Manuel "Notions de base - Premiers Sauts et Perfectionnement
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SOMMAIRE<br />
PAgE PAgE<br />
BIENVENUE 2<br />
COMMENT DÉBUTER ? 3<br />
LE PREMIER JOUR 4<br />
LE PARACHUTE 5<br />
LES SYSTÈMES D’OUVERTURE 6<br />
LE DÉPLOIEMENT DE LA VOILURE 8<br />
L’OUVERTURE DE LA VOILURE EN OA 9<br />
LA VOILURE PRINCIPALE 10<br />
LE PRINCIPE DE VOL DE L’AILE 11<br />
LA NAVIGATION 38<br />
L’ATTERRISSAGE 44<br />
LES RÈGLES DE PRIORITÉ 46<br />
ATTERRIR EN DEHORS DE LA ZONE PRÉVUE 48<br />
LES OBSTACLES 49<br />
LES INCIDENTS D’OUVERTURE 50<br />
LA PROCÉDURE DE SECOURS 51<br />
LES INCIDENTS : TABLEAU DE SYNTHÈSE 52<br />
REMARQUES SUR LES CAS PARTICULIERS 54<br />
LES ÉLÉMENTS DE SÉCURITÉ 12<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT 59<br />
L’OUVERTURE DU PARACHUTE DE SECOURS 14<br />
LE LOR ET LE STEVENS 15<br />
LES DÉCLENCHEURS AUTOMATIQUES 16<br />
LA TENUE DE SAUT 18<br />
COMMENT S’ÉQUIPER ? 19<br />
LA POSITION DE CHUTE 20<br />
LES DÉFAUTS À ÉVITER 21<br />
LA SORTIE D’AVION EN OA 22<br />
LE PREMIER SAUT PAC 24<br />
LA SORTIE D’AVION EN PAC 25<br />
LES SIGNES DE COMMUNICATION EN PAC 26<br />
LES ACTIONS À L’OUVERTURE 27<br />
LES IMPERFECTIONS D’OUVERTURE 31<br />
L’OUVERTURE 32<br />
LA DESCENTE PARACHUTE OUVERT 34<br />
RÉPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE PREMIER SAUT 65<br />
LES DIFFÉRENTES PROGRESSIONS 67<br />
LA POIGNÉE TÉMOIN 68<br />
LE PREMIER COMMANDÉ 70<br />
LES PREMIÈRES CHUTES PROLONGÉES 74<br />
LES TOURS 76<br />
LA DÉRIVE 78<br />
UTILISATION DU HAND DEPLOY 79<br />
NOTIONS DE LARGAGE 80<br />
NOTIONS DE MÉTÉO 92<br />
ALTIMÉTRIE 114<br />
SÉCURITÉ 118<br />
120 QUESTIONS SUR L’OUVERTURE ET LES INCIDENTS 128<br />
QUESTIONNAIRE POUR LE BREVET B 138<br />
RÉPONSES AU QUESTIONNAIRE POUR LE BREVET B 148<br />
LES PERFORMANCES DE L’AILE 35<br />
TECHNIQUE DE PILOTAGE 36
BIENVENUE<br />
Bienvenue dans le mon<strong>de</strong> <strong>de</strong> la chute libre.<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Le saut en parachute est un acte individuel <strong>et</strong> volontaire. Vos moniteurs sont<br />
-<br />
<br />
<br />
que vous abor<strong>de</strong>rez un exercice nouveau. Ne laissez rien au hasard : soyez
Le saut en tan<strong>de</strong>m.<br />
Le tan<strong>de</strong>m perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> découvrir la chute libre<br />
<br />
sauts ont généralement lieu entre 3000 <strong>et</strong> 4000<br />
mètres <strong>de</strong> hauteur. Le harnais du passager est<br />
<br />
secon<strong>de</strong>s, le moniteur déploie un parachute ra-<br />
-<br />
<br />
une vitesse <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 180 km/h ; la <strong>de</strong>scente<br />
-<br />
<br />
<br />
La progression accompagnée en<br />
<br />
La PAC perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> débuter directement en<br />
<br />
accompagné par <strong>de</strong>ux moniteurs pour le premier<br />
saut, puis par un seul pour les suivants.<br />
Le temps <strong>de</strong> chute avant l’ouverture du para-<br />
<br />
Les moniteurs communiquent avec vous par<br />
<br />
(en moyenne entre 6 <strong>et</strong> 10), vous pourrez chuter<br />
seul.<br />
<br />
La progression en ouverture automa-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
poignée témoin ; le parachute s’ouvre toujours<br />
<br />
<br />
saut en chute libre.<br />
Page 3
LE PREMIER JOUR<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong>ux techniques.<br />
<br />
suivant :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Le parachute.<br />
Les éléments <strong>de</strong> sécurité.<br />
<br />
<br />
Le premier saut PAC.<br />
<br />
<br />
Les inci<strong>de</strong>nts <strong>et</strong> la procédure <strong>de</strong> secours.<br />
Il peut simplement servir <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
sentez prêt.<br />
Page 4
Le parachute.<br />
C’est un ensemble qui comporte un sac-harnais, une voilure principale, une voilure <strong>de</strong> secours <strong>et</strong> un<br />
déclencheur <strong>de</strong> sécurité. Un parachute pour débutant pèse environ une douzaine <strong>de</strong> kilos. On le saisit<br />
par les sangles principales du harnais, pas par les poignées. La voilure principale est située en bas <strong>et</strong> la<br />
voilure <strong>de</strong> secours en haut.<br />
Le sac.<br />
Le sac comprend :<br />
<br />
<br />
Un conteneur pour la voilure <strong>de</strong> secours, situé en haut.<br />
Un conteneur pour la voilure principale, situé en bas.<br />
cun<br />
<strong>de</strong>s conteneurs.<br />
<br />
Le harnais.<br />
<br />
empêche le basculement<br />
<br />
quand on s’équipe.<br />
<br />
se prolongent par <strong>de</strong>ux<br />
que<br />
<br />
Page 5
-<br />
<br />
accroche dans l’avion. La SOA est lovée sur le sac. Quand on saute, la SOA se délove <strong>et</strong> extrait l’aiguille<br />
ou le jonc, provoquant l’ouverture du conteneur <strong>de</strong> la voilure principale.<br />
<br />
<br />
<br />
sure<br />
le déploiement <strong>de</strong> la voilure.<br />
<br />
<br />
Mousqu<strong>et</strong>on d’accrochage<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
SOA.<br />
<br />
<br />
<br />
ment<br />
mais diminue le temps <strong>de</strong> chute.<br />
Page 6
poignée<br />
s’ouvre. <br />
<strong>et</strong> assure le déploiement <strong>de</strong> la voilure.<br />
mières<br />
chutes libres en ouverture commandée, après les sauts en<br />
<br />
<br />
<br />
C’est un (sans ressort) plié dans une po-<br />
<br />
Un embout <strong>de</strong> préhensionteur.<br />
Quand le parachute est plié, le hand <strong>de</strong>ploy se trouve<br />
<br />
Pour ouvrir, on place soi-même le hand <strong>de</strong>ploy (qui n’a pas <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
le tenir longtemps.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
au somm<strong>et</strong> comme pour le hand <strong>de</strong>ploy.<br />
<br />
Page 7
suspentes.<br />
<br />
extrait le sac <strong>de</strong> déploiement, provoquant le délovage<br />
<strong>et</strong> la mise en tension <strong>de</strong>s suspentes.<br />
Après la mise en tension <strong>de</strong>s suspentes, la voilure sort<br />
du <br />
<br />
Le temporise l’ouverture. Les groupes <strong>de</strong><br />
suspentes le traversent ; on le remonte sous la voile<br />
<br />
<strong>de</strong>scente du glisseur, empêchant ainsi un épanouis-<br />
<br />
repose sur les élévateurs.<br />
Les suspentes relient la voile au harnais, par l’intermédiaire<br />
<strong>de</strong> quatre sangles : les .<br />
Les <strong>de</strong>ux comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manoeuvre se trouvent sur<br />
les élévateurs arrière.<br />
Elles sont accessibles dès que les suspentes sont en<br />
tension.<br />
<br />
<br />
Le temps que m<strong>et</strong> la voilure pour s’ouvrir (se déployer <strong>et</strong> s’épanouir) est variable ; généralement entre<br />
2 <strong>et</strong> 4 secon<strong>de</strong>s.<br />
Page 8
Le ( ) est le vent que vous créez par votre<br />
propre déplacement dans l’air.<br />
zontale<br />
: 130 km/h environ).<br />
-<br />
<br />
<br />
assure le<br />
<br />
<br />
SOA<br />
<br />
<br />
sort<br />
<br />
<br />
suspentes.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong> la<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La perte <strong>de</strong> hauteur est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 100 mètres.<br />
Page 9
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
est la<br />
<br />
<strong>de</strong> l’aile.<br />
Un caisson est composé <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux<br />
<br />
<strong>de</strong>ux alignements <strong>de</strong> suspentes.<br />
Le est<br />
le bord avant <strong>de</strong> l’aile.<br />
Il est ouvert.<br />
Les suspentes<br />
relient la voile aux<br />
élévateurs.<br />
Le bord <strong>de</strong> fuite est<br />
le bord arrière <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
Les comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manœuvre :<br />
<strong>de</strong>ux poignées, situées sur les élévateurs<br />
arrière, sont reliées par une<br />
suspente principale <strong>et</strong> plusieurs sus-<br />
<br />
Tirer sur une comman<strong>de</strong> provoque<br />
<br />
<br />
Le . Après l’ouverture, il repose<br />
sur les élévateurs. Il est en général <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Les , au nombre <strong>de</strong> 4,<br />
sont <strong>de</strong>s sangles qui relient la voilure<br />
(voile + suspentes) au harnais.<br />
Les poignées <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> manœuvre. Elles se<br />
trouvent sur les élévateurs<br />
arrière.<br />
Page 10
.<br />
<br />
<br />
<br />
Une aile souple n’a pas <strong>de</strong> moteur. Les suspentes avant sont plus courtes que les suspentes arrière,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
déterminante pour les qualités <strong>de</strong> vol.<br />
<br />
<strong>de</strong> vol.<br />
<br />
Portance<br />
<br />
<strong>de</strong>ssus.<br />
<br />
-<br />
portance.<br />
<br />
Les comman<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> manœuvre sont<br />
reliées au bord <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
<br />
Les suspentes avant<br />
<br />
avant <strong>de</strong> la voile, <strong>et</strong> les<br />
<br />
<br />
la largeur <strong>de</strong> l’aile.<br />
<br />
Trajectoire.<br />
Page 11
voilure principale mal ouverte <strong>et</strong> certainement instable <strong>et</strong> votre voilure <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<strong>de</strong> secours) se situent sur le harnais.<br />
Système LOR<br />
(ou Stevens)<br />
Système trois anneaux<br />
Poignée <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
(Système <strong>de</strong> sécurité).<br />
<br />
du conteneur <strong>de</strong><br />
secours<br />
Page 12
-<br />
<br />
1- <br />
passe dans le gros. Le câble <strong>de</strong> la poignée <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
2-<br />
<br />
<br />
<br />
3- puis le moyen, 4- ce qui perm<strong>et</strong> le départ <strong>de</strong>s élévateurs.<br />
Page 13
La poignée d’ouverture du parachute <strong>de</strong> secours est logée sur le<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong> ce câble se trouve une broche (aiguille) qui verrouille le conteneur<br />
du parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
broches <strong>de</strong> verrouillage reliées au câble <strong>de</strong> la poignée<br />
d’ouverture du parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
<br />
secours qui peut alors se déployer.<br />
Broches <strong>de</strong> verrouillage<br />
(aiguilles)<br />
Câble <strong>de</strong> la poignée d’ouverture<br />
du conteneur <strong>de</strong> secours<br />
<br />
C’est le même type <strong>de</strong> voilure que la principale. Comme sur celle-ci, les <strong>de</strong>ux comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manœuvre<br />
tage<br />
sont les mêmes.<br />
Page 14
provoque l’ouverture du conteneur <strong>de</strong> la voilure <strong>de</strong> secours quand les élévateurs <strong>de</strong> la voilure principale<br />
se libèrent du harnais.<br />
Le LOR.<br />
<br />
l’une <strong>de</strong>s broches <strong>de</strong> verrouillage du parachute <strong>de</strong> secours. Quand il y<br />
-<br />
<br />
<strong>de</strong> verrouillage, provoquant l’ouverture du conteneur <strong>de</strong> la voilure <strong>de</strong><br />
secours.<br />
-<br />
<br />
broches reste engagée <strong>et</strong> le conteneur ne s’ouvre pas. Cela réduit<br />
<br />
dissymétrique.<br />
<br />
<br />
C’est le même principe que le LOR. Mais avec une seule sangle montée sur l’une <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux paires d’élé-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
provoquer l’ouverture <strong>de</strong> la voilure <strong>de</strong> secours (par exemple en cas<br />
vens<br />
est débrayable par l’intermédiaire d’un mousqu<strong>et</strong>on ou d’un<br />
maillon rapi<strong>de</strong>.<br />
Page 15
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
situé dans le conteneur du parachute <strong>de</strong> secours.<br />
qui déclenche l’ouverture du<br />
conteneur du parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
pas ouverte ou mal épanouie), l’appareil déclenche l’ouverture du conteneur du parachute <strong>de</strong> secours,<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 16
du conteneur du parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<strong>de</strong> la broche <strong>de</strong> verrouillage<br />
du conteneur <strong>de</strong> secours<br />
<br />
réglage<br />
<br />
<br />
<br />
supérieure ou<br />
<br />
<br />
<br />
parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Sectionneur<br />
pyrotechnique<br />
<br />
réglage<br />
<br />
<br />
réglage<br />
<br />
<br />
Sectionneur<br />
pyrotechnique<br />
-<br />
<br />
<strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 17
sement,<br />
perte <strong>de</strong> calories, <strong>et</strong>c.)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La sangle jugulaire<br />
<br />
ter<br />
tout risque d’accrochage<br />
avec une<br />
suspente.<br />
<br />
Indispensables :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
néralement<br />
sur la main<br />
gauche).<br />
<br />
mètres, par tranche <strong>de</strong><br />
100 mètres.<br />
Les chaussures <strong>de</strong> sport.<br />
Elles doivent être basses <strong>et</strong> sans croch<strong>et</strong>.<br />
Page 18
Que le LOR ou le Stevens est verrouillé.<br />
<br />
1) Posez le parachute sur le bord d’une table.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4) Ajustez les réglages <strong>de</strong>s sangles cuissar<strong>de</strong>s.<br />
<br />
<br />
6) Rangez les extrémités libres <strong>de</strong>s sangles.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Que le harnais soit bien réglé.<br />
<br />
Que les poignées sont en place, non masquées par <strong>de</strong>s plis <strong>de</strong> vêtements.<br />
<br />
<br />
Page 19
C’est le vent que l’on crée par son propre déplacement dans l’air.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Les bras sont écartés sans<br />
rai<strong>de</strong>ur, mains au niveau du<br />
visage, épaules relâchées.<br />
est mobile pour<br />
<br />
<br />
sont allongées,<br />
<br />
écart important.<br />
sont relâchées.<br />
est symétrique.<br />
Le corps est cambré (au<br />
niveau <strong>de</strong> la colonne lombaire),<br />
bassin en avant.<br />
<br />
Le regard est un paramètre important.<br />
Regar<strong>de</strong>r, c’est être conscient.<br />
<br />
se repérer.<br />
suelles<br />
en chute.<br />
La tonicité <br />
<br />
on travaille avec un peu d’appuis sur les jambes <strong>et</strong> sur les mains.<br />
<br />
<br />
Page 20
, on a l’impression <strong>de</strong> perdre l’équilibre. On tend<br />
<br />
<br />
<br />
, on n’a pas une bonne conscience <strong>de</strong> la<br />
<br />
ler<br />
l’extension cuisses / bassin.<br />
Jambes trop écartées-<br />
<br />
on<br />
manque d’appuis <strong>et</strong> <strong>de</strong><br />
stabilité.<br />
Bras trop en avant, on subit un dérapage arrière <strong>et</strong> l’on peut,<br />
<br />
Bras trop en arrière<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 21
le plus souvent, pendant la montée, le moniteur accroche les SOA dans l’avion. Au moment <strong>de</strong> sauter,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>et</strong>c.).<br />
<br />
dos, il y a un risque d’accrochage <strong>de</strong> la voilure<br />
pendant la phase <strong>de</strong> déploiement.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La main droite sur le montant arrière.<br />
La main gauche sur le plancher <strong>de</strong> l’avion.<br />
<br />
<br />
<br />
Le regard vers l’avant <strong>et</strong> au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> l’horizon.<br />
Page 22
l’ouverture.<br />
<br />
-<br />
<br />
<strong>et</strong> perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> s’écarter <strong>de</strong> l’avion.<br />
<br />
<br />
la hauteur du visage.<br />
<br />
<br />
soient réussis.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
est placé contre le montant <strong>de</strong> la porte (barre). C’est<br />
la jambe droite qui sera le principal moteur <strong>de</strong> l’impul-<br />
<br />
<br />
s’écarter <strong>de</strong> l’avion.<br />
<br />
On sort en se tenant au hauban. Suivant le type <strong>de</strong> marchepied, on place un ou <strong>de</strong>ux pieds <strong>de</strong>ssus. Il<br />
<br />
Page 23
dure un peu plus <strong>de</strong> cinq minutes.<br />
<br />
<br />
<br />
2) Découvrir la chute.<br />
3) Chuter stable.<br />
4) Gérer la hauteur.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Généralement, les moniteurs proposent le programme suivant :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prendre <strong>et</strong> maintenir la po-<br />
<br />
<br />
gnées<br />
témoin.<br />
À 2000 mètres, se préparer<br />
<br />
À 1500 mètres, ouvrir son<br />
parachute.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
laisser surprendre par la perte <strong>de</strong> hauteur.<br />
Les poignées témoins.<br />
<br />
-<br />
<br />
Page 24
Un genou au sol.<br />
Le pied d’appui sur le bord du plancher.<br />
Les mains sur les genoux (ou <strong>de</strong>vant<br />
vous).<br />
<br />
<br />
<br />
Regar<strong>de</strong>z <strong>de</strong>vant vous au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> l’horizon (le bout d’aile par exemple).<br />
Expirez avant <strong>de</strong> vous élancer.<br />
Élancez-vous. L’impulsion doit être dirigée vers le bout d’aile ou l’horizon.<br />
<br />
<br />
Page 25
signes ou interviennent directement, par exemple en replaçant un bras ou une jambe.<br />
<br />
<br />
vers le bas.<br />
<br />
<br />
<br />
(ou les genoux)<br />
Rapprochement <strong>et</strong> éloignement<br />
du pouce <strong>et</strong> <strong>de</strong> l’in<strong>de</strong>x<br />
<br />
<br />
Ou<br />
<br />
moniteur<br />
montre<br />
son<br />
<br />
Ouvrir tout <strong>de</strong> suite.<br />
<br />
<strong>de</strong> l’élève<br />
Page 26
L’ouverture est une <strong>de</strong>s phases clé pour la sécurité du saut.<br />
<br />
<br />
au sol parce qu’en cas <strong>de</strong> problème, on dispose d’un temps limité pour agir (on donne en général cinq<br />
secon<strong>de</strong>s).<br />
<br />
<br />
<br />
On ne ressent pas toujours la même chose. L’ouverture est plus ou moins rapi<strong>de</strong> <strong>et</strong> s’accompagne par-<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
Normalement, après une ou <strong>de</strong>ux secon<strong>de</strong>s, on se r<strong>et</strong>rouve <strong>de</strong>bout <strong>et</strong> la voile s’ouvre.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vous <strong>de</strong>vez :<br />
<br />
<br />
<br />
Page 27
ectangulaire.<br />
L’extracteur est <strong>de</strong>rrière<br />
ou sur la voile.<br />
Le glisseur est en bas<br />
(sur les élévateurs).<br />
Il n’y a pas d’emmêlage ou <strong>de</strong><br />
nœuds dans les suspentes ou<br />
les comman<strong>de</strong>s.<br />
<br />
sont accessibles sur les élévateurs arrières.<br />
<br />
Page 28
<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux poignées <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manœuvre (photos ci-<strong>de</strong>ssous). Cela m<strong>et</strong> la voilure dans une<br />
<br />
<br />
De plus, cela empêche <strong>de</strong> prendre tout <strong>de</strong> suite une vitesse élevée. Le risque <strong>de</strong> collisions lors <strong>de</strong> sauts<br />
<strong>de</strong> groupe s’en trouve diminué.<br />
Page 29
Par rapport au terrain (zone <strong>de</strong> poser).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Par rapport aux autres voilures.<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 30
la voile, <strong>et</strong>c.<br />
Pour les résorber : (les<br />
<br />
élévateurs pour vous ai<strong>de</strong>r. Si vous ne voyez pas votre<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Le glisseur doit être contre les élévateurs.<br />
<br />
<br />
bas, c’est un problème mineur.<br />
<br />
rectangulaire. C’est un inci<strong>de</strong>nt.<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
cement<br />
les mains (recommencez si nécessaire). Avec plus<br />
<br />
<br />
secours.<br />
<br />
Il arrive, lors <strong>de</strong> l’ouverture, que l’extracteur se coince<br />
<br />
manœuvrant doucement.<br />
-<br />
<br />
secours.<br />
Page 31
SE PASSE<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
DANS LES SUSPENTES<br />
<br />
<br />
<br />
Lancer le désenroulement par <strong>de</strong>s ciseaux <strong>de</strong> jambes énergiques.<br />
<br />
<br />
vers le bas.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
avec douceur.<br />
Page 32
LA MISE EN ŒUVRE<br />
<br />
<br />
<br />
(bras haut)<br />
<br />
PAR RAPPORT AU TERRAIN<br />
AUTRES VOILURES<br />
HAUTEUR<br />
<br />
PAR RAPPORT AU TERRAIN<br />
EN FONCTION DU VENT<br />
<br />
Lancer le désenroulement <br />
bras en tenant les élévateurs.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
cédure<br />
<strong>de</strong> secours.<br />
Page 33
La <strong>de</strong>scente parachute ouvert contraste avec la chute, c’est un r<strong>et</strong>our au calme.<br />
<br />
Vous <strong>de</strong>vez être capable d’assurer votre sécurité sans assistance.<br />
<br />
obstacle.<br />
<br />
d’un ensemble <strong>de</strong> règles <strong>de</strong> <strong>base</strong>.<br />
<br />
-<br />
<br />
Page 34
La vitesse.<br />
<br />
La vitesse sur trajectoire est la somme géométrique<br />
<strong>de</strong> la vitesse horizontale <strong>et</strong> <strong>de</strong><br />
<br />
<br />
Si vous représentez les vitesses horizontale <strong>et</strong><br />
<br />
<br />
<br />
trouvez la vitesse sur trajectoire. Plus une aile<br />
est rapi<strong>de</strong>, plus elle perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> contrer un<br />
<br />
tale<br />
est <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 9 m/s <strong>et</strong> la vitesse ver-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
pour 1 km <strong>de</strong> hauteur perdu.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
vent nul ou vent arrière.<br />
<br />
parcourir une distance comprise entre 2 <strong>et</strong> 3 km (sans tenir compte du vent).<br />
Page 35
Installez-vous bien dans le harnais, éventuellement un peu assis.<br />
Les jambes sont sensiblement dans le prolongement du corps <strong>et</strong> non<br />
<br />
marcher ou courir).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ment<br />
la voile. Sans lâcher les poignées <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>, vous pouvez saisir les élévateurs arrière<br />
<strong>et</strong> laisser ainsi les muscles <strong>de</strong> vos bras se reposer un instant.<br />
<br />
Le virage.<br />
<br />
<br />
1) je regar<strong>de</strong> si la trajectoire est dégagée,<br />
2) <br />
3) <br />
(l’amplitu<strong>de</strong> du mouvement),<br />
4) <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 36
Le freinage.<br />
<br />
d’une certaine limite, elle décroche.<br />
<br />
<br />
<br />
1) <br />
2) <br />
écart,<br />
3) <br />
Le décrochage.<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Le point <strong>de</strong> décrochage se situe généralement mains en <strong>de</strong>ssous <strong>de</strong>s hanches. Il dépend du réglage<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
On risque <strong>de</strong> décrocher :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
en passant dans la zone <strong>de</strong> turbulences dans le sillage d’une autre voilure,<br />
<br />
<br />
<br />
bras d’un seul coup, elle risque <strong>de</strong> plonger vers l’avant.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
tout en restant pilotable.<br />
Page 37
Point d’ouverture<br />
1200 m<br />
1. Rejoindre <strong>et</strong> naviguer<br />
dans la zone d’évolution.<br />
2. Rejoindre le point <strong>de</strong><br />
ren<strong>de</strong>z-vous (point d’entrée<br />
du circuit d’atterrissage).<br />
3. Suivre le circuit d’atterrissage<br />
afin <strong>de</strong> se poser face au vent.<br />
300 m<br />
Vent<br />
0 m<br />
Page 38
le déplacement <strong>de</strong> la masse d’air (le vent). C’est le même phénomène que dans l’eau : un nageur<br />
subit le courant.<br />
Prenons pour exemple une voilure dont la vitesse propre est <strong>de</strong> 8 m/s.<br />
<br />
Il n’en sera plus <strong>de</strong> même s’il y a du vent :<br />
Vent <strong>de</strong> face.<br />
Si la voilure rencontre un<br />
<br />
<br />
par rapport au sol.<br />
<br />
vitesse par rapport au sol sera élevée.<br />
Si la vitesse du vent est égale ou supé-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ner.<br />
La vitesse par rapport au sol est alors<br />
<strong>de</strong> 11 m/s.<br />
<br />
<br />
<br />
nage.<br />
Il sera alors impossible <strong>de</strong> s’arrêter complètement.<br />
Page 39
Vent <strong>de</strong> travers.<br />
<br />
déplace en crabe par rapport au sol.<br />
<br />
<br />
À cause du vent <strong>de</strong> travers, la voi-<br />
<br />
<br />
mais vers la zone B.<br />
Si l’on veut r<strong>et</strong>rouver une<br />
<br />
<br />
voilure vers la zone C.<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong> travers, sa trajectoire sol la<br />
mène vers la zone A.<br />
B A C<br />
Page 40
-<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ZONE D’ÉVOLUTION<br />
<br />
trouve au vent du terrain. Plus le<br />
<br />
largué loin. Gar<strong>de</strong>z <strong>de</strong> la marge <strong>et</strong><br />
revenez progressivement.<br />
CÔTÉ AU VENT<br />
Vent<br />
CÔTÉ SOUS LE VENT<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Point <strong>de</strong><br />
ren<strong>de</strong>z-vous<br />
Testez le point <strong>de</strong> décrochage <strong>et</strong> relâchez<br />
progressivement les comman<strong>de</strong>s quand la<br />
<br />
<br />
vous. Assurez-vous que votre trajectoire est libre avant <strong>de</strong> manœuvrer.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 41
Il débute au point <strong>de</strong> ren<strong>de</strong>z-vous, entre 200 <strong>et</strong> 300 m <strong>de</strong> hauteur.<br />
Le point <strong>de</strong> ren<strong>de</strong>z-vous<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
1) Une étape vent arrière.<br />
2) Une étape vent <strong>de</strong> travers (étape <strong>de</strong> <strong>base</strong>).<br />
3) <br />
<br />
Point <strong>de</strong> ren<strong>de</strong>z-vous (entre 200 <strong>et</strong> 300 mètres)<br />
Vent arrière<br />
<br />
<br />
Vent <strong>de</strong> travers&<br />
Vent<br />
6($%&'(&789(&<br />
!Point <strong>de</strong> ren<strong>de</strong>z-vous<br />
(entre 200 <strong>et</strong> 300 mètres)<br />
Vent arrière<br />
Vent<br />
Vent <strong>de</strong> travers<br />
<br />
Vue <strong>de</strong> <strong>de</strong>ssus<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 42
Vent<br />
<br />
<br />
Vue <strong>de</strong> <strong>de</strong>ssus<br />
Vent<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 43
1) nez<br />
en priorité une trajectoire dégagée d’obs-<br />
<br />
<br />
un obstacle).<br />
2) -<br />
<br />
<br />
3) Regar<strong>de</strong>z <strong>de</strong>vant vous <br />
allez poser les pieds.<br />
4) Freinez progressivement<br />
hauteur (entre 3 <strong>et</strong> 5 mètres environ) pour tou-<br />
<br />
pas brusquement (risque <strong>de</strong> décrochage).<br />
5) <br />
riez<br />
<strong>de</strong> vous blesser.<br />
6) <strong>et</strong><br />
<br />
quelques pas.<br />
Page 44
(voir page 37).<br />
<br />
vigilant.<br />
<br />
<br />
Elle glisse (bascule) sur l’ar-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
vers l’arrière (décrochage).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 45
Les règles <strong>de</strong> priorité ont pour but d’éviter les collisions en vol.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
En vol, regar<strong>de</strong>z régulièrement autour <strong>de</strong> vous.<br />
Respectez les distances <strong>de</strong> sécurité <strong>et</strong> les règles <strong>de</strong> priorité.<br />
Évitez les trajectoires convergentes (suivez <strong>de</strong>s trajectoires parallèles).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Approche <strong>de</strong> face<br />
La vitesse <strong>de</strong> rapprochement <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux voilures est<br />
<br />
ment<br />
est <strong>de</strong> 20 m/s, soit plus <strong>de</strong> 70 km/h, ce qui laisse<br />
peu <strong>de</strong> temps pour s’éviter. Si elles sont distantes <strong>de</strong><br />
<br />
percuter.<br />
<br />
: s’éloigner<br />
Page 46
décalez-vous.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Votre voilure vous empêche<br />
<strong>de</strong> voir au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> vous dans<br />
l’angle mort.<br />
Celui qui se trouve au-<strong>de</strong>ssus<br />
doit assurer la sécurité.<br />
<br />
(celui qui se trouve le plus bas ou celui<br />
quoi doit dégager la proximité d’un obstacle).<br />
<br />
<br />
En résumé.<br />
<br />
<br />
R<strong>et</strong>enez<br />
<br />
Page 47
La hauteur <strong>de</strong> prise <strong>de</strong> décision.<br />
<br />
une zone dégagée <strong>et</strong> rejoignez-la.<br />
Dans les autres cas, essayez <strong>de</strong> revenir vers le terrain. On peut considérer que 500 m est une bonne<br />
<br />
dégagée.<br />
<br />
1) (champ, sta<strong>de</strong>...).<br />
2) <br />
<br />
3) <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
vous risquez <strong>de</strong> reculer) <strong>et</strong> un peu <strong>de</strong> place <strong>de</strong>-<br />
<br />
<br />
Présentez-vous en entrée <strong>de</strong> terrain pour gar<strong>de</strong>r<br />
le maximum <strong>de</strong> place <strong>de</strong>vant vous. Faites <strong>de</strong>s<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 48
-<br />
<br />
se protéger.<br />
Corrigez légèrement la<br />
<br />
gauche, même dans les <strong>de</strong>rniers<br />
mètres.<br />
<br />
<br />
<br />
possible.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Si vous constatez que vous risquez <strong>de</strong> vous poser dans l’eau (en mer par exemple) :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
risque <strong>de</strong> déclencher l’ouverture du conteneur <strong>de</strong> secours).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Essayez d’éviter que la voile vous tombe <strong>de</strong>ssus.<br />
<br />
<strong>et</strong> <strong>de</strong> tomber <strong>de</strong> haut.<br />
Page 49
Les inci<strong>de</strong>nts sont rares (environ 1/800 sauts) mais ils peuvent aussi survenir dès le premier saut. Soyez<br />
<br />
<br />
<br />
r<strong>et</strong>enu toutes les consignes.<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La procédure <strong>de</strong> secours<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
d’urgence absolue.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
semblera nécessaire.<br />
Page 50
Libérer la voilure principale qui n’est pas opérante <strong>et</strong> ouvrir le parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
1 2 3<br />
<br />
<br />
1 Regar<strong>de</strong>z <strong>et</strong> 2 saisissez la poignée <strong>de</strong> libéra-<br />
<br />
<strong>de</strong>ssus l’autre.<br />
4<br />
<br />
<br />
3 Portez le regard sur la poignée du parachute<br />
<br />
<br />
<br />
5<br />
Départ <strong>de</strong>s élévateurs<br />
après avoir<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4 <br />
<br />
nombril, puis lâchez-la.<br />
5<br />
<br />
Page 51
JE NE SUIS <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
NE SE PASSE PAS<br />
<br />
<br />
<br />
MAIS MAUVAISE OUVERTURE<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Balancements<br />
Instabilités<br />
<br />
<br />
(ou le désenroulement) <strong>de</strong>s torsa<strong>de</strong>s.<br />
<br />
<br />
<br />
Balancements<br />
Instabilités<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Il est souvent possible <strong>de</strong> voler comme cela s’il n’y a sus-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
la SOA par le moniteur.<br />
Page 52
AGIR IMMÉDIATEMENT<br />
SANS PERDRE DE TEMPS<br />
QUELLE QUE SOIT LA POSITION<br />
<br />
<br />
P<br />
<br />
UNE TENTATIVE POUR RÉSORBER*<br />
<br />
si possible.<br />
<br />
E<br />
S<br />
<br />
<br />
<br />
Suivant votre voilure, votre poids <strong>et</strong> l’emplacement <strong>de</strong> la ou <strong>de</strong>s suspentes cassées, il se peut que la vitesse soit<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
pour éviter un obstacle.<br />
-<br />
<br />
Page 53
poids <strong>et</strong> l’emplacement <strong>de</strong> la ou <strong>de</strong>s suspentes cassées, il se peut que la vitesse <strong>de</strong> <strong>de</strong>scente soit exces-<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
sans perdre <strong>de</strong> temps.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
peuvent être complexes.<br />
<br />
<br />
Page 54
-<br />
<br />
<br />
Lorsque la voilure principale <strong>et</strong> la voilure secours sont ouvertes en même temps, bien que toutes les<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
premier).<br />
<br />
<br />
<br />
La voilure principale est <strong>de</strong>vant.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
voilures sont orientées vers le sol. La vitesse <strong>de</strong> <strong>de</strong>scente<br />
est alors élevée.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
jambes serrées dans le prolongement du corps,<br />
genoux déverrouillés,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
le choc.<br />
Page 55
Ne pas libérer la voilure principale (celle accrochée au harnais par le système trois<br />
anneaux). Cela peut créer un risque d’accrochage <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux voilures.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ber<br />
une éventuelle mise en miroir ().<br />
<br />
serrés contre le corps, sans arrondir<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
gèrement<br />
la comman<strong>de</strong> intérieure au virage.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
le moins possible pour éviter ce phénomène.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
le décrochage).<br />
Page 56
Page 57
Réponse<br />
page<br />
<br />
1) -<br />
2) -<br />
3) -<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Si la voilure vole normalement. 51<br />
<br />
Si la voilure ne vole pas normalement<br />
ou si j’ai un doute sur ce qui peut se passer pendant la <strong>de</strong>scente. 51<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La procédure <strong>de</strong> secours.<br />
Page 58
1. <br />
A. Je ne vais sauter que si je me sens prêt.<br />
B. C’est aux moniteurs <strong>de</strong> déci<strong>de</strong>r seuls.<br />
2. <br />
A. <br />
B. C’est sans importance.<br />
3. <br />
A. Je ne m’occupe pas <strong>de</strong> la météo.<br />
B. <br />
<br />
C. Je me contente <strong>de</strong> regar<strong>de</strong>r le vent au sol.<br />
4. <br />
A. <br />
B. <br />
5. <br />
A. <br />
B. <br />
6. <br />
A. Je m’assure que le déclencheur <strong>de</strong> sécurité est en<br />
<br />
B. <br />
C. Le déclencheur n’est pas obligatoire, donc je ne<br />
m’en occupe pas.<br />
7. <br />
A. <br />
B. <br />
8. <br />
A. <br />
B. <br />
change tout le temps.<br />
9. <br />
A. Par l’avant.<br />
B. Par l’arrière.<br />
C. Peu importe.<br />
<br />
<br />
<br />
A. Dans l’ordre <strong>de</strong>s départs.<br />
B. Dans l’ordre inverse <strong>de</strong>s départs.<br />
C. Peu importe.<br />
11. <br />
A. ter<br />
au maximum du paysage.<br />
B. <br />
le centrage ou d’accrocher l’équipement.<br />
12. <br />
A. Je ne me concentre pas pour être plus décontracté.<br />
B. <br />
13. <br />
A. <br />
B. <br />
perdre <strong>de</strong> temps.<br />
C. Je me m<strong>et</strong>s en place le plus lentement possible<br />
pour mieux réussir mon saut.<br />
14. <br />
A. <br />
B. <br />
15. <br />
A. En déséquilibre intérieur.<br />
B. En équilibre.<br />
C. En déséquilibre extérieur.<br />
Page 59
16. -<br />
<br />
A. N’ont pas beaucoup d’importance.<br />
B. <br />
C. <br />
<br />
17. <br />
<br />
A. Le sol.<br />
B. Devant soi, au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> l’horizon.<br />
C. Le regard n’a pas d’importance.<br />
18. <br />
A. <br />
sécurité.<br />
B. N’a jamais d’inci<strong>de</strong>nce sur la sécurité du saut.<br />
19. <br />
A. <br />
B. Se récupère rapi<strong>de</strong>ment si l’on cambre.<br />
<br />
<br />
A. Cambré au niveau du bassin, bras ouverts, jambes<br />
modérément écartées.<br />
B. Cambré, bras <strong>et</strong> jambes écartés au maximum.<br />
C. <br />
21. <br />
A. Bloquer la tête pour ne pas créer d’instabilités.<br />
B. Gar<strong>de</strong>r la mobilité <strong>de</strong> la tête pour augmenter le<br />
champ visuel.<br />
22. <br />
A. Fléchies au maximum.<br />
B. <br />
C. Tendues au maximum.<br />
23. <br />
A. Serrées au maximum.<br />
B. Écartées au maximum.<br />
C. Écartées <strong>de</strong> la largeur <strong>de</strong>s épaules.<br />
24. Les bras sont.<br />
A. Fléchis au maximum.<br />
B. Écartés <strong>et</strong> souples.<br />
C. Tendus au maximum.<br />
25. Les mains sont.<br />
A. <br />
B. Ouvertes <strong>et</strong> placées le plus haut possible.<br />
C. Le placement <strong>de</strong>s mains n’a pas d’importance.<br />
26. Être bien cambré au niveau du bassin.<br />
A. <br />
B. Ne joue pas sur la stabilité.<br />
27. <br />
<br />
A. <br />
B. <br />
28. <br />
A. Faire le programme prévu.<br />
B. <br />
<strong>de</strong>s exercices.<br />
29. <br />
<br />
A. <br />
secon<strong>de</strong>s.<br />
B. <br />
C. On ne compte pas les secon<strong>de</strong>s, donc le temps est<br />
sans importance.<br />
<br />
<br />
A. <br />
que l’on s’aperçoit que tout s’est bien passé.<br />
B. On ressent un choc violent.<br />
C. <br />
31. mètres<br />
suivants.<br />
A. La vitesse <strong>de</strong> la voile ne dépasse pas 12 m/s.<br />
B. On n’entend pas <strong>de</strong> bruit.<br />
C. La voile est rectangulaire, suspentes non emmêlées,<br />
glisseur en bas, elle réagit aux comman<strong>de</strong>s.<br />
32. <br />
A. <br />
B. <br />
<br />
33. <br />
A. <br />
B. <br />
C. Il n’y a jamais <strong>de</strong> torsa<strong>de</strong>s en OA.<br />
Page 60
34. <br />
A. <br />
B. <br />
<br />
C. Cela n’arrive jamais.<br />
35. Avec <strong>de</strong>s torsa<strong>de</strong>s.<br />
A. Je prends les comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manœuvre pour<br />
m’orienter.<br />
B. Je ne peux pas me servir <strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s.<br />
36. <br />
A. <br />
B. <br />
<br />
C. <br />
37. <br />
est épanouie.<br />
A. <br />
B. <br />
<br />
C. Je ne touche surtout pas les comman<strong>de</strong>s.<br />
38. <br />
A. Je vole comme ça, c’est sans importance.<br />
B. <br />
39. <br />
A. Je ne m’en préoccupe pas, c’est sans importance.<br />
B. Je peux voler comme ça en manœuvrant doucement<br />
<strong>et</strong> le moins possible.<br />
<br />
<br />
<br />
A. <br />
une procédure <strong>de</strong> secours.<br />
B. <br />
procédure <strong>de</strong> secours.<br />
41. Si une comman<strong>de</strong> a cassé.<br />
A. <br />
B. Je peux essayer <strong>de</strong> voler comme ça, en pilotant<br />
avec l’autre comman<strong>de</strong> ou les élévateurs arrière.<br />
C. <br />
42. En cas <strong>de</strong> rupture <strong>de</strong> suspentes.<br />
A. <br />
B. <br />
beaucoup <strong>de</strong> suspentes cassées.<br />
C. Je peux voler comme ça s’il y a une seule suspente<br />
<br />
43. <br />
A. Je ne m’en préoccupe pas.<br />
B. <br />
<br />
C. <br />
44. <br />
A. <br />
B. C’est un inci<strong>de</strong>nt, je dois réagir tout <strong>de</strong> suite.<br />
C. -<br />
<br />
45. <br />
A. <br />
B. J’ai tout mon temps.<br />
46. <br />
A. <br />
<br />
ne se passe.<br />
B. J’essaie avant tout <strong>de</strong> me stabiliser.<br />
47. Une mauvaise ouverture.<br />
A. ments<br />
ou <strong>de</strong>s instabilités marquées.<br />
B. Elle en génère souvent.<br />
48. En cas <strong>de</strong> mauvaise ouverture.<br />
A. <br />
B. <br />
<br />
49. <br />
A. <br />
B. Je peux prendre mon temps pour réagir.<br />
<br />
<br />
A. Quand j’ai compris les causes <strong>de</strong> l’inci<strong>de</strong>nt.<br />
B. Si les critères <strong>de</strong> l’ouverture normale ne sont<br />
<br />
l’inci<strong>de</strong>nt.<br />
Page 61
51. <br />
A. <br />
B. <br />
la sécurité.<br />
52. La procédure <strong>de</strong> secours consiste.<br />
A. À libérer la voilure principale <strong>et</strong> ouvrir le para-<br />
<br />
B. À libérer la voilure principale avant d’ouvrir le parachute<br />
<strong>de</strong> secours.<br />
53. <br />
A. <br />
B. C’est sans importance.<br />
54. Une fois parachute ouvert.<br />
A. La priorité est <strong>de</strong> se décontracter un peu.<br />
B. <br />
C. <br />
55. <br />
A. <br />
B. <br />
C. C’est sans importance.<br />
56. <br />
A. <br />
B. <br />
C. C’est sans importance.<br />
57. <br />
A. Je repère les autres voilures pour prévenir tout<br />
risque <strong>de</strong> collision.<br />
B. Je ne m’occupe pas <strong>de</strong>s autres.<br />
58. <br />
A. <br />
B. Je viens tout <strong>de</strong> suite au point <strong>de</strong> ren<strong>de</strong>z-vous.<br />
C. Je viens tout <strong>de</strong> suite au-<strong>de</strong>ssus du terrain quel<br />
que soit le vent.<br />
59. <br />
est fort.<br />
A. <br />
B. vement<br />
vers le terrain.<br />
C. <br />
<br />
<br />
<br />
A. <br />
B. vement<br />
vers le terrain.<br />
C. <br />
61. <br />
<br />
A. Je dégage par la droite.<br />
B. Je dégage par la gauche.<br />
C. <br />
D. <br />
62. <br />
<br />
A. Je dégage par la droite.<br />
B. Je dégage par la gauche.<br />
C. <br />
63. <br />
A. <br />
B. De largage.<br />
64. <br />
A. <br />
B. Ne concerne pas les élèves débutants.<br />
65. <br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
66. <br />
A. <br />
B. Je vole bras hauts quoi qu’il arrive car il est trop<br />
tard pour manœuvrer.<br />
67. <br />
A. <br />
champ.<br />
B. Je repère une zone dégagée <strong>et</strong> j’essaie <strong>de</strong> me poser<br />
dans la gran<strong>de</strong> longueur du terrain.<br />
C. Je me pose le plus près possible d’une route.<br />
68. <br />
est.<br />
A. <br />
B. <br />
obstacles.<br />
Page 62
69. <br />
<br />
A. Je me protège le visage avec les mains.<br />
B. <br />
C. <br />
<br />
<br />
A. Je reste bras hauts pour ne pas décrocher.<br />
B. <br />
<br />
C. <br />
71. <br />
A. <br />
<br />
B. <br />
poser <strong>de</strong>bout.<br />
C. <br />
72. <br />
A. Je me relève <strong>et</strong> je ramasse ma voilure<br />
B. <br />
73. <br />
A. <br />
B. Je me relève, je ramasse ma voile doucement puis<br />
je dégage.<br />
C. Je dégage le plus vite possible.<br />
74. <br />
A. <br />
B. Je rentre le plus vite possible.<br />
75. <br />
A. J’essaie <strong>de</strong> me relever.<br />
B. <br />
secours.<br />
Page 63
Page 64
1 A<br />
2 A<br />
3 B<br />
4 B<br />
5 A<br />
6 A<br />
7 A<br />
8 A<br />
9 B<br />
10 B<br />
11 B<br />
12 B<br />
13 B<br />
14 A<br />
15 B<br />
16 B<br />
17 B<br />
18 A<br />
19 B<br />
20 A<br />
21 B<br />
22 B<br />
23 C<br />
24 B<br />
25 A<br />
26 A<br />
27 B<br />
28 A<br />
29 A<br />
30 C<br />
31 C<br />
32 B<br />
33 A<br />
34 B<br />
35 B<br />
36 A<br />
37 B<br />
38 B<br />
39 B<br />
40 B<br />
41 B<br />
42 C<br />
43 B<br />
44 B<br />
45 A<br />
46 A<br />
47 B<br />
48 B<br />
49 A<br />
50 B<br />
51 B<br />
52 B<br />
53 A<br />
54 C<br />
55 B<br />
56 A<br />
57 A<br />
58 A<br />
59 B<br />
60 C<br />
61 A<br />
62 C<br />
63 A<br />
64 A<br />
65 C<br />
66 A<br />
67 B<br />
68 B<br />
69 B<br />
70 C<br />
71 B<br />
72 A<br />
73 C<br />
74 B<br />
75 B<br />
Page 65
Page 66
1) <br />
2) <br />
3) <strong>Premiers</strong> sauts en ouverture commandée.<br />
4) <strong>Sauts</strong> en chute libre <strong>de</strong> plus en plus hauts avec un temps <strong>de</strong> chute <strong>de</strong> plus en plus long.<br />
5) pings<br />
<strong>et</strong> tonneaux.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>base</strong>.<br />
La progression parachute ouvert.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
respectant les règles <strong>de</strong> priorité.<br />
<br />
<br />
<br />
Page 67
apprendre le geste d’ouverture pour se<br />
préparer au saut en ouverture commandée.<br />
<br />
parachute.<br />
<br />
1) <br />
2) <br />
3) <br />
<br />
<br />
1) <br />
2) <br />
<br />
<br />
elle est.<br />
3) <br />
poignée.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La main droite décrit un mouvement circulaire du<br />
corps <strong>et</strong> vient se placer ouverte sur la poignée témoin. La main<br />
<br />
chances <strong>de</strong> tomber <strong>de</strong>ssus.<br />
Dans le même temps, vient se placer au-<strong>de</strong>ssus<br />
<strong>de</strong> la tête, dans le plan du corps, pour compenser la perte<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
En OA, ne lâchez pas la poignée. Après l’ouverture, rangez-la dans votre combinaison pour ne pas<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
. L’ensemble du geste doit être pas trop rapi<strong>de</strong>, ni trop lent.<br />
Proscrire les gestes saccadés.<br />
Page 68
Lâchez immédiatement.<br />
Finissez la procédure <strong>de</strong> secours pour<br />
<br />
<br />
<br />
Page 69
1) Ouvrir son parachute<br />
2) Gérer le temps <strong>de</strong> chute (10 secon<strong>de</strong>s maximum)<br />
3) Chuter stable<br />
<br />
H <strong>de</strong> larg. : 1500 m<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
(phase<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 70
La chute.<br />
Après une ou <strong>de</strong>ux secon<strong>de</strong>s <strong>de</strong> chute, si vous avez l’impression <strong>de</strong> basculer vers l’avant, maintenez la<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
temps.<br />
<br />
En chute, la perte <strong>de</strong> hauteur est en moyenne <strong>de</strong> 300 mètres pendant les 10 premières secon<strong>de</strong>s (c’est<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
1) Ouvrir sans dépasser le temps.<br />
2) <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong> sécurité.<br />
Page 71
En cas <strong>de</strong>…<br />
<br />
ou <strong>de</strong> mouvement <strong>de</strong>s bras <strong>et</strong> <strong>de</strong>s jambes augmentent les instabilités.<br />
Passage dos.-<br />
<br />
<br />
Ne vous contractez pas : plus on se<br />
<br />
<br />
<br />
Poignée non trouvée. Tâtonnez avec la main paume bien ouverte (sans que cela dure trop longtemps)<br />
<br />
Poignée dure.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
secours.<br />
Page 72
en chute<br />
Passage dos<br />
<br />
Faire un essai pour<br />
<br />
<br />
Je reste sur le dos<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Je tourne toujours <strong>et</strong><br />
<strong>de</strong> plus en plus vite<br />
Ouvrir sans<br />
perdre <strong>de</strong> temps<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Poignée non trouvée<br />
Poignée dure<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ou<br />
<br />
dans le secteur <strong>de</strong> la poignée<br />
<br />
<br />
ou<br />
<br />
<br />
ou<br />
<br />
<br />
<br />
Je ne la trouve<br />
toujours pas<br />
La poignée est<br />
toujours dure<br />
Je ne suis<br />
toujours pas<br />
<br />
<br />
<br />
Page 73
1) Gérer la hauteur (en comptant ou en<br />
<br />
2) <br />
3) <br />
<br />
<br />
<br />
la perte <strong>de</strong> hauteur en comptant (au maximum 20<br />
<br />
Le programme du saut.<br />
Essayez <strong>de</strong> trouver une bonne stabilité, épaules relâchées, cambrez au niveau du bassin,<br />
<br />
saut.<br />
Le temps <strong>de</strong> chute.<br />
secon<strong>de</strong>s puis 50 mètres par secon<strong>de</strong>. La correspondance entre temps <strong>de</strong> chute <strong>et</strong> perte <strong>de</strong> hauteur<br />
est la suivante :<br />
Perte <strong>de</strong> hauteur <br />
2000 m 10’’ 300 m 1700 m<br />
12’’ 400 m 1600 m<br />
14’’ 500 m 1500 m<br />
16’’ 600 m 1400 m<br />
18’’ 700 m 1300 m<br />
20’’ 800 m 1200 m<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Jambes trop écartées. <br />
correctement.<br />
(instabilités avant / arrière). Ils proviennent généralement d’une rai<strong>de</strong>ur excessive<br />
ou/<strong>et</strong> d’un déséquilibre entre les appuis avant <strong>et</strong> arrière. Ils disparaissent souvent en quelques sauts.<br />
<br />
cement<br />
d’un bras ou d’une jambe). Le manque <strong>de</strong> cambrure augmente souvent la rai<strong>de</strong>ur quand on<br />
débute. Si vous manquez d’envergure (mains trop près du visage), vous allez tourner d’autant plus vite.<br />
<br />
<br />
<br />
Ne dépassez pas la hauteur d’ouverture <strong>et</strong>/ou le temps <strong>de</strong> chute prévus.<br />
<br />
Page 74
Page 75
L’écoulement <strong>de</strong> l’air autour du corps provoque :<br />
<br />
Un dérapage si tout le corps est incliné.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
corps sont inclinés en sens contraire<br />
<br />
<br />
Page 76
contraire) ou <strong>de</strong>s tours très lents.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Inclinaison <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux mains.<br />
Appui du bras intérieur (avec soulèvement<br />
du cou<strong>de</strong> extérieur).<br />
Inclinaison <strong>de</strong> toute la ligne <strong>de</strong>s<br />
épaules.<br />
<br />
rapproche du visage).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
vement<br />
<strong>de</strong> contre (enclenchement<br />
en sens inverse).<br />
<br />
1) <br />
appuis.<br />
2) mi-tours<br />
ou <strong>de</strong>s tours compl<strong>et</strong>s.<br />
3) <br />
<br />
autour <strong>de</strong> vous avant d’ouvrir.<br />
<br />
<br />
<br />
pouvez ouvrir.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 77
jambes pour augmenter les appuis.<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
extension.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
peut parcourir 1 km <strong>de</strong> distance horizontale pour<br />
2500 m <strong>de</strong> chute. Espacez les départs.<br />
pour ne<br />
<br />
ou après vous <strong>et</strong> risquer une collision. Si vous ne<br />
<br />
-<br />
<br />
Le freinage.<br />
<br />
<br />
<br />
teur,<br />
d’autant plus que la vitesse augmente <strong>et</strong><br />
<br />
quelques secon<strong>de</strong>s <strong>de</strong> dérive lors <strong>de</strong>s premiers<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
pas <strong>de</strong> départ en piqué.<br />
<br />
-<br />
<br />
sécurité).<br />
<br />
<br />
Page 78
-<br />
<br />
-<br />
<br />
l’ouverture <strong>de</strong> la voilure (schéma ci-<strong>de</strong>ssous).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lâchez l’extracteur le plus loin possible du corps, bras tendu (dans<br />
-<br />
<br />
(celui-ci peut venir se placer dans la zone dépressionnaire <strong>et</strong> turbulente<br />
située immédiatement dans votre dos).<br />
-<br />
son<br />
ne s’enroule autour <strong>de</strong> la main. Si cela arrivait, dégagez-la<br />
immédiatement.<br />
<br />
<strong>de</strong> la drisse <strong>de</strong> liaison ouvre le sac avant le lâcher <strong>de</strong> l’extracteur.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Page 79
Ce n’est pourtant pas le cas.<br />
<br />
ture,<br />
le nombre <strong>de</strong> passages, le nombre <strong>de</strong> départs par passage, le type <strong>de</strong> saut, le type <strong>de</strong> voilure<br />
<br />
<br />
<br />
prendre en compte (voir ci-<strong>de</strong>ssus) nous montre qu’il n’en est rien.<br />
<br />
<br />
<br />
compétence <strong>et</strong> <strong>de</strong> ses responsabilités.<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 80
Avec les autres usagers <strong>de</strong> l’aérodrome.<br />
<br />
<br />
Observer la météo.<br />
Déterminer l’axe <strong>et</strong> le point <strong>de</strong> largage.<br />
Déterminer l’ordre <strong>de</strong>s départs.<br />
<br />
<br />
<br />
Ca<strong>de</strong>ncer (espacer) les départs.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Quand il y a plusieurs passages.<br />
Quand plusieurs avions larguent en même temps.<br />
<br />
Avec un avion gros porteur.<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
sauter.<br />
Page 81
2) Déterminer l’axe <strong>et</strong> le point <strong>de</strong> largage.<br />
<br />
<br />
2) Assurez-vous que l’espace aérien est dégagé.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Les paramètres météo.<br />
vantes<br />
:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Quelle est la couverture nuageuse <strong>et</strong> le type <strong>de</strong> nuage ?<br />
À quelle hauteur est la <strong>base</strong> <strong>de</strong>s nuages ?<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
L’orage est-il imminent ?<br />
Page 82
La dérive.<br />
<br />
qui perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> déterminer le point <strong>de</strong> largage.<br />
Vous subissez le vent en chute <strong>et</strong> parachute ouvert.<br />
La dérive<br />
<br />
calculer la dérive avec beaucoup <strong>de</strong> précision. En revanche, il est souvent<br />
<br />
Vent<br />
<br />
<br />
donc pas compte <strong>de</strong> la vitesse horizontale <strong>de</strong> la voile. Le résultat<br />
obtenu est une moyenne.<br />
vitesse du vent x temps <strong>de</strong> <strong>de</strong>scente<br />
vitesse du vent x temps <strong>de</strong> <strong>de</strong> chute<br />
Hauteur d’ouverture<br />
(1000 m)<br />
Dérive<br />
parachute ouvert<br />
Dérive en<br />
chute<br />
A<br />
Dérive totale<br />
B<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Mètres{ (secon<strong>de</strong>s) x (mètres/secon<strong>de</strong>) } + { (secon<strong>de</strong>s) x (mètres/secon<strong>de</strong>) }<br />
Page 83
ain.<br />
On peut également prendre <strong>de</strong>s axes vent <strong>de</strong> travers ou vent arrière.<br />
Vent<br />
Point <strong>de</strong> largage<br />
Axe vent <strong>de</strong> travers<br />
Zone d’atterrissage<br />
Axe vent <strong>de</strong> face<br />
Suivant la dérive, on décale l’axe (si on largue vent <strong>de</strong> travers) ou le point <strong>de</strong> largage (si on largue vent<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 84
la vitesse <strong>de</strong> l’avion par rapport<br />
<br />
<br />
Vitesse propre<br />
<strong>de</strong> l’avion<br />
Vitesse <strong>de</strong> l’avion<br />
par rapport au sol<br />
Vitesse<br />
du vent<br />
<br />
Vitesse propre <strong>de</strong> l’avion + vitesse du vent.<br />
Vitesse propre<br />
<strong>de</strong> l’avion<br />
Vitesse <strong>de</strong> l’avion<br />
par rapport au sol<br />
Vitesse<br />
du vent<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Une voilure rapi<strong>de</strong> perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> contrer<br />
<br />
vite, donc en subissant le vent moins<br />
longtemps.<br />
Une gran<strong>de</strong><br />
voilure, pas<br />
très rapi<strong>de</strong>,<br />
recule.<br />
Fort vent<br />
<strong>de</strong> face<br />
Une p<strong>et</strong>ite<br />
voilure, plus<br />
rapi<strong>de</strong>, avance.<br />
<br />
perm<strong>et</strong> d’avoir un bon angle <strong>de</strong> plané<br />
<br />
culer<br />
<strong>et</strong> ce d’autant plus longtemps que<br />
<br />
Si la <br />
perd en vitesse.<br />
<br />
<br />
conséquence.<br />
Page 85
turbulentes.<br />
<br />
<br />
La charge alaire est un paramètre important pour le calcul du point <strong>de</strong> largage, car elle joue sur le<br />
temps <strong>de</strong> <strong>de</strong>scente parachute ouvert (donc sur la dérive).<br />
<br />
pour 80 kg, <strong>de</strong> 7,5 m/s <strong>et</strong> 3 m/s pour 45 kg.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Assurer leur étagement pour qu’ils ne se posent pas tous en même temps.<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong>vez néanmoins savoir que :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ceux qui ouvrent le plus bas partent généralement en premier.<br />
Ceux qui ouvrent le plus haut partent généralement en <strong>de</strong>rnier.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Après l’ouverture, ne remontez jamais l’axe <strong>de</strong> largage.<br />
<br />
<br />
Page 86
-<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Entre 0 <strong>et</strong> 7’’, danger.<br />
<br />
<br />
distance).<br />
<br />
Augmentez l’espacement entre les départs :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Quand la hauteur <strong>de</strong> largage est élevée (le temps <strong>de</strong> chute <strong>et</strong> la dérive augmentent).<br />
<br />
<br />
<br />
Par vent fort<br />
proches que sans vent. <br />
<br />
Vitesse <strong>de</strong> largage : 75 kts<br />
<br />
Vitesse propre<br />
<strong>de</strong> l’avion<br />
Vitesse propre<br />
<strong>de</strong> l’avion<br />
Espacement <strong>de</strong> 8 ‘’<br />
Vitesse « sol »<br />
Espacement <strong>de</strong> 8 ‘’<br />
Vitesse<br />
« sol »<br />
Vent<br />
Distance : 300 m<br />
Distance : 140 m<br />
Page 87
Avec <strong>de</strong>ux minutes d’intervalle entre les passages,<br />
<br />
ceux du second passage ouvrent, ceux du premier passage<br />
sont 500 m plus bas. C’est le minimum pour éviter tout<br />
risque <strong>de</strong> collision entre un chuteur <strong>et</strong> une voilure.<br />
!!!!<br />
-<br />
<br />
tout risque <strong>de</strong> collision, respectez les hauteurs d’ouverture prévues.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
d’ouvrir la porte.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
largage.<br />
<br />
départ <strong>de</strong>s premiers.<br />
<br />
opposé au dérapage.<br />
Assurez-vous que l’axe <strong>de</strong> largage (la trajectoire <strong>de</strong> l’avion) passe par le point <strong>de</strong><br />
largage.<br />
<br />
<br />
<br />
Page 88
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Trajectoire<br />
<br />
<br />
<br />
apparente<br />
<br />
apparente<br />
<br />
<br />
Avion en montée :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
horizontale.<br />
<br />
<br />
Page 89
-<br />
<br />
Elle est plus ou moins importante selon :<br />
<br />
<br />
<br />
La vitesse <strong>de</strong> largage,<br />
<br />
-<br />
<br />
Elle dure entre 8 <strong>et</strong> 10’’ <strong>et</strong> la distance horizontale<br />
parcourue est d’environ 150 mètres (largage avec<br />
un Pilatus).<br />
<br />
-<br />
cer<br />
<strong>de</strong> l’avion.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Elle est souvent négligée compte tenu <strong>de</strong>s autres<br />
nière<br />
beaucoup plus importante le largage.<br />
vitesse <strong>de</strong> largage : 35 m/s (70 kts). Temps <strong>de</strong> mise en place <strong>de</strong> l’élève : 4’’.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
mise en place<br />
<br />
Mise en place :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 90
incompréhension.<br />
<br />
<br />
discerner.<br />
<br />
<br />
« 45° à<br />
gauche »<br />
Point <strong>de</strong> largage<br />
« 45° à<br />
droite »<br />
<br />
<br />
nécessaires.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Le GPS ne calcule pas le point <strong>de</strong> largage, il repère celui que vous avez vous-même<br />
déterminé.<br />
Il ne donne pas le nombre <strong>de</strong> passages, l’ordre <strong>et</strong> l’espacement <strong>de</strong>s départs.<br />
Il ne sait pas si l’espace aérien est dégagé.<br />
<br />
<br />
Page 91
aériens. Il existe <strong>de</strong>s phénomènes peu connus comme le givrage sur les avions, d’autres sont invisibles<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
sécurité.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
échanges d’énergie qui les accompagnent.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ozone, <strong>et</strong>c.).<br />
<br />
-<br />
<br />
Les phénomènes météorologiques ont lieu dans les basses couches <strong>de</strong> l’atmosphère, la troposphère<br />
<br />
Page 92
: C’est le poids <strong>de</strong> la colonne d’air située au-<strong>de</strong>ssus du point <strong>de</strong> mesure s’étendant jusqu’aux<br />
limites <strong>de</strong> l’atmosphère.<br />
Unité<br />
<br />
<br />
La pression atmosphérique au niveau <strong>de</strong> la mer vaut en moyenne : 1013,25 hPa.<br />
<br />
<br />
La pression atmosphérique varie avec le lieu car le ré-<br />
-<br />
<br />
Il y a <strong>de</strong>s zones :<br />
<br />
<br />
De hautes pressions : ,<br />
notés A (associés au beau temps).<br />
De basses pressions : ,<br />
notées D (associées au mauvais temps).<br />
Sur <strong>de</strong>s cartes, on trace <strong>de</strong>s lignes isobares en reliant les points d’égale pression. Elles montrent les<br />
<br />
<br />
La pression atmosphérique est liée au poids <strong>de</strong> la colonne d’air au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> nos têtes. Plus on monte<br />
<br />
Elle diminue beaucoup dans les basses couches puis <strong>de</strong> moins en moins. À 5600 mètres, elle a diminué<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
8,5 mètres au niveau <strong>de</strong> la mer.<br />
<br />
<br />
Page 93
La température.<br />
: C’est la mesure <strong>de</strong> la chaleur d’un corps.<br />
<br />
moléculaire plus ou moins importante.<br />
Du soleil <strong>et</strong> <strong>de</strong> la terre (magma).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Le rayonnement <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
On la mesure avec un thermomètre <strong>et</strong> sous abris (exposé au soleil, il indiquerait sa<br />
.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Plus le rayonnement est perpendiculaire au sol,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
température <strong>de</strong> l’air.<br />
<br />
<br />
Page 94
Le vent.<br />
C’est le déplacement horizontal d’une masse d’air.<br />
Il se caractérise par :<br />
<br />
<br />
cardinaux ou en <strong>de</strong>grés sur la rose <strong>de</strong>s vents.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Le manchon comporte cinq anneaux alternant trois rouges <strong>et</strong> <strong>de</strong>ux blancs. Il est soulevé dans la direc-<br />
<br />
<br />
<br />
Page 95
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
l’air <strong>de</strong>s hautes vers les basses pressions (<strong>de</strong> A vers D). C’est le même phénomène que lorsqu’on perce<br />
<br />
<br />
<br />
A<br />
Haute pression<br />
Force <strong>de</strong> pression<br />
Trajectoire du vent<br />
D<br />
Basse pression<br />
<br />
Tout obj<strong>et</strong> en mouvement dans l’hémisphère nord est dévié<br />
<br />
<br />
<br />
dans un repère tournant (c’est le cas <strong>de</strong> la terre). Lors <strong>de</strong> son déplacement <strong>de</strong>s hautes vers les basses<br />
pressions, l’air est dévié vers la droite dans l’hémisphère nord <strong>et</strong> vers la gauche dans l’hémisphère sud.<br />
A<br />
Haute pression<br />
Force <strong>de</strong> pression<br />
D<br />
Basse pression<br />
Force <strong>de</strong><br />
Coriolis<br />
Trajectoire<br />
du vent<br />
Page 96
Force <strong>de</strong> pression<br />
Force <strong>de</strong> Coriolis<br />
<br />
1020 1012 1004 996<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
Force <strong>de</strong> pression<br />
Force <strong>de</strong> Coriolis<br />
<br />
1020 1012 1004 996<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
sur la terre que sur l’eau).<br />
<br />
isobares.<br />
<br />
largage par rapport au vent au sol.<br />
Page 97
nique)<br />
<strong>et</strong> tourne autour <strong>de</strong>s dépressions dans le sens inverse (en rentrant légèrement<br />
vers le centre dépressionnaire).<br />
-<br />
<br />
A<br />
Haute pression<br />
D<br />
Basse pression<br />
<br />
<br />
<br />
Les brises<br />
<br />
sol est chaud (c’est le cas <strong>de</strong>s sols secs : hangars, parkings, zones caillouteuses ou sablonneuses, <strong>et</strong>c.),<br />
<br />
<br />
zone d’ascendance (l’air chaud).<br />
Au-<strong>de</strong>ssus d’une<br />
<br />
Au-<strong>de</strong>ssus d’une<br />
<br />
La température <strong>de</strong> l’air Diminue Augmente<br />
La pression atmosphérique Augmente Diminue<br />
<br />
<br />
(<strong>de</strong>scendre)<br />
Se soulever<br />
(monter)<br />
On observe <strong>de</strong>s phénomènes <strong>de</strong> brise en bord <strong>de</strong> mer, sur les pentes <strong>et</strong> dans les vallées.<br />
<br />
<br />
Page 98
La brise <strong>de</strong> mer.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La brise <strong>de</strong> terre.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La brise <strong>de</strong> pente montante.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
poursuivre son ascension. Il sera remplacé par un<br />
<br />
<br />
La brise <strong>de</strong> pente <strong>de</strong>scendante.<br />
<br />
<br />
<br />
La brise est <strong>de</strong>scendante.<br />
Page 99
Le jour, il se produit dans les vallées le même phénomène que pour les brises <strong>de</strong> pente. Il est d’ailleurs<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
les brises <strong>de</strong> pente <strong>de</strong>scendantes. La brise <strong>de</strong> vallée est <strong>de</strong>scendante.<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
possible <strong>de</strong> sauter.<br />
Page 100
L’intensité <strong>de</strong> ces phénomènes est d’autant plus gran<strong>de</strong> que :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
lée,<br />
rue, hangars, <strong>et</strong>c.), il est obligé d’accélérer pour conserver le même débit qu’avant l’étranglement<br />
(imaginez une rivière traversant une gorge).<br />
<br />
ver<br />
le débit, l’air doit donc accélérer<br />
<br />
A<br />
B<br />
<br />
-<br />
-<br />
<br />
entre <strong>de</strong>ux hangars.<br />
<br />
<br />
<br />
c’est une zone <strong>de</strong> turbulences, d’au-<br />
<br />
<br />
que dans une zone dégagée.<br />
Page 101
On appelle <br />
-<br />
<br />
Le <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Turbulence d’origine mécanique (créée par un obstacle).<br />
<br />
Turbulence d’origine thermique.<br />
<br />
<br />
ments,<br />
haies d’arbres, <strong>et</strong>c.) sur le vent dans les basses couches.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
l’on risque d’en rencontrer.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 102
près du sol (sur quelques mètres <strong>de</strong> hauteur). Il<br />
<strong>de</strong>vient turbulent au contact du sol.<br />
<br />
Ces phénomènes provoquent une légère accé-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
rencontre alors une inversion, par exemple vent du sud au-<strong>de</strong>ssus<br />
<strong>de</strong> 1 000 m <strong>et</strong> vent du nord au sol, avec une zone <strong>de</strong> cisaille-<br />
<br />
<strong>de</strong> cisaillement, on ressent <strong>de</strong>s turbulences.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
champ <strong>de</strong> blé sera, par exemple, rendu plus chaud<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La vitesse du courant ascendant peut varier <strong>de</strong> 1<br />
<br />
cend<br />
moins vite ou plus du tout) ou vers le bas.<br />
<br />
<br />
dissymétrique.<br />
Page 103
-<br />
<br />
d’au moins 10 nœuds (5 m/s) sa vitesse moyenne (calculée sur 2 minutes).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
sein du nuage (cumulonimbus).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
d’ensoleillement.<br />
Les dangers dus au vent.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
nécessaire.<br />
<br />
<br />
Page 104
Les nuages.<br />
-<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
À cause <strong>de</strong> turbulences (nuages d’on<strong>de</strong>s).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Cirrus (Ci), Cirrocumulus (Cc), Cirrostratus (Cs), Altocumulus (Ac), Altostratus (As), Nimbostratus<br />
(Ns), Stratocumulus (Sc), Stratus (St), Cumulus (Cu), Cumulonimbus (Cb).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 105
Etalés en voiles ou<br />
<br />
Nuages<br />
<br />
<br />
<br />
n<strong>et</strong>s, aspect cotonneux<br />
<br />
Cirrostratus<br />
Cirrus<br />
Cirrocumulus<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nimbostratus Ns<br />
Cs<br />
Altostratus<br />
As<br />
Stratus<br />
Ci<br />
Cc<br />
Altocumulus<br />
Ac<br />
Stratocumulus<br />
Cumulus<br />
Cu<br />
Cumulonimbus Cb<br />
<br />
<br />
St<br />
Sc<br />
Nuage<br />
sombre<br />
Pluie<br />
durable<br />
<br />
<strong>de</strong>s masses d’air stables<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong>s masses d’air ins-<br />
<br />
Nuage<br />
d’orage<br />
La couverture nuageuse.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nébulosité<br />
<br />
0/8 Ciel serein<br />
<br />
Peu nuageux<br />
<br />
Très nuageux<br />
8/8 Couvert<br />
Page 106
Parachute ouvert ou en chute, sans visibilité, les risques <strong>de</strong> collision avec une autre voilure sont réels.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
La brume<br />
<br />
On parle <strong>de</strong> <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ture<br />
du sol.<br />
Brume <strong>et</strong>/ou brouillard peuvent durer plusieurs jours.<br />
<br />
pas non plus voir les autres voilures qui, sans doute, convergent vers le même point que lui.<br />
<br />
La forme <strong>de</strong>s nuages.<br />
Les nuages <strong>de</strong> type stratus sont étalés <strong>et</strong> en nappes. Ils génèrent surtout <strong>de</strong>s problèmes dus au manque<br />
<br />
Les nuages <strong>de</strong> type -<br />
<br />
Le <br />
Page 107
-<br />
<br />
machine <strong>et</strong> ne croient plus les instruments <strong>de</strong> bord.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
!<br />
Étoile <strong>de</strong>s neiges ... mon coeur amoureux ...<br />
Si un avion traverse la zone <strong>de</strong> sauts sous la couche <strong>de</strong> nuages pendant qu’on largue au-<strong>de</strong>ssus, aucun<br />
instrument ne perm<strong>et</strong> d’assurer la sécurité.<br />
Page 108
Voler au-<strong>de</strong>ssus d’une couche <strong>de</strong> nuages est d’autant plus dangereux que l’on se trouve en zone mon-<br />
<br />
C’est pris au piège...<br />
De tes grands yeux...<br />
<br />
une couche <strong>de</strong> nuages.<br />
<br />
Si vous traversez un nuage.<br />
En chute.<br />
Parachute ouvert.<br />
<br />
<br />
<br />
nuage pour ouvrir.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
terrain.<br />
-<br />
<br />
proximité.<br />
Page 109
Un orage est un phénomène météorologique complexe caractérisé par <strong>de</strong>s décharges brusques d’électricité<br />
accompagnées par une lueur brève <strong>et</strong> intense (l’éclair) <strong>et</strong> un bruit sourd (le tonnerre).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong> l’humidité,<br />
<strong>de</strong> l’ensoleillement,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Imaginons une bulle d’air chaud animée d’un mouvement ascendant. En montant, sa pression diminue<br />
<br />
monte aussi longtemps qu’elle est plus chau<strong>de</strong> que l’air ambiant. Il y a peu d’échange <strong>de</strong> chaleur entre<br />
la bulle <strong>et</strong> la masse d’air environnante.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Les nuages sont <strong>de</strong>s cumulus.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
d’enclume.<br />
Page 110
Déplacement du nuage.<br />
-<br />
<br />
bombes nucléaires.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 111
mètres.<br />
La couleur du nuage. Danger quand le nuage <strong>de</strong>vient noir.<br />
Des turbulences anormales.<br />
<br />
<br />
brusquement.<br />
La présence d’éclairs <strong>et</strong> <strong>de</strong> tonnerre. Quand on entend le tonnerre ou quand on voit<br />
<br />
<br />
Le cumulonimbus est le siège <strong>de</strong> tous les phénomènes météorologiques dangereux :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
pouvant dépasser 130 km/h. Vous pouvez<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
(souvent plus <strong>de</strong> 100 km/h).<br />
<br />
<br />
<br />
La foudre.<br />
Le givrage. Il peut rendre l’avion impilotable.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong>scendre <strong>et</strong> posez-vous le plus vite possible.<br />
<br />
Page 112
Page 113
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Pression au sol au niveau <strong>de</strong> la mer : 1013 hPa (hectopascals).<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
1013,25 hPa <br />
899 hPa <br />
850 hPa <br />
795 hPa <br />
701 hPa <br />
616 hPa <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
trique.<br />
R<strong>et</strong>enez que :<br />
danger.<br />
danger.<br />
Page 114
La hauteur<br />
-<br />
<br />
<br />
pieds.<br />
<br />
exemple.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
1013,25 hPa.<br />
<br />
<br />
(FL)<br />
Hauteur<br />
<br />
<br />
<br />
topographique<br />
<br />
Page 115
-<br />
<br />
0<br />
<br />
0 <br />
<br />
<br />
l’aérodrome. Faites un schéma pour ne pas vous tromper.<br />
0"<br />
<br />
0<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 116
Page 117
Ne passez pas <strong>de</strong>vant l’hélice.<br />
Prenez l’habitu<strong>de</strong> <strong>de</strong> toujours contourner un avion<br />
<br />
par l’avant).<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Si les câbles <strong>de</strong>s poignées n’ont pas assez <strong>de</strong> jeu.<br />
<br />
<br />
Si quelqu’un saisit involontairement une poignée pendant la mise en place pour un<br />
saut <strong>de</strong> groupe.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
coincé au moment du départ.<br />
Ne vous accrochez pas aux structures mobiles <strong>de</strong> l’avion, porte, vol<strong>et</strong>s. Une porte <strong>de</strong><br />
<br />
gouvernes <strong>de</strong> pilotage.<br />
Page 118
urgence sont rares. Un instant <strong>de</strong> calme perm<strong>et</strong> souvent <strong>de</strong> ne pas évacuer pour rien. Il arrive que le<br />
<br />
prend une décision, évitez les ordres contradictoires.<br />
<br />
Il ne s’agit pas <strong>de</strong> tous les cas possibles, mais <strong>de</strong> quelques principes pour réagir. Une même consigne<br />
<br />
<br />
L’avion plane.<br />
Tout le mon<strong>de</strong> peut sauter. Ouverture immédiate.<br />
Occupez-vous <strong>de</strong> la sécurité : ouverture, espacement, montagne<br />
<br />
<br />
L’avion plane mais ne rejoindra<br />
pas l’aérodrome.<br />
L’avion est dans<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Agissez sans perdre <strong>de</strong> temps.<br />
<br />
<strong>de</strong> 300 m par minute).<br />
<br />
Suivant l’urgence, espacez un peu les départs.<br />
Tout le mon<strong>de</strong> ouvre immédiatement.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Il n’est pas certain que tout le mon<strong>de</strong> puisse évacuer.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Page 119
Tête dans les épaules<br />
Mains sur la nuque.<br />
Cou<strong>de</strong>s au corps<br />
Si possible dos au sens <strong>de</strong> la marche.<br />
Ça va bien<br />
se passer !<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ouverture du parachute <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
Tout le mon<strong>de</strong> saute <strong>et</strong> ouvre immédiatement le parachute<br />
principal.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 120
<strong>de</strong> queue).<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
cédure<br />
<strong>de</strong> secours ; dans d’autres cas c’est impossible.<br />
Vous pouvez être inconscient après le choc ou encore (<strong>et</strong> aussi) emmêlé dans une voilure. Vous n’aurez<br />
<br />
Plus on se rapproche du sol, plus le risque augmente car tout le mon<strong>de</strong> converge vers un point <strong>de</strong> ren-<br />
<br />
<br />
Page 121
Quand on est nombreux.<br />
<br />
<br />
sales, embuées ou limitant le champ <strong>de</strong> vision, <strong>et</strong>c.).<br />
<br />
mon<strong>de</strong> converge vers le même point).<br />
<br />
<br />
Faites preuve d’une vigilance constante.<br />
-<br />
<br />
<br />
que quelques secon<strong>de</strong>s.<br />
<br />
<br />
<br />
Soyez prévoyant.<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
Prenez rapi<strong>de</strong>ment <strong>de</strong>s décisions.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong> celui-ci s’il y a une zone dégagée. Le plus important est <strong>de</strong> se poser en sécurité même si ce n’est pas<br />
<br />
<br />
Page 122
voilure.<br />
<br />
<br />
sont espacées <strong>de</strong> 100 mètres, il ne se passera que 5 secon<strong>de</strong>s avant la collision qui peut être brutale.<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ne soient pas trop loin <strong>et</strong> que tout le mon<strong>de</strong> puisse ainsi rentrer sur le terrain. Si vous êtes dans les<br />
ter<br />
rapi<strong>de</strong>ment vers celui-ci surtout si vous en êtes éloigné. Vous allez alors remonter l’axe <strong>de</strong> largage<br />
<br />
<br />
ouverts.<br />
Page 123
, vous serez largué<br />
<br />
<br />
après vous.<br />
4000 mètres!<br />
Vent<br />
1000 mètres!<br />
<br />
<br />
sécurité (100 mètres au minimum) <strong>et</strong> suivez <strong>de</strong>s trajectoires parallèles.<br />
<br />
Évitez les trajectoires convergentes.<br />
chement<br />
seront ainsi plus lentes <strong>et</strong> vous disposerez d’un peu plus <strong>de</strong> temps pour réagir.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 124
-<br />
<br />
<br />
<br />
si vous avez ouvert haut ou si vous <strong>de</strong>scen<strong>de</strong>z moins vite<br />
que les autres, ainsi :<br />
<br />
<br />
<br />
Ou,<br />
<br />
si vous avez ouvert plus bas ou si vous<br />
<strong>de</strong>scen<strong>de</strong>z plus vite que les autres, ainsi :<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
limite les risques <strong>de</strong> collision.<br />
Page 125
Ne vous posez pas en sens contraire <strong>de</strong>s autres. Suivez <strong>de</strong>s trajectoires parallèles en<br />
<br />
<br />
<br />
pas <strong>de</strong> marge <strong>de</strong> manœuvre.<br />
Les plus expérimentés laissent <strong>de</strong> la place aux moins expérimentés.<br />
<br />
!<br />
27<br />
%"<br />
Piste"<br />
09<br />
' "<br />
Le n° 1 se décale vers la piste<br />
(à une distance <strong>de</strong> sécurité)<br />
pour laisser <strong>de</strong> la place au n°2<br />
1"<br />
Le n° 3 raccourcit son circuit <strong>et</strong> se pose<br />
long pour laisser le champ libre :<br />
3"<br />
Au n°2 qui est <strong>de</strong>rrière les bâtiments<br />
<strong>et</strong> a peu <strong>de</strong> marge <strong>de</strong> manœuvre.<br />
Au n° 1 qui arrive en finale <strong>et</strong> ne peut<br />
plus faire <strong>de</strong>mi-tour.<br />
Le n° 2 fait son circuit<br />
en contournant<br />
les bâtiments.<br />
Bâtiment<br />
2"<br />
<br />
<br />
Page 126
!<br />
27<br />
#"<br />
Piste"<br />
09<br />
%"<br />
1"<br />
En faisant <strong>de</strong> larges « S » au milieu du terrain,<br />
le n° 1 ferme l’axe d’entrée au n° 2.<br />
S’il se pose un peu long (trajectoire en pointillé),<br />
le n° 1 laisse plus <strong>de</strong> place au n° 2 pour faire son<br />
circuit d’atterrissage.<br />
Bâtiment<br />
2"<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 127
-<br />
<br />
ment<br />
dès le premier saut.<br />
<br />
<br />
d’autres plus rarement. On classe les inci<strong>de</strong>nts en gran<strong>de</strong>s<br />
-<br />
-<br />
<br />
<br />
Non. Il y a peu d’acci<strong>de</strong>nts, mais on doit toujours être<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
À pleine vitesse, elle est variable mais souvent plus<br />
<br />
Quand la voilure est ouverte, l’impression <strong>de</strong> calme<br />
contraste avec la chute.<br />
<br />
Non. La voilure peut s’ouvrir plus ou moins vite, dans l’axe<br />
<br />
-<br />
<br />
Elle est généralement comprise entre 100 <strong>et</strong> 150 m (une<br />
ouverture normale dure entre 2 <strong>et</strong> 3 secon<strong>de</strong>s). Certaines<br />
<strong>de</strong>nt<br />
augmente la perte <strong>de</strong> hauteur.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Il n’y a pas <strong>de</strong> nœud ou d’emmêlage dans<br />
les suspentes.<br />
Le glisseur est en bas.<br />
La voilure réagit normalement quand on<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
-<br />
<br />
sur les comman<strong>de</strong>s.<br />
<br />
<br />
Page 128
tement<br />
si une voilure se rapproche <strong>de</strong> vous.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ouvert loin.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
C’est un enroulement <strong>de</strong>s suspentes sur elles-mêmes,<br />
<br />
<br />
mise en pression dissymétrique <strong>de</strong> la voile. Les torsa<strong>de</strong>s<br />
<br />
résorber.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
momentanée <strong>de</strong> piloter augmente le risque <strong>de</strong> collision<br />
<br />
torsa<strong>de</strong>s).<br />
<br />
voir sa voile.<br />
<br />
-<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
seur<br />
ne <strong>de</strong>scend pas jusqu’en bas.<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
(noeud) au niveau d’une ou <strong>de</strong> plusieurs suspentes. C’est<br />
alors un inci<strong>de</strong>nt qui nécessite la procédure <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
élévateurs, mais ce n’est pas une raison pour conserver le<br />
<br />
ce qui peut l’être.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 129
vitesse augmente légèrement. Quand on a un caisson<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Si la voile décroche au moment <strong>de</strong> l’ouverture, elle subit<br />
<br />
croche<br />
dans une suspente.<br />
C<strong>et</strong> inci<strong>de</strong>nt est-il résorbable <strong>et</strong> peut-on voler avec l’ex-<br />
<br />
Il n’est pas toujours possible <strong>de</strong> dégager l’extracteur du<br />
<br />
en relâchant les comman<strong>de</strong>s.<br />
<br />
voilure est pilotable.<br />
Manœuvrez le moins possible avec <strong>de</strong>s mouvements <strong>de</strong><br />
-<br />
<br />
<br />
secours.<br />
<br />
<br />
<br />
Bonne ouverture, mauvaise ouverture <strong>et</strong> non ouverture<br />
<br />
<br />
tout <strong>de</strong> suite l’impression <strong>de</strong> calme. Une mauvaise ouver-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
vous que la voile réagit normalement <strong>et</strong> ne décroche pas<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tâtonnez avec la main ou recommencez le geste. Suivant<br />
son emplacement, vous pouvez regar<strong>de</strong>r la poignée. Si<br />
<br />
<br />
Recommencez le geste. Vous êtes peut-être en train <strong>de</strong><br />
<br />
par exemple. Si vous le pouvez, regar<strong>de</strong>z la poignée avant<br />
<br />
<br />
<br />
poignée.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
bondissement.<br />
Avec un hand <strong>de</strong>ploy, le r<strong>et</strong>ard peut provenir d’un mauvais<br />
geste, d’un lâcher prématuré <strong>de</strong> l’extracteur ou d’un<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong>s mouvements <strong>de</strong> bras (comme si on voulait donner<br />
<br />
l’extracteur. Le r<strong>et</strong>ard se résorbe dans la plupart <strong>de</strong>s cas.<br />
<br />
Non parce que l’on perd rapi<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> la hauteur. Si le re-<br />
<br />
<strong>de</strong> secours, une ouverture simultanée <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux voilures.<br />
Le r<strong>et</strong>ard n’exclut pas la probabilité d’un autre inci<strong>de</strong>nt.<br />
<br />
<br />
<br />
ralement,<br />
dès que les suspentes sont en tension, on se<br />
r<strong>et</strong>rouve <strong>de</strong>bout.<br />
Page 130
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
rectangulaire. Les suspentes ou les comman<strong>de</strong>s sont emmêlées.<br />
Le glisseur est bloqué en haut.<br />
<br />
<br />
balancements ou <strong>de</strong>s instabilités prononcées. Il y a une<br />
<br />
La vitesse est élevée.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
les élévateurs. Beaucoup d’inci<strong>de</strong>nts se résorbent.<br />
<br />
<br />
<br />
Absolument pas. C’est celui qui est sous son parachute qui<br />
<br />
<strong>de</strong> secours pour rien que d’hésiter quand c’est nécessaire.<br />
-<br />
<br />
<br />
sur la voile par exemple, d’autant plus qu’elle peut évoluer<br />
<br />
<br />
poids élevé ou <strong>de</strong>s turbulences réduisent la possibilité <strong>de</strong><br />
voler avec un problème sur la voilure.<br />
Page 131<br />
Oui, mais ce sont les plus rares.<br />
<br />
<br />
La procédure <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
rez<br />
la principale évite un risque d’emmêlage <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux<br />
voilures. La procédure <strong>de</strong> secours est un tout. Quand<br />
-<br />
<br />
mouvement le plus ample possible) <strong>et</strong> dans le bon ordre<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
poignées soient au bon endroit) <strong>et</strong> préparez-vous menta-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
secours. Dans d’autres pays, on préconise <strong>de</strong> prendre la<br />
<br />
<br />
l’autre.<br />
<br />
Non. Chacune a <strong>de</strong>s avantages <strong>et</strong> <strong>de</strong>s inconvénients.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
secours.<br />
-<br />
<br />
<br />
changez pas <strong>de</strong> métho<strong>de</strong> sans raison ou sur les conseils<br />
d’une personne qui manque peut-être <strong>de</strong> recul. Il se peut<br />
<br />
<br />
gar<strong>de</strong>r la première métho<strong>de</strong> apprise.
-<br />
<br />
<strong>de</strong> cas’’.<br />
-<br />
<br />
On peut considérer que l’on dispose en moyenne <strong>de</strong> 5 se-<br />
<br />
<br />
en cas d’inci<strong>de</strong>nt. En chute libre, on perd 250 mètres en<br />
cinq secon<strong>de</strong>s.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
temps).<br />
<br />
<br />
Si vous essayez <strong>de</strong> vous stabiliser, vous risquez <strong>de</strong> ne pas y<br />
<br />
n’est pas l’idéal, mais il est plus dangereux d’ouvrir trop<br />
tard que sur le dos.<br />
<br />
<br />
La procédure <strong>de</strong> secours n’est pas compliquée si l’on s’en-<br />
<br />
-<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
droite en accompagnement, mais n’inversez pas l’ordre<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
(ce sont <strong>de</strong>ux pièces métalliques <strong>de</strong> même diamètre <strong>et</strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
Non. Il est même conseillé <strong>de</strong> j<strong>et</strong>er la poignée du para-<br />
<br />
cours.<br />
Cela perm<strong>et</strong> d’avoir les mains libres pour agir plus<br />
<br />
du secours.<br />
-<br />
<br />
<br />
concentré. Quand on commence une procédure <strong>de</strong> se-<br />
<br />
-<br />
<br />
Oui <strong>et</strong> non. Oui, parce qu’en-<strong>de</strong>ssous d’un seuil bas, on<br />
<br />
comman<strong>de</strong>, on n’a pas le choix. Pour éviter que ce problème<br />
se pose, respectez les hauteurs d’ouverture <strong>et</strong> en<br />
cas d’inci<strong>de</strong>nt, agissez sans perdre <strong>de</strong> temps.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
mains <strong>de</strong>rrière les élévateurs <strong>et</strong> les pousser vers l’avant<br />
-<br />
<br />
Page 132
-<br />
<br />
La voilure <strong>de</strong> secours risque d’accrocher la voilure principale<br />
<strong>et</strong>, dans le pire <strong>de</strong>s cas, <strong>de</strong> s’emmêler avec celle-ci. Si<br />
pale,<br />
libérez le plus vite possible. Il y a <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s chances<br />
que tout se passe bien.<br />
<br />
-<br />
<br />
-<br />
<br />
secours, par exemple en cas <strong>de</strong> poignée non trouvée ou<br />
<strong>de</strong> poignée dure.<br />
Cela perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> gagner du temps.<br />
<br />
pale<br />
n’est pas ouvert. S’il est ouvert, <strong>et</strong> même si la voi-<br />
<br />
complètement.<br />
<br />
Lorsque l’on débute, il vaut mieux n’avoir qu’une seule<br />
procédure ; cela évite <strong>de</strong> se tromper.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
d’ouverture. Quand elles sont usées, il arrive qu’une com-<br />
<br />
pour éviter c<strong>et</strong> inci<strong>de</strong>nt.<br />
-<br />
<br />
On peut piloter certaines ailes avec la comman<strong>de</strong> qui<br />
reste ou avec les élévateurs arrière, ce qui <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong>s<br />
<br />
-<br />
<br />
amples. Un virage avec un élévateur arrière <strong>de</strong>man<strong>de</strong> du<br />
<br />
<br />
secours.<br />
<br />
Il peut arriver aussi que les comman<strong>de</strong>s soient bloquées,<br />
<br />
<br />
<br />
l’ouverture <strong>et</strong> <strong>de</strong> la mise en œuvre. Cela peut se produire<br />
sur une seule comman<strong>de</strong> ou sur les <strong>de</strong>ux. Comme pour<br />
-<br />
-<br />
<br />
ser<br />
sur une zone dégagée ? Vais-je pouvoir arrondir sans<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Quand la ou les aiguilles du parachute <strong>de</strong> secours sont<br />
<br />
Quand on accroche la poignée involontairement.<br />
<br />
avoir libéré la voilure principale.<br />
<br />
terrissage<br />
violent ; si l’on essaie <strong>de</strong> libérer la principale,<br />
elle peut accrocher la voilure <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
<br />
l’ensemble vole. Faites en sorte qu’elles ne s’écartent<br />
<br />
augmente beaucoup. On peut tenter <strong>de</strong> les ramener en<br />
<br />
sachant les risques que cela comporte).<br />
<br />
<br />
<br />
man<strong>de</strong>s<br />
ou les élévateurs pour les maintenir en contact. Si<br />
l’ensemble vole, manœuvrez le moins possible <strong>et</strong> gar<strong>de</strong>z<br />
<br />
Page 133
que pour éviter un obstacle.<br />
<br />
<br />
man<strong>de</strong>s<br />
pour ne pas solliciter les voilures en écartement.<br />
<br />
voilure principale.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
pas toujours car elle concerne souvent les cloisons intercaissons.<br />
Une gran<strong>de</strong> déchirure risque <strong>de</strong> s’agrandir. Po-<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
<br />
<br />
point <strong>de</strong> décrochage remonte.<br />
<br />
<br />
Le danger <strong>de</strong> ce type d’inci<strong>de</strong>nt est <strong>de</strong> s’apercevoir trop<br />
cédure<br />
<strong>de</strong> secours tant que vous êtes assez haut. En général,<br />
on considère que l’on peut se poser avec au maxi-<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Quand une suspente casse ou quand une voile subit une<br />
déchirure, c’est généralement au moment <strong>de</strong> l’ouverture<br />
mer<br />
pendant la <strong>de</strong>scente parachute ouvert, mais elle peut<br />
<br />
-<br />
<br />
Lors d’une ouverture acci<strong>de</strong>ntelle porte ouverte si la voi-<br />
<br />
Si la SOA se coince sous le sac. C<strong>et</strong> inci<strong>de</strong>nt est très rare<br />
avec les matériels actuels.<br />
<br />
-<br />
<br />
impilotable.<br />
<br />
<br />
<br />
chute. Si le parachute <strong>de</strong> secours s’ouvre, la voilure peut se<br />
prendre dans l’empennage <strong>et</strong> rendre l’avion impilotable.<br />
Le moniteur a pour consigne <strong>de</strong> couper la SOA. Si vous<br />
le pouvez, montrez-lui que vous êtes conscient (certains<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
sur axe <strong>de</strong> largage.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
re<strong>de</strong>scendre tout le mon<strong>de</strong> avec l’avion.<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
reste en place, il est probable que la voilure se prenne<br />
dans l’empennage <strong>de</strong> l’avion.<br />
<br />
ger<br />
l’avion <strong>et</strong> ses passagers.<br />
Page 134
-<br />
<br />
place.<br />
<br />
<br />
<br />
porte quand elle est ouverte.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Si vous avez accroché une suspente, l’extracteur ou le<br />
<br />
<br />
secours. Vous ne pouvez pas rester en chute.<br />
<br />
<br />
-<br />
-<br />
-<br />
<br />
<br />
portante<br />
<strong>de</strong> la voilure, vous n’aurez peut-être pas d’autre<br />
<br />
qu’après avoir tout essayé pour vous dégager.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Quand on n’espace pas assez les départs<br />
lors du largage.<br />
proche<br />
au cours d’un saut <strong>de</strong> groupe.<br />
Quand plusieurs avions larguent en<br />
même temps <strong>et</strong> que les largages sont mal<br />
coordonnés.<br />
<br />
que prévu sans le signaler.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
l’ouverture, gar<strong>de</strong>z vos équipiers dans votre champ visuel.<br />
Avant l’ouverture, assurez-vous qu’il n’y a personne au<strong>de</strong>ssus<br />
<strong>et</strong> en-<strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> vous.<br />
<br />
<br />
Oui. Même si c’est très rare. Nous ne sommes pas les seuls<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Page 135<br />
<br />
ont <strong>de</strong>s torsa<strong>de</strong>s, leurs voilures sont impilotables ; près du<br />
sol s’il y a du mon<strong>de</strong> en l’air.<br />
<br />
Les collisions parachute ouvert sont rares mais dange-<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
sous une même voilure.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
que l’on n’a pas la même sensibilité qu’au sol.
-<br />
<br />
débrouiller pour aller se poser dans une zone dégagée.<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>de</strong>s suspentes peuvent en être la cause. Il arrive que le<br />
<br />
<br />
<br />
Non. Le déclencheur peut tomber en panne. De plus, il ne<br />
libère pas la voilure principale. En cas <strong>de</strong> déclenchement,<br />
on se r<strong>et</strong>rouve ouvert entre 250 <strong>et</strong> 100 m <strong>de</strong> hauteur.<br />
Peut-on ressauter tout <strong>de</strong> suite après une ouverture par<br />
<br />
<br />
anodin <strong>et</strong> s’interroger sur les circonstances <strong>et</strong> les causes<br />
<br />
<br />
Visez une zone dégagée, limitez les manœuvres, essayez<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
<br />
Beaucoup <strong>de</strong> personnes ont été surprises par la perte <strong>de</strong><br />
hauteur en cas d’inci<strong>de</strong>nt <strong>et</strong> se sont r<strong>et</strong>rouvées très bas.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
d’inci<strong>de</strong>nt <strong>et</strong> que l’on dispose <strong>de</strong> peu <strong>de</strong> temps.<br />
<br />
Répéter régulièrement les consignes d’inci<strong>de</strong>nt <strong>et</strong> la procédure<br />
<strong>de</strong> secours. Quelle que soit son expérience, considérer<br />
que la priorité est <strong>de</strong> ne pas perdre <strong>de</strong> temps. On<br />
dispose <strong>de</strong> quelques secon<strong>de</strong>s pour réagir en cas d’inci-<br />
<br />
<br />
<br />
Les systèmes <strong>de</strong> sécurité.<br />
-<br />
<br />
-<br />
pare<br />
pas du harnais ou quand un mousqu<strong>et</strong>on débrayable<br />
s’ouvre. Si une paire d’élévateurs reste en place, le LOR ne<br />
provoque pas l’ouverture du secours.<br />
Page 136<br />
<br />
-<br />
<br />
tacle<br />
dans une zone exiguë.<br />
<br />
<br />
Non. Sur le terrain, on a <strong>de</strong>s repères habituels. Hors zone,<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
-<br />
sés,<br />
aux vignes, <strong>et</strong>c. Posez-vous dans la gran<strong>de</strong> longueur<br />
<br />
<br />
<br />
se donne du temps).<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
possible.<br />
<br />
<br />
<br />
voilure au milieu <strong>de</strong> la piste.<br />
<br />
vite possible.
-<br />
<br />
Oui. Toute hélice qui tourne est un danger majeur. Elle<br />
peut aspirer une voilure.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
voilure principale en ayant pris soin <strong>de</strong> débrayer le LOR ou<br />
le Stevens. Déséquipez-vous dès que possible <strong>et</strong> rejoignez<br />
la rive sans vous occuper du matériel.<br />
<br />
<br />
la voile s’accroche, on risque <strong>de</strong> se r<strong>et</strong>rouver pendu dans<br />
<br />
est <strong>de</strong> tomber sans être r<strong>et</strong>enu par l’arbre.<br />
<br />
<br />
Oui <strong>et</strong> non. Non dans l’absolu. Oui, parce que chaque an-<br />
<br />
Même si c’est peu, ces problèmes peuvent rapi<strong>de</strong>ment<br />
<strong>de</strong>venir dangereux.<br />
<br />
<br />
Oui. Il y a une hauteur limite en-<strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> laquelle on n’a<br />
plus le temps d’ouvrir son parachute.<br />
<br />
On sort, on ouvre <strong>et</strong> on s’occupe <strong>de</strong> rejoindre une zone<br />
<br />
Suivant la hauteur, on ouvre, soit la voilure principale, soit<br />
la voilure <strong>de</strong> secours.<br />
<br />
<br />
<br />
n’a pas toujours la possibilité <strong>de</strong> revenir vers le terrain. Il<br />
<br />
lui.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tête rentrée, protégée par les mains.<br />
<br />
<br />
<br />
violent <strong>et</strong> celui d’un début d’incendie si l’avion subit d’im-<br />
<br />
<br />
En cas <strong>de</strong> problème sur l’avion rendant la poursuite du vol<br />
dangereuse.<br />
<br />
En premier lieu le pilote, mais en cas <strong>de</strong> problème grave,<br />
<br />
<br />
<br />
Page 137
-<br />
<br />
<br />
<br />
1. <br />
A. Le bord avant <strong>de</strong> l’aile.<br />
B. Le bord arrière <strong>de</strong> l’aile.<br />
2. <br />
A. Le bord avant <strong>de</strong> l’aile.<br />
B. Le bord arrière <strong>de</strong> l’aile.<br />
3. <br />
A. <br />
B. <br />
C. La cloison inter caissons.<br />
4. <br />
A. <br />
B. <br />
C. Le panneau stabilisateur.<br />
5. <br />
A. Une dépression sous l’intrados.<br />
B. Une dépression sur l’extrados.<br />
C. Une surpression sur l’extrados.<br />
6. <br />
A. Les suspentes sont toutes <strong>de</strong> la même longueur.<br />
B. Les suspentes avant sont plus courtes que les suspentes<br />
arrière.<br />
C. Les suspentes arrière sont plus courtes que les<br />
suspentes avant.<br />
7. <br />
<br />
A. La vitesse horizontale.<br />
B. <br />
C. La vitesse qui a pour composantes la vitesse hori-<br />
<br />
8. <br />
est.<br />
A. <br />
B. <br />
C. Indépendante du vent.<br />
9. <br />
A. <br />
B. <br />
C. Indépendante du vent.<br />
<br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. Le rapport vitesse sur trajectoire / vitesse<br />
<br />
11. <br />
A. Au rapport perte <strong>de</strong> hauteur / distance parcourue.<br />
B. Au rapport distance parcourue / perte <strong>de</strong> hauteur.<br />
12. <br />
A. Vitesse horizontale dans la masse d’air / vitesse<br />
<br />
B. Vitesse sur trajectoire dans la masse d’air / vitesse<br />
<br />
C. Vitesse sur trajectoire par rapport au sol / vitesse<br />
<br />
D. Vitesse horizontale par rapport au sol / vitesse<br />
<br />
Page 138
13. <br />
A. <br />
B. <br />
<br />
14. Pour faire un virage.<br />
A. Je m’assure que la trajectoire est libre, que la hau-<br />
<br />
B. <br />
C. <br />
15. <br />
pour tourner.<br />
A. Plus l’inclinaison <strong>de</strong> la voile augmente.<br />
B. Moins l’inclinaison <strong>de</strong> voile augmente.<br />
C. L’inclinaison <strong>de</strong> la voile est indépendante <strong>de</strong> la<br />
manœuvre <strong>de</strong> mise en virage.<br />
16. <br />
A. Plus le rayon <strong>de</strong> virage augmente.<br />
B. Moins le rayon <strong>de</strong> virage augmente.<br />
C. Le rayon <strong>de</strong> virage est indépendant <strong>de</strong> la vitesse<br />
<br />
17. <br />
A. <br />
B. <br />
C. son<br />
<strong>de</strong> la voile.<br />
18. <br />
A. <br />
B. <br />
d’amplitu<strong>de</strong>.<br />
22. <br />
A. Ne présente aucun danger.<br />
B. <br />
23. Le point <strong>de</strong> décrochage.<br />
A. <br />
B. <br />
<strong>de</strong>s comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manœuvre.<br />
24. Le point <strong>de</strong> décrochage.<br />
A. Est toujours au même niveau.<br />
B. -<br />
<br />
25. Le décrochage survient.<br />
A. <br />
décrochage.<br />
B. Éventuellement avant le point <strong>de</strong> décrochage<br />
dans une zone <strong>de</strong> turbulences.<br />
26. En cas <strong>de</strong> décrochage.<br />
A. man<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> manœuvre.<br />
B. <br />
<strong>de</strong> manœuvre.<br />
C. <br />
27. <br />
A. La voile subit un balancement vers l’avant, une<br />
<br />
B. La voile reprend progressivement sa trajectoire<br />
<br />
C. Relâcher les comman<strong>de</strong>s brusquement ne présente<br />
aucun danger.<br />
19. <br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
<br />
En décrochage.<br />
A. <br />
les comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> manœuvre.<br />
B. L’aile n’est plus pilotable normalement.<br />
21. Un décrochage.<br />
A. Ne présente aucun danger.<br />
B. Présente un risque d’accrochage <strong>de</strong> l’extracteur<br />
man<strong>de</strong>s<br />
brusquement.<br />
Page 139<br />
28. <br />
A. man<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> manœuvre.<br />
B. <br />
C. <br />
<strong>de</strong> manœuvre, très doucement.<br />
29. <br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
D. <br />
<br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C.
D. <br />
31. <br />
A. Pour revenir sur le terrain par vent nul ou vent<br />
arrière, si l’on est loin.<br />
B. <br />
C. En aucune circonstance.<br />
32. <br />
<br />
A. Pour revenir sur le terrain par vent nul ou vent<br />
arrière, si l’on est loin.<br />
B. <br />
C. En aucune circonstance.<br />
33. <br />
<br />
A. <br />
B. <br />
<br />
C. <br />
important.<br />
D. <br />
important.<br />
34. <br />
A. <br />
B. <br />
<br />
C. <br />
important.<br />
D. <br />
important.<br />
35. <br />
A. <br />
avec les comman<strong>de</strong>s.<br />
B. <br />
C. Il est le même.<br />
36. <br />
A. Le point <strong>de</strong> décrochage est au même niveau que<br />
lorsqu’on pilote avec les comman<strong>de</strong>s.<br />
B. Il est plus haut.<br />
C. Il est plus bas.<br />
37. <br />
A. <br />
B. On crée <strong>de</strong>s phénomènes pendulaires.<br />
38. -<br />
<br />
A. La voilure r<strong>et</strong>rouve tout <strong>de</strong> suite sa trajectoire<br />
<br />
B. <br />
<br />
39. <br />
A. <br />
<br />
B. <br />
<br />
C. <br />
<br />
<br />
A. <br />
calme.<br />
B. <br />
41. <br />
A. <br />
B. -<br />
<br />
C. -<br />
<br />
42. <br />
A. Quand le pilote est bras hauts.<br />
B. <br />
manœuvre.<br />
43. <br />
A. Quand le pilote est bras hauts.<br />
B. man<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> manœuvre.<br />
44. <br />
A. Le produit (temps <strong>de</strong> chute + temps <strong>de</strong> <strong>de</strong>scente<br />
parachute ouvert) x vitesse du vent.<br />
B. La vitesse du vent.<br />
C. Le temps <strong>de</strong> chute + le temps <strong>de</strong> <strong>de</strong>scente parachute<br />
ouvert.<br />
45. <br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
Page 140
46. <br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
47. <br />
A. Le risque d’être déporté en <strong>de</strong>hors du terrain<br />
augmente.<br />
B. Le risque d’être déporté en <strong>de</strong>hors du terrain<br />
diminue.<br />
48. <br />
A. gage<br />
<strong>et</strong> rentrer si l’on est ouvert loin du terrain.<br />
B. <br />
largage <strong>et</strong> rentrer si l’on est ouvert loin du terrain.<br />
49. <br />
<br />
A. En ne tenant compte que du vent.<br />
B. En tenant compte du vent, <strong>de</strong>s zones survolées <strong>et</strong><br />
<br />
<br />
Parachute ouvert.<br />
A. Ceux qui ont ouvert le plus haut doivent <strong>de</strong>s-<br />
<br />
autres.<br />
B. Ils doivent essayer <strong>de</strong> ne pas <strong>de</strong>scendre trop vite<br />
<br />
C. <br />
51. Parachute ouvert.<br />
A. gentes<br />
avec une autre voilure.<br />
B. C’est possible si l’on passe juste <strong>de</strong>rrière l’autre<br />
voilure.<br />
52. <br />
<br />
A. L’un <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux doit dégager sur sa gauche <strong>et</strong> l’autre<br />
sur sa droite.<br />
B. Les <strong>de</strong>ux doivent dégager sur leur gauche.<br />
C. Les <strong>de</strong>ux doivent dégager sur leur droite.<br />
53. <br />
<br />
A. <br />
<strong>de</strong> la plus rapi<strong>de</strong> <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux voilures.<br />
B. <br />
voilures.<br />
C. <br />
voilures.<br />
54. <br />
au-<strong>de</strong>ssus.<br />
A. Vous avez la priorité parce que vous êtes le plus<br />
bas.<br />
B. Il a la priorité parce qu’il ne vous voit pas.<br />
55. -<br />
<br />
<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> vous.<br />
A. Il a la priorité <strong>et</strong> vous <strong>de</strong>vez lui laisser la place<br />
pour rentrer vers la zone <strong>de</strong> poser.<br />
B. Vous avez la priorité car vous êtes en <strong>de</strong>ssous.<br />
56. <br />
<br />
<br />
A. C’est le moins expérimenté qui a la priorité.<br />
B. C’est le plus expérimenté qui a la priorité.<br />
57. <br />
A. <br />
quelles que soient les circonstances.<br />
B. Il est possible <strong>de</strong> se poser avec un léger vent <strong>de</strong><br />
travers.<br />
C. Il vaut mieux se poser vent arrière que vent <strong>de</strong><br />
travers.<br />
58. <br />
A. De se poser au centre <strong>de</strong> la zone prévue.<br />
B. De se poser en premier.<br />
C. De se poser le plus près possible <strong>de</strong>s autres.<br />
D. De se poser avec une trajectoire dégagée en<br />
gardant une distance <strong>de</strong> sécurité avec les autres<br />
voilures.<br />
59. <br />
A. <br />
B. Face au vent, éventuellement en sens contraire<br />
par rapport aux autres.<br />
Page 141
A. <br />
B. <br />
dégagée dans la gran<strong>de</strong> longueur du terrain.<br />
C. <br />
<br />
61. <br />
est <strong>de</strong>.<br />
A. 50 m/s pendant toute la chute.<br />
B. 300 m pendant les 10 premières secon<strong>de</strong>s puis 50<br />
m/s.<br />
62. <br />
A. De 50 m/s, elle peut dépasser 70 m/s en piqué ou<br />
tête en bas.<br />
B. De 50 m/s <strong>et</strong> ne dépasse jamais 60 m/s.<br />
63. -<br />
<br />
A. 400 m <strong>de</strong> hauteur.<br />
B. 550 m <strong>de</strong> hauteur.<br />
C. 700 m <strong>de</strong> hauteur.<br />
64. <br />
A. <br />
B. <br />
65. <br />
A. <br />
B. <br />
66. <br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
<br />
67. <br />
observer.<br />
A. <br />
B. Surtout le vent au sol.<br />
C. <br />
68. <br />
une séance <strong>de</strong> sauts sont.<br />
A. Uniquement le vent au sol.<br />
B. Uniquement le vent <strong>et</strong> le risque orageux.<br />
C. <br />
D. <br />
le risque orageux.<br />
69. <br />
A. Au vent du terrain, d’autant plus loin que le vent<br />
<br />
B. Au vent du terrain, d’autant moins loin que le vent<br />
<br />
C. Sous le vent du terrain, d’autant plus loin que le<br />
<br />
D. Sous le vent du terrain, d’autant moins loin que le<br />
<br />
<br />
<br />
A. <br />
B. <br />
71. <br />
<br />
A. <br />
B. Espacer un peu moins les départs pour compenser<br />
la vitesse sol <strong>de</strong> l’avion.<br />
C. <br />
<br />
72. <br />
A. Espacer un peu moins les départs que par vent<br />
<br />
B. <br />
C. ner<br />
l’espacement <strong>de</strong>s départs.<br />
73. <br />
<br />
A. Espacer les départs au maximum <strong>de</strong> 5 secon<strong>de</strong>s.<br />
B. Espacer les départs d’au moins 7 secon<strong>de</strong>s.<br />
C. <br />
entre chaque départ.<br />
Page 142
74. <br />
<br />
A. <br />
B. -<br />
<br />
C. <br />
espacer davantage les départs.<br />
75. <br />
<br />
A. <br />
B. -<br />
<br />
C. <br />
<br />
76. <br />
A. Partent généralement en premier <strong>de</strong> l’avion.<br />
B. Partent généralement en <strong>de</strong>rnier <strong>de</strong> l’avion.<br />
C. La hauteur d’ouverture n’a pas d’importance pour<br />
l’ordre <strong>de</strong>s départs.<br />
77. <br />
A. Partent généralement en premier <strong>de</strong> l’avion.<br />
B. Partent généralement en <strong>de</strong>rnier <strong>de</strong> l’avion.<br />
C. La hauteur d’ouverture n’a pas d’importance pour<br />
l’ordre <strong>de</strong>s départs.<br />
78. <br />
<br />
A. En premier.<br />
B. En <strong>de</strong>rnier.<br />
C. C’est sans importance.<br />
79. <br />
<br />
haut.<br />
A. <br />
B. <br />
l’axe <strong>de</strong> largage.<br />
<br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. -<br />
<br />
81. <br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
<br />
Page 143<br />
82. <br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
<br />
83. <br />
<br />
A. menter<br />
l’espacement entre les départs.<br />
B. minuer<br />
l’espacement entre les départs.<br />
C. menter<br />
l’espacement entre les départs.<br />
D. nuer<br />
l’espacement entre les départs.<br />
84. <br />
A. Du nord vers le sud.<br />
B. Du sud vers le nord.<br />
85. <br />
<br />
A. 0,5 km/h.<br />
B. 2 m/s.<br />
C. 1,8 km/h.<br />
86. <br />
<br />
A. Est dévié sur la droite dans l’hémisphère nord.<br />
B. Est dévié sur la gauche dans l’hémisphère nord.<br />
C. <br />
87. <br />
<br />
A. Dans le sens <strong>de</strong>s aiguilles d’une montre.<br />
B. Dans le sens inverse <strong>de</strong>s aiguilles d’une montre.<br />
88. <br />
<strong>de</strong>s dépressions.<br />
A. Dans le sens <strong>de</strong>s aiguilles d’une montre.<br />
B. Dans le sens inverse <strong>de</strong>s aiguilles d’une montre.<br />
89. <br />
<br />
A. Montantes.<br />
B. Descendantes.<br />
<br />
<br />
A. Montantes.<br />
B. Descendantes.
91. <br />
<br />
A. De la terre vers la mer.<br />
B. De la mer vers la terre.<br />
92. <br />
A. De la brise <strong>de</strong> mer.<br />
B. De la brise <strong>de</strong> terre.<br />
93. Les brises sont <strong>de</strong>s vents.<br />
A. Bien établis, qui changent lentement.<br />
B. <br />
<br />
C. <br />
<strong>de</strong> temps.<br />
94. <br />
<br />
A. <br />
ensoleillé.<br />
B. <br />
ensoleillé.<br />
C. <br />
couvert.<br />
D. <br />
95. <br />
A. <br />
B. <br />
96. <br />
<br />
A. <br />
B. <br />
97. <br />
A. La vitesse du vent augmente.<br />
B. La vitesse du vent diminue.<br />
C. <br />
98. <br />
A. Au vent <strong>de</strong>s obstacles.<br />
B. Sous le vent <strong>de</strong>s obstacles.<br />
99. Par vent fort.<br />
A. On risque <strong>de</strong> rencontrer <strong>de</strong>s turbulences près du<br />
sol.<br />
B. Il n’y a jamais <strong>de</strong> turbulences si le vent est<br />
laminaire.<br />
C. <br />
<br />
<br />
A. <br />
<br />
B. <br />
<br />
C. <br />
<br />
<br />
<br />
A. Ne présente aucun danger.<br />
B. Est dangereux.<br />
<br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. S’il y a une accalmie <strong>de</strong> vent, c’est que le risque<br />
d’orage a disparu.<br />
<br />
<br />
A. On peut sauter tant qu’il ne pleut pas.<br />
B. On peut sauter tant que le vent ne dépasse pas la<br />
limite réglementaire.<br />
C. <br />
<strong>de</strong>s éclairs ou du tonnerre.<br />
<br />
<br />
A. En hiver.<br />
B. Au printemps <strong>et</strong> en été.<br />
<br />
<br />
A. La nuit.<br />
B. <br />
C. L’après-midi.<br />
<br />
En atmosphère standard.<br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
<br />
En atmosphère standard.<br />
A. La pression est <strong>de</strong> 1013 hPa au sol.<br />
B. La pression est <strong>de</strong> 1013 hPa au niveau <strong>de</strong> la mer.<br />
<br />
<br />
A. La hauteur.<br />
B. <br />
C. Un niveau <strong>de</strong> vol.<br />
Page 144
A. La hauteur.<br />
B. <br />
C. Un niveau <strong>de</strong> vol.<br />
<br />
<br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
111. <br />
<br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
112. -<br />
<br />
A. La pression a baissé.<br />
B. La pression a augmenté.<br />
C. <br />
113. -<br />
<br />
A. La pression a baissé.<br />
B. La pression a augmenté.<br />
C. <br />
118. <br />
secours est <strong>de</strong>.<br />
A. 3 mois.<br />
B. 6 mois.<br />
C. 1 an.<br />
119. <br />
A. Par tout le mon<strong>de</strong>.<br />
B. <br />
<br />
Pour sauter en parachute.<br />
A. <br />
obligatoire.<br />
B. <br />
121. <br />
A. Doit pouvoir présenter ses brev<strong>et</strong>s <strong>et</strong><br />
<br />
B. <br />
technique.<br />
122. Le carn<strong>et</strong> <strong>de</strong> sauts.<br />
A. <br />
B. <br />
qu’il soit signé.<br />
C. <br />
114. <br />
séances <strong>de</strong> sauts sont <strong>de</strong>.<br />
A. <br />
B. <br />
C. <br />
115. -<br />
<br />
A. Est obligatoire.<br />
B. <br />
C. Est obligatoire uniquement pour les moniteurs.<br />
116. <br />
A. <br />
B. <br />
117. <br />
<br />
A. L’assurance uniquement.<br />
B. Le carn<strong>et</strong> <strong>de</strong> sauts uniquement.<br />
C. L’assurance, le carn<strong>et</strong> <strong>de</strong> sauts <strong>et</strong> le livr<strong>et</strong> du<br />
parachute.<br />
Page 145
Page 146
1 A<br />
2 B<br />
3 B<br />
4 A<br />
5 B<br />
6 B<br />
7 C<br />
8 C<br />
9 A<br />
10 B<br />
11 B<br />
12 D<br />
13 A<br />
14 A<br />
15 A<br />
16 A<br />
17 A<br />
18 B<br />
19 C<br />
20 B<br />
21 B<br />
22 B<br />
23 B<br />
24 B<br />
25 B<br />
26 B<br />
27 A<br />
28 C<br />
29 C<br />
30 D<br />
31 B<br />
32 A<br />
33 A<br />
34 D<br />
35 B<br />
36 B<br />
37 B<br />
38 B<br />
39 C<br />
40 A<br />
41 B<br />
42 A<br />
43 B<br />
44 A<br />
45 B<br />
46 A<br />
47 A<br />
48 A<br />
49 B<br />
50 B<br />
51 A<br />
52 C<br />
53 C<br />
54 B<br />
55 A<br />
56 A<br />
57 B<br />
58 D<br />
59 A<br />
60 B<br />
61 B<br />
62 A<br />
63 B<br />
64 B<br />
65 A<br />
66 C<br />
67 A<br />
68 D<br />
69 A<br />
70 B<br />
71 C<br />
72 B<br />
73 B<br />
74 C<br />
75 C<br />
76 A<br />
77 B<br />
78 A<br />
79 B<br />
80 B<br />
81 A<br />
82 A<br />
83 D<br />
84 A<br />
85 C<br />
86 A<br />
87 A<br />
88 B<br />
89 A<br />
90 B<br />
91 B<br />
92 B<br />
93 C<br />
94 A<br />
95 A<br />
96 B<br />
97 A<br />
98 B<br />
99 A<br />
100 C<br />
101 B<br />
102 B<br />
103 C<br />
104 B<br />
105 C<br />
106 B<br />
107 B<br />
108 A<br />
109 B<br />
110 C<br />
111 A<br />
112 B<br />
113 A<br />
114 C<br />
115 A<br />
116 B<br />
117 C<br />
118 C<br />
119 B<br />
120 A<br />
121 A<br />
122 A<br />
Page 147
Emmanuel ARS : images 3D page 21.<br />
<br />
<br />
<br />
Arnaud DUPLESSIER : photos page 42.<br />
Jeremy PARSY : photos page 3.