REIDsteelfondée

Photo De La Couverture:Nepal, HimalayasLe pont de 96 mètres de portée sur la rivièrePILAUWA KHOLA se situe à peu près à 200 kmnord est de Katmandou, entre Chainpur et Mamlingdans l’est du Népal. L’accès est limité à un sentierboueux et jusqu’à la saison sèche et àla construction de ce pont, il n’y avait qu’un petitpont de type suspendu pour piétons.La structure acier de 233 tonnes a été conçue etfabriquée par REIDsteel afin que tout tienne dans10 conteneurs de 40 pieds qui ont été expédiésdepuis le Royaume Uni à Calcutta et ensuite elle aété transportée par route jusqu’au chantier.Le pont a été construit par Kalika Construction(P) Ltd, Népal.Le chantier est à 90 km environ de Lhotse et del’Everest et à 70 km seulement de Makalu,le cinquième sommet le plus haut dumonde (8463m).A droite: les passerelles pour piétons sont bien séparées de lachaussée, à l’extérieur de l’acier principal. Ces caractéristiquesaugmentent la sécurité et le bien-être des utilisateurs de la routeet plus important encore, des utilisateurs piétons sur les ponts.

Ponts standard acier avec treillis sous tablierINFORMATION TECHNIQUE COMPLETELes voies sont supportées par des treillis en pairesà 1.70m des centres. La route peut donc être d’unelargeur totale de 5.10m avec des trottoirs de 1.20mde chaque côté. La chaussée peut être elargie enaugmentations de 3.40m; et par plusieurs extensionsde 3.40m. Il y a un choix de largeur de voies et detrottoirs. Le pont devra être à une voie au minimumavec une chaussée marquée de 4m.Ils auront une dalle en béton armé de 0.250md’épaisseur placée sur notre tôle de coffrage sansnécessiter de supports. Ils peuvent avoir 0.05mm derevêtement. Le béton et l’acier deviendront collaborantspar les connecteurs anti-cisaillement.Ils ont des barrières anticollision de chaque côté de lachaussée. Les passerelles se trouvent à l’extérieur desbarrières anticollision et ont une main courante sur lecôté extérieur. Les tôles collaborantes du pont sontportées par deux ou plus de paires de poutres treillisau dessous de la tôle. Il n’y a pas d’acier au dessus dela tôle collaborante autre que les barrières.Veuillez noter que la chaussée devra être à un niveaubien au dessus du niveau d’inondation: comme guide,la profondeur des poutres est d’environ 8% de laportée, et la chaussée est au dessus de cette poutre.6Les tôles de coffrage sont bombées d’un côté à l’autreen utilisant des traverses en acier pré-cambrées; etlégèrement bombées d’un bout à l’autre en utilisantla construction cambrée des poutres. Toutes lesdifférentes portées sont supportées simplement. Il ya deux passerelles de 1.20m de largeur, toutes deuxà l’extérieur des poutres principales, avec des mainscourantes sur le côté extérieur. Les piétons, chariots etcyclistes empruntant ces passerelles sont protégés dela circulation par les barrières anticollisions.Les dalles des passerelles sont en béton armé de0.125m coulé sur notre tôle collaborante. La charpenteacier de ces ponts est entièrement assemblée avecdes boulons haute tension et à haut cisaillementstandards. Il n’y a pas de boulons à friction. Lesplupart des connexions sont faites avec des platines.L’ajustage se fait avec des cales faites de lames acierqui sont insérées entre les platines pour s’assurer dela forme correcte des treillis. La charpente acier estconçue pour être transportée facilement en conteneursde 20 ou 40 pieds ou sur des camions de transportnormaux.Les ponts sont chiffrés selon les Standard BritanniquesBS 5400 pour quelque nombre de voies de chausséede route nationale demandé et pour 30 unités decharge HB, équivalent au passage occasionnel d’uncamion de 120 tonnes. Toute la conception est faite ennos bureaux par Reidsteel. Tout l’acier est galvaniséà chaud épaisseur 85 microns, 610 gm/m² pour unelongue durée avec un entretien minime.Les ponts peuvent être montés sur site sur un passagetemporaire ou sur des supports temporaires quipeuvent être soulevés; ou ils peuvent être construitssur la rive et être lancés en porte-à-faux sur l’autre côtéde la rive. Pour une opération lancement en porte-àfaux,un ‘kit de lancement’ est nécessaire. Il consisteen un jeu de rouleaux, un ‘nez de lancement’ acier quise boulonne sur le côté avant (puis qui est déboulonnéet réutilisé après le lancement) et est tiré au moyen detirforts.Les ponts reposent sur nos supports élastomériquessur vos appuis. Les joints de dilatation pour lachaussée sont fournis aux deux extrémités.Les ponts peuvent être combinés avec d’autres pontspour faire des ponts à multi-portées. Là encore, lesponts peuvent être construits sur site; ou ils peuventêtre lancés en porte-à-faux. Pour les ponts à multiportéequi doivent être lancés en porte-à-faux, il estnécessaire d’utiliser un ‘kit de jumelage’ qui consiste enun jeu supplémentaire de rouleaux et d’autres tirfortset un jeu de connexion acier qui joindra les pontsattenants pendant le lancement et le déroulement.Comme avec le kit de lancement, les kits de jumelagepeuvent être réutilisés encore et encore. Vous aurezbesoin d’un kit de jumelage pour un pont à deuxportées et de 2 kits de jumelage pour un pont de 3portées et ainsi de suite.Notre produit est garanti pendant 10 ans.

VUE D’ENSEMBLELES PONTS A TREILLIS SOUS LE TABLIERSONT TRES BIEN POUR:• Portée de 25m à 100m• Peut s’élargir facilement• Construit sur place ou lancé enporte-à-faux• Portée simple ou multipleMais: le dégagement sous les treillis peut signifierdes approches plus hautes et des berges plusgrandes.Gauche: route nationaledu sud, Belize.REIDsteel conception, fabrication, expédition depuis un seul endroit7

Ponts standard en acier à tirantsINFORMATION TECHNIQUE COMPLETELes chaussées sont à 2 voies. Elles sont de 7.30m delarge entre les barrières anticollision.Une dalle en béton armé de 0.25m d’épaisseur seracoulée sur notre tôle de coffrage sans nécessiter desupports et pourra avoir 0.05m de revêtement.Il y a 3 niveaux de barrières acier anticollision dechaque côté de la chaussée de manière à ce queles camions ou leurs chargements ne puissentendommagés les câbles acier.Les tôles de coffrage sont portées par une série decâbles en pente depuis un pylône situé sur la rive dedépart; ou depuis des pylônes aux deux extrémités.Plusieurs câbles à des angles différents vont du hautde la tour jusqu’à la tôle de coffrage. Ces tours sontstabilisées avec un système de contreventement entreeux 6.00m au dessus de la chaussée. Les charges dupont à câbles sont résistées par des câbles du côtéterre de chaque pylône descendants jusqu’aux pointsd’ancrage substantiels.La tôle de coffrage des ponts est bombée en utilisantdes traverses en acier pré-cambrées; et légèrementbombée d’un bout à l’autre en utilisant l’ajustage descâbles.8Il y a deux passerelles, toutes deux à l’extérieur despoutres principales, de 1.20m de large, avec une maincourante sur le côté extérieur. Les piétons, chariots etcyclistes empruntant ces passerelles sont protégés dela circulation par les barrières anticollisions et par lespoutres principales.Les dalles des passerelles sont en béton armé de0.125m coulé sur notre tôle collaborante.La charpente acier de ces ponts est entièrementassemblée avec des boulons haute tension et à hautcisaillement standards. Il n’y a pas de boulons àfriction. Les plupart des connexions sont faites avecdes platines. L’ajustage se fait avec des cales faites delames acier qui sont insérées entre les platines.La charpente acier est conçue pour être transportéefacilement en conteneurs de 20 ou 40 pieds ou sur descamions de transport normaux.Les ponts sont chiffrés selon les Standard BritanniquesBS 5400 pour 2 voies selon les hypothèses de calculpour route nationale demandé et pour 30 unités decharge HB, équivalent au passage occasionnel d’uncamion de 120 tonnes. Toute la conception est faite ennos bureaux par Reidsteel.Tout l’acier est galvanisé à chaud épaisseur 85microns, 610 gm/m² pour une longue durée avec unentretien minime.Il y a deux configurations possibles: soit que lespylônes et le bloc ancrage soient d’un côté seulementdu pont à tirants, avec une courte connexionsimplement supportée à une extrémité, ou il peut yavoir un pylône et un bloc d’ancrage de chaque côtéavec une connexion simplement supportée au centrede la portée. La première étape est le montage desabords du pont, des blocs d’ancrage, des tours etdes tirants. Ensuite, le premier segment de la tôlede coffrage est monté et les premières traversesboulonnées entre elles. Une voie est construite sur cestraverses et sur la voie, un pont de lancement. Le pontde lancement permet d’ajouter les tirants et ensuite,la mise en place d’autres tôles de coffrage et ensuited’autres tirants.Pour un pont avec des pylônes de chaque côté, deuxponts de lancement pourront être utilisés en mêmetemps.Les ponts reposeront sur nos supports acier sur vosappuis. Des joints de dilatation pour la chaussée sontfournis à chaque extrémité de la section de connexionsimplement supportée.Les ponts de lancement sont réutilisables sur d’autresponts de même portée.Notre produit est garanti pendant 10 ans.

VUE D’ENSEMBLELES PONTS EN ACIER A TIRANTS SONTTRES BIEN POUR:• De longues portées jusqu’à 200m• Là où la construction sur site ou lelancement en porte-à-faux n’est paspossible• Là où l’accès à la rive d’arrivée estdifficile• Un impact visuel est importantMais: ne peut être élargi qu’en construisant unautre pont en parallèle.REIDsteel expédié et monté dans le Monde Entier9

Ponts démontables à tôle acierINFORMATION TECHNIQUE COMPLETEIl y a un besoin constant pour des ponts démontables.Un tablier en béton n’est pas démontable, donc surceux-ci nous avons un tablier en acier galvaniséantidérapant épais (8mm). Ces panneaux antidérapantsont boulonnés aux poutrelles et sont facilementremplaçables.Les poutrelles sont portées par les traverses qui, ellesmêmessont portées sur deux poutres. Les pontssont de type ponts ouverts (OTTT) jusqu’à 30.5m;les plus longs sont des ponts de type fermés (CTTT).Les tabliers font 4.20m ou 7.30m de largeur entre lesbarrières anticollision en standard.Les hypothèses de calcul sont basées sur les normesAASHTO HS25; ceci est pour un camion de 41 tonnes.Les ponts sont de portée simple ou de portéesmultiples sur des piliers. Comme pour nos pontsroutiers standard, les poutres sont protégées par desbarrières anticollision en acier, solides, à différentsniveaux (et non pas comme beaucoup d’autres typesde ponts démontables). Ces barrières anticollisionprotègent les poutres du châssis du camion et de lacharge du camion au dessus de la chaussée.Tout l’acier est galvanisé à chaud pour une longue vieavec très peu d’entretien. Les ponts ont une légèrecambrure de bout en bout. Tous les composés sontconçus pour transport en conteneurs et les ponts sontconstruits sur site ou sont lancés en porte-à-faux; deskits de lancement sont disponibles avec un nez, desroulements et des tirforts. Les ponts standards n’ontpas de passerelles pour piétons.Gamme de ponts démontables standard à tablier acierPortée Type Largeur Hypothèses de calcul kit de lancement12.9m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 115.24m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 118.29m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 221.34m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 224.38m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 327.43m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 330.48m OTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 340.4m / 50.4m / 60.4m CTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 470.5m / 80.5m / 90.5m CTTT 4.2m/7.3m AASHTO to HS 25 Type 410

VUE D’ENSEMBLELES PONTS A TABLIER ACIERDEMONTABLES SONT TRES BIEN:• Lorsqu’ils ont besoin d’être démontés etreconstruits ailleursTreillis ouvert au dessus de la chaussée4.2msections tablieren acierpoutrellestraversesTreillis fermés au dessus de la chausséebarrières deprotectionsections tablieren acierantidérapantes6msections tablieran acierpoutrellestraversespoutrellesacierREIDsteel fondée en 191911

QuestionnaireVeuillez photocopier, un pour chaque pont S.v.PType de Pont Quantité Largeur entre Portée aux centres des appuis Hauteur libre Chargesbarrières (veuillez entourer) sur chaussée HA, HBanti-collisionà poutres 7.30m 10, 12, 15, 18, 21, 25, 30m pas applicable HA + 30 unités HBNon-standard à poutrespas applicableStandard à trellis au dessus du tablier 7.30m 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100m 6.00m HA + 30 unités HBNon-standard à trellis au dessus du tablierStandard à trellis au dessous du tablier 7.30m 25, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100m pas applicable HA + 30 unités HBNon-standard à trellis au dessous du tablierpas applicableStandard à 2 pylônes à tirants 7.30m 70, 90, 110, 130, 160, 200m 6.00m HA + 30 unités HBNon standard à 2 pylônes à tirantsStandard à 1 pylône à tirants 7.30m 35, 45, 55, 65, 80, 100m 6.00m HA + 30 unités HBNon standard à 1 pylône à tirantsBesoin d’aide? donnerune description S.V.P:12Nom:Compagnie:

Type de tablier Nombre de Largeur Nombre Méthode de Construction Protection(veuillez entourer) passerelles des passerelles de portées(veuillez indiquer)(veuillez indiquer)0.25m RC sur tôlede coffrage2 1.2m 1 – 10 Sur site ou en porte-à-faux Galvanisé à chaudAcier ou béton0.25m RC sur tôlede coffrage2 1.2m 1 – 10 Sur site ou en porte-à-faux Galvanisé à chaudAcier ou béton0.25m RC sur tôlede coffrage2 1.2m 1 – 10 Sur site ou en porte-à-faux Galvanisé à chaudAcier ou béton0.25m RC sur tôlede coffrage2 1.2m pas applicable Construit à partir de deux rives Galvanisé à chaudAcier ou béton0.25m RC sur tôlede coffrage2 1.2m pas applicable Construit à partir de deux rives Galvanisé à chaudAcier ou bétonAdresse:Email:A scanner et envoyer par email à: sales@reidsteel.co.uk ou par fax à: +44 1202 47010313

Techniques de constructionTECHNIQUES DE BASES POUR LA CONSTRUCTION DE PONT ACIERPOUTRES TREILLIS AU DESSUSDU TABLIERLa technique de construction la plus simple est sur sitependant la saison sèche, au dessus du remblai dansla brèche et des caniveaux pour canalisation. Nousrecommandons plus de cambrure, en laissant desouvertures dans le haut du treillis, qui se refermerontlorsque le remblai sera enlevé.POUTRES TREILLIS AU DESSUSDU TABLIERLes treillis sont construits sur site sur la rive de départpuis ils sont levés partiellement à l’aide d’une grue.Le pont complet est ensuite levé en position avec desgrandes grues sur les deux rives. Très bien pour de petitsponts légers et lorsque de grandes grues sont aussidisponibles.POUTRES TREILLIS AU DESSUSDU TABLIERMéthode de lancement par rouleaux. Le pont estconstruit sur site et ensuite soulevé avec des tirforts audessus de la portée en utilisant la technique rouleau etporte-à-faux. Une section de nez temporaire est utiliséepuis enlevée une fois que le pont est en place.14

POUTRE COLLABoranteLa technique de construction la plus simple est sur sitependant la saison sèche, au dessus du remblai dans labrèche et des caniveaux pour canalisation. Les poutressont soulevées, une par une ou en paire, d’une grue surun côté ou bien les poutres peuvent être jointes en pairepuis lancées avec les rouleaux ou lancées en porte-àfaux;puis ensuite mises en position avec des tirforts.Une fois en position, il suffit de boulonner le restant despoutres diaphragmes, ajouter les finitions, ajouter lesbarres d’armature et ensuite couler le béton et sécher.POUTRE TREILLIS AU DESSOUSDU TABLIERLa technique de construction la plus simple est sur sitependant la saison sèche, au dessus du remblai dans labrèche et des caniveaux pour canalisation. Ou bien 2ou 3 poutres peuvent être soulevées, une par une ou enpaire, à l’aide de grues sur chaque rive.POUTRE TREILLIS AU DESSOUSDU TABLIERLa méthode de lancement par rouleaux. Le pont estconstruit sur site puis ensuite soulevé avec des tirforts audessus de la portée en utilisant la technique rouleau etporte-à-faux. Une section de nez temporaire est utiliséepuis enlevée une fois que le pont est en place. Le pontest ensuite abaissé en position.REIDsteel fondée en 191915

Profil de la compagnieFondée en 1919 par le Colonel John Reid, REIDsteelest toujours une entreprise familiale qui occupe unemplacement de 4 acres à Christchurch, Dorset,Angleterre. Nous fabriquons des ponts depuis lesannées 30. Nous avons expédié des ponts partoutdans le Monde: depuis l’Amérique Centrale àl’Amérique du Sud, en Afrique, au Moyen Orient, enAsie, en Russie et en Europe. Nous sommes capablesde concevoir, fabriquer, expédier et monter presquetout type de pont acier, y compris les ponts à poutres,les ponts avec treillis sous le tablier, les ponts avecle treillis au dessus du tablier, ponts en arc, ponts àhaubans et ponts piétons. Nos ponts sont conçus etfaits selon les Normes Britanniques 5400, spécificationde charges pour les ponts routiers; nous avonsune vaste expérience et une connaissance dans laconstruction en régions isolées, dans des climatstropicaux et dans la conception pour des conditions detremblement de terre et ouragans.Une Compagnie qui fait toutCe qui nous rend unique c’est que nous couvronstout, depuis la conception jusqu’au procédé dumontage lui-même, tout cela sur notre site de 4 acresà Christchurch. Nous avons notre logiciel spécifiqueet unique qui a été développé par nous mêmes, pournous, ce qui permet de concevoir et de chiffrer unbâtiment ou un pont en quelques minutes plutôt qu’enquelques mois.16Les machines dans nos ateliers utilisent les systèmesCAM les plus récents qui ont été programmés surplace dans nos bureaux de dessin. Si un de nosemployés a une question sur la conception, il a justeà monter les escaliers et à demander à l’ingénieur luimême.Le fait d’utiliser différentes compagnies pourfaire différents travaux crée beaucoup de confusion,perd beaucoup de temps et d’argent, et provoquesans cesse des disputes. Avec REIDsteel, une seulecompagnie est responsable pour tout.Depuis la conception au montage en 3 moisEn choisissant REIDsteel pour construire votre pontacier, le temps d’exécution ne sera que de 3 moisentre le moment de la conception et de la constructionet votre pont sera complètement opérationnel en 6mois. Nous fabriquons aussi tout type de bâtimentindustriel et commercial y compris les hangars àavion. Depuis l’architecte, à l’ingénieur, à l’entrepreneursignifie qu’il peut s’écouler un an ou même plus avantque l’on passe au stade de la fabrication. Cette routetraditionnelle impliquera normalement l’utilisation deplusieurs entrepreneurs - un pour la structure, unpour le bardage, un pour les fenêtres, un pour lesportes, etc. Nous pouvons fournir tous les accessoiresnécessaires pour la structure complète sans histoires,sans chichis.Fabrication de haute gamme selon lesnormes les plus hautes par une compagniede première classe.Nous utilisons l’acier Corus laminé selon les NormesBritanniques, qui est utilisé pratiquement exclusivementpar nous mêmes. Nous sommes des EntrepreneursQualifiés Acier et avons soumis un AUDIT deCompétence et de Capacité à la BCSA (AssociationBritannique de Construction Acier), qui prend encompte nos biens, notre usine, nos compétences,notre expérience, notre chiffre d’affaires, notre positionfinancière, nos références de contrat, nos assurancesde responsabilité Produits et Responsabilité Civile,etc. Grâce à notre diversité, nous avons été attribuésune classification A (la plus haute) car nous pouvonsfabriquer toute forme d’acier structurel, depuis desponts à portées multiples aux plus grands hangars àavions, au plus léger travail architectural.Nous avons reçu la ‘Récompense de la Reine -Queen’s Award - pour Entreprise 4 fois, en 1985,2006, 2008 et 2009. C’est le plus grand honneurque peut recevoir une Compagnie Britannique.

Les ponts de type pourroutes nationales ontune chaussée à 2 voiespour que même les groscamions puissent circulerdans les deux sens tout enlaissant plein d’espace. Ily a 3 niveaux de barrièrede protection en acierlourd de chaque côté de lachaussée pour empêcherles collisions avec l’acierprincipal.Un acier galvaniséà chaud assure uneprotection superbeet très durable.Les rouleaux delancement conçuset fabriquéspar REIDsteelspécialement.

REIDsteeldes ponts dans le mode entierLes constructeurs de pontRollo Reid Directeur Technique de REIDsteel (extrême droite) avecl’équipe de Kalika de Katmandou, qui ont construit ce pont.John Reid & Sons (Strucsteel) Ltd, Strucsteel House,Reid Street, Christchurch, Dorset BH23 2BT EnglandTel: +44 (0) 1202 483333 Fax: +44 (0) 1202 470103Email: sales@reidsteel.co.uk Web: www.reidsteel.comBritish Airport Services& Equipment AssociationSteelConstructionInstituteThe Queen’s Awards for Enterprise:International Trade 2006, 2008, 2009RSBB2French 2010 Copyright John Reid & Sons