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<strong>XSARA</strong> <strong>PICASSO</strong> - B1EG5MP0 - 2 - 04/07/2014 - Dépose - <strong>repose</strong> : <strong>Courroie</strong> <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> (<strong>de</strong>uxième <strong>montage</strong>)<br />
28/12/2016 00(04<br />
DÉPOSE - REPOSE : COURROIE DE DISTRIBUTION (DEUXIÈME MONTAGE)<br />
IMPERATIF : Respecter les consignes <strong>de</strong> sécurité et <strong>de</strong> propreté.<br />
1. Outillage préconisé<br />
Figure : E5A200ED<br />
[1] pige <strong>de</strong> calage volant moteur (-).0194.C.<br />
http://service.citroen.com/docapv/affiche.do?ref=B1EG5MP0&refaff=B1EG5MP0&typeDoc=2&idFct=FCT0512<br />
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Figure : B1DL06PD<br />
[ 2] Pige <strong>de</strong> calage d’arbre à cames (-).0194.B.<br />
Figure : E5A200GD<br />
[ 3] pige <strong>de</strong> calage du vilebrequin (-).0194.A.<br />
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Figure : B1EK28DD<br />
[ 4] Pige <strong>de</strong> calage du pignon <strong>de</strong> pompe haute pression carburant (-).0194.A.<br />
2. Dépose<br />
IMPERATIF : Respecter les consignes <strong>de</strong> sécurité et <strong>de</strong> propreté spécifiques aux motorisations haute pression diesel<br />
injection (HDI).<br />
Lever et caler le véhicule, roues pendantes.<br />
Débrancher la batterie .<br />
Déposer :<br />
La roue avant droite<br />
Le pare-boue avant droit<br />
La courroie d’entraînement <strong>de</strong>s accessoires (voir opération correspondante)<br />
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Figure : B1BP3K4D<br />
Désaccoupler :<br />
Les raccords d’alimentation carburant ( 2)<br />
Les tubes d’entrée et <strong>de</strong> sortie <strong>de</strong> l’échangeur thermique air/air (4)<br />
La ligne d’échappement (au niveau du tuyau flexible)<br />
Déconnecter le connecteur (en "a").<br />
Déposer et écarter le réservoir <strong>de</strong> liqui<strong>de</strong> <strong>de</strong> direction assistée ( 1).<br />
Désaccoupler, obturer, écarter le tube ( 3).<br />
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Figure : B1BP305C<br />
Tourner pour entraîner le moteur dans son sens normal <strong>de</strong> rotation.<br />
Immobiliser le volant moteur en " b"À l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [1].<br />
Figure : B1EP1KQD<br />
Écarter le faisceau ( 5).<br />
Déposer vis (7).<br />
Maintenir le moteur à l’ai<strong>de</strong> d’une grue d’atelier.<br />
Déposer le support moteur droit .<br />
Déposer :<br />
La poulie d’entraînement <strong>de</strong>s accessoires (6)<br />
Le carter <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> supérieur (9)<br />
Le carter <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> inférieur (8)<br />
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Figure : B1EP1KRD<br />
Reposer la vis (7).<br />
Déposer :<br />
Le capteur régime moteur ( 12)<br />
La butée antidécalage <strong>de</strong> courroie (11)<br />
IMPERATIF : La piste magnétique du pignon <strong>de</strong> vilebrequin ( 10) ne doit présenter aucune trace <strong>de</strong> blessure et ne doit<br />
pas être approchée d’aucune source magnétique (en "c"). Dans le cas contraire il faut procé<strong>de</strong>r au remplacement du<br />
pignon <strong>de</strong> vilebrequin.<br />
Déposer l’outil [1].<br />
Reposer le support moteur droit .<br />
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Figure : B1EP1C9C<br />
Tourner le moteur par la vis du pignon <strong>de</strong> vilebrequin ( 7) dans le sens horaire, jusqu’à l’amener en position <strong>de</strong> pigeage.<br />
Piger le pignon d’arbre à cames À l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [2].<br />
Figure : B1EP1KSD<br />
Piger le pignon <strong>de</strong> vilebrequin ( 10) à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [3].<br />
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Figure : B1EP1KPD<br />
Piger le pignon <strong>de</strong> la pompe haute pression à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [ 4].<br />
Figure : B1BP3K5D<br />
Soutenir le moteur avec un cric rouleur équipé d’une cale.<br />
Déposer :<br />
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Le support moteur droit (13)<br />
Le support moteur intermédiaire droit<br />
Figure : B1EP1KTD<br />
Desserrer la vis ( 15) du galet ten<strong>de</strong>ur, en retenant sa détenteÀ l’ai<strong>de</strong> d’une clé pour six pans creux en "d".<br />
Détendre la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> en pivotant le galet ten<strong>de</strong>ur dans le sens horaire.<br />
Déposer la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong>, en commençant par le pignon <strong>de</strong> pompe à eau.<br />
3. Contrôle<br />
IMPERATIF : Juste avant la <strong>repose</strong>, procé<strong>de</strong>r aux contrôles ci-<strong>de</strong>ssous.<br />
Vérifier que les galets et le pignon <strong>de</strong> la pompe à eau tournent librement (sans jeu et absence <strong>de</strong> point dur).<br />
Vérifier l’absence <strong>de</strong> trace <strong>de</strong> fuite d’huile (bagues d’étanchéité <strong>de</strong> vilebrequin et d’arbre à cames).<br />
Vérifier l’absence <strong>de</strong> fuite <strong>de</strong> liqui<strong>de</strong> <strong>de</strong> refroidissement(pompe à eau).<br />
Vérifier que la piste <strong>de</strong> la cible du capteur régime moteur ( 12) n’est pas détériorée ou rayée.<br />
Remplacer les pièces défectueuses(si nécessaire).<br />
4. Repose<br />
4.1. Montage <strong>de</strong>s pignons<br />
Pignon d’arbre à cames Serrage à 2 ± 0,2 m.daN et <strong>de</strong> 50°.<br />
Pignon <strong>de</strong> pompe haute pression carburant Serrage à 5 ± 0,5 m.daN.<br />
Pignon <strong>de</strong> vilebrequin (mise en place sans vis en bout du vilebrequin).<br />
4.2. Montage <strong>de</strong>s galets<br />
IMPERATIF : Vérifier que le galet ten<strong>de</strong>ur tourne librement (absence <strong>de</strong> point dur). Vérifier que le galet enrouleur tourne<br />
librement (absence <strong>de</strong> point dur). Dans le cas contraire, remplacer les galets.<br />
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Galet enrouleur Serrage à 3,7 ± 0,4 m.daN.<br />
Galet ten<strong>de</strong>ur Serrage à 2,3 ± 0,2 m.daN.<br />
Vérifier l’étanchéité <strong>de</strong>s joints au niveau <strong>de</strong> l’arbre à cames et du pignon <strong>de</strong> vilebrequin.<br />
Figure : B1EP1KUD<br />
Poser la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> sur le pignon <strong>de</strong> vilebrequin.<br />
Mettre en place la courroie sur le galet enrouleur, courroie bien tendue.<br />
Reposer :<br />
La butée antidécalage <strong>de</strong> courroie ( 11)<br />
Le capteur régime moteur (12)<br />
Replacer la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> , brin "e" bien tendu, dans l’ordre suivant :<br />
Le galet enrouleur (17)<br />
Le pignon (16)<br />
Le pignon <strong>de</strong> pompe haute pression carburant (20)<br />
Le pignon <strong>de</strong> pompe à eau (18)<br />
Le galet ten<strong>de</strong>ur (19)<br />
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Figure : B1EP1KVD<br />
Reposer le support moteur intermédiaire droit.<br />
Serrer les vis (21) à 5,5 ± 0,5 m.daN.<br />
Maintenir le moteur à l’ai<strong>de</strong> d’une grue d’atelier.<br />
4.3. Réglage <strong>de</strong> la tension <strong>de</strong> pose <strong>de</strong> la courroie<br />
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Figure : B1EP1KWD<br />
Agir sur le galet ten<strong>de</strong>ur ( 19) pour aligner les repères "g" et "h" en évitant <strong>de</strong> détendre la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong>À l’ai<strong>de</strong><br />
d’une clé pour six pans creux en "f".<br />
Dans le cas contraire, reprendre l’opération <strong>de</strong> tension <strong>de</strong> la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong>.<br />
Maintenir le galet ten<strong>de</strong>ur ( 19).<br />
L’écrou <strong>de</strong> fixation du galet ten<strong>de</strong>urSerrer à 2,3 ± 0,2 m.daN.<br />
Contrôler la position du galet ten<strong>de</strong>ur(l’alignement <strong>de</strong>s repères "g" et "h" doit être correct).<br />
Déposer les outils [ 2 - 3 - 4].<br />
Reposer le support moteur droit .<br />
Faire 6 tours <strong>de</strong> vilebrequin dans le sens horaire.<br />
IMPERATIF : Ne jamais revenir en arrière.<br />
ATTENTION : Ne pas s’appuyer ou détériorer la piste magnétique du pignon <strong>de</strong> vilebrequin ( 10).<br />
Piger le pignon <strong>de</strong> vilebrequinÀ l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [3].<br />
Contrôler la position du galet ten<strong>de</strong>ur(l’alignement <strong>de</strong>s repères "g" et "h" doit être correct).<br />
Dans le cas contraire, reprendre l’opération <strong>de</strong> tension <strong>de</strong> la courroie <strong>de</strong> <strong>distribution</strong>.<br />
Piger le pignon d’arbre à cames À l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [2].<br />
IMPERATIF : En cas d’impossibilité <strong>de</strong> pigeage <strong>de</strong> l’arbre à cames, contrôler que le décalage entre le trou du pignon<br />
d’arbre à cames et le trou <strong>de</strong> pigeage n’est pas supérieur à 1 mm. En cas <strong>de</strong> valeur incorrecte, recommencer l’opération.<br />
Piger le pignon <strong>de</strong> la pompe haute pression à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’outil [ 4].<br />
Déposer les outils [ 2 - 3 - 4].<br />
4.4. Repose (suite)<br />
Déposer le support moteur droit .<br />
Maintenir le moteur à l’ai<strong>de</strong> d’une grue d’atelier.<br />
Reposer l’outil [ 1] (en "b").<br />
Déposer vis (7).<br />
Reposer :<br />
Le carter <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> inférieur (8)<br />
Le carter <strong>de</strong> <strong>distribution</strong> supérieur (5)<br />
La poulie d’entraînement <strong>de</strong>s accessoires (6)<br />
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Figure : B1BP3K6D<br />
Soutenir le moteur avec un cric rouleur équipé d’une cale.<br />
Reposer :<br />
Le support moteur droit (13)<br />
L’écrou (22)Serrer à 4,5 ± 0,5 m.daN<br />
Les vis (23)Serrer à 6,1 ± 0,6 m.daN<br />
La traverse (24)Serrer à 2,2 ± 0,4 m.daN<br />
La vis (7)<br />
Métho<strong>de</strong> <strong>de</strong> serrage <strong>de</strong> la vis ( 7) :<br />
Préserrer à 3 ± 0,3 m.daN<br />
Effectuer un serrage angulaire <strong>de</strong> 180 ± 5°<br />
Déposer l’outil [1].<br />
Reposer :<br />
Le faisceau électrique (5)<br />
Le réservoir <strong>de</strong> liqui<strong>de</strong> <strong>de</strong> direction assistée (1)<br />
Dégager le cric placé sous le moteur.<br />
Accoupler :<br />
La ligne d’échappement Serrer le collier à 2,5 ± 0,3 m.daN<br />
Les raccords d’alimentation carburant (2)<br />
Les tubes d’entrée et <strong>de</strong> sortie <strong>de</strong> l’échangeur thermique air/air (4)<br />
Le tube (3)<br />
Connecter le connecteur (en "a").<br />
Reposer :<br />
La courroie d’entraînement <strong>de</strong>s accessoires (voir opération correspondante)<br />
Le pare-boue avant droit<br />
La roue avant droiteSerrer à 9 ± 1 m.daN<br />
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Rebrancher la batterie.<br />
IMPERATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement <strong>de</strong> la batterie.<br />
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