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Toujours dans un souci de vous proposer le meilleur<br />
au meilleur prix, Planet Kart Cross vous propose<br />
toute la gamme des amortisseurs EMC.<br />
EMC c’est l’assurance d’un amortisseur performant<br />
et de haute qualité de fabrication <strong>fr</strong>ançaise.<br />
Une conception 100% sur mesure par rapport à votre chassis,<br />
une assistance au top et des délais rapides.<br />
EMC Sportshock 1<br />
790€<br />
LA PAIRE<br />
1 VOIE. Cet amortisseur à gaz tri-tube est efficace et<br />
simple à régler car le rapport de dét<strong>en</strong>te et compression<br />
est automatiquem<strong>en</strong>t optimisé. Avec 32 clics, il y<br />
a une large plage de réglages pour satisfaire tous les<br />
goûts.<br />
B<strong>en</strong>jamin PAPILLON<br />
GP4 arrière Ø20<br />
Sportshock 2 avant<br />
double ressort<br />
Champion<br />
OPEN<br />
Ufolep 2011<br />
990€<br />
LA PAIRE<br />
1530€<br />
LA PAIRE<br />
A l’inverse d’un amortisseur à émulsion qui lui ne peut garder une qualité de susp<strong>en</strong>sion stable et performante<br />
<strong>en</strong> fonction d’un mauvais réseau routier ou d’une élévation de température, l’amortisseur<br />
SportShock I est un véritable amortisseur à comp<strong>en</strong>sateur de volume à gaz de génération tri-tube avec<br />
lequel la liaison au sol sera performante et constante.<br />
EMC Sportshock 2<br />
2 VOIES. Le sportshock 2 de même type que le sportshock 1 of<strong>fr</strong>e une possibilité de plus <strong>en</strong> finesse de<br />
réglage <strong>en</strong> dissociant les mouvem<strong>en</strong>ts de haute et de basse vitesse de susp<strong>en</strong>sion. Ce double réglage<br />
permet de contrôler sur une molette les mouvem<strong>en</strong>ts de roue avec le réglage des hautes vitesses<br />
(confort) et les mouvem<strong>en</strong>ts de châssis avec le réglage des basses vitesses (motricité, stabilité).<br />
EMC GP3<br />
3 VOIES. Le GP3 est un amortisseur bi-tube pressurisé qui of<strong>fr</strong>e trois réglages hydrauliques ; haute et<br />
basse vitesse de compression et un réglage de dét<strong>en</strong>te.<br />
Les tarifs<br />
indiqués<br />
correspond<strong>en</strong>t<br />
à des <strong>en</strong>traxes<br />
inférieurs<br />
à 510 mm :<br />
au delà nous<br />
consulter<br />
Le <strong>fr</strong>ein hydraulique est contrôlé par des limiteurs de pression et non par un empilem<strong>en</strong>t<br />
de clapets, couplé au système bi-tube cette solution procure plus de confort<br />
et de motricité. Les grandes plages de réglage et l’indép<strong>en</strong>dance des circuits<br />
hydrauliques de compression et dét<strong>en</strong>te r<strong>en</strong>d<strong>en</strong>t cet<br />
amortisseur facile à régler et polyval<strong>en</strong>t.<br />
Le GP3 s’adaptera facilem<strong>en</strong>t a plusieurs utilisations et<br />
disciplines.Suivant les montages ; avant, arrière, simple,<br />
double, etc... le GP3 est v<strong>en</strong>du <strong>en</strong> simple ou double ressort.<br />
Le réglage de pré-contrainte des ressorts permet<br />
d’ajuster la hauteur du châssis.<br />
1800€<br />
LA PAIRE<br />
EMC GP4<br />
Le GP4 est un amortisseur bi-tube<br />
pressurisé qui of<strong>fr</strong>e quatre réglages<br />
hydrauliques : haute et basse vitesse de compression,<br />
haute et basse vitesse de dét<strong>en</strong>te.<br />
Xavier BAUER<br />
Pilote EMC<br />
GP4 arrière Ø20<br />
GP4 avant double ressort<br />
Le <strong>fr</strong>ein hydraulique est contrôlé par des limiteurs de pression et non par<br />
un empilem<strong>en</strong>t de clapets, couplé au système bi-tube cette solution procure<br />
plus de confort et de motricité. Les grandes plages de réglage et l’indép<strong>en</strong>dance<br />
des circuits hydrauliques de compression et dét<strong>en</strong>te r<strong>en</strong>d<strong>en</strong>t cet<br />
amortisseur facile à régler et polyval<strong>en</strong>t.<br />
Kévin BEASSE<br />
GP3 arrière Ø20<br />
Sportshock 2 avant double ressort<br />
Vice champion de France<br />
D3 2011<br />
Le GP4 est idéal pour tous les types d’utilisation. Suivant les montages ; avant, arrière, simple,<br />
double, etc... le GP4 est v<strong>en</strong>du <strong>en</strong> simple ou double ressort. Le réglage de pré-contrainte<br />
des ressorts permet d’ajuster la hauteur du châssis.<br />
LA PAIRE<br />
Option tige 20mm 200€<br />
Option double ressort 200€<br />
LA PAIRE<br />
Cette option permet de faire rouler les sprint-car plus<br />
bas sans perte de débattem<strong>en</strong>t et s'applique égalem<strong>en</strong>t<br />
aux véhicules à grands débattem<strong>en</strong>ts dans les roues.<br />
Double ressort<br />
14<br />
DOCUMENTATION COMPLETE SUR DEMANDE
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