Zoom sur les travauxLa gare RATP en construction côté est.Le proj<strong>et</strong> final.La gare RATP prend formeLe nouveau bâtimentde la gare RATP est situéà proximité <strong>du</strong> futur Lien<strong>et</strong> <strong>du</strong> faisceau ferré,jouant ainsi un rôle fondamentalde signal dansl’identification <strong>du</strong> lieu.La fonction <strong>et</strong> l’architecture de ce bâtimentsont conçues de manière à s’intégrerdans l’environnement urbain. Il est identifiécomme plate-forme des échanges entreles différents modes de transport (RER, bus <strong>et</strong>TGV).L’accueil <strong>et</strong> le confort des <strong>voyageur</strong>sLe bâtiment intègre deux types d’espaces :• un espace réservé à l’accueil des <strong>voyageur</strong>scomportant les fonctions liées à la vente destitres de transport. Il propose des servicescomplémentaires avec la présence d’unpoint presse. C<strong>et</strong> espace se situe au rez-dechaussée;• un espace d’exploitation dédié aux locauxtechniques <strong>et</strong> bureaux réparti sur l’ensemble<strong>du</strong> bâtiment (étages <strong>et</strong> rez-de-chaussée).Le choix de la luminositéLe bâtiment est largement vitré en rez-dechaussée,perm<strong>et</strong>tant aux <strong>voyageur</strong>s d’avoirainsi un contact visuel direct avec les quais<strong>du</strong> RER B, la gare routière, le parvis <strong>et</strong> les accèsau lien. Aux étages, la façade est constituéede panneaux en terre cuite, rappelant les murs debriques <strong>du</strong> bâtiment d’exploitation RATP proche.Le revêtement <strong>du</strong> sol des espaces publics, enpierre, a été choisi pour sa pérennité <strong>et</strong> sa luminosité.Les matériaux ont été sélectionnés pourleur qualité intrinsèque mais aussi parce qu’ilsfavorisent l’intégration de ce nouveau bâtimentdans l’environnement urbain. Les travaux serontterminés fin 2010.Travaux complémentairesdans l’enceinte RATPLes travaux de remise en état des structures del’accès sud, situé dans le prolongement de lagare RER B actuelle perm<strong>et</strong>tant l’accès au quai<strong>du</strong> RER B, ont commencé.Les travaux de modernisation des espacesconservés sont programmés après l’ouverture<strong>du</strong> pôle début 2011. Ces espaces seront ouvertsau public dès septembre 2011.
VELOSVELOSIntermodalitéUne seule plateforme,des modes de transport multiplesLe pôle d'échanges de <strong>Massy</strong> offre à la fois un accès direct aux RER B <strong>et</strong> C, aux réseaux debus <strong>et</strong> de cars, à une gare TGV <strong>et</strong> un accès rapide aux aéroports d'Orly <strong>et</strong> de Roissy CDG.L’intermodalité, qu’est-ce que c’est ?L’intermodalité, c’est le fait d’utiliser plusieursmodes de transport, dont au moins un transporten commun, au cours d’un même déplacement :marche à pied, vélo, automobile, bus, tramway,métro, RER, train, avion… Selon les modes d<strong>et</strong>ransport en commun, les arrêts répartis le longdes lignes sont plus ou moins éloignés les uns desautres : cela va de quelques centaines de mètrespour un réseau de bus à plusieurs centaines dekilomètres pour les liaisons aériennes. Les pôlesd'échanges, ou « hubs », servent précisément àrelier ces réseaux divers <strong>et</strong> d'amplitude différentepour allier la rapidité des uns (train, TGV, avion) àla finesse de desserte des autres (bus, tramway...).<strong>et</strong> d’ascenseurs pour faciliter l’accès aux gares,à la passerelle <strong>et</strong> aux quais.Un accès facile pourles transports indivi<strong>du</strong>elsPour se rendre à la gare de départ, de nombreux<strong>voyageur</strong>s utilisent des transportsindivi<strong>du</strong>els : marche à pied, vélo, automobile…Pour que le pôle d’échanges de <strong>Massy</strong> soitpleinement attractif, il doit être facilementSPTC(Site Propre pour Transportsen Commun)accessible pour les piétons <strong>et</strong> être équipé deparcs de stationnement suffisamment dimensionnéspour les voitures <strong>et</strong> les deux-roues.Après les travaux, le pôle de <strong>Massy</strong> offriradavantage de places de stationnement àproximité immédiate des gares. 660 placesvont être créées ou rétablies, notammentgrâce à la réalisation d’un parc de stationnementrégional d’une capacité de 400 placesdans le quartier Vilmorin.AÉROPORTD’ORLYDes modes de transport complémentairesComme l'intermodalité consiste à utiliser plusieursmodes de transport, cela signifie aussique le traj<strong>et</strong> est interrompu par au moins unchangement. Pour que le traj<strong>et</strong> reste rapide <strong>et</strong>agréable, il faut limiter au maximum le nombrede changements <strong>et</strong> faciliter les correspondances.Cela passe par la possibilité d'accéder depuis unpôle unique à un maximum de modes de transports<strong>et</strong> par une diminution <strong>du</strong> temps de passaged'un mode de transport à un autre.Le pôle de <strong>Massy</strong> s’enrichit de nouveaux modesde transports : depuis quelques mois, uneligne de bus en site propre relie le pôle de<strong>Massy</strong> à l'École Polytechnique. Ce SPTC (SitePropre pour Transports en Commun) a vocationà être prolongé jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines.Enfin, à échéance 2015 doit être inauguréle tram-train <strong>Massy</strong>–Évry.BUS ETAUTOCARSTRAM -TRAINAÉROPORTD’ORLYPARCS DESTATIONNEMENTPINTERMODALITÉRER BTGVAÉROPORTDE ROISSY CDGRER CAÉROPORTD’ORLYUn pôle d’échanges rénové pour simplifierles correspondancesLe réaménagement <strong>du</strong> pôle de <strong>Massy</strong> perm<strong>et</strong>trade simplifier les correspondances, notammentpar la construction <strong>du</strong> nouveau Lien protégeantles <strong>voyageur</strong>s des intempéries. Celui-ci relierales quartiers de la ville de part <strong>et</strong> d’autre <strong>du</strong> réseauferré <strong>et</strong> perm<strong>et</strong>tra le passage d’une gare routièreà l’autre <strong>et</strong> <strong>du</strong> RER C au RER B <strong>et</strong> à la gare TGV.Les correspondances seront également facilitéespour les personnes à mobilité ré<strong>du</strong>ite <strong>et</strong> les<strong>voyageur</strong>s encombrés (qui se déplacent avec delourds bagages, une pouss<strong>et</strong>te…). Tous les cheminementsseront équipés d’escaliers mécanisésVÉLOSUN PÔLE… DE SERVICESUn pôle d’échanges doit limiter au maximum les contraintes inhérentes à tout changementde mode de transport. La concentration en un seul pôle de nombreux modes de transportcontrebalance c<strong>et</strong> inconvénient par des liaisons variées <strong>et</strong> fréquentes.Par ailleurs, les correspondances ne se limitent pas à un changement de quai. Une signalétiqueefficace <strong>et</strong> des services d’information en temps réel rendent l’offre lisible <strong>et</strong> perm<strong>et</strong>tentaux <strong>voyageur</strong>s de gagner <strong>du</strong> temps. Les services proposés en gare (restauration,presse, wi-fi…) sont un moyen d’optimiser un éventuel temps d’attente.