Document LIANES (pdf) - Bus à haut niveau de service

Bus à haut niveau de serviceFiche de casLes lianes dijonnaises Les lignesstructurantes du nouveau réseau divia

Le réseau est équipé d’une vingtaine de kilomètres de site propre.Les carrefours seront équipés de système de priorité aux bus. Actuellement ce n’est le cas quepour certains endroits localisés (Rue de la Liberté entre autres).La vitesse commerciale atteinte dans le nouveau réseau n’a pas encore été calculée.Les LIANES sont des lignes diamétrales sur lesquelles sont rabattues les lignes de maillage. Cettediamétralisation permet une augmentation de la capacité sur ces lignes (dans l’hypothèse où lesbus circulent bien et où la longueur des lignes n’est pas préjudiciable à la régularité des horaires).Pour l’usager les temps de parcours ne seront donc peut être pas très différents pour aller d’un pointde la ville un autre (malgré des ruptures de charges plus nombreuses en moyenne), mais la fréquenceet la régularité des bus (cadencement)permettent une augmentation duniveau de service de son point de vue.Les LIANES fonctionnent de 5h à 0h30et l’offre ne se dégrade pas durant lesvacances.En terme de qualité de service, unsystème de SAE sera mis en place, maisle fonctionnement en mode perturbéest encore source de questions de lapart de l’AO.Comparaisons avec l’ancienréseauDes modifications ont été apportéespar rapport à l’ancien réseau. Quelqueslignes (qui faisaient doublons avecles LIANES) ont été supprimées,d’autres ont été détournées afin dedesservir de nouveaux quartiers etenfin d’autres ont été crées pourL’ancien réseau de transports publicsaméliorer la desserte vers certains quartier(comme celui de la Toison d’Or qui est un quartier d’habitat social).Mais dans l’ensemble peu de modifications ont été apportées au niveau du tracé des ligneset de la localisation des arrêts. Le nouveau réseau est déstabilisant pour les usagers surtoutpar le fait du changement des horaires et de la numérotation (ce qui est déjà important).Les LIANES sont d’anciennes lignes, dont la fréquence et l’amplitude horaires ont étéaugmenté, et qui feront prioritairement l’objet des investissements d’infrastructuresafin d’améliorer leur régularité. On peut regretter que les arrêts des LIANES soientrestés les mêmes que ceux des anciennes lignes, avec par conséquent une distanceinter-stations assez faible qui ne permet pas un véritable saut de vitesse commerciale.En ce qui concerne la tarification, aucun projet ne semble à l’étude. On peut se demander si ellene va pas augmenter afin de compenser les kilomètres supplémentaires effectués sur le réseau.Etude du cas des LIANES à Dijon - Février 2005

La communication autour des LIANES et de la nouvelle hiérarchisationDu 15 au 30 avril 2004 (soit 7 mois avant la mise en place du nouveau réseau) un chapiteaude consultation publique avait été mis en place sur la place Darcy (dans le centre ville). 30000 personnes ont visité le chapiteau, dont plus de 4 000 la première journée. Le succèsde cette action de communication a dépassé les attentes de la collectivité. La plupartdes visiteurs étaient plutôt préoccupés par le nouveau réseau, mais l’objectif était d’êtreprésent auprès d’eux dans le chapiteau pour les rassurer et leur montrer que le nouveauréseau n’allait jamais à l’encontre de leurs intérêts. 1 800 fiches d’observationsons étéainsi remplies et analysées par la Communauté d’agglomération avec les observations desvisiteurs. Ces remarques ont conduit à quelques changements dans l’organisation du réseau.Le nouveau plan des lignes, qui met particulièrement en valeur les LIANES, permet une lisibilitédu réseau beaucoup plus importante pour l’usager. L’épaisseur des traits permet d’identifierl’importance de la ligne et l’on voit rapidement quels bus utiliser afin d’arriver le plus rapidementpossible à destination.Le réseau a également changé de nom. Le nouveau nom, DIVIA, fait écho au nom de Dijon enlatin. Une nouvelle charte graphique a également été associée. Tous ces changements visuelspermettent de justifier des changements de structures plus importants pour l’usager.Enfin un site Internet de qualité a été mis en place. Il reprend un guide horaire et les différentestarification. Le plan du réseau est dynamique (c’est à dire que seules les lignes demandéess’affichent) et les perturbations sont annoncées.Impacts sur les politiques urbainesLa population desservie est sensiblement la même entre les deux réseaux, du fait de la relativestabilité des tracés. Par contre le niveau de service peut varier. Ainsi les quartiers périphériquesbénéficient-ils aujourd’hui de transport à la demande au lieu de lignes régulières. Des quartiersont vu le nombre de bus les desservant augmenter (comme la Toison d’Or, où d’ailleurs deuxlignes de bus ont été rajoutées).Des aménagements horaires ont été réalisés pour que des zones d’emplois soient accessibles parles personnes y travaillant (par exemple le CHU est desservi à partir de 5h30).Toutes les zones d’activités et les zones industrielles sont desservies par au moins une LIANES.Les impacts des LIANES sur le foncier et sur les lieux d’habitation ne sont pas encoreperceptibles, par contre l’impact sur les activités commerciales est déjà avéré. En effet si lescommerçants du marché n’ont pas remarqué une baisse de leur activité, les autres magasins(et en particulier les grandes enseignes) ont noté une augmentation de la fréquentationen soirée, sans doute due à l’augmentation de l’amplitude du réseau avec les LIANES.Les nouveaux usagersAucune étude n’a pour l’instant été menée envers les usagers. Le niveau de retour de la part desusagers de manière spontanée est faible, et les informations les concernant ne sont donc pasnombreuses.Etude du cas des LIANES à Dijon - Février 2005

Les premiers résultats (depuis le 25 octobre 2004)Aucune données sur les vitesses commerciales n’ont pour l’instant été mesurées, mais ce sera le cas.La baisse du nombre de voyageurs sur le réseau a été enrayée depuis la mise en service desLIANES. Les fréquentations de ces lignes peuvent être très élevées. Ainsi sur la période denovembre à décembre il y avait 30 000 voyageurs par jour sur la LIANES 1, environ 15 000 surles LIANES 2 à 6 et 10 000 sur la 7. Le réseau total transportait en moyenne 151 000 voygeurspar jour. On peut donc remarquer que les LIANES transportent 78% des passagers du réseau,ce qui est un poids très important. Par contre il convient d’ajouter que les fréquentationsélevées des LIANES peuvent s’expliquer en partie par le fait que ce sont des lignes diamétrales(donc qui rabattent deux parties de la ville vers le centre et qui sont assez longues).Au niveau de l’ensemble du réseau la comparaison des chiffres 2003 et 2004, sur les mois deseptembre à décembre (donc en 2004 sur une période où les LIANES n’étaient pas en service,puis le sont devenues) permet de voir l’effet des LIANES.2003 2004 DifférentielSeptembre 3 084 342 3 014 997 -2,3%Octobre 3 514 071 3 345 554 -4,8%Novembre 3 257 069 3 398 885 +4,4%Décembre 3 314 072 3 289 264 -0,2%Ces chiffres sont encore trop récents par rapport à la mise en place du nouveau réseau, et uneétude de fréquentation devrait être faite dans quelques mois afin d’évaluer le véritable impact desLIANES.Les projets envisagésUn système d’information voyageurs, couplé à des systèmes de priorités bus aux feux, vont êtremis en place.De plus des réorganisation de réseau sont en cours, au niveau du réseau de maillage, afin decompléter les dessertes, notamment de périphérie à périphérie.Quelques exemples de différence vitesses entre le futur réseau et l’actuelLes horaires qui ont servis à l’élaboration du tableau suivant sont issus des grilles horaires en cequi concerne l’ancien réseau et du site internet Divia pour le nouveau.Les trajets qui ont été selectionnés pour ce tableau sont les mêmes entre l’ancien et le nouveauréseau.Etude du cas des LIANES à Dijon - Février 2005

Trajet Ancien réseau Réseau actuelTalant / Longvic Bief Moulin Ligne 1 : 43 mnL1 + L6 : 49 mnMontagne de Lavrrey /Fontaine CantatsLigne 6 (16 mn) + ligne 3(12 mn) : 28 mn sans lescorrespondancesLigne 12 + ligne 11 : 52mnChenove / Epirey Ligne 7 (22 mn) + ligne 5(23 mn) : 45 mn sans lescorrespondancesL4 : 45 mnMotte Giron / Campus Ligne 6 (16 mn) + ligne 9(19 mn) : 35 mn sans lescorrespondancesL6 + L5 : 40 mn(correspondance de 3 mnincluse)La vitesse commerciale théorique sur ces lignes reste du même ordre malgré l’apparition desLIANES. En effet l’investissement en infrastructures est resté relativement faible, cependant il estprévu de le programmer au fur et à mesure des moyens disponibles.Les LIANES rentrent-elles dans notre concept actuel de BHNS ?Tout d’abord rappelons la définition de notre concept du BHNS :Le BHNS est un concept de transport collectif sur pneumatiques, pour des servicesstructurant du réseau qui satisfont à un ensemble de critères de qualité, intégrant demanière cohérente et pérenne les stations, les véhicules, les voies de circulation, leplan d’exploitation, l’identification de la ligne.Le BHNS combine le confort du transport par rail et les infrastructures de type bus.Sa conception d’aménagement (emprise, voies, carrefours, stations) n’exclut pas lamise en place ultérieure d’un tramway sans travaux lourds.En quoi les LIANES ne restent-elles pas assez ambitieuses vis à vis du concept ?Le travail effectué sur l’amélioration des infrastructures dédiées aux LIANES reste encore trop peuimportant pour que l’efficacité des LIANES soit réellement visible, essentiellement en termes devitesse commercialeEtude du cas des LIANES à Dijon - Février 2005

Les distances interstations (aujourd’hui de l’ordre de 300m en moyenne) sont peut êtrelégèrement trop faibles.En quoi les LIANES rentrent-elles effectivement dans notre concept de BHNS?Il s’agit d’une démarche menée directement sur plusieurs lignes, ce qui traduit une véritablevolonté d’arriver à terme à un réseau à haut niveau de service structurant.Les LIANES pourraient participer effectivement à la valorisation de l’image du bus (le retour de lapart des usagers nous éclairera sur ce point).Les LIANES participent à la hiérarchisation du réseau de bus (elles sont en fait structurantes)ainsi que du réseau de voirie (par la place qu’elles occupent sur l’espace public aussi bien dansl’occupation de la voirie par les bus que dans le partage de la voirie dû aux sites propres).Les LIANES sont un lien entre les différences parties de la ville reliant les quartiers d’habitat auxzones industrielles et d’activités.Les LIANES sont cadencées, avec des fréquences allant de 5 à 10 mn (sauf le soir et le week end).L’amplitude horaire est la plus importante du réseau sur les LIANES. La vitesse commerciale) estcertainement la plus élevée du réseau (mais cela reste à vérifier dans les enquêtes à venir) grâceaux quelques voies en site propre ou protégé. Enfin des parcs relais ont été aménagés au bout decertaines LIANES.Il reste donc quelques améliorations à mener afin d’obtenir un niveau de service suffisammentimportant pour rentrer dans le cadre de notre concept de BHNS. Les améliorations en termesd’infrastructures qui seront menés permettront une identification des LIANES de plus en plusimportante de la part du public.Cependant l’intégration des LIANES dans le réseau de transports publics et leur rôle structurantest très positif, et les évaluations qui seront réalisées utlérieurement permettront de connaître plusprécisément la hausse du niveau de service des LIANES par rapport au reste du réseau et à l’ancienréseau.Contact à la Communauté d’Agglomération Dijonnaise : Jean Marie ATTARDTél : 03 80 50 35 91Mél : jmattard@agglo-dijon.frEtude du cas des LIANES à Dijon - Février 2005

Etude du cas des LIANES à Dijon - Février 2005