Electrification de la ligne Tours-Vierzon - RFF

TIENDOSSIER DE PRESSE11 juillet 2008

DES OBJECTIFS AMBITIEUX POUR UN PROJETVOLONTARISTEL’électrification de Tours – Vierzon a pour objectifs :AMELIORER LES SERVICES RENDUS AUX VOYAGEURSLa mise en place d’automotrices électriques modernes se traduit par un meilleur confort decirculation pour les usagers. Ce confort est renforcé par le renouvellement des voies opérépar RFF en 2007 entre Villefranche-sur-Cher et Vierzon.De plus, la Région Centre, en tant qu’autorité organisatrice des transports régionaux, vadévelopper les liaisons périurbaines, avec 5 allers-retours quotidiens entre Tours et Bléré-la-Croix dès septembre 2008, et 3 allers-retours entre Tours et Saint-Aignan en 2009. Enparallèle, les dessertes entre Tours et Vierzon seront adaptées aux besoins des voyageurspour un meilleur service rendu.FAVORISER LE DEVELOPPEMENT DU FRET FERROVIAIRELa création d’un axe électrifié entre Nantes et Vierzon offre la possibilité de favoriser lereport modal de la route vers le fer. Dans un contexte de raréfaction des énergies fossiles etde forte inflation de leur coût, la traction électrique s’avérera de plus en plus intéressantepour le transport ferroviaire. En outre, l’électrification va de pair avec le développement demesures incitatives en faveur du fret (développement d’embranchements dédiés, réservationde plages horaires prioritaires pour la circulation des trains de fret…).DIMINUER LES EMISSIONS DE GAZ A EFFET DE SERRELa mise en place de matériels roulants électriques contribue directement à réduire lesémissions de gaz à effet de serre et à diminuer l’utilisation d’énergies fossiles nonrenouvelables. De plus, l’amélioration du service rendu, tant du point du confort que desdessertes, favorise le report modal de la route vers le rail.FAVORISER LE DEVELOPPEMENT DES TERRITOIRES TRAVERSESUne électrification, telle que celle de Tours-Vierzon, participe à l’attractivité et au dynamismeéconomique de la Région Centre. Elle constitue ainsi une opportunité pour le développementde certains territoires.C’est dans cette logique que le projet d’électrification a bénéficié du concours financier duFEDER (Fonds Européens de Développement et d’Equipement Régional), à hauteur de15,9 M€, pour les communes situées entre Billy et Vierzon.RENFORCER LA VOCATION TRANSEUROPEENNE DE L’AXE NANTES – LYONL’axe Nantes – Lyon s’intègre, via l’Italie du Nord et l’Europe Centrale, à un des grandsprojets ferroviaires retenus par l’Union européenne dans le cadre du Réseau transeuropéende transport (RTE-T). L’électrification de Tours-Vierzon participe ainsi à l’activation de cetaxe transeuropéen.

LES PRINCIPALES PHASES D’UN CHANTIERDE GRANDE AMPLEURLa maîtrise d’ouvrage de l’électrification a été assurée par la Direction régionaleCentre-Limousin de Réseau ferré de France.La maîtrise d’ouvrage déléguée et la maîtrise d’œuvre ont été assurées par la SNCF,Direction régionale de Tours.Plus de 50 entreprises ont contribué au chantier.MISE AU GABARIT DES PONTS ET TUNNELSLa pose de la caténaire exigeant une hauteur libre suffisante au-dessus des voies, plusieursouvrages d’art ont dû être reconstruits ou aménagés. Il s’agit des ponts routiers de :- Civray-en-Touraine (reconstruction du pont)- Montrichard (remplacement par une passerelle)- Selles-sur-Cher (reconstruction du pont)- Châtre (surélévation du pont)Nouveau pont de Selles-sur-Cher… et des 2 tunnels de Montrichard, dont les voûtes ont été équipées de 22 « niches » pourl’installation des dispositifs de suspension des caténaires.INSTALLATION DE LIMITEURS DU GABARIT ROUTIER A 3 PASSAGES A NIVEAULa hauteur de la caténaire par rapport à la voie est variable : elle diminue sous les pontstandis qu'elle augmente au franchissement des passages à niveau. Lorsqu'un passage àniveau est situé trop près d'un pont très bas, la caténaire ne peut se relever suffisammententre le pont et le passage à niveau, pour dégager le gabarit routier normal.Pour écarter tout risque d’accrochage, 3 passages à niveau (PN) ont été équipés deportiques de limitation du gabarit routier :• PN 192 de Saint-Romain-sur-Cher,• PN 204 de Montrichard,• PN 217 de la Croix-en-Touraine.

CONSTRUCTION DES EQUIPEMENTS D’ALIMENTATION ELECTRIQUEPour alimenter la ligne Tours – Vierzon en courant électrique depuis la ligne haute tension225kV d’Eguzon (36) à Beauregard (41), il a fallu construire une sous-station (les TerresNoires, près de Villefranche-sur-Cher) jumelée avec un poste RTE (Réseau de Transportd’Electricité) et 8 postes électriques intermédiaires répartis le long de la ligne :ooooooooMontlouis,Civray-en-Touraine,Montrichard,Monthou,Noyers-sur-Cher,Billy,Mennetou-sur-Cher,Vierzon.Le poste (RTE) joue le rôle d’interface entrela ligne à haute tension et la sous-station. Iljoue le rôle d’un disjoncteur.Mise en service : 30 novembre 2007.Poste RTE des Terres NoiresLa sous-station, grâce à 2 transformateurs,permet d'abaisser la tension du courant de225 kV à 50 kV pour alimenter le câble 25 kVqui double la caténaire et la caténaire.Mise en service : 28 janvier 2008.Sous-station des Terres NoiresLes 8 postes électriques permettent tout aulong de la ligne de réalimenter la caténaire encourant 25 kV à partir du câble 25 kV etd’optimiser la répartition de l’alimentationélectrique entre les 2 voies.Mises en service progressives : Mai-juin2008.Poste électrique le long de la ligneEn plus de ce dispositif, la sous-station préexistante de Chagnot (Vierzon) a été renforcéepar ajout d’un transformateur et son raccordement RTE a été fiabilisé.

INSTALLATION DES POTEAUX ET CATENAIRESL’équipement des voies en caténaires a mis en jeu 6 phases de chantier :1. Creusement des trous des poteaux,2. Pose des poteaux3. Bétonnage des pieds des poteaux4. Déroulage du câble Feeder et ducâble de protection aérien (CDPA).La phase 4 intervient au terme d’un délai d’unesemaine nécessaire au séchage du béton despieds de poteaux5. Equipement des poteaux avec lesdispositifs de suspension de la caténaire(haubans, consoles, bras de suspension…)6. Déroulage du reste des câbles (câbleporteur et fil de contact) constituant lacaténaire proprement dite

TRAVAUX CONNEXESAdaptation de la signalisation ferroviaire aux extrémités de la ligneIl a été nécessaire de protéger par une signalisation ad hoc les zones d’interface entre lacaténaire nouvellement posée (25 000 Volts) et le réseau existant (1 500 Volts) auxextrémités de la ligne à Saint-Pierre-des-Corps et à Vierzon. Chaque fois qu’un train circulesur ces zones, il doit pour les franchir en toute sécurité respecter la nouvelle signalisation.Déroulage des câbles de télécommunicationLa sous-station et les 8 postes électriques sont télécommandés depuis Saint-Pierre-des-Corps, ce qui a nécessité l’installation des câbles de télécommunication le long de la ligne,dans des caniveaux protecteurs en béton.MISE SOUS TENSION ET ESSAIS : MAI – JUILLET 2008La mise sous tension des caténaires s’est faite en 2 temps : entre les 19 et 21 mai 2008 deVierzon à Saint-Aignan, et entre les 14 et 16 juin de Saint-Aignan à Saint-Pierre-des-Corps.Enfin, ont eu lieu les essais, phase ultime du chantier. Pour ce faire, 3 types de train se sontsuccédé début juillet : un 1 er train d’essais, puis un train de mesures et un traind’homologation.1 ère circulation d’un train d’essai à traction électrique

DEUX AUTRES CHANTIERS MENES EN PARALLELE :RENOUVELLEMENT DES VOIES ET TERMINUS DE BLERERFF a accompagné les travaux de l’électrification de deux autres opérations permettant depérenniser et de moderniser la ligne : le renouvellement des voies entre Villefranche-sur-Cher et Vierzon, le terminus périurbain (voie supplémentaire de stationnement des trains) de Bléré-la-Croix.Le regroupement de ces opérations a permis de limiter les perturbations occasionnées auxvoyageurs.RENOUVELLEMENT DE 22 KM DE VOIES ENTRE VILLEFRANCHE-SUR-CHER ETVIERZONCette opération a pris place dans le cadre du Plan de renouvellement du réseau ferrénational, auquel Réseau ferré de France a consacré 1,28 milliard d’euros en 2008.L’opération a consisté a remplacé l’intégralité des composants de la voie, dans lesproportions suivantes :- 44 km de rails,- 38 000 traverses en béton,- 55 000 tonnes de ballast neuf.Cette opération d’un montant de 18 M€ a permis de pérenniser les performances de lavoie, tout en améliorant le confort à bord des trains et en limitant le bruit au passagedes trains.CONSTRUCTION DU TERMINUS TECHNIQUE DE BLERE-LA-CROIXLa gare de Bléré-La-Croix offre la possibilité d’une véritable alternative à l’automobile,notamment pour les déplacements domicile-travail entre les communes de la vallée du Cheret l’agglomération tourangelle.Dans ce contexte, il a été décidé, au titre du CPER 2000-2006, d’équiper la gare d’une3ème voie (dite « terminus technique » ou « voie de garage ») permettant le stationnementdes TER de la liaison Tours – Bléré-la-Croix, tout en libérant les voies principales pour lacirculation des trains entre Tours et Vierzon.Le terminus sera inauguré en septembre 2008 avec la mise en place par la Région Centred’un service de navettes périurbaines à destination de Tours.L’opération, d’un montant de 1,5 M€, a été financée par l’Etat (45%) et la Région Centre.

L’ELECTRIFICATION EN CHIFFRESLE CHANTIER- 30 mois de travaux.- Pose de 4 000 poteaux.- Déroulage de 900 km de câbles (caténaires, FEEDER, télécommunications)- Mise au gabarit de 4 ponts et 2 tunnels.- Construction d’1 poste RTE, d’1 sous-station et de 8 postes électriques.- Le chantier a mobilisé jusqu’à 250 personnes simultanément.FINANCEMENT ET DETAIL DES COUTS4 partenaires financeursInscrit au Contrat de Plan 2000-2006, le projet d’électrification a pu se concrétiser grâce à laparticipation financière commune, autour d’objectifs partagés, de :- l’Union européenne : 15,879 M€,- l’Etat : 30,1 M€,- la Région Centre : 60,021 M€,- Réseau ferré de France : 1 M€.Détail des coûts (d’après le dossier « PROJET »)Etudes : 12,7 M€Caténaires : 38,8 M€Télécommunications : 9,5 M€Alimentation électrique : 7,6 M€Raccordements RTE (maîtrise d’ouvrage RTE) : 6,9 M€Signalisation : 6,4 M€Ouvrages d’art : 2,8 M€Actualisation des coûts : 13,6 M€Provisions pour imprévus : 5,9 M€Divers : 2,8 M€

Contacts : Catherine BERNARD, Région Centre, 02 38 70 31 40Fabien JIMENEZ, Réseau ferré de France, 02 38 80 98 55