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HaubansSeatstayVotre vélo :Nom du modèle :Couleur :Taille :Votre numéro de série :Le numéro de série de votre vélo est estampillé audessousdu boîtier de pédalierVotre détaillant OPUS:Nom :Téléphone :AVANT DE MONTER EN SELLE POUR LAPREMIÈRE FOISAyez la certitude que le vélo est bien adapté à votretaille.fig.2Tube de selleSeat tubeMin.1"Seat clampColletPatte de dérailleurDerailler hangerBasesChainstayTube horizontalTop tubeJeu de directionHead setTube diagonalDown tubeBoîtier de pédalierBottom bracketTube de directionHead tubeFourcheForkVotre détaillant vous a fourni le vélo qui répond le mieux àvos besoins et sur lequel vous pourrez circuler sans danger.Il doit exister un dégagement de 25 mm au moins entre letube supérieur et le cycliste quand il se tient au-dessus duvélo (Fig.2).Familiarisez-vous avec votre vélo.Familiarisez-vous avec les mécanismes du vélo. Quandvous roulez lentement, ne tournez pas le guidon quand lesmanivelles du pédalier (Fig.1) sont parallèles au sol. Ledesign des vélos modernes à hautes performances prévoitun empattement cour, et la roue avant peut être prochedes pédales quand elles sont parallèles au sol.AVERTISSEMENTSi vous croyez ressentir une oscillationharmonique, ralentissez immédiatementet apportez votre bicyclette chez undétaillant agréé pour inspection etréparation.AVANT CHAQUE RANDONNÉE(liste de vérification)Assurez-vous que votre vélo fonctionne parfaitement.• Vérifiez le centrage des roues.• Vérifiez la fixation des deux roues.• Vérifiez le gonflage des pneus.• Vérifiez les freins.AVERTISSEMENTDes écrous d’axe desserrés, desmécanismes de maintien dedéclenchement rapide des roues malréglés ou ouverts risquent d’entraînerune perte de contrôle pouvantéventuellement causer des blessurescorporelles. Adressez-vous à votredétaillant si vous avez le moindre doutedu fonctionnement du système.ROULEZ EN SÉCURITÉPortez un casque à chaque randonnée.Prenez connaissance des lois qui régissent la circulation àvélo et respectez-les. Quand vous roulez, soyez prudent.Surveillez la route. Surveillez les voitures garées que vousvous apprêtez à dépasser; une portière peut s’ouvrir àl’improviste. Adoptez une attitude défensive quand vouscirculez. Freinez avec soin. N'immergez pas les roulementsde votre vélo dans l’eau. Évitez de rouler en tout terrainavec des vélos de route.PRENEZ SOIN DE VOTRE VÉLOMaintenez votre vélo propre. Évitez de laisser le vélo dansles intempéries. Entreposez-le correctement et protégez-lecontre le vol. Changez de vitesse de façon adéquate.Protégez votre vélo contre les dommages et les impactspossibles du guidon sur le cadre. Ne jamais modifier lafourche ou le cadre ou les composants. Prenez les soinsappropriés pour l’entretien de l’aluminium et/ou ducarbone sur le vélo.AVERTISSEMENTNe modifiez jamais votre cadred’aucune façon - le ponçage, perçage,limage, enlèvement des dispositifs demaintien sur les fourches ou toute autretechnique. De telles modificationsannulent la garantie, risquent de rendrele cadre inutilisable et de contribuer àune perte de contrôle entraînant desblessures corporelles.SACHEZ UTILISER LE SYSTÈME DEPÉDALE.Pédales automatiques.Ce vélo est peut-être équipé de pédales munies d’unmécanisme de fixation par cales qui permet de fixerfermement la chaussure à la pédale sans cale-pied. Pourtous renseignements sur le réglage, lisez le mode d’emploidu fabricant.Dégagez toujours au moins un pied des pédales avant devous arrêter.AVERTISSEMENTUne utilisation incorrecte des pédalesautomatiques peut causer une perte decontrôle qui peut provoquer desblessures. Si vous n’êtes pas certain dufonctionnement de ces pédales,consultez votre détaillant Opus. Si vousn’êtes pas confiant avec des pédalesautomatiques demandez à votredétaillant de changer les pédales pourdes modèles classiques.OUTILS RECOMMANDÉS POUR LAMAINTENANCE APPROPRIÉE DES VÉLOS::• Clé dynamométrique avec graduations Nm• Clés hexagonales 2,4,5,6,8 mm• Clés Torx T-30 pour les tiges de selles en carbone lenécessitant• Clés ouvertes 9,20,25 mm• Tournevis à tête Philips (cruciforme) No1• Leviers et kit de pièces pour pneus de vélo• Pompe pour pneus de vélos avec jauge• Lubrifiant synthétique de chaîne• Graisse synthétique pour vélo• Produit de polissage de cadreRemarque : tous ces outils ne sont pas nécessaires pourtous les vélos.GUIDON ET POTENCEfig.3InspectionVérifiez une fois par mois le centrage de la potence parrapport à la roue avant et le serrage des boulons depotence.Serrez les boulons de serrage du guidon (Fig.3) à 11,3-13,6 Nm sur les potences à 2 boulons de 5mm, ou à 5-6Nm sur les potences à 4 boulons de 4mm. Serrez lesboulons de serrage du tube de fourche sur les potencesstandard à connexion directe à 11,3-13,6 Nm.RéglageLe réglage de la hauteur du guidon sur une potence àconnexion directe affecte le réglage des roulements de ladirection. Cette procédure exige une formation et des outilsspéciaux, et doit donc être confiée uniquement à votredétaillant OPUSGraissageGraissez une potence à connexion directe une fois par an.Cette procédure exige le réglage des roulements dedirection et ne doit donc être accomplie que par votredétaillant OPUS.SELLE ET TIGE DE SELLEfig.4fig.5Boulons de serrage de guidonHandlebar clamp boltsBoulons de serrage de directionSteerer clamp boltsBoulons d'ajustementSeat fixing BoltBoulons de colletSeapost binder boltRepère d'insertion minimumMinimum insertion markTige de selleSeatpostInspectionVérifiez chaque mois le serrage de la tige de selle.Une vis de blocage de selle nécessitant une clé Allen de 6mm, ou une clé Torx T-30, serrez à 9,6-14,1 Nm.Tiges de selle avec deux vis de blocage de selle nécessitantune clé Allen de 4 mm, serrez à 5-6,8 Nm.Assurez-vous que la marque minimale d’insertion, souventindiqué « Limit Insert » (Fig.4,5) se trouve à l’intérieur ducadre. Un minimum de 6 cm ou 2 pouces de la tige deselle doit être dans le cadre. Rouler avec une tige de selleplus élevée que cette marque peut causer des blessuressérieuses et endommager le vélo.fig.6RéglagePour régler l’angle de la selle, desserrez la vis de blocagede la selle juste assez pour pouvoir incliner la selle versl’avant et l’arrière; placez un bord droit, une règle parexemple, sur le dessus de la selle pour mieux repérerl’angle Le réglage correct de cet angle est surtout unequestion de préférence personnelle; commencez paressayer de rouler avec cet angle parallèle au sol.Pour vérifier la hauteur de la selle en vue d’une meilleureefficacité, telle qu’exigée pour le cyclisme sur longuesdistances, positionnez les manivelles de sorte qu’ellessoient parallèles au tube de selle quand quelqu’un tient levélo debout. Asseyez-vous sur la selle en position demarche, sans chaussures. Votre jambe étendue devrait êtredroite quand le talon repose sur la pédale basse (Fig.6). Laposition qui est correcte, permet au genou de la jambeallongée d’être légèrement fléchi quand vous portez deschaussures, en position correcte pour rouler, avec la mipointedu pied sur la pédale. Pour régler la hauteur de laselle, desserrez le boulon du collet de serrage de la tige deselle, ou le levier à serrage rapide, changez la hauteur dela selle et resserrez le levier ou le boulon de la tige deselle comme il est décrit à la section inspection.LubrificationPour ce faire, relâcher le boulon de serrage de la tige deselle et sortez-la du cadre. Débarrassez la tige des tracesde graisse usée, nettoyez si nécessaire. Appliquez unelégère couche de graisse synthétique à la section de la tigede selle qui sera insérée dans le cadre. Insérez la tige deselle dans le cadre, réglez la hauteur convenable etengagez le levier ou le boulon du collet, comme il estexpliqué dans la section réglage.AVERTISSEMENTVeillez à ce que la marque d’insertionminimale, également appelée marquede hauteur maximale (fig. 5) reste àl’intérieur du cadre. Une longueurminimale de tige de selle de 6 cm doitdemeurer dans le cadre. Roulez avec laselle soulevée au-dessus de cettehauteur peut causer une perte decontrôle, risquant d’occasionner desblessures corporelles ou d’endommagervotre bicyclette.TRANSMISSION, PÉDALES, PÉDALIER,CHAÎNE ET PIGNONSInspectionInspectez la chaîne et la cassette une fois par mois. Lachaîne doit être propre, non rouillée et correctementlubrifiée. Tous les maillons de la chaîne doivent pivoterrégulièrement et sans grincer, aucun maillon ne doit êtredéformé. Assurez-vous de garder la chaîne et la cassettepropre. Les méthodes de nettoyage et de lubrification sontcouvertes à la section graissage. Pour inspecter le corps dela cassette, enlevez la chaîne et faire tourner la cassettedans vos mains. Si vous entendez un grincement, ou quela cassette s’arrête immédiatement après l’avoir tournée, lacassette a besoin d’être réglée, lubrifiée ou remplacée.Inspectez les pédales et les cale-pied tous les 3 mois.Tous les 3 mois, inspectez le pédalier, y compris lesmanivelles gauche et droite, le boîtier du pédalier(ensemble axe et roulements) et les plateaux. Serrez leboulon de pédalier sur chaque manivelle à 39,5-49,2 Nm.Serrez les boulons de plateau à 5,7-7,9 Nm. Vérifiez leréglage des roulements de la boîte de pédalier encommençant par sortir la chaîne des plateaux, puis enfaisant tourner le pédalier de sorte que l’une desmanivelles soit parallèle au tube de selle. Mettez une mainsur la manivelle et l’autre sur le tube de selle, et essayezde déplacer la manivelle latéralement vers le tube de selleet à l’écart de ce dernier. Si le pédalier paraît lâche, vouspouvez aussi vous en rendre compte au son, les roulementsde la cartouche de pédalier ont besoin d’être réglés parvotre détaillant Opus.LubrificationNettoyez la cassette et graissez la chaîne une fois parmois. Mettez toujours un chiffon derrière la chaîne pouréviter de mettre de l’huile sur le reste du vélo. Pour éviterla pollution, utilisez du lubrifiant biodégradable pourchaîne. Une fois la chaîne lubrifiée, essuyez l’excédentd’huile avec un chiffon. Nettoyez la cassette en essuyant lasaleté qui s’accumule autour des dents d’engrenage avecdu dégraisseur et une brosse. N’employez pas d’essence,le produit est trop inflammable et laisse après évaporationune pellicule qui contamine la graisse. Le nettoyage desroulements de la cassette exige des outils spéciaux et nedoit être confié qu’à votre détaillant. Ne démontez pas lacassette. Graissez les roulements de pédales et lesroulements du boîtier du pédalier une fois par an. Cesinterventions exigent une formation et des outils spéciauxet doivent être confiées uniquement à votre détaillant.Remarque : certains roulements de pédale et de boîtier depédalier sont lubrifiés à vie et n’ont pas besoin d’êtregraissés tous les ans.MÉCANISME DU DÉRAILLEURfig.7fig.8Boulon de serrageCable clamp boltVis d'ajustementsAdjusting screwsBoulon de dérailleurDerailleur boltFusée d'ajustementAdjusting barrelCâbleCableCâbleCableConseils pour changer de vitesseRéfléchissez avant de changer de vitesse. Ne changez devitesse que quand les pédales et la chaîne se déplacent enavant. N’essayez jamais de changer de vitesse à l’arrêt ouquand vous pédalez en arrière. Réduisez la pression sur lespédales quand vous changez de vitesse. Une tension dechaîne excessive rend le changement de vitesse difficile.La manette de gauche commande le dérailleur avant, lamanette de droite le dérailleur arrière. Ne déplacez qu’uneseule manette, ou un seul levier à la fois. Écoutez votrevélo. Une transmission et un mécanisme du dérailleurbiens réglés sont silencieux. Si vous entendez un bruitinaccoutumé après un changement de vitesse, le câble dudérailleur a peut-être besoin d’un léger réglage.Demandez à votre détaillant Opus d’identifier et de corrigerle problème si nécessaire.LubrificationTous les mois, lubrifiez tous les pivots sur les dérailleursavant et arrières. Les galets doivent être aussi nettoyés etlubrifiés avec un lubrifiant synthétique.InspectionUne fois par mois, examinez les câbles de changement devitesse et recherchez l’existence de tortillements, derouille, de brins rompus ou d’extrémités effilochées.Vérifiez une fois par mois le fonctionnement de la manettede gauche/dérailleur avant. Quand on pousse le gros levierde changement de vitesse de gauche, (Fig.7) le dérailleuravant devrait faire passer la chaîne sur un plateau plusgrand. Quand on pousse le petit levier de changement devitesse de gauche, le dérailleur devrait faire passer lachaîne à un plateau plus petit. A aucun moment, la chaînene doit tomber du plateau intérieur ou extérieur. Vérifiezune fois par mois le fonctionnement de la manette dedroite/dérailleur arrière. Quand on pousse le gros levier dechangement de vitesse de droite, le dérailleur arrièredevrait faire passer la chaîne à un pignon plus gros. Quandon pousse le petit levier de changement de vitesse dedroite, le dérailleur devrait faire passer la chaîne à unpignon plus petit. Après le changement de vitesse, ledérailleur arrière devrait être positionné de telle sorte qu’ilne frotte pas la chaîne. À aucun moment la chaîne ne doittomber hors du pignon intérieur ou extérieur.RéglageManette de gauche/dérailleur avantPour régler le petit développement sur le dérailleur avant,commencez par faire passer la chaîne sur le plus petitplateau avant et le plus gros pignon de la cassette.Desserrez le boulon de serrage du câble du dérailleurjusqu’à libération du câble. Tournez la vis de réglage depetite vitesse (généralement indiquée par un ‘L’) jusqu’à ceque le guide de chaîne du dérailleur se trouve à environ0,5 mm de la chaîne. Tout en tirant sur le câble dudérailleur avant, faire passer la manette de gauche à fondà sa plus petite position de plateau. Vissez la fusée deréglage gauche qui se trouve sur la manette ou sur le cadreà sa position du sens des aiguilles d’une montre maximale.Tendez le câble du dérailleur avant, insérez le câble dansla gorge qui se trouve au-dessus du boulon de serrage ducâble de dérailleur et serrez-le à 3,6-6,9 Nm. Pour leréglage du grand développement du dérailleur avant, fairepasser le dérailleur arrière au pignon le plus petit. Puistournez la vis de réglage de haute vitesse sur le dérailleuravant (généralement indiquée par un ‘H’) dans le senscontraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la visne puisse pas entraver le mouvement du dérailleur. Tout enpédalant le vélo à la main, passez soigneusement sur leplateau extérieur. Positionnez le dérailleur avant avec lamanette de gauche, de sorte que le guide de chaîneextérieur du dérailleur avant se trouve à environ 0,5 mmde la chaîne. Resserrez la vis de réglage de haute vitessejusqu’à ce que vous sentiez une résistance. Si vous l’aveztourné trop loin, le dérailleur avant avancera ou restera surle plus petit plateau.RéglageManette de droite/dérailleur arrièrePour régler le grand développement sur le dérailleurarrière, faire passer la chaîne sur le plateau avant le plusgrand et le plus petit pignon arrière, puis desserrez leboulon de serrage du câble du dérailleur arrière jusqu’àlibération du câble.Tenez-vous derrière le vélo pour voir si le pignon arrière, lachaîne et les deux galets de dérailleur sont centrés. Dansle cas contraire, tournez la vis de réglage de granddéveloppement, généralement indiquée par un ‘H’ jusqu’àl’obtention du centrage. Tout en tirant sur le câble dedérailleur arrière, faire passer complètement la manette dedroite à la position du petit pignon. Vissez la fusée deréglage sur le cadre ou la manette à sa position du sensdes aiguilles d’une montre maximale. Vissez la fusée deréglage du dérailleur arrière à sa position du sens des

aiguilles d’une montre maximale, puis faites-la tournerd’un tour dans le sens contraire des aiguilles d’unemontre. Tendez le câble de changement de vitesse, insérezle câble dans la gorge du boulon de serrage du dérailleurarrière et serrez le boulon de serrage du câble à 3,6-5,9Nm. Pour régler le petit développement sur le dérailleurarrière, commencez par tourner la vis de réglage de petitdéveloppement sur le dérailleur arrière (généralementindiquée par un ‘L’) assez loin dans le sens contraire desaiguilles d’une montre pour qu’elle ne puisse pas entraverle mouvement du dérailleur. Tout en pédalant le vélo à lamain, faites soigneusement passer la chaîne sur le pluspetit plateau avant et le plus grand pignon arrière. Neforcez pas le changement de vitesse du dérailleur arrièresous peine de voir la chaîne se coincer entre le grandpignon et les rayons. Centrez les galets du dérailleur arrièresur le plus grand pignon. Tournez la vis de réglage depetite vitesse dans le sens des aiguilles d’une montrejusqu’à ce qu’elle rencontre une résistance. Si vous l’aveztournée trop loin, le dérailleur se déplace vers l’extérieurdu vélo. Essayez diverses combinaisons de pignons.Assurez-vous que la chaîne ne tombe pas quand vouschangez de vitesse. Pour centrer le mécanisme d’indexagede votre dérailleur arrière, faire passer la chaîne sur le plusgrand plateau avant et sur le plus petit pignon arrière.Faites passer la chaîne sur le pignon suivant. Si la chaînefait trop de bruit ou ne change pas de position, fairetourner la fusée de réglage du dérailleur arrière dans lesens contraire des aiguilles d’une montre (ce qui augmentla tension du câble) pour aligner les galets du dérailleur àce deuxième pignon. Faites-le peu à peu jusqu’à ce que lemécanisme change de position régulièrement etsilencieusement. Si ce réglage fait passer la chaîne autroisième pignon, la tension du câble du dérailleur est tropforte. Faites tourner dans le sens des aiguilles d’unemontre la fusée de réglage jusqu’à alignement des galetsdu dérailleur et du second pignon. Essayez diversescombinaisons de pignons pour avoir la certitude que lachaîne s’aligne régulièrement à tous les pignons arrière.Réglage de la position intermédiaire de la manette (le caséchéant) : faites passer la chaîne sur le plateau centralavant et le plus grand pignon arrière. Utilisez la fusée deréglage de la manette avant pour positionner le guide dechaîne intérieur du dérailleur avant à environ 0,5 mm de lachaîne. Essayez les diverses combinaisons de pignons.Ayez la certitude que la chaîne ne tombe pas quand vouschangez de vitesse et que le dérailleur avant ne frotte suraucune pièce du pédalier. Si le câble de l’un ou l’autredérailleur ne passe pas l’inspection, ne montez pas enselle avant d’avoir remplacé le câble. Pour ce faire, suivezles instructions ou portez le vélo chez votre détaillant pourune intervention de service.DIRECTION ET FOURCHEfig.9Jeu de directionHeadsetJeu de directionHeadsetInspectionInspectez la direction de votre vélo une fois par mois.Tenez-vous au-dessus du tube horizontal, avec les deuxpieds sur le sol. Appliquez fermement le frein avant, touten balançant le vélo d’avant en arrière. Regardez, écoutezet touchez les roulements de direction pour voir s’ils sontlâches. Vérifiez si la direction n’est pas trop serrée enfaisant lentement tourner la fourche et le guidon à droiteet à gauche.Si la fourche grince, si vous sentez qu’elle colle ou secoince à un point quelconque pendant la rotation, lesroulements sont peut-être trop serrés. Ne vous servez pasdu vélo si les roulements de direction sont trop lâches outrop serrés. Apportez votre vélo chez votre détaillant Opuspour la réparation..RéglageLe réglage de la direction exige une formation et des outilsspéciaux et doit être confié uniquement à votre détaillantOpus.LubrificationGraissez la direction une fois par an. Cette interventionexige une formation et des outils spéciaux et doit êtreconfiée uniquement à votre détaillant Opus.FREINSfig.10fig.11InspectionAssurez-vous que vos freins fonctionnent correctementavant chaque sortie à vélo.Ayez l’assurance, avant chaque départ, que les patins defrein sont dans la position convenable (Fig.11). Les jantesfont partie du circuit de freinage, veuillez toujours à leuralignement et à leur propreté. Les freins doivent êtreexempts de traces d’huile, de graisse et de saleté.Vérifiez chaque mois, les câbles et les gaines de frein.Recherchez sur les câbles l’existence de tortillements, derouille, de brins cassés et d’extrémités effilochées. Sur lesgaines, recherchez l’existence d’extrémités tordues, debobines étirées et de signes d’usure. Remplacez toutepartie des câbles ou des gaines qui ne passe pasl’inspection.Recherchez chaque mois, les traces d’usure sur les patinsde freins. Tous les trois mois : pour les freins de route àmâchoire (Fig.10), serrez les vis de blocage des patins defrein à 4,5-6,8 Nm. Serrez les boulons de blocage de lamâchoire de frein à 7,9-9,6 Nm. Tous les trois mois, serrezle boulons de serrage du levier (Fig.10,11) à 4,5-6,8 Nm.RéglageRéglez les patins de sorte qu’ils se trouvent écartésd’environ 1,5 à 2 mm des jantes quand les freins sontouverts. Pour ce faire, tournez les douilles de réglage ducâble de frein qui se trouvent sur les mâchoires de frein.Une fois les freins réglés, testez-les en appliquant auxleviers la force maximale de freinage. Ayez l’assurance quele câble ne glisse pas, que les patins s’approchent desjantes à angle droit et que les patins n’entrent pas encontact avec le pneu. Nous vous recommandons vivementde confier uniquement à votre détaillant le réglage descomposants d’importance primordiale, comme les freins.LubrificationTous les 3 mois, lubrifiez les pivots de levier de frein et lespivots de blocage de branche de frein avec une huilesynthétique. Lubrifiez les câbles de freins avec une légèrecouche de graisse synthétique.ROUESfig.12Surface de freinageBraking surfaceVis d'ajustementBarrel adjusterBoulon de centrageCentering screwPatins de freinBrake padsBoulon de serragePad fixing boltPneuTireJanteRimValveValveJanteRimPneuTireRayonSpokeÉcrouNippleCassetteCogsInspectionAvant chaque départ, vérifiez si les moyeux à blocagerapide sont en position fermée (verrouillée). Avantd’installer les pneus, ayez l’assurance qu’un fond de janteest en place qui recouvre complètement le fond de la jante(d’un flanc à l’autre) pour que les trous des rayons soientcomplètement recouverts.Voyez si les roues sont droites et rondes en les faisanttourner. Si la jante ne tourne pas régulièrement, faireredresser la roue par votre détaillant. Ayez l’assurance queles pneus sont gonflés à la pression indiquée sur les flancsdu pneu. Recherchez les traces d’usure et d’autresdommages sur les pneus. Si un pneu présente descoupures ou des séparations qui le traversent, etpermettent d’apercevoir une partie de la chambre à air, siune partie quelconque de l’enveloppe du pneu apparaît àtravers la bande de roulement (surface), si la bande estusée ou manquante, remplacez le pneu.AVERTISSEMENTNe serrez pas le dispositif de serragerapide en vous servant du leviercomme d’un écrou à ailettes (Fig.68).La force résultante ne sera passuffisante.Valves PrestaLes valves Presta sont très étanches et il faut exercer uneforte pression en les ouvrant pour la première fois. Donc,après avoir dévissé l’écrou de valve, appuyez du doigt surl’écrou pour ouvrir la valve (un peu d’air se dégage).Gonflez à l’aide d’un raccord de pompe pour valve Presta.Après le gonflage, serrez au doigt l’écrou de valve contre latige de valve.RéflecteursNe retirez pas les réflecteurs de votre vélo. Ils sontinstallés pour votre sécurité et sont obligatoiresInspectionTous les 3 mois, assurez-vous que les boulons et les écrousqui supportent les réflecteurs sont serrés.PneusSuivez ces étapes quand vous réparez une chambre à airen cas de pneu à plat ou quand vous remplacez un pneuusé :1- Faites basculer le levier de serrage rapide du frein.2- Déclenchez le levier du système de blocage rapide et,pour la roue avant, dévissez l’écrou de réglage de serragerapide de 3 tours complets. Sortez la roue des pattes de lafourche avant ou arrière.3- Dégonflez complètement le pneu. Sortez le pneu de lajante à la main, ou à l’aide d’outils spéciaux. N’utilisez pasd’objets pointus, comme un tournevis, pour sortir le pneu.4- Réparez la perforation avec une rustine, ou remplacez lachambre. Vérifiez l’intérieur du pneu et la jante pour avoirl’assurance qu’aucun objet ne passe à travers ou n’estcollé à l’intérieur. Veuillez à ce que le fond de janterecouvre toutes les têtes de rayon. Recherchez les tracesd’usure et de dommages sur les pneus5- Si vous remplacez la chambre à air ou le pneu, veuillezà ce qu’ils soient de la même taille que les précédents.6- Gonflez la chambre à air jusqu’à ce qu’elle commence àprendre forme. Placez la dans le pneu. Insérez la tige devalve de la chambre dans le trou de la jante et montezsoigneusement un coté du pneu sur la jante, à la main.Poussez la chambre à air dans la jante et montez l’autrecoté du pneu sur la jante en commençant par la valve.Prenez garde de ne pas pincer la chambre entre la jante etle pneu. Poussez la valve dans le pneu une fois qu’il estsur la jante installé.7- Gonflez le pneu à peu près à mi-pression tout envérifiant si le bourrelet du pneu est convenablement assisdans la jante. Dégonflez de nouveau le pneu. Ceci aidera àéviter le pincement de la chambre.8- Gonflez le pneu à la pression indiquée sur le flanc dupneu.9- Réinstallez et réglez le blocage rapide.10- Fermez le serrage rapide du frein.11- Testez le frein pour avoir l’assurance qu’il estcorrectement réglé.12- Faites tourner la roue pour voir si elle est centrée ettourne librement sans frotter.ENTRETIEN DU CADRE EN ALUMINIUMOU EN CARBONELes cadres ou les fourches en aluminium ou en compositede fibre de carbone et les pièces en aluminium (commeles pattes) ne sont pas aussi ductiles que l’acier. N’essayezjamais d’ajuster une pièce en la fléchissant ou en latordant car vous risquez de la briser. La rectification del’alignement d’un cadre n’est pas recommandée. En cas dedommage du cadre, portez-le à votre détaillant qui lerenverra à Opus pour réparation. Les tolérances d’ajustagede pression et de filetage sont d’importance primordiale.N’appuyez jamais sur une pièce trop grosse ou malalignée, vous risqueriez de briser le cadre ou la pièce. Lesur-couplage d’un dispositif de fixation fileté risque dedétruire le filetage ou briser la pièce. Veuillez nettoyer etbien graisser le filetage du support de roulements et lefiletage du dérailleur arrière avant insertion. Amorcez lefiletage à la main, sans vous aider d’une clé. Serrez lescuvettes de boîte de pédalier à 48,6-68,9 Nm. Serrez lesboulons de fixation du dérailleur arrière à 7,9-9,6 Nm.Votre cadre est conçu pour accommoder des tiges de sellede 27,2 mm de diamètre extérieur. Quand vous nettoyezles pièces du cadre, n’utilisez ni solvants ni produitschimiques violents ni produits de nettoyages abrasifs (ycompris certains enduits protecteurs). Enlevez la saletéavec un chiffon doux et de l’eau légèrement savonneuse.L’utilisation de solvants industriels pour le nettoyage oupour le décapage endommage le fini du vélo. Certainesboissons énergisantes peuvent aussi endommager lapeinture.La chaleur excessive, comme une flamme nue ou unecuisson de peinture, risque d’endommager l’adhésif quiassemble les pièces du cadre. N’exposez pas le cadre àune température dépassant 170 C. Le décapage de lapeinture d’un cadre quel qu’il soit exige des techniquesspéciales et beaucoup de soin. Les produits abrasifsviolents décapent le matériau du cadre et risquentd’affaiblir le vélo. Toute modification au cadre ou à lafourche annule la garantie du fabricant et pourrait menacervotre sécurité.Réparation du cadreLa plus part des dommages subis par un cadre peuventêtre réparés à l’usine. Renvoyez votre cadre à Opus parl’intermédiaire d’un détaillant Opus.VÉLOS OPUSGARANTIE LIMITÉEOpus garantit chaque cadre Opus contreles défauts de fabrication et de matériauxpour 5 ans pour le premier acheteur.Opus garantit aussi toutes les piècesd’origine, pour une période de 2 ans àcompter de la date d’achat. La peintureet les décalques sont garantis pour 1 an.La présente garantie se limiteexpressément à la réparation ou auremplacement d’un cadre ou d’unefourche défectueuse, ou d’une piècedéfectueuse, et constitue l’unique recoursde la garantie. La présente garanties’applique uniquement au premieracheteur et n’est pas transférable.Les réclamations au titre de la présentegarantie doivent être présentées parl’intermédiaire d’un détaillant agréé. Lapreuve d’achat est exigée. Opus doitrecevoir une carte d’enregistrementcomplétée avant qu’une réclamation autitre de la garantie puisse être acceptée.La garantie ne couvre pas l’usure et ladépréciation normales, les erreurs demontage, l’entretien ni la pose de piècesou d’accessoires non prévus à l’origine etnon compatibles avec la bicyclette telleque vendue.La garantie ne s’applique pas auxdommages ni aux pannes résultantd’accidents, d’une utilisationinappropriée, d’abus ou de négligence.La modification du cadre ou descomposants entraîne l’annulation de lagarantie.Opus décline toute responsabilité pour lesdommages fortuits ou indirects. Les fraisde main d’oeuvre encourus pour lechangement de pièces ne sont pascouverts par la garantie.La présente garantie accorde auconsommateur des droits juridiquesspécifiques qui varient d’un endroit àl’autre. La présente garantie n’affecte enrien les droits statutaires duconsommateur.Vélo OPUS Bikes10555 Henri-Bourassa Ouest, St-Laurent, Québec, H4S 1A1Service à la clientèle / Customer service 1-800-363-0693Site web / Web site www.opusbike.com______________________Conception / Design : OPUS - OGC R&D dept. MontréalFabrication des cadres et peinture / Frame manufacturing and paint : TaïwanAssemblage des vélos / Bike assembly : OPUS - OGC MontréalMontage des roues fait à la main / Handbuilt Wheels : OGC Wheels dept. MontréalDistribution / Distribution : OGC Montréal