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D O S S I E R D E P R E S S E
DÉFILÉ MILITAIRE 14 JUILLET 2014

UNE ANNÉE 2014 PLACÉE SOUS
LE SIGNE DE LA COMMÉMORATION
1914 - 2014
2014
sera une année exceptionnelle pour l’armée de l’air
par la densité et la richesse des anniversaires que nous
serons amenés à célébrer. Ils traduisent un siècle d’histoire qui aura vu
l’essor considérable de l’aviation militaire qui aujourd’hui se révèle,
par la variété de ses modes d’action, un acteur incontournable pour
protéger notre pays, dissuader un ennemi ou intervenir lorsque survient
une crise, comme le prouve l’engagement de l’armée de l’air dans les
crises récentes en Libye ou au Mali. Ils traduisent aussi les liens forts qui
unissent depuis 80 ans nos territoires à l’armée de l’air.
Née en 1934, l’armée de l’air s’est implantée sur l’ensemble de notre
pays, en métropole comme outre-mer, tissant des liens extrêmement forts
avec nos régions, nos départements, nos communes et nos concitoyens.
Si, au fil des années, les évolutions de nos structures ont conduit à la
fermeture de certaines implantations, ces liens sont restés extrêmement
vivaces.
Les célébrations de 2014 représentent une formidable opportunité pour
rapprocher encore plus les aviateurs et l’ensemble de notre population.
Elles vont nous permettre de partager nos valeurs et nos traditions mais
aussi de montrer combien l’armée de l’air peut regarder l’avenir avec la
fierté de ce passé qui forge notre identité. L’arrivée de nouvelles capacités
comme l’A400M, l’avion ravitailleur MRTT ou les nouveaux drones
MALE, symboles de la modernisation de l’armée de l’air, va permettre
aux aviateurs d’aujourd’hui, héritiers des pionniers et des héros d’hier,
d’écrire de nouvelles pages de notre belle histoire.
Le général d’armée aérienne Denis Mercier
LE MOT DU CHEF D’ÉTAT-MAJOR DE L’ARMÉE DE L’AIR
3

LES DATES CLÉS DE L’ARMÉE DE L’AIR
En 2014, l’armée de l’air célèbre ses 100 ans de faits aériens, un siècle d’histoire qui aura vu l’essor
considérable de l’aviation militaire qui se révèle aujourd’hui, par la variété de ses modes d’action,
un acteur incontournable pour protéger notre pays, dissuader un ennemi ou intervenir en cas de
crise, comme le prouve son engagement dans les crises récentes en Libye ou au Mali.
80ans-armeedelair. fr
Naissance de l’aviation militaire
(1 re mission de reconnaissance aérienne/1
re mission de bombardement/1 re victoire
aérienne/1 re mission aérienne spéciale)
Création d’un conseil
supérieur de l’aéronautique
militaire au Ministère
de la Guerre
De la Première Guerre
mondiale à la naissance de
l’armée de l’air
Création
du Ministère de l’air
1914
20 JANVIER 1914
1914 - 1934
SEPTEMBRE 1928
Promulgation de la loi
institutionnalisant
l’armée de l’air
2 JUILLET 1934
Seconde Guerre mondiale et
participation de l’armée de
l’air à la victoire sur
l’Allemagne nazie
1939 - 1945
Modernisation des équipements
de l’armée de l’air et intégration
à l’Organisation du traité de
l’Atlantique nord
1948 - 1949
Participation de l’armée
de l’air aux guerres
de décolonisation
(Indochine, Algérie)
Création du commandement
air des forces de
défense aérienne
Création des Forces aériennes
stratégiques et 1 re prise d’alerte
de la composante aéroportée de
la dissuasion nucléaire
1946-1962
1961
1964
Affirmation des forces
aériennes comme une composante
centrale des missions extérieures,
notamment en Afrique
1965 - 1989
Participation de l’armée de l’air à l’intervention
interalliés dans le Golfe (opération Tempête
du désert) et engagement en Bosnie et au Kosovo
1990-1999
L’armée de l’air, en première ligne sur les théâtres
d’opérations extérieures (Afghanistan, Libye, Mali)
2001 À NOS JOURS

2014 : UNE ANNÉE D’ÉVÉNEMENTS
13 juin 2014 : base aérienne 118 Mont-de-Marsan
Cérémonie de retrait du Mirage F1/100 ans de la 1 re mission de reconnaissance aérienne. Une cérémonie militaire sur la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan
marque le retrait de l’avion de chasse Mirage F1 dans l’armée de l’air. Une occasion de célébrer également les 100 ans de la première mission de reconnaissance.
21 & 22 juin 2014 : base aérienne 120 Cazaux
80 ans de l’armée de l’air/100 ans de la base/100 ans de la 1 re mission spéciale. Un meeting de l’air est organisé sur la base aérienne 120 de Cazaux à l’occasion des 80
ans de l’armée de l’air. Cet événement célèbre également deux centenaires majeurs : celui de la base aérienne girondine et celui de la première mission spéciale.
27 juin 2014 : base aérienne 709 Cognac
70 ans de la disparition d’Antoine de Saint-Exupéry. La célébration du 70 e anniversaire de la
disparition d’Antoine de Saint-Exupéry se déroule sur la base aérienne 709 de Cognac.
5 & 6 juillet 2014 : base aérienne 133 Nancy
Meeting de l’air : 100 ans de la 1 re mission de bombardement. En commémoration du centenaire de la première mission de
bombardement, un meeting de l’air se tient sur la base aérienne 133 de Nancy-Ochey, le week-end des 5 et 6 juillet 2014.
13 juillet 2014 : aéroport du Bourget
Centenaire de l’aéroport du Bourget. La célébration du centenaire de la plateforme aéronautique du Bourget se déroule le 13 juillet
2014. De nombreuses manifestations aériennes, auxquelles l’armée de l’air participe, sont organisées à cette occasion.
8 & 9 septembre 2014 : base aérienne 106 Bordeaux
XII e édition de l’université d’été de la Défense (UED). La 12 e édition de l’université d’été de la Défense est accueillie par l’armée de l’air
sur la base aérienne 106 de Bordeaux-Mérignac. C’est le rendez-vous annuel de la Défense en France et en Europe.
5 & 6 octobre 2014 : base aérienne 113 Saint-Dizier
100 ans de la 1 re victoire aérienne. Le 5 octobre 1914, le sergent Joseph Frantz et le caporal Louis Quenault réalisent l’exploit d’abattre un avion
allemand. Cent ans plus tard, une manifestation célèbre le centenaire de cette première victoire aérienne homologuée de l’histoire de l’aviation
mondiale sur la base aérienne 113 de Saint-Dizier.
17 octobre 2014 : base aérienne 125 Istres
50 ans des Forces aériennes stratégiques. La base aérienne 125 d’Istres célèbre les 50 ans de la première prise d’alerte de la composante
aéroportée de la dissuasion nucléaire. Mission permanente, la dissuasion est l’une des fonctions stratégiques de l’armée de l’air.
Retrouvez ces événements sur www.80ans-armeedelair.fr
5

Les fondamentaux de l’a
Bien comprendre
l’armée de l’air
aujourd’hui, c’est
évoquer trois chiffres.
Trois missions, cinq
capacités socles,
quatre valeurs, qui font
de l’armée de l’air un
instrument de puissance
au service de la Nation.
Protéger
Garantir la souveraineté de l’espace aérien
©J-L. Brunet/Armée de l’air
Commandement & conduite
Planifier et conduire toutes les opérations aériennes sur,
à partir et hors du territoire national.
©S. Grignon/Armée de l’air
Renseignement
Recueillir et fusionner l’information
pour renseigner, décider et agir.
©J-L. Brunet/Armée de l’air
national et assurer la surveillance spatiale.
Protéger les populations, renforcer le service public.
Intervention immédiate
©A. Jeuland/Armée de l’air
Projection
©J-L. Brunet/Armée de l’air
Agir en permanence et sans délai.
Projeter pour agir loin et sans délai.
Dissuader
Assurer la mise en œuvre de la composante
aéroportée de la dissuasion nucléaire pour
défendre les intérêts vitaux de la Nation.
3 MISSIONS
Intervenir
Déployer très rapidement un dispositif de combat,
projeter force et puissance ou porter assistance.
qui exigent réactivité et permanence
©J-L. Brunet/Armée de l’air
©A. Jeuland/Armée de l’air
Formation & entraînement
Disposer en permanence d’aviateurs prêts à remplir
leurs missions.
©Armée de l’air
5 CAPACITÉS
SOCLES
essentielles à toute
action aérienne
en autonome

mée de l’air
Une vision stratégique
Le plan stratégique Air Unis pour « Faire Face » a pour
ambition de tracer une voie, de fixer une feuille de
route, pour construire une armée de l’air opérationnelle,
modernisée, partenaire, portée par ses aviateurs.
Respect
De l’institution, des règlements, des missions,
des femmes et des hommes : le respect mutuel
à la base de la confiance et au cœur du dialogue.
Intégrité
Chacun dans ses actes est responsable de l’autre : la réussite
des missions tient dans l’interdépendance entre les hommes.
C’est le sens des responsabilités qui guide l’action.
©W. Collet/Armée de l’air ©Armée de l’air
Service
Donne un sens à l’engagement. L’aviateur est au service
de la mission, de ses concitoyens, de la Nation.
Excellence
Credo de l’aviateur, elle s’exprime dans la complexité
des missions aériennes qui exige rigueur et capacité
d’innovation permanente.
©C. Amboise/Armée de l’air
©R. Nicolas-Nelson/Armée de l’air
La réalisation de ses missions,
son aptitude à combattre, avec
permanence et réactivité,
demeurent les engagements
majeurs de l’armée de l’air.
L’armée de
l’air doit
agir dans
un monde
connecté,
où les
interactions avec
différents types
de partenaires
font désormais
partie intégrante du
quotidien des aviateurs.
PAR TE N AIRE
OPÉRATIONNELLE
MODERNISÉE
P OR TÉE PA R S ES AVIATE URS
L’action dans la troisième
dimension exige
une adaptation
permanente à un
très haut niveau
technologique
des moyens
mis en œuvre
par l’armée
de l’air.
La performance
de l’armée de l’air
repose avant tout sur
l’engagement, la qualité
et l’épanouissement de son
personnel militaire et civil.
4 VALEURS FONDATRICES
de l’identité de l’aviateur
Air actualités
hors-série
UNE VISION STRATÉGIQUE …
pour l’armée de l’air de demain
…
7

Le capitaine Georges Guynemer, as de la Première Guerre mondiale.
En arrière plan, le célèbre SPAD VII surnommé le « Vieux Charles ».

PRÉSENTATION DU DÉFILÉ
1914 - 2014
Chaque année, le 14 juillet constitue
pour nos armées une opération majeure,
d’un retentissement de dimension
nationale voire internationale.
Cet événement revêt cette année une
importance toute particulière de par la
volonté exprimée par le Président de
la République d’en faire le moment de
mémoire du centenaire de la Première
Guerre mondiale et d’y convier des
délégations de près de 80 nations.
Déroulé du défilé de l’armée de l’air
Le top départ du défilé aérien est donné lorsque
le président de la République prend place dans
la tribune d’honneur. C’est le moment « H »,
aux environs de 10 h 30. Le général de division
aérienne Jean-Jacques Borel, général commandant
en second du Commandement de la défense
aérienne et des opérations aériennes (CDAOA),
dirige le défilé aérien de cette année 2014. Celuici
se déroule de la manière suivante :
10 h 30 : défilé aérien d’ouverture avec 51
aéronefs de l’armée de l’air.
Défilé des troupes à pied. L’armée de l’air est
représentée par ses écoles, les Forces aériennes
stratégiques (FAS) et 2 bases aériennes.
Défilé des troupes motorisées. Avec la présence
de l’escadron de détection et de contrôle
mobiles (EDCM) et du groupement tactique des
systèmes d’information et de communications
aéronautiques (GTSIC Aéro).
11 h 30 : défilé aérien de clôture avec 7
hélicoptères de l’armée de l’air.
9

Patrouille de trois Mirage F1 CR de l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie ».
(Retrouvez cette photo et d’autres à l’exposition « 14 juillet » dans les douves
de l’Hotel national des Invalides du 11 juillet au 31 août 2014)

Sommaire
LE DÉFILÉ AÉRIEN
D’OUVERTURE
Infographie....................................................................................12
Ouverture du défilé aérien.............................................................16
100 ans de la première mission de reconnaissance.....................18
50 ans des Forces aériennes stratégiques (1 re partie)...................20
100 ans de la première mission de bombardement .....................22
100 ans de la première victoire aérienne.......................................24
Formation & entraînement/Coopération multinationale................26
Projection de forces......................................................................28
Sûreté aérienne.............................................................................30
100 ans de la première mission aérienne spéciale........................32
LE DÉFILÉ À PIED
ET MOTORISÉ
Écoles des officiers de l’armée de l’air...................................... 36
École de formation des sous-officiers de l’armée de l’air......... 38
Base aérienne 118 de Mont-de-Marsan................................... 40
Base aérienne 709 de Cognac.................................................. 42
50 ans des Forces aériennes stratégiques (2 e partie)............... 44
Escadron de détection et de contrôle mobiles......................... 46
Groupement tactique des systèmes d’information
et de communications aéronautiques....................................... 47
LES PARISIENS ET LES FRANCILIENS ACCUEILLENT LEURS SOLDATS 48
PRÉSENTATION DU LIVRE DES 80 ANS DE L’ARMÉE DE L’AIR 51
11

9 ALPHAJET
Patrouille de France
en formation Big Nine
DÉFILÉ AÉRIEN
DE L’ARMÉE DE L’AIR
Ouverture du défilé
00’’
10h30
Ouverture du défilé aérien
1 E3F
EDCA 36 « Berry »
1 RAFALE
EC 1/7 « Provence »
2 MIRAGE 2000 RDY
EC 1/2 « Cigognes »
SPA 103 : 1914
SPA 26 : 1914
1 RAFALE
EC 2/30 « Normandie-Niemen »
2 MIRAGE 2000 RDI
EC 2/5 « Île-de-France »
2 ALPHAJET
ETO 2/8 « Nice »
1 ALPHAJET (Belgique)
ETO
2 RAFALE M
2 SUPER-ÉTANDARD M
4’40’’ 6’00’’
10h34
5’20’’
10h36
10h35
ER : Escadron de Reconnaissance
EC : Escadron de Chasse
100 ans de la première victoire aérienne
GRV : Groupe de Ravitaillement en Vol
EDCA : Escadron de Détection et de Contrôle Aéroportés
Formation et Entraînement
Coopération multinationale
ETO : Escadron de Transformation Opérationnel
ET : Escadron de Transport
6’40’’
10h36
Projection de puissance (Marine Nationale)
CEAM : Centre d’Expériences Aériennes Militaires

1MIRAGE F1 B
4 MIRAGE F1 CR
ER 2/33 « Savoie »
3 RAFALE
EC 2/30 « Normandie-Niemen »
1 C135
GRV 2/91 « Bretagne »
SAL 22 : 1914
4 RAFALE
EC 1/91 « Gascogne »
SAL 28 : 1914
4 MIRAGE 2000 N
EC 2/4 « La Fayette »
1 C135
GRV 2/91 « Bretagne »
SAL 22 : 1914
2 RAFALE
EC 1/7 « Provence »
3 MIRAGE 2000 D
EC 2/3 « Champagne »
SPA 102 : 1914
SPA 31 : 1914
40’’ 2’00’’ 3’20’’
10h30
1’20’’ 10h32
2’40’’ 10h33
4’00’’
10h31
10h32
10h34
100 ans de la première mission de reconnaissance 50 ans des Forces aériennes stratégiques 100 ans de la première mission de bombardement
1 ATL2
1 FALCON 50
7’20’’
10h37
Aviation de patrouille
et de surveillance maritime (Marine Nationale)
1 ATLAS 400M
CEAM
1 C130 HERCULES
ET 2/61 « Franche-Comté »
BR 104 : 1914
8’00’’
10h38 8’40’’
10h38
1 C160 TRANSALL
ET 1/64 « Béarn »
SAL 14 : 1914
2 CN 235 CASA
ET 1/62 « Vercors »
Projection de Forces
Défilé au sol
D’où décollent les aéronefs
Alphajet de la Patrouille de France :
aérodrome Le Bourget
Mirage F1 : base aérienne de Châteaudun
Rafale : base aérienne d’Évreux
Boeing C-135 : base aérienne d’Istres
Mirage 2000N : base aérienne d’Evreux
Mirage 2000D : base aérienne d’Évreux
E-3F SDCA : base aérienne d’Abord
Mirage 2000-5 : base aérienne d’Évreux
Mirage 2000 RDI : base aérienne
d’Évreux
Alphajet français et belge de l’ETO :
base aérienne d’Évreux
A400M : base aérienne d’Orléans
Hercules C-130 : base aérienne
d’Orléans
Transall C-160 : base aérienne
d’Évreux
Casa CN 235 : base aérienne
d’Évreux
13

1 GAZELLE
1 PUMA treuil
1 PUMA GIGN
1 CAÏMAN
1 TIGRE HAD
1 TIGRE UHT
2 GAZELLE
1 TIGRE
1 CARACAL
Reprise du défilé aérien
11h30
Sauvegarde terrestre
Centres de formation
Patrouille forces spéciales
Reconnaissance offensive
3 FENNEC
CIEH 341
EH 3/67 « Parisis »
EH 5/67 « Alpilles »
1 SUPER PUMA
EH 1/44 « Solenzara »
1 CARACAL
EH 1/67 « Pyrénées »
1 PUMA
EH 1/67 « Pyrénées »
1 CAÏMAN
1 PANTHER
1 DAUPHIN
1’40’’ 2’05’’
11h31
11h32
2’30’’
11h32
Sûreté aérienne
100 ans de la première mission aérienne spéciale
Combat Aéromaritime et Sauvegarde Maritime
(Marine Nationale)

1 GAZELLE
1 TIGRE HAD
1 TIGRE HAP
1 HM PC
1 COUGAR
2 CAÏMAN
1 PUMA pirate HMA avec gunner
1 GAZELLE
1 PUMA
1 TIGRE HAD HMA avec commandos aux portes
Patrouille mixte
Attaque et destruction
Patrouille HMA
Manœuvre et assaut
Patrouille mixte
IMEX
1 EC 145
2 EC 135
2 EC 145
D’où décollent les aéronefs
2’55’’
11h32
3’20’’
11h33
Fin du défilé aérien
Fennec : base aérienne de Villacoublay
Caracal : base aérienne de Villacoublay
Super Puma : base aérienne de Villacoublay
Puma : base aérienne de Villacoublay
Altitude et vitesse des aéronefs
(configuration beau temps)
Altitude : 2000 pieds, soit environ 600 mètres
Vitesse :
l avions à réaction : 300 nœuds, soit environ 560 km/h
l avions à hélices : 180 nœuds, soit environ 330 km/h
l hélicoptères : 90 nœuds, soit environ 170 km/h
Gendarmerie Nationale
Sécurité civile
CIEH : Centre d’Instruction des Équipages d’Hélicoptères
EH : Escadron Hélicoptères
15

1914 - 2014
OUVERTURE
DU DÉFILÉ AÉRIEN
La Patrouille de France et les parrains de la saison 2014 : Patrick Baudry et Jean-Loup Chrétien.
En haut, de gauche à droite : le capitaine Hervé Aubert, le capitaine Olivier Blanc-Tailleur, le colonel Patrick
Baudry, le commandant Jean-Michel Herpin, le général Jean-Loup Chrétien, le capitaine Vincent Plantier, le
capitaine William Leroy, le capitaine Philippe Castagnet. En bas, de gauche à droite : le capitaine Benjamin Michel,
le commandant Romain Bethoux et le capitaine Benjamin Chanat.

9 ALPHAJET
Patrouille de France
en formation Big Nine
OUVERTURE
DU DÉFILÉ AÉRIEN
1914 - 2014
La Patrouille de France (PAF) ouvre
chaque année le défilé militaire du
14 juillet. Composée de neuf pilotes,
l’unité prestigieuse, ambassadrice de
l’armée de l’air, survole l’avenue des
Champs-Élysées en formation « Big
Nine ». Elle dessine sur son passage
le drapeau tricolore grâce à un pod
fumigène fixé sous le ventre de ses
Alphajet.
Les spationautes Jean-Loup Chrétien
et Patrick Baudry sont les parrains de la
PAF 2014. Tous deux anciens pilotes de chasse
de l’armée de l’air, ils ont été formés à l’École
de l’air de Salon de Provence. Sélectionnés par
le CNES (Centre national d’études spatiales) en
1980 pour être les premiers français à aller dans
l’espace, ils ont été entraînés pendant deux ans à
la Cité des Étoiles à Moscou.
Entré à l’École de l’air en 1959, le général
Jean-Loup Chrétien a fait ses premières armes
sur Mirage III et Mirage F1. Il a réalisé son
premier vol dans l’espace à bord de la station
Saliout 7 en 1982. Le colonel Baudry a quant
à lui intégré l’École de l’air en 1967. Pilote sur
F100 Super Sabre et Jaguar avant d’être affecté
à la Cité des Étoiles avec Jean-Loup Chrétien, il
s’est pour la première fois rendu dans l’espace à
bord de la navette Discovery en juin 1985.
Nommés parrains de la PAF 2014, les spationautes
Jean-Loup Chrétien et Patrick Baudry
incarnent le lien étroit entre l’armée de l’air et
le domaine spatial. En effet, parmi les neuf spationautes
français, cinq sont issus de l’École de
l’air et un autre, issu de l’École Polytechnique,
fut pilote de chasse dans l’armée de l’air.
Calendrier
des meetings 2014.
La Patrouille de France survole l’Arc
de Triomphe en formation « Big Nine ».
La formation « Big Nine »
Le binôme mécanicien/pilote avant le décollage de l’avion.
Pour la réalisation de cette figure, le leader se
place en tête et les intérieurs, de part et d’autre,
en léger retrait. Les extérieurs se positionnent
quant à eux de part et d’autre des intérieurs. Le
charognard et le remplaçant complètent de la
même façon la formation, le tout formant un
chevron à neuf.
17

1914 - 2014
100 ANS DE LA PREMIÈRE MISSION
DE RECONNAISSANCE
Un Voisin L de reconnaissance photographique au début de 1915 - Première Guerre mondiale.
Le 3 septembre 1914, les lieutenants Prot (pilote) et Hugel (observateur) décollent de Tremblay
pour effectuer une série d’observations destinées à confirmer à l’état-major les plans de guerre
des armées allemandes. De retour sur leur base après leur mission, ils ont une information de la
plus haute importance à confier à leur supérieur, le capitaine Bellenger : les troupes allemandes
quittent Paris et se dirigent vers le sud-est pour franchir la Marne ! Confirmée, l’information
donnera l’alerte pour une contre-offensive. La 6 e armée s’en va alors surprendre l’ennemi par le
flanc, permettant ainsi à la France de gagner la bataille de la Marne le 12 septembre 1914.
CONNAISSANCE ET ANTICIPATION
Première ligne de défense de la France, la reconnaissance permet, via le renseignement, d’anticiper les menaces et de déclencher l’action la plus appropriée en cas de crises.

4 MIRAGE F1 CR
1 MIRAGE F1 B
ER 2/33 « Savoie »
3 RAFALE
EC 2/30 « Normandie-Niemen »
100 ANS DE LA PREMIÈRE MISSION
DE RECONNAISSANCE
1914 - 2014
Toujours en première ligne, la reconnaissance aérienne permet
d’alimenter le renseignement et de fournir une appréciation de la
situation indispensable à la gestion des crises et des conflits.
L’adieu au Mirage F1. Retirés définitivement
du service, les Mirage F1 effectuent ce 14 juillet
leur dernier vol après 41 ans de présence dans
l’armée de l’air. Ils se poseront ensuite sur la
base aérienne de Châteaudun.
Issu du Mirage F2 (1966) qui revenait à la formule
classique de l’aile en flèche avec empennages,
le Mirage F1 est à l’origine un avion de défense et
de supériorité aérienne monoplace. Le retour à cette
formule a été permis par les progrès technologiques
permettant de fabriquer une voilure ultra-mince et
robuste offrant une finesse en supersonique équivalente
à celle de l’aile delta. Entré en service dans
l’armée de l’air française en 1973, le Mirage F1 a
été vendu à plus de 700 exemplaires dans 11 pays.
Version reconnaissance du Mirage F1, le Mirage
F1 CR a été engagé dans les conflits les plus
exigeants, parmi lesquels notamment : Épervier
(Tchad), Daguet (Irak), Crécerelle (Bosnie),
Enduring Freedom (Afghanistan), Harmattan
(Lybie) et Serval (Mali).
Le passage de témoin de la mission de reconnaissance
du Mirage F1 aux Rafale et
aux drones. Le retrait de cet avion mythique
est l’occasion de mettre en avant la modernisation
de la flotte des avions de combat, avec
le transfert de la mission de reconnaissance sur
Rafale/Reco NG (pod de reconnaissance de nouvelle
génération) et drones Harfang et Reaper.
Rafale : le chasseur prodige
de dernière génération
Développé par Dassault Aviation, le Rafale est
un avion de combat omni-rôle capable d’assurer
toute la gamme de missions dévolues à un avion
de chasse : supériorité et défense aériennes,
attaque d’objectifs terrestres ou maritimes, appuifeu
rapproché de troupes au sol, reconnaissance,
dissuasion nucléaire. Avec son aile delta et son
empennage canard si caractéristiques, le Rafale
est pleinement polyvalent depuis le standard F3.
Sa capacité d’évolution constante lui procure une
force supplémentaire. Le futur standard F3.R,
dont le contrat de développement a été notifié à
Dassault Aviation en début d’année 2014, en est
un bon exemple. Ce nouveau standard intégrera
notamment le missile de longue portée Meteor et
la nacelle de désignation
laser de nouvelle
génération PDL NG.
Présentation du Rafale
(EC 1/7 « Provence »)
Hommage
au Mirage F1
Le Mirage F1 et le Rafale en opération extérieure.
CONNAISSANCE ET ANTICIPATION
Recueillir et fusionner l’information pour renseigner, décider et agir
19

1914 - 2014
50 ANS DES FORCES
AÉRIENNES STRATÉGIQUES (FAS)
1 RE PARTIE
Le Mirage IV A ravitaillé en vol - 1964.
L’escadron de bombardement 1/91 « Gascogne » est la première
unité à recevoir cet appareil, un bombardier biréacteur biplace de
construction française, capable de voler à deux fois la vitesse du son.
62 exemplaires sont livrés aux FAS pour équiper jusqu’à neuf escadrons
qui prennent l’alerte à tour de rôle, à partir du 5 octobre 1964.

50 ANS DES FORCES
AÉRIENNES STRATÉGIQUES (FAS)
1914 - 2014
1 C135
GRV 2/91 « Bretagne », SAL 22 : 1914
4 RAFALE
EC 1/91 « Gascogne », SAL 28 : 1914
4 MIRAGE 2000N
EC 2/4 « La Fayette »
La dissuasion nucléaire française est la garantie ultime de la sécurité, de la
protection et de l’indépendance de la Nation. Assurée 7 jours sur 7 et 24 heures
sur 24 par les Forces aériennes stratégiques (FAS), la dissuasion aéroportée vise à
décourager toute velléité d’agression contre la France en laissant entrevoir, à tout
adversaire potentiel, les risques inacceptables d’une riposte nucléaire.
Les FAS célèbrent cette année leurs 50 ans
d’existence. Pour marquer cet anniversaire
d’importance, elles défilent ce 14 juillet dans les
airs et à pied. Au sol, le général de corps aérien
Patrick Charaix, commandant des FAS, défilera
à la tête de ses troupes.
Les FAS mettent en œuvre, au sein de l’armée
de l’air, la composante nucléaire aéroportée
constituée de deux escadrons de combat (Mirage
2000 N et Rafale B) équipés de missiles air-sol
moyenne portée amélioré (ASMP-A) et d’un
groupe de ravitaillement en vol (Boeing C-135)
qui confère l’allonge stratégique nécessaire à
cette mission. Elle s’appuie sur une infrastructure
Le Rafale équipé du missile
air-sol moyenne portée amélioré (ASMP-A).
et des moyens de transmission spécialisés susceptibles
d’être employés au profit de la composante
océanique. Les C-135 sont voués à être
remplacés à courte échéance par des avions de
type Multi Role Transport Tanker (MRTT).
Réactivité et polyvalence. En plus de garantir
la mission de dissuasion nucléaire, les équipages
des FAS sur Rafale, Mirage 2000 N et ravitailleur
C-135 contribuent aux missions conventionnelles
de l’armée de l’air. Mobilisés sur les
théâtres d’opérations extérieures, ils réalisent des
missions conventionnelles de Close Air Support
(appui aérien rapproché) et d’Air Interdiction
(assaut). La réactivité et la polyvalence des escadrons
de chasse des FAS sont également utilisées
au profit de la souveraineté de l’espace
aérien national, dans le cadre de la permanence
opérationnelle. Équipé du module Morphée, le
Boeing C-135 du groupe de ravitaillement en vol
2/91 « Bretagne » assure quant à lui des missions
d’évacuation sanitaire de blessés graves.
Une chaîne de commandement réduite et
efficace. Pour suivre en permanence l’état des
moyens des FAS et conduire l’ensemble des
opérations, le général Charaix dispose de deux
centres d’opérations : le centre d’opérations des
forces aériennes stratégiques (COFAS) de Taverny
et son centre de dévolution à Lyon Mont-Verdun.
Actualités 2014. En avril dernier, le Rafale
a pour la première fois, depuis sa mise en service
opérationnel, volé dans le ciel réunionnais.
Partis de la base aérienne d’Istres à 5 heures du
matin, deux Rafale de l’escadron de chasse 1/91
Un Rafale et un Mirage 2000 N
ravitaillés en vol par un Boeing C-135.
Le « tanker » offre 2 modes de ravitaillement en vol
« Gascogne » se sont posés à La Réunion après
10 heures 35 de vol et 5 ravitaillements en vol.
Inscrite dans le cadre des entraînements réguliers
des FAS, cette opération a plus précisément pour
objectif l’entretien des qualifications des équipages
à exécuter des missions de très longue durée.
Elle démontre par ailleurs l’aptitude des FAS
à intervenir en tout lieu.
- soit en point central, l’avion à ravitailler vient s’engager dans le panier au bout de la perche centrale
mobile, située à l’arrière du Boeing C-135
- soit à partir des 2 pods de ravitaillement, situés sous les ailes du Boeing C-135, auxquels vient se
connecter l’avion à ravitailler. Ce dernier mode permet de ravitailler 2 avions en même temps
Défilé à pied des FAS - page 44
DISSUASION
Assurer la mise en œuvre de la composante aéroportée de la dissuasion nucléaire pour défendre les intérêts vitaux de la Nation
21

1914 - 2014
100 ANS DE LA PREMIÈRE MISSION
DE BOMBARDEMENT
Un Farman MF 11 équipé pour le lancement d’obus - Première Guerre mondiale.
Le 14 août 1914, le lieutenant Césari et le caporal Prudhommeaux réalisent la première
mission de bombardement au sol, à bord de leurs Farman MF7. Malgré les tirs prolongés
de l’artillerie allemande et le manque de visibilité, ils parviendront en effet à détruire un
hangar de dirigeables ennemis (Zeppelin) à Frescaty, dans la banlieue de Metz.

1 C135
GRV 2/91 « Bretagne », SAL 22 : 1914
2 RAFALE
EC 1/7 « Provence »
3 MIRAGE 2000 D
EC 2/3 « Champagne », SPA 102 : 1914, SPA 31 : 1914
100 ANS DE LA PREMIÈRE MISSION
DE BOMBARDEMENT
1914 - 2014
La capacité « d’entrer en premier » sur un théâtre d’opérations s’illustre bien
souvent par la réalisation de missions de bombardement dès les premières heures
des conflits dans lesquels l’armée de l’air intervient.
Le Rafale, en première ligne sur les théâtres des opérations extérieures, ravitaillé en vol par un Boeing C-135.
Opération Serval
Positionnés en première ligne sur les théâtres
d’opérations extérieures, les avions de chasse
équipés de systèmes de guidage ou de tirs
mettent en œuvre un ensemble d’armements airsol
de dernière génération : bombes guidées
laser, GPS ou hybride de type GBU ou AASM
et les missiles de croisière SCALP EG. Ces
systèmes d’armements permettent d’atteindre
des objectifs avec des précisions métriques à
très grande distance, et ce, même en cas de
mauvaises conditions météorologiques, de
jour comme de nuit.
Engagé au Mali dès le déclenchement de
l’opération Serval, le trio Mirage F1/Rafale/
Mirage 2000 D a joué un rôle décisif puisqu’il
a permis d’arrêter, grâce à sa réactivité, la progression
des groupes terroristes vers le sud
du pays. Les avions de chasse ont également
conduit plusieurs frappes aériennes sur les
camps d’entraînement, infrastructures et dépôts
logistiques des terroristes, entravant ainsi
leur repli et leur réorganisation.
Le Boeing C-135 permet quant à lui aux chasseurs
d’effectuer leurs interventions extérieures
avec une allonge et une permanence importantes,
via le ravitaillement en vol. C’est ainsi
grâce au « tanker » que les Rafale ont conduit le
13 janvier 2013, au début de l’opération Serval,
un raid de 9 heures 45 au départ de Saint-Dizier,
le plus long de l’histoire de l’armée de l’air
française, pour traiter plus de 20 objectifs quasi
simultanément.
INTERVENTION IMMÉDIATE
Agir en permanence sans délai
23

1914 - 2014
100 ANS DE LA PREMIÈRE
VICTOIRE AÉRIENNE
Le sergent Joseph Frantz et le caporal Louis Quenault. En arrière-plan,
l’avion de la victoire : le Voisin III n° 89 - Première Guerre mondiale.
Le 5 octobre 1914, le pilote Joseph Frantz et le mécanicien/mitrailleur
Louis Quenault abattent un avion de reconnaissance allemand
(un Aviatik B.I) à l’aide d’un fusil-mitrailleur Hotchkiss. Il s’agit
là de la première victoire aérienne des aviateurs français.

1 E3F
EDCA 36 « Berry »
1 RAFALE
EC 1/7 « Provence »
2 MIRAGE 2000 RDY
EC 1/2 « Cigognes »
SPA 103 : 1914
SPA 26 : 1914
1 RAFALE
EC 2/30 « Normandie-Niemen »
2 MIRAGE 2000 RDI
EC 2/5 « Île-de-France »
100 ANS DE LA PREMIÈRE
VICTOIRE AÉRIENNE
1914 - 2014
Historiquement, le concept de supériorité aérienne s’est incarné en 1916
dans le contexte de la bataille de Verdun. Pourtant, dès 1909, Clément Ader -
pionnier de l’aviation militaire et premier stratège de l’air - définissait déjà la
supériorité aérienne par la nécessité de « rendre l’air libre » pour « dominer dans
l’atmosphère ». Préalable à toute autre action militaire, la supériorité aérienne
est l’objectif primordial qui permet aux forces aériennes, terrestres et maritimes
d’opérer, sans être mis en difficulté par une force aérienne adverse.
Si, depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale,
la supériorité aérienne a été obtenue dès le départ
ou très rapidement lors des opérations militaires
menées par l’armée de l’air française (évolution
dans des espaces permissifs et semi-permissifs),
la liberté d’action dans les airs n’est pas pour autant
acquise de facto. Celle-ci est en effet le résultat
d’entraînements et de moyens matériels à
la pointe de la technologie, à l’image du Rafale.
Les Rafale et Mirage 2000-5. Ces avions de
chasse peuvent, entre autres, emporter le missile
air-air Mica (missile d’interception, de combat et
d’autodéfense). Avec le développement du standard
F3.R, le Rafale sera par ailleurs en mesure de mettre
en œuvre le missile de longue portée Meteor. Très
performant, ce dernier sera d’une efficacité maximale
grâce au radar dit à « antenne active ».
Le système de détection et de contrôle
aéroportés (Awacs). Reconnaissable au rotodôme
de 9 mètres de diamètre fixé sur son
fuselage, l’Awacs détecte, identifie, surveille
tout ce qui vole et navigue dans un rayon de
plusieurs centaines de kilomètres. Véritable
interface, l’avion radar est en liaison permanente
avec le Commandement de la défense aérienne et
des opérations aériennes (CDAOA) et les avions
de défense aérienne. Il constitue, grâce à ses capacités
de détection et de contrôle, un maillon essentiel
de la chaîne de mise en œuvre d’une opération
: il coordonne l’activité aérienne sur le théâtre,
guide les avions, détecte et transmet les menaces.
Opération Harmattan (2011), Libye. Engagée
en première ligne, l’armée de l’air a su
mettre en œuvre l’ensemble de ses capacités
pour entrer en premier sur le théâtre libyen et
assurer la protection de la population civile.
Cette aptitude stratégique, combinant des capacités
de renseignement et de maîtrise de l’espace
aérien adverse, grâce notamment à la mise en
place d’une no-fly zone (zone impénétrable par
l’ennemi), préalable indispensable aux opérations
de protection de la population libyenne, a
permis aux forces aériennes françaises d’opérer
sans être menacées.
Lyon Mont-Verdun,
centre névralgique de CDAOA
Le Commandement du CDAOA et son état-major
sont en passe d’être regroupés sur la base aérienne
942 Lyon Mont-Verdun. D’ores et déjà le centre
national des opérations aériennes (CNOA), ainsi
qu’un Joint Forces Air Component Command
(JFACC - commandement de la composante
aérienne des forces interarmées) sont présents
sur la base. Armé par des spécialistes formés
et entraînés, ce JFACC français optimise des
structures permanentes dédiées notamment à la
mission de défense aérienne.
Un E-3F SDCA, lors des répétitions du défilé aérien 2014 à Châteaudun.
Le poste de commandement embarqué de l’AWACS.
PROTECTION/COMMANDEMENT & CONTRÔLE (C2)
Garantir la souveraineté de l’espace aérien national et assurer la surveillance spatiale, protéger les populations, renforcer le service public
Planifier et conduire toutes les opérations aériennes sur, à partir et hors du territoire national
25

1914 - 2014
FORMATION & ENTRAÎNEMENT
COOPÉRATION MULTINATIONALE
Héros de la France libre, le commandant René Mouchotte est
un symbole de la coopération internationale de l’armée de l’air.
L’aviateur des Forces aériennes françaises libres (FAFL) est en
effet le premier non-britannique à commander un escadron de la
Royal Air Force (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale. En
sa mémoire, l’École de transition opérationnelle (ETO) francobelge,
située sur la base aérienne 120 de Cazaux, porte son nom.
Photo du Spitfire aux commandes duquel René Mouchotte
disparait le 27 août 1943.

2 ALPHAJET
ETO 2/8 « Nice »
1 ALPHAJET (Belgique)
ETO
FORMATION & ENTRAÎNEMENT
COOPÉRATION MULTINATIONALE
1914 - 2014
L’avenir de l’armée de l’air et des
opérations passe en partie par la coopération
internationale. Cette dernière
est autant bilatérale que multinationale,
deux approches indissociables et complémentaires.
Par ailleurs, le contexte
actuel pousse à rechercher des synergies
au travers de projets internationaux de
mutualisation capacitaire.
En matière de coopération, les États-Unis et la
Grande-Bretagne occupent une place prépondérante,
axée en priorité sur les volets opérationnels
et capacitaires. Ces partenariats n’occultent pas
les relations étroites développées avec les autres
armées de l’air occidentales, dont notamment le
Canada, la Belgique, l’Allemagne, l’Espagne ou
l’Italie. Dernièrement, les liens ont également été
renforcés auprès d’autres partenaires européens,
tels que la Pologne ou les pays scandinaves.
Ces relations bilatérales étroites constituent
souvent le socle de coopérations multinationales
plus ambitieuses. L’armée de l’air soutient ainsi
pleinement la construction de l’Europe de la Défense
et œuvre pleinement au sein de la structure
militaire de l’Otan. Dans l’Alliance atlantique, les
aviateurs assument d’importantes responsabilités
et participent aux opérations comme la protection
des espaces aériens lors des déploiements aux Pays
Baltes, en Islande ou en Pologne. Au niveau européen,
l’EATC (European Air Transport Command),
basé à Eindhoven aux Pays-Bas, permet une utili-
sation plus efficiente des moyens de transport aérien
et de ravitaillement en vol des pays membres.
Le groupe aérien européen (GAE) mène, quant à
lui, de nombreux travaux en vue de renforcer l’interopérabilité,
notamment en matière de doctrines
d’emploi. Par ailleurs, la France participe activement
au projet Ciel unique européen dont l’objectif
est d’instaurer des règles de gestion communes du
trafic aérien au sein de l’Union européenne. Dans
un contexte marqué par les rationalisations budgétaires,
de nombreuses coopérations menées dans
les domaines capacitaire et opérationnel (A400M,
drones,…) permettent de dégager des pistes d’économies,
tout en consolidant l’outil militaire de
Défense et de sécurité. La création de normes militaires
européennes communes pour la maintenance
des aéronefs (EMAR - European Military Airworthiness
Requirements) ouvre de belles perspectives
de mutualisation européenne.
La coopération internationale se développe
bien au-delà du monde occidental, en commençant
par le sud de la Méditerranée, dont de nombreux
pays sont dotés d’appareils français. De
même, en raison de la profondeur des liens entretenus
avec l’Afrique et des problèmes sécuritaires
actuels, les partenariats se renforcent dans
le cadre de la formation, de la coopération structurelle
ou opérationnelle, depuis la métropole ou
en s’appuyant sur les forces pré-positionnées ou
déployées en opérations. L’année 2014 marque
également les 40 ans du cours spécial de l’École
de l’air, au sein duquel de nombreux élèves officiers
africains sont intégrés chaque année.
Par ailleurs, compte tenu
des enjeux sécuritaires, les
Proche et Moyen-Orient sont
des zones stratégiques où
l’armée de l’air bénéficie de
points d’appui majeurs. La
coopération bilatérale avec
certains pays de cette zone
constitue un axe fort pour
l’avenir, avec la perspective
de partages capacitaires et
d’un renforcement de l’aptitude
à réaliser conjointement des opérations.
L’armée de l’air développe également son
champ d’action vers l’Asie et l’Océanie, au
travers de coopérations importantes avec l’Inde
(développement de l’interopérabilité notamment
par les exercices Garuda), Singapour
(escadron implanté à Cazaux), la Malaisie,
l’Australie ou plus ciblées avec de nombreux
pays de ces régions. Des liens historiques continuent
d’être entretenus avec des pays d’Amérique
du sud, au travers notamment d’exercices
communs (Cruzex ou Salitre).
D’une façon générale, l’utilisation du Rafale,
de l’A400M et prochainement du MRTT ouvre
de nouvelles perspectives en termes de projection
et d’élongation. Des partenariats multiples sont
recherchés hors de nos zones d’influence traditionnelles,
autour d’axes de coopération ciblés. De
nouveaux modes d’actions sont étudiés, visant à
établir des points d’appui à la projection partagés,
sur la base de l’utilisation de matériels communs.
Facilement manœuvrable et capable d’évoluer dans un
domaine de vol très large, l’Alphajet est l’outil d’apprentissage
de prédilection, notamment pour les futurs
pilotes de chasse de l’armée de l’air formés à l’École
de transition opérationnelle (ETO). De conception franco-allemande
(Dassault-Bréguet et Dornier), l’Alphajet
est emblématique de la coopération multinationale
en matière de défense.
Les 40 ans du CSEA
L’année 2014 marque les 40 ans du cours spécial
de l’École de l’air (CSEA). Créé en 1974,
cette formation se déroule au profit d’élèvesofficiers
issus essentiellement de pays africains
francophones. Ces derniers réalisent la totalité
de leur formation initiale d’officier sur la base
aérienne de Salon-de-Provence. Pour marquer ce 40 e
anniversaire, le général Denis Mercier, chef d’étatmajor
de l’armée de l’air (CEMAA), accueille
certains de ses homologues africains, le 4 juillet
2014, à l’occasion du baptême
de la promotion 2013 de l’École de l’air.
FORMATION & ENTRAÎNEMENT
Disposer en permanence d’aviateurs prêts à remplir leurs missions
27

1914 - 2014
PROJECTION DE FORCES
Survolant le port de Djibouti, un Nord 2501 Noratlas du groupe
aérien mixte d’outre-mer 88, au début des années 1970.
Reconnaissable à sa bi-dérive supportée par deux poutres dans
le prolongement des moteurs, le Noratlas est le premier avion de
transport tactique conçu pour l’armée de l’air. De juin 1953 à
octobre 1989, il a sillonné le monde. Engagé en Indochine, en Algérie,
en Égypte (canal de Suez), en Tunisie et au Tchad, le Nord 2501 est
également intervenu dans le cadre d’opérations humanitaires.

PROJECTION DE FORCES
1914 - 2014
1 ATLAS 400M
CEAM
1 C130 HERCULES
ET 2/61 « Franche-Comté »,
BR 104 : 1914
1 C160 TRANSALL
ET 1/64 « Béarn », SAL 14 : 1914
2 CN 235 CASA
ET 1/62 « Vercors »
TRANSALL C-160
Remplaçant du Noratlas, l’avion d’assaut est
entré en service en 1967 et est reconnu pour sa
grande polyvalence.
En quelques chiffres :
- 16 tonnes de matériel ou 89 passagers
- distance maximum franchissable de 4 400 km
- vitesse de croisière maximale de 515 km/h
HERCULES C-130
Avion de transport d’assaut, l’Hercules est entré
en service en 1987. Rapide, il a une capacité
d’emport importante.
En quelques chiffres :
- 20 tonnes de matériel ou 120 passagers
- distance maximum franchissable de 7 000 km
- vitesse de croisière maximale de 600 km/h
Les dates clés de l’A400M depuis son arrivée dans les forces
CASA CN 235
Avion de transport tactique, le Casa est entré en
service en 1993. Facilement manœuvrable, il
peut se poser sur les terrains les plus sommaires.
En quelques chiffres :
- 5 tonnes de matériel ou 43 passagers
- distance maximum franchissable de 3 500 km
- vitesse de croisière maximale de 460 km/h
- 2 août 2013 : livraison du premier A400M MSN07, baptisé « Ville d’Orléans »
- 6 novembre 2013 : livraison du second A400M MSN08, baptisé « Ville de Toulouse »
- 29 décembre 2013 : première mission de l’A400M sur un théâtre d’opérations extérieures (Mali). Sur un vol Orléans-Bamako, l’Atlas a transporté 22 tonnes de fret
au profit de l’opération Serval, en 6 heures 40. La comparaison avec le C-130 sur le même trajet (9 tonnes de fret en 9 heures 30) illustre parfaitement la plus value
opérationnelle de l’A400M et son allonge stratégique
- 10 mars 2014 : premier vol transatlantique de l’A400M, au départ de la base d’Orléans. Après une première escale au Cap Vert, il a rejoint Cayenne puis Fort-de-
France. Au cours de cette première transatlantique d’une durée de 5 heures 30, l’A400M a transporté 2 tonnes de fret et 1 hélicoptère Fennec
- Courant 2014 : reformation de l’escadron de transport « Touraine » et mise en service opérationnel de niveau 1 de l’A400M (missions logistiques et capacités tactiques limitées)
- 2019 : l’armée de l’air sera équipée de 15 A400M au terme de la loi de programmation militaire 2014-2019
ATLAS A400M
Avion de transport tactique à allonge stratégique
(il peut couvrir des distances de plusieurs milliers
de kilomètres en toute autonomie), l’A400M est
représentatif du futur de l’armée de l’air.
En quelques chiffres :
- 37 tonnes de matériel ou 116 passagers
- 340 m³ de volume de soute (1 Atlas = 2
Hercules = 4 Transall)
- distance maximum franchissable de 9 300 km
- vitesse de croisière maximale de mach 0,72,
soit 882 km/h
Présentation
de l’A400M
PROJECTION DE FORCES
Projeter pour agir loin et sans délai
29

1914 - 2014
SÛRETÉ AÉRIENNE
Le Fennec au sein
de l’opération Sangaris
Le Fennec se révèle indispensable en République
Centrafricaine, dans le cadre de l’opération Sangaris.
Sa principale mission sur le terrain : le renseignement.

3 FENNEC
CIEH 341
EH 3/67 « Parisis »
EH 5/67 « Alpilles »
SÛRETÉ AÉRIENNE
1914 - 2014
Sous la responsabilité du Premier ministre, le commandement de défense
aérienne et des opérations aériennes (CDAOA) assure la posture permanente
de sûreté (PPS), garantissant la souveraineté de l’espace aérien français. Des
chasseurs et des hélicoptères de l’armée de l’air sont positionnés en alerte 7
jours sur 7 et 24 heures sur 24 sur les bases aériennes, prêts à réagir rapidement
à toute menace aérienne éventuelle.
Vol MASA d’un Fennec au-dessus de la région parisienne avec interception par des commandos de l’air.
Un ciel sous haute surveillance. Pour raison
de sûreté et de confidentialité, le ciel de Paris est
interdit de survol. Tout écart de route ou de comportement
peut donner lieu, sur ordre du CDAOA,
au déclenchement d’une alerte MASA (mesures
actives de sûreté aérienne). Faisant appel à des
moyens actifs (intercepteurs ou armements solair),
ces mesures permettent de rechercher l’identité
d’un aéronef, d’observer
son comportement, de lui
faire appliquer une obligation,
une restriction ou une
interdiction, de l’avertir (tir
de semonce), voire de le
détruire. La phase de vol est
soumise à un suivi systématique
comparant en permanence
le trajet décrit dans le
plan de vol et la trajectoire
réelle de l’avion.
Le Fennec. Souple d’emploi
et réactif, le Fennec est
en mesure d’intervenir en
quelques minutes, par tous
les temps, de jour comme de
nuit, dès lors qu’un aéronef
suspect survole le territoire
national. Complémentaire
du chasseur, qui intercepte
les appareils volant à grande
vitesse, il intervient auprès
d’appareils légers, volant à
basse altitude (ULM, parapentes ou planeurs). En
configuration MASA, le Fennec embarque à son
bord des fusiliers commandos.
Bilan de la PPS. En 2013, 11 000 aéronefs ont
transité quotidiennement dans le ciel français :
- Les avions de chasse de la permanence opérationnelle
(PO) ont effectué 789 sorties, dont
67 sur alerte réelle (dont 39 pertes de contact
radio, 11 interceptions et 5 assistances en vol)
-Les hélicoptères de la PO ont effectué 422
sorties dont 117 sur alerte réelle (102 missions
de surveillance et 15 missions d’interceptions)
-Le CDAOA a comptabilisé 89 survols de
zones interdites temporaires, 61 survols de
sites sans autorisation, 41 infractions relevées
et 37 mesures POLAIR (intervention au sol
de la gendarmerie auprès des contrevenants).
Le dispositif particulier de sûreté
aérienne (DPSA)
Lors d’événements particuliers comme le 14 juillet,
les sommets internationaux ou les commémorations
(D-Day), le CDAOA met en œuvre, à la demande
du cabinet du Premier ministre, un DPSA. Cela
consiste à engager des moyens de détection et
d’intervention supplémentaires, afin d’augmenter
le niveau de protection aérienne sur une zone
géographique particulière pour une période donnée.
Il s’agit d’une adaptation de la PPS s’appuyant sur
les moyens de l’armée de l’air.
INTERVENTION IMMÉDIATE
Agir en permanence sans délai
31

1914 - 2014
100 ANS DE LA PREMIÈRE MISSION
AÉRIENNE SPÉCIALE
Le pilote Jules Védrines. En arrière-plan, un Morane-Saulnier - Première Guerre mondiale.
La première mission aérienne spéciale, consistant à infiltrer par les airs les lignes ennemies pour en
exfiltrer du personnel détenteur de renseignements, a eu lieu pendant la Première Guerre mondiale.
Le pilote Jules Védrines est connu pour avoir mené de nombreuses opérations
spéciales derrière les lignes allemandes. À bord de son avion, il a déposé des agents
de renseignement dans des régions occupées, avant de les reprendre en plein jour.
Ces missions périlleuses lui ont valu de nombreuses décorations militaires.

1 SUPER PUMA
EH 1/44 « Solenzara »
1 CARACAL
EH 1/67 « Pyrénées »
1 PUMA
EH 1/67 « Pyrénées »
100 ANS DE LA PREMIÈRE MISSION
AÉRIENNE SPÉCIALE
1914 - 2014
Les hélicoptères ont pour vocation de porter assistance aux
populations, de briser l’isolement en acheminant les premiers
secours et les produits de premières nécessités. Formés pour opérer
en situations extrêmes (catastrophes naturelles, industrielles…),
les équipages sont aptes à agir lors de sauvetages critiques.
Mission RESCO. En cas d’éjection d’un
pilote en zone hostile, une mission de recherche
et sauvetage au combat (RESCO) est
déclenchée. Un groupe de récupération au sol
est envoyé par hélicoptère afin de récupérer
l’équipage en zone hostile. Il s’agit d’une opération
aérienne combinée dont l’envergure est
modulable en fonction de la situation tactique.
Cette opération implique de deux hélicoptères
à plusieurs dizaines d’aéronefs, en fonction de
la nécessité, afin de sécuriser l’espace aérien
par des avions de défense aérienne ou de sécuriser
au sol la zone proche du lieu d’éjection
par des avions d’appui.
Le Commando Parachutiste de l’Air n° 30
(CPA 30) est le segment sol de la mission
RESCO. À ce titre, c’est le pôle d’excellence
en matière de récupération et de sauvetage.
Ces missions nécessitent également d’avoir,
au sein de l’équipage, du personnel capable
de médicaliser, si nécessaire, le pilote éjecté.
L’EH 1/67 « Pyrénées » est ainsi la seule unité
de la défense qui soit dédiée à la recherche
et au sauvetage au combat au profit de l’ensemble
des forces armées. En alerte en permanence,
les équipages doivent être prêts à
décoller dans de courts délais. Ils embarquent
systématiquement avec des commandos du
CPA 30 de Bordeaux chargés de sécuriser et
d’exfiltrer le personnel éjecté. Ces missions
RESCO sont très exigeantes, le personnel
de l’unité détachée se doit d’être réactif. La
réussite de cette mission délicate est le fruit
d’un entraînement, d’un engagement et d’une
coordination de haut niveau.
Mission SAR. Spécialisés dans les opérations
de recherche et de sauvetage (SAR –
Search And Rescue), les Puma, Super Puma
et Caracal accomplissent des missions de
service public, conduites en étroite coopération
avec le ministère des transports. De jour
comme de nuit, les pilotes, les mécaniciens
d’équipage, les sauveteurs plongeurs ainsi
que les médecins du service de santé des armées
sont en alerte, prêts à effectuer des sauvetages
aéroterrestres et maritimes en Méditerranée
ou dans l’océan Atlantique, au large
du bassin d’Arcachon.
Une grappe de commandos parachutistes de l’air.
SOUTIEN À LA POPULATION/RÉCUPÉRATION DE PERSONNEL
33

DÉFILÉ AU SOL
DE L’ARMÉE DE L’AIR

1914 - 2014
MISSION JEUNESSE ÉGALITÉ DES CHANCES
3 QUESTIONS AU LIEUTENANT-COLONEL HERVÉ DE SAINT-EXUPÉRY
Animateur de la mission jeunesse égalité des chances dans l’armée de l’air
1/ Quelle est la raison d’être de
la mission jeunesse égalité des
chances
La mission jeunesse égalité des
chances s’inscrit dans le cadre du
plan stratégique Unis pour « Faire
Face » de l’armée de l’air. Elle a pour
objectif de renforcer les liens avec la
société civile, et plus particulièrement
avec la jeunesse. Pour réaliser cette
mission, nous avons lancé un projet
phare : la formation par l’engagement.
C’est une relation de parrainage entre un
aviateur de l’armée de l’air en formation,
quelle que soit sa spécialité, et un jeune
issu de la société civile, le premier transmettant
au second un ensemble de savoirs
(actualité, culture générale etc.), savoir-être
(comportement et valeurs citoyennes) et
savoir-faire (initiation aux métiers de la 3e
dimension). Tous les jeunes sont concernés
par cette mission, quelles que soient leurs
origines sociales et leurs ambitions. Un seul
objectif : tisser des liens dans la confiance et
les perspectives.
La relation de parrainage que nous avons voulu
instaurer repose sur le principe « win-win »,
les bénéficiaires étant le jeune tutoré, qui sort
enrichi de sa formation, et le tuteur aviateur qui,
grâce à son engagement au profit de la jeunesse,
pourra en retirer un bénéfice pour l’obtention de
ses diplômes.
À travers la mission jeunesse égalité des
chances, l’armée de l’air n’a pas pour but premier
de recruter mais bel et bien de jouer un rôle
dans la société, en complément du rôle des familles
et de l’École.
2/ Pouvez-vous nous en dire plus sur la
formation par l’engagement
Que propose-t-elle aux jeunes
La formation par l’engagement propose trois
sortes de tutorats :
Le tutorat égalité des chances, qui parraine
pendant trois ans des jeunes lycéens. Ce tutorat
découle du plan ministériel égalité des chances
et s’adresse exclusivement aux jeunes issus de
milieux modestes, présentant un fort potentiel
scolaire. Très concrètement, le tutorat fonctionne
de la manière suivante. Tous les mercredis
après-midi, les lycéens sont accueillis sur la
base aérienne par nos jeunes aviateurs en formation
qui les encadrent au cours d’un certain
nombre d’activités, allant de l’aide à la rédaction
des CV ou lettres de motivation jusqu’à
l’initiation au pilotage…
Le tutorat aéronautique, qui forme de jeunes
lycéens au brevet d’initiation aéronautique
Le tutorat leadership, qui dispense un stage
d’une semaine aux jeunes des grandes écoles
(HEC, IEP d’Aix-en-Provence…)
3/ Quel bilan dressez-vous aujourd’hui de la
mission jeunesse égalité des chances
Le bilan est positif car le projet se concrétise
petit à petit. À ce jour, la formation par l’engagement
a en effet été officiellement institutionnalisée
à l’École de l’air. À terme, notre
ambition est de l’étendre, dans le cadre de la
formation continue, sur l’ensemble des bases
aériennes qui réalisent déjà de nombreuses actions
envers les jeunes.
Cependant, la tâche est rude car pour moderniser
nos formations dans ce sens, il faut mener
une véritable bataille de la pensée. Il n’y a alors
qu’une solution pour faire avancer les choses :
aller sur le terrain, à la rencontre des aviateurs de
tous grades pour présenter la mission jeunesse
égalité des chances et essayer de les convaincre
d’agir toujours plus pour les jeunes en expliquant
les plus-values de cet engagement. Malgré
les difficultés que cela représente, il faut rester
confiant et persévérant car ce projet est à fort potentiel
et il dispose d’un soutien total de la part
de la hiérarchie de l’armée de l’air.
En qualité d’aviateur, on ne peut penser autrement
que : « Les projets sont faits de hauts et
de bas, ainsi pour réussir, on a vraiment intérêt à
aimer la 3 e dimension ».

ÉCOLES DES OFFICIERS
DE L’ARMÉE DE L’AIR (EOAA)
1914 - 2014
Le colonel Antoine Sadoux,
commandant du groupement des
formations initiales des EOAA, défile
en tête de la formation.
Composition :
l garde au drapeau de l’École de l’air (EA) et
de l’École militaire de l’air (EMA)
l 4 cadres et 60 élèves de l’EA
l 3 cadres et 48 élèves de l’EMA et du Cours
spécial de l’École de l’air (CSEA)
Implantées sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence
(Bouches-du-Rhône), les
EOAA accueillent chaque année environ 2 500
élèves-officiers (promotions des différentes
écoles confondues). Elles dispensent la formation
générale des officiers de l’air (pilotes et
navigateurs), des officiers des systèmes aéronautiques
(maintenance aéronautique, systèmes
d’information et de communication) et des officiers
des bases (contrôleurs aériens, renseignement,
infrastructure, administration, commandos,
défense sol-air).
3 QUESTIONS À L’ASPIRANT
NASTASIA BUREAU, ÉLÈVE-
OFFICIER DE L’ÉCOLE DE L’AIR
1/ Quel a été votre parcours avant d’intégrer
l’École de l’air
Après un bac littéraire option arts plastiques,
j’ai fait une prépa de lettres puis une licence en
géographie-aménagement. J’ai ensuite passé
les concours de l’École de l’air l’année dernière
en 2013 et suis aujourd’hui dans la promotion
Sciences Po. Mon parcours peut sembler
« atypique » mais il est mûrement réfléchi. Je
souhaite en effet exercer un métier dynamique,
polyvalent et qui correspond à mes valeurs.
Baptisée le 4 juillet dernier, la promotion 2013 de
l’École de l’air (dont fait partie l’aspirant Bureau)
porte le nom du général Martial Valin. Grand
nom de l’histoire de l’armée de l’air française,
le général Valin était le Commandant des Forces
aériennes françaises libres (FAFL) pendant la
Seconde Guerre mondiale.
Remise de poignards aux élèves de l’École de l’air de Salon-de-Provence.
Zoom sur l’École de l’air, une école éclectique.
Si l’École de l’air accueille principalement
des élèves issus de classes préparatoires
scientifiques, elle s’ouvre de plus en plus à
d’autres profils auxquels elle offre les deux
voies d’accès suivantes : le concours sur titre
pour les candidats titulaires d’un master ou d’un
diplôme équivalent et le cursus « Sciences politiques
», en partenariat avec l’Institut d’Études
Politiques (IEP) d’Aix-en-Provence. Ouvert aux
candidats Bac + 3, le double-diplôme EA/IEP se
décline en trois volets :
• une formation militaire destinée à développer
les connaissances et les qualités nécessaires
au métier des armes
• une formation aéronautique visant à familiariser
l’élève avec le milieu des opérations
aériennes
• une formation académique (langues étrangères,
relations internationales, sciences
politiques…)
2/ Pourquoi avoir choisi l’armée de l’air
L’armée de l’air est selon moi une armée
particulièrement exposée sur la scène internationale.
Son rayonnement et sa dimension stratégique ont
été déterminants dans mon choix. Je me passionne
aussi beaucoup pour l’aéronautique. Naturellement,
j’ai donc décidé de passer les concours de l’École
de l’air. Par ailleurs, la possibilité de faire un double
cursus École de l’air-Sciences Po a d’autant plus
motivé mon choix. C’est en effet une véritable
valeur ajoutée que d’être à la fois formée à la vie
militaire, au commandement et dans le même temps
aux relations internationales.
3/ Quelles sont vos perspectives de carrière
Après mes 3 années d’études à Salon de Provence,
j’ai pour ambition d’intégrer la filière hélico de
l’armée de l’air pour acquérir une expérience
« terrain ». Ensuite, je souhaiterais intégrer un
État-major. En effet, mon objectif ultime est de
participer aux prises de décisions stratégiques pour
aider à construire l’armée de l’air de demain.
37

1914 - 2014
L’École des sous-officiers de l’armée de l’air sur la place de la
base aérienne 721 de Rochefort, sous le commandement du colonel
Piccirillo, commandant des Écoles des sous-officiers
et des militaires de l’armée de l’air (ESOMAA).

ÉCOLE DE FORMATION DES SOUS-OFFICIERS
DE L’ARMÉE DE L’AIR (EFSOAA)
1914 - 2014
Le lieutenant-colonel Wilfrid Cuff, directeur
des formations de l’EFSOAA, défile en tête de
la formation.
Composition :
l garde au drapeau
l 2 officiers commandant de compagnie
l 4 chefs de section
l 12 cadres sous-officiers et officiers mariniers
l 72 élèves sous-officiers et élèves officiers
mariniers
Implantée sur la base aérienne 721 de Rochefort
(Charente-Maritime), l’EFSOAA accueille
chaque année environ 8 700 élèves et stagiaires.
Elle dispense la formation des spécialistes aéronautiques
au profit des trois armées et de la
gendarmerie. Après une formation initiale de 4
mois, les jeunes élèves sont orientés vers des
écoles de spécialisation professionnelle. Près
de 60 % d’entre eux poursuivent la professionnalisation
à Rochefort qui offre le choix d’une
dizaine de spécialités.
10 métiers sont enseignés
à l’EFSOAA.
• la maintenance aéronautique « avionique » ;
• la maintenance aéronautique
« vecteur/porteur » ;
• la maintenance aéronautique « armement » ;
• la maintenance aéronautique « structure » ;
• la spécialité sol « logistique » ;
• la spécialité sol « matériels d’environnement
aéronautique » ;
• la spécialité sol « électrotechnique opérationnelle
des infrastructures aéronautiques » ;
• la spécialité sol « systèmes et supports de
télécommunications »
• la spécialité sol « communication navigation
surveillance »
• la spécialité sol « réseaux informatiques et
sécurité des SIC »
L’autre vie du Mirage F1 à l’EFSOAA.
Entre les mois de janvier et février 2014, trois
Mirage F1 ont atterri sur le site de l’EFSOAA
à Rochefort. Définitivement retirés du service,
ces avions mythiques sont désormais dédiés à
l’instruction des jeunes élèves sous-officiers
spécialisés en maintenance aéronautique. La
mission continue donc pour le Mirage F1
qui rend concret l’apprentissage des gestes
professionnels sur les aéronefs.
Avec cette arrivée du Mirage F1 à Rochefort,
l’EFSOAA compte à ce jour 51 avions dédiés
à l’instruction. Sa démarche pédagogique novatrice
offre ainsi aux élèves-officiers la possibilité
de profiter d’une structure proche d’un
escadron opérationnel.
Atterrissage d’un Mirage F1 CR sur la base aérienne 721 de Rochefort.
3 QUESTIONS À DANIELLA JUBERT, ÉLÈVE SOUS-OFFICIER
1/ Quel a été votre parcours avant d’intégrer
l’École de formation des sous-officiers
J’ai toujours voulu m’engager dans l’armée. Dès
l’obtention de mon bac sciences de l’ingénieur, je
souhaitais déjà aller à Rochefort pour être formée
au métier d’administrateur réseau. Cependant,
pour me donner toutes les chances d’être
recrutée en tant que sous-officier, j’ai d’abord
passé une licence professionnelle en alternance,
en Martinique. Forte de mon expérience en
entreprise et de mon diplôme en poche, j’ai réussi
à intégrer l’EFSOAA en novembre 2013.
2/ Pourquoi avoir choisi l’armée de l’air
Dans ma famille proche, deux personnes sont
dans l’armée de Terre. J’aurai dû être prédestinée
à suivre leur voie. Cependant, quand j’ai eu
connaissance de l’existence de la spécialité
« administrateur réseau » à l’EFSOAA de
Rochefort, j’ai été déterminée à intégrer cette
formation qui correspondait à toutes mes attentes !
Ça a vraiment été le déclic qui m’a orientée vers
l’armée de l’air !
3/ Quelles sont vos perspectives de carrière
D’ici quelques années, je souhaiterais passer le
concours des officiers de l’École militaire de
l’air (EMA). Mais je n’y pense pas trop encore
pour le moment. Ma première ambition est de
servir l’armée de l’air sur le terrain, en opérations
extérieures.
39

1914 - 2014
BASE AÉRIENNE 118 DE MONT-DE-MARSAN
Contrôleuse de la circulation aérienne à la vigie,
lors d’un vol de nuit.
Séance d’instruction d’un personnel de l’armée de l’air
au Centre de formation Rafale.
Mécaniciens de l’escadron de soutien technique aéronautique,
intervenant sur un siège éjectable.
Opérateur défense sol-air sur un CMD 3D (Centre de managment
et de défense de la 3 e dimension) en expérimentation.
Système SAMP (sol-air moyenne portée) de l’escadron
de défense sol-air.
Rafale de l’escadron de chasse « Normandie-Niemen ».
PANORAMA DES MISSIONS DE LA BASE AÉRIENNE 118 EN IMAGES

BASE AÉRIENNE 118 DE MONT-DE-MARSAN
1914 - 2014
Le colonel Emmanuel Vialle, commandant
de la base aérienne 118, défile en tête de la
formation.
Composition :
l garde au drapeau
l 6 commandants de compagnie
et 60 personnes en formation delta
Implantée à Mont-de-Marsan (Landes), la base
aérienne 118 est composée de plus de 3 000
hommes et femmes, militaires et civils. Elle se
caractérise par sa grande polyvalence. Couvrant
un ensemble presque exhaustif des missions de
l’armée de l’air, elle est de fait l’une des plus
grandes bases aériennes nationales et possède la
quasi-totalité des appareils et matériels en service
dans les forces aériennes françaises. Ses
missions principales sont les suivantes :
• la protection (Centre de détection et de
contrôle régional, escadron de défense sol-air
équipé du système sol-air moyenne portée…) ;
• la reconnaissance (traditionnellement assurée
par l’escadron de reconnaissance 2/33
« Savoie » sur Mirage F1, la mission est désormais
conduite par l’escadron de chasse 2/30
« Normandie-Niemen » sur Rafale) ;
• l’intervention (escadron de chasse 2/30
« Normandie-Niemen » sur Rafale) ;
• l’expérimentation des matériels (Centre d’expériences
aériennes militaires, chargé notamment
de l’expérimentation de l’A400M Atlas) ;
• la formation (Centre d’instruction de
contrôle de la défense aérienne, Centre de
formation Rafale…).
2 QUESTIONS AU LIEUTENANT-COLONEL BENJAMIN SOUBERBIELLE
Commandant de l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie »
Le 13 juin dernier, la base aérienne 118 de Montde-Marsan
a célébré les 100 ans de la première
mission de reconnaissance, le retrait du Mirage
F1 et le passage de témoin de la mission du
Mirage F1 au Rafale…
1/ Le Mirage F1 sillonne pour la dernière fois le
ciel ce 14 juillet. Quel est votre ressenti en tant
que pilote et commandant de l’escadron 2/33
« Savoie », prochainement dissous
Mon sentiment est double, nostalgie et fierté.
Tout d’abord la nostalgie, car j’ai débuté ma
carrière sur Mirage F1 et dans la reconnaissance
au sein même du 2/33. Je m’apprête aujourd’hui
à tourner la page de ma carrière opérationnelle en
fermant cet escadron.
Le Mirage F1 ne rend pas indifférent et on fait
rapidement corps avec cette machine. Son cockpit
étroit, ses commandes de vols hydrauliques en font
un avion qui se pilote « aux fesses », c’est-à-dire
qui fait directement appel aux sensations du pilote.
Cet avion a également été de toutes les opérations
menées par la France depuis sa mise en service il y
a plus de 40 ans ! Tout ceci fait que tous les pilotes
de l’escadron ont du mal à faire leur dernier vol.
Ce sera mon cas le 14 juillet lorsque je poserai le
dernier Mirage F1 sur la base de Châteaudun à l’issue
du défilé sur les Champs-Élysées. Au-delà de l’avion,
c’est l’escadron, qui est une réelle famille, qui va
disparaître. C’est aussi ce qui va être particulièrement
dur au posé des avions à Châteaudun, où l’ensemble
de l’escadron nous attendra.
Ensuite fierté, car nous sommes les derniers
représentants d’une communauté de pilotes,
mécaniciens et personnels opérationnels qui
ont œuvré sur cet avion. Le Mirage F1 véhicule
un esprit particulier façonné par ses opérations
et ses origines : esprit de conquête, d’aventure,
d’exploration. Nous l’avons ressenti le 13 juin
dernier à Mont-de-Marsan lors de la journée de
retrait de service du Mirage F1, cette communauté
s’identifie beaucoup à cet avion et les liens qui
l’unissent sont très forts.
2/ Pouvez-vous nous confier un de vos souvenirs
marquants à bord d’un Mirage F1
Il y en a forcément plusieurs qui se bousculent
aujourd’hui dans ma tête… Ces missions
longues, au-dessus de territoires hostiles, comme
l’Afghanistan, la Libye ou le Mali où notre destin est
lié à la machine, sont forcément très marquantes.
Et surtout, je retiendrais l’immense aventure humaine
que représente la vie dans un escadron de combat
chargé de traditions. Tout cela va me manquer, c’est
certain. Tout cela est lié à cette belle machine, c’est
tout aussi certain pour le pilote que je suis.
Témoignages
de pilotes sur Mirage F1
41

1914 - 2014
70 E ANNIVERSAIRE DE LA DISPARITION DU
COMMANDANT ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY
La base aérienne 709 a célébré le 27 juin dernier le 70 e anniversaire de
la disparition d’Antoine de Saint-Exupéry, décédé aux commandes d’un
Lockheed P-38 Lightning, le 31 juillet 1944. Le commandant de réserve servait
alors au sein d’une escadrille du groupe de reconnaissance 2/33 « Savoie », qui
deviendra quelques mois plus tard un groupe autonome, sous la dénomination
de groupe de reconnaissance 1/33 « Belfort ». Les traditions de ce dernier sont
aujourd’hui détenues et animées par l’escadron de drones 1/33 « Belfort ».
70 ANS DE L’ESCADRON « BELFORT » AYANT
POUR EMBLÈME LA « HACHE D’A. BORDAGE »
C’est en décembre 1944 que les états-majors de la toute jeune
armée de l’air décident de l’autonomie de l’escadrille SAL-33 qui
devient alors le groupe de reconnaissance 1/33 « Belfort ». Son
nom de baptême lui est donné en hommage à la ville de Belfort
qui vient d’être libérée, et rappelle l’appartenance de son premier
chef, le Commandant Gavoille, au 188 e Régiment d’artillerie de
Belfort. Alors équipé de P-38 américains, le groupe s’illustre dans
des missions opérées depuis l’Afrique du Nord puis la Sardaigne
et la Corse au-dessus des côtes françaises, participant ainsi
activement à la préparation du débarquement en Provence. Les
faits par lesquels le « Belfort » s’illustre lui vaudront l’attribution
de la croix de guerre 1939-1945.
ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY
(1900-1944)
1921-1923 : le service militaire
Incorporé au 2 e Régiment d’aviation de Strasbourg, il sert
l’armée en qualité de mécanicien. Passionné par l’aviation, il
prend parallèlement des cours de pilotage. Après avoir obtenu son brevet civil, il est muté quelques
semaines plus tard au 37 e Régiment d’aviation de Casablanca en tant que pilote où il décroche son
brevet militaire.
1926 : la Compagnie Générale d’Entreprise Aéronautique (C.G.E.A)
Recruté au sein de la C.G.E.A (future Aéropostale), il est chargé de l’acheminement du courrier sur
la ligne Toulouse-Casablanca, puis Toulouse-Dakar.
1927-1932 : l’Aéropostale
Nommé chef d’escale à Cap Juby (Maroc) en 1927, il est promu chef d’exploitation en Argentine
en 1929.
1939-1940 : le 2/33
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est affecté au groupe de reconnaissance 2/33. Démobilisé
en 1940, il part en exil aux États-Unis au cours duquel il rédige son célèbre conte Le Petit Prince.
1943-1944 : le retour au 2/33
Désireux de servir son pays jusqu’à la fin de la guerre, il demande sa réaffectation au 2/33. Parti en
mission de reconnaissance le 31 juillet 1944, il disparaît à bord d’un Lockheed P-38 Lightning.

BASE AÉRIENNE 709 DE COGNAC
1914 - 2014
Le colonel Antoine Guillou, commandant de la
base aérienne 709, défile en tête de l’unité.
Drone Harfang en vol.
Composition :
l garde au drapeau
l 6 officiers et 60 sous-officiers et militaires
techniciens de l’air
Présentation de la base aérienne 709.
Implantée à Cognac (Charente), la base aérienne
709 est composée d’environ 1 200 hommes et
femmes, militaires et civils. Ses missions sont
principalement centrées autour de deux unités :
• l’École de pilotage de l’armée de l’air (EPAA)
qui assure la formation initiale des pilotes de
chasse et de transport de l’armée de l’air et de
l’aéronautique navale. Elle forme par ailleurs
les moniteurs et instructeurs pilotes ainsi que
les instructeurs sur simulateur de vol. En plus
de la formation, l’EPAA participe aux dispositifs
particuliers de sûreté aérienne (DPSA)
et au rayonnement de l’armée de l’air avec sa
patrouille Cartouche Doré, qui fête ses 25 ans
cette année ;
• l’escadron de drones 1/33 « Belfort », qui met
en œuvre les drones de surveillance Harfang
et Reaper. Très sollicitée, cette unité intervient
en métropole, à l’occasion d’un DPSA,
et sur les théâtres d’opérations extérieures,
notamment dans la zone sahélo-saharienne.
Focus sur le drone Reaper
Drone Reaper avec l’emblème de la « Hache d’A. Bordage » en zone sahélo-saharienne.
Le drone Reaper.
Pour son premier vol en zone sahélo-saharienne
le 16 janvier 2014, le drone Reaper du 1/33
« Belfort » a emprunté l’indicatif « Dress down
06 » en hommage au commandant Antoine de
Saint-Exupéry qui adoptait cet indicatif pour
toutes ses missions de reconnaissance, pendant
la Seconde Guerre mondiale.
Les secrets du drone Harfang.
Le drone Harfang est composé de trois segments
distincts :
• le vecteur aérien. Piloté à distance, celui-ci
est équipé de capteurs multi-spectraux embarqués
(capteur radar d’imagerie et de détection
de cibles mobiles et capteurs électro-optique,
infrarouge et de désignation
laser)
• le segment sol, qui assure la préparation et
la restitution des missions, la conduite du
vecteur ainsi que le recueil et la diffusion des
données transmises
• les liaisons de données (liaison à vue directe
et liaison satellite) qui permettent d’assurer la
transmission de données en temps réel entre le
vecteur aérien et le segment sol
Monomoteur à piston de construction française, l’Epsilon est utilisé pour la formation initiale
et la préspécialisation chasse par l’EPAA.
Focus sur le drone Harfang
43

1914 - 2014
50 ANS DES FORCES AÉRIENNES
STRATÉGIQUES (FAS)
2 E PARTIE
Le général De Gaulle passant en revue les FAS
L’histoire des FAS en quelques dates
1958 : le général De Gaulle, président de la République,
prône une politique d’indépendance
nationale pour garantir la sécurité et la souveraineté
de la France. Ainsi, plutôt que de dépendre
du « parapluie américain », le général De
Gaulle confirme l’ordre d’expérimenter l’arme
nucléaire.
13 février 1960 : le premier test de l’arme nucléaire
française est effectué à Reggane, dans
le désert algérien. L’opération est baptisée Gerboise
bleue.
14 janvier 1964 : le général De Gaulle signe
le décret n° 64-46 portant la création du Commandement
des forces aériennes stratégiques
(CFAS). Le général Philippe Maurin en est le
premier commandant.
1 er octobre 1964 : mise en service opérationnel
de la première unité́ de Mirage IV associée à la
première unité́ de C-135, sur la base aérienne
118 de Mont-de-Marsan.
8 octobre 1964 : première prise d’alerte nucléaire,
24 heures sur 24, par un Mirage IV A de
l’escadron de bombardement 1/91 « Gascogne ».
L’avion est alors armé d’une bombe au plutonium.
19 mars 1986 : premier tir d’essai d’un missile
ASMP (missile air-sol moyenne portée) par un
équipage des FAS, à partir d’un Mirage IV P.
1 er juillet 1988 : mise en service opérationnel du
système d’arme Mirage 2000N/ASMP au sein
de l’escadron de chasse 1/4 « Dauphiné », sur la
base aérienne 116 de Luxeuil.
1994 : projection de Mirage 2000 N dans les
Balkans, sous mandat de l’OTAN.
1 er juillet 2010 : mise en service opérationnel du
système d’arme Rafale/ASMP-A (missile airsol
moyenne portée amélioré) au sein de l’escadron
de chasse 1/91 « Gascogne », sur la base
aérienne 113 de Saint-Dizier.
2011 : les FAS réalisent 30 % de l’activité de
l’armée de l’air lors de l’opération Harmattan,
menée dans le ciel libyen avec des Rafale, Mirage
2000N et C135.
Juillet 2012 : les FAS assurent pour la première
fois la permanence opérationnelle depuis
Lann-Bihoué́, à bord de leur avion Rafale biplace.
2013 : le 1/91 « Gascogne » et le 2/91 « Bretagne
» prennent part à l’opération Serval, au
Mali.
avril 2014 : deux Rafale des FAS, partis de
Saint-Dizier, se posent pour la première fois à
La Réunion après 10 heures 35 de vol et 5 ravitaillements
en vol.

50 ANS DES FORCES AÉRIENNES
STRATÉGIQUES (FAS)
1914 - 2014
Défilé aérien des FAS - page 20
PORTRAIT DU GÉNÉRAL CHARAIX,
COMMANDANT DES FAS, DÉFILANT
EN TÊTE DE SES TROUPES
CE 14 JUILLET
Le général de corps aérien Patrick Charaix,
commandant des FAS, défile en tête de la
formation.
Composition :
l État-major, base aérienne 107 de Villacoublay
l Pilotes navigateurs et mécaniciens de la base
aérienne 113 de Saint-Dizier (escadron de
chasse 1/91 « Gascogne »)
l Pilotes navigateurs et mécaniciens de la base
aérienne 125 d’Istres (escadron de chasse 2/4
« La Fayette » et groupe de ravitaillement en
vol 2/91 « Bretagne »)
Démonstration tactique
de la patrouille Ramex Delta
Mises à l’honneur ce 14 juillet, les FAS défilent
à pied sur l’avenue des Champs-Élysées après avoir
un peu plus tôt défilé dans les airs à bord des Rafale,
Mirage 2000N, et Boeing C-135. Le général de
corps aérien Patrick Charaix, commandant des FAS,
défile en tête de ses troupes.
Une mission d’exception. Depuis 50 ans,
les FAS assurent de manière permanente la dissuasion
nucléaire. Pour maintenir leur capacité
opérationnelle et leur niveau de performance,
les FAS réalisent régulièrement des exercices au
cours desquelles sont testées toutes les phases
de la mission de dissuasion.
Polyvalents, les équipages des FAS contribuent
également aux missions conventionnelles
de l’armée de l’air. Mobilisés sur les théâtres des
opérations extérieures, ils réalisent entre autres
des missions de Close Air Support (appui aérien
rapproché) et d’Air Interdiction (assaut). Ils assurent
également la permanence opérationnelle.
« Petit, j’ai été marqué par le récit des missions
de mon père en Algérie, au Laos ou encore par
ses largages en Dakota au-dessus des postes de
légionnaires en Indochine. Je lisais les aventures
de l’aviateur britannique Biggles. Il faut croire que
l’environnement aéronautique s’était transmis dans
les gènes. À aucun moment, je ne me suis interrogé
sur ce que je souhaitais faire. C’était évident. », se
remémore avec le sourire et les yeux pétillants le
général Charaix. En 1978, le jeune Patrick Charaix
intègre l’École de l’air dans l’optique de devenir
pilote de transport. Finalement, c’est la chasse qui
l’emporta… Pilote sur Mirage F1 et sur Mirage
2000, il a notamment participé à la première guerre
du Golfe en Irak, à l’opération Épervier au Tchad
et à l’opération Trident au Kosovo. À Ramstein, en
Allemagne, il a été responsable de la planification
et de la conduite de l’opération Harmattan en Libye. Nommé commandant des FAS le 1 er septembre 2012, le
général Charaix est arrivé au point d’orgue de son parcours militaire.
Le général dresse le bilan des dernières missions des FAS en opérations extérieures : « Les moyens des FAS
ont participé à l’opération Harmattan en Libye, durant laquelle 25 % des bombes ont été tirées par les
Rafale de l’escadron de chasse 1/91 « Gascogne » et les Mirage 2000N de l’escadron de chasse 2/4 « La
Fayette ». Plusieurs tankers se relaient en permanence en Afrique et les Rafale biplaces du 1/91 Gascogne
sont actuellement déployés à N’Djamena depuis avril dans le cadre des opérations aériennes au-dessus de la
bande sahélo-saharienne. Les missions réalisées dans le cadre de l’opération Serval sont souvent réalisées au
cours de vols longs, comportant plusieurs ravitaillements, comparables à l’entraînement quotidien au titre de la
dissuasion. Les équipages des FAS y sont habitués. Ainsi, on peut affirmer qu’entre missions conventionnelles et
de dissuasion, le partage d’expérience s‘effectue sur le principe “gagnant-gagnant” ».
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1914 - 2014
ESCADRON DE DÉTECTION
ET DE CONTRÔLE MOBILES (EDCM)
Le lieutenant-colonel Frank
Bertrand, commandant de l’EDCM,
défile en tête de l’unité motorisée.
Composition :
l 2 véhicules légers tout terrain (P4)
l 2 cabines d’exploitation du centre de
détection et de contrôle déployable
(système Giraffe)
l 2 cabines d’exploitation du centre de
détection et de contrôle déployable
(cabines émission réception)
Décollage d’un Transall sous le contrôle d’un radar Giraffe.
Implanté sur la base aérienne 105 d’Évreux
(Eure), l’EDCM est composé d’environ 80 personnes.
Sa mission est d’assurer le contrôle du
trafic aérien, via la mise en œuvre opérationnelle
des systèmes de détection et de contrôle mobiles,
tel que le radar Giraffe. Il intervient sur les
théâtres d’opérations extérieures (Mali, Centrafrique,
et en métropole, dans le cadre de missions
de service public (dispositif de posture permanente
ou provisoire de sûreté - PPS/DPSA).
Zoom sur le système Giraffe, le « radar au
long cou ». Dans le cadre de l’opération Serval
au Mali, l’EDCM a mis en œuvre le radar
Giraffe, un système de détection et de contrôle
tactique (SDCT). Déployé pour la première fois
sur un théâtre d’opérations extérieures, ce radar
a permis d’optimiser et de coordonner l’ensemble
des mouvements aériens, civils et militaires,
dans un « cylindre » de 7 850 km². Désengagé
le 3 avril dernier, il aura servi pendant huit
mois la force Serval.
La contribution de l’EDCM au bon déroulement
du 14 juillet. Pendant le déroulement du
défilé militaire du 14 juillet, une partie de l’EDCM
opère en coulisse pour assurer la surveillance de
l’espace aérien au-dessus de la région parisienne.
PORTRAIT DU LIEUTENANT-
COLONEL FRANK BERTRAND,
COMMANDANT DE L’EDCM
Commandant de l’EDCM depuis 2012, le
lieutenant-colonel Bertrand débute sa carrière en
1986 en tant qu’officier de renseignement, au sein
de l’escadron de chasse 2/4 « La Fayette » des
Forces aériennes stratégiques (FAS). Ayant choisi
la spécialité de contrôleur de défense aérienne,
il effectue en 1996 son premier détachement
en opérations extérieures en tant qu’officier en
charge de la gestion de l’espace aérien de crise,
dans le cadre de l’opération Salamandre (Irak).
Puis en 1999, il participe à l’opération Trident à
Petrovec (Macédoine), en tant que responsable du
Transit Air pendant les phases d’intense activité
du déploiement logistique de la KFOR (Kosovo
Force) et de l’évacuation des réfugiés kosovars.
En 2001, le lieutenant-colonel Bertrand intègre
le Centre de détection et de contrôle mobiles
(qui deviendra plus tard EDCM) où il prépare
notamment la mise en service opérationnel du
système Giraffe. Il a d’ailleurs assuré le premier
engagement opérationnel du radar en métropole.

GROUPEMENT TACTIQUE DES SYSTÈMES D’INFORMATION
ET DE COMMUNICATIONS AÉRONAUTIQUES (GTSIC AÉRO)
1914 - 2014
Le colonel José Guirao, commandant du
GTSIC Aéro, défile en tête de l’unité.
Composition :
l 1 véhicule léger tout terrain (P4)
l 3 véhicules légers Defender
l 2 véhicules légers de reconnaissance avancée
l 1 véhicule de type SHERPA tractant une station
satellitaire haut débit
l 1 véhicule transportant un radar ANGD (Aladin
nouvelle génération durci)
l 1 véhicule transportant une cabine de contrôle
de circulation aérienne déplaçable
l 1 véhicule « vigie »
l 2 véhicules transportant une structure accueil
mobile déployable (SAMD)
Implanté sur la base aérienne 105 d’Évreux
(Eure), le GTSIC Aéro est composé d’environ
530 personnes. Sa mission est d’assurer la
mise en œuvre des systèmes d’information et de
communications aéronautiques nécessaires lors
d’une opération (téléphones, postes Internet,
ordinateurs, radars…). Acteur incontournable,
le GTSIC Aéro est présent partout où l’armée
de l’air se déploie, que ce soit sur les théâtres
d’opérations extérieures ou en métropole, à l’occasion
d’un dispositif particulier de sûreté aérienne
(DPSA) ou en appui du système sol-air
moyenne portée (SAMP).
3 QUESTIONS AU SERGENT JEAN-BAPTISTE MAHLER,
TECHNICIEN AU SEIN DU GTSIC Aéro
1/ Quel est votre rôle au sein du GTSIC Aéro
Je suis mécanicien au groupement tactique des
systèmes d’information et de communications
aéronautiques (GTSIC Aéro), plus spécifiquement
en charge des systèmes de détection tactiques
qui permettent de renforcer la sûreté aérienne.
Pour vous citer un exemple de mes missions,
j’ai récemment déployé le radar ANGD (Aladin
nouvelle génération durci) sur la base aérienne
de Cazaux, à l’occasion du meeting des 80 ans
de l’armée de l’air. Il s’agit en effet d’un radar
tactique bidimensionnel, utilisé comme piquet
radar sur les dispositifs particuliers de sûreté
aérienne (DPSA).
2/ Quel a été votre parcours avant d’intégrer le
GTSIC Aéro
Après un bac sciences et technologies industrielles,
je suis rentré dans l’institution en tant que
réserviste en escadron de protection. Puis en 2006,
j’ai décidé d’intégrer l’École des sous-officiers de
Rochefort pour me former au métier de mécanicien
« spécialité détection ».
3/ Avez-vous été engagé en opération extérieure
Oui, j’ai eu cette chance en 2013 pour le premier déploiement du système Giraffe au Mali. Cette
expérience a été très enrichissante car j’ai œuvré de manière autonome sur ce système. Je me suis
également porté volontaire pour assurer à plusieurs reprises la protection des déplacements des autorités.
Le GTSIC Aéro veille au bon fonctionnement des réseaux de la Défense,
lors de l’exercice Joint Warrior en Angleterre (2013).
Le GTSICAéro d’Évreux
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LES PARISIENS ET LES FRANCILIENS
ACCUEILLENT LEURS SOLDATS

À partir de 13 heures 30 ce 14 juillet, les aviateurs de l’armée de
l’air se présenteront, comme les autres armées, aux Parisiens
et aux Franciliens sur trois sites, une occasion unique pour
aller à la rencontre des hommes et des femmes
qui assurent la sécurité et la défense de notre
Nation. Cette rencontre permettra :
l aux militaires de l’armée de l’air
de présenter au grand public leurs
équipements ;
l de dialoguer avec les Parisiens et
Franciliens en répondant à leurs
questions ;
l de présenter les interventions
et les activités récentes
de l’armée de l’air.
ESPLANADE DES INVALIDES (7 e )
l 1 cabine de détection et de contrôle (CDC)
de l’escadron de détection et de contrôle mobiles
(EDCM)
l 1 véhicule léger de reconnaissance et d’appui
(VLRA) du Groupement tactique des systèmes
d’information et de communications aéronautiques
(GTSIC Aéro)
l 1 structure accueil mobile déployable (SAMD) du
Groupement tactique des systèmes
d’information et de communications
aéronautiques (GTSIC Aéro)
l 1 Caracal (hélicoptère de transport militaire)
l 1 Fennec (hélicoptère de combat et d’appui-feu)
l Aviateurs de l’école de troupes aéroportées (ETAP)
l Chorale de l’École de l’air
(13 heures 30, 16 heures et 17 heures 20)
PLACE DU 11 NOVEMBRE 1918 (10 e )
PLACE SAINT-SULPICE (6 e )
PLACE DE L’OPÉRA (9 e )
l Car-podium
l 1 cabine de détection et de
contrôle (CDC)
de l’escadron de détection et de
contrôle mobiles (EDCM)
l 1 Mirage 2000 C
l 80 aviateurs de la base aérienne
118 de Mont-de-Marsan
l Musique de l’air
(15 heures à 15 heures 30)
PLACE DE LA NATION (12 e )
PLACE DU PANTHÉON (12 e )
PLACE ARMAND CARREL (19 e )
NOISY-LE-GRAND (93)
PLACE PÉCLET (15 e )
l 80 aviateurs de la base
aérienne 709 de Cognac
l 3 pompiers de l’air
l Musique de l’air
(16 heures 30 à 17 heures)
ARMÉE DE L’AIR
CLAMART (92)
CACHAN (94)
Expositions sous réserve de changements.
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80 ANS
DE L’ARMÉE
DE L’AIR
Une histoire de familles
Découvrez l’histoire de la plus jeune des armées
françaises à travers le destin d’hommes et de femmes
qui ont choisi de porter l’uniforme bleu ciel.
Divisé en dix jalons historiques, cet ouvrage rend
hommage à dix familles d’aviateurs. Leurs confidences
ont été recueillies pendant plusieurs mois par le
lieutenant Alexandra Lesur-Tambuté.
Un réel travail de mémoire illustré par des fonds
privés inédits.
232 pages, 23 cm x 28,5 cm
en vente sur boutique.ecpad.fr
Présentation vidéo du livre
« 80 ans de l’armée de l’air,
une histoire de familles »

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et de relations publiques de l’armée de l’air (Sirpa air)
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