1OtK79BSs

Volume 17
numéro 07
569
Une mer
d’informations
gratuites
Stamm et Le Cam
creusent l’écart
Photo : Th Martinez/BWR
Découvrir Matane
www.ville.matane.qc.ca
Éditeurs
Pierre Morel
Mimi Vachon
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 1

Source: http://waterlevels.gc.ca/fra/stationsid=2955
Matane (#2955)
2015-02-14
(samedi)
2015-02-15
(dimanche)
2015-02-16
(lundi)
Heure
Hauteur
Heure
Hauteur
Heure
Hauteur
HNE (m) (pi)
03:05 1.1 3.6
09:48 3.2 10.5
16:33 1 3.3
22:32 2.6 8.5
HNE (m) (pi)
04:25 1.1 3.6
10:56 3.3 10.8
17:35 0.9 3.0
23:38 2.8 9.2
HNE (m) (pi)
05:33 0.9 3.0
11:56 3.5 11.5
18:28 0.7 2.3
2015-02-17
(mardi)
2015-02-18
(mercredi)
2015-02-19
(jeudi)
2015-02-20
(vendredi)
Heure
Hauteur
Heure
Hauteur
Heure
Hauteur
Heure
Hauteur
HNE (m) (pi)
HNE (m) (pi)
HNE (m) (pi)
HNE (m) (pi)
00:34 3.1 10.2
01:22 3.3 10.8
02:06 3.5 11.5
02:47 3.7 12.1
06:28 0.7 2.3
07:17 0.5 1.6
08:03 0.3 1.0
08:48 0.2 0.7
12:48 3.7 12.1
13:35 3.9 12.8
14:19 3.9 12.8
15:02 3.9 12.8
19:14 0.5 1.6
19:56 0.3 1.0
20:37 0.2 0.7
21:17 0.2 0.7
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 2

Matane
Samedi Dimanche Lundi Mardi Mercredi Jeudi
Min-26
Max-17
Min-24
Max-13
Min-14
Max-11
Min-18
Max-12
Min-17
Max-12
Min-21
Max-15
Pointe à Michel à Pointe-des-Monts
Aujourd'hui cette nuit et samedi
Vent du nord-ouest de 10 à 20 nœuds devenant du
nord-ouest de 15 à 25 tôt ce matin puis revenant à
l'ouest de 10 à 20 après minuit. Vent diminuant à
léger vers midi samedi.
Dimanche Vent du nord-est de 15 à 25 nœuds
augmentant du nord-est à 25 à 35 le matin.
Lundi Vent du nord-ouest de 30 à 40 nœuds.
Mardi Vent du nord-ouest à 20 nœuds.
Pointe-des-Monts Anticosti moitié-sud
Avertissement de coups de vent en vigueur
Avertissement spécial de glaces en vigueur
Aujourd'hui cette nuit et samedi
Vent léger augmentant du secteur nord à 15
nœuds tôt ce matin et du nord-ouest à 15 à 25 tôt
cet après-midi. Vent augmentant d'ouest à 25 à 35
tôt ce soir puis diminuant d'ouest à 15 à 25 après
minuit. Vent diminuant à léger samedi soir.
Dimanche Vent du nord à 15 nœuds augmentant
du nord-est à 15 à 25 le matin et du nord-est à 25
à 35 en après-midi.
Lundi Vent du nord-ouest de 30 à 40 nœuds.
Mardi Vent d'ouest de 25 à 35 nœuds diminuant
du sud-ouest à 20.
Anticosti moitié-ouest
Aujourd'hui cette nuit et samedi
Vent du nord-est de 15 à 20 nœuds revenant au
nord-ouest à 15 cet après-midi puis augmentant du
nord-ouest à 20 ce soir avec rafales à 30 dans le
détroit d'Honguedo ce soir et cette nuit. Vent
diminuant à léger samedi soir.
Dimanche Vent léger augmentant du nord-est à
35 à 45 nœuds en fin de journée.
Lundi Vent du nord-est de 40 à 50 nœuds
revenant au nord-ouest de 40 à 50 en fin de
journée.
Mardi Vent du nord-ouest à 30 nœuds diminuant
du nord-ouest à 15 en fin de journée.
Chaleur-Miscou moitié ouest
Aujourd'hui cette nuit et samedi
Vent du nord-est de 10 à 15 nœuds revenant au
nord-ouest de 15 à 20 ce matin puis augmentant
du nord-ouest à 25 à 30 vers midi. Vent diminuant
d'ouest à 15 à 20 samedi matin et à léger samedi
après-midi.
Dimanche Vent du nord-est à 20 nœuds
augmentant du nord-est à 45 en fin de journée.
Lundi Vent du nord de 45 à 55 nœuds.
Mardi Vent du nord-ouest de 30 à 40 nœuds
diminuant d'ouest à 10 à 15 en fin de journée.
Source: http://waterlevels.gc.ca/fra/stationtype=0&date=2015%2F01%2F17&sid=2955&tz=EST&pres=1
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 3

« Challenge vert autour du monde »
avec Sylvain Fortier!
La goélette Grosse-Île recrute
L’Escale Nautique
La goélette Grosse-Île recrute pour la saison de
navigation 2015.
Son armateur recherche pour son opération à
Québec:
Courtoisie
Dans le cadre des conférences maritimes et
environnementales de l’association Voiles de l’Amitié
Suite à son premier tour de l’atlantique nord où il a
planté son premier arbre à l’international sans jamais
avoir pris l’avion auparavant. Il entreprend son tour du
monde.
33 000 miles nautiques en solo, le but est de rejoindre
les 5 continents afin d’y planter des arbres. Ces
semences deviennent l’espoir d’un monde meilleur.
Il passe à travers toutes les mers sur son chemin dans
les pires saisons. Il passe par le Japon, ce coin de la
planète qu’aucun marin ne s’y soit jamais aventuré en
hiver.
• Deux capitaines possédant un brevet pour
navire de 60 tonneaux ou plus
• Deux mécaniciens de navire FUM et certificat
valide
• Des matelots, FUM requis
La connaissance de la navigation sous voiles
grandement souhaitée.
Les candidats devront être disponibles dès mai
2015 pour les tests de certification de navigation
à la voile. Ils ont le choix d'un emploi saisonnier
ou à l'année longue puisque la goélette sera en
opération aux Antilles pour la saison hivernale
2015/2016.
Faire parvenir un CV à sggi2@oricom.ca
Le monde est modelé à notre image.
changement désiré.
Soyons le
Date : Vendredi le 20 février
Heure : 19 h 30
Endroit : Local des Loisirs, Ste-Dorothée, Laval
Inscriptions : voilesamitie@yahoo.ca
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 4

Les nuages vus de l'intérieur grâce à un nouveau satellite
ICI-Radio-Canada
Naufrages
Photo : NASA
Le nouveau satellite météo GPM lancé par les agences
spatiales américaine et japonaise permet de mieux
décrire les précipitations contenues dans les nuages, et
ce, presque en temps réel, partout autour du globe.
Par exemple, voici la tempête de neige sur la côte est
américaine, vue par le satellite météo GPM le 26
janvier 2015. On observe les précipitations de neige se
transformer en eau au contact de l'océan Atlantique,
sauf en Nouvelle-Angleterre, où les chutes de neige ont
touché le sol.
http://ici.radiocanada.ca/nouvelles/science/2015/02/06/002-satelittegpm-nuages-decouverte.shtml
Photo: SHG Matane
Le Magazine Gaspésie prépare son édition de juillet
dont le dossier portera sur les naufrages en
Gaspésie.
Sur un parcours de plus de sept cents kilomètres, la
navigation le long des côtes gaspésiennes a toujours
été des plus périlleuses. Bien des facteurs rendent la
navigation hasardeuse dont la présence de
nombreux récifs et l’absence avant le milieu du 19 e
siècle de phares et de cartes marines adéquates.
Confrontés à d’épais brouillards imprévisibles, les
navigateurs confondent parfois l’entrée de la Baiedes-Chaleurs
avec celle de la Baie de Gaspé et
l’embouchure du fleuve Saint-Laurent.
La Gaspésie sera donc la scène de très nombreux
naufrages. De 1650 à aujourd’hui, on dénombre plus
d’une centaine de navires naufragés. En dépit des
drames humains engendrés par ces tragédies
maritimes, les naufrages auront permis à des
survivants de prendre souche en terre gaspésienne.
Vous êtes invité à nous transmettre de l’information
ou à nous soumettre un texte relatif à un naufrage
ancien ou récent et ayant trait à des survivants d’un
naufrage.
Date de tombée des textes : 30 mars
fallujm@globetrotter.net
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 5

OCÉANIA
Samedi 14 février / 17 h
ÉPISODE 28 : CAP SUR L’ARGENTINE POUR LES
OCÉANOGRAPHES QUÉBÉCOIS
Photo : Pierre Morel
Cette semaine à Océania, rendez-vous à bord du
Coriolis II pour une mission scientifique dans
l’Atlantique Sud. Québécois et Argentins scrutent le
golfe San Jorge où l’on projette d’exploiter des
gisements de pétrole. Un long périple qui assure aux
chercheurs de l’Université du Québec à Rimouski une
reconnaissance internationale. Aussi, de grandes
voyageuses qu’on croyait ailleurs… Les baleines de la
mer Méditerranée montrent leur dos au grand plaisir de
ceux et celles qui les découvrent et veulent les
protéger.
Mercredi 18 février / 21 h
ÉPISODE 29 : QUAND NAVIGUER RIME AVEC INNOVER
Cette semaine à Océania, on embarque à bord d’un puissant vraquier brise-glace, l’UMIAK I, dans les eaux
bordant la côte du Labrador où des drones sont appelés en renfort pour faciliter la navigation dans les glaces.
Pour finir, cap sur la Géorgie du Sud, aux limites méridionales de l’océan Atlantique, pour assister aux moyens
titanesques déployés pour éliminer une menace qui pèse sur la faune de l’île : les rats.
http://oceania.exploratv.ca/
À VOTRE AGENDA
Photo : Pierre Morel
Vous êtes convoqué à une assemblée générale spéciale du Club de yacht de Matane qui se tiendra dimanche,
le 22 février à 9h30, à la salle du Relais Santé située au rez-de-chaussée du Pavillon de la Cité (384, rue du
Rempart à Matane). Cette rencontre portera sur l’avenir du Club de yacht de Matane et des installations qu’il
détient et opère à la marina.
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 6

Carte de conducteur d'embarcation de
plaisance
www.formationnautiquequebec.com
Depuis 2009, tous les plaisanciers du Canada
doivent posséder leur carte de conducteur
d'embarcation de plaisance lorsqu'ils conduisent
un bateau équipé d'un moteur. Formation
Nautique Québec est accrédité et vous offre la
formation nécessaire pour obtenir votre carte de
conducteur.
Mercredi 18 février Québec
Certificat restreint de radiotéléphoniste
(VHF-ASN)
Les navires pourvus d'un radiotéléphone VHF
doivent avoir à leur bord un opérateur qui détient
un certificat restreint de radiotéléphoniste. En plus
de la formation spécifique à la radio marine VHF,
ce cours est maintenant enrichi du volet ASN.
Mercredi 18 février Québec
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 7

Photos: BWR Gilles Martin-Raget
www.barcelonaworldrace.org/fr
Au sud, toute !
Communiqué de presse/BWR/07 février
Photo : BWR
Après Cheminées Poujoulat, Neutrogena a franchi à son tour ce samedi matin (à 05hTU) la longitude du cap
Leeuwin, le deuxième des trois caps sur la route du tour du monde. A ce passage symbolique, Guillermo
Altadill et José Muñoz concèdent 13h30 de retard sur Bernard Stamm et Jean Le Cam, installés en tête de
flotte de la Barcelona World Race depuis plus de trois semaines déjà. Pour autant, à bord du bateau leader, la
concentration est plus que jamais de mise à l’heure de poursuivre la course en direction du sud de la
Tasmanie, balisant la frontière entre les eaux de l’océan Indien et celles du Pacifique Sud. Le duo francosuisse
y est attendu en début de semaine prochaine.
A bord de Cheminées Poujoulat, c’est l’esprit tendu vers ce qui l’attend dans le sud-est du cap Leeuwin que
Jean Le Cam a répondu à la vacation du jour. La nuit australe n’a pas été de tout repos pour les deux coskippers
du bateau jaune et noi r, qui continuent d’imprimer un rythme soutenu et tracent leur trajectoire
océanique avec une précision rare, comme en témoigne leur dernier empannage effectué au plus près de la
limite de la zone d’exclusion des glaces. Plus que se réjouir de ce deuxième cap décroché avec panache, le
compère de Bernard Stamm confie être beaucoup plus préoccupé par la suite du parcours et la semaine à
venir…
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 8

Neutrogena dans le rétroviseur
Forts de leur solide expérience, ces deux experts de la
compétition en haute mer sont bien placés pour savoir
qu’ils n’ont pas le droit à l’erreur face à leurs
poursuivants, toujours aussi tenaces à bord de
Neutrogena. Les 200 milles d’avance qu’ils affichent
peuvent fondre comme neige au soleil dans ces
contrées froides. Ils sont, en tous cas, loin d’être
suffisamment confortables pour baisser la garde, alors
que les modifications apportées hier à la zone interdite
virtuelle autorisent à plonger pour aller flirter avec des
latitudes plus extrêmes, jusque du côté des 55° sud.
Les dernières observations effectuées par CLS sur la
dérive des glaces et des icebergs sont formelles, la voie
est libre, et permet d’ouvrir le terrain de jeu. La course
prend une dimension soudainement plus stratégique
aux portes du Pays de l’Ombre, sur les vastes espaces
liquides où aucune terre ne vient freiner la circulation
du train dépressionnaire d’ouest en est, que les deux
leaders ont bel et bien attrapé dans leurs voiles.
Deux fois la route, trois fois la peine
Plus en arrière, les compères de Spirit of Hungary,
comme ceux de One Planet, One Ocean &
Pharmaton restent ceux qui sont livrés à la plus
rude épreuve. Après un Atlantique Sud plutôt
clément, l’océan Indien rappelle qu’il demeure un
bon morceau de bravoure aux détours de la route
des trois caps. Aucun de ces deux duos ne doit
ménager ses efforts progresser vers l’est dans des
vents contraires, qui les obligent à tirer des bords.
Deux fois la route, trois fois la peine, comme le
souligne l’adage bien connu au sujet de l'allure de
près, qui donne le rythme et le ton à ces galériens
de l’arrière. Preuve s’il en est que le Grand Sud se
mérite chaque jour autant…
Classement à 14 h TU
Al’enseigne de l’océan Indien
Aucun des sept équipages aujourd’hui n’est épargné
par l’Indien qui ne fait plus mentir sa réputation depuis
quelques jours. S’il n’a pas sorti la hache de guerre, cet
océan offre cependant des conditions rugueuses et
exigeantes à l’ensemble des concurrents, pourtant
logés à des enseignes radicalement différentes entre le
sud de Madagascar et le sud de l’Australie. Même
punition pour les quatorze marins qui doivent tous
courber l’échine et faire le dos rond pour esquiver les
foudres des éléments en colère. GAES Centros
Auditivos et Renault Captur, séparés de 260 milles,
affrontent aujourd’hui les vents forts au passage d’un
front, essuyé hier par les frères Garcia à bord de We
are Water. En 3è position, Anna Corbella et Gerard
Marin peuvent néanmoins se réjouir d’afficher la plus
belle de la vitesse de progression sur les dernières 24
heures (de plus de 17 nœuds), tirant ainsi tous les
bénéfices des vents forts (jusqu’à 40 nœuds dans les
rafales) propices à des surfs débridés. Leurs
poursuivants, qui ne cachaient pas leur impatience de
goûter aux saveurs d’un coup de vent du Sud, ne sont
pas en reste. Jörg Riechers et Sébastien Audigane filent
bon train et ne cèdent rien dans la course poursuite
qu’ils ont engagée pour la troisième ligne du
classement.
Photo : Gilles Martin-Raget
1-Cheminées Poujoulat (B Stamm – J Le Cam) à
13 198,4 milles de l’arrivée
2-Neutrogena (G Altadill – J Muñoz) à 207,4
milles
3-GAES Centros Auditivos (A Corbella – G Marin)
à 1156,5 milles
4-Renault Captur (J Riechers – S Audigane) à
1419,8 milles
5-We Are Water (B Garcia – W Garcia) à 2054,0
milles
6-One Planet One Ocean & Pharmaton (A Gelabert
– D Costa) à 2869,5 milles
7-Spirit of Hungary (N Fa – C Colman) à 3420,8
milles
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 9

Le mur de l'Antarctique
Communiqué de presse/BWR/08 février
Comme au billard ; les trajectoires des concurrents de
la Barcelona World Race semblent rebondir
régulièrement sur la zone d’exclusion des glaces.
Volonté de chercher la route la plus sud, la plus proche
de l’orthodromie, pour rejoindre le cap Horn, tentative
d’échapper aux hautes pressions des latitudes nord,
toutes les raisons sont bonnes pour mettre du sud
dans sa route. Toutes sauf une, la présence des glaces
dérivantes matérialisées par quelques icebergs dont
CLS, l’organisme de surveillance par satellite, a pu
détecter les positions.
Photo : BWR
Ce n’est pas tant ces monstres de glace dont certains ont pu atteindre la surface de la Corse, qui sont à
craindre. Leur présence est aisément détectable au radar et, de jour, une veille attentive suffirait à les éviter.
Mais ils laissent dans leur sillage des petits morceaux de glace, les growlers ou bourguignons, qui sont un
véritable danger pour les monocoques engagés dans la course. Un growler peut parfois ne dépasser que d’un
petit mètre à la surface de l’eau : cela signifie qu’il en reste encore huit ou neuf immergés. Ce sont donc de
véritables murs de plusieurs dizaines de tonnes qui peuvent se dresser sur la route des monocoques de la
Barcelona World Race. Pour peu que la mer soit formée, même à l’œil nu, ces dangers potentiels sont
quasiment indétectables.
Pas de roulette russe
Le principe de la zone d’exclusion permet de prévenir ces risques, avec comme corollaire cette navigation
contrainte le long du 45° sud que l’on a pu observer dans la première moitié de l’océan Indien. Mais pour les
leaders, le jeu va s’ouvrir puisque les limites de la zone d’exclusion ont été repoussées de 90 milles dans le
sud à la hauteur de la Nouvelle-Zélande. Ainsi les concurrents vont pouvoir descendre jusqu’à 55° sud,
quasiment au moment du passage de l’antiméridien, avant de devoir de nouveau remonter au milieu du
Pacifique.
Ce passage dans les latitudes sud n’aura pas que des conséquences stratégiques. Car s’il ouvre le jeu, il
permet à la flotte de se rapprocher des centres dépressionnaires : pour tous, cela signifie une mer encore plus
formée, des rotations de vent plus brutales au passage des fronts. Mais surtout, les températures de l’air
comme de l’eau vont encore chuter et accentuer les sensations de froid et d’humidité à bord. Bref ! A chaque
incursion dans le sud, va correspondre une dépense d’énergie supplémentaire.
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 10

Passent les jours…
Pour l’heure, les écarts se sont stabilisés au sein de la flotte. À l’exception de One Planet One Ocean &
Pharmaton et Spirit of Hungary qui peinent à accrocher les régimes d’ouest salvateurs, tout monde aligne un
peu plus de 350 milles par jour. A bord de Neutrogena, on ne cherche pas à forcer le destin. L’équipage de
Cheminées Poujoulat a su faire la différence sur une zone de transition, ce n’est pas en poussant les feux de
leur machine que Guillermo Altadill et José Muñoz vont pouvoir reprendre les quelque douze heures de retard
qu’ils traînent depuis l’entrée dans l’océan Indien. Le navigateur espagnol, rompu aux mers du Sud avec déjà
six tours du monde à son actif, sait bien qu’il lui faudra attendre des conditions météo plus tordues pour
espérer passer à l’attaque. Pour l’instant, ne pas laisser grandir l’écart suffit à son bonheur. Seuls Sébastien
Audigane et Jörg Riechers à bord de Renault Captur n’hésitent pas à mettre du charbon pour reprendre des
milles à GAES Centros Auditivos. Tous deux sont issus de la même filière du dériveur, l’un comme l’autre
apprécie de faire valoir son toucher de barre pour grappiller quelques dixièmes de nœuds. Leur plan Finot est
parfaitement adapté à ce type de conditions et les deux navigateurs entendent bien en profiter. Chassez le
naturel…
Classement à 14h TU
Cheminées Poujoulat à 12 834,1 milles de l’arrivée
Neutrogena à 208,3 milles
GAES Centros Auditivos à 1175,3 milles
Renault Captur à 1451,9 milles
We Are Water à 2073,2 milles
One Planet One Ocean & Pharmaton à 3028,2 milles
Spirit of Hungary à 3536,2 milles
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 11

Chevauchée sauvage
Communiqué de presse/BWR/09 février
Photo : Th Martinez/BWR
Les conditions se font plus âpres, le froid commence à
pénétrer l’intérieur des bateaux, des corps. Âmes
sensibles s’abstenir. Toujours emmenés par des
régimes de secteur ouest puissants, Cheminées
Poujoulat et Neutrogena cavalent vers la Tasmanie.
L’océan Pacifique c’est pour demain, avec une dizaine
d’heures d’écart entre les deux bateaux de tête.
Premiers à avoir pénétré les 50 es Hurlants, Bernard
Stamm et Jean Le Cam entrent dans une autre
dimension et le rythme qu’ils imposent en témoigne,
près de 480 milles parcourus en 24 heures! Derrière,
GAES Centros Auditivos et Renault Captur sortent
groggys d’une grosse dépression et s’approchent du cap
Leeuwin. A l’ouest des îles Kerguelen, One Planet One
Ocean & Pharmaton et Spirit of Hungary redécouvrent
la joie de naviguer dans des conditions portantes.
La flotte de la Barcelona World Race s’étire désormai s
sur plus 3700 milles, entre l’ouest de l’archipel des
Kerguelen et l’est du continent australien. En patron de
la course depuis le 15 janvier dernier, Cheminées
Poujoulat a creusé l’écart avec ses poursuivants sans
exception. Même Neutrogena n’a pas suivi - n’a pas
osé suivre - le tempo orchestré par Bernard Stamm et
Jean Le Cam, qui ont parcouru 478 milles en 24 heures,
le record de distance pour l’instant sur cette édition.
Plus sud que Guillermo Altadill et José Muñoz, les deux
briscards du tour du monde ont plongé dans les 50 es
Hurlants en forçant sur l’accélérateur, grimpant de 15 à
plus de 19 nœuds de moyenne.
Pas d'excès de zèle
Là où Neutrogena a concédé quelque 30 milles, les
équipages de GAES Centros Auditivos et de
Renault Captur ont abandonné plus de 170 milles
au duo franco-suisse. Il faut dire que les
conditions ne se prêtaient pas à l’excès de z le. 35
nœuds de vent avec des rafales jusqu’à 57 nœuds,
des creux de 7 à 8 mètres sous la pluie voire la
grêle : Anna Corbella, la navigatrice espagnole de
GAES Centros Auditivos, s’est dit à de fugaces
moments que la vie pouvait être bien plus douce
ailleurs… Malgré une excellente vitesse, Jörg
Riechers et Sébastien Audigane, contraints à des
recalages tactiques, ont perdu, en une nuit de
grosse dépression et un empannage malvenu, le
bénéfice d’autres petits coups mieux sentis. We
are Water, mieux loti à l’arrière du front, poursuit
doucement mais sûrement sa remontée.
Félicité
Dans ces mers extrêmes, une bascule de vent
peut faire revenir les plus belles pensées. A
l’arrière de la flotte, c’est presque la félicité depuis
que les vents contraires ont cessé. « C’est le
premier jour que nous naviguons comme le font
normalement des marins et je me sens déjà plus
marin ! », s’est réjoui ce matin Nandor Fa. Son
bateau Spirit of Hungary, comme One Planet One
Ocean & Pharmaton, qui naviguent en bordure de
la zone d’exclusion, ont repris le bon sens de la
marche, c’est-à-dire dans des vents portants et
cap à l’est toute !
Classement à 14 h TU
1-Cheminées Poujoulat (B Stamm – J Le Cam) à
12 362,9 milles de l’arrivée
2-Neutrogena (G Altadill – J Muñoz) à 236,8 milles
3-GAES Centros Auditivos (A Corbella – G Marin) à
1344,1 milles
4-Renault Captur (J Riechers – S Audigane) à
1592,1 milles
5-We Are Water (B Garcia – W Garcia) à 2181,6
milles
6-One Planet One Ocean & Pharmaton (A Gelabert
– D Costa) à 3190,7 milles
7-Spirit of Hungary (N Fa – C Colman) à 3720
milles
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 12

Duel Pacifique
Communiqué de presse/BWR/10 février
Photo : Gilles Martin-Raget/BWR
En franchissant, respectivement hier à 21h30 TU et ce
matin à 10h20 TU la longitude 146°E, Cheminées
Poujoulat et Neutrogena sont entrés dans l’océan
Pacifique. Insensiblement, le ton va changer, la houle
va devenir ample, avec un train de dépressions
semblable à celui fréquenté dans l’océan Indien. Une
fois les derniers chapelets d’îles néo-zélandaises
passés, ils feront face à un vaste désert liquide avant
d’approcher la Terre de Feu et le cap Horn. Un autre
univers qu’ils abordent en chasseur chassé, creusant
toujours plus l’écart avec les cinq autres concurrents.
Gigantesque et unique. L’océan Pacifique préfigure la
délivrance d’un retour à la maison qui commence. Elle
se mérite au prix d’une traversée de quelque 5500
milles pour les concurrents de cette édition, qui
auraient la bonne fortune de pouvoir suivre la zone
d’exclusion des glaces. Plus ils surferont vers le sud, le
cap Horn se situant à la latitude 56°S, plus le chemin
sera court. Et tendu. Car dans ces zones, la dérive des
growlers, indétectables au radar, exige une veille
permanente. Elle se mérite aussi car l’océan Pacifique
offre aux marins l’expérience vertigineuse de
l'éloignement de tout.
Expérience
Plus que d’autres dans cette troisième édition,
Bernard Stamm, Jean Le Cam et Guillermo Altadill
ont déjà arpenté les lieux. L’expérience n’est jamais
de trop dans la course au large, bien au contraire. A
leur retour, ils essaient de partager avec des mots
vains une aventure à nulle autre pareille. Sur le
moment, la course conserve tous ses droits avec
néanmoins cette petite poussée d'adrénaline à
l’heure de franchir la longitude de 180°E qui
marque l’antiméridien - ou le changement d’heure
pour les simples terriens- et le début du retour.
« Ça, c’est bon ! » , a résumé Jean Le Cam
qui estime à jeudi le saut au-delà de cette ligne
imaginaire.
Jeu des 1000 bornes
Le combat des chefs étire toujours plus la distance
et le temps avec les cinq autres bateaux de la
flotte. Quelque 1400 milles séparent désormais les
deux leaders de GAES Centros Auditivos. Anna
Corbella et Gerard Marin ont doublé la nuit dernière
(0h45 TU) le cap Leeuwin, Jörg Riechers et
Sébastien Audigane à bord de Renault Captur
devraient suivre cette nuit. Les deux équipages ont
chacun vécu une belle frayeur lors du passage du
« monstre », un front dépressionnaire costaud,
typique des mers du Sud. A plus de 2000 milles,
Bruno et Willy Garcia (We are Water) attendent le
même phénomène pour la fin de semaine. A plus de
3000 milles et à presque 4000 milles de Cheminées
Poujoulat, One Planet One Ocean & Pharmaton et
Spirit of Hungary ferment la procession.
Classement à 14 h TU
1-Cheminées Poujoulat à 11941,5 milles de l’arrivée
2-Neutrogena à 219,6 milles
3-GAES Centros Auditivos à 1401,1 milles
4-Renault Captur à 1698,2 milles
5-We Are Water à 2332,7 milles
6-One Planet One Ocean & Pharmaton à 3251,9
milles
7-Spirit of Hungary à 3908,8 milles
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 13

Arrêt technique en Nouvelle-Zélande pour
Neutrogena
Communiqué de presse/BWR/11 février
Un incident de moteur l’empêchant de recharger les
batteries du bord contraint Guillermo Altadill et José
Muñoz, actuellement deuxièmes de la course, à se
dérouter vers la Nouvelle-Zélande pour effectuer les
réparations nécessaires.
Photo : Gilles Martin-Raget/BWR
Guillermo Altadill a notifié la direction de la course de la Barcelona World Race, à 2h20 TU ce mercredi matin,
de leur décision de se dérouter vers la Nouvelle-Zélande, expliquant : « Nous rencontrons un problème de
moteur et nous ne pouvons recharger les batteries. Nous naviguons vers le sud de la Nouvelle-Zélande pour
trouver des pièces de rechange et revenir dans la course à 100%. »
À 3h00 TU, Guillermo Altadill et José Muñoz ont mis le cap vers le nord-est. Ils se dirigent vers Invercargill, la
ville située à l’extrémité méridionale de l’île du Sud en Nouvelle-Zélande, à quelque 585 milles. Le skipper
espagnol estimait une arrivée dans environ 40 heures.
Neutrogena navigue dans des vents de 25 nœuds de nord-ouest qui devraient forcir à 30 nœuds dans la
journée. Ils sont en contact permanent avec leur équipe technique et la direction de course qui surveille
attentivement leur progression.
Joint, à 9h00 ce matin, Guillermo Altadill a expliqué : « Ces derniers jours, le moteur qui remontait
l’alternateur de recharge des batteries ne fonctionnait plus très bien. Ce matin, nous avons essayé de
recharger les batteries et le système ne s’est pas mis en route. Nous avons essayé plusieurs solutions. Nous
avons parlé avec notre équipe technique en Angleterre pour essayer de comprendre d’où venait le problème
mais après plusieurs heures, nous n’avons pas trouvé si cela venait d’un problème électronique ou mécanique
au démarrage du moteur. Au départ, je pensais m’arrêter dans l’une des îles, Campbell ou Auckland, mais
elles sont inhabitées. Du coup, le meilleur endroit où se rendre est l’île du Sud de la Nouvelle-Zélande.
Nous utilisons actuellement les hydro générateurs pour faire marcher le désalinisateur et les instruments
électroniques. Le seul problème maintenant est que les conditions vont se dégrader de plus en plus, avec une
mer forte et beaucoup plus de vent. Nous n’allons plus pouvoir utiliser les hydrogénérateurs. Il va falloir qu’on
économise nos batteries durant les 40 prochaines heures. Nous naviguerons sans pilote automatique et sans
électronique. »
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 14

Tous derrière et lui devant
Communiqué de presse/BWR/11 février
Un tour du monde exige une endurance à nulle autre
pareille. Pour les hommes comme pour les bateaux.
Défiant Cheminées Poujoulat depuis le 15 janvier
dernier, Neutrogena est contraint de mettre en
parenthèse la course-poursuite. Le démarreur du
moteur ne répondant plus, Guillermo Altadill et José
Muñoz se déroutent vers l’île du Sud de la Nouvelle-
Zélande où les attendra leur équipe technique pour
réparer au plus vite. Bernard Stamm et Jean Le Cam
vont commencer leur retour vers Barcelone,
désormais esseulé aux avant-postes.
L’équipage de Neutrogena n’a pas réfléchi longtemps
avant de décider d’un arrêt technique en Nouvelle-
Zélande, ultime terre d’accueil avant quelque 5500
milles de désert liquide. Il dispose bien
d’hydrogénérateurs pour pallier aux mauvais hoquets
du moteur, mais ils ne sont pas adaptés aux grands
surfs promis dans l’océan Pacifique. Et pénétrer plus
avant dans cet espace vertigineux s ans pouvoir
recharger les batteries qui alimentent aussi bien
l’électronique embarquée que le désalinisateur était
impensable.
« Désolés pour eux »
Peu ou prou au moment où Neutrogena décidait de
se dérouter, Cheminées Poujoulat dépassait, à 0h21
TU la nuit dernière, la borne des 11720 milles, milieu
de la route théorique du tour du monde. Bernard
Stamm et Jean Le Cam abordent le chemin du retour,
désormais seuls aux commandes de la flotte. Les
deux skippers aguerris ont tenu à saluer, cet aprèsmidi,
la sagesse de leur plus coriace concurrent :
« Les conditions que nous avons actuellement sont
très dures et il est difficile de continuer sa route avec
des problèmes graves comme ceux rencontrés par
Guillermo et José. L'océan Pacifique est immense. Il
est nécessaire d'avoir un minimum vital pour
naviguer en sécurité. Sans énergie, ce n'est pas le
cas. Nous sommes vraiment d ésolés pour eux, mais
la route est longue et quand on connait la
combativité de l'équipage de Neutrogena, nul doute
qu'ils vont revenir en course à fond, une fois leur
problème réglé. »
Photo : Th Martinez/BWR
Quatre jours
Atteindre Invercargill ne va pas être de tout repos
pour Guillermo Altadill et José Muñoz. Un front froid
sévit en mer de Tasmanie, avec des vents
tempétueux de 35 à 40 nœuds attendus à l’approche
des côtes néo-zélandaises. Selon l’équipe technique
de Neutrogena, en partance pour la Nouvelle-Zélande
avec des pièces de rechange, le problème de
démarrage du moteur pourrait être vite résolu. Et
l’espoir est vif de les voir repartir en course
rapidement, avec une détermination décuplée.
GAES Centros Auditivos a débuté sa descente vers le
sud le long de la zone d’exclusion des glaces, avec
quelque quatre jours de retard sur Cheminées
Poujoulat et Neutrogena. Cet écart construit
patiemment par le s deux leaders tout au long de ce
début du tour du monde laisse un espoir à Guillermo
Altadill et José Muñoz de repartir de Nouvelle-
Zélande dans des eaux proches de celles d’Anna
Corbella et Gerard Marin, désormais virtuels
deuxièmes de la course. Le problème moteur de
Neutrogena, la collision de Spirit of Hungary avec un
OFNI (objet flottant non identifié) et tous les autres
incidents techniques qui se sont enchaînés ces
derniers jours viennent rappeler que sur un tour du
monde, rien n’est jamais écrit à l’avance.
Classement à 14 h TU
1-Cheminées Poujoulat à 11477,5 milles de l’arrivée
2-Neutrogena à 361,5 milles
3-GAES Centros Auditivos à 1511 milles
4-Renault Captur à 1789,9 milles
5-We Are Water à 2484,1 milles
6-One Planet One Ocean & Pharmaton à 3434 milles
7-Spirit of Hungary à 4081,7 milles
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 15

L’échappé du Pacifique passe à l’ouest
Communiqué de presse/BWR/11 février
Photo : Cheminées Poujoulat/B. Stamm - J. Le Cam/BWR
Cheminées Poujoulat mène toujours un train d’enfer
sur la route du tour du monde… et passe à l’ouest !
Flashés à plus 20 nœuds de moyenne hier - battant
ainsi leur propre record sur la course avec 482,5 milles
parcourus en 24 heures - Bernard Stamm et Jean le
Cam continuent d’abattre les milles au pas de charge,
dans les conditions propices à la vitesse offertes
actuellement par le Grand Sud. Ils ont franchi, ce
jeudi, l’antiméridien. Très emblématique cette
longitude 180, directement opposée à celle Greenwich,
matérialise encore un peu plus leur entrée dans les
contrées hostiles, froides et sauvages du Pacifique
Sud. Un grand désert liquide, où ils poursuivent
désormais seuls en tête, depuis que l’équipage de
Neutrogena a annoncé hier se dérouter vers
Invercargill, le port située à l’extrémité méridionale de
Nouvelle-Zélande, où il est attendu dans la soirée ce
jeudi (vers 22h TU).
Terre en vue, escale à venir
Dans ce port de fortune, le plus proche et le plus accessible depuis les mers australes, une nouvelle course
débutera alors pour Guillermo Altadill et José Muñoz. Contre la montre cette fois, puisque les deux skippers,
contraints de mettre celle engagée aux trousses des leaders entre parenthèses, se préparent à mettre à profit
cette escale technique – de 24 heures minimum - pour résoudre leur problème de recharge d’énergie au
niveau du moteur. Au-delà, le duo hispano-chilien a indiqué qu’il ne déplorait pas d’autre problème majeur et
que les choses se mettaient en place avec son équipe technique pour qu’il puisse reprendre au plus vite le
tempo soutenu de la course. L’objectif est affiché : il s’agit pour les ex-duettistes de tête de ne surtout pas
traîner à terre pour reprendre dans les plus brefs délais les chemins océaniques qui mènent au cap Horn.
Sous le signe de Leeuwin
A bord de We are Water, l actualité du jour est marquée sous le signe de Leeuwin. Bruno et Willy Garcia sont
sur le point d’accrocher un nouveau passage symbolique. Une nouvelle étape pour ces bizuths du Grand Sud,
qui leur donnera certainement du cœur à l’ouvrage pour plonger à leur tour en direction des Cinquantièmes, le
long de la zone d’exclusion des glaces. Ce deuxième cap n’a pas manqué en tout cas de réveiller son lot de
souvenirs de Trophée Jules Verne en multicoque géant (Orange 2) dans la mémoire de Sébastien Audigane. A
bord de Renault Captur, le co-skipper de Jörg Riechers se réjouit en tous cas de rentrer dans le vif du sujet et
le feu de l’action dans les conditions musclées du Grand Sud. Il peut se féliciter aussi d’avoir, comme les
passages virtuels ponctuant la course l’indiquent, repris 16 heures depuis le cap des Aiguilles sur le tandem de
GAES Centros Auditivos.
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 16

Hier, aujourd’hui… vivement demain!
Plus en arrière aussi, le cap Leeuwin est déjà dans toutes les têtes. Pour Aleix Gelabert et Didac Costa
d'abord, qui essuient depuis la dernière nuit leur première tempête dans des vents déchaînés (60 nœuds dans
les rafales) et sur une mer démontée (vagues de 6 à 10 mètres). Cet après-midi les deux Espagnols engagés
à bord du valeureux One Planet, One Ocean & Pharmaton, le doyen de la flotte, semblent avoir passé le plus
dur de ce coup de chien austral. Au classement de 14h, ils poursuivent leur course dans des vents de sudouest
de 30 nœuds environ, à 1000 milles environ de la prochaine marque symbolique jalonnant leur
parcours. Des conditions que se tardent de toucher les deux comparses de Spirit of Hungary, franchement
ralentis ces dernières heures au passage d’une zone de transition entre deux systèmes dépressionnaires. Pour
ceux qui ferment la marche de la flotte, demain est plus que jamais un autre jour. Contrairement aux leaders
de < i>Cheminées Poujoulat qui, passage de l’antiméridien oblige, se payent le luxe de vivre en ce début
d’année 2015 deux fois la même journée de suite (celle du 12-13 février). Un privilège de marins engagés
dans le tour du monde d’est en ouest, et une primeur que les solides leaders de la Barcelona World Race ont
attrapée, aujourd’hui jeudi, dans leur voiles, poursuivant de plus belle leur chevauchée fantastique autour de
l’Antarctique…
Classement 14 h TU
Photo : BWR
1-Cheminées Poujoulat à 11 034,2 milles de l’arrivée
2-Neutrogena à 615,4 milles
3-GAES Centros Auditivos à 1 549,8 milles
4-Renault Captur à 1 834,5 milles
5-We Are Water à 2 650,0 milles
6-One Planet One Ocean & Pharmaton à 3 559,2 milles
7-Spirit of Hungary à 4 280 milles
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 17

Classement vendredi
BWR
1. Cheminées Poujoulat Bernard Stamm / Jean Le Cam 10789,7 nm
0,0 nm
2. Neutrogena Guillermo Altadill / José Muñoz 11552,8 nm
763,0 nm
3. GAES Centros Auditivos Anna Corbella / Gérard Marín 12269,8 nm
1480,1 nm
4. Renault Captur Jörg Riechers / Sébastien Audigane 12561,4 nm
1771,6 nm
5. We Are Water Bruno Garcia / Willy Garcia 13422,4 nm
2632,7 nm
6. One Planet, One Ocean / Pharmaton Aleix Gelabert / Dídac Costa 14322,2 nm
3532,5 nm
7. Esprit de la Hongrie Nandor Fa / Conrad Colman 15019,1 nm
4229,4 nm
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 18

Photos : Marc Bow/Volvo Ocean Race
www.volvooceanrace.com/en/home.html
Dongfeng Race Team, maître en son pays
Communiqué de presse/VOR/07 février
Photo : Victor Fraile/Volvo Ocean Race
A 7 heures ce matin (14 heures en Chine), le ballet des Volvo Ocean 65 s’est élancé pour la course In-port au
pied des immenses buildings de Sanya. C’est sous l’œil de Chris Nicholson, skipper de Team Vestas Wind et
commentateur pour l’occasion, que les six équipages se sont livrés une superbe bataille. De nombreux
spectateurs à terre et sur l’eau étaient également venus encourager skippers et équipiers.
Les conditions étaient parfaites pour cette mise en jambes avant la quatrième étape qui reliera la Chine à la
Mecque de la voile, Auckland en Nouvelle Zélande. Une douzaine de nœuds de vent pour une course à trois
tours (7,2 milles) mais des conditions variables liées notamment au relief très vallonné de Sanya.
En quittant le ponton pour cette quatrième course In-port depuis le départ d’Alicante, Charles Caudrelier ne
cachait pas que la pression était forte pour son team. Lors du traditionnel défilé des équipages, les dragons
multicolores, symboles des forces de la nature en Chine, n’arrivaient pas à distraire certains des équipiers. Si
Charles tentait de s’imprégner des encouragements en esquissant un léger sourire, d’autres, comme Pascal
Bidégorry, semblait déjà dans la course avant même d’avoir mis un pied sur le bateau (le navigateur était à
bord pour cette In-port mais sera remplacé par Erwan Israël pour la quatrième étape).
Les hommes du bateau battant pavillon chinois sont en tête du classement général depuis leur victoire sur la
troisième étape et n’avaient qu’une envie aujourd’hui : briller sur le plan d’eau qu’ils connaissent par cœur
pour s’y être entrainé de nombreux mois avant le départ de cette Volvo Ocean Race.
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 19

Pari réussi ! Dongfeng s’impose aujourd’hui à Sanya
après une heure d’une course incroyablement disputée
où les leaders se sont succédé. Le jeune équipage de
Team Alvimedica a effectué un superbe départ et gardé
la tête de la course une partie de la régate. Mais un
problème avec l’une de ses voiles d’avant (le A3) lui
coûte la tête de flotte. Le temps de repartir et le double
médaillé olympique Ian Walker s’était déjà emparé de la
première place. Dongfeng, grâce à des manœuvres
parfaites et une très bonne lecture du plan d’eau,
réussit rapidement à prendre les commandes pour ne
plus les lâcher malgré la menace constante d’Abu Dhabi
Ocean Racing.
L’explosion de joie était énorme à bord de Dongfeng une
fois la ligne passée. Une joie qui témoigne de l’envie de
l’équipage de briller dans ses eaux mais aussi de
l’intensité de cette course In-Port et de l’inrcoyable
dynamique qui anime les hommes du bateau chinois.
Dongfeng n’avait pas réussi jusqu’à présent à s’imposer
sur ces parcours techniques (5 à Alicante, 4 au Cap et 4
à Abu Dhabi). De quoi rassurer le leader s’il en est
besoin à la veille de la quatrième étape.
Ainhoa Sanchez / Volvo Ocean Race
Résultats de la course In-Port à Sanya
1 – Dongfeng Race Team
2- Abu Dhabi Ocean Racing
3 – Team Alvimedia
4 – Team Brunel
5 – Team SCA
6 - MAPFRE
« C’est fantastique ! » s’est exclamé Charles Caudrelier
sur le podium avant de s’exprimer pour quelques mots
en chinois. Pascal Bidégorry s’apprête quant à lui à
revenir en France pour quelques jours de repos. Il
savoure la belle réussite de l’équipage. "Ca fait plaisir !
Les 3 pavillons sont hissés (vainqueur d’étape,
vainqueur de l’In-port & leader du général), je leur avais
demandé ce matin de le faire et là, ça ne pouvait pas
être mieux" a-t-il raconté au retour à terre.
Abu Dhabi Ocean Racing termine quelques secondes
derrière Dongfeng. Charlie Enright prend la troisième
place.
Rendez-vous demain à 7 heures (heure française) pour
le départ de la quatrième étape. En live sur le site
internet.
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 20

Dans le dur
Communiqué de presse/VOR/08 février
Ainhoa Sanchez / Volvo Ocean Race
Après sa victoire sur la course In-port d’hier, le leader
du classement général enfonce le clou et met la
pression sur ses adversaires. Il était 7h (heure
française) quand les six monotypes ont quitté Sanya
dans une dizaine de nœuds.
Team Alvimedica a pris un superbe départ comme
MAPFRE et Abu Dhabi Ocean Racing. C’est l’équipage
de Charlie Enright qui est le premier à se présenter à
la première marque du parcours devant Sanya.
Dongfeng Race Team est alors troisième. Mais dès la
deuxième marque, Charles Caudrelier et ses hommes
se hissent en tête de la flotte. Une bonne vitesse, pas
d’erreurs tactiques sur ce début d’étape et les sinofrançais
sont les premiers à quitter Sanya, leur port
d’attache. Un beau symbole pour ceux qui ne cessent
de faire parler d’eux.
Alors que l’on n’est pas encore à mi-parcours de ce
tour du monde, ils sont nombreux à saluer la belle
réussite de Caudrelier et ses équipiers. « Mais quel est
le secret de Dongfeng » s’interroge Knut Frostad, le
directeur de la course alors qu’il commente en direct
ce départ. Avec Chris Nicholson, skipper de Team
Vestas Wind, les deux hommes louent la « Figaro »
comme ils disent dans leurs accents respectifs.
Beaucoup des équipiers de Dongfeng sont issus de la
filière figaro.
Si le travail déjà réalisé par l’équipage est
exceptionnel, Dongfeng a cette fois 5 264 milles à
parcourir avant de rallier la prochaine ville étape,
Auckland. Et remporter cette étape ne s’annonce
pas simple. Il va d’abord falloir bien gérer l’entrée
en matière. Les premières heures de course
devraient se dérouler dans des conditions
relativement dures, conditions que la flotte n’a pas
rencontré depuis son départ d’Alicante. Au près,
dans du vent fort et une mer formée, les équipages
vont devoir trouver leur rythme (sommeil,
nourriture) et aussi préserver le matériel. L’histoire
de la course rappelle que le sud de la mer de Chine
peut être sans concession pour les marins. En
2012, Telefonica avait enregistré des vagues de 15
mètres !
Tous les bateaux ont dans leurs viseurs le Détroit
de Luçon (situé entre Taïwan an nord et les
Philippines au Sud). Ce passage entre la mer de
Chine et la mer des Philippines sera un premier
marqueur stratégique. C’est là qu’il faudra bien se
positionner pour essayer d’anticiper le passage
plusieurs jours plus tard d’une zone de
convergence intertropicale.
« Le premier jour d’une étape, c’est toujours
difficile car il faut se remettre dans le bain. En fin
d’après-midi ou ce soir, on va partir au large et
quitter l’île de Sanya. On se retrouvera dans la
mousson de nord est dans 25 nœuds et surtout
dans des vagues de 2.5 à 3 mètres. Le premier
point clé de l’étape sera le passage au nord de l’île
de Lucon, au nord des Philippines. On arrivera au
louvoyage dans peu de vent beaucoup de courants.
Pas forcément simple » décrivait Jean-Luc Nélias le
navigateur de MAPFRE, ce matin juste avant de
quitter le ponton.
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 21

Photo : Marc Bow/Volvo Ocean Race
De son côté, Laurent Pagès, à bord de Brunel, n’est pas mécontent de renouer avec cette étape de large : «
Nous savons que nous allons faire du près, nous ne serons pas arrêtés comme la dernière fois. Disons que
l’on renoue avec des étapes plus conventionnelles, moins aléatoires ».
Quatre hommes sur les sept Français engagés sur cette quatrième étape ont déjà vécu une victoire à
Auckland. C’était sur la dernière édition, ils faisaient tous partis du team Groupama. Caudrelier, Pagès, Nélias
et Israël donneraient cher pour revivre ce moment. Sûr que Davies, Walker ou Enright ont fait eux aussi
plusieurs fois ce même rêve pendant leur escale en Chine.
Le mano a mano auquel se sont livrés Dongfeng et Abu Dhabi Ocean Racing quelques minutes après le départ
vers la Nouvelle Zélande (Walker a réclamé contre Dongfeng lors d’un croisement, aucune pénalité retenue
par le jury) raconte bien l’engagement de tous. Les étapes sont comptées et plus on progresse dans ce tour
du monde, plus les points vont être importants. Les victoires vont être probablement plus dures à aller
chercher. Les prochains 24 jours (c’est a minima le temps estimé pour rallier Auckland en fonction des
prévisions météo actuelles) promettent d’être vécus intensément par les 57 marins embarqués pour cette
étape.
Classement
p Team L1 L2 L3 T
1 Dongfeng Race Team 2 2 1 5
2 Abu Dhabi Ocean Racing 1 3 2 6
3 Team Brunel 3 1 5 9
4 Team Alvimedica 5 4 3 12
5 MAPFRE 7 4 4 15
6 Team SCA 6 6 6 18
7 Team Vestas Wind 4 8 8 20
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 22

La course oblique
Communiqué de presse/VOR/10 février
Sam Greenfield/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race
Du vent, de la mer et des bateaux penchés à
l’extrême. C’est, en quelques mots, le résumé du
début de cette quatrième étape. Partie depuis
dimanche de Sanya, la flotte traverse la mer de
Chine, au près, dans des conditions exécrables.
Le dernier relevé est significatif avec un vent de 30
nœuds et des bateaux qui progressent a à peine plus
de 10 nœuds. « Je ne sais pas qui peut aimer ce
type de navigation mais c’est comme ça. Le bateau
tape tout le temps, ça ne va pas vite et c’est très
inconfortable » explique Eric Peron à bord de
Dongfeng Race Team. Sur une vidéo
impressionnante envoyée du bord, on voit même
Wolf – l’un des équipiers chinois – se faire faucher
par une vague balayant le pont avant de se relever
indemne mais bien secoué. Sur les autres bateaux la
vie n’est pas plus facile. « C’est comme un rodéo,
nous sommes toujours malade » écrit Francisco
Vignale à bord de MAPFRE alors que Matt Knighton
rappelle que personne n’a réussi à dormir depuis 48
heures sur Abu Dhabi Ocean Racing.
Le bateau franco-chinois, vainqueur de la dernière
étape, vainqueur de l’In-Port et leader du général
confirme sa domination avec un début de course
tonitruant. Il possède un demi-mille d’avance sur
Abu Dhabi Ocean Racing alors que MAPFRE,
troisième, est à près de 5 milles derrière. Charles
Caudrelier, le skipper, se dit « plus détendu ».
Pascal Bidégorry, le navigateur titulaire, est
remplacé sur cette étape par Erwan Israel qui a très
vite trouvé ses marques.
Dans cette course de vitesse vers le Nord des
Philippines, l’heure n’est pas aux choix stratégiques
ou en tous cas pas pour l’instant. La meute fait cap à
l’Est et reste assez groupée pour que chacun sache,
en permanence, ce que font les adversaires grâce à
l’AIS qui tourne à plein régime. La question qui
préoccupe les stratèges est de savoir ce qu’il faut
faire après le passage des Philippines. Faut-il pointer
l’étrave au sud et bénéficier rapidement de
conditions favorables ou investir dans l’est pour
passer le Pot au Noir dans de meilleures conditions
C’est la question cruciale qu’il va falloir trancher
dans les prochaines heures. Pour Caudrelier, il n’y a
pas à tortiller : « c’est la clé de cette étape ».
Charles Caudrelier
« Ça va. Le pire, c’est l’état de la mer qui est très
mauvais. On a 20 à 25 nœuds mais ça va monter
cette nuit et dans les prochaines 24 heures. (…) Je
suis content de ce départ. Comme vous le savez,
Pascal n’est pas avec nous mais j’ai confiance en
Erwan (Israel), notre nouveau navigateur. Ce n’est
pas facile d’arriver à bord d’un bateau et d’être
compétitif dès le premier jour mais il a fait un travail
fantastique. Il est excellent et il m’a prouvé que
j’avais fait le bon choix. Je suis plus détendu ! Nous
avons 24 heures à faire tout droit. Ça sera une
course de vitesse jusqu’aux Philippines avec
beaucoup de virements de bord le long de la côte. Le
plus important sera le choix qu’il faudra faire après.
Il faudra prendre une décision rapidement et elle
nous engage sur le long terme. Ça n’est pas un
choix facile à faire, c’est la clé de cette étape. »
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 23

A bord du Taïwan Express
Communiqué de presse/VOR/12 février
A bord d’Abu Dhabi Ocean Racing, compagnon
d’infortune, on est moins catégorique. Avant le
départ de Sanya, Walker avait prévu cette situation
et promis « on aura peut-être l’impression d’avoir
perdu la bataille sur le tracker pendant quelques
jours mais en réalité, tout montre que ça va passer
par le sud. » La prophétie de Walker est loin de
s’être réalisée mais les sudistes vont mieux depuis
quelques heures. Ils progressent maintenant à 13
nœuds environ. C’est toujours moins rapide que
Team SCA et Brunel qui évoluent deux nœuds plus
vite mais la situation parait plus équilibrée qu’il y a
quelques heures.
DERNIER
CLASSEMENT
Stefan Coppers/Team Brunel/Volvo Ocean Race
A chaque heure qui passe, Team Brunel et Team SCA
gagnent 10 milles sur le reste de la flotte. Il y a
seulement 24 heures, les « nordistes » accusaient un
retard de plus de 100 milles mais tout indique que
cet investissement n’avait rien de suicidaire.
Leg 4
DTL
(NM)
DTF
(NM)
A l’approche des Philippines, ces deux bateaux
fermaient la marche et ont décidé de tenter leur
chance près de Taiwan quand le gros de la flotte,
Dongfeng Race Team en tête a pris la route la plus
courte en longeant les côtes philippines.
Ce matin, la situation tourne à l’avantage des
« Taïwanais » qui profitent d’un vent beaucoup plus
soutenu alors que les sudistes sont longtemps restés
« empétolés ». Il reste encore près de 5 000 milles à
parcourir avant Auckland mais à bord de Dongfeng,
on commence à se mordre les doigts. « Team Brunel
et SCA vont nous éclater » résume Erwan Israel.
Charles Caudrelier, le skipper enrage : « C’est un
manque de courage, nous nous sommes comportés
comme des lemmings. » Les deux têtes pensantes du
bateau franco-chinois avaient bien envisagé cette
route nord mais ils ont privilégié la sécurité en
restant au contact de leurs adversaires directs. Mark
Turner, le patron du projet tweete même un routage
annonçant la victoire de … Team Brunel dans 17
jours à Auckland.
MAPF 0 4632.4
ADOR 0.5 4632.9
ALVI 4.4 4636.8
DFRT 4.4 4636.8
TBRU 28.5 4660.8
SCA1 35.9 4668.2
VEST
DID NOT START
Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 24

Classement et positions
Vendredi
VOR
Leg 4
DTL
(NM)
DTF
(NM)
ADOR 0 4311NM
MAPF 5.9NM 4317NM
DFRT 6.8NM 4318NM
ALVI 9.9NM 4321NM
TBRU 81.6NM 4393NM
SCA1 109.0NM 4420NM
VEST
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Le Hubl’eau volume 17 numéro 06 2015-13-02 25