Depl SDI TA01Z032_1 FR.pdf
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Le nouveau système d’injection gazeuse pour la conversion<br />
au GPL de véhicules alimentés avec injection directe d’essence<br />
MTM s.r.l. Via La Morra, 1 - 12062 Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 - Fax +39 0172 488237<br />
h t t p : / / w w w . b r c . i t • E - m a i l : i n f o @ b r c . i t
SEQUENT DIRECT INJECTION<br />
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS<br />
Vapo/Détendeur Genius MAX Sequent TH 2O GPL<br />
Fabrication type simple étage à membrane<br />
Pression d’étalonnage:<br />
150 kPa relative à la pression du collecteur d’aspiration<br />
Ne nécessite pas d’opération de purge<br />
Puissance maxi d’alimentation avec le système <strong>SDI</strong>: 200 kW<br />
Homologation: R67-01<br />
CAPTEUR DE TEMPERATURE<br />
EAU<br />
GPL<br />
VAPORISE<br />
RETROACTION<br />
ENTREE LIQUIDE<br />
Vapo/Détendeur Genius MB TH 2O<br />
Fabrication type simple étage à membrane<br />
Pression d’étalonnage: 80 kPa, 120 kPa o 150 kPa relative à la pression du<br />
collecteur d’aspiration<br />
Ne nécessite pas d’opération de purge<br />
Puissance maxi d’alimentation avec le système <strong>SDI</strong>: 160 kW<br />
Homologation: R67-01<br />
CAPTEUR DE<br />
TEMPERATURE<br />
EAU<br />
ENTREE<br />
LIQUIDE<br />
SORTIE<br />
GPL<br />
EAU<br />
GPL VAPORISE<br />
La centrale électronique <strong>SDI</strong><br />
Microcontrôleur automotive 16 bit 40 MHz<br />
Température opérationnelle: -40 °C + 105 °C<br />
Etanchéité à l’immersion<br />
Respect des normes automobile sur les protections et signaux<br />
d’entrée/sortie<br />
Tension opérationnelle: 8 V ÷ 16 V<br />
Diagnostic capteurs et actuateurs compatible EOBD<br />
Communication et reprogrammation par PC sur ligne K<br />
Supporte le protocole de communication KWP2000<br />
Supporte communication CAN 2.0<br />
EMC compatible<br />
Pilotage: jusqu’à 6 injecteurs<br />
Coupure et émulation injecteurs intégrée<br />
Homologation: R67-01 - 2004/104/CE<br />
Commutateur “Push-Push”<br />
Touche de commutation monostable SMD<br />
ø extérieur 26 mm<br />
Possibilité d’application:<br />
- emboité avec trou ø 23 mm encombrement 2 mm<br />
- extérieure sur tableau de bord avec trou ø 14 mm encombrement 9 mm<br />
Avertisseur acoustique (buzzer)<br />
N° 4 Led de couleur vert pour indication niveau<br />
N° 1 Led bicolore vert/rouge pour indication du mode de fonctionnement
SEQUENT DIRECT INJECTION<br />
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS<br />
BOTTOM FEED<br />
Obturateur flottant en absence totale de frottement<br />
Impédance: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C<br />
Température: -40 °C ÷ 120 °C<br />
Tension: 6 V ÷ 16 V<br />
Etanchéité: Gomme sur métal<br />
Homologation: R67-01; R110<br />
L’électro-injecteur BRC “IN03”<br />
Potenze Alimentabili GPL<br />
Genius MB800 Genius MB1200 Genius MB1500<br />
Genius MAX<br />
Inj. Normal Type Asp. 17 kW/cyl. 21 kW/cyl. 23 kW/cyl. -<br />
Sural. 22 kW/cyl. 26 kW/cyl. 28 kW/cyl. -<br />
Inj . Max Type Asp. - 26 kW/cyl. 30 kW/cyl. 30 kW/cyl.<br />
Sural. - 32 kW/cyl. 36 kW/cyl. 36 kW/cyl.<br />
Inj . Super Max Type Asp. - - 35 kW/cyl. 35 kW/cyl.<br />
Sural. - - 42 kW/cyl. 42 kW/cyl.<br />
Valeurs purement indicatives.<br />
Poids: 17 grammes<br />
Encombrement: ø= 22 mm, h= 54 mm con portagomme<br />
Connecteur intégré<br />
Température opérationnelle -40 °C ÷ 120 °C<br />
Sortie résistive<br />
Capteur de température gaz<br />
Poids: 160 grammes<br />
Encombrement: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm<br />
Plage de pression: 0 ÷ 2,5 bar<br />
Connecteur intégré<br />
Précision 1,5 % F.S.<br />
Température opérationnelle -20 °C ÷ 120 °C<br />
Sortie 0 ÷ 5 V<br />
Capteur de pression P1<br />
Filtre à cartouche<br />
Pertes de charge:<br />
35 kPa avec Q= 18000 Nl/h d’air<br />
Degré de filtration: ß10 ≥ 75<br />
Homologation: R67-01; R110<br />
Filtre Phase Gazeuse FJ1 HE
SEQUENT DIRECT INJECTION<br />
LES PERFORMANCES DU SYSTEME<br />
Performances élevées, fiabilité et rapidité d’installation.<br />
SEQUENT DIRECT INJECTION est le nouveau système d’injection<br />
séquentielle phasée en phase gazeuse de BRC pour<br />
moteurs à injection directe d’essence.<br />
GPL<br />
L’injection séquentielle phasée de SEQUENT DIRECT INJECTION a démontré d’obtenir des excellents résultats du point de<br />
vue des émissions polluantes, satisfaisant les toujours plus restrictives normes antipollution imposées aux véhicules modernes.<br />
Volkswagen Golf 1.6i 16V FSI Euro 4 GPL<br />
Confrontation puissance Essence – GPL<br />
(kW)<br />
Puissance GPL (kW)<br />
Puissance essence (kW)<br />
(rpm)<br />
LE LOGICIEL D’INTERFACE<br />
SEQUENT Direct Injection est un système universel grâce à un logiciel d’interface puissant développé par BRC. Par le moyen d'un PC portable,<br />
le logiciel permet de communiquer avec la centrale électronique SEQUENT Direct Injection et d’accéder à toutes ses fonctionnalités.<br />
Programmation de la centrale SEQUENT Direct Injection<br />
La programmation de la centrale gaz pour obtenir le correct fonctionnement du véhicule installé est simple et rapide. Les cartographies relatives<br />
aux différents types de véhicules doivent être téléchargées par le site www.brc.it. Une procédure simple et assistée permet, par contre, de développer<br />
en autonomie les cartographies des véhicules non encore disponibles d'autres sources. La vérification et l’affinement de la cartographie<br />
sont obtenus en Agissant sur deux curseurs, comme sur les autres systèmes Sequent. Le logiciel d’interface inclut ultérieures fonctions de calibration,<br />
pour effectuer une mise au point très pointue, dans le cas où il était nécessaire.<br />
Diagnostic.<br />
Grâce aux fonctions de diagnostic il est simple de vérifier la correcte installation ou rechercher la<br />
cause des dysfonctionnements. Le contrôle de la part de la centrale sur les pannes des entrées et<br />
sorties et le message conséquent d’erreur, la possibilité d’actionner les actuateurs pour vérifier le<br />
fonctionnement correct, l’affichage sous forme numérique et graphique de toutes les données du<br />
système font de ce logiciel d'interface un instrument important pour le mécanicien installateur.<br />
Offline/utilités.<br />
Une série de fonctions, disponibles même si on est déconnecté de la centrale Sequent Direct<br />
Injection, permettent de revoir et exploiter les données et cartographies enregistrées précédemment,<br />
organisant ainsi un archive ou préparant un travail successif.
SEQUENT DIRECT INJECTION<br />
DOMAINE D’APPLICATION DU SYSTEME<br />
SEQUENT DIRECT INJECTION est un système d’alimentation<br />
au GPL développé pour s’intégrer<br />
au mieux sur moteurs alimentés avec<br />
injection directe d’essence.<br />
Le système <strong>SDI</strong> est nait sur la base désormais<br />
bien consolidée des systèmes à injection séquentielle<br />
phasée BRC nommés SEQUENT, dont il conserve les objectifs<br />
de simplicité d’installation, les composants compacts et l’intégration<br />
des fonctions en peu de composants.<br />
Sequent Direct Injection est un système d’injection gazeuse<br />
multipoint séquentielle phasée de type série (ou master &<br />
slave). Comme sur les autres systèmes de la famille Sequent,<br />
l’injection du GPL est faite dans le collecteur d’aspiration,<br />
tandis que l’injection essence est faite directement en<br />
chambre de combustion.<br />
Cette approche permet d’avoir la même simplicité d’installation<br />
appréciée sur les autres systèmes et de pouvoir utiliser<br />
les mêmes composants mécaniques, avec des évidents<br />
avantages en termes de validation des<br />
pièces.<br />
La centrale électronique représente<br />
l’élément le plus innovant du système.<br />
Conçue suivant les critères de solidité et<br />
soumise aux essais de stress et validation<br />
demandés par les constructeurs automobiles<br />
pour les applications en compartiment<br />
moteur, a été réalisée en tenant<br />
compte des futures évolutions de l’électronique<br />
pour l’automobile et intégrant à son<br />
intérieur les fonctions de coupure et émulation injecteurs<br />
essence.<br />
L’application sur moteurs complexes comme ceux à<br />
injection directe d’essence, a demandé le développement de<br />
circuits électroniques et algorithmes logiciel spécifiques, en<br />
mesure d’assurer, en toute condition de fonctionnement, la<br />
correcte lecture de la quantité de carburant demandée par la<br />
centrale essence et de déterminer les réponses du système<br />
telles à satisfaire le complexe système de diagnostic.<br />
Le système <strong>SDI</strong> est applicable aux véhicules avec moteur à<br />
injection directe d’essence jusqu’à 6 cylindres, aspirés ou<br />
suralimentés, avec puissance jusqu’à 200 kW, avec une vérification<br />
préliminaire de la disponibilité de la cartographie à<br />
la section réservée du site www.brc.it.<br />
Sequent Direct Injection est donc constitué par les dispositifs<br />
suivants:<br />
• Réservoir GPL et Polyvanne Europa<br />
• Electrovanne GPL ET98<br />
• Vapodétendeur de pression: Genius Max – Genius MB<br />
• Injecteurs: IN03<br />
• Capteur de température gaz: intégré sur le rail<br />
• Capteur de pression gaz P1<br />
• Centrale électronique: Fly SF - <strong>SDI</strong><br />
• Nouveau commutateur “push-push” avec indicateur de<br />
niveau et avertisseur acoustique.<br />
Tous les composants du système sont homologués suivant<br />
les réglementations en cours sur la sécurité des composants<br />
GPL (R67-01) et directives relatives à la compatibilité électromagnétique<br />
(2004/104/CE).<br />
Sequent Direct Injection est un système de type série ou<br />
master & slave. La quantité de gaz à injecter dans chaque<br />
branche du collecteur est calculée sur la base des temps<br />
d’injection commandés par la centrale essence, qui sont transformés<br />
en temps d’injection pour le gaz, en tenant compte<br />
aussi de sa pression et température.<br />
Sequent Direct Injection pourvoit ainsi au réglage de la carburation<br />
gaz, conservant inaltérées les stratégies de contrôle<br />
de la centrale essence, et exerçant en temps réel l’optimisation<br />
de la quantité de combustible pour obtenir ne carburation<br />
idéale même sous l’aspect de la pollution, et ce indépendamment<br />
des conditions externes (température, etc.) et de la<br />
composition du combustible.<br />
Sequent Direct Injection contrôle toutes<br />
les phases de fonctionnement du moteur,<br />
du ralenti aux conditions les plus<br />
extrêmes de transitoires et de régime,<br />
conservant en chaque condition les<br />
stratégies de l’équipement originaire. En<br />
ce cas on a toujours le même niveau de<br />
compatibilité avec chaque type de motorisation<br />
et on conserve essentiellement<br />
inaltérée le diagnostic de contrôle moteur<br />
prévue par le constructeur.<br />
Le nouveau commutateur emboité BRC, utilisé pour piloter<br />
la commutation de la centrale Sequent Direct Injection,<br />
permet le fonctionnement avec démarrage à l’essence et commutation<br />
automatique au gaz, e le fonctionnement forcé à<br />
l’essence.<br />
Dans le premier cas le véhicule démarre à l’essence puis,<br />
dés que les conditions de température du vapodétendeur et<br />
les conditions de fonctionnement du moteur (tours, pression<br />
collecteur, etc.) affichées dans le programme sont atteintes,<br />
passe automatiquement au gaz. En cas d’arrêt accidentel du<br />
moteur, la centrale repasse automatiquement à l’essence.<br />
La calibration de la centrale gaz doit être effectuée en<br />
utilisant le logiciel spécifique d’interface sur PC, téléchargent<br />
d’abord la cartographie de véhicule installé, de la section<br />
réservée du site BRC. Le logiciel permet donc d’effectuer les<br />
opérations de vérifications etaffinement de la cartographie et<br />
éventuelles calibrations plus pointues dans le cas où elles<br />
étaient nécessaires.<br />
Les opérations de vérification de l’installation et de maintenance<br />
del’équipement sont simplifiées grâce au système de<br />
diagnostic interne à la centrale électronique gaz, capable de<br />
signaler les disfonctionnements détectés et de proposer les<br />
causes possibles, et grâce à la possibilité de effectuer un test<br />
actuateurs. Les deux fonctions sont accessibles à la section<br />
spécifique du logiciel d’interface sur PC.
<strong>TA01Z032</strong>-1 - 05.07 - Uff. P&P MTM<br />
Le nouveau système au GPL pour<br />
l’injection directe d’essence