rodage d'un moteur r..

Rodage d'un moteur réviséAvant le rodage, contrôler la compression danstous les cylindres à l'aide du compressiomètre n° 32.il est cependant important de comparer lestats obtenus pour les divers cylindres, larence, d'un cylindre à l'autre, ne devantdépasser 2 kg/ cm2.résuldiffé -pasIl est recommandé d'effectuer le contrôle avant larévision pour permettre la comparaison des résultatsobtenus.Si, sur un moteur révisé, la difference de pressionentre les cylindres dépasse 2,5 kg/cm2, commencerpar vérifier l'étanchéité des tuyaux d'injection etle jeu des culbuteurs du cylindre en question.Fig. 663Mesure de la compression à l'aide ducompressiomètre n° 32 par les orificesdes bougies chauffantesPour effectuer la mesure de la compression, visser le raccord dans l'orifice de la bougie chauffanteet le relier au compressiomètre, fig. 663.Les raccords doivent être bien serrés pour assurerune bonne étanchéité.Le moteur sera chaud; pour effectuer les mesures,ne faire tourner le moteur que pendant un courtlaps de temps. Lorsque la batterie est bien chargée,lé moteur fait .:!:300 tr/mn. La soupape ducompressiomètre doit être fermée. Deux compressiomètressont suffisants pour effectuer la mesure.Après lecture de la compression, remettre l'appareilà zéro en ouvrant la soupape. Refaire unedeuxième mesure. Contrôler tous les cylindres decette même manière. La compression illustrée à lafig. 663 - est de 20 kg/cm2.En ce qui concerne les mesures de la pression decompression, on remarquera que diverses circonstances,par exemple la température des cylindres,la température extérieure, la pression atmosphérique,l'humidité de l'air, l'admission plus oumoins libre, les tolérances de fabrication, etc,peuvent influencer les résultats.La compression normale à 300 tr/mn, moteurchaud, est de 21 à 24 kg/cm2 mais peut descendreà 17 kg/cm2 dans certains cas.Si la pression est inférieure à 16kg/ cm2, lacause de cette anornalie doit être recherchée etéliminée. Des soupapes non étanches sont parfoisà incriminer, mais il convient d'examiner égalementle pis ton et les segments.RODAGELe premier temps de rodage après le remplacementdes segments ou des chemises est capitalpour la longévité des nouvelles pièces et uneconsommation d'huile normale.La> période de rodage peut durer de 50 à 200 heures;les pr emièr es heures toutefois sont les plus importanteset le danger de grippage ou de polissagedéfectueux des nouvelles pièces est le plus élevé.Utiliser une huile de rodage légère (pas une huilepremium) pendant les 20 premières heures. Ensuiteon peut remplir le carter d'huile moteur de Super HD.Les six points ci-dessous seront considérés commeinstructions générales à observer:1. Mettre le moteur en marche, volet de radiateurlevé. Vérifier la pression d'huile et la char gede la génératrice.Mettre le levier de commande du régulateur enposition intermédiaire (environ 1500 tr/mn) etlaisser tourner le moteur à vide pendant 15 minutesenvir on.2. Ensuite, faire tourner le moteur à vide à sonrégime maximum pendant 15 minutes environ.La température de refroidissement doit monter à70-80°C (par temps froid laisser tourner le moteurun peu plus longtemps).3. Arrêter le moteur. Resserrer la culasse à 12 m/kget régler les soupapes à 0,3 mm, tel que décritau chapitre "Culasse".Vérifier les niveaux d'huile et d'eau. Vérifierl'étanchéité des raccords et' serrer les boulonset écrous.4. Ne charger le moteur qu'à moitié pendant les 2premières heures de service et, si pos sible,faire varier 'le régime.5. Après 20 heures de service, vidanger l'huile derodage et remplir le carter d'huile moteurSuper HD SAE 20.6. Resserrer encore une fois les écrous de culasseet vérifier le jeu des soupapes.-313-

livraisondu tracteurDémarrage diffidle par temps froidAprès une révision complète, il est abs olumentnécessaire de mettre le propriétaire du fracteurou son chauffeur au courant de tous les détails deconduite et des soins et de relire avec lui toutesles instructions du livret d'entretien.Des températures inférieures à O'C rendent l'huiledu moteur et de la transmission moins fluide. Ilfaut en tenir compte lorsqu'on doit faire démarrerle moteur à froid et qu'une vitesse doit êtreengagée.L'utilisateur doit connaître toutes les pannes etcons équenc es d'un maniement inc orrect du tracteur.Le tracteur révisé doit être traité comme untracteur neuf.En particulier, lesment effectuées; laSl~ntes après 50vidanges devront être stricteprenÜèreaprès 20 heures, lesheures et 120 heures.Les charges seront aussi réduites que possibledurant les 10 premiè res heures; éventuellement,sélectionner les trava\.L" ne réclanl.ant qu'une puissance réduite.Il est aussi recommandé d'utiliser une vitesseinférieure à celle que l'on utiliserait normalement.Après 20 heures de service, resserrer les écrousde culasse à 12 m/kg.Il est recommandé de procéder de la façon suivante:Lever le volet du radiateur et serrer le frein àmain.Après un préchauffage de 10 secondes, actionnerle démarreur ,du tracteur, moteur débrayé.Laisser tourner le moteur une vingtaine de secondesà régime moyen pour le laisser se réchaufferquelque peu. Relâcher lentement la pédale d'embrayage,levier de changement de vites seau pointmort.Le régime du vilebrequin est d'une très grandeimportance pour démarrer à froid.°'1Vérifier le jeu des soupapes et les régler sinécessaire à 0,3 mm.Tous les points de graissage doiventun peu plus fréquemment de manièrecertitude que les endroits importantssamment lubrifiés.être grais s ésà avoir laseront 8uffi-' /Vérifier le réglage des roulements des roues avantet le pincement; celui-ci doit être de 3-5 mm.,Avant la mise en marche du tracteur, vérifier le sécrous sphériques des roues AV et AR et les serrerau couple prescrit.CONSEILS A L'OPÉRATEURCorriger immédiatement les petits défauts.Ne pas surcharger le tracteur.Pendant l'hiver, confier votre tracteur à l'atelierpour le faire réviser.Observez les prescriptions de sécurité.314 -En outre, il est nécessaire d'apporter une attentionparticulière à l'état de la batterie et à sacharge pour obtenir un régime aussi élevé quepossible du vilebrequin.La capacité du démarreur diminue après un certaintemps et son couple baisse après quelques annéesde service. Un couple diminu'é a pour conséquencela réduction du régime du vilebrequin au démarrage,réduisant aussi les chances de démarragefacile.-,-,'état de la batterie est tributaire, entre autres,de la puissance de la génératrice. Des balais etcollecteurs usés diminuent la puissance et latension, du courant vers la batterie, diminue; cecia aussi pour conséquence un régime nl.oindre dumoteur.Des connexions électriques défectueus es au démarreur'à la génératrice, à la batterie, au régulateurde tens ion (c onjoncteur -disj oncteur) augmentent larésistance et diminuent l'énergie électrique disponible.Les moteurs Diesel modernes peuvent être mis enmarche normalement lorsque la température esttrès basse mais, bien entendu, à condition qu'ilssoient en bon état mécanique et que leur équipementélectrique ne soit pas défectueux.

,:ÀConsommation d'huile exagéréeUn rnoteur, fût-il sans défaut, a besoin d'une certainequantité d'huile, variable selon les conditionsde travail. La partie supérieure des cylindres, làou le piston atteint son P?vIH, est la zone critiqueen ce qui concerne la lubrification du rnoteur.L'huile doit parvenir à ce point en quantité suffisantesous peine d'une usure prématurée. Unepartie de cette huile est brûlée avec le combustible.Une certaine quantité d'huile s [échappe en outre,sous forme de vapeur, par le système de ventilationdu carter. Dans un cas comme dans l'autre,il s'agit d'une consomnlation normale, indiquéed'ailleurs dans les caractéristiques du moteur.La ~onsommation devient exagérée lorsqu'elledépasse fortement celle donnée dans les caractéristiquestechniques. Bien souvent, il faut l'avouer,on parle à tort de consomlnation exagérée alorsqu'il ne s'agit que d'une erreur dans l'évaluationdu temps de fonctionnement et de travail, et dansla mesure de l'huile. Pour être certain que laconsommation d'huile est exagérée, il faut exécuterplusieurs mesures indépendantes portant sur lapuissance, le temps et la quantité d'huile. Si, dansces conditions, en constate une consommationd'huile trop forte, il convient d'en rech"rcher lescaus es, qui peuvent être de deux catégories.Le premier groupe de causes possibles englobe lespertes par fuites. La vites s e avec laquelle l'huilepeut s'écouler par une fuite d'apparence peu importanteapparaîtra dans l'exelnple suivant. Si unegoutte d'huile tonlbe tous les 7 m, à 7,5 km/h,la perte sera de 1 litre en 10 heures. En plus del'huile nécessaire à la vidange toutes les 120 heuresde fonctionnement, 12 litres seront nécessaires,dont on rendra responsable une "consommationexagérée".Les fuites peuvent se produire aux joints du vilebrequin,du carter n:lOteur, par le couvercle 'desculbuteurs, par celui de l'entraînement de la pomped'injection, par le filtre à huile, par la rondelleexpansive de l'arbre à cames, par le reniflard.A la deuxième catégorie de cause s appartiennentles us ures d'organes et notamment.L'usure des chemises et des pistons, l'obstructiondes fentes des segnl.ents râcleurs, l'usure dessegments, des coussinets de bielle et de vilebre-. quin; un jeu axial exagéré du vilebrequin, uneovalisation des manetons; l'usure des coussinetsd'arbre à cames, des guides de soupape, desqueues de soupape, des bagues des culbuteurs, unepression d'huile trop. forte, un niveau d'huile tropélevé, l'emploi d'une huile trop fluide, un moteurmal rodé.Quand la façon de supprimerconsommation d'huile exagéréeon en tr ouvera les indicationschapitres corr esp ondants.les caus es de lan'est pas évidente,voulues dans les- 3 15_-