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Run
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Scoot de run !
Scoot de run
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Booster
Mort Subite
Depuis l’apparition des scoots dragsters en Allemagne et en Hollande, on commence à découvrir
des protos de plus en plus incroyables ! Ce mois-ci, on s’attarde sur le Booster Mort Subite, une
création de l’équipe Maxiscoot qui met la barre très haut ! Coup de flash sur une production qui
va marquer les esprits !!!
Par Gregorious TIG - Tofs Karlito
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Le bloc moteur est reculé de 30 cm pour accentuer
l’effet dragster ! Techniquement, il permet aussi au
proto de ne pas se retourner sur les DA !
Le rotor de l’allumage Malossi est équipé d’une platine
additionnelle dont la masse inertielle est calculée
afin d’obtenir une montée en régime plus linéaire.
Zoom sur l’échangeur d’eau Hebo, une belle pièce qui
permet de réduire la T°C du liquide de refroidissement.

Pas loin de
150 heures
de taf ont été
nécessaires
pour donner
naissance à ce
proto de folie !
Prépa extrême !
Dans le monde du Dragster, la performance
est primordiale et ne laisse aucune place
au superfl u. Les protos qui participent à
ces runs organisés sur circuit sont souvent dépouillés
d’une partie de leurs carénages pour gagner du poids
et accentuer le look proto. Maxiscoot, spécialiste de la
VPC, possèdait déjà un Drag du type “archi dépouillé“,
mais leur nouveau projet Drag conserve une carapace
bien connue puisqu’ils ont bossé sur une base de
Booster.
On attaque avec l’esthétique du scoot qui se devait
d’être fuselé au max pour accentuer l’effet “Drag“ !
Ainsi, Eric (le boss de Maxiscoot) a retenu les coques
Wipe 2 pour leur design exemplaire ! Impossible
de passer inaperçu sur les pistes de run avec de
telles coquilles ! La peinture réalisée par l’atelier
Schaumloffel & Breyer est une pure merveille. Les
carénages sont recouverts d’un bleu turquoise qui vire
au vert selon la luminosité. Pour une brillance maximale,
un voile nacré vient se fondre dans la colorz,
magnifi que ! De leur côté, la fourche, les jantes et le
carter de transmission adoptent un beau vert à refl ets
jaunes ! Eric s’est ensuite emparé de son Dremel pour
ajourer le sabot TNT et le tablier intérieur, un travail
de longue haleine. Pour ne pas échapper à la “vibe“
actuelle, il a aussi blindé la face avant et le sabot avec
de la grille Foliatec. Rien à redire sur la fi nition car s’il
y a bien une qualité que l’on peut reconnaître à Rico,
c’est le goût du travail (très) bien fait ! Pour limiter la
casse en cas de chute, Booster Mort Subite a droit à

Run
Sous cette belle
robe bleutée à
multiples reflets,
Eric a glissé un
bloc Piaggio full
power, une arme
de guerre pour
les runs !
Rallongé
de 30 cm !
des sliders Doppler de chaque côté du bas de caisse.
Pour un aspect brutal, le plancher est recouvert d’une
plaque ODC en alu galvanisé. La selle monoplace est
parfaitement assortie aux lignes de la coque arrière,
normal car elle provient aussi du catalogue Wipe2.
Hormis son look de killer, Booster Mort Subite reste
avant tout un dragster et bénéfi cie donc d’une partie
cycle optimisée au maximum. Ainsi, la bête n’a pas
échappé à la tendance “Naked“ mais il l’a adopté
différemment. En effet, le guidon street est issu
d’un 103 RCX, du jamais vu (en tout cas en France).
Certes,le style est particulier, on aime ou on aime pas
mais ça a le mérite d’être original et inédit. Ce dernier
est fi xé sur une potence de BMX courte et déportée
en avant pour une position plus racée du pilote.
L’instrumentation est simplifi ée au maximum avec un
tirage ultra court Tommaselli, des poignées Progrip et
un coupe-circuit racing. Les leviers de freins viennent
d’un Piaggio tout comme le maître-cylindre de frein
avant associé à une durit aviation Doppler. La suite
de la liste réserve de bonnes surprises puisqu’Eric a
choisi encore une fois du top matos. On trouve donc un
disque fl ottant ø 220 mm pincé par un superbe étrier
fraisé, un pack signé Stage 6. Un bon mix pour stopper
net sa machine en bout de ligne droite ! La fourche de
Next Generation bénéfi cie d’un soin particulier. Eric ne
l’a pas rabaissée totalement, en conservant 6 petits
millimètres de débattement, il s’assure que la roue
avant soit toujours en contact avec le sol. Un bon plan
pour pouvoir garder le contrôle du train avant, rusé le
mec ! La jante 12“ provient d’un Ovetto tandis que l’arrière
en 10“ est celle d’un Typhoon chaussée d’un gros
gommard dont la pression de gonfl age est fi nement
déterminée pour une motricité maximale ! Eh ouais,
avec la team de Maxiscoot, aucun détail n’est négligé,
c’est ça des pros ! Le cadre a aussi subi son lot de
modifs. Il est d’abord rigidifi é grâce à une barre de
renfort démontable et le train arrière est repensé pour
déporter la roue arrière de manière à éviter les wheels
50
Le freinage est hyper efficace grâce au disque
flottant 220 mm et à l’étrier fraisé Stage 6, du lourd !
Le Mikuni TM ø 24 repose sur une pipe courte Malossi et la
boîte à clapets V-Force 3 est modifiée (platine alu maison).
L’amortisseur a disparu au profit d’un montage
rigide 100 % maison.

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au démarrage. Pour y arriver, un nouveau support
moteur est installé. Le système reprend un balancier
de Piaggio rallongé et renforcé. Au passage, Les pegs
Doppler viennent dans le prolongement de l’axe moteur
et servent de cale-pieds ! Comme tous les Drags,
l’arrière est monté rigide (pas de suspension). Un bras
réalisé sur mesure est soudé au cadre pour remplacer
l’amortisseur. Sa géométrie est conçue de manière à
maintenir le moteur à plusieurs endroits pour mieux
répartir les efforts. Une conception fi nement pensée
et bien plus effi cace que les simples barres vissées
comme on voit souvent et qui ont tendance à vriller les
cadres. Bien vu man ! Résultat, l’empattement passe
à 1472 mm, c’est à dire 30 cm de plus que l’origine !
L’effi cacité de la partie cycle est ainsi poussée à son
maximum tout en assurant une gueule de folie à ce
Booster Mort Subite, une vraie tuerie !
Avec une telle architecture, il ne manquait plus qu’un
moteur “exciting“ pour propulser l’engin à la vitesse
du son ! Pour faire péter les chronos sur circuit, il faut
des watts, on vous apprend rien ! Eric a donc choisi la
base moteur qui, en théorie, reste la plus puissante
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Maxiscoot Production !
Eric s’est dosé sur les découpes du sabot et du tablier intérieur, un travail
de longue haleine !

Run
Guidon de RCX et potence de BMX pour une position
plus adaptée aux sprints !
TOUTES
LES MODIFS
PARTIE CYCLE
Peinture perso nacrée by Shaumloffel & Breyer
– Face AV et coque AR Wipe2 – Selle monoplace
Wipe2 – Bas de caisse TNT ajouré – Tablier
intérieur ajouré (Japan style) – Plancher alu ODF
– Coupe-circuit racing - Poignées Progrip – Tirage
rapide Tommaselli – Guidon racing de 103 RCX
– Potence de BMX (réhausse perso) - Leviers de
frein Piaggio – Disque flottant 220mm Stage 6 –
Etrier CNC fraisé et patte de déport Stage 6 – Durit
aviation Doppler - Fourche de Next Generation
rabaissée – Jante AV 12“ d’Ovetto – Jante AR 10“
de Typhoon – Pegs Doppler - Cadre modifié (barre
de renfort, bras AR soudé) – Support moteur
Piaggio rallongé et renforcé.
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MOTEUR
Haut-moteur Hebo Manston Racing II (cylindre
raboté et cale de 6mm) – Bas moteur préparé
- Vilo MHR Team Replica – Roulements SKF
C4 – Carbu Mikuni ø 24 mm – Tulipe Stage6
– Pipe courte Malossi - Boîte à clapets V-Force 3
Minarelli modifiée (platine alu maison) - Pot Hebo
Manston IV – Allumage Malossi Selettra (avec
volant d’inertie additionnel) – Radiateur d’Aprilia
RS 50 – Vase d’expansion (accès rapide par
logement au neiman) – Durits tressées en inox
– Echangeur d’eau Hebo – Pompe à eau Bosch
électrique de Golf VR6.
TRANSMISSION
Pack Malossi Over Range (vario GP, joue fixe,
courroie longue, correcteur de couple GP) – Embrayage
Delta Clutch – Cloche Malossi Wing Bell
– Transmission finale courte (origine).
Eric, à droite, est le
concepteur du Booster
Mort Subite. Un grand
malade de la prépa
scoot qui n'est pas prêt
de s'arrêter !
sur le marché. Il s’agit d’un bloc Piaggio tapé en
full power ! Et hop, un Typhoon de sacrifié pour
l’occaz’ ! Un haut-moteur Hebo Manston liquide
est installé avec tout ce qui s’ensuit (voir encadré
“toutes les modifs“). C’est du full High Perf’ revu
et corrigé par Eric pour dénicher les derniers watts
qui se cachent. Mais on ne vous en dira pas plus
sur les secrets de la préparation car comme tout
préparateur, Eric souhaite conserver certaines
formules magiques qui lui sont propres.
Désormais, il nous reste à lâcher un gros big up
à Eric et toute son équipe pour leur accueil, leur
sympathie et surtout pour la création de ce Booster
Mort Subite ! Un proto de dingue qui fera bientôt
chauffer le macadam lors des prochains meetings
Allemands, gazzz !!!!!
La peinture qui recouvre les coques Wipe 2 passe
du bleu au vert avec une touche nacrée, une
merveille !
Un avion de
chasse aux
allures d’œuvre
d’art !
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