Port Autonome du Havre - Le Havre Développement

PORT AUTONOME DU HAVRE
PORT 2000
Inauguration d'un nouveau port dédié aux conteneurs
Le Havre, jeudi 30 mars 2006
1. Port 2000 : Une infrastructure portuaire dédiée aux trafics conteneurisés
Situé au sud du port actuel, Port 2000 est un port dédié aux trafics conteneurisés. A terme, il offre un potentiel
de 12 postes à quai de 350 mètres de long chacun, soit une longueur de 4,2 km de quai : le Quai du Havre.
Abrité par deux digues extérieures (côté Seine, la Digue François LE CHEVALIER d'une longueur de 5,2 km
et, côté nord, la Digue Nord de Port 2000), le bassin de Port 2000 (bassin Hubert RAOUL DUVAL) peut
accueillir les plus grands porte-conteneurs en service sans passage d'écluse ni contrainte de marée. Les
premiers postes permettent un tirant d'eau admissible pour les navires de 14,50 mètres en toute condition de
marée et disposent de terre-pleins d'une profondeur moyenne de 500 mètres. Les postes suivants (situés le
plus à l’Ouest) pourront être approfondis jusqu’à un niveau permettant l’accueil de navires ayant un tirant d’eau
de 17 mètres. Les voies de roulement des portiques à conteneurs ont un écartement de 35 mètres permettant
l'accueil des plus grands portiques à conteneurs.
2. Un outil au service du développement durable
Avec près de 46 millions d'€uros dédiés aux mesures environnementales, Port 2000 s'intègre dans une véritable
politique de développement durable dans l'Estuaire de la Seine en étroite concertation avec les acteurs
concernés. La moitié de ce budget est affecté à un vaste programme de réhabilitation des vasières, lieu propice
au développement d'organismes qui contribuent à la chaîne alimentaire de nombreuses espèces. D'autres
mesures consistent à créer de nouvelles zones de repos pour les oiseaux, l'objectif étant de favoriser la
biodiversité dans l'Estuaire de la Seine.
Service Communication du Port Autonome du Havre 1
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
3. Des accès terrestres performants
Les terminaux de Port 2000 sont desservis par une porte routière : la "Porte François 1 er" , située au sud de
l'Ecluse éponyme (une deuxième porte sera aménagée ultérieurement au sud du Terminal de l'Océan). Port
2000 offre également la possibilité de formation de lots de wagons ou de trains entiers à proximité immédiate
des quais, un terminal fluvial dédié desservi directement depuis Port 2000 et des transferts aisés de conteneurs
avec les divers modes de transports terrestres. Une société (SAITH - Société d'Aménagement des Interfaces
Terrestres du Havre -) a été créée pour gérer ces transferts. Par ailleurs, Port 2000 permet des transferts aisés
de conteneurs entre les lignes mères et les feeders.
4. Des exploitants de terminal adossés aux plus grands armements mondiaux
Le Port Autonome du Havre a décidé de confier l'exploitation des terminaux à conteneurs de Port 2000 à des
manutentionnaires spécialisés, dans le cadre d'une convention d'exploitation de terminal. A l'issue d'une
campagne d'information diffusée internationalement par voie de presse fin 2001, le Port Autonome du Havre a
reçu 10 manifestations d'intérêt de la part d'opérateurs nationaux et internationaux candidats à l'exploitation des
six premiers postes à quai, chacun de ces opérateurs s'appuyant sur un partenariat étroit avec un transporteur
maritime ou des chargeurs majeurs. Le Conseil d'Administration du PAH a retenu, en première étape, les
projets présentés par MSC/TN, CMA-CGM/GMP, Maersk Sealand/Perrigault. Ceux-ci ont donc fait l'objet de la
signature de protocoles d'intention avec le PAH, conforté par la signature de conventions d'exploitation de
terminal pour les deux premiers candidats précités.
Dans le cadre de ces conventions, le Port Autonome du Havre met à la disposition de l'exploitant le quai
dragué, les fondations des rails de roulement des portiques de quai, le terrain destiné à recevoir les
aménagements réalisés par l'exploitant. Il assure aussi la réalisation des entrées-sorties générales de Port 2000
pour les trois modes de transport terrestre. En contrepartie, les exploitants fournissent au Port Autonome du
Havre un certain nombre d'informations et d'engagements portant notamment sur les garanties de trafic et leur
capacité à investir.
Les exploitants de terminal ont notamment en charge :
- le chargement et le déchargement des navires porte-conteneurs,
- la gestion et l'exploitation du parc à conteneurs avec ses interfaces routières et ferroviaires, soit par
terminal, soit selon un dispositif d'ensemble,
- l'équipement complet du terminal en portiques de quai, en engins de parc, en système informatique de
gestion de parc et de liaison avec les partenaires portuaires, la constitution de terre-pleins et, de manière
générale, la réalisation de tous les équipements nécessaires à son exploitation,
Dans ce cadre, ils disposent d'engagements des armements ou des chargeurs relatifs à l'utilisation du terminal.
Le premier terminal opérationnel à Port 2000 est le Terminal de France (mise en service commerciale = avril
2006), exploité par la Générale de Manutention Portuaire associée au premier armement français et troisième
armement mondial : la CMA-CGM. La signature de la convention d'exploitation de terminal le 28 octobre 2004 a
marqué l'aboutissement d'une démarche de partenariat entre le PAH - qui met à disposition de l'opérateur un
terminal sur Port 2000 pendant une durée de 36 ans - et le groupement qui s'engage sur un volume
d'investissements et un volume de trafic. Equipé de six portiques super-panamax et d'un premier portique
ferroviaire, le Terminal de France comporte deux postes à quai (sur une longueur de 700 mètres), avec une
option pour un poste supplémentaire à l’Est des deux précédents.
Le Terminal Porte Océane (TPO) sera le second terminal à entrer en service, dans le courant du 2 ème
semestre 2007. Ce terminal sera exploité par le groupement constitué par la société Perrigault (groupe
Terminaux de Normandie) et APM Terminals (filiale de AP Moller-Maersk Group, Maersk étant le 1 er armement
mondial). Comme le Terminal de France, ce terminal comprend deux postes à quai de 350 mètres chacun en
première phase, avec une option pour un troisième poste à quai.
Les six postes à quai suivants seront réalisés en fonction de l'évolution des trafics et des besoins des
opérateurs. Ainsi, le groupement constitué de l'opérateur Terminaux de Normandie et du deuxième armement
mondial - Mediterranean Shipping Company (MSC) -, qui a choisi d'anticiper la mise en service de Port 2000 en
s'installant dès 2001 au quai Bougainville, a signé en juillet 2004 une convention d'exploitation de terminal avec
le PAH, qui prévoit une option de transfert de ses activités sur Port 2000 dans quelques années.
Service Communication du Port Autonome du Havre 2
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
5. Un investissement public / privé d'un milliard d'Euros
Pour 6 postes à quai, les dessertes terrestres et la partie environnementale, le financement de Port 2000
engage la participation de plusieurs partenaires publics. Les superstructures (aménagements du terminal,
outillages et autres équipements) sont à la charge des opérateurs privés.
FINANCEMENT DE PORT 2000
(6 postes)
Portuaire (y compris
Dessertes Dessertes
Environnement
en M€
dessertes immédiates)
terminales proches
Superstructures TOTAL
RTE 2,50 2,21 4,71
FEDER 33,10 5,00 8,42 46,52
Région de Haute
Normandie
23,84 9,91 18,80 52,55
Département de
Seine Maritime
19,44 9,91 20,20 49,55
RFF-SNCF 13,70 13,70
Etat 160,10 10,60 37,82 208,52
PAH 429,20 4,40 433,60
Opérateurs 4,10 275,00 279,10
Sous-Total 647,27 45,73 19,10 101,15 275,00 1 088,25
TOTAL 693,00 19,10 101,15 275,00 1 088,25
Service Communication du Port Autonome du Havre 3
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
PORT 2000
De la genèse à la mise en service d'un nouveau port au Havre
Premier port français (avec plus de 60% du marché) et cinquième port du range nord de l’Europe pour le
trafic de conteneurs (avec 7% du marché), Le Havre a mené, dès les années 1980, une réflexion de fond
portant sur les enjeux du développement du conteneur dans un contexte de mondialisation des
échanges et de changement d'échelle du transport maritime. Face à l'accélération de la croissance des
flux de trafics conteneurisés au début des années 1990 et à la demande du marché, la communauté
portuaire havraise a délibérément choisi de positionner Le Havre comme l'une des portes d'entrée
principales des flux de marchandises conteneurisées en Europe. Pour cela, Le Havre a besoin d'un outil
portuaire répondant aux standards européens : Port 2000 naîtra de cette réflexion et de la concertation
issue du premier débat public organisé en France autour d'un grand projet.
Investissement d'un milliard d'euros (soit 4 fois le coût du Viaduc de Millau) - soutenu par l'Europe
(FEDER et RTE), l'Etat, la Région, le Département, SNCF / RFF, le Port Autonome du Havre et les
investisseurs privés -, Port 2000 a pour but de développer considérablement la capacité du port pour les
conteneurs (6 contre 2 MEVP actuellement), permettant ainsi d’asseoir l’activité portuaire et logistique,
porteuse d’emplois. Ce développement ne pouvant se faire sans un bon réseau de connexions,
Port 2000 intègre parallèlement une amélioration de la desserte terrestre des terminaux portuaires par
les modes ferroviaires, routiers et fluviaux. Enfin et au-delà de l’intervention sur la modernisation du
port, l’originalité de ce grand projet réside dans l'importance de la prise en compte de l’environnement,
véritable déclencheur d’une stratégie de développement durable dans l’estuaire de la Seine.
Un enjeu : répondre au développement du trafic conteneurisé et aux besoins du marché
L’arrivée du conteneur a révolutionné le transport
maritime. En plus de 40 ans, il a permis de réduire
sensiblement le temps de transport et de manutention
dans les ports, ainsi que le prix du fret maritime par
rapport à un cargo traditionnel. Apparu aux Etats-Unis
pour la première fois en 1956, le concept débarque en
Europe à la fin des années 1960. Au Havre, le trafic de
conteneurs va connaître une progression rapide qui
conduira à la réalisation de plusieurs terminaux :
Atlantique (en bassin de marée en 1968–70), Europe
(en bassin intérieur en 1971-74), Océan (en bassin
intérieur en 1975-80) puis Normandie et Amériques (en
bassin de marée en 1992-95). Cette croissance
s'accélérant nettement dès le début des années 1990,
l'autorité portuaire lance une réflexion qui aboutira à la
réalisation de Port 2000.
2 500
2 000
1 500
1 000
EVOLUTION DU TRAFIC DE CONTENEURS
AU HAVRE
K EVP
500
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
HINTERLAND
TRANSBORDEMENTS
Onze années auront été nécessaires entre les premières études et la mise en service de cette nouvelle
infrastructure qui offre de nouvelles opportunités de développement au Port du Havre. En 2005, les capacités
maximales du port en matière de conteneurs ont été atteintes, aux alentours de 2,1 millions d’EVP (conteneurs
Equivalents Vingt Pieds). Grâce à l’ouverture de Port 2000, Le Havre peut accroître son volume de plus d’un
million d’EVP pour 2010 et quatre millions - voire plus - pour 2020. Outre l'aspect technique, la réalisation des
nouveaux terminaux à conteneurs constitue un véritable enjeu pour le Port du Havre, tant sur le plan
économique, que social ou environnemental. Il s'agit en effet de :
Service Communication du Port Autonome du Havre 4
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
- Répondre au changement d'échelle du transport maritime résultant de la globalisation de l’économie. Le
commerce intercontinental, hors matières premières et agricoles, est désormais très majoritairement
conteneurisé et continue à croître à un rythme élevé : de 7 à 8% en moyenne annuelle sur les deux
dernières décennies. Parallèlement, les grands armements conteneurisés se concentrent en s’associant au
sein de méga-alliances (regroupement d'armements pour la desserte maritime d'une zone géographique)
ou même en fusionnant entre eux. Simultanément, la taille des plus grands navires sera passée en moins
de dix ans de 4 à 9 000 EVP, dépassant 300 mètres de longueur, 40 mètres de largeur et 14 mètres de
tirant d’eau. Accompagnant cette évolution, le nombre des ports touchés par les grandes lignes maritimes
diminue au profit des seuls ports ayant une dimension européenne : le volume minimum de conteneurs
manutentionnés nécessaire pour justifier l’escale augmente en effet avec la taille des navires.
A cela s'ajoute la multiplication des transbordements entre grands navires et caboteurs, qui se traduit par le
développement des volumes traités à chaque escale et conduit à la création de plates-formes de
transbordement : les « hub ports ». Dans ce contexte, le port du Havre dispose d’atouts importants,
notamment sa situation géographique (port à conteneurs le plus à l’Ouest du continent européen sur la
Manche) et ses capacités nautiques qui en font un port accessible 24h/24, 7j/7 et 365 jours par an.
- Développer de nouvelles activités génératrices d'emplois : Un port est un poumon économique pour
l'ensemble des activités locales, régionales et nationales. Au Havre, 16 000 emplois dépendent directement
de l'activité portuaire (en progression de +15,6% sur la période 1995/2003 avec une nette accélération
depuis 2000). Il s'agit essentiellement d'emplois dans les agences maritimes et armements, la manutention,
l'entreposage, la logistique, le transit, les prestataires de services aux navires, l'assurance, les transports,
les douanes… Avec 28% des tonnages et environ 40% des escales, les conteneurs constituent le principal
générateur d’emplois portuaires. La proche perspective de la mise en service de Port 2000 a d’ores et déjà
attiré des entreprises et de nouveaux investisseurs spécialisés, en particulier dans les secteurs du
transport et de la logistique. Avec la progression attendue du trafic conteneurisé au Havre, les perspectives
sur le bassin de la zone d'emplois du Havre sont donc importantes.
Service Communication du Port Autonome du Havre 5
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
- Contribuer à améliorer les dessertes du Port du Havre : Un port est un lieu d'intermodalité : la qualité de ses
interfaces terrestres - qu'elles soient routières, ferroviaires, fluviales ou maritimes (feedering/cabotage) - est
donc essentielle. Le Havre a la chance d'être directement connecté à un vaste réseau autoroutier non
saturé, qui s'est notablement amélioré ces dernières années (ouverture du Pont de Normandie, connexions
à l'Autoroute des Estuaires - A84 -, ainsi qu'aux autoroutes A29 et plus récemment A28). Le mode routier
domine largement l’accès au marché terrestre, avec une part de marché de plus de 85% du trafic terrestre
en 2005. Le mode fluvial, alternative marginale en 1995 avec 12 000 EVP et moins de 0,5% du trafic, a
connu depuis une très forte progression, en particulier du fait de l’émergence de nouveaux opérateurs et
des nouvelles plates-formes desservies, ce qui a permis d’opérer 98 000 EVP en 2005, soit plus de 6% du
trafic terrestre. A contrario, le mode ferroviaire, malgré des initiatives locales visant à maintenir un volume
de 150 000 EVP (réalisé en 1995), se situe en 2005 juste en deçà du transport fluvial (aux alentours 95 000
EVP). Les difficultés du mode ferroviaire sont momentanément aggravées par les mutations structurelles de
l’activité fret du ferroviaire au niveau national. Port 2000 doit offrir de meilleures conditions de remplissage
de ces modes de transport dits « massifiants ». Dans un environnement ferroviaire en pleine renaissance, le
Port Autonome intervient fortement pour susciter des partenariats efficaces et faciliter les opérations dites
« du dernier kilomètre ». La loi lui donne d’ailleurs l’occasion d’être, dès le 1 er avril 2006, propriétaire et
gestionnaire des 250 km de voies ferrées comprises dans sa circonscription.
- Offrir toutes les conditions pour répondre aux besoins de ses clients, c'est-à-dire :
- l'offre et la fréquence de desserte des lignes maritimes : chaque jour, environ 10 porte-conteneurs
venant de tous les continents font escale au Havre sur les lignes des plus grands armements mondiaux.
Actuellement, 1/3 des trafics conteneurisés du Havre vont ou viennent d'Asie, 1/3 d'Europe et le reste
de l'Amérique, de l'Afrique ou de l'Océanie.
- la qualité et la variété des services proposés : riche de 250 entreprises et 16 000 professionnels, la
place portuaire havraise est un lieu traditionnel de négoce et de transit, qui dispose également de
compétences reconnues internationalement en matière d'ingénierie, de formation, de systèmes
d'information…,
- la promotion de l'offre portuaire : la communauté s'investit fortement dans la promotion du port à
travers le monde (organisation de missions commerciales, participation à des salons, nombreuses
représentations à l'étranger…),
- la compétitivité du passage portuaire : en terme de coût et de services offerts, la place portuaire
havraise se situe dans la moyenne des principaux ports du range nord-européen. Elle a en outre
l'avantage d'offrir des espaces disponibles
- la qualité des équipements (portiques…) et infrastructures portuaires et de dessertes. Ces
dernières années, toute la communauté portuaire s'est mobilisée pour accueillir les escales de porteconteneurs
dans les meilleures conditions : investissement public/privé dans de nouveaux portiques,
extension des surfaces de stockage… Les limites de capacité du port actuel ont ainsi pu passer de
1,7 MEVP à 2,1 MEVP.
C'est pour relever l'ensemble de ces défis et jouer son rôle de porte d'entrée des marchandises en Europe que
le port du Havre s'est engagé dans une dynamique de développement qui a conduit à la réalisation de Port
2000.
Service Communication du Port Autonome du Havre 6
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Les différentes étapes de réalisation de Port 2000
Le plus grand chantier portuaire européen des dernières décennies
Port 2000, un temps fort de concertation grâce au premier Débat Public organisé en France
Dès septembre 1995, lors de sa venue au Havre, le Président de la République déclarait le projet d'extension
des capacités d'accueil du Port du Havre pour le trafic des conteneurs comme un "projet d'intérêt public majeur"
et demandait au gouvernement d'en accélérer l'instruction. L'ampleur du dossier "Le Havre - Port 2000", ses
enjeux socio-économiques au niveau régional, mais aussi national, ainsi que le caractère sensible de l'Estuaire
ont très vite amené les différentes autorités à proposer qu'il fasse l'objet d'une large concertation, en particulier
dans le cadre d'un Débat Public, le premier du genre, organisé conformément à la loi Barnier du 2 février 1995.
Sur une période de quatre mois, du 23 novembre 1997 au 23 mars 1998, 42 réunions ont été organisées dans
le cadre du Débat Public de Port 2000, sur les deux rives de l'estuaire et à Paris, nécessitant une importante
période de préparation en amont, en particulier vis-à-vis des principaux acteurs identifiés du débat. Ceci a
permis de s'interroger, dès le départ, pour savoir : "où placer dans les meilleures conditions de sécurité et
d'intégration dans l'environnement des quais rectilignes de grandes longueurs, de terre-pleins de 500 à 600
mètres de profondeur, ainsi que les accès nautiques et terrestres à ces installations".
De nombreux spécialistes et techniciens extérieurs au projet (scientifiques, fonctionnaires de la DATAR, de la
DG Développement Régional de l'Union Européenne, etc…) ont contribué au débat piloté par la Commission
Particulière du Débat Public, ce qui a rendu cette période de concertation extrêmement fructueuse :
- validation très rapide et quasi-unanime par tous les participants de l'impérieuse nécessité de réaliser un
projet portuaire d'envergure,
- appropriation du projet par le plus grand nombre d'intervenants socio-économiques et associatifs de la
région havraise,
- création d'un référentiel commun de connaissances (par exemple, sur l'état de l'estuaire et la nécessité de
consacrer une part importante des mesures d'accompagnement à la régénération des vasières),
- proposition de plusieurs variantes (7 : aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'enceinte portuaire),
examinées au cours des diverses réunions publiques…
- volonté de poursuivre la concertation après la fin du Débat Public, en particulier pendant la période des
études complémentaires avant Enquêtes Publiques (lesquelles se sont déroulées du 7 mars au 9 mai 2000
et ont permis de recueillir plus de 600 observations). Ceci a non seulement permis de valider au fur et à
mesure les études lancées mais aussi de faire évoluer le projet,
- création d'une dynamique dans l'Estuaire de la Seine (désignation de la Maison de l'Estuaire comme
vecteur de la poursuite de cette concertation, création d'un Comité Scientifique et Technique de l'Estuaire
dont l'une des missions a été le suivi de la réalisation de Port 2000…).
Devenu le projet de toute une communauté d'acteurs, Port 2000 est le fruit de la concertation et l'outil du
développement durable (avec près de 46 M€ affectés au volet environnemental du projet). Construit à l'extérieur
du port actuel, Port 2000 est une infrastructure évolutive offrant un potentiel à terme de 12 postes à quai sur une
longueur totale de plus de 4 kilomètres. Onze ans après le lancement du projet (dont quatre ans de travaux), la
première phase est mise en service : elle offre 4 postes à quai sur une longueur de 1,4 km. Deux postes à quai
supplémentaires sont d'ores et déjà financés, les six autres devant être construits ultérieurement en fonction de
l'évolution du trafic et des besoins des clients.
Service Communication du Port Autonome du Havre 7
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Des études à la réalisation des ouvrages
La première phase de travaux de Port 2000 consiste à aménager 4 postes à quai à l’abri d’un nouvel avant-port
au sud des installations existantes. Prise en considération par le Ministre de l'Equipement, des Transports et du
Logement le 5 décembre 1998, elle comporte deux volets :
- un volet portuaire comprenant la réalisation des infrastructures d'accueil de porte-conteneurs : digues,
accès et quai,
- un volet environnemental, visant à déclencher la réhabilitation de l'Estuaire de la Seine.
A l’issue d’appels d’offres internationaux lancés courant 2000, le Port Autonome du Havre - qui avait défini les
grands principes de réalisation des ouvrages - a désigné en 2001 les entreprises qui sont intervenues dans la
construction des infrastructures de Port 2000 (plusieurs variantes proposées). Même si quatre marchés sont
particulièrement significatifs (deux marchés de travaux - l'un de construction pour la réalisation des digues et
accès maritimes et l'autre pour la construction du quai -, un marché de mise en œuvre des mesures
environnementales de réhabilitation des vasières et un marché de construction d'une île aux oiseaux au sud de
l'Estuaire), plus de 100 marchés et contrats ont été passés par le Port Autonome du Havre pour réaliser
l'intégralité du projet.
1. Les travaux de génie civil et de dragages
La grande sensibilité environnementale de l’estuaire de la Seine a conduit, avant d’engager tous travaux
d’aménagement, à lancer un important programme d’études sur modèles physiques et mathématiques afin
d'arrêter le processus de réalisation le plus favorable pour l'environnement (celui-ci devant permettre de limiter
les incidences et contraintes sur l'environnement).
1.1 - Hydraulique et sédimentologie au cœur des études préliminaires
Situé dans l’estuaire de la Seine (un des trois principaux estuaires en France), le projet Port 2000 a fait l'objet
de nombreuses études préliminaires en matière d'hydraulique et de sédimentologie :
- de 1994 à 1997, études de faisabilité et suivis de terrain,
- de 1998 à 2001, diagnostic de la situation et propositions de gestion globale de l'Estuaire par le comité
d'experts constitué suite au Débat Public,
- de 1999 à 2001, études détaillées du phasage des travaux et des ouvrages à réaliser,
- de 2002 à 2005, assistance aux travaux.
Outre les études hydrauliques classiques pour la mise au point du plan-masse portuaire, la stabilité des
endiguements et la réalisation concrète du chantier (phasage des travaux), un effort important a porté sur la
minimisation de l’impact du port sur l’estuaire, la sécurité des installations du port de Rouen et les mesures
compensatoires et d’accompagnement environnementales. Pour répondre à ces objectifs, l’ensemble des
moyens disponibles en ingénierie portuaire et environnementale a été mobilisé (mesures en nature,
modélisation numérique, modélisation physique et expertise) sur un site déjà bien étudié depuis plus de
cinquante ans.
Ces études ont fait l'objet d'une étroite concertation et d'un travail en commun des biologistes de l’estuaire, des
spécialistes portuaires du Havre et de Rouen ainsi que du bureau d’études Sogreah. Cette confrontation sur le
fond, visant à élaborer ensemble une gestion globale de l’estuaire, a permis de préciser les enjeux prioritaires et
de définir les mesures hydrosédimentaires qui ont guidé le choix des aménagements environnementaux
proposés, conduisant à une opération de réhabilitation d’envergure de la vasière nord à l’amont du nouveau
port. La minimisation des impacts du chantier de construction sur la réserve naturelle et les installations du port
de Rouen a également fait l’objet d’une attention particulière, ce qui a amené les équipes à concevoir un
phasage des travaux innovant, complété par des mesures d’accompagnement au droit et à l’aval du nouveau
port.
Service Communication du Port Autonome du Havre 8
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Le suivi intensif des paramètres hydrauliques et sédimentologiques, avant et pendant le chantier, a jusqu'à
présent confirmé l’essentiel des prévisions faites lors des études sur le court terme. D'autres suivis sont mis en
place pour valider les prévisions faites à long terme.
1.2 - Réalisation des digues et accès maritimes
Le marché a été confié le 22 août 2001 au groupement mené par la Société GTM Construction - filiale du
groupe Vinci - avec pour co-traitants Campenon Bernard TP / Dumez-GTM / Dredging International, ce dernier
étant une entreprise de dragages belge « Dredging International » qui a opéré sur le site avec plusieurs dragues
et navires de servitude, leur mission étant d’extraire les matériaux nécessaires à la construction de la digue et
de creuser le futur chenal d’accès.
Commencés en février 2002, les travaux ont été réceptionnés par le PAH au printemps 2005, hormis les
derniers dragages qui ont été différés de quelques mois pour correspondre à la mise en service commerciale
des premiers postes à quai. Ces travaux portent en particulier sur la réalisation :
- des accès nautiques de Port 2000 comprenant :
• un chenal extérieur d’une longueur de 4 km qui est relié au chenal actuel du port du Havre,
• un chenal intérieur protégé par la digue Sud, d'une longueur de 4 km également.
• un cercle d’évitage de 700 m de diamètre à l’intérieur du port.
Ces accès nautiques sont réalisés par dragage à une profondeur de –16,00m CMH (Carte Marine du Havre),
ce qui a représenté un volume total de matériaux à draguer de l’ordre de 45 millions de m³. Les matériaux
dragués ont été réutilisés pour moitié dans la réalisation des ouvrages (soubassement des digues, remblais
des futurs terre-pleins gagnés sur la mer et autres remblais, plages, granulats pour les bétons…).
- des digues de Port 2000 dont :
- 5,8 km de digues de protection visant à protéger des houles et courants le bassin où se déroulent
les opérations de chargement et de déchargement des porte-conteneurs. Côté Estuaire, ces
digues comportent une carapace en blocs Accropode® de différentes tailles (de 1,5 m3 à 3 m3
suivant l’exposition), préfabriqués sur le site même de Port 2000 (au total, 32 000 unités seront
produites). A l'extrémité de ces digues de protection, deux caissons de béton (chacun de la taille
d'un terrain de football), préfabriqués en forme de radoub (forme 7) durant l'hiver 2003 et
positionnés en mai 2004, constituent les musoirs de la passe d'entrée, laquelle offre une largeur
de 300m. Démarrés mi-2003, les travaux de construction des digues extérieures se sont achevés
en novembre 2004.
- environ 3,2 km de digues d'enclôture à l’intérieur du port pour retenir les matériaux remblayés qui
constitueront les terre-pleins des postes à quai situés à l'Ouest des quatre premiers. Après deux
ans de travaux, cette digue a été achevée le 29 juillet 2003.
Les études préliminaires ayant largement montré que
l’ordonnancement des travaux maritimes avait beaucoup
d’importance sur l’évolution possible de la
sédimentologie de l’Estuaire (pendant et même après les
travaux), un bon phasage était essentiel pour réduire le
plus possibles incidences du chantier sur
l'environnement estuarien. Le chantier a donc démarré
par le dragage de la darse intérieure et la construction de
la digue d’enclôture. Parallèlement, dans la partie Ouest
du chantier, débutait le creusement d’un premier chenal
d’accès, les matériaux graveleux dragués étant utilisés
pour construire des soubassements de la digue de
protection.
Service Communication du Port Autonome du Havre 9
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Ces soubassements ont été réalisés par voie maritime avec du sable et des galets prélevés par dragage dans
le futur chenal d’accès à Port 2000. Sur ce soubassement, sont mis en place par voie terrestre : un noyau de
sable et galets, du tout-venant en silico-calcaire (en provenance de la carrière de Trouville-la-Haule), protégé
par des enrochements de même nature puis par des enrochements durs du Cotentin (quartzite). Pour respecter
l'environnement, tous les enrochements ont été acheminés par voie fluviale ou maritime. Pour les digues
extérieures, ces enrochements (trop petits pour résister à l’action des houles) ont été recouverts par des blocs
artificiels en béton (Accropode®, fabriqués sur place). Pendant tout le chantier, l'utilisation intensive du GPS a
permis de positionner les différents matériaux de manière très précise.
La construction des digues en quelques chiffres
Longueur des digues extérieures : 5 790 m
Longueur des digues intérieures : 3 200 m
Prolongement de la digue basse de Rouen : 750 m
Volume dragué pour les accès nautiques : 45 Mm 3
Volume des dragages d’accompagnement : 3,5 Mm 3
Volume utilisé dans les ouvrages : 15 Mm 3
Volume de tout venant en silico-calcaire : 720 000 m 3
Volume d’enrochements en silico-calcaire : 292 000 m 3
Volume d’enrochements durs : 340 000 m 3
Nombre d’Accropode® : 32 000
Volume de béton pour les Accropode® : 55 000 m 3
Volume de béton des superstructures : 37 000 m 3
Dimensions des caissons (LxHxl) : 56 x 28 x 21 m
Poids d’un caisson : 13 000 t avant remplissage
40 000 t après remplissage
Une campagne préalable de déminage du futur site de Port 2000
Préalablement à ces travaux et compte tenu de la présence probable et effective de nombreux engins de guerre
(bombes, mines, obus, torpilles, etc.…) datant de la Deuxième Guerre Mondiale sur le site, le PAH a conduit fin
1999 / début 2000 des campagnes de localisation et de reconnaissance de ces engins, ensuite neutralisés par
les services compétents (Groupement de Plongeurs Démineurs pour les engins trouvés en site maritime).
Menées sur la base d’investigations des fonds marins (principalement par des procédés magnétométriques),
ces campagnes ont déterminé un certain nombre de points où pouvait se trouver un engin de guerre. Ces points
étaient ensuite reconnus par des plongeurs qui, le cas échéant, ont demandé alors l’intervention des services
de neutralisation (2001/02). Plusieurs centaines de points ont été reconnus et plus d'une centaine d’engins plus
ou moins dangereux ont ainsi été neutralisés, sans aucun incident à déplorer.
Une campagne d'investigation archéologique
En cours de chantier et alors qu'il avait pris des contacts dès 1997 avec la DRAC de Haute Normandie, le Port
Autonome du Havre a dû gérer une campagne de diagnostic archéologique, les investigations préalables
n’ayant pas été suffisantes par ignorance de la présence sur le site d’épaves potentiellement intéressantes.
Suite au démarrage des premiers travaux de recherche d’engins de guerre éventuels menés par le Port
Autonome du Havre, le DRASSM (Département de la Recherche Archéologique Subaquatique et Sous-Marine)
est intervenu et a effectué une expertise en juillet 2002 sur la base des données issues des investigations
préalablement faites par le Port Autonome du Havre. Une campagne de prospection préventive et d’expertise a
ainsi été réalisée de décembre 2002 à avril 2003, dans des conditions délicates du fait de courants importants,
du manque de visibilité, de dépôts de vase sur les fonds... Un important travail d’analyse d’archives a été
conduit par l’équipe d’archéologues parallèlement aux investigations sur site. Cinq des 19 épaves potentielles
se sont révélées être des épaves de navires relativement récents : des XIX ème et XX ème siècles. Des débris d'un
navire du XVII ème ont été mis à jour en juin 2002 sans autre trace par la suite et trois canons ont été découverts :
il s'agit de deux pierriers en fonte de fer du XVII ème et un pierrier en fer forgé monté sur poutre affût du XVI ème
qui constitue une pièce fort rare, qui est actuellement en cours de restauration par le DRASSM avant de pouvoir
être exposée au public. Sur l’ensemble des sites, plus de 150 objets d’intérêt divers, dont un octant, ont ainsi
été extraits des fonds.
Service Communication du Port Autonome du Havre 10
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Les aléas de chantier
Le 13 août 2004, lors de la fermeture du premier casier délimitant les futurs terre-pleins de Port 2000, une des
digues intermédiaires (joignant la digue d’enclôture à la digue Charles Laroche) s'est ouverte sous la force des
courants de marée, entraînant la fuite des matériaux déposés par les dragues : ils seront remis en place dans
les jours suivants.
La violente tempête du 17 décembre 2004 a entraîné des déplacements d'enrochements au niveau de l'entrée
de Port 2000 (jonction entre digue et musoirs qui n'était pas achevée à cette date), lesquels ont été remis en
place dans les semaines qui ont suivi.
1.3 - Construction du quai
Le marché a été confié le 29 mai 2001 à l’entreprise SOLETANCHE BACHY. Les travaux à exécuter ont porté
sur la construction de 1 602 m de linéaire de quai correspondant à quatre postes à quai à l’extérieur du port
existant, au Sud des installations actuelles du port du Havre : ils ont démarré en octobre 2001 pour s'achever
début 2005, le quai ayant été réceptionné par le Port Autonome en avril 2005.
Compte tenu de la spécificité du site, des recherches d'éventuels engins de guerre ont été menées en parallèle
avec les travaux de terrassement, avec intervention de la Sécurité Civile pour les quelques engins découverts.
Le quai est constitué d’une paroi moulée dans le sol réalisée par panneaux successifs de 6 m de longueur.
D'une hauteur de 40 mètres et d'une épaisseur de 1,20 m, cette paroi a ensuite été terrassée : à l’avant, sur 10
m de hauteur pour permettre la construction de la poutre de couronnement en béton armé (hauteur
correspondant à la différence entre marée basse et marée haute) et, à l’arrière, sur 16 m pour la mise en œuvre
des tirants métalliques d’ancrage. Ces tirants qui retiennent le mur de paroi reportent les efforts sur un rideau
(également métallique, appelé rideau de palplanches) de 8,50 m de hauteur situé à 45 m en arrière de la paroi.
La structure ainsi réalisée est complétée par une voie de roulement des portiques à conteneurs, dont le rail
avant chemine sur la poutre de couronnement en béton armé (servant de support aux futurs équipements du
quai : défenses, bollards, échelles, voie de portique et autres apparaux) et le rail arrière (située 35 mètres en
arrière) sur une autre poutre en béton armé fondée superficiellement sur les remblais. L'enlèvement des
matériaux à l'avant du quai pour permettre l'accès des futurs navires est effectué jusqu'à la cote (-15,50) en
deux étapes :
- tout d'abord par voie terrestre, de la cote (+10,00) à la cote (+6,00), à l'aide d'engins de
terrassement, les matériaux étant évacués par dumpers dans les chambres de dépôt situées à
l'Est du chantier ou dans les futurs terre-pleins de Port 2000,
- puis par voie maritime, à
l'aide de dragues de la cote
(+6,00) à la cote (-15,50).
Au total, une dizaine de millions de m3 de
matériaux ont été terrassés et dragués pour
ce chantier.
Service Communication du Port Autonome du Havre 11
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
La construction du quai en quelques chiffres
Longueur totale de la paroi
1.600 m
Déblais / remblais en arrière du quai
1.6 Mm3
Béton de la paroi
79.120 m3
Béton des poutres
30.700 m3
Armatures de la paroi
12.070 t
Armatures des poutres
2.083 t
Palplanches du rideau
2.260 t
Tirants d'ancrage
125.000 m
Rails de portiques
2.900 m
Bollards d'amarrage
134 u
Creusement de la darse devant le quai
11.4 Mm3
Aléa de chantier
Dans la nuit du 5 au 6 août 2003, lors du démarrage des dragages de la future darse devant le quai, une digue
protégeant le quai s'est rompue, entraînant une montée du niveau d'eau en avant du quai, alors que la paroi
moulée était terrassée sur toute sa hauteur en arrière du quai : celle-ci s'est donc déformée sur une longueur de
240 m. Réagissant rapidement et efficacement, l'entreprise a opté pour la démolition de la partie sinistrée et la
reconstruction d'une paroi similaire en arrière, tout en adaptant le phasage des différentes étapes du chantier
pour maintenir la date de livraison de l'ensemble du quai.
Après trois ans et demi de travaux, les chantiers portuaires de la première phase de Port 2000 (4 postes à quai)
ont été réceptionnés par le PAH au printemps 2005. Au total, 9 kilomètres de digues (dont plus de 5 km pour la
digue extérieure de Port 2000) et 1,6 km de quai ont été construits et 60 millions de m3 ont été dragués ou
terrassés, dont la moitié réutilisés sur le chantier dans une optique de préservation de l'environnement et de
développement durable. Prenant la suite des travaux portuaires, les chantiers de dessertes ont alors pu
démarrer.
2. Les chantiers de dessertes terrestres de Port 2000
La concertation initiée dans le cadre de Port 2000 a été le point d'origine d'une réflexion portant sur
l'aménagement des dessertes terrestres, qui constituent un enjeu stratégique pour le Port du Havre : faire face,
entre 2006 et 2020, au triplement du nombre de conteneurs à acheminer par les voies terrestres. Port 2000 vise
donc à mettre en place une organisation des espaces cohérente et fonctionnelle, à réorganiser et à optimiser la
collecte des conteneurs sur l’ensemble des terminaux maritimes du port du Havre.
La réalisation de l’ensemble des travaux de desserte routière et ferroviaire s’est concentrée sur les 24 mois
précédant la mise en service des premiers postes à quai (hormis le giratoire d'accès à Port 2000 qui a été
réalisé avant), notamment parce qu'il a fallu attendre la libération des emprises par les deux marchés principaux
(digues et quais), ainsi que la mise à disposition des matériaux de remblais issus des dragages nécessaires à la
réalisation des plates-formes et structures de chaussées.
2.1 - Les dessertes routières
Au niveau routier, une concertation approfondie avec l’ensemble des acteurs de la place portuaire havraise, les
administrations impliquées dans le transit des marchandises et les services du SDIS et de la Préfecture, a
permis de lister les principales attentes :
♦ Une fluidification des entrées aux terminaux,
♦ Une facilitation des échanges entre terminaux,
♦ Une sécurisation des accès prenant en compte la sûreté et les risques industriels,
♦ L’intégration paysagère,
♦ Et bien entendu un dimensionnement phasé et évolutif des infrastructures.
Service Communication du Port Autonome du Havre 12
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Sur la base de ces éléments, une organisation à l’horizon « 12 postes à quai à Port 2000» a été élaborée, puis
déclinée en un phasage pertinent des aménagements. Une zone Port 2000 intégrant le terminal de Normandie,
le terminal pétrolier et les futurs terminaux de Port 2000 est créée en attendant, dans un second temps,
l’intégration du terminal de l’Océan. A terme, c’est plus de 80% du trafic conteneurisé du port du Havre qui
transitera par cet espace, directement connecté aux différentes autoroutes (A29, A13…), ce qui ne génèrera
pas de perturbation au niveau de l'agglomération havraise.
Concrètement :
- la fluidité des entrées aux terminaux est assurée par l’enregistrement de données administratives
(système automatique à badge dans un premier temps). Cela permet aux opérateurs de terminaux
un pré-tri des Poids Lourds (PL) en fonction de différents critères et une régulation des arrivées de
PL à chaque terminal. Notamment, les PL non-conformes sont réorientés vers des zones de mises
en conformité en amont ou aval de la porte d’entrée de la zone.
- la porte d’entrée de la zone Port 2000, équipée d'un auvent, devient le seul point d'entrée d'une
grande zone clôturée et surveillée. Cette porte, qui compte dans chaque sens quatre voies PL et
deux voies pour les autres véhicules, abrite le contrôle d'accès des personnes (badges) et des
marchandises (caméras) et permet de connaître en temps réel le trafic de conteneurs contenant des
marchandises potentiellement dangereuses.
- la sécurité de la zone est assurée notamment grâce à un mur écran visant à réduire les risques
industriels et technologiques liés aux dessertes, ainsi que les « effets domino » avec les stocks
d’hydrocarbures situés à proximité.
D'autres aménagements sont programmés en lien avec les entités concernées pour fluidifier la circulation
routière : élargissement de la route de l'Estuaire (doublement des voies) et de l'échangeur de cette route avec
l'A29 notamment. Dès que la bretelle d'accès entre l'A13 et l'A29 (sens Paris Le Havre) sera réalisée, la
partie Est de la route de l'Estuaire (située dans la Réserve Naturelle) pourra être fermée au trafic de transit dans
les deux sens. Enfin, diverses propositions sont étudiées en concertation avec les acteurs concernés pour
fluidifier le passage (aménagement de parkings en amont des terminaux pour éviter les attentes…).
2.2 - Les dessertes ferroviaires
Les principes d’aménagement des voies ferrées se sont appuyés sur différentes études de faisabilité réalisées
par la SNCF, sur des opérations de benchmarking des services du PAH auprès des autres grands ports
européens et sur des contacts réguliers avec les manutentionnaires et les acteurs du monde ferroviaire. Trois
niveaux de dessertes ont été pris en considération :
Les dessertes immédiates des terminaux de Port 2000 sous maîtrise d’ouvrage PAH (investissement de
14 M€)
La déviation des voies existantes permettant d’alimenter les terminaux de Port 2000 a été réalisée en 2005. Le
nouvel itinéraire, dit « voies sud », incluant un nouveau faisceau de soutien, sera mis en service dans un
second temps. Par ailleurs, a été créé par la SAITH (cf. infra) un Chantier Fer Port 2000 (4 voies de 1100ml),
situé en arrière des postes à quai et équipé de deux portiques ferroviaires.
Les dessertes proches sous maîtrise d’ouvrage RFF (investissement de 92 M€)
Ces travaux comprennent deux tranches :
- La première tranche, permettant une importante amélioration de la constitution des trains par lots de
wagons , est entrée en phase travaux fin 2005 et sera complètement opérationnelle fin 2007.
- La seconde tranche est constituée du raccordement direct électrifié à la voie principale au niveau du nœud
routier situé à l’entrée de l’agglomération havraise (la Brèque).
Service Communication du Port Autonome du Havre 13
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Les dessertes éloignées : Motteville / Montérolier – Buchy sous maîtrise d’ouvrage RFF (investissement
de 53 M€ financé dans le cadre du CPER)
Les travaux (renouvellement de la voie, remise en état d’ouvrages d’art, électrification et modernisation de la
signalisation) ont débuté en décembre 2004. La livraison est prévue fin 2007 / début 2008. Ces travaux
constituent l’amorce d’un contournement ferroviaire fret de la région parisienne, devant relier les ports
normands aux pôles économiques de l’Est de la France et du centre de l’Europe (Le Havre / Munich). Il existe
également des sections modernisées dans les régions limitrophes Picardie et Champagne-Ardenne, également
inscrites dans les contrats de plan. Il est important de sensibiliser les décideurs nationaux et régionaux à
l’importance de cet axe alternatif structurant pour le fret Est-Ouest.
2.3 - La desserte fluviale
La desserte fluviale s'appuie sur un terminal fluvial dédié situé dans la partie Ouest du
Terminal de l'Europe (terminal à conteneurs situé au nord-est de l'Ecluse François
1 er ), relié aux terminaux de Port 2000 par navette ferroviaire, le tout géré par la SAITH
- Société d'Aménagement des Interfaces du Havre -.
Il s'agit d'un groupement constitué autour :
- des opérateurs de manutention portuaires titulaires et/ou candidats à
l'exploitation de postes à quai de Port 2000 (GMP - Générale de Manutention
Portuaire -, TPO - Terminal Porte Océane, société commune entre Maersk
Sealand et Terminaux de Normandie - TN -)
- les représentants des modes massifiants (Paris Terminal SA pour le mode fluvial
et Sealogis pour le mode ferroviaire).
Par la suite, il est prévu dans le schéma général d'aménagement de réaliser une
écluse fluviale reliant la Darse de l'Océan aux terminaux de Port 2000, dont le principe
de réalisation a été confirmé par le Comité Interministériel d'Aménagement et de
Compétitivité du Territoire (CIACT) du 14 octobre 2005. Dans ce cadre, le Port
Autonome du Havre participe activement aux études menées par la DRE de Haute-
Normandie.
Service Communication du Port Autonome du Havre 14
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
3. Les mesures environnementales de Port 2000
L’intérêt environnemental de l’Estuaire de la Seine ainsi que le constat de
son évolution passée ont conduit le Port Autonome du Havre à mettre en
œuvre, dans le cadre de Port 2000, un important programme de mesures et
travaux à vocation environnementale, doté d'un budget de près de 46
millions d’€uros. Fruit de la concertation née du débat public et de la
coopération entre aménageurs et acteurs environnementaux de l'estuaire
(DIREN, Maison de l'Estuaire, associations environnementales, pêcheurs
professionnels…), ce programme comporte trois mesures phares : des
aménagements pour la réhabilitation des vasières situées en rive droite de
l'estuaire de la Seine, la création d'un îlot reposoir en Seine et d'un reposoir
sur dune pour les oiseaux. A cela s'ajoutent l'aménagement et la gestion
écologique d’un espace préservé, la création d’une plage à vocation
écologique, des mesures en faveur de la Réserve Naturelle…, ainsi que des
suivis scientifiques qui, pour les plus importants, dureront environ 10 ans.
Mener de front chantiers portuaires et chantiers environnementaux aura été
une des difficultés techniques majeures de Port 2000, tout devant être
étudié, choisi et mis en œuvre pour limiter le plus possible l'impact des
travaux portuaires sur l'environnement estuarien et sur la sédimentologie
(dragages d'accompagnement, phasage du chantier digues, conception des ouvrages avec une réutilisation
maximale des matériaux du site…). Des effets positifs et concrets sont attendus dans l’immédiat et à plus long
terme sur les milieux, la flore et la faune estuariennes, les travaux entrepris veillant à favoriser la biodiversité
dans l'Estuaire de la Seine.
Une des premières étapes de ce programme a été, dès 1998, la réalisation d'un inventaire des espèces
végétales et animales de la zone d'emprise des futurs terminaux de Port 2000. Cet inventaire a révélé la
présence d'espèces protégées d'amphibiens (crapaud calamite et pélodyte ponctué), de grenouilles et de
tritons. Avant tous travaux, il a été décidé et autorisé de les capturer puis de les relâcher sur des sites préservés
de tout aménagement. Le suivi scientifique de la réussite des opérations a été assuré durant trois ans par un
Laboratoire de l'Université de Savoie, permettant ainsi d'évaluer l'évolution des populations transférées et
d'acquérir de nouvelles connaissances sur le comportement de ces animaux.
Création et gestion écologique d’un Espace Préservé de 70 hectares
A l'occasion d'études préalables à Port 2000, différentes espèces rares ou protégées ont été identifiées dans un
espace naturel d'environ 70 hectares que le Port Autonome du Havre a décidé de préserver. Il s'agit de plantes
(dont : plusieurs orchidées - en particulier le Liparis de Loesel -, la gesse des marais et l’élyme des sables), de
batraciens (grenouilles, tritons, crapauds), ou encore d'oiseaux (nicheurs, migrateurs et hivernants). Cet espace
- aujourd'hui dénommé "Espace Préservé" - était initialement destiné aux implantations
logistiques au Sud-Est de Port 2000.
Les principales mesures de gestion et les suivis scientifiques de l’Espace Préservé (dont
celui de la fréquentation du reposoir sur dune par l’avifaune) ont été confiés par
conventions à la Maison de l'Estuaire et au Conservatoire Botanique National de Bailleul.
Dans ce cadre, les botanistes du conservatoire sont chargés, depuis 2001, de gérer les
secteurs où se développe l’orchidée Liparis de loesel (protégée au niveau européen). Ils
ont, par exemple, entrepris à l'automne 2004 une opération expérimentale de creusement
de ces secteurs afin de favoriser l’humidité des sols, facteur déterminant pour la survie de
cette plante des zones humides. Fin 2003, les mêmes botanistes ont implanté dans
l’Espace Préservé une plante protégée, l’Orobanche du picris (photo), afin d’assurer sa
préservation hors des zones d’emprise de Port 2000. Ce plan comporte des opérations de
restauration et de gestion des milieux les plus intéressants et le suivi scientifique des
espèces protégées.
Service Communication du Port Autonome du Havre 15
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Ces actions ont été poursuivies et renforcées avec l’élaboration d’un plan d’aménagement, de gestion et de
suivi scientifique à moyen et long terme de cet espace, en lien avec les gestionnaires de la Réserve Naturelle
qui lui est limitrophe, pour assurer une gestion cohérente des espaces naturels de l’estuaire.
Pour répondre au souci de la conservation des espèces protégées et rares, la protection de cet espace a donné
lieu à la signature d’une convention, le 6 juillet 2004, entre l'Etat et le Port Autonome du Havre. Cette convention
entérine un plan de gestion écologique élaboré pour la période 2004 – 2008 avec l’aide des gestionnaires de la
Réserve Naturelle, du Conservatoire Botanique National de Bailleul et de la Direction Régionale de
l’Environnement.
« Le reposoir sur dune » : zone de repos et de tranquillité pour les oiseaux d’eau
Premier chantier réalisé, le "reposoir sur dune" est une zone
de repos pour les oiseaux d’eau de l’estuaire (canards et
autres espèces se nourrissant sur les vasières à marée
basse), qui a vocation à remplacer fonctionnellement le site
de 40 hectares (aujourd’hui disparu) où ces oiseaux se
concentraient avant les travaux de construction de Port
2000. Défini en lien avec la DIREN et la Maison de
l’Estuaire, cet aménagement a été réalisé durant l'hiver
2001/02.
Le projet a consisté à créer, sur un espace de 45 hectares :
- un bassin soumis à l'influence de la marée pour
permettre l’apport de vers marins et de petits crustacés
fournissant ainsi une nourriture abondante aux oiseaux,
- de grandes zones à sec parsemées de végétation (arbustes, roselières et herbacées) pour fournir aux
oiseaux les conditions nécessaires à la nidification.
Les observations effectuées ont permis de définir quelques mesures complémentaires pour en améliorer encore
le fonctionnement :
- à l'été 2003, un remodelage du site a été réalisé dans la partie Nord Est du reposoir afin d’en améliorer la
capacité d’accueil (notamment pour les avocettes en période de nidification).
- Enfin, à l'été 2005, un ouvrage de gestion hydraulique des niveaux d’eau du reposoir a été mis en place.
Les suivis des diverses espèces fréquentant ce "reposoir", menés par "l'Observatoire de l'avifaune", démontrent
la croissance progressive de sa fréquentation et sont prometteuses.
Pour permettre au public de découvrir le site et la biodiversité
ornithologique de l'Estuaire de la Seine, deux postes d'observation
ont été installés le 29 novembre 2005 au Nord et à l'Est de cette
zone de repos. Grâce à ce nouvel outil, la Maison de l'Estuaire -
seule habilitée à organiser des visites pour le public - pourra
prochainement (2 ème semestre 2006) faire découvrir à des groupes
les oiseaux d’eau les plus caractéristiques de l’Estuaire :
bécasseaux, courlis, chevaliers, gravelots, pluviers, diverses
espèces de canards…
Service Communication du Port Autonome du Havre 16
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
La réhabilitation des vasières : élément majeur du volet environnemental de Port 2000
La première étape a consisté, à l'été 2003, à créer le soubassement de l'épi
dans la fosse nord de l’estuaire au droit de la tour radar de Honfleur (prestataire
= Dredging International). Les évolutions constatées in situ (remontée des
fonds et amorce de vasière) ont confirmé les études, ce qui a permis de lancer
la deuxième phase des travaux. De septembre à décembre 2004, l'épi a donc
été rehaussé sur quasiment toute sa longueur (500 mètres) et la digue basse
nord sur une longueur de 2 000 mètres (en aval du pont de Normandie, entre la
brèche et l’épi).
Le programme de réhabilitation des vasières de l'Estuaire
de la Seine représente la moitié du budget environnemental
de Port 2000 et concerne une superficie d'environ 300
hectares, avec la perspective d'en créer une centaine
d'autres au pied du Pont de Normandie. Les vasières sont
essentielles car s'y développe un milieu vivant qui constitue
la base de la chaîne alimentaire des espèces aquatiques et
des oiseaux de l'Estuaire. Initié à l'été 2003 après la
réalisation de modélisations (menées par la SOGREAH
sous la maîtrise d'ouvrage de la DIREN et sous le contrôle
d’un comité d’experts), le chantier de réhabilitation des
vasières s'est achevé à l'été 2005. Plusieurs étapes ont en
effet été jugées nécessaires afin de laisser à la nature le
temps de reprendre ses droits.
La troisième et dernière étape de ce programme a eu pour but d'améliorer la
circulation d'eau et de créer des vasières complémentaires à l'amont du Pont
de Normandie pour préserver les nourriceries. Démarrée fin 2004, elle
comprenait le creusement d'un chenal environnemental et la création d'une
brèche au débouché amont du chenal tout en relevant la brèche actuelle.
Lancée à l'été 2003, la consultation pour cette dernière étape a retenu la
société SODRANORD, filiale du groupe néerlandais VAN OORD spécialisée
dans les études et la réalisation de travaux de dragages, sa solution technique
étant la plus respectueuse de l'environnement. L'été 2004 a été mis à profit par
la société pour la réalisation des études projet et du cahier des charges, les travaux démarrant fin 2004 par
l'aménagement d'une chambre de dépôt, au Nord de la Route de l'Estuaire, reliée à la drague par 2,5 km de
conduites. En préalable au dragage du chenal environnemental, un complément de protection des piles d'accès
nord du Pont de Normandie a été effectuée entre début février et mi-mars 2005. Les travaux de dragages du
chenal ont alors pu démarrer sur une largeur de 100 mètres (du Nord au Sud) et une longueur de 2 800 mètres
(d'Ouest en Est). Enfin, dernière étape de ce chantier, une nouvelle brèche a été créée à l'été 2005 au
débouché amont du chenal environnemental et la brèche aval a été rehaussée afin de favoriser le flux dans le
nouveau chenal.
Les travaux de réhabilitation des vasières en quelques chiffres
Linéaire des digues basses du Port de Rouen rehaussées : 3 800 m
Volume d'enrochements pour les travaux sur les digues et seuils : 70 000 m³
Longueur de l'épi construit dans la fosse Nord : 550 m
Longueur et largeur du chenal environnemental : 2 800 et 100 m
Volume des dragages pour le creusement du chenal : 1,8 Mm³
Volume d'enrochements pour protéger les piles du viaduc du Pont de Normandie : 4 000 m³
Service Communication du Port Autonome du Havre 17
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
La réalisation d'un îlot reposoir en Seine
Au terme de 165 jours de travail et quelque 600 voyages d'engins
nautiques, l'îlot reposoir situé dans la partie Sud de l’estuaire (en
face de Villerville) a été achevé mi-avril 2005 (prestataire =
Atlantique Dragage). Ce site unique en son genre mesure 320
mètres de long par 200 m de large. Ses caractéristiques
principales (forme, niveau des terrains) ont été arrêtées à l'origine
en très étroite concertation avec les DIREN de Haute et Basse-
Normandie, le GONm - Groupe Ornithologique Normand - et les
ports du Havre et de Rouen. Conçu pour accueillir les oiseaux
marins et diversifier les sites d’accueil et de tranquillité pour les
différentes espèces, cet îlot de 5 hectares d’un seul tenant à
marée basse forme, à marée haute, 3 îlots émergents d'une
superficie totale de 1,5 hectare. A l'exception des agents de la Maison de l'Estuaire, qui s'assurent de sa
fréquentation par les oiseaux (plus d'un millier d'oiseaux fréquentent ce site) et de l'implantation éventuelle
d'espèces faunistiques et floristiques, toute présence humaine y est interdite, afin de préserver la quiétude du
lieu.
L'îlot reposoir en quelques chiffres
Longueur, largeur et hauteur de l'îlot : 325 m, 200 m et environ 7 m
Volume de sables et galets mis en œuvre : 260 000 m³
Tonnage d'enrochements de protection : 50 000 t
Des aménagements paysagers
Port 2000 a fait, comme tous les grands projets, l'objet d'aménagements
paysagers résultant d’études approfondies. Parmi les grandes orientations
retenues, figurait en particulier la plantation d'un rideau d'arbres au nord du mur
écran, dont les coloris ont été choisis pour s'insérer au mieux dans le paysage
perçu depuis la rive Sud. L'ensemble formera à terme un écran paysager
masquant les bacs pétroliers de la CIM pour les habitants de la rive gauche de la
Seine. Hauts de 3 mètres, 640 peupliers d'Italie ("populus nigra italica", espèce
rustique adaptée à nos conditions climatiques) ont été plantés sur deux rangées en
février 2005. Au sud de ce rideau végétal, ont été installées à l'automne 2005 deux
rangées de conteneurs lestés servant aussi de protection entre Port 2000 et le
terminal pétrolier de la CIM.
Parallèlement, un accompagnement paysager des dessertes proches de Port
2000, et en particulier de l'entrée routière de Port 2000 (la Porte François 1 er ) est
prévu : il se traduit par la mise en place de larges bandes vertes, plantées de
bosquets d'arbres, de plans d'eau et de fossés paysagers, par des plantations de végétaux d'espèces locales
ainsi que diverses graminées sur les giratoires sur une superficie de 18 hectares.
Suivis scientifiques
En lien avec les scientifiques travaillant sur l'estuaire de la Seine, un important programme a été élaboré pour
assurer le suivi scientifique des domaines sur lesquels Port 2000 est susceptible d'avoir des impacts. Sa mise
en œuvre par le PAH a débuté entre 2000 et 2002 en fonction des thématiques suivies. Dans un souci de
cohérence avec les différents programmes scientifiques existant sur l’estuaire de la Seine (dont principalement
le programme Seine Aval), la définition de ces suivis a été faite en lien avec le Conseil Scientifique et Technique
du Plan de Gestion Globale de l’estuaire de la Seine. Les suivis portent principalement sur :
- l’évolution des fonds (suivi des zones en sédimentation ou en érosion, nature des sédiments…),
- les ressources biologiques en regardant plus précisément les populations (benthiques et suprabenthiques),
les poissons et crustacés et les oiseaux.
Service Communication du Port Autonome du Havre 18
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Hormis le suivi de l’évolution des fonds, réalisé par les Ports Autonomes de Rouen et du Havre qui disposent
des moyens et des compétences pour le faire, ces suivis sont confiés à des laboratoires ou organismes
compétents. Ils donnent lieu à des rapports et des présentations régulières au Conseil Scientifique et Technique
du plan de gestion globale de l'Estuaire de la Seine qui en assure la cohérence avec les autres programmes
scientifiques existant sur l'Estuaire.
Mesures environnementales en faveur de la Réserve Naturelle de l’estuaire de la Seine
Plusieurs fonds ont été créés au titre de Port 2000 pour financer des actions en faveur de la Réserve Naturelle :
- Le fonds, spécialement créé pour des mesures de renforcement de l’intérêt écologique de la Réserve
Naturelle, a vocation à améliorer le fonctionnement hydraulique général de la zone humide et à réaliser des
aménagements pour un meilleur accueil des oiseaux sur le banc herbeux situé à l’Est du Pont de
Normandie.
- Grâce au fonds d’adaptation des pratiques agricoles, un cahier des charges plus écologique des pratiques
agricoles dans les prairies humides a été élaboré et des primes compensatoires ont été versées aux
agriculteurs mettant en œuvre ces mesures agri-environnementales.
- Le fonds d’adaptation des pratiques de chasse a permis de démarrer un état initial de l’activité cynégétique
en juillet 2001, en vue de l’évaluation des impacts de cette activité sur l’avifaune et de l’élaboration d’un
cahier des charges. Il permet aussi d'accompagner la réduction de la pression de chasse dans l'Estuaire de
la Seine.
Parallèlement, un observatoire permanent de l’avifaune a été mis en place par la Maison de l’Estuaire avec des
financements de Port 2000 réservés aux suivis scientifiques. Il comporte des suivis systématiques des espèces
les plus intéressantes.
Observatoire de la pêche et dispositif d'alerte
En étroite collaboration avec les comités locaux des pêches du Havre et de Honfleur-Courseulles, et sous
l'égide des Affaires Maritimes, un observatoire de la pêche et un dispositif d'alerte ont été mis en place. Les
objectifs sont, d'une part, de mieux connaître les activités de la pêche dans l'estuaire par la collecte et l’analyse
des déclarations de captures et, d'autre part, d'évaluer les incidences de Port 2000 sur cette activité, aussi bien
du point de vue de l’état des ressources piscicoles que de celui des économies des entreprises de pêche. Par
ailleurs, un suivi scientifique complémentaire des populations de crevettes et des poissons est mené depuis juin
2000. Tous ces suivis se poursuivront jusqu'en 2010.
La très bonne coordination entre les différents chantiers (quais, digues et dragages, environnement) a permis
de réaliser Port 2000 dans un temps relativement court (3 ans 1/2) pour un chantier de cette importance. Parmi
les principales satisfactions, on peut souligner l'engagement de tous les intervenants dans le respect de
l'environnement (phasage des travaux novateur, réutilisation de la moitié des matériaux du site dans les
différents ouvrages…) mais aussi la mise en œuvre d'innovations techniques (modélisations numériques et
mathématiques à grande échelle, utilisation en divers points du chantier du GPS différentiel, création d'une
pince pour la pose des Accropode® et d'un ponton diffuseur pour réaliser le soubassement des digues, hauteur
de 40 mètres de la paroi moulée, rabattement de nappe sur une hauteur de 17 mètres…). On retiendra surtout
de cette période une formidable aventure humaine au service du développement durable.
Service Communication du Port Autonome du Havre 19
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr

PORT AUTONOME DU HAVRE
Les grandes échéances du calendrier de Port 2000
1994 Lancement des premières études sur les possibilités de développements
portuaire par le Port Autonome du Havre
Septembre 1995
Le Président de la République déclare : "Port 2000 est un projet national d'intérêt
public majeur".
1996 Démarrage de la concertation au sein de la Maison de l'Estuaire
23 Novembre 1997 - 23 Mars Débat public dans le cadre de la loi Barnier
1998
5 décembre 1998 Prise en considération par le Ministre des Transports de la 1ère phase de Port
2000 (4 postes à quai)
Janvier 1999-Automne 2001 Déroulement des procédures administratives et de consultation du public
Automne 2000 – Printemps
2002
Travaux de libération du site (retrait des canalisations et enlèvement d'épaves,
déplacement et sauvegarde des batraciens,…)
Octobre 2001
Début des travaux de réalisation du quai selon la technique de la paroi moulée
Fin 2001
Lancement d'une campagne d'information internationale pour l'exploitation des
terminaux de Port 2000
Février 2002 Démarrage des travaux de réalisation des digues et du chenal de Port 2000
(groupement GTM Terrassements - Dredging International)
Février 2002
Fin de la réalisation du "reposoir sur dune" premier des chantiers
environnementaux
Du 21 février au 23 mars Enquêtes publiques pour six postes à quai supplémentaires
2002
Eté 2003
Réalisation du soubassement de l'épi, première étape du programme de
réhabilitation des vasières
29 juillet 2003 Achèvement de la digue intérieure (ou digue d'enclôture) délimitant les futurs
terre-pleins et de la plage à vocation écologique
24 novembre 2003 Démarrage de la construction de la digue de protection nord
19 mai 2004 Baptême et mise en place de 2 caissons matérialisant la future entrée de Port
2000 (démarrage de leur fabrication en forme de radoub en février 2003)
6 juillet 2004 Signature d'une convention PAH / Etat (Préfet) de gestion de l'Espace Préservé
6 novembre 2004 Achèvement de la construction de la digue extérieure de Port 2000 (démarrage
du chantier le 2 février 2002)
18 et 18 février 2005 Plantation du rideau végétal au nord du mur écran de Port 2000
Mars 2005
Livraison des quatre premiers postes à quai par l'entrepreneur (Solétanche Bachy
France)
9 mars 2005 Démarrage du chantier du Terminal de France (GMP) à Port 2000
Fin mars 2005
Mise en place du mât radar
22 avril 2005 Achèvement de l'îlot reposoir pour les oiseaux en Seine (travaux réalisés par
Atlantique Dragage)
11 et 12 juin-05 Week-end Découverte de Port 2000 => environ 50 000 visiteurs accueillis lors de
l'opération portes ouvertes organisée par le PAH sur le site
26 juin 2005 Mise en service de la voie ferrée nord pour l'accès à Port 2000 et à TN
Août 2005
Achèvement du chantier de réhabilitation des vasières (travaux réalisés par
SODRANORD)
10 octobre 2005 Arrivée de la poutre maîtresse de l'auvent de Port 2000
18 octobre 2005 Arrivée de 3 premiers portiques ZPMC pour le compte de GMP au Terminal de
France (Port 2000)
20 décembre 2005 Arrivée des trois derniers portiques ZPMC pour le compte de GMP au Terminal
de France (Port 2000)
12 janvier 2006 Redémarrage des dragages de Port 2000 (jusqu'à fin mars 2006)
13 janvier 2006 Livraison du premier portique ferroviaire à Port 2000
30 mars 2006 Inauguration de Port 2000
Début avril 2006
Mise en service commerciale du Terminal de France
Service Communication du Port Autonome du Havre 20
Tél : 02 32 74 71 36 - courriel : communication@havre-port.fr