Point sur montage demontage Kit 200cc Piaggio - Club-ScooterGT ...
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<strong>Point</strong> <strong>sur</strong> <strong>montage</strong> <strong>Kit</strong> <strong>200cc</strong><br />
<strong>Piaggio</strong><br />
Sensibilisation <strong>sur</strong> l’étanchéité du circuit<br />
de refroidissement au niveau du bloc
Différence entre 125cc & <strong>200cc</strong><br />
<strong>200cc</strong><br />
125cc<br />
Et oui 2 blocs <strong>200cc</strong>;<br />
je croyais avoir un problème<br />
<strong>sur</strong> le premier bloc; j’ai donc<br />
une pièce de rechange !<br />
<strong>200cc</strong><br />
Martin lucien 2
Repérage entre 125cc & <strong>200cc</strong><br />
Passage refroidissement<br />
Passage refroidissement<br />
Passage des goujons<br />
Trou de centrage<br />
125cc<br />
<strong>200cc</strong><br />
Huile pour arbre à came<br />
Huile pour arbre à came<br />
Martin lucien 3
Emplacement joints toriques<br />
<strong>200cc</strong><br />
Épaulement pour joint torique<br />
125cc<br />
Aucun épaulement<br />
Martin lucien 4
Mise en « lumiere » entre<br />
passage goujons et circuit eau<br />
On voit très bien <strong>sur</strong> le bloc <strong>200cc</strong> qu’il existe une communication<br />
entre les trous des goujons et le circuit de refroidissement.<br />
Cela a pour impacte si aucune isolation n’est faite de mixer l’huile à<br />
travers la culasse (l’eau passe dans le filetage des écrous de culasse<br />
pour se mélanger à l’huile à ce niveau) ou moins grave une fuite externe.<br />
Martin lucien 5
Passages d’eau culasse occultés<br />
Culasse<br />
joint<br />
Bouché par joint<br />
On voit que certains<br />
retours d’eau de la culasse<br />
sont occulté au niveau du<br />
joint et du bloc <strong>200cc</strong><br />
bloc<br />
Pas d’ouverture<br />
Nota: en 125cc les trous existent<br />
coté bloc mais sont occultés par<br />
le joint de culasse.<br />
Martin lucien 6
Étanchéité coté culasse<br />
Les joints toriques se placeront avant le joint de culasse<br />
Nota: Je n’avais pas les joints au moment des photos !<br />
A ce niveau il s’intercale entre<br />
la pige de centrage et le bloc<br />
Martin lucien 7
Etanchéité coté bas moteur<br />
Appliquer du frein filet « Bleu » (démontable)<br />
Loctite 243 pour étanchéifier les filets des goujons<br />
et serrer avec 2 ecrous de 12 montés à l’autre extremité<br />
l’un contre l’autre.<br />
L’alésage du bloc moteur est débouchant, donc<br />
pour parfaire l’étanchéité appliquer le joint<br />
« gris » JS 543, et retirer l’excès.<br />
Martin lucien 8
Spécification des joints appliqués<br />
aux embases des goujons<br />
Cliquer <strong>sur</strong> la feuille pour le frein filet « bleu »<br />
Cliquer <strong>sur</strong> l’icône pour le JS 545 joint « gris »<br />
Martin lucien 9
Calage moteur <strong>sur</strong> volant<br />
Repère en face<br />
de la nervure<br />
Pour le dé<strong>montage</strong>, comme le <strong>montage</strong> caler ce repère pour le <strong>Point</strong> Mort Haut.<br />
Cela aura pour effet de fermer les soupapes et d’éviter d’en tordre une ouverte, au<br />
re<strong>montage</strong>.<br />
Martin lucien 10
Calage <strong>sur</strong> culasse<br />
Le repère 4V avec la flèche doit être aligné avec la nervure .<br />
Il va de soit que le volant moteur soit toujours aligné !<br />
Donc l’alignement doit être indépendant.<br />
Martin lucien 11
Calage de la pompe à eau<br />
Les 3 trous de l’entraînement<br />
de la pompe n’etant pas équidistants<br />
il faut mettre ces repères en regard.<br />
Lorsque le volant moteur est au PMH,<br />
la pompe se remonte alors toute seule,<br />
sans forcer.<br />
Martin lucien 12
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