Fiche technique sur le stationnement des vélos en voirie - Pro Velo
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<strong>Fiche</strong> <strong>technique</strong> <strong>sur</strong> <strong>le</strong> <strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong> <strong>des</strong> vélos <strong>en</strong> <strong>voirie</strong><br />
Le choix de parkings vélos proposé aux gestionnaires de <strong>voirie</strong>s est divers et varié. Cela pose<br />
problème. Les cyclistes ne s'y retrouv<strong>en</strong>t pas. Les modè<strong>le</strong>s installés sont parfois compliqués à<br />
utiliser et ne convi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t pas à tous <strong>le</strong>s vélos. Pour m<strong>en</strong>er une bonne politique de parking pour <strong>le</strong>s<br />
vélos <strong>en</strong> <strong>voirie</strong>, il faut un parking simp<strong>le</strong> à instal<strong>le</strong>r, faci<strong>le</strong>m<strong>en</strong>t utilisab<strong>le</strong> par tous <strong>le</strong>s cyclistes et pas<br />
cher pour être multiplié largem<strong>en</strong>t. Strasbourg instal<strong>le</strong> chaque année plus de 1.000 nouveau U<br />
r<strong>en</strong>versé.<br />
Alors "Pourquoi choisir tel parking plutôt que tel autre":<br />
Pour lutter efficacem<strong>en</strong>t contre <strong>le</strong> vol de vélo <strong>en</strong> <strong>voirie</strong> et ne plus voir certains cyclistes<br />
découragés repr<strong>en</strong>dre <strong>le</strong>ur voiture (20 % <strong>des</strong> cyclistes r<strong>en</strong>onc<strong>en</strong>t au vélo après <strong>le</strong> vol), il est ess<strong>en</strong>tiel<br />
que toutes <strong>le</strong>s administrations bruxelloises utilis<strong>en</strong>t un modè<strong>le</strong> standard alliant une bonne sécurité et<br />
conv<strong>en</strong>ant à tous <strong>le</strong>s types de vélos (VTT, course, vil<strong>le</strong>) équipés ou non de sacoche, sac avant ou<br />
siège bébé.<br />
En dehors du <strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong> <strong>en</strong> <strong>voirie</strong>, il faut favoriser aussi la création <strong>des</strong> emplacem<strong>en</strong>ts vélo dans<br />
<strong>le</strong>s lieux privés (maisons, gran<strong>des</strong> <strong>sur</strong>faces, éco<strong>le</strong>s, <strong>en</strong>treprises). La moitié <strong>des</strong> vols de vélos <strong>sur</strong>vi<strong>en</strong>t<br />
dans <strong>des</strong> lieux privés. L' Artic<strong>le</strong> 13 du Titre VIII du Règ<strong>le</strong>m<strong>en</strong>t Régiona<strong>le</strong> d'Urbanisme (RRU)<br />
précise que <strong>le</strong> <strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong> vélo doit être sécurisé (1) et être munis d’un dispositif d’accrochage<br />
adéquat (4). Conséqu<strong>en</strong>ces : Les "pinces roues" ne sont plus acceptés. Le modè<strong>le</strong> de parking doit<br />
permettre d'attacher au moins <strong>le</strong> cadre et la roue avant du vélo avec un cad<strong>en</strong>as type U. Pour <strong>le</strong><br />
<strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong> dans <strong>le</strong>s lieux privés, voir <strong>le</strong>s li<strong>en</strong>s avec la docum<strong>en</strong>tation.<br />
Pour l'installation de parking <strong>sur</strong> la <strong>voirie</strong>, il est apparu grâce à l'analyse <strong>des</strong> exemp<strong>le</strong>s bruxelloises<br />
et d'autres vil<strong>le</strong>s de Belgique et d'Europe que <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> "U" r<strong>en</strong>versé, d'une largeur de 60 cm et<br />
d'une hauteur de 70 - 75 cm est <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> qui convi<strong>en</strong>t <strong>le</strong> mieux pour généraliser au niveau de<br />
la Région <strong>le</strong>s parkings vélo. C'est d'ail<strong>le</strong>urs <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> choisi par la cellu<strong>le</strong> vélo de l'AED pour<br />
équiper <strong>le</strong>s gares et stations de Métro.<br />
Longueur : 60 cm<br />
Ce type de parking dit <strong>en</strong> "U" r<strong>en</strong>versé d'une<br />
largeur de 60 cm prés<strong>en</strong>te <strong>le</strong>s avantages suivants:<br />
1- Sécurité : Le "U" r<strong>en</strong>versé permet d'attacher au<br />
moins <strong>le</strong> cadre et la roue avant du vélo faci<strong>le</strong>m<strong>en</strong>t à une<br />
<strong>des</strong> deux barres vertica<strong>le</strong>s avec un cad<strong>en</strong>as <strong>en</strong> U. Il<br />
permet aussi d'attacher <strong>le</strong> cadre et <strong>le</strong>s deux roues.<br />
Ang<strong>le</strong> :<br />
10 cm minimum<br />
25 cm maximum<br />
Hauteur :<br />
70 -75 cm<br />
2-Universalité : Le "U" r<strong>en</strong>versé est accessib<strong>le</strong> à tous<br />
<strong>le</strong>s vélos, y compris ceux <strong>des</strong> <strong>en</strong>fants et ce, quel<br />
que soit <strong>le</strong> vélo ou <strong>le</strong> cad<strong>en</strong>as utilisé. La bonne méthode<br />
pour cad<strong>en</strong>asser son vélo est faci<strong>le</strong>m<strong>en</strong>t explicab<strong>le</strong>. Des<br />
autocollants (voir modè<strong>le</strong>) à placer <strong>sur</strong> <strong>le</strong>s barres<br />
horizonta<strong>le</strong>s sont à prévoire.<br />
3-Solidité et <strong>en</strong>treti<strong>en</strong> minimal : Le "U" r<strong>en</strong>versé est<br />
solide et ne requiert pas d'<strong>en</strong>treti<strong>en</strong>. C'est <strong>le</strong> modè<strong>le</strong><br />
<strong>le</strong> moins cher du marché. Un U r<strong>en</strong>versé installation<br />
comprise revi<strong>en</strong>t à +/- 110 Euros TVAC. C'est à dire 50<br />
Euros par emplacem<strong>en</strong>t.<br />
Diamètre<br />
5 - 7,5 cm<br />
Plaques :15 cm x<br />
15 cm x 0,6 cm<br />
Longueur extra :<br />
25 cm minimum<br />
<strong>Pro</strong> <strong>Velo</strong> asbl : Luc Coveliers : www.provelo.org - 27/11/2007 1
Les avantages <strong>des</strong> "U" r<strong>en</strong>versé d'une largeur de 60 cm dit "U60"<br />
1- Idéa<strong>le</strong>m<strong>en</strong>t, pour un <strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong> de moy<strong>en</strong>ne ou longue durée, <strong>le</strong>s "U" doiv<strong>en</strong>t être couverts,<br />
pour protéger <strong>le</strong>s vélos contre <strong>le</strong>s intempéries. Le U60 permet de bi<strong>en</strong> positionner <strong>le</strong> vélo sous <strong>le</strong>s<br />
abris ouverts pour éviter que <strong>le</strong>s sel<strong>le</strong>s soi<strong>en</strong>t mouillées (exemp<strong>le</strong> Mérode).<br />
2- Les U60 offr<strong>en</strong>t aux cyclistes ayant <strong>des</strong> sacoches (ou un siège bébé) <strong>sur</strong> <strong>le</strong>ur vélo, la possibilité<br />
d'appuyer <strong>le</strong>ur vélo <strong>sur</strong> <strong>le</strong> parking, de <strong>le</strong> cad<strong>en</strong>asser sans être gêné par cel<strong>le</strong>s-ci (ou celui-ci) avant<br />
d'<strong>en</strong><strong>le</strong>ver soit <strong>le</strong>s sacoches (soit bébé). C'est très pratique lorsque <strong>le</strong> vélo est chargé.<br />
3- Une distance de 50 cm <strong>en</strong>tre <strong>le</strong>s deux barres vertica<strong>le</strong>s évit<strong>en</strong>t aux vélos d'<strong>en</strong>fants de passer à<br />
travers <strong>le</strong>s deux barres. Il ne faut pas rajouter une barre horizonta<strong>le</strong> supplém<strong>en</strong>taire. La largeur de<br />
60 cm est suffisante pour servire d'appuis lors du dépôt du vélo. Un U60 permet aussi d'éviter de<br />
voir <strong>des</strong> jeunes y faire <strong>des</strong> culbutes. C'est <strong>le</strong> motif évoqué par un échevin à St Gil<strong>le</strong>s.<br />
4- Les "U" installés ne doiv<strong>en</strong>t pas offrir un rangem<strong>en</strong>t trop serré: Un espacem<strong>en</strong>t <strong>en</strong>tre chaque<br />
"U" de 90 cm minimum est conseillé. La manipulation et l'accès avec <strong>des</strong> U60 pour déposer et pour<br />
cad<strong>en</strong>asser son vélo semb<strong>le</strong>nt plus faci<strong>le</strong>s <strong>sur</strong>tout lorsque <strong>le</strong>s U sont déjà <strong>en</strong>combrés de nombreux<br />
vélos.<br />
5- Avec <strong>des</strong> U60, on peut instal<strong>le</strong>r faci<strong>le</strong>m<strong>en</strong>t <strong>le</strong>s U <strong>sur</strong><br />
un emplacem<strong>en</strong>t de voiture sans devoir mettre <strong>le</strong>s U <strong>en</strong><br />
oblique (bi<strong>en</strong> que cela est possib<strong>le</strong>). Le placem<strong>en</strong>t est<br />
faci<strong>le</strong>. Il suffit de c<strong>en</strong>trer <strong>le</strong>s U au c<strong>en</strong>tre de la largeur de<br />
<strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong>. Les roues <strong>des</strong> vélos ne dépasseront pas <strong>sur</strong><br />
la chaussée ou <strong>sur</strong> <strong>le</strong> trottoir comme pour <strong>le</strong>s U modè<strong>le</strong><br />
MCI que la vil<strong>le</strong> de Bruxel<strong>le</strong>s continu d'instal<strong>le</strong>r. Il est<br />
aussi possib<strong>le</strong> de placer <strong>le</strong>s U avec <strong>le</strong>s oreil<strong>le</strong>s de trottoirs<br />
sans gêner <strong>le</strong>s piétons(voir schéma). Cela permet<br />
d'éparpil<strong>le</strong>r <strong>le</strong>s U <strong>en</strong> <strong>voirie</strong> et d'augm<strong>en</strong>ter <strong>le</strong> nombre<br />
d'emplacem<strong>en</strong>ts. Les cyclistes cherch<strong>en</strong>t toujours <strong>le</strong><br />
piquet <strong>le</strong> plus proche de <strong>le</strong>ur <strong>des</strong>tination.<br />
Photo : Luc Coveliers<br />
6- Les U60 semb<strong>le</strong>nt moins intéressants pour <strong>le</strong>s motards. Les motos sont moins bi<strong>en</strong> calés <strong>en</strong>tre<br />
deux U courts. Donc, <strong>le</strong>s U60 sont moins susceptib<strong>le</strong>s à être squattés par <strong>le</strong>s motards. L'expéri<strong>en</strong>ce<br />
<strong>des</strong> parkings vélo proches de la rue Neuve ou de Paris, montr<strong>en</strong>t qu'il faut un matériel spécifique<br />
pour <strong>le</strong>s motards et un spécifique pour <strong>le</strong>s cyclistes et non un modè<strong>le</strong> universel conv<strong>en</strong>ant aux deux.<br />
7- Le choix d'un "U" r<strong>en</strong>versé d'une hauteur de 110 cm permet d'ancrer <strong>le</strong> parking dans <strong>le</strong> sol <strong>sur</strong><br />
une hauteur de 35 cm, ce qui lui as<strong>sur</strong>e une excel<strong>le</strong>nte résistance à tout vandalisme. Une hauteur de<br />
65 cm est <strong>le</strong> minimum. Il est possib<strong>le</strong> d'instal<strong>le</strong>r <strong>des</strong> U boulonnés avec <strong>des</strong> plaques. Ce qui permet<br />
une grande soup<strong>le</strong>sse lors <strong>des</strong> installations. On peut faire <strong>des</strong> installations "test" afin d'évaluer la<br />
demande.<br />
Pour rappel, <strong>le</strong> choix <strong>des</strong> lieux d'implantation doit respecte <strong>le</strong>s caractéristiques suivantes<br />
1-Sécurité : l'installation doit se faire <strong>en</strong> <strong>des</strong> lieux de fort contrô<strong>le</strong> social, et <strong>sur</strong>tout pas dans <strong>des</strong><br />
zones d'ombre ou <strong>des</strong> recoins.<br />
2- <strong>Pro</strong>ximité: l'installation doit être d'une proximité immédiate du lieu de <strong>des</strong>tination.<br />
3-Accessibilité: l'accès au parking doit être aisé depuis la chaussée. Mettre un parking vélo <strong>sur</strong> <strong>le</strong><br />
trottoir est un non-s<strong>en</strong>s. Il faut soit mettre <strong>le</strong>s U r<strong>en</strong>versés <strong>sur</strong> <strong>le</strong>s oreil<strong>le</strong>s de trottoir accessib<strong>le</strong>s par<br />
p<strong>en</strong>te douce <strong>des</strong> passages pour piéton, soit directem<strong>en</strong>t au même niveau <strong>en</strong> chaussée avec<br />
protection.<br />
4-Visibilité : <strong>le</strong> parking vélo doit être faci<strong>le</strong> à repérer; il doit être fléché dans <strong>le</strong>s gran<strong>des</strong><br />
infrastructures.<br />
<strong>Pro</strong> <strong>Velo</strong> asbl : Luc Coveliers : www.provelo.org - 27/11/2007 2
Il est aussi indisp<strong>en</strong>sab<strong>le</strong> d'organiser <strong>des</strong> campagnes de prév<strong>en</strong>tion contre <strong>le</strong> vol de vélo et d'inciter<br />
<strong>le</strong>s cyclistes à utiliser <strong>des</strong> bons cad<strong>en</strong>as (type U) et à cad<strong>en</strong>asser correctem<strong>en</strong>t <strong>le</strong>ur vélo. Voir <strong>le</strong><br />
dossier <strong>sur</strong> <strong>le</strong>s vols de vélos à Bruxel<strong>le</strong>s <strong>sur</strong> www.provelo.org/spip.phprubrique150<br />
A défaut de U, <strong>des</strong> parkings modè<strong>le</strong>s "Pote<strong>le</strong>t" devrai<strong>en</strong>t être aussi conv<strong>en</strong>ir. Il suffit d'alterner <strong>le</strong>s<br />
parking "'pote<strong>le</strong>t" et <strong>le</strong> pote<strong>le</strong>t simp<strong>le</strong> <strong>le</strong> long du trottoir. Cela permet d'offrir un parking un parking<br />
temporaire aux cyclistes et de disperser l'offre dans <strong>le</strong>s noyaux commerçants ou <strong>le</strong>s zones<br />
d'habitation. Ce type de parking est très courant dans <strong>le</strong>s vil<strong>le</strong>s françaises (Nantes, Lil<strong>le</strong>s, Limoges,<br />
..). Différ<strong>en</strong>ts modè<strong>le</strong>s sont commercialisés par la firme AREA. Un pote<strong>le</strong>t parking tous <strong>le</strong>s 3<br />
pote<strong>le</strong>ts est un bonne solution. Il faut que la largeur du trottoir soit plus large que 2,5 m pour ne pas<br />
gêner <strong>le</strong>s piétons. Ce type de pote<strong>le</strong>t est très utilisé <strong>en</strong> France. Il facilite l'<strong>en</strong>treti<strong>en</strong> de la <strong>voirie</strong> et<br />
permet de diminuer <strong>le</strong> coût de la protection <strong>des</strong> trottoirs.<br />
Utiliser <strong>des</strong> barrières croix de St André et <strong>des</strong> bollards <strong>sur</strong> <strong>le</strong>s oreil<strong>le</strong>s de trottoir est aussi une<br />
solution. Voir exemp<strong>le</strong>s à Namur, Mo<strong>le</strong>nbeek, ..<br />
Annexes<br />
Siteweb – docum<strong>en</strong>ts : voir : www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>452<br />
Les fournisseurs de parkings à vélos et <strong>le</strong>s modè<strong>le</strong>s recommandés :<br />
voir : www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>388<br />
Installation : voir: www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>386<br />
<strong>Fiche</strong> d’installation <strong>des</strong> U r<strong>en</strong>versés : 1 page : 225 Ko.<br />
Plan <strong>des</strong> normes <strong>des</strong> parkings <strong>en</strong> U pour vélos (2006 - AED 1 page<br />
) : 132 ko.<br />
Des parkings vélo dans votre commune grâce à ACKA :<br />
www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>740<br />
Les besoins <strong>en</strong> parkings vélo : voir : www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>728<br />
Le type de parking vélo selon la durée du <strong>stationnem<strong>en</strong>t</strong> :<br />
voir : www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>729<br />
Exemp<strong>le</strong>s de bonnes installations de U Standards <strong>en</strong> rue :<br />
voir : www.provelo.org/spip.phpartic<strong>le</strong>495<br />
Dessins expliquant comm<strong>en</strong>t cad<strong>en</strong>asser correctem<strong>en</strong>t son vélo<br />
<strong>Pro</strong> <strong>Velo</strong> asbl : Luc Coveliers : www.provelo.org - 27/11/2007 3
Schéma d'installation <strong>des</strong> U60<br />
Oreil<strong>le</strong> avec trottoir rabaissé et gui<strong>des</strong> pour<br />
<strong>le</strong>s PMR et malvoyants. La profondeur <strong>des</strong><br />
élargissem<strong>en</strong>ts est limitée à 1,70m (RRU)<br />
Bollard<br />
dim<strong>en</strong>sion :<br />
L : 5,5 m<br />
l : 2 m<br />
U r<strong>en</strong>versé, modè<strong>le</strong> standard<br />
- H : 70 cm / L : 60 cm<br />
- Ang<strong>le</strong> : 20°<br />
- Largeur de protection : 65 cm<br />
- Longueur de sécurité : 185 cm<br />
- longueur avec vélo : 175 cm<br />
Deux solutions<br />
Un U isolé <strong>sur</strong> l'oreil<strong>le</strong> de trottoir<br />
Largeur nécessaire = 1,6 m<br />
Longueur nécessaire = 1,85 m => dépasse <strong>sur</strong><br />
<strong>le</strong> trottoir de 15 à 25 cm<br />
4 U <strong>sur</strong> une place de parking auto <strong>en</strong> <strong>voirie</strong><br />
Largeur nécessaire = 5 m<br />
Ecart <strong>en</strong>tre <strong>le</strong>s U : 1 m<br />
Longueur nécessaire = 1,85 m<br />
Autocollant à mettre <strong>sur</strong> un U r<strong>en</strong>versé (55 cm de long <strong>sur</strong> 8)<br />
Logo commune<br />
Geme<strong>en</strong>te logo<br />
La commune décline toute<br />
responsabilité <strong>en</strong> cas de vol ou d'acte<br />
de vandalisme.<br />
Les vélos abandonnés seront <strong>en</strong><strong>le</strong>vés<br />
Utiliser un cad<strong>en</strong>as <strong>en</strong> "U" et attacher <strong>le</strong> cadre et la roue<br />
Antivol recommandé par <strong>le</strong>s<br />
après avertissem<strong>en</strong>t apposé <strong>sur</strong> <strong>le</strong> vélo.<br />
avant à une barre vertica<strong>le</strong> : Info : www.provelo.org<br />
vo<strong>le</strong>urs<br />
Gebruik e<strong>en</strong> U-slot of beugelslot <strong>en</strong> maak het kader <strong>en</strong> de<br />
Info Dépôt vélo : 02/…..<br />
Slot aanbevo<strong>le</strong>n door diev<strong>en</strong><br />
voorwiel vast aan het parking : Info : www.provelo.org<br />
Antivol que nous vous recommandons<br />
Slot dat wij aanbeve<strong>le</strong>n<br />
De geme<strong>en</strong>te is niet aansprakelijk voor<br />
diefstaal of vandalisme.<br />
De achtergelat<strong>en</strong> fiets<strong>en</strong> zul<strong>le</strong>n<br />
weggehaald word<strong>en</strong> na schriftelijke<br />
verwittiging aangebracht op de fiets<br />
Info Fiets<strong>en</strong>depot : 02/……<br />
<strong>Pro</strong> <strong>Velo</strong> asbl : Luc Coveliers : www.provelo.org - 27/11/2007 4
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