Plans de bateaux de pêche: 2 Construction en planches et ... - EPFL

Les appellations employées dans ce produit d’information et la présentation des donnéesqui y figurent n’impliquent de la part de l’Organisation des Nations Unies pourl’alimentation et l’agriculture aucune prise de position quant au statut juridique ouau stade de développement des pays, territoires, villes ou zones ou de leurs autorités,ni quant au tracé de leurs frontières ou limites.ISBN 92-5-205201-1Tous droits réservés. Les informations contenues dans ce produit d’information peuventêtre reproduites ou diffusées à des fins éducatives et non commerciales sans autorisationpréalable du détenteur des droits d’auteur à condition que la source des informationssoit clairement indiquée. Ces informations ne peuvent toutefois pas être reproduitespour la revente ou d’autres fins commerciales sans l’autorisation écrite du détenteur desdroits d’auteur. Les demandes d’autorisation devront être adressées au:Chef du Service de la gestion des publicationsDivision de l’information, FAOViale delle Terme di Caracalla, 00100 Rome, Italieou, par courrier électronique, à:copyright@fao.org© FAO 2005

iiiPRÉPARATION DE CE DOCUMENTLa première édition de l'ouvrage traitant de la construction des bateaux à fond en V (FAODocument technique sur les pêches n° 134 - Plan de bateaux de pêche: 2) écrit en 1974, s'estrévélée être une des publications les plus populaires du Service de la technologie de lapêche (anciennement Service de production et de commercialisation du poisson) de laDivision des industries de la pêche. Cette publication, entièrement revue et mise à jour,substitue la révision 1 publiée, en anglais seulement, en 1997. Elle est le fruit d'une étudeexhaustive de l'auteur avec la collaboration d'instituts de recherche et d'ingénieurs sur lastructure des bois appliquée à la construction des bateaux en bois. Les plans contenus danscet ouvrage conviennent pour la pêche côtière et l'accent a été placé sur la facilité relativede construction et la perte minimale de bois.Distribution:Bureaux régionaux de la FAOProjets sur les pêches de la FAO sélectionnésArchitectes navals et constructeurs de bateaux sélectionnés.

ivGulbrandsen, O.Plans de bateaux de pêche: 2. Construction en planches et en contreplaqué de bateaux àfond en V.FAO Document technique sur les pêches. No. 134, Rév. 2. Rome, FAO. 2005. 64p.RÉSUMÉLe bois demeure le matériau le plus courant pour la construction des bateaux de longueurinférieure à 15 mètres. Dans la plupart des pays développé s ainsi que dans quelques pays envoie de développement, on s'est orienté vers la construction en fibre de verre, mais enAfrique, Asie et Pacifique, on estime que plus de 90 pour cent des petits bateaux de pêchesont faits en bois. Le coût plus faible du bois comparé à celui des autres matériaux permetd'assurer que le bois restera encore longtemps le principal matériau pour la construction desbateaux dans les pays en développement. Cependant, l'exploitation incontrolée ou illicitedes forêts et l'introduction d'une gestion rationnelle des forêts produisent et continueront àproduire une raréfaction des sections de bois préféré es traditionnellement par lesconstructeurs de bateaux. La raréfaction et le prix élevé de bois de bonne qualité n'entrainentpas la diminution du nombre de bateaux en construction mais bien la dégradation de laqualité des barques due à l'utilisation de bois de moindre qualité et à des plans inadaptés.La présente édition, mise à jour et complètement révisée, substitue la Révision 1 duDocument technique de la FAO sur les pêches n° 134, publiée (en anglais seulement) en1997. Elle est le résultat d’une étude approfondie du dessin de structures en bois appliqué àla construction de bateaux. Cet ouvrage comprend les plans de quatre petits bateaux depêche (de 5,20 m à 8,50 m), les listes et les spécifications complètes des matériaux et donneles instructions complètes pour leur construction aussi bien en planches qu’en contreplaqué.Les plans contenus dans cet ouvrage conviennent pour la pêche côtière et l’accent a étéplacé sur la facilité relative de construction et la perte minimale de bois.

viCONSTRUCTION EN CONTREPLAQUÉPageBateaux en contreplaqué - Choix des matériaux 48Bateaux en contreplaqué - Bois 50Bateaux en contreplaqué - Matériaux 51Membrures 52Etrave lamellée collée 54Assemblage en biseau des lisses et du chapeau de quille 55Assemblage en biseau du contreplaqué 56Chapeau de quille et bouchain 57Côté et fond 58Plat bord, pont et plancher 59ÉQUIPEMENTBitte d' amarrage et chaumard 60Avirons et mât 61Gouvernail 62Voile de secours 63Abri pour l' équipage 64

INTRODUCTION1Le premier ouvrage FAO sur les bateaux à fond en V a été publié en 1974. Le but était de présenter unegamme de bateaux non pontés de 4,80 m (16 ft ) à 9 m ( 30 ft ) utilisable dans la pêche côtière. Leséléments principaux des plans sont :iiiiiiivvConstruction en bois classique ou en contreplaqué sur le même chantier de montage et avecle même procédé de construction.Utilisation de bois local aux cotes commerciales standard.Profil du bateau donné par quelques membrures principales.Bordé réalisé en planches de largeur uniforme pour simplifier la construction et réduire leschutes.Forme de coque bien adaptée aux moteurs économiques et de faible puissance.La nouvelle édition sur les bateaux à fond en V conserve les principes de base de la première éditionindiqués ci-dessus. Néammoins plus de 20 ans d'expérience dans la construction navale dans les pays endéveloppement ont montré le besoin de changer certains aspects et d'utiliser plutôt des illustrations quedes descriptions.1) Méthodes de constructionLe contreplaqué a conservé son rôle de matériau bien adapté à la construction de bateaux à petiteéchelle. Du fait de sa présentation en panneau, il est relativement facile pour les charpentiersinexpérimentés de construire des bateaux étanches. Utilisé dans des bateaux qui sont fréquemmentremontés sur le rivage, le contreplaqué donne une barque légère sans joints de bordé qui s'ouvrent quandle bois sèche. La durée de vie d'un bateau en contreplaqué est déterminée par la qualité ducontreplaqué et il est nécessaire de disposer de bois sec pour obtenir un bon collage. La constructiontraditionnelle avec pointes et boulons présente l'avantage de permettre l'utilisation de bois local meilleurmarché et résistant souvent mieux à la pourriture que les essences bas de gamme constituant la partieinterne du contreplaqué. La construction traditionnelle où on doit scier et raboter chaque planche pour luidonner la forme correcte demande une grande habileté pour obtenir un bateau étanche et solide. Il estnécessaire de simplifier la méthode de construction autant que possible pour la rendre accessible auxgens qui n'ont que peu d'expérience dans la construction navale. Dans cette nouvelle version de lapublication sur les bateaux à fond en V, on a seulement conservé la version en V avec le fond bordétransversalement. Un fond bordé longitudinalement nécessite des membrures rapprochées. Dans lesclimats tempérés, on a traditionnellement utilisé le chène étuvé pour les membrures avec chevillage encuivre.La plupart des bois durs tropicaux se cintrent mal à la vapeur et la visserie en cuivre importée est chère.Dans la construction des petits bateaux à fond en V, les membrures boulonnées sont chères, longues àassembler et elles encombrent l'intérieur du bateau. Dans la construction des petits bateaux à fond plat, onadmet généralement que la méthode de fabrication du fond en bordés diagonaux est la plus simple etc'est une méthode utilisée par des chantiers aussi distants que ceux du Bangladesh et des Etats Unis. Lebateau à fond en V à bordé diagonal est peu connu en dehors des Etats-Unis et de l'Australie, mais ilprésente les mêmes avantages que le bordé diagonal dans une barque à fond plat, à savoir uneréduction du nombre de couples de fond. Le bordé de fond transfère la charge sur les côtés et la quille. Lescouples de fond peuvent être longitudinaux, servant essentiellement à relier les planches entre elles pouréviter les fuites. La membrure longitudinale du fond est semblable au système utilisé dans les bateaux encontreplaqué qui permet d'utiliser le même système de couple principal, que le bateau soit construit enbois classique ou en contrelaqué comme le montre le présent ouvrage. Les planches longitudinales sur lecôté requièrent des couples intermédiaires mais ceux-ci peuvent être simplement boulonnés aubouchain et ne demandent pas un chanfreinage important pour le bordé.2) Types de bateauxL'ouvrage précédent présentait des plans de fonds en V aux proportions typiquement "occidentales" avecun maître couple plutôt large par rapport à la longueur. Dans la plupart des pays en développement lespêcheurs préfèrent des bateaux en forme de pirogue, longs et fins et ceci pour de trè s bonnes raisons. Lesbarques plus longues seront plus rapides avec un petit moteur que des bateaux courts et trapus. On abesoin d'une certaine largeur pour une stabilité satisfaisante. Sur les bateaux découverts, à la flottaison unmaître couple d'environ 1,50 m (5ft) assurera une stabilité suffisante. Les bateaux présentés dans cet

2 INTRODUCTION (cont)ouvrage conservent cette largeur à la flottaison avec un maître couple de 1,90 m (6ft) au plat bord.L'avantage de bateaux plus longs en matière de vitesse est clairement prouvé du fait qu'un bateau de8,50 m filera 7 noeuds alors qu'une barque de 5,20 m aura une vitesse de 5,5 noeuds avec le mêmemoteur de 8 CV. Du fait d'un avant effilé, une coque plus longue présentera une très faible résistance auxvagues.3) Montage du moteurLe coût d'exploitation d'un petit bateau de pêche dé pend bien plus du choix du type de moteur et de sapuissance que du matériau utilisé dans la construction du bateau. On sait que, à puissance égale, lesmoteurs diesel consomment seulement la moitié du carburant des moteurs hors-bord. La publicationprécédente montrait de ce fait le montage de petits moteurs diesel marins avec réducteur inverseurincorporé. Cependant, le coût de ces moteurs malgré tous leurs avantages en a exclu l'utilisation par lespêcheurs dans les pays en développement. Ici le marché des moteurs de bateaux inférieurs à 15 CV estdominé par les moteurs hors-bord à essence ou par des moteurs diesel à usage multiple à un seul cylindresans réducteur inverseur. Ce type de moteur domine sur les petits bateaux en Indonésie, Thaïlande etBengladesh. Le moteur est monté à poste fixe de façon conventionnelle avec tube d'étambot mais sansréducteur ce qui implique une assez petite hélice tournant à la même vitesse que le moteur - 2000 -2200tours par minute - soit une propulsion assez peu efficace. Dans une autre version, le moteur est monté avecune "longue queue" et se fixe sur l'arrière du bateau comme un moteur hors-bord avec l'arbre qui s'étend àl'arrière du bateau jusqu'à l'eau. Le fait de remonter l'hélice hors de l'eau égale la mise au point neutre dansune boîte de vitesse. Quand il y a des vagues, le système présente l'inconvénient de faire tourner l'héliceprès de la surface de l'eau.Pour palier certains de ces inconvénients, le programme FAO/ASDI "Bay of Bengale" (BOB) a mis au pointune nouvelle installation convenant aux bateaux échouant sur les grèves de la Côte Orientale de l'Inde. Lemoteur est monté à l'intérieur du bateau et est équipé d'un arbre d'hélice de sorte que l'ensemble puisseêtre basculé et que l'hélice et le gouvernail soient relevés hors de l'eau. Un soufflet de caoutchouc assurel'étanchéité entre le tube d'étambot pivotant et la coque. La transmission entre le moteur et l'arbre d'héliceest faite par une courroie avec une réduction 2:1 permettant l'utilisation d'une hélice plus grande et plusefficace. Quant à la longue queue, il y a un "point neutre" quand l'hélice est remontée hors de l'eau. Ceciest également nécessaire pour l'échouage et utile pour dégager les filets pris dans l'hélice. Le moteur de 9CV utilisé est à cylindre horizontal.C'est un moteur diesel à refroidissement à l'eau utilisé pour pomper l'eau,entraîner les groupes électrogènes et sur les petits tracteurs. Il est produit en grande série et par conséquentà un coût qui n'est qu'une fraction de celui d'un petit moteur marin diesel spécialement construit dans cebut. En 1996, ce moteur avec l'installation complète d'hélice relevable coûtait 1 150 dollars EU. Ce prix estinférieur à celui d'un moteur hors-bord à essence importé.Une propulsion relevable peut être réalisée dans un atelier équipé d'un tour et d'un poste de soudure.Une description détaillée de la construction de cet ensemble est donné e dans le rapport technique:"Construction d'un système de propulsion relevable pour petit bateau - La propulsion BOB"publié par le Programme de la Baie du Bengale. On peut l'obtenir à l'adresse suivante :Service technologique des pêchesDivision des Industries de la pêcheFAOViale delle Terme di Caracalla00100 Rome, ItalieDans cette publication on montre le système de propulsion relevable sur les deux plus grands bateaux.On doit souligner que les plans et la construction exposés dans cette publication ont été prévus pour desmoteurs de faible puissance donnant des vitesses jusqu'à sept noeuds. Des moteurs plus puissants et desvitesses plus élevées créeront des chocs importants de la coque sur l'eau alors que les échantillonnagesn'ont pas été prévus pour celà.

BATEAUX PRÉSENTÉS DANS CET OUVRAGE3Tous les bateaux peuvent être construits en contreplaqué ou en boisclassique. Les dimensions de membrures sont les mêmes et on peut utiliser lemême chantier de montage. On a prévu que tous les bateaux utiliseront desmoteurs hors-bord de puissance inférieure à 10 CV. Les deux bateaux plusgrands pourront être équipés d'un moteur diesel agricole à un seul cylindrede 6-8 CV et d'un système de propulsion relevable mis au point par la FAOpour l'échouage sur la côte orientale de l'Inde.BATEAU DE 5,20 mBATEAU DE 6,30 mBATEAU DE 7,40 mBATEAU DE 8,50 m

4BATEAU DE 5,20 M1 2 3 4PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES1,0 0,5 0 1 2ma) Longueur hors tout LHT = 5,20 m (17 ft)b) Largeur hors tout = 1,85 m (6 ft)c) Creux sur quille = 0,72 m (2 ft 4 in) (profondeur)Nombre cubique axbxc 3=6,9mPoids lège 400 kgCharge 300 kgPoids en charge 700 kgPuissance recommandée 4-6 CVVitesse de croisière 5,5 noeuds

BATEAU DE 6,30 M51 2 3 4 5PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES1,0 0,5 0 1 2 ma) Longueur hors tout LHT = 6,30 m (20 ft 8 in)b) Largeur hors tout = 1,85 m (6 ft)c) Creux sur quille = 0,72 m (2 ft 4 in) (profondeur)Nonbre cubique axbxc 3=8,4mPoids lège 490 kgCharge 350 kgPoids en charge 840 kgPuissance recommandée 5-8 CVVitesse de croisière 6 noeuds

6BATEAU DE 7,40 M1 2 3 4 5 6PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUESLe montage de moteur exposé sur ce dessin est le système de propulsionrelevable mis au point par la FAO pour les barques échouables de la côteorientale de l' Inde. Le moteur diesel est un moteur à un seul cylindrehorizontal refroidi à l'eau et destiné à un usage agricole. Pour plus d'informationsur ce montage veuillez contacter la FAO Division des industries de la pêche,Viale delle Terme di Caracalla, 00100 Rome, Italie.1,0 0,5 0 1 2 ma) Longueur hors tout LHT = 7,40 m (24 ft 4 in)b) Largeur hors tout = 1,85 m (6 ft)c) Creux sur quille = 0,72 m (2 ft 4 in) (profondeur)Nombre cubique axbxc =9,9mPoids lège 700 kg avec moteur dieselCharge 400 kgPoids en charge 1100 kgPuissance recommandée 6-8 CVVitesse de croisière 6,5 noeuds3

BATEAU DE 8,50 M71 2 3 4 5 6 7PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES1,0 0,5 0 1 2ma) Longueur hors tout LHT = 8,50 m (28 ft)b) Largeur hors tout = 1,85 m (6 ft)c) Creux sur quille = 0,72 m (2 ft 4 in) (profondeur)Nombre cubicue axbxc = 11,3 mPoids lège 800 kg avec moteur dieselCharge 500 kgPoids en charge 1300 kgPuissance recommandée 8 CVVitesse de croisière 7 noeuds3

230431246731678BATEAU DE 5,20 M - DIMENSIONS DE LA MEMBRURE700280NOTER LA DIFFERÉNCE DANS LE FOND DE LAMEMBRURE POUR UNE CONSTRUCTION ENCONTREPLAQUÉ = CP130853175882T7671CP 1552725342206641339007782374880770478112 CP 100300563110 CP 98485493815CP 210264210145

954145133210CP 21011083578110BATEAU DE 6,30 M - DIMENSIONS DE LA MEMBRURE9LE TABLEAU EST LE MÊME QUECELUI DU BATEAU DE 5,20 M833NOTER LA DIFFÉRENCE DANS LE FOND DE LAMEMBRURE POUR UNE CONSTRUCTION ENCONTREPLAQUÉ = CP90512776248646CP 155167747230708112 CP 1008677013476325466275CP 9834349273CP 98414515440205

865110167973145CP 21011011210BATEAU DE 7,40 M - DIMENSIONS DE LA MEMBRURELE TABLEAU EST LE MÊME QUECELUI DU BATEAU DE 5,20 M817NOTER LA DIFFÉRENCE DANS LE FOND DE LAMEMBRURE POUR UNE CONSTRUCTION ENCONTREPLAQUÉ = CP90078317502257627133CP 15523370078CP 1009018187503784423769475110CP 9828661075CP 98636363515638543873CP 98500195210

755237260BATEAU DE 8,50 M - DIMENSIONS DE LA MEMBRURE11LE TABLEAU EST LE MÊME QUECELUI DU BATEAU DE 5,20 M806NOTER LA DIFFÉRENCE DANSLE FOND DE LA MEMBRUREPOUR UNE CONSTRUCTIONEN CONTREPLAQUÉ = CP1788CP 155615133167886268878112 CP 1009117463CP 9823170575110

31411011011012BATEAU DE 8,50 M - DIMENSIONS DE LA MEMBRURE874NOTER LA DIFFÉRENCE DANSLE FOND DE LA MEMBRUREPOUR UNE CONSTRUCTIONEN CONTREPLAQUÉ = CP4759255665CP 98757665807CP 985647332358076886989420CP 98460CP 21040073154145210

700882882150700DESSIN DES COUPLES EN GRANDEUR RÉELLEUtiliser un panneau de contreplaqué ordinaire d' épaisseur = 9 mm ou 12 mm et couperen suivant les indications.240013Règle plate1200POUR COUPLESRéserveRègle plate2000 1001000Base de constructionLigne centraleLigne de base1000EXEMPLE: TABLEAU = TRègleTracer la ligneTracer la ligne1

14DESSIN DES COUPLES EN GRANDEUR RÉELLE700 7002LivetFaire de même pourle bouchain5342722203Base de construction pour le tableau47155123T4TT4T 3211221

MODIFICATION DU BARROT151A1,2xAOn peut changer le barrot desdifférents bateaux sur la basedes dimensions de la membruredonnées pages 6à10.L'augmentation maximum dubarrot est de 20 pour cent cequi signifie que le maître couplepasse de 1,85 m à 2,20 m.A titre d'exemple on a pris lescouples du milieu du bateauet de l'avant.Commencer par le couple leplus large et multiplier le demicouple par le facteur decroissance choisi, dans cecas = 1,2. Tracer une droiteparallèle à la ligne de base ettracer le nouveau barrot.2BCBDe ce nouveau point de livet,tracer une droite parallèle aucôté de l'ancien couple ettransférer la longueur du côtédu couple = B et tracer lenouveau point de bouchain.Tracer le nouveau couple defond. Tracer une ligne à angledroit par rapport à l'ancien côtédu couple à partir de l'ancienpoint de barrot.Mesurer la distance C depuis lenouveau point de barrot vers lebas jusqu'à cette ligne.3D1,2xDECESur le couple suivant, tracer uneligne passant par le point debarrot et à angle droit du côtédu couple. Tracer une parallèleà une distance = C.Multiplier le demi barrot de cecouple par le facteur = 1,2 ettracer le point de barrot sur la droiteparallèle tracée précédemment.Transférer la longueur de l'anciencôté de couple = E sur le nouveaucôté de couple de la même façonque pour le couple du milieu dubateau.A partir du nouveau point debouchain tracer le nouveau fondde couple.

16MODIFICATION DU BARROT4Modifier les autres couples de la mêmefaçon.Vérifier le résultat en traçant une lignepassant par les points de barrot.On devrait trouver une ligne régulièreproche d' une ligne droite.Faire la même chose pour les couples enarrière du maître couple en se fondant surcelui-ci.Allonger le barrot à partir des plansoriginaux impliquera une lissesupplémentaire dans le fond.A l' avant une seule lisse seranécessaire dans la mesure oùla portée des planches estinférieure à 270 mm.

ÉCHANTILLONNAGE1718Scié dans 20 x 193CONSTRUCTION EN BOIS CLASSIQUE5 32x444 32x683Couples en arrière du maîtrecouple 32 x 143143 Scié dans32 x 1436Couples milieu etavant 32 x 19316 x 1431616x44632x90Scié dans 32 x 1931720 x 143 1044x44844 x 143912120x68BATEAUX DIM.5,20 m 44 x 686,30 m 44 x 687,40 m 68 x 688,50 m 68 x 68E20x32CONSTRUCTION EN CONTREPLAQUÉA15x44K25x44G32x68Le plancher est facultatifexcepté à l' avantNI 32 x 193K25x44N9CP9CPA15x44M25x68N9CPH32x44F32 x 143C20x68BATEAUX DIM.J 5,20 m 44 x 686,30 m 44 x 687,40 m 68 x 688,50 m 68 x 68

18BATEAUX EN BOIS CLASSIQUE - BOISTYPE A33Bois de poids moyen de 650 kg/m à 750 kg/m après sèchage à l 'air. Ce bois plus lourd présentedeux avantages par rapport au bois plus léger:1. Il maintient bien boulons et clous et dans un bateau en bois la résistance dépend essentiellementdu chevillage.2. Un bois lourd résiste généralement mieux à la pourriture qu'un bois léger et ceci est important dansles parties du bateau qu'il est difficile de changer comme la membrure, la quille et l'étrave.Par expérience, les constructeurs de bateaux savent déterminer quel bois local convient à cet usage etil vaut mieux suivre leurs conseils. Les bois de type A les plus connus sont: le chêne, l' iroko, le kapur,l' afromosia, l' opepe, le gurjun et le teck mais il yadenombreuses autres espèces locales connuescomme parfaitement utilisables pour cet usage.TYPE B3 3Bois relativement léger de 500 kg/m à 600 kg/m après sèchage à l'air. Le bois est utilisé pour le bordéet le pont et son principal atout est qu' il est assez inerte c' est-à-dire qu' il ne se dilate ou se rétracte quepeu aux variations d'humidité. Le bois connu pour cet usage est l'acajou,le pin Douglas et le redwoodeuropéen mais il existe de nombreuses autres espèces.QUANTITÉ DE BOIS POUR LES BATEAUXCi-dessous on donne une liste de bois sciés nécessaires pour les divers bateaux en planches.Le bois pour le chantier de montage est donné page 25.La quantité comprend un coefficient de perte de 25 pour cent. Ce coefficient de perte peut être plusélevé ou plus faible suivant la qualité et la longueur des bois disponibles. Les plus grandes longueurs debois donnent moins de perte. Toutefois un fond de bateau avec bordé diagonal permet l'utilisation debois plus courts.TYPEDEBOISAA mB3DIMENSIONSEN SCIERIEmminchBATEAU5,20 mLONGUEUR TOTALE DE BOIS EN MÈTRESBATEAU6,30 mBATEAU7,40 mBATEAU8,50 m25 x 150 1x6 7 9 10 1238 x 150 1 ½ x 6 32 39 45 5238 x 200 1 ½ x 8 15 18 21 2550 x 150 2 x 6 18 22 20 2275 x 150 3 x 6 4 4 6,5 7,6100 x 250 4 x 101,4 1,4 1,4 1,40,54 0,65 0,76 0,8620 x 150 ¾ x 6 63 76 90 10325 x 150 1 x 6 58 70 82 9425 x 200 1 x 8 34 41 48 553B mVolume total A + B m 3SÉCHAGE DE BOIS À L' AIRAprès sciage, le bois doit être stocké sous untoit à l' abri du soleil et de la pluie.Le temps de séchage dépend de la saison.En saison sèche une planche de 25 mmsèchera en 3 mois mais on aura besoin de9 mois en saison des pluies.0,58 0,70 0,82 0,951,12 1,35 1,59 1,81Un empilage correct du boisest important2020x35600

BATEAU DE 5,20 M EN BOIS CLASSIQUE - BOIS19POUR LES AUTRES BATEAUX MULTIPLIER LES LONGUEURS PAR LE FACTEUR F :BATEAU DE 6,30 M F = 1,2 BATEAU DE 7,40 M F = 1,4 BATEAU DE 8,50 M F = 1,6Note: La quille des barques de 7,40 m et 8,50 m est de 68 x 68 sciée d'une pièce de 75 x 150TYPEDEBOISDIMENSIONSEN SCIERIEmmLONGUEURTOTALEmSCIAGE EN PLUSPETITES SECTIONSmmLONGUEURTOTALEmCÔTÉS RABOTÉSmmNUMÉRODE LAPIÈCE25 x 150375 75256 20x684 50 50 502512 20 x 44128 381508 32 x 143338 x 150143875 7528 32x684A38 x 2001014150 50 503820038100 1003830 32x4414 32 x 1932 32x9356750 x 1501507 7 44 x 1435075 755 10 44 x 685050 50 506 125044x44891075 x 1502,5751502,5 68 x 1431,3 7575 752,6 68x681112100 x 250 1,4 100 x 250 1,4 93 x 24013B20 x 15025 x 150 58 2515057 572015 x 14375 752 4 15x682050 50 5042012 15x4415058 20 x 1431415161725 x 20029 2520029 20 x 1935 100 10010 20x93251819

20BATEAUX EN BOIS CLASSIQUE - CHEVILLAGE ( BOULONNERIE )TOUT LE CHEVILLAGE DOIT ÊTRE GALVANISÉ À CHAUDLe chevillage galvanisé à chaud présente une surface rugueuse d'un gris mat due aurevêtement épais de zinc. Le chevillage à revêtement électrolytique vendu égalementcomme "galvanisé" a une surface brillante, lisse et argentée. La couche de zinc est trèsfine et ne protège pas de l' eau salée.Précisez toujours "galvanisé à chaud" et non seulement "galvanisé"CLOU CARVELLECLOU ROND ou POINTE DE PARISBoulon 8 mm = 24Boulon 10 mm = 30LongueurSi on ne peut se procurer des jointsronds on peut utiliser des jointscarrés de même épaisseur et demême largeur que les ronds.TIGE FILETÉEdBOULON À TÊTE BOMBÉEET COLLET CARRÉLongueurLongueurMinimum 2,5 mm pour boulon 8 mmMinimum 3 mm pour boulon 10 mmBOULON À TÊTE HEXAGONALEd2xdÀ ajouter pour l' écrouCLOUSSi on peut trouver des "clous carvelles " c'est lameilleure solution. Les clous carvelles sont desection carrée et épais par rapport à la longueur.Dans la plupart des pays en développement,ces clous sont introuvables localement. Les clousronds (Pointes de Paris) sont par contre largementrépandus. Utilisés dans la construction des maisons,ils sont fins par rapport à la longueur. Quand onveut les utiliser dans la construction de bateaux,on doit les raccourcir avant de les galvaniser àmoins de faire une commande spéciale à laclouterie. Les essais ont prouvé que, à sectionégale, les clous ronds sont aussi solides que lesclous carrés. Il est important que la tête du clousoit large, environ deux fois le diamètre du clou.On a besoin de trois tailles de clous pour lesbateaux de cet ouvrage. On doit percer desavant-trous pour tous les clous.DIAMÈTRE LONGUEUR AVANT-TROU4 mm (8 SWG) 50 mm (2 in) 3,5 mm5 mm (6 SWG) 75 mm (3 in) 4,0 mm5 mm (6 SWG) 100 mm (4 in) 4,0 mmLa tête de clou doit être enchassée de 2-3 mmpour les clous de 4 mm et de 4 mm pour lesclous plus gros. Dans les bois plus durs, il seranécessaire de fraiser un trou avant de fairel'avant-trou principal. La tête du clou devra êtrerecouverte de mastic pour éviter la corrosion.BOULONSOn utilise des boulons à tête bombée et colletcarré dans la construction navale mais on atendance à les considérer de plus en pluscomme "spéciaux" et ils sont souventuniquement galvanisés à froid par électrolyse.On trouve plus facilement des boulons en acier àtête hexagonale galvanisés à chaud. Pour laconstruction en bois, ils doivent être montésavec des rondelles larges. La plupart desboulons dans cet ouvrage sont de diamètre8 mm et ne sont normalement pas disponiblesen longueur supérieure à 120 mm. Les boulonsplus longs doivent être faits de tiges galvaniséesà chaud et filetées aux deux extrémités.La galvanisation des écrous apportera unecertaine protection aux filets nus mais, en plus,la partie filetée devra être enduite de bitumasticavant la mise en place du boulon. On ne doit pasutiliser de tiges intégralement filetées du fait quela zone de contact sur le bois est plus faible.

ARTICLEMATÉRIAUX21QUANTITÉ5,20 m 6,30 m 7,40 m 8,50 mBoulon à tête hexagonale galvanisé àchaud avec écrouVariante: Boulon à collet carrégalvanisé à chaud avec écrou8 x 80 31 45 51 578 x 100 8 19 20 218 x 120 14 16 18 208 x 140 9 11 13 158 x 150 2 2 2 28 x 170 10 12 14 1610x80 2 2 2 210 x 100 2 2 2 210 x 120 3 4 5 610 x 170 1 1 1 1Des tiges galvanisées à chaud de 8 mmet de 10 mm seront utilisées si les taillesindiquées plus haut ne sont pas disponibles.Rondelles grande dimension, rondes ou carréesgalvanisées à chaud.On augmentera la quantitési on doit faire des Pour boulons de 8 140 220 260 280boulons à partir detiges filetées.Pour boulons de 10 18 20 22 24Ecrous galvanisés à chaud .La quantité dépend du nombre de boulonsfaits à partir de tiges filetées.Clous galvanisés à chaud carvellesou ronds coupés à longueur oucommandés spécialementDiamètre = 4 mm (8 SWG) x 50Environ 170 clous au kgDiamètre = 5 mm (6 SWG) x 75Diamètre = 5 mm (6 SWG) x 1008kg 10kg 12kg 13kg0,5 kg 0,5 kg 0,5 kg 0,5 kg0,5 kg 0,5 kg 0,5 kg 0,5 kgComposé bitumasticGrillage à mouches en nylon largeur 1 mEtoupe à calfater en coton, la quantitédépendra de ce qui est disponible surle marché.RebouchageImpressionPeintureAntifouling5kg 5kg 6kg 7kg1m 1m 1,5m 2m1 kg 1,5 kg 2 kg 2 kg5 kg 6 kg 7 kg 7 kg6kg 7kg 8kg 8kg1 kg 1 kg 1,5 kg 1,5 kgDiluant 2 L 2 L 2 L 3 LMatériau flottant: polyuréthane, polystyrène,bidons plastiques, etc.Gouvernail, voile de secours, voir dessin.0,1 m 0,1 m 0,1 m 0,1 m

22TABLEAU ARRIÈRE1Ligne centrale( axe )21820 x 193Marquer la ligne centrale( l'axe )3944x68Règle plate sur les repèresClouer auplancher4x504030+30=60

TABLEAU ARRIÈRE2341820 x 1931720 x 1431,5 sur chaque plancheécart total = 32075Marquer la base de construction810844 x 14312015 30844 x 14340620732x93 8 x 1201108880Percer 8 pour le boulon jusqu'à mi-boisRelever, percer complètement et fixer le boulonEntailler la planche pourla tête du boulon

24TABLEAU ARRIÈRE71044x44325Tracer la base deconstruction4x5084x504418072 5090Noter la position des clous50Boulon de 8x150traversant le renfort 71820 x 1939

90COUPLES PRINCIPAUX251COUPLE 1332 x 143COUPLES 2 ET 3 632 x 193Tracer la ligne centrale( l' axe )2432X68Clouer au plancher3Tracer lelivet252575Clous 4x5025 x 150TracerRègle plateTracer la basede montage4Ligne à égale distance des bords28032 x 143 3Ligne dans l' angle140143

4026COUPLES PRINCIPAUX5Tracer le bord6400Provisoire20x954x50Avant-trou 3,5Enlever aprésavoir boulonnéle bouchain7EtabliPerçage à 8Fraisage de 1515090100COUPLE 3 DÉCOUPE DE LA PARTIECOUPLES 1 et 2LATÉRALE DU COUPLE4032Contreplaqué=25151. Tracer une droite de lalargeur du bouchain2. Tracer une droitesous la ligne du fond3. Tracer une droitereliant les deux points4. Découper lecouple le longde la ligne

COUPLE AVANT27168Maintenir le bord intérieur dela planche contre ce point332 x 143Maintenir le bord extérieur dela planche contre ce pointTracer400Faire un second exemplaireCouper68225 x 150Base de montage4732x93328x8556

11028ÉTRAVEL'étrave peut également êtreréalisée en lamellé collécomme pour le bateau encontreplaqué. Néammoins,pour augmenter la largeurde la partie inférieure on doitajouter une pièce 15 dechaque côté depuis le basjusqu'au bouchain.10051268x6868575Base demontage4321300250CP 9813Coupé dans93 x 24070053336213021023363550315Ligne de base1Utiliser l'envers du dessinde couple et ajouter unmorceau pour donner unehauteur totale de 1300Base de montage68Fixer des clous aux pointscalculés et utiliser une lattede 10 x 20 pour tracer uneligne passant par ces points708Le bord du panneau de contreplaquéconstitue la ligne de base

ÉTRAVE292Tracer une courbe passant par ces points653032300240404020590Faire un gabarit en contreplaqué de 4-6mm31393 x 24012 68x6848 x 1402090Tracer la ligne médiane100

37530CHANTIER DE MONTAGE25 x 15050 x 10050 x 100Pour des bateaux plus longs les espaces sontde 1,100 m et pour le dernier de 1,000 m852 1100 1132 100025 x 150Bateau de 5,20 m = 3300* Bateau de 6,30 m = 4400Bateau de 7,40 m = 5500Bateau de 8,50 m = 6600*87560025CLOUS: 3,35 x 65 - 1,5 kgBOULON: 10 x 120 - 2 piècesavec rondellesBois brut de scierie ycompris perte de 25 %25 x 150 50 x 100Bateau de 5,20 m 40 m 7 mBateau de 6,30 m 48 9Bateau de 7,40 m 56 10Bateau de 8,50 m 64 10950

CHANTIER DE MONTAGE311600900Bateau de 5,20 m - construire 3 exemplairesBateau de 6,30 m - construire 4 exemplairesBateaux de 7,40 m et 8,50 m - construire 5exemplaires50 x 10025 x 15050 x 10025 x 150350Clous de 3,75 x 65 repliés600Tous bateaux - construire2 exemplaires2BRaboter le bord supérieurbien droitVérifier avec cordeauet règleA3Bateau de 5,20 m A = 3300Bateau de 6,30 m A = 4400Bateau de 7,40 m A = 5500Bateau de 8,50 m A = 6600Tous bateaux B = 87525La base de montagedoit être de niveauAttacher le cordeaude la ligne centraleBoulonner sur piquets fixés au sol ousur fers cornières fixés au plancher

32CHANTIER DE MONTAGE4Pour des bateaux plus longs lesespacements sont de 1 100 met pour le dernier de 1 000 m1132 100070852 11007025 x 150Longueur = 1 000 mTraverses à angle droit avecla ligne centraleVérifier au fil à plomb1501L'angle du tasseau doit êtresur le tracé de la base demontage sur le tableau511830025 x 150 x 350Boulon 10 x 120démontable quandon retourne le bateau2La ligne centrale du tableaudoit être alignée sur lecordeau de la ligne centrale150Epaisseur = 503Fixer le tableau par 4 cloussur les tasseaux

FIXATION DES COUPLES SUR LE CHANTIER DE MONTAGE 331. Placer le couple du milieu sur le chantier en avant de la traversePour le bateau de 5,20 m, il s'agit du couple 2 et pour les bateauxplus longs du couple 32. Aligner le couple verticalement avec un niveau à bulle d'eauet horizontalement sur le cordeau de ligne centraleavec un fil à plomb3. Fixer avec 4 clous à la traverse4. Entretoiser le couple sur lechantier comme l'indiquele dessin34212341Cordeau de ligne axiale631. Aligner le couple avant sur le chantierde montage de la même façon quele couple du milieu.2. Clouer le couple sur le chantier et lesoutenir sur le sol.3. Placer l'étrave par dessus le couple etl'aligner sur le tracé axial du couple.4. Tirer une ligne sur le sommet du chantierde montage correspondant à la basede la construction.Vérifier que cette ligne correspondau tracé de la base de constructionsur l'étrave.5. Fixer solidement l'extrémité del'étrave au sol.6. Percer un trou et boulonnerl'étrave au couple.4125

34ALIGNEMENT DU CHAPEAU DE QUILLE3POUR PLUS DE CLARTÉ ON A SUPPRIMÉ LE CHANTIER DE MONTAGE1. Monter les autres couples et lesrattacher au couple central pardeux lisses de 20 x 50 clouéesprovisoirement aux couples2. Faire des encochespour le chapeau dequille. Voir détailsci-dessous3. Lisse d'alignement 20 x 44.Ajuster le chanfrein autableau et au couple 1Vérifier l'alignementavec l'étrave.Ajuster si nécessaire.AChapeau de quilleLisseA+6mmChanfreinCoupleLisse d'alignementMarquer l'espace entre la lisse et lecouple = chanfrein sur une pige ettransférer de l'autre côté du coupleNe pas couper au-dessousde cette ligne

CHAPEAU DE QUILLE35Il vaut mieux avoir un chapeaude quille d'un seul tenant mais,dans les bateaux longs, on peutavoir besoin d'un raccord844 x 1438 x 10060 60350Mettre du bitumasticdans le joint35010 x 17010 x 12070 100Fraisage 12Boulons 10 x 100Pièce de 10 mm rajoutéeEcart 5Foret120300CONSEIL DE PERÇAGEDeux personnes vérifient à l'oeil la direction du foret avant de commencer le perçage

36CHANFREINAGE DES CÔTÉS1. Serrer au serrejoint une planche de 16 mm sur les couples prèsdu bouchain. Tracer le chanfrein sur les couples et le tableau.Enlever la planche et couper le chanfrein.2. Serrer à nouveau la planche à sa place pourvérifier qu'elle porte bien sur chaquecouple sur toute la surface.3. Découper le chanfrein sur le tableauprogressivement jusqu'à atteindrele trait sur la face avant.Règler à nouveau le chanfreinsur le couple avant.4. Répéter le processus au livet.5. Tracer une ligne entre leschanfreins et rabotercomplètement lechanfreinLivetBouchainLigne centrale20Ligne entre lescoupes en biseauCÔTÉ D'UN COUPLEÉTRAVE

32ENCOCHE POUR LE BOUCHAIN371937569032 x 1931. Scier et raboter deux bouchainsDécouper un morceau de 10 cmde long2. Abouter une planche de 15 x 143pour couvrir la longueur du bateau.Vérifier que le chant de laplanche est droit.Voir détail ci-dessous3. Serrer la planche surle tableau et sur lecouple avantMaintenir le dessusdu tasseau à niveauavec la planche4. Régler la planche vers le hautou le bas de sorte que le coin dela cale arrive au bord du tableau.Utiliser une petite règle pour tracer le couple6. Angle du tasseau deniveau avec le couple455. Régler la planche surle couple avant307. Encoche dans lacambrure de l'étraveCouvre joint 20 x 170 x 180Clous 4x50repliés150Sinon joins biseautés et collés ( page 55 )

38BOULONNAGE DU BOUCHAIN1. Si la lisse de bouchain n'est pas assez longue on doit l'abouteravec des boulons ou l'assembler en écharpe avec collagecomme une construction en contreplaqué.Placer le couvre joint de façon qu'il ne butte pas 1dans une membrure.2. Commencer par boulonner le bouchain surl'étrave et cintrer les deux côtés en allantvers le tableau. Si la latte est difficile àcintrer, essayer de l'envelopper dansdes chiffons et verser de l'eaubouillante dessus.407510322102Noyer le boulon sur lesdeux couples avantCouple principal8x803232032x90Sinon joins biseautés et collés ( page 55 )40Fraiser juste assez pour la portée de la rondelle.Une encoche sera pratiquée plus tard dans laplanche de bordé.8 x 170

CHANFREINAGE DES BOUCHAIN ET CHAPEAU DE QUILLE391. Pour réduire la torsion dans le bordé avant, les planchesforment un angle avec la quille. Un angle trop grandaugmente la portée de la planche et affaiblit le fond.L'angle est donné par un gabarit.2. Sur le chapeau de quille et l'étrave tracerdeux lignes à une distance variable = Ade la ligne axiale.3. En utilisant une règle plate placée àl'angle voulu sur le chapeau de quille,faire à intervalles des encochesdans le chapeau de quille etle bouchain.Relier les encoches parune ligne et raboterjusqu'à la ligneA=26 A=30A=26A=20A=0AA=10Ligne axialeNe pas raboterau-dessous decet angleRaboter seulement jusqu'aumilieu du bouchainNOTE: A est la distance à partirde la ligne axialeGabarit pour l'angledu bordé70200143Gabarit pour l'angledu bordé de fondLignes entre les encoches

540COUPLES INTERMÉDIAIRES ET BORDÉ LATÉRAL1. Serrer le livet de sorte qu'il suive approximativement les marquessur les couples principaux. Vérifier que 4 planches atteindrontla ligne de chanfrein sur le bouchain.2. Boulonner les couples intermédiaires commeindiqué avec un espacement égal entreles couples principaux.Noter qu'ils sont à l'équerre avec lebouchain sans chanfrein. Il peuty avoir un léger chanfrein au livet.Clouer le livet aux couples.3. Continuer le bordé jusqu'aubouchain.4. Chanfreiner la planchelatérale au bouchain.Noter le changementpou abuter à l'avant.1416 x 14340A l'avant le bordé de fond, quirecouvrait le bordé latéral,vient buter sur celui-ciMême découpe pourtous les couples8x802045Tête noyée devant6 couplesChanfrein decalfatage2Arrondir lesangles432x68Ajuster le chanfreinavant de fixer sinécessaire157Clouage au bouchain150 4 x 5012CoupleintermédiaireCouple principal4x5055

LISSES DE FOND ET QUILLE411. Serrer une lisse de 20 x 44 à mi-distance entre le bouchainet le chapeau de quille là où le fond est le plus large.Maintenir cette latte environ à mi-distance sur les couples àl'avant et à l'arrière mais éviter un cintrage trop important.Marquer la position sur les couples et enlever la lisse.2. Marquer la profondeur de la découpe dans les coupleen plaçant une latte droite depuis le chapeau dequille jusqu'au bouchain à l'angle correct dubordé par rapport au chapeau de quille.Utiliser une chute de la lisse de fond 44 x 44excepté pour les deux couples avant oùla latte est composée de deux couchesde 20 x 44, hauteur totale = 403. Couper le massif et la quille.Marquer le chanfrein pour lebordé de fond et le raboteravant de boulonnerl'ensemble sur lechapeau de quille. 8QuilleBateaux de 5,20 met 6,30 mEffiler l'extrémitéarrière jusqu'à unelargeur de 30Same700Clou5x7520Massif11Coupé dans68 x 14344x689Bateaux de 7,40 met 8,50 m68x6812Gabarit pourl'angle de bordéComme pour lechapeau de quilleAMême épaisseur quele bordé de fond = 20Latte droiteChute de latte de fond 44 x 44au milieu du bateau et à l'arrièreet 40 x 44 sur les deux couples avant.Maintenir contre la latte et le couple dans la positiondéjà tracée sur le couple. Tracer avec un crayon.Opérer de la même façon de l'autre côté du couple.

42LISSES DE FOND ET BORDÉ1. Boulonner le massif et la quille au chapeau de quille aprèschanfreinage pour le bordé.2. Clouer les lisses de fond aux couples et au tableau avec des clousde 5 x 100. Utiliser deux épaisseurs de 20 chacune à l'avant.Réunir les lisses en écharpe avec de la colle ou parcouvre joint boulonné.3. Découper les gouttières comme le montre le dessinet abattre les angles des lisses sur l'intérieur.4. Appliquer le bitumastic et une bande degrillage à mouches en nylon sur lechapeau de quille, le tableau,le bouchain et l'étrave.5. Commencer le bordé autableau avec une planchede largeur 193 et à l'anglecorrect par rapport auchapeau de quille.Continuer avecdes planchesde 20 x 143.35018 20 x 1931720 x 1431044x442010Gouttière38022 couches20x4470 60Raboterl'excédentRaboter la quilleen ligne droiteCouvre joint 44x448 x 100Gouttière20 x 44 pour cintrageplus facile à l'avantScier et raboter lebordé jusqu'enbas de l'étrave2-33 clous 4x50surles extrémités7Chanfrein pour calfatageAppliquer le bitumastic etles bandes de grillage àmouches en nylon2 clous au milieu440Sinon joins biseautés et collés ( page 55 )

350CALFATAGE DU BORDÉ -BANDES DE GLISSEMENT431. Enlever la sciure de bois des joints du bordé avec une petite brosse.2. Utiliser un fer a calfater ou une molette à calfater pour le coton àl' intérieur du joint.Cette opération est très importante pour faire un bateau étanche.3. Le meilleur coton pour le calfatage est l'étoupe de cotonqui est souvent présentée en tresse dont on doit séparerles fibres pour les introduire dans les joints.4. Suivre la méthode indiquée pour le calfatage,la peinture et le masticage du joint.5. Clouer la bande de frottement sur laquille et les bandes de protectionsur l'étrave comme indiqué.6. Clouer la bande defrottement sur lebouchain.20x684x50112Espacement 25016x70120Papier goudronnéou bitumastic +grillage àmouches16x4416Bitumastic3445 1FER A CALFATER20x682 lattes de10x68MOLETTE À CALFATER0.8 655x302510x305RondelleCALFATAGEA. Introduire à fond le cotondans le joint à l'aide de lamolette à calfaterB. Passer de la peinture diluéedans les joints au-dessus dela flottaison. Utiliser du blackvarnish au-dessousC. Mastiquer le joint. Sous laflottaison: Black varnish etmastic à la craie

44MARQUAGE DE LA LIGNE DE FLOTTAISONFixer une planche avec le bord supérieur à80 mm au-dessous de l'angle de bouchain.Avec un niveau à bulle d'air, vérifier sonhorizontalité. La ficelle repose sur le bordsupérieur de cette planche.80250Déplacer la ficelle de façon àtoucher le bordé en plusieurspoints de l'avant à l'arrière etmarquer les points de contact.Avec une latte flexible relier cespoints et tracer avec une lame descie une ligne nette sur le bordé.Fixer une planche avec le bord inférieur sur la marquede ligne de flottaison à l'étrave. La mettre de niveau.La ficelle appuiera sur le bord inférieur de la planche.

35PLAT BORD451. Enlever le bateau de son chantier mais conserver les entretoisesen place jusqu'à ce que le plat bord soit terminé.2. Serrer sur l'extérieur la latte de plat bord et clouerle livet dessus.3. Boulonner le barrot au couple avant et encocher 1l'étrave et le barrot pour la pose de laplanche centrale.4. Bloquer la latte intérieure du livet pour laclouer aux couples.5. Chanfreiner pour la pose de laplanche de couverture.6 Scier la planche de couverturesuivant la forme à donner et laclouer en place.425et6332x6832x44518Scié dans20 x 1935x75Planche centrale32x684x50Espace 200Espace entreplat bord etcoupleRemonter les lattespour le chanfrein1504x5012601328x80Barrot scié dans 6 32 x 1932525Planche de couverture sciée dans 18 20 x 193

46PUITS DE MOTEUR HORS-BORD1. Monter une étagère sous l'avant-pont avant declouer celui-ci en place.2. Couper le barrot du puits de moteur et le serrer surla face avant du couple intermédiaire arrière.Couper les tasseaux, enlever le barrot etfixer les tasseaux en place.Boulonner le barrot sur le couple.3. Clouer le fond du puits demoteur, ensuite les côtéset enfin le pont quiservira de siègeau pilote.2 311820 x 193Tasseaux 1044x44Barrot coupé dans1820 X 193Le plancher est prolongé de20 mm pour éviter l'éclatementde l'extrémité au clouage.ArrondirDrainage 25ÉTANCHER LE PUITS DE MOTEUR10x80Planches 17 20 x 143Hauteur déterminée sur placeCloué par dessousCOUPE DU PUITS DE MOTEUR EN REGARDANT VERS L'AVANT

20PLANCHER471. Le plus simple et le moins cher est de ne pas avoir de plancherexcepté à l'avant à cause du fond en V très prononcé.2. La deuxième solution consiste à avoir un plancherentre les lattes du fond.3. Dans la solution la plus chère on aura un plancherau-dessus des couples de fond ce qui donneraun plancher plan.4. Après peinture, placer les blocks deflottabilités comme illustré dans lesdeux compartiments sous leplancher et sous la plage arrière.La traverse avant est à lafois un banc et le pointde fixation du mat.2131503503504Deux blocksde flottabilitésplacées sousla plagearrière32 x 1931Trou de 80 + pourpassage de mât32x685x75BANC DE NAGE35x4420x93Espace = 10 mmentre planchesBlock de flottabilitéde 65 x 170 x 240placé entre lescouples, 16 x 145amovible, et tenupar des clous.PLANCHER ENTRE LATTES DE FONDLes membrures empêchentle glissement latéralFLOTTABILITÉ44 x 44 entre couples,deux de chaque côtéde la ligne axiale44 x 44 repose surles lattes de fondUN PLANCHER EST NÉCESSAIREÀ L'AVANT15X68X300Encoché à mi profondeur du barrotPLANCHER AU NIVEAU DU DESSUS DES COUPLESLe plancher est divisé sur la ligne axiale

48BATEAUX EN CONTREPLAQUÉ - CHOIX DES MATÉRIAUX1. CONTREPLAQUÉTout contreplaqué pour usage extérieur est collé avec la même colle phénolique. Il porte la marqueCTBX (Centre Technique du Bois Extérieur) ou WBP Exterior (Water Boil Proof).La durée du contreplaqué dépend entièrement des essences de bois qui le composent. Souvent lefabricant fait des économies en utilisant une bonne essence de bois pour la couche mince desurface mais des espèces facilement putrescibles à l'intérieur.La différence entre contreplaqué CTBX et le "Contreplaqué marine" tient aux essences de bois, àl'épaisseur et au nombre de couches. Un "Contreplaqué marine" doit comporter un minimum de 5couches dans un contreplaqué de 6à9mmd'épaisseur. Un plus grand nombre de couchesdonne une force plus égale dans les deux sens de la feuille. L'épaisseur des couches doit être:Couches extérieures: minimum 1,4 mmCouches intérieures: maximum 2,5 mmA moins que les bois aient été traités contre la pourriture à l'usine, la durée du contreplaqué dépenddes essences des bois utilisés. La liste suivante des espèces pour utilisation marine a été préparéepar Lloyds au Royaume-Uni.Nom communAgbaGedu nohorGuareaIdigboAfrican MahoganyMakoreOmuLight Red MeranddiLight Red SerayaSapeleUtileDurabilité naturelleDurableAssez durableDurableDurableAssez durableTrès durableAssez durableAssez durableAssez durableAssez durableDurableLe pin Douglas et l'Okoumé sont acceptables à condition d'avoir subi un traitement de conservationen usine. L'Okoumé a une durabilité naturelle très faible.Dans la construction en contreplaqué, il est important de boucher les chants avec de la colleépoxy. Ceci surtout aux endroits où le pont recouvre le bordé. Il y a des problèmes de putréfaction sile chant n'est pas bien obturé avant de fixer le livet.2. BOISLes bois pour un bateau en contreplaqué doivent avant tout se prêter au collage. D'une façongénérale, les bois denses type A décrits page 18 ne donnent pas d'aussi bonnes liaisons à la colleque les bois plus légers exception faite pour l'Iroko et le Kapur. On utilise donc généralement desbois de type B pour la construction de bateaux en contreplaqué. La quille et le massif devraient êtrede préférence en bois plus lourd et plus dur.

BATEAUX EN CONTREPLAQUÉ - CHOIX DES MATÉRIAUX 493. COLLEIl y a deux types de colles qui ont fait leurs preuves comme colles étanches à l'eau: Epoxy etRésorcinol Phénol.La colle époxy a une meilleure capacité de remplisssage des vides, ce qui signifie que l'on amoins besoin de pression pour réaliser une bonne liaison. L'époxy présente par contre de plusgrands risques pour la santé. On doit éviter le contact avec la peau car certaines personnessouffrent de démangeaisons après avoir utilisé la colle époxy pendant un certain temps. Ledurcisseur en poudre du résorcinol phénol est toxique et doit être manipulé avec précaution.Les règles suivantes sont importantes pour un bon collage.a) Pour réaliser une solide liaison par colle, il est important d'observer un bon dosage de larésine avec le durcisseur et de bien mélanger. Utiliser un pèse-lettre si nécessaire et suivresoigneusement les instructions inscrites sur la boîte. La colle est un produit coûteux et il nefaut pas la gâcher par un mélange mal réalisé.b) Les boîtes de colle doivent être refermées soigneusement et conservées dans un endroitfrais de 5à20°C.Onpeut ainsi conserver la colle 1à2ans.Dans un climat chaud ladurée de conservation est beaucoup plus courte.c) Raboter soigneusement le bois avec une raboteuse. Bien que la colle époxy ait lapropriété de remplir les creux, les surfaces doivent être assez régulières.d) Rafraîchir la surface du bois. S'il s'écoule plus de 48 heures entre le rabotage et le collagedu bois, on doit le passer au papier de verre et ensuite le dépoussiérer à la brosse. Cecirafraîchit le bois directement en contact avec la colle.e) Utiliser un bois avec un taux d'humidité adéquat. Un bois mouillé se collera mal tandis quedes tensions très importantes surviendront dans le plan de collage quand le bois trop secgonflera à la mise en service du bateau.4. CHEVILLAGESLe but du chevillage est de créer une pression suffisante jusqu'à la prise de la colle. Il n'y aura pasd'effort sur le chevillage aussi longtemps que le plan de collage sera intact. Ce n'est qu'en cas desecours, si la colle vient à lâcher, que le chevillage apportera une sécurité complémentaire.N'utiliser des vis que lorsque la flexion du contreplaqué est trop importante.ClousLe meilleur type de chevillage est la pointe de bronze crantée appelée également "Gripfast". Pourle contreplaqué de 9 mm utilisé dans ces bateaux, la taille suivante est recommandée:Diamètre = 2 mm (14 SWG), longueur = 25 mm (1 in)Si ces clous ne sont pas disponibles, on peut utiliser des clous galvanisés à chaud. Les clousdoivent avoir une petite tête qui pourra être noyée sous la surface du contreplaqué et le trourebouché par un mastic pour éviter la corrosion de la surface. Pour du contreplaqué de 9 mm, lesdimensions devraient être: diamètre = 2,65 mm (12 SWG), longueur = 30 mm.La longueur de ces clous signifie qu'ils doivent être enfoncés en biais dans les lattes de 25 mmpour éviter de faire éclater la surface intérieure.Clou en bronze crantéClou rond à tête noyée galvanisé à chaud

50BATEAU DE 5,20 M EN CONTREPLAQUÉ - BOISPOUR LES AUTRES BATEAUX, MULTIPLIER LES LONGUEURS PAR LE FACTEUR FBATEAU DE 6,30 M F = 1,2 BATEAU DE 7,40 M F = 1,4 BATEAU DE 8,50 M F = 1,6Note: La quille des barques de 7,40 m et 8,50 m est de 68 x 68 sciée d'une pièce de 75 x 150TYPEDEBOISDIMENSIONBRUTE DE SCIERIEmmLONGUEURTOTALEmSCIAGE EN PLUSPETITES SECTIONSmmLONGUEURTOTALEmCÔTÉS RABOTÉSmmRÉFÉRENCEDE LAPIÈCEBExceptémarquéA20 x 15025 x 1508152A20252550 50 5015075 752415416x4420 x 14320x68ABC12550 50 50320x44D4.537 37 37 37251820x32E938150932 x 143F38 x 15033875 75632x68G4.63850 50 501432x44H38 x 200538200532 x 193I50 x 150A3,28505075 7537 37 37 376.43244x6825x44JK75 x 1502.55A7515075 37 37 37 372.51368 x 14325x68LMContreplaqué marine 9 mm en feuilles de 1,20 m x 2,40 mTotal = 7 feuillesPlanchers facultatifs non inclusexcepté à l'avantBateau de 6,30 m = 9 feuillesBateau de 7,40 m = 10 feuillesBateau de 8,50 m = 13 feuillesNPontarrièreTableauPuitsPuitsPontarrièreCôtéarrièreCôtéarrièreCoté avantCoté avantCôté milieuCôté milieuPlancheravantFond avantFond arrièreFond arrièreFond avantPlat bordPlat bordPont avant

BATEAUX EN CONTREPLAQUÉ - MATÉRIAUXBOISIncluant 25% de déchet51TYPEDE BOISDIMENSIONS BRUTES DE SCIERIEmminchLONGUEUR TOTALE DES BOIS EN MÈTRESBATEAU5,20 mBATEAU5,20 MBATEAU6,30 mBATEAU6,30 MBATEAU7,40 mBATEAU7,40 MBATEAU8,40 m25 x 150 1 x 6 2 3,5 5 6A50 x 150 2 x 6 3,2 475 x 150 3 x 6 2,5 2,5 8 9A m 30,06 0,07 0,09 0,1220 x 150 ¾ x 6 8 10 11 1325 x 150 1 x 6 21 22 23 2438 x 150 1 ½ x 6 17 20 24 27B38 x 200 1 ½ x 8 5 6 7 850x150 2x6 8 10 11 1675x150 3x6 5 6 7 8B3m0,35 0,44 0,47 0,53Volume total A + B en m30,41 0,48 0,56 0,65CONTREPLAQUÉ MARINE 9 mm feuilles de1,20 x 2,40 mm7 feuilles 9 feuilles 10 feuilles 13 feuillesARTICLEBoulon tête hexagonale galvaniséà chaud avec écrou.Variante: boulon tête ronde colletcarré galvanisé à chaud avec écrou.Clou cranté têteplate bronze.Variante: clou rond têtenoyée galvaniséà chaudCHEVILLAGES ET DIVERSQUANTITÉBATEAU8,40 M8x80 2 2 2 28x90 5 6 2 28 x 100 3 48 x 110 5 68 x 120 4 4 4 48 x 140 2 2 2 22,0 x 25 ( 14 SWG x 1 in ) 2,5 kg 3,0 kg 3,5 kg 4,0 kg3,2 x 32 ( 10 SWG x 1 ¼ in ) 0,3 kg 0,4 kg 0,4 kg 0,5 kg3,2 x 45 ( 10 SWG x 1 ¾ in ) 0,6 kg 0,7 kg 0,8kg 1,0 kg2,6 x 30 ( 12 SWG x 1 ¼ in ) 3,5 kg 4,0 kg 4,5 kg 5,0 kg3,2 x 45 ( 10 SWG x 1 ¾ in ) 0,6 kg 0,7 kg 0,8 kg 1,0 kgVis à bois AISI 316 inox4,0 x 25 ( 8 Gauge x1in) 100 100 100 1005,0 x 50 ( 10 Gauge x2in) 60 75 85 1005,0 x 63 ( 10 Gauge x1½in) 20 25 30 35Colle époxy avec durcisseurMastic pour colle époxyCouche d'impressionPeinturePeinture antifoulingDiluantMatériau flottant: Polyuréthane, polystyrèneVoile de secours et gouvernail , voir dessin5,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 8,0 kg1,0 kg 1,2 kg 1,4 kg 1,6 kg5,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 7,0 kg6,0 kg 7,0 kg 8,0 kg 8,0 kg1,0 kg 1,0 kg 1,5 kg 2,0 kg2L 2L 2L 2L3 3 330,1 m 0,1 m 0,1 m 0,1 mNote: une peinture polyuréthane assureraun fini beaucoup plus durable qu'unepeinture à l'huile courante.

3252CONTREPLAQUÉ - MEMBRURESLES DIMENSIONS DE LA MEMBRURE SONT LES MÊMESQUE POUR LA CONSTRUCTION EN PLANCHES.La partie de fond de la membrure à l'avantdu milieu du bateau doit être cintrée à causede la courbe naturelle du contreplaqué.La profondeur de l'encoche pour la lisse doitêtre déterminée sur place comme indiquépages 41 et 56.COUPLE 4COUPLE 3Ligne droite à partir desdimensions de la membrure2020Utiliser une latte flexiblepour tracer la courbeSe souvenir que la distanceest de 12 mm plus basse quepour la construction en plancheexcepté pour le couple avantTABLEAURenfort en contreplaqué àl'intérieur collé sur placeH32x44100Plaque de bois 20 x 193boulonnée à l'extérieurcomme pour un tableauen planchesNContreplaqué 9Courbe dans le pontarrière déterminéeaprès fixation du livetCoupé sur F 32 x 143Base de construction96108

CONTREPLAQUÉ- MEMBRURES53LA CONSTRUCTION DES MEMBRURES EST IDENTIQUE À CELLE UTILISÉE POUR LES PLANCHESEXCEPTÉ POUR LES GOUSSETS COLLÉS.G32x68Couples à l'arrière dumilieu du bateauF 32 x 143Couples avant à partirde celui du milieu I 32 x 193NContreplaqué de 9des deux côtésPièce de calagecoupée dans F 32 x 143Utiliser des clous de bronzecrantés 2,0 x 25 (14 SWG Gripfast)pour obtenir la pression de collageMILIEU DU BATEAUAVANT12025170180170Ne pas clouer près dubord ou du bouchainLa zone de collage doit être lamême sur chaque couple.

755054ÉTRAVE LAMELLÉE COLLÉE1 La face avant de l'étrave a la même forme que sur un bateau en planches.La largeur de l'étrave est différente comme on le montre ci-dessous:Faire un gabarit de l'étrave dans un contreplaqué de 4 mm.Se souvenir que lapartie basse est ici.2Couper l'extrémitéd'une planche desorte que le gabaritse trouve à l'intérieurdes limites des deuxplanches. Tracer laforme et couper.Pour transférer la forme de l'étrave dudessin à la feuille de contreplaqué,utiliser du papier calque ou placerdes têtes de clous le long de la ligne,frapper la tête avec un marteau pourque le clou ne roule pas et presser lafeuille de 4 mm sur la tête de clou pourlaissser les marques de la courbe.2 exemplairesB 20 x 1431 exemplaire3Les trois couches sont collées ensemble.Utiliser une force ou un poids suffisants pourobtenir une bonne pression de collage.Tracer la base de montage.

ASSEMBLAGE EN BISEAU DES LISSES ET DU CHAPEAU DE QUILLE551Raboter en même tempsle biseau dans les deuxlisses qui doivent êtreassemblées.T LONGUEUR DU BISEAU20 mm 200 mm32 mm 320 mm10 x T 10 x TT2Bord de l'établiUtiliser une varlope etvérifier l'alignement.3Coller deux ou plusieurs lattesen même temps.Appliquer la colle et placer lepolyéthylène (sacs plastiques)entre les couches.Ensuite serrer les presses.Fixer d'abord les premiers serre-jointspour empêcher les lattes de glissersur la colle et de se séparer.

56BISEAUTAGE DU CONTREPLAQUÉ1Couper la feuille de contreplaquéà la largeur nécessaire pour couvrirle côté ou le fond.Serrer les deux panneaux àassembler sur l'établi avecles bords décalés commele montre le dessin.Bandes de contreplaqué de9 mm vissées provisoirement2Raboter le biseau àla varlope et vérifierl'alignement75 75 759Bord de l'établiContreplaqué9 x 1503ABOn peut coller en maintenantles panneaux à terre et en lesvissant sur un madrierSur les bateaux plus longson peut faire le collage surplace mais pas vers l'avantà cause du cintrage ducontreplaquéContreplaqué9 x 150PolyéthylèneVis 4,5 x 40 avecrondellesEn variante on peut utiliserdes pointes double tête.Les trous de vis serontrebouchés plus tardavec la résine époxymélangée à de lasciure fineVis 4,5 x 40 avec rondelles.En variante utiliser desboulons de 5 mmBlocage provisoire

CONTREPLAQUÉ - CHAPEAU DE QUILLE ET BOUCHAIN 571.2.3.4.Le chapeau de quille est boulonné sur le tableau, la membrure et l'étrave par desboulons de 8 mm galvanisés à chaud ou en inox.La position du bouchain est déterminée de la même façon que pour les bateauxen planches. Le bouchain est fixé avec des vis inox de 5x50.Le chanfrein du chapeau de quille et du bouchain à partir ducouple central et à l'arrière est réalisé à l'aide d'une règleplate maintenue à l'équerre sur le chapeau de quille.A l'avant du couple central, le chanfreinagecommence en plaçant une règle plate eten divisant la distance le long du bouchainet de l'étrave en longueurs égales1comme le montre le dessin.Voir aussi les détails du chanfreinagesur le bateau en planches.F 32 x 143A=32M 25x6824A =323300Diviser enlongueurségalesA=0A=27A=10Diviser en longueurségalesALigne axialeVis inox 5 x 50Vis inox 5 x 50

58CONTREPLAQUÉ - BORD ET FOND1.2.Déterminer la profondeur des encoches dans la membrure pour les lisses de fond de la mêmefaçon que pour la construction en planches. Il est cependant très important de placer la règleplate sur le chapeau de quille suivant l' angle déjà indiqué page précédente.Fixer les lisses de fond à l'aide de vis inox 5x63.Si nécessaire, à cause de la torsion et du cintrage à l'avant, réalisercette partie en deux couches collées de 15 x 44 reliées en biseausur la lisse arrière.3. Vérifier à nouveau le chanfrein sur le chapeau dequille et le bouchain en utilisant une feuille decontreplaqué de 4-6mmet300x1200 en lacintrant en place.4. En utilisant une échelle suivant le dessin, déterminerla forme approximative de la feuille de fond.Ajuster la feuille en utilisant des serre-joints etdes vis provisoires et tracer la formeadéquate. Noter la transition del' assemblage du panneau de contreplaqué,de bout à bout à l' étraveau recouvrement à l'arrière.5. Fixer les lisses latérales et lespanneaux latéraux et ajusterle chanfrein sur le bouchain.6. Fixer le panneau du fond.7.Boulonner la quille aupanneau de fond etpointer le sabot deraguage.8. Poser la protectiondu bouchain.16x44NPlywood 970907044x68J350LCoupé dans du 68 x 143Profiler l' extrémitéarrièreH32x44Gouttière20K25x4410Espace entreclousUtiliser des vis provisoiresquand le cintrage est fort.Reboucher les trous avecl'époxy.Si on utilise des clous de2,36 x 30 galvanisés àchaud les fixer en biais.34A l'avant, la couverture dufond passe du recouvrementdu côté à la butée contrecelui-ciBolt 8C20x68J44x6868x68Pourles bateaux de7,40 et 8,50 m,boulon de 825Tracer et transférer surle contreplaqué250La quille peut être boulonnée avant ouaprès la fixation du panneau de fondcomme on veut.Faire l'échelle de contreplaqué 4-6mmAssembler par collage et pointesLargeur dupanneauFixer provisoirement10050

23CONTREPLAQUÉ -PLAT BORD, PONT ET PLANCHER591. Coller et clouer une pièce pour augmenter la largeur du plat bord.En utilisant un gabarit, dessiner la pente du plat bord et couperau-dessous du livet.2. Visser la lisse de surbau à la membrure et aux tasseaux sur letableau et l'étrave. Chanfreiner les lattes. Fixer les barreauxde pont à l'avant et à l'arrière, la planche centrale etl'encadrement du puits du moteur.3. Clouer et coller le contreplaqué dans le puits de moteuret le pont. Raboter les bords et reboucher à la colle époxy.4. Clouer et coller les bandes de frottement.5. Le plancher est facultatif excepté à l'avant. Si on nepose pas de plancher, on devra appliquer unecouche antidérapante. Pulvériser du sable finsur la peinture fraîche de la seconde couche.Après sèchage, passer la dernière couchede peinture. Le plancher peut être enplanches comme pour le bateau enbois classique mais ce n'est pas lasolution la plus simple. On peutégalement utiliser ducontreplaqué.25x44KBarrot scié dans 20 x 143Boulonner aux tasseauxcollés sur les côtésEncadrement dupuits de 20 x 32Blocks de flottabilitésous la plage arrière(voir page 47)A16x44Barrot de pont sciédans 20 x 143Planche centrale25x68TasseauA16x44Cale encontreplaquéE20x32PLANCHER EN CONTREPLAQUÉEN VARIANTEK 25x441130Tube plastique semi rigideChauffer à l'eau chaudepour mise en placePOUR PÊCHE AUFILET MAILLANTVis75 mmTasseau 20x32Block deflottabilité65x170x1000Deux dechaque cotéContreplaqué 9Gabarit en contreplaquépour pente de plat bordBlock44K825x443N CP 9 A16x44E20x32200SS5x50102 3 4 5

55202217403260BITTE D'AMARRAGE ET CHAUMARD240 6890 60355545Bien arrondiPlanche centralede pont68358 x 120BITTE D'AMARRAGESUR AVANT PONT7050240221544CHAUMARD POURAUSSIÈRE D'ANCRE1093Bien arrondi8 x 1204428034VarianteROULEAU D'ÉTRAVEPlutôt que le chaumard sion utilise souvent l'ancre802540558 x 60 à traversle plat bord8 x 140 à travers le livet extérieurPosition à déterminer sur placeInox 12 x 170Rondelles de bronze4060Galet en bronzetourné

446035143AVIRONS ET MÂT61Bois d'environ 500 kg/m3Peut aussi être fait à partir d'une perche2800130 700Amincir vers le bout355535Amarrage 3353015Longueur totale 170Conique sur les derniers50 mm pour faciliter la dépose30Epaisseur =204x504525300550601208280Estrope9380130Le mât peut être fait d'une perche du fait que de petits défauts sont sans importance55032006080Trou 20 bien arrondi6060SUPPORT DE MÂT110856065653006x30448 x 120 VARIANTE: SUPPORT DE MÂT

Plus hau=553562GOUVERNAIL608x808006819050190207015015032Position des aiguillotsdéterminée sur placeEncoche pour reposer lemât quand la voile estutilisée comme taud.Voir page 641200Au repos on rabatla barre en arrièreProfilage450300Epaisseur = 20Chevilles 6x70Collage en varianteInox 10Réduire l'extrémité pour faciliter l'introduction.Souder au feuillard.Inox2x25x260Boulons 8x30120Plus bas=70Goupille de sécuritésur l'aiguillot supérieurTrou = 5252065912Ecrou inox 12percé à 12 Boulon inox 10 x 100Soudure

VOILE DE SECOURS ET FLOTTABILITÉ BATEAU INONDÉ63La voile de secours est une bâche en polystyrène renforcé de 2x3mquipeut aussiservir à protéger l'équipage de la pluie. Voir page 64BambouBoucle lâche autourdu mât1mDe l'extrémitéà la drisseHale bas 10 entrebambou et bancde nageDrisse de 10 passant parun trou de 20 dans lecouple situé derrière lebanc de nageEcoute de 10 passant par un troudans le barrot du puits de moteurmais facile à relâcherFixations du gouvernail aussi procheque possible de la ligne axiale sansgêner le moteur. Utiliser des tasseauxpour dégager suffisamment le pontarrière.FLOTTABILITÉ BATEAU INONDÉUn bateau en bois plein d'eau flotte normalement.Des blocs de flottabilités supplémentaires sont toutefoisnécessaires pour assurer un niveau de flottaison et unminimum de stabilité lorsque le bateau est inondé pourpermettre l'évacuation de l'eau, ( toujours emporter unsaut à bord ). Les blocks de flottabilités sous les borbéeset la plage arrière suffisent pour assurer que le bateaurestera horizontal même inondé d'eau. Des blocs deflottabilités supplémentaires sont toutefois nécessaires àl'arrière si le bateau est équipé de moteur inbord commeillustré aux pages 6 et 7.CECI EST UNE VOILE EFFICACE PAR VENT ARRIÈRE. ELLE PEUT ÊTREUTILISÉE POUR ÉCONOMISER LE CARBURANT PAR VENT FAVORABLE.

64ABRI POUR L'ÉQUIPAGEPendant la saison des pluies, onpêche de nuit au filet maillant.Une bâche peut sensiblementaméliorer le confort de l'équipage.Sur un bateau de 5,20 m, on peutplacer un aviron dans le trou de mâtet amarrer le mât sur l'aviron.Dans les bateaux plus longs,l'aviron doit être haubanné.MâtCheville mobile de 20Le gouvernail sert de support au mât.Percer des trous dans le barrot pouramarrer le gouvernail.Quand ils ne sont pas utilisés, les avironset la bâche peuvent être amarrés sur lemât pour ne pas être dans le cheminpendant les opérations de pêche.

Le bois demeure le matériau le plus courant pour la construction des bateaux de longueurinférieure à 15 m. Dans la plupart des pays développés ainsi que dans quelques pays endéveloppement, on s'est orienté vers la construction en fibre de verre, mais en Afrique, Asie etPacifique, on estime que plus de 90 pour cent des petits bateaux de pêche sont faits en bois.Le coût plus faible du bois comparé à celui des autres matériaux permet d'assurer que le boisrestera encore longtemps le principal matériau pour la construction des bateaux dans les paysen développement. Cependant l'exploitation incontrôlée ou illicite des forêts et l'introductiond'une gestion rationnelle des forêts produisent et continueront à produire une raréfactiondes sections de bois préférées traditionnellement par les constructeurs de bateaux. La raréfactionet le prix élevé de bois de bonne qualité n'entraînent pas la diminution du nombre de bateauxen construction mais bien la dégradation de la qualité des barques due à l'utilisation de boisde moindre qualité et à des plans inadaptés.La présente édition, mise à jour et complètement révisée, substitue la Révision 1 du Documenttechnique de la FAO sur les pêches nº 134, publiée (en anglais seulement) en 1997. Elle estle résultat d'une étude approfondie du dessin de structures en bois appliqué à la construction debateaux. Cet ouvrage comprend les plans de quatre petits bateaux de pêche (de 5,2 m à 8,5 m ),les listes et les spécifications complètes des matériaux, et donne les instructions complètes pourleur construction aussi bien en planches qu'en contreplaqué. Les plans contenus danscet ouvrage conviennent pour la pêche côtière et l'accent a été placé sur la facilité relativede construction et la perte minimale de bois.ISBN 92-5-205201-1 ISSN 1014-11469 7 8 9 2 5 2 0 5 2 0 1 2TC/M/Y5649F/1/12.05/700