tilés et ensoleillés. L’ensemble <strong>de</strong> la porte d’Aubervilliers est un témoin majeur <strong>de</strong> cette politique et marque profondément le paysage urbain, en particulier au niveau du cours d’Aubervilliers, espace appelé à <strong>de</strong>venir une place <strong>urbaine</strong> majeure du Nord-Est. L’entrepôt Macdonald, conçu par l’architecte Marcel Forest, est achevé en 1970 pour le compte <strong>de</strong> la Société <strong>de</strong> fret S.N.T.R. Calberson, sur l’ancien terrain principal <strong>de</strong> l’usine dévolue à la distillation du charbon. Cet « isolat » très étiré est <strong>de</strong>sservi au Sud par les chemins <strong>de</strong> fer <strong>de</strong> l’Est et <strong>de</strong> Ceinture et au Nord par une contre-allée nécessaire aux manœuvres <strong>de</strong>s poids lourds. L’extrémité est du site est occupée par la blanchisserie <strong>de</strong>s hôpitaux <strong>de</strong> Paris ; l’extrémité ouest par un édifice cylindrique, réalisé par l’architecte Ch. Queffelec, et qui abrite, entre autres, le Centre <strong>de</strong> Réception <strong>de</strong>s Étrangers (C.R.E.). Ces <strong>de</strong>ux constructions masquent les murs pignon et les rampes <strong>de</strong> l’entrepôt. Elles entravent ainsi la dimension territoriale du boulevard Macdonald, entre le canal Saint-Denis et la porte d’Aubervilliers. Au Sud, l’entrepôt se déforme légèrement en s’alignant sur les voies ferrées <strong>de</strong>sservant le quai. L’intérêt du bâtiment est le rapport quasi homothétique qu’il entretient avec son terrain. Il est conçu pour dégager en son pourtour <strong>de</strong>s vi<strong>de</strong>s lui permettant <strong>de</strong> fonctionner pour lui-même, sur lui-même, comme une entité autonome. La transformation engagée, unique en Europe, verra la réalisation <strong>de</strong> 160 000 m 2 consacrés au commerce sur l’ensemble du rez-<strong>de</strong>-chaussée, 1 000 logements variés en étage et 45 000 m 2 <strong>de</strong> bureaux ; le sous-sol existant recevra <strong>de</strong>s places <strong>de</strong> parking pour bus, voitures et livraisons. Un grand jardin sera réalisé et situé en étage, la pointe est sera transformée pour accueillir un collège, <strong>de</strong>s équipements <strong>de</strong> sports et une école maternelle. Un jardin public sera réalisé au Sud et une gran<strong>de</strong> esplana<strong>de</strong> au Nord. 13 équipes d’architectes travaillent sur cette opération unique coordonnée par la SAS Paris Nord-Est et par Floris Alkema<strong>de</strong> et Xaveer <strong>de</strong> Geyter, architectes. L’entrepôt Ney, le pendant <strong>de</strong> l’entrepôt Macdonald, est réalisé en 1976 par le même architecte Marcel Forest, pour le compte <strong>de</strong> la société S.N.T.R. Calberson. Il occupe quasiment l’intégralité du terrain situé le long du boulevard Ney et anciennement affecté à la chaudronnerie et aux produits chimiques <strong>de</strong> l’usine à gaz. Une gare <strong>de</strong> marchandise comportant pas moins <strong>de</strong> 8 voies est installée sous les entrepôts, en rez-<strong>de</strong>-chaussée, tandis qu’un vaste parking est <strong>de</strong>stiné tout à la fois aux voitures et aux camions, sur la toiture terrasse. Cette architecture <strong>de</strong>meure emblématique d’un moment <strong>de</strong> l’histoire où les pôles d’échange entre route et rail sont à l’honneur. D’une certaine manière, cet édifice réalise avec emphase la synthèse programmatique du « Macdonald ». Cependant, contrairement à son cousin, la définition extrêmement précise <strong>de</strong>s fonctions limite ses potentialités <strong>de</strong> reconversion. Plus à l’ouest, porte <strong>de</strong> la Chapelle, le site « Chapelle International » s’aménage avec l’équipe AUC, architectes urbanistes et la SNEF, aménageur, pour réaliser un quartier <strong>de</strong> logements et d’équipements en lieu et place d’espaces ferroviaires. La liste ne serait pas complète sans parler <strong>de</strong> « Gare <strong>de</strong>s Mines, Fillettes ». Ancienne gare à charbon, ce site, dont la valorisation fait l’objet d’un protocole d’accord en octobre 2008 entre la communauté d’agglomération Plaine Commune et Paris, donnera naissance à un quartier intercommunal situé sur les trois communes d’Aubervilliers, Paris et Saint-Denis, renouant ainsi les liens historiques <strong>de</strong> ce territoire avec la prolongement <strong>de</strong> la rue <strong>de</strong>s Fillettes. Quartier situé entre le boulevard Ney, la rue Charles-Hermite à l’Est, l’avenue Victor-Hugo et l’avenue numéro 1 <strong>de</strong>s magasins généraux et, à l’Ouest, le cimetière parisien <strong>de</strong> la Chapelle Saint-Denis. Plus <strong>de</strong> 1 500 logements sont prévus, <strong>de</strong>s bureaux, <strong>de</strong>s commerces et <strong>de</strong>s équipements, auxquels s’ajoutent <strong>de</strong>s logements pour étudiants en lien avec le campus Condorcet. Enfin, une priorité est donnée aux circulations douces et à l’amélioration <strong>de</strong> la <strong>de</strong>sserte <strong>de</strong>s transports en commun. 20
© Vincent Fillon