Systèmes de frein racing hautes performances - Beringer.fr

®®Systèmes de frein racinghautes performancesBERINGER SA, ZA, F-42940 CHATELNEUFTél : (+33) 4 77 76 82 95 Fax : (+33) 4 77 76 80 09 E-mail : contact@beringer.fr

BMW M3Réduction moyenne de distance de freinage à 130 km/hsur route sèche avec une BMW M3 : 13.7 mètres

M3 AC kit SCHNITZER

SYSTEME DOUBLE DISQUE®Etudeen éléments finis:Les freins BERINGER sont optimiséssur un puissant logiciel de simulation3D en éléments finis. Ce qui leur permetde présenter toujours le meilleurrapport poids/performances.

MATRA AVANTIME

Cet étrier a été développé grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquellesBéringer est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, cet étrier a l’avantage de répondreplus facilement (réduction de l’hystérésis) et de ne pas provoquer d’usure en biais des plaquettes. Le rendements’en trouve amélioré. Mais ce ne sont pas les seuls avantages.Guidage des plaquettes : le brevetLe système breveté de guidage des plaquettes sur des glissières chromées réduit considérablementl’hystérésis de l’étrier. Les plaquettes sont montées sur des supports comportant deux oreilles. Cesoreilles se déplacent facilement sur les glissières chromées, même lors d’utilisations intensives enmilieux difficiles.OreilleBarre chromée pour leguidage des plaquettesPlaquettePontetLe système de guidage des plaquettes sur des glissières chromées positionnéesaux endroits les moins sollicités en distorsion est un brevet BERINGER

Pas d‘usure en biais des plaquettes :Sur un étrier classique la compensation de l’usure en biais due au basculement de la plaquette esttraditionnellement obtenue par des pistons de diamètres différents. Mais cette compensation est :insuffisante quand les plaquettes sont neuves et trop importante quand elles sont usées ;adaptée pour un coefficient de friction moyen et ne peut s’adapter pour des plaquettes à coefficientplus élevé ou plus faible.Le système unique Béringer de pentes de compensation optimise l’usure en biais que la plaquette soitneuve ou usée ou bien que l’on utilise des plaquettes avec des coefficients élevés ou faibles, car lapente est usinée dans la plaquette.PlaquettesAngles decompensationDisqueUn encombrement réduit et une sécurité renforcée :Grâce à l’optimisation 3D par éléments finis, Béringer a pu réduire la largeur de l’étrier qui permet parexemple d’éviter de déporter la roue (49mm pour le modèle A, B, D, E et 52mm pour le modèle C, F )De plus, le passage du liquide de frein intégré dans le carter supprime la durite de communicationexterne à l’étrier et permet donc une résistance exceptionnelle aux agressions extérieures (chocs dusaux graviers, pierres,…).Circuit hydraulique intégré dans les carters et pontetspour une plus grande sécurité : pas de tuyau à l’extérieur.49 à 52 mmTest d’étrier de F1Les tolérances serrées et l’usinage en commande numérique de tous les composants taillés dans lamasse permettent d’obtenir des cotes précises afin de limiter les jeux lors des mouvements liés aufreinage.Conception assistée par ordinateur, calculs 3D, usinagesur machines à commandes numériques Grande Vitesseutilisées pour l’aéronautique : la maîtrise totale de laconception jusqu’à la fabrication grâce à des outils depointe.

Taillés dans la masseRésistance élastique MpaBéringer utilise un alliage aéronautique ultraperformant utilisé sur les ailes de chasseurssupersoniques. Cet alliage offre une résistanceplus que doublée par rapport aux étriers d’origineet l‘utilisation à haute température.400300180140Alliage aéronautique (étrier Beringer)Alliage aéronautique (étriers BERINGER)Alliage de fonderie (étrier d’origine)Alliage de fonderie (étriers d’origine)0Température °C200L’usinage dans la masse sur centres numériques permet uneparfaite maîtrise des épaisseurs et un gain de 30 à 40% du poidsdes étriers (par rapport à l’origine). Cette précision d’usinagegarantit un dosage optimum de la puissance de freinage.Tests d’usure des plaquettes :Après 60.000 km, le défaut d’usure en biais constaté sur chacune des deux plaquettes est inférieurà 0.1 mm en conditions routières et de l’ordre de 0.4 mm en compétition sur circuitou tout-terrain.Résultats des différents testsTests d’utilisation en milieu hostile :Malgré la boue ou le sable, le fonctionnement des glissières reste parfait et assure uneconstance des propriétés de l’étrier quelque soit son environnementAmélioration du contrôle du véhicule avec l’ABSTests officiels de performances de freinage réalisés par l’UTAC:Ces tests ont été réalisés dans les conditions réelles de certification d’automobiles. Ils ont permis de démontrerl’efficacité des glissières et leur impact sur le fonctionnement de l’ABS.Le blocage des roues est dû à une pression très forte exercée sur les plaquettes de freins. L’ABS doit, lors de ceblocage, relâcher la pression pour que le pneu retrouve l’adhérence et, dans la séquence suivante, exercer à nouveauune pression pour freiner le véhicule. Lors d’un freinage d’urgence, il se passe donc une succession d’allerset retours des plaquettes.Grâce au brevet de guidage des plaquettes, l’étrier optimise le fonctionnement de l’ABS en débloquant plusrapidement la roue et en limitant la durée pendant laquelle la roue est bloquée. On observe sur sol sec un meilleurcontrôle du véhicule.Réduction de la distance d’arrêt sur le mouillé !Sur des sols où l’adhérence est mauvaise, l’ABS est particulièrement sollicité. Or, le coefficient d’adhérence sursol mouillé d’un véhicule lorsqu’il roule est de 0.3 (1.1 sur sol sec) et de 0.1 lorsque les roues sont bloquées, soittrois fois moins!Le test de l’UTAC a permis de démontrer que, sur un véhicule sportif haut de gamme équipé d’un moteur V6 3.0L et équipé de freins hautement réputés, la distance d’arrêt sur sol mouillé, de 80 à 0 km/h est réduite de: 8.8mètres ! Pour mémoire, la largeur d’un passage pour piétons est de 5 mètres.

Limiteurs de pressionà faible hystérésis• simple circuit, courbe plate• double circuit, courbe plate• simple circuit, courbe proportionnelle croissante• simple circuit, courbe proportionnelle décroissantePeut fonctionneravec ABS

• simple circuit, courbe plate• double circuit, courbe plate• simple circuit, courbe proportionnelle croissante• simple circuit, courbe proportionnelle décroissante

Etrier E-E…6 pistons ∅ 32 mm, disque ∅ 305 à 325 mm.• Surface totale des pistons: 4825 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 42.4 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 305: 357 mm• pour un disque ∅ 315: 367 mm• pour un disque ∅ 325: 377 mm• Epaisseur des plaquettes : 16 mm (minimum 8mm).• Filetage alimentation: M10x1Plan et cotation de l’étrier :Vue Vde la face d'appui auhaut de la garniture deplaquette: 57.8M10x169.1∅ 305 à 325V∅ 12.2152JJECCDAB132.3132.3Jeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieureCDemie largeurBDemie largeurADéport DPoids sansplaquettes(en kg)Epaisseurdisque (E)RéférenceétrierE-E-A-- 20 à 23 2.70 40.6 60 60 28.5 1/2.5E-E-B-- 24 à 27 2.75 42.6 62 62 30.5 1/2.5E-E-C-- 27 à 30 2.75 44.1 63.5 63.5 32 1/2.5E-E-F-- 29 à 32 2.75 45.1 64.5 64.5 33 1/2.5E-E-D-- 32 à 35.5 2.80 46.85 66.25 66.25 34.75 1/2.75

Etrier F-F…6 pistons ∅ 32 mm, disque ∅ 335 à 355 mm.• Surface totale des pistons: 4825 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 45.7 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 335: 387 mm• pour un disque ∅ 345: 397 mm• pour un disque ∅ 355: 407 mm• Epaisseur des plaquettes : 16 mm (minimum 8mm).• Filetage alimentation: M10x1.Plan et cotation de l’étrier :Vue Vde la face d'appui auhaut de la garniture deplaquette: 58.8M10x165.1∅ 335 à 355V∅ 12.2180JJECCDBA144.3144.3Jeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieure CDemie largeurBDemie largeurADéport DPoids sans plaquettes(en kg)Epaisseur disque(E)Référence étrierF-F-A-- 20 à 23 3.05 40.6 63 63 28.5 1/2.5F-F-B-- 24 à 27 3.10 42.6 65 65 30.5 1/2.5F-F-C-- 27 à 30 3.10 44.1 66.5 66.5 32 1/2.5F-F-F-- 29 à 32 3.10 45.1 67.5 67.5 33 1/2.5F-F-D-- 32 à 35.5 3.15 46.85 69.25 69.25 34.75 1/2.75

Etrier F3…4 pistons ∅ 38 mm, disque ∅ 278 mm.• Surface totale des pistons: 4536 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 42.5 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante: 325mm• Epaisseur des plaquettes : 14 mm (minimum 8 mm).• Filetage alimentation: M10x1• Possibilité de disques lageur>10 en prenant d'autres pontets• (créer alors de nouvelles glissières)Plan et cotation de l’étrier :De la face d'appui aubout de la garniturede la plaquette.Vue VVJEJCCDABJeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieure CDemie largeurBDemie largeur ADéport DPoids sans plaquettes(en kg)Epaisseur disque(E)Référence étrierM-M-K-- 16 1.54 40 58.5 57.5 23 1 / 2.5

Etrier H-H…4 pistons ∅ 38 mm, disque ∅ 335 à 355 mm.(entraxe 180)• Surface totale des pistons: 4536 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 45.7 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 335: 387 mm• pour un disque ∅ 345: 397 mm• pour un disque ∅ 355: 407 mm• Epaisseur des plaquettes : 16 mm (minimum 8mm).• Filetage alimentation: M10x1Plan et cotation de l’étrier :Vue Vde la face d'appui auhaut de la garniture deplaquette: 58.8M10x165.1∅ 335 à 355V∅ 12.2180JJECCDBA144.3144.3RéférenceétrierEpaisseurdisque (E)Poids sansplaquettes (enkg)Déport DDemie largeurADemie largeurBDemie largeurintérieureCH-H-A-- 20 à 23 3.05 40.6 63 63 28.5 1/2.5H-H-B-- 24 à 27 3.10 42.6 65 65 30.5 1/2.5H-H-C-- 27 à 30 3.10 44.1 66.5 66.5 32 1/2.5H-H-F-- 29 à 32 3.10 45.1 67.5 67.5 33 1/2.5H-H-D-- 32 à 35.5 3.15 46.85 69.25 69.25 34.75 1/2.75PlaquettesJeu J (min/max)

Etrier I-I…6 pistons ∅ 32 mm, disque ∅ 365 à 380 mm.• Surface totale des pistons: 4825 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 45.7 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 365: 417 mm• pour un disque ∅ 375: 427 mm• pour un disque ∅ 380: 432 mm• Epaisseur des plaquettes : 16 mm (minimum 8mm).• Filetage alimentation: M10x1.Plan et cotation de l’étrier:Vue Vde la face d'appui auhaut de la garniture deplaquette: 58.8M10x165.5∅ 365 à 380V∅ 12.2 180JJECCDBA145.7145.7Jeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieure CDemie largeur BDemie largeur ADéport DPoids sans plaquettes(en kg)Epaisseur disque(E)Référence étrierI-I-A-- 20 à 23 3.35 40.6 63 63 28.5 1/2.5I-I-B-- 24 à 27 3.40 42.6 65 65 30.5 1/2.5I-I-C-- 27 à 30 3.40 44.1 66.5 66.5 32 1/2.5I-I-F-- 29 à 32 3.40 45.1 67.5 67.5 33 1/2.5I-I-D-- 32 à 35.5 3.45 46.85 69.25 69.25 34.75 1/2.75

Etrier J-H…4 pistons ∅ 38 mm, disque ∅ 335 à 355 mm.(entraxe 152)• Surface totale des pistons: 4536 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 45.7 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 335: 387 mm• pour un disque ∅ 345: 397 mm• pour un disque ∅ 355: 407 mm• Epaisseur des plaquettes : 16 mm (minimum 8mm).• Filetage alimentation: M10x1.Plan et cotation de l’étrier :Vue Vde la face d'appui auhaut de la garniture deplaquette: 58.8M10x165.1∅ 335 à 355V∅ 12.2152JJECCDAB144.3144.3Jeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieure CDemie largeur BDemie largeur ADéport DPoids sans plaquettes(en kg)Epaisseur disque(E)Référence étrierJ-H-A-- 20 à 23 3.05 40.6 63 63 28.5 1/2.5J-H-B-- 24 à 27 3.10 42.6 65 65 30.5 1/2.5J-H-C-- 27 à 30 3.10 44.1 66.5 66.5 32 1/2.5J-H-F-- 29 à 32 3.10 45.1 67.5 67.5 33 1/2.5J-H-D-- 32 à 35.5 3.15 46.85 69.25 69.25 34.75 1/2.75

Etrier M-M…4 pistons ∅ 38 mm, disque ∅ 260 à 290 mm.• Surface totale des pistons: 4536 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 42.5 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 260: 312 mm• pour un disque ∅ 275: 327 mm• pour un disque ∅ 290: 342 mm• Epaisseur des plaquettes : 16 mm (minimum 8mm) sauf pour M-M-K--: 14 mm (minimum 7 mm).• Filetage alimentation: M10x1Plan et cotation de l’étrier :Vue Vde la face d'appui auhaut de la garniture deplaquette: 49.5M10x159.3∅ 260 à 290V∅ 10.2120JJECCDAB112.8112.8Jeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieureCDemie largeurBDemie largeurADéport DPoids sansplaquettes (enkg)Epaisseurdisque (E)RéférenceétrierM-M-K-- 16 1.80 40 58.5 57.5 23 1M-M-L-- 17 à 22 1.90 45 63.5 62.5 28 1/3.5M-M-J-- 23 à 28 1.90 48 66.5 65.5 31 1/3.5

Etrier R-R…4 pistons ∅ 32 mm, disque ∅ 260 à 290 mm.• Surface totale des pistons: 3217 mm 2 .• Hauteur de plaquette: 42.5 mm.• Diamètre intérieur minimum de la jante:• pour un disque ∅ 260: 312 mm• pour un disque ∅ 275: 327 mm• pour un disque ∅ 290: 342 mm• Epaisseur des plaquettes : 14 mm (minimum 7 mm).• Filetage alimentation: M10x1• Possibilité de disques lageur>10 en prenant d'autres pontets (créer alors de nouvelles glissières)Plan et cotation de l’étrier :Vue VDe la face d'appui aubout de la garniturede la plaquette125.2M10VDAJEJCBJeu J (min/max)PlaquettesDemie largeurintérieure CDemie largeurBDemie largeur ADéport DPoids sans plaquettes(en kg)Epaisseur disque(E)Référence étrierR-R-N-- 6.5 à 10 1.58 30.5 55.25 54.25 19.75 0.75/2.5

Maître-cylindre ∅12.7• Référence:MC12.7• Diamètre du piston: 12.7 mm.• Course piston : 20 mm.• Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques): M10x1.• Diamètre des alésage de rotule: 6 mm (possibilité option rotules à billes).• Tiges de rotules: M6x0.8 (mâles).Course piston : 22mmMaître-cylindre ∅15.9 à ∅25.4• Course piston : 23 mm.• Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques): M10x1.• Diamètre des alésage de rotule: 8 mm (possibilité option rotules à billes).• Tiges de rotules: M8x1.25 (mâles).27.5-30H10024Course du piston : 22mm24-30∅9∅12.4∅24∅14∅16122426 M 10x110∅8H7Référence MC15.9 MC17.5 MC19 MC20.6 MC22.2 MC23.8 MC25.4Diamètre piston 15.9 17.5 19 20.6 22.2 23.8 25.4∅ 31 31 31 31 31 34 34H 23.6 24.4 25.1 25.9 26.7 27.5 28.4