Le siècle de la voiture intelligente

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Conclusion 131 finançant d’importants projets de recherche sur le véhicule électrique, les biocarburants, l’hydrogène, la pile à combustible. Aidés par un retour sur l’histoire du vingtième siècle, les gouvernements prennent conscience du fait que l’automobile a été trop privilégiée au détriment des transports publics. Des investissements importants devraient être faits pour créer des nouvelles lignes de transports de masse autour des grandes villes. Le train reste en effet le moyen qui permet les plus grands débits de passagers, avec toutefois un inconvénient récurrent qui est son manque de flexibilité spatiale. Les réseaux maillés de Transports Automatisés Personnalisés apportent une solution en irrigant des zones urbaines autour des gares d’arrêt des transports de masse. On s’étonne a posteriori que ces solutions n’aient pas été mises en œuvre au moment de la création des villes nouvelles autour de Paris telles que Cergy Pontoise, Evry, Saint Quentin en Yvelines, Créteil… Cette technologie qui offre un service personnalisé point-à-point constitue un ascenseur horizontal urbain qui mérite d’être expérimenté. Le plateau Vélizy, Satory, Saclay constitue un champ expérimental de choix. L’autopartage devrait croître de manière importante dans les années à venir, essentiellement en zone urbaine et pour toutes les personnes ayant accès à des transports publics de qualité. La possession d’une voiture n’est plus indispensable, le citadin n’achète plus un véhicule, mais le service que peut rendre ce véhicule. Ce nouveau mode de vie social suppose que le service soit disponible facilement, à toute heure et dans un voisinage acceptable pour l’usager. Nous avons déjà évoqué le fait qu’un taxi était en fait une solution d’autopartage dans lequel le conducteur était lié au véhicule. Nous avons souligné l’aberration dans la gestion des taxis qui fait de Paris la capitale la plus mal desservie et la plus chère en taxis. Les nouvelles lois sur l’auto-entreprenariat vont inciter des particuliers à s’installer avec des statuts de transporteurs. Des sites Web de mise en relation des offreurs de moyens de transport avec les demandeurs vont conduire à des flottes de taxis « low cost.» comme cela a été observé pour les compagnies aériennes. Comment réagiront les pouvoirs publics ? Il est étonnant que, dans une économie libérale, on maintienne des quotas pour protéger certaines professions. Cette attitude incohérente avec la logique du système conduit à une impasse. Pour l’intérêt global du pays, il faudrait au contraire multiplier le nombre de taxis afin de les rendre plus accessibles, d’en abaisser les prix en allégeant pour eux le coût des carburants. Le bénéfice pour la collectivité en énergie, pollution et congestion dépasserait largement le coût de ces aides. Enfin, la question qui est toujours posée par le public lors des conférences sur ces sujets : quand existera-t- il des voitures qui marchent toute seules ? Nous n’en savons rien. Cela existe déjà et a été expérimenté à de nombreuses reprises, mais la vraie question que se posent les gens est quand pourrais-je en avoir une ?
132 Les systèmes de transport intelligents Disons qu’il paraît tout à fait invraisemblable que dans cinquante ans, les hommes continuent à actionner des pédales de frein et d’accélérateur et à tourner un volant, mais nous ne connaissons pas le cheminement vers cette situation. Il est plausible de penser qu’une différenciation darwinienne devrait être observée avec d’un côté, des véhicules électriques, petits, non polluants, hautement automatisés, à relativement faible autonomie pour les environnements urbains et d’un autre côté des véhicules conventionnels ou hybrides avec de nouveaux carburants (bioéthanol, gaz, voir hydrogène) pour les grands espaces ruraux. Les technologies de géolocalisation et de routage d’une part et les technologies de communications V2V et V2I2V d’autre part, devraient se déployer à travers de très nombreuses applications spécifiques. Les premiers déploiements de conduite automatisée pourraient être observés sur les autoroutes en dédiant une voie de roulement légèrement instrumentée. Les poids lourds pourraient être les premiers bénéficiaires de la conduite automatique en convoi pour augmenter les débits. Les pays émergents avec leurs grands espaces pourraient être les premiers à franchir le pas de la route automatisée.
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