Annexe 1 - Bio Bello Blog

“Tous ensemble contre le bruit”
Pollution sonore à Marseille :
Livre noir de la ville bleue
Mars 2008

Sommaire
QUARTIERS NORD : UN ENFER PAVE DE CAMIONS
- Contribution des Comités d'action camions : Mettre des noms et des chiffres sur l’horreur quotidienne.
- Contribution de l'Association " Cap au Nord " : Historique de l’implantation de l’Entreprise
Graveleau-Dascher.
- Contribution d’habitants de Saint-Henri : Vivre dans un enfer à Camions.
- Contribution de Monsieur et Madame Jourdan : Le littoral de l’Estaque.
SURVOL DE MARSEILLE PAR LES AVIONS
- Contribution du Collectif pour la défense du cadre de vie dans les 15° et 16° arrondissements :
Une lutte de plusieurs années.
LE PORT : UN ETAT (BRUYANT) DANS L'ETAT
- Contribution du Collectif pour la défense du Cadre de vie dans les 15° et 16° arrondissements:
Des nuisances sonores diverses et variées.
- Contribution de Max Fontana : Mourepiane, terrasse du bruit.
LA SNCF, ENTREPRISE CITOYENNE ?
- Contribution du Collectif pour la d éfense du cadre de vie dans les 15° et 16° : Traversée des
quartiers nord par la voie ferrée
- Contribution d’un regroupement d’habitants de Saint-Henri : Eurocargorail
CENTRE VILLE : GRANDS PROJETS ET HABITANTS SACRIFIES
- Contribution de l'Association COQLICO : Le Boulevard de la Libération après le “nettoyage”
du Boulevard Longchamp pour le passage du Tramway.
- Contribution du Collectif Chutes Lavie/ Fleming . La couverture de la rocade : une véritable
Arlésienne
- Contribution de la copropriété “L’Etoile” : La gare routière du Rouet.
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SPECULATION IMMOBILIERE ET CADRE DE VIE :
- Information en provenance du Boulevard Bompard : le chantier qui rend fou.
- Information sur les Résidences “Cap Est” (Menpenti)
- Contribution du CIQ Rouguière- Cartonnerie-Libération-Les Comtes : Historique du mur antibruit.
- Contribution d’Alain Aubin : Comment le silence nous a été volé ?
ABSENCE DE CONCERTATION = ABERRATIONS URBAINES.
- Contribution du Docteur Madar: Les “coussins berlinois” du boulevard Kaddouz
CES PROJETS QUI FONT PEUR :
- Contribution de Action L2 : La L2 Est, un serpent de mer.
- Contribution du Collectif de Défense, Protection de l’Habitat et Amélioration de la Résidence
“Les Grands Pins” (Saint-Tronc) : Projet de la U430, les nuisances d’un véritable aspirateur à véhicules.
- Contribution de SOS Nature Sud : Trafic ? Vous avez dit trafic ? Bruit ? Qué bruit ? A Marseille,
on fait tout pour...

Quartiers nord :
un enfer pavé de camions.
camions
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Contribution des Comités d’Action
Camions
La ville de Marseille a fait le choix montrueux de spécialiser les
14°, 15° et 16° arrondissements en transports et logistique,
transformant ainsi en véritable enfer le cadre de vie de 150 000 habitants.
Pour essayer de mettre des noms et des chiffres sur cette horreur quotidienne, nous avons établi un plan
d’implantation et une liste des transporteurs : ce plan et cette liste, encore incomplets, sont déjà très
parlants (Annexe 1 et 2).
Nous avons également effectué trois comptages de camions : le premier spécifique à l’entreprise
Graveleau Dascher, le deuxième sur le littoral (traversée du village résidentiel de l’Estaque) et le troisième
sur un axe intérieur (quartier de Saint André). Le premier comptage donnait 426 camions en 24h
pour une seule entreprise (annexe 3) , le deuxième 593 camions en 12h sur l’ensemble du trafic (annexe
4) et le troisième, effectué dans les mêmes conditions, 876, soit 1,5 camion à la minute ! (annexe 10)
Ce désastre urbain représente simultanément :
- Le sacrifice de la santé des habitants par le bruit et la pollution
- La mise en danger permanente
- Le sacrifice du droit élémentaire à circuler librement
- Le sacrifice de l’espace public.
Parmi toutes ces nuisances, nous nous sommes attachés plus particulèrement au bruit parce que facile
à mesurer, soumis à des normes et faisant l’objet pour les municipalités d’une obligation à établir une
carte de bruit et un plan d’action contre le bruit. Nous avons effectué à ce jour quatre mesures de bruit
en divers points des 15° et 16° arrondissemens selon une procédure identique :
- Un habitant muni d’un sonomètre
- Un autre chargé d’établir un graphique
- Les journalistes invités à venir constater par eux-mêmes.
- Les passants invités à venir vérifier les chiffres indiqués par le sonomètre et à signer des lettres nominales
pour témoigner de l’heure précise et du niveau de bruit constaté.
- Ces lettres ont été ensuite adressées à Madame Françoise Gaunet-Escarras, Adjointe déléguée à la
santé publique de la Ville de Marseille et à Monsieur Christian Frémont, alors Préfet de Région.
On trouvera :
- En annexe 5 : la liste des mesures de bruit effectuées
- En annexe 6, 7, 8 et 9 des exemples de tract, courbe de bruit, courrier individuel et articles de presse.
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Annexe 1
Plan d’implantation des entreprises
- Chaque pastille bleue renvoie à une transporteur ou à une entreprise générant une forte circulation
de poids lourds (voir liste en annexe 2=
- Les pastilles noires figurent les points de concentration du trafic, avec maximales d’encombrement
et de bruit.

Annexe 2 : Liste des entreprises (Pastilles bleues du plan)
1. ARNAL et fils - containers (monstrueux !) à côté des puces
2. La FLECHE BLEUE- déménagements
3. HOME-BOX - entrepôt, magasins généraux, déménagement
4. SPT - Phocéenne de travaux
5. OTTAVIANI- transporteur
6. PHOCEEENNE DE TRANSPORT
7. AVENANCE - restauration industrielle
8. PRIMAGAZ - entrepôt de bouteilles de gaz (bombe !)
9.TIER-PORT SERVICE - transporteur
10.ACTI-SUD - (FRAIKLIN - transports GROPPI, FAURE, MINETAINS, TRANSPOLES …)
12 TRACO - transports internationaux
13 MEDIACO - levage
14 ORTEC - vidange- gestion déchets…
15 Groupe V.G.B. - Color fruits - rue Gustave Castel - St Henri
16 GRAVELEAU - transporteur (110 portes)
17 LAFARGE - tuileries - impasse Louis Foucard
18 LAFARGE - chemin de la Nerthe
19 D.H.L. - transporteur
20 APPIA 13 - terrassement route-autoroute
21 SUD TRAVAUX PROVENCE - entreprise travaux publics
22 GALEX/DEHON - entrepôt distribution de gaz (bombe !)
23 PROGECO - Containers
24 Groupe V.G.B. -Import-export Mourepiane
25 T.C.S.I. - containers - chemin du Bizet (monstrueux !) Colline Estaque Gare
26 ARNAL - containers Colline Estaque Gare
27 APAVE - contrôle bâtiments
28 A.B.B.- matériel électrique
29 S.M.I. - chemin du Passet
30 Ets Jean NEGRI - travaux routiers
31 SAIPEM - groupe Eni - Port de la Lave - travaux dragage
32 CO-MA-Transit - Littoral
33 BUONOMO - transporteur
34 ZONE d'ACTIVITES et entrepôt (une centaine d'entreprises)151, av des Aygalades
35 S.N.E.F. Travaux publics
36 DESCOURS et CABAUX - matériel métallurgique
37 DECHETERRIE INDUSTRIELLE
38 BRONZO - traitement déchets
39/40 ZONE DE LA DELORME - (une vingtaine d'entrepôts..SOGETRANS, T.C.S….)
41 CALBERSON - transporteur
42 DUCROS - transporteur
43 13 EXPRESS - messagerie - transports routiers
44 LA POSTE - camions jaunes
45 NICOLLIN - nettoyage - bennes ordures…
46 ORLANDINI - transporteur
47 ARTIZANORD (transports BRUNO, HENRY Diffusion, )
48 COLAS - travaux publics
49 DECHETTERIE DES PARTICULIERS du 15ème
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51 SANTIARD Père et fils - transporteur
52 GARDE - transporteur
53 MANENT transporteur
54 SILVIO DE LUCA - transporteur
55. TRANSPORTS REGIONAUX MARSEILLAIS- Messagerie
56. TERMINAL AUTOMOBILES SERVICES - transport de véhicules
57. CARRARA - Bouteilles gaz
58. TRANSCAUSSE - Messagerie, transports routiers
59. ARNAL - Containers - Forme 10
60. CIRON - Transports Déménagements
61. D.B. Transports - Transports semi-remorques, citernes
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Annexe 3 : Premier comptage de camions
Comptage des
Camions de GRAVELEAU
par les riverains du Hameau des Tuileries
durant 24 heures
du 2 avril 2004 à 6heures du matin
au 3 avril à 6 heures du matin
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Annexe 4 : Deuxième comptage de camions
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Annexe 5 : Récapitulatif des mesures de bruit
28 février 2006
Carrefour Tuileries/Saint-André - 13016
Avenue de St-Louis au Rove/Impasse Louis Foucard
De 10 h à 12 heures
45 lettres de témoignages attestant de la mesure précise
(de 70 à 100 décibels) à une heure précise.
ont été envoyées à Mme Françoise GAUNET-ESCARRAS, Adjointe déléguée à la Santé de
la Ville de Marseille et à Mr Christian FREMONT Préfet de Région.
23 mars 2006
Pont des Aygalades - 13015
165, avenue des Aygalades
De 10 heures 30 à 12 heures 30
70 Lettres de témoignages attestant de la mesure précise
(de 75 à 100 décibels) à une heure précise.
ont été envoyées à Mme Françoise GAUNET-ESCARRAS, Adjointe déléguée à la Santé de
la Ville de Marseille et à Mr Christian FREMONT Préfet de Région.
12 juin 2006
Villa Mistral à l'Estaque - 13016
122, plage de l'Estaque
De 10 heures à 12 heures
90 Lettres de témoignages attestant de la mesure précise
( de 75 à 87 décibels) à une heure précise.
ont été envoyées à Mme Françoise GAUNET-ESCARRAS, Adjointe déléguée à la Santé de
la Ville de Marseille et à Mr Christian FREMONT Préfet de Région.
28 novembre 2006
Esplanade Lycée St Exupéry et Chemin St Louis au Rove - 13015
De 8 heures à 10 heures 30
144 Lettres de témoignages attestant de la mesure précise
(de 70 à 92 décibels) à une heure précise,
ont été envoyées à Mme Françoise GAUNET-ESCARRAS, Adjointe déléguée à la Santé de
la Ville de Marseille et à Mr Christian FREMONT Préfet de Région.
14

Annexe 6 :Tract mesure de bruit
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Annexe 7 :Graphique mesure de bruit

Annexe 8 : Lettre de témoignage individuel
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Annexe 9 :Article de presse
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Annexe 10 :
Troisième comptage de Camions
Savez-vous combien de camions vous pourrissent la vie
tous les jours ?
Réponse : 876 en 12 heures sur le chemin de Saint Louis au Rove.
Les Comités d’Action Camions ont effectué le comptage le jeudi 7 février 2008, de
7h du matin à 7h du soir, au niveau du 160 (rond-point des Tuileries).
Que vous habitiez Saint André ou Consolat, dès que vous sortez du village ou de votre
cité, vous êtes obligé d’emprunter une de ces routes qui sont devenues de véritables
autoroutes à camions : bruit, pollution, embouteillages, danger : nous avons droit à
tout... y compris au chômage parce que ces entreprises qui se délocalisent chez nous
ne créent pas d’emploi supplémentaire. Les chauffeurs le savent bien. Les quartiers
nord, saccagés par le soi disant “développement économique” sont aussi ceux où il y
a le plus de chômeurs.
Si vous n’avez pas envie de laisser faire, prenez contact avec nous. Toutes les participations
seront les bienvenues.
Comités d’action Camions : Maison du Citoyen, 11, Bd Jean Labro
13016. Tél : 06 31 11 04 86
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Contribution d’habitants de Saint-Henri
Marseille, le 7 novembre 2007
J'habite au 3, chemin de St Henri ; mes locataires, Mr et Mme Sanat sont au 1, chemin
de St Henri et mon fils, Frédéric LORENZETTI au 536, chemin du Littoral (13016
MARSEILLE)
Tout cela pour vous dire que nous sommes entièrement d'accord avec vous : il y a trop
de camions, trop de bruit, trop de pollution.
L'été, avec les fenêtres ouvertes, c'est intenable : on dirait que les camions passent dans
la salle à manger.
Je n'ai pas pu venir au rendez-vous de ce matin (le mercredi 7 novembre 07) mais je signe
pour vous dire que nous sommes avec vous
Signatures : VACHER, SANAT, LORENZETTI.
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Cap au Nord
Contribution de l’Association
“Cap au Nord”
L’Implantation de l’Entreprise GRAVELEAU
L’association CAP AU NORD a été créée en 1992 pour défendre notre environnement
immédiat, le hameau des Tuileries, à Saint André (impasse Louis Foucard et impasse de
la Genestelle) et pour améliorer la qualité de vie plus généralement dans les 15 ème et
16 ème arrondissements. Un groupe d’habitants de Mourepiane nous a rejoints en 2000 et
l’association comporte donc maintenant deux « noyaux » : Cap au Nord Mourepiane et
Cap au Nord Saint André.
Voici un petit historique qui permet d’apprécier dans son contexte la situation créée par
l’implantation de la Société de transports GRAVELEAU ;
Nous avions déjà l’autoroute et son bruit de fond !
Nous avions déjà le train (bataille pour le mur antibruit et l’entretien annuel des talus,
générateurs d’incendie) !
Nous avions déjà Lafarge : ses camions, sa poussière sur les meubles et dans nos poumons
!
Nous avions déjà Ruisseau-Mirabeau : ses brûleries, ses pétards !
En 2000 : Lafarge vend 6 hectares de terrain. ,
En 2002, « en douce » la Ville donne un permis de construire honteux, sans concertation
et sans affichage de permis de construire, au Transporteur GRAVELEAU/DACHSER,
importante multinationale.
En 2003, 2004, 2005, nous avons manifesté plusieurs fois sur le rond-point. Des élus
viennent nous soutenir.
En 2003 également , CAP AU NORD attaque la Ville de Marseille au Tribunal
Administratif pour non affichage du Permis de Construire, création de nuisances et dangerosité.
21

Après 3 ans de procédure, nous sommes déboutés sur un vice de forme mineur : la non
communication à Graveleau du premier courrier au Maire de Marseille faisant office de
recours gracieux.
Fin 2003 : nous obtenons un courrier du Président du Conseil Général nous promettant la
création d’un rond-point sur la Départementale D4 (chemin de St Louis au Rove) afin
d’éloigner des maisons le bruit, la pollution et de diminuer la dangerosité des camions pour
tout le secteur.
En avril 2004, comptage par les riverains durant 24 heures –
Résultat : 426 poids lourds sont entrés et sortis de Graveleau dont 79 de nuit…
De 2004 à novembre 2007, le nombre de courriers, de coups detéléphone et de réunions
a été faramineux. A chaque étape, il a fallu se battre et relancer les services Mais enfin,
début novembre, le projet semble bouclé. Il doit être présenté au Budget du 20 décembre
2007.
Hélas, le projet n’a pas été présenté et nous n’avons plus aucune nouvelle du Conseil
Général : six cents camions de Graveleau se déversent quotidiennement sous nos fenêtres
par un portail de 4m20 de large, desservi par une impasse de 8 mètres de large.
Pendant ce temps, un portail jumeau, accolé au premier, constitue l’accès de 250 camions
journaliers de Lafarge, particulièrement bruyants et mal entretenus.
Oh non ! Il ne fait pas bon habiter les quartiers nord de Marseille !
Association “Cap au Nord”
6, Impasse de la Genestelle
13016- Marseille
Caponor.assoc@wanadoo.fr
La Présidente : Thérèse Bastié

Contributions d’habitants de l’Estaque
Suite à notre conversation lors de la réunion du CIQ de l’Estaque, je vous confirme
qu’habiter actuellement le chemin du Littoral devient vraiment invivable.
Nous devons supporter à longueur de journée le va et vient dans les deux sens d’énormes
camions transportant des containers et autres choses. Nous devons vivre fenêtres
fermées même à doubles vitrages pour tenter d’écouter notre téléviseur ou nos conversations
téléphoniques. De plus, nos façades se lézardent car ces fameux camions frôlent
nos trottoirs à une vitesse qui n’est pas permise aux automobilistes.
Nous espérons qu’avec vos efforts et avec l’aide de nos futurs élus, nous pourrons obtenir
une amélioration à tous ces inconvénients.
Monsieur et Madame Jourdan
728, Chemin du Littoral
13016- Marseille
Marseille le 13 février 2005
23

Survol de Marseille
par les avions
25

Contribution du Collectif pour la Défense du Cadre de Vie dans
les 15° et 16°.
C’est en 1997, suite aux travaux sur le nouvel aérogare de l’aéroport Marseille-Provence
que la Direction Générale de l’aviation Civile procède, sans consultation des riverains, a un changement
de la trajectoire des avions. Les structures métalliques créaient des interférences qui
dégradaient les performances de l’ancienne balise VOR (VHF omnidirectional range).
Avant, les avions en approche Nord passaient sur la mer au niveau de Corbières et ne survolaient
pratiquement pas Marseille.
Depuis 1997 la nouvelle trajectoire d’approche avec dispositif ILS (international Landing
system) a entraîné le survol de tout le littoral marseillais de la pointe rouge à l’Estaque et environ
20000 marseillais subissent des nuisances sonores importantes ainsi que la pollution puisqu’ils
se trouvent sous l’approche automatique, véritable autoroute les jours de fort trafic ou de fort
mistral. Les avions peuvent se succéder toutes les 2 à 3 minutes avec un bruit à leur passage de
70 à 80 décibels entraînant de graves nuisances : bruits, troubles du sommeil, stress, plus de
conversations possibles en extérieur, télévision perturbée, angoisses.
Les riverains avec le collectif de défense du cadre de vie des 15 et 16éme mènent depuis
dix ans des actions à tous les niveaux : interventions auprès des ministres et des élus, de l’aviation
civile, de l’acnusa (autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires), manifestations, opérations
escargot à l’aéroport…notre slogan : « plus d’avions sur nos têtes »
Mais il n’a été obtenu jusqu’à présent que certaines améliorations comme:
-l’augmentation des vols à vue : les pilotes sous certaines conditions de faible trafic et de
météo favorable prennent des approches plus courtes et évitent Marseille.
la diminution des vols de nuit
un arrêté de restriction pour certains avions les plus bruyants
la descente continue, en expérimentation en ce moment qui supprime les paliers et relève l’altitude
de la trajectoire d’approche (gain de 2 db environ).
En 2004 les riverains espérent la mise en place d’une trajectoire décalée qui évite les
zones habitées de Marseille mais celle-ci est refusée par la DGAC, sous prétexte de sécurité (en
raison du relief de la chaîne de l’Estaque et des variations de vents).
Puis plus de 3000 marseillais se déplacent fin 2005 lors de l’enquête publique pour le nouveau
PEB (plan d’exposition au bruit) afin qu’un nouveau couloir aérien au-dessus de Corbières,
zone non urbanisée actuellement, soit préservé.
Le préfet valide en 2006. Ce PEB qui protége ce couloir non urbanisé permettra quand la
trajectoire courbe par guidage satellitaire sera opérationnelle, d’éviter le survol des zones habitées
(excepté Saint Victoret). Cette approche est conditionnée pour l’instant a la mise en service
de Galiléo annoncé pour 2013.
De grand espoir mais pour quand ? A Marseille nous avons la chance d’avoir des approches
possibles coté mer qui ne créeraient que peu de nuisances. Mais pour l’instant malgré nos actions
nous continuons à subir les nuisances et en particulier le bruit des avions. Le trafic augmente,
les nuisances aussi et les riverains sont de plus en plus excédés.
27

Annexe 1 :Extrait du registre de l’enquête Publique sur l’exposition
au bruit
Un exemple sur 3000 participations.
28

Annexe 2:Lettre ouverte à l’Aviation Civile
(Parue dans l’Hebdo Marseille)
29

Annexe 3: Lettre à la DGAC
30

Annexe 4: Article de Presse
31

Annexe 5: Carte du trafic aéroportuaire
32

Le port:
Un état (bruyant) dans l’Etat
33

Contribution du Collectif pour la Défense du Cadre de Vie dans
les 15° et 16°.
Diverses nuisances sonores très fortes, subies de jour comme de nuit, jours fériés
inclus, sont liées à l’activité du Port Autonome de Marseille ou des entreprises situées sur
le territoire du Port Autonome
-forme 10 éventail de nuisances
1) sablage de pièces métalliques et autres, à l’air libre sans aucune protection. un bruit
épouvantable sur notre quartier .
2) réparation de contenairs sur le site de stockage (coup de masse en continu les jours
de réparation
3) ronde des portes-containers sur la nouvelle implantation (face à la porte 5) devant
TPA
4) ateliers de réparations devant le port des remorqueurs (Ste START) travaille quelquefois
le dimanche inclus
-terre -plein de Mourepiane
Activité containers - chargement et déchargement des containers sur bateaux . les portiques
tournent actuellement 19 h sur 24 h. Prévisions d’ici quelques mois de faire des
rotations 24h sur 24 !!!!!!!!!!!!!!!!! Le bruit émanant de cette activité est particulirement
insupportable.
- stockage des voitures neuves sur le terre-plein . Là nous avons eu et avons encore
actuellement quelques soucis de nuisances sonores au niveau des alarmes installées pour
la protection de ces parcs.
- bruit des camions ressenti sur la façade de Mourepiane au niveau de la place Clément
Lévy et le prolongement jusqu’au niveau de la porte 5.
“N’oublions pas que nous sommes le quartier le plus proche de l’enceinte portuaire , on
pourrait dire que Mourepiane est sur le balcon du port . Aucun quartier riverain ne subit
les nuisances que nous subissons, car beaucoup plus éloignés des sites d’activités. Ce
quartier compte plus d’un millier de personnes dont la qualité de vie s’est profondément
dégradée en deux ou trois ans.” (Michèle RAUZIER, habitante de Mourepiane)
- Port de Saumaty
Alors là, c’est le moyen âge ! ça disque, ça tronçonne, ça meule, ça tire (au fusil de
chasse) les jours de semaine et le week-end (plusieurs interventions des riveains pour
déplacer la police et faire constater les faits.)
35

.
Contribution de Max Fontana, habitant de Mourepiane
Mourepiane, terrasse du bruit
Je vous apporte un témoignage, un vécu d’un quartier agréable et sympathique avec vue
sur la mer, sur les collines de l’Estaque, devenu doucement un véritable enfer, suite à l’occupation
et transformation de notre littoral, par le Port autonome de Marseille.
Aujourd’hui les résultats sont là :
Derrière les grilles qui ceinturent la mer, nous avons juste en face de nos maisons une série
de portiques qui fonctionnent en continu au gré des rotations des navires, de jour comme de
nuit, dans un vacarme épouvantable lorsque les conteneurs manipulés sans précaution percutent
bruyamment le sol, suivis des chariots élévateurs circulant à toute vitesse, jouant de
leurs sirènes stridentes pour sécuriser la manœuvre, sans oublier le bruit des navires dont
les moteurs tournent en permanence , un vrai régal !
Ajoutez à cela le bruit de la circulation sachant que nous subissons le trafic des camions
chemin du littoral, parallèlement à celui de la route interne au Pam avec essentiellement des
remorques à conteneurs, et ce bruit de ferraille à répétition au passage sur les plaques
d’égout mal ajustées.
Vous pouvez vous-mêmes vous rendre compte, on ne peut plus circuler chez nous sans
être entourés de camions venant de toute part et malheur à celui qui n’avance pas assez
vite, vous les voyez foncer vous obligeant à des manœuvres risquées.
En plus le port a installé, côté porte 5, à Mourepiane de nouvelles sociétés de réparation de
conteneurs qui s’en donnent à cœur joie et vas y que je tape, que je meule, que je sable. Je
vous fais grâce de la pollution que l’on respire.
N’oublions pas les avions dont certains sont tellement bruyants ou trop bas, qu’ils stoppent
toute conversation.
Je vous laisse imaginer l’horreur quand toutes ces sources de bruits s’activent en même
temps…c’est vraiment inhumain.
Dire que nous sommes en plein quartiers de Marseille, au passé pas si lointain où les usines
fournissaient des milliers d’emplois tout en respectant nos villages, nos plages, valeurs
qui n’ont plus court aujourd’hui. Pour l’unique intérêt et profit de quelques personnes sans
scrupule, nos quartiers continuent aujourd’hui d’être massacrés comme jamais. Je termine
en ayant une pensée pour Cézanne qui doit se retourner dans sa tombe en voyant ce
désastre.
Max FONTANA
1, travere du phare
13016 - MARSEILLE
Marseille, le 23 janvier 2008

La SNCF:
Entreprise citoyenne ?
37

Contribution du Collectif pour la Défense du Cadre de Vie dans
les 15° et 16° :
La voie ferrée (grandes lignes et TGV) traverse entièrement les quartiers nord avant d’arriver en Gare
Saint-Charles. Deux nuisances sonores consécutives à cette traversée nous ont été signalées par les riverains
:
Nuisance due au passage des trains :
Bruit et vibrations pourraient être largement atténuées par la construction de murs anti-bruits sur les
segments ou la voie ferrée est le plus proche des habitations (Cf courrier du CIQ des Hauts de l’Estaque
fourni en annexe), ainsi par une réglementation de la vitesse des trains dans toute la traversée de l’agglomération
marseillaise.
Nuisance due à la Société « Eurocargo Rail » :
La SNCF (ou plutôt l’Etablissement RFF, Réseau Ferré de France, qui gère les infrastructures pour le
compte de la SNCF)) a loué des rails, à proximité de la gare de l’Estaque à une entreprise anglaise,
Eurocarfo Rail, qui pratique le ferroutage. Les locomotives, lorqu’elles ne sont pas en service, stationnent
sur la voie ferrée. Jusque là rien d’anormal. Les nuisances proviennent de ce que l’entretien de ces
locomotives nécessitent que les moteurs tournent sur place pendant des heures. D’après les informatons
recueillies, il s’agit de micro-déplacements (cinq mètres dans un sens, cinq mètres dans l’autre) pour
éviter la déformation des roues due au poids des locomotives. Ce procédé plus économique en main
d’œuvre se serait subsitué à la méthode ancienne qui consistait à démonter régulièrement les roues pour
en rectifier la courbe. Les moteurs diesel tournent donc pendant des heures, produisant une pollution
sonore et une pollution de l’air qui nuisent gravement à la vie des riverains.
Le ferroutage est certainement une solution souhaitable pour l’environnement…. A condition qu’il utilise
des méthodes compatibles avec le respect de l’environnement.
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Contribution d’un regroupement d’habitants
de Saint-Henri
L’installation récente d’Eurocargo Rail, société anglaise qui entrepose ses
locomotives en bordure du noyau villageois de St Henri, est en complète
contradiction avec la politique de l’environnement menée par la Ville, l’Etat et
la Communauté Européenne.
En effet, l’entretien de ces locomotives consiste à faire tourner sur place leur
moteur diesel plusieurs heures de suite. Il en résulte une pollution sonore et
une pollution de l’air qui nuisent gravement à la santé des riverains : vapeurs
de diesel et volume sonore insupportables de jour comme de nuit, en semaine
ou jours fériés dans un secteur d’habitat et de bureaux qui comporte aussi une
école maternelle et une école primaire.
Comment RFF (Réseau Ferré de France) bailleur d’Eurocargo Rail peut-il,
sans enquête de voisinage, en pleine ville, imposer de telles nuisances ?
Comment aller travailler lorsqu’on a mal dormi, lorsque le sommeil des enfants
est perturbé ?
Une nouvelle installation ne doit-elle pas, plus qu’une autre, souscrire aux normes
actuelles et, lorsqu’elle génère des nuisances, faire l’objet d’une enquête
de voisinage ?
Un responsable d’Eurocargo Rail, lors d’une entrevue sur les lieux, nous assurait
que ces perturbations étaient momentanées car les locomotives, destinées
à circuler entre l’Italie et l’Espagne, ne devaient stationner que très exceptionnellement.
Il n’en est rien.
Nous demandons à RFF et aux élus :
de mettre fin à la présence d’Eurocargo Rail dans un quartier habité
de publier la carte de bruit demandée par la communauté européenne
NOMS Adresses Dates Signatures
40

Annexe 1 :
SNCF, RFF, Eurocargorail : quelques précisions.
RFF : En 1997, par la loi 97-135, la propriété de l’essentiel du domaine public ferroviaire français a
été transférée à RFF (Réseau Ferré de France), Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC)
avec le même statut, donc, que le Port Autonome de Marseille. C’est dorénaant RFF qui est prorpiétaire
du réseau et gère les infrastructures ferroviaires.
La SNCF n’est donc plus en charge que de l’activité commerciale de transport ferroviaire. Mais c’est
un peu plus compliqué, en réaalité, la SNCF ayant toujours en charge la maintenance des voies ferrées...
pour le compte de RFF !
Eurocargorail : Filiale du groupe anglais English and Scottish Railway, a été autorisé en octobre
2005 à faire circuler des trains de marchandises en France. Elle est aujourd’hui le troisième
transporteur de fret en France.
(Note des compilateurs du Livre Noir)
41

Centre Ville :
Grands projets et habitants
sacrifiés
43

Contribution de l’association
COQLICO
46

Annexe 1 :
Mesures de bruit
constatées par hussier
avant la modificaton
du trafic
48

Annexe 2 :
Mesures de bruit effectuées par
les habitants après la modification
du trafic.
56

Annexe 3 : Article paru dans la revue “POUR” (2006)
57

Annexe 5 : Bulletins de l’Association COQLICO
62

C’est la rentrée. Voici donc, histoire de reprendre
contact, quelques informations sur la situation de
notre quartier, sur les démarches récemment
entreprises par notre association et ses
propositions d’actions pour l’avenir.
� Depuis 18 mois, le boulevard de la Libération est
en double sens et nous avons pu mesurer combien
l’envahissement des voitures, entraînant pollution,
bruit, dangerosité et manque d’espace pour les piétons
empoisonne notre vie quotidienne. De surcroît, cette
dégradation s’accompagne d’une politique de
nettoyage défaillante. Nos trottoirs sont devenus de
véritables dépotoirs.
� Le 19 juin 2006, en coopération avec la Ligue
contre la violence routière (Régionale et
départementale) et trois associations de parents
d’élèves FCPE du quartier (collège Chape, écoles
Franklin Roosevelt et Saint Vincent de Paul), nous
avons adressé un courrier à Monsieur Frémont, Préfet
des Bouches-du-Rhône, et à Monsieur Jean Claude
Gaudin, Président de Marseille Provence Métropole
afin de les alerter sur la dégradation de la sécurité
routière sur le boulevard de la Libération. Nous nous
sommes pour cela appuyés sur notre vécu mais aussi
sur des statistiques obtenues auprès des marins
pompiers de Marseille : en 2005, elles montrent une
augmentation de 53% de leurs interventions pour
accident de la circulation sur le boulevard de la
Libération par rapport à 2004. Cette tendance
s’aggrave en 2006 (+ 80% par rapport à 2004 si la
tendance des 4 premiers mois se poursuit). Jugeant
une telle situation inacceptable, nous leur avons
demandé de prendre en urgence des mesures dont la
suppression de la mention « axe fluide », la
sécurisation des passages piétons, la limitation de la
vitesse des véhicules à 30 km/heure, le passage de
trois à deux voies et, enfin, l’élargissement conséquent
des trottoirs.
� Le 25 juillet 2006, Monsieur Jean Claude Gaudin
nous faisait parvenir sa réponse, précisant d’emblée
qu’il ne serait pas question, à terme, de remettre en
cause le double sens puisque celui-ci était nécessaire
compte tenu du réaménagement du boulevard
Longchamp et de « l’inexistence d’axes proches, entre
le centre ville et les Cinq Avenues ». Le moins qu’on
puisse dire, c’est que de tels propos ne témoignent pas
Flash info n°5 - Septembre 2006
d’une volonté de remettre en cause la fracture urbaine
Longchamp/Libération et laissent quelque peu pantois.
Faut-il en effet encourager les habitants des Cinq
Avenues à venir en voiture au centre ville ? À quoi va
donc servir le tramway ? Ne faut-il pas, par ailleurs,
encourager le vélo ou la marche à pied sur une
distance aussi courte ?
Notre écœurement est grand face à l’abandon dont
nous sommes l’objet. Comme nous le redoutions,
seules les rues impactées par le tracé du tramway font
l’objet de toutes les attentions de la Mairie et de
Marseille Provence Métropole.
Dans la suite de son courrier, Monsieur Jean Claude
Gaudin nous informe de l’existence d’un projet
actuellement à l’étude, visant à ramener les voies du
boulevard de la Libération de trois à deux sur une
grande partie du linéaire ; confirmant, par là, les
engagements qu’il avait pris (dans sa lettre du 23 juin
2006) à propos d’une requalification de ce boulevard.
Nous aimerions bien sûr en savoir plus et nous nous
demandons pourquoi les associations qui défendent la
qualité de la vie du quartier n’ont pas été consultées ;
pourquoi aussi, le CIQ Longchamp, qui a été tenu au
courant du contenu du projet et qui l’a approuvé, n’en a
pas informé la population ? Il se contente d'écrire dans
son bulletin n° 84 de juin 2006 qu'un premier projet de
réaménagement du bd de la Libération lui a été
présenté et qu'il lui paraissait satisfaisant.
Enfin, aucune des mesures immédiates que nous
demandions (excepté peut-être la suppression de la
mention axe fluide) ne sera prise en compte.
� Nous demandons donc que Coqlico et, plus
largement, toutes les associations qui représentent les
habitants, commerçants et usagers du quartier soient
consultés sur ce projet d’aménagement.
Comme vous pouvez le constater, c’est une annéecharnière
qui se profile et nous devons plus que jamais
nous mobiliser pour peser sur les décisions qui
engagent notre qualité de vie. C’est dans ce sens que
Coqlico inscrit son programme de rentrée.
Notre association a donc décidé de prendre un local sur
le boulevard de la libération (au n°26) pour une
meilleure visibilité et offrir l’occasion de rencontres plus
nombreuses avec la population du quartier. Elle entend
mettre ce local à disposition de tous afin qu’il devienne
une véritable maison de quartier. Il suffit d’être adhérent
de l’association pour en bénéficier.
COmité de défense des habitants, Quartier LIbération COnsolat – 26, bd de la Libération
B.P. 11023 – 13191 Marseille Cedex 20 - www.coqlico.com – contact@coqlico.com – Tél. : 08 73 71 65 93

➔ Informations
Le 24 novembre dernier, sur proposition de son Président,
le bureau de la communauté urbaine (MPM) a approuvé
une autorisation de programme de 2 000 000 € en vue de
travaux sur le boulevard de la Libération. De prime abord, il
ne s’agirait que d’une réfection générale des revêtements
de la chaussée et des trottoirs puisqu’il est prévu :
� un nouveau revêtement pour les trottoirs,
� un tapis « phonique » en mortier bitumineux sur la
chaussée,
� des bandes structurantes en dalles de béton blanches,
� un revêtement en béton poreux beige autour des arbres,
� une nouvelle signalisation en résine blanche.
Une lecture plus attentive du rapport qui a été soumis au
bureau de la communauté urbaine montre qu’il s’agit en fait
du projet de requalification annoncé par Monsieur Jean
Claude Gaudin lui-même dans sa réponse du 23 juin 2005 à
une lettre que nous lui avions adressé : « s’agissant plus
particulièrement du boulevard de la Libération, il fera l’objet
d’une requalification après la mise en service du tramway.
Un espace plus large pourra alors être accordé aux piétons
et leur sécurité sera améliorée sans que cette requalification
n’impacte ni les arbres ni le stationnement. »
Il est en effet aussi prévu dans le cadre de ces travaux :
� une réduction à deux voies de circulation sur une largeur
totale de chaussée d’environ 6 mètres,
� une file de stationnement longitudinal de 2 mètres sur la
chaussée, côté pair,
� une file de stationnement à cheval sur trottoir/chaussée, côté
impair.
Ces travaux seront exécutés en deux temps. Une première
tranche (ferme) concernant le côté impair (trottoirs et
chaussées) est prévue à partir de mai 2007 ; une autre
tranche (conditionnelle) concernant le côté pair (trottoirs)
pour 2008, un intervalle de 8 mois étant prévu entre la fin
des travaux de la tranche ferme et le début des travaux de
la tranche conditionnelle.
➔ Analyses
Quelques points de ce projet sont positifs et montrent que la
majorité de MPM a entendu certaines de nos revendications.
C’est le cas de la confirmation du maintien des arbres ou
encore du trottoir, côté pair, débarrassé de la présence
gênante des voitures et rendu aux piétons. Ces acquis
témoignent de l’utilité de la pression que nous ne cessons
d’exercer et du travail que nous conduisons maintenant
depuis plus de trois ans.
Mais, soyons clair, ce projet, dans ses dispositions
essentielles, ne répond pas aux attentes des habitants,
commerçants et usagers de notre quartier.
➢ D’abord en matière de démocratie car, une fois de plus,
les associations représentatives de notre quartier
(Coqlico, associations de parents d’élèves, Ligue contre
la violence routière…) n’ont pas été consultées sur le
Flash info n°6 – janvier 2007
Et voilà, 2007 est là et Coqlico toujours là ! C’est avec joie que nous
vous adressons nos meilleurs vœux pour cette nouvelle année
contenu du projet et ont été mises devant le fait accompli !
Seul le CIQ Longchamp a été consulté mais ce dernier -
qui ne rayonne que sur une toute petite partie du
boulevard - n’a malheureusement pas informé les
habitants et commerçants, se contentant de déclarer que
ce projet lui paraissait à première vue satisfaisant.
➢ Ensuite, dans son contenu lui-même dans la mesure
où il reste très largement tributaire d’une logique du
« tout voiture » avec mise en danger d’autrui :
� maintien d’un double sens favorisant l’entrée des
voitures dans le centre ville alors qu’il faudrait, au
contraire, en compliquer l’accès. Une telle décision
contredit bien sûr les objectifs affichés du Plan de
Déplacement Urbain (PDU). Notre association a
pourtant porté à la connaissance de tous, habitants et
élus, des chiffres indiscutables qui viennent témoigner
de l’extrême dangerosité de ce boulevard,
� maintien des voitures à cheval sur le trottoir, côté
impair, alors que notre questionnaire piétons a montré
qu’il s’agissait là d’une nuisance importante,
� absence de mesures concrètes d’aménagements visant
à réduire la vitesse et à sécuriser les carrefours.
➢ De surcroît, en l’absence d’informations précises et
officielles adressées directement aux citoyens,
plusieurs questions demeurent dont deux très
importantes.
Va-t-on assister à une diminution globale de l’offre des
transports publics sur Marseille et plus particulièrement sur
notre boulevard à une disparition pure et simple de tous
les bus ?
Quelles dispositions concrètes a-t-on prévu afin de
permettre les arrêts minutes et les livraisons
indispensables à l’activité de nos commerces et à la vie de
notre quartier ?
Notre association a réfléchi à un projet de
réaménagement, pour le boulevard de la Libération,
rompant avec cette logique du « tout voiture » avec mise
en danger d’autrui, montrant ainsi que d’autres solutions
sont possibles.
♣♣♣♣♣♣
Nous n’avons pas l’intention de rester les bras croisés. Il
est impératif d’articuler propositions et actions afin
d’améliorer la qualité de vie dans notre quartier ; C’est
pourquoi nous vous invitons à une
Réunion Publique d’Information et d’Echange
Mardi 30 Janvier à 19h00 au local de Coqlico
26 Bd de la Libération
COmité de défense des habitants, Quartier LIbération COnsolat – 26, bd de la Libération
B.P. 11023 – 13191 Marseille Cedex 20 - www.coqlico.com – contact@coqlico.com – Tél. : 08 73 71 65 93

� « Report de circulation du Boulevard Longchamp vers
le boulevard de la Libération. En cas de grosses difficultés,
le maintien du sens actuel (un seul sens montant) pourrait
être envisagé. Il s’agirait d’une accentuation de la politique
de restriction d’accès à l’hyper-centre en voiture,
conformément au PDU. »
Ce texte daté du 9 juin 2004 a été écrit par Marseille
Provence Métropole, en réponse à des questions posées par
Monsieur Favila, Président de la Commission de l’enquête
publique qui avait porté sur le tracé du tramway. Un
président qui prenait acte du rejet massif du double sens par
les habitants, commerçants et usagers qui s’inquiétaient de
leur avenir.
Nous le subissons au quotidien. Le trafic, depuis cette mise
en double sens, est intense et personne ne peut
raisonnablement nier ses conséquences désastreuses en
termes de pollution, de bruit et d’accidents, parfois mortels.
Le comble du comble ! L’introduction du tramway à Marseille
s’est traduite par une baisse importante de l’offre publique de
transport. On observe ainsi la disparition de tous les bus sur
le boulevard de la Libération, excepté le 81. Se déplacer
devient donc plus difficile puisqu’il n’est pas rare désormais
de devoir prendre deux ou trois bus (ou métro ou tramway)
pour parvenir à sa destination. Une telle situation est bien
sûr à l’origine de l’augmentation du trafic automobile.
Ajoutons enfin que cette disparition a entraîné pour de
nombreux commerces de notre quartier une baisse sensible
du chiffre d’affaire. Pour toutes ces raisons, nous continuons
à demander un système de navettes non polluantes. Et ce
trafic, depuis la mise en place du tramway, n’a pas diminué.
Nul ne peut nier que nous devons aujourd’hui faire face à de
« grosses difficultés » pour reprendre les termes de MPM et
qu’il est plus que temps de tirer toutes les conséquences de
cette grave situation. C’est pourquoi nous demandons à la
majorité de MPM de tenir ses engagements en mettant
fin à cette phase expérimentale du double sens. Il en va
bien sûr de la crédibilité et de la légitimité de sa politique.
� Ce retour à un seul sens montant de voitures aurait de
surcroît pour avantage de dégager suffisamment de place
pour créer une voie descendante uniquement dédiée aux
vélos. Les stations à vélos récemment installées sur ce
boulevard trouveraient alors toute leur utilité parce qu’il serait
enfin possible d’utiliser ce mode de transport doux, non
polluant et non bruyant, en toute sécurité et tranquillité.
Aujourd’hui réservé aux « plus téméraires » d’entre nous en
raison de la dangerosité de ce boulevard, ce mode de
transport serait enfin à la portée de tous !
Parce que nous souhaitons faire vivre le débat démocratique
et avons une haute idée de l’intervention citoyenne, nous
avons toujours été soucieux d’établir des diagnostics précis
de la situation et d’étayer notre jugement sur des chiffres
incontestables. Nous avions alors entrepris des démarches
auprès de divers organismes. Certaines d’entre elles avaient
été vaines. Ainsi, nous n’avons jamais pu obtenir des
mesures de la pollution atmosphérique et sonore par
Airmaraix. D’autres ont été plus fructueuses. Ainsi, nous
avons pu obtenir auprès des marins pompiers des chiffres
concernant leur nombre d’interventions pour accidents.
Chiffres qui en effet témoignent de la dangerosité croissante
Flash info n° 7 – Novembre 2007
Et aujourd’hui, où en sommes-nous ?!!!
du boulevard de la Libération. Ces interventions augmentent
en 2005 de 53% par rapport à 2004 et la tendance s’aggrave
en 2006 (+ 80% par rapport à 2004 sur les 4 premiers mois).
Or, ce qui était possible ne le serait plus ! En mai 2007, nous
avons effectué la même démarche mais les marins pompiers
ont refusé de nous fournir les chiffres concernant fin 2006 et
début 2007, en nous conseillant de nous adresser aux
services sécurité de la mairie de Marseille. Nous avons alors
adressé un courrier le 23 Avril 2007 à Monsieur Bernard
Squarcini, Préfet en charge de la sécurité et de la défense
des BDR, et à Monsieur Philippe Berger, adjoint à la mairie
de Marseille, courrier cosigné par la Ligue contre la Violence
routière. Ce courrier est resté sans réponse. Pourquoi ?
Parce qu’on considère que les habitants ne mériteraient pas
d’accéder à de telles informations pourtant nécessaires à
l’exercice de leur citoyenneté ? Ou alors ces chiffres-là sontils
si mauvais qu’on préfère ne pas les rendre public ? On est
en droit de se poser ces questions.
� Quel bilan peut-on porter sur l’aménagement du
boulevard de la Libération au terme de l’achèvement de la
première tranche des travaux de réfection ? Coqlico
considère que le maintien des arbres et la place plus
importante accordée aux piétons sur le trottoir, côté pair,
désormais (presque totalement) débarrassé de la présence
gênante des voitures constituent deux acquis précieux qui
témoignent de l’utilité de la pression que nous ne cessons
d’exercer et du travail que nous conduisons maintenant
depuis près de quatre ans. Mais de nombreux points noirs
demeurent. Pourquoi n’a-t-on pas fini d’effacer les anciens
marquages au sol ? Pourquoi n’a-t-on pas supprimé tous les
anciens panneaux de signalisation ? Pourquoi n’a-t-on pas
achevé la mise en place des nouveaux marquages au sol et
panneaux de signalisation ? Et surtout faudra-t-il attendre
longtemps encore la nécessaire zone trente et la
sécurisation des carrefours et des passages piétons… ?
� Toujours beaucoup d’opacité sur le dossier du Parking
Longchamp Cassini ! Selon les services techniques, la
demande de permis de construire serait toujours en cours
d’instruction et n’aurait reçu, à ce jour, aucune approbation.
Pourtant des travaux de sondages du sous-sol ont été
effectués sur la parcelle concernée (A33) et un expert
judiciaire, mandaté par la société chargée des travaux, a
visité tous les appartements situés dans le périmètre du futur
parking. Enfin, un Platane Vénérable a été abattu parce qu’il
aurait été porteur du champignon responsable de la terrible
maladie du chancre coloré. A ce jour, la Mairie 4 - 5 et MPM
n’ont apporté aucune réponse satisfaisante aux propositions
de modifications du parking formulées par les riverains et
usagers du Parc Longchamp. Sur ce dossier aussi la parole
des citoyens n’est pas entendue. Rappelons que ce parking
de 500 places sera une pompe à voitures qui va occasionner
un très grand nombre de nuisances pour tous les habitants
du quartier et entraîner la disparition de vénérables arbres
plus que centenaires sur une parcelle « Espace Boisé
Classé » dans un « Jardin Remarquable ».
Réagissons pour Protéger notre Santé ainsi que
notre Patrimoine Historique et Environnemental
plus que jamais menacés !
COmité de défense des habitants, Quartier LIbération COnsolat – B.P. 11023 – 13191 Marseille Cedex 20
www.coqlico.com – contact@coqlico.com – Tél. : 08 73 71 65 93

Contribution de la Copropriété « L’Etoile »,
Rue du Rouet.
71

La Gare routière du Rouet
Une idée…bâclée.
- Partant d’une idée citoyenne et écologique, on obtient une source importante de nuisances et d’insécurité.
- Une gare routière avec souvent 4, 5, boire 8 cars dans une portion de 40 mètres d’une petite rue, à
l’aplomb direct d’une soixantaine d’appartements.
- Un impact direct sur plus de 300 personnes.
Une absence d’information.
- La gare routière du Rouet a été implantée :
* Sans information des riverains,
* Sans concertation,
* Sans aménagement..
- Elle ne respecte pas le POS/PLU
- Elle ne respecte pas la directive 2002/49/CE (cartographie des bruits applicables aux agglomérations
de plus de 250000 habitants).
Concentration routière
- La rue du Rouet est un lieu de concentration fort de moyens routiers induisant de grandes nuisances
(4 lignes de cars, bus RTM, taxis, entrées d’autoroutes, parking souterrain…)
- Pour les seules lignes d’Aubagne, Les Paluds et La Ciotat, une navette toutes les 10’ (c’est-à-dire en
permanence un départ ou une arrivée) et cela de 6h30 à 20h30.
Concentration de nuisances
- Pollution sonore
* Plus de 70db aux démarrages (mesurés au 6° étage)
* Fréquence de résonances des pièces à vivre : 200-300Hz
* Climatisation des bus très bruyante
- Pollution visuelle et olfactive
* Fuite d’huile des moteurs
* Déchets des utilisateurs (kiosque à frites, pas de poubelle…)
- Pollution atmosphérique
* Poussières et particules (pm10),
* Emissions de CO2
* Métaux lourds
Une insécurité grandissante
- Insécurité routière
* désordre routier (bus double longueur, petite rue),
* non respect du code de la route par les bus,
* circulation et manœuvres difficiles et dangereuses,
* passagers traversant dans tous les sens.
- Chauffeurs indisciplinés voire grossiers.
- Insécurité liée à l’afflux de population dans un lieu non adapté.
72

- Installation « pirate »
Des questions
- Pourquoi les arrêts de bus ont-ils été déplacés de l’avenue de Delphes vers la rue du Rouet ?
- Sommes-nous des citoyens de 2 ème zone ?
- Pourquoi ne pas utiliser des bus « propres » ?
- Pourquoi ne pas avoir une navette électrique entre une aire adaptée et le métro ?
Des suggestions
- Contraintes :
* circulaion et manœuvres faciles, voie large
* peu d’impact sonore
* près d’un métro et de l’accès autoroute
- Propositions autres lieux adaptés :
* avenue de Toulon (voie bruyante 2 ème catégorie)
* allées Turcat Méry (station vélo, autopartage)
* boulevard Delpuech
* rue Dr Schweitzer (station vélo, taxis)
* avenue de Corinthe
* Le Prado (voie bruyante 1ère e catégorie)
* boulevard Baille (voie bruyante 1 ère catégorie)

Annexe 1 : Courrier au Président du Conseil Général
Henri METRAS
Administrateur de Sociétés
Bureaux:
5 Avenue Journet
BP66
13315 MARSEILLE Cedex 15
Téléphone 04 91605608
Télécopie 04 91032603
NRéf : JG/10063
CONSEIL GENERAL
Mr le Président
52 avenue de St Just
13256 MARSEILLE CEDEX 20
Marseille, le 04 Août 2007
Concerne: problème de graves nuisances causées par la mise en place sans autori
sation au début de la rue du Rouet, au pied de notre immeuble,
d'un terminal de 6 autocars assurant la desserte Marseille/Aubagne, cor
respondant aux services d'une gare routière, non autorisé.
Monsieur le Président,
Domicile :
Résidence Etoile Castellane
29, Rue du Rouet
13006 MARSEILLE
Je suis au regret de devoir attirer votre attention sur les graves nuisances causées aux
habitants de l'immeuble Résidence Etoile Castellane (42 logements) ainsi qu'à ceux des
immeubles voisins, et ce du fait que, sur toute la longueur de notre immeuble sur la rue du
Rouet la réservation a été faite pour 6 autocars,
desservant la ligne Marseille/Aubagne avec des rotations nombreuses tout au long du jour.
De ce fait, les habitants de notre immeuble etdes immeubles environnant supportent déjà
depuis plusieurs mois de graves nuisances dues au bruit et au gaz d'échappement de ces
autocars.
Particulièrement en saison d'Eté la situation des riverains devient insupportable.
Je ne comprends pas le choix de cet emplacement pour le stationnement des cars de la
ligne Marseille/Aubagne,
74

et ce alors que, très proche, les abords du parc du 26eme centenaire permettaient un stationnement
facile, sans nuisance, et avec des possibilités d'accès très aisées.
Il n'en n'est pas la cas, loin de là, en ce qui concerne l'emplacement actuel du début de la
rue du Rouet: l'accès est en effet difficile, particulièrement au niveau du carrefour de l'avenue
Cantini et de la rue Vincent DELP ECH, carrefour constamment bloqué par de longues
files de voitures qui stationnement derrière des cars qui ont 'bien des difficultés à franchir ce
croisement.
Il n'est pas compréhensible qu'un aussi mauvais choix ait été fait pour le stationnement des
cars rue du Rouet.
Mais il n'est pas explicable non plus que la création d'une véritab{e gare routière ait pu être
faite sans autorisation.
Les habitants de notre immeuble et des immeubles environnant sont des contribuables qui
paient leurs impôts, taxes foncières et taxes d'habitation, correspondant à leur usage d'habitation
sans nuisance, en plein centre de Marseille.
Je vous demande en conséquence d'intervenir pour que, dans les plus brefs délais, le point
de stationnement des cars de la ligne Marseille/Aubagne de la rue du Rouet soit déplacé
vers un emplacement plus adapté.
Dans le cas contraire, je me verrai dans l'obligation d'entreprendre dans le cadre d'une
association de défense des riverains de la rue du Rouet des mesures conservatoires afin de
sauvegarder nos droits.
Souhaitant une réponse favorable de votre part, et vous en remerciant d'avance,
je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de mes respectueuses salutations.
Henri METRAS

Contribution du Collectif Chutes Lavie Fleming
3 bis, rue Alexandre Ribot
13004-Marseille
76

,.
ROCADE FLEMING :HISTORIQUE
L’avenue FLEMING a été implantée dans les années 1969170 au milieu des cités lll..M CHU-
TES LA VIE et GARDERIE P ALMlERI et en bordure de la rue Chalusset sans la moindre
protection
contre les nuisances phoniques déjà apportées aux riverains.
Dix ans après 100000 véhicules y circulent et dés 1981 les riverains s’élèvent auprès de la Ville
de Marseille contre les nuisances apportées par cette voie municipale. Ds sont écoutés et la V.M.
confie les études de protection phonique au S.T.B. de Saint-Martin D’Héres (38) conjointement
au C.E.T.E. d’Aix-les-Milles qui dès Juin 86 révèlent des émergences phoniques de 75 à 95
DB/A et
présentent 3 sites différents: -
Du pont SNCF à la bretelle Chalusset une couverture carrefour Chutes Lavie Fleming des
écrans Cités Garderie- Palmiéri protection en façades et annexes.
Des réunions nombreuses et régulières entre les intéressés aboutiront le 6/02/89 à une décision
de Conseil Municipal pour la poursuite des études et la réalisation des travaux, mais sans suite
malgré les relances et manifestations du Collectif
Qui le 28/01/93 était reçu au Ministère de l’Environnement pa;. Mme Ségolène ROYAL,
qui classait la rocade Fleming dans les 10 premiers points noirs à traiter en France et décidait
une Subvention de 4 MF pour la réalisation des travaux.
Des Mars 1993, les rencontres avec la D.G.S.T. de la YM aboutissent à un projet de protection
phonique en façade V.M.C. et chauffage central pour les cités GARDERIE PALMJERI
et des écrans et doubles vitrages pour les 2eme et 3eme sites; le Collectif
ne peut accepter les propositions pour le 3erne site et poursuit sa démarche.
D obtient entre temps des subventions des collectivités locales pour la réalisation du
projet FLEMING, mais au niveau de la ville de Marseille, la situation n’évolue pas.
Le 5.03.99, le Collectif obtient une nouvelle audience au Ministère de l’Environnement
après laquelle Madame Dominique VOYNET décide de faire organiser par le préfet des
Bouches du Rhône, une réunion entre les services techniques de la Ville de Marseille, les
Cofinanceurs et le Collectif
Cette réunion a lieu le 17.11.99 et il y est décidé la réalisation de travaux sur le site GARDE-
RIE . PALMIERI mais la couverture sur le site en tranchée fait l’objet d’un débat qui aboutit à
un engagement de la Ville de Marseille et de l’Etat pour une étude de couverture lourde.
77

Le· 26 .11.2001 le Conseil Municipal approuve une convention ·de partenariat entre la Ville de
Marseille et l’O.P.AC. SUD qui aboutira à une convention V.M. :. O.P.A.C. SUD pour la réalisation
des études de la D.G;S.T. de la V.M. de Mars 1993 sur le site GARDERIEPALMIER!.
Dés 2003, O.P.A.C. SUD désigne comme Responsable de Production Monsieur Bernard BRES qui pendant
plus de 2 ans en parfaite collaboration avec Monsieur Félicien GASTALDI, Vice-Président du
Collectif et Président de l’Amicale des Locataires, dirige la réalisation des travaux: effectués sur les
cités GARDER! P ALMIERI à la grande satisfaction des locataires.
TI ne faut pas oublier que ces améliorations de confort ne sont dues qu’à la lutte du Collectif
Chutes Lavie Fléming et des associations qui militent en son sein depuis 1981.
Ce n’est là qu’un premier pas et le Collectif n’aura de cesse que des riverains oubliés ne seront pas
protégés par la pose d’une couverture lourde.
Marseille le 9 Juin 2006
CONFERENCE DE PRESSE

Annexe 1 : Article de Presse
La Provence 12 Avril 2000
79

Annexe 2 : Article de Presse
La Provence 14 janvier 2008
80

Spéculation Immobilière
et
cadre de vie
81

Information provenant des riverains du Boulevard Bompard
Des riverains du Bouelevard Bompard nous ont saisi d’une plainte concernant un chantier situé sous
leurs fenêtres : tous les jours de la semaine, des marteaux piqueurs géants entament le calcaire dur de
la colline pour construire immeuble et parkings en sous-sol . Les murs se fissurent, les tableaux se
décrochent, les carrelages se soulèvent tandis que les habitants perdent sommeil et capacité d’attention.
Le stress généralisé a abouti à un coup de feu qui a raté de peu un conducteur d’engin ?
Situation provisoire ? Le chantier dure depuis plus de huit mois et six autres chantiers du même type se
préparent dans un périmètre restreint. Depuis peu, les marteurs piqueurs ne suffisant plus, des tirs de
mines ont commencé.
Les permis de construire de projets pareils, dans un périmètre fortement urbanisé, ne devraient-ils pas
être soumis à des contrôles sévères sur la durée des traaux, les méthodes employées et l’insonorisation
provisoire des chantiers ?
(Contribution en cours de rédaction)
83

Annexe 1 :
Article de Presse
La Provence 21 novembre 2007
84

Annexe 2 :
Article de Presse
Marseille l’Hebdo 9 janvier 2008
85

Résidences Cap Est
86

34, Traverse Noire
13011 - Marseille
Contribution du CIQ Rouguière Cartonnerie
Libérateurs Les Comtes
HISTORIQUE DU MUR ANTI-BRUIT.
- En 1992, les riverains cnstituent l’AEAE (Amélioration Environnement Autoroute Est). Ils sont excédés
par les nuisances sonores de l’A50 : un simple grillage les sépare des 120000 véhicules de l’époque
(160000 en 2008!)
Nous avons utilisé tous les moyens : courriers, pétitions, manifestations, articles de presse et la télé !
- En 1995 : clasement du site comme “point noir du bruit” par décision ministérielle
- En 1996 : Avant Projet Sommaire remis par la DDE.
Et depuis, malgré l’annonce du budget, rien ne se débloque, malgré nos interventions régulières auprès
des pouvoirs publics !
- En juin 2001 : les riverains, sur le site, avec la DDE, choisissent le revêment du mur... pour apprendre
quelques semaines plus tard qu’il n’y a pas -ou plus- de budget !
Colère et déception : à signaler que l’écran phonique proposé et dont nous avons le plan était en deux
parties pour protéger les habitants au nord (1200 mètres) comme au sud (500 mètres).
Nouveaux courriers etc....
- Avril 2007 : décision des quatre co-financeurs (à savoir Conseil Général, Conseil Régional, CUMPM
et DDE) : un seul écran de 1200 mètres de long !
Stupeur chez les riverains du côté Sud (Traverse Noire et autres) qui s’organisent en collectif soutenu
par le CIQ. Et c’est reparti pour un tour ! Pétition, opération escargot sur l’A50, courriers aux quatre
co-financeurs.
- 5 octobre 2007 : la DDE nous reçoit. Nous exposons nos plans qui montrent une densité d’habitations
plus forte au Sud et, surtout, l’aberration qui consiste à protéger des champs en friche, réserve de la Ville
de Marseille. Pas de réponse... mais peut-être s’il reste un reliquat de budget....
- En décembre 2007 : nous sommes reçus à la CUPM par Monsieur BENZI qui persiste : le sud est
moins peuplé.
Argument repris par le Maire de Marseille dans son courrier du 7 janvier 2008.
Que faire devant l’autisme des pouvoirs publics ?
- Nous demandons une nouvelle table ronde chez le Préfet de Région avec les co-financeurs. A ce jour,
seul le Conseil Général a répondu favorablement.
- Nous demandons un “traitement équitable des protections phoniques”
Jany Talrich
Présidente du CIQ
7 février 2008
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Annexe 1 : Plan du mur antibruit
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Annexe 2 : Présentation de l’AEAE
(Amélioration de l’Environnement de l’Autoroute Est)
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Annexe 3 : Communiqué de Presse
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Annexe 5: Manifestation pour le mur antibruit
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Contribution d’Alain Aubin, habitant de l’Estaque
Comment le silence nous a été volé?
C’est l’histoire d’un petit village, à l’échelle du monde.
Chacun supportait tant bien que mal le bruit du voisin,
s’amusait presque de ces bruits qui rappellent une présence humaine.
Bruits de tuyauterie, volet qui claque, talons aiguilles, aspirateur…
“Jamais elle va la baisser sa radio!…”
“Ouh! ce chien, je vais en faire du pâté!…”
“Tiens, les voisins s’engueulent à nouveau…”
“Ah! ce marteau-piqueur, combien de temps encore!”
“Quand il saura monter une gamme, le fils des voisins du dessus, ce sera moins pénible.”
On en viendrait presque à les regretter, ces bruits, ces nuisances d’autrefois.
Elles n’ont pas disparu, on ne les remarque presque plus dans le concert tonitruant des bruits urbains.
On ne savait pas qu’un jour, les enjeux économiques justifieraient que nos têtes soient survolées par un
cortège d’avions
qui obligent à stopper toute conversation en attendant que l’avion soit passé, jusqu’au prochain avion.
La politique est devenue un immense show-bizness, justifiant des opérations promo dans les quartiers,
à coups de sonorisation qui font trembler les maisons. Ah! les balances son (essais techniques) qui durent
des journées entières,
et qui précèdent deux jours de propagande de VRP et de musique assourdissante et ininterrompue.
Où est passée la liberté?
Les nécessités induites par leur fameuse “libre concurrence non faussée” et la “libre circulation des capitaux”
ont placé l’être humain, son équilibre mental, son sommeil et sa santé en bas de l’échelle des priorités.
La brutalité avec laquelle on impose aux riverains la présence d’entreprises bruyantes et polluantes en est
la preuve.
L’Estaque, longtemps sous-considérée, délaissée, dégradée, représente soudain un enjeu économique
majeur,
(en termes plus précis un intérêt spéculatif immobilier) et devient l’objet de toutes les convoitises.
Étagères à bateaux occultant la vue en sont la lamentable illustration.
Ce qui est depuis longtemps inchangé, semble inchangeable… (Bertolt Brecht, Sainte Jeanne des abattoirs,
1929)
Il avait tout compris le père Brecht.
Ces nuisances, ces atteintes à la santé n’ont qu’une seule cause: le profit.
On veut nous le faire admettre comme une loi inéluctable de la Nature.
On veut nous faire croire que c’est comme çà, que c’est obligé,
que la croissance est une nécessité pour la survie de l’espèce,
que c’est une évolution de la vie contre laquelle on ne peut rien.
C’est faux!
Rien n’est irréversible!
Alain Aubin
artiste lyrique
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Absence de concertation
=
aberrations urbaines
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Contribution du Docteur Madar
Docteur Julien MADAR
155,Rue Charles KADDOUZ MARSEILLE le 23/O1/2008
13012 MARSEILLE
Monsieur ,
A l’Attention de Monsieur BLUM
Député Maire du 6 ième secteur
Doit –on penser aujourd’hui que même avec nos élus , il nous faut recourir à un courrier recommandé
pour qu’enfin on prête attention à une requête légitime ? Nous ne sommes donc probablement pas
encore dans la politique de Civilisation prônée par notre Président ; une politique qui prioritairement
voudrait que l’on se souciât du bien être de ceux qui sont vos électeurs !
En effet je reviens chronologiquement sur l’affaire nous concernant Monsieur le Député Maire du
6 ième secteur .
Première étape
Après que mon épouse vous ait demandé un entretien, elle vous a rencontré au début du mois de
Novembre pour vous expliquer que les aménagements de voierie que vous avez faits sur la rue
Charles Kaddouz sans avoir pris la peine de nous informer des travaux prévus, nous causent actuellement
un préjudice grave .
Vous avez installé des « coussins berlinois » le long de la rue et notamment en face de mon habitation
occasionnant ainsi une nuisance sonore qui à l’heure actuelle est si importante qu’elle entraine
dans notre famille un mal-être au quotidien et est en train de nous déstabiliser . C’est grave !
Ce bruit insupportable débute à 6h du matin avec le passage des camions dont la marchandise saute
au moment de leur passage sur le coussin berlinois et retombe sur le plateau arrière en faisant un fracas
qui ébranle la maison et nous réveille en sursaut .
Il faut savoir que ces mastodontes traversent cette rue désormais à grande fréquence toute la journée,
qu’ils roulent à une vitesse comprise entre 5O et 70 km /h, et que ce scénario burlesque , invasif et
scandaleux se reproduit tout au long du jour nous privant ainsi de tranquillité ou d’espoir d’en
avoir…. !
Je ne peux , Monsieur le député Maire accepter une telle situation .
Si votre intention était de réduire la vitesse des véhicules traversant cette rue , l’opération est un
échec. Les camions vont à toute allure ; les voitures ralentissent un peu , d’ailleurs ce ne sont pas les
voitures qui causent cette nuisance mais les nombreux camions . C’est insupportable .
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Mon épouse vous a demandé lors de son entretien avec vous pourquoi vous n’aviez pas mis de feux
rouges comme sur le Prado par exemple ; vous lui avez répondu que c’était trop cher .
Savez vous Monsieur Le Député Maire quelle somme nous payons pour la taxe d’habitation ?
J’espère au moins que vous l’ignorez pas ; mais alors c’est à mon tour de vous dire que l’on ne peux
se réduire à payer une taxe d’habitation aussi chère si désormais nous avons l’impression d’être dans
une zone industrielle .
Ces travaux faits me semble t-il en dépit de toute réflexion sensée et surtout de toute consultation
des intéressés ont engendré une réelle pollution sonore qui est en train de nous faire perdre notre
équilibre psychologique . Le bruit est insupportable ; mon épouse vous avait d’ailleurs invité à venir
vous en rendre compte ; auriez vous accepté une telle nuisance , une telle dégradation de votre quotidien
,si vous étiez vous même concerné ? Je ne le pense pas .
Par ailleurs :
Savez vous que les voitures font tout pour éviter le passage sur les « coussins berlinois » et donc à
tout moment empiètent sur la piste cyclable en faisant une petite embardée , et qu’il nous faut être
très vigilants pour ne pas être victime d’un accident ?
Savez vous aussi qu’en ayant autorisé le stationnement sans mettre de restriction pour les camions
nous risquons de nous faire écharper pour une visibilité restreinte en sortant de nos maisons ?
Non je ne peux pas croire que ce projet soit sous tendu par une pensée raisonnable
Cette rue est devenue infernale ; nous y habitons .
Deuxième étape
Après votre rencontre avec mon épouse vous lui avez dit que vous alliez contacter les services responsables
pour faire déplacer ces coussins ; nous étions donc dans l’espoir d’un arrangement .
Puis le temps a passé ; nous avons rappelé votre secrétariat au moins deux fois. On nous a répondu
qu’il fallait attendre ; nous avons encore attendu, mais le temps d’attente me
paraissant un peu trop long, j’ai tenté un troisième appel. Votre secrétaire a dit qu’un courrier avait été
transmis à Monsieur TALASAC (Conseiller Municipal Délégué à la Qualité de l’Espace Urbain ) et
que d’ailleurs vous alliez nous transmettre le double de ce courrier . Vous l’avez fait ; nous étions
donc sûrs que les choses allaient se résoudre . nous avons pris notre mal en patience ; nous avons
encore attendu . Puis mon épouse a appelé le secrétariat de Monsieur TALAZAC souhaitant être
reçue pour activer les choses .
Le Secrétariat de Monsieur TALAZAC( Madame PEDUTO me semble –t-il) lui a dit qu’il allait
transmettre ma demande . Mais bien sûr ce fut lettre morte et ça le reste jusqu’à ce jour.
Mon épouse ayant été ce matin contactée par téléphone par l’une de vos secrétaires a encore pu
entendre plaider en faveur de la qualité des travaux existants et entendre dire que si on déplace les
coussins berlinois qui sont devant chez nous , il faut déplacer les autres et cela semble mission impossible
!Par ailleurs , évoquant les divers préjudices causés sur notre habitation ( graves nuisances
sonore , atteinte à la santé , et même dévaluation importante de mon bien mobilier , elle lui a
répondu : « et bien moi Madame si vous vendez votre maison , je veux bien l’acheter ; qu’elle
indécence ! c’est franchement scandaleux !
Monsieur Blum , nous voilà donc parvenus aujourd’hui à la troisième étape :
L’obligation de vous adresser ce courrier recommandé pour savoir qu’elle suite vous comptez donner
à cette affaire, sachant que les limites sont atteintes :
mépris total d’une requête légitime ; volonté de gagner du temps , et de nous renvoyer de deux mois
en deux mois sans même nous dire que vous allez apporter une solution à ce problème déterminant
pour la quiétude de notre foyer, déterminant pour notre santé .
C’est votre rôle d’apporter des solutions à vos administrés , surtout quand les erreurs sont commises

par vos services.
Je ne resterai pas dans l’insatisfaction qui contribue à une dégradation de la santé de ma famille et de
la mienne , même s’il s’avère nécessaire d’en recourir à une juridiction .
J’adresse le double de ce courrier à Monsieur Le Maire de la Ville de Marseille qui ne nous a jamais
déçus et en qui nous croyons.
Dans l’attente de votre réponse veuillez agréer Monsieur Le Maire l’expression de mon respect et de
mon sentiment distingué .
Julien MADAR

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Ces projets
qui font peur...
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Contribution de Action L2
(Association pour la ccuverture totale du Vallon de la Fourragère)
Le collège au bord de la L2
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La L2 est, pour les Marseillais, un serpent de mer : toujours évoquée, jamais terminée.
Le projet de contournement de Marseille par l’est en reliant les routes de Lyon et de Toulon remonte en
effet aux années 30 !
Mais si il n’y avait alors à La Fourragère la bien nommée que des terres agricoles, le quartier s’est peu
à peu urbanisé. Depuis les années 80, il est devenu une véritable ville de 7000 habitants, où croissent
les résidences, dont certaines de 15 étages, le tout dans une configuration en amphithéâtre où résonne
le moindre bruit .
Mais le projet L2, déclaré d’utilité publique le 31.12.1992, a été conçu dans le mépris le plus total de
l’environnement et des riverains. Si des aménagements conséquents ont été consentis en amont –
Montolivet, Boisluzy, St Barnabé – la DDE s’est toujours refusée à envisager, et même à chiffrer, une
tranchée couverte dans le Vallon de la Fourragère, mettant en avant des contraintes tantôt techniques,
tantôt budgétaires, lesquelles, curieusement, sont toujours surmontables ailleurs.
Depuis maintenant 15 ans, les riverains, avec à leur tête le CIQ de la Fourragère, multiplient réunions
publiques, lettres, pétitions, visites aux ministres successifs avec les élus du quartier. Ils n’ont jamais
pu obtenir un réel réexamen du dossier.
Si des tronçons de couvertures ont été consenties ça et là, notamment devant l’école primaire, et maintenant
donc devant le lycée, pour sauver les apparences, tout le monde sait que cette protection est illusoire,
car les pollutions sonores et atmosphériques vont refluer de l’amont comme de l’aval. Mais la
DDE n’a-t-elle pas déclaré, dans un numéro de “Tracés” de 1998 :” La perception d’un calme relatif
passe désormais principalement par un oubli de la rocade du point de vue psychologique, c’est-à-dire
également visuel”.
En clair, il suffit que l’on ne voie pas la rocade pour qu’on ne l’entende pas non plus !!!
Pendant les travaux, le quartier a vu se multiplier les résidences, donc les habitants, et le besoin d’établissement
scolaire s’est fait plus pressant.
Après le lycée catholique de l’Olivier au nord de l’avenue des Caillols, un collège a vu le jour au bord
même de la L2, sur un terrain concédé par la Ville.
Nous avons cru, dans notre grande naïveté, que ce serait là un argument pour obtenir enfin la couverture
de la rocade.
C’était compter dans l’argumentation administrative qui veut que le projet L2 étant antérieur à celui du
collège, il n’y ait aucune obligation du fait de cette nouvelle construction pour la DDE, laquelle assure
d’ailleurs que les 60 dB ne seront pas dépassés. Voire ! Et même, n’est-ce pas déjà trop pour des jeunes
?
Les 600 élèves du collège de la Campagne Allemand, au demeurant trés réussi, vont ainsi effectuer leur
scolarité dans le charroi des 120.000 véhicules/jour, dont au moins 5% de camions. Bien sûr, ils ont des
doubles vitrages, et un petit mur anti-bruit. Mais ils feront leurs exercices sportifs au bord de l’autoroute
à ciel ouvert !
En fait, un élève du quartier passera toute sa scolarité, du CP à la terminale, dans cette atmosphère.
Est-ce là la solution pour remédier à l’alarmante agressivité des jeunes ? Pour enrayer asthme, bronchites
et allergies, sans parler du pire ?
La municipalité a fait le choix de dégager le centre ville, au détriment des banlieues.
De plus, Grenelle de l’environnement et campagne électorale aidant, les candidats promettent tous de
désencombrer Marseille. Il s’agit tantôt de réhabiliter Plombières qui constitue, disait Lucien Weygand
en 1996 “ une agression phonique et visuelle insupportable”, tantôt de rendre le Jarret aux vélos et aux
transports en commun ( promesse de Jean-Nöel Guérini ) .
Mais la circulation ainsi déviée va donc être dirigée vers la L2 qui, d’autoroute, est devenue un boule-
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vard urbain. Et les bouchons seront pour la Fourragère qui connaîtra à son tour “une agression phonique
et visuelle insupportable”. Qui cela inquiète-t-il ?
Ajoutons que le terminus du métro – qui est bien sûr une excellente chose – et la gare des bus vont attirer
sur l’avenue des Caillols, déjà saturée aux heures de pointe, une circulation supplémentaire. Ainsi, le
bruit et la pollution atmosphérique seront presque autant générés par ces voies que par la L2 elle-même.
Voilà comment un quartier qui était le poumon vert de Marseille va se retrouver transformé en un
immense échangeur et soumis à un vacarme infernal. On voudrait le transformer en “banlieue à problèmes”
qu’on ne s’y prendrait pas autrement.
Les candidats ont tous de grands projets pour Marseille qu’on veut présenter comme une ville moderne,
résolument tournée vers l’avenir. Mais on s’apprête à la doter d’une autoroute dans le pire style des
années 60.
Nous aurons ainsi le triste privilège d’avoir la dernière autoroute à ciel ouvert en Europe.
Françoise Pelé,
Présidente de Action L2,
Association pour la couverture totale du Vallon de la Fourragère.

Contribution du
Collectif de Défense, Protection de l'habitat
et Amélioration
de la Résidence Les Grands Pins
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LE PROJET DE LA U430
LES NUISANCES D'UN VERITABLE ASPIRATEUR A
VEHICULES.
La réalisation du tronçon André Audoli/Traverse Chanteperdrix de la U430 impactera toutes
sortes de nuisances et de problèmes au détriment de la qualité de vie de 178 résidants de
la Copropriété les Grands Pins ainsi que les riverains. Les nuisances générées seront de
plusieurs natures, à savoir, nuisances sonores, visuelles, olfactives, ainsi que des problèmes
de sécurité et pollutions de toutes natures. Le flux pendulaire prévisible de véhicule, 6
à 7 heures parjour, sous nos fenêtres, engendrera un tel vacarme que la vie en deviendra
insupportable. Les façades et les huisseries de nos immeubles, construits en 1970, n'ont
pas été traitées en isolement phonique.
Cette réalisation au-delà des nuisances entraînera un réel problème humain et social. En
effet, cette future voie, scindera en deux notre copropriété.
Tout nouveau projet s'inscrivant dans un environnement déjà urbanisé, mérite une étude
plus attentive de la part des pouvoir publics, des services techniques de la Mairie ainsi que
des bureaux d'études en regard des préjudices causés aux riverains, à la préservation de
leur sécurité et de la qualité de leur cadre de vie. Il nous semble très important qu'une
consultation ainsi qu'un travail en collaboration avec la population aboutisse à une solution
satisfaisante pour toutes les parties. Nous demandons la réalisation de cette voie au droit
de notre résidence (130 mètres), en trémie ou en tranchée couverte. Il n'existe aucune
contre indication technique à cette réalisation.
Les nuisances ne sont ni une fatalité, ni une malédiction. Nous demandons à la mairie et à
la CUMPM une étude plus audacieuse basée sur la qualité de vie des riverains et non pas
uniquement centrée sur l'aspect financier.
LE PRESIDENT Jean-Aimé DAVIN
Bat Al Résidence Les Grands Pins 113 Traverse Chevalier 13010 MARSEILLE
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Annexe 1 : Article de Presse
La Marseillaise 8 février 2008
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Contribution de SOS Nature Sud
Trafic ? Vous avez dit Trafic ? Bruit ? Qué Bruit ?
A Marseille on fait tout pour….
L’ennemi commun des riverains des axes routiers et des voies de circulation est sans aucun doute le
BRUIT généré par le TRAFIC.
Comment dormir convenablement ou simplement jouir d’une tranquillité méritée dans son logement
quand vous supportez un bruit extérieur dépassant (très largement parfois) le seuil des 65 décibels en
moyenne dans la journée ?
Selon une enquête réalisée en 2002 par l’Association des Maires de France auprès de 57 communes et
structures intercommunales de plus de 100.000 habitants (qui ont répondu à l’enquête) , 54 % des
habitants considèrent le trafic routier comme le facteur le plus important des nuisances sonores .
Mesures législatives et réglementaires (mises en place pour la plupart dans les années 90), aménagements
et mesures prises au niveau communal, recherche des industriels en vue de diminuer le bruit à
la source, traitement de la chaussée, isolation des bâtiments pour limiter la gêne….se veulent lutter
contre ce fléau des temps modernes.
Il est à noter que les résultats les plus satisfaisants sont atteints dans les communes où la synergie des
efforts Elus /Citoyens vont dans le même sens.
Peuchêre …à Marseille on ne peut pas tout avoir : Le soleil, le Tram sur la Canebière, et la synergie
….
C’est pourquoi loin de tout mettre en œuvre pour chercher des moyens de combattre la pollution
sonore, nos élus persistent et signent dans son adoration. Non seulement les gros points noirs scandaleux
comme la Rocade Fleming et les quartiers Nord , devenus la plaque tournante des sociétés de
camions , sont maintenus , mais d’autres sont apparus où vont apparaître : Bd de la Libération ,
débouché sur le Prado , de l’autoroute Est par le tunnel Louis Rège…..La L2 en cours de réalisation
et ses problèmes à la Fourragère ….
Comme vous le montre le schéma ci-joint, l’aberration n’est pas finie ! la suite de cette L2 , baptisée
hypocritement Boulevard Urbain Sud, de St loup à la Pointe Rouge, n’est pas aussi idyllique que ce
que l’on voudrait nous le faire croire :Vous pouvez constater qu’il s’agit concrètement d’une rocade
destinée à prolonger 3 autoroutes ( L2 , Nord, Est ) jusqu’au quartier de la Pointe Rouge déjà saturé
par la circulation , surtout en période estivale. Prévision du trafic : 12.500 véhicules /jour. Qui dit
mieux ?
Pour ne parler que de la nuisance sonore, puisque c’est la préoccupation première de ce livre ce projet
effraie doublement :
En raison de son objectif :
Favoriser le passage d’un tel trafic ne peut qu’engendrer une augmentation importante du bruit dans
les zones traversées.
En raison de sa réalisation :
Saccage de la nature, abattage d’arbres, démolition de bastides entraînant comme tout chantier de
cette envergure, un vacarme dont la proximité sera difficile à supporter.
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Ce n’est pas pour rien qu’une enquête récente, sur la qualité de vie dans les villes européennes, a
classé Marseille en queue de peloton.
Une consolation, le seul domaine où la cité phocéenne figure dans la première partie du classement
est pour la qualité des soins dans les hôpitaux. Nous sommes rassurés et reprenons espoir.
Quand nos insomnies, notre stress, notre anxiété, notre irritabilité nous auront plongé dans un état de
fatigue générale important, quand des problèmes de digestion ou d’hypertension apparaîtront nous
savons que nous serons bien soignés….
Annick Tajan
SOS Nature Sud

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Annexe 1 : Plan