupation majeure et mondiale. Le marché mondial global 

estimé est très important et est supérieur à 15 milliards €. 

La technologie de Tietronix Optics arrive à un moment privilégié car les efforts faits 

par les pouvoirs publics de différents pays européens, visant à diminuer le nombre 

de victimes des accidents de la route, sont de plus en plus forts. 

L’équipe 

L’invention est issue d’une technologie développée au sein de la Nasa. Au moment 

de l’arrimage des navettes et de la station spatiale, les pilotes étaient dans le plus 

mauvais axes et étaient systématiquement éblouis par un soleil agressif. 

Jean Loup Chrétien, aviateur et astronaute de renom, est l’inventeur du concept à 

l’origine de la résolution de cette problématique à la NASA. Il est ensuite devenu 

vice président R&D de la société texane Tietronix, spécialisée dans le génie logiciel, 

essaimage de la NASA et collaborant étroitement avec la Nasa. Les brevets qu’il a 

déposés ont été à l’origine de la fondation de Tietronix Optics dont il a pris la 

Présidence exécutive. 

Maryvonne Hiance est cofondatrice de la société. 

La diversification 

La société dispose d’une technologie très amont qui peut se décliner sous différents 

produits et dans différents secteurs d’activité. 

La société va développer ses propres produits dans les domaines niches. La société 

favorisera les alliances stratégiques avec des équipementiers ou des constructeurs 

automobiles pour les applications dans le domaine de l’automobile et avec des 

fabricants de caméra dans le domaine de la sécurité (caméra de surveillance). 

Dans certaines applications, en cas de lumière insuffisante, les sources faibles 

peuvent au contraire être amplifiées. Les technologies de Tietronix Optics 

s’adressent à tous les senseurs optiques (œil humain, caméras, senseurs 

optroniques…). 

En complément de cette fonction de filtrage et d’amplification, le système permet 

d’ajouter des informations de toute sorte, tant sous forme d’image que de texte. Enfin 

l’entrée optique du système peut être privilégiée afin d’avoir une restitution optique 

parfaite pour l’utilisateur final quelles que soient les conditions externes de visibilité 

(pluie, pare-brise détérioré). Une fonction sélection bande passante permet de filtrer 

ou amplifier une catégorie de sources donnée. Ce système se différencie des 

systèmes existants par son interactivité sélective, sa faculté de superposer l’image 

transformée exactement là où se trouve la source (généralement à l’infini), et 

d’apporter à cette image toutes les améliorations demandées pour une utilisation 

donnée. 

Dans tous les cas, la société souhaite conforter sa position de propriétaire de la 

technologie et sous-traiter à des sociétés compétentes une partie de la fabrication. 

L’ensemble des types de transports est concerné. 


Une étude de marché préalablement réalisée pour Tietronix Optics a fait apparaître 

dans le tableau proposé dans la page suivante, les différents produits innovants 

susceptibles d’être créés par la technologie de Tietronix Optics et les chiffres 

d’affaires estimés au moment de la maturité du marché. 


Tietronix Optics est la seule société dont la technologie est réellement dédiée à la 

suppression des lumières parasites pour l’amélioration du traitement optique des 

informations environnantes (par l’être humain ou tout autre système). 

Tous les équipementiers et constructeurs automobiles mobilisent les équipes de 

recherche afin de développer de nouveaux produits assurant une meilleure sécurité 

des usagers. Les technologies actuellement en développement (système infrarouge, 

informations tête haute etc..) sont assez éloignées des performances du système 

« Eclipse » qui s’inscrit aujourd’hui parfaitement dans l’attente des clients potentiels 

de Tietronix Optics. 

Le confort d’assise et le confort acoustique ont fait l’objet d’investissements très 

importants dans la dernière décennie, le confort visuel, passant aussi bien de 

l’éclairage d’ambiance que par l’éclairage extérieurs embarqués ou d’infrastructures 

fait l’objet d’un effet de rattrapage et tous les constructeurs et leurs équipementiers 

en ont fait une priorité. 


Afin de valoriser la société et de rester compétitif dans un marché concurrentiel et 

dynamique, Tietronix Optics a la volonté de mener une politique très offensive dans 

le domaine de la propriété intellectuelle par le dépôt de nouveaux brevets et par 

l’acquisition de nouveaux brevets ou savoir faire. 


Le succès de l’introduction de cette nouvelle fonction tiendra dans la capacité de 

Tietronix Optics de réaliser un produit qui n’abîmera pas l’esthétique de l’intérieur 

des véhicules auquel les designers apportent tant de soins. Le problème de 

l’intégration du produit est un premier point critique, pour l’application pare-soleil 

intelligent. 

L’application filtre actif pour caméras de systèmes d’aides à la vision de nuit pourra 

être introduite plus facilement, elle a vocation à apporter sa plus-value aux systèmes 

infrarouges actifs des automobiles de demain. 

Enfin, il serait important de considérer le marché et le modèle d’affaire d’une 

installation des produits Tietronix en retrofit ou deuxième monte. Les délais 

d’introduction de la technologie pourraient être ainsi singulièrement raccourcis. 

5 La société Leosphère 

L’idée 

Leosphere a pour ambition de devenir rapidement un acteur leader européen, 

spécialiste de la mesure atmosphérique par lidar (ou radar laser). 

L’équipe 

Leosphere, Lidar Environmental Observations, est une start-up créée en avril 2004 

par Laurent et Alexandre Sauvage. 

La complémentarité des deux fondateurs, de part leurs compétences respectives en 

technologie lidar appliquée à l'étude de l'atmosphère d'une part, et en management 

et en stratégie d'entreprise d'autre part, assure une bonne maîtrise du projet. 

Leosphere est soutenue par la mairie de Paris (Lauréat du Grand Prix de l'Innovation 

2003), la Région Ile-de-France et l'ANVAR (Lauréat du concours création 2004). Elle 

a développé des partenariats forts avec le CEA et le CNRS. 


La technologie Lidar est perçue par les utilisateurs comme une technologie 

expérimentale, lourde, chère, et réservée à des scientifiques qui développent et 

utilisent leurs propres outils. Quelques lidar industriels existent mais sont onéreux et 

mal adaptés à la demande client. De plus la difficulté d’application dans le domaine 

de la mesure de l’atmosphère provient de l’absence de référentiel et de normes de 

mesures. 



Pourtant le besoin existe, notamment dans le domaine du contrôle de la pollution 

atmosphérique et la mesure de vent. 

Les clients sont tous les acteurs intéressés par la mesure et la surveillance des 

émissions et dispersions de particules et polluants moléculaires (03, NOx, COV, 

SO2…) et part la mesure de vent ou d'humidité : 

• les agences de surveillance 

• les laboratoires de recherche 

• les industriels 

• les infrastructures liées au transport 


Leosphere fournira très prochainement une solution complète de lidar industriel, 

compacte, légère, en sécurité oculaire et conviviale. Elle fournira également des 

services associés au lidar (campagnes de mesure, analyse, formation). 

Leosphere apparaît comme une entreprise innovante et prometteuse, du fait de sa 

structure, de sa capacité à gérer une offre transversale complexe et compte tenu de 

la compétence et de la complémentarité de ses créateurs. 


D-Lightsys produit des modules de connexion sur fibres optiques ou en espace libre. 

Líntérêt des modules dínterconnexion tient à leurs débits beaucoup plus rapides. Ils 

permettent de sáffranchir du rayonnement électromagnétique, de la bande passante 

des modules de connexions en cuivre, d’augmenter la distance de communication et 

d’offrir une plus grande souplesse d’utilisation. 

Trois familles. Les "S-Light" pour Single Channel regroupent l´émetteur et le 

récepteur dans un même boîtier. Les D-Light sont des modules fonctionnant en 

parallèle. Il peut y avoir 4, 8 ou 12 fibres en parallèle pour l´émetteur et autant pour le 

récepteur. La troisième famille est encore à l´étude : il ságit de produit de 

communication en espace libre, où línformation est transmise en infrarouge. 

Transceiver S-Light : module de communication optique bidirectionnel pour applications avioniques 

© D-Lightsys 

Cést surtout dans lávionique que nos produits trouvent leur place. Ainsi les 

modules dínterconnexion optique peuvent-ils être intégrés dans les cockpits dávion, 

où de nombreux écrans remplacent les afficheurs mécaniques. Toujours dans les 

avions, la distribution vidéo jusquáux écrans LCD de chaque siège fait appel aux 

modules dínterconnexions optiques. Cet équipement demande beaucoup de débit et 

la fibre optique permet plus de services. 

Dans le domaine ferroviaire, l´équipement est assez proche de celui de 

láéronautique. En terme d´équipement multimédia, lénvironnement est identique. 

Líntégration de modules dínterconnexion optiques est dáilleurs en cours de 

discussion pour les écrans du futur TGV Espagne. 

Mathias Pez, PDG de D-Lighsys, jeune pousse soutenue par Opticsvalley 


CONCLUSION 

Poursuite des actions

1 Optique et Transport 

Un croisement riche d’opportunités 

La problématique de la place des technologies optiques dans l’industrie des 

transports est partagée dans la plupart des pays dits industrialisés. De ce fait, on 

retrouve des colloques et autres manifestations qui traitent du sujet sur tous les 

continents - Society for Optical Engineering (SPIE), Optical Society of America (OSA) 

Consortium for Energy Efficiency (CEE). 

Les acteurs de l’optique et du Transports se sont largement investis dans l’étude 

menée par Opticsvalley puisque 30 représentants de recherche et 51 représentants 

de l’industrie ont participé aux différents travaux. Cette mobilisation illustre le besoin 

et la volonté des acteurs franciliens de développer des coopérations porteuses de 

développement économique. 

La dynamique d’innovation est portée au niveau mondial par les grands acteurs de 

recherche et d’industrie. La France et plus particulièrement l’Ile-de-France sont 

fortement représentées puisqu’il n’est pas une initiative dans le domaine des 

transports qui ne se fasse sans l’un de nos représentants comme par exemple PSA, 

Renault, EADS, Alsthom, SNCF, RATP, Thales, Valeo, l’INRETS, le LCPC, le CEA 

ou le CNRS. 

2 Les matrices d’applications 

Un outil au service de l’innovation 

L’état des lieux, réalisé au travers d’une étude bibliographique et d’interviews des 

acteurs de recherche et d’industrie, nous a permis d’identifier les technologies 

optiques qui représentent l’avenir à court terme et moyen terme de la communauté 

industrielle mais également scientifique. 

Quelque ce soit le secteur d’application étudié, ceux sont souvent les mêmes 

fonctions optiques qui sont porteuses d’avenir : l’éclairage et l’affichage, la vision et 

la détection. 

La fonction optique commune fait que l’on retrouve les mêmes technologies optiques 

au service de tous les transports, que l’on parle du laser pour le soudage sur les 

chaînes de fabrication automobile ou pour la détection des mouvements d’air pour 

les infrastructures aéroportuaires, que l’on évoque l’analyse d’image pour l’étude de 

la déformation des hélices d’un navire brise-glace ou la surveillance des caténaires 

des TGV. 

Ainsi, afin de permettre aux offreurs de technologies, aux demandeurs et aux 

donneurs d’ordre d’identifier les multiples applications d’une technologie optique ou à 

l’inverse les technologies remplissant une fonction applicative, Opticsvalley a 

développé un outil d’identification. En effet 3 matrices correspondant à 3 secteurs 

applicatifs, intégrant 257 fonctions et 53 technologies sont aujourd’hui à la 

disposition des acteurs. 

Cet outil évolutif, à double entrée - technologies et applications - permet de guider 

les acteurs de l’innovation dans les choix qui s’offrent à eux. 


3 Les thèmes porteurs de développement économique 

pour la Région Ile-de-France 

La démarche de valorisation des technologies et du soutien au développement 

économique nécessite de sélectionner les thèmes d’application les plus porteurs. 

Bien évidemment, certains thèmes qui n’apparaissent pas parmi ceux qui ont été 

retenus par le comité de pilotage de l’étude sont également porteurs de 

développement. Mais la sélection avait pour objectif d’identifier ceux qui présentent 

en Région Ile-de-France les meilleurs atouts. 

Les six critères ayant guidé les choix du comité de pilotage sont : 

• importance des technologies optiques pour le thème 

• capacité de diffusion de la technologie (nombre d'acteurs concernés, nombre de 

fonctions applicatives remplies) 

• perspectives économiques (chiffres d'affaires prévisionnels, maturité du marché, 

pression concurrentielle) 

• capacité d'introduction sur le marché (maturité de la technologie, avantages 

techniques concurrentiels, conséquences de l'introduction) 

• excellence scientifique présente sur le territoire francilien (compétence et 

reconnaissance des acteurs industriels et académiques) 

• environnement national (présence nationale d'acteurs, présence d'outils -plateforme, 

réseau...) 

Les huit thèmes retenus ont fait l’objet d’une étude bibliographique approfondie et de 

débats lors de 8 ateliers d’experts. 

Les thèmes sélectionnés sont les suivants : 

• éclairages adaptatifs, intérieurs et extérieurs 

• identification et contrôle des personnes par reconnaissance optique 

• vitrage 

• systèmes optiques de « vision » de nuit et/ou par conditions difficiles 

• affichage tête haute 

• métrologie optique appliquée à la production 

• modélisation et prototypage virtuel 

• mesure des mouvements d’air 


L’analyse de l’ensemble de ces thèmes porteurs permet de souligner que les 

donneurs d’ordre – ou intégrateurs de technologies optiques – ont des besoins 

immédiats dictés par les utilisateurs qui recherchent les meilleures performances 

autour de sujets majeurs: la sécurité et le confort. 

La sécurité est aujourd’hui une priorité nationale voir internationale pour tous les 

moyens de transport, que ce soit la sécurité de l’individu (prévention des accidents, 

répression des conduites dangereuses) ou la sécurité de la collectivité 

(reconnaissance des individus ou des situations dangereuses). 

Le confort est l’argument commercial principal des entreprises qui s’adresse à une 

clientèle occidentale. C’est également la première étape d’un produit qui, s’il fait ses 

preuves dans un mode d’utilisation « haut de gamme », deviendra par la suite un 

argument sécuritaire supplémentaire. 

Derrière ces deux besoins qui découlent d’une logique commerciale ou législative, on 

retrouve des besoins plus traditionnels des industriels tels que l’amélioration de la 

productivité (prototypage virtuel par exemple) ou l’optimisation des rendements, la 

métrologie appliquée à l’assemblage en est un bon exemple. 

L’industrie des Transports est demandeuse d’innovations qui doivent répondre à des 

logiques industrielles tout à fait classique : amélioration des produits finis, 

anticipation des contraintes réglementaires, rendement économique… 

En synthèse, la caractérisation de ces secteurs applicatifs peut être présenté comme 

suit : 

1. Confort des utilisateurs 




4. Contrôle production/opérateurs 

1. Innovation régulière et permanente 

Forces 

2. Technologies fiables, performantes et diffusantes 

3. Coût des technologies en diminution 

4. Capacité d’intégration 

1. Manque d’outil de simulation 

Faiblesses 

2. Manque d’interaction offreurs / utilisateurs 



4 Des start-up et des PMI-PME, sources d’innovation 

L’industrie des Transports et la chaîne des acteurs de l’innovation sont 

particulièrement structurés. La dynamique d’innovation repose sur les efforts de R&D 

effectués au sein des grandes entreprises et sur les travaux de recherche appliquée 

menés par les grands organismes de recherche académique. Mais les start-up et 

PME-PMI constituent une source d’innovation extrêmement riche. Nombreux sont les 

entrepreneurs qui en Région Ile-de-France développent et proposent des solutions 

technologiques. Ainsi, l’objectif premier d’Opticsvalley est de faire connaître au plus 

grand nombre cette richesse et de créer des lieux d’échanges. 

Il est d’ailleurs important de souligner que nombre de constructeurs ou 

d’équipementiers ont exprimé leur besoin d’être mieux informés et connectés aux 

PME-PMI. 

Dans le but de soutenir ce vecteur d’innovation, 5 jeunes entreprises ou projets de 

création d’entreprise ont fait l’objet d’une étude plus ciblée : 

• projet « Phasique » qui porte sur un logiciel de Contrôle Non Destructif optique 

pour des applications industrielles 

• projet « Laster » d’affichage tête haute d’informations sur des lunettes 

• projet, porté par l’Institut d’Electronique Fondamentale, de « rétines 

intelligentes » d’interpénétration entre matrice de détecteurs et algorithme de 

traitement d’image 

• pare-soleil intelligent et les systèmes de lutte contre l’éblouissement proposés par 

la société Tietronix Optics 

• utilisation du Lidar pour la mesure de mouvements d’air optimisé et commercialisé 

par la société Léosphère 

5 Développer et fédérer le réseau Optique et Transport 

Un réseau d’innovateurs dédié au thème Optique et Transports s’est constitué durant 

l’étude menée par Opticsvalley. Afin de le matérialiser, un annuaire a été édité en 

annexe du compte-rendu d’étude et il comprend 75 entreprises « offreurs de 

technologies », 35 entreprises « intégrateurs ou donneurs d’ordre » et 35 

laboratoires de recherche. Afin d’animer ce réseau, et cela au delà de l’étude 

réalisée, se tiendra le 20 octobre 2004 un colloque organisé par Opticsvalley : Paris 

Optique Transport. 


L’agenda de ce colloque qui se tiendra à Paris Expo, Porte de Versailles, est le 

suivant : 

• session plénière, moment de partage des conclusions de l’étude avec des 

témoignages de nombreux industriels, chercheurs et institutionnels. C’est le temps 

fort de la rencontre entre les deux réseaux Optique et Transport. 

• session technologique qui permet aux industriels et chercheurs de présenter à leur 

pairs leur produits adaptés ou adaptables aux besoins des donneurs d’ordre. 

• convention d’affaires s’adresse aux offreurs de technologies optiques, aux 

investisseurs et aux donneurs d’ordre qui souhaitent se rencontrer en toute 

confidentialité pour : 

- développer des échanges commerciaux 

- présenter leurs nouveautés techniques 

- mettre en place des partenariats. 




ANNEXES 



ANNEXE 1 

Glossaire des technologies d’applications optiques

Glossaire des technologies d’applications optiques 

En vue d’une approche par technologie, un glossaire des technologies d’applications 

optiques a été rédigé ; un champ Technologie Optique employée reprenant les 

termes de ce glossaire a pu être ainsi inséré pour chaque fiche dans la base Access. 

• matériaux pour l'optique (hors fibres) 

- verres, cristaux, polymères, revêtements optiques, matériaux semiconducteurs 

et opto-électroniques 

• composants optiques passifs 

- filtres et miroirs, lentilles, polarisateurs, réseaux, fibres optiques et guides de 

lumière, autres 

• composants optiques actifs 

- cristaux liquides, composants magnéto-optiques, commutateurs, autres 

• détecteurs et capteurs 

- CCD (Charge Coupled Device) 

- CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) 

- à diodes, à tubes, autres (microbolomètre) 

• sources lumineuses 

- lasers (diodes laser, lasers solides, lasers à gaz de puissance et lasers 

impulsionnels, lasers à gaz de faible et de moyenne puissance, lasers à 

liquides) 

- diodes électroluminescentes (DEL ou LED en anglais) 

- lampes à incandescence 

- lampes à décharge de gaz 

- amplificateurs de lumière 

- autres (Fuorescence, phosphorescence, luminescence…) 

• écrans et affichages 

- composants élémentaires pour afficheurs 

- afficheurs à cristaux liquides 

- afficheurs à matrice CCD 

- afficheurs électro-luminescents 

- écrans à tubes cathodiques 

- afficheurs à LED ou OLED 

- écrans à Plasma 

- autres 

• systèmes de prise et de restitution d'images (étude, conception et réalisation) 

- appareils photos et caméras y compris infrarouge 

- systèmes holographiques 

- projecteurs (dont holographiques) 

- autres 


• logiciels de modélisation et de simulation 

• traitement du signal optique (cartes électroniques et logiciels) 

• étude et conception de sous/systèmes spécifiques complexes à base d’optique 

• intégration de solutions optiques dans les systèmes (étude) 

• ensembles de transmission, modulation et modification de la lumière (étude, 

conception et réalisation) 

• ensembles de détection à base d'optique 

• modélisation/simulation de solutions optiques 

• étude et réalisation d'installations de test et démonstrations/prototypage 

• fabrication à façon (polissage de verres, traitements de surface, usinages 

mécaniques à qualité optique...) 



ANNEXE 2 

26 thèmes porteurs

26 thèmes porteurs 

1. Identification / contrôle des personnes 

2. Transport d’informations pour le multimédia 

3. Vision de nuit ou par conditions difficiles 

4. Contrôle et régulation des paramètres de combustion 

5. Eclairage adaptatif 

6. Surveillance du pilote, conducteur ou mécanicien 

7. Positionnement des pièces pendant l’assemblage à accostage 

8. Modélisation / le prototypage 

9. Vitrage 

10. Surveillance de l’état des routes 

11. Assistance à la conduite 

12. Détection d’explosifs 

13. Affichage 

14. Systèmes anti-intrusion 

15. Sécurisation des voies 

16. Mesure des mouvements d’air 

17. Affichage tête haute 

18. Gestion du trafic 

19. Identification logistique 

20. Détection Incendie 

21. Mesures « Noise Vibration Harshness » 

22. Gestion du trafic ferroviaire 

23. Communications internes sécurisées 

24. Affichage dans le cockpit 

25. Mesure de contraintes mécaniques sur la coque 

26. Surveillance pollutions maritimes 


ANNEXE 3 

Fiches thématiques

110 

Eclairage adaptatif (intérieur et extérieur) 1 

Secteur : Eléments embarqués 

Transport : Routier 

Commentaires 

Sujet très actuel 

Beaucoup d’acteurs français et/ou européens ont des projets sur l’amélioration 

des performances des phares utilisés aujourd’hui 

Design de la lumière est un sujet très important et dans l’ « air du temps » tant 

au niveau des constructeur automobiles que dans l’aéronautique ou le ferroviaire. 

L'éclairage adaptif est l'une des nouveautés technologiques de fin 2002. Le 

développement de l'AFS est un des résultats du projet européen Eureka AFS où 9 

constructeurs (véhicule, lampe et ampoule) s'étaient associés en 1993 pour étudier 

les possibilités d'amélioration de l'éclairage. Le système appelé AFS pour Adaptive 

(ou Advanced) Frontlighting System permet d'adapter l'orientation du faisceau 

d'éclairage en fonction des virages, des conditions routières et de la topographie de 

la route. Les fonctions d'éclairage telles que l'éclairage directionnel seront intégrées 

dans des modules optiques spécifiques pour être en conformité avec la 

réglementation. L'éclairage adaptatif sera introduit en 3 étapes technologiques. 

Phare fixe à éclairage latéral (phase 1) 

Description 

Fixed Bending Light (FBL) pour Valéo 

Code fixe orienté vers les côtés. Le phare, capable de s’orienter de 30 à 40°, entre 

en fonction à partir d'un certain angle de rotation du volant et de la vitesse du 

véhicule. 

Marché 

Commercialisation 

Acteurs 

• constructeurs automobiles : Audi (Audi A8), Porsche (Porsche Cayenne) 

• fournisseurs : Hella KG Hueck & co, Valeo 

• Koito Manufacturing, Japan (1.80) 

Code pivotant ou orientable ou éclairage rotatif (phase 2) 

Description 

Dynamic Bending Light (DBL) de Valeo

Le code pivotant a une liberté de rotation horizontale d'environ 15° de chaque côté. 

La rotation du code permet un éclairage optimal des bas-côtés et des objets 

périphériques tels que piétons, panneaux de signalisation… 

Marché 

Mis sur le marché au milieu de l'année 2003 si la législation européenne permet son 

introduction (1.105) 

Acteurs 

• constructeurs automobiles : Audi (Audi A4), Opel 

• fournisseurs : Valeo, Visteon 

Faisceau lumineux évolutif (phase 3) 

Description 

• le système modifie la forme du faisceau lumineux 

• le système de Hella utilise la fibre optique, qui modifie instantanément les 

caractéristiques du faisceau lumineux 

• le système de Valeo modifie les caractéristiques de l'éclairage en utilisant un 

système composé d'un conduit de lumière à facettes réfléchissantes, de lentilles 

et d'obturateurs 

Avantages 

• S'adapte à une ampoule halogène conventionnelle ou xénon pour le système 

Valeo 

Marché 

introduction en 2005 si la législation européenne est modifiée 

Acteurs 

• fournisseurs : Hella (système Varilis), Valeo (système Baroptic) 

• Mercedes-Benz 

• phares à rayons pixelisés de BMW (1.105) 

• société française Ulis (1.107) 

Eclairage intérieur : Film fluorescent 

Pour éclairage des portières de voiture 

Eclairage intérieur : LEDs blanche 

• durée de vie importante (100 000 heures) 

• très faible consommation 


• Très peu d'entretien 

Eclairage intérieur : Lampe halogène 

Eclairage intérieur : Lampe fluorescente 

La lumière fluorescente est produite lorsque le revêtement phosphorescent du tube 

de la lampe convertit la lumière ultraviolette en lumière visible, après décharge dans 

le tube d'un courant électrique dans un gaz. Les lampes fluorescentes sont 

disponibles en lumière blanche ou en lumière du jour. 

Avantages 

• lumière plus diffuse et moins directionnelle du fait de leur grande surface 

Feux arrière / avant : LEDs 

• à combiner avec un réflecteur ou un guide optique 

• leur mise en œuvre pour les projecteurs permet de reconsidérer en profondeur le 

design des parties avants des véhicules : élargir l'éventail des styles, créer une 

signature distinctive pour les nouveaux modèles haut de gamme 

• signalisation du freinage d'un véhicule 

• feux stops et feux stops progressifs 

• système ARS (Adaptive Rearlighting System) utilisant des LEDs multicouleurs : 

lorsque le conducteur freine normalement, les feux de stop s'allument ; si le 

freinage est brutal, des LEDs supplémentaires sont activées et la surface allumée 

du feu stop devient plus large et plus forte en intensité 

Inconvénients 

• la réglementation doit autoriser leur emploi : prévue pour 2006-2007 

• les diodes doivent encore progresser sur le plan des performances lumineuses 

Avantages 

• durée de vie importante (50 000 à 100 000 heures) 

• atteignent leur pleine puissance quasi-instantanément donc signal plus rapide 

pour freinage, temps de réponse court 

• très faible consommation 

• amélioration des performances 

• taille réduite donc gain de place 

• grande fiabilité 

• plus grande liberté de création 


• intensité modulable 

Marché 

• feux stop progressifs lancés pour la première fois sur la BMW Série 7 en 2002 sur 

le marché américain, puis étendus aux Séries 3 et 5 

• la présence du 3ème feu de stop a vu l'apparition de systèmes de signalisation à 

LED 

Acteurs 

• LedTronics (1.128) 

• nouveau coupé BMW Série 6 est équipé de feux stop progressifs mis au point par 

Valeo : feux de forme triangulaire intégrant 26 LED 

• Audi et l'établissement Universitaire spécialisé en opto-électronique de Aalen 

(1.15 en 2001) 

• Valeo développe la techno à LED destinée à la production en série dans les 3 ans 

à venir 

• Lumileds 


Identification et contrôle des personnes 

par reconnaissance optique pour des fonctions 

de sécurité, vigilance, anti-intrusion… 

2 

Secteur : Infrastructures 

Transport : Multi 

Commentaires 

Problématique au niveau des infrastructures (péages, aéroports, gare…) 

Sujet particulièrement en adéquation avec les préoccupations sécuritaires actuelles 

Tous les secteurs sont susceptibles de profiter des innovations dans ce domaine. 

Tous les sujets englobant la reconnaissance de situations critiques et / ou 

de diagnostic de scènes seront également pris en compte. 

Biométrie 

L’empreinte digitale : c’est en France la technologie la plus développée. Elle peut 

être déployée à bas coût et avec un excellent niveau de fiabilité. Les capteurs 

peuvent être utilisés pour le contrôle d’accès à certains sites, ou pour s’affranchir de 

mots de passe de systèmes informatiques. De nombreuses sociétés proposent 

aujourd’hui des solutions de claviers et souris avec capteur biométrique. 

Cette technologie peut également être utilisée pour des besoins d’authentification de 

commerce électronique en intégrant un capteur sur un clavier ou une souris. Le client 

s’authentifie simplement en posant son doigt sur le capteur de la souris. 

La reconnaissance de la main : le système analyse la morphologie tridimensionnelle 

de la main et vérifie la taille et la forme. Il peut être utilisé pour le contrôle des accès 

d’entreprises, de sites informatiques, laboratoires, salles d’archivage, et même les 

cantines scolaires puisque la CNIL cite dans son dernier rapport un avis favorable 

rendu pour la gestion d’une cantine scolaire utilisant cette technologie. 

La reconnaissance de l’iris : plus connue grâce au cinéma, la reconnaissance de l’iris 

de l’œil est aussi un moyen de reconnaissance biométrique. Il suffit de positionner 

l’oeil à une vingtaine de centimètres du lecteur pour que le capteur détecte une 

présence et se déclenche. L’image de l’iris est alors numérisée, traitée et stockée de 

manière cryptée. Si l’iris présenté correspond à un iris valide enregistré, l’accès est 

donné. 

Cette technologie a le mérite d’être sans contact et présente un haut niveau de 

fiabilité. En revanche, ce système reste encore assez cher. 

La reconnaissance de visages : cette technique est par exemple utilisée aux Etats- 

Unis pour reconnaître les personnes interdites de casinos. Elle l’est aussi dans 

certains aéroports, ou encore des stades pour identification de voyous connus ainsi 

que de centres commerciaux pour repérer des voleurs répertoriés par les 

responsables de la sécurité. 


Les données de l’individu sont préalablement enregistrées dans une base de 

données et prend en compte, notamment, la mesure de points caractéristiques du 

visage par rapport à l’alignement des deux yeux. Le système peut fonctionner malgré 

différents artifices tels que des moustaches, barbes, lunettes, etc. 

La fiabilité de ce système n’est cependant pas absolue. Il s’agit d’une aide 

automatique à un contrôle humain fait de visu. Un moyen d’alerter un responsable de 

la sécurité d’un risque plus qu’une solution totale d’identification des personnes. 

La reconnaissance de signature : cette technologie peut être utilisée pour la 

validation de documents, elle l’est également pour le contrôle d’accès à un PDA. Le 

système est basé sur des critères précis comme la pression, l’accélération, la 

souplesse, les courbes et plusieurs dizaines d’autres paramètres. Toutes ces 

informations sont capturées et analysées. 

Autres technologies : la liste est longue. On peut citer la reconnaissance de la voix, 

de la frappe d’un clavier, voire des odeurs. Ces technologies ne sont néanmoins pas 

prêtes pour des applications professionnelles standard en raison d’une insuffisante 

fiabilité. 

Difficultés 

Une difficulté persiste encore : l'identification et la vérification de plusieurs visages à 

la fois présentent en effet de véritables défis techniques. L’idée serait de développer 

des protocoles permettant une communication rapide et sans erreur entre plusieurs 

technologies, ce qui leur permettrait de fonctionner comme un système de sécurité 

intégré. La saisie de visage de qualité suffisante dans une foule en mouvement est 

particulièrement compliquée, c’est grâce à des processeurs plus puissants que ce 

type de dispositifs pourra voir le jour. 

Acteurs 

• Actronix, intégrateur 

• Agma Morpho 

• Deister, néerlandais présent en France 

• ISTEC-Europe, intégrateur des solutions du Coréen ISTEC, Nitgen, Sony Bionics 

• EADS Telecom, intègre dans ses solutions de sécurité publique des moyens de 

consultations de base de données biométriques 

• Nedap, néerlandais présent en France 

• Rainbow Technologies, américain présent en France 

• Sagem, équipe le FBI, Interpol, le Kosovo, le Liban, les Emirats Arabes Unis, ainsi 

que les systèmes de gestion des prestations sociales et permis de conduire aux 

Etats-Unis 

• Thales Security Systems, expert en identification biométrique pour entreprises et 

gouvernements, a fourni à deux pays africains, le Kenya et la Namibie, des 

systèmes complets pour la gestion de titres. Travaille sur les sites des Aéroports 

de Paris 


• Vigivision, vidéosurveillance, intègre les solutions de Zalix 

• Xelios, un acteur français d’envergure internationale, éditeur développeur de 

technologies d’empreintes digitales 

• Zalix Biométrie, un spécialiste français, développeur et intégrateur aux 

compétences étendues 

• Zepyr Technologies, une entreprise française spécialisée dans l’étude, la 

conception, la fabrication et la commercialisation de solutions biométriques 

Le pupillographe pour vérifier la concentration du conducteur 

Description 

La caméra infrarouge mesure 25 fois par seconde les changements dans le diamètre 

de la pupille, ce qui permet d'en déduire le degré de fatigue de l'oeil. Plus les 

mouvements de la pupille sont rapides, moins la personne est fatiguée. 

Avantages 

• diminution des accidents mortels de la circulation (1/4 du total à cause de la 

fatigue) 


• fiabilité 

• coût 

• état de développement : améliorer la performance des capteurs et la robustesse 

des algorithmes 

Marché 

L'appareil est en service en Autriche depuis 2002 pour des contrôles sur des 

automobilistes volontaires 

Acteurs 

• Professeur Walzl et son équipe de la clinique de neurologie de Graz(Autriche) 

• Pharos 

• Laboratoire dànthropologie de l’Université Paris V 

• University of Michigan + M-Vision 


Vitrage 3 



Commentaires 

Sujet très transversal : toutes les innovations réalisées spécifiquement pour un 

domaine sont susceptibles de diffuser vers les autres modes de transports. 

Cette thématique est très large puisqu’elle englobe aussi bien les solutions de pare 

soleil intelligent, de hublots, de phare, de pare-brise… Et les fonctions greffées au 

vitrage peuvent être multiples : anti-salissure, anti-buée, anti-UV. 

Pare-soleil à opacité variable 

Description 

Pare-soleil « Eclipse » composé d'un verre ayant une opacité variant avec la lumière 

extérieure et donc filtrant la lumière sans nuire à la visibilité des automobilistes 

Marché 

Vise dans un premier temps le marché automobile européen 

Acteurs 

Société bretonne Tietronix Optics 

Diverses solution développées 

Confort d’ambiance & Confort thermique 

• toits panoramiques en verres trempés ou feuilletés absorbant très bien la chaleur 

solaire, en préservant l'intimité des passagers, tout en laissant entrer 

suffisamment de lumière à l'intérieur des véhicules 

• verres surteintés répondant à un besoin accru d'intimité et de confort thermique. 

Ces verres participent en outre à l'amélioration de l'esthétique du véhicule en 

créant une ligne harmonieuse entre vitrage et carrosserie 

• le vitrage électrochrome à teinte variable permettant d'ajuster à volonté le niveau 

de luminosité (et donc de chaleur) entrant dans l'habitacle 

• le vitrage réfléchissant la chaleur 

• la société Redbus (UK) développe un nouveau type de vitrage qui permet à la 

lumière du jour de pénétrer plus avant à l'intérieur des pièces d'habitation (de 

plusieurs mètres supplémentaires, selon ses créateurs). Ce produit innovant, 

baptisé "Serraglaze", est constitué d'un film polymère dans lequel on crée des 

vides microscopiques horizontaux de quelques micromètres d'épaisseur et de 


0.3mm de long. La lumière qui traverse le polymère horizontalement n'est pas 

déviée, ce qui permet d'assurer la vision à travers la vitre. 

• solution SGG PRIVA-LITE : vitre capable de s’opacifier selon les besoin de 

l’utilisateurs utilisé par IC-Neitech Consortium en Allemagne pour développer des 

cloisons vitrées dans un train à grande vitesse et sur l’Airbus A 340 de la 

companie Cathay Pacific pour faire la séparation des passagers 

Améliorer le confort acoustique 

• étendre le recours au vitrage feuilleté aux vitres latérales 

• améliorer les performances des vitrages feuilletés à l'aide d'un intercalaire 

acoustique PVB. (Saint-Gobain Sekurit) qui diminue fortement la transmission des 

bruits 'haute fréquence', ces derniers constituant la gêne la plus importante pour 

les passagers 

• réduire les bruits d'origine aérodynamique en concevant des solutions industrielles 

qui suppriment le bourrelet entre pare-brise et carrosserie, ce procédé -dit 

d'extrusion- a été développé par Saint-Gobain Sekurit 

Sécurité 

• verre feuilleté, obligatoire pour les pare-brise depuis le début des années 80, il est 

constitué de deux feuilles de verre jointes par une feuille plastique de haute 

qualité (PVB) 

• rétroviseurs pour voitures de Gentex, une firme américaine. A l’aide d’un capteur 

dirigé vers l’arrière du véhicule, ce rétroviseur détecte la luminosité provoquée par 

les phares du véhicule qui suit, et il s’obscurcit en quelques secondes pour éviter 

l’éblouissement du conducteur. 


Systèmes optiques de « vision » de nuit 


4 



Commentaires 

Sujet très actuel 

Grand nombre de projets en cours chez les équipementiers français et européens 

via des projets financés par l’Europe 

Les autres continents sont aussi très actifs sur ces sujets. 

Il s’agit là d’un thème très transversal qui concerne tous les types transports. 

La vision en condition difficile est l'un des axes de développement de la sécurité 

active où des progrès sont attendus. Les lentilles optiques sont proposées pour des 

fonctions telles que l'éclairage diurne. Apparition d'une technologie infrarouge fiable 

et bien moins chère : détecteur infrarouge non refroidi ou microbolométre. 

Projecteurs bleus 

Description 

Ces feux utilise une source lumineuse HID (high-intensity discharge) ou des sources 

halogènes filtrées. 

Avantages 

• luminosité 

• durée de vie 


• reflets la nuit (confort visuel) 

Acteurs 

• Rensselaer Polytechnic Institute 

• Lighting Research Center (LRC) USA 


Infrarouge actif (active or near infrared) 

Description 

Composé d'au moins un illuminateur projetant un rayon infrarouge (lampe halogène, 

diode laser infrarouge ou LED infrarouge), d'un capteur (caméra CCD ou CMOS) 

pour détecter le back-reflected infrared lux et d'un écran (LCD) pour présenter 

l'image au conducteur. 

Acteurs 

• Valeo 

• Autoliv + Indigo Systems corp (fabricant de caméras IR) 

• Visteon corp 

• Ford Motor 

• Cranfield University + volvo + Daimler Chrysler + fiat 

Infrarouge passif (passive ou far infrared) 

Description 

Système composé d'un ou deux capteurs (caméra à infrarouge) sensibles aux 

rayonnements infrarouges lointains et un écran pour présenter l'image au 

conducteur. L'image traitée peut également être projeté en temps quasi-réel sur le 

pare-brise avec l'aide de la technologie affichage tête haute 

Avantages 

• longue expérience provenant d'applications militaires 

• capacité à détecter des obstacles "chauds" tels que des hommes, animaux… 


• les lentilles de caméras doivent être transparentes aux rayonnements infrarouges 

lointains donc les caméras ne peuvent pas être placées derrière le pare-brise 

• difficulté d'interprétation de l'image, mauvais contraste 

• coût 

• le système IR fonctionne très bien en campagne mais est perturbé en ville par de 

trop nombreuses sources de chaleur. 

• difficulté du système IR pour restituer le marquage au sol 

Marché 

Premier système utilisé en automobile. En dépit du prix de l'option de vision de nuit 

($2250), les 6000 modèles de Cadillac 2000 équipés ont été vendus très rapidement. 

Selon certaines prévisions, le marché des dispositifs de vision pour l’automobile 

devrait atteindre 40 milliards de dollars. Le nombre de véhicule serait, selon ces 

projection, multiplié par 10. (1.98 - 2001). 


Acteurs 

• General Motors pour la Cadillac De Ville 1999 

• Volvo pour la Volvo XC90 

• Raytheon 

• Mercedes 

• Cadillac + Raytheon Systems Company + Delphi-Delco Electronics 

• Honda R&D 

• University of Tokyo, Institute of Industrial Science, Japan 

• Valeo Lighting System 

Projet Européen EDEL : Enhanced Driver's pErception in poor visibiLity 

Date de Lancement : 2002-03-01 

Date d'Achèvement : 2005-02-28 

Durée : 36 mois 

Statut du Projet : Execution 

Coût du Projet : 6.00 million euro 

Subvention Destinée au Projet : 3.15 million euro 

http://www.edel-eu.org/ 

Description 

Le projet EDEL a pour principal objectif de développer un système de visibilité 

augmentée pour la conduite de nuit mettant en œuvre : 

• des capteurs infrarouge 

• un nouveau système d’éclairage 

• une IHM innovante 

Acteurs du projet 

• CRF Centro Ricerche Fiat 

• BOSCH Robert Bosch GmbH Automotive Electronics 

• DIBE University of Genoa, Department of Electronic 

and Biophysical Engineering 

• HELLA Hella KG 

• UNIKA University of Karlsruhe Lichttechnisches Institut 

• JAGUAR Jaguar Cars Ltd 


• OSRAM OSRAM Opto Semiconductors GmbH 

• UNISI University of Siena Department of Communication Sciences 

Pare-soleil à opacité variable 

Description 

Pare-soleil « Eclipse » composé d'un verre ayant une opacité variant avec la lumière 

extérieure et donc filtrant la lumière sans nuire à la visibilité des automobilistes 

Marché 

Vise dans un premier temps le marché automobile européen 

Acteur 

Société Bretonne Tietronix Optics 


Affichage tête haute - HUD 5 

Secteur : Eléments embarqués / Multi 


Commentaires 

Thème très transversal mais tous les transports ne sont pas égaux face à ce type de 

dispositif 

L’aéronautique utilise déjà couramment ces dispositifs, le ferroviaire en est à évaluer 

son apport pour les mécaniciens mais dans l’automobile, et même si le sujet fait 

couler beaucoup d’encre et devient un argument de démarcation dans le très haut 

de gamme, les perspectives de voir arriver ces dispositifs dans la voiture de tout à 

chacun ne sont pas très proches. 

Les deux problèmes qui se posent sont : 

• l’aspect sécurité dans l’automobile 

• le prix encore élevé pour l’automobile et le ferroviaire 

Les solutions affichage tête haute, mais porté sur l’utilisateur, peuvent aussi être 

utilisées dans la maintenance. 

L'affichage tête haute permet d'afficher des informations importantes pour la conduite 

dans le champ de vision direct du conducteur. L'image virtuelle est produite par un 

projecteur intégré au tableau de bord diffusant l'image sur un pare-brise spécial 

Cette technologie utilise un appareil optique placé au-dessus du tableau de bord 

devant le conducteur. L'image générée par un écran (CRT, LCD, DLP …) est 

modifiée par plusieurs filtres et miroirs de compensation de la courbure du pare-brise 

Avantages 

• utilisation la nuit dans les systèmes de vision nocturne 

• utilisation le jour pour afficher des informations d'urgence ou de navigation 

• sécurité améliorée ; le conducteur ne quitte plus la route des yeux 


• ergonomie 

• influence de l'image affichée sur la perception des objets extérieurs 

• l'image affichée peut avoir une conséquence sur l'attention visuelle du conducteur 

• précision de la réalisation du pare brise 


Acteurs 

• Renault 

• un modèle est déjà équipé de ce système aux USA (Cadillac DeVille) et 

l'ensemble des constructeurs au niveau mondial travaille sur cette technologie qui 

allie ergonomie et sécurité 

• Asashi Glass Co. (Jp) travaillait en 1995 sur un projet de HUD utilisant un écran 

holographique intégré au pare-brise 

• Nippon Seiki Co. Ltd. annonçait en 1995 la mise sur le marché d'un dispositif HUD 

intégrable dans des véhicules déjà en circulation 

• Isuzu Motors Ltd. Associé à Nippondenso ont développé (1994) en commun un 

HUD pour camion 

• GM présent depuis 1988 sur cette application dans des véhicules haut de gamme 

• solution HUD (écran posé sur le tableau de bord) pour la navigation intégrable 

dans des véhicules en circulation développée en 1996 par Sumitomo Electric. 

Luminosité réglable automatiquement et utilisation d'un écran VFD (Vacuum 

fluorescent display) 

• Delphi Delco Electronics travaille aussi sur ces sujets (1998) 

• Siemens VDO a développé un HUD commercialisé au printemps 2004 sur la 

nouvelle BMW série 5 

• Motion Research (US) = HUD pour motard 

• projet ARVIKA : http://www.arvika.de/www/index.htm 


Métrologie optique appliquée à l’assemblage 

et au positionnement des pièces 

6 

Secteur : Processus 


Commentaires 

Thème très transversal : les innovations utilisées pour l’assemblage de grandes 

structures dans le maritime ou l’aéronautique peuvent ensuite être diffusées dans les 

chaînes de montage de l’automobile 

Ce thème traite par exemple des systèmes de guidage ou d’alignement ou encore 

de positionnement de grandes pièces. 

Système de guidage, alignement : Robot guidé par un système de vision 

(dépose du pare brise sur le châssis) 

Description 

Les données sont obtenues via un ensemble LEDS + Caméras CCD, puis calcul de 

la localisation de la carrosserie du véhicule et la place exacte où placer le pare-brise 

Avantage 

Assemblage du pare-brise dans le corps du véhicule en mouvement en 36 secondes. 

Acteurs 

• Oxford Sensor Technology Ltd in Abingdon (UK) 

• Ford Motor Co 

• Mazda 

Système de guidage, alignement : Robot guidé par un système de vision 

(in line vision gauging for automotive body assembly) 

Description 

Dispositifs de système de vision permettant d’aligner avec une grande précision deux 

parties sur la chaîne. 

Avantages 

• réduction des variations 

• gain de temps 


Assemblage de grandes structures : photogrammétrie 

Description 

Technique permettant, à partir d'un couple stéréoscopique de photographies, 

d'étudier et de définir avec précision les formes, les dimensions et la position dans 

l'espace d'un phénomène quelconque. Outil utile pour réaliser des mesures précises 

nécessaires pour l'assemblage d'un avion. 

Acteurs 

• Boeing 

• Kodak 

Système d’alignement laser 

Acteur 

• Metalock (UK) 


Modélisation / prototypage 7 

Secteur : Processus 


Commentaires 

Thème particulièrement transversal puisque le passé nous montre que des solutions 

développées pour l’aéronautique sont aujourd’hui largement utilisées dans les autres 

secteurs du transport. 

Ce thème a pour objectif de traiter des solutions optiques adaptées au prototypage 

virtuel notamment dans la prise ou la restitution d’image. 

L'objectif est de réduire le temps de conception grâce à la diminution du nombre de 

prototypes réels. 

La souplesse et la rapidité des moyens numériques (CAO, calcul, maquette 

numérique, réalité virtuelle) facilitent la prise en compte de nombreuses hypothèses. 

Réalité virtuelle dans l’automobile 

Avantages 

Cette solution offre de nouvelles voies pour la réduction des cycles de 

développement des véhicules et la maîtrise des coûts tout en favorisant la créativité. 

Cet équipement est un ensemble, de forme cubique, composé de vidéo projecteurs, 

d’un super calculateur d’images en temps réel, de lunettes stéréoscopiques, d’un 

système de restitution sonore 3D et d’un système de navigation. Il permet de créer 

l’illusion d’immersion complète dans un contexte virtuel. 

Outils de réalité virtuelle : 

• écrans echelle1 pour visualiser un modèle de véhicule 

• Movetm (Modular Virtual Environment) : Salle modulable dans laquelle les 

intervenants s’immergent et interagissent avec les objets 

• table de réalité virtuelle qui sert à visualiser à taille réelle des organes de 

véhicules 

Utilisations 

• aide au design 

• simulation du réel 

• usine numérique 


Acteurs 

• PSA Peugeot Citroën expérimente la première salle de réalité virtuelle à vocation 

industrielle installée en France 

• Institut Image de Châlon-sur-Saône 

• Laboratoire de réalité virtuelle de l’ENSAM (Ecole Nationale Supérieure d’Arts et 

Métiers) 

• INRIA 

• CEA/LIST 

• Ecole des Mines de Paris 

• Institut Image/ENSAM 

• Laboratoire de Robotique de Versailles (LRV) 

• LIMSI 

Réalité virtuelle dans l’aéronautique 

Avantages 

• analyse du comportement de structures complexes dans la simulation de flots de 

fluides. Il permet par exemple d’étudier l’aérodynamisme de la future voiture (ou 

futur avion) 

• suppression de toutes les étapes de création de maquettes 

• simuler les crashs tests et tester les différents systèmes de sécurité 

• ce type de simulation peut également être utilisé pour l’aménagement intérieur des 

avions. C’est une application proposée par SimTeam. 

Acteurs 

• SimTeam 

• N’S3 du CERFACS 

• Oktal 

• Immersion 

• SGI (Silicon Graphics Inc.) 


Mesure des mouvements d’air 8 

Secteur : Multi 

Transport : Aéronautique 

Commentaires 

Ce thème concerne aussi bien les infrastructures que les éléments embarqués 

puisque ce type de dispositif peut être installé sur un avion pour aider le pilote au 

décollage et à l’atterrissage comme sur la piste pour renseigner la tour de contrôle. 

Ce thème concerne donc les dispositifs de mesure des vortex permettant de détecter 

les zones de turbulences mais aussi les évolutions des dispositifs d’étude 

aérodynamique (application process). 

Mesure vortex dans les infrastructures : estimation de la position 

et de la force du vortex de sillage - Lidar + caméra CCD 

Description 

• utilisation lors de mauvaises conditions météorologiques 

• utilisation à l'aéroport International de San Francisco 

Acteurs 

• Fraunhofer Institute Fur Atmos Umweltforschung (1999 et 2001) 

• NASA Langley Research Center + Coherent Technologies Inc + CLR Photonics 

Inc (division of Coherent) (2002) 

• Defense Res. Agency Malvern UK (1994) 

Détection des zones de turbulence autour des aéroports : 

Laminar wing technology 

Solution basée sur un Laser Doppler Anémomètre, 

Acteurs 

• El-Op's Music (Israel) 

• US Departement of Homeland Security's Counter-MANPADS 


Détection des turbulences d'air : Système laser (The LaRC) 

• capable d'analyser en plus la pollution extérieur 

• NASA Langley Research Center's 

Thermographie infrarouge pour les études aérodynamiques 

Description 

On utilise la thermographie infrarouge pour mesurer les échauffements subis par les 

maquettes lors d'essais en soufflerie. 

La thermographie infrarouge permet d'obtenir l'image thermique d'une scène ou d'un 

objet : suivant sa température et son émissivité, la matière émet un rayonnement 

électromagnétique plus ou moins fort. Les caméras de thermographie mesurent le 

rayonnement émis par l'objet. C'est ensuite grâce à la loi de Planck que l'on peut 

relier le rayonnement à la température. 

Avantages 

• mesure sans contact 

• simple à mettre en œuvre 

• méthode plus globale que les thermocouples 

• résultat plus précis que les peintures thermosensibles associées à des caméras 

CCD classiques 


• méthode non utilisable pour des essais dans des souffleries hyperenthalpiques 

(qui dégagent une importante quantité de chaleur) 

Acteurs 

• ONERA 

• Flir Systems (fusion avec Agema et rachat d'Inframetrics) 

• CEDIP Infrared 

• HGH Systèmes infrarouges 

• LAND infrarouge 

• Raytek 


Thermographie par peinture sensible pour les études aérodynamiques 

Description 

La TSP utilise des revêtements sensibles à la température. Cette méthode est 

réversible et utilise des caméras CCD ordinaires. Le revêtement est éclairé par une 

lumière ultraviolette. Il émet en retour de la lumière visible dont l'intensité dépend de 

la température. 

Avantages 

• méthode peu coûteuse 

• méthode simple à mettre en œuvre 


• exploitation des résultats complexe 

• précision limitée à 0,5 K 



133 

ANNEXE 4 

Annuaire des offreurs de technologies 

Annuaire des intégrateurs 

Annuaire des organismes de support

Entreprises 

Offreurs de solutions 

ABSYST.............................................................. 1 

ACC LA JONCHERE.......................................... 2 

ACTICM.............................................................. 3 

ALCTRA...............................................................4 

ALTAÏR VISION.................................................. 5 

AMADA EUROPE............................................... 6 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS ......................... 7 

ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE ..................... 8 

AXESS TECHNOLOGY ..................................... 9 

BLOUDEX ELECTRONIC’S.............................10 

BV SYSTEMES ................................................11 

BYSTRONIC FRANCE SA...............................12 

CEDIP INFRARED SYTEMS ...........................13 

CILAS ...............................................................14 

CIMEL ELECTRONIQUE SARL.......................15 

CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO 

ALLEMANDE....................................................16 

COGNEX ..........................................................17 

COMPAGNIE DEUTSCH .................................18 

CONTRINEX ....................................................19 

COTEP .............................................................20 

DASSAULT SYSTEMES..................................21 

D-LIGHTSYS ....................................................22 

E2V TECHNOLOGIES .....................................23 

EGIDE...............................................................24 

ESIC SOCIETE NOUVELLE ............................25 

ESSILOR INTERNATIONAL ............................26 

FIXTUR LASER................................................27 

FLIR SYSTEMS FRANCE................................28 

FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE..29 

GAUTHIER PRECISIONS................................30 

GENOD.............................................................31 

GSI LUMONICS FRANCE................................32 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE ............33 

HEXAGON METROLOGY................................34 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES .................35 

I2S SOLUTIONS ..............................................36 

IFRATEC ..........................................................37 

IMAGINE OPTIC ..............................................38 

IMASYS................................................. 39 

IXSEA ................................................... 40 

JGB ...................................................... 41 

LAND INSTRUMENTS.............................. 42 

LASELEC ILE-DE-FRANCE ....................... 43 

LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL ............. 44 

LE MOTEUR MODERNE........................... 45 

LEOSPHERE.......................................... 46 

LHERITIER SAS...................................... 47 

LORD INGÉNIERIE.................................. 48 

MATRIX VISION FRANCE SAS .................. 49 

NEMOPTIC ............................................ 50 

NEW VISION TECHNOLOGIES.................. 51 

OMICRON.............................................. 52 

OPTEC INDUSTRIES ............................... 53 

OPTECTRON INDUSTRIE......................... 54 

OPTEL-THÉVON ..................................... 55 

OSYRIS SA ............................................ 56 

POLYTEC PI........................................... 57 

QUANTEL .............................................. 58 

RADIALL................................................ 59 

RAYTEK FRANCE ................................... 60 

RCI ....................................................... 61 

SAGEIS-CSO.......................................... 62 

SAGEM SA............................................. 63 

SAINT-GOBAIN RECHERCHE ................... 64 

SAMMODE............................................. 65 

SATIMAGE............................................. 66 

SOFRADIR............................................. 67 

TAYLOR HOBSON SARL.......................... 68 

THALES HTO ......................................... 69 

TIETRONIX OPTICS ................................ 70 

TRANSLUX ............................................ 71 

TYCO ELECTRONICS.............................. 72 

ULIS...................................................... 73 

VALEO ECLAIRAGE ET SIGNALISATION .... 74 

VANNIER-PHOTELEC.............................. 75 


ABSYST 1 

Rue de Mons 

41100 VENDOME 

Tél. : 0 825 800 979 

Fax : 02 54 67 44 61 

Courriel : contact@absyst.fr 

Site web : www.absyst.fr 

Contact : Patrick VIAUD 

Activités 

Société de prestations de services 

dans les domaines de l'informatique 

industrielle et du traitement de l'image 

Secteurs d’application 

Embarqué, Procédés 

Types de transport 

Aéronautique, Ferroviaire, Maritime, 

Routier 

ACC LA JONCHERE 2 

9 rue de Lens 

92000 NANTERRE 

Tél. : 01 47 81 95 21 

Courriel : acc@acc.fr 

Site web : www.acc.fr 

Contact : Jean-Yves LAUBIE 

Activités 

Systèmes de videosurveillance, vision 

industrielle, bancs de tests et de 

mesures 


Infrastructures, Procédés 



Routier 

ACTICM 3 

122 rue de la Roche-de-Lorzier 

38430 MOIRANS 

Courriel : mviala@acticcom 

Site web : www.acticom 

Contact : Marc VIALA 

Activités 

Commercialisation d’une technologie de 

mesure et de numérisation 3D qui couple 

photogrammétrie et traitement de l'image 


Procédés 



Routier 

ALCTRA 4 

60 boulevard Henri Barbusse 

93100 MONTREUIL 

Tél. : 01 42 87 04 69 

Fax : 01 48 57 44 99 

Courriel : alctra@alctra.fr 

Site web : www.alctra.fr 

Contact : Gustavo ALCURI 

Activités 

Société de recherche sous contrat pour 

développement électronique, acoustique, 

optique... 


Procédés 



Routier 

ALTAÏR VISION 5 

ZAC du Clos aux Pois 

6-8 rue de la Closerie 

Bat A - 1er étage 

CE 4827 - Lisses 

91048 EVRY Cedex 

Tél. : 01 69 11 63 75 

Fax : 01 64 97 53 40 

Courriel : altair@altair-vision.com 

Site web : www.altair-vision.com 

Contact : Michel DETOLLE 

Activités 

Conception, réalisation, conseil, software 

pour systèmes de vision en milieu routier 


Infrastructures 


Routier 


AMADA EUROPE 6 

96 avenue de la Pyramide 

93290 TREMBLAY EN FRANCE 

Tél. : 01 49 90 30 00 

Fax : 01 49 90 31 99 

Courriel : info@amada.fr 

Site web : www.amada.fr 

Contact : Alain HONNART 

Activités 

Commercialisation des machines-outils 

du groupe Amada dont les lasers 


Procédés 



Routier 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS 7 

44 bis boulevard Félix Faure 

BP 89 

92323 CHÂTILLON 

Tél. : 01 58 07 08 60 

Fax : 01 46 56 69 39 

Courriel : contact@aries-sa.com 

Site web : www.aries-videoptics.com 

Contact : Guy BEZILLE 

Activités 

Distribution de composants optiques 

et des caméras industrielles 

et scientifiques 


Procédés 



Routier 

ATI ELECTRONIQUE – OPTIQUE 8 

ZA de Saint-Guénault 

6 rue Jean Mermoz 

91080 COURCOURONNES-EVRY 

Cedex 

Tél. : 01 69 36 64 00 

Fax : 01 64 97 14 84 

Courriel : p.slobadzian@atielectronique.fr 

Site web : www.ati-electronique.fr 

Contact : Pascal SLOBADZIAN 

Activités 

Conception, fabrication, distribution 

de connecteurs et composants 

pour l'électronique professionnelle 


Embarqué 


Aéronautique, Ferroviaire 

AXESS TECHNOLOGY 9 

3-5 rue du Jura 

Bâtiment ToKyo - Silic 536 

94663 RUNGIS DECEX 

Tél. : 01 49 78 88 88 

Fax : 01 49 78 88 89 

Courriel : contact@axess-technology.com 

Site web : www.axess-technology.com 

Contact : Patrick JOURNO 

Activités 

Distribution et réalisation sur mesure 

de systèmes de visualisation et 

de composants électroniques 


Embarqué, Infrastructures 



Routier 

BLOUDEX ELECTRONIC’S 10 

25 avenue Parmentier 

75011 PARIS 

Tél. : 01 48 05 12 12 

Fax : 01 48 05 66 32 

Courriel : bloudex@club-internet.fr 

Site web : www.bloudex.com 

Contact : Daniel WIZMAN 

Activités 

Etude de projets et équipements 

de vidéosurveillance 





Routier 


BV SYSTEMES 11 

12 avenue des Prés - BL 413 

78180 MONTIGNY LE BRETONNEUX 

Tél. : 01 30 57 49 45 

Fax : 01 30 96 03 05 

Courriel : bernard.vieille@bv-systemes.fr 

Site web : www.bv-systemes.fr 

Contact : Bernard VIEILLE 

Activités 

Commercialisation et support de 

capteurs de déplacement, de position, 

d’accélération... 


Procédés 



Routier 

BYSTRONIC FRANCE SA 12 

2 Burospace 

91570 BIEVRES 

Tél. : 01 69 41 99 84 

Fax : 01 69 41 99 51 

Courriel : info@bystronic-france.fr 

Site web : www.bystronic.net 

Contact : Thierry AUBRY 

Activités 

Fabrication et distribution de machines 

de découpe par laser 


Procédés 



Routier 

CEDIP INFRARED SYTEMS 13 

19 boulevard Georges Bidault 

ZI de Paris Est 

77183 CROISSY BEAUBOURG 

Tél. : 01 60 37 01 00 

Fax : 01 60 37 01 62 

Courriel : info@cedip-infrared.com 

Site web : www.cedip-infrared.com 

Contact : Pierre POTET 

Activités 

Conception, fabrication, et vente 

de caméras infrarouges 

et de l'instrumentation associée 





Routier 

CILAS 14 

8 avenue Buffon 

Z.I. La Source 

45063 ORLEANS Cedex 

Tél. : 02 38 64 15 55 

Courriel : cilas@cilas.com 

Site web : www.cilas.com 

Contact : Christian MAENNEL 

Activités 

Fabrication de lasers civils et militaires 





Routier 

CIMEL ELECTRONIQUE SARL 15 

172 rue de Charonne 

75011 PARIS 

Tél. : 01 43 48 79 33 

Fax : 01 43 48 62 61 

Courriel : cimel@cimel.fr 

Site web : www.cimel.fr 

Contact : Gérard CLAVE 

Activités 

Appareils de mesures des signaux 

destinés aux applications de la 

météorologie, de la climatologie... 




Aéronautique 


CLFA - COOPÉRATION LASER 

FRANCO ALLEMANDE 16 

16 bis avenue Prieur de Côte d'Or 

94114 ARCUEIL Cedex 

Tél. : 01 42 31 98 91 

Fax : 01 42 31 97 47 

Courriel : info@clfa.fr 

Site web : www.clfa.fr 

Contact : Philippe ELIAS 

Activités 

Centre technique dédié au transfert 

des technologies laser 


Procédés 



Routier 

COGNEX 17 

Immeuble le Patio 

104 Avenue Albert 1er 

92563 RUEIL MALMAISON Cedex 

Tél. : 01 47 77 15 50 

Fax : 01 47 77 15 55 

Courriel : info@cognex.fr 

Site web : www.cognex.fr 

Contact : Eric CEYROLLE 

Activités 

Commercialisation de systèmes 

de vision 


Procédés 


Aéronautique 

COMPAGNIE DEUTSCH 18 

Tour Albert Premier 

65 avenue de Colmar 

92507 RUEIL-MALMAISON Cedex 

Tél. : 01 55 47 25 50 

Fax : 01 47 32 16 80 

Courriel : cds@compagnie-deutsch.com 

Site web : www.compagnie-deutsch.com 

Contact : André SMRKOLJ 

Activités 

Développement de solutions innovantes 

dans le domaine des technologies de 

communication et de connectique 


Embarqué 


Aéronautique 

CONTRINEX 19 

ZA Ponroy 

7 avenue Clément Ader 

94420 LE PLESSIS-TREVISE 

Tél. : 01 49 62 13 20 

Fax : 01 49 62 13 29 

Courriel : headoffice@contrinex.fr 

Site web : www.contrinex.fr 

Contact : Yves COLONE 

Activités 

Fabrication de capteurs de proximité 

standards et sur cahier des charges 





Routier 

COTEP 20 

64 rue Fondary 

75015 PARIS 

Tél. : 01 58 01 10 50 

Fax : 01 40 58 11 61 

Courriel : cotepinfo@cotep.fr 

Site web : www.cotep.fr 

Contact : Jean-Pierre CADIEU 

Activités 

Conception, réalisation, vente de produits 

de localisation de véhicules, d’exploitation 

et diffusion d’information... 





Routier 


DASSAULT SYSTEMES 21 

9 quai Marcel Dassault - BP 310 

92156 SURESNES Cedex 

Tél. : 01 40 99 40 99 

Fax : 01 42 04 45 81 

Courriel : arnaud_ribadeau-dumas@dsfr.com 

Site web : www.3ds.com 

Contact : Arnaud RIBADEAU-DUMAS 

Activités 

Solutions de vision 3D de l'ensemble du 

cycle de vie d'un produit, depuis sa 

conception jusqu'à sa maintenance 


Procédés 



Routier 

D-LIGHTSYS 22 

Domaine de Corbeville 

91404 ORSAY 

Tél. : 01 69 33 03 93 

Fax : 01 69 33 08 66 

Courriel : mathias.pez@thalesgroup.com 

Contact : Mathias PEZ 

Activités 

Développement et industrialisation de 

dispositifs d'interconnexions optiques 

haut débit 


Embarqué 



Routier 

E2V TECHNOLOGIES 23 

16 Burospace 

91572 BIEVRES 

Tél. : 01 60 19 55 00 

Fax : 01 60 19 55 29 

Courriel : enquiriesfr@e2vtechnologies.com 

Site web : e2vtechnologies.com 

Contact : Jean-Louis CHINZI 

Activités 

Electronique embarquée. 


Embarqué 


Routier 

EGIDE 24 

2 rue Descartes 

ZA Pissaloup 

78190 TRAPPES 

Tél. : 01 30 68 81 00 

Fax : 01 30 66 06 51 

Courriel : egide@egide.fr 

Site web : www.egide.fr 

Contact : Jean-Pierre BLANCHARD 

Activités 

Composants d'encapsulation et 

d'interconnexion pour systèmes 

électroniques destinés aux applications 

spatiales, défense... 


Embarqué 


Aéronautique 

ESIC SOCIETE NOUVELLE 25 

ZA du Buisson de la Couldre 

1 allée des Châtaignier 

78190 TRAPPES 

Tél. : 01 30 16 46 70 

Fax : 01 30 16 46 71 

Courriel : info@esic-sn.fr 

Site web : www.esic-sn.fr 

Contact : Arnaud DUMONT 

Activités 

Prestations de services de mesure 3D 

par procédés optique 


Procédés 



Routier 


ESSILOR INTERNATIONAL 26 

57 avenue de Condé 

94106 SAINT MAUR Cedex 

Tél. : 01 48 98 76 89 

Courriel : info@essilor.com 

Site web : www.essilor.com 

Contact : Gilles LE SAUX 

Activités 

Conception de verres ophtalmiques 


Embarqué 



Routier 

FIXTUR LASER 27 

ZAC des Beaux Soleils 

9 chaussée Jules César 

95520 OSNY 

Tél. : 01 30 17 30 30 

Fax : 01 30 17 30 31 

Courriel : fixturlaser@wanadoo.fr 

Site web : www.fixturlaser.fr 

Contact : Eric RICHARD DE 

SOULTRAIT 

Activités 

Distribution et importation de lasers 

d'alignement 


Procédés 



Routier 

FLIR SYSTEMS FRANCE 28 

18 rue Hoche 

92130 ISSY LES MOULINEAUX 

Tél. : 01 41 33 97 97 

Fax : 01 47 36 18 32 

Courriel : info@flir.fr 

Site web : www.flir.fr 

Contact : Philippe RULLEAU 

Activités 

Fabrication et distribution de systèmes 

et de thermographie infrarouge 


Infrastructures, Procédés 



Routier 

FORETEC FIBRES OPTIQUE 

ET ENDOSCOPIE 29 

16 bis rue Thuillère 

ZAC des Delâchés 

91940 GOMETZ-LE-CHATEL 

Tél. : 01 60 12 40 87 

Fax : 01 60 12 40 87 

Courriel : foretec@foretec.fr 

Site web : www.foretec.fr 

Contact : Jean-Marc DEFOUR 

Activités 

Foretec, spécialiste de la fibre optique 

et de l'endoscopie industrielle 


Procédés 



Routier 

GAUTHIER PRECISIONS 30 

16 rue de la Lutte 

95170 DEUIL LA BARRE 

Tél. : 01 39 83 63 68 

Fax : 01 39 83 63 55 

Courriel : etspgaut@wanadoo.fr 

Site web : www.chez.com 

Contact : Pascal GAUTHIER 

Activités 

Fabrication de composants optiques 

de précision en petites séries 


Embarqué 


Aéronautique 


GENOD 31 

7 rue de la Croix Martre 

91120 PALAISEAU 

Tél. : 01 69 32 20 49 

Fax : 01 69 32 25 28 

Courriel : rderoche@genod.com 

Site web : www.genod.com 

Contact : Reynald DEROCHE- 

FONTAINE 

Activités 

Conception, réalisation et vente 

de micro-systèmes embarqués 




Routier 

GSI LUMONICS FRANCE 32 

Parc Orsay Université 

29 rue Jean Rostand 

91400 ORSAY 

Tél. : 01 69 35 44 21 

Fax : 01 69 35 44 00 

Site web : www.gsilumonics.com 

Contact : Manuel MENDES 

Activités 

Corcialisation de systèmes et solutions 

laser et de composants et sousensembles 

électroniques. 


Procédés 



Routier 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE 

33 

8 rue du Saule Trapu 

Parc d'Activités du Moulin Massy 

91300 MASSY 

Tél. : 01 69 53 71 00 

Fax : 01 69 53 71 10 

Courriel : infos@hamamatsu.fr 

Site web : www.hamamatsu.fr 

Contact : Marc BIRKEL 

Activités 

Commercialisation de composants 

et systèmes optoélectroniques, 

de photodiodes et de sources lumineuses 


Embarqué, Infrastructures, Procédés 



Routier 

HEXAGON METROLOGY 34 

32 avenue de la Baltique 

91978 Courtaboeuf Cedex 

Tél. : 01 69 29 12 00 

Fax : 01 69 29 00 32 

Courriel : commercial@fr.dea.it 

Site web : metrology.hexagon.se 

Contact : Jean-Pierre COURBET 

Activités 

Conception, fabrication et 

commercialisation de machines 

de mesure tridimensionnelle 


Procédés 



Routier 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES 35 

ZAC de la Sablière 

10 rue Maryse Bastié 

91430 IGNY 

Tél. : 01 69 35 47 82 

Fax : 01 69 35 47 80 

Courriel : contact@hgh.fr 

Site web : www.hgh.fr 

Contact : Catherine BARRAT 

Activités 

Systèmes optroniques et infrarouges 

pour applications militaires et industrielles 




Aéronautique, Ferroviaire 


I2S SOLUTIONS 36 

Parc Technologique Europarc 

28-30 rue Jean Perrin 

33608 PESSAC Cedex 

Tél. : 01 69 90 89 61 

Fax : 01 69 90 89 62 

Courriel : d.lanoiselee@i2s.fr 

Site web : www.i2s-vision.fr 

Contact : Didier LANOISELEE 

Activités 

Conçoit, fabrique et commercialise 

des composants et des systèmes 

d’acquisition et de traitement d’images 





Routier 

IFRATEC 37 

146 rue Léon Geffroy 

94400 VITRY SUR SEINE 

Tél. : 01 43 91 16 32 

Fax : 01 43 91 16 22 

Courriel : ifratec@ifratec.fr 

Site web : www.ifratec.fr 

Contact : Mouchy AMAR 

Activités 

Conception et fabrication de systèmes 

de transmission vidéo fixe ou embarquée 





Routier 

IMAGINE OPTIC 38 

18 rue Charles de Gaulle 

91400 ORSAY 

Tél. : 01 64 86 15 60 

Fax : 01 64 86 15 61 

Courriel : contact@imagine-optic.com 

Site web : www.imagine-optic.com 

Contact : Samuel BUCOURT 

Activités 

Développement, production et prestations 

de services dans le domaine 

de la métrologie optique 


Procédés 



Routier 

IMASYS 39 

23 B rue Edouard Nieuport 

92150 SURESNES 

Tél. : 01 45 06 95 60 

Fax : 01 40 99 11 88 

Courriel : sales@imasys.fr 

Site web : www.imasys.fr 

Contact : Mithridate MAHMOUDI 

Activités 

Commercialisation de matériels et logiciels 

en imagerie 




Routier 

IXSEA 40 

55 avenue Auguste Renoir 

78160 MARLY LE ROI 

Tél. : 01 30 08 98 88 

Fax : 01 30 08 88 01 

Courriel : info@ixsea-oceano.com 

Site web : www.ixsea-oceano.com 

Contact : Thierry GAIFFE 

Activités 

Conception, fabrication et distribution 

d'instruments pour l'exploration 

océanographique 


Embarqué 


Maritime, Routier 


JGB 41 

ZAC de la Croix Blanche 

Rue de la Fosse aux Leux 

91707 STE GENEVIEVE DES BOIS 

Tél. : 01 60 16 49 57 

Fax : 01 60 15 26 80 

Courriel : jgb4@wanadoo.fr 

Site web : www.jgb.fr 

Contact : Jacques GOUIN 

Activités 

Conception et réalisation d'endoscopes 

industriels, de câbles et de sources de 

lumière 


Procédés 



Routier 

LAND INSTRUMENTS 42 

7, parc des Fontenelles 

78870 BAILLY 

Tél. : 01 34 62 05 45 

Fax : 01 30 56 51 12 

Courriel : commercial@landinst.fr 

Site web : www.landinst.com 

Contact : Nicholas BETTLES 

Activités 

Commercialisation d'appareils de 

mesures de température par infrarouge 


Procédés 



Routier 

LASELEC ILE-DE-FRANCE 43 

Campus de l’Ecole Polytechnique 

Bât. 403 


Tél. : 01 69 33 25 19 

Fax : 01 69 33 25 25 

Courriel : laselec@laselec.com 

Site web : www.laselec.com 

Contact : Eric DUPONT 

Activités 

Conception, développement, fabrication et 

commercialisation d’instruments d’optique, 

lasers et applications 


Procédés 


Aéronautique 

LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL 44 

Immeuble Atlas - ZA de Courtaboeuf 1 


91963 Courtaboeuf Cedex 

Tél. : 01 64 46 12 34 

Fax : 01 64 46 15 16 

Courriel : charles.rouaud@precivision.com 

Site web : www.precivision.com 

Contact : Charles ROUAUD 

Activités 

Conception et intégration de systèmes 

optiques (vision industrielle, métrologie 

dimensionnelle) 


Procédés 



Routier 

LE MOTEUR MODERNE 45 

5 rue Benoit Frachon 


Tél. : 01 69 19 74 00 

Fax : 01 60 11 00 37 

Courriel : mm@le-moteur-moderne.fr 

Site web : www.le-moteur-moderne.fr 

Contact : Michel JOURDAN 

Activités 

Société de Recherche sous Contrat 

dans les domaines de la mécanique, 

de la thermodynamique et de la 

mécanique des fluides 





Routier 


LEOSPHERE 46 

Paris Innovation 

5 rue d’Uzès 

75002 PARIS 

Tél. : 01 40 13 53 28 

Fax : 01 40 13 53 01 

Courriel : info@leosphere.fr 

Site web : www.leosphere.fr 

Contact : Alexandre SAUVAGE 

Activités 

Développement des solutions de mesure 

à distance des composants et processus 

atmosphériques 




Aéronautique 

LHERITIER SAS 47 

ZA des Béthunes 

7 rue du Limousin 

95310 ST OUEN L'AUMONE 

Tél. : 01 34 64 20 22 

Fax : 01 34 64 50 20 

Courriel : info@lheritier-sa.com 

Site web : www.lheritier-sa.com 

Contact : Jean-Claude ROBIN 

Activités 

Conçoit, développe, réalise des caméras 

CCD à bas niveau de lumière 

et des systèmes d’imagerie 





Routier 

LORD INGÉNIERIE 48 

ZA de Marly 

2 rue Auguste Fresnel 

BP 110 

91410 CORBREUSE 

Tél. : 01 64 55 15 51 

Fax : 01 64 59 55 95 

Courriel : a.danielou@lord-ing.com 

Site web : www.lord-ing.com 

Contact : Alain DANIELOU 

Activités 

Ingénierie et réalisation de systèmes 

optiques et optoélectroniques (vision 

dédiée au contrôle industriel) 





Routier 

MATRIX VISION FRANCE SAS 49 

2 rue Nicolas Ledoux, SILIC 226 

94528 RUNGIS Cedex 

Tél. : 01 45 12 20 75 

Fax : 01 45 12 20 76 

Courriel : info-france@matrix-vision.com 

Site web : www.matrix-vision.com 

Contact : Jean FERRET 

Activités 

Réalisation de solutions de vision et de 

systèmes de traitement d’images par 

ordinateur pour tous secteurs industriels 





Routier 

NEMOPTIC 50 

1 rue Guynemer 

78114 MAGNY-LES-HAMEAUX 

Tél. : 01 39 30 51 60 

Fax : 01 39 30 51 61 

Courriel : j.angele@nemoptic.com 

Site web : www.nemoptic.com 

Contact : Jacques ANGELE 

Activités 

Recherche et développement dans les 

technologies d'afficheur à cristaux liquides 


Embarqué 


Aéronautique, Routier 


NEW VISION TECHNOLOGIES 51 

Cité Descartes 

1 rue Albert Einstein 

77420 CHAMPS SUR MARNE 

Tél. : 01 64 03 97 20 

Fax : 01 64 03 93 48 

Courriel : contact@new-vision-tech.com 

Site web : www.new-vision-tech.com 

Contact : Veronique NEWLAND 

Activités 

Expertise en vision industrielle 

et scientifique, spécialistes en traitement 

de l'image et du signal 


Procédés 



Routier 

OMICRON 52 

8 route de Chevreuse 

78117 CHATEAUFORT 

Tél. : 01 39 07 50 00 

Fax : 01 39 07 50 19 

Courriel : gcom@omicron-fr.com 

Site web : www.omicron-fr.com 

Contact : Eric DUTITRE 

Activités 

Ingénierie pluridisciplinaire, appareil 

de test aéronautique et bancs d'essais 

industriels 


Procédés 



OPTEC INDUSTRIES 53 

Grand Chaux 

25390 GUYANS-VENNES 

Tél. : 03 81 43 69 99 

Fax : 03 81 43 69 92 

Courriel : c.dufresne@optecindustries.com 

Site web : www.optec-industries.com 

Contact : Christophe DUFRESNE 

Activités 

Support technique de conseil et/ou 

réalisation de prototypes ou 

d'équipements optiques. 


Procédés 



Routier 

OPTECTRON INDUSTRIE 54 

16 avenue de Scandinavie 

91940 LES ULIS 

Tél. : 01 69 29 83 60 

Fax : 01 69 28 67 40 

Courriel : commercial@optectron,com 

Site web : www.optectron.com 

Contact : Pierre CHENET 

Activités 

Conception, fabrication et distribution de 

fibres optiques polymères et de systèmes 

d'éclairage par fibres optiques 





Routier 

OPTEL-THÉVON 55 

104 rue de Rosny 

93100 MONTREUIL 

Tél. : 01 48 57 58 33 

Fax : 01 42 87 00 88 

Courriel : info@optel-thevon.fr 

Site web : www.optel-thevon.fr 

Contact : Pierre-Jean THEVON 

Activités 

Conception et fabrication de capteurs et 

des produits sur mesure pour systèmes 

de mesure et d'automation 





Routier 


OSYRIS SA 56 

121 rue Chanzy 

59260 HELLES 

Tél. : 03 20 67 59 97 

Courriel : osyris@osyris.com 

Site web : www.osyris.com 

Contact : Jaouad ZEMMOURI 

Activités 

Conception et commercialisation 

de lasers innovants conduisant 

à de nouvelles applications 


Procédés 



POLYTEC PI 57 

Espace Delizy 

32 rue Delizy 

93500 PANTIN 

Tél. : 01 48 10 39 30 

Fax : 01 48 10 08 03 

Courriel : info@polytec-pi.fr 

Site web : www.polytec.fr 

Contact : Francis LEVY 

Activités 

Commercialisation de systèmes 

de mesure laser sans contact 

pour la recherche et l'industrie 


Procédés 


Ferroviaire, Routier 

QUANTEL 58 

ZA de Courtaboeuf 

17 avenue de l' Atlantique 

91940 LES ULIS 

Tél. : 01 69 29 17 00 

Fax : 01 69 29 17 29 

Courriel : quantel@quantel.fr 

Site web : www.quantel.fr 

Contact : Phlippe AUBOURG 

Activités 

Conception, développement, fabrication, 

commercialisation de lasers 




Aéronautique 

RADIALL 59 

101 rue Philibert Hoffmann 

93110 ROSNY SOUS BOIS 

Tél. : 01 49 35 35 35 

Fax : 01 48 54 63 63 

Courriel : radiallwebsite@radiall.com 

Site web : www.radiall.com 

Contact : Jacqueline ZAVATTIN 

Activités 

Fabrication de systèmes d'interconnexion 

et de composants électronique et optiques 





Routier 

RAYTEK FRANCE 60 

ZA des Glaises 

5 avenue du 1er Mai 


Tél. : 01 64 53 15 40 

Fax : 01 64 53 15 44 

Courriel : info@raytek.fr 

Site web : www.raytek.fr 

Contact : Luc LAGORCE 

Activités 

Distribution de systèmes infrarouges 

pour mesurer la température sans contact 

dans le secteur industriel et commercial 


Procédés 



Routier 


RCI 61 

5 rue des Malines 

91090 LISSES 

Tél. : 01 69 11 49 00 

Fax : 01 69 11 49 19 

Courriel : rci2@wanadoo.fr 

Site web : www.rci-france.com 

Contact : Marc AUBRY 

Activités 

Conception, fabrication de cartes d’inter 

connexion haute densité électronique 

et optique 


Embarqué 



Routier 

SAGEIS-CSO 62 

55 rue Raspail 

92300 LEVALLOIS PERRET 

Tél. : 01 45 19 20 60 

Fax : 01 45 19 20 99 

Courriel : contact@sageis-cso.fr 

Site web : www.sageis-cso.fr 

Contact : Raymond GUATTERIE 

Activités 

Ingénierie, fabrication et assistance 

dans le domaine des systèmes optiques 

pour le contrôle de production 


Procédés 



Routier 

SAGEM SA 63 

Le Ponant de Paris 

27 rue Leblanc 

75015 Paris 

Tél. : 01 40 70 63 63 

Fax : 01 40 70 66 40 

Site web : www.sagecom 

Contact : Michel SIRIEIX 

Activités 

SAGEM groupe français 

de télécommunications, d’électronique, 

de défense et de sécurité 


Embarqué 



Routier 

SAINT-GOBAIN RECHERCHE 64 

39 quai Lucien Lefranc 

BP135 

93303 AUBERVILLIERS Cedex 

Tél. : 01 64 45 45 00 

Fax : 01 64 28 45 11 

Courriel : quartz.sales.fn@saintgobain.com 

Site web : www.quartz.saint-gobain.com 

Contact : Hervé ARRIBART 

Activités 

Fabrication et commercialisation de quartz 

et silice pour divers marchés : fibre 

optique, semi-conducteurs, chimie... 


Embarqué 



Routier 

SAMMODE 65 

125 rue du chemin Vert 

75011 PARIS 

Tél. : 01 43 14 84 90 

Fax : 01 47 00 59 29 

Courriel : info@sammode.com 

Site web : www.sammode.com 

Contact : Thierry GAGNEZ 

Activités 

Conception, fabrication et distribution 

de matériel d'éclairage professionnel 





Routier 


SATIMAGE 66 

1 avenue des Prés 

94260 FRESNES 

Tél. : 01 46 15 92 92 

Fax : 01 46 15 92 99 

Courriel : contact@satimage.fr 

Site web : www.satimage.fr 

Contact : Yves LEVY 

Activités 

Conception, réalisation d’outils, 

de logiciels pour la vision industrielle, 

la mesure et le contrôle optique 


Procédés 



Routier 

SOFRADIR 67 

43 rue Camille Pelletan 

92290 CHATENAY MALABRY 

Tél. : 01 41 13 45 30 

Fax : 01 46 61 58 84 

Site web : www.sofradir.com 

Contact : Philippe BENSUSSAN 

Activités 

Conçoit et fabrique des détecteurs 

infrarouge 


Embarqué 


Aéronautique 

TAYLOR HOBSON 68 

6 avenue de Norvège 

HiTech ZA 

91140 VILLEBON SUR YVETTE 

Tél. : 01 60 92 14 14 

Fax : 01 60 92 10 20 

Courriel : contact@taylor-hobson.fr 

Site web : www.taylor-hobson.com 

Contact : Olivier BERROUIGUET 

Activités 

Conception, fabrication et 

commercialisation de produits 

de métrologie (topographie) 


Procédés 



Routier 

THALES HTO 69 

Domaine de Corbeville 

BP 46 

91401 ORSAY Cedex 

Courriel : 

werner.hinnekens@fr.thalesgroup.com 

Site web : www.thalesgroup-optronics.com 

Contact : Claude PUECH 

Activités 

Conception et fabrication de composants, 

produits optiques et opto-électroniques 


Embarqué 


Aéronautique, Maritime 

TIETRONIX OPTICS 70 

4 rue Ampère 

22300 LANNION 

Tél. : 02 96 05 98 00 

Fax : 02 96 48 59 56 

Courriel : contact@tietronix-optics.com 

Site web : www.tietronix-optics.com 

Contact : Jean-Laurent LAGADIC 

Activités 

Développement de logiciels et de 

solutions techniques pour l’industrie 


Embarqué 



Routier 


TRANSLUX 71 

ZI des Sept Sorts 

16 rue du Hainault 

77260 SEPT-SORTS 

Tél. : 01 60 22 04 12 

Fax : 01 60 22 17 25 

Courriel : info@translux.fr 

Site web : www.translux.fr 

Contact : Benoît GUITARD 

Activités 

Verres, films et traitements de surface 

pour les éléments optiques destinés aux 

infrastructures ou procédés indus 





TYCO ELECTRONICS 72 


95300 PONTOISE 

Tél. : 01 34 20 86 00 

Fax : 01 34 20 88 88 

Site web : www.tycoelectronics.com 

Contact : Anne-Marie MIRONESCU 

Activités 

Distributeur des connecteurs, des 

composants sans fils, des relais et 

capteurs de Tyco Electronics 





Routier 

ULIS 73 

BP 21 

38113 VEUREY-VOROIZE 

Tél. : 04 76 53 74 70 

Fax : 04 76 53 74 80 

Courriel : ulis@ulis-ir.com 

Site web : www.ulis-ir.com 

Contact : Jean-Luc TISSOT 

Activités 

Développement et commercialisation 

de détecteurs IR non refroidis couplés 

à un microbolomètre 


Embarqué 



Routier 

VALEO ECLAIRAGE 

ET SIGNALISATION 74 

34 rue Saint André 

93012 BOBIGNY 

Tél. : 01 49 42 62 62 

Fax : 01 48 44 65 29 

Site web : www.valeo.com 

Contact : Jean-Paul CHARRET 

Activités 

Centre de R&D - Eclairage et signalisation 

pour véhicules automobiles 


Embarqué 


Routier 

VANNIER-PHOTELEC 75 

ZAI 

2 avenue Léon Harmel 

92168 ANTONY Cedex 

Tél. : 01 46 66 72 03 

Fax : 01 46 66 26 21 

Courriel : info@vannier-photelec.fr 

Site web : www.vannier-photelec.fr 

Contact : Bernard ROUX 

Activités 

Conception, développement et réalisation 

d’outils de contrôle optique, de métrologie 

optique, d’analyse d’image 


Procédés 



Routier 


Index thématique 

des offreurs de solutions 


Embarqué 

ABSYST....................................................1 

ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE ..................8 

AXESS TECHNOLOGY................................9 

CEDIP INFRARED SYTEMS .......................13 

CILAS.....................................................14 

COMPAGNIE DEUTSCH ............................18 

CONTRINEX............................................19 

D-LIGHTSYS............................................22 

E2V TECHNOLOGIES ...............................23 

EGIDE ....................................................24 

ESSILOR INTERNATIONAL........................26 

GAUTHIER PRECISIONS...........................30 

GENOD ..................................................31 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE...........33 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES ...............35 

I2S SOLUTIONS.......................................36 

IFRATEC.................................................37 

IXSEA.....................................................40 

LE MOTEUR MODERNE ............................45 

LHERITIER SAS .......................................47 

LORD INGÉNIERIE ...................................48 

MATRIX VISION FRANCE SAS ...................49 

NEMOPTIC..............................................50 

OPTEL-THÉVON ......................................55 

QUANTEL ...............................................58 

RADIALL .................................................59 

RCI ........................................................61 

SAGEM SA..............................................63 

SAINT-GOBAIN RECHERCHE ....................64 

SOFRADIR ............................................67 

THALES HTO...........................................69 

TIETRONIX OPTICS..................................70 

TRANSLUX..............................................71 

TYCO ELECTRONICS ...............................72 

ULIS.......................................................73 

VALEO ECLAIRAGE ET SIGNALISATION.......74 


ACC LA JONCHERE ...................................2 

ALTAÏR VISION ..........................................5 

AXESS TECHNOLOGY................................9 

BLOUDEX ELECTRONIC’S.........................10 

CEDIP INFRARED SYTEMS .......................13 

CIMEL ELECTRONIQUE SARL ................... 15 

COTEP................................................... 20 

FLIR SYSTEMS FRANCE .......................... 28 

GENOD .................................................. 31 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .......... 33 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES............... 35 

I2S SOLUTIONS....................................... 36 

IFRATEC ................................................ 37 

IMASYS.................................................. 39 

LEOSPHERE........................................... 46 

LHERITIER SAS....................................... 47 

LORD INGÉNIERIE................................... 48 

MATRIX VISION FRANCE SAS ................... 49 

OPTECTRON INDUSTRIE ......................... 54 

SAMMODE.............................................. 65 

TRANSLUX ............................................. 71 

TYCO ELECTRONICS............................... 72 

Procédés 

ABSYST ................................................... 1 

ACC LA JONCHERE ................................... 2 

ACTICM.................................................... 3 

ALCTRA ...............................................................4 

AMADA EUROPE ....................................... 6 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS ..................... 7 

BV SYSTEMES................................................. 11 

BYSTRONIC FRANCE SA................................ 12 

CILAS ................................................................ 14 


ALLEMANDE..................................................... 16 

COGNEX...........................................................17 

CONTRINEX ..................................................... 19 

DASSAULT SYSTEMES................................... 21 

ESIC SOCIETE NOUVELLE............................. 25 

FIXTUR LASER.................................................27 

FLIR SYSTEMS FRANCE ................................ 28 

FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE .. 29 

GSI LUMONICS FRANCE ................................ 32 

HEXAGON METROLOGY ................................ 34 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .......... 33 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES............... 35 

I2S SOLUTIONS....................................... 36 

IFRATEC ................................................ 37 


IMAGINE OPTIC.......................................38 

JGB........................................................41 

LAND INSTRUMENTS ...............................42 

LASELEC ILE-DE-FRANCE..............................43 

LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL..................44 

LE MOTEUR MODERNE ..................................45 

LORD INGÉNIERIE...........................................48 

MATRIX VISION FRANCE SAS........................49 

NEW VISION TECHNOLOGIES .......................51 

OMICRON .........................................................52 

OPTEC INDUSTRIES .......................................53 

OPTEL-THÉVON...............................................55 

OSYRIS SA .......................................................56 

POLYTEC PI .....................................................57 

QUANTEL..........................................................58 

RADIALL............................................................59 

RAYTEK FRANCE ............................................60 

SAGEIS-CSO ....................................................62 

SATIMAGE ........................................................66 

TAYLOR HOBSON SARL .................................68 


Aéronautique 

ABSYST............................................................... 1 

ACC LA JONCHERE........................................... 2 

ACTICM............................................................... 3 

ALCTRA............................................................... 4 

AMADA EUROPE.................................................6 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS .......................... 7 

ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE ...................... 8 

AXESS TECHNOLOGY ...................................... 9 

BLOUDEX ELECTRONIC’S..............................10 

BV SYSTEMES .................................................11 

BYSTRONIC FRANCE SA................................12 

CEDIP INFRARED SYTEMS ............................13 

CILAS ................................................................14 

CIMEL ELECTRONIQUE SARL........................15 


ALLEMANDE.....................................................16 

COGNEX ...........................................................17 

COMPAGNIE DEUTSCH ..................................18 

CONTRINEX .....................................................19 

COTEP ..............................................................20 

DASSAULT SYSTEMES...................................21 

D-LIGHTSYS .....................................................22 

EGIDE................................................................24 

ESIC SOCIETE NOUVELLE .............................25 

ESSILOR INTERNATIONAL .............................26 

FIXTUR LASER.................................................27 

FLIR SYSTEMS FRANCE.................................28 


GAUTHIER PRECISIONS ................................ 30 



HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE............. 33 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES .................. 35 

I2S SOLUTIONS ............................................... 36 

IFRATEC ........................................................... 37 

IMAGINE OPTIC ............................................... 38 

JGB ................................................................... 41 

LAND INSTRUMENTS...................................... 42 

LASELEC ILE-DE-FRANCE ............................. 43 

LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL.................. 44 

LE MOTEUR MODERNE.................................. 45 

LEOSPHERE .................................................... 46 

LHERITIER SAS ............................................... 47 

LORD INGÉNIERIE........................................... 48 

MATRIX VISION FRANCE SAS ....................... 49 

NEMOPTIC ....................................................... 50 

NEW VISION TECHNOLOGIES ....................... 51 

OMICRON ......................................................... 52 


OPTECTRON INDUSTRIE ............................... 54 

OPTEL-THÉVON ..............................................55 

OSYRIS SA ....................................................... 56 

QUANTEL ......................................................... 58 

RADIALL ........................................................... 59 

RCI ....................................................................61 

SAGEIS-CSO .................................................... 62 

SAGEM SA........................................................ 63 

SAINT-GOBAIN RECHERCHE......................... 64 

SAMMODE........................................................65 

SATIMAGE........................................................ 66 

SOFRADIR........................................................ 67 

TAYLOR HOBSON SARL................................. 68 

THALES HTO.................................................... 69 

TIETRONIX OPTICS......................................... 70 

TRANSLUX .......................................................71 

TYCO ELECTRONICS...................................... 72 

ULIS .................................................................. 73 

VANNIER-PHOTELEC...................................... 75 

Ferroviaire 

ABSYST ...............................................................1 

ACC LA JONCHERE............................................2 

ACTICM................................................................3 

ALCTRA ...............................................................4 

AMADA EUROPE ................................................6 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS...........................7 

ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE.......................8 

AXESS TECHNOLOGY .......................................9 



BV SYSTEMES .................................................11 



CILAS ................................................................14 


ALLEMANDE.....................................................16 

CONTRINEX .....................................................19 

COTEP ..............................................................20 


D-LIGHTSYS .....................................................22 



FIXTUR LASER.................................................27 


FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE...29 

GSI LUMONICS FRANCE.................................32 

HEXAGON METROLOGY.................................34 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .............33 

HGH SYSTEMES INFRAROUGES ..................35 

I2S SOLUTIONS ...............................................36 

IFRATEC ...........................................................37 

IMAGINE OPTIC ...............................................38 

JGB....................................................................41 

LAND INSTRUMENTS......................................42 



LHERITIER SAS................................................47 



NEW VISION TECHNOLOGIES .......................51 


OPTECTRON INDUSTRIE................................54 

OPTEL-THÉVON...............................................55 

POLYTEC PI .....................................................57 

RADIALL............................................................59 

RCI.....................................................................61 

SAGEIS-CSO ....................................................62 

SAGEM SA........................................................63 

SAINT-GOBAIN RECHERCHE.........................64 

SAMMODE ........................................................65 

SATIMAGE ........................................................66 


TIETRONIX OPTICS .........................................70 

TYCO ELECTRONICS......................................72 

ULIS...................................................................73 

VANNIER-PHOTELEC......................................75 

Maritime 

ABSYST ...............................................................1 

ACC LA JONCHERE............................................2 

ACTICM................................................................3 

ALCTRA ...............................................................4 

AMADA EUROPE ................................................6 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS...........................7 

AXESS TECHNOLOGY .......................................9 

BLOUDEX ELECTRONIC’S.............................. 10 

BV SYSTEMES................................................. 11 

BYSTRONIC FRANCE SA................................ 12 

CEDIP INFRARED SYTEMS ............................ 13 

CILAS ................................................................ 14 


ALLEMANDE..................................................... 16 

CONTRINEX ..................................................... 19 

COTEP ..............................................................20 

DASSAULT SYSTEMES................................... 21 

D-LIGHTSYS..................................................... 22 

ESIC SOCIETE NOUVELLE............................. 25 

ESSILOR INTERNATIONAL............................. 26 

FIXTUR LASER.................................................27 

FLIR SYSTEMS FRANCE ................................ 28 




HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE............. 33 

I2S SOLUTIONS ............................................... 36 

IFRATEC ........................................................... 37 

IMAGINE OPTIC ............................................... 38 

JGB ................................................................... 41 

LAND INSTRUMENTS...................................... 42 

LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL.................. 44 

LE MOTEUR MODERNE.................................. 45 

LHERITIER SAS ............................................... 47 

LORD INGÉNIERIE........................................... 48 

MATRIX VISION FRANCE SAS ....................... 49 




OPTEL-THÉVON ..............................................55 

RADIALL ........................................................... 59 

RCI ....................................................................61 

SAGEIS-CSO .................................................... 62 

SAGEM SA........................................................ 63 



SAMMODE ........................................................65 

SATIMAGE ........................................................67 


THALES HTO ....................................................69 

TIETRONIX OPTICS .........................................70 

TYCO ELECTRONICS......................................72 

ULIS...................................................................73 

VANNIER-PHOTELEC......................................75 

Routier 

ABSYST............................................................... 1 

ACC LA JONCHERE........................................... 2 

ACTICM............................................................... 3 

ALCTRA............................................................... 4 

ALTAÏR VISION................................................... 5 

AMADA EUROPE................................................ 6 

ARIES DIVISION VIDEOPTICS .......................... 7 

AXESS TECHNOLOGY ...................................... 9 


BV SYSTEMES .................................................11 



CILAS ................................................................14 


ALLEMANDE.....................................................16 

CONTRINEX .....................................................19 

COTEP ..............................................................20 


D-LIGHTSYS .....................................................22 

E2V TECHNOLOGIES ......................................23 



FIXTUR LASER.................................................27 


FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE...29 

GAUTHIER PRECISIONS.................................30 

GENOD..............................................................31 

GSI LUMONICS FRANCE.................................32 

HEXAGON METROLOGY.................................34 

HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .............33 

I2S SOLUTIONS ...............................................36 

IFRATEC ...........................................................37 

IMAGINE OPTIC ...............................................38 

IMASYS .............................................................39 

JGB....................................................................41 

LAND INSTRUMENTS......................................42 



LHERITIER SAS................................................47 



NEMOPTIC........................................................50 


OMICRON ......................................................... 52 



OPTEL-THÉVON ..............................................55 

OSYRIS SA ....................................................... 56 

POLYTEC PI .....................................................57 

RADIALL ........................................................... 59 

RAYTEK FRANCE ............................................ 60 

RCI ....................................................................61 

SAGEIS-CSO .................................................... 62 

SAGEM SA........................................................ 63 


SAMMODE........................................................65 

SATIMAGE........................................................ 66 

TAYLOR HOBSON SARL................................. 68 

TIETRONIX OPTICS......................................... 70 

TRANSLUX .......................................................71 

TYCO ELECTRONICS...................................... 72 

ULIS .................................................................. 73 

VALEO ECLAIRAGE ET SIGNALISATION ...... 74 

VANNIER-PHOTELEC...................................... 75 


Entreprises 

Intégrateurs 

ALSTOM TRANSPORT....................................80 

ASSYSTEMBRIME...........................................81 

BERTIN TECHNOLOGIES SA .........................82 

DASSAULT AVIATION.....................................83 

EADS FRANCE ................................................84 

ECE ..................................................................85 

FAIVELEY TRANSPORT .................................86 

FAURECIA........................................................87 

FCI ....................................................................88 

GIAT INDUSTRIES...........................................89 

INTERTECHNIQUE..........................................90 

JOHNSON CONTROLS AUTOMOTIVE 

ELECTRONICS ................................................91 

MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING ..........92 

MDT VISION.....................................................93 

NICOSOFRA ....................................................94 

OXFORD AUTOMOTIVE .................................95 

PAULSTRA-VIBRACHOC ................................96 

PSA PEUGEOT CITROËN - LA GARENNE- 

COLOMBES .....................................................97 

PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY............... 98 

RAILTECH INTERNATIONAL.......................... 99 

RATP DEVELOPPEMENT.............................100 

REGIENOV - RENAULT RECHERCHE 

ET INNOVATION ...........................................101 

RENAULT TRUCKS.......................................102 

ROBERT BOSCH FRANCE SAS ..................103 

SAB WABCO..................................................104 

SAGEM...........................................................105 

SEGIME..........................................................106 

SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM .....107 

SIEMENS VDO AUTOMOTIVE......................108 

SNCF..............................................................109 

SNECMA ........................................................110 

TRW AUTOMOTIVE ......................................111 

VALDUNES ....................................................112 

VISTEON INTERIOR SYSTEMS ...................113 


ALSTOM TRANSPORT 80 

48 rue Albert Dhalenne 

93482 SAINT-OUEN CEDEX 

contact : Eric Lenoir 

Tél. : 01 41 66 98 74 

Fax : 01 41 66 88 43 

Courriel : 

eric.lenoir@transport.alstocom 

Site web : www.transport.alstocom 

Contact : Eric LENOIR 

Activités 

ALSTOM offre produits et services 

aux propriétaires de matériel roulant 

et d'infrastructure ferroviaire 




Ferroviaire, Maritime 

ASSYSTEMBRIME 81 

70 boulevard de Courcelles 

75017 PARIS 

Tél. : 01 55 65 03 00 

Fax : 01 55 65 00 49 

Courriel : 

communication@assystecom 

Site web : www.assystecom 

Contact : Dominique LOUIS 

Activités 

Ingénierie en maîtrise d'oeuvre, 

assistance à la maîtrise d'ouvrage 

et intégration de systèmes 


Embarqué 



Routier 

BERTIN TECHNOLOGIES SA 82 

10 avenue Ampère 

78180 MONTIGNY-LE- 

BRETONNEUX 

Tél. : 01 39 30 60 00 

Fax : 01 39 30 09 50 

Courriel : demigne@bertin.fr 

Site web : www.bertin.fr 

Contact : Philippe DEMIGNE 

Activités 

Société de prestation de service, 

de réalisations technologiques, 

d’assistance technique 





Routier 

DASSAULT AVIATION 83 

78 quai Marcel Dassault 

Cedex 300 

92552 SAINT-CLOUD Cedex 

Tél. : 01 47 11 40 00 

Fax : 01 47 11 56 60 

Site web : www.dassault-aviation.com 

Contact : Lionel DE LA SAYETTE 

Activités 

Intégrateur de systèmes aériens 

complexes 


Embarqué 


Aéronautique 

EADS FRANCE 84 

37 boulevard de Montmorency 

75016 PARIS 

Tél. : 01 42 24 24 24 

Fax : 01 45 24 54 14 

Courriel : jean-louis.lacombe@eads.net 

Site web : www.eads.net 

Contact : Jean-Louis LACOMBE 

Activités 

Systèmes aéronautiques. 


Procédés 


Aéronautique 


ECE 85 

129 boulevard Davout 

BP 113 

75960 PARIS Cedex 20 

Tél. : 01 56 06 10 32 

Fax : 01 56 06 10 10 

Courriel : 

information@ece.zodiac.com 

Site web : www.intertechnique.fr 

Contact : Eric COTELLE 

Activités 

Traitements des postes de pilotage 

(représentation visuelle de 

l'information, lisibilité Plein Soleil), 

des éclairages extérieurs… 


Embarqué 


Aéronautique 

FAIVELEY TRANSPORT 86 

143 boulevard Anatole France 

93285 SAINT-DENIS Cedex 

Tél. : 01 48 13 65 00 

Fax : 01 48 13 66 47 

Site web : www.faiveley.com 

Contact : Pierre SAINFORT 

Activités 

Fabricant de matériel ferroviaire 

depuis la climatisation jusqu’au 

simulateur de conduite en passant 

par la vidéosurveillance 


Embarqué 


Ferroviaire 

FAURECIA 87 

2 rue de Hennape 

92000 NANTERRE 

Tél. : 01 72 36 70 00 

Fax : 01 72 36 70 07 

Courriel : 

cwozniak@group.faurecia.com 

Site web : www.faurecia.fr 

Contact : Claude WOZNIAK 

Activités 

Conception de produits et modules 

automobiles 


Embarqué 


Routier 

FCI 88 

145 rue Yves Le Coz 

78035 VERSAILLES 

Tél. : 01 39 49 22 44 

Fax : 01 39 49 23 81 

Site web : www.fciconnect.com 

Contact : Jean-Pierre RADENNE 

Activités 

Conception, développement, fabrication 

et vente de composants d'interconnexion 


Embarqué 



Routier 

GIAT INDUSTRIES 89 

13 route de la Minière 

78034 VERSAILLES Cedex 

Tél. : 01 30 97 37 37 

Fax : 01 39 49 34 89 

Courriel : corce@giat-industries.fr 

Site web : www.giat-industries.fr 

Contact : Philippe HERVÉ 

Activités 

Conception, développermentet production 

de chars et blindés légers 


Embarqué 


Routier 


INTERTECHNIQUE 90 

61 rue Pierre Curie 

BP 1 

78373 PLAISIR Cedex 

Tél. : 01 30.54.82.00 

Fax : 01.30.55.71.61 

Courriel : 

dc@intertechnique.zodiac.com 

Site web : www.intertechnique.fr 

Contact : Frédéric DURDUX 

Activités 

Les compétences technologiques 

s'étendent des senseurs 

optroniques au logiciel, 

de la simulation au traitement 

d'images et la trajectographie 


Embarqué 


Aéronautique 

JOHNSON CONTROLS 

AUTOMOTIVE ELECTRONICS 91 


BP 340 Osny 

95526 CERGY-PONTOISE Cedex 

Tél. : 01 30 17 55 08 

Fax : 01 30 17 54 80 

Site web : 

www.johnsoncontrols.com 

Contact : Nicolas DONJON 

Activités 

Comercialisation de systèmes 

d'intérieur d'automobiles 


Embarqué 


Routier 

MATRA AUTOMOBILE 

ENGINEERING 92 

Parc d'activités de Pissaloup 

8 Avenue Jean d'Alembert BP2 

78191 TRAPPES Cedex 

Tél. : 01 30 68 30 68 

Activités 

Ingénierie automobile d’essais, 

d’avant-projets et de prototypage 


Embarqué 


Routier 

MDT VISION 93 

Zone d’activité de Courtaboeuf 


91954 LES ULIS Cedex 

Tél. : 01 69 82 24 00 

Fax : 01 69 82 24 82 

Courriel : mktg.fr@mdtvision.com 

Site web : www.mdtvision.com.fr 

Contact : Dominique GUINET 

Activités 

Premier intégrateur PLM en Europe, 

MDT Vision intervient tout au long 

du cycle de vie du produit 


Procédés 



NICOSOFRA 94 

1 avenue du Bois de l’Epine 

BP 143 


Tél. : 01 69 47 23 18 

Fax : 01 69 47 23 49 

Courriel : j.lebarbier@nicosofra.com 

Site web : www.nicosofra.com 

Contact : Jacques LE BARBIER 

Activités 

Fabrication, commercialisation de circuits 

imprimés standards (rigides, souples) 

et « spéciaux » (« souples sculptés », 

circuits flex-rigides…) 


Procédés 




OXFORD AUTOMOTIVE 95 

Parc d’activité La clé de Saint-Pierre 

Rue Maréchal de Lattre-de-Tasigny 

BP 24 

78897 ELANCOURT Cedex 

Tél. : 01 30 68 68 68 

Fax : 01 30 68 69 00 

Site web : www.oxauto.com 

Contact : Claude PEIGNER 

Activités 

Spécialiste de l’assemblage pour les 

chaînes de production automobile 


Procédés 


Routier 

PAULSTRA-VIBRACHOC 96 

61 rue Marius Aufan 

BP 164 

92305 LEVALLOIS-PERRET Cedex 

Tél. : 01 40 89 53 51 

Fax : 01 47 57 2896 

Site web : www.paulstravibrachoc.com 

Contact : Christian CASSE 

Activités 

Leader européen de l’isolation 

acoustique, vibratoire 

et de l’étanchéité 


Procédés 



Routier 

PSA PEUGEOT CITROËN – 

LA GARENNE-COLOMBES 97 

Centre technique de La Garenne- 

Colombes 

18 rue des Fauvelles 

92256 LA GARENNE-COLOMBES 

Tél. : 01 56 47 30 30 

Activités 

Centre technique dédéié à la conception 

et au développement des futurs 

véhicules. 




Routier 

PSA PEUGEOT CITROEN – 

VELIZY 98 

Centre technique de Vélizy 

Route de Gisy 

78943 VELIZY-VILLACOUBLAY Cedex 

Tél. : 01 57 59 30 14 

Contact : Joseph BERETTA 

Activités 

Centre de recherche, de développement 

principalement dédié à la plateforme 

Oganes 




Routier 

RAILTECH INTERNATIONAL 99 

119 avenue Louis Roche 

B.P. 152 

92231 GENNEVILLIERS Cedex 

Tél. : 01 46 88 17 00 

Fax : 01 46 88 17 01 

Courriel : management@railtech.fr 

Site web : www.railtech.fr 

Contact : Didier BOURDON 

Activités 

Conception de produits et services dans 

le doamine des infrastructures ferroviaires 


Infrastructures, 


Ferroviaire 


RATP DEVELOPPEMENT 100 

54 quai de la Rapée 


Tél. : 01 58 78 20 20 

Site web : www.ratp.fr 

Contact : François DE WAILLY 

Activités 

Conception, réalisation 

et exploitation de réseaux 

de transport en commun routier 

et ferroviaire métropolitains 


Embarqué, Infrastructures, 


Ferroviaire, Routier 

REGIENOV - RENAULT 

RECHERCHE ET INNOVATION 

101 

Regienov-Renault 

Recherche et Innovation 

avenue du Golf, 1 

78288 GUYANCOURT 

Tél. : 01 34 95 34 95 

Contact : Alain PRIEZ 

Activités 

Recherche et dévelopement 

automobile 




Routier 

RENAULT TRUCKS 102 

3 avenue Henri Germain 

69800 SAINT PRIEST 

Tél. : 04 72 96 51 11 

Fax : 04 72 96 81 66 

Site web : www.renault-trucks.com 

Contact : Bernard FAVRE 

Activités 

Constructeur de véhicules industriels. 


Embarqué 


Routier 

ROBERT BOSCH FRANCE SAS 103 

32 avenue Michelet 

BP 170 

93404 SAINT-OUEN Cedex 

Tél. : 01 40 10 71 11 

Fax : 01 40 10 72 81 

Site web : www.bosch.fr 

Contact : Bernard BONNET 

Activités 

Fabrication et commercialisation 

de composants automobiles Bosch 


Embarqué 


Routier 

SAB WABCO 104 

Paris Nord 2 - Parc des Reflets 

165 avenue du Bois de la Pie 

BP 55227 

95956 ROISSY CDG Cedex 

Tél. : 01 49 90 40 40 

Fax : 01 49 90 40 70 

Contact : Joël ROCHER 

Activités 

Conception, fabrication 

et commercialisation de systèmes 

de liaison au rail pour le ferroviaire 


Embarqué 


Ferroviaire 


SAGEM 105 

Le Ponant de Paris 

27 rue Leblanc 


Tél. : 01 40 70 63 63 

Fax : 01 40 70 66 40 

Site web : www.sagem.fr 

Contact : Patrice FALLEVOZ 

Activités 

N°1 mondial des commandes 

de vol d'hélicoptères, N°1 européen 

de systèmes optroniques 





SEGIME 106 

104 avenue du Président Kennedy 

75016 PARIS 

Tél. : 01 55 74 22 22 

Fax : 01 55 74 22 23 

Courriel : contact@segime.fr 

Site web : www.segime.fr 

Contact : Arnaud MAURY 

Activités 

Conseil en ingénierie 





Routier 

SIEMENS TRANSPORTATION 

SYSTEM 107 

50 rue Barbès 

BP 531 

92542 MONTROUGE Cedex 

Tél. : 01 49 65 70 00 

Fax : 01 49 65 70 93 

Courriel : 

antoine.castetz@siemens.com 

Site web : www.sts.siemens.com 

Activités 

Conception de systèmes pour les réseaux 

de transports ferroviaires. 




Ferroviaire 

SIEMENS VDO AUTOMOTIVE 108 

1 rue de Clairefontaine 

78120 RAMBOUILLET 

Té. : 01 34 57 40 10 

Courriel : veronique.eucat@siemens.com 

Site web : www.siemens.com 

Contact : Véronique EUCAT 

Activité 

Produits et solutions pour 

les professionnels de l'automobile 

sur le marché du 1er équipement 


Embarqué 


Routier 

SNCF 109 

Direction de la Recherche 

45 rue de Londres 


Tél. : 01 53 42 92 55 

Fax : 01 55 42 92 54 

Contact : Louis-Marie CLEON 

Activités 

Conception de systèmes ferroviaires 




Ferroviaire 

Contact : Antoine CASTETZ 


SNECMA 110 

2 bd du Général Martial-Valin 

75015 PARIS 

Site web : www.snecma.com 

Contact : Marc VENTRE 

Activités 

Equipements et systèmes 

de propulsion pour l'aéronautique 

et le spatial 


Embarqué 


Aéronautique 

TRW AUTOMOTIVE 111 

15 rue des Sorins 

BP 819 

92008 NANTERRE Cedex 

Tél. : 01 58 58 45 45 

Fax : 01 58 58 45 00 

Site web : www.trw.com 

Contact : Didier GRELLIER 

Activités 

Systèmes de sécurité 

pour l'automobile 


Embarqué 


Routier 

Activités 

Conception, fabrication 

et commercialisation d’organes 

de roulement ferroviaires 


Embarqué 


Ferroviaire 

VISTEON INTERIOR SYSTEMS 113 

20 avenue Andre Prothin 

BP 87 

92400 COURBEVOIE 

Tél. : 01 58 13 65 67 

Fax : 

Courriel : randre2@visteon.com 

Site web : www.visteon.com 

Contact : Joël COQUE 

Activités 

Equipements intérieurs et extérieurs 

pour l'automobile 


Embarqué 


Routier 

VALDUNES 112 

Immeuble International - Bâtiment A 

2 rue Stephenson 

78180 MONTIGNY-LE- 

BRETONNEUX 

Tél. : 01 39 30 84 84 

Site web : www.valdunes.com 

Contact : Guy STEVENOT 



des intégrateurs 


Embarqué 

ALSTOM TRANSPORT .............................80 

ASSYSTEMBRIME ...................................81 

BERTIN TECHNOLOGIES SA ....................82 

DASSAULT AVIATION ..............................83 

EADS FRANCE .......................................84 

ECE.......................................................85 

FAIVELEY TRANSPORT ...........................86 

FAURECIA..............................................87 

FCI........................................................88 

GIAT INDUSTRIES...................................89 

INTERTECHNIQUE ..................................90 


AUTOMOTIVE ELECTRONICS ...................91 

MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING ........92 


LA GARENNE-COLOMBES........................97 

PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY ............98 

RATP DEVELOPPEMENT .......................100 


ET INNOVATION....................................101 

RENAULT TRUCKS................................102 

ROBERT BOSCH FRANCE SAS ...............103 

SAB WABCO.........................................104 

SAGEM................................................105 

SEGIME ...............................................106 

SIEMENS VDO AUTOMOTIVE .................108 

SNCF...................................................109 

SNECMA..............................................110 

TRW AUTOMOTIVE ...............................111 

VALDUNES...........................................112 

VISTEON INTERIOR SYSTEMS................113 

Procédés 

BERTIN TECHNOLOGIES SA .................... 82 

MDT VISION........................................... 93 

NICOSOFRA........................................... 94 

OXFORD AUTOMOTIVE ........................... 95 

PAULSTRA-VIBRACHOC.......................... 96 


LA GARENNE-COLOMBES ....................... 97 

PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY............ 98 


ET INNOVATION ................................... 101 

SAGEM................................................ 105 

SEGIME............................................... 106 

SNCF .................................................. 109 




RAILTECH INTERNATIONAL .....................99 


SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM....107 

SNCF...................................................109 


Types de transports 

Aéronautique 


BERTIN TECHNOLOGIES SA .........................82 

DASSAULT AVIATION.....................................83 

EADS FRANCE .......................................84 

ECE.......................................................85 

FCI........................................................88 

INTERTECHNIQUE ..................................90 

MDT VISION ...........................................93 

NICOSOFRA...........................................94 

PAULSTRA-VIBRACHOC ..........................96 

SAGEM................................................105 

SEGIME..............................................106 

SNECMA..............................................110 

Ferroviaire 




FAIVELEY TRANSPORT ...........................86 

FCI........................................................88 


RAILTECH INTERNATIONAL .....................99 


SAB WABCO.........................................104 

SEGIME ...............................................106 

SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM....107 

SNCF...................................................109 

VALDUNES...........................................112 

OXFORD AUTOMOTIVE........................... 95 

PAULSTRA-VIBRACHOC.......................... 96 


LA GARENNE-COLOMBES ....................... 97 

PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY............ 98 

RATP DEVELOPPEMENT....................... 100 


ET INNOVATION................................... 101 

RENAULT TRUCKS ............................... 102 

ROBERT BOSCH FRANCE SAS .............. 103 

SAGEM ............................................... 105 

SEGIME .............................................. 106 

SIEMENS VDO AUTOMOTIVE................. 108 

TRW AUTOMOTIVE............................... 111 

VISTEON INTERIOR SYSTEMS............... 113 

Maritime 




FCI........................................................88 


SEGIME ...............................................106 

Routier 



FAURECIA..............................................87 

FCI........................................................88 

GIAT INDUSTRIES...................................89 


AUTOMOTIVE ELECTRONICS ...................91 

MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING ........92 

MDT VISION ...........................................93 

NICOSOFRA...........................................94 


Laboratoires 

CENTRE D’ENSEIGNEMENT 

ET DE RECHERCHE EN TECHNOLOGIES 

DE L’INFORMATION ET SYSTEMES (CERTIS) 1 

CENTRE D'ETUDES ET DE RECHERCHES 

EN THERMIQUE, ENVIRONNEMENT 

ET SYSTÈMES (CERTES)............................2 

ENST - DEPARTEMENT TSI SIGNAL-IMAGES.3 

EQUIPE DE RADIOMÉTRIE-PHOTOMÉTRIE 

DE L'INSTITUT NATIONAL DE MÉTROLOGIE .4 

GROUPE DE RECHERCHE 

EN ALGORITHMIQUE DE VISION 

ET ARCHITECTURE ...................................5 

GROUPE D'ELECTROMAGNÉTISME 

APPLIQUÉ (GEA) .......................................6 

IGN - LABORATOIRE LOEMI ........................7 

IGN - LABORATOIRE MATIS ........................8 

INSTITUT D'ELECTRONIQUE 

FONDAMENTALE (IEF) ...............................9 

INSTITUT GASPARD-MONGE - EQUIPE 

SYSTÈMES DE COMMUNICATION ET 

MICROSYSTÈMES (ESYCOM)....................10 

INT - ADVANCED RESEARCH AND 

TECHNIQUES FOR MULTIDIMENSIONAL 

IMAGING SYSTEMS (ARTEMIS) .................11 

INT - DÉPARTEMENT COMMUNICATIONS, 

IMAGES ET TRAITEMENT 

DE L'INFORMATION .................................12 

INT - DÉPARTEMENT ÉLECTRONIQUE 

ET PHYSIQUE .........................................13 

LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS 

ET CHAUSSEES ......................................14 

LABORATOIRE CHARLES FABRY DE 

L'INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO) .................15 

LABORATOIRE DE BIOPHYSIQUE 

DE LA VISION ......................................... 16 

LABORATOIRE DE MECANIQUE 

DES SOLIDES (LMS) ................................ 17 

LABORATOIRE DE PHYSIQUE DES GAZ 

ET DES PLASMAS (LPGP)......................... 18 

LABORATOIRE DE PHYSIQUE 

STATISTIQUE (LPS) ................................. 19 

LABORATOIRE DE ROBOTIQUE 

DE VERSAILLES (LRV) ............................. 20 

LABORATOIRE DE TRAITEMENT ET DE 

TRANSPORT DE L'INFORMATION (L2TI) ..... 21 

LABORATOIRE D'ENERGETIQUE 

MOLECULAIRE ET MACROSCOPIQUE, 

COMBUSTION (EM2C).............................. 22 

LABORATOIRE DES INSTRUMENTS 

ET SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE (LISIF) .... 23 

LABORATOIRE DES TECHNOLOGIES 

NOUVELLES (LTN)................................... 24 

LABORATOIRE D'INSTRUMENTATION 

ET DE RELATIONS INDIVIDUS SYSTÈMES 

(LIRIS).................................................... 25 

LABORATOIRE D'INTEGRATION DES 

SYSTEMES ET DES TECHNOLOGIES 

(LIST)..................................................... 26 

LABORATOIRE D'OPTIQUE PHYSIQUE 

(LOP) ..................................................... 27 

LABORATOIRE ÉLECTRONIQUE ET 

MICROELECTRONIQUE (ELMI).................. 28 

LABORATOIRE POUR L'APPLICATION 

DES LASERS DE PUISSANCE (LALP)............ 29 


LABORATOIRE SUR LES INTERACTIONS 

VEHICULES-INFRASTRUCTURE- 

CONDUCTEURS (LIVIC) ............................30 

LABORATOIRE SYSTÈMES COMPLEXES 

(LSC)......................................................31 

LABORATOIRE TRAITEMENT ET 

COMMUNICATION DE L'INFORMATION 

(LCTI) .....................................................32 

ONERA - DÉPARTEMENT D'OPTIQUE 

THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA) ..........33 

ONERA - DEPARTEMENT MESURES 

PHYSIQUES (DMPH) ................................34 

ONERA - UNITE DIAGNOSTICS OPTIQUES 

ET PLASMAS (DOP) .................................35 

ONERA - UNITE TRAITEMENT D'IMAGES ....36 

SUPELEC - SERVICE RADIOÉLECTRICITÉ 

ET ELECTRONIQUE.........................................37 


CENTRE D’ENSEIGNEMENT ET 

DE RECHERCHE EN TECHNOLOGIES 

DE L’INFORMATION ET SYSTEMES 

(CERTIS) 1 

Ecole Nationale des Ponts et Chaussées 

CERTIS 

19 rue Alfred Nobel 

Cité Descartes - Champs-sur-Marne 

77455 MARNE-LA-VALLEE Cedex 2 

Tél. : 01 64 15 21 72 

Fax : 01 64 15 21 99 

Courriel : elouali@certis.enpc.fr 

Site web : www.enpc.fr/certis 

Responsable : Renaud KERIVEN, 

Directeur 

Activités 

Trois projets de recherche : 

• Projet Odyssée, commun à l’ENPC, 

à l’INRIA et à l’ENS , sur le sujet 

de la vision par ordinateur, l’imagerie 

médicale du cerveau et la modélisation 

de l’activité cérébrale 

• Projet Coprin, commun à l’ENPC, 

à l’INRIA et à l’UNICE, travaillant 

sur l’optimisation par contraintes 

• Projet de réalité virtuelle appliquée 

à l’aménagement. 

CENTRE D'ETUDES 

ET DE RECHERCHES 


ET SYSTÈMES (CERTES) 2 

Université Paris 12 - Val-de-Marne 

IUT Créteil-Vitry 

61 avenue du Général de Gaulle 

94010 CRÉTEIL 

Tél. : 01 45 17 18 30 

Fax : 01 45 17 18 42 

Courriel : candau@univ-paris12.fr 

Site web : www.univ-paris12.fr 

Responsable : Yves CANDAU, 

Professeur 

Activités 

Thèmes de recherche 

• Validation des modèles dynamiques de 

systèmes complexes 

• Ecoulements diphasiques, physiques 

• Métrologie infrarouge 

• Dispersion des polluants 

atmosphériques 

• Modélisation des systèmes 

énergétiques 

ENST - DEPARTEMENT TSI 

SIGNAL-IMAGES 3 

ENST / TSI 

46 rue Barrault 


Tél. : 01 45 81 73 27 

Fax : 01 45 81 71 44 

Courriel : henri.maitre@enst.fr 

Site web : www.tsi.enst.fr 

Responsable : Henri MAÎTRE, Directeur 

du département 

Activités 

Le département TSI est organisé en 5 

groupes : 

• Traitement et Interprétation des 

Images : l'imagerie médicale, 

l'imagerie aérienne et satellitale 

et la description des objets complexes 

tridimensionnels 

• Traitements Statistiques et 

Applications aux Communications : 

le signal pour les communications, 

la séparation de sources 

et la modélisation statistique 

pour le signal et l'image 

• Perception, Apprentissage et 

Modélisation : le rôle des facteurs 

humains dans l'accès aux divers types 

d'information (parole, image, écrit, 

appréhension de l'environnement, 

interfaces multimodales) 

• Codage : compression de sources 

et leur adaptation aux applications 

de l'audiovisuel et du multimédia 

• Physique des ondes dans les deux 

domaines de l'optique 

et de l'acoustique 

EQUIPE DE RADIOMÉTRIE- 

PHOTOMÉTRIE DE L'INSTITUT 

NATIONAL DE MÉTROLOGIE 4 

Conservatoire National des Arts et 

Métiers (CNAM) 

292 rue Saint Martin 

75003 PARIS 

Tél. : 01 40 27 21 55 

Fax : 01 42 71 37 36 

Courriel : inm@cnafr 


Site web : www.cnafr/instituts/inm/ 

Responsable : Jean BASTIÉ, Directeur 

Activités 

• Réalisation d'étalons matérialisant les 

unités de références dans le domaine 

des rayonnements optiques 

• Lien entre la radiometrie et la 

pyrométrie via la détermination 

de la température thermodynamique 

de corps noirs à l'aide des méthodes 

radiométriques raccordées au 

radiomètre cryogénique 

GROUPE DE RECHERCHE EN 

ALGORITHMIQUE DE VISION 

ET ARCHITECTURE 5 

Ecole Nationale Supérieure de 

Techniques Avancées (ENSTA) 

32 boulevard Victor 

75015 PARIS 

Tél. : 01 45 52 61 86 

Fax : 01 45 52 83 27 

Courriel : tbernard@ensta.fr 

Site web : www.ensta.fr 

Responsable : Alain SIBILLE , Directeur 

de l'Unité 

Activités 

Thèmes de recherche : 

• Imagerie numérique : vision artificielle 

dans un contexte robotique 

• Algorithmes de traitement et analyse 

d'images ou de séquences vidéo 

• Architectures matérielles et logicielles 

• Méthodologies de conception 

• Algorithmique parallèle 


APPLIQUÉ (GEA) 6 

Pôle Scientifique et Technologique 

1 chemin Desvallières 

92410 VILLE D' AVRAY 

Tél. : 01 47 09 70 03 

Fax : 01 47 50 66 55 

Courriel : directeur@cva.u-paris10.fr 

Site web : www.cva.u-paris10.frl 

Responsable : Alain PRIOU, Directeur du 

groupe 

Activités 


• Matériaux reconfigurables en microondes 

pour antennes et fenêtres 

électromagnétiques 

• Traitement de signaux 

hyperfréquences : localisation, 

formation de faisceaux par le calcul 

• Matériaux à gap de photons 

• Modélisatoin des matériaux à gap 

de photons en micro-ondes et IR 

IGN - LABORATOIRE LOEMI 7 

Institut Géographique National 

2-4 avenue Pasteur 

94165 SAINT-MANDE Cedex 

Tél. : 01 43 98 83 24 

Fax : 01 43 98 85 81 

Courriel : Christian.Thom@ign.fr 

Site web : recherche.ign.fr 

Responsable : Christian THOM, 

Directeur 

Activités 

• Laboratoire d'instrumentation dont 

les axes de recherche sont 

la photogrammétrie et la métrologie 


IGN - LABORATOIRE MATIS 8 

Institut Géographique National 

2-4 avenue Pasteur 

94165 SAINT-MANDE Cedex 

Tél. : 01 43.98.83.24 

Fax : 01.43.98.85.81 

Courriel : Marc.Pierrot-deseilligny@ign.fr 

Site web : recherche.ign.fr 

Responsable : Marc Pierrot-Deseilligny, 

Directeur 

Activités 

• Les recherches portent sur 

l'interprétation de scènes, la 

reconnaissance et la restitution 

d'objets géographiques, ainsi que 

sur leur mise à jour. 


FONDAMENTALE (IEF) 9 

Université Paris-Sud 11 

Centre Scientifique d'Orsay 

Bât. 220 


Tél. : 01 69 15 76 12 


Fax : 01 69 15 40 50 

Courriel : direction@ief.u-psud.fr 

Site web : www.u-psud.fr/ief 

Responsable : Jean-Michel LOURTIOZ, 

Professeur 

Activités 

• Recherches sur les matériaux 

semiconducteurs IV-IV, les matériaux 

magnétiques, les nanostructures, 

les microsystèmes et les procédés 

associés, l'optoélectronique 

et la photonique, les composants 

microélectroniques, la conception 

de circuits intégrés et les architectures 

de machines 

INSTITUT GASPARD-MONGE – 

EQUIPE SYSTÈMES DE 

COMMUNICATION ET 

MICROSYSTÈMES (ESYCOM) 10 

Université de Marne la Vallée 

77454 CHAMPS SUR MARNE Cedex 2 

Tél. : 01 60 95 78 32 

Fax : 01 60 95 78 38 

Courriel : rumelhar@cnafr 

Site web : syscouniv-mlv.fr 

Responsable : Christian RUMELHARD, 

Professeur 

Activités 


• Électromagnétisme, applications 

et mesures : Modélisation numérique, 

Antennes et réseaux, Propagation 

et compatibilité électromagnétique 

• Radiocommunications numériques : 

Architectures d’émetteurs récepteurs, 

Codage des signaux et images, 

applications de la théorie de 

l’information 

• Microsystèmes et microtechnologies : 

Capteurs, actionneurs et électronique 

associée, Microsystèmes RF et 

optiques 

• Photonique et micro-ondes : 

Composants photoniques et microondes, 

Circuits monolithiques et 

liaisons optiques en micro-ondes 


TECHNIQUES FOR 

MULTIDIMENSIONAL IMAGING 

SYSTEMS (ARTEMIS) 11 

Institut National des Télécommunications 

(INT) 

9 rue Charles Fourier 


Tél. : 01 60 76 44 34 

Fax : 01 60 76 46 57 

Courriel : Francoise.Preteux@int-evry.fr 

Site web : www-artemis.int-evry.fr 

Responsable : Françoise PRÊTEUX 

Activités 

ARTEMIS intervient dans trois domaines : 

• Vision à n dimensions 

• Imagerie médicale 

• Télécommunications et multimédia 

INT – DÉPARTEMENT 

COMMUNICATIONS, IMAGES ET 

TRAITEMENT DE L'INFORMATION 

12 


(INT) 



Tél. : 01 60 76 44 34 

Fax : 01 60 76 44 33 

Courriel : evelyne.taroni@int-evry.fr 

Site web : www-citi.int-evry.fr 

Responsable : Phillip REGALIA, 

Professeur 

Wojciech PIECZYNSKI, Professeur 

Activités 


• Traitement statistique du signal : 

communications numériques "wireless" 

• Identification de systèmes et 

égalisation, 

• Electromagnétisme, antennes, 

propagation, 

• Modélisation d'images : 

reconnaissance de formes, 

segmentation, 

• Algorithmes d'optimisation 



ET PHYSIQUE 13 


(INT) 


91000 EVRY 

Tél. : 01 60 76 44 30 

Fax : 01 60 76 42 84 

Courriel : Bernadette.Dorizzi@int-evry.fr 

Site web : www-eph.int-evry.fr 

Responsable : Bernadette DORIZZI, Chef 

du département 

Activités 

Les activités de recherche sont 

structurées autour de plusieurs pôles : 

• Optique ; nouveaux types de dispositifs 

optiques ou de nouveaux modèles 

de phénomènes physiques, en rapport 

avec les développements actuels 

ou prévisibles, des systèmes 

de télécommunications 

• VLSI analogique pour la vision basniveau 

: "système de vision à base 

de rétine" 

• Systèmes de communications 

de proximité 

• Définition de nouveaux types 

d'interfaces Ho-Machine 

• Localisation universelle 


ET CHAUSSEES (LCPC) 14 

LCPC 

58 boulevard Lefebvre 


Tél. : 01 40 43 50 00 

Fax : 01 40 43 54 98 

Courriel : jacques.roudier@lcpc.fr 

Site web : www.lcpc.fr 

Responsable : Jacques ROUDIER 

Activités 

Grands progas décidés à partir des 

domaines prioritaires 

• Auscultation, surveillance et diagnostic 

des ouvrages et reconnaissance 

des sols 

• Durabilité, entretien, réparation 

et adaptation des infrastructures 

• Infrastructure et sécurité routière 

• Impact de l'infrastructure sur 

l'environnement 

- Risques naturels, vulnérabilité 

des ouvrages et des réseaux 

- Génie civil urbain 

- Nouveaux matériaux et nouvelles 

technologies 

- Conception et exécution des ouvrages 

d'art 

- Conception et exécution des 

infrastructures de transport 

- Conception et exécution des ouvrages 

géotechniques et souterrains 

LABORATOIRE CHARLES FABRY - 

INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO) 15 

Institut d'Optique 


Bât. 503 


Tél. : 01 69 35 87 87 

Fax : 01 69 35 87 00 

Courriel : lcfio@institutoptique.fr 

Site web : www.institutoptique.fr 

Responsable : Pierre CHAVEL, 

Directeur 

Activités 

• Recherches dans le secteur de 

l'optique, de l'amont à l'aval : optique 

en physique atomique et quantique, 

lasers, matériaux et fonctions 

de l'optique non linéaire, optique 

de l'information, composants 

et traitements optiques, instruments 

d'optique et métrologie 


DE LA VISION 16 

Faculté Lariboisière 

10 avenue de Verdun 

75010 PARIS 

Tél. : 01 44 89 77 24 

Fax : 01 44 89 78 23 

Courriel : taillefer@paris7.jussieu.fr 

Site web : www.diderotp7.jussieu.fr 

Responsable : Yvon GRALL, Professeur 

Jean-François LE GARGASSON, 

Professeur 

Activités 

Secteur vision : 


• Nouvelles méthodes et techniques 

en exploration fonctionnelle par 

stimulations en lumière cohérente 

(ophtalmoscopie laser) et en lumière 

incohérente (moniteur télévision 

couleur) 

• Cartographie cérébrale 

tridimentionnelle 

• Sensibilité aux contrastes en variation 

de luminance et de chrominance 

Secteur audition : 

• Etude de la protection de l'oreille 

interne contre les bruits ou agressions 

infrasonores intenses, applications 

cliniques 

• Etudes des phénomènes actifs 

cochléaires (otoémissions) 


DES SOLIDES (LMS) 17 

Ecole Polytechnique 

91128 PALAISEAU Cedex 

Tél. : 01 69 33 41 29 

Fax : 01 69 33 30 26 

Courriel : lms@lms.polytechnique.fr 

Site web : www.lms.polytechnique.fr 

Responsable : Bernard HALPHEN, 

Directeur 

Activités 

Analyse expérimentale et au 

développement de modèles analytiques 

ou numériques du comportement 

mécanique de matériaux et de structures, 

pour fournir les outils fondamentaux de 

résolution de problèmes industriels 


DES GAZ ET DES PLASMAS 

(LPGP) 18 

Université Paris-Sud 11 


Bât. 210 


Tél. : 01 69 15 72 51 

Fax : 01 69 15 78 44 

Courriel : gerard.gousset@lpgp.u-psud.fr 

Site web : www.lpgp.u-psud.fr/lpgp/ 

Responsable : Gérard GOUSSET, 

Directeur 

Activités 

Recherche sur les plasmas chauds 

et sur les plasmas à basse température 

(plasmas "froids"). 


STATISTIQUE (LPS) 19 

Ecole Normale Supérieure (ENS) 

24 rue Lhomond 


Tél. : 01 44 32 38 02 

Fax : 01 44 32 34 33 

Courriel : 

jacques.meunier@physique.ens.fr 

Site web : www.lps.ens.fr 

Responsable : Jacques MEUNIER, 

Directeur 

Activités 

Recherches liées à l'ordre, désordre 

ou transition entre ordre et désordre 

dans la matière : 

• Turbulence et phénomènes nonlinéaires. 

• Physique statistique de la matière 

condensée 

• Systèmes moléculaires organisés 

• Physique tournée vers les systèmes 

vivants 


DE VERSAILLES (LRV) 20 

Université de Versailles - Saint-Quentin 

Bât. Garros - 1er étage 

10 avenue de l'Europe 

78140 VÉLIZY 

Tél. : 01 39 25 49 68 

Courriel : Msirdi@robot.uvsq.fr 

Site web : www.robot.uvsq.fr 

Responsable : Nacer K. M'SIRDI, 

Professeur 

Activités 

Activités centrées principalement sur 

les Systèmes de Locomotion Articulée, 

la Réalité Virtuelle et Vision ( SLA) et 

les systèmes de Transport Routes et 

Véhicules Intelligents ( TRVI). Elles 

concernent soit l'interaction homme – 

système, soit l'interaction système - 

environnement 


LABORATOIRE DE TRAITEMENT ET 

DE TRANSPORT DE L'INFORMATION 

(L2TI) 21 

Université Paris 13 

Institut Galilée 

99 avenue Jean-Baptiste Clément 

93430 VILLETANEUSE 

Tél. : 01 49 40 32 19 

Fax : 01 49 40 40 61 

Courriel : chen@galilee.univ-paris13.fr 

Site web : www-l2ti.univ-paris13.fr 

Responsable : Ken CHEN, Professeur 

Activités 

Acivités de recherche basées sur le 

traitement des images et les réseaux 

informatiques. Celles-ci visent à 

développer des solutions transversales 

impliquant ces deux domaines, tel que 

la consultation et le transport 

d'informations multimédia. 



COMBUSTION (EM2C) 22 

Ecole Centrale Paris 

Grande Voie des Vignes 

92295 CHATENAY-MALABRY Cedex 

Tél. : 01 41 13 10 31 

Fax : 01 47 02 80 35 

Courriel : secretariat@em2c.ecp.fr 

Site web : www.em2c.ecp.fr 

Responsable : Nasser DARDIHA, 

Professeur 

Activités 

Recherche, de type fondamental motivé 

par des problèmes pratiques dans 

les domaines des transferts thermiques 

et énergétique applicables, dans la 

majorité des cas, à des besoins du 

secteur industriel 

LABORATOIRE DES INSTRUMENTS ET 

SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE 

(LISIF) 23 

Université Paris 6 Pierre et Marie Curie 

4 place Jussieu 

BP 252 

75252 PARIS Cedex 

Tél. : 01 44 27 62 11 

Fax : 01 44 27 62 14 

Courriel : mid@ccr.jussieu.fr 

Site web : www.lisif.jussieu.fr 

Responsable : Michel DROUIN, 

Professeur 

Activités 

Recherches dans des domaines tels que 

la perception, la micro-électronique, 

les micro-ondes, l'électromagnétisme, 

les systèmes et l'instrumentation pour 

faire progresser un certain nombre 

de connaissances relatives à la 

conception de systèmes intelligents. 


NOUVELLES (LTN) 24 

INRETS 

2 av Général Malleret-Joinville 

94114 ARCUEIL 

Tél. : 01 47 40 70 00 

Fax : 01 45 47 56 06 

Courriel : webmaster@inrets.fr 

Site web : www.inrets.fr 

Responsable : Gérard COQUERY, 

Directeur 

Activités 

Les compétences du Laboratoire des 

Technologies Nouvelles concernent d'une 

part les aspects électromécaniques des 

transports guidés, "sustentation, guidage, 

propulsion", avec une approche 

technologique sur les composants et les 

méthodes innovantes de diagnostic, et 

d'autre part une approche globale des 

systèmes de transport, plus 

particulièrement des systèmes guidés 


ET DE RELATIONS INDIVIDUS 

SYSTÈMES (LIRIS) 25 

Université de Versailles St-Quentin-en- 

Yvelines 

Bât. Descartes 

45 avenue des Etats-Unis 

78035 VERSAILLES Cedex 

Tél. : 01 39 25 30 22 

Fax : 01 39 25 49 85 

Courriel : yasser.alayli@physique.uvsq.fr 

Site web : www.liris.uvsq.fr 


Responsable : Yasser ALAYLI, 

Professeur 

Activités 

Activités de recherche en Robotique 

Mobile, Humanoïde, Simulation, Capteurs 

et Métrologie appliquées aux domaines du 

médical, des systèmes embarqués et des 

systèmes de précisions 

LABORATOIRE D'INTEGRATION 

DES SYSTEMES ET DES 

TECHNOLOGIES (LIST) 26 

CEA Saclay-DRT/LIST 

91191 GIF-SUR-YVETTE Cedex 

Tél. : 01 69 08 60 00 

Courriel : riadh.cammoun@cea.fr 

Site web : www-drt.cea.fr 

Responsable : Riadh CAMMOUN, 

Directeur 

Activités 

Progra de recherche structuré suivant 

trois axes à fort potentiel de 

développement : 

• Systèmes embarqués : Outils logiciels, 

Architectures et Systèmes de 

perception intelligents 

• Systèmes interactifs : Réalité virtuelle 

et interfaces sensorielles, Robotique 

et Ingénierie de l’information 

• Capteurs et Traitement du Signal : 

Instrumentation et métrologie, Capteurs 

à fibres optiques, Contrôle non 

destructif 

LABORATOIRE D'OPTIQUE 

PHYSIQUE (LOP) 27 

Ecole Supérieure de Physique et de 

Chimie Industrielles de la ville de Paris 

(ESPCI) 

Bât. C 

10 rue Vauquelin 


Tél. : 01 40 79 45 94 

Fax : 01 43 36 23 95 

Courriel : boccara@optique.espci.fr 

Site web : www.espci.fr 

Responsable : Claude-Albert BOCCARA, 

Professeur 

Activités 

Recherches sur les matériaux pour 

l'optique, la microscopie optique en 

champ proche pour l'observation optique 

d'objets de tailles nanométriques, 

l'instrumentation optique pour mesure 

thermiques et mécaniques sans contact 

et l'imagerie en milleu complexe 

LABORATOIRE ÉLECTRONIQUE ET 

MICROELECTRONIQUE 

(ELMI) 28 

Groupe ESIEE Paris 

2 boulevard Blaise Pascal 

Cité DESCARTES 

BP 99 

93162 NOISY LE GRAND Cedex 

Tél. : 01 45 92 67 05 

Fax : 01 45 92 66 99 

Courriel : mercierb@esiee.fr 

Site web : www.esiee.fr 

Responsable : Bruno MERCIER, 

Responsable 

Activités 

Les principaux axes de recherche du 

laboratoire sont l'intégration de systèmes 

électroniques et le développement de 

procédés technologiques associés à la 

fabrication de capteurs ou d'actionneurs 

micro-usinés. 

Les microsystèmes (MEMS ou MOEMS) 

intégrant électronique et éléments 

sensibles constituent un thème fédérateur 

de ces deux axes. 


DES LASERS DE PUISSANCE 

(LALP) 29 

Coopération Laser Franco-Allemande 

16 avenue Prieur de la Côte d'Or 

94114 ARCUEIL Cedex 

Tél. : 01 42 31 91 94 

Fax : 01 42 31 97 47 

Courriel : rfabbro@clfa.fr 

Site web : www.clfa.fr 

Responsable : Rémy FABBRO, 

Directeur de recherche CNRS, 

Activités 

Recherche dans le domaine des 

technologies laser dans les procédés 

industriels de fabrication 


LABORATOIRE SUR LES 

INTERACTIONS VEHICULES- 

INFRASTRUCTURE-CONDUCTEURS 

(LIVIC) 30 

INRETS 

2 av Général Malleret-Joinville 

94114 ARCUEIL 

Tél. : 01 40 43 29 01 

Fax : 01 40 43 29 30 

Courriel : blosseville@inrets.fr 

Site web : www.inrets.fr 

Responsable : Jean-Marc 

BLOSSEVILLE, Directeur 

Activités 

Solutions de la "conduite du futur", 

détection d'obstacles, téléguidage et 

contrôle de trajectoires, systèmes 

d'informations et d'aides embarqués... 

LABORATOIRE SYSTÈMES 

COMPLEXES (LSC) 31 

CNRS-FRE 2494 

CE1455 Courcouronnes 

40 rue du Pelvoux 


Tél. : 01 69 47 75 29 

Fax : 01 69 47 75 99 

Courriel : chavand@iup.univ-evry.fr 

Site web : lsc.cemif.univ-evry.fr 

Responsable : Florent CHAVAND, 

directeur 

Etienne COLLE, directeur adjoint 

Activités 

Réalisation de machines ou systèmes 

physiques qui sont en mesure de 

percevoir et d’ agir dans un 

environnement variable, capables de 

raisonner de façon rationnelle sur une 

diversité de tâches ou de données et sur 

les moyens nécessaires pour les 

accomplir de façon autonome ou en 

coopération avec un opérateur humain. 

Activités articulées autour de trois 

thèmes,: 

• Traitement et analyse de données, 

signaux et Iimages 

• Réalité virtuelle et réalité augmentée 

• Modélisation et contrôle des systèmes 

complexes 

LABORATOIRE TRAITEMENT 

ET COMMUNICATION 

DE L'INFORMATION (LCTI) 32 

Ecole Nationale Supérieure des 

Télécommunications (ENST) 

46 rue Barrault 


Tél. : 01 45 81 73 60 

Fax : 01 45 81 77 45 

Courriel : Henri.Maitre@enst.fr 

Site web : www.ltci.enst.fr 

Responsable : Henri MAÎTRE, Directeur 

Activités 

Recherche organisée autour de quatre 

Opérations de Recherche : 

• Communications et Electronique 

• Economie, Gestion, Sciences 

Humaines et Sociales 

• Informatique et Réseaux 

• Traitement du Signal et des Images 


THÉORIQUE ET APPLIQUÉE 

(DOTA) 33 

ONERA - DSG/PHY 

29 avenue de la Division Leclerc 

92322 CHÂTILLON Cedex 

Tél. : 01 69 93 63 20 

Fax : 01 69 93 63 45 

Courriel : jalin@onera.fr 

Site web : www.onera.fr/dota/ 

Responsable : René JALIN, directeur 

Activités 

Les grands thèmes d'études au DOTA 

sont : 

• la caractérisation des signatures 

optiques dans le visible, UV et IR 

par la modélisation numérique 

et l'expérimentation 

• le développement et la qualification de 

nouveaux instruments d'observation 

• l'imagerie à haute résolution par 

optique adaptative et synthèse 

d'ouverture, 

• la restauration des images, les radars 

laser et la transmission optique 

d'information 



PHYSIQUES (DMPH) 34 

ONERA - DMPH 

BP 72 - 29 avenue de la Division Leclerc 

92322 CHATILLON Cedex 

Tél. : 01 46 73 48 32 

Fax : 01 46 73 41 48 

Courriel : Pierre.Touboul@onera.fr 

Site web : www.onera.fr/dmph/ 

Responsable : Pierre TOUBOUL, 

Directeur 

Activités 

Développement d'instruments, de 

techniques de mesure et de modélisations 

dans les domaines suivants : 

• les écoulements aérothermochimiques 

et plasmas, 

• l'impact des avions sur l'environnement 

et la sécurité des vols (foudroiement, 

givrage), 

• l'instrumentation pour la navigation 

inertielle (références de temps, 

accéléromètres, gyromètres) ainsi que 

les équipements aérospatiaux 

(propulsion électrique...), 

• l'accélérométrie ultra-sensible pour 

applications spatiales et les missions 

scientifiques associées 

ONERA - UNITE DIAGNOSTICS 

OPTIQUES ET PLASMAS (DOP) 35 

ONERA - DMPH 

Unité Diagnostics Optiques et Plasmas 

Chemin de la Hunière 

91761 PALAISEAU Cedex 

Tél. : 01 69 93 61 66 

Fax : 01 69 93 61 82 

Courriel : Brigitte.Attal-Tretout@onera.fr 

Site web : www.onera.fr/dmph/ur-dop/ 

Responsable : Brigitte ATTAL-TRETOUT, 

Chef d'unité 

Activités 

Recherche fondamentale et appliquée 

dans les domaines de l'optique quantique 

et de la physique des plasmas pour les 

applications aérospatiales. Les principaux 

axes de recherche du laboratoire sont : 

• Diagnostics optiques des écoulements, 

réactifs ou non, et des plasmas 

• Détection de polluants 

• Développement de nouvelles sources 

optiques cohérentes pour des 

applications aérospatiales 

• Développement de nouveaux 

matériaux pour l'optique non linéaire 

• Plasmas pour applications 

aérospatiales (propulseurs à plasma, 

antennes,...) 

ONERA - UNITE TRAITEMENT 

D'IMAGES 36 

ONERA-DSG/TIS/DTIM 

29 avenue de la Division Leclerc 

92322 CHÂTILLON Cedex 

Tél. : 01 46 73 49 89 

Fax : 01 46 73 41 67 

Courriel : Gilles.Foulon@onera.fr 

Site web : www.onera.fr/dtim/ 

Responsable : Gilles FOULON 

Activités 

Etudes de concepts prospectifs dans le 

domaine du traitement et de l'exploitation 

des informations issues des images, 

le plus souvent au profit de systèmes 

complexes aéronautiques ou spatiaux 

de défense 

SUPELEC – SERVICE 

RADIOÉLECTRICITÉ 

ET ELECTRONIQUE 37 

Campus de Gif-sur-Yvette 

Plateau de Moulon 

3 rue Joliot-Curie 

91192 GIF-SUR-YVETTE Cedex 

Tél. : 01 69 85 14 32 

Fax : 01 69 85 14 69 

Courriel : hikmet.sari@supelec.fr 

Site web : www.supelec.fr 

Responsable : Hikmet SARI, Chef de 

service 

Activités 

Le domaine de compétence du Service 

Radio couvre des thèmes variés incluant 

les transmissions numériques, les 

radiocommunications, le traitement 

du signal et ses applications en 

télécommunications, l’électronique RF, 

les micro-ondes et l’optoélectronique. 



des laboratoires 

Communications optiques 




ET COMMUNICATION DE L'INFORMATION 

(LCTI) .....................................................32 


THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA) ..........33 


ET ELECTRONIQUE .................................37 

Métrologie 

CENTRE D'ETUDES ET DE RECHERCHES 


ET SYSTÈMES (CERTES)............................2 

EQUIPE DE RADIOMÉTRIE-PHOTOMÉTRIE 

DE L'INSTITUT NATIONAL DE MÉTROLOGIE . 4 

IGN - LABORATOIRE LOEMI ....................7 




ET CHAUSSEES ......................................14 

LABORATOIRE CHARLES FABRY 

DE L'INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO) ............15 


DES SOLIDES (LMS).................................17 


ET DE RELATIONS INDIVIDUS SYSTÈMES 

(LIRIS) ....................................................25 


DES SYSTEMES ET DES TECHNOLOGIES 

(LIST) .....................................................26 


(LOP) .......................................................2 

7 




ET PLASMAS (DOP) ................................. 35 

Optique / Optoélectronique 


FONDAMENTALE (IEF) ............................... 9 

INSTITUT GASPARD-MONGE - EQUIPE 

SYSTÈMES DE COMMUNICATION 

ET MICROSYSTÈMES (ESYCOM)............... 10 


ET PHYSIQUE ......................................... 13 

LABORATOIRE CHARLES FABRY 

DE L'INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO)............ 15 


THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA).......... 33 


ET ELECTRONIQUE................................. 37 

Réalité virtuelle / Réalité augmentée 

CENTRE D’ENSEIGNEMENT ET DE 

RECHERCHE EN TECHNOLOGIES DE 

L’INFORMATION ET SYSTEMES (CERTIS) .... 1 





(LIST)..................................................... 26 


(LSC) ..................................................... 31 

Robotique 





(LIST)..................................................... 26 

Traitement d’images 

ENST - DEPARTEMENT TSI SIGNAL-IMAGES 3 


GROUPE DE RECHERCHE 

EN ALGORITHMIQUE DE VISION 

ET ARCHITECTURE ...................................5 

IGN - LABORATOIRE LOEMI ........................7 

IGN - LABORATOIRE MATIS ........................8 





IMAGING SYSTEMS (ARTEMIS) .................11 

INT - DÉPARTEMENT COMMUNICATIONS, 

IMAGES ET TRAITEMENT 

DE L'INFORMATION .................................12 


DE LA VISION..........................................16 

LABORATOIRE DE TRAITEMENT ET DE 

TRANSPORT DE L'INFORMATION (L2TI) .....21 


ET SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE (LISIF).....23 


(LOP) .....................................................27 



CONDUCTEURS - LIVIC ............................30 


(LSC)......................................................31 


ET COMMUNICATION DE L'INFORMATION 

(LCTI) .....................................................32 


THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA).............33 




ET PLASMAS (DOP) .................................35 

ONERA - UNITE TRAITEMENT D'IMAGES ....36 

Vision 

CENTRE D’ENSEIGNEMENT ET DE 

RECHERCHE EN TECHNOLOGIES DE 

L’INFORMATION ET SYSTEMES (CERTIS) .... 1 



IMAGING SYSTEMS (ARTEMIS) ................. 11 


ET PHYSIQUE ......................................... 13 


DE LA VISION ......................................... 16 




ET SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE (LISIF) .... 23 



CONDUCTEURS (LIVIC)............................ 30 

LABORATOIRE SYSTÈMES 

COMPLEXES (LSC).......................................... 31 

Autres thématiques 


APPLIQUÉ (GEA) ....................................... 6 

LABORATOIRE DE PHYSIQUE DES GAZ 

ET DES PLASMAS (LPGP)......................... 18 


STATISTIQUE (LPS) ................................. 19 



COMBUSTION (E.M2.C) ............................ 22 


NOUVELLES (LTN)................................... 24 

LABORATOIRE ÉLECTRONIQUE 

ET MICROELECTRONIQUE - ELMI ............. 28 


DES LASERS DE PUISSANCE (LALP)............ 29 


Structures d’appui 

Acteurs institutionnels 

Agence pour l’Economie en Essonne 

(AEE) 

7 rue François Truffaut 

91042 Evry Cedex 

Tél. : 01 69 91 05 29 

Courriel : gilles.rabin@ed-partners.org 

Site web : www.ed-partners.org 

Contact : Gilles RABIN, Directeur Général 

Agence Pour la Création d’Entreprise 

(APCE) 

14 rue Delambre 

Paris Cedex 14 75682 

Tél. : 01 42 18 58 53 

Fax : 01 42 18 58 00 

Courriel : info@apce.com 

Site web : www.apce.com 

Contact : André LETOWSKI, 

Responsable Analyses et Statistiques 

Agence Régionale de Développement 

(ARD) 

3 rue des Saussaies 


Tél. : 01 58 18 69 00 

Fax : 01 58 18 38 87 

Courriel : info@paris-region.com 

Site web : www.paris-region.com 

Contact : Régis BAUDOUIN, Directeur 

Général 

ANVAR 

43 rue Caumartin 

75436 Paris Cedex 09 

Tél. : 01 40 17 83 00 

Fax : 01 42 66 02 20 

Site web : www.anvar.fr 

Délégation Ile-de-France 

15 cité Malesherbes 


Tél. : 01 44 53 76 00 

Fax : 01 45 26 09 68 

Courriel : iledf@anvar.fr 

Contact : Jean-Louis RÉMY, délégué 

régional 

Délégation Ile-de-France Ouest 

10-12 rue des Trois-Fontanot 

92022 Nanterre Cedex 

Tél. : 01 41 45 09 00 

Fax : 01 47 67 04 38 

Courriel : iledfo@anvar.fr 

Contact : Geneviève GELLY, 

Déléguée 

Centre d'Observation pour l'Action 

Economique du Val-de-Marne 

(COPAC 94) 

8 place Salvador Allende 

94011 Créteil cedex 

Tél. : 01 49 56 56 41 

Fax : 01 43 99 29 58 

Courriel : fdefinance@ccip.fr 

Web : www.copac94.com 

Contact : Florence DE FINANCE, 

Déléguée 

Chambre de Commerce 

et d'Industrie de l'Essonne 

2 cours Monseigneur Roméro - BP 135 

91004 Evry Cedex 

Tél. : 01 60 79 91 91 

Fax : 01 60 79 00 11 

Site web : www.essonne.cci.fr 

Contact : Jean-François LAFAYE, 

Directeur de la Technologie 


Chambre de Commerce et d'Industrie 

de Meaux 

12 boulevard. Jean Rose - BP 216 

77104 Meaux Cedex 

Tél. : 01 64 36 32 57 

Fax : 01 64 33 41 15 

Courriel : cci@meaux.cci.fr 

Site web : www.meaux.cci.fr 


de Melun 

42 rue Bancel 

77007 Melun Cedex 

Tél. : 01 64 52 45 01 

Fax : 01 64 09 54 71 

Site web : www.melun.cci.fr 


de Paris 

2 rue de Viarmes 


Tél. : 01 53 40 46 00 

Site web : www.ccip.fr 


de Versailles - Val-d'Oise/Yvelines 

23 avenue de Paris 

78000 Versailles 

Tél. : 01 30 84 78 78 

Fax : 01 39 02 03 99 

Site web : www.versailles.cci.fr 

Chambre Régionale de Commerce 

et d’Industrie Paris – Ile-de-France 

7 rue Beaujon 


Tél : 01 55 37 67 67 

Fax : 01 55 37 67 68 

Courriel : crci@paris-iledefrance.cci.fr 

Site web : www.paris-iledefrance.cci.fr 

Conseil National des Economies 

Régionales (CNER) 

219 boulevard Saint-Germain 


Tél. 01 42 22 35 29 

Fax. 01 45 49 91 49 

Courriel : cner@club-internet.fr 

Site web : www.cner-france.com 

Contact : Anne-France 

BRAQUEHAIS, Déléguée générale 

Conseil Régional d’Ile-de-France 

(CRIF) 

33 rue Barbet de Jouy 


Tél. : 01 53 85 53 85 

Fax : 01 53 85 53 89 

Courriel : marc.abadie @iledefrance.fr 

Site web : www.iledefrance.fr 

Contact : Marc ABADIE, Directeur du 

service Développement Economique et 

Formation Professionnelle (DDEFP) 

Comité d'expansion économique 

de la Seine-Saint-Denis (COMEX93) 

221 avenue du Président Wilson 

93210 Saint-Denis La Plaine 

Tél. : 01 49 98 10 00 

Fax : 01 49 98 03 35 

Courriel : blcomex93@investnorthparis.com 

Site web : www.invest-northparis.com 

Contact : Bruno LANCIEN, Délégué 

général 

Comité d’expansion économique 

du Val d’Oise (CEEVO) 

2 avenue du Parc 

95032 Cergy Pontoise Cedex 

Tél. : 01 34 25 32 42 

Fax : 01 34 25 32 20 

Courriel : ceevo-Internet@ceevo95 fr 

Site web : www.ceevo95.fr 

Contact : Jean-François BENON, 

Directeur 


DRIRE Ile–de-France 

6-10 rue Crillon 


Tél. : 01 44 59 47 47 

Fax : 01 44 59 47 00 

Courriel : drire-ile-defrance@industrie.gouv.fr 

Site web : www.drire.gouv.fr 

Contact : Bernard ETLICHER, Délégué 

Régional à la Recherche et à la 

technologie 

France Initiative Réseau 

14 rue Delambre 


Tél. : 01 40 64 10 20 

Courriel : info@fir.asso.fr 

Site web : www.fir.asso.fr 

Contact : Jean-François GAUDOT, 

Directeur 

Seine-et-Marne Développement 

Hôtel du Département 

77010 Melun cedex 

Tél. : 01 64 14 19 00 

Fax : 01 64 14 19 29 

Courriel : smdev@seine-et-marneinvest.com 

Site web : www.seine-et-marneinvest.com 

Contact : François-Xavier DEFLOU, 

Directeur 

Yvelines Compétences 

Conseil Général des Yvelines 

Hôtel du Département 

2 place André Mignot 

78012 Versailles Cedex 

Courriel : contact@yvelinescompetences.com 

Site web : www.yvelinescompetences.com 

Opticsvalley 

35 boulevard Nicolas Samson 

91120 Palaiseau 

Tél. : 01 69 31 75 00 

Fax : 01 69 31 75 10 

Courriel : info@opticsvalley.org 

Site web : www.opticsvalley.org 

Contact : Maurice KLEIN, Directeur 

Général 

Paris Développement 

Bourse de Corce 

2 rue de Viarmes 


Tél. : 01 55 65 33 93 

Fax : 01 55 65 33 90 

Courriel : welcome@paris-invest.org 

Site web : www.paris-invest.org 

Contact : Hubert DUAULT, Directeur 

Général 


Incubateurs, pépinières 

et centres de ressources 

AgoraNov 

31 rue de la Tour Maubourg 


Tél. : 01 44 18 07 15 

Courriel : contact@agoranov.com 

Site web : www.agoranov.com 

Contact : Jean-Michel DALLE, Directeur 

du développement 

ARIPA 

18 allée Gustave Prugnat - BP5 

77816 Moret sur Loing Cedex 

Tél : 01.60.73.48.48 

Fax : 01.60.73.48.49 

Courriel : contact@aripa.fr 

Site web : www.aripa.fr 

Contact : James BLOEDÉ, Président 

Association Réseau P3MIL 

Parc Club - Pépinière d'entreprises 

d'Orsay 

2 rue Jean Rostand 


Tél. : 01 69 85 24 20 

Fax : 01 69 41 81 15 

Courriel : contact@p3mil.com 

Site web : www.p3mil.com 

Contact : Mylène GABARET, Déléguée 

générale 

CRIIF (Centre de Robotique Intégrée 

d'Ile de France) 

18 route du Panorama - BP61 

92265 Fontenay aux Roses Cedex 

Tél. : 01 46 54 86 43 

Fax : 01 46 54 72 99 

Courriel : jean-guy.fontaine@ensibourges.fr 

Site web : www.criif.com/ 

Contact : Jean-Guy FONTAINE, Directeur 

CERMA (Centre d'Etudes 

et de Recherches en Mécaniques 

et Automatismes) 

40 rue Pelvoux 

Tél. : 01 69 47 75 80 

Fax : 01 69 47 75 98 

Courriel : remi.manuel@cerma.net 

Site web : www.cerma.net/ 

Contact : Rémi MANUEL, Directeur 

Général 

CRITT-CCST 

Les Algorithmes, bâtiment Euclide 

Saint-Aubin 

91194 Gif-sur-Yvette Cedex 

Tél. : 01 69 33 19 54 

Fax : 01 69 33 19 09 

Courriel : basseras@critt-ccst.fr 

Site web : www.critt-ccst.fr 

Contact : Pierre BASSERAS, 

Conseiller technologique Optique- 

Télécoms 

CRITT 

3 rue de Brissac 


Tél. : 01 44 61 72 00 

Fax : 01 44 61 72 10 

Courriel : crittchimie@wanadoo.fr 

Site web : www.crittchimie-idf.org 

Contact : Joël CAPILLON, Directeur 

FIST SA - France Innovation 

Scientifique et Transfert 

83 boulevard Exelmans 

75016 PARIS 

FRANCE 

Tél. : 01 40 51 00 90 

Fax : 01 40 51 78 58 

Courriel: frinnov@fist.fr 

Site web : www.fist.fr 

Contact : Ronan STEPHAN, 

Directeur Général 


Incubateur IDF-Sud Incubation (IFSI) 

1 avenue de la Terrasse – Bât. 5 

91198 Gif-sur-Yvette 

Tél. : 01 69 82 42 80 

Fax : 01 69 82 42 95 

Courriel : jf.lafaye@ifsincubation.com 

Site web : www.ifsincubation.com 

Contact : Jean-François LAFAYE, 

Directeur 

Innotech 

221 avenue du Président Wilson 

93214 Saint-Denis-la-Plaine Cedex 

Tél. : 01 49 46 14 00 

Fax : 01 49 46 14 08 

Courriel : info@innotech.fr 

Site web : www.innotech.fr 

Contact : François HOULETTE, Directeur 

Paris Innovation 

20-22 rue Geoffroy Saint-Hilaire 


Tél. : 01 55 43 53 63 

Fax : 01 55 43 53 60 

Courriel : welcome@paris-invest.org 

Site web : www.paris-innovation.org 

Contact : Danièle AUFFRAY, Présidente 

déléguée 


Investisseurs 

CAP Décisif 

80 avenue. de la Grande Armée 


Tél. : 01 73 02 93 45 

Fax : 01 73 02 93 48 

Courriel : 

jerome.snollaerts@capdecisif.com 

Site web : www.capdecisif.com 

Contact : Jérôme SNOLLAERTS, 

Président du directoire 

CDC IXIS Innovation 

Tour Maine Montparnasse - BP180 


Tél. : 01 40 64 22 00 

Fax : 01 40 64 27 72 

Courriel : mailbox@cdcinnov.com 

Site web: www.cdcinnov.com/ 

Contact : Stéphane BOUDON, 

Président 

Ile-de-France Développement 

Parc des Érables Bâtiment 3 

66, route de Sartrouville 

78230 Le Pecq 

Tél. : 01 30 15 64 00 

Fax : 01 30 15 64 09 

Courriel : idfd@aol.com 

Site web : 

Contact : Thomas GALLORO, 

Président du directoire 

Scientipole Initiative 

Les Algorithmes - Bâtiment Euripide 

91190 Saint-Aubin 

Tél. : 01 60 19 42 67 

Fax : 01 60 19 49 32 

Courriel : 

scientipole.initiative@wanadoo.fr 

Site web : www.scientipoleinitiative.org/ 

Contact : Pierre AUDIBERT, 

Directeur 


ERREUR OU OMISSION 

Si vous avez constaté une erreur ou une omission dans cet annuaire, merci de nous 

le signaler pour que nous puissions intégrer vos remarques dans les prochains 

travaux qu’Opticsvalley, le réseau de la filière optique-photonique de la Région 

Ile-de-France, réalisera sur la valorisation des technologies optiques dans le secteur 

des transports. 

Opticsvalley 

35, boulevard Nicolas Samson 

91120 Palaiseau 

Tél. : 01 69 31 75 00 

Fax : 01 69 31 75 10 

Courriel : info@opticsvalley.org 


Cette étude a été présentée en conférence plénière du colloque 

Le colloque Paris Optique Transport, 

organisé par Opticsvalley, 

en partenariat avec la société CILAS, la DRIRE Ile-de-France et l’INRETS, 

s’est déroulé le mercredi 20 octobre 2004 

dans le cadre du salon Opto 2004 

grâce au soutien du Conseil Général de l’Essonne 

et du Conseil Régional d’Ile-de-France 

Ce colloque était placé sous le haut patronage de Monsieur Gilles de Robien, 

Ministre de l’Equipement, des Transports, de l’Aménagement du Territoire, 

du Tourisme et de la Mer, 

et sous le haut patronage du Secrétariat d’Etat aux Transports et à la Mer.

Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

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