E_1949_Katalog_Jahresausgabe

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Der Volkswagen
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inklusive Warmluftheizung und Defroster
Der grosse Wurf
Der VW verkörprt eine einmalige technische Leistung, die nur durch
ein ebenso einmaliges Zusammentreffen von drei wichtigen Voraussetzungen
ermöglicht wurde: nämlich von Erfindergeist, Zeit und
unbeschränkten Mitteln. Einige dẹr grössten deutschen Automobilkonsti'ukteure
haben während vieler Jahre mit einem gewaltigen finar1ziellen
Aufwand an der Schaffung, Erprobung und Vervollkommnung des VW
gearbeitet. Das Endergebnis ist der VW 11 von heute - eine revolutionäre
Konstruktion, und zwar nicht allein in bezug auf die glänzenden Fahreigenschaften
_. Man denke nur an die hier erstmals 100 ° /, befriedigend
verwirklichte Luftkühlung: kein Kühlwasser, kein Sieden im Sommer,
keine Frostschäden im Winter! Oder die Auswechselbarkeit der wichtigsten
Fahrzeugteile in Rekordzeit, die es ermöglicht, den Wagen mit
Leihteilen zu fahren, wenn Reparaturen auszufahren sind! Wirklich:
Vlele Gründe sprechen für den VW 1
AARAU Wim Graber
AIROLO Ettore Brasi
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Redaktion: Robert Braunschweig
Herausgabe: «Automobil Revue•
Ver]ag, Druck und Reproduh.--tionen:
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Nachdruck des gesamten redaktionellen Teils und der
Spezifikatioucn ohne schriftliche Bewilligung der
Rerl.aktion untersagt
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REVUE I
l!TOMOB,ILE 1
ILLUSTREE i
RCdaction: Robert Braunschweig, Val. Glauser
PuhliC par la « Revue AutOffiLlLilc»
Edition, imprcssion et reproductions:
Hallwag S.A. Berne
Reproduction de toute la partic rCdactionnclle et des
caracteristiques stticccrnent interdite sans autorisatioo
Cc!!te de la rCcfaction
Redaktion, Verlag und Administration: Bern, Breitenrainstrasse 97, Telephon (031) 2 82 22
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zum Ausgangspunkt ihrer Wahl genommen haben, sind inzwischen erfahrene Wagenbesitzer geworden.
Der schweizerische Automobilmarkt steht heute im Zeichen des ausgesprochenen de ces deux
dernieres annees pour guider leur choix, sont devenus depuis lors des conducteurs eprouves. A present, le
marche suisse de /'automobile se trouve dans la position

Die nachstehenden Marken und Firmen werben um Ihr Vertrauen
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Alfa Romeo ...................... .. 152
Armstrong-Siddeley ................. 16
Austin ........................... .. 5
BMW............................... 26
Borgward «Hansa 150 0» ............. 18
Buick .............................. 163
Büssing-Nag ................ ........ 16
Cadillac ............................ 163
Cemsa-Caproni ..................... 172
Chevrolet........... ................ 163
Chrysler ..................:..... 161, 179
Citroen ............................. 140
Crosmobile ......................... 180
Daimler .................... ........ 29
Dodge ........................ ..... 57
De Soto ........................ .... 17
Ferrari ............................ . 172
Fiat .................. .............. 143
Ford ............... ............... 44
Frazer ............. . ............... 144
Hillman ............................. 7, 179
Hudson ............................. 93
Humber ............................ 7, 179
Isotta Fraschini ..................... 172
Jaguar ............. ...... .......... 9
Javelin ........................ ..... 38
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Kaiser .............................. 144
Lagonda ........... '. ............... 180
Lanchester .......................... 29
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Minor .............................. 27
Morris ..............:............... 148
Nash ............................... 1
Oldsmobile ......................... 163
Opel ....................... ........ 163
Panhard ............................ 152
Peugeot ............................ 60
Plymouth ......................... .. 179
Pontiac .......................... ... 163
Renault ..................... 32, 59, 144
Riley .............................. 176
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Simca-Fiat ....................... ... 143
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Standard Vanguard.......... Umschlag IV
Sunbeam ........................... 7, 179
Tempo ............................. 144
Vauxhall ........................... 163
Volkswagen ................. Umschlag II
Wolseley ....................... .... 171
Akkumulatoren - Accumulateurs:
«Electrona», Electrona S.A., Boudry ....................... 40
«Leclanche», Leclanche S.A., Yverdon .....................
38
« Oerlikon», Akkumulatorenfabrik Oerlikon .................
181
Anhänger - Remorques:
Joh. Knupp , St. Gallen ................................... .
Primus Kölliker , Zürich .................................. .
P. Ryffel , Montreux ...................................... .
E. Wirz , Uetikon ........................................ .
Auto-Abbruch - Demolition d'autos:
V. Tognazzo , Zürich-Höngg .............................. .
Auto-Beratung - Conseiller en automobiles:
Dr. M. Eggenberg , Bern ................................. .
Autokarten - Cartes automobiles:
Hallwag AG. Bern ...................................... .
183
182
41
3
42
182
14
Boote - Bateaux:
«Delphin», Müller & Herzog AG., Spiez .................. . 41
Bremsen- und Bremsapparate - Freins et dispositifs de
freinage:
«BEK A», Beka St-Aubin S.A., St- Aubin (Ntel)................ 181
«Bendix», «Delco», «Lockheed», Eric Meylan , Geneve ,
Lausanne ................................................ 159
Derendinger GmbH., Zürich ........................... ... 8
« Girling», Girling Ltd., Birmingham ....................... 70
«Lockheed», Urania-Accessoires M. Eschler , Zürich und
Lausanne ................................................
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Brems- und Kupplungsbeläge - Garnitures de freins et
d'embrayage:
«BEK A», Beka St- Aubin S. A., St-Aubin (Ntel) .............. .
Derendinger GmbH., Zürich ............................. .
«Girling», Girling Ltd., Birmingham ...................... .
« Raybestos», Eric Meylan , Geneve , Lausanne ............. .
181
8
70
159
Auto-Radio - Radio pour autos:
« Radiomobile , Imex S.A., Geneve ........................ .
Stooss & Cie., Zürich .......... .......................... .
Auto-Reparaturen - Reparations d'autos:
Garage Edelweiss S. A., Lausanne ....................... .
M. R. Spengler , Zürich .................................. .
Auto-Waschpumpen - Pompes a laver les autos:
Carba AG., Bern , Zürich , Basel , Lausanne ...... _ ......... .
«Haeny», C. Weckerle & Cie. AG., Basel ................. .
«Maag», E. Schnellmann , Ing., & Cie., Zürich ............. .
Bohr-Maschinen - Perceuses:
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Acar AG., Zürich , Lausanne .............................. .
Grossenbacher & Cie. AG., Bern ........................ .
«GY R», C. Weckerle & Cie. AG., Basel .................. .
Office Technique , La Chaux-de-Fonds .................... .
31
39
37
182
95
35
156
19
43
34
38
Brennstoffe - Carburants:
«BP», Benzin- und Petroleum AG., Zürich ................ .
«Esso» Standard Mineralölprodukte AG., Zürich .......... .
Dichtungsmaterial - Materie! d'etancheite:
Derendinger GmbH., Zürich ............................. .
Ersa AG., Zürich ........................................ .
H. & G. Meister ......................................... .
Elektrische Ausrüstungen - Equipement electrique:
Acar AG., Zürich , Lausanne ...............................
19
«Marelli», «Kirsten», «Rog», «SWF», «SEV», «Morgan»,
Electric GmbH., Zürich ..................................
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Serva-Technik AG., Zürich , Basel , Bern , St. Gallen , Lausanne 160
Urania Accessoires M. Eschler , Zürich , Lausanne . ......... 12
Walker & Cie., Bern ..................................... 35
«Wolf», E. Dovat , Geneve ................................ 42
72
13
8
27
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Ersatzteile - Pieces de :rechange :
Acar AG., Zürich, Lausanne ...............................
Frat. Ambrosoli , Zürich ..................................
G. Ambrosoli , Lausanne ...................................
Garage Edelweiss S.A., Lausanne .........................
Ersa AG., Zürich .........................................
«Berryloid», Spörri-Vetterli & Co., Zürich .................. .
«Chemico», E. Dovat , Geneve ........................... .
«Deoxidine», «Wacolux», H. Wagner & Cie., Zürich ....... .
«Duco», «Dulux», «Du Pont», Autolac S.A., Geneve ....... .
«Nason», Spörri-Vetterli & Co., Zürich .......... ........... .
«Rogers», Unitrade AG., Zürich .......................... .
«Temperol», Vernisol S.A., Vevey ....................... .
«Valentine», Negocitas S.A., Geneve ..................... .
19
11
11
37
Heizungen - Chauffages:
«Gallay», S.A. des Usines Jean Gallay , Geneve ........... .
«OLT A», B. Dolder , Olten ............................... .
«South Wind», Tecalemit AG., Zürich ..................... .
27 Karosserien - Carrosseries:
Grossenbacher & Cie. AG., Bern ............... ........ .. 43
Urania- Accessoires M. Eschler , Zürich, Lausanne ...........
12 Gebr. Beutler & Cie., Thun ..................... ........ . 31
Tecalemit AG., Zürich ...................................
28 Ghia S.A., Aigle ......... ............... ............ ..... 32
Herrn. Graber , Wichtrach.......................... Umschlag I
W. Köng , Basel ....... ........ ..................... ..... 41
Farben und Lacke - Couleu:rs et ve:rnis:
Carrosserie Worblaufen , Fr. Ramseier & Cie., Worblaufen-
Bern .............. .......... ..................... ....... 17
58 Reinbolt & Christe AG., Basel ................. ........ ... 18
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53 Karosserie-Polier- und -Pflegemittel - Produits d'entretien
30
58
33
38
180
pou:r carrosseries:
Chemico E. Dovat , Geneve
« Tumbler», Rich. Filsinger , Ing., & Cie., Aarau ........... .
«Waconit», Hch. Wagner & Cie., Zürich· .................. .
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39
28
42
94
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Kilometerzähler - Tachymetres:
Farbspritzanlage - Installations pou:r peintu:re au pistolet:
E. Dovat , Geneve ........................................
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G. Deutsch, Bern ........................................
Compteurs Alpha, Le Locle ...............................
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Feuerlöscher - Extincteurs d'incendie:
«Airo», Iffland freres , Lausanne .......................... .
«Sicli», Sicli , Geneve .................................... .
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de garage:
Acar AG., Zürich, Lausanne ............................. .
Carba AG., Bern , Zürich, Basel , Lausanne ................ .
Chemjco E. Dovat , Geneve .............................. .
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Ferrier , Güdel & Co., Luzern ........................... .
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Tecalemit AG., Zürich ................................... .
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19
95
42
27
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30
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25
38
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Glaris:
- Kasper Milt, Garage
L Chaux-de-Fonds:
Gc,rage des T rois-Rois S. A.
Landquart:
Leo Weibel, Landquart-Garage
Langenthal:
Talhof-Garage, Meyer & Süss
Lausanne:
Robert Genton, Garage du Closelet S. A.
Locarno:
Giulio Franzoni, Garage
Lucerne:
Th. Willy
Lugano:
Luigi Casanova
Montreux:
L. Mettraux & Fils S. A.
Garage et Ateliers du Kursaal S. A.
, Neuchatei:
Charles A. Robert, Grand Garage
Neuhausen:
Gerhard Bührer, Central-Garage
Olten:
G. R. Pilloud, Garage Bifang
Payerne:
Arnold lschi
•
SilHouette ')Ouvelle tres bass
t e a ,
nc:e
ment 1spac1e\Jx • 'Jiamp de VISlOn. tres
de confort.» .... Moteurs V-8, 20 CV.
teur • Suspension avant independante
« Paraflex » a I' arriere • Grgnd choix de
teintes et de garnitures • Surmultiplica ion
I
/

Fast erfüllte Schweizerwünscbe
Die Wagen des Jahrganges I949 - von der Schweiz aus gesehen
Von

Fahreigenschaften auch der starken Wagen auszunützen. Wichtige
Eigenschaften sind deshalb ein geringer Raumbedarf, rasches
Beschleunigungsvermögen, gute Sicht nach allen Seiten, absolut
sichere Bremsen und alle weiteren Merkmale, die dazu geeignet
... wichtige Eigenschaften sind ein
geringer R.aumbedarf und gute Sicht
nach allen Seilen . ..
... un besoin reduit d' espace et une
visibilite etendue de tous /es c6tes . ..
sind, die infolge eines nicht voll zweckentsprechenden Strassennetzes
auftretenden Gefahren zu vermindern.
Das zweite typische Merkmal unserer Strassen sind die zahlreichen
Steigungen und Gefalle, der Kommunikationen vor allem
im Alpengebiet, aber auch im Jura und in kleinerem Ausmass
im Mittelland. Für den Fabrikanten, dessen Werke in einem wenig
gebirgigen Land liegen, ist es nicht leicht, die hohen Anforderungen,
die Paßstrassen von ro und 20 km Länge an ein Fahrzeug
stellen, zu kennen, wenn er seine Erzeugnisse nicht unter eben
diesen Verhältnissen erprobt. Nun gehören der Gotthardpass
und die Furka ja auch nicht zum täglichen Brot des schweizerischen
Automobilisten; aber wohl jedes Fahrzeug kommt hin und
wieder in die Lage, seine Fähigkeiten an der Steigung und im
... die Fähigkeiten an der Steigung
und im Gefälle . ..
... /es aptitudes dans les rampes et
en descente . ..
Gefälle demonstrieren zu müssen, und einen guten Ruf können
nur solche Wagen auf die Dauer erreichen, die sich auch im Gebirge,
und zwar im Sommer wie im Winter, bewähren.
*
Wie steht es nun mit dem schweizerischen Automobilisten ? Darf
auch er einige besondere Ansprüche anmelden? Wer Gelegenheit
hatte, mit Autofahrern aus allen Kantonen, Berufsgruppen und
Gesellschaftsschichten in engeren Kontakt zu kommen, hat bestimmt
festgestellt, dass de_r Föderalismus auch unter den Automobilisten
blüht und gedeiht. Der schlanke Tessiner nimmt mit
einem kleineren Wagen vorlieb als der stämmige Emmentaler;
der lebensfreudige Zürcher Geschäftsmann und seine elegante
Frau wünschen mehr Chrom als der bedächtige Urner, und ein
Wagen, der dem Basler Sportler zu wenig rassig ist, erscheint
dem Waadtländer Weinbauern als viel zu schnell. Leider sind die
Zeiten vorbei, wo man Autos sozusagen nach Mass bestellen
konnte; heute gehört das Motorfahrzeug zusammen mit dem Füllfederhalter,
dem Radioapparat, dem Schnellkocher und der
Schreibmachine zu den Gegenständen, die in grosser Masse
fabriziert werden müssen, damit sich die überaus hohen Investitionen,
die erst eine Produktion erlauben, überhaupt noch wirtschaftlich
tragbar sind. Das schliesst jedes Eingehen auf individuelle
Wünsche aus; auch in der Autoproduktion entgehen wir
dem Fluch unserer Zeit, der Vermassung, in keiner Weise.
*
Immerhin ist der Verwendungszweck eines Autos in der Schweiz
nicht ganz der gleiche wie etwa in den USA, in Südafrika oder
vielen anderen Ländern. Der grösste Teil der Wagen wird i111
täglichen Berufsleben für Strecken zwischen IQ und IQO km verwendet.
Geschäftsleute, die oft an verschiedenen Orten zu tun
emplacements dangereux, de la longueur des traversees de localites,
des profils trop bombes en de nombreux endroits, de la largeur
generalement insuffisante, qui empechent les conducteurs
corrects et prudents d'utiliser les qualites routieres de leurs
vehicules et de mettre a profit la reserve de puissance clont ils
disposent. Les conditions primordiales d'utilisation d'une voiture
dans notre pays resident des lors principalement dans une visibilite
etendue dans toutes les directions, dans un besoin reduit
d'espace, dans des freins absolument surs et dans tous les facteurs
qui peuvent diminuer le danger resultant d'un reseau routier qui
ne repond plus entierement aux necessites de la circulation moderne.
La seconde caracteristique de nos routes est constituee par
la frequence des montees et des descentes, clont l'alternance est plus particuliere
dans les cols des Alpes et dans le Jura, et, pour une part
moindre mais cependant appreciable, sur le Plateau. Le fabricant
qui reside dans une contree peu montagneuse a peine a se representer
les exigences que posent des routes clont les rampes s'allongent
sur ro a 20
km. et ne pourra guere tenir compte de
ces conditions s'il ne procede pas a des essais sur ces parcours.
Certes, le passage du col de la Furka ou du Gothard n'est pas impose
quotidiennement a tout automobiliste suisse; mais chacune des
voitures qui roule dans notre pays est appelee a faire la demonstration
de ses aptitudes dans les rampes ou les descentes et le
succes ne peut a la longue sourire qu'?i. des voitures qui auront
fait leurs preuves en montagne, aussi bien en ete qu'en hiver.
Tels sont, rapidement esquissees, les conditions «particulieres»
aux routes suisses; les autres exigences correspondent en regle
generale a celles des reseaux etrangers.
*
Qu'en est-il maintenant de /' automobiliste suisse? Emet-il des
exigences particulieres et personnelles? Ceux qui ont eu l'occasion
de frequenter les automobilistes d'autres cantons, des groupes
professionnels et les diverses couches de la population auront
remarque que dans le domaine de l'automobile aussi, le federalisme
fleurit et prospere. Le nerveux Tessinois se satisfait d'une
petite voiture racee que n'apprecie guere le placide habitant de
l'Emmental; l'homme d'affaires zurichois et son elegante compagne
exigent plus d'apparat, plus de chrome que l'indigene du
canton d'Uri, tandis que le vigneron vaudois considerera comme
bien trop rapide la voiture sportive qui repond aux desirs sportifs
du Balois. Le temps est malheureusement revolu ou l'on pouvait
faire l'achat d'une voiture faite comme sur mesure; !'automobile
moderne, tout comme le stylo, les marmites, les appareils de radio
ou les machines a ecrire, doit etre produite en grande serie pour
renter les investissements considerables de capitaux qui seuls
permettent de mettre en train une fabrication. Ce mode de faire
exclut pratiquement toute consideration des desirs individuels;
dans le domaine de !'automobile comme dans tant d'autres, nous
subissons aujoud'hui la regle implacable de notre temps, le
nivellement general.
*
Neanmoins /es conditions d'utilisation de la voiture automobile
sont differentes en Suisse de celles qui regnent aux Etats-Unis,
en Afrique du Sud ou dans maint autre pays·. Le vehicule a moteur
est generalement utilise dans la vie quotidienne pour des parcours
compris journellement entre IQ et roo kilometres; les hommes
d'affaires, qui se rendent frequemment dans diverses localites,
les representants de commerce qui parcourent tous les jours des
rayons d'activite parsemes de nombreuses petites localites, les
gens qui se rendent a leur travail et en reviennent, tels sont les
usagers les plus courants de !'automobile dans notre pays. Quant
aux randonnees de vacances et de week-end, elles n'ont pas une
importance aussi grande, meme si elles jouent un röle considerable
dans l' economie generale du pays; enfin, les voitures de
sport ou celles de grand luxe, qui temoignent claire1n;ent d'une
situation sociale, ne constituent qu'une minorite. L'accent principal
est certainement fourni par la voiture utilitaire, qui doit etre
economique et durable; les autres caracteristiques ne viennent qu'en
second rang aux yeux de l'usager, et parmi elles la securite devrait
faire l'objet d'une attention toute speciale.
46

haben, Reisende, in deren Rayons mittlere und kleine Ortschaften
liegen, die Fahrt an den Arbeitsplatz und zurück, dies sind die
hauptsächlichsten Transportbedürfnisse, die das Auto heute stillt.
Zahlenmässig nicht ganz so wichtig sind die Ferien- und Sonntagsreisen
(wenngleich ihnen grosse volkswirtschaftliche Bedeutung
zukommt), die Rolle der eigentlichen Luxus- und Sportwagen
sowie derjenigen Autos, die den beruflichen Erfolg hand-
.. . die volkswirtschaftliche Bedeutung
des Touristenverkehrs . ..
lerole· considerable du tourisme
dans /' economie nationale . ..
greiflich bezeugen sollen. Der Hauptakzent liegt zweifellos auf
Gebrauchsfahrzeugen, die sich als wirtschaftlich und dauerhaft erweisen.
Die weiteren Eigenschaften kommen, vom Besitzer gesehen,
eher in zweiter Linie, wobei man allerdings die Fahrsicherheit
vor jede andere Anforderung stellen sollte.
Erwünschte Eigenschaften sind ferner genügender Innenraum,
kräftige, im Verhältnis zum Gesamtgewicht des beladenen
Fahrzeugs genügend grosse Motoren, leichter Einstieg und angemessen
bequeme Sitze, gute Wendigkeit und schliesslich, wenn
auch schwer messbar, ein -ästhetisch befriedigendes Aussehen.
*
Wenn wir nachstehend die Produktion IJJ49 vor unserem geistigen
Auge vorbeiziehen lassen und sie aufihre Eignung untersuchen,
so sei einmal daran gedacht, dass erst ein Teil der Automobilindustrie,
wenn auch der grössere, die Umstellung auf Nachkriegskonstruktionen
vollzogen hat. Wirtschaftliche Schwierigkeiten
und vor allem die Kriegsnachwehen machen sich noch
immer bemerkbar. Immerhin lässt sich heute durchaus ein Gesamturteil
über die Nachkriegserzeugung abgeben. Die Qualität
der Fahrzeuge hat sich nach einem anfänglichen Absinken wieder
verbessert, so dass heute annähernd der Vorkriegsstandard erreicht
ist. Im technischen Aufbau sind wenige grundsätzliche Neuerungen
zu verzeichnen; erst jetzt beginnen sich die ersten Ansätze
für wirkliche technische Fortschritte anzukündigen; sie werden
bis zur vollen Entwicklung noch Jahre benötigen. Die Fahrsicherheit
und die Fahrleistungen von Wagen bestimmter Klassen sind
gestiegen; der heutige Kleinwagen fährt schneller und sicherer_
als mancher starke Wagen vor zehn und fünfzehn Jahren. Grosse
Fortschritte sind im Fahrkomfort und in der praktischen Gestaltung
zu erkennen; zusammen mit der äusseren Formgebung haben aber
modische Einflüsse leider auch Nachteile mit sich gebracht, die
den älteren Fahrzeugen nicht anhafteten.
Ein grosser Amerikaner ist für viele Automobilisten nach wie
vor die Erfüllung aller Wünsche. Die neuen Wagen von Übersee
sind wuchtiger, einfacher und schöner in der Linie und viel niedriger.
Auf den breiten Sitzbänken können oft drei Personen Platz
finden; in der Höhe und in der Länge dagegen sind die Innenabmessungen
eher knapper geworden. Der Einstieg ist weniger
bequem, dagegen hat die Sicht dank den grossen Fensterflächen
gewonnen. Während die Karosseriereparaturen infolge der kotflügellosen
Pontonbauart sehr teuer geworden sind, schwingt der
Amerikaner punkto Unterhalt und Zuverlässigkeit noch immer
obenaus. Von den USA kommen auch Motoren, die als erste für
hochklopffeste Treibstoffe gebaut sind; ferner hat Amerika im
Bau von halb- und ganzautomatischen Getrieben die Führung an
sich gerissen. Die neue Gewichtsverteilung (Motoren nach vorn
geschoben) erhöht die karossable Länge, entlastet aber die
Antriebsräder, was der Fahrsicherheit, besonders am Berg und
im Winter, nicht förderlich ist. Nachteilig erweist sich im Stadtverkehr,
beim Parkieren, auf schmalen und auf Alpenstrassen die
grosse · Aussenbreite mancher Amerikaner.
Les proprietes que l'on desire voir jigurer a l'actif du bilan
sont en outre un espace utile suffisant et un moteur relativement
puissant par rapport au poids du vehicule en pleine charge, un
acces facile, des sieges confortables et bien dimensionnes, une
reelle maniabilite et, bien que la chose soit difficilement exprimable
eo valeurs concretes, un aspect esthetique satisfaisant.
*
Au moment de considerer la production de IJJ49 et d'en etudier
les possibilites d'utilisation, rappelons qu'une partie seulement,
bien que la plus importante, de l'industrie automobile a subi
maintenant une readaptation et fournit aujourd'hui des vehicules
crees apres la guerre. Les difficultes economiques et tout
particulierement les consequences de la guerre se font encore
sentir, mais l'on peut d'ores et deja tirer des conclusions utiles
de l'examen de la production actuelle. La qualite des voitures,
qui avait subi dans bien des cas une baisse effectlve, s'ameliore a
nouveau et atteint sensiblement le degre d'avant-guerre. La
conception technique n'a subi jusqu'ici que peu de modifications profondes
et l'on ne pen;:oit que les premices de progres techniques
importants, clont la realisation generale effective exigera encore
des annees. La securite rouliere et les performances des voitures de
certaines classes se sont ameliorees; les petites voitures d'aujourd'hui
roulent plus vite et plus surement que les grosses d'il y a
dix ou quinze ans. D'enormes progres ont ete realises dans le
domaine du confort et dans la commodite de l'amenagement; mais
parallelement au trace des formes, certaines influences de la mode
ont egalement apporte des anomalies facheuses clont ne souffraient
pas les modeles anterieurs.
Une grosse voiture americaine reste pour une grande partie
des automobilistes la satisfaction de tous les vreux. Les nouvelles
machines qui nous arrivent d'outre-Atlantique sont plus massives,
plus simples, plus helles et leur hauteur a diminue. Sur leurs larges
sieges, trois personnes peuvent souvent prendre aisement
place, tandis que la hauteur libre et la longueur interieure sont
souvent. moins amples. L'acces aux places est moins pratique,
tandis que la vision s'est etendue par l'emploi de glaces de grandes
dimensions. Si les frais de reparation des carrosseries ont subi
une hausse sensible du fait de la nouvelle forme ponton et de
l'absence de protection laterale inherente a la suppression des
marchepieds, en revanche le cout de l'entretien et des reparations
courantes des machines americaines est relativement bas.
Des Etats-Unis nous viennent aussi maintenant les nouveaux
moteurs realises pour l'emploi des carburants a haute resistance
. .. nachteilig erweist sieb die Breite
mancher Wagen beim Parkieren ...
... Ja largeur considerable de certaines
voitures n' aide pas a /es garer en
ville . ..
a la detonation, qui nous sont promis pour un avenir pas trop
eloigne; l' Amerique encore marque maintenant une tres reelle
avance dans le domaine des transmissions automatiques ou semiautomatiques.
Le deplacement vers l'avant du moteur a pour
consequence de modifier la repartition des poids et de decharger
partiellement les roues motrices, ce que l'on ne peut que regretter
pour la circulation en montagne et pour l'hiver. Dans le trafic
de ville, ou les arteres sont encombrees et sur les routes secondaires
ou de montagne, la largeur de certaines voitures americaines
est nettement defavorable.
De gros progres dans «l'architecture generale» ont ete realises
par les constructeurs anglais, qui livrent maintenant - en lieu
et place des etroites et petites voitures, equipees de moteurs peu
puissants en usage autrefois - de confortables machines, pourvues
de robustes moteurs, legerement mais solidement cons-
47

Lancia Aprilia
Als Basis für zahlreiche Spczialkaro&­
serien wird dieses Chassis benützt, das
eine Kombination eines Plattformrahmcns
mit kasteoförmigen Längsträgem
bildet
Lancia Aprilia
Servant de base a une grande quantite
de carrosseries spCcialcs, cc chbsis
rCalise la combinaison d'un cadre a
longerons en caisson et d'une plateforme
eo töle matrkee
Diese gut gelungene Konstruktion, in mancher
Hinsicht ein Vorbild für den heutigen
mittelgrosscn Viersitzer, verdankt ihr geringes
Gewicht der selbsttragcndcn, aus
Stahlblech-Presslingen zusammcngcschwcissten
Karosserie. Dieses Bild zeigt das Fahrwerk.
mit der seit vielen Jahren erfolgreich
verwendeten Einzelradaufhängung der Vorderrlider
durch untere Querfeder und obere
Stosadämpferlenkcr, die ein Trapez bilden
Peugeot 203
Cctte construction parfaitement rCussie et
exemplaire pour ]es voitures de puissance
moyenne a quatre places, doit sa lCgCretC i\
sa carrosserie autoporteuse constituCe par
l'assemblage d'ClCments en töle emboutie.
Notre illustmtion reprCSente ce qui reste du
« chässis » avec la suspension avant a ressort
transversal infCrieur, constituant un trapCze
dCformable avec l'embiellage transversal
supCrieur, solidaire de l' amortisseur
CEMSA-Caproni F 11
Sauber geatbeiteter, geschweisster Plattfonn.tahmen
mit starken, geschlossenen Querträgern und
VierzyJinder-Boxermotor vor den vorderen Antriebsrädern.
Gute Ausnützung des Radstande!'
für die Aufnahme der Karosserie
Moderne Fahrgestelle
Der Bau eines Rahmens ist mit den steigenden Ansprüchen an Fahrsicherheit,
Geschwindigkeit und Komfort eine schwierige Aufgabe
geworden, bei der man vor allem das richtige Mass an Biege- und
Torsionssteifigkeit sucht, ohne dabei ein hohes Gewicht in Kauf
nehmen zu müssen. Die versch1edenartigen Konstruktionen, die
man heute wählt, erstreben alle ähnliche Ziele
Nash
Lcs deux modCles de cette marque
possCdent dCsormais une structure
constituCe par les profilCs de la carrosserie,
l'auvent, les ·longerons et les
traverses, qui forment ensemble une
poutre indCformable
Chassis modernes
CEMSA-Caproni F 11

Wolseley
Ungleich lange Trapcz-Dreieckquerlenker, deren
untere auf Torsionsstäbe wirken. Eine ähnliche
Federung besitzen auch die neuen Morris
Trapeze dCformablc triangulC transversal, clont le
bras oscillant infCrieur agit sur unc barre de toraion
longitudinale. Les nouvelles Morris possCdcnt
unc suspcnsion semblablc
Sichere und komfortable Aufhängungen
Wohl die augenscheinlichsten Fortschritte sind auf dem Gebiet der
Aufhängung gemacht worden. Auch leichte und kleine Fahrzeuge
stehen heute den besten Wagen nicht mehr viel nach. Die Einzelradaufhängung
der Vorderräder ist fast lückenlos durchgedrungen;
dagegen besteht keine Einheitlichkeit in der Federung, wo man
heute Schrauben- und Blattfedern wie auch Torsionsstäbe in grosser
Mannigfaltigkeit findet. Die Federung der Zukunft, die Gummi
verwendet, erfuhr noch keine serienmässige Verbreitung
Hotchkiss
Einzelradfederung mit als Schubstange zur Aufnahme
der Bremsreaktionen ausgebildetem unte­
.r Lenker, der weit nach hinten gezogen ist
Suapcosion indCpendantc dans laquelle le bras
infCrieur sc prolonge trCS en arri Cre et sert a
absorbcr les reactions de frcinage de la roue
Buick
Peugeot 203
Zwei Klassen, zwej Wdten, aber ähnliche
Lösungen. Eine starre Hinterachse
mit Schraubenfedern und Dreieckabstützung
zum Schubrohr um die Kardanwdle.
Ein Querstabilisator, nach
seinem Erfinder Panhard-Stab genannt,
verhindert Querverschiebungen des
Aufbaus
Dcux classes, dcux contincnts, mais des
conceptions scmblables. Essieu arriCrc
rigide avec rcssorts helicoldau.x et rcnforccment
triaogulC jusqu'ai.J. tube de
poussCe qui envdoppe l'arbre :\ cardan.
Les mouvements latCraux sont limitCs
par nnc barre stabilisatricc transversale
Ford
Die neue Einzelradaufhängung mit dem
Stossdämpfcr innerhalb der Schraubenfeder,
sehr kräftiger vorderer Querstrebe
und Torsioosstabilisator
La oouvclle suspcnsion avant a roues
indCpendantes avec amortisseur hydraulique
situC a l'intericur du ressort
belicoldal. Stabilisatcur transversal a
barre de torsion
Suspensions stires et confortables
Il est certain que les progres les plus visibles sont ceux qui ont ete
apportes aux systemes de suspension. De nos jours les voitures
legeres et de petites dimensions jouissent d'une stabilite aussi grande
que les grosses routieres. La suspension avant a roues independantes
s'est imposee d'une fac;:on generale et ne connait plus que quelques
exceptions; mais les realisations en restent extremement variees,
utilisant tour a tour les ressorts helicoidaux, les ressorts a lames,
les barres de torsion. La suspension de l'avenir, utilisant les proprietes
du coutchouc, n'est pas encore appliquee en serie
Rovin
Hintere Einzelradaufhängung eines
Kleinstwagens mit Schraubenfedern
Suspension arriCl"e a roucs indCpendantes
d'une voiturette, utilisant des
rcssorts a boudio
Fiat 1100 B
Auch die normale starre Hinterachse
konnte durch Teleskopstossdämpfer
und Torsionsstabilisatoren zur V erhlndcrung
der Kurvenneigung verbessert
werden
L'essieu arriCre normal rigide a CtC
muni d'amortisseurs hydrauliqucs tClcscopiques
et d'un stabilisateur a torsion,
qui reagissent fa vorablement contre la ·
tcndaocc au roulis dans lcs virages

Grosse Fortschritte in der «Gesamtarchitektur» zeigen die
englischen Wagen. An Stelle schmaler, schwerer und mit kleinen
Motoren versehenen Fahrzeugen, deren eher harte Federung zu
Nickschwingungen Anlass gab, liefert Grossbritannien innen
breite, leichtgebaute, mit kräftigen Motoren ausgerüstete und
gut gefederte Automobile, die einen geglückten Kompromiss
zwischen der amerikanischen und der europäischen Bauweise
bilden .. Bei manchen der letzten Wagen könnten wir uns noch
eine solidere Innenausstattung, schmälere Fensterpfosten und
für schweizerische Verhältnisse günstigere Getriebeuntersetzungen
wünschen. Nicht einfach scheint es ferner, mit den modernen
Linien der mittelgrossen Wagen eine gute Zugänglichkeit der
Sitze zu verbinden.
Eine konstruktive Aktivität sondergleichen. hat die französische
Industrie auf dem Gebiet des kleineren Wagens an den Tag gelegt
und seit Kriegsende verschiedene Typen entwickelt, die in ihrer
Art alle führend sind. Sie verbinden äusserste Sparsamkeit mit
guten Fahreigenschaften; es ist zu hoffen, dass sich auch in
Sachen Ausstattung und Lebensdauer die guten Absichten der
Firmen bald verwirklichen lassen. In der Klasse der mittleren und
grossen Wagen werden vor allem Wagen der Vorkriegskonstruktion
weitergebaut; nach wie vor besitzen sie hervorragende Fahreigenschaften.
Auch von Italien kommen grösstenteils Vorkriegskonstruktionen
in teilweise etwas weiterentwickelter Form in unser Land.
Sie haben dank ihrer angenehm geringen Dimensionen und der
guten Grundlagen ihrer Entwürfe, die sich besonders in den
Fahreigenschaften widerspiegeln, · den Kreis ihrer Freunde, die
zum Teil mit fanatischer Liebe an ihren Fahrzeugen hängen, erweitern
können; wertvollen Nachkriegskonstruktionen aber war
bisher die wirtschaftliche Konstellation noch wenig günstig gesinnt.
Erstaunlich rasch haben deutsche Werke wiederum ihre Exporttätigkeit
aufnehmen können. Wenn bisher auch nur wenige Firmen
wieder in die Schweiz liefern und sich auf mehr oder weniger
abgeänderte Vorkriegsmodelle beschränken, so ist es besonders
die führende Fahrgestellkonstruktion, die das Renommee dieser
Fahrzeuge über die letzten zehn Jahre hinurch erhalten hat.
Den unvermeidlichen Schwierigkeiten der Materialbeschaffung
und ihren Folgen versuchen die Werkleitungen mit allen Mitteln
zu begegnen. Auch die tschechischen Wagen sind nach wie vor
wegen ihrer guten Fahreigenschaften bekannt.
*
Selbst der sehr genau abwägende, über alle möglichen Unterlagen
verfügende Fachmann wird beim Studium der heute angebotenen
Wagen zum Schluss kommen, dass für die schweizerischen
Bedürfnisse reich gesorgt worden ist. Den
«idealen» Wagen findet man allerdings in der Katalognummer
1949 so wenig wie auf den Strassen
den idealen Fahrer! Auch dieses Jahr wird es noch
Pannen und Reparaturen, leider aber auch Unfälle
und Bussen geben. Es müsste indessen schon ein
ausgefallenes Bouquet von Wünschen sein, das das
eine oder der andere der a. d. 1949 gebauten Automobile
nicht zu erfüllen imstande wäre.
truites, spacieuses, bien suspendues et qui constituent un excellent
compromis entre les voitures americaines et la technique ordinaire
de l'Europe. L'on pourrait desirer encore, pour nombre des ces
machines, des garnissages interieurs de meilleure qualite, des
montants de portes et de pare-brise plus etroits, et des rapports
de demultiplication mieux adaptes aux conditions de nos routes.
Le probleme reste difficile d'allier aux formes modernes un acces
commode et simple des sieges d'une voiture de taille moyenne.
La France a fait preuve d'une activite sans egale dans le domaine
des voitures des petites cylindrees jusqu'a 1 1. 300 environ
et a realise depuis la fin de la guerre une serie de modeles, qui
constituent un reel progres et sont en tete dans ce secteur de la
construction. Ces types de voitures allient a une securite routiere
etonnante une grande economie de consommation; on ne peut
que souhaiter que ces caracteristiques encourageantes soient
accompagnees d'une egale valeur de l'equipement et de la longevite.
Dans les categories des voitures de puissance moyenne ou
grosse, la plupart des modeles sont les memes qu'avant-guerre,
et jouissent comme toujours de qualites routieres incomparables.
D' Italie, les modeles qui nous parviennent maintenant sont
generalement encore du type anterieur a la guerre, SOUS reserve
de certaines modifications ou de quelques developpements. Leurs
dimensions agreablement reduites et les excellents principes sur
lesquels repose leur construction, clont les effets sont particulierement
sensibles dans leurs qualites routieres, leur ont assure un
cercle etendu d'amateurs, clont certains sont reellement des fanatiques.
Mais si les modeles qui ont precede les hostilites poursuivent
une carriere brillante, on n'enregistre guere de solutions
nouvelles, ou du moins celles-ci n'ont pas encore ete produites
en series industrielles.
Les fabriques allemandes ont pu reprendre leur activite dans des
delais etonnamment courts et fournissent a nouveau d'importants
contingents a l'exportation. Si, jusqu'ici, quelques marques
seulement ont ete en mesure de livrer a la Suisse et limitent leur
production a quelques modeles d'avant 1940, ce sont precisement
les marques qui ont acquis grace a ces modeles une renommee
enviable, notamment par l' etablissement de chassis remarquables.
Les dirigeants de ces usines travaillent avec opiniatrete pour remedier
a la difficulte d'approvisionnement en matieres premieres.
Quant aux voitures qui nous viennent de Tchecoslovaquie, elles
sont connues pour leurs excellentes qualites de tenue de route et
de stabilite.
*
Meme le specialiste le plus minutieux, s'entourant de toutes
les precautions et disposant de toutes les donnees necessaires,
conviendra que le marche suisse est tres favorablement alimente 7
Toutefois la voiture «ideale» ne se trouve pas encore
dans ce numero-catalogue, pas plus du reste
qu'on ne rencontre de conducteur ideal sur nos
routes. . . Cette annee encore, helas, l'on enregistrera
des pannes et des reparations, des accidents et
des amendes; mais il faudrait reellement reunir une
gerbe de desirs reellement nombreux et exceptionnels
pour que l'une ou l'autre des voitures construites
en 1949 ne parvienne pas a donner satisfactionl
y:;.
so
AUTOANEKDOTEN
Falscher Alarm
Zwei silberhaarige ältere Damen fuhren in ihrem
betagten Roadster durch ein kleines amerikanisches
Städtchen und übersahen unglücklicherweise eine
Einbahntafel. Der Verkehrspolizist an der nächsten
Kreuzung musste 8eine Pfeife sehr stark betätigen,
bis die beiden Veteraninnen anzuhalten geruhten.
>
Mit grossen, unschuldigen Augen sah ihn die Automobilistin
an. >
Der Polizist liess sie weiterziehen. ( Readers' Digest)
ANECDOTES AUTOMOBILES
Fausse alerte
Deux dames respectables, aux cheveux argentes, traversent
une petite ville americaine au volant d'un
antique roadster, lorsque, distraites par le spectacle de
la rue, elles s'engagent dans une rue a sens interdit. ..
Un coup de sifflet strident retentit, suivi rapidement
de deux ou trois autres. Mais les deux petites vieilles,
fort dignes, poursuivent leur chemin, imperturbables.
L'agent alors s'approche a grande enjambees de leur
voiture, leur fait signe de stopper et s'adressant a la
conductrice:
- Vous n'avez pas entendu mon coup de sifflet?
- Si fait, si fait, jeune homme; mais je n'ai pas
l'habitude de flirter quand je conduis. ( Readers Digest.}
--------------

Für Ferien und Freizeit
Neue Cabriolets und Station Wagon
Pour les loisirs et les vacances
Nou veaux cabriolets et station-wagons
Die breite, tiefe Linienführung des neuen
Modells mit der ruhigeren VordCrgestaltung
Chevrolet
4s nouveaux modeles ont une ligne hasse
et une grille de radiateur d'allure sobre
Gebogene Windschutzscheibe, breiter, horizontal gerippter
Längschromstreifen, typische Pontonform bleiben die
äusserlichen Merkmale dieses charakteristischen Nachkriegsamerikaners
Hudson
Pare-brise incurv6, jonc chrom6 large et rainur6 s' 6tirant
sur toute la paroi lat6rale et forme ponton caract6ristique,
tels sont les attributs bien personnels de cette r6alisation
amfricaine d' aprCS-guerre
Auch auf den teureren Amerikanern baut
man die Mehrzweckkarosserien; beim abgebildeten
Typ sind die hinteren der beiden
Seitenfenster sehr breit gehalten
Mercury
Les carrosseries utilitaires s•adaptent aussi
aux voitures am6ricaines plus couteuses;
dans le modele repr6sent6 ici, les fenetres
laterales post6rieures sont trCS larges
Ein hübscher, kompkter Zweisitzer mit
Lederpolsterung und Sonderausstattung
Skoda 1101
Une jolie deux-places compacte, avec 6quipement
sp6cial et capitonnage en cuir
Vier Türen und zwei Sitzreihen, wovon die
hintere geteilt ist, auf dem Diplomat-Custom
Station Wagon
De Soto
Quatte porties !atCrales et deux rangCes
de siCges, clont celle de l'arricre est divisCe
Bzeite Front, vier versenkbare Fenster,
grosser Kofferraum und kotflügellose Bauart.
Die gebogene Windschutzscheibe Vergrössert
die Fahrersicht nach links und
rechts, da die Pfosten zurückgenommen
sind
Hillman Minx
Un avant large, quatre glaces mobiles, un
coffre spacieux et des ailes qui s'intCgrent
a Ia carrosserie; le pare-brise incurv6 fournit
un champ de vision 6tendu par suite du
d6placement en arriCre des montants lat6-
raux
Eine geräumige, viertürige Mehrzweckkarosserie auf
dem kurzen und wendigen Fahrgestell
Standard V anguard
Une carrosserie semi-utilitaire a quatre portes, spacieuse
et pratique sur ce chässis court et maniable
Plymouth P-17 De Luxe Utility
Ein neues Modell mit kurzem Radstand und
Ganzstahlkarosserie, das neben den Seitentüren
auch die übliche Hecktüre der Station
Wagon besitzt
Un nouveau modele avec carrosserie taut
acier sur chissis a empattement court;
outre les portiCres latCrales, cette carrosserie
comporte Cgalement une porte de fand
Eine der elegantesten englischen Nachkriegskarosserien
auf dem kurzen und wendigen Zweiliterfahrgestcll
Sunbeam 90
L'une des plus elegantes carrosseries anglaises d'aprCsguerre
sur le petit ch.issis maniable de la 2 litres

•
Angelsächsisches Potpourri
Pot pourri anglo•saxon
Alt- und Neuamerikaner
Amerlealns anelens et modernes
Austin A 70, einer der neukonstruierten Typen aus
Longbridgc, die neben anderen englischen Fahrzeugen
die Amerikaner zum Kleinwagen bekehrten
L' Austin A 70, l'unc des plus rCccntes constructions
de Longbridgc, au moycn de laqucllc lcs Anglais
convcrtisscnt ]es AmCricains aux voiturcs legeres
Dodgc Coronct, ein Mittclklasswagcn mit jahrzehntelanger
Tradition, in seiner neuesten, am
Genfer Salon erstmals gezeigten Form
La Dodge Coronet, voiturc de classe moyenne d'unc
longue tradition, exposCe en public pour la premiCrc
fois au Salon de GenCve dans sa derniCre version
Einzelgänger
Von der Kühlcrverschalung bis zur hinteren
Schwingachse geht der Lagonda neue, eigene Wege
Solltalre
De la calandrc du radiateur a l'cssieu arriCre oscillant,
la voiturc anglaise Lagonda poursuit un programmc
cssentiellement pcrsonncl
Genfer Debut
Die neuen Chrysler werden in Genf zum erstenmal
öffentlich gezeigt. Dieses Bild stellt den Chrysler
C-46-2 New Yorker dar
Du nou-veau a Gene-ve
Les derniCres Chrysler dCbutent i notie Salon,
parmi dies la New Yorker C-46-2, HlustrCe ci-contre
For Gentlemen
Gestreckte Linie, aber Bewahrung der klassischen
Form beim Armstrong Siddeley Typhoon Coupe
Ligne CtirCe, mais conservant l' emprcinte des formcs
traditionnelles, du coupC Armstrong-Siddcley
Typhoon
Gemässigte, ausgeglichene und moderne Form des
Luxus-Vierliter-Austin A 125 Shccrline
Combinant 1 e rnodernisme aux ligncs classiques, Ja
forme de l'Austin A-125 Sheerline 4 litres de luxe
est digne et CquilibrCe
For Mlaml • et la rue Royale
Eine Spitzenleistung des internationalen Automobilbaus,
der Daimler-AChtzylinder mit ntedriger
Spezialkarosserie von Freestone und Webb
L'une des crCations les plus rernarquables de l'industrje
automobile mondiale: la hllit cylindres
Daimler avec carrosseric surbaissCc de Frcestone
et Webb
HumbcL Pullman mit Karosserie von Thrupp und
Mabcrley, einer der seltenen Vertreter europäischer
Repräsentationswagen
L'Humber Pullman, carrossCe par Thrupp et
Maberley, l'une des rares reprCsentantes de la voi.
ture de ceremonie europCenne
A.merlkanlsdte Elite und europäische Vetter
L'ellte amerlealne et sa parente europeenne
T .incoln Sports Sedan mit der typischen gestuften
Wölbung an der Karosserieflanke
Le Sedan Sport Lincoln avec 1a moulure CtagCe
caractCristique sur le flanc de la carrosseric
Ford Vedette, der in Frankreich gebaute mittelgrosse
Typ, der sich in seiner Silhouette an den Stil
der amerikanischen Ford-Modelle anlehnt
La Ford Vedette, type de puissancc moye.nne construit
cn France, s'apparcntc Ctroitement "'par la sil·
houette aux nouveaux modcles Ford d'outremer

zum Entfetten
zum Entrosten
Nitro-Lack, hochglänzend polierbar,
hart, beständig gegen Witterung
zum Spritzen von Personenwagen
Kunstharz-Email, hochglänzend, rasch
trocknend, hart, elastisch, beständig
gegen Witterung, zum Streichen,
Spritzen, für Autobus, Lastwagen,
Eisenbahnwagen
zum Aufpolieren und
Konserv ieren des Lackes
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ZÜRICH 8. WER D HÖLZL IST R. 79. TEL . (051) 254414

a
Höhepunkte In der Entwicklungsgeschichte
des· Automobllrellens
Die Einführung des Ballon-Reifens im Jahre
1922 bildete den Ausgangspunkt einer Entwicklung
von bahnbrechender Bedeutung.
Sie eröffnete auch dem Automobilbau neue,
unerwartete Aspekte.
Firestone darf für sich den Ruhm in Anspruch
nehmn, den Ballon-Reifen als erster entwickelt
zu haben. Es war eine jener Spitzenleistungen,
wie sie bei Firestone Tradition geblieben
sind.
Ballon-Reifen sind auch heute noch die meistverwendete
Reifenart .

Der letzte Ausdruck einer fortschreitenden
Evolution im Reifenbau ist
der
SUPER-BALLON-REIFEN
Sein Angleichsvermögen an Strassenhindernisse
macht das Fahren
praktisch erschütterungsfrei. Das
Wort Fahrkomfort erhält durch ihn
erst seine richtige Bedeutung. Die
glänzende Bodenhaltung,
ermöglicht
durch die grössere Erdkontaktfläche
des breiten Laufbandes, wird
von Kennern mit Erstaunen festgestellt.
Wie sein Vorgänger, ·kann der
Super-Ballon-Reifen als ein neuer
Höhepunkt in der Geschichte der
Reifenherstellung bezeichnet werden.

WILLYS-TRUCK 1 To
2- oder 4-Rad-Antrieb
Radstand 3 m, Brücke 2,10 m
UNIVERSAL-JEEP
als Traktor; Radstand 2 m
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J E E p ST E R , Phmton
Schnellgang ; Radstand 2,64 m
ST AT 1 0 N - W AG O N, 7 PI.
Schnellgang; Radstand 2,64 m

1949
immer gediege11
Mit ihren Wagen L 949 hält Dodgc 1111n•rändert
an ihrer Tradition fest, Wagen zu
liefern, die in jeder Hinsicht gediegen sind.
Das Dodge-Programm 1949 umfasst:
Serie D-29 «The Wayfaren mit FLUID
DRIVE 6 Zyl. 19/103 PS - Roadster
Serie D-30 «The Coronet» mit FLUID
DRIVE und GYROMATIC TRANS­
MISSION 6 Zyl. 19/103 PS - Sedans,
Coupes, Cabriolet, Station-Wagon
Serie D-31 «Kingsway> 6 Zyl. 18/9'7 PS
Sedan, Coupe, Utility
Serie D-32 «Kingsway Custom» 6 Zyl.
18/97 PS-Sedan, Coupe, Cabriolet, Station-Wagon
Dodge Kingsway-Cuslom
zweitüriges Cabriolet
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BALE: Krähenbühl & Co.
(061 l 246 64
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Buchs: A. Suls e r, AUilo-Garage
(0851 8 8500
Cham: J. Dogwiler, Garoge
(04Q) 4 73 62
CHAUX-DE-FONDS: Vve A. Pauli,
Garage des fotilles
(039) 218 57
Coire: M, Commin-at, Garage (001) 22929
DELEMONT: Ga,rage de lo Gare S. A. !0661 2 16 33
Dübendorf: A. Minoretti, Gmo_lle
(051) 93 44 06
Frouenfeld: M. Bühr&r, Kreuz-Gorc:1ge (057) 7 23 23
FRIBOURG: J. Brülhardt
!0371 22800
GENEVE, Etabl,i•ssemerrts Fl·eury & Co. (0'2Q) 5 02 30
Langenthal: E. Geiser Auto-Garage (063) 6 10 01
LAUSANNE: Gairage Majestic ( , S. A. !021! 4 87 22
LOCARNO: Grand Garage A. Bianche#i !093) 7 44 93
LUCERNE: E. Epper, At11o-Goroge (041) 2 75 55
wgono: Bodme,r & Co., Gorage
(091! 221 23
MO!tt (Gla·ris): F. Reichoobach, Garage (058) 7 41 50
Mou,lier, Garage Modeme (032) 9 45 68
N-EUCHATEL: J. S&gessemann His
!0381 5 26 38
NeuV'eville, R. Ammann, Auto-Garage (038) 791 09
Pa,y&rne: J. Gygax, Garage
(0071 6 26 30
Pfäffikon (Schwyz): Corl Feusi, Garage (056) 2 71 40
PORRENTRUY: J. Mon:tavon, Gornge d. 1. Gare !0661 6 14 00
Rhein.felde-n-: R. Egli, Aufo-Garage (0611 6 71 31
Romamhcrn: A. Müller, Gora.ge Helvetia (071) 6 3'2 21
Schoffhouse, Kd. Moser, Tivoli-Goroge (053) 5 40 22
Schänenwerd, P. Ka'Ufmann, Automobile (064) 3 11 70
SOLEURE: Garage Central, E. Schnz (065) 2 12 66
St&i·n o·u Rhin: U. Rickenmam,, Garoge (054) 8 63 81
St-Goll: M. Zollilcofer, Notkergarage (071) 2 72 42
Uster, 0. Widme,r, Garage (051) 96 91 49
Vevey, Au!to-Stand (021) 52115
Wald: E. Wild, Garage Wa·ldhof (055) 3 12 51
Wettingen,, F. Knibiehler, Garage (056) 2 77 fJ7
Winterthou·r: H. Kunz, Kneuz-Garnge (052) 2 32 00
Yverdon, Garage d'Yverdon (024) 2 22 49
Zofing.ue, J. Lanz, Ga-rage
(062) a 16 60
ZURICH, Automobilwerke Franz AG. (051) 27 2755
Zwingen, tAüller AG. (061) 7 90 75
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LA TRIOMPHATRICE DU SAL ON DE PARIS
LA 203
11

Ein Budget für den neuen Wagen
Wer die Wahl hat, hat die Qual I Besonders wer mit seinen Mitteln haushälterisch
umgehe•n will, wird sich die Auswahl eines neuen Wagens gut
überlegen. Für alle diejenigen, die aus freien Stücken oder gezwungenermassen
die wirtschaftliche Seite bei der Wagenwahl in den Vordergrund
stellen, hat die c Illustrierte Au1omobil Revue> zusammen mit Dr. Max Eggenberg
(Berechnungen) und Willy Hess (Zeichnungen) diese Frage in ihre Bestandteile
aufgelöst und schildert nachstehend, wie ein Neu-Automobilist sein
voraussichtliches Budget aufstellen kann.
Un budget pour la nouvelle voiture
L'achat d'une ·nouvelle voiture est avant !out affaire de reflexion, si l'on ne
veut enwite regretter son choix et se trouver dans la situation de posseder
un vehicule qui ne convient pas a l'usage qu'on en desire faire.
Pour tous ceux qui doivent, par obligation materielle au par inclination, considerer
principalement le cote f1nancier de l'utilisation d'une voilure, la
c Revue Automobile lllustree > a etabli, avec la collaboration de M. Max
Eggenberger pour les calculs et de M. Willy Hess pour les dessins, un plan
decompose de l'etude qui doit preceder l'achat, fournissant au nouvel automobiliste
les indications necessa-ires a l'etablissemen.t d'un budget detaille.
Die ersten Uberlegungen
1
Premieres reflexions
Der Verwendungszweck des Wagens
l'utilisation du vehicule
Beruf
Profession
Vergnügen
Loisirs
Beruf und Vergnügen
Mixte
Die voraussichtliche jährliche Fahrstrecke
Grosse Strecke: Stärk·erer Wagen
Kleine Strecke: schwächerer Wagen
Le kilomehage annuel proiete
Grande distonce: Voiture relativement puissante
Courte d;stance: Voiture relativement faible
Wo wird der Wagen verwendet?
y t:
- . ff\_
f
•
L_c_
Y7 R•gio, d'utiH,attoo de 1a vail"'e
Mittelland
Plateau
Gebirge
Montagne
Ausland (Autostrassen)
Etranger (Autostrades)
Welcher Betrag steht zum Ankauf zur Verfügung?
Quelle est la somme disponible pour" l'achat ?
Welcher Betrag steht für die Betriebskosten zur Verfügung?
Quelle est la somme disponible pour l'emploi ?
Die Wahl der Wagengrösse und Gruppe
(Siehe nächste Seite)
Le choix de la grandeur et du genre
(Voir page suivante)
Faktoren, die cliese Zusammenstellung nicht berücksichtigt:
Ce qui n'est pas considere dans ce plan:
Technisc'he Merkmale
Höchstgeschwindigkeit,
Fahreigenschaften
Karosseriekomfort
Linie
Repräsentation
Aufschnitt
Caracteristiques techniques
Vitesse maximum
qualit6s routieres
Confort de la carrosserie
Ligne et 616gance
Ceremonial
Bluff
61

Ein Budget für den neuen Wagen
2 Un budget pour la nouvelle voiture
Die Wagengruppen
Diese Zusammenstellung gliedert die wichtigsten, im Frühjahr 1949 in der
Schweiz vertretenen oder lieferbaren Wagen nach mutmasslichen Betriebskosten
und berücksichtigt den Anschaffungspreis, die Motorstärke und die
Wagengrässe. Die eigentlichen Sportwagen sind darin nicht vertreten.
Les groupes de voitures
Ce tableau divise les voitures les plus importantes livrables en Suisse a·U
printemps 1949 d'apres leurs frais d'emploi approximatifs. II tient compte du
prix de catalogue, de la puissance du moteur et des dimensions des vehicules.
Le.s voitures de spart propremenl dites n'y sont pas representees.
1
Kleinste Zwei- und Viersitzer
Les voitures les plus petiles
@ ® CD @ CD @
Minor Volkswagen Panhard Ford Anglia Fiat 500 C Crosley
Renault Morris Minor
Rovin
2
Kleinere Europäerwagen
Voitures legeres europeennes
@
Skoda
®
Opel Olympia
CD (@ CD
Peugeot 203 Austin A 40 Fiat 1100 B
Simca 8
Ford Prefecl
Hillman Minx
Vauxholl 4 Cyl.
3
Mittlere Ewopäerwagen
Voitures moyennes
europeennes
@
Tatra 107
®
BMW 321
Borgward
Mercedes 170 V
Öpel Captain
CD ® CD
Citroen 11 Austin A 70 Fiat 1500 D
Morris Oxford
Standard Vanguard
Vauxhall 6 Cyl.
4
Kleine Wagen der
oberen Klasse
Voitures legeres
de classe superieure
Jowett Javelin
Lanchester
MG 1¼ Lit.
Riley 1½ Lit.
Singer SM 1500
Sunbeam
Wolseley 4-50
CD·
Lancia Ardea
Lancia Aprilia
Cemsa · ·
5
Mittelgrosse Wagen
der oberen Klasse
Voitures moyennes
de classe superieure
@
Tatra 87
CD
Citroen 15-6
Ford Vedette
Hotchkiss 4 Cyl.
Salmson
Austin A 90
Humber Hawk
Morris Six
Rover 75
Triumph
Wolseley 6-80
6
Amerikaner der
unteren Preisklasse
Voitures americaines
de prix inferieur
Chevrolet
Ford 6 u. 8 Cyl.
De Solo Diplomat Nash 600
Dodge Kingsway Plymouth
Pontiac
Studebaker Champion
Willys
7
Amerikaner der
mittleren Preisklasse
Voitures americaines ""---'\ -"'==..;;;;!= '\,. ,JJ ,
cl'e' prix moyen
Buick
Chrysler Windsor
De Solo Custom
Dodge Coronet
Frazer
Hudson
Kaiser
Oldsmobile
Mercury Packard 6
Nash Ambassador Studebaker Commander
8.
1= @
Luxuswagen,
sportliche Fahrzeuge
Voitures de luxe et sportives
CD
Delage
Delahaye
Hotchkiss 6 Cyl.
Talbot
AC
Alvis
Armstro,ng Sidd.
Austin A 125
Austin A 135
Bentley
Bristol
Daimler
Healey
Humber Super Snipe
& Pullman
Jaguar
Lagonda
Rolls Royce
Riley 2,4 Lit.
CD
Cisitalia
Alfa-Romeo
1 solta Fra sch in i
Cadillac
Chrysler 8 Cyl.
Lincoln
Packard 8 Cyl.
62

Ein Budget für den neuen Wagen
Un budget pour la nouvelle voiture
Die Betriebskostenrechnung
Die Betriebskosten we,rden buchholtungsmässig ln drei Gruppen gegliedert,
nämlich:
Feste Kosten lvon der Fahrstrecke unabhängige Ausgaben, Zeitkosten).
Bewegliche Kosten (von der Fahrstre c ke abhängi-ge Ausgaben, Fahrkosten).
Kapitalkosten (Amarti.sation des Fahrzeugs, können bei Fahrleistungen van
Wflni·ger als 10 000 km p-ro Jahr zu den Zeitkosten, bei höheren Fahrleistungenzu
den •ahrkoslen gerechnet werden).
3
Le calcul des frais d'utilisation
Les frai,s d'utilisation d'u,n vehicule a moteur sont comptOlbilises en trois categories,
a savoir:
Les frais fixes (indep e ndants du kilometrage pa > reouru, fonction du temps).
Les frais variables (frai·s de route, !onctian- du kil-ametroge effectue).
Les frais de ca,pital (amortissement du vehkule, pouvant etre a·ssimiles aux
frais fixes paur des kilametrages inferie·urs a 10 000 km. par a,n, au aux
frais variables pour des parcours superieurs).
Feste Kosten
Frais fixes
Garage Garage
Monatsmiete Laye-r mensuel et
vnd He-izung frai·s de chauf!age
Steuern, Gebühren
Kantonale Verkehrssteuern
Fahrzeug- und
Führerausweis
1 mp6ts et laxes
lmpöts cantonaux
de circulation
Taxes de renauvellement
des permis
Versicherung
Haftpflicht
Feuer
Kasko
1 n·sassen-Unfal 1
Rechtsschutz
Assurance
Respansobilite civile
lncendie
Casco
Accidents aux passagers
Protection juridiaue
Anscha.ffungen
Winterausrüstung
Polsterüberzüge
Fussmatten
Zubehör ețc.
Achats
Equipement d'hiver
Hausses
Ta,pis et couvertures
Accessoires, etc.
Bewegliche Kosten
Frais variables
i
0
......
""""'
Busse
AMEN DE
--------·
,._,_ ....
Benzin
Carburant
Oe!
Huile
Reifen
Pneus
Unterhalt
Entretien
Reparaturen
Reparations
Verschiedenes
Divers
Kapitalkosten
Frais de capital
Abschreibung
Di-e Abschreibu,ng belastet die Bet

Ein Budget für den neuen Wagen
4 Un budget pour la nouvelle voiture
Die Betriebskosten· nach Wagengruppen
Les frais d'utilisation par groupes de vehicules
Die nachstehenden Diagramme sind n·ach der auf Seite 61 wiedergegebenen
EinteMwng der lieferbaren Fahrzeuge gegliedert. Di,e beiden Diagrammhälften
haben folgende Bedeutung,
Links: Gesamtkosten in Franken,, je n·och Fahrleisti,ng p-ro Jahr. Waagrechte
Lini'e: Feste Kosten, darüber bewegliche Kosten.
Rechts: Kosten pro KIiometer, je nach Fahrleistung pro Jahr.
Die eingesetzten Beträge sind reichlich ge,rechnet; Fahrer, die ihre
Wagen schonen und sorgfältig unterhalten, können mit etwas geringeren
Spesen rechnen. Da es sich um Mittelwerte der einzelnen Gruppen handelt,
sind die Zahlen der Diagramme den einzelnen Fahrzeugtypen anzupassen.
Die Kosten wurden unter folgenden Voraussetzu·ngen berechnet,
Feste Kosten: Garage = 30-50 Fr. Monotsmi,ete, abgeslufl nach Wagengrösse.
Steuer und Gebühren, Ansätze Kt. Bern. Versi matiques, Une garniture pour 20 COO kilometres.
Service: l lavage complet pour 1000 kilometres porcourus.
Reparations, Pour les vortures europeennes 60% et pour les marques americaines
40% de la valeur d'adal, repartis sur 80 000 o 150 0000 kilmetres.
Frais de capital: Amortissement reparti sur le kilometrage total effectue, c'esto-dire
sur la duree d'emploi. lneret a 4% du capitol inve·sti pour l'ochat.
Gruppe l
Kleinste
Zwei- und Viersitzer
Graupe 1
Les voitures
les plus petites
Gruppe 2
Kleinere
Europäerwagen
Graupe 2
Voitures legeres
europeennes
Gruppe 3
Mittlere
Europäerwagen
Graupe 3
Voitures moyennes
europeennes
64

-
Ein Budget für den neuen Wagen 5
Un budget pour Ja nouve//e voiture
Gruppe 4
Kleine Wagen
der oberen Klasse
Groupe 4
Voitures legeres
de classe superieure
Gruppe 5
Mittelgrosse Wagen
der oberen Klasse
Groupe 5
Voitures moyennes
de classe superieure
Gruppe 6
Amerikaner der
unteren Preisklasse
Groupe 6
Voitures americoines
de prix inferieur
Gruppe 7
Amerikaner der
mittleren Preisklasse
Groupe 7
Voitures americaines
de prix moyen
Die Betriebskosten der Luxusnicht·
wiedergegeben
und Sportwagen sind in diesen Diagramme

Citroen Kleinwagenprototyp
Das am Pariser Salon 1948 erstmals gezeigte Modell, das im Sommer
dieses Jahres in Serie gebaut werden soll, ist der kleinste und einfachste
viertürige Viersitzer, der je von einem bedeutenden Werk
entworfen wurde. Diese Konstruktion ist bei ihrem Erscheinen stark
kritisiert worden; als wirtschaftlichstes Fortbcwegungsmittel sucht
sie aber fürcsgleichcn
V oiture prototype Citroen « 2 CV »
Ce modele, prescntC pour la premiCre fois au Salon de Paris de .1948,
doit Ctre construit eo serie aux cours de l'CtC prochain; c'cst la plus
petite voiture 3. 4 places et 4 portes construitc par l'une des grandcs
usines. Fortement critiquCe lors de. son apparition, cc modClc
rCalisc nCanmoins un effort vers le moycn de transportation bon
marchC qui n'a son Cquivalent chez aucun autre constructeur
Renault-Hecktriebsatz
Die knappen Raumverhältnisse äm Kleinwagen regen den Konstrukteur
Ztl neuen, platzsparenden Lösungen an. Beim kleinen Renault
ist die gesamte Motor- und Kraftübertragungsanlage als Einheit im
Heck eingebaut
Le bloc motopropulseur Renäult
Les dimensions r

Morris Minor
Ein englischer Kleinwagen mit· abgerundeten Formen und hoher Hinterachsübersetzung,
der durch die Verbindung dieser Elemente mit einem
niederen Gesamtgewicht und neuartigem Fahrwerkbau gute Fahreigen„
schaften und Fahrleistungen vermittdt.
Morris Minor
Une nouvelle voiture anglaise de 5 CV aux formes arrondies; .elle joint
ä. un poids rCduit 1es avantages d'une faible dCmultiplication du pont AR,
qui, d'entente avec sa nouvelle suspension, lui assurent d'excellentes
qualits routiC!es et des performances brillantes pour ceux qui savcnt
utiliser la boites de viresse
Fiat 500 B Belvedere
Auch auf dem orthodoxen, Kleinwagen kann der geschickte Entwerfer
geräumige und praktische Mehrzweckkarosserien _Ut.fterbringen, wie beispielsweise
das besonders gut geratene Fiat-Mqdell (das Bild zeigt noch
nicht den neuesten Typ 5 oo C) beweist
La Fiat 500 B Belvedere
Un carrossier avise peut adapter a un chissis orthodoxe de petite voiturette
une carr9sserie 8. tout faire, spaieuse et pratique; un excellent exemple
en tst fourni par la Fiat 500 B ainsi habillCe (notre cliche ne reprCsente pas
eocore la Fiat 5 oo C)
Volkswagen
Das Fahrgestell des VW x 1 ist auch auf seiner Unterseite geglättet, um den
Luftwiderstand zu reduzieren. Die Wirbelbildung einer zerklüfteten
Bauchseite kann bei hohen Geschwindigkeiten eine recht beträchtliche
Leistung verzehren
V oiture populaire allemande
La partie infCrieure du chllssis de la VW x x est plat afin de reduire la rCsisN
tance de l'air. Le laminage et la turbulence de l'air provoquCs par une surN
face ventrale tourmentCe peuvent, aux grandes vitesses, Ctre la cause d'une
grosse consommation de puissance
Raumausnützung
am Dyna-Panhard
Breite Hintertüren, ausgebuchtete
Türpaneele ohne versenkbare Fensterscheiben
sind Massnahmen zur
Platzausnützung beim Kleinwagen
Beaucoup de place
sur la Dyna Panhard
De !arges portes, des panneaux
galbCs sans glaces descendantes
sont les mcsures prises pour utiliser
au mieux les dimensions reduites
Aerodynamik am kleinen Fahrzeug
Der Dynavia, eine Vollstromlinienlimousine auf dem kleinen
Panhard, zeigt neue Möglichkeiten an Fahrleistungen
L'aerodynamique appliquee
aux voitures legeres
La Dynavia, magnifique realisation entiCrement profilee
sur chissis Panhard, caractCrisCe par des performances
exceptionnelles

PREISLISTE
nach Kategorien geordnet
Einleitung: Für jedes Modell ist grundsätzlich nur die in der Schweiz
erhältliche billigste Ausführung erwähnt. Die Preise sind ohne Wust und
all!ällige Luxussteuer angegeben; sie sind weder für die Vertreter noch
für die Redaktion verbindlich. Sie entsprechen dem Stand am 16. Februar
1949. Weinare Details über die Modelle sind im Katalogteil enthalten.
Einige Marken sind nicht vertreten.
PRIX COURANT
par categories
Notlee: Pour chaque modele seul l'execution 1a ·meilleure rnarche obtenable
en Suisse a ete mentionnee. Les prix, arrAtes au 16 fevrier 1949,
n'engagent ·1a responsabilite ni des agents ni de 1a redaction. Les details
complementaires sont a rechercher dans le catalogu.e. Quelques rnarques
n 1 ont pas pu ätre prises en consid8ration dans cette liste.
Marke - Marque
Karosserie - Carrosserie
(in Klammern Zahl der
Plätze - Le nombre des
places entre parentheses)
Steuer-PS
CV-hnpot
Preis
ohne Wust
Prix
sans!CHA
Marke - Marque
aroaserle - Carrosserie
(in Klammern Zahl der
Plätze - Le nornbre des
places entre parentheses)
Steuer-PS
CV-hnpot
Preis
ohne Wust
Prix
sans!CHA
Bis - Jusqu'a 5000.- Fr.
über
de 15 000.- bis
a 20 000.- Fr.
Rovin
Fiat «500»
Bolle! «D-3»
über
Renault «4 CV»
Moretti « 350 cc:m»
Minor «II»
Ford «Anglia»
Volkswagen «11»
Crosley « Crosrnohile»
Panhard «Dyna»
Ford «Prefect»
Opel « Olyxnpia»
Morris «Minor»
Shnca «8»
Skoda «1101»
-Fiat « 1100 B»
Austin «A-40 Dorset»
Citroen « 11 legere»
Vauxhall «4 Cylinder»
Hillm.an «Mime»
Peugeot « 203»
MG « TC Midget»
Singer «9»
Borgward «Hansa 1500»
Opel « Captain»
Vauxhall «6 Cyllnder»
Willys
Morris « Oxford»
BM W «321»
Fiat « 1500 D»
Singer « Super 10»
Standard «Vanguard»
MG «Y» To11rer
Lanchester « 10»
Austin «A-70 Hampshire»
Ford «Vedette»
Lancia «Ardea»
Morris «Sb:»
Ford «6 Cyllnder»
Tatra «107 Tatraplan»
· Studebaker « Champion»
' Citroen « 1-5»
· Wolseley «4-50»
Singer «SM 1500»
Cemsa «F 11»
Ford «B Cylinder»
Chevrolet « Stylellne»
offen - ouverte (2) 2,1
Limousine (2)
Roadster (2)
de 5 000.- bis
Limousine ( 4)
Coupe (2)
Limousine (4)
Limousine (4)
Limousine ( 4-8)
Sedan (4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4-6)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4-6)
Limousine (4)
Roadster (2)
Limousine ( 4)
Limousine ( 4)
Cabriolet (6)
Limousine ( 4)
über - de 10 000.- bis
Universal Jeep (4)
Limousine (6)
Limousine ( 4)
Limousine (6)
Limousine ( 4)
Limousine (6-6)
Phaeton (4)
Limousine ( 4)
Limousine (5)
Sedan (6)
Limousine (4)
Limousine (5)
Limousine (6)
Limousine (6)
Limousine (6-6)
Limousine (6)
Limousine (6)
Limousine (6)
Limousine (4)
Limousine (6)
Limousine (5-6)
Willys «Jeepster» Sport-Phaeton (5)
Hurnber «Hawk» Limousine (6)
De Solo «Diplomat Custo:m» Limousine (6)
Dodge «Kingsway Custo:m» Limousine (6)
Plyxnouth «Special de Luxe»
Porsche «356/2»
Willys
Pontiac « Chieftain 2569»
Sunbeam «SO»
Wolseley «6-80»
Lancia «Aprilia»
Jowett «Javelln»
Nash «600»
über
Limousine (6)
Sport coupe (2)
Station Wagon (7) .
Limousine (5-6)
Sport-Limousine (4)
Limousine (6)
Limousine ( 4)
Limousine (6)
Limousine (6)
de 15 000.- _bis
H.R.G.«1½ Litre»
Sport (2)
Studebaker « Comrnander» Limousine (6-6)
1 ) Approx. u. provisorische Preisangabe.
2 ) Preiskategorie von der Redaktion geschätzt.
2,9
3,6
a 10000.- Fr.
3,8
1,7
3,1
6
5,7
3,7
3,1
6
7,5
6
6,6
6,6
6,6
6,1
9,7
7,3
6,1
6,5
6,4
5,4
8
12,5
11,6
a 15 000.- Fr.
11,2
7,6
10,0
7,6
6
10,66
6,4
6,6
11,2
11,4
4,6
11
18,8
10,l
14,l
14,8
7,6
8
6,56
19,9
18,I
11,3
9,9
18,l
18,l
18,l
6,77
11,2
19,9
6,1
11
7,6
7,6
14,4
a 20 000.- Fr.
7,62
20
3860.-
4800.-
4800.-
6600.-
6 600.-
6960.-
6120.-
6250.-
6350.-
6650.-
6740.-
6 900.-1)
6 980.-
7100.-
7750.-
7 900.-
8650.-
8750.-
8850.- 1 )
8950.-
9150.-
9460.-
9500.-
9750.-
9900.- 1 )
9900.- 1 )
10 200.-
10 300.-
10 300.-
10 500.-
10 800.-
10 950.-
11 500.-
11 500.-
11 850.-
11 950.-
12 500.-
12 600.-
12 700.-
12 700.-
12 800.-
12 900.-
12 900.-
12 950.-
13 000.- 1 )
13 140.-
13 300.- 1 )
13 600.-
14 000.-
14 600.- 2 )
14 500.- 2 )
14 500._2)
14 600.-
14 660.-
14 700.- 2 )
14 700.-
14 700.-
14 800.
14 900.-
14 900.-
16 500.-
16 800.-
Kaiser «K-4921»
Salmson «S-4-61»
Hudson «Super Six»
Limousine (6-7)
Limousine ( 4-6)
Limousine (6)
Willys «Sedan de Lwce» Station Wagon (7)
Oldsmobile « 76 Futuramic» Limousine (6)
Sunbeam « 90»
Riley « 1 ½ Litre»
Sport-Limousine (4)
Limousine (4)
Frazer «F-4951» Limousine (6-7)
Hudson « Conunodore Six» Limousine (6)
Rover «75» Limousine (4-5)
Dodge « Coronet» Limousine (6)
Austin

Von grosser Bedeutung für die Beurteilung der Qu
ist heute der Name des Herstellers. . ..
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Entwicklungsprob]eme
Gedanken eines Antomobilingenienrs zn seinen Aufgaben
Von A. C. Sampietro
Es kommt heute nur noch selten vor, dass ein einzelner Ingenieur
nicht nur die Verantwortung für eine Neukonstruktion
trägt, so!ldern auch massgebend in der Detailgestaltung tätig ist.
In den grossen Automobilfirmen findet man heute eine starke
Spezialisierung der Aufgabenstellu ng wie der Fachleute selbst,
weshalb der Einfluss einzelner kleiner geworden ist. Firmen mit
kleiner Produktion können sich indessen keine umfangreichen
Forschungsstäbe leisten und müssen die Entwicklung ihrer Prototypen
oft einem einzelnen Mann anvertrauen. Ein solcher Entwicklungsingenieur
kommt im nachstehend veröffentlichten Artikel
zum Wort.
Bei allen Entwicklungsaufgaben von neuen Wagen, die mir
gestellt sind, pflege ich jeweils das angestrebte Produkt in eine
der nachfolgenden Hauptklassen einzureihen:
1. Der kleine, wirtschaftliche Gebrauchswagen;
2. Der bequeme Familientransportwagen;
J· Der sportliche Wagen.
Selbstverständlich könnte man eine stark verfeinerte Einteilung
mit vermehrten Klassen aufstellen, und es wird oft vorkommen,
dass ein- und derselbe Wagen je nach Betrachtungsweise in verschiedenen
Klassen figurieren wird.
Vertreter der Klasse 2, der bequemen Familien- und Transportfahrzeuge,
werden heute in allen automobilbauenden Ländern
hergestellt. Wahrscheinlich werden ihre besten Vertreter in den
USA gebaut, denn im Verhältnis zum Gestehungspreis an Ort
und Stelle bieten die amerikanischen Wagen, als Transportmittel
und Familienauto betrachtet, den höchsten Gegenwert. Ich möchte
mich jedoch auf die beiden anderen genannten Klassen beschränken,
wo ich einige praktische Erfahrungen besitze.
SPORTLICHE FAHRZEUGE
Diese Kategorie umfasst zahlreiche Vertreter, die zwischen dem
«langweiligen», eigentlichen Tourenwagen und. dem schon fast
für den Sport gebauten Typ liegen. Ihre wichtigste Eigenschaft
ist die «Fahrleistung» im weitesten Sinne. Mit anderen Worten
sollen sie in der Lage sein, mit höherer Durchschnittsgeschwindigkeit
fahren zu können als luxuriöse Familienwagen. Ausserdem
soll sich ihr Fahrer wohl und sicher fühlen, den Wagen in jeder
Lage meistern und Freude am Lenken empfinden können.
Vielleicht ist es nicht uninteressant, wenn ich meine eigenen
Erfahrungen bei der Entwicklung eines Fahrzeugs erwähne, an
der ich teilnehmen durfte.
,g handelt sich dabei um den Wagen, den Donald Healey und
Benjamin Bowden, zwei grosse Enthusiasten und fähige Techniker,
gegen Ende des Krieges zu entwickeln begannen und der den
vorgenannten Bedingungen entsprechen sollte.
Das Erreichen hoher Geschwindigkeiten ist in so hohem Masse
von der strömungsgünstigen Formgebung des Wagens abhängig,
dass wir von Anfang an mit Versuchen im Windkanal begannen.
Die von Bowden entworfene Karosserie wurde als Modell im
Maßstab 8 : 1 gebaut und auch die Zubehörteile genau wiedergegeben.
Unsere Absicht, versenkbare Scheinwerfer, wie sie Cord
in den USA einmal baute, zu verwenden, Iiess sich leider nicht
De l' evolution de prototypes
Rellexions d'nn ingenienr de l'antomobile en presence de sa täche
Par A. C. Sampietro
II est rare de nos jours qu'un seu/ ingt!nieur ait Ja responsabilite
d'une creation nouve/le et qu'i/ ait au surp!UJ a s'ocmper de tous
ses dt!tails. La specialisation a ite tres po11ssie dans /es grandes
entreprises, tant en ce qui concerne /es oljets reaHses que ceux qui
/es crient, de teile sorte que l'inßuence d'une personnalitt! iso/ie
a fortement dt!cru. Les fabriques de moindre importance, ne
pouvant disposer d'un important etat-major, se voient parfois
encore contraintes a confier /' etude de /eurs nouveaux protorypes
a un seu/ homme. C'est a un tel specialiste que nous devons
/es lignes qui suivent.
Au moment ou l'on me confie la tache d'etudier un nouveau
modele de voiture, je m'efforce de le classer immediatement dans
l'une des trois categories principales ci-apres:
1. Petite voiture utilitaire.
2. Voiture familiale et pratique.
J· Voiture sportive.
On pourrait evidemment proceder a une classification beaucoup
plus etendue, comportant un nombre superieur de classes,
et il ne serait pas rare qu'un meme vehicule apparut dans plusieurs
d'entre elles.
A l'epoque actuelle, des voitures de la classe 2 ci-dessus sont
fabriquees dans tous les pays constructeurs. Et c'est vraisemblablement
aux Etats-Unis que sont construits !es meilleurs echantillons
de cette categorie, attendu qu'ils offrent, compte tenu de
_leur prix de revient, la plus forte contre-valeur comme vehicule
de transport et de famille.
VOITURES SPORTIVES
Cette categorie comprend un nombre eleve de vehicules, compris
entre la voiture de tourisme «fastidieuse» et celle cons;ue
et realisee spec;ialement pour le sport. Leurs caracteristiques
principales resident dans les «performances» au sens le plus large
du mot. En d'autres termes, ces voitures doivent etre a meme
de fournir des moyennes tres elevees en etant simultanement des
familiales luxueuses; leur conducteur doit avoir une reelle satisfaction
a les conduire, s'y sentir a son aise et pouvoir toujours en
conserver la maitrise, meme dans les conditions les plus difficiles.
Je crois qu'il peut etre interessant que je cite ici mes propres
experiences lors du developpement d'un tel vehicule auquel
j'ai participe. II s'agit de la voiture que deux enthousiastes de
l'auto, Donald Healey et Benjamin Bowden, techniciens de talent,
mirent a l'etude vers la fin de la guerre et qui devait precisement
repondre aux conditions ci-dessus.
*
L'obtention de vitesses elevees depend si etroitement des formes
donnees a la carrosserie, que nous entreprimes immediatement
des essais au tunnel aerodynamique. La carrosserie creee par
Bowden fut realisee SOUS la forme d'une maquette a l'echelle 1 :8
et les accessoires y furent representes tres exactement. Notre
intention de faire des phares escamotables, tels que les avait .
realises Cord aux Etats-Unis il y a une douzaine d'annees, ne put
Blick
in die Entwicklungsabteilung
eines grossen Automobilwerkes
Das Bild zeigt Ingenieure von Austin in ihrer
neuen Versuchs- und Entwicklungsabteilung,
wo neue Prototypen und Versuchsfahrzeuge
mit und ohne Aussicht auf Serienproduktion
studiert werden
Coup d'a:il
dans le centre d' etudes d'une
grande fabrique d'automobiles
Notre · clichC reprCsente des ingCnieurs de
l'usine Austin dans leur nouvelle installation
d' Ctudes et de projets, oll les prototypes nouveaux
et les vChicules d'essai sont CtudiCs, avec
ou sans perspective d' Ctre fabriquCS en serie
73

verwirklichen. Wir entschlossen uns zu einem geschlossenen
Kühlwasserkreislauf mit einem Überdruck von rund 2 kg/cm 2 ,
wodurch wir die Stirnfläche des Kühlers auf 75 ° 1o der Fläche für
einen offenen Kreislauf verkleinern konnten.
Die Kanalversuche führten wir mit der Windströmung parallel
zur Wagenachse wie auch mit einem Anströmwinkel von 5 °
(mehr erlaubte die Anlage nicht) aus. Wir verzichteten dabei auf
ein Rückstellmoment, wie es beispielsweise bei Rekordrennwagen
erreicht wird, indem man das Druckzentrum hinter den Schwerpunkt
legt; solche Fahrzeuge sind bei Seitenwind schwierig zu
lenken und werden nur unter günstigen Windverhältnissen gefahren.
Unser Wagen dagegen sollte von allen Fahrern sicher und
leicht bedient werden können, weshalb wir anstrebten, den Einfluss
von Seitenwind auf die Lenkung möglichst zu verhüten.
Deshalb wurde das Modell im Tunnel im Schwerpunkt aufgehängt
und mit verschiedenem Vorhaltewinkel geprüft. Die Lage
des Schwerpunktes musste dabei mit derjenigen des wirklichen
Wagens genau übereinstimmen.
*
Es dürfte nicht notwendig sein, die rechnerischen Vorarbeiten
zu behandeln, mit der wir anhand der zu erwartenden Luftwiderstandsziffern
die Fahrleistung zum voraus zu bestimmen suchten,
da die betreffenden Grundgleichungen in jedem Lehrbuch nachgeschlagen
werden können. Es gelang uns immerhin, den Luftwiderstand
im Gebiete einer Fahrgeschwindigkeit von etwa
160 km/h und einem Vorhaltewinkel von 5 ° (entsprechend einem
Seitenwind von r 5 km/h) um etwa 3 ° 1 o zu verringern; immerhin
vergrösserte der genannte Seitenwind den Luftwiderstand um
etwa ro ° lo, ohne dass wir dagegen ein messbares Drehmoment,
das die Stabilität und Lenkfähigkeit des Fahrzeuges bei Seitenwind
beeinflussen würde, entdecken konnten.
Wir gingen über zur Berechnung der notwendigen Motorleistung.
Bei einer Fahrzeugstirnfläche von r,85 m 2 und einem Gesamtgewicht
(inkl. einem Insassen) von 1130 kg (2500 lbs.) ergab
sich folgender Leistungsbedarf bei der Dauerreisegeschwindigkeit
von 30,48 m/sec (roo Fuss/sec), bzw. 109,44 km/h (68 Meilen/h),
die wir anstrebten:
Luftwiderstandsleistung
Rollwiderstandsleistung 1 )
Beschleunigungsleistung
I7,4 PS
6,9 PS
;6,7 PS
Die Kraftreserve entsprach einer Beschleunigung von mindestens
r,2 m/sec 2 , die wir zu erreichen suchten. Somit betrug die
bei rund rro km/h notwendige Leistung an den Rädern rund
8 r PS. Die entsprechende Überschlagsrechnung bei der angenommenen
Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h (r ro Meilen/h)
ergab:
Luftwiderstandsleistung
Rollwiderstandsleistung 1 )
76 PS
II PS
also eine Totalleistung an den Hinterrädern von rund 87 PS. Wir
waren der Ansicht, dass der 2,4 Liter Riley-Motor diese Bedingungen
erfüllen würde.
*
Für einen so schnellen Wagen, der dabei den Fahrkomfort
eines Tourenwagens aufweisen soll, stellt die Gestaltung des Fahrgestells
und seiner Bestandteile grosse Aufgaben. Meiner Ansicht
nach ist der wichtigste Teil eines raschen Fahrzeugs sein Rahmen.
Wenn dieser nicht in allen Richtungen wirklich steif ist, hat es
wenig Zweck, der Konstruktion von Aufhängung und Lenkung
Aufmerksamkeit zu widmen. Ohne einen dreh- und biegesteifen
Rahmen wird ein Fahrzeug dieser Klasse .bei hohen Geschwindigkeiten
schwierig zu führen sein. Wir waren uns dieser Voraussetzung
bewusst und entwarfen einen normalen, sehr steifen Rahmen;
doch zeigte sich, dass die Kosten für die Werkzeugmaschinen
dieses Rahmens grösser waren als die gesamten Aktiven unserer
jungen Firma. So mussten wir uns zu einer einfacheren Lösung entscheiden
und wählten eine Konstruktion aus zwei offenen, durch
eine vierte, aufgeschweisste Wand zum Kastenträger umgewandelten
U-Längsholmen. Sie wurden aus Stahlblech gefalzt und am
Heck durch eine Verlängerung aus etwas dickerem Stahlblech ver-
1) Wir nahmen die Rollwiderstandsleistung als proportional zur
Geschwindigkeit an und vernachlässigten den Einfluss von Reifendruck,
Bauart, Federkräften usw. bewusst.
74
malheureusement etre realisee. Nous nous decidames pour un
circuit de refroidissement ferme, avec surpression de 2 kg/cm 2 ,
permettant de diminuer la surface du radiateur de 2 5 % par rapport
a celle d'un circuit ordinaire.
Les essais auxquels nous procedames au tunnel eurent lieu
avec un ecoulement de Fair parallele ou incline de 5 ° par rapport
a l'axe du vehicule, l'installation ne permettant pas d'utiliser de
plus grands angles. Nous renons;ames a l'utilisation d'un couple
tel qu'il est applique aux voitures de course, selon lequel le centre
de poussee est situe en arriere du centre de gravite; des vehicules
ainsi etablis sont tres difficiles a conduire par vent lateral
et ne peuvent etre conduits que par conditions aeriennes favorables.
Notre voiture, au contraire, devait pouvoir etre mise entre
toutes les mains, aussi avons-nous cherche a eviter dans la mesure
du possible une influence maligne. du vent lateral sur la direction.
Dans ce but, le modele fut suspendu dans le tunnel a son centre
de gravite et essaye sous divers angles d'impact jusqu'a 5 ° . La
position du centre de gravite devait alors correspondre exactement
a celle du vehicule reel.
*
Il n'est pas necessaire de revenir sur les calculs, au moyen desquels
nous tentions de determiner a l'avance les performances
realisables en fonction des resultats constates pour la resistance
de l'air, attendu que les equations fondamentales sont fournies
par tout ouvrage. technique de la profession. Nous reussimes
neanmoins a diminuer de 3% environ la resistance de l'air dans
le domaine des vitesses voisin de 160 km/h et sous des angles
d'impact de 5 °, correspondant a un vent lateral de r 5 km/h.
Accroissant la resistance de l'air de ro¾ par ce vent lateral,
nous n'avons jamais eu a enregistrer de couple effectif de rotation
qui ait altere la stabilite ou la securite de la direction.
-
ß====Z=:===- _J I
Luftwiderstandsmessungen am
odell im Windkanal
Die Wirbelzone ist durch Schraffur wiedergegeben.
Kleine V crbesserungen des Übergangs
zwischen Karosserie und hinterem Kotflügel
(unteres Bild) reduzierten die Sogwirkung recht
beträchtlich
.f/4. ..__ --
··. 1$
Mesures de la resistance de l' air sur
modele au tunnel aerodynamique
La zone des remous est indiquCc pardcs hkhures.
Quelques amelioratiorut du raccordement des
alles arriCre a la carrosserie (dessin infCrieur)
se traduisent par une rCduction importantc de
1a traloee
Nous procedames alors au calcul de la puissance que devait
fournir le moteur. Pour un maitre-coupb.de r,85 m 2 et un poids
total, y compris un occupant, de 1130 kg (2500 lbs), la puissance
necessaire a la realisation d'une vitesse continue de 30,48
m/sec (roo pieds/sec), soit 109,44 km/h (68 milles/h) que nous
envisagions s' etablissait comme suit:
Puissance pour vaincre Ja resistance de l' air . . . . . . . . . I 7, 4 CV
Puissance pour vaincre Ja resistance au roulement 1 ) 6,9 CV
Puissance necessaire a l' acceleration . . . . . . . . . . . . . . . . J 6,7 CV
Cette derniere puissance correspondait a une acceleration
de r,2 m par sec 2 , le minimum que nous cherchions a realiser.
De la sorte, la puissance necessaire a la jante pour une vitesse
de rro km/h. en chiffre rond s'elevait a Sr CV. Pour la vitesse
maximum envisagee de 177 km/h (rro milles/h), l'extrapolation
fournissait:
Puissance pour vaincre Ja resistance de l' air . . . . . . . . . . 76 CV
Puissance pour vaincre Ja resistance au roulement 1 ) • • • • • 1 I CV
) Nous avos admis une puissance pour vain.1::re la resistance au
roulement proportionnelle a la vitesse et neglige l'influence de la pression
des pneus, de 1a construction, des forces des ressorts, etc.

stärkt. Als Querverbindung wählten wir eine Kreuztraverse aus
U-Trägern, während ein verstärkter Rohrquerträger am Vorderende
die Vorderradaufhängung tragen sollte. Die Torsionssteifigkeit
des Rahmens ist sehr hoch und steigt gegen hinten an; das
Gesamtgewicht des in der Abbildung gezeigten Rahmens beträgt
rund 72,5 kg.
Der geschweisste Kastenrahmen, dessen Entwicklung im Text gestreift wird
Le cadre de chassis a caisson soude, clont l' Ctude est esquissCe dans le texte
Sowohl vorn wie hinten sind Schraubenfedern verwendet, die
durch progressiv wirkende Gummipuffer ergänzt werden. Die
statische Durchbiegung beträgt vorne 12,7 und hinten 8,9 cm, der
dynamische Federweg aller vier Räder ro,2 cm. Die Gummipuffer
beginnen bei einer Durchbiegung von 2,5 (vorn) bzw.
2 1, cm (hinten) zu arbeiten. Unsere Vorderräder werden durch
einen geschmiedeten Leichtmetall-Längslenker und den oberen
Stossdämpferhebel (grundsätzlich den Doppel-Kurbelachsen entsprechend)
geführt, wobei die Bremsreaktion durch den Stossdämpferhebel
aufgenommen wird. Bei dieser Aufhängung bewegt
sich das Vorderrad beim Durchschwingen in ein- und derselben
Ebene parallel zur Wagenlängsachse. Die Radstandveränderung
bleibt sehr gering, wenn man lange Lenker wählt und sie
im richtigen Winkelbereich arbeiten lässt.
Diese Art der Aufhängung verhütet seitliche Neigung des
Rades und Reifenscheuern am Boden, was besonders ins Gewicht
fällt, wenn man an einem schnellen und leichten Wagen eine weiche
Federung und grossen Federweg verwenden will. Bekanntlich
benützt man für die Führung des Fahrzeugs die Tangentialkraft
am Reifenumfang, die im Maximum das Produkt aus Radbelastung
mal Reibungskoeffizient zwischen Reifen und Strasse beträgt.
Wenn ein Teil dieser Führungskraft dazu verwendet wird, die
Radebene zu neigen oder den Reifen auf der Strasse scheuern zu
lassen, so verringert sich die Führungskraft und damit die Fahrsicherheit.
Es ist bekannt, dass alle Aufhängungen mit Parallelführung der
Räder weniger Widerstand gegen Kurvenp.eigung besitzen als
solche, wie beispielsweise die Pendelachse, bei denen sich die
Radebene beim Durchschwingen ändert. Meiner Ansicht nach ist
ein beschränktes Mass an Kurvenneigung nützlich, weil der Fahrer
dadurch frühzeitig über die Vorgänge beim Kurvenfahren
orientiert wird. Selbstverständlich muss der Schwerpunkt des
Fahrzeugs so tief liegen, dass die Kurvenneigung gering ist, oder
man muss zu einem Kurvenstabilisator greifen.
Für die Anlenkung der Kurbelarme an den Vorderrädern haben
wir zwei Lösungen verwendet. Die meist benützte Konstruktion
sieht Kugel- und Rollenlager vor, während für besondere Zwecke
auch ein sphärisch-konisches Lager entwickelt wurde, wobei das
eine Lager dank einer exzentrischen Anordnung die rasche und
genaue Veränderung der Radstellung erlaubt.
Unsere Lenkung wird oft ziemlich stark kritisiert. Sie arbeitet
besonders gut bei Geschwindigkeiten von über 1 ro km/h und
eignet sich für rasches Kurvenfahren auf Alpenstrassen, dagegen
würden wir gerne eine bessere Leichtgängigkeit bei niederen Geschwindigkeiten
erreichen, wenn sich die direkte Lenkung im
oberen Bereich und der gute Wendekreis damit vereinen Hessen.
Bei einem Wendekreisdurchmesser von 9,8 m verlangt die Lenkung
von Einschlag zu Einschlag 2¼ 'Umdrehungen.
Damit wäre die Entwicklungsgeschichte des Wagens in ihren
Grundzügen gestreift, und ich möchte zum Abschluss nur noch
erwähnen, dass einige Besitzer solcher Fahrzeuge so irregeleitet
waren, mit normalen Serienlimousinen an verschiedenen Rennen
wie der Mille Miglia und der Targa Florio teilzunehmen und erstaunlicherweise
nicht einmal besonders schlecht abgeschnitten
haben.
c'est-a-dire, donc, une puissance totale aux roues arriere de
87 CV en chiffre rond. Nous etions d'avis que le moteur Riley
2 litres 400 devait remplir ces conditions.
*
Pour une voiture aussi rapide, qui devait neanmoins presenter
le confort d'une voiture de tourisme, /' etablissement du chdssis et
de ses divers elements pose des problemes difficiles a resoudre.
A mon avis, la partie la plus importante d'une voiture rapide est
constituee par le cadre de son chdssis; si celui-ci ne possede pas une
rigidite absolue · dans toutes les directions, il est pour ainsi dire
inutile de vouer un soin particulier a l' etablissement de la suspension
et de la direction. Si le chassis ne presente pas une resistance
elevee a la torsion et a la flexion, un vehicule de cette classe
sera difficile a conduire aux grandes vitesses.
Nous n'ignorions pas ce fait et projetames la construction d'un
cadre de chassis extremement robuste et rigide, mais le prix des
machines-outils necessaires a sa confection etait a lui seul plus
eleve que tous l'actif de notre jeune societe. Nous dumes donc
nous resoudre a une solution plus simple et choisimes l'utilisation
de deux longerons ouverts profiles en U que nous avons
completes par une quatrieme paroi soudee et ainsi transformes
en caisson. Ils furent etablis en tole d'acier et renforces a l'arriere .
par un prolongement en tole d'acier plus epaisse. Pour l'entretoisement,
nous firnes usage d'une traverse en X en fers a U,
tandis qu'une traverse tubulaire renforcee devait supporter la suspension
avant a la partie anterieure du chassis. La rigidite a la
torsion du cadre etait donc grande et augmentait vers l'arriere;
le poids total du cadre represente sur notre cliche s'eleve a environ
72,5 kg.
A l'avant comme a l'arriere, les ressorts utilises sont du type
helicoidal, dont l'action est completee par des butees en caoutchouc
a action progressive. La flexion statique atteint 12, 7 cm
a l'avant et 8,9 cm a l'arriere et la fleche dynamique de chacun
des ressorts s'eleve a 10,2 cm. Les butees de caoutchouc entrent
en action apres une fleche de 2,5 cm a l'avant et de 1,2 cm a
l'arriere. Nos roues anterieures sont guidees par un levier
longitudinal en alliage leger forge et par le bras de l'amortisseur,
l'ensemble agissant comme un parallelogramme deformable, assurant
les deplacements verticaux de la roue dans un plan parallele
a l'axe longitudinal de la voiture. Les variations de l'empattement
restent contenus dans une limite tres raisonnable, si l'on fait usage
de leviers suffisamment longs, oscillant dans un angle judicieusement
choisi.
Ce mode de suspension elimine toute tendance au deplacement
lateral de la roue et tout frottement du pneu sur le sol, ce qui
est particulierement important si l'on veut combiner une suspension
douce a longue course aux qualites de legerete et de vitesse
de la voiture. On sait qu'on utilise pour le guidage du vehicule
l'effort tangentiel a la peripherie du pneu, qui est au maximum
le produit de la charge appliquee a la roue par le coefficient de
frottement du pneu sur le sol. Si une partie de cette force de guidage
est utilisee pour incliner le plan de la roue ou pour faire
glisser lateralement le pneu sur la chaussee, la force s'en trouve
diminuee d'autant, au detriment de la securite de conduite.
Nul n'ignore que toutes les suspensions a guidage parallele des
roues offrent moins de resistance a la tendance au toulis, c'esta-dire
a l'inclinaison dans les virages, que celles dont le plan de la
roue subit une modification d'inclinaison, comme par exemple
les systemes a essieu oscillant. A mon avis, une certaine tendance
au roulis est desirable, car elle fournit a temps au conducteur
des informations utiles sur le comportement dans les virages;
il est evident que le centre de gravite du vehicule doit etre
assez bas pour que cette tendance au roulis reste faible, sans quoi
l'on est oblige de faire appel a une barre stabilisatrice anti roulis.
Pour l'articulation des leviers oscillants sur les roues, nous avons
employe deux solutions. La construction la plus utilisee prevoit
l'emploi de paliers a billes et a galets, tandis que pour certains
cas speciaux nous avons un palier sphero-conique, dans lequel
un dispositif excentrique permet une modification rapide et precise
de la position de la roue.
Notre systeme de direction est souvent aprement critique;
elle fonctionne particulierement bien aux vitesses superieures
75

STUDIEN ZU KLEINWAGEN
Die anfangs erwähnte dritte Fahrzeugklasse interessiert einmal
alle diejenigen Käufer, die sich kein teureres Fahrzeug leisten
können, ferner grosse Firmen, die wirtschaftliche Transportmittel
benötigen, und schliesslich auch Automobilisten in Gegenden mit
schmalen und schlechten Strassen. Ein Fahrzeug dieser Klasse
sollte eigentlich seinen Unterhalt selbst verdienen, geschehe dies
nun direkt oder indirekt. Der grösste Teil der in Europa (Kontinent
und Grossbritannien) gebauten Wagen gehört in diese Klasse.
Seit , dem Krieg sind eine Reihe neuer Konstruktionen dieser
Fahrzeugart bekanntgeworden, die sich sehr gut eingeführt
haben; merkwürdigerweise sind die Konstruktionstendenzen in
dieser Klasse weit uneinheitlicher als bei den Familienwagen oder
Entwurf für einen 5 sitzigen
Kleinagen
Er besitzt einen luftgekühlten Zweizylinder­
Boxermotor im Heck sowie Längslenker-Einzelradaufhängung
vom und hinten. Der Wagen
ist im Text näher behanddt
Projet d'une voiturette a 5 places
Elle serait munie d'un moteur a 2. cylindres
opposCs refroidi par air, montC ä. l'arriCre dÜ
vChicule. Suspension avant et arriCre ä. roues
indCpendantes ¼ embiellage longitudinal. Cette
voiture est cxamin6e plus ea dCtail dans le texte
den sportlichen Tourenfahrzeugen, und wir treffen Frontantrieb
und Heckmotor, Wasser- und Luftkühlung, Reihen- und Boxermotoren
in bunter Folge an. Es dürfte nicht notwendig sein, auf
die bestehenden Modelle näher einzugehen.
*
Dagegen bieten einige Betrachtungen über einen Kleinwagen,
an dem ich mitarbeiten konnte, möglicherweise einiges Interesse.
Es handelt sich um einen Entwurf für ein Fahrzeug der unteren
Klasse, der im Auftrag einer Industriefirma, die zurzeit keine
Automobile baut, bis zum Prototyp entwickelt wurde.
Vor dem Krieg wurde dieses Gebiet besonders in England von
vielen Firmen bearbeitet, die eine Reihe von populären Typen
entwickelt hatten, die dem Publikum gut gefielen und auch beträchtliche
Verkaufserfolge erzielt hatten. Um unserem Auftraggeber
eine grösstmögliche Erfolgschance zu sichern, schien es uns
deshalb notwendig, etwas wirklich Neues und womöglich Besseres
zu schaffen.
Nach genauer Prüfung aller möglichen Lösungen schien mir
ein Fahrzeug mit Heckmotor und Hinterradantrieb die beste
Gewähr für den gewünschten Erfolg zu bieten. Dabei sollten die
Hinterräder den gesamten Treibsatz (Motor und Antrieb) tragen,
während die Vorderräder als Träger eines Lenk- und Führungsaggregates
gedacht waren.
Bei einem Heckmotorfahrzeug stellt die Gewichtsverteilung immer
wieder schwierige Aufgaben. Wir stellten uns vor, dass ein kleiner
und leichter Motor das Heck nicht übermässig belasten würde,
und wir strebten an, die gesamte Nutzlast (und vielleicht noch
etwas mehr) innerhalb des Radstandes unterzubringen, wo sie
die Fahreigenschaften am wenigsten beeinflussen kann. Es war
uns bewusst, dass ein Heckmotorfahrzeug keinen wirklich genügenden
Gepäckraum ausserhalb des Innenraumes der Karosserie
besitzen kann. So sahen wir fünf Sitzplätze als Maximum vor
und berücksichtigten die Alternative von drei Personen auf der
Vorderbank und Gepäck im Hinterabteil.
Ein Motor im Heck ist immer schwierig zu kühlen, und da die
notwendige Luftmenge für eine bestimmte Wärmeableitung um-
a 100 km/h et convient specialement au franchissement a grande
vitesse des virages sur les routes de montagne; par contre, nous
aimerions bien avoir une direction plus douce aux petites vitesses
si la transmission directe necessaire aux grandes vitesses et un
braquage favorable pouvaient etre reunis. Pour un diametre de
braquage de 9,8 m, le passage d'un angle extreme a l'autre necessite
2¼ tours du volant.
Nous avons ainsi brosse le tableau de la naissance de la voiture
et je voudrais conclure en citant le cas de quelques proprietaires
de machines de ce type qui se sont fourvoyes a participer avec des
berlines de series a diverses courses comme les Mille-Milles ou
la Targa-Florio, ces voitures, contre toute attente, ne s'y comportant
pas mal du toutl
-A LA RECHERCHE
D'UNE VOITURE < POPULAIRE >
La premiere des trois categories mentionnees en tete de cette
etude repond aux vceux de tous les acheteurs qui ne desirent ou
ne peuvent faire l'acquisition d'une voiture chere, des grandes
firmes qui ont besoin de transports economiques et finalement
des automobilistes qui habitent des contrees Oll les routes sont
etroites ou mauvaises. Une voiture de ce genre devrait fournir
elle-meme, directement ou indirectement, l'amortissement de ses
frais d'utilisation. La majeure partie des voitures construites en
Europe, y compris l' Angleterre, appartiennent a cette categorie.
Depuis la guerre, une serie de nouvelles realisations appartenant
a ce type de vehicule ont ete creees et ont rencontre un veritable
succes; si curieux que le phenomene paraisse, les tendances constructives
dans ce domaine sont loin d' etre aussi unifiees que dans
les voitures de sport ou les familiales et l' on renco1;1tre parmi les
solutions adoptees la traction avant ou le moteur arriere, le refroidissement
a eau ou a air, les moteurs a cylindres opposes ou
en ligne; et il n'est pas necessaire d'entrer dans plus de details
quant aux modeles existants.
*
En revanche, quelques considerations relatives a une voiture
economique a laquelle j'ai pu collaborer peuvent presenter un
certain interet. 11 s'agit d'un projet de voiture de la categorie la
plus economique, demande par une entreprise industrielle qui
n'a construit jusqu'ici aucune voiture, et qui fut amene jusqu'a
la realisation du prototype.
A vant la guerre, plusieurs fabriques anglaises s' etaient consacrees
a la realisation de ce programme et avaient creeune serie
de voitures populaires qui avaient plu a la clientele et avaient
obtenu un grand succes commercial. Afin d'assurer a notre commettant,
le maximum de chance de succes, il nous sembla indispensable
de creer quelque chose de tout nouveau et si possible de
meilleur que ce qui avait existe jusqu'alors.
Apres mure reflexion et examen de toutes les solutions possibles,
je fus d'avis que_ c'etait une voiture a moteur arriere et transmission
par les roues posterieures qui avait le plus de chance de rencontrer
le succes desire.
Dans les voitures a moteur arriere, la repartition du poids pose
constamment des problemes fort delicats. Nous avons admis
qu'un moteur petit et leger ne surchargerait pas excessivement
l'arriere et nous nous sommes efforces de di.sposer toute la charge
utile et meme davantage entre les essieux, Oll elle influerait le
moins sur les qualites routieres. Nous etions fixes d'avance sur
le fait qu'une voiture a moteur arriere ne possedait pas d'emplacement
reellement suffisant pour les bagages hors de l' espace
meme de la carrosserie; nous nous arretämes clone a la voiture
a cinq places au maximum et considererent l'alternative suivante:
ou bien cinq places pour les passagers, ou bien trois occupants sur
le siege avant et les bagages dans le compartiment arriere.
Le refroidement du moteur en poupe est toujours difficile a
realiser et comme la quantite d'air necessaire a l'evacuation
d'une certaine quantite de chaleur est inversement proportionnelle
a la chute de temperature disponible, le systeme de refroidissement
direct, c'est-a-dire par balayage d'air, presente certains
avantages. Nous procedames a l'etude de trois projets
differents:
76

Les moteurs en V
Apres des annees de stagnation, le developpement du moteur en
V subit un renouveau d'interet, tout comme le möteur a cylindres
opposes, que nous ne considerons toutefois pas ici. Les avantages
mis en evidence sont le volume plus reduit et la longueur plus faible
du vilebrequin; ce dernier point justifie un interet tout special sur
les moteurs modernes a taux de compression eleve, clont les sollicitations
a la torsion sont evidemment tres grandes.
Isotta Fraschini
Prototyp eines mittelgrossen Achtzylinders
in V für einen Luxuswagen mit
Heckantriebssatz. Vorgesehen ist ein
Hubvolumen von ; Liter
lsötta Fraschini
Prototype d'un moteur de
puissancc moycnne a 8 cylindres
en V dcstinC a une voiture
de grand luxe; la cylindrCe
cnvisagCe se:rait de
3 litres
Zylinderanordnung in V
Nach Jahren einer gewissen Stagnation hat in den vergangenen 12
Monaten der V-Motor, ähnlich wie der hier nicht behandelte Boxermotor,
eine grössere Bedeutung erlangt als bisher. Neben der raumsparenden
Bauweise fällt auch die geringere Länge der Kurbe _
lwel _
le
ins Gewicht, die bei hochverdichteten Motoren starken, sich in
Verdrehungsschwingungen auswirkenden Beanspruchungen unterworfen
ist.
Ferrari 166 Sport
Typischer Vertreter des europäischen
Hochleistungsmotor8
mit 12 Zvlindem in V,
drei Vergasettl und sehr
hoher Litetleistung auch ohne
Aufladung durch Verdichtung
von etwa 10:i
Ford V-8
La plus rCcente version d'un
moteur clont la coostruction
s' Ctend main1:cnant sur I 7 ans.
Sa cylindrCe a passe de ;,6 9.
4 litres et sa puissance muimum
de 6 5 a 100 CV
Ferrari 166 Sport
ReprCsentant typiqu(' de la
technique europCenne des
moteurs a grande puissance
specifique; 12 cylindres en V,
trois carburateurs et rendement
Cleve, gdce :\ un taux
de compression de 10:x, sans
suralimentation
Ford V-8
Letztes Modell eines seit
17 Jahren gebauten Motors,
der von ursprünglich 3,6 Liter
Hubvolumen und 6j Brems­
PS auf 4 Liter und 100 PS
entwickelt wurde
Les moteurs a grande puissance
de la General Motors
Ces deux moteurs ä. 8 cylindres en V, ä. faible course et soupapcs en tte,
l'Oldsmobile c Rockeu a gauche et le Cadillac i\ droite, sont les premiCrcs
rCalisations de la General Motors dans le domaine des moteurs :\ haute compression.
Les recherches de cette firme dans l'elCvation des taux de compressions
s'Ctendent jusqu':\ 12,j :1 ont fait couler beaucoup d'encre. L'utilisation
immCdiate des rCsultats obtcnus n'cst pas encore possible par suite du manque
de carburants courants 11 haut iodice d'octane (cnviron 12.0)
Die
Hochleistungsmotoren
von General Motors
Diese beiden Motoren mit 8 Zylindern
in V, kurzem Hub und hängenden Ventilen,
der Oldsmobile «Rocket> (links)
und der Cadillac (rechts) sind das erste
greifbare Ergebnis der vielbesprochenen
Forschungen der General Motors
auf dem Gebiet des Gebrauchsmotors
mit einer Verdichtung von bis zu
12,j :r. Eine sofortige Auswertung der
letzten Vorteile ist angesichts des Mangels
eines genügend klopffesten, leicht
erhältlichen und billigen Treibstoffes
mit einer genügend hohen Oktanzahl
(rund 120) noch nicht möglich

Die Ventilsteue1·ung
der Reihenmotoren
Bei einem Vergleich der diesjährigen
Motorenbauweise mit derjenigen von
vor ein bis zwei Jahren gelangt man zur
Feststellung, dass dem Übergang vom
seitengesteuerten zum obengesteuerten
(besser Hängeventil-)Motor, der zweifellos
vielerorts vorhanden ist, eine umgekehrte
Tendenz bei anderen Marken
entspricht. Auch der seitengesteuerte
Motor kommt heute auf Literleistungen
von 25 PS/Liter und darüber
La commande des soupapes
des moteurs en ligne
La comparaison des moteurs actuels avec
ceux qui etaient courants il y a un ou
deux ans seulement montre que la tendance
a abandonner les soupapes laterales
au profit des soupapes en tete, que
l'on constate chez plusieurs constructeurs,
a sa contre-partie chez d'autres,
qui se rallient au contraire aux soupapes
laterales. Les moteurs de ce dernier type
atteignent du reste maintenant couramment
des puissances specifiques de 2 5 CV
au litre, voire davantage
Schnittmodell des Sechszylinderrr.otots mit stehenden V cntilen, der bei vier Liter Hubvolumen
üher 110 Brems-PS abgibt
Kaiser Frazer
Modele coupe du moteur a six cylindres 8 soupapes latCrales, qui developpe une puissance de
I 10 CV pour une cylindrCe de 4 litres
Seit vielen Jahren ist wieder einmal ein
neuer Königswellenmotor entwickelt· worden,
d. h. ein Motor mit einer obenliegenden,
durch stehende Zwischenwelle und Kegelräder
angetriebenen Nockenwelle. Die Literleistung
des Sechszylindermotors beträgt
fast 40 PS/Liter. Das Bild zeigt einige interessante
Details der Ventilsteuerung, darunter
die hohlen Zylinderstössel
Wolseley
AprCs bien des annCes d'abandön, on retrouve
enfin un moteur :i arbre ¼ cames en
tCte commande par arbre intermediaire vertical
et trains d'engrenages coniques La puissance
specifique du moteur six-cylindres
\Volseley atteint presque 40 CVilitre.
L'illustration montre d'intf:ressants details
de la commande des soupapes et au dessous
les poussoirs cylindriques creux
Sportlicher englischer Zweilitermotor mit
drei Vergasern. Das Bild zeigt den Antrieb
der obenliegenden Nockenwelle vermittelst
Stirnradkette
Borgward 1,5 Liter
AC
Moteur anglais de sport de deux litres de
cylindrCe, pourvu de ; carbura ·eurs. Notre
clichC reprf:sente l'entra:inement par cha:ine
de 1 'a:t'bre a cames en tCte
Ein neuer deutscher Vierzylindermotor
mit Hängeventilen, deren Antrieb
durch einen schrägen Deckel freigegeben
wird
U n nou veau moteur allemand ä. quatre
cylin

Drei Versuchsmotoren für den Kleinwagen-Prototyp
Links der Einzylinder-Zweitaktmotor, in der Mitte der Zweizylinder-Zweitaktboxer mit Ladepumpe, rechts der seitengesteuerte Viertakt-Zweizylinderboxer
Trois moteurs d'essai pour le prototype d'une petite voiture
A gauche, le motcur monocylindrique i dcu.x temps; au milieu, le moteur Q deu.x cylindres opposts a deux temps avec pompe d'alimentation; i\ droite, le deux-cylindres opposs a. quatrc temps a
soupapcs laterales
gekehrt proportional zum vorhandenen Temperaturgefälle ist,
besitzt eine direkt, also luftgekühlte Anlage wesentliche Vorteile.
Wir prüften insgesamt drei verschiedene Entwürfe.
Der erste Motor war ein Einzylinder-Zweitakter mit Doppelkolben
und folgenden Abmessungen: Bohrung 82,6 mm, Hübe
88,9 bzw. 63,5 mm. Als Werkstoff für den Block wurde vor allem
Leichtmetall vorgesehen, während die Kurbelwelle aus Stahlguss
hergestellt werden sollte; die erstere Lösung hatte uns von
den Zufälligkeiten der Stahlzuteilung freizumachen.
Auch der zweite Motor arbeitete nach dem Zweitaktverfahren,
besass aber zwei Z'ylinder in Boxeranordnung. Die beiden Kolben
arbeiteten auf den gleichen Kurbelzapfen, der zugleich eine weitere
Pleuelstange bedient, die zu einer doppeltwirkenden Kolbenladepumpe
gehört. Diese Konstruktion kann als zwei Einheiten
von V-Motoren im Winkel von 90 ° betrachtet werden und ist
durch Kurbelwellen-Gegengewichte ausgeglichen. Der Motor
arbeitete sehr weich und besass in einem allerdings schmalen Drehzahlbereich
ein hohes Drehmoment. Anspringen und Leerlauf
befriedigen allerdings noch nicht.
Als dritte Version bauten wir schliesslich einen normalen,
seitengesteuerten Zweizylinder-Boxermotor mit quadratischen
Zylinderabmessungen von 8 5 x 8 5 mm. Dieser Motor befindet
sich zurzeit im Prototyp. Angefianscht an den Block wird ein
Gehäuse und ein Getriebekasten mit einer neuartigen Kupplung
und einem Umkehrgetriebe mü vier Gängen in zwei Sätzen.
Das Getriebe wird ohne Kupplungsbetätigung durch einen kleinen
Hebel unter dem Lenkrad elektrisch geschaltet. Obwohl einige
Teile der Kraftübertragung verhältnismässig teuer sind, kommt
das gesamte Organ wahrscheinlich billiger zu stehen als normale
Getriebe und erteilt dem Fahrzeug dazu noch eine eigene Note.
Die Karosserie ist auf einen flachen, gepressten Stahlblech­
Plattformrahmen aufgebaut, an dessen Vorderende das Lenkund
Radführungsaggregat (Federung wie beimHealey, aber etwas
vereinfacht), hinten der Hecktriebsatz aufgehängt ist. Die Hinterräder
werden durch Längslenker geführt, während die Tragfedern
als Schraubenfedern ausgebildet sind. Die kurzen Antriebswellen
nehmen den Seitenschub der Reifen über ·Kardangelenke auf,
deren gesamte Belastungsfähigkeit wesentlich höher ist. Die Hinterräder
ändern ihre Ebene beim Durchschwingen, und das Fahrzeug
hat unter allen Umständen stabile Lenkung.
Die Formgebung des Wagens ist sehr strömungsgünstig, sein
Luftwiderstandskoeffizient liegt sehr tief, und das;Gesamtgewicht
(leer) beträgt rund 5 60 kg. Bei einer Dauergeschwindigkeit von
80 km/h liegt der Treibstoffverbrauch bei 5,1 Liter auf 100 km.
Bei 48 km/h (30 Meilen/Stunde) absorbiert die Luftwiderstandsleistung
etwa 1,2 PS, die Rollwiderstandsleistung 1,3 PS, und der
Leistungsüberschuss beträgt rund 3 PS. Bei dieser Geschwindigkeit
wurde ein Verbrauch von 4,7 Liter pro 100 km erreicht. Mit
diesen Zahlen schien uns die gestellte Aufgabe wenigstens in
erster Annäherung gelöst.
Le premier moteur envisage etait un monocylindre a double
piston a deux temps, de 82,6 mm d'alesage et 88,9 et 63,5 mm
de courses respectives; la plus grande partie du bloc devait etre
en alliage leger, tandis que le vilebrequin devait etre confectionne
en fonte d'acier. Ce programme devait nous permettre de nous
liberer des fiuctuations eventuelles du marche repartiteur de
l'acier, dirige en Angleterre par le gouvernement.
Le second moteur etait egalement un deux-temps, mais possedait
tleux cylindres opposes, clont les pistons agissaient sur le
meme maneton du vilbrequin, qui actionnait au surplus la bielle
d'une pompe d'alimentation a piston a double effet. Cette construction
peut etre consideree comme deux unites de moteur en V
placees a 90 ° et elle est equilibree par des contrepoids sur le
vilebrequin. Ce moteur fonctionnait · d'une fa

Hydra-Matic
Vollautomatisches Getriebe, von General Motors für Cadillac, Oldsmobile und Pontiac entwickelt.
Eigenheiten: Planeten-Vierganggetriebe mit zwei Planetenaggregaten, jedes von einem Servomotor
automatisch bedient. Hydraulische Kupplung. Hilfshebel zum Ausschalten der oberen zwei
Gänge, Sperren beim Halt, Rückwärtsgang und Leerlaufstellung. Schaltvorgang wird durch Gaspedalstellung
und der Drehzahldifferenz zwischen Motor und Rädern ausgelöst
Hydra-Matic
Changement de vitesse int6gralement automatique, rCalis6
par la General Motors pour les marques Cadillac, Pontiac et
Oldsrnobile. II est constitu6 par dellx trains plan6taires
doubles, soit quatre vitesses, actionn6s tous deux par deux
servo-moteurs a fonctionnement automatique, p:u un embrayage
hydraulique et par un dispositif selecteur permettant
d'utiliser sCparCment les deux rapports infCrieurs ou tous
les quatres, de bloquer la voiture a l'arrCt, de rouler
en marche arriere ou de mettre au point mort. La commande
du changement de rapport est conditionnCe par la position
de la pCdale d'accClCrateur et par les rCgimes rCciproques
du moteur et des roues
Automatische oder manuelle
Kraftübertragungen?
Während europäische Ingenieure in
grosser Zahl Getriebe mit Schalterleichterungen
entworfen haben, konnten die
amerikanischen Grossfirmen als erste die
Mise au point bis zur Serienreife betreiben,
ein erneuter Beweis, dass industrielle
Möglichkeiten oft technische
Höchstleistungen rascher verwirklichen
·helfen als das hochstehendste Genie.
Heute findet man vom Schubklauengetriebe
mit Zwangssynchronisierung bis
zum stufenlosen hydraulischen Drehmomentwandler
alle Varianten von Teilbis
Vollautomatisierung des Schaltvorganges.
Besondere Zukunftssaussichten
besitzt der Drehmomentwandler, also
das hydraulische Getriebe.
Andere Konstruktionen
Hier nicht abgebildete halb- und teilautomatische Kraftübertragungen
sind: Giro-matic (Dodge), Presto-matic
(Chrysler, De Soto), Cotal (Delahaye, Salmsoo, Lagonda),
\'v'ilson (Talbot. Armstrong Siddeley, Lanchester, Daimler,
di!:' letzteren beiden mit einer Flüssigkeitskupplung) usw.
Dynaflow
Stufenloser, hydraulischer Drehmomentwandler des Buick. ·
Wegen beschränkten Untersetzungsverhältnissen zusätzliches
Zweigang-Planetengetriebe für Berg- und Talfahrten,
letztere mit Motor-Bremskraft, ferner Rückwärtsgang,
Sperrstellung und Leerlauf. Grosser Ölbehälter zur Kühlung
Le convertisseur de couple hydraulique progressif de la
Buick. Par suite de 1a limitation des rapports de dCmultiplication
du convertisseur, ce demier est com]?IetC par un
mecanisme planCtaire accessoire a deux rapports pour les
montCes ou les descentes raides et donnant aussi la marche
arriere. PossibilitC de tourner a vide ou de bloquer la
transmission. Gros rCservoir d'huile pour le refroidissement
T1·ansmissions automatiques
ou a commande manuelle?
. Pendant que les ingenieurs europeens
etudiaient en grand nombre des changements
de vitesse pourvus de dispositifs
destines a en faciliter et simplifier les
manceuvres, c' etait aux Americains que
revenait le merite d'avoir coni,u et realise
jusqu' a 1a production en serie les transmissions
entierement ou en partie automatiques,
fournissant la preuve que la
puissance industrielle peut, dans de
nombreux cas, suppleer le genie.
On trouve sur les voitures d'aujourd'hui
tous les types de transmissions, depuis
la boite orthodoxe a clabotage avec dispositif
de synchronisation jusqu'au convertisseur
de couple hydraulique et progressif,
en passant par les boites a commande
automatique ou semi-automatique.
Le changement de vitesse hydraulique
ou convertisseur de couple semble
voue a un succes tout particulier.
W arner-Schnellgang
Zusätzliches Planetengetriebe, gibt Übersetzung im zweiten und dritten
Gang ins Schnelle von meist etwa 0,70:1, Das Bild zeigt die Ausführung
von Ford, Mercury und Lincoln. Weitere amerikanische Wagen, die damit
ausgerüstet werden können sind Studebaker, Kaiser-Frazer, Nash, Päckard,
sowie mit ähnlichem Getriebe Hudson
Relais surmultiplicateur de W arner
MCcanisme planCtaire additionnel fournissant une surmultiplication supplementaire,
gCnCralement en deuxieme et en troisieme (prise directe) et
dans le rapport habituel de 0,7:1. Notre clichC reprCsente le modele
exCcutC pour Ford, Mercury et Lincoln. D'autres marques amCricaines
peuvent ttre fournies avec ce mCcanisme: Studebaker, Kaiser Frazer,
Nash, Packard et Hudson
Autres realisations
D'autres transmissions semi-ou partiellement automatiques,
non illstrCes ici, se trouvent sur Je marche. Ce sont: le
Gyro-matic (Dodge), le Prcsto-watic (Chrysler, De Soto),
la boite Cotal (Delahaye, Salmson, Lagonda), la botte
Wilson (Talbot, Armstrong-Siddeley, Lanchcster, Daimler,
ces deux dernieres avec embrayage hydraulique), etc.

Oben:
Spiiz.enl,iJJung. Der Motor des Alfa Romeo 15 8 mit Zweistufengebläse und riesigem Luftansaugrohr
Unten:
Nachw1«hI. Der erste Gebläse-Rennmotor Ferrari. der Vorläufer des kommenden Grand-Prix-
Typs mit 2 Nockenwellen pro 6 Zylinder
Rennmotoren 1948
En hat:
Puiuan

La Championne. L'Alfa Romeo 1,5 litte, un modele datant de
1938 mais tres ameliore depuis la guerre, a gagne toutes les
corirses de 1946 a 1948 auxquelles eile a participe
Der Champion. Seit der Wiederaufnahme des Grand­
Prix-Sportes nach dem Krieg hat der Alfa . Romeo
1,5 Liter, ein stark verbessertes Modell aus dem Jahr
1938, alle Rennen gewonnen, an denen er startete
MONZA
Der verjüngte Vi erzy linder. Im Verlauf
der Saison 1948 erschien
erstmals der Maserati Typ 4 CTL
in neuer Form und verbessertem
Chassis und errang zahlreiche Erfolge
LaQuatre cylindre.r rajeunie. Dans sa
nouvelle presentation 1948, 1a
fidele Maserati 4 CTL avec un
chässis entierement modifie s'est
attribue de nombreux succes
Avant l'entratnement (Les Talbot Lago 4,'.5 litres sans compresseur)

Start .
um Grosscn Preis der Schweiz 1948. An der Spitze Farina auf Maserati, dicht hinter
Jcan-Pierrc Wimille, der grosse Spitzenfahrer, der im Januar dieses Jahres tödlich verunglückte
du regrettC .Jcan-Picrre Wimille que lc spart automobile a prdu en janvier dcrnicr
Gegenangriff. Gegen Ende letzten Jahres
erschien erstmals der neue Ferrari-Rennwagen,
der leichteste und kürzeste der
Kompressor-Formelwagen, und erwies
sich als gefährlicher Gegner
Farbphotos: lllustrierte Automobil Revue
(Werner Mcrkli. Arthur Flury, Max C. Wohnlich)
Contre-attaque. Voici la Ferrari, la plus
legere et la plus courte des voitures de la
formule I actuelle, qui, des son appari- ·
tion en automne 1948, se revela comme
un adversaire dangereux
ßoxcnhalt - Devant lcs boxes

Maserati-Vierzylindermotor mit Zweistufengebläse, die letzte
Entwicklungsform des bekannten Sechzehnventilmotors
Lc dernier moteur MasCrnti quatrc cylindres ¼ seizc soupapes
est suralimcntC par deux compresseurs en sfaie
Konstruktion • Constrnction
Uij
Auspuffseite des Alfa-Romeo-Achtzylindermotors 1,5 Liter
Cöte echappemcnt du moteur 1, 5 litre huit cylindtes Alfa Rom Co
Gesicht des Alfa Romeo mit teilweise abgedeckter Kühleröff
nuniz.
Blick auf den Führersitz desselben Wagens
Vorderradaufhängung des Ferrari Grand Prix
Treibstofftank und Führersitz des Maseraci 4 CTL/48
Ein Motor für Rennen der Formel 2, der kompressorlosc DR­
Zweiliter
De ha11I m ba1 :
L'ava.nt de P Alfa Romeo avec calandrc au mdiateur partidlement
obturee.
Le poste de commande de la mCme voiture
Detail de 1a suspension avant Ferrari Grand Priz:
Reservoir de carburant et poste du pilote de la MasCrati 4CTL/ 48
Un moteur de la formule 2., le DB 2. litres sans compresseur

Auf falschen Wegen?
Der Beitrag der Rennwagenkonstruktion an die Ent.
wicklung des modernen Personenwagens
La course fait=elle fausse route?
La contribution de la machine de eourse a l'evolution
de la voiture de tourisme moderne
Von Prof Dr. Robert Eberan von Eberborst
Par Je Prof Dr Robert Eberan von Eberborst
Wenn auch die heutige Grand-Prix-Technik Hocbstleistungen der
Konstruktion entstehen liess, muss sieb der denkende Ingenieur die Frage
stellen, ob sieb die Renntechnik auf dem richtigen Wege befinde. Der Verfasser
des nachstehenden Artikels, der über reiche persönliche Erfahrung
in der Entwicklung von Rennwagen verfügt, kommt zu einem negativen
Schluss. Die Überlegungen Prof Eberans mochten wir nacbdrücklicb
unterstützen.
Redaktion
Man betrachtet den Rennwagen als Schrittmacher des modernen
Personenautomobils, und historisch gesehen hat diese Ansicht zweifellos
ihre Berechtigung. Erst die grossen klassischen Rennen haben seinerzeit
das Automobil als schnelles Beförderungsmittel populär gemacht,
und die Pioniere des Rennsports und Autobaues haben in zäher, rast-.
loser Arbeit und oft unter dem Einsatz ihres Lebens das Automobil zu
dem gemacht, was es heute für uns alle ist: das schnelle und zuverlässige
Verkehrsmittel, das den Lebensrhythmus unseres technischen Zeitalters
bestimmt.
Die Züchtung des Rennmotors hat auf die Entwicklung des Gebrauchsmotors
zum zuverlässigen, leistungsfähigen Schnelläufer stärksten
Einfluss geübt. Die Beherrschung hoher Drehzahlen, die Verbesserung
der Füllung durch reichlich bemessene Ventile und Vergaser,
die für hohe Drehzahlen notwendigen Steuerzeiten und Nockenformen
haben wir aus dem Rennsport gelernt. Den scharfen Zerreissproben
einstiger Rennen und Zuverlässigkeitswettbewerbe verdanken wir die
Lösung der Schmierungsprobleme und vieler Fragen des Verschleisses,
. die-wir heute so weit beherrschen, dass Motoren mit einer Lebensdauer
von 100 ooo km ohne besondere Wartung und ohne Generalüberholung
keine Seltenheit mehr sind.
Der Renn- und Sportwagenbau hat uns angeregt, handliche Fahrzeuge
für hohe Geschwindigkeiten mit einer vorzüglichen Strassenlage.
zu sch;iffen, die unter allen Strass·en- und Witterungsverhältnissen sicher
beherrschbar sind und dabei ein hohes Mass an Fahrbequemlichkeit
gewähren. Die äusserst wirkungsvollen und zuverlässigen Bremsen
des modernen Personenwagens sind fraglos das Ergebnis einstiger Geschwindigkeitswettbewerbe.
Die Grundsätze des Leichtbaues, die Anwendung von Leichtmetallen
zur weitgehenden Herabminderung der Totlast, die beim Bau
von Hochleistungsfahrzeugen ein erstes Gebot darstellen, haben im
Gebrauchswagenbau überall Eingang gefunden und werden nur noch
durch wirtschaftliche Gesichtspunkte in ihrer Anwendung begrenzt.
Das StrebennachHöchstgeschwindigkeit
hat der Erforschung der Fahrwiderstände,
insbesondere der aero­
. dynamischen Gesetze stärkste Impulse
gegeben, als deren Früchte wir heute
aerodynamisch vervollkommnete Automobil-Karosserien
benützen, die
rund nur noch die Hälfte des Luftwiderstandes
·einstiger Fahrzeugformen
besitzen.
Heute handelt es sich, im Gegensatz
zu einst, nicht mehr um die
Losung der Probleme, sondern um
die Vervollkommnung einer Vielzahl
Quoique la tecbnique actuelle des voitures de Grand Prix ait conduit
a Ja realisation de cbejs-d' muvres mecaniques, /' ingenieur peut se poser
Ja question de savoir si I' on se trouve sur la bonne voie. L' auteur de
I' article qu' on va lire, qui a participe et dirige pendant longtemps
I' etude et le developpement de voitures de course, conclut par la negative.
Pour notre part, nous nous associons aux conclusions du Professeur
EBERAN.
Red.
On a coutume de considerer Ja voiture de course comme la source
des progres realises dans le domaine de la construction automobile
courante; historiquement, cette conception est justifiee. Les premieres
grandes epreuves classiques ont assure a !'automobile sa popularite
et les pionniers de la course automobile et de la construction mecanique
y ont recolte des enseignements precieux, qui ont ete determinants
pour la realisation de l'engin rapide, sur et economique qu'est devenue
!'automobile moderne, moyen de transport ideal, correspondant aux
besoins de notre epoque clont elle a fac;:onne en partie notre civilisation.
La realisation des moteurs de course a eu une influence predominante
sur les machines actuellement utilisees, qui beneficient de qualites
extraordinaires, l'emploi de regimes de rotation eleves, l'amelioration
du remplissage des cylindres par l'emploi de soupapes en tete de grandes
dimensions, l'amelioration des conditions de fonctionnement des carburateurs,
les diagrammes de distribution et les formes des cames sont
dus en grande partie aux enseignements fournis par la competition.
Le banc d'essai rigoureux qu'ont constitue les epreuves de vitesse ou
d'endurance nous ont valu des systemes de graissage a haut rendement
et l'elimination presque totale de l'usure, permettant d'utiliser aujourd'hui
des moteurs qui fournissent un kilometrage utile de plus de
100 ooo km sans revision.
La voiture de sport ou de course nous a fourni les moyens de realiser
des vehicules qui tiennent admirablement la route et peuvent circuler
a des vitesses elevees par tous les temps et dans toutes les conditions,
contribuant ainsi a la securite et a l'agrement de la conduite. Les freins
exceptionnellement puissants clont on dispose aujourd'hui sont sans
conteste le resultat des experiences faites en course.
L'emploi de materiaux legers, en vue d'abaisser au minimum le
poids mort, condition essentielle pour les voitures de competition, !es
constructions robustes mais de poids reduit, sont autant de facteurs
qui ont pris naissance dans les bureaux d' etude des courses et qui sont
devenus la regle pour la construction courante.
La tendance a realiser des vitesses
tres elevees a mis en evidence les
effets de la resistance de r air et conduit
a des recherches aerodynamiques
approfondies, clont le resultat s'est
traduit par l'emploi pour les voitures
de tourisme de carrosseries qui n' opposent
plus qu'une resistance _a peine
egale a la moitie de celle des anciennes
automobiles.
Mais aujourd'hui, la situation a
change; il ne· s'agit plus de trouver
Ja solution de ces problemes, mais de
rechercher l' amelioration et le com-
Sportwagenrennen -
die Wiege besserer Gebrauchsfahrzeuge?
Im G,g,ruaiz. z.11111 Grand-Prix-R,muport bnt,ht zwiuh,,:
dtn konhlrri,r,nden Fah rz eugen dir Sporlwagenkalegorie
Nntl d,m S1ri1n-Tourtnwagen ein ziemlü-h eng,r Zwam,mnhang
Das Bild zdgt den Start zum 24-Stundenrenncn von
Le Mans aus dem Jahr 19;9 nach dnem Aquarell
von Gco Harn. Es ist einem von Roger Labric geschriebenen
und von Geo Harn reich illustrierten Werk
über diese Rennen entnommen, da.-. im Juni 1949 herauskommt
und für da der Automobil-Ouh de l'Oue..c:;t,
PJace de l:i Ripublique 38, Lc Mans, Frankreich, gerne
Subskriptionen entgegennimmt.
Les epreuves des voitures de sport,
berceaux de la voiture de tourisme
de demain?
Conlrairemml aNX roilmu dulinlu aJIX « Gram/,1
lp""ttnJes • /es POilllt'tl d4 1porl jx,11rronl inj/114nc,r Ja tOnrln«­
Jion IU1 voill/f"ls d, grantk 1lrir da,il 1111 11,u Jrl1 ßworable,
co1111111 Je dil /' tJJlleur d, t1I arlicl,
La g.ravure rcprcnte le dCpart des • 24 heures du
Mans» de 1939 d"aprCS une Rquarell(' de GCo Harn.
Elle cst enraite d'un ouvrage sur l'hiatorique des
• 24 Heurcs du Maos• abond.amment illustre et destinC
a paraltre eo juin 1949. La subscription a cet ouvrage
est ouverte (ffr. 5500 Cclition originale, ffr. 4500 Cdition
rdinaire). Reoseignements a demandcr A l" Automo
bile-Club de !'Quest, 38, Place de 1a Rpublique,
Lc Mans, France
85

guter, bereits vorhandener Lösungen, um die Suche nach der besten
Lösung schlechthin im praktisch-technischen und wirtschaftlichen Sinn,
Kann der Rennwagenbau auch heuie noch seine Aufgabe als Lehrmeister des
modernen Automobilbaues erfüllen ?
Steht der Aufwand für den Bau moderner Rennwagen im Verhältnis zu den
technischen Nutzanwendungen, zum erzielbaren Fortschritt im Gebrauchswagenbau?
Kifnnte der Rennwagenbau und Rennsport in seiner Auswirkung auf die
Weiterentwicklung des modernen Personenwagens fruchtbringender gestaltet
werden?
Diese Fragen sind heute zweifellos einer kritischen Betrachtung
wert. Legen wir uns unvoreingenommen die Frage vor, ob der moderne
Gebrauchswagenbau ohne den heutigen Rennwagenbau und Rennsport
in seinem Fortschritt beeinträchtigt würde, dann können wir diese
Frage schwerlich bejahen. Die Verschiedenartigkeit der Aufgabenstellung
i.m heutigen Personenwagen- und Rennwagenbau führt zwangsläufig
zu wenig verwandten Bestlösungen. Als technisch fortschrittlich
bezeichnen wir heute eine Automobilkonstruktion, die uns ein
Höchstmass an Leistungsfähigkeit, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit
und Lebensdauer gewährleistet, dabei sparsam im Betrieb
und in der Anschaffung ist und ein Mindestmass von Fachkenntnissen
bei der Bedienung und Wartung erfordert. Der Rennwagenbau kennt
hingegen nur ein Ziel: Höchstleistung und Sieg um jeden Preis I Die
Länge der Rennen ist begrenzt, die Lebensdauer eines Rennfahrzeuges
könnte theoretisch weniger als ein Hundertstel der eines modernen
Personenwagens sein, ohne dass der Erfolg der Rennwagenkonstruktion
beeinträchtigt würde. Hohe Herstellungskosten unter Anwendung
hochwertigster Konstruktionsstähle und schwieriger Fabrikationsmethoden
müssen beim Rennwagenbau in Kauf genommen werden,
wenn es darum geht, Höchstleistungen zu erzielen. Vom Rennfahrer
wird höchste Vollendung seiner Fahrtechnik und Routine verlangt,
wobei das Ausmass seiner physischen Anstrengung und Leistung für
den Rennerfolg völlig unerheblich geworden ist. Die Rennen sind eindrucksvolle,
spannende Schauleistungen geworden, die weder mit Sport im ursprünglichen
Sinn noch mit dem technischen Fortschritt im allgemeinen Automobilbau
allzuviel zu tun haben. Das Instrument des Rennfahrers, der
moderne Rennwagen, ist wohl eine Spitzenleistung der Fahrzeugtechnik,
der Rennwagenbau muss aber auf der Suche nach Bestlösungen heute
andere Wege gehen als der Personenwagenbau, was wir im einzelnen
in der Folge erkennen können.
MOTOR UND TREIBSTOFF
· Die Besteuerung des Automobils nach dem Motorhubvolumen hat
- ursprünglich sicher unbeabsichtigt - die Entwicklung des Hochleistungsmotors
sehr gefördert. Aus der bekannten Leistungsformel für
den Viertaktmotor geht hervor, dass eine Leistungssteigerung bei
gegebenem Hubvolumen nur durch eine Erhöhung des Mitteldrucks und
der Drehzahl möglich ist. Eine Steigerung der Drehzahl ist beispielsweise
unter Beibehaltung einer zulässigen Kolbengeschwindigkeit
durch Unterteilung des Gesamtzylinderinhalts in zahlreichere kleinere
Zylindereinheiten möglich:
Gesamt-Zylinderinhalt 2 Liter
Bohrung = Hub
Kolbengeschw.
Drehzahl
Cm
n
4 Zyl.
II,5 m/sec
4000 T/min
8 Zyl.
11,5 m/sec
5050 T/min
16 Zyl.
11,5 m/sec
6350 T/min
Im Personenwagenmotor sind aus Billigkeitsgründen die 4- und
6-Zylindertypen vorherrschend, bei den Rennmotoren finden wir 8-,
12- und 16-Zylindertypen, da die höheren Herstellungskosten nicht
ins Gewicht fallen und kleinere Zylindereinheiten thermisch höher
beansprucht werden dürfen. Die wirksamsten Massnahmen zur Erhöhung
des mittleren Druckes sind die Verdichtungssteigerung und die
Aufladung. Beiden Massnahmen sind dureh die Klopffestigkeit der Treibstoffe
Grenzen gesetzt. Die Steigerung der Verdichtung bringt ausserdem
einen höheren thermischen Wirkungsgrad des Verbrennungsprozesses
mit sich, so dass gleichzeitig der Brennstoffverbrauch verringert
wird. Treibstoffe gleicher Oktanzahl, also gleicher Klopffestigkeit,
führen in verschiedenen Motortypen bei unterschiedlichen Verdichtungsgraden
zum Klopfen. Je vollkommener die Durchbildung des Brennraumes
und je gleichmässiger die Kühlung ist, desto höher ist das erzielbare
Verdichtungsverhältnis.
Auch in Amerika hat man sich in den letzten Jahren intensiv mit
dem Problem der Verdichtungssteigerung und Anwendung hochoktaniger
Treibstoffe im Fahrzeugmotor beschäftigt. Es ist keine Frage,
dass die Motorenentwicklung auf Leistungssteigerung, Verdichtungssteigerung
und Verbrauchssenkung abzielt. Nach Versuchen von Kettenring
ist in der Wirtschaftlichkeit der Motoren noch ein grosser Fortschritt
zu erwarten. An einem Versuchsmotor wurde durch Verdichtungssteigerung
eine Verbrauchssenkung von 30-3 7 % erzielt.
Die Entwicklungstendenz des Personenwagenmotors zu höherer
Leistung und Wirtschaftlichkeit scheint somit klar vorgezeichnet:
I. Konstruktive Massnahmen zur Steigerung der klopffreien Verdichtungsgrenze
(Brennraumform, Kühlung, Zündkerzensitz, Temperaturausgleich
an den Gaswechselorganen, Ladungsschichtung).
2. Allgemeine Tendenz zur Anwendung von Treibstoffen höherer
Oktanzahl, wie in den Flugmotoren.
86
plement des solutions obtenues, en vue de realiser la solution la plus
favorable pratiquement et techniquement.
L' automobile de course actuelle peut-elle aspirer encore a fournir
/es enseignements nlcessaires a /' evolution de la voiture de tourisme ?
Les investissements faits en vue de realiser des voitures de competition
sont ils proportionnes aux progres que I' on peut encore realiser
dans le domaine de /' automobile utilitaire ?
La construction des voitures de course et des courses elles-m!mes ne
pourraient-elles pas etre a la source de proftts superieurs pour la construction
courante ?
Ces diverses questions meritent qu'on les etudie avec un sens critique
objectif. Considerant la construction ordinaire actuelle, on peut affirmer
que la suppression des courses telles qu'elle se disputent aujourd'hui
n'en entraverait plus le developpement, attendu que !es buts poursuivis
sont tellement differents pour les machines de course et celles de transport,
que les solutions proposees dans les deux cas n' ont plus aucun
point commun. Une construction reellement progressiste est celle qui
fournit aujourd'hui le maximum de rendement, de securite, de confort
et de durabilite, moyennant une consommation reduite, un prix de
revient raisonnable et n'exigeant qu'un minimum de connaissances
speciales pour la mana:uvre et l'entretien. La voiture de course moderne,
en revanche, ne connait qu'un seul but: la vitesse la plus elevee, la victoire
a tout prixl Le parcours de 1a competition est limite; la duree
d'emploi utile de la voiture de course pourrait se limiter au centieme
de celle d'une voiture ordinaire sans que son succes en soit altere.
Dans le but de realiser des performances particulierement elevees, la
construction des voitures de course fait appel aux materiaux les plus
chers et a des methodes d'usinage speciales, tres couteuses. On exige
du coureur une technique approfondie et des capacites physiologiques
qui sont soumises a des efforts ne pouvant etre normalement depasses.
Les courses sont devenues des spectacles a sensation, qui n'-ont plus aucun rapport
avec le sport proprement dit, ni avec le developpement de Ja technique automobile
courante. L'instrument du coureur, la machine de course moderne,
constitue certainement un chef-d'a:uvre de mecanique et de technique,
mais !es voies qu'il suit n'ont aucun point commun avec la construction
de la voiture d'usage courant, comme le prouvent !es lignes qui suivent.
MOTEUR ET CARBURANT
Bien que le legislateur ne l'ait certainement pas prevu, le systeme
d'imposition des vehicules sur la base de la cylindree a fortement contribue
au developpement de la puissance specifique des moteurs. L'examen
de la formule ordinaire de taxation des vehicules a moteur demontre
qu'on ne peut augmenter la puissance et le rendement qu'en
agissant sur la pression moyenne effective et sur le nombre de tours par
minute. L'accroissement du regime de rotation en conservant une vitesse
de piston convenable peut efre realise par la division de la cylir;dree
en un nombre plus eleve de cylindres elementaires:
Cylindree totale 2 litres 4 cyl. 8 cyl. 16 cyl.
Alesage = course Cm = II,5 m/sec II,5 m/sec II,5 m/sec
n = 4000 t/min 5050 t/min 6350 t/min
ou cm = vitesse Iineaire moyenne du piston et n = nombre de tours
possible par minute.
Pour des raisons de prix de revient, !es voitures de tourisme sont
equipees de preference de moteurs a 4 ou 6 cylindres; pour !es moteurs
de course, on rencontre des 8, 12 ou 16 cylindres, attendu que le prix
de revient n'intervient pratiquement pas et qu'en outre, !es petites
unites cylindriques peuvent etre soumises a des sollicitations thermiques
beaucoup plus grandes. Les mesures !es plus efficaces en vue d'obtenir
une pression moyenne elevee consistent en l'accroissement du taux
de compression et dans l'emploi d'un compresseur de charge pour
l'alimentation; ces deux moyens restent limites par le ca:fficient de
resistance a la detonation du carburant utilise. Au surplus, l'augmentation
du taux de compression a pour resultat d'ameliorer le rendement
thermique du cycle, en diminuant parallelement la consommation. Des
carburants differents, mais de meme indice d'octane, c'est-a-dire de
meme resistance a Ja detonation, conduisent dans des moteurs d'essai
a des taux de compression differents jusqu'a detonation.
Ce probleme de l'accroissement de la compression et de l'emploi
de carburants speciaux a haut indice d'octane a fait l'objet depuis quelques
annees de recherches approfondies en Amerique aussi. Sur la
base d'essais realises par Kettering, l'econornie de consommation pourrait
etre sensiblement amelioree. Un moteur d'essai a revele a la suite
de l'augmentation du taux de compression, une consommation reduite
de 30 a 37%,
L'emploi de taux de compression aussi eleves necessite de toute evidence
des carburants a indice d'octane plus eleves. La voie donc semble
clairement tracee si l'on veut augmenter la puissance et l'economie du
moteur de voiture de tourisme:
1. Mesures d'ordre constructif pour reculer la limite de la detonation:
forme de la chambre de combustion, refroidissement, disposition
de 1a bougie, equilibre des temperatures des organes d' echange des
gaz, remplissage.
2. Tendance generalisee a l'emploi de carburants a haut indice d'octane,
comme pour les moteurs d'avion.
Les lois de la structure moleculaire des carburants indetonants
sont deja connues et le probleme de la production economique des
quantites suffisantes pour l'alimentation des vehicules routiers n'est
plus que d'ordre economique et financier.

Das geöffnete Fünfganggetriebe zeigt
die ständig im Eingriff stehenden Zahnräder,
die Schalthülse, mit der die
zwangssynchronisierten Gänge progressiv
(1., 2., 3. usw., ohne überspringen)
geschaltet werden. Normalerweise
werden nur die Hinterräder angetrieben,
doch ist auch ein abschaltbarer
Antrieb der Vorderräder vorhanden
Die Frontansicht des Gsitalia zeigt das
typische elliptische Kühlermaul dieser
Wagen, Zwischen den Kurbelarmen der
Vorderradaufhängung erblickt man die
Antriebswellen der Vorderräder
La vue antCrieure de 1a Cisitalia montre
la gueule elliptique typique du radiateur,
Entre les bras de manivelles de la
suspension avant, on remarque les
arbres de transmission des roues avant
La holte de vitesses a , rappotts, couvercle evC, montrC' les pignons constamment en prise,
la douille d'enclenchement qui provoque le passage successif des rapports sans en sautet
avec dispositif forcC de synchronisation. La transmission a nonnalement lieu par les _
roues
arriCres, mais un mCcanisme dCcouplable permet d'entrainer Cgalement les roues antCneures
La construction de la Cisitalia Grand-Prix est caractCrisCe
par 1a disposition du siege du conducteur au milieu du
vChicule et par l'emplacement du moteur, en avant de l'essieu
arriCre. Les rCservoirs situCs de part et d'autre latCralemcnt
Cvitent la modification de la rCpartition des charges
lors de 1' Cpuisemcot de leur contcou
DerCisitaliaGrand-Prix-Rennwagen
ist das Produkt der Zusammenarbeit
der italienischen
Firma gleichen Nam'ens mit
dem Konstruktionsbüro von
Dr. Porsche, das nach dem
Krieg in der englischen Zone
Österreichs eröffnet wurde.
Widrige finanzielle Umstände
haben den Einsatz dieser ausserordentlichen
Konstruktion
bisher verhindert
Die Architektur des Cisitalia Grand-Prix zeichnet sich aus
durch die Anordnung des Führersites in der Mitte des
Wagens sowie den Treibblock vor den Hinterrädern. Die
seitlichen Treibstofftanks verhüten eine Veränderung der
Achsbelastung durch die Abnahme des Treibstoffniveaus
La voiture de course de
Grand-Prix Cisitalia est le
fruit de la collaboration de la
firme italienne du meme nom
et du bureau technique de
construction du Dr. Porsche,
ouvert apres la guerre dans la
zone anglaise d'occupation en
Autriche. De fächeuses difficultes
d'ordre financier ont
empeche jusqu'ici la mise en
epreuve de cette interessante
construction
Cisitalia Grand Prix 1,5 I.
Oben: Die Kurbelwelle des Zwölfzylinder­
Boxermotors. Jede Hälfte besitzt ihren eigenen,
einstufigen Kapsellader in der Art der Ccntric­
Kompressoren.Der Motor ist für sehr hohe Drehzahlen
gebaut
Le vilebrequin du moteur a 12. cylindres oppos6s.
Chaque moiti6 possCde son compresseur individuel
a un Ctage, du genre des compresseurs
Centric. Ce moteur est conu pour des rCgimes
de rotation trCS elev6es
Links: Die Rückansicht lässt einige Details der
Hinterradaufhängung erkennen, die eine ziemlich
komplizierte räumliche Kinematik besitzt.
Quer- und Längslenker sorgen für annähernd
konstante Spur und Radsturz. Federelemente
sind Längs-Torsionsstäbe
A gauche: La vue arriCre permet de voir quelqves
d6tails de la suspension arriCre, qui se prCsentc
sous la forme d'un ensemble articule relativement
complique. Des bras transversaux et longitudinaux
assurent une constance presci.Ue parfaite
de la voie, tS.ndis que la suspcnsion proprement
dite est assur6e par des barrcs de torsion

Die De-Dion-Hinterachse
Ein starres Rohr verbindet die beiden Hinterräder, die durch Schublenker und Doppdgclenk­
Antriebswellcn mit dem Fahrgestell verbunden sind. Das Rohr ist ferner durch einen Gleitstein in
einer Kreisbogenbahn der R ückii;citc des Differentialgehäuses geführt
L' essieu arriere De Dion
Un tube rigide rclic entre clles lcs dcux roues arrit:rcs, qui sont reliCcs d'autrc patt au chässis par
deux jambes de poussCc oscillantes et par lcs axes de transmission a double joint de cardan. Le tubc
cst guidC dans son mouvemcnt vcrtical par unc coulissc cn arc de cercle amCnagCc a la partic postCricure
du cartcr de ditfCrcntiel
Favorit einer Epoche
Der Mercedes-Benz-Dreiliter
Die letzte Rennformel vor dem Krieg, die das
Hubvolumen des Motors auf 3 Liter begrenzte,
sah die Mercedes-Benz Grand-Prix-Rennwagen
an vordester Stelle. Das 19 3 8 eingeführte
Modell M 154 besass einen Zwölfzylindermotor
in V, der 1939 als Typ M 163 mit einem Zweistufenkompressor
ausgeri.istet_ wurde und in
dieser Form bis 485 PS bei 8000 T/min leistete.
Die auf diesen Seiten veröffentlichten Bilder
zeigen ein Fahrgestell des Typs M 154, die nach
dem Krieg aufgenommen wurden
Rückansicht des Fahrgestells
Die Abmessungen des Wagens waren: Radstand 273 cm,
Spurweite vom 147 cm, hinten 131 cm, Leergewicht 850 kg,
fahrbereit mit 400 Liter Treibstoff und Fahrer ca. 1100 kg.
Reifengrösse vo ,,,
m 6.50--19, hinten 7.00-19. Die Torsionsstäbe
der Hinterradfederung enden in den Stossdämpfergehäusen
Vue depuis l'arriere du chässis
Lcs dimensions de la voiture Ctaient les suivantes: empattement
273 cm., voie avant, 147 cm, voie arriCrc t 31 cm,
poids a vide 85 o kg, poids en ordre demarche, avec 4oolitres
de carburant environ et le pi!ote: environ IIoo kg. L'extrC.mitC
des barres de torsion de la suspension arriCre est
situCe

Gekühlte Bremsen
Hauptmerkmal der Bremsen ist ihre reichliche
Kühlung. Dieses Bild zeigt den vergitterten Lufteintritt.
Die Bremstrommel wirkt als Gebläse,
wobei der entstehende zusätzliche Ventilationswiderstand
durch die während der ganzen Rennen
unveränderte Bremswirkung mehr als wettgemacht
wird
Le refroidissement des freins
La camcte!istique essentielle des freins rCside dans
l'efficacitC de lcur refroidissemcnt. La photo cicontre
montre clairement l'orifice d'entrCe de l'air,
muni d'une grille. Le tambour de frein agit comme
ventilateur et la resi_stance additionnelle qui en
resulte est largement compensCe par l'efficacitC

Die Gesetze des molekularen Aufbaus klopffester Kraftstoffe sind
heute schon hinreichend bekannt; es ist nur noch eine Frage wirtschaftlicher
Herstellungsmethoden, um ausreichende Mengen dieser
Treibstoffe auch für den Fahrzeugbetrieb bereitzustellen.
Die. Rennmotoren-Entwicklung ist, gezwungen durch die Rennformeln,
andere Wege zur Leistungssteigerung gegangen. Die letzten
Rennformeln beschränken das Motorhubvolumen, stellen jedoch die
Treibstoffwahl frei. Die Drehzahl eines Motors kann natürlich erheblich
höher getrieben werden, wenn die Lebensdauer des Motors und seine
Herstellungskosten sowie seine Betriebskosten eine untergeordnete
Rolle spielen. In bezug auf die baulichen Massnahmen zur Drehzahl­
Steigerung ist der Rennmotor Lehrmeister für den Touren- und Sportmotor
geblieben. Zur Steigerung des Mitteldrucks wird in Rennmotoren
jedoch heute allgemein die Aufladung durch Gebläse angewandt, die
sich bezeichnenderweise im Personenwagenmotor nicht durchzusetzen
vermochte und auch wahrscheinlich nicht durchsetzen wird. Die verschiedentlich
vorgeschlagene Aufladung im Falle eines erhöhten
Leistungsbedarfes ist, technisch gesehen, abwegig, weil das Triebwerk
eines solchen Motors im Normalfall, also ohne Aufladung, nicht rationell
ausgenützt wäre. Die sehr wirksame Massnahme der Leistungssteigerung
durch Aufladung hat folgende Nachteile :
I. Bedeutender technischer Aufwand für den Bau zuverlässiger und
leistungsfähiger Gebläse, da in Grenzfällen eine Vorverdichtung in
.2-3 Druckstufen erforderlich wird.
2. Zur Rückkühlung des vorverdichteten Gemischs sind nur Treibstoffe
mit hoher Verdampfungswärme geeignet, welche.leider einen
sehr geringen Heizwert besitzen. Eine Rückkühlung durch Wärmeaustauscher
muss wegen Herstellungs- und Platzaufwand ausscheiden.
3. Infolge des geringen Heizwertes der Renntreibstoffe sind die spezifischen
Verbrauchszahlen der Rennmotoren ungewöhnlich hoch
(b = 500-700 g/PSh) und ein krasses Missverhältnis zwischen dem
Fahrzeuggewicht und der mit zu befördernden Treibstoffmenge ist
die Folge.
Die wertvollsten Entwicklungstendenzen des Personenwagenmotors
werden somit durch die Rennmotorenentwicklung heute nicht mehr
gefördert, und die Rennmotorenentwicklung muss eigene Wege gehen,
so lange es nicht gelingt, durch geeignetere Rennformeln parallele Entwicklungstendenzen
zu erzwingen. Die für Rennfah rz euge freie Treibstoffwahl
ist entschieden ein verhängniwoller Missgriff, da sie der Ausgangspunkt
für eine Motorenentwicklung wurde, welche vom allgemeinen
technischen Fortschritt und dem des Personenwagenmotors im besonderen
abseits steht.
GETRIEBE UND KUPPLUNG
Im Gebrauchswagen wie im Rennwagen ist ein Drehmomentwandler
(Getriebe) und ein Organ zur willkürlichen Kraftflussunterbrechung
(Kupplung) notwendig. Kaum ein anderes technisches Problem
!hat die Erfinder mehr beschäftigt als das des stufenlosen Fahrzeuggetriebes,
das noch in der Entwicklung steht. Wir finden jedoch im
Personenwagenbau schon bemerkenswerte Lösungen, das Schalten
der Gänge zu erleichtern (Synchronisier-Einrichtungen), ja sogar vollautomatisch
zu bewirken. Die Forderung nach Fahrkomfort, weichem
Anfahren und geräuschlosem, mühelosem Schalten ohne besondere
Erfordernisse an Übung und Fertigkeit hat zu Lösungen mit dauernd
in Eingriff befindlichen Radsätzen, Planetengetrieben mit weich
arbeitenden Reibungsbremsen oder Reibungskupplungen und schliesslich
zu Kombinationen von Zahnradgetrieben mit hydraulischen Kupplungen
und hydraulischen Drehmomentwandlern geführt.
Dagegen finden wir in allen erfolgreichen modernen Rennwagenko{J.struktionen
einfache Drei- bis Fünfgang-Schaltgetriebe mit ständig
in Eingriff befindlichen Zahnrädern und Klauenschaltungen sowie
Reibungskupplungen der üblichen Bauart. Der Getriebebau des Personenwagens
wird also bis auf weiteres aus dem Rennwagenbau keine
Anregungen erhalten, sondern es ist eher umgekehrt anzunehmen, dass
der Rennwagenkonstrukteur eines Tages auf in Personenwagen bewährte
Neuschöpfungen zurückgreifen wird.
RAHMENBAU UND KAROSSERIE
Der Rahmen des Fahrzeugs soll biege- und torsionssteif sein, eine
niedere Gesamtschwerpunktlage ergeben und dabei ein kleinstmöglicl
_1 es Baugewicht haben. Ein idealer Bauelement grosser Biege- und
Torsionssteifigkeit ist das dünnwandige Rund- und Ovalrohr. In allen
neuzeitlichen Sport- und Rennwagenchassis findet das Rund- oder
Ovalrohr als Längsträger, als Querbinder oder in fachwerkartigen
Verbundkonstruktionen allgemeine Anwendung. Die Rohrrahmenbauart
ist denkbar anpassungsfähig an die verschiedenartigsten Chassiskonstruktionen
und ausserdem bei Einzelanfertigungen billig.
Der Zentralrohrrahmen - im Personenwagenbau mit grossem
Erfolg angewandt - verbietet sich für das einsitzige Rennfahrzeug
wegen der Sitzhöhe des Fahrers. An diesem Beispiel sehen wir wieder,
wie unterschiedlich die Bestlösung im Personen- und Rennwagenbau
wegen der Verschiedenheit der Aufgabenstellung ausfallen kann.
(Rennwagen = Einsitzer, Fahrer in Fahrzeugmitte; Personen- oder
Sportwagen = !Zwei- bis Viersitzer, Insassen aussermittig.)
Im Personenwagenbau werden, vom Zentralrohrrahmen abgesehen,
fast ausnahmslos Kastenprofilrahmen verwendet, die zwar grosse und
teure Herstellungswerkzeuge erfordern, aber in der Großserienpro-
Le developpement des moteurs de course a, sous l'effet des formules
de course, suivi d'autres voies en vue de realiser l'accroissement de Ja
puissance; !es dernieres formules de course ont limite la cylindree,
mais laisse libre le choix du carburant. II est evident que la vitesse de
rotation d'un moteur peut etre fortement augmentee, si l' on n' a pas a tenir
compte du prix de revient ni a assurer une longevite raisonnable et si le
prix de revient de son fonctionnement est secondaire. Le moteur de
course est reste la source des enseignements en matiere d'augmentation
du nombre de tours pour !es moteurs de tourisme et de sport. Quant
a l'accroissement de la pression moyenne, il est generalement obtenu
pour ces moteurs par l'emploi d'un compresseur, qui n'a pas pu s'imposer
sur les voitures de tourisme et n'y parviendra probablement jamais.
La difference de l'alimentation par compresseur et par aspiration
directe conduit a des solutions irrationnelles si le compresseur ne doit
etre utilise qu'en cas d'un besoin accru de puissance. L'augmentation
de puissance fournie par le compresseur a les inconvenients suivants:
1. Exigence technique elevee pour la construction de compresseurs a
haute puissance, attendu que dans certains cas limites la precompression
doit etre realisee par deux a trois etages successifs.
2. Le refroidissement du melange gazeux precomprime exige l'emploi
de carburants a forte chaleur de vaporisation, qui n'ont en contrepartie
qu'une faible capacite calorifique. Le refroidissement par
echangeur de chaleur ne peut etre utilise par suite de manque de
place et a cause de son prix.
3. Par suite de la faible capacite calorifique des carburants de course,
!es indices de consommation des moteurs speciaux sont tres eleves
(b = 500 a 700 gr/CVh), ayant pour consequence un rapport
extremement defavorable entre le poids du vehicule et celui du carburant
transporte.
Les tendances !es plus interessantes du moteur de tourisme n' ont
clone plus de rapport avec celles du moteur de course, qui ne jouent
a leur egard plus aucun r6le; le develöppement du moteur de course
doit suivre sa voie, tant que l'on n'aura pas adopte de nouvelles formules
de course qui puissent conduire a des developpements paralleles.
La liberte de choix du carburant pour la competition est aujourd'hui
une erreur fondamentale et l'obligation d'un carburant determine,
semblable aux essences du commerce, aurait pour consequence de forcer
!' evolution dans un sens qui ne pourrait manquer d' etre profitable aux
moteurs ordinaires.
EMBRA YAGE ET BOITE DE VITESSES
Dans la voiture de tourisme comme dans la machine de course,
on utilise un convertisseur de couple (changement de vitesse) et un
organe destine a assurer ou a interrompre a volonte la transmission
(embrayage). II n'existe pas de probleme dans le domaine de l'automobile,
qui ait sollicite d'aussi intense fa

Jaguar XK
Die Sportwagensensation der letztjährigen Londoner
Autoschau, ein bestechend schöner, mit einem Zweinockcnwcllcnmotor
von 1. oder 3,5 Liter Hubvolumen ausgerüsteter
Zweisitzer
La sensation du rCccnt Salon de Londrcs dans le domainc
des machincs de sport; cettc voiture a dclll:'. places racCc,
cst CquipCe d'un moteur a deux arbrcs a cames eo tte de
2 ou de 3,5 Htrcs de cylindrCc
Riley-2,4-Liter-Roadster
Offener 2-3sitziger, für den Export bestimmter Engländer
mit Linkslenkung und durchgehender Sitzbank. Sehr hohe
Fahrleistungen
Voiture ouverte a 2 ou 3 places sur un scul banc, dC3tinCc
par l'Ang1eterre a l'exportation; direction 9. gauche. Performances
trCs brillantes
Fiat 1100 S
Ein Beispiel für den aus dem erfolgreichen Tourenwagenmodell
hervorgegangenen Sportfahr­
:ieug, für aktive Rennfahrer wie für Langstrecken-Automobilisten
gleich geeignet. Die hohe
Endgeschwindigkeit wird nicht zum mindesten
der sorgfältig aucigeführten Stromform verdankt
Un bcl cxemple d'e:x:trapolation de la voiturc de
tourisme, destinCc aux courcurs et aux automobilistes
amatcurs de tourisme rapide sur grande
distance. La vitesse ClevCe qu'attcint cette voiture
cst due cn partie a l' cxcellcnce de scs form es
Sportliche Fahrzeuge
Nach einer kurzen Nachkriegspause wird heute
wieder eine grössere Zahl von sportlichen Fahrzeugen
hergestellt, deren Verbundenheit mit
dem Rennwagenbau von Fall zu Fall wechselt.
Es ist heute nicht leichter als frühe.r, den Begriff
«Sportwagen>> genau zu definieren; vom
Standpunkt der Reglemente für Rennveranstaltungen
aus gesehen, gehören einige der auf
dieser Seite gezeigten Typen zur Tourenwagenklasse,
während dieser oder jener fast als Rennwagen
anzusehen ist.
Voitures sportives
Apres une certaine periode d'engourdissement,
consecutive a Ja guerre, Ja fabrication des voitures
de caractere sportif reprend avec entrain;
!es Iiens entre ces voitures et !es machines de
competition varient d'une execution a l'autre.
II n'est pas plus facile de definir aujourd'hui
qu'il y a dix ans Ja notion de

Alfa Romeo 1 5 8
Den technischen Afbau des Alfa Romeo 1,5 Liter Rennwagens,
des crfolgrcichstenG:mnd-Prix-Fahrzeugs der Nach
kricgszcit, zeigt diese Phantomskizze in ihren Grundzügen.
Vom und hinten sind die Räder einzeln aufgehängt
und durch eine Querfeder abgefedert; die vorderen Längslenker
sowie die hintere Pendelachse mit Schub-Längslenker
und den dliptischcn Rohrrahmen sind gut ersichtlich.
Der Motor wird durch ein Zweistufcn-Rootsgebläse aufgeladen
La constroction de Y Alfa Rom6o de course de 1,5 lit:rc,
la voiture victoricusc de toutcs les grandcs Cpreuvcs de
l'aprCS-guerrc auxquelles eile a participC, ressort claircmcnt
de la vue partiellement coupCe ci-contrc. Lcs roues avant
et arriCre sont a suspensjon indCpcndantc avec rcssort
transversal; on voit nettement les embiellages longitudinaux
ant6rieurs, les arbres moteurs et les jambes de pouss6c
post6rieurs, du mme que le cadre du cbässis a longcrons
tubulaircs clliptiques. Lc motcur est alimcntC par un comprcsscur
Roots a dcux Ctagcs
duktion billiger sind als der Rohrrahmen. Der Leichtbau sucht nach
wirtschaftlichen Bestlösungen, die nicht immer mit den leichtesten
Lösungen identisch sein müssen. Die selbsttragende Karosserie in
Schalenbauweise oder als Gitterfachwerk ist ein weiterer Schritt zum
ultraleichten Nutzwagen-Fahrgestell, der nur für das geschlossene
Großserien-Fahrzeug gangbar ist. Eine selbsttragende Karosserie im
offenen Rennwagen 'ist schlechterdings undenkbar. Somit ist ein neuzeitliches
und gesundes Leichtbauprinzip dem Rennwagenlfauer versagt.
Die Standardform des Grand-Prix-Rennwagens hat offene Räder
und nur einen stromlinig ausgebildeten Rumpf, in welchem Motor,
Getriebe, Treibstofftanks und Fahrer verkleidet sind. Die an Rekordfahrzeugen
und Sportwagen, heute sogar schon an Serien-Personenwagen
bewährten aerodynamisch hochwertigen Stromlinienformen mit.
eingekleideten Rädern haben die althergebrachte Rennwagenform nicht
verdrängt. Diese auffallende Tatsache bedarf einer Erklärung, zumal es
bekannt ist, dass die Windschlüpfigkeit (cw-Wert) eines Wagens mit
offenen Rädern nach dem Grand-Prix-Typ zwei- bis dreimal schlechter
ist als die einer Vollstromlinie. Die Gründe dazu sind folgende:
I. Die Vollstromlinie hat, besonders für den Einsitzer, ein bedeutend
höheres Gewicht als der offene Grand-Prix-Typ und vermindert die
Beschleunigungsfähigkeit.
z. Der grössere Luftwiderstand des offenen Rennwagens spielt, so
paradox das klingt, bei kurvenreichen Rennen eine geringere Rolle
als die durch das Mehrgewicht der Stromlinie verringerte Beschleunigung.
3. Die Reifenkühlung wird verschlechtert, die Beobachtung der Räder
durch den Fahrer verunmöglicht und der Reifenwechsel erschwert.
Der zweisitzige Sportwagen nähert sich dem Gebrauchswagen in
Aufgabenstellung und -lösung im Gegensatz zum einsitzigen Rennwagen
und ist deshalb, was Rahmenaufbau und Karosserie belangt,
viel eher als Schrittmacher des Gebrauchswagens von morgen anzusehen.
Kehren wir zum Ausgangspunkt unserer Betrachtungen zurück,
dann müssen wir zusammenfassend feststellen, dass der Rennwagenbau
in den Anfängen des Automobilismus ungeheuer befruchtend auf den
Personenwagenbau gewirkt hat, dass aber mit einer zunehmenden Verfeinerung
und Vervollkommnung der Fahrzeugkonstruktion der
Rennwagen und der Personenwagen auf der Suche nach Bestlösungen
divergente Entwicklungsrichtungen eingeschlagen haben.
Der Aufwand für den Bau moderner Rennwagen steht deshalb
auch in keinem Verhältnis mehr zu den Nutzanwendungen im Gebrauchswagenbau.
Man kann diesen Aufwand nur noch gelten lassen,
wenn man die Rennen und den Bau der hiezu erforderlichen Rennwagen
als Selbstzweck ansieht und es den Veranstaltern und interessierten Zuschauern
der Rennen überlässt, diesen nicht geringen Aufwand zu
tragen.
Soll künftig der Rennwagenbau und Rennsport fruchtbringender
für den technischen Fortschritt im modernen Personenwagenbau und
interessanter für die beteiligten Firmen gestaltet werden, dann muss
wohl oder übel die freie Treibstoffwahl fallen, die Hubraumbegrenzung
einer vernünftigen Fah rz eug-Gewichtsbegrenzung weichen oder zumindest
durch eine J°olche ergänzt werden und der zweisitzige gesch/ouene
Rennwagen mit einem serienmässigen Fahrgestell an die Stelle des
heutigen Grand-Prix-Wagens treten.
Wir können sicher sein, dass der Rennsport unter solchen Voraussetzungen
um nichts weniger interessant würde, wieder einen technischen
Sinn bekäme und letzten Endes dem aussterbenden Amateursport
wieder zu neuem Leben verhelfen würde.
92
grandes dimensions et couteux, mais qui sont bien meilleur marche pour
la production en grandes series. La construction legere recherche !es solutions
les plus favorables economiquement, mais qui ne se confondent
pourtant pas toujours avec les solutions les plus legeres. La carrosserie
autoporteuse a coque ou a structure en cage constitue l'une des solutions
recentes les plus avancees dans le but d'alleger le chassis de la
voiture courante, mais elle n'est applicable qu'aux carrosseries fermees
construites en grandes series; une carrosserie autoporteuse ou verte
pour vehicule de course est pratiquement irrealisable. On constate
clone encore une fois qu'un principe moderne et rationnel se trouve
interdit au constructeur de vehicules de competition.
La forme standard des voitures de course du type Grand Prix comporte
un corps fusele, contenant le moteur, la transmission, le pilote et
Je reservoir de carburant et reposant sur quatre roues qui s'en trouvent
separees; les formes aerodynamiques, appliquees aux voitures de records,
puis aux voitures de sport et aux vehicules de serie, comprenant
un carenage des roues et un dessin remarquablement etudie des formes
d'ecoulement de l'air, n'ont pas modifie la forme traditionnelle des
machines de course. Ce renoncement au carenage de ces dernieres merite
une exploitation, attendu que les roues a l'air libre provoquent une
resistance additionnelle (trainee = cw) deux a trois fois superieure
a celle d'une voiture entierement profilee.
1. La forme integralement carenee presente l'inconvenient d'un
poids plus eleve, surtout pour les monoplaces, qui influe defavorablement
sur !es possibilites d'acceleration.
z. Si etrange que la chose paraisse, la resistance de l'air supplementaire
d'une voiture ouverte joue un role moins grand sur les routes tres
sinueuses que le poids superieur d'un carenage total.
3. Le carenage des roues altere le refroidissement des pneus, supprime
la possibilite d'observation des roues par le conducteur et rend difficile
et plus long le remplacement des roues.
La voiture de sport a deux places se rapproche bien davantage de
!'automobile utilitaire que la machine de course et peut servir de base
d'experimentation pour l'avenir.
Revenant aux considerations emises au debut de cet article, on peut
resumer nos observations au fait que la construction des voitures de
course a eu une influence preponderante et particulierement heureuse
au debut de l'automobilisme, mais que Ja recherche des solutions optima
dans le domaine des machines de course et dans celui des vehicules
uti!itaires a conduit a des divergences d'orientation. D'autre part, il
est evident que !es investissements financiers dans la construction des voitures
de course ne sont plus du tout en rapport avec les benefices qu'on
peut en retirer en faveur de la construction generale. Ces depenses ne
se justifient que si l'on considere la competition comme un sport en
soi et qu'on en demande la contre-partie aux organisateurs et aux spectateurs
des grandes epreuves, considerees comme des attractions d'un
caractere particulier.
Si l'on desire que la course apporte des enseignements profitables
a Ja construction de /' automobile dans son ensemble, il convient d' abandonner
/es formules actuelles et notamment Ja liberlif de choix du carburant,
d'abandonner Ja limitation de rylindree ou de Ja completer de celle
du poids d' un vehicule raisonnable et de remplacer Ja forme de Ja voiture
de competition monoplace par celle d'une voiture a deux places fermee,
avec chassis de serie.
On peut etre persuade que le sport automobile ainsi considere ne
presenterait pas moins d'interet et retrouverait une signification technique
et rendrait enfin a la competition d'amateurs, actuellement agonisante,
une vie renouvelee.

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Die Spezifikationen der Personenwagen
1949
Les caracleristiques des voilures de lourisme
Die nachstehend aufgeführten Spezifikationen umfassen wiederum alle
auf dem schweizerischen Markt erhältlichen Wagen, fast alle übrigen
Marken der Weltproduktion sowie diejenigen, die im Verlaufe des Jahres
nach Angabe der Konstrukteure in Produktion treten sollen.
Die Angaben sind so vollständig und genau wie möglich zusammengestellt
worden, wobei in erster Linie den Fabriken und schweizerischen Generalvertretern
für ihre Mithilfe Dank gebührt. Da aber die technischen Daten
den Mitteilungen der Hersteller oder der Vertreter entnommen worden
sind, kann die Redaktion für deren Richtigkeit keine Verantwortung
übernehmen. Insbesondere gilt dies für folgende Punkte:
PREISE: Die Selbstkostenpreise sind noch immer starken Schwankungen
unterworfen; es müssen somit sämtliche Preisangaben als Richtlinien
angesehen werden, die niemanden verpflichten.
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: Die verlangte chronometrierte Höchstgeschwindigkeit
konnte nicht in allen Fällen angegeben werden, da die
Vertreter diese Grösse oft selbst noch nicht messen konnten. Auch diese
Zahl hat nur den Charakter einer annäherungsweisen Orientierung, wobei
die abgestoppte Höchstgeschwindigkeit in einigen Fällen etwas unter dem
angegebenen Wert liegen kann.
BENZINVERBRAUCH: Da diese Ziffer je nach Fahrweise, Geschwindigkeit
etc. stark schwanken kann, wurde die günstige Voraussetzung einer
Reisegeschwindigkeit von 70 km/h angenommen. Je nach Art der Beanspruchung
können die tatsächlichen Zahlen um 10 bis 15 % höher liegen.
Die angegebenen Zahlen bieten jedoch eine genügend genaue Vergleichsbasis.
HÖCHSTLEISTUNG, DREHMOMENT, GEWICHTE: Die Grundlagen für
diese Angaben sind nicht immer dieselben, so dass sich die Merkmale
der verschiedenen Marken nur unter Vorbehalt vergleichen lassen.
Pro Chassistyp sind für die rund neunzig verschiedenen Marken 85 Angaben
vorhanden. Die Hersteller und Vertreter behalten sich selbstverständlich
das Recht vor, die Spezifikationen jederzeit und ohne
besondere Mitteilung abzuändern; diese Veröffentlichung ist für sie nicht
verpflichtend.
Les caracteristiques qui suivent sont celles de toutes les voitures actuellement
representees sur le marche suisse, et de toutes celles qui sont
prevues pour la production dans le courant de l'annee, ce qui represente
la presque totalite des marques mondiales.
Bien qu'etablies avec le plus de precision possible, ces donnees ne sont
reproduites que sous reserve. En effet, la plus grande partie des caracteristiques
a ete fournie par les constructeurs et les agents, et l'editeur
ne peut assumer aucune responsabilite quant a leur exactitude. Saisissons
cependant cette occasion pour remercier ces derniers de leur appui, sans
lequel ce catalogue n'aurait pu paraitre. En outre, d'autres raisons
rendent souvent tres difficile l'etablissement de chiffres precis pour toutes
les caracteristiques, en ce qui concerne en particulier les donnees suivantes:
PRIX : Vu l'instabilite des prix de revient actuels, toutes les indications
sont fournies a titre d'information sans aucun engagement de la part
des agents ou de l'editeur meme lorsque cette reserve n'est pas explicitement
formulee.
VITESSE MAXIMUM : L'editeur aurait desire publier les vitesses maximum
chronometrees. Ces chiffres n'ont pu etre fournis que dans de rares
cas avec l'exactitude voulue. Les indications publiees devront donc etre
considerees comme tres approximatives.
CONSOMMATION D'ESSENCE : Comme la consommation peut varier
considerablement pour la meme voiture suivant les moyennes choisies,
le terrain, la faon de conduire, etc. les chiffres indiques se rapportent
en general a une allure reguliere d'environ 70 km/h. Un chiffre 10 a 15 %
plus eleve representera la consommation pour une utilisation normale
de la voiture en tenant compte des circonstances et des differentes
manieres de conduire.
PUISSANCE, COUPLE MAXIMUM, POIDS : Ces mesures ne s'effectuant
pas toujours sur les memes bases, la comparaison entre les differentes
voitures peut en etre quelque peu faussee.
Chaque modele de ces quelques 90 marques est decrit par ses 85 caracteristiques
essentielles. Les constructeurs et agents se reservent le droit
de modifier ces indications sans avis prealable; ils ne sont nullement
engages par cette publication.
A.C ................. 98
Alfa Romeo. ....... . 98
Allard .............. 98
Alta ................ 150
Alvis ............... 99
Armstrong-Siddeley 99
Aston Martin ........ 100
Austin .............. 100
Bentley ............. 101
BMW ............... 102
Boitel. .............. 102
Bond .............. 150
Borgward .......... 103
Bristol .............. 103
Buick ............... 103
Cadillac ............ 104
Cemsa ............. 104
Chevrolet. .......... 105
Chrysler.. .. ........ 105
Cisitalia ......... ... 106
Citroen ............. 106
Claveau ............ 107
Crosley 107
Daimler ............ 107
Davis ............... 150
Delage ............. 108
Delahaye ........... 109
De Soto ............ 109
Dodge ............. ll0
Ferrari ............. l ll
Fiat ................ ll l
Fiat d. Stanguellini .. 153
Ford ............... 112
Frazer .............. 113
Frazer-Nash ......... 114
Gatso .............. 114
Healey ............. ll5
Hillman ............. 115
Hotchkiss ........... ll5
H.R.G ............... ll6
Hudson ............. 116
Humber ........... 117
Isotta-Fraschini ...... 118
Jaguar .............. 118
Jensen .............. 119
Jowett .............. 119
Jttlien .............. 120
Kaiser .............. 120
Keller .............. 154
Lagonda ............ 120
Lanchester .......... 121
Lancia .............. 121
Lea-Francis ......... 154
Lincoln ............. 122
Lloyd ............... 122
Maserati ............ 157
Mercury ............ 123
MG ................ 123
Minor .............. 124
Morgan ............. 157
Moretti ............. 124
Morris .............. 12S
Nash ............... 125
Oldsmobile ......... 126
Opel ............... 127
Opes ............... 127
Packard ............ 128
Panhard ............ 129
Peugeot ............ 129
Playboy ............ 129
Plymouth ........... 130
Pontiac ............. 130
Porsche ............ 131
Renault ............. 131
Riley ............... 132
Rolls-Royce ......... 132
Rover .............. 132
Rovin .............. 133
Salmson ............ 133
Simca .............. 134
Singer .............. 134
Skoda .............. 135
Standard ............ 135
Studebaker ......... 136
Sunbeam ........... 141
Talbot .............. 141
Tatra ............... 142
Triumph ............ 145
Vauxhall ............ 145
Volkswagen ........ 146
Willys .............. 146
Wolseley ......... .. 149
97

Motor: 10,01 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
6SX 100 mm, 1991 cm 3 , 75 PS (74 HP) bei
4500 T/min, max. Drehmoment 12,7 mkg
bei 3000 T/min, Kompr. 6,5:1, l obenliegende
Nockenwelle (Kettenantrieb), hängende
Ventile mit Kipphebel, 3 SU-Vergaser horizontal,
Treibstofförderung durch el. SU­
Pumpe, Druckschmierung, AC-Oelfilter,
Oelinhalt 8 L; Batteriezündung, Lucas-Batterie
12 V, 60 Ah/!0h, 69 Ah/20 h, Zündkerzen
Lodge C 14, 14 mm, Dynamo Lucas
C 45 PV, CVC, Zündfolge 1-5-3-6-2-4,
Wasserkühlung (Pumpe, Thermostat), Kühlerinhalt
10 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, 580 cm 2 ,Normalgetriebe,
4 Gänge, 1., 2., 3. 4. geräuscharm,
2., 3., 4 synchronisiert, Uebersetzungsverhältnisse
15,6:1, 9,16:1, 6,32:1, 4,62:1,
rückwärts 15,6 :1, Kardangelenke mit Nadellagern,
Hypoidachsantrieb, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Chassis Underslung, Starrachsen
vorn und hinten mit Halbelliptikfedern,
vorn 2 Woodhead-Monroe-, hinten
2 hydr. Girling-Stossdämpfer, hydro-mech.
Girling-Fussbremse, Bremsfläche 943 cm 2 ,
Bishop-Lenkung, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 52 L, Reifen 5.50-17.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 297 cm,Spurw. v. 114 cm 1 h. 114 cm,
Wendekr. 11,S m., Länge 465 cm 1 Breite
170 cm 1 Höhe 155 cm, Bodenfr. 17,S cm,
Sitzplätze 5 1 Gewicht: Limousine 1295 kg,
Benzinverbrauch 12,S L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
136 km/h.
A.C. 2-L
A.C. 2-Litre
Moteur: 10,01 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
6S x 100 mm., 1991 cm', 75 CV (74 HP, a
4500 t/min, couple max. 12,7 kgm. a 3000
t/min, compr. 6,5:1, 1 arbre a cames
en tete, commande a chaine, soupapes en
tete a culbuteurs seulement, 3 carburateurs
SU horiz., alim. essence par pompe eI. SU,
lubrification sous pression, filtre a huile AC,
capacite du carter 8 L, all. par batterie
Lucas 12 V, capacite 60 Ah/10 h, 69 Ah/20 h,
bougies Lodge C 14, 14 mm., ordre d'allumage
1-5-3-6-2-4, dynamo Lucas C 45 PV,
CVC, refroid. a eau (pompe, thermostat),
radiateur 10 L.
Transmission:
Traction normale, embrayage
monodisque sec, 580 cm 2 , boite
normale a 4 vitesses, 1, 2, 3, 4 silenc.,
2, 3, 4 synchr., rapports: 15,6:1, 9,16:1,
6,32:1, 4,62:!, marche AR 15,6:1, joint de
cardan a axes montes sur aiguilles, couple
hypolde, essieu AR semi-flottant.
Chässis: Chä.3sis normal, longerons saus
essieu AR normal, susp. A V et AR a essieu
rigide, ressorts semi-elliptiques, amortisseurs
AV Woodhead-Monroe, AR Girling
hydr., frein a pied hydromec. Girling,
surface 943 cm 2, direction Bishop, graissage
chässis normal reservoir 62 L, pneus
5.50-17.
Dimensions, poids, performances: mp.
297 cm, voie AV 114 cm., AR 114 cm„
diam. de braqu. 11,6 m. 1 long. 466 cm.,
!arg. 170 cm., haut. ISS cm., garde au so!
17,6 cm., 6 places, poids: limousine 1296 kg.,
consommation: 12,6 L/100 km., vitesse max,
136 km/h.
Preise Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Two-Litre» Limousine • . . . . . . . . . . . 22 900.-
Vertreter - Distributeur
Importeur - Importateur: Hans Studer AG., Effingerstrasse 20, Bern.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
2., 3., 4. geräuscharm, 3., 4. synchronisiert,
Uebersetzungsverhältnisse 16,66:l, 9,86:1,
6,56:1, 4,36:1, rückwärts 16,l :!, Schaltung
am Lenkrad, zweiteilige Kardanw. mit 3
Gelenkscheiben, Spiralachsantrieb, Achsübersetzung
4,355: 1.
Fahrgestell: Normalrahmen mit Kreuztraverse,
vorn Einzelradaufh. durch Doppellängslenker
I
eingeschl. Schraubenfed.,
hinten Pendelachse, Längslenker, Torsionsstäbe,
4 hydr. Stossdämpfer, hydr. Fussbremse.
mech. Handbremse auf H'räder,
Bremsfläche 1400 cm 2 , Lenkung mit Schnecke
u. Segment, Benzintank 80 L, Reifen 6.00-18.
Abinessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 300 cm, Spurw. v. 145 cm, h. 147 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 488 cm, Breite
182 cm, Höhe 167 cm, Bodenfr. 17,S cm,
Sitzplätze 6, Gewicht: Limousine 1600 kg,
Chässis 1075 kg, Benzinverbrauch 14,2
L/100 km, Höchstgeschw. 157 km/h.
Motor: 105 PS bei 4800 T/min, Kompr. 7,5:1,
max. Drehmoment 21 mkg bei 3200 T/min,
3 Weber-Vergaser 36DO2.
Antrieb: Uebersetzungsverhältnisse 14,96:1
9,17:1, S,93S:l, 3,94:1, rückwärts 14,5:1.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 270 cm, Wendekr. 9 12 m, Länge
458 cm, Breite 178 cm, Höhe ISO cm, Sitzplätze
2, Gewicht: Limousine 1400 kg,
Chassis 1000 kg, Benzinverbrauch 14 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 16S km/h.
Bemerkungen: Uebrige Merkmale wie
Modell «6 C 2500 s».
Alfa Romeo 6 C 2500 S. Sport
ALFA ROMEO 2500 S BERLINE
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque a sec, boite normale a 4 vit.,
2e, 3e, 4e silenc., 3e, 46 synchr., rapports
16,55:l, 9,86:1, 6,56:l, 4,36:l, marche AR
16,1 :1, levier sous volant, arbre de transm.
en deux parties, 3 disques flexibles, couple
helicolde, rapport 4,366:1.
Chä.ssis: Longerons entretoise en X, susp.
AV a r. ind., bielles longitudinales, ressorts
a boudin enfermes, susp. AR essieu oscillant,
bielle longitudinale, ressorts a barre
de torsion, 4 amortisseurs hydr., frein a
pied hydr., surface 1400 cm 2 , frein a main
mec. sur roues AR, reservoir 80 L, pneus
6.00-18.
Dimensions, poids, perforinances: Emp.
300 cm., voie AV 145 cm., AR 147 cm.,
diam. de braqu. 10 m., long. 488 cm.,
larg. 182 cm., haut. 157 cm., garde au sol
17,6 cm.,5 places, poids: limousine 1500 kg.,
chässis 1075 kg., consommation 14,2 L/100
-km., vitesse max. 157 km/h.
Moteur: 105 CV a 4800 t/min, compr. 7,5:1,
couple max. 21 kgm. a 3200 t/min, 3 carburateurs
Weber 36DO2.
Transinission: Rapports de vitesses
14,95:1, 9,17:1, 5,935:1, 3,94:1, AR 14,5:1.
Dimensions, poids, performances: Emp.
270 cm., diam. de braqu. 9,2 m., long.
458 cm., !arg. 178 cm., haut. ISO cm., 2
places, poids: Iimousine 1400 kg., chässis
1000 kg., consommation 14 L/100 km., vitesse
max. 165 km/h.
Remarques: Les autres donnees, voir modele
«6 c 2s00 s».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«6 C 2600 S» Fabriklimousine -
Limousine d'origine, S pi. . . . 38 000.­
Limousine Superleggera
(Touring), 4--S pi..... . . . . . . 41 000.­
Cabriolet (Ghia), 4-S pi. . . . 41 000.-
«6 C 2500 SS», Coupe (Touring),
2 pi . ............... ..... . . 48 000.--
Cabriolet (Pinin-Farina), 2 pi. 48 000.­
Cabriolet (Ghia), 2 pi. . . . . . . 48 000.-
Vertreter - Distributeurs
Importeure - Importateurs: S. A. per il Cornmercio dei Prodotti Alfa Romeo, Lugano.
Motor: 12,4S Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
72 X 100 mm, 2443 cm 3, 90 PS bei 4600 T/min,
max. Drehmoment 18 mkg bei 3000 T/min,
Kompr. 7:1, 2 obenliegende Nockenwellen
(Kette), hängende Ventile, 1 Weber Doppel-Fallstromvergaser
36 DCR, Oelinhalt
8 L, Oelkühler, Zündkerzen Bosch TM200Tl,
Marelli CMD200A, Champion Rl7, 18 mm,
Batterie 12 V 60 Ah, Dynamo ISO Watt,
Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat), Kühler 13,S L.
98
Alfa Romeo 6 C 2500 Sport
Moteur: 12,4S CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
72x 100 mm., 2443 cm', 90 CV a 4600 t/min,
couple max. 18 kgm. a 3000 t/min, compr.
7 :1, 2 arbres A cames en tete (chaine),
soupapes en tete, double carburateur
Weber inv. 36DCR, capacite du carter
8 L, bougies: Bosch TM 200Tl, Marelli
CMD200A, Champion R 17, 18 mm., a!lum.
par batterie 12 V, capacite 60 Ah., ordre
d'allumage 1-5-3-6-2-4, dynamo ISO Watt,
refroid. a eau (pompe, thermostat), radiateur
13,S L.
Motor: 19,99 Steuer-PS, 8 Zyl. in V (900),
77,8x9S,2 mm, 3622 cm', 86 PS (8S HP) bei
3800 T/min, max. Drehmoment 21 mkg bei
2000 T/min, Kompr. 6,1 :1, zentrale Nockenwelle
(Zahnräder), stehende Ventile, Ford
Doppelfallstrom-Vergaser, Treibstofförderung
durch 1 mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 4,6 L,
Batteriezündung, Lucas-Batterie 12 V 64 Ah,
Champion-Zündkerzen C 7, 14 mm, Zündfolge
1-5-4-8-3-7-6-2, Lucas-Dynamo, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 20 L.
Allard «Two-seater»
Moteur: 19,99 CV-impöt, 8 cyl. en V de 90°,
77,8x 95,2 mm., 3622 cm', 86 CV (85 HP)
a 3800 t/min, couple max. 21 kg. a 2000
t/min, compr. 6,1 :1 1 arbre a cames central
(pignons), soupapes laterales, 1 double
carburateur inv. Ford, alim. essence par
pompe mec., lubrification sous pression,
filtre A huile, conten. carter 4,6 L, allum. p.
batterie, batterie 12 V 54 Ah, bougies
Champion C 7, 14 mm., ordre d'allum.
1-5-4-8-3-7-6-2, dynamo Lucas, refroidissement
a eau ( pompe), radiateur 20 L.

Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung
484 cm 2 , Normalgetriebe,
3 Gänge, 2. u. 3. geräuscharm u. synchr.,
Untersetzungsverhältnisse 12,8: 1, 7,27: 1,
4,11 :1, rückwärts 18,46:1, Kardanwelle mit
Schubrohr, Spiralachsantrieb, Treibachsuntersetzung
4, 1 : 1, dreiviertelschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorne Pendelachse
mit Querfeder, hinten Starrachse mit
Querfeder, 4 hydr. Luvax-Girling-Stossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbremse, Gesamtbremsfl.
1067 cm 2 , Handbremse mech.
auf Hinterräder, Marles-Lenkung mit
Schnecke u. Lenkfinger, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 91 L, Reifen 8.16-16.
Abm.essungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 269 cm, Spurw. v. 142 cm, h. 127 cm,
Wendekreis 11 m, Gesamtlänge 436 cm,
Breite 173 cm, Höhe 106 cm, Bodenfreiheit
22 cm, Sitzplätze 2, Gewicht (Chassis) 990 kg,
(Spyder) 1170 kg, Benzinverbrauch 16
L/100 km, Höchstgeschw. 136 km/h.
Transm.ission: Traction normale, embr.
monodisque a sec, 484 cm 2 , boite normale
a 3 vitesses, 2 et 3 silenc. et synchr., rapports
12,8:1, 7,27:1, 4,11:1, marche AR 18,46:1,
arbre de transm. en tube de reaction,
rapport couple 4,1 :1, couple helicoldale1
essieu tracteur trois-quarts flottant.
Chässis: Normal 1 susp. AV a essieux oscillants
et ressort transv., susp. AR ä. essieu
rigide avec ressort transv. 4 amortiss. hydr.
Luvax-Girling, frein a pied hydr. Lockheed,
surface 1057 cm 2, frein a main mec. s. raues
AR, direction Marles, vis et doigt, graissage
chässis normal, r0servoir d'essence
91 L, pneus 6.16-16.
Dim.ensions, poids, perform.ances: Emp.
269 cm., voie AV 142 cm., AR 127 cm.,
diam. de braquage 11 m., longeur 436 cm.,
!arg. 173 cm., haut. 106 cm., garde au sol
22 cm., 2 places, poids (chässis) 990 kg.
(spyder) 1170 kg., consom. 16 L/100 km.,
vitesse max. 136 km/h.
Allard «Drophead Coupe», «2 Door Saloon» «Four -Seater»
Abm.essungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 284 cm, Spurw. v. 142 cm, h. 132 cm,
Wendekr. 13,S m, Länge 457,5 cm, Breite
173 cm, Höhe 140 cm, Bodenfreiheit 22 cm,
4 Sitzplätze, Gewicht (Cabriolet) 1220 kg,
(Saloon 1473 kg).
Bem.erkung: Uebrige Daten wie Modell
« Two-Seater».
Dim.ensions, poids, perform.ances: Emp.
284 cm., voie AV 142 cm., AR 132 cm., diam.
de braqu. 13,5 m., long. 457 16 cm., larg.
173 cm., haut. 140 cm., 4 places, poids
(cabriolet) 1220 kg (Saloon 1473 kg.).
Rem.arques: Pour les autres donnees voir
modele « Two-Seater».
Abm.essungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 274 cm, Spurw. v. 137 cm, h. 137 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 442 cm, Breite
167 cm 1 Höhe 154 cm, Bodenfr. 17 cm 1 Sitzplätze
4--5, Gewicht: Limousine 1380 kg,
Cabriolet 1360 kg, Benzinverbrauch 12
L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.
Motor: 69 PS (68 HP) bei 4000 T/min, max.
Drehmoment 13,2 mkg bei 3000 T/min,
2 SU-Vergaser H 4, 2 Lucas-Batterien.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 12,86:1,
8,36:l, 6,76:1, 4,33:1, rückwärts 12,86:1,
Treibachsuntersetzung 4,33 :1.
Ahm.essungen, Gewicht, Fahrleistung:
Höhe ca. 137 cm, 2 Sitzplätze, Gewicht:
Roadster 1244 kg, Benzinverbrauch ca.
11,6 L/100 km.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«14».
ALVIS «14» CABRIOLET
Alvis «2-Seater Sports»
Dim.ensions 1 poids, perform.ances: Emp.
274 cm., voie AV 137 cm., AR 137 cm.,
diam. de braqu. 12 m., long. 442 cm., larg.
167 cm., haut. 154 cm., garde au sol 17 cm.,
places 4 a 6 1 poids: limousine 1380 kg.,
cabriolet 1360 kg., consomm. 12 L/100 km.,
vitesse max. 120 km/h.
Moteur: 69 CV (68 HP) a 4000 t/min, couple
max. 13,2 kgm. a 3000 t/min, 2 carburateurs
SU H 4, 2 batteries Lucas.
Transm.ission: Rapports 12,86:1, 8,36:1,
6,76:1, 4,33:1, marche AR 12,86:1, rapport
couple 4,33: 1.
Dim.ensions, poids, performances: Haut.
env. 137 cm, 2 places, poids: Roadster
1244 kg., consommation 11,6 L/100 km.
Rem.arques: Pour les autres donnees, voir
modele «14».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Limousine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 600.- Cabriolet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 600.-
Vertreter - Distributeur
Generalvertreter - Agents generau..""

Aston Ma:rtin «Spa Replica»
ARMSTRONG SIDDELEY 2,3 L LANCASTER SALOON
Gewicht: Chassis 1168,4 kg, «Saloon»
1524 kg, «Sports Saloon» 1482 kg, «Hurricane
Coupe» 1554 kg, Benzinverbrauch
12,5 L/100 km, Höchstgeschw. 120 km/h.
poids: chässis 1168 kg., «Saloon» 1524 kg.,
«Sports Saloon» 1482 kg., «Hurricane­
Coupe» 1554 kg., consommation 12,5 L/100
km., vitesse max. 120 km/h.
Motor: 106 PS (105 HP) bei 5000 T/min,
max. Drehmoment 15 mkg bei 3000 T/min,
Kompr. 7,25:1, auf Wunsch 8,5 od. 10,5:1.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 11 13: 1,
7,3:1, 4,91:1, 3,9:1, rückwärts 11,3:1,
Treibachsuntersetzung 3,9:l od. auf Wunsch
Fahrgestell: Benzintank 68 od. 13S L.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 251 cm, Wendekr. 9,7 m, Länge 426
cm, Breite 167 cm, 2 Sitzplätze, Gewicht
(Chassis) 767 kg, (Spyder) 965 kg, Höchstgeschw,.
ca. 16S km/h*).
Bemerkung: Uebrige Daten wie Modell
«2/3 seater Sports».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Moteur: 106 CV. (10S HP) a 5000 t/min,
couple max. 16 kgm. a 3000 t/min, compr.
7,28:1, s. demandes 8,5 ou 10,5:1.
Transmission: Rapports 11,3:1, 7,3:1,
4,91 :1, 3,9:1, marche AR 11,3:1 rapport
couple 3,9:1 ou s. demande.
Chassis: Reservoir d'essence 68 ou 13S L.
Dimensions, poids, performances: Emp.
251 cm., diam. de braqu. 9,7 m., long.
426 cm., !arg. 167 cm., 2 places, poids
(chässis) 767 kg., (Spyder) 96S kg, vitesse
max. env. 165 km/h*).
Remarques: Pour les autres donnees voir
modele «2/3 seater Sports».
*) Donnee approx. fournie par la r0daction.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Lancaster, Limousine .... . ..... 21 500.­ Typhoon, Coupe-Sport . ... . . . . 21 5JO.-
Hurricane, Cabriolet . .. . . . . . . . 22 000.-
Generalvertreter - Agent general:
strasse 210-214, Zürich.
Ved:reter - Distributeurs
Limmat-Garage AG., J. Stierli, Limmat-
Vertreter - Agents: Basel: City-Garage AG., Steinentorstr. 51, Basel; Bern: Schlossmattgarage,
Thun; Graubünden: Touring-Garage 1 Davos; Tessin: A. Vaiisco & Co., Lugano;
St. Gallen: Ruhberg-Garage, St. Gallen; Zürich: Limmat-Garage AG., Limmatstr. 212,
Zürich; Metropol-Garage AG. 1 Bahnhofstr. 5, Zürich; Davos: Touring-Garage; Geniv-e:
Grd. Garage Mt-Blanc.
Aston Ma:rtin «Z/3 seater Spo:rts»
ASTON MARTIN 2 L SPORTS
Motor: 10,0 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
82,55x92 mm, 1970 cm', 91 PS (90 HP),
bei 4750 T/min, max. Drehmoment 14,7
mkg bei 3000 T/min, Kompr. 7,25:1, seitliche
Nockenwelle (Kette), hängende Ventile
mit Stoßstangen u. Kipphebel, 2 S.U.­
Horizontal-Vergaser, Treibstofförderung
durch 2 el. SU-Pumpen, Druckumlaufschmierung,
Durchfluss-Oelfilter, Oelinhalt
6,8 L, Batteriezündung, Lucas-Batterie,
12 V 63 Ah, Lodge-Zündker,zen HNP, 14
mm, Zündfolge 1-3-4-2, Lucas-Dynamo
C 45 PV 3, Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 15 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
471 cm 3 , Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3. u. 4. synchronisiert, UntersetzungsverhältniSse
12:1, 7,7:1, 5,17:1 1
4:1, rückwärts 12:1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4: 1.
Fahrgestell: Fachwerk-Kastenträger, v.
Einzelradaufh. m. Längslenker-Parallelogramm
u. senkr. Schraubenfeder, h. Starrachse
m. Längslenker u. Schraubenfeder,
v. Torsionsstab, v. u. h. 2 hydr. Armstrong­
Stoßdämpfer, hydr. Girling-Fussbremse
(2 Primärbacken), Gesamtbremsfl. 980 cm',
Handbremse mech. auf H'räder, Adamant­
Lenkung m. Schnecke u. Rollen, Nippel­
Chassisschmierung, Benzintank 65 L, Reifen
S.75--16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 274 cm, Spurw. v. u. h. 137 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 447 cm, Breite
171 cm, Höhe 141 cm, Bodenfr. 17 cm,
Sitzplätze 2/3, Gewicht (Chassis) 863 kg,
(Cabriolet) 1138 kg, Benzinverbrauch 12,8
L/100 km, Höchstgeschw. ca. 15S km/h*).
Bemerkungen: *) Approx. Angabe der
Redaktion.
100
Moteur: 10,0 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
82,55 x 92 mm, 1970 cm', 91 CV (90 HP) a
4750 t/min, couple max. 14,7 kgm. a 3000
t/min, compr. 7,25:1, arbre a cames lateral
(chaine), soupapes en tete avec poussoirs
et culbuteurs, 2 carburateur SU ·horiz.,
alim. essence par 2 pompes el. SU, lubrification
sous pression, filtre ä.. huile sous
pression, conten. carter 6,8 L, allum. p.
batterie, batterie Lucas 12 V, 63 Ah, bougies
Lodge HNP, 14 mm, ordre d'allum.
1-3-4-2, dynamo Lucas C 45 PV 3, refroidissement
a eau (pompe et thermostat), radiateur
15 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a. sec, 471 cm 2 , boite
normale ä.. 4 vitesses, 2,e 1 3e et 4e synchr.,
rapports 12:1, 7,7:1, 6,17:1, 4:1, marche
AR 12: 1, rapport couple 4: 1, couple hypoid.
Chi.ssis: Cadre en poutres fermees, susp.
AV a roues indep., guidage parallele p.
bielles longitudinales, ressort a boudin
vertic., stabilisateur de torsion susp. AR
a essieu rigide, bielles longitudinales et
ressorts a boudin, AV et AR 2 amortiss.,
hydr. Armstrong, frein a pied hydr. Girling
(2 mächoires primaires), surface 980
cm 2 , frein a. main mec. s. r. AR, direction
Adamant a vec vis et galets, graissage
chässis normal, reservoir d'essence 65 L,
pneus S.75-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
274 cm., voie AV et AR 137 cm., diam. de
braqu. 10 m., long. 447 cm., !arg. 171 cm.,
haut 141 cm., garde au so! 17 cm., 2 a 3
places, poids (chässis) 863 kg., (Cabriolet)
1138 kg., consommation 12,8 L/100 km,
vitesse max. env. 15S km/h*).
Re:inarques: Donnee approx. fournie p.
Ja redaction.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«2/3 seater Sports» - Sportcabriolet, 3 PI. . . . . . • . . . . . . 32 900.-
Ve:rt:reter - Dist:ributeur
Generalvertreter - Agent general: Llmmat-Garage AG., Dreikönigstrasse 21 und
Limmatstrasse 210-214, Zürich.
Motor: 6,12 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
65,48 x 89 mm, 1200 cm', 40,5 PS (40,0 HP)
bei 4300 T/min, max. Drehmom

Armstrong-Stossdämpfer,Girling-Fussbremse,
vorne hydr. (2 Primärbacken), hinten
mech., Bremsfläche 520 cm 2 1 mech. Handbremse
auf Hinterräder, Speziallenkung
mit Finger und Schnecke, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 37 L, Reifen 5.00-
16.
Ab:messungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 235 cm, Spurw. v. 123 cm, h. 126 cm,
Wendekr. 11,28 m, Länge 389 cm, Breite
155 cm, Höhe 159 cm, Bodenfr. 17 cm, Sitzplätze
4-5, Gewicht: Limousine 960 kg,
Benzinverbrauch 7,2 L/100 km, H5chstgeschwindigkeit
114,7 km/h.
Motor: 11,2 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
79,4Xl ll,l mm, 2199 cm 3 , 65 PS (64 HP),
bei 3800 T/min, max. Drehmoment 13,32
mkg bei 2200 T/min, Kompr. 6,85:1, Oelinha!t
7,5 L, Champion-Zündkerzen N 8,
Batterie 63 Ah, Kühlerinha!t 13,6 L.
Antrieb: Kupplungsdurchm. 20,3 cm,
Untersetzungsverhältnis:se 15 134:1, 9,28:1,
5,84:1, 4,125:1, rückwärts 19,73:1.
Fahrgestell: Bremefläche 870 cm 2 , mech.
Handbremse auf alle Räder, Benzintank
63 L, Reifen 5.50-16.
Ab:messungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 243 cm, Spurw. v. 134 cm, h. 140 cm,
Wendekr. 11,8 m, Länge 415 cm, Breite
169 cm, Höhe 165 cm, Bodenfr. 15 cm,
Sitzplätze o, Gewicht: Limousine 1219 kg,
Benzinverbrauch 10--12 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ca. 125 !

hydr. Stossdämpfer, hydr. Ate-Fussbremse,
Handbremse mech. auf H'räder, BMW-
Zahnstangen-Lenkung, Zentral-Chassisschmierung,
Benzintank 50 L, Reifen
5.50--16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 275 cm, Spurw. v. u. h. 130 cm,
Länge 447 cm, Breite 160 cm, Höhe 165 cm,
Bodenfr. 20 cm, 4-5 Sitzplätze, Gewicht:
Chassis 730 kg, Limousine 1000 kg, Benzinverbrauch
9,5 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
115 km/h.
Bemerkungen: Typ 340 mit 2 Liter 6-Zyl.­
Motor, 55 PS und 4türiger Limousine in
Vorbereitung.
semi-elliptiques, 4 amortiss. hydr., frein a
pied hydr. Ate, frein ä. main m8c. sur roues
AR, direction a cremaillere BMW, graissage
chässis centralise, r8servoir d'essence
50 L, pneus 5.50--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
275 cm., voie AV et AR 130 cm., long.
447 cm., !arg. 160 cm., haut. 165 cm., garde
au sol 20 cm. 1 4 a 5 places, poids: chässis
730 kg., limousine: 1000 kg.1 consommation
9,5 L/100 km., vitesse max. 115 km/h.
Remarques: Type 340 avec moteur 2 litres,
6 cyl., 55 CV et limousine a 4 portes en
pr8paration.
Handbremse auf H'räder, Marles-Lenkung
mit Schnecke und Rolle, Eindruck-Zentralchassisschm.
Benzintank 80 L, Reifen 6.50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 305 cm, Spurw. v. 142 cm, h. 147 cm,
Wendekr. 13m,Länge485cm,Breite 172 cm,
Höhe 165 cm, Bodenfr. 19 cm, Sitzplätze 4-5,
Gewicht: Limousine 1750 kg, Cabriolet
1750 kg, Chassis 1300 kg, Benzinverbrauch
ca. 17 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ca. 150 km/h.
Limousine ab Fabrik - de s8rie
Cabriolet (Park Ward) ....... .
Coupe (James Young) ........ .
Limousine (Mulhner) ......... .
BENTLEY MARK VI
Marles a vis et galet1 graissage chä.3sis
centralise a p8da1e reservoir 80 L, pneus
6.50--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
305 cm.1 voie AV 142 cm., AR 147 cm.,
diam. de braqu. 13 m., long. 485 cm., !arg.
172 cm., haut. 165 cm., garde au sol 19 cm.,
4 a 5 places, poids: limousine 1750 kg.,
cabriolet 1750 kg., chässis 1300 kg., consommation
env. 17 L/100 km., vitesse max.
env. 150 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
53 000.-
68 000.-
69 000.-
69 000.-
Cabriolet suisse ... .......... .
Sedanca Coupe (Gurney Wutting)
....... ........... .... .
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: S.A. du garage de l'Athenee, Geneve.
64 000.-
76 000.-
Basel: Station service Garage Krähenbühl & Co.; Bern: H. Schmidt & Co., Belpstr. 30b;
Zürich: Binelli & Ehrsam AG., Starnpfenbachstrasse 48--56.
Motor: 10,03 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
66 X 96 mm, 1971 cm', 45 PS, bei 3750 T/rnin,
Kompr. 6:1, seitliche Nockenwelle (Kette),
hängende Ventile (Stoßstangen u. Kipphebel),
l Vergaser Pallas SAD2ud30 oder
Solex 30BFLV, Treibstof!örderung d. mech.
Pumpe, Druckumlaufschmierung, Oelfilter,
Oelinhalt 4 L, Bosch-Batteriezündung, Batterie
6 V, 75 Ah, Bosch-Zündkerzen Wl 75Tl,
14 mm, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Bosch-Dyn.,
Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 7,5 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge 1
2., 3. u. 4. geräuscharm, 3. u. 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 16,83:1 1
9,94:1, 7,14:1, 4,55:1, rückwärts 20,12:1,
Spiralachsantrieb, Treibachsuntersetzung
4,55:1.
·Fahrgestell: Plattformrahmen mit Kastenträger,
vorn Einzelradaufh. durch obern
Dreiecklenker und untere Querfeder, hinten
Starrachse mit Halbelliptikfedern, 4
BMW «321»
Moteur: 10,03 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
66 x 96 mm., 1971 cm', 45 CV a 3750 t/min,
compr. 6:1, arbre a cames lateral (chaine),
soupapes en tete (poussoirs et culbuteurs),
1 carburateur Pallas SAD2ud30 ou Solex
30 BFLV, alirn. essence p. pornpe rnec.1
lubrification sous pression, filtre a huile1
conten. c;:arter 4 L, allum. p. batterie, batterie
6 V, 75 Ah, bougies Bosch Wl25Tl,
14 mm, ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4, dynamo
Bosch, refroid. a eau (pompe et thermostat),
radiateur 7,5 L.
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque a sec, boite normale a 4 vit. 1
2e, 3 8 1 4e silenc., 3e et 4e synchr . 1 rapports
16,83:1, 9,94:1, 7,14:1, 4,55:l, marche AR
20,12:1, rapport couple 4,55:1, couple helicoldale.
Chissis: A plateforme et ä. cadre ferme,
susp. AV a raues indep., bielles · triangulaires
sup. et ressort a lames transv. inf.1
susp. AR ä. essieu rigide et ressort a lames
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«321» Limousine, 2 türig - 2 portes - 4-5 Pl. Fr. 10 300.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: Hoch & Zumstein, Stauffacherquai 56, Zürich 4.
Vertreter-Agents:.Basel: Gautschi & Käslin, Automobile, Zürcherstr. 142; Bern: Friedr.
Riesen, Stadtbach-Garage; Bellinzona: Grande-Garage Della Santa; Biel: Emil Diener,
Garage Ländte; Davos-Platz: Gehr. Grüger, Central- u. Parsenn-Garage; Düdingen
(Frib.): E. Zbinden, Autogarage; Geneve: A. Walch & L. Noverraz, rue Dubois-Melly 2;
Kriens-Luzern: E. Hahn Söhne, Autogarage; Lausanne: W. Haltinger, Garage du Maupas;
Lugano: Szefano Belloni, Garage Excelsior; Schaffhausen: K. Schwerzmann, Munot-Garage;
St. Gallen: Jean Willi, Stadt-Garage; Villmergen: (Aarg.): Robe.rt Huber, Garage;
Winterthur: BMW-Vertretung, Technikumstrasse 67.
BOITEL. > ( F )
Motor: 3,51 Steuer-PS, 2 Zyl., 2 Takt, DKW­
Motor, 76 x 76 mm, 688 cm', 20 PS bei 3500
T /min, Solex-Vergaser 26 !AC, Treibstoffförderung
durch Gefälle, Gernischschmierung,
Batteriezündung, Batterie 6 V 60 Ah,
Schwungrad-Dynamo DKW, Wasserkühlung
(Thermosiphon), Kühlerinhalt 5 L.
ll.ntrieb: Heckmotor, Mehrscheiben-Kupplung
in Oel, Normalgetriebe, 3 Gänge,
l.1 2. u. 3. geräuscharm; Untersetzungsverhä!tnisse:
17,28:1, 8,51 :11 5104:11 rückwärts
24,0:1.
Fahrgestell: Zentraler Kastenträger, selbsttragende
Korosserie, v. Einzelradfederung
mit obern Querlenker u. unterer Querfeder,
hinten Pendelachse mit Längslenker u.
Querfeder, v. u. h. 2 hydr. Stossdämpfer
hydr. Lockheed-Fussbremse, Handbremse
mech. auf H'räder, Zahnstangen-Lenkung,
T8cal8mit-Chassisschmierung, Benzintank
25 L, Reifen 125 x 4.00.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 200 cm, Spurw. v. 112 cm, h. 94 cm,
Wendekr. 9 m, Länge 315 cm, Breite 125
cm, Bodenfr. 16 cm, 2 Sitzplätze, Gewicht:
465 kg, Benzinverbrauch 5,5 L/100 km,
Höchstgeschw. ca. 90 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
.'. :·' >' ·--·/·

Borgward «Hansa 1500»
Motor: 8 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 72X
92 mm, 1498 cm 3 , 48 PS 1 max. Drehmoment
10 mkg, Kompr. 6,5:1, seitliche Nockenwelle,
hängende Ventile (Stoßstangen),
Solex-Fallstromvergaser 32BJ, Treibstoffförderung
d. mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Batteriezündung,
Batterie 6 V 76 Ah, Zündfolge 1-3-4-2,
Bosch-Dynamo, Wasserkühlung (Pumpe).
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
3. u. 4. geräuscharm u. synchronisiert.
Fahrgestell: Zentralrohr, v. Einzelradfederung
mit oberem Dreiecklenker u. unterer
Querfeder 1 h. Pendelachse mit Querfeder,
4 hydr. Stossdämpfer, hydr. Fussbremse,
Handbremse mech. auf H'räder, Schrauben­
Lenkung, Nippel-Chassisschrnierung, Benzintank
40 L, Reifen 6.60--16.
ll.bmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 260 cm, Wendekr. 10 m, Bodenfr.
17 cm, 4 Sitzplätze, Gewicht: Limousine
930 kg, Benzinverbrauch ca. 9 L/100 km,
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.
Bemerkung: Vorläufige Angaben.
Moteur: 8 CV-impöt, 4 cyl. en ligne, 72x
92 mm., 1498 cm', 48 CV, couple max.
10 kgm., compr. 6 15:1, arbre a carnes
lat8ral 1 soupapes laterales (poussoirs), 1
carburateur inv. Solex 32BJ, alim. essence
par pompe mec. 1
lubrification sous pression,
filtre a huile 1 allum. p. batterie, batterie
6 V 76 Ah, ordre d'allum. 1-3-4-2,
dynamo Bosch, refroid. a eau (pompe).
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque a sec, boite normale a 4 vit. 1
36 et 4e silenc. et synchr ..
Chissis: Poutre centrale, susp. AV a raues
indep. avec bielle triangulaire sup. et !essort
a lames transv. inf. 1 susp. AR, A essieux
oscillantes 1 4 amortiss. hydr. 1 frein A pied
hydr., frein a main mec. s. roues AR,
direction a vis et ecrou, graissage chässis
normal, reservoir d'essence 40 L, pneus
6.60--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
260 cm, diam. de braqu. 10 m., garde au
sol 17 cm. 1 4 places, poids: limousine
930 kg. 1 consommation env. 9 L/100 km.,
vitesse max. 120 km/h.
Remarques: Donnees provisoires.
13,43:1, 2 Kardangel1;nke, Spiralachsantrieb,
halbschwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Plattformrahmen mit Kastenträger,
vorn Einzelradaufh. durch Dreiecklenker
oben und Querfedern unten, hinten
Starrachse mit Torsionsstab, 4 hydr. Bristol­
Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 960 cm 2 , mech. Handbremse
auf Hinterräder, Zahnstangenlenkung, Zentral-Chassisschmierung,
Benzintank 55 L,
Reüen 6.60-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 290 cm, Spurw. v. 130 cm, h. 137 cm,
Wendekr. 10,9 m, Länge 432 cm, Breite
166 cm, Höhe 162 cm, Bodenfr. 16,6 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 1185 kg,
Chassis 774 kg I
Benzinverbrauch zirka
12 L/100 km, Höchstgeschw. 138 km/h.
BRISTOL 402
de cardan, couple helicolde, essieu tracteur
semi-flottant.
Chi.ssis: A plateforrne et A cadre ferme,
susp. AV Ar. ind. bielles triangulaires sup.
et ressort a lames transversal inf.1 susp. AR
a essieu rigide, ressorts A barre de torsion,
4 arnortisseurs hydr. Bristol, frein A pied
hydr. Lockheed, surface 950 cm 2 1 frein A
main mec. sur roues AR 1 direction a cremaillere
1 graissage chässis central, reservoir
56 L, pneus 6.60-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
290 cm., voie AV 130 cm., AR 137 cm.,
diam. de braqu. 10,9 m. 1 lang. 432 cm.,
larg. 165 cm., haut. 152 cm., garde au sol
16 18 cm., 4 places, poids: limousine 1185 kg.,
chässis 774 kg., consommation env. 12
L/100 km., vitesse max. 138 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«400», Limousine, 2türig - 2
portes, 4 pi.. . . . . . . . . . . . . . . . 29 500.­
«401» 1 Limousine, 2türig - 2
portes, 4 pi.. . . . . . . . . . . . . . . . 42 000.-
«402» 1 Cabriolet, 2türig - 2
portes, 4 pl ................ .
«400», Cabriolet Langenthal .. .
42 000.-·
46 600.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: C. A. Drenowatz Automobil AG., Badenerstrasse
300, Zürich 4.
Vertreter - Agents: Suisse Romande: Walch & Noverraz, 2 1 rue Dubois-Melly, Geneve.
BORGWARD HANSA 1,6 L
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festgelegt - Prix pas encore fixes.
Vertreter - Distributeurs
Importeur und Generalvertreter - Importateur et agent general: A. P. Glättli, Ho{­
wiesenstrasse 10, Zürich 6.
Vertreter - Agents: Basel-Birs!elden: 0. Weisskopf, Garage; Bern: H. Schmidt & Co.,
Garage, Belpstr. 30b; Chur: H. Ba vier,' Autohandel; Dulliken bei Olten: H. Hug, Garage;
Fribourg: R. Pipoz 1 Garage de Cormanon; Geneve: Ed. Spreuer 1 Garage de Plainpalaisi
Goldach/SG: Gebr. Bräm, Garage; Herisau: H. Meyer & Co. 1 Brühlbach-Garage; Lausanne:
W. Haltiner, Garage du Maupas; Luzern: P. & A. Macchi 1 Royal-Garage GmbH.;
Lugano-Massagno: Quadr & Bernasconi, Garage; Locarno: Ulisse del Grande, Garage;
Pfä{Cikon/SZ: E. & R. Gresch, Garage; Selzach/SO: 0. Kupferschmid, Garage; Wil/SG:
P. Wolgensinger Garage; Wildegg/AG: A. Hausmann, Garage; Willisau/LU: G. Glatt,
Garage.
Motor: 10 103 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
66 x 96 mm, 1971 cm', 81,2 PS (80 HP) bei
4200 T/min, max. Drehmoment 14,26 mkg
bei 2500 Tjmin, Kompr. 7,26:1, 1 seitliche
Nockenwelle, geneigte hängende Ventile
mit Stoßstangen und Kipphebel, 3 Solex
Doppelvergaser, Treibstofförderung durch
AC mech. Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
Tecalemit 1 Oelinhalt 6,6 L 1 Batteriezündung
12 V 72 Ah, Zündkerzen AC 10 mm,
Dynamo Lucas, Zündfolge 1-6-3-6-2-4, Wasserkühlung
des Zylinderblockes durch
Thermosiphon, des Zylinderkopfes durch
Wasserpumpe, Thermostat, Kühlerinh. 9,5L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Borg-&­
Beck-Trockenkupplung, Normalgetriebe,
4 .Gänge, 2. 1 3., 4. geräuscharm, 2., 3. 1 4.
synchronisiert, Uebersetzungsverhältnisse
16,77:J., 8,48:1, 6,07:l, 3,09:1, rückwärts
« Bristol 400 »
Moteur: 10,03 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
66x96 mm., 1971 cm', 81,2 CV (80 HP) a
4200 !/min, couple max. 14,26 kgm. a 2600
t/min, compr. 7,28:1, 1 arbre a cames
lateral au bloc, soupapes en tete inclinees,
3 carburateur Solex inverse double, alim.
essence par pompe AC mec., lubrification
sous pression, filtre a huile Tecalemit1
capacite du carter 5,6 L, all. par batterie
12 V 1 capacite 72 Ah 1 bougies AC 10 mm.,
ordre d'allumage 1-6-3-6-2-4 dynamo
Lucas, refroid a eau du bloc par thermosiphon,
de la culasse par pompe 1 thermostat
1 radiateur 9,6 L.
Transmission: Traction normale, ernbrayage
Borg & Beck monodisque sec,
boite normale A 4 vitesses, 2 1 .3 1 4 silenc.,
2,. 3, 4. synchr., rapports 16,77 :1, 8,48:1,
6,07:1, 3,09:1, marche AR 13.43:l, 2 joints
Buick

Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 307 cm, Spurw. v. 150 cm, h. 158 cm,
Wendekr. 6,9 m, Länge 632 cm, Breite
198 cm, Höhe 167 cm, Bodenfr. 18 cm, 5-6
Sitzplätze, Gewicht: (Limousine) 1839 (1810)
kg, (Cabriolet) 1910 kg, Benzinverbrauch
17 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
140 km/h.*)
Bemerkungen: In Klammern Angaben für
Ausführung mit Normal-Getriebe.
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Dimensions, poids, performances: Ernp.
307 cm., voie AV ISO cm., AR 158 cm.,
diam. de braqu 5,9 m., lang. 632 cm.,
larg. 198 cm., haut. 167 cm., garde au sol
18 cm. 1
6 ä. 6 place, poids: limousine
1839 (1810) kg., cabriolet 1910 kg., consommation
17 L/100 km. 1*) vitesse max.
140 km/h.*)
Remarques: Entre parentheses: execution
a boite normale.
*) Donnees approx. fournies par Ja redaction.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 346 cm, Spurw. v. 148 cm, h. 169 cm,
Wendekr. 14,6 m, Länge 574 cm, Breite
209 cm, Höhe 176 cm, Bodenfr. 20,95 cm,
7-8 Sitzplätze, Gewicht: (Limousine)
2177 kg, Benzinverbrauch 22 L/100 km,*)
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.*)
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«62».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Dimensions, poids, performances: Emp.
346 cm., voie AV 148 cm., AR 159 cm.,
diam. de braqu. 14,6 m., long. 574 cm.,
larg. 209 cm., haut. 176 cm., garde au sol
20,95 cm., 7 a 8 places, poids: (limousine)
2177 kg., consommation 22 L/100 km.*),
vitesse max. 140 km/h.*)
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «62».
*) Donnees approx. fournies par la redact.
BUICK 51 SUPER DYNAFLOW
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Sedan, Mod. 51, 4türig, Heizung
- 4 portes, chauffage . . . . . . 18 500.­
Cabriolet, Mod. 56C, Heizung -
chauffage.. ................. 21 900.-
Sedanet, Mod. 66S, 2türig, Heizung,
Radio - 2 portes, chauffage,
Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 000.­
Mehrpreis - Prix suppl. pour
transm. «Dynaflow» . . . . . . . . . 1 100.-
(Approx. und vorläufige Preisangaben - Prix approx. et provisoires.)
Vertreter - Distributeurs
Importeur u, Montage - Importateur et montage: General Motors Suisse S, .II.., Blei
CADILLAC 62 SEDAN
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Serie 62»
Sedan, Mod. 6296, 4türig - 4
portes....... . . . . . . . . . . . . . . . 26 200.-
Cabriolet, Mod. 6267 . . . . . . . . . . 27 750.-
Club Coupe, Mod. 6207, 2türig
2 portes.... . . . . . . . . . . . . . . . . 26 700.-
Serie 76»
Limousine Imperial, 4türig -
4 portes, 7 pl., mit - avec
Separation . . . . . . . . . . . . . . • . . • 36 000.­
Serie 62 und 75 ausgerüstet mit Hydramatic-
Getriebe, Heizung und 2 Nebellampen. -
Serie 62 et 75 avec boite de vitesse Hydromatic,
chauffage et 2 _
phares anti-brouillard.
(Approx. und vorläufige Preisangaben - Prix approx. et provisoires.)
Motor: 27,63 Steuer-PS, 8 Zyl. in V-Form 90°,
96,84 X 92,07 mm, 5422 cm', 162 PS bei
3800 T/min, max. Drehmoment 43,13 mkg
bei 1800 T/min, Kompr. 6,7:1, zentrale
Nockenwelle (Zahnräder), hängende Ventile
(Stoßstangen u. Kipphebel), Carter­
Fallstromvergaser WCD-682-S mit autom.
Choke, Treibstofförderung d. mech. Pumpe,
Druckumlaufschmierung, Oelfilter, Oelinhalt
4,73 L, Delco-Batteriezündung, Batterie
6 V 115 Ah, AC-Zündkerzen, 14 mm, Zündfolge
1-8-4-3-6-5-7-2, Delco-Remy-Dynamo
1102700, 250 Watt, Wasserkühlung (Pumpe
u. Thermostat), Kühlerinhalt 17 L.
.11.ntrleb: Normalantrieb, Flüssigkeitskupplung,
Hydra-Matic-Getriebe, 4 Gänge, Kontrollhebel
am Lenkrad, indirekte Betätigung,
Untersetzungsverhältnisse 12,83: 1, 8,85: 1,
4,87: 1, 3,36: 1, rückwärts 14,46: 1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 3,36: 1,
halbschwebende H'achse.
Fahrgestell: Normalrahmen mit X-Traverse
Einzelradaufh. mit 2 Dreiecklenkern und
Schraubenfeder, hinten Starrachse und
Halbelliptikfedern mit Torsionsstabilisator,
v. u. h. 2 hydr. Delco-Stossdämpfer, hydr.
Delco-Fussbremse, Gesamtbremsfl. 1419
cm', Handbremse mech. auf Kardanw.,
Kugelkreislauflenkung Saginaw, Nippel­
Chassischmierung, Benzintank 75,7 L,
Reifen 8.20-15-6.
.11.bltlessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 320 cm, Spurw. v. 150 cm, h. 160 cm,
Wendekr. 13,9 m, Länge 546 cm, Breite
200,5 cm, Höhe 167 cm, Bodenfr. 19,6 cm,
5-6 Sitzplätze, Gewicht: (Limousine) 1940 kg,
(Cabriolet) 2015 kg, Benzinverbrauch 20
L/100 km,*) Höchstgeschw. 155 km/h.*)
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Antrieb,: Untersetzungsverhältnisse 14,40: 1,
9,93 : 1 6,47 : !, 3,77: !, rückwärts 16,23: !,
Treibachsuntersetzung 3,77: !.
Cadillac «62»
Cadillac «75»
Moteur: 27,63 CV-impöt, 8 cyl. en V de 90°,
96,84x92,07 mm., 5422 cm', 162 CV a
3800 t/min, couple max. 43,13 kgm. a 1800
t/min, compr. 6, 7: 1, arbre A cames central
(pignons), soupapes en t&te (poussoirs et
culbuteurs), 1 double carburateur inv.
Carter WCD-682-S, alim. essence p. pompe
rnec., lubrification sous pression, filtre A
huile, conten. carter 4,73 L, allurn. par
batterie, batterie 6 V, 115 Ah, bougies AC,
14 mm, ordre d'allum. 1-8-4-3-6-6-7-2, dynamo
Delco-Remy 1102700, 250 Watt, refroid.
a eau (pompe et thermostat), radiateur
17 L .
Transmission: Traction normale, embr.
hydraulique, boite Hydra-Matic a 4 vitesses,
levier sous volant, commande semi-automat.
rapports 12,83:1, 8,86:1, 4,87:1, 3,36:1,
marche AR 14,46:1, rapport couple 3,36:1,
couple hypolde, essieu tracteur semi-flottant.
Chissis: Cadre normal, traverse en X,
susp. AV a roues indep. avec 2 bielles
triangulaires sup. et inf. ressort A boudin,
susp. AR A essieu rigide avec ressorts A
lames semi-elliptiques, AV et AR 2 aortiss.
hydr. Delco, frein a pied hydr. Delco, surface
1419 cm', frein a main mec. s. arbre
de transm., direction a. vis et galets a.
roulement A billes, graissage chässis normale,
reservoir d'essence 75,7 L, pneus
8.20-15-6.
Dimensions, poids, performances: Emp.
320 cm., voie AV 150 cm., AR 160 cm.,
diam. de braqu. 13,9 m., long. 546 cm.,
!arg. 200,6 cm., haut. 167 cm., garde au so!
19,6 cm., 5 A 6 places, poids: (limousine)
1940 kg, (cabriolet) 2016 kg., consommation
20 L/100 km.*), vitesse max. 156 km/h.*)
*) Donnees approx. fournies par la redact.
Transmission: Rapports 14,40:1, 9,93:1,
6,47: !, 3,77: !, marche AR 16,23: !, rapport
couple 3, 77: !.
Vertreter - Distributeurs
Importeur - Importateur: General Motors S . .II.. Suisse, Bienne
, C;E.M.S.:A..-C:A.BR0NI c1> "", . •'
/ \ > N X
Motor: 5,66 Steuer-PS, 4 Zyl. Boxer, 75 X
71 mm, 1254 cm'. 45 PS bei 4400 T/min,
max. Drehmoment 8,4 mkg bei 2600 T/min,
Kompr, 6,6:1, 1 zentrale Nockenwelle
(Zahnräder), hängende Ventile, 1 Zenith­
Vergaser ZFM, Treibstofförderung durch
Gefälle, Druckschmierung, Oelfilter, Oelinhalt
4 L, Batteriezündung, MarelliBatterie
12 V 40 Ah, Zündkerzen Marelli Mw 145,
14 mm, Dynamo Marelli D 13 B, 90 Watt,
Zündfolge 1-4-3-2, Wasserkühlung durch
Thermos., Küh!erinhalt 7 L.
Antrieb: Vorderradantrieb, Einplatten­
Trockenkupplung, 320 cm•, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm, 2., 3., 4.
synchronisiert, Uebersetzungsverhältnisse
14.9:1, 9,7:1, 6,3:1, 4,11 :!, rückwärts 14,9:1,
Schaltung am Lenkrad, homokinetische
Kardangelenke, Achsübers. 4,11 od. 4,34:1.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie mit
Plattformrahmen, v. u. h. Einze!radaufh.,
Querlenker oben, unten Dreiecklenker
mitSchraubenfedern, 4 hydr. doppeltwirkende
RIV-Stossdämpfer, hydr. Marelli-Fussbremse,
Bremsfläche 1120 cm', mech. Handbremse
auf H 1 räder, Lenkung mit Globoidschnecke
und Rolle, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 40 L, Reifen 6.90-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 255 cm, Spurw. v. 125 cm, h. 125 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 460 cm, Breite
153 cm, Höhe 141 cm, Bodenfr. 16,5 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 930 kg,
Chassis 540 kg, Benzinverbrauch 9 L/100 km,
Höchstgeschwindigkeit 122 km/h.
C.E.M.S.A. Caproni «F 11»
Moteur: 5,66 CV-impöt, 4 cyl. oppose,
75X71 mm, 1254 cm', 45 CV a 4400 !/min,
couple max. 8,4 kgm. a 2600 !/min, compr.
6 16:l, 1 arbre a. cames central (pignons),
soupapes laterales 1 carburateur Zenith
ZFM, alim.. essence A gravite, lubrification
sous pression, filtre A huile, capacite du
carter 4 L, par batterie (Marelli) 12 V,
capacite 40 Ah, bougies Marelli Mw 146,
14 mm., ordre d'allumage 1-4-3-2, dynamo
Marelli D 13 B, 90 Watt, refroid, a eau
par thermosiphon, racliateur 7 L.
Transmission: Traction AV, moteur AV,
embrayage a. disque unique sec, 320 cm 2 1
boite normale A 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc„
2, 3, 4 synchr., rapports 14,9:1, 9,7:1,
6,3:1, 4,11 :!, marche AR 14,9:1, levier au
volant, joints de cardan homocin8tique,
rapport 4, 11: 1 ou 4,34: !.
Chi.ssis: A plateforme, carrosserie monocoque,
susp. AV et AR a r. ind. bielle sup.,
triangulaire inf., ressorts a boudin. 4 amortisseurs
hydr. a double effet RIV, frein a
pied hydr. Marelli, surface 1120 cm', freina
main mec. sur roues AR, direction A vis
globoide et galet, graissage chässis normal,
reservoir 40 L, pneus 5.90-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
255 cm., voie AV 126 cm., AR 125 cm.,
diam. de braqu. 10 m., long. 460 cm.,
!arg. 163 cm., haut. 141 cm., garde au
sol 16 1 6 cm., 4 places, poids: limousine
930 kg., chässis 540 kg., consommation
9 L/100 km., vitesse max. 122 km/h.
104

CHRYSLER (USA)
Chrysler C-45 Windsor & Royal
CEMSA F-11
Vertreter - Distributeurs
Autos-Import S.A., 6, rue du Leman, Geneve.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«F 11», Limousine, 4türig - 4 portes, 4 PI. ...... , , , , . • 13 000.-
Motor: 18,065 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
88,9 X 95,25 mm, 3547 cm', 91 PS bei 3300
T/min, max. Drehmoment 24,1 mkg bei
1200-2000 T/min, Kompr. 6,6:1, 1 seitliche
Nockenwelle (Zahnräder), hängende Ventile,
I Carter-Fallstrom-Vergaser, W2-
684 S, Treibstofförderung durch mech. AC­
Pumpe, Druckschmierung, Oelinhalt 417 L,
Batteriezündung, Delco- od. Leclanche­
Batterie 6 V 80 Ah, Zündkerzen AC46-S,
14 mm, Dynamo Delco-Remy, 210 W,
1102710, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 15 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
463 cm 2 , Normalgetriebe,
3 Gänge, 2., 3. geräuscharm u. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 12,08:1,
6,90:1, 4,11 :1, rückwärts 12,08:1, Schaltung
am Lenkrad, Hypoidachsantrieb, halbschwebende
Antriebachse.
FahrgestelJ: Normal, vorn Einzelradaufh.
durch Dreiecklenker mit Schraubenfedern,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator vorn, 4 hydr. Teleskop­
Stossdämpfer, hydr. Fussbremse, mech.
Handbremse an der Kardanwelle, Kugelkreihlauf-Lenkung,
Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 60 L, Reifen 6.70----15-6.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 292 cm, Spurw. v. 144 cm, h. 149 cm,
Wendekr. 11,8 m, Länge 500 cm, Breite
187,8 cm, Höhe 162 cm, Bodenfr. 20 cm,
Sitzplätze 4--5, Gewicht: Limousine 1484 kg,
Benzinverbrauch ca. 14 L/100 km*), Höchstgeschw.
125 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Chevrolet «2100»
.
J
A jlPt\i
Moteur: 18,065 CV-impöt, 6 cyl. en ligne
88,9 X 95,25 mm., 3547 cm', 91 CV a 3300
t/min, couple max. 24,1 kgm. a 1200-2000
t/min, compr. 6,6:1, 1 arbre cames lateral
au bloc {pignons), soupapes en tete, 1
carburateur inverse Carter W2-684 S,
alim. essence par pompe mec. AC, lubrification
sous pression, capacite du carter
4,7 L, all. par batterie Delco ou Leclanche,
6 V, capacite 80 Ah, bougies AC 46-5, 14
mm., ordre d'allumage 1-5-3-6-2-4, dynamo
Delco-Rerny, refroid. par eau (pompe),
radiateur 15 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, 463 cm 2 , boite
normale, Levier saus volant, 3 vitesses, 2, 3
silenc., 2, 3 synchr., rapports 12,08:1, 6,90:1,
4,11 :1, marche AR 12,08:1, couple hypo,de,
essieu tracteur semi-flottant.
Chissis: Normal, susp. AV Ar. ind., bielles
transv. triangulaires, ressorts A boudin,
susp. AR A essieu fixe, ressorts semi-elliptiques,
stabilisateur AV, 4 amortisseurs
hydr. telescopiques, !rein a pied hydr.,
frein a main mec. direction a vis et galets
A roulements graissage chässis normal,
reservoir 60 L, pne!J-S 6.70----15-6.
Dimensions, poids, performances: Emp.
292 cm., voie AV 144 cm., AR 149 cm.,
diam. de braqu. 11,8 m., long. 500 cm.,
larg. 187,8 cm., haut. 162 cm., garde au sol
20 cm., places 4 A 5, poids: lirnous!ne 1484
kg., consommation 14 L/100 km.*), vitesse
max. 125 km/h*).
*) Donnee app. de la red.
Motor: 20,91 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
87,3x 114,3 mm, 4106 cm', 117 PS (116 HP)
bei 3600 T/min, max. Drehmoment 28,7 mkg
bei 1600 T/min, Kompr. 7 :1, seitliche
Nockenwelle, stehende Ventile, 1 Carter­
Fallstromvergaser mit automat. Choke,
Treibstofförderung d. mech. AC-Pumpe,
Druckumlaufschmierung, Kreislauf-Oelfilter,
Oelinhalt 5 L, Batteriezündung, Willard­
Batterie 6 V 120 Ah, Auto-Lite-Zündkerzen
A-7, 14 mm, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Auto­
Lite-Dynamo, 45/50 Amp., Wasserkühlung
(Pumpe u. Thermostat), Kühlerinhalt 16,5 L.
Antrieb: Flüssigkeitskuppl. und Einscheiben-Trockenkuppl.,
halbautom. Prestomatic­
Getriebe mit elektro-hydr. Schalt., 4 Gänge,
alle geräuscharm u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
12,64:1, 7,22:1, 6,20:1,
3,64:1, rückwärts 14,12:1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 3,64:1, halbschwebende
H'achse.
Fahrgestell: Kastenrahmen, vorne Einzelradaufh.
mit Schraubenfedern, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisator
v. u. h., 4 hydr. Teleskopstossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbremse (v.
2 Primärbacken), Handbremse auf Kardanwelle,
Lenkung mit Schnecke und Rolle,
Nippel-Chassisschrnierung, Benzintank 64 L,
Reifen 7.60----15 (8.20----15).
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 318 (343) cm, Spurw. v. 145 cm, h.
154 cm, Wendekr. 13 (14,5) m, Länge
524 cm, Breite 184 cm, Höhe 156 cm, Bodenfreiheit
20 cm, 5 (7-8) Sitzplätze, Gewicht:
Limousine 1680 (1900) kg, Benzinverbrauch
16 (18) L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
145 (135) km/h.
Bemerkungen: In Klammer die .Daten für
7plätzigen Sedan. «Royal» Station-Wagon:
Radstand 318,7 cm.
Vorläufige Daten, neue Modelle.
Moteur: 20,91 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
87,3x 114,3 mm., 4106 cm', 117 CV (116 HP)
a 3600 !/min, couple max. 28,7 kgm. a
1600 t/min, compr. 7: 1, arbre A cames
lateral, soupapes laterales, 1 carburateur
inv. Carter avec choke automat., alim. essence
par pompe mec. AC, lubrification
sous pression, filtre A huile en circulation,
conten. carter 5 L, allum. par batterie,
batterie Willard 6 V 120 Ah, bougies Auto­
Lite A-7, 14 mm., ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4,
dynamo Auto-Lite 45/50 Amp., refroid. a
eau (pompe et thermostat), radiateur 16,S L.
Transmission: Ernbrayage hydraulique et
monodisque A sec, boite semi-automat.
Prestomatic A commande hydro-0lectr., 4
vitesses, toutes silenc. et synchr., rapports
12,64:1, 7,22:1, 6,20:1, 3,54:1, marche AR
14,1 :1, rapport couple 3,54:1, couple hypoide,
essieu tracteur demi-flottant.
Chässls: Cadre ferme, susp. AV a roues
indep., bielles triangulaires transv., ressorts
a boudin, susp. AR A essieu rigide,
ressorts semi-elliptiques, stabilisateurs de
torsion AV et AR, 4 amortiss. hydr. telescopiques,
frein a pied hydr. a double cyl.
aux roues AV, frein A main mec. sur arbre
de transm., direction A vis et galets, graissage
chässis normal, reservoir d'essence
64 L, pneus 7.60-15 (8.20----15).
Dimensions, poids, performances: Emp.
318 (343) cm., voie AV 145 cm., AR 154 ° cm.,
diam. de braqu. 13 (14,S) m., long. 524 cm.,
!arg. 184 cm., haut. 156 cm., garde au so!
20 cm., S (7 a 8) places, poids: Sedan 1680
(1900) kg., consornrnation 15 (18) L/100 km.,
vitesse max. 145 (135) km/h.
Remarques: Entre paranthese les donn0es
pour Sedan a 7 pl., Modele «Royal», carrosse
comme «Station-Wagon», empattement:
318,7 cm.
Donn0es provisoires, nouveaux rnodeles.
Chrysler C-46 New Yorker & C-47 Crown Imperial
Motor: 27 Steuer-PS, 8 Zyl. in Linie, 82,55 X
123,8 mm, 5300 cm', 137 PS (135 HP) bei
3200 T/min, max. Drehmoment 37,26 mkg
bei 1600 T/min, Kompr. 7:1, Oelinhalt 6 L,
Batterie 6 V 135 Ah., Zünfolge 1-6-2-5-8-
3-7-4, Kühlerinhalt 24 L.
Antrieb: Normalantrieb, Untersetzungsverhältnisse
11,94:1, 6,85:1, 5,88:1, 3,36:1,
rückwärts 13,4:1.
Fahrgestell: Benzintank 75 L, Reifen
8.20----15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 334 (369) cm, Spurw. v. 146 cm, h.
166 cm, Wendekr. 13,S m, Länge 539,7 cm,
Breite 189,6 cm, Höhe 167 cm, Bodenfr.
20 cm, 5 Sitzplätze, Gewicht: Sedan ca .
1900 (2250) kg, Benzinverbrauch 20 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit ISS (140) km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Windsor». In Klammern Daten für «Crown
Imperial» 7pl. Sedan und Limousine.
Vorläufige Daten.
Moteur: 27 CV-impöt, 8 cyl. en ligne,
82,55 x 123,8 mm., 5300 cm', 137 CV (135 HP)
a 3200 t/min, couple max. 37,26 kgm. a
1600 t/min, compr. 7:1, conten. carter
6 L, batterie 6 V 135 Ah., radiateur 24 L.
Transmission: Traction normale, rapports
11,94:1, 6,85:1, 5,88:1, 3,36:1, marche AR
13,4:1.
Chi.ssis: Reservoir d'essence 75 L, pneus
8.20----15.
Dim.ensions, poids, performances: Emp.
334 (369) cm., voie AV 146 cm., AR 156 cm.,
diam. de braqu. 13,5 m., long. 539,7 cm.,
!arg. 189,S cm., haut. 167 cm., garde au
sol 20 cm., S places, poids: S0dan env.
1900 (2250) kg., consommation 20 L/100 km.,
vitesse max. 155 (140) km/h.
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «Windsor». Entre parantheses les
donnees pour «Crown Imperial» Sedan et
limousine a 7 places.
Toutes les donn0es provisoires.
CHEVROLET STYLELINE DE LUXE SEDAN
Preise Prix (ohne WUST - sans ICHA).
«Styleline» 2103, Sedan, 4türig
- 4 portes ...... ,,..... . . . . 13 300.-
«Styleline» 2124, Coupe Sport,
2türig - 2 portes . . . . . . . . . . 13 500.­
«Styleline» 2134, Cabriolet, 2-
türig - 2 portes .. .. .. .. .. • 15 500.-
«Fleetline» 2152, Sedan, 2türig
- 2 portes ..., ......, .., .., 13 350.-
«Fleetline» 2153, Sedan, 4türig
- 4 portes................. 13 650.­
(Approx. und vorläufige Preisangaben -
Prix approx. et provisoires.)
Vertreter - Distributeurs
Importeur u. Montage - Importateur et montage: General Motors Sulsse S. A., Biel.
CHRYSLER WINDSOR C-45-2 SEDAN
105

Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festgesetzt - Prix pas encore fixes.
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Basel: M. Muelhaupt, Automobile, Steinenring
49; Geneve: Blanc & Paiche S.A., 50 a 52, Bd. des Tranchees; Locarno: S.A.
Fratelli Ambrosoli; Zürich: Neue AMAG, Utoquai 47.
Aarau: W. Graber, Central-Garage, lgelweid 22; Appenzell: A. Neff, Zeughausgarage;
Ascona: Garage König; Avenches: Garage Kaesermann, Avenches; Bellinzona: Garage
Mario Regusci; Bern: Bellevue-Garage; Biet: Paul Lehmann, Seeland-Garage, Aarbergstrasse
68; Buchs/St. Gall.: E. Kuh,: Garage; Bulle: Garage Modeme S.A.; La Chauxde-Fonds:
Sporting-Garage; Ebnat-Kappel: E. Hartmann, Central-Garage; Echallens:
Garage Häherli; Frauenleid: Schloss-Garage AG., Bleiehestr. 5; Fribourg: Autos S.A.,
Perolles 18 (Garage de Ja Gare); Kreuzlingen: E. Lang, Central-Garage, Hauptstr. 118;
Lausanne: Garage Mallet, route de Rennens; Landquart: Garage Senn & Weibel;
Liestal: Wilhelm Böhi, Central-Garage, Rheinstr. 12;' Lugano: Garage Otto Morel;
Luzern: Bühlmann AG., Garage Moosstr. 6; Martigny: Garage Balma; Neuchitel: W. Segessemann
et fils, Garage du Prebarreau; Nyon: Garage Central, Perusset & Cie.,
Porrentruy: Roger von Dach, Garage St-Germain; Reinach/Aarg.: Hch. Huber Söhne,
Garage; Richterswil: E. Gut, Garage, Glarnerstrasse; Rüti (Zeh.): L. Clad, Garage,
Rapperswilerstrasse; Schaffhausen: Hürlimann, Kreuz-Garage; Schwanden (GI.): G. Dürst,
Klausen-Garage; Solothurn: Autovertretung AG., Baselstr. 13; St. Gallen: J. Willi, Stadtgarage,
Teufenerstr. 5/7; Thun: H. Moser, Schlossmattgarage, Schlossmattstr. 10; Vevey:
Garage du Leman, Marchand & Krebs; Yverdon: Garage d'Yverdon, Gribi & Leubai
Zürich: Neue AMAG Automobil- & Motoren-AG., Utoquai 47.
· o I s I TA t I A:: c 1 > \ · . · · · · ,
' X ' • } t V ,S \
Motor: 6,64 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
68 x 76 mm, 1089 cm', 60 PS bei 6600 T/min,
Kompr. 7,6: 1, seitliche Nockenwelle (Zahnräder),
hängende Ventile, 1 Weber Fallstromvergaser
36DR4SP, Treibstofförderung
d. mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelkühler, Marelli-Batteriezündung,
Batterie 12 V, 40 Ah, Zündfolge
1-3-4-2, Marelli-Dynamo, 130 Watt, Wasser
kühlung (Pumpe u. Thermostat), Kühlerinhalt
7 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
3. u. 4. geräuscharm u. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 11,9: 1, 7,1: 1,
4,65: 1, 3,82: 1, Spiralachsantrieb, Treibachsuntersetzung
3,8 : 1.
Fahrgestell: Stahlrohrfachwerk, vorne Einzelradaufhängung
mit oberer Querfeder,
unten Dreiecklenker, hinten Starrachse mit
Halbelliptikfedern, 4 hydr. Stossdämpfer,
hydr. Fussbremse, Handbremse auf Hinterräder,
Lenkung mit Schnecke u. Sektor,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 42 L,
Reifen 6.50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 240 cm, Spurw. v. 126,8 cm, h.
124,7 cm, Länge 400 cm (Spyder), Breite
152 cm, Höhe 90 cm (ohne Windschutz),
Bodenfr. 17 cm, 2 Sitzplätze, Gewicht:
(Chassis) ca. 700 kg, Benzinverbrauch ca.
12-14 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
160 km/h.
Cisitalia «Sport»
. ,
(
;;,c „ v > w,< -,> V - ' {
Motor: 9,73 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 78 x
100 mm, 1911 cm', 66 PS bei 3800 T/min,
max. Drehmoment 12,1 mkg bei 2000 T/min,
Kompr. 6,2:1, 1 seitliche Nockenwelle,
hängende Ventile, 1 Solex--Fallstromvergaser
35 FP AI, Treibstofförderung durch
mech. Pumpe, Druckschmierung, Oelinhalt
4 L, Batteriezündung 6 V 75 Ah 1 Zündkerzen
Champion H 10 14 mm, Dynamo Citroen
Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung (Pumpe),
Kühlerinhalt 7,6 L.
Antrieb: Frontantrieb 1 Einplatten-Trockenkupplung,
3 Ganggetriebe ohne direkten
Gang, 2, 3 geräuscharm und synchronisiert,
Uebersetzungsverhältnisse 13,1 :1, 7,3:1,
4-,3: 1, rückwärts 17,5: 1, Schaltung am Schaltbrett;
pro Vorderrad 2 Kardangelenke­
Untersetzung 3 143: 1, spiralverzahnter Achsantrieb.
Fahrgestell: Selbsttragend, chassislos 1 vorn
Einzelradaufhängung durch Dreiecklenker
und Torsionsstäbe, hinten Starrachse und
Torsionsstäbe, 4 hydr. Spicer-Teleskop­
Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 808 cm 2 , mech. Handbremse
auf Hinterräder, Zahnstangenlenkung, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 45 L,
Reifen 166 x 400.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radsz. 291 cm, Spurw. 137 cm, h. 136 cm,
Wendekr.13m, Länge 445 cm, Breite 167 cm,
Höhe 162 cm, Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze 4-6,
Gewicht: Limousine 1045 kg, Benzinverbrauch
IIL/lO0km, Höchstgeschw.120 km/h.
Fahrgestell: Benzintank 60 L.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 309 cm, Spurw. v. 149 cm, h. 147 cm,
Wendekr.13,4m,Länge465crn,Breite 180cm,
Höhe 154 cm, Bodenfr. 18 cm 1 Sitzplätze 5,
Gewicht: Limousine 1100 kg, Benzinverbrauch
12L/100km, Höchstgeschw.118 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Merkmale wie
« 11 legere».
Citroen 11 legere
CITROEN 11 LARGE
Citroen 11 large
, < , 0
Moteur: 9,73 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
78x 100 mm., 1911 cm', 66 CV a 3800 t/min.,
couple max. 12,1 kgm. a 2000 t/min, compr.
6,2 :1, 1 arbre a cames lateral au bloc,
soupapes en tete ä. culbuteurs, 1 carburateur
Solex inverse 35 FP J:\-1 1 alim. essence
par pompe mec., lubrification sous pression,
capacite du carter 4 L, all. par batterie 6 V,
capacite 76 Ah, bougies Champion H .10
14 mm., ordre d'allumage 1-3-4-2, dynarno
Citroen, refroid. ä. eau (pompe), radiateur
7,5 L.
Transmission: Traction avant, embrayage
ä. un disque sec, boite sans prise directe
ä. 3 vitesses, 2, 3 silenc. et synchr., rapports:
13,1 :1, 7,3:1, 4,3:1, marche AR
17,5:1, 1 arbre ä. 2 cardans par r. AV,
couple Gleason rapport 3,43: 1, levier de
vit. au tablier.
Chässis: Voiture monocoque sans chässis 1
susp. A V ind. par bielles triangulaires, ressorts
a barre de torsion, susp. AR par essieu
rigide, bielle longitud., barres de torsion,
4 amortisseurs hydr. telescop. Spicer, frein
a pied hydr. Lockhee"d, surface 808 cm 2 ,
frein ä. main mec. sur roues AR, direction
a cremainere, graissage chässis normal,
reservoir 46 L. pneus 166 X 400.
Dimensions, poids, performances: Ernp.
291 cm., voie AV 137 cm., AR 135 cm.,
diam. de braqu. 13 m., long. 446 cm., !arg.
167 cm., haut. 152 cm., garde au sol 18 cm.1
4 a 5 places poids: limousine 1045 kg., consommation
II L/100 km., vit. max. 120 krn/h.
Chässis: Reservoir 50 L.
Dimensions, poids, performances: Ernp.
309 cm., voie AV 149 cm., AR 147 cm.,
diam. de braqu. 13 14 m., long. 466 cm.,
!arg. 180 cm., haut. 154 cm., garde au sol
18 cm., places 5, poids: limousine 1100 kg.,
consomm. 12 L/100 km., vit. mcx. 118 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«II legere».
Citroen 15-6
CISITALIA COUPE PININ FARINA
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Sport» Coupe (Pinin Farina). . 31 000.- «Sport» Cabriolet (Pinin Farina) 31 000.-
Vertreter - Distributeurs
Importeur „ Importateur: V. GrobE!ty, Petit Rocher 6, Lausanne.
Generalvertreter - Agent general: Jan S. A. Lausanne.
Vertreter - Agents: Geneve: Garage du Rond-Point, Prodolliet & Tschudin, Rue des
Sources. Zürich: AVAG, Talstrasse 6.
106
Motor: 14,60 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie, 78x
100 mm, 2867 cm', 77 PS bei 3800 T/min,
max. Drehmoment 19,8 mkg bei 1600 T/min,
Kompr. 6,46, 1 Solex-Vergaser 30 FFIA P 2,
Oelinhalt 7 L, Batteriezündung 6 V 90 Ah,
Zündfolge 1-6-3-6-2-4-, Kühlerinhalt 12 L.
Antrieb: Zweiplatten-Trockenkupplung,
Uebersetzungsverhältnisse 13,3:1, 6,07:1,
3,88.1, rückwärts 16,9:1.
Fahrgestell: Tank 76 L, Reifen 186 x 400.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 309 cm, Spurw. v. 149 cm, h. 146 cm,
Wendekr. 14,3 m, Länge 476 cm, Breite
179 cm, Höhe 164 cm, Bodenfr. 20 cm, Sitz­
_ plätze . 6, G

zinverbrauch 15 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
130 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «11
legere» . .
consommation 15 L/100 km., vitesse max.
130 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«11 legere».
Preise -- Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«11 legere» . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 750.-
«l l ]arge» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 730.-
Vertreter - Distributeurs
«15-S» . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . 12 900.-
Importeur - Importateur: S.A. pour Ja Vente en Sulsse des Automobiles Citroen,
Geneve.
Hauptvertreter - Agents directs: Basel: C. Schlotterbeck AG.; Geneve: Citroen S.A.;
Zürich: C. Schlotterbeck AG.
Aarau: Ernst Rebmann; Appenzell: A. Neff; Bern: Garage Elite; Biel: P. Lehmann; La
Chaux-de-Fonds: Grand Garage des Montagnes; Ebnat-Kappel: M. E. Hartmann; Erlen
(Thurgau): H. Kradolfer; Fribourg: Piller & Fils; Horw (Luzern): F. Hürzeler; Huttwil:
Graedel & Co. 1 Zentralgarage; Lausanne: S. Berger; Locarno: L. Biffoni; Luzern: A. Roelli;
Lyss: Fischer & Willimann; Martigny-Ville: Garage Balma; Neucl-.atel: Garage Apollo
et de l'Evole S.A.; Nyon: L. Steckler; Porrentruy: R. von Dach, Garage Saint-Germain;
Roggwil (Bern): Otto Althaus; Romanshorn: H. Müller; Sion: A. Gschwend; St. Gallen:
H. Lutz-Ruhberg; Schaffhausen: Fritz Hübscher; Solothurn: Werkhof-Garage; Sursee:
Leo Müller; Vevey: Garage Saint-Christophe S.A.; Yverdon: A. Bonard, Garage du
Valentin; Winterthur: A. Bosshard, Lind-Garage; Zug: Auto-Kaiser AG.; Flum.s: Garage
H.Joly.
,CLAVEAU CF> :
Motor: 11,7 Steuer-PS, 8 Zyl. in V (90 ° ),
66 x 84 mm, 2300 cm', 85 PS bei 4200 T/min,
max. Drehmoment 18 mkg bei 2500 T/min,
Kompr. 7:1, 2 obenliegende Nockenwellen,
hängende Ventile, 1 Zenith-Vergaser EEI30,
Treibstofförderung durch el. Tecalemit·
Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter Fram,
Oelinhalt 12 L, Scintilla-Magnetzündung,
USL-Batterie 90 Ah, Pognon-Zündkerzen,
14 mm, Dynamomotor Paris-Rhöne, 160
Watt, Zündfolge 1-5-4-8-7-2-6-3, Wasser·
kühlung.
Antrieb: Vorderradantrieb, Ferodo-Trokkenkupplung
Ky-16, 210 cm', Normalge·
triebe 5 Gänge, alle geräuscharm, 5.Schnellgang,
Untersetzungsverhältnisse 16 1 35:1,
10,6:1, 7,35:1, 5,19:1, 3,92:1, rückwärts
11,9:1, Schnellgangreduktion 0,82:1, Schal·
tung am Lenkrad, homokinetische Kardangelenke,
Hypoidvorderachsantrieb, Achsübersetzung
4,78:1.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie,
vorn und hinten Einzelradaufh. System
Claveau, selbstdämpfend, ohne Spurveränderung,
hydr. Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 235 cm 2 , mech. Handbremse
auf Hinterräder, Zahnstangenlenkung, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 110 L,
Reifen 6.00-17.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 307 cm, Spurw. v. u. h. 140 cm,
Sitzplätze 5, Gewicht: Limousine ca. 900 kg,
Benzinverbrauch ca. 13 L/100 km.
Bemerkungen: Prototype in Vorbereitung.
Claveau «Descartes»
Moteur: 11,7 CV-impöt, 8 cyl. en V (90 0 ),
66 X 84 mm., 2300 cm 3 , 86 CV a 4200 t/min,
couple max. 18 kgm. a 2600 t/min,_ compr.
7:1, 2 arbres ä.. cames en tete, soupapes
en tE!te, l carburateur zenith EEI 30, alim.
essence par pompe Tecalemit e1., lubrification
sous pression, filtre ä.. huile Fram,
capacite du carter 12 L, all. par magneto
Scintilla, Batterie U/SL, capacite 90 Ah, b.ougies
Pognon, 14 mm. 1 ordre d'allumage
1-5-4-8-7-2-6-3, dynamoteur Paris-Rhöne, 160
Watt, refroid. ä. eau.
Transmission: Traction AV, moteur AV,
embrayage Ferodo sec Ky-16, 210 cm',
boite normale a 5 vitesses, toutes silenc.,
Se surmultipliee, rapports 16,35:1, 10,6:1,
7,35:1, 5,19:1, 3,92:1, marche AR 11,9:1,
surmultiplication 0,82: 1, joints de cardan
homocinetiques, couple hypolde 1 rapport
4,78:1.
Chissis: Carrosserie monocoque, susp.AV
et AR ä. r. ind. «Claveau» ä.. voie constante,
auto-amortisante, frein ä. pied hydr. Lockheed,
surface 236 cm 2 , frin a rnain mec.
sur raues AR, direction a cremaillere,
graissage chässis normal, reservoir 110 L,
pneus 6.00-17.
Dimensions, poids, performances: Emp.
307 cm., voie AV et AR 140 cm., 5 places,
poids: limousine env. 900 kg., consommation
env. 13 L/100 km.
Remarques: Prototype en preparation.
CROSLEY
(USA)
',, ' ' ' ,,, ' < ' ' .\• .. 1
Motor: 3,69 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
63,5X57,2 mm, 725 cm', 28 PS bei 5400
T/min, max. Drehmoment 4,64 ml:cg bei
3000 T/min, Kompr. 7,8:1, 1 obenliegende
Nockenwelle, hängende Ventile, 1 Tillotson­
Fallstromvergaser, Treibstofförderung d.
mech. Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter,
Oelinhalt 3 L, Batteriezündung, Zündfolge
1-3-4-2, Auto-Lite-Batterie 6 V 80 Ah, Zündkerzen
Auto-Lite A 7, 14 mm, Dynamo Auto·
Lite, Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 5 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
mit Kabelzug, 203,6 cm 2, Normalgetriebe,
3 Gänge, Untersetzungsverhältnisse
17,05:1, 8,92:1, 5,17:1, Spiralachsantrieb,
Achsübersetzung 5,17:1.
Fahrgestell: Normalrahmen, Starrachsen,
vorn mit Halbelliptikfedern, hinten mit
Viertelelliptikfedern, 4 hydr. Houdaille­
Stossdämpfer, mech. Fussbremse Dyna­
Wedge, Bremsfl. 412 cm 2 , Handbremse
mech. auf alle Räder, Nippel-Chassis·
schmierung, Benzintank 24 L, Reifen 4.50-12.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 203 cm, Spurw. v. u. h. 102 cm,
Wendekr. 9,6 m, Länge 368 cm, Breite
126 cm, Höhe 147 cm, Bodenfr. 20 cm, Sitzplätze
4, Gewicht: Limousine 580 kg, Cabriolet
560 kg, Benzinverbrauch ca. 6
L/100 km, Höchstgesch. 96 km/h.
Crosmobile
CROSLEY CLt:B CONVERTIELE
Moteur: 3,69 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
63,5x57,2 mm., 725 cm', 28 CV a 5400
t/min, couple max. 4,64 kgm. a 3000 t/min,
compr. 7 1 8:l, 1 arbre a cames en tete,
soupapes en tete, 1 carburateur inverse
Tillotson, alim. essence p. pompe mec.,
lubrification sous pression, filtre a huile,
ca:Pacit8 du carter 3 L, allum. p. batterie,
ordre d'allumage 1-3-4-2, batterie Auto­
Lite 6 V, capacite 80 Ah, bougies Auto-Lite
A 7, 14 mm, dynamo Auto-Lite, refroid. ä..
eau (pompe, thermostat), radiateur 5 L.
Transmission: Traction normale, embr.
sec ä. disque unique, commande a cäble,
203,6 cm 2 , boite normale a 3 vitesses 1
rapports 17,06:1, 8,92:1, 6,17:1, couple
helicolde, rapport 5,17:1.
Chässis: Cadre normal, essieux rigide AV
avec ressorts semi-elliptiques, AR avec
ressorts quart-elliptiques, 4 arnortisseurs
Houdaille, frein a pied mec. Dyna-Wedge,
surface 412 cm 2 1 frein a main mec. sur les
4 raues, graissage chässis normal,
reservoir 24 L, pneus 4.50-12.
Dimensions, poids, performances: Emp.
203 cm., voie AV et AR 102 cm., diam. de
braqu. 9,6 rn., long. 368 cm., larg. 126 cm.,
haut. 147 cm. 1 garde au sol 20 cm., 4 places,
poids: limousine 580 kg., cabriolet 560 kg.,
consommation env. 6 L/10:l km., vitesse
max. 96 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Crosmobile, Limousine od.er - ou Cabriolet 63SJ.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: E. Bosshardt & Co., Merkurstrasse 34, Zürich.
Daimler 2 ½ Litre
CLAVEAU DESCARTES
Konstrukteur - Constructeur
Bureaux d'Etudes et Recherches techniques, 1, rue Alfred de Vigny, Paris VIII.
Motor; 12,83 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
69,5X 110,49 mm, 2522 cm', 71 PS (70 HP)
bei 4200 Timin, max. Drehmoment 16,15
mkg bei 1600 T/min, Kompr. 7:1, 1 seitliche
Nockenwelle, hängende Ventile, Stoßstange,
Kipphebel, 1 horiz. SU-Vergaser, Treibstofförderung
durch mech. AC-Pumpe «T»,
Druckschmierung, Oelfilter. Oelinhalt 6,25L.
Batteriezündung, Lucas SLTW-Batterie 12 V
69 Ah, Zündkerzen Lodge C.B. 14, 3 Elektroden
14 mm, Dynamo Lucas C 45 P.V.3
Type L 1-1, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung
(Pumpe mit Thermostat), Kühlerinhalt
14,7 L.
Moteur: 12,83 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
69,5 X 110,49 mm., 2522 cm', 71 CV (70 HP)
a 4200 t/min, couple max. 16,15 kgm. a
1600 t/min 1 compr. 7:1, l arbre A cames
lateral au bloc, soupapes en tete ä.. culbuteurs,
1 carburateur SU horiz. ,alim. essence
par pompe AC «T» 1 lubrification sous pression,
filtre A huile, capacite du carter 6 126 L,
all. par batterie Lucas SLTW 12 V, capacite
69 Ah, bougias Lodge CB 14,3e!ectr.14 mm.,
ordre d'allumage 1-5-3-6-2-4, dynamo Lucas
C 45 P.V. 3 type L 1-1, refroid. a eau (pompe
avec thermostat) 1 radiateur 14,7 L.
107

Antrieb: Normalantrieb, Flüssigkeitskupplung,
Wilson-Vorwählgetriebe, 4 Gänge,
alle geräuscharm, Untersetzungsverhältnisse
17,85:1, 10,15:1, 6,825:1, 4,895:1,
rückwärts 30:1, H'achse mit Schneckengetriebe,
dreiviertelschwebende Treibachse.
Fahrgestell: Normal, kreuzverstrebt, underslung,
Einzelradaufh., vorn mit J!>reiecklenkern
und Schraubenfedern, h. Sarrachse
mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisator
vorn, 4 hydr. Luvax-Girling-Stossdämpfer
P. 6, mech. Fussbremse Girling, Bremsfläche
835 cm 2 , mech. Handbremse auf
H'räder, Marles-Lenkung mit Schnecke und
Mutter, Zentralchassisschm.ierung «Luvax
thermal automatic». Benzintank 64 L, Reifen
6 .00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 289 cm, Spurw. v. 132 cm, h. 132 cm,
Wendekr. 12,5 m, Länge 460 cm, Breite
164 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 16 cm,
Sitzplätze 4-5, Gewicht: Limousine 1575 kg,
Benzinverbrauch 14 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
124 km/h.
Transmission: Traction normale, embrayage
hydr., boite preselective Wilson a 4
vitesses, toutes silenc., rapports: 17,85: 1,
10,15:1, 6,825:1, 4,895:1, marche AR. 30:1,
couple avec vis sans fin, essieu tracteur
trois-quarts flottant.
Chässis: Normal, traverses en x, longerons
sous essieu AR, susp. A V r. ind. a bielles
transv., ressorts a boudin, susp. AR essieu
rigide, ressorts semi·-elliptiques, stabilisateur
de torsion AV, 4 amortisseurs Luvax­
Girling hydr. P. 6, frein a pied mec. Girling,
surface 835 cm. 2 , frein a main sur r.
AR, direction Marles a vis et 8crou, graissage
chässis central «Luvax thermal automatic»,
reservoir 64 L, pneus 6.00--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
289 cm., voie AV 132 cm., AR 132 cm.,
diam. de braqu. 12 1 6 m, lang. 460 cm.,
larg. 164 cm., haut. 160 cm., garde au sol
16 cm., 4 a 5 places, polds: limousine
1575 kg., consommation 14 L/100 km., vitesse
max: 124 km/h.
Motor: 27,82 Steuer-PS, 8 Zyl. in Linie,
5460 cm 3 , 153 PS (160 HP) bei 3600 T/min,
max.Drehmoment 35,0 mkgbei 1200 T/min,
Oelinhalt 14,8 L, Zündfolge 1-6-2-5-8-3-7-4,
Kühlerinhalt 28 L.
Antrieb: Uebersetzungsverhältnisse 17,1 :1,
9,7:1, 6,2:1, 4,1 :!, rückwärts 25,6:1, Hardy­
Spicer-Kardanwelle.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 373 cm, Spurw. v. 152 cm, h. 160 cm,
Wendekr. 15,2 m, Länge 564 cm, Breite
188 cm, Höhe 183 cm, Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze
6-8, Gewichte: Limousine 2680 kg,
Chai:;sis 1880 kg, Benzinverbrauch ca.
25 L/100 km, Höchstgeschw. 138 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «4 Litre
6 Cyl.»
Daimler 5,5 Litre 8 Cyl.
Moteur: 27,82 CV-impöt, 8 cyl. en ligne,
5460 cm', 152 CV (150 HP) a 3600 t/min,
couple max. 35,0 kgm. a 1200 t/min, capacite
du carter 14,8 L, ordre d'allumage
1-6-2-5-8-3-7-4, radiateur 28 L.
Transmission: Rapports 17,1 :!, 9,7:1,
6,2:1, 4,1 :!, marche AR 25,6:l, arbre a
cardan Hardy Spicer.
Dimensions, poids, performances: Emp.
373 cm., voie AV 152 cm., AR 160 cm.,
diam. de braqu. 15,2 m., long. 564 cm.,
!arg. 188 cm., haut. 183 cm., garde au so!
18 cm., place 6 a 8, poids: limousine
2680 kg., chässis 1880 kg., consommation
env. 25 L/100 km., vitesse max. 138 km/h.
Remarques: Les autres donnees comrne
«4 Litre 8 Cyl.»
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA/
2'/, Litre, Limousine, 4türig -
4 portes.................... 24 200.-
2'/, Litre, Sports Cabriolet..... 31 500.-
4 Litre, Limousine, 4türig -
4 portes ................... .
5 1 / 2 Litre, Limousine, 4türig -
4 portes ....... ....... ... ..
60 500.-
68.600.-
DAIMLER 2½ L SPORTS SPECIAL CABRIOLET BARKER
Motor: 86 PS (85 HP) bei 4300 T /nun,
Kompr. 7:1, 2 SU-Horizontal-Vergaser.
Antrieb: Normalantrieb, hydr. Kupplung,
Wilson-Vorwähler-Getriebe, 4 Gänge (davon
1 Schnellgang), alle geräuscharm, Untersetzungsverhältnisse:
3,55:1, 4,86:1, 7,96:1,
14,6:1, rückwärts 15,3:1, SchnellgangreduktioI\
0, 73: 1, Treibachsuntersetzung
4,86:1.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 289,5 cm, Spurw. v. u. h. 132 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 476 cm (Cabriolet),
Breite 163 cm, Höhe 170 cm, Bodenfreiheit
16 cm, 4 Sitzplätze, Gewicht (Cabriolet) ca.
1574 kg, Höchstgeschw. 130 km/h*).
Bemerkung: Uebrige Daten wie Modell
«2 1 /2-Liter».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Motor: 20,84 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
85,09x 120,02 mm, 4095 cm', Ill,5 PS
(II0 HP) bei 3600 T/min, max. Drehmoment
26,20 mkg bei 1200 T/min, Kompr. 6,3:1,
2 SU-Fallstrom-Vergaser, Oelinhalt 10 L,
Batterie 12 V IIO Ah, Zündkerzen Lodge
GB 14 14 mm, Kühlerinhalt 18,25 L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 19,7 :1,
II,2:1, 7,2:1, 4,7:1, rückwärts 29,6:l.
Fahrgestell: 4 hydr. Luvax-Girling-Stossdämpfer
durch Torsionsstab verbunden,
hydromech. Girling-Fussbremse mit Dewandre
Unterdruck-Servo, Bremsfläche
1460 cm', Maries-Lenkung mit Schnecke
und 2 Rollen, Tank 90 L, Reifen 8.00-17.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 352 cm, Spurw. v. 152 cm, h. 160 cm,
Wendekr. 15 12 m, Länge 540 cm, Breite
188 cm, Höhe 183 cm, Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze
6-8, Gewichte: Limousine 2565 kg,
Chassis 1752 kg, Benzinverbrauch ca. 22
L/100 km, Höchstgeschw. ca. 130 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «2½
Litre».
Daimler «Sports Special 2 ½ Litre»
Daimler 4 Litre 6 Cyl.
Moteur: 86 CV (85 HP) a 4300 !/min, compr
7: 1, 2 carburateurs horz. SU.
Transmission: Traction normal, embr.
hydr., boite Wilson A preselecteur, 4 vitesses
(1 vit. surmult.) 1 tous silenc., rapports
3,55:1, 4,86:1, 7,96:1, 14,6:1, marche AR
15,3:1, surmultipl. 0,73:1, rapport couple
4,86:1.
Dimensions, poids, performances: Emp.
289,5 cm., voie AV et AR 132 cm., diam. de
braqu. 12 m., long. 476 cm., !arg. 163 cm.,
haut. 170 cm., garde au sol 16 cm., 4 places,
poids (cabriolet) 1574 kg., vitesse max.
130 km/h*).
Remarques: Pour les autres donnees voir
modele «2 ½-Litre».
*) Donnee approx. four:1ie par la redaction
Moteur. 20,84 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
85,09x 120,02 mm., 4095 cm', Ill,5 CV
(II0HP) a 3600 !/min, couple max. 26,20 kgm.
a 1200 t/min, compr. 6,3:1, 2 carburateurs
SU inverses, capacite du carter 10 L, batterie
12 V, capacite 110 Ah, bougies Lodge GB 14
14 mm, radiateur 18,25 L.
Transmission: Rapports 19,7:1, Il,2:1,
7,2:1, 4,7:I, marche AR 29,6:1.
Chi.ssis: 4 amortisseurs hydr. Luvax­
Girling accoupl8s par barre de torsion,
frein a pied Girling hydra-mec. avec servo
De wandre, surface 1460 cm 2 , direction
Mar]es a. vis sans fin et 2 galets, reservoir
90 L, pneus 8.00-17.
Dimensions, poids, performances: Emp.
362 cm., voie AV 152 cm., AR 160 cm.,
diam. de braqu. 15,2 m., lang. 540 cm.,
!arg. 188 cm., haut. 183 cm., garde au so!
18 cm., 6 a 8 places, poids: lirnousine
2566 kg., chässis 1752 kg., consommation
env. 22 L/100 km., vitesse max. 130 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«2% Litre».
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: Societe Commerciale Automobile, Galerie
St-Fran4y"ois B, Lausanne.
Vertreter - Agents: Bern: Gebr. Bärtschi AG., Worblaufen; Biel: Rob. Schwah, Grand­
Garage; Geneve: Garage du Möle; Lausanne: Garage de Georgette S.A.; Le Locle:
J. Bysaith & Fils; Luzern: Garage National; Zürich: Blank Automobile, Kreuzgarage.
DE LAGE 'er>
Motor: 15,21 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
83, 7 x 90,5 mm, 2988 cm 3 , 82 PS bei 4000
T/min, Kompr. 6,4:1, seitliche Nockenwelle,
hängende Ventile, 1 Solex-Fallstromvergaser,
Treibstofförderung durch mech.
Pumpe SEV, Druckschmierung, Oelinhalt
6 L, Batteriezündung, USL-Batterie 12 V
60 Ah, Zündkerzen Champion 17, 18 mm,
Dynamo Marchal, Zündfolge 1-6-3-6-2-4,
Wasserkühlung (Pumpe).
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Cotal-Vorwählgetriebe, 4
Gänge, alle geräuscharm, Uebersetzungsverhältnisse
12,66:1, 9,08:1, 6,8:I, 4,18:1,
Spiralachsantrieb, Achsübersetzung 4,18:1
oder 4,42:1.
Fahrgestell: Normalrahmen, v:9rn Einzelradaufh.
durch Quer- und Längslenker mit
Querfedern, hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern,
4 hydr. Houdaille-Stossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbremse. mech.
Handbremse, Lenkung mit Spindel u. Mutter,
Eindruck-Zentral-Chassisschrnierung,
Benzintank 80 L, Reifen 5.50--17.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 315 cm, Spurw. v. 137 cm, h. 146 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 600 cm, Breite
172 cm, Höhe 155 cm, Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze
4-6, Gewicht: Limousine 1526 kg,
Chassis ca. 1000 kg, Benzinverbrauch 15 ½
L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 135 km/h.
Bemerkungen: Wird auch mit einem langen
Chassis geliefert.
Delage 3 Litres
DELAGE
..
. , .
Moteur: 15,21 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
83, 7 X 90,5 mm., 2988 cm 3 , 82 CV a 4000
t/min, compr. 6,4:1, 1 arbre ä. cames lateral
au bloc, soupapes en tete, 1 carburateur
Solex inverse, alim. essence par pompe
mec. SEV, lubrification saus pression, capacite
du carter 6 L, allum. par batterie USL
12 V, capacite 60 Ah, bougies Champion
17, 18 mm., ordre d'allumage 1-6-3-6-2-4,
dynamo Marchal, refroid. a eau (pompe).
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque a sec, boite Cotal preselective
a 4 vitesses 1 toutes silenc., rapports
12,66:1, 9,08:1, 5,8:1, 4,18:1, couple helico1de,
rapport 4,18:1 ou 4,42:1.
Chässis: Normal, susp. AV a r. ind., bielles
longitudinales, ressorts a boudin, susp. AR
a essieu fixe, ressorts semi-elliptiques,
amortisseurs hydr. Houdaille, frein a pied
hydr. Lockheed frein a main mec., direction
ä. vis et 8crou, graissage chässis centralise
reservoir 80 L, pneus 5,50-17.
Dimensions, poids, performances: Emp.
315 cm., voie AV 137 cm., AR 146 cm.,
diam. de braqu. 12 m., lang. 500 cm., larg.
172 cm., haut. 166 cm., garde au sol 18 cm.,
4 a 5 places, poids: limousine 1525 kg.,
chässis env. 1000 kg., consommation 16½
L/100 km., vitesse max. 135 km/h.
Remarques: Est aussi livre avec chässis
long.
108

Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«D 6, 3 litres», Chassis....... . 15 400.­
«D 6 long, 3 litres», Chässh.. . 15 600.­
«D 6, 3 litres», Cabriolet spec. . . 35 000.-
Hersteller - Constructeur
«D 6 long, 3 litres», Limousine
Guillore, 6 PI. . . . . . . . . . . . . . . 29 o,o.-
S. A. des Automobiles Delage, 10, rue du Banquier, Paris XIII•.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 315 cm, Spurw. v. 138 cm, h. 147 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 480 cm, Breite
175 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 20 cm,
Sitzplätze 5, Gewicht: Limousine ca. 1650 kg,
Chassis 1100 kg, Benzinverbrauch 17 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 135 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Merkmale wie
«135M».
Dimensions, poids, performances: Emp.
315 cm., voie AV 138 cm., AR 147 cm.,
diam. de braqu. 12 m., long. 480 cm., !arg.
175 cm., haut. 160 cm. 1 garde au sol 20 cm.,
5 places, poids: limousine env. 1650 kg.,
chassis 1100 kg., consommation 17 L/100
km., vitesse max. 135 km/h.
Remarques: Les autres donnees cornme
«135M».
DELAHAYE (F>
Motor: 18,11 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
84x 107 mm, 3557 cm', 95 (110) PS bei
3800 T/min, Kompr. 7,1 :1, 1 seitliche Nokkenwelle
(Kette), hängende Ventile mit
Kipphebel 1 (3), Solex-Falstromvergaser,
Treibstofförderung durch mech. Pumpe,
Druckschmierung, Oelkühler, Oelinhalt
8 L, Batteriezündung (USL) 12 V 90 Ah,
Zündkerzen Champion 17 oder Marchal,
18 mm, Dynamo Marchal, Zündfolge 1-5-3-
6-2-4, Wasserkühlung (Pumpe).
Antrieb:· Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Cotal-Vorwähl- od. Normalgetriebe,
4 Gänge, alle geräuscharm, Untersetzungsverhältnisse
11,82:1 1 7,6:1, 5,6:1,
3,42 :1, Spiralachsantrieb, Achsuntersetzung
3,42:1.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
durch Querlenker, Längsschublenker
und Querfeder, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern, 4 Reibungs-Stossdärnpfer,
mech. Bendix-Autoservo-Fussbremse,
2 Hauptzyl., Lenkung mit Schrae
und Mutter, Nippel-Chassisschmierung 1
Benzintank 90 L, Reifen 6.00-17.
. Abmessungen 1 Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 295 cm, Spurw. v. 138 cm, h. 149 cm,
Wendekr. ca. 11 m 1 Länge 457 cm, Breite
177 cm, Höhe 138 cm, Bodenfr. 20 cm, Sitzplätze
4, Gewicht: Limousine 1420 kg,
Chassis 935 kg, Benzinverbrauch 15 ½
L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 145 km/h.
Bemerkungen: In Klammer Ausführung
mit 3 Vergasern.
Delahaye «135 M»
Moteur: 18,11 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
84x 107 mm., 3557 cm', 95 (110) CV a 3800
t/min 1 compr. 7,1 :I, 1 arbre a cames lateral
(chaine), soupapes en tete a culbuteurs 1 1
(3) carburateurs inverses Solex, alim. essence
par pompe mec., lubrification sous
pression, radiateur d'huile, capacite du
carter 8 L, allum. par batterie (USL) 12 V,
capacite 90 Ah, bougies Champion 17 ou
Marchal, 18 mm, ordre d'allum. 1-6-3-6-2-4,
dynamo Marchal, refroid. a eau (pompe).
Transmission: Traction normale, ambr.
monodisque a sec, boite preselective Cotal
ou normale a 4 vitesses, toutes silenc.,
rapports 11,82:1, 7,6:1, 5,6:1, 3,42:1, coup!e
helicoide, rapport 3,42 :1.
Chassis: Normal, susp. AV a r. ind. a
bielle transversale, bras de reaction
longitudinal, ressorts transversales, susp. AR
ä. essieu rigide, ressorts semi-elliptiques,
4 amortisseurs ä. friction, frein A pied mec.
Bendix auto-servo, 2 pompes indep., direction
ä. vis et ecrou, graissage chässis
normal, reservoir 90 L, pneus 6.00-17.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp .
295 cm., voie AV 138 cm., AR 149 cm.,
diam. de braqu. 11 m., long. 467 cm., !arg.
177 cm., haut. 138 cm., garde au sol 20 cm. 1
4 places, poids: limousine 1420 kg., chässis
935 kg., consommation 15½ L/100 km.,
vitesse max. 14S km/h.
Remarques: Entre parentheses, execution
avec 3 carburateurs.
Motor: 94 X 107 mm, 4500 cm 3 , 160 PS bei
4000 T/min, 3 Vergaser, Batterie 105 Ah,
Zündkerzen 14 mm.
Antrieb: Zweiplatten-Trockenkupplung,
Cotalgetriebe, 4 Gänge, Hypoidachsantrieb,
Achsübersetzung 3,82:1.
Fahrgestell: Vorne Einzelradaufhängung
mit Kurbeiarm, Schraubenfeder und hydr.
Stossdämpfer in schwenkbarem Gehäuse
(Liz. Dubonnet), Längslenker für Bremsschubkräfte,
hinten schwingende Antriebsachsen
und starre Tragachse mit Halbelliptikfedern
und hydr. Houdaille-Stossdämpfer,
Reifen 6.00 -18.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Spurw. v. 145 cm, h. 152,5 cm, Sitzplätze
4-5, Gewicht: Chassis 1250 kg, Benzinverbrauch
17 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
165 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Merkmale wie
«M 135».
Motor: 140 PS bei 4000 T/min.
Antrieb: Achsübersetzung 4,2:1.
Fahrgestell: Reifen 6.50-18.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 315 cm, Gewicht: Limousine 2100 kg,
Chassis 1300 kg, Höchstgeschwindigkeit
150 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «175».
Antrieb: Achsübersetzung 4,2: 1.
Fahrgestell: Reifen 7.00-18.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 332,5 cm, Spurw. h. 163 cm, Sitzplätze
6-7, Gewicht: Limousine 2200 kg,
Chassis 1350 kg, Benzinverbrauch 18 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «178».
Delahaye «175»
Delahaye «178»
Delahaye «180»
Moteur: 94 X 107 mm, 4500 cm', 160 CV
a 4000 t/min, avec 3 carburateurs, capacite
de Ja batterie 105 Ah., bougies 14 mm.
Transmission: Embrayage 2 disques a
sec, boite Cotal, couple hypolde, rapport
3,82:1.
Chässis: Susp. AV a roues indep., a bras
de manivelle avec ressort ä. boudin et
amortiss. hydr. en carter pivotant (lic. Dubonnet),
bielle de reaction longit., a !'AR
essieux tracteurs ·oscillants et essieu porteur
rigide avec ressorts a larnes semielliptiques
et ä.rnortiss. hydr. Houdaille,
pneus 6.00-18.
Dimensions, poids, performances: Voie
AV 145 cm., AR 152,5 cm., 4 a S places,
poids: C:hässis 1250 kg., consommation 17
L/100 km., vitesse max. 165 km/h.
Remarques: Les autres donnees cornme
«M 135».
Moteur: 140 CV a 4000 t/min.
Transmission: Rapport du couple AR 4,2 :1.
Chassis: Pneus 6.50-18.
Dimensions, poids, performallces: Emp.
315 cm., poids: limousine 2100 kg. 1 chässis
1300 kg., vitesse max. 150 km/h.
Remarques: Autres donnees comme «175».
Transmission: Rapport couple 4,2 :1.
Chässis: Pneus 7.00-18.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
332,5 cm., voie AR 153 cm., 6 a 7 places,
poids: limousine 2200 kg., chassis 1350 kg.,
consommation 18 L/100 km., vitesse max.
140 km/h.
Remarques: Autres donnees comme «l 78».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«135 M»; Chassis ........... ca. 15 800.-
«13S M» 1 Coach Chapron 1 2türig
- 2 portes, 4 pi........ . . . . 26 800.­
«135 M», Cabriolet Guillore, 2-
türig - 2 portes, 4 pi....... 29 800.­
«135 M», Cabriolet Graber, 2-
türig - 2 portes, 4 pi ... ca. 36 000.-
«135 MS», Chassis .......... ca. 19 300.-
«135 MS», Coach Chapron, 2-
türig - 2 portes, 4 pi. . . . . • 30 000.­
«135 MS», Cabriolet Guillore, 2-
türig - 2 portes, 4 pi. . . . . • 33 350.­
«135 MS», Cabriolet Graber, 2-
türig - 2 portes, 4 pi. . . . . • 38 000.-
«175», Chassis ............. 26-28 000.-
«l 78», Chassis •............ 26-28 000.-
«180», Chassis ............. 26-28 000.-
Motor: .130 PS bei 3800 T/min, Kompr. 8:1,
Spezialzylinderkopf, 3 Solex-Fallstromvergaser
1 Zündkerzen 14 mm.
Antrieb: Cotalgetriebe.
Fahrgestell: Benzintank 100 L.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Benzinverbrauch 16 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
150 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Merkmale wie
«135M».
Motor: 105 PS bei 3200 T/min, Kompr. 6,4:1.
Antrieb: Uebersetzungsverhältnisse 12,9:1,
8,3:1, 6,1:1, 3,72:1.
DELAHAYE 135 MS CABRIOLET GRABER
Delahaye «135 MS»
Delahaye «148 L»
Moteur: 130 CV a 3800 t/min, culasse
speciale, compr. 8:1, 3 carburateurs Solex,
bougies 14 mm.
Transmission: Boite Cotal.
Chassis: Reservoir 100 L.
Dimensions, poids, perform.ances: Consommation
16 L/100 km., vitesse max.
150 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«135M».
Moteur: 105 CV a 3200 t/min, compr. 6,4:1.
Transmission: Rapports des vitesses
12,9:1, 8,3:1, 6,1:1, 3,72:1.
Hersteller - Constructeurs
S. A. des Automobiles Delahaye, 10, rue du Banqier, Paris XIII•
DE SOTO (USA)
De Soto «Diplomat» & «Diplomat Custom»
Motor: 18,17 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
82,5xl11,l mm, 3567 cm 3 , 98 PS (97 HP)
bei 3600 T/min, max. Drehmoment 24,15
mkg bei 1200 T/min, Kompr. 7 :1 seitliche
Nockenwelle (Kette), stehende Ventile,
Fallstrom-Vergaser, Treibstofförderung d.
mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 4 17 L, Batteriezündung,
Batterie 6 V 90 Ah, Auto-Lite-Zündkerzen
A 5, 14 mm, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Auto­
Lite-Dynamo, Wasserkühlung (Pumpe u.
Thermostat), Kühlerinhalt 14,2 L.
Moteur: 18,17 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
82,5Xl ll,l mm., 3567 cm', 98 CV (97 HP)
a 3600 t/min, couple max. 24,15 kgm. a
a 1200 t/min, compr. 7:1, arbre a cames
lateral (chaine), soupapes laterales, carburateur
inv., alim. essence par pompe
mec., lubrification sous pression 1 filtre A
huile, conten. carter 4,7 L, allum. p. batterie,
batterie 6 V 90 Ah, bougies Auto­
Lite, 14 mm., ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4,
dynarno Auto-Lite 1 refroid. a eau (pompe
et thermostat), radiateur 14,2 L.
109

.Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normal-Dreiganggetriebe,
2. und 3. synchronisiert, alle geräuscharm.
Fahrgestell: Normal, vorne Einzelradfeder1,1ng
mit Dreiecklenker u. Schraubenfedern,
h. Starrachse mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisatoren
1 v. u. h. hydr. Stosdämpfer,
hydraul .. Lockheed-Fussbremse,
Handbremse auf Kardanwelle, Lenkung mit
Schnecke u. 3 Rollen, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 66 L, Reifen 6.40-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 282 (300) cm, Spurw. v. 146 cm, h.
162 cm, Länge 470 (486) cm, Breite 179
(180) cm, Höhe 162,7 (166) cm, 6 Sitzplätze.
Bemerkungen: In Klammern Daten für
«Diplomat Custom». Uebrige Daten noch
nicht bekannt.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque A sec, boite normale
A 3 vitesses 1 toutes silenc., 2 8 et 3 8 synchronisees.
Chäasis: Normal, susp. AV a. roues indep.,
bielles triangulaire et ressorts ä. boudin,
A l'AR 1 essieu rigide avec ressorts A lames
semi-elliptiques, stabilisateurs de torsion,
amortiss. hydr. AV et AR, frein a pied
hydr. Lockheed, frein A main mec. s. arbre
de transm., direction A vis et 3 galets,
graissage chässis normal, reservoir d'essence
66 L, pneus 6.40-18.
Dimensions, poids, performances: Emp.
282 (300) cm., voie A V 146 cm., AR 162 cm.,
long. 470 (486) cm., !arg. 179 (180) cm.,
haut. 162 (166) cm., 6 places.
Remarques: Entre pharantheses les donnees
pour modele «Diplomat Custom».
Lite-Batterie 6 V 90 Ah, Zündkerzen Auto­
Lite A 6, 14 mm, Auto-Lite-Dynamo 210
Watt, Zündfolge 1-6-3-6-2-4, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 14,2 L.
.Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, SOS cm z, Normalgetriebe,
3 Gänge, 2., 3. geräuscharm, 2.,
3. synchronisiert, Uebersetzungsverhältnisse
10,02:1, 7,14:1, 3,90:1, rückwärts
13,67:1, Schaltung am Lenkrad, Hypoidachsantrieb.
Fahrgestell: Normalchassis, Einzelradaufh.
vorn mit Dreieckquerlenkern und Schraubenfedern,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern
1 vorn und hinten Torsionsstabilisator
1 hydr. Stossdämpfer, Lockheed-Fuss-
. bremse (2 Zyl. pro Vorderrad), Brems(!.
1020 cm 2 , mech. Handbremse auf Kardanw.elle
1 Ross-Lenkung, Nippel „ Chassis „
schmierun.g, Benzintank 64 L, Reifen. 6.40-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 281,9 cm, Spurw. v. 146 cm, h. 162 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 470,6 cm, Breite
179,8 cm, Höhe 168 cm, Bodenfr. 19 cm,
Sitzplätze 6-·6, Gewicht: Limousine 1470 kg,
Benzinverbrauch 16 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
126 km/h.
carter 4,7 L, allum. par batterie Auto-Lite
. 6 V, capacite 90 Ah, bougies Au•o-Lite A 6,
14 mm., ordre d'allum. 1-6-3-6-2-4, dynamo
Auto-Lite 210 Watt, refroid. a eau (pompe),
radiateur 14,2 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, SOS cm 2 , boite
normale ä. 3 vitesses, 28, 3e silenc. 1 2e, 3e
synchr., rapports 10,02:1, 7,14:1, 3,9:1,
marche AR 13,57:1, levier au volant, couple
hypoide.
Chässis: Cadre ferme, susp. AV a. r. ind.,
bielles tr;ang. transversales et ressorts a
boudin, susp. AR a. essieu rigide, ressorts
semi-elliptiques, stabilisateurs de torsion
et arnortisseurs hydr. AV et AR, frein a
pied Lockheed hydr., surface 1020 cm 2 ,
frein a. main mec. sur transmission 1 direction
i:l. vis et galets, graissage chässis normal,
reservoir 66 L, pneus 6.40-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
281,9 cm., voie AV 146 cm., AR 162 cm.,
diam. de braqu. 12 m., long. 470,6 cm. 1
!arg. 179,8 cm., haut. 168 cm., garde au
sol 19 cm., 6 a. 6 places 1 poids: limousine
1470 kg., consommation 16 L/100 km., •;it.
max. 126 krn_ih,
Dodge Kingsway Custom D-32
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 300 cm, Spurw. 163 cm, Wendekr.
12 m, Länge 486 cm, Breite 181 cm, Höhe
166 cm, Gewicht: Limousine 1670 kg, Benzinverbrauch
16 L/100 km.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «Kingsway
D-31».
Dimensions, poids, performances: Emp.
300 cm., voie 153 cm., diam. de braqu.
12 m., long. 486 cm., !arg. 181 cm., haut.
166 cm., poids: limousine 1670 kg., consommation
Je L/100 km.
Remarques: Les autres donnees comme
«Kingsway D-31».
DE SOTO DIPLOMAT CUSTOM SP-18 CLUB COUPE
De Soto «De Luxe» und «Custom»
Motor: 19 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie, 87,3 x
107,9 mm., 3858 cm', 114 PS (112 HP) bei
3600 T/min, max. Drehmoment 27 mkg bei
1600 T/min, Kompr. 7:1.
Kraftübertragung: Flüssigkeitskupplung,
halbautomatisches Prestomatic-Getriebe.
Fahrgestell: Reifen 7.60-16 (8.20-16).
.Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 318,7 cm, Länge 644 (626) cm, Breite
183 cm, Höhe 170 (167) cm, 5 Sitzplätze
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Diplomat».
Moteur: 19 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
87,3x 107,9 mm., 3868 cm', 114 CV (112
HP) a 3600 t/min, couple max. 27 kgm a
1600 t/min, compr. 7 :!.
Transmission; Embrayage hydrauliqu31
boite semi-automatique Prestomatic.
Chässis: Pneus 7.60-16 (8.20-16).
Dimensions, poids, performances: Emp .
318,7 cm., long. 644 (626) cm., !arg. 183 cm.,
haut. 170 (167) cm., 6 places.
Remarques: Pour les autres donn€es voir
modele «Diplomat».
Motor: 19,21 Steuer-PS, 6Zylinder in Linie,
82,66xl l7,47 mm., 3770 cm', 106 PS (103 HP)
bei 3600 T /min, max Drehmoment 26,2 mkg
bei 1200 T/min, Kompr. 7 : I.
Antrieb: Wie «Kingsway D-31».
Fahrgestell: Wie «Kingsway», Reüen
6.70 - 15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 292 cm, Länge 446,6 cm (Roadster),
Breite 180 cm, Höhe 169 cm.
Bemerkung: Uebrige Daten noch nicht
bekannt.
Dodge Wayfarer Roadster D-29
Moteur: 19,21 CV-impöt, 6 cyl. en ligne
82,66xll7,47 mm 3770 cm', 106 CV (103 HP)
a 3600 !/min, couple max. 26,2 kgm a 1200
!/min, compr. 7:1.
Transmission: Autres donnees comme
«Kingsway D-31».
Chässis: Voir «Kingsway». Pneus 6.70-16.
Dimensions. poids, performances: Empatt.
292 cm, longeur 445,6 cm, larg. 180 cm,
haut. 169 cm.
Remarque: ALltres donnees pas encore
communiques.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festgelegt - Prix pas encore fixes
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents gE!nE!raux: Titan-Auto-Service AG., Staufiacherstr. 45,
Zürich.
Vertreter - Agents: Aarburg: Carrosseriewerke; Am.riswil: Diethelm, Platz-Garage;
Baden: Beyer 1 Dynamostr. 17; Basel: Touring-Garage, Scheidegger; Bern: Mercedes­
Benz-Garage;-Berneck: H. Eggenberger, Garagej La Chaux-de-Fonds: Chätelain & Cie.,
Garage; Fribourg: Nussbaumer, Garage du Bourg; Geneve: Ch. Hoffer & Fils, Garage;
Lausanne: Ramuz, automobiles S.A., av. d'Echallense 2; Locarno: Biffoni, Garage du
Pioda; Lugano: Varisco & Co., Garage Paradiso; Luzern: J. Ottiger, Palace-Garage; Lyss:
Fischer & Willimann, Garage; Moutier: Varrin, Garage Central; Sarmenstorf: Max Siegrist,
Garage; Schwyz: Autogarage P. Durrer; Sursee: Garage A. Burckhardt; Thun:
Autogarage Lauitor, F. & W. Hediger; Yverdon: C. Wyssenbach, Garage.
DODGE ROADSTER «WAYFARER»
Dodge Coronet D-30
Motor: 18,18 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
82,66x 111,1 mm, 3668 cm 3 , 98 PS (97 HP)
bei 3600 T/min, max. Drehmomer.t 23,8 mkg
bei 1200 T/min, Kompr. 7:1, 1 seitliche
Nockenwelle, stehende Ventile, 1 Carter­
Fallstromvergaser, Treibstofförderung d.
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter,
Oelinhalt 4,7 L, Balteriezündung 1 Auto-
110
Dodge Kingsway D-31
Mo'teur: 18,18 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
82,66Xl ll,J mm., 3668 cm', 98 CV(97HP)
a 03600 t/min, couple max. 23,8 kgm.
1200 t/min, compr. 7:1, 1 arbre a cames
lateral au bloc 1 soupapes laterales, 1 carburateur
inverse Carter 1 alim. essence par
pompe mec. AC-ChrySler, lubrüication
sous pression, filtre A huile, capacite du
Motor: Wie «Wayfarer>>.
.Antrieb: Normalantrieb, Flüssigkeitskupplung,
Einplatten-Trockenkupplung, halbautomat.
Gyromatic-Transmission. 4 Gänge,
alle geräuscharm und synchronisiert.
Fahrgestell: Reifen (Sedan): 8.20-16,
(Station-Wagon) 7.60--15, (Club Coupe u.
Cabriolet) 7.10-16.
.Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!, 313,6 cm (7pl. Sedan 349,2 cm),
Länge 617 cm, Breite 182,8 cm 1 Höhe
166,3 cm, 6-7 Sitzplätze.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Wayfarer>>.
Moteur: Analogue «Wayfarer».
Transmission: Traction normale, embr .
hydraulique, semi-automatique, 4 vitesses,
toutes 1 silencieuses et synchronisees «Gyromatic».
Chässis: Pneus: (Sedan) 8.20-16, (Station­
Wagon) 7.60-16, (Club Coupe et Cabriolet)
7.10-16.
Dimensions, poids, performances: Emp,
313,6 cm., (Sedan, 7 pi. 349,2 cm.), long.
617 cm., larg. 182,8 cm., haut. 166, 3 cm.,
5 a 7 places.
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «Wayfarer».

Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festgelegt - Prix pas encore fixes
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: S. A. Fratelli Am.brosoli, Locarno.
Aarau: Zeughaus-Garage AG.1 Rohrerstrasse 29; Basel: Keller AG., Autotransport& Garage,
Margarethenstrasse 79; Bern: Spiegl&Waber GmbH., Breitenrainstrasse 87; Ble: Garag e:
Moderne S.A. ;Fribourg: Piller & Fils, Avenue de Perolles 15; Geneve: Fratelh Ambrosoh
& Co., automobiles, 2, Place Metropole; Davos-Platz: Gehr. Grüger, Central-Garage;
Langenthal: Max Moser, Automobile; Lausanne: Garage Mallet, reute de Rennens;
La Chaux-de-Fonds: Paul Ruckstuhl, rue Leopold-Robert 21; Locarno: S. A. Fratelli Ambrosoli;
Lugano: Descagni-Ferrari, Via Cantonale; Luzern: Ernst Epper, Garage, Horwerstrasse
81; St-Blaise: Virchaux & Choux, automobiles; St. Gallen: Widler & Hürsch, Stahlstrasse
2 · Sion: Couturier S.A., Garage; Solothurn: Ernst Sehnetz, Poststrasse 18 i
Winterth: Henri Roos & Co., Paulstrasse 12; Wohlen (Aarg.): Jakob Henggi, Central­
Garage; Zug: Auto-Kaiser AG., Garage, Baarerstrasse 50; Zürich: Fratelli Arnbrosoli,
St. Peterstrasse 17.
FERRARI 166 MILLEMIGLIA
Motor: 10,18 Steuer-PS, 12 Zyl. en V (6C0),
60 x 58,8 mm, 1995 cm', 90 PS bei 5600
T/rnin, Kompressionsverhältnis 6,8:l, max.
Drehmoment 12,8 mkg bei 5000 T/min,
2 obenliegende Nockenwellen (Kette),
schräg hängende Ventile, l Weber-Vergaser
32 DCF, Treibstofförderung durch
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter,
Oelkühler, Oelinhalt 8 L, Batteriezündung,
2 Zündverteiler, Marelli-Batterie
12 V 55 Ah, Zündkerzen Marelli CV 225,
14 mm, Zündfolge l-12-5-8-3-10-6-2-7-11-4-9,
Dynamo Marelli DN 2 A, 150 Watt, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat) Kühlerinhalt
6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
360 cm 2 , Normalgetriebe, 5
Gänge, 2, 3, 4, 6 geräuscharm, 3, 4, 5 synchronisiert
(5. Schnellgang), Untersetzungsverhältnisse
17,9:1, 10:96:1, 8,0:1, 5,78:l,
5,3:1, rückwärts 17,9:l, Spiralachsantrieb,
Achsübersetzung 4,9, auf Wunsch 6,4,5:l.
Fahrgestell: Elliptikrohrrahmen, Einzelradaufh.,
vorn, unten und oben Querlenker
mit Querfedern, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern und Torsionsstabilisator,
4 hydr. Ferrari-Stossdämpfer,
hydr. Ferrari-Fussbremse, Bremsfläche
1080 cm Z, mech. Handbremse auf Hinterräder,
Lenkung mit Schnecke und Rolle,
Nippel-Chassisschmierung,Benzintank 72 L,
Reifen 5.50-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 262 cm, Spurw. v. 125,5 cm, h. 120 cm,
Länge 398 cm, Breite 157 cm, Höhe 130 cm,
Bodenfr. 16 cm, Sitzplätze 3, Gewicht:
Coupe 780 kg, Cabriolet 820 kg, Benzinverbrauch
14 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
150 km/h.
Motor: 110 PS bei €000 '/min, ma.x. Drehmoment
16,2 mkg bei 5000 T/min, Kompr.
7,6:1, 4 Weber-Vergaser 32 DCF, Zündkerzen
Marelli CV 300, 14 mm.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 14,0: 1,
10,05:l, 7,34:1,. 5,78:l, 4,9:1, rückwärts
17,9:1.
Fahxgestell: Benzintank 80 L.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 242 cm, Länge 398 cm, Breite 157 cm,
Bodenfr. 15 cm, Sitzplätze 2, Gewicht 630 kg,
Benzinverbrauch 16 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
170 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «166
Sport».
Motor: 140 PS bei 6600 T/min, max. Drehmoment
16,2 mkg bei 5000 T/min, Kompr.
10:1, Doppel-Magnetzündung.
Fahrgestell: Benzintank 90 L.
Abmessungen, Gewicht, FahrleiG:tung:
Ra.dst. 220 cm, Länge 378 cm, Höhe 95 cm,
Sitzplätze 2, Gewicht: Spyder 650 kg, Benzinverbrauch
20 L/100 km, Höchstgeschw.
220 km/h.
Bem.erkungen: Uebrige Daten wie Modell
«166 Inter».
Ferrari «166 Sport»
Moteur: 10,18 CV-impö:, 12 cyl. en V (60 ° ),
60x 58,8 mm., 1995 cm', 90 CV a 5600 t/min,
compression 6,8:1, couple max. 12,8 kgrn. a
5000 t/min, 2 arbres a cam es en tete a
chaine, soupapes en tete, inclinees a culbuteurs,
1 carburateur Weber 32 DCF, alim.
essence par pompe mec. AC, lubrification
sous pression, filtre a huile, cai:>acite du
carter 8 L, all. par batterie (Marelli) 12 V,
capacite 56 Ah, bougies Marelli CV 225,
14 mm., ordre d'allumage l-12-5-8-3-10-
6-2-7-11-4-9, dynamo Marelli DN 2 A, 150
Watt, refroid. a eau (pompe et thermostat),
radiateur 6 L. refroidis. de l'huile.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, 360 crn 2 , boite
normale a 5 vitesses, 2, 3, 4 1 6 silenc., 3, 4, 5
synchr., Se surmultipliee, rapports 17,9: 1,
10,95:l, 8,0:l, 5,78:1, 5,3:l, marche AR
17,9: 1, couple helicolde, rapport 4,9 sur
demande 5,45:1.
Chässis: Construction a tu.bes elliptiques,
susp. AV ä.. r. ind., bielle transv. sup. et
inf6rieure, ressort transversal a larnes,
susp. AR a essieu fixe, ressorts serni-elliptiques,
stahilisateur de torsion AR, 4 amortisseurs
hydr. Ferrari, frein a pied hydr.
Ferrari, surface 1080 cm 2, frein a main rnec.
sur roues AR, direction a vis sans fin et
ecrou, graissage chässis normal, reseryoir
72 L, pneus 5.50-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
262 cm., voie AV 125,5 cm., AR 120 cm.,
diam. de braqu. 8 m., long. 398 cm., larg.
157 cm., haut. 130 cm., garde au sol 16 _
cm.,
3 places, poids: coupe 780 kg., cabriolet
820 kg., consommation 15 L/100 km., vitesse
max. 160 km/h.
Ferrari «166 Inter»
Ferrari «166 Millemiglia»
Moteur: 110 CV a 6000 t/rnin, couple max.
16,2 kgm. a 5000 t/min, compr. 7,5:1, 3 carburateurs
Weber 32 DCF, bougies Marelli
CV 300, 14 mm.
Transmission: Rapports des vitesses
14,0:l, 10:05:1, 7,34:l, 5,78:l, 4,9:l, marche
AR 17,9:1.
Chassis: Reservoir 80 L.
Dimensions, poids, performances: Emp.
242 cm., long. 382 cm., !arg. 157 cm., haut.
95 cm., garde au sol 15 cm., 2 places, poids
630 kg., consommation 16 L/100 km., vitesse
max. 170 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«166 Sport».
Moteur: 140 CV a 6600 t/min, couple maY..
16,2 kgm. a 5000 t/min, compr. 10:1, allum.
p. double-magneto.
Chä.ssis: Reservoir d'essence 90 L.
Dimensions, poids, performances: Emp.
220 cm., long. 378 cm., haut. 95 cm., 2 places,
poids: spyder 680 kg., consommation
20 L/100 km, vitesse max. 220 k..-n/h.
Remarques: Pour les autres donnEles voir
modele «166 Inter».
Motor: 155 PS bei 7000 T/min, Kompr.
11 : l, 3 Doppel-Fallstrom-Vergaser mit
Staudrucklader, keine Batterie.
Antrieb: Mehrscheiben-Trockenkupplung.
Fahrgestell: Hinten 2 hydr. u. 2 verstellbare
Reibungs-Stossdämpfer, Treibstofftank
130 L, Reifen v. 5.00--15, h. 6.00-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 216 cm, Spurw. v. u. h. 120 cm, Gewicht:
Monoposto 550 kg, Treibstoffverbrauch
25 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
235 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten, soweit
nicht Spezial-Ausführung, wie Modell
«166 Millemiglia».
Preise
Ferrari «Formula 2»
Moteur: 155 CV a 7000 t/min, compr. 11 :1,
3 double carburateur inv. a refoulement
d' air, sans batterie.
Transmission: Embrayage a disques
multiples.
Chissis: 2 amortisseu.r hydr. et 2 amortisa.
ä. friction rElglable a l 'AR, reservoir de carburant
130 L, pneus AV 5.00-15, AR
6.00-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
216 cm,. voie AV et AR 120 cm., poids:
monoposto 550 kg., consommation 25 L/100
km, vitesse max. 235 km/h.
Remarques: Pour les autres donnEles voir
modele «166 Millemiglia», sauf execution
späciale.
Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«166 Sport», Coupe, 4 pi. ........ .. ...... . ca. -- env. 38 000.-
«166 Inter», Sport-Coupe, 2 pi. ............. ca. - env. 45 000.-
«Millemiglia», Sport-2-Sitzer - Spyder ...... ca. - env. 45 000.-
Vertreter - Distributeur
Generalvertreter - Agent general: Autos-Import S.A., 6, rue Leman, Geneve.
Motor: 2,89 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
52 X 67 mm, 569 cm 3, 16,5 PS bei 4000 T/min,
max. Drehmoment 3,6 rnkg. Tourenz. unbek.
Kompr. 6,45: 1, 1 seitliche, durch Kette angetriebene
Nockenwelle, hängende Ventile, 1
Weber-Vergaser 22 DRS, Treibstofförderung
mit Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
im Carter, Oelinhalt 2,5 L, Batteriezündung,
Electrona- oder Oerlikon-Batterie
12 V 34 Ah, ·Zündkerzen Marelli, 14 mm,
Dynamo Fiat 75/12, 75 Watt, Zündfolge
1-3-4-2, Wasserkühlung durch Thermcsiphon,
Kühlerinhalt 4,5 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
diam. 30 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 3., 4. geräuscharrn, 3., 4. synchro-
- nisiert, Uebersetzungsverhältnisse 21,7:1,
11,5:l, 8,61:l, 4,87:l, rückwärts 27,6: l,
Flectors-Kardangelenke, Spiralachsantrieb,
halbschwebende Treibachse.
Fahrgestell: Normalchassis, vorn Einzelradaufh.,
unten Dreieckquerlenker oben
Querfedern, hinten Starrachse mit Halbeliiptikfedern,
4 teleskopförmige doppeltwirkende
Fiat-Stossdämpfer, hydr.Fiat-Fussbremse,
Bremsfläche 294 cm 2, mech. Handbremse
auf Kardanwelle, Lenkung mit Spindel
u. Segment, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintak 21 L, Reifen 4,25-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 200 cm, Spurw. v. 111 cm, h. 108 cm,
Wendekr. 8,3 m, Länge S30 cm, Breite
130 cm, Höhe 137 cm, Bodenfr. 15,5 cm,
Sitzplätze 2, Gewicht: Limousine 600 kg,
Benzinverbrauch 5 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
95 km/h.
Fiat 500 B
Moteur: 2,89 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
52 X 67 m:n., 569 cm', 16,5 CV a 4000 t/min,
couple max. 3,6 kgm. regime incon., cornpr.
6,45: 1, l arbre a cames lateral, commande
par chaine, soupapes en tete, 1 carburateur
Weber 22 DRS, alim. essence par pompe,
lubrification sous pression, filtre a huile
noye, capacit0 du carter 2,5 L, all. par
batterie (Electrona ou Oerlikon) 12 V,
capacit0 34 Ah, bougies Marelli, 14 mm,
ordre d'allumage 1-3-4-2, dynamo Fiat
75/12, 75 Watt, refroid. a eau par thermcsiphon,
radiateur 4,5 L.
Transinission: Traction normale, embrayage
monodisque a. sec, diam. 30 cm,
boite normale a 4 vitesses, 3, 4 silenc., 3, 4
synchr., rapports 21,7: l, 11,5: l, 8,61: l,
4,87:l, marche AR 27,6:l, joint de cardan
Flector, couple h0licolde, essieu tracteur
semi-flottant.
Chässis: Normal, susp. AV a r. ind., bielle
triang. transv. inf. , ressort transversal sup.,
susp. AR a. essieu fixe et ressorts sernielliptiques,
amortisseurfl telescopiques Fiat,
frein a pied hydr. Fiat, surface 294 cm',
frein a main sur transmission, direction a
vis et segrnent, graissage chässis normal,
reservoir 21 L, pneus 4,25--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
200 cm., voie AV 111 cm., AR 108 cm.,
diam. de braqu. 8,3 m„ long. 330 cm., !arg.
130 cm., haut. 137 cm., garde au sol 15,5 cm"'
2 places, poids: limousine 600 kg., consommation
5 L/100 km., vitesse max. 95 km/h.
111

Fiat 1500 D
Motor: 5,54 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie
68X 75 mm, 1089 cm', 35 PS bei 4400 T/rnin,
Kompr. 6, 1: 1 hängende Ventile mit Stossstangen
und Kipphebeln, Solex-Vergaser
30 FIA oder Zenith 30 VIMF, Oelinhalt 3 L,
Batteriekapazität 40 Ah, Zündkerzen Marelli,
14 mm, Dynamo Fiat 108 C, 110 Watt, Kühlerinhalt
6,5 L.
Antrieb: Uebersetzungsverhält. 17,2: 1,
10,4: 1, 6,81: 1, 4,67: 1, rückwärts 22: 1,
Achsübersetzung 4,67: 1, auf Wunsch 4,87 :1.
Fahrgestellt: Vorn Einzelradaufh., Dreiecklenker
mit in Hülsen geführten Schraubenfedern
und hydr. Stossdämpfern, hinten
Starrachse mit Halbelliptikfedern, Stabilisator
und teleskopförmige Fiat-Stossdämpfer,
Bremsfläche 419 cm', Benzintank 33 L,
Reifen 5.00-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 242 cm, Spurw. v. 123 cm, h. 122 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 405 cm, Breite
147 cm, Höhe 156 cm, Bodenfr. 14,6 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 890 kg,
Benzinverbrauch 9 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
110 J--..m/h.
Motor: 30 PS bei 4400 T/min (wahlweise
Zenith-Vergaser 30 VJMF).
Antrieb: Uebersetzungsverhältnisse 19,1: l,
12,1: !, 7,3: 1, 6,37: 1, rückwärts 25,8: l, Achsübersetzung
6,37: 1, geteilte Kardanwelle.
Fahrgestell: Benzintank 40 L, Reifen
5.50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 270 cm, Spurw. v. 131 cm, h. 136 cm,
Wendekr. 10,8 m, Länge 429 cm, Breite
160 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 16 cm,
Sitzplätze 6, Gewicht: Limousine 1044 kg,
Benzinverbrauch 10,5 1/100 km, Höchstgeschwindigkeit
90 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie
«1100 B».
Motor: 51 PS bei 6200 T/min, max. Drehmoment
11,6 mkg. Tourenz. unbek. Kompr.
7,5: l, Weber-Fallstromvergaser 36 DR,
Treibstofförderung durch mech. AC-Pumpe,
Druckschmierung mit Oelkühler, Oelinhalt
6 L, Batterie 12 V 50 Ah, Zündkerzen Champion
J 10 COM oder Marelli CW 240 A,
Dynamo Fiat 1100 S.
Antrieb: Uebersetzungsverhältnisse 13,74: l
8,2:1, S,46:1, 4,1:1, rückwärts 17,6:1, Achsübersetzung
4, 1 : 1.
Fahrgestell: Torsionsstabilisatoren vorn
und hinten, Lenkung mit Kugellagerrolle
und Globoidrad, Benzintank 70 L.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 242 cm, Wendekr. 9 m, Länge 393 cm,
Breite 148 cm, Höhe 136 cm, Sitzplätze 2,
Gewicht: Limousine 826 kg, Chassis 480 kg,
Benzinverbrauch 12,5 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
150 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «l 100 B»
112
FIAT 1100 CABRIOLET
Fiat 1100 B
Fiat 1100 BL
Fiat 1100 S
Moteur: 6,64 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
68x75 mm., 1089 cm', 35 CV a 4400 t/min,
compr. 6,1: 1 1 soupapes en täte ä. culbuteurs,
l carburateur Solex 30 FIA ou Zenith,
30 VJMF, capacite du carter 3 L, capacite
de la batterie 40 Ah, bougies Marelli, 14 mm.,
dynamo Fiat 108 C, 110 Watt, radiateur 6,6 L.
Transmissions: Rapports des vitesses:
17,2: l, 10,4:1, 6,81: l, 4,67:1, marche AR
22:1, rapport 4,67: l, sur demande 4,876:l.
Chassis: Susp. AV a r. ind. a bielles transversales
triangulaires, ressorts a boudin
et amortisseurs hydr. renfermes dans boitiers
verticaux, susp. AR a essieu rigide,
ressorts semi-elliptiques, stabilisateur de
torsion et amortisseurs telescopiques, surface
des garnitures de frein 419 cm 2, r8servoir
33 L, pneus 5.00-16.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
242 cm., voie AV 123 cm., AR 122 cm.,
diam. de braqu. 10 m., long. 405 cm., !arg.
147 cm., haut. 156 cm., garde au sol 14,6 cm.,
4 places, poids: limousine 890 kg., consommation
9 L/100 km., vitesse max.
110 km/h.
Moteur: 30 CV a 4400 t/min (a choix carburateur
Zenith 30 VIMF).
Transmission: Rapports des vitesses
19,l:l, 12,l:l, 7,3:1, 6,37: l, marche AR
25,8:1, rapport 6,37: l, arbre a cardan en
deux parties.
Chassis: Reservoir 40 L, pneus 6.60-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
270 cm., voie AV 131 cm., AR 136 cm.,
diam. de braqu. 10,8 m., long. 429 cm.,
!arg. 160 cm., haut. 160 cm., garde au so!
16 cm., 6 places, poids: limousine 1Q44 kg.,
consommation 10,6 L/100 km., vitesse max.
90 km/h.
Remarques: Pour les autres donnees
voir « 1100 B».
Moteur: 61 CV a 5200 t/min, couple max.
11,6 kgm. regime incon. compr. 7,6: !, 1 carburateur
Weber 36 DR inverse, alim. essence
par pompe m.ec. AC, lubrification
sous pression avec radiateur a huile, capa·
cite de la batterie 50 Ah, bougies Champion
J 10 COM ou Marelli CW 240 A, dynamo
Fiat 1100 S.
Transmission: Rapports des vitesaes
13,74: 1, 8,2: 1, 6,46: 1, 4,1: 1, marche AR
17,5: !, rapport 4,1: l.
Chassis: Stabilisateurs de torsion AV et
AR, direction a bille et roue globoide,
reservoir 70 L.
Dimensions, poids, performances: Emp.
242 cm., diam. de braqu. 9 m., long 393 cm.,
!arg. 148 cm., haut. 136 cm, 2 places,
poids: limousine 826 kg., chässis 480 kg.,
consommation 12,S L/100 km.1 vitesse max.
150 km/h.
Remarques: Autres donnees voir «1100 B».
Motor: 7,6 Steuer-PS, 6 Zyl., 65 X 75 mm,
1493 cm 3 , 47 PS bei 4400 T/min, max.
Kompr. 6,1 :l, hängende Ventile mit Stosssiangen
und Kipphebeln, l Weber-Vergaser
30 DCR, Treibstofförderung durch mech.
AC-Pumpe, Oelinhalt 3,5 L, Batterie 12 V
40 Ah, Zündkerzen Marelli, 14 mm, Dynamo
Fiat 1600, Zündf. l-5.-3-6-2-4, Kühler 8 L.
Antrieb; Uebersetzungsverhältnisse 15,2: 1,
9,5:l, 6,65:1, 4,46:1, rückwärts 23,3:1, geteilte
Kardanwelle, Achsübersetzung 4,46:l.
Fahrgestell: Mittelträger vorn und hinten
gegabelt, vorn Einzelradaufh., Dreiecklenker
mit Schraubenfedern und Stossdämpfer
im vertikal. Gehäuse, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisator
und hydr. Stossdämpfer, Lenkung
mit Schnecke und Lenkrolle, Benzintank
45 L, Reifen 5.50-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 280 cm, Spurw. v. 132 cm, h. 136 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 440 cm, Breite
159 cm, Höhe 156 cm, Bodenfr. 17,1 cm,
Sitzplätze 4-6, Gewicht: Limousine 1134 kg,
Benzinverbrauch 12 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
115 km/h.
Moteur: 7,6 CV-impöt, 6 cyl., 65 x 75 mm.,
1493 cm', 47 CV a 4400 t/min, compr. 6,1 :l,
soupapes en tete culbuteurs, l carburateur
Weber 30 DCR, alim. essence par pompe
mec. AC, capacite du carter 3,5 L, batterie
12 V, 40 Ah, bougies Marelli 14 mm., ordre
d'allumage l-5-3-6-2-4, dynamo Fiat 1500,
radiateur 8 L.
Transmission: Rapports des vitesses
15,2:1, 9,5:1, 6,65:1, 4,46:1, AR 23,3:1,
arbre a cardan en 2 parties, rapport 4,46:1.
Chassis: Poutre a fourche AV et AR, susp.
A V a r. ind. a bielles transv. triangulaires,
ressorts a boudin et arnortisseurs hydr.
dans boitiers verticaux susp. AR a essieu
rigide, ressorts semi•elliptiques, stabilisateur
de torsion et amortiaseurs hydr., di·
rection a vis et secteur a rouleau, reservoir
46 L, pneus 5.50-16.
Dimensions, poids 1 performances: Emp.
280 cm., voie AV 132 cm., AR 136 cm.,
diam. de braqu. 10 m., long. 440 cm., !arg.
1S9 cm., haut. 1S6 cm., garde au sol 17,1 cm.,
4 a 6 places, poids: !iI[lousine 1134 kg.,
consommation 12 L/100 km., vitesse max,
115 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«500 B», Limousine, 2 PI....... 4 800.- «1100 B», Limousine, 4 PI. .. ... 7 900.-
13 500.-
9 000.-
«600 B», mit versenktem Verdeck
- decapotable . . . . . . . . 6 160.-
«1100 B», Cabriolet, 4 PI ..... .
«1100 BL», Limousine, 6 PI. . ..
«500 B», Station Wagon Belve- «1100 BL», Limousine mit-avec
dere, 4 PI. • . .... . . ... . . . . . . 6 200.- separation .................. 10 260.-
«1500 D», Limousine. 4/6 PI.. .. 10 500.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: SACAF, 108, route de Lyon, Geneve.
Aarau: Zeughaus-Garage AG., Rohrer strasse29; Basel: Gustav Mösch AG., St. Alban­
Anlage 70; Bern: Spiegl & Waber GmbH., Breitenrainstr. 86; Biel: SACAF, rue J. V eresius 17;
La Chaux-de-Fonds: Garage de Ja Gare, Ch. Koller, rue de Ja Serre 86 ; Chur: Calanda­
Garage AG.; Fribourg: Spicher & Cie., place de Ja Gare !; Frauenfeld: Schloss-Garage
AG.; Geneve: SAVA, rue Plantamour 28/36; Lausanne: GrandGarage Schweizer, rue
Caroline 8; Lugano: Grand-Garage Otto More!, Via Loreto 4; Luzern: Ed. Koch, Automobile,
Friedenstrasse 6; Neuchi.tel: Garage Hirondelle, quai Champ·Bougin 34; Sion:
Couturier S.A., reute de Lausanne; St. Gallen: Widler & Hürsch, Garage zum Stahl; Solothurn:
E. Stauffer, Garage, Steingrubenstr. 19; Winterthur: Henri Roos, Paulstrasse 12;
Zürich: Fiat-Automobil-Handels-AG., Wiesenstrasse 7-9 und Metropo!-Automobil-Handels­
AG., Bahnhofstrasse 5.
Motor: 6,97 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
63,5 X 92,6 mm, 1172 cm', 30,4 PS (30 HP)
bei 4000 T/min, max. Drehmoment 6,4 mkg
bei 2400 T/min, Kompr. 6,2:1, seitliche
Nockenwelle (Kette), stehende Ventile,
1 FordFallstromvergaser, Treibstofförderung
d. mech. AC-Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Nebenschluss-Oelfilter, Oel·
inhalt 2,3 L, Batteriezündung, Ford-Batterie
6 V, 63 Ah, Champion-Zündkerzen C 14,
14 mm, Zündfolge l-2-4-3, Lucas-Dynamo,
Wasserkühlung (Thermosiphon), Kühlerinhalt
6,8 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 3 Gänge,
2. u. 3. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
16,89:1, 9,71: l, 5,5:1, rückwärts
22,08: l, Kardanwelle mit Schubrohr, Spiralachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 5,5: 1,
dreiviertelschwebende H'achse.
Fahrgestell: Doppelt gekröpfter Kastenrahmen,
v. u. h. Starrachse mit querliegen·
den Halbelliptikfedern, 4 hydr. doppeltwirkende
Armstrong-Stossdämpfer, mechan.
Girling-Fussbremse, Gesamtbremsfl. 648
cm 2 , Handbremse mech. auf H'räder, Lenkung
mit Schnecke u. Rolle, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 31 L, Reifen 4.50-17,
auf Wunsch S.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 228,6 cm, Spurw. v. u. h. 114,2 cm,
Wendekr. 10,6 m, Länge 388 cm, Breite
146 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 22 cm, 4
Sitzplätze, Gewicht: (Limousine) 761 kg,
Benzinverbrauch 8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
90 km/h.
Ford «Anglia» (GB)
Moteur: S,97 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
63,5 X 92,5 mm., 1172 cm', 30 CV (30 HP)
a 4000 t/min, couple max. 6,4 kgm. a 2400
t/min, compr. 6,2: !, arbre a cames lateral
(chaine), soupapes laterales, 1 carburateur
inv. Ford, alim. essence p. pompe mec AC,
lu.brification sous pression, filtre a huile
by-pass, conten. carter 2,3 L, allum. par
batterie, batterie 6 V, 63 Ah, bougies Cham·
pion C 14, 14 mm., ordre d'allum. 1-2-4-3,
dynamo Lucas, refroid. a eau (thermosiphon),
radiateur 6,8 L.
Transmission: Traction normal, embr.
monodisque A sec, boite normale a 3 vit.,
28 et 3e synchr., rapports 16,89:1, 9,71:1,
6,6:1, marche AR 22,8: !, rapport couple
5,S: 1, couple helicoldale, tube de reaction
essieu tracteur troisquarts flottant.
Chässis: Cadre en corni0res fermees, surbaisse,
AV et AR essieux rigides avec
ressorts a lames transvers. 1
4 amortisseurs
hydr. a double effet (Armstrong), frein a
pied mec. Girling, surface 648 cm', frein
ä. main mec. sur raues AR, direction a vis
et galets, graissage chässis a haute pression,
reservoir d'essence 31 L, pneus
4.60-17, sur demande 6.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
228,6 cm., voie AV et AR 114,2 cm., diam.
de braqu. 10,6 m., long. 388 cm., larg.
145 cm., haut. 160 cm., garde au sol 22 cm.,
4 places, poids: (limousine) 761 kg., consommation
8 L/100 km., vitess max.
90 km/h.

Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 16,9: 1,
9,71: !, 5,5: 1, rückwärts 22,08: 1.
Fahrgestell: Reifen 5.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 239 cm., Wendekr. 11,12 m, Länge
93 cm, Gewicht: Limousine 800 kg, Benzinverbrauch
8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
90 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wia «Anglia».
Motor: 11,4 Steuer-PS, 8 Zyl. in V-Form,
90°, 66,04x 78·,8 mm, 2158 cm', 60 PS bei
4000 T/min, max. Drehmoment 12,S mkg
bei 2500 T/min, Kompr. 7: 1, 1 Doppel-Fallstromvergaser
Zenith-Stromberg EE7/8,
Treibstofförderung d. mech. SPV-Pumpe,
Oelinhalt 5 L 1 Batteriezündung, USL- _oder
Tudor-Batterie 6 V, 85 Ah, EYQUEM-Zündkerzen
120S, 14 mm, Ducellier-Dynarno,
ISO Watt, Kühlerinhalt 15,7 L.
Antrieb: Einscheiben - Trockenkupplung,
488 cm 2, Untersetzungverhältnisse 12,2: 1,
6,94: !, 4,33: !, rückwärts 15,4: !, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4,33: 1,
dreiviertelschwebende H'achse.
Fahrgestell: Hydr. Lockheed-Fussbremse,
Gesamtbremsfl. 878cm 2 , Handbremse mech.
auf H'räder, Tecalernit-Chassisschmierung,
Benzintank 60 L, Reifen 6.40-15.
Ab:rnessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 269 cm, Spurw. v. 135 cm, h. 138 cm,
Wendekr. 11,8 m, Länge 452 cm, Breite
172 cm, Höhe 158 cm, Bodenfr. 20 cm, S
Sitzplätze, Gewicht: (Chassis 690 kg, (Limousine)
ca. 1165 kg, Benzinverbrauch
10 L/100 km, Höchstgeschw. 130 km/h.
Bemerkungen: Uehrige Daten wie Modell
«Ford V-8».
Motor: 18,9 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
83,82x 111,76 mm, 3702 cm', 95 PS bei
3600 T/min, max. Drehmoment 24,9 mkg
bei 1200 T/min, Kompr. 6,8:1, seitliche
Nockenwelle (Zahnräder), stehende Ventile,
1 Ford-Fallstromvergaser, Treibstoffförderung
durch mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,Nebenschluss-Oelfilter,
Oelinhalt
4,75 L, Batteriezündung, Batterie 6 V,
100 Ah, Champion H-10-Zündkerzen, 14 mm,
Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Ford-Dynamo, 30
Amp., Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 16,4 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 24,l cm, Normalgetriebe,
3 Gänge, 1., 2. u. 3. geräuscharm1
2. u. 3. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse:
10,51 :1, 5,08:1, 3,73:1, rückwärts
13,52:1, lieferbar mit zusätzl. Schnellganggetriebe,
Gesarntuntersetzungsverhältnis:
11,56:1, 6,68:1, 4,1 :1 (entsprechend Hinterachse
4.1 :1)1 Schnellgangreduktion 0,7:1,
Hypoidachsantrieb, Treibachsuntersetzung
3,73:1 (bei Schnellganggetriebe 4,1 :!),
halbschwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Kastenrahmen mit 5 Traversen,
vorne Einzelradaufh. mit oberem Dreieck-
u. unterem Trapezlenker u. Schrau-
Ford «Prefect» (GB)
FORD V-8 CUSTOM CLUB COUPE
Ford «Vedette»
«Ford 6-Zyl.»
Transmission: Rapports des vitesses
16,9: !, 9,71: 1, 5,5: 1, marche AR 22,08:1.
Chassis: Pneus 5.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
239 cm., diam. de braqu. 11,12 m., long.
393 cm., poids: lirnousine 800 kg., consornmation
8 L/100 km., vitesse max. 90 km/h.
Remarques: Les autres donnees comrne
«Anglia».
Moteur: 11,4 CV-impöt, 8 cyl. en V de 90 ° ,
66,04x78,8 mm., 2158 cm', 60 CV a 4000
t/min, couple max. 12,S kgm. a 2500 t/min,
compr. 7: l 1 1 double carburateur zenith­
Stromberg EE7/8, alim. essence p. pompe
mec. SEV, conten. carter S L, hatterie USL
cu Tudor 6 V, 85 Ah, bougies EYQUEM
120S, 14 mm, dynamo Ducellier, ISO Watts
radiateur 15,7 L.
Transmission: Traction norrr:ale, ernbr.
monodisque a sec, 488 cm 2 , rapports
12,2:1, 6,94:1, 4,33:1, marche AR 15,4:1,
couple hypolde, essieu tracteur troisquarts
flottants.
Chassis: Frein a pied hydr. Lockheed,
surface 878 cm 2, frein a main mec. s. roues
AR, graissage chässis Tecalemit, reservoir
d'essence 60 L, pneus 6.40-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
269 cm., voie AV 135 cm., AR 138 cm.,
diam. de braqu. 11,8 m., long. 452 cm.,
larg. 172 cm., haut. 158 cm., garde au sol
20 cm., S places, poids: (chässis) 690 kg.,
(limousine) env. 1165 kg., consommation
10 L/100 km., vitesse max. 130 km/h.
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «Ford V-8».
Moteur: 18,9 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
83,82 X 111, 76 mm., 3702 cm 3 , 95 CV a
3600 t/min, couple max. 24,9 tgn. a 1200
t/min, compr. 6,8: 11 arbre a cames lateral
(pignons), soupapes laterales, 1 carburateur
inv. Ford, alirr.. essence par pompe
mec., lubrüication sous pression, filtre a
huile by-pass, conten. carter 4,75 L, allum.
par batterie, batterie 6 V, 100 Ah, bougies
Champion H-10, 14 mm., ordre d'allum.
1-5-3-6-2-4, dynarno Ford, refroid. ä. eau
(pompe et thermostat), radiateur 16,4 L.
Transmission :Tractionnorm., ernbr. monodisque
a sec, 24, 1 cm., boite normale a 3 vit.,
ler, 2e et 3e silenc., 2e et 3e synchr., rapports
10,51 :!, 5,08:1, 3,73:1, marche AR
13162:1, livrable avec boite auxiliaire de
surmultiplication, rapports vit. 11,66:1,
6,88:1, 4,1 :1 (correspondant a un rapport
couple 4,1 :1), reduction surmult. 0,7:1,
rapport couple 3,73:1, avec surrnult. 4,1 :1,
couple hypold, essieux tracteurs demiflottants.
Chissis: Cadre en cornieres fermees, 5
traverses, susp. AV a roues ind8p. avec
bielle triangulaire sup. et guidage trapebenfedern,
hydr. Stoßdämpfer, Torsionsstabilisator,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern
und 2 Teleskopstossdämpfern,
hydr. Ford-Fussbremse, Gesamtbremsfl.
1136 cm 2 , Handbremse mech. auf
Kardanw., Ford-Lenkung mit Schnecke u.
Rollen, Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
64,3 L, Reifen 6.00-16 oder 6.70-16.
Abmessungen: Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 289,6 cm, Spurw. v. u. h. 142,2 cm,
Wendekr. 12,5 m, Länge 499,8 cm, Breite
182,1 cm, Höhe 159,S cm, Bodenfr. 19,3 cm,
6 Sitzplätze, Gewicht ca. 1340 kg, Benzinverbrauch
ca. 15 L/100 km,/ * Höchstgeschwindigkeit
ca. 135 km/h.*)
*) Approx. Angaben der Redaktion.
Motor: 19,94 citeuer-PS, 8 Zyl. in V-Form,
90 ° , 80,96x9S,2S mm., 3917 cm', 100 PS bei
3600 T/min, max. Drehmoment 25 mkg bei
2000 T/min, Kompr. 6,8:1, zentrale Nockenwelle
(Zahnräder), stehende Ventile, 1
Ford Doppel-Fallstromvergaser, Treibstoffförderung
d. mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Nebenschluss-Oelfilter, Oelinhalt
4,75 L, Zündfolge 1-5-4-8-6-3-7-2,
Kühlerinhalt 20,85 L.
Gewicht, Fahrleistung: Gewicht ca.
1360 kg, Benzinverbrauch 16 L/100 km*),
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.*)
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Ford 6-Zyl.».
*) Approx. Angaben der Redaktion.
«Ford V-8»
zoldal inf., ressorts a boudin, amortiss.
hydr. et stabilisateur a barre de torsion;
susp. AR avec essieu rigide et ressorts ä.
lames semi-elliptiques, amortiss. telescopiques,
frein a pied hydr. Ford, surface
1136 cm 2 , frein a main m€c. sur arbre de
transm., direction a vis et galets, graissage
chässis normale, reservoir d'essence 64,3 L,
pneus 6.00-16 ou 6.70-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
289,6 cm., voie AV et AR 142,2 cm., diam.
de braqu. 12,6 m., long. 499,8 cm., larg.
182,1 cm., haut. 159,S cm., garde au so!
19,3 cm., 6 places, poids env. 1340 kg.,
consommation env. 15 L/100 km.*), vitesse
max. env. 135 km/h.*)
*) Donnees approx. de la rE!daction.
Moteur: 19,94 CV-impöt, 8 cyl. en V de
90 ° , 80,96x9S,2S mm., 3917 cm', 100 CV
a 3600 t/min, couple max. 25 kgm. a 2000
t/min, compr. 6,8:1, arbre a cames central
(pignons), soupapes laterales, l double
carburateur inv. Ford, alim. essence par
pompe mec., lubrification sous pression,
filtre a huile by-pass, conten. carter 4,75 L1
allum. p. batterie, batterie 6 V, 100 Ah.,
ordre d'allum. 1-5-4-8-6-3-7-2, dynamo Ford,
radiateur 20,85 L.
Poids, performances: Poids env. 1360 kg.,
consornmation 16 L/100 km.*), vitesse max.
140 krr/h.*)
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «Ford 6-cyl.».
*) Donnees approx. fournies par la redact.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Anglia», Limousine (Stoffpolster
- garniture en etoffe) 2türig
- 2 portes, 4 pl.. . . . . . . . . . . 6 120.-·
Limousine (Lederpolster -
garniture en cuir) 2türig -
2 portes, 4 pl......... . . . . . . 6 300. -
«Prefect», Limousine (Stoffpolster
-garniture en etoffe) - 4-
türig - 4 portes, 4 pl. . . . . . 6 740.---
Limousine (Lederpolster -
garniture en cuir) 4türig --
4 portes, 4 pl.... . . . . . . . . . . . 6 920.-
«Ford Vedette », V-8, Sedan 1 4-
türig - 4 portes, S pl. . . . . . 11 9SJ.-­
«Ford 6 Zyl.», Sedan, 2türig -
2 portes, 6 pl. 1 )............ 12 700.-
«Ford 6 Zyl.», Sedan, 4t:irig -
4 portes, 6 pl. 1)............ 13 110.-­
«Ford 6 Zyl.», Coupe, 2türig -
2 portes, 3 pl.. . . . . . . . . . . . . . 12 210.­
«Ford 6 ·Zyl.», Club Coupe, 2-
türig - 2 portes, 6 pl. 1 ).... 12 840.-­
«Ford 8 Zyl.», Sedan, 2türig -
2 portes, 6 pl.. 1 )........... 13 140.­
«Ford 8 Zyl.», Sedan, 4t:i.rig -
4 portes, 6 pl. 1 )............ 13 550.­
«Ford 8 Zyl.», Coupe, 2ti:irig -
2 portes, 3 pl..... . . . . . . . . . . 12 560.-­
«Ford 8 Zyl.», Club Coupe, 2-
türig - 2 portes, 6 pl. ') . . . 13 280.­
«Ford 8 Zyl.», Cabriolet, 2türig
- 2 portes, 6 pl............ 16 890. ­
«Ford 8 Zyl.», Station Wagon . . 18 310.-
1) Mehrpreis «Custom »-Ausführung - Majoration ext. «Custom » ............ Fr. 750.-
Mehrpreis für Schnellgang- - Supple!Ylent pour relais surm ................ Fr. 625.-
Vertreter - Distributeurs
Regionalvertreter - Distributeurs rägionaux: Aarau: Fritz Brack, Gais-Garage; Basel:
Autavia AG.; Bellinzona: Giacomo Ferrari, Garage; Bern: Willy & Co.; Biel: Grand Garage
du Jura S.A.; Chur: M. Tribolet, Garage Städeli; Frauenfeld: W. Merz & Co., Freibourg:
Arthur Maradan, Garage Misericarde; Geneve: Autohall Servette S.A.; La Chau.x-de„
Fonds: Garage des Trois-Rois S.A.; Lausanne: Robert Genton, Garage du Closelet S.A.;
Le Locle: Garage des Trois-Rois S.A.; Lugano: Luigi Casanova; Luzern: Th. Willy; Montreux:
L. Mettraux & Fils S. A., Garage et Ateliers du Kursaal S.A.; Neuenburg: Charles
A. Robert, Grand-Garage; Neuhausen: Gerhard Bührer, Central-Garage; Olten: G. R.
Pilloud, Garage Bifang; Payerne: Arnold Ischi; Pruntrut: Lucien Vallat, Electro-Garage;
St. Gallen: Häne & Schlaepfer, St. Leonharj-Garage; Sitten: Kaspar Freres1 Garage Valaisan;
Solothurn: Touring Motor AG.; Winterthur: Hugo Erb, Automobiles; Zürich:
Willy & Blattner AG.
Baden bei Zürich: Fritz Wymann, Garage; Burgdorf: Werner Bärt3chi, Bahnhofgarage;
Geneve: Autohall Metropole, Ch. & Guy Schladenhofen; Glarus: Kaspar Milt, Garage;
Landquart: Leo Weibel, Landquart-Garage; Langenthal: Talhof-Garage, Meyer & Süss;
Locarno: Giulio Franzoni, Garage; Rapperswil: Garage Helbling GmbH.; St. Moritz:
Kulm-Garage, Cattaneo Freres,; Sursee: 0. & R. Wyder vorm. Franz Wyder; Thun: R.
Pulver, Bahnhofgarage; Yverdon: Louis Spaeth.
Frazer F 4951, Frazer-Manhattan F 4961
Motor; 18,84 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
84,14x 111,1 mm, 3720 cm', 112 PS bei 36J0
T/min, max. Drehmoment 26 mkg bei 1400
T/min, Kornpr. 7,3:l, 1 seitliche Nockenwelle
(Kettenantrieb), stehende Ventile,
Carter-Fallstrom-Doppel-Vergaser mit autom.
Starter, Treibstofförderung durch
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
AC, Oelinhalt 4,7 L, Batteriezündung,
Willard-Batterie 6 V 105 Ah, Zündkerzen
AC 44, 14 mm, Auto-Lite-Dynamo, Zündfolge
1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung (Pumpe,
Thermostat), Kühlerinhalt 17 L.
Moteur: 18,84 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
84,14x 111,l mm., 3720 cm 3 , 112 PS a 3600
t/min, couple max. 26 kgm. lt 1400 t/min,
compr. 7,3:1, l arbre a cames lateral au
bloc, soupapes laterales, 1 double carburateur
Carter " inverse a starter autom.,
alim. essence par pompe mec. AC, lubri
fica.tion sous pression, filtre a huile AC,
capacitE! du carter 4,7 L, all. pa:.: batterie
Willard 6V1 capacit8 106Ah, bougies AC 44,
14 mm., ordre d'allumage: 1-5-3-6-2-4,
dynamo Auto-Lie, refroid. a eau (pompe1
thermostat), radiateur 17 L.
113

Antrieb: Normalantrieb, Einpla•ten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, Warner-Getriebe,
3 Gänge, 2., 3. geräuscharm u. synchr. 1
2. u. 3. mit Schnellgang, Untersetzungsverh.
11,96:1, 6,63:l (4,62:l), 4,27:l (2,99:1),
rückwärt 15 135:1, Schnellgangred. 0,7:1.
Schaltung am Lenkrad, doppelte Kardanwelle,
Hopidachsantrieb, Achsüberse.tzung
4,27:l u. 2,99:l.
Fahrgestell: Normalrahmen, teilweise geschlos:..en,
vorn Einzelradaufh. mit Dreiecklenkern
und Schraubenfedern, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisatoren
vorn und hinten, 4 hydr.
Monroe-Stossdämpfer, hydr. Bendix-Lockheed-Fussbrernse,
mech. Handbremse auf
Hintttrräder, Lenkung mit Schnecke und
Segment, Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
80 L, Reifen 6.50--16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 314 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 151 cm,
Wendekr. 12,2 m 1 Länge 525 cm, Breite
185 cm, Höhe 164 cm, Bodenfr. 22 cm,
Sitzplätze 6-7 1 Gewicht: Limousine 1580 kg,
Benzinverbrauch 13-14 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
140 km/h.
FRAZER MANHATTAN F-4961 SEDAN
Transmission: Traction normale, embrayage
Borg & Beck monodisque sec,
boite Warner, levier sous volant, 3 vitesses,
2, 3 silenc. et synchr., 2 et 3 avec surmultiplication,
rapports 11,96:1, 6,63:l
(4,62:1), 4,27:1 (2,99:1), AR 15,35:1, surmult.
0,7:1, arbre a cardan double, couple
hypoide, rapport 4,27:1 et 2,99:l.
Chä.ssis: Normal, partiellement ferme,
susp. AV a r. ind. bielles triangulaires, ressorts
a boudin 1 susp. AR a essieu fixe,
ressorts semi-elliptiques, stabilisateurs de
tvrsion AV et AR, 4 amortisseurs hydr.
Monre, frein a pied Bendix-Lockheed,
hydr., frein ä. main mec. sur raues AR,
direction a vis et segment 1 graissage chassis
normal, rt:s2rvoir 80 L, pnetts 6.50-15.
Dimensions, poids., performances: Emp.
314 cm., voie AV 147 cm., AR 151 cm.,
diam. de braqu. 12,2 m., long. 525 cm.,
!arg. 185 cm., haut. 164 cm., garde au so!
22 cm., 6 a 7 places, poids: limousine
1580 kg., consommation 13 a 14 L/100 km.,
vitesse max. 140 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Frazer, Sedan 16 900.- Frazer-Manhattan, Sedan ..... . 18 6)0.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Basel: 11.SAG, Auto-Service, 11.·eschenplatz;
Bern: W. Gempeler, Garage Bethlehem, Bern 18; Geneve: Autos-Import SA., Rue
du Leman 6; Zürich: AG. für Automobile, Pflanzschulstrasse 9.
Motor: 10,03 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
66 X 96 mm, 1971 cm', 122 PS (120 HP) bei
5500 T/min, max. Drehmoment 19,46 mkg
bei 3500 T/min, Kompr. 9:1, 1 seitliche
Nockenwelle im Kurbeigehäuse, schräg
hängende Ventile (Stoßstangen und Kipphebel),
3 Solex-Fallstromvergaser, Treibstofförderung
durch mech. AC-Pumpe,
Druckschmierung, Kreislauf Oelfilter Oelkühler,
Oelinhalt 8 L, Batteriezündung,Lucas­
Bat.erie 12 V 59 Ah, Zündkerzen Lodge
HL 10 P, 10 mm, Dynamo Lucas, 300 Watt,
Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung (Pumpe,
Ventilator) Kühlerinhalt 9 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung
1 Durchmesser 20,3 cm; Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. synchronisiert,
mit Freilauf, Untersetzungsverhältnisse
12,42:1, 7,72:1, 4,61 :!, 3,55:1, rück-
114
FRAZER NASH FAST TOURER
Frazer-Nash «High-Speed»
Moteur: 10,03 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
66 x 96 mm., 1971 cm', 122 CV (120 HP) a
5500 !/min, couple max. 19,46 kgm. a
3500 t/min, compr. 9: 1, 1 arbre a cames
lateral au l;loc, soupapes en tete inclinees,
a culbuteurs 1 3 carburateurs inverses Solex,
alim. essence par pompe rnec. AC, Iubrification
saus pression, filtre en circul., et
radiateur a huile, capacitE! du carter 8 L,
all. par batterie (Lucas) 12 V, capacite 59 Ah,
bougies Lodge HL 10 P, 10 mm., ordre
d'allumage 1-6-3-6-2-4, dynamo Lucas, 300
Watt, refroid. a pompe, ventilateur, jalousies
commandE!es a main, radiateur 9 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a. sec diametre
20,3 cm., boite normale ä. 4 vitesses 1 2, 3, 4
synchr., avec reue lihre: rapports 12,42:1,
7,72:1, 4,61 :!, 3,55:1, marche AR 12,22:1,
wärts 12,22:1, spiralverzahnter Achsantrieb,
Achsübersetzung 3,55:1, dreiviertelschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Rohrrahmen, vorn Einzelradaufhängung
d1:1rch Querlenker und Querfedern,
hinten Starrachse mit Torsionsstäben,
4 hydr. Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse
(vorne 2 Prirnärbacken),
Bremsfläche 950 cm 2 , mech. Handbremse
auf Hinterräder, Zahnstanger.lenkung, Zentral-Chassisschmierung
1 Benzintank 91 L,
Reifen 5.25-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 243,8 cm, Spurw. v. u. h. 121,9 cm,
Wendekr. 8,5 m, Länge 360,7 cm, Breite 144
cm, Höhe 97,8 cm, Bodenfr. 16 1 6 cm, Sitzplätze
2, Gewicht: 673 kg, Chassis 508 kg,
Benzinverbrauch 11,3 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ca. 200 km/h.
Motor: 91 PS (90 HP) bei 4500 T/min, max.
Drehmoment 16,82 mkg bei 3500 T/min.,
Kompr. 8,0: l.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 15,26:1,
7,72:1, 4,61 :!, 3,55:1, rückwärts 12,22:l.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Länge 409 cm, Höhe 109 cm, Bodenfr.
17,7 cm, Höchstgeschw. ca. lGO km/h.*)
Bemerkung: Uebrige Daten wie fv'.o:iell
«High-Speed».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Frazer-Nash «Fast Tourer»
couple helicolde, rapport 3,55: 1, essieu
tracteur trois-quarts flottant.
Chä.ssis: Tubulaire, susp. AV ind. par
ressort transv, sup. et bielle transv., su3p.
AR a essieu rigide et barre de torsion, 4
amortisseurs hydr., frein a pied hydr. Lockheed
(2 mächoires primaires A V) surface
950 cm 2 , frein a main mec. sur raues AR,
direction a cremaillere, gra.issage chässis
centralise, reservoir 72 L, pneus 6.25--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
243,8 cm., voie AV et AR 121,9 cm., diam.
de braqu. 8,5 m., !eng. 360,7 cm., !arg. 114
cm., haut. 97,8 cm., garde au sol 16,5 cm.,
2 places, poids: 673 kg., chässis 508 kg.,
consom.rnation l!,3 L/100 km., vitesse max.
env. 200 km/h.
Moteur: 91 CV (90 HP) a 3500 t/min, couple
max. 16,82 kgm. a 3500 t/min., compr.
8,0:1,.
Transmission: Rapports 15,26:1, 7,72:1,
4,61 :1, 3,55:1, marche AR 12,22:l.
Dimensions, poids, performances: Leng.
409 cm., haut. 109 cm., garde au so! 17,7
cm., vitesse max. env. 160 km/h*).
Remarques: Pour les autres donnE!es voir
modele «High-Speed».
*) Donnee approx. fournis par la r0daction
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Fast Teurer», Roadster, 2 Pl.
«Fast Teurer», Cabriolet, 2 PI..
37 000.-
42 000.-
«High-Speed», Sport, 2 Pl. ...• ,
«High-Speed», Cabriolet, 2 Pl. •
43 000.-
48 000.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: C. A. Drenowatz Automobil AG., Badenerstrasse
330, Zürich 4.
Vertreter - Agents: Suisse romande: Walch & Noverraz, 2, rue Dubois-Melly, Geneve.
Motor: 19,94 Steuer-PS, 8 Zyl. in V, 90°,
80,95x96,25 mm, 3917 cm', 120 PS bei
4000 T/mm (175 PS bei 5200 T/min mit
hängenden Ventilen), max. Drehmoment
30 mkg bei 2600 T/min, Kompr. 7,5:1, 1
zentrale Nockenwelle (Zahnräder), steh.
Ventile, 2 Chandler-Grooves-Doppelvergaser,
Treibstofförderung durch mech. AC­
Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter, Oelinhalt
6 L, Scintilla-Magnetzündung, Varta·
Batterie 6 V 100 Ah, Scintilla-Magnet, Zündkerzen
Lodge HNP, 14 mm, Dynamo Bosch,
200 Watt, Zündfolge 1-5-4-8-6-3-7-2, Druckkühlung
durch Pumpe und Thermostat,
Külllerinhalt 22 L.
Antrieb: Nonr.alantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
485 cm 2 , Normalgetriebe, 3
Gänge, 1., 2., 3. geräuscharm, 2., 3. synchronisiert,
mit Schnellgang, Uebersetzungsverhältnisse
13,15:1 1 7,4.1, 4,11 :1,
rückwärts 16,4:1, Schnellgangreduli:tion
0,715:1, Schaltung am Lenkrad, auf Wunsch
massive Kardanwelle, geradverzahnter
Achsantrieb, Achsübersetzung 4,11 :1, auf
Wunsch 4,55:1, 4,44:1, 4,33.1, 3,78:1, 3,54:l.
Fahrgestell: Normalchassis, Starrachsen
vorn und hinten mit Querfedern, Torsionsstabilisator
vorne, 4 hydr. doppeltwirkende
Gatso
Moteur: 19,94 CV-impöt, 8 cyl. en V, 90°,
80,95x95,25 mm., 3917 cm', 120 CV a
4000 t/min (175 CV a 5200 !/min avec soupapes
en tete), couple max. 30 kgm. a
2600 t/min, compr. 7,5:1, 1 arbre a carnes
central a engrenage, soupapes laterales,
2 double carburateurs Chandler-Grooves,
alirn. essence par pompe rnec. AC, lubrification
sous pression, filtre ä. huile, capacite
du carter 6 L 1 allurn. p. magneto (Scintilla),
batterie Varta 6 V, capacite 100 Ah,
bougies Lodge HNP, 14 mm., ordre d'allumage
1-5-4-8-6-3-7-2, dynamo Bosch, 200
Watt, refroid. a eau sous pression (pcmpe
et thermostat), radiateur 22 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, 485 crn 2 , boite
normale ä. 3 vitesses, 1e, 2e, 3e silenc., 2 3e 8,
synchr. 1 avec surmultiplication au pont AR,
rapports 13,15:l, 7,4:1, 4,11 :1, marche AR
16,4:1, surmultiplication 0,715:1, levier au
volant, sur demande arbre a cardan massif,
couple droit, rapport 4, 11 : 1, sur demande
4,55:1, 4,44:1, 4,33:1, 3,78:1, 3,54:l.
GATSO
Chässis: Normal, susp. AV et AR a essieux
rigides, ressorts transversaux, stabilisä.teurs
AV, amortisseurs hydr. A double effet,

Stossdämpfer, hydro-mech. Girling-Fussbremse,
Bremsfläche 1050 cm 2 , mech.
Handbremse auf Hinterräder, Lenkung
mit Schnecke und Mutter, Nippel-Chassisschmier.,
Benzintank 90 L, Reifen 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleis.tung:
Radst. 275 cm, Spurw. v. 142 cm 1 h. 147 cm,
Wendekr. 11 m, Länge 435 cm, Breite
170 cm, Höhe 145 cm, Bodenfr. 20 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Chassis 880 kg, Coupe
1200 kg, Roadster 1100 kg, Benzinverbrauch
13 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 165
km/h, mit 175 PS-Motor 180 km/h.
frein a pied hydro-mec. Girling, surface
1080 crn 2 , !rein a main mec. sur roues AR,
direction a vis et ecrou, graissage chässis
normal, reservoir 90 L, pneus 6.00--16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
27!3 cm., voie AV 142 cm., AR 147 cm.,
diam. de braqu. 11 m., long. 435 cm.,
larg. 170 cm., haut. 148 cm., gar de au sol
20 cm., 4 places, poids: chässis 880 kg.,
Coupe 1200 kg., Roadster 1100 kg., consommation
13 L/100 km., vitesse max. 165
km/h, avec moteur de 175 CV 180 km/lt.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Coupe, env. - ca . .... . 14 000 Gulden Sport-Roadster, env. - ca. 12 000 Gulden
Motor: 12,47 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
80,5x 120 mm, 2443 cm', 105 (104 HP)
bei 4500 T/min, max. Drehmoment 19,3 mkg
bei 3000 T/min, Kompr. 6,9:1, 2 seitliche
Nockenwellen (Kette), hängende Ventile
(Stoßstangen und Kipphebel), 2 SU-Vergaser
H 4 horiz., Treibstofförderung durch
2 el. SU-Pumpen, Druckschmierung, Tecalemit-Oelfilter,
Oelinhalt 8 L, Batteriezündung,
Lucas-Batterie 12 V 63 Alt, Zündkerzen
Lodge HLNP, 14 mm, Dynamo Lucas
CVC, Zündfolge 1-2-4-3, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat), Kültlerinhalt 11,5 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einsclteiben-Trokkenkupplung,
Durchmesser 25,4 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm,
2., 3., 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
12,8: 1, 7,54:1, 4,96:1, 3,50:1,
rückw. 12,8:1, Kardanwelle in Schubrohr,
Spiralachsantrieb, halbschw. Hinterachse.
Hinterachsuntersetzung 3,5: 1, auf Wunsch
4,11 :1.
Fahrgestell: Normalchassis, Kastenrahmen,
v.:nn Einzelradaufh. durch Längslenker mit
Schraubenfedern, hinten Starrachse mit
Schraubenfedern und Seitenstabilisator,
4 hydr. Girling-Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbrernse,
Bremsfläche 953 cm 2 ,
mech. Handbremse auf Hinterräder, Marles­
Lenkung mit Rolle und Schnecke, Benzintank
72 L, Reifen 5.75-·15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 258,5 cm, Spurw. v. 137 cm, h.
135 cm, Wendekr. 10,5 rn, Länge 425 cm,
Breite 166 cm, Höhe 147 cm, Bodenfr. 18 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 1170 kg,
Chassis 835 kg, Höchstgeschw. ca. 170 km/h.
Hersteller - Constructeur
M. Gatsonides, Heemstede, Holland
Healey 2,4 Litre
HEALEY CABRIOLET SPORTSMOBILE
Moteur: 12,47 CV-impot, 4 cyl. en ligne,
80,5X 120 mm., 2443 cm', 105 (104 HP)
a 4500 t/min, couple max. 19,3 kgm. a
3000 t/min, compr. 6,9: 1, 2 arbres a cames
lateraux au bloc, soupapes en tete a culbuteurs,
2 carburateurs SU H 4 horizontaux,
alim. essence par 2 pompes. el SU, lubrification
SOUS pression, filtre a huile Teca1emit,
capacite du carter 8 L, all. par batterie
(Lucas) 12 V, capacite 63 Ah, bougies Lodge
HLNP, 14 mm.·, ordre d'allumage 1-2-4-3,
dynamo Lucas CVC refroid. a eau (pompe)
et thermostat), radiateur 11,8 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, dia1netre 28,4 cm.,
boite normale A 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc.,
2, 3, 4 synchr., rapports 12,8:1, 7,84:1,
4,96:1, 3,50:1, marche AR 12,8:1, arbre a
cardan en tube de poussee, couple helicolde,
essieu tracteur semi-flottant. oemultiplication
du couple conique 3,5:1, s. demande
4,11 :1.
Chässis: Normal en caisson, susp. AV a r.
ind. a manivelle longitudinale, ressorts a
boudin, susp. AR a essieu rigide, ressorts a.
boudin et stabilisateur, 4 amortisseurs hydr.
Girling, frein A pied hydr. Lockheed, surface
953 cm 2, frein a main mec. sur roues AR,
direction Marles a vis et galet, rE!servoir
72 L, pneus 5.75-15.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
288,5 cm., voie AV 137 cm., AR 135 cm.,
diam. de braqu. 10,5 m., long. 425 cm.,
larg. 166 cm., haut. 147 cm., garde au sol
18 cm., 4 places, poids: limousine 1170 kg.,
chässis 835 kg., vitesse max. env. 170 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
L'mousine mit Schiebedach = Roadster .... ...... ........ ca. 29 000.-
Limousine avec ciel ouvert ca. 34 800.- Cabriolet Sportsmob. (incl. Radio) 33 000.-
Vertreter - Distributeurs
Repräsentant für die Schweiz - Representant pour la Suisse: Harald Romegialli,
Ober-Winterthur.
G.eneralvertretar - Agent g.?ceral: Pierre Nessi, Garage de sebillon, 48, route de
Geneve 1 Lausanne.
HILLMAN (GB)
Motor: 6,04 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
63 X 95 mm, 1184 cm', 35 PS (35 HP) bei
4100 T/min, max. Drehmoment 7,5 mkg bei
2400 T/min, Kompr. 6,3: 1, 1 seitliche
Nockenwelle, stehende Ventile, 1 Solex­
Fallstromvergaser, Treibstofförderung d.
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter,
Oelinhalt 4 L, Batteriezündung, 12 V
51 Ah, Zündkerzen Champion L 10, 14 mm,
Dynamo Lucas c. v. c., Zündfolge 1-3-4-2,
Wasserkühlung durch Thermosiphon, Kühlerinhalt
9 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, 18,4 cm Durchmesser,
Normalgetriebe, 4 Gänge, 2., 3., 4.
geräuscharm u. synchronisiert mit Sperrring,
Untersetzungsverhältnisse 18,6: l,
12,9:1, 7,79:l, 5,22:1, rückwärts 24,84:1,
Schaltung am Lenkrad, Spiralachsantrieb.
Fahrgestell: Selbsttragende Ganzstahlkarosserie,
Radaufhängung vorn mit Dreieckund
Trapezlenker, Schraubenfeder, hint.
Starrachsen mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisator
hinten, 4 hydr. doppeltW.
Armstrong-Stossdämpfer, hydr. Lockheed­
Fussbremse (vorn 2 Primärbacken), Bremsfläche
608 cm', mech. Handbremse auf
Hinterräder, Burman - Douglas - Lenkung,
Nippel - Chassisschmierung, Benzintank
33 L, Reifen 5.00-16.
Abmessungen: Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 236 cm, Spurw. v. u. h. 123 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 427 cm, Breite
156,5 cm, Höhe 162 cm, Bodenfr. 17 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousi_ne 899 kg,
Benzinverbrauch 8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
105 km/h.
Hillman «Minx»
HILLMAN MIN;{ LIMOUSINE
Moteur: 6,04 CV-impot, 4 cyl. en ligne,
63x 95 mm., 1184 cm', 35 CV (35 HP) a
4100 t/min, couple max. 7,5 kgm. a 2400
t/min, compr. 6,3: 1, 1 arbre a cames latE!:rc: l
au bloc, soupapes laterales, 1 carburateur
Solex inverse, alim. essence par pompe
mE!:c. AC, lubrification sous pression, filtre
a huile, capacite du carter 4 L, allum. par
batterie 12 V, capacitE!: 51 Ah, bougies
Champion L 10, 14 mm., ordre d'allumage
1-3-4-2, dynamo Lucas c. v. c., refroid. a
eau par thermosiphon, radiateur 9 L.
Transmission: Traction normale, err.­
brayage monodisque sec., 18,4 cm. de diarr..
boite normale a 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc.
et synchr., avec couronne d'arrE!t, levier de
commande au volant, rapports 18 1 6: 1,
12,9: 1, 7,79: 1, 5,22: 1, marche AR 24,84: 1,
couple helicoide.
Chassis: Carrosserie autoporteuse, susp.
AV A bielle triangulaire sup. et guidage
trapezoldal inf., ressorts a boudin, susp.
AR a essieux rigides et ressorts semielliptiques,
stabilisateurs de torsion AR
et amortisseurs hydr. Armstrong A double
effet, frein a pied hydr. Lockheed (deux
mächoires primaires AV), surface 608 cm 2,
frein a main mec. sur roues AR, direction
Burman-Douglas, graissage chässis normal,
reservoir 33 L, pneus 5.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
236 cm., voie AV et AR 123 cm., diam. de
braqu. 10 m., long. 427 cm., larg. 156,8 cm.,
haut. 152 cm., garde au so! 17 cm., 4 places,
poids: limousine 899 kg., consommation
8 L/100 km., vitesse max. 105 km/lt.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Minx», Limousine . . • . . . . . . • • • 8 980.- «Minx», Cabriolet. . . . . . . . . . . . . 10 500.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Basel: Percy Wiedrner, 11.eschengraben 13;
Bern: Gehr. Marti, Eigerplatz 2; Geneve: Blanc & Paiche, 11, Rue Versonnex; Zürich:
Holka AG., Jenatschstr. 3/5.
Vertreter - Agents: Am.riswil: C. Diethelm, Platz-Garage; Ascona: E. Koenig, Garage;
Avenches: Garage Kaesermann; Biel: E. Frutig, Garage Contröle; Burgdorf: W. Fankhauser,
Garage; Delemont: Le Ticle S.A.; Dietikon: E. Scheibler, Florastr. 18; Echallens:
Garage Häberli; Fribourg: Spicher & Co., Garage de la Gare; Gunten: A. Bloch, Garage;
Interlaken: A. Fasnacht, Niesenstr. 2; Kirchberg: A. Lanz, Garagen, Hauptstrassej
Kreuzlingen: E. Lang, Central-Garage; Langenthal: Meyer & Süss, Garagen; Laupen:
A. Scheibler, Garage; Lausanne: Garage de Georgettes S.A.; La Chaux-de-Fonds:
H. Stich, Sporting Garage; Lugano: R. Morganti, Via San Gottardo; Marti gny: Garage
Balma; Neuchätel: Garage Hirondelle, 34, Champ-Bougin; Niederteufen: 0. Schüepp,
Garage; Nyon: Garage Central, Perusset & Cie.; Olten: Ernst Baumann, Garage; Ormalingen:
E. Buser, Garage; Rheineck: A. Hersehe, Garage; St-Imier: A. Wüthrich, Garage,
l, rue de l'Avenir; Stein: J. Jegge, Garage; Seuzach: H. Frauenfelder; Solothurn:
E. Sehnetz, Garage; Sursee: Wyder 0. u. R., Garage; Thun: A. Bloch, Garage Thunersee,
Gunten; Villmergen: R. Huber, Automobile; Vevey: Marchand & Krebs, Garage du
LE!:man; Yverdon: Garage d 1 Yverdon 1 Gribi & Leuba; Schwyz: P. Durer, Garage, Herrengasse.
\ " . .
.
HOTCHKIS'S _. . ·· ··_
' . . . . '
Motor: 11,84 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
86 x 99,5 mm, 2312 cm 3 , 70 PS bei 4000
T/min, max. Drehmoment 16 mkg bei 2200
T/min, Kompr. 5,75: 1, seitliche Nockenw.
(Kette), hängende Ventile, Fallstromvergaser,
Treibstofförderung d. mech. Pumpe,
Hotchkiss «864 S 49»
Moteur: 11,84 CV-impot, 4 cyl. en ligne.
86x99,5 mm., 2312 cm 3 , 70 CV a 4000
t/min, couple max. 16 kgm. a 2200 t/min,
compr. 5,75: 1, arbre A cames lateral
(chaine), soupapes laterales, carburateur
inv., alim. essence par pompe mec., lubri-
115

Druclfiimlalllsclimierung, Oeliilter, Oelinhalt
7 L, Batteriezündung, Batterie 12 V,
75 Ah, EYQUEM-Zündkerzen 37, .14 mm,
Zündfolge 1-3-4-2, Marchal-Dynamo, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 11,7 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 25,4 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3. u. 4. geräuscharm,
3. u. 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
22,25:1, 10,73:1, 7,56:1, 4,72:1,
Hypoidachsantrieb, Treibachsuntersetzung
4,72: 1.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
mit oberem Dreieck-Querlenker,
Schraubenfeder u. unterem Längsschublenker,
Querstabilisator, hydr: Lockheed­
Fussbremse, Handbremse mech. auf Hinterräder,
Lenkung mit Schraube u. Mutter,
Tecalemit - Chassischmierung, Benzintank
80 L, Reifen 6.40-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 292,5 cm, Spurw. v. 145 cm, h.
143,6 cm, Länge 476 cm, Breite 177 cm,
Bodenfr. 18 cm, 5 Sitzplätze, Gewicht:
(Chassis) 765 kg, (Limousine) 1300 kg,
Benzinverbrauch 13 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
115-120 km/h.
Motor: 17,73 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
86 X 100 mm, 3485 cm 3, 100-105 PS bei
4000 T/min, max. Drehmoment 23 mkg bei
2200 T /min, Kompr. 6,3: 1, 1 Strornberg­
Fallstromvergaser, Oelinhalt 8 L, Zündfolge
1-5-3-6-2-4, Kühlerinhalt 14 L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 18,36 :1,
8,85: !, 6,24: 1, 3,9: 1.
Fahrgestell: Reifen 6.50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 309 cm, Spurw. v. 145 cm, h. 143 cm,
Wendekr. 13 m, Länge 493 cm, Breite
177 cm, Bodenfr. 18 cm 1 Sitzplätz·e 4-5,
Gewicht: Limousine 1485 kg, Benzinverbrauch
16 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
135-140 km/h.
•,,__
Motor: 120-125 PS bei 4000 T/rnin, Kompr.
7,0: 1, 2 Zenith-Stromberg-Fallstromvergas.
Abmessungen, ·Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 280 cm, Länge 453 cm, Breite 166 cm,
Cabriolet 1275 kg, Benzinverbr. 16 L/100 km,
Höchstgeschwindigkeit 155-160 km/h.
Bemerkung: Uebrige Daten wie Modell
«686 S 49».
Hotchkiss «686 S 49»
Hotchkiss «686 Grand Sport»
fication sous pression, filtre A huile, conten.
carter 7 L, allum. p. batterie, batterie 12 V,
75 Ah, bougies EYQUEM 37, 14 mm.,
ordre d 1 allum. 1-3-4-2, dynamo Marchal,
refroid. A eau (pompe), radiateur 11,7 L.
Transmission: Traction normal, embr.
monodisque A sec, diam. 25,4 cm., boite
normale A 4 vitesses, 2e, 3e et 46 silenc.,
3e et 4e synchr. 1
rapports 22,25: 1, 10,73: 1,
7,56: 1, 4,72: 1, rapport couple 4,72: 1,
couple hypoide.
Chä.ssis: Cadre normal, susp. AV A roues
indep. avec bielle triangulaire sup., ressort
A boudin vertic., bielle de reaction
longitudinale inf., stabilisateur a barre de
torsion, susp. AR ä. essieu rigide avec
ressorts A lames semi-elliptiques, frein ä.
pied hydr. Lockheed, frein A main mec. s.
raues AR, direction vis et ecrou, graissage
chässis Tecalemit, reservoir d'essence
80 L, pneus 6.40-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
292,6 cm., voie AV 145 cm., AR 143,6 cm.,
long. 476 cm., larg. 177 cm., garde au sol
18 cm., 5 places, poids (chässis) 766 kg,
(limousine) 1300 kg., consommation 13
L/100 km., vitesse max. 115-120 km/h.
Moteur: 17,73 CV-impot, 6 cyl. en ligne,
86 x 100 mm., 3485 cm 3 , 100-105 CV a
4000 t/min, couple max. 23 kgm. a 2200
t/min, compr. 6,3: 1 1 1 carburateur Stromberg
inverse, capacite du carter 8 L, ordre
d'allumage 1-5-3-6-2-4, radiateur 13,5 L.
Transmission: Rapports 18,36: 1, 8,85: !,
6,24:1, 3,9:1.
Chassis: Pneus 6.50-16.
Dimensions, -poids, perform.ances: Emp.
309 cm., voie AV 145 cm., AR 143 cm.,
diam. de braqu. 13 m., long. 493 cm., !arg.
177 cm., garde au sol 18 cm., 4 A 5 places,
poids: limousine 1485 kg., consommation
16 L/100 km., vitesse max. 135 a 140 km/h.
Moteur: 120 a 125 CV a 4000 t/min, compr,
7: 1, 2 carb. zenith-Stromberg inverses.
Dimensions, poids, performances: Emp.
280 cm., long. 453 cm., larg. 166 cm., poids:
cabriolet 1275 kg., consommation 16 L/100
km., vitesse max. 155 a 160 km/h.
Remarque: Autres donnees comme mod.
«686 S 49».
H. R. G. (GB)
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, 425 cm', Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 14,3 : 1,
9,0: 1, 5,8: 1, 4,0 :!, rückwärts 14,3: 1, Spiralachsantrieb,
Achsuntersetzung 4,0 : 1,
wahlweise 4,46: 1, ganzschwebende Achse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn und
hinten Starrachsen, vorn Viertel-, hinten
Halbelliptikfedern, Stossdämpfer, vorne
mech., h. hydr. u. mech., mech·HRG-Fussbremse,
Bremsfläche 620 cm', mech. Handbremse
auf Hinterräder, Marleslenkung,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 50
L, Reifen 5.50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 262 cm., Spurw. v. 121 cm, h. 114,2
cm, Wendekr. 9,76 m, Länge 371 cm, Breite
149 cm, Höhe 125 cm, Bodenfr. 16,5 cm,
Sitzplätze 2, Gewicht: Roadster 730 kg,
Benzinverbrauch 9 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
145 km/h.
H. R. G. 1,1 L
H. R. G.• «1500 2-seater»
Motor: 7,62 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, Moteur: 7,62 CV-impot, 4 cyl. en ligne.
68 X 103 mm, 1496 cm 3, 62 PS (61 HP) bei 68x 103 mm., 1476 cm', 62 CV a 4800 t/min,
4800 T/min, max. Drehmoment 11,65 mkg coup'.e max. 11,65 kg. a 2400 !/min,
bei 2400 T/min, Kompr. 7,0:1, 1 obenliegende
Nockenwelle, hängende Ventile, 2 papes en t0:te, 2 carburateurs incl. horiz.
compr. 7,0: 1, 1 arbre a cames en tete, sou­
horiz.-schräg SU-Vergaser, Treibstofförderung
durch elektr. SU-Pumpe, Druckschmiefication
sous pression, filtre A huile AC, ca­
SU, alim. essence par pompe el. SU 1 lubrirung,
Oelfilter AC, Oelinhalt 7 L, Batteriezündung,
Lucas-Batterie 12 V 50 Ah, Zünd­
12 V, capacite 50 Ah, bougies Champion
pacite du carter 7 L, all. par batterie (Lucas)
kerzen Champion L 10 S, 14 mm, Dynamo L 10 S, 14 mm., ordre d'allumage 1-3-4-2,
Lucas C 45 PV/L 1, 170 Watt, Zündfolge dynarno Lucas C 45 PV/L 1, 170 Watt, refroid.
a eau (pompe), radiateur 13 L.
1-3-4-2, Wasserkühlung (Pumpe), Kühlerinhalt
13 L.
Motor: 5,47 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
60x 96 mm, 1074 cm', 44,5 PS (44 HP) bei
5200 T/min, max. Drehmoment 6,88 mkg
bei 2800 T/min, Kompr. 7,75: 1, Treibstoffförd.
durch mech. AC-Pumpe, Oelinh. 4,5 L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 16,3: 1,
10,3: !, 6,67: 1, 4,56: 1, rückwärts 16,5: 1.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 265,2 cm, Wendekr. 9,26 m, Länge
363 cm, Gewicht: Cabriolet 750 kg.
Bemer!{Ultgen: Uebrige Daten wie «1,5
Litre».
H. R. G. «1100 2-seater»
Transmission: Traction normale, embrayage
Borg & Beck 1 monodisque a. sec,
425 cm 2, boite normale A 4 vitesses, 2, 3, 4
synchr., rapports 14,3: 1, 9,0: 1, 5,8: 1,
5,8: 1, 4,55: !, marche AR 14,3: 1, couple
helicolde, rapport 4,0: l I sur demande
4,45: 1, essieu tracteur flottant.
Chissis: Normal, susp. AV A essieu rigide,
ressorts quart-elliptiques, susp. AR A essieu
rigide, ressorts serr.ielliptiques, amortisseurs:
AV friction, AR hydr. et friction,
frein a pied mec. H R G. 1
surface 620 cm 2,
frein a main mec. sur raues AR, direction
Marles, graissage chässis normal, reservoir
60 L, pneus 5.50-16.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
262 cm., voie AV 121 cm., AR 114,2 cm.,
diam. de braqu. 9,75 m., long. 371 cm.,
larg. 149 cm., haut. 125 cm., garde au sol
16,5 cm., 2 places, poids: Roadster 780 kg.,
consommation 9 L/100 km., vitesse max.
145 km/h.
Moteur: 5,47 CV-impot, 4 cyl. en ligne,
60 x 95 mm., 107 4 cm 3 , 44,5 CV ( 44 HP) a
5200 !/min, couple max. 6,88 kgm. a 2800
t/min, compr. 7,75: 1, alim. essence par
pompe mec. SU, capacite du carter 4,5 L.
Transmission: rapports des vitesses 16,5: 1,
10,3: !, 6,67: 1, 4,55: 1, marche AR ·16,3: 1.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
26S,2 cm., diam. de braqu. 9,2S m. 1 lang.
363 cm., poids: cabriolet 750 kg.
Remarques: Les autres donnees comme
«1,5 Litre».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
1,1 Litre, 2 pl., Sport, ca. - env. 15 500.- 1,5 Aerodynamic., 2 pl., Sport, ca. 24 800.-
Hersteller - Constructeur
H. R. G. Engineering Co. Ltd., Oakcroft Road, Tolworth, Surrey
116
HOTCHKISS GRAND SPORT 686 S. 49 COACH CHAMPAGNE
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festges€.tzt - Prix pas encore fixes.
Vertreter - Distributeurs
Importeure - lmportateurs: Sodap S.A., Geneve.
HUDSON (USA)
Motor: 21,26 Steuer-PS, 8 Zyl. in Linie,
76,3x 114,0 mm, 4165 cm', 130 PS (128 HP)
bei 4200 T/min, Kompr. 6,5:1, 1 seitliche
Nockenwelle, stehende Ventile, Doppel­
Carter-Fallstromvergaser, Treibstofförderung
durch mech. AC-Pumpe, Druckschmierung,
Oelinhalt 8,5 L, Batteriezündung, Bat-
Hudson «Commodore Eight»
Moteur: 21,26 CV-impöt, 8 cyl. en ligne
76,3x 114,0 mm., 4165 cm', 130 CV (128 HP)
a 4200 t/min, compr. 6,5 :1, 1 arbre a cames
lateral au bloc 1 soupapes laterales, 1 double
carburateur inverse Carter, alim. e.ssence
par pompe mec. AC, lubrification sous
pression, filtre a huile, capacite du carter

HUMBER (GB)
Humber «Hawk»
terie 6 V 120 Ah, Zündkerzen Champion J-9
oder Hudson, 14 mm, Zündfolge 1-6-2-5-
8-3-7-4, Wasserkühlung mit Pumpe und
Thermostat, Kühlerinhalt 16,9 L.
Antrieb.; Normalantrieb, Einplattenkupplung
im Oelbad, Normalge.triebe, a. Wunsch
gegen Mehrpreis mit «Drive-Matser»-Getriehe,
wahlweise nichtautomatisch 1 mit
automatischer Kupplung oder vollautomatisch
arbeitend, 3 Gänge, alle geräuscharrn,
2., 3. synchronisiert (auf Wunsch
Schnellgang), Uebersetzungsverhältnisse
13,15:1, 8,25:1, 4,56:1 (Schnellgangreduktion
0,72:1), Schaltung am Lenkrad, Hypoidachsantrieb,
halbschwebende H'achse.
Fahrgestell: Selbsttragendes Fachwerk­
Karosseriegerippe mit geschweissten Kastenträgern,
vorn Einzelradaufh., Trapez­
Dreieckquerlenker mit Schraubenfedern,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator vorne, 4 hydr. Teleskop
Stossdämpfer, hydr. Fussbremse mit mech.
Sicherheitsbremse, mech. Handbremse auf
Hinterräder I
Lenkung mit Schnecke und
Rolle, Chassisschmierung normal, Benzintank
75 L, Reifen 7.10-15 (gegen Aufpreis
7.60-15).
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 367 cm, Spurw. v. 146/4, h. 141 cm,
Wendekr. 12 16 rn, Länge 921 cm, Breite
196 cm, Höhe 158 cm, Bodenfr. 18 cm,
Gewicht: Cabriolet 1790 kg, Limousine
1670 kg, Benzinverbrauch 16-17 L/100 km,
Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.
Bemerkungen: Wird in einfacherer Karosserieausführung
als «Super Eight» geliefert.
HUDSON COMMODORE 8 484 TOURJNG SEDAN
8.5 L, all. par batterie 6 V, capacite 120 Ah,
bougies Champion J-9 ou Hudson, 14 mm.,
ordre d'allumage l-6-2-5-8-3-7-4 1 refroid. a
eau (pompe et thermostat), radiateur 16,9 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
ä. bain d'huile a disque unique,
boite normale s. demande et prix suppl.,
livrable avec boite «Drive-Master», avec
3 possibilite de conduite: dispositif nonautomatique,
disp. ä. embrayage autornatique
et disp. a conduite entierernent automatique,
3 vitesses, toutes silenc. 1 2e, 3c
synchr. (sur demande surmultiplication),
rapports 13,15:1, 8,25:1, 4,56:1 (surmultiplication
0,72 :1), couple hypolde, essieu tracteur
semi-flotta.nt.
Chässis: Carroscerie autoporteuse ä. cadre
soude, susp. AV ä. roue ind. bielles triang.,
trapezoldale, transv. 1 ressorts ä. boudin,
susp. AR ä. essieu rigide, ressorts semielliptiques,
stabilisateur AV, 4 amortisseurs
hydr. telescopiques, frein a pied hydr. et
frein de surete mec.' frein a main mec.
sur roues AR 1 direction ä. vis et galet,
gru.issage chässis normal, reservoir 75 L,
pneus 7.10-15 (avec SUFplement 7.60--15).
Dimensions, poids, performances: Ernp.
367 cm., voie AV 148 cm., AR 141 cm.,
diam. de braqu. 12 16 m. 1
long. 627 cm. 1
larg. 196 cm., haut. 158 cm., garde au sol
18 cm., poids: cabriolet 1790 kg., limousine
1670 kg., consommation 16 a 17 L/100
km., vitesse max. 140 km/h.
·Remarques: Est livre avec execution plus
simple de la carrosserie comme «Svper
Eight».
Motor: 9,9 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 75 X
110 mm, 1944 cm', 56,7 PS (56 HP) bei
3800 T/min, max. Drehmoment 13,3 mkg
bei 2000 T/min, Kompr. 6,4:1, 1 seitliche
Nockenwelle, stehende Ventile, l Stromberg-Vergaser
1 Treibstofförderung durch
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter,
Oelinhalt 6 L, Batteriezündung, Lucas­
Batterie 12 V 51 Ah, Zündkerzen Champion
L 10, 14 mm, Dynamo Lucas, Zündfolge
1-3-4-2, Wasserkühlung (Pumpe), Kühlerinhalt
12 L.
Antrieb: Nomalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Durchmesser 22 1 5 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2. 1
3., 4. geräuscharm,
2. 1 3., 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
16,14:1, 11,24:1, 6,78:1, 4,55:1,
rückwärts 21,62:1, Schaltung am Lenkrad,
Hypoidachsanti-ieb, halbschwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
durch oberen Querlenker und
untere Querfeder, hinten Starrachse, Halbelliptikfedern
und Torsionsstabilisator, 4
hydr. Armstrong-Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse
(v. 2 Prirnärbacken),
Bremsfläche 878 cm 2 , mech. Handbremse
auf Hinterräder, Burman-Douglas-Lenkung
(Schnecke und Mutter), Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 63 L, Reifen
S.E0-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 268 cm, Spurw. v. 142 cm, h. 144 cm,
Wendekr. 11,2 rn, Länge 441 cm, Breite
178 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 19 cm,
Sitzplätze 4--5 1 Gewicht: Limousine 1210 kg,
Benzinverbrauch 13 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
110 km/h.
Moteur: 9,9 CV-irnpöt, 4 cyl. en ligne,
75x 110 mm., 1944 cm', 56,7 CV (56 HP)
a 3800 !/min, couple max. 13,3 kgm. a
2000 t/min, compr. 6,4:1, 1 arbre a cames
lateral au bloc, soupapes laterales, 1 carburateur
Stromberg, alim. essence par pompe
mec. AC, lubrification sous pression, filtre
ä. huile, capacite du carter 6 L, all. par
batterie 12 V, capacite SI Ah, bougies
Champion L 10, 14 mm., ordre d'allumage
1-3-4-2, dynamo Lucas, refroid. a eau
(pompe), radiateur 12 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodü;:que sec, diam8tre 22,5 cm.,
boite normale a 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc.,
2, 3, 4 synchr., levier au volant, rapports
16,14:1, 11,24:1, 6,78:1, 4,55:1, marche AR
21,62:1, couple hypold, essieu tracteurs
semi-flottants.
Chässis: Normal, susp. AV a r. ind. 1 levier
transversal sup., ressort lateral inf§rieur,
susp. AR ä. essieu rigide, ressorts semielliptiques
et stabilisateur de torsion, 4
amortisseurs hydr. Armstrong, frein ä.
pied. hydr. Lockheed (2 mächoires primaires
AV), surface 878 cm 2 , frein ä. main
mec. sur roues AR, direction Burman­
Douglas (ä. vis et ecrou), graissage chässis
normal, reservoir 63 L, pneus 5.SC-15.
Dimensions, poids, performances: Emi:-.
268 cm., voie AV 142 cm., AR 144 cm.,
diam. de braqu. 11,2 m., long. 441 cm.,
larg. 178 cm., haut. 160 cm., gar de au sol
19 cm., 4 A 5 places, poids: limousine
1210 kg., consommation 13 L/100 km., vitesse
max. 110 km/h.
Motor: 21,86 Steuer-PS, 6 Zyl. 90,49 x
111,1 mm. 4286,3 cm', 122,6 PS (121 HP)
bei 4000 T/min, Oelinhalt 8 L.
Fahrleistung: Benzinverbrauch 15--16 L/
100 km, Höchstgeschwindigkeit 135 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «Commodore
Eight», wird auch als «Super Si:r.»
geliefert.
Hudson «Commodore Six»
Moteur: 21,86 CV-impöt, 8 cyl., 90,49x
111,l mm., 4286,3 cm', 122,6 CV (121 HP)
a 4000 t/min, capacite du carter 8 L.
Performances: Consommation 15 a 16
L/100 km., vitesse max. 139 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«Commodore Eight», est aussi livre comme
«Super Six».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Super Six», Touring Brougham,
2türig - 2 portes, 6 pl. . . . . 16 100.­
«Commodore Six», Touring Sedan,
4türig - 4 portes, 6/7 pi. 16 900.­
«Commodore Six», Club Coupe,
2türig - 2 portes, 6 pi. . . . . 17 000.-
«Commodore Eight», Touring
Sedan, 4türig - 4 portes, 6a7 p. 17 500.­
«Commodore Eight», Cabriolet,
2türig - 2 portes, 6 pi. . . . . . 22 500.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter-Agents generaux: C. Schlotterbeck, Auto:rnobile AG., Basel u. Zürich.
Vertreter - Agents: Aarau: Ernst Rebmann, Automobile, Buchserstrasse; Avenches:
L. Divorne, Garage du Cigognier; Bern: Grand-Garage Automo AG. 1
Länggaßstrasse 21;
Biel: S. Meier, Garage, Unterer Quai 102a; Bulle: F. Gremaud, Garage; La Chaux-de-Fonds:
Grand-Garage des Montagnes S.A.; Erlen (Thurgau): H. Kradolfer, Erlen-Garage; Flawil:
Elite-Garage, Steinemann; Flums: Garage Joly; Geneve: Garage du Möle, rue Ferrier;
Lausanne: Grand-Garage Schweizer, Caroline; Lugano: Garage de Lorenzi, Via Sorengo;
Luzern-Em.m.enbrücke: Touring-Garage; Roggwil (Bern): Otto Althaus, Automobile;
Winterthur: A. Bosshard, Lind-Garage; Zug: C. Keiser, Garage, Guggital.
Motor: 20,8 Steuer-PS, 6 Zyl., 85x 120 mm,
4086 cm 3, 101,4 PS (100 HP) bei 3400 T/min,
max. Drehmoment 27,3 mkg bei 1200 T/min,
Kompr. 6,25;1, l Stromberg-Vergaser
DBVA 42, Oelfilter AC, Oelinhalt 7 L, Lucas­
Batterie 12 V 63 Ah, Dynamo Lucas C 45 PV,
Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Kühlerinhalt 13 L.
Antrieb: Kupplungsfläche 610 cm', Normalgetriebe,
4 Gänge, 2. 1 3., 4. geräuscharm,
3., 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
15,95:1, 9,59:1, 5,89:1, 4,09:1, rückwärts
16,9:1, Spiralachsantrieb.
Fahrgestell: Kreuzverstrebter Rahmen,
Bremsfläche 1033 cm', Reifen 6.60-16.
Ab:rnessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 298 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 155 cm,
Wendekr. 12,3: m, Länge 476 cm, Breite
189 cm, Höhe 146 cm, Bodenfr. 17,8 cm,
Sitzplätze 4-5, Gewicht: Limousine 1680
kg, Verbrauch 15 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
130 km/h.
Bemerkuil.gen: Uebrige Daten wie «Hawk».
HUMBER HAWK
Humber «Super Snipe»
Moteur: 20,8 CV-impöt, 6 cyl., 85 X 120 mm.,
4086 cm', 101,4 CV (100 HP) a 3400 t/min,
couple max. 27,3 kgm. a 1200 t/min, compr.
6,25:1, 1 carburateur Stromberg DBVA 42,
filtre ä. huile AC, capacite du carter 7 L,
batterie Lucas 12 V, capacite 63 Ah, ordre
d'allumage 1-5-3-6-2-4, dynamo Lucas
C 45 PV, radiateur 13 L.
Transmission: Surface de l'embrayage
610 cm :! , 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc. 1 3, 4
synchr., rapports 15,95:1, 9,59:1, 5,89:1,
4,09:1, marche AR 16,9:1, couple helicoldal.
Chässis: Croisillon, surface des freins
1033 cm', pneus 6.50-16 ..
Dimensions, poids, performances: Emp.
298 cm., voie AV 147 cm., AR 155 cm.,
diam. de· bi-aqu. 12,3. m.: long. 476 cm.,
!arg. 189 cm., haut. 146 cm., garde au sol
17 ,8 crn. 1 4 a 5 plaCes, poids: limousine
1680 kg., consommation 15 L/100 km.,
vitesse max. 130 km/h.
Remarques: Pour les autres donnees voir
. «Hawk».
117

Humber «Pullman»
Fahrgestell: Benzintank 73 L, Reifen 7.00-
16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 332 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 158 cm,
Wendekr. 14,6 m, Länge 534 cm, Breite
189 cm, Höhe 175 cm, Bodenfr. 20 cm,
Sitzplätze 6-7, Gewicht: Limousine 2032 kg,
Benzinverbrauch 18 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
125 km/h.
Bmerkungen: Uebrige Daten wie «Super
Snipe».
Chässis: Reservoir 73 L, pneus 7.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
332 cm., voie AV 147 cm., AR 158 cm.,
diam. de braqu. 14,6 m., long. 534 cm.,
!arg. 189 cm., haut. 17S cm., garde au so!
20 cm., 6 a 7 places, poids: lirnousine
2032 kg., consommation 18 L/100 km., vitesse
max. 12S km/h.
Remarques: Pour les autres donnees voir
«Super Snipe».
Preise - P:dx (ohne WUST - sans ICHA)
«Hawk», Limousine mit Schiebedach
- avec toit coulissant,
S PI. ....................... 14 000.-
«Super Snipe», Limousine mit
Schiebedach - avec toit cou-
!issant, S PI. . . . . . . . . . . . . . . . 20 750.­
«Pullman», Limousine, 7 Pl..... 32 000.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - A.gents generaux: Basel: Percy Wiedm.er, Aeschengrahen 13;
Bern: Gehr. Marti, Eigerplatz 2; Geneve: Blanc & Paiche, 11 Rue Versonnex; Zürich:
Holka AG., Jenatschstr. 3/5.
Ve1·treter - .Agents: 11.mriswil: K. Diethelm, Platz-Garage; Ascona: E. Koenig, Garage;
Jl.venches: Garage Kaesermann; Biel: E. Frutig, Garage Contröle,; Burgdorf: W.Fankhauser,
Garage; Delemont: Le Ticle S. A.; Dietikon: E. Scheibler, Florastrasse 18;
Echallens: Garage Häberli; Fribourg: Spicher & Co., Garage de la Gare; Gunten:
A. Bloch, Garage; Interlaken: A. Fasnacht, Niesenstr. 2; Kirchberg: A.Lanz, Garagen;
Hauptstrasse; Kreuzlingen: E. Lang, Central-Garage; Langenthal: Meyer & Süss,
Garagen; Laupen: A. Scheibler, Garage; Lausanne: Garage de Georgettes S. A.;
La Chaux-de-Fonds. H. Stich, Sporting-Garagej Lugano: R. Morganti, Via San Gottardo;
Martigny: Garage Balma; Neuchätel: Garage Hirondelle, 34, Champ-Bougin; Niederteufen:
0. Schtiepp, Garage; Nyon: Garage Central, Perusset & Cie.; Olten: Ernst Ba8-
mann, Garage; Ormalingen: E. Buser, Garage; Rheineck: A. Hersehe, Garage; St-Imier:
A. Wüthrich, Garage, 1, rue de l'Avenir; Stein: J. Jegge, Garage; Sion: Garage Couturier
S.A.; Seuzach: H.Frauenfelder; Solothurn: E. Schnetz, Garage; Sursee: Wyder 0. u. R.,
Garage; Thun: A Bloch, Garage Thunersee, Gunten; Villmergen: R. Huber, Automobile;
Vevey: Marchand & Krebs, Garage du Leman; Yverdon: Garage d'Yverdon,
Gribi & Leuba. Schwyz: P. Durer, Garage, Herrengasse.
Isotta Fraschini «Monterosa»
Motor: 8 Zyl. in V (90°), 3400 cm 3 , 125 PS
bei 4200 T/min, schräg hängende Ventile.
Antrieb: Hinterradantrieb, Heckmotor, Einplatten-Trockenkupplung,
Vorwählgetriebe,
4 Gänge, 1 Schnellgang, Schaltung am
Ler.krad, Spiralachsantrieb.
Fahrgestell• Selbsttragende Karosserie
mit Plattform.rahmen, vorn Einzelradaufh.
Dreieckquerlenker mit Gummifedern, hinten
Pendelachse mit Längslenker und Gummifedern,
hydr. Fussbremse.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 310 cm, Spurw. v. 145 cm, 6 Sitzplätze,
Gewicht: Limousine 1450 kg, Benzinverbrauch
IS L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
15) km/h.
ISOTTA FRASCHINI
Moteur: 8 cyl. en V (90°), 3400 cm 3 , 125 CV
a 4200 !/min, soupapes en tele inclinees.
Transmission: Traction AR, moteur AR,
embrayage a disque unique sec, boite
preselective a 4 vitesses, Be surmultipliee,
comrnande au volant, arbre ä. cardan, couple
Mlicoide.
Chässis: A plateforme, carrosserie monocoque,
susp. AV a r. ind., bielles triangulaires,
ressorts en caoutchouc, susp. AR a
essieu oscillant, bielle longitud., ressorts en
caoutchouc, frein a pied hydr.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
310 cm., voie AV 145 cm., 6 places, poids:
Jimousine 1450 kg., consommation 15 L/100
km., vitesse max. JSJ km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Limousine, 2türig - 2 portes, 6 Pl, ca . .. env ......... ..... ... ....... . 40 000.-
118
Vertreter - Distributeur
Generalvertreter - Agents glineraux: Autos-Import S.A., Ge11eve,
Motor: 10,0 St. PS,4 Zyl. in Linie, 80,5 X 98 mm,
1995cm', 96PS (9S HP) bei S000 T/min, max.
Drehm. 19,5 mkg bei 3000 T/min, Kompr.
7:1, 2 obenliegende Nockenwellen (Ke!te),
hängende Ventile (70°) m. 2 horiz. SH-Vergaser,
Treibstofförderung durch 2 elektr.
SU-Pumpen, Druckumlaufschm. Druck-Oelfilter,
Oelinhalt 8 L, Batteriezündung 12 V,
Batterie 12 V 64 Ah, Champion-Zündkerzen
NA 8, 14 mm, Zündfolge 1-3-4-2, Lucas­
Dynamo, Wasserkühlung (Pumpe und
Thermostat), Kühlerinhalt 7 L.
Antrieb: Normal,;,.ntrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 25,4 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4 synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 13,79:1, 8,1 :1,
5,59:1, 4,09:1, rückwärts 13,79:1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4,09: 1.
Fahrgestell: Geschlossener Kaslenrahmen
mit X-Traverse, vorne Einzelradaufh., mit
oberem u. unterem Dreiecklenker, Querstabilisator,
Torsionsstabfeder, Teleskopstossdärnpfex,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern
u. hydr. Girling-Stossdämpfer
PV 7, hydr. Girling-Fussbremse (2 Primärbacken),
Gesamtbremsfl. 1186 cm', Handbremse
auf H'räder, Burman-Lenkung,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 68
L, Reifen 6,00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 259 cm, Spurw. v. 129,S cm, h. 127
cm, Länge 426 cm, Breite 155 cm, Höhe
127 cm, Bodenfr. 18 cm, 2 Sit:i::plätze, Gewicht
1100 kg, Höchstgeschvvindigkeit
ca 160 km/h.
Motor: 17,7 St. PS., 6 Zy!. in Linie, 83 >< 106
mm., 3442 cm 3 , 162PS (160HP) b. 5000 T/min,
max. Drehmoment 33,7 mkg b. 2500 T/min,
Oelinhalt 14,1 L, Zündfolge 1-5-3-6-2-4,
Kühlerinhalt 14,5 L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 12,3: 1,
7,23:l, 4,98:1, 3,64:l, rückwärts 12,3:1,
Treibachsuntersetzung 3,64-: 1.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Gewicht 1120 kg, Höchstgeschwindigkeit
über 160 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«XK 100 Sports».
Moteur: 13,55 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
73X 106 mm., 2663 cm 3 , 103 CV (!02 HP)
a 4600 !/min, couple max. 18 kgm. a 2200
t/min, compr. 7,3:1, arbre a cames lateral
(chaine), soupapes en tete (poussoirs), 2
-carburateurs SU horiz., alim. essence par
pompe electr. SU, lubrification sous pression,
filtre ä. huile sous pression, conten.
carter 11,3 L, allum p. batterie, batterie
12 V 64 Ah, bougies Champion N 8, 14 mm.,
ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4, refroid. a eau
(pompe et thermostat), radiateur 16 L.
Motor: 13,5S Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
73x 106 mm, 2663 cm', 103 PS (102 HP) bei
4600 T/min, max. Drehmoment 18 mkg
bei 2200 T/min, Kompr. 7,3:1, seitliche
Nockenwelle (Kette), hängende Ventile
(Stoßstangen), 2 SU horiz. Vergaser, Treibstofförderung
durch 1 elektr. SU-Purnpe,
Druckumlaufschmierung, Durchfluss-Oelfilter,
Oelinhalt 11,3 L, Batteriezündung,
Batterie 12 V 64 Ah, Champion-Zündkerzen,
N 8, 14 mm, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung
(Pumpe u. Thermostat), Kühlerinhalt
16 L.
JAGUAR 3% L MARK V
Jaguar «XK 100 Sports»
Jaguar «XK 120 Sports»
Jaguar «2 1 /z Litre»
Moteur: 10,0 CV-imp., 4 cyl. en ligne, 80,5 x
98 mm.,199S cm', 96 CV (95 HP) li 5000 !/min,
couple max. 19,S kgm. a 3000 t/min, compr.
7 :1, 2 arbre ä. cames en tete (chaine), soupapes
en täte, incl. a 70°, 2 carburateurs
SU, horiz., alim. essence par 2 pompes
E'lectr. SU 1 lubrification sous pression, filtre
a huile sous pression, conten. carter 8 L,
allum. p. batterie, batterie 12 V, 64 Ah,
bougies Champion NA 8 1 14 mm., ordre
d'allum. 1-3-4-·2, dynamo Lucas, refroid. a
eau (pompe et thermostat), radia•eur 7 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque ä. sec, diam. 25,4 cm 2,
boite normale a 4 vitesses, 2, 3, 4 synchr.,
rapports 13,79:1, 8,1;!, 5,59:1, 4,09:1,
marche AR 13, 79: 1, rapport couple 4,09: 1,
couple hypold.
Chässis: Cadre ä. corni6re fermee, traverses
en X, susp. AV, roues indep. avec
bielles triangulaires sup. et inf., ressort
a barres de torsion, stabilisateur a barre
de torsion transv., amortiss. telescopique,
susp. AR a essieu rigide avec ressorts a
lames semi-elliptiques, 2 amortiss. hydr.
Girling PV 7, frein a pied hydr. Girling
(2 machoires primaires AV), surface 1186
cm 2 , frein a main mec. s. roues AR direction
Burrnan, graissage chässis normale,
reservoir d'essence 68 L, pneus 6.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
259 cm., voie AV 129,5 cm., AR 127 cm.,
Jong. 426 cm., !arg. ISS cm., haut. 127 cm.,
garde au sol 18 cm., 2 places, poids 1100 kg 1
vitesse max. env. 160 km/h.
Moteur: 17,7CVimp.,6cyl.en ligne,83x 106
mm .. :H42 cm', 162 CV(l60 HP) a 5000!/min,
couple max. 33,7 kgm. a 2500 t/min,conten.
carter 14,1, ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4,
radiateur 14,5 L.
Transmission: Rapports 12 13:1, 7,23:1,
4,98:1, 3,64:1, marche AR 12,3:1, rapport
couple 3,64:J.
Di:rnensions, poids, perform.ances: Poids
!120 kg., vitesse max. plus de 160 km/h.
Remarques: Pour les autres donnees voir
modele «XK 100 Sports».

Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 23 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm
u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
15,35:1, 9,61 :!, 6,21 :!, 4,55:1, rückwärts
15,3S:l, Hipoidachsantrieb 1 Treibachsuntrsetzung
4,SS:l, 2teilige Kardanwelle,3/ 1. ­
schwebende Hinterachse.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 304,8 cm, Spurw. v. 142 cm, h. 146
cm, Wendekr. 11,2 m, Länge 476 cr.t, Breite
174 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 20 cm, 5
Sitzpiätze, Gewicht 1626 kg, Benzinverbrauch
13 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
145 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«XK 100 Sports».
Motor: 17,75 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
82x 110 mm, 3485,5 cm', 126 PS (125 HP)
bei 4250 T/min, max. Drehmoment 20,75
mkg bei 2000 T/min, Kompr. 6,75:1, 2 elektr.
SU-Pumpen, Champion-Zündkerzen L 10,
14 mm.
Antrieb: Kupplung-Durchm. 25,4 cm, Untersetzungsverhältnisse
4,3:1, 6,87:1, 8,62:1,
14,6:1, rückwärts 14,6:1, Treibachsuntersetzung
4,3 :1.
Bernerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«2 ½ Litre» und «XK 100 Sports».
Jaguar «3¼ litre»
Transmission: Traction normale embrayage
rnonodisque a sec, diarn. 23 cm. 1
boite normale a 4 vitesses, 2, 3 1 4 silenc. et
synchr., rapports 15,35 :!, 9,61 :!, 6,21 :1,
4,55:1, marche AR 15.35:1, rapport couple
4,66:1, couple hypold, arbre de transm.
en 2 parties, essieu tracteur trois-quart
flottant.
Dimensions, poids, performances: Emp.
304,8 cm., voie AV 142 cm., AR 146 cm.,
diam. de braqu. 11,2 m., long. 47S cm.,
larg. 174 cm., haut. 160 cm., garde au sol
20 cm, 5 places, poids 1625 kg., con-sommation
13 L/100 km., vitesse max. 145
km/h.
Remarques: Pour les autres donnE!:es voir
«XK 100 Sports».
Moteur: 17,75 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
82x 110 mm., 3485,5 cm', 126 CV (125 HP)
a 4250 t/min, couple max. 20,75 kgm. a
2000 t/min, compr. 6, 75: 1, alim. essence
par 2 pompes electr. SU, bougies Champion
L 10, 14 mm.
Transmission: Embrayage 26,4 cm., de
diam., rapports 4,3:1, 5,87:1, 8,62:1, 14,5:1,
marche AR 14,5:1, rapport couple 4,3:l.
Remarques: Pour les autres donnE!:es voir
modeles «2½ Litre » et «XK 100 Sports».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«2 ½ Litre» Limousine, 4 PI. . . . 19 700.­
«2 ½ Litre» Cabriolet, 4 Pl. . .. . 20 900.­
«3 ½ Litre» Limousine, 4 Pl. . . . 20 900.--
«3½ Litre» Cabriolet, 4 Pl. . . . . 22 100.­
«XK 100 Sports», 2 ½ Litre, 2 Pl. 20 500.­
«XK 120 Sports», 3 ½ Litre, 2 Pl. 20 500.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Ernil Frey, Werdmühlestr. 11, Zürich. Garage
Place Claparede, Geneve.
Vertreter - llgents: Basel: Autoverkaufs-AG., Steinenring 46 j Bern: Paul Lindt, Garage
Elite, Murtenstr. 17; Brig: Gebr. Heldener, Garage Central i Chätel St-Denis: Rene Maillard,
Garage Touring; Fribourg: Daler Freres S. A.; Lausanne: Cottier & Sudheimer; Lugano:
C. Cencini, Via Manzoni; Luzern: Ernst Epper, Horwerstr. 81; Martigny: Garage Gd.
St. Bernhard, A. Fellay; Payerne: E. Ischy 1 Garage Central; St-Blaise: Garage du Terminus;
Sierre: U. Zufferey, Garage de Sierre; Solothurn: Auto-Vertretung AG., Baselstr.
13; Locarno„Tenero: Grand-Garage Fochetti; Wädenswil: Franz Weber, Zentrum-Garage;
Weinfelden: Walter Krapf, Platz-Garage; Winterthur: A. Bosshard, Lind-Garage, Meilistrasse
l; Yverdon: G. Wyssenbach.
JENSEN (GB)>
Motor: 19,68 Steuer-PS, 8 Zyl. in Linie,
85x85 mm, 3860 cm', 132 PS (130 HP) bei
4300 T/min, max. Drehmoment 25,8 mkg
bei 2400 T/min, Kompr. 6,25:1, 1 hochlicgende
Nockenwelle, schräg hängende Ventile,
Stoßstangen und Kipphebel, 2 Zenith­
Vergaser, Treibstöf!örderung durch n1ech.
AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelinhalt
6,7 L, Batteriezündung, KLG-Zündkerze,
10 mm, Zündfolge 1-6-2-5-8-3-7-4, Lucas­
Batterie 12 V 68 Ah, Lucas-Dynarno 1 Wasserkühl
(Pumpe Thermostat), Kühlerinh. 9,3L ..
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
mit Zentrifugalhilfe, NormalGetriebe,
4 Gänge, Unt-ersetzungsver-
hältnisse 11,5:1, 6,5:1, 4,4.1, 3,4:1, Achsuntersetzung
3,4:1 auf, Wunsch 3,8:1, Hinterachse
m. Schnckengetriebe, Treibachsen
dreiviertelschwebend.
Jensen «4 Litre»
JENSEN CONVERTIBLE
' • >
'
Moteur: 19,68- CV-impöt, 8 cyl. en ligne,
85x85 mm., 3860 cm', 132 CV (130 HP) a
4300 timin, couple max. 25,8 kgm. a 2400
t/min, compr. 6 1 25:1, arbre a cames en tete,
soupapes en tete, inclinees a poussoirs, 2
carbu:rateurs Zenith horiz., alim. essence par
pompe mec. AC, lubrification sous pression,
filtre a huile, capacite du carter 6,7 L, all.
par batterie, bougies KLG, 10 mm., ordre
d'allum. 1-6-2-5-8-3-7-4, batterie (Lucas)
12 V, capacitE!: 68 Ah, dynamo Lucas, refroid.
a eau (pompe 1 thermostat), radiateur 9,3 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
rnondisque sec a appui centrifuge,
boite a 4 vitesses, rapports 11,S:l,
6,5:1, 4,4:1 1 3,4:1, couple ä. vis sans· fin.
rapport 3,4:1. s. demande 3,8:1, essieu
tracteur trois quarts flottants.
Fahrgestell: Kastenrahmen mit rohrförrniger
X-Traverse, vorn Einzelradaufh.,
2 Querlenker mit Schraubenfedern, hinten
Starrachse mit Schraubenfedern, hydr.
Lucas Stossdärnpfer, hydromech. Girling­
Fussbremsen (2 Primärbacken), Bremsfläche
1080 cm', mech. Handbremse auf
Hinterräder, Schnecken- und Rollenlenkung.
Zentral-Chassisschmierung, Benzintank
86 L, Reüen 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 320 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 150 cm,
Wendekr. 9,7 m, Länge 500,7 cm, Breite
177 cm, Höhe 163 cm, Bodenfr. 21,5 cm,
Sitzplätze 6, Gewicht: Limousine ca. 1530 kg.
Benzinverbrauch 14 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
154 km/h.
Chässis: Longerons a traverses tubulaires
en X, susp. AV a r. ind., bielles transversales,
ressorts a boudin, susp. AR ä. essieu
rigide, ressorts a boudin, 4 amortisseurs
Lucas, frein a pied hydro-mec. Girling
(2 rnächoires primaires), surface 1080 cm\
!rein a main m( c. sur roues AR, direction
ä. vis et galet, graissage chässis centralise,
reservoir 86 L, pneils 6.00-16.
Dimensions, poids, per!ormances: Emp.
320 cm., voie AV 147 cm., AR 150 cm.,
diam. de braqu. 9,7 m., long. 500,7 cm.,
!arg. 177 cm., haut. 163 cm., garde au so!
21,5 cm,. 6 places, poids: limousine env.
1530 kg., consommation 14 L/100 km.,
vitesse max. 154 km/h.
Hersteller - Constructeur
Jensen Motors Ltd., West Brornwich, England.
' . ,
-JOWETT (GB)
... ,. ' '
Motor: 7,56 Steuer-PS, 4 Zyl. Boxer, 72,5 x
90 mm, 1485 cm', 53 PS (52 HP) bei 4300
T/min, max. Drehmoment 10,6 mkg bei
1900 T/min, Kompr. 7,1 :!, l zentrale Nockenwelle,
hängende Ventile, Stoßstangen, hydr.
Stösse!spielnachstellung, 2 Zenith-Fa!lstrom­
Vergaser 30 V.M. 4, Treibstofförderung
durch AC mech. Pumpe, Druckschmierung,
Oelfilter Vokes, Oelinhalt 4,5 L, Batteriezündung
12 V, 2 Batterien 6 V 60 Ah, Lucas
SLTW 13 E in Serie, Champion-Zündkerzen
14 mm, Dynamo CVC Lucas, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat), Kühlerinhalt
9 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, 18,4 cm Durchmesser,
Normalgetriebe, 4 Gänge 1 21 3, 4
geräuscharm und synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
18,9:1, 11,6:1, 7,31 :1 1
4,87: 1, rückwärts 18,9: 1, Schaltung am Lnkrad,
2tei:ige Kardanw. 1 2 Gummi-Kardangelenke,
Hypoid-Hinterachsantrieb.
Fahrgestell: Halbselbsttragend, vorn Einzelradaufh.,
Querlenker, hinten Starrachse,
v. und h. Torsionsstäbe, 4 hydr. Woodhead­
Monroe-Teleskopstossdämpfer, hydromechanische
Girling-Fussbremse, Bremsfläche
550 cm 2 , mech. Handbremse, Lenkung;
innenverzahntes Segment und Rizel,
Normalchasssschmierung, Benzintank 35 L,
Reifen 5.25-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 259 cm, Spurw. v.129,4 cm, h.124 cm,
w.,,ndekr. 9,75 m, Länge 427 cm, Breite
156 cm, Höhe 154 cm, Bodenfr. 19.70 cm, Sitzplätze
4-6, Gewicht: Limousine 970 kg,
Benzinverbrauch ca. 9 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
124 km/h.
JOWETT JAVELJN
Jowett «Javelin»
Moteur: 7,56 CV-impöt, 4 cyl. opposes,
72,5 x 90 mm., 1485 cm', 53 CV

e·. "iuLIEN (F)
Julien MM 5
Motor: 1,66 Steuer-PS, 1 Zyl., 78 X 68 mm,
325 cm', 10 PS bei 4000 T/min, max. Dreh·
rnoment 119 mkg bei 2500 T/min1 Kornpr.
7 :1, l seitliche Nockenwelle, schräghängende
Ventile mit Kipphebeln, 1 Solex­
Vergaser 26 GHF, Treibstofförderung durch
Gefälle, Druckschmierung, Oelfilter, Oelinhalt
2 L, Battariezündung, Baroclem-Batterie
12 V 40 Ah, Zündker,en K.L.G. CL 5,
14 mm, Dynamo Paris-Rhöne G 10 R 9 od.
Ducellier R 22, Luftkühlung, Gebläse.
Antrieb: Normalantrieb, Heckmotor1 Einplatten-Trockenkupplung
139 cm', Normalgetriebe,
3 Gänge, 2., 3. geräuscharrn u.
synchronisiert, Uebersetzungsverhältnisse
6,52:1, 3,61 :1, 2,24:1, rückwärts 7,98:1, Spiralachsantrieb,
Achsübersetzung 2,24:1,
auf Wunsch 2,44:1.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie,
vorn Einzelradaufh., Parallelführung durch
2 Querfedern, hinten Starrachse mit Viertelelliptikfedern,
4 Reibungsstossdämpfern,
rnech. Paillard-Fussbremse, mech. Handbremse
auf Hinterräder, Zahnstangenlenkung,
Benzintank 15 L, Reifen 4.00-12.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 184 cm, Spurw. v. 109 cm, h. 84 cm,
Wendekr. 7,25 m, Länge 287 cm, Breite
123 cm, Höhe 125 cm, Bodenfr. 18,5 cm,
Sitzplätze 2, Gewicht 310 kg, Benzinverbrauch
4,3 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
67,8 km/h.
Moteur: 1,66 CV-impct, 1 cyl., 78x 68 mm.,
325 cm', 10 CV a 4000 t/min, couple max.
1,9 kgm. a 2500 t/min, compr. 7:1, 1 arbre
ä. cames lateral commande par pignons,
soupapes en tete inclinees ä. culbuteurs,
1 carburateur Solex 26 GHF, alim. essence
par gravite, lubrification sous pression,
filtre a huile a tamis, capacite du carter
2 L, all. par batterie (Baroclem) 12 V, capacite
45 AH, bougies K.L.G. CL 6, 14 mm.,
dynamo Paris-Rhöne G 10 R 9 ou Ducellier
R 22, refroid. ä. air soufflant centrifuge.
Transmission: Traction AR, -rnoteur AR,
embrayage ä. disque sec, 139 cm':, boite
normale a 3 vitesses, 2e, 3e silenc. et synchr.,
rapports: 6,52:1, 3,61:1, 2,24:1, marche AR
7,98:1, couple helicoidale, rapport 2,24:1,
sur demande 2,44:1.
Chisses: «Coque ouverte», susp. AV a
r. ind., ressorts ä. lames transversaux, susp.
AR ä. essieu rigide a deux ressorts ¼ elliptiques,
4 amortisseurs a. friction, frein a pied
Paillard mec., frein a main sur roues AR1
direction ä. cremaillere, reservoir 16 L,
pneus 4.00-12.
Dimensions, poids, performances: Emp.
184 cm., voie AV 109 cm., AR 84 cm.,
diam. de braqu. 7,25 m., long. 287 cm.,
larg. 123 cm., haut. 126 cm., garde au sol
18,6 cm., 2 places, poids 310 kg., consornrnation
4,3 L/100 km., vitesse max. 6718 km/h.
mit autom. Starter, Treibstofförderung d.
rnech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
AC, Oelinhah S,7 L, Batteriezündung,
Willard-Batterie 6 V 105 Ah, Zündkerzen
AC 44, 14 mm, Auto-Lite-Dynamo, Zündfolge
1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung (Pumpe,
Thermostat), Kühlerinhalt 17 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, Warner-Dreiganggetriebe,
2., 3. geräuscharm u. synchronisiert,
2. und 3. mit Schnellgang*),
Untersetzungsverhältnisse 11,96: 1, 6,63: 1
(4,62:1), 4,27:l (2,99:1), rückwärts 16,35:1,
Schaltung am Lenkrad, offene, .zweiteilige
Kardanwelle Spicer, Hypoidachsantrieb,
Achsübersetzung 4 127.
Fahrgestell: Normalrahmen, teilweise geschlossen,
vorn Einzelradaufh. mit Doppel­
Dreiecklenkern u. Schraubenfedern, hinten
Starrachse mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisatoren
vorn und hinten, 4 hydr.
Monroe-Stossdämpfer, hydr. Fussbremse
Bendix-Lockheed, mech. Handbremse auf
Hinterräder, Lenkung mit Schnecke und
Segment, Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
80 L, Reifen 6.60-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 314 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 151 cm,
Wendekr. 12,2 m, Länge S26 cm, Breite
185 cm, Höhe 164 cm, Bodenfr. 22 cm,
Sitzplätze 6-7, Gewicht: Limousine 1S80 kg,
Benzinverl::rauch 15 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ISO km/h.
') Modell De-Luxe.
KAISER SEDAN
burateur inverse Carter, starter autom ..
alim. essence par pompe rnec. AC, lubrification
sous pression, filtre a huile AC, capacite
du carter 5,7 L, allum. par batterie
Willard 6 V, cap. 105 Ah, bougies AC 44,
14 mm., ordre d'allumage 1-6-3-6-2-4,
dynamo Auto-Lite, refroid. ä. eau (pornpe
et thermostat), radiateur 17 L.
Transmission: Traction norrr.ale, ernbrayage
Borg & Beck monodisque sec,
boite Warner normale a 3 vitesses, ze, 3e
silenc. et synchr., 2° et 3e avec surrnult.*),
rapports 11,96:1, 6,63:1 (4,62:1), 4,27:1
(2,99:1), AR 15,36:1, commande au volant,
arbre ä. cardan Spicer ouvert en deux parties,
couple hypoide, rapport couple 4,27.
Chissis: Normal en partie fermee, susp.
AV a r. ind. avec 2 bielles triangulaires,
ressorts a boudin, susp. AR ä. essieu rigide,
ressorts semi-elliptiques, stabilisateurs de
torsion AV et AR, 4 amortisseurs hydr.
Monroe, frein a pied hydr. Bendix-Lockheed,
frein a main mec., direction a vis et
secteur I
grais::::age chtssis normal, reservoir
80 L, pneus 6.50-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
314 cm., voie AV 147 cm., AR 151 cm.,
diam. de braqu. 12,2 rn., long. S26 cm.,
larg. 186 cm., haut. 164 cm., garde au scl
22 cm., places 6 a 7, poids: limousir.e
1580 kg., consommation 1S L/100 km., vitesse
max. 130 km/h.
'') Modele De-Luxe.
JULIEN
Julien utilitaire «C»
Fahrgestell: Reifen 4.80-100.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 160 cm, Spurw. v. 108 cm, h. 83 cm,
Wendekr. 6,4 m, Länge 258 cm (Camionnette),
Breite 124 cm, Höhe 166 cm, Laderaum
0,90xl,10x0,8 m, Nutzlast 250 kg
(ohne Fahrer), Bodenfr. 19cm, 2 Sitzplätze,
Gewicht 300 kg, Benzinverbrauch 4,9 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 55 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«MM 5». - In Produktion von Juni
1949 an.
Vertreter - Distributeurs
Chassis: Pneus 4.80-100.
Dimensions, poids, performances: Emp.
160 cm, voie AV 108 cm, AR 83 cm, diam.
de braqu. 6,4 rn, long. 258 cm (camionnette),
larg. 124 cm, haut. 15S cm, garde
au so! 19 cm, 2 places, poids 300 kg., emplacernent
de chargement 0,90 X 1,10 X
018 m., charge utile (sans cond.) 2S0 kg.,
consommation 4,9 L/100 km„ vitesse max.
55 km/h.
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «MM 5». - En production des
juin 1949.
Generalrepräsentant - Representation generale: Aime l'Höte, case Mont-Blaue 58 ,
Geneve.
KAISER (USA)
Motor: Continental 18,84 Steuer-PS, 6 Zyl.
in Linie. 84,14x 111,1 mm, 3720 cm', 112 PS
bei 3600 T/min, max. Drehmoment ca.
26 mkg bei 1400 T/min, Kompr. 7,3:1, 1
seitliche Nockenwelle (Kette), stehende
Ventile, Carter-Fallstrom-Doppelvergaser
Kaiser «K 4921»
Moteur: Continental 18,84 CV-impöt, 6 cyl.
en ligne, 84,14X 111,1 mm., 3720 cm 3 ,
112 PS a 3600 t/min, couple max. env.
26 kgm. a 1400 t/min, compr. 7,3:1, 1 arbre
ä. cames lateral au bloc, cornmande par
chaine, soupapes laterales, 1 double car-
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«K-4921». Sedan, 4türig - 4 portes, 6 a 7 pi. ... .... ........... .
Vertreter - Distributeurs
15 9)'.).-
Generalvertreter - Agents generaux: Basel: AS.AG, Auto-Service, Aeschenplatz;
Bern: W. Gempeler, Garage Bethlehem, Bern 18; Geneve: Auto-Import SA., R12e
du Leman 6; Z11>ich: AG. für Automobile, Pflanzschulstr. 9.
LAOONDA (GB)
Motor: 13,14 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
78x 90 mm, 2580 cm 3, 106 PS (105 HP) bei
5000 T/min, max. Drehmoment 17,25 mkg
bei 3500 T/rnin, Kompr. 6,5:1, 2 obenliegende
Nockenwellen (Kette), hängende Ventile,
2 SO-Horizontal-Vergaser, Treibstoffförderung
durch elektr. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Durchfluss - Oelfilter,
Oelinhalt 9 L, Batteriezündung, 2 Lucas­
Batterien, 12 V 63 Ah, KLG-Zündkerzen
10L30, 10 mm, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Lucas­
Dynarno RAS, Wasserkühlung (Pumpe u.
Thermostat), Kühlerinhalt 13,6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
471 cm', Normal- oder Cotalgetriebe,
Schalthebel unter Lenkrad, 4
Gänge, geräuscharm.1 2., 3. u. 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 13,6:1,
9,15:1, 6,2:1, 4,56:1, rückwärts 13,60:1,
Hypoidachsantrieb, Treibachsuntersetzung
4,56: 1, Kardanwelle mit Schubrohr.
Lagonda 2 ½ Litre
Moteur: 13,14 CV-impöt1 6 cyl. en ligne,
78 x 90 mm, 2580 cm', 106 CV (105 HP) a
5000 t/min, couple max. 17,25 kgm. a 3500
t/min, compr. 6,6:1, 2 arbre ä. carnes en
tete (chaine), soupapes en tete, 2 carburateurs
horiz. SU, alim. essence par pornpe
electr., lubrüication sous pression, filtre
a huile, conten., carter 9 L, all um. p. 2 batteries
Lucas 12 V 63 Ah, bougies KLG,
10L30, 10 mm, ordre d'allum. 1-6-3-6-2-4,
dynamo Lucas RA 5, refroidissement a
eau (pompe et thermostat), radiateur 13 1 6 L.
Transmission: Traction normale, ernbrayage
monodisque ä. sec 471 cm 2 , boite
normale ou Cotal, levir sous volant, 4 vit.,
2, 3, 4 synchr., rapports 13,6:1, 9,15:1, 6,2:1,
4,S6:1 1 marche AR 13,6:1, rapport couple
4,S6:1, couple hypolde, arbre de traction
en tube de reaction.
120

Fahrgestell: Normalrahmen mit ·Kreuzverstrebung,
v. u. h. Einzelradaufh., v.
Querlenker mit Schraubenfeder, hinten
schwingende Halbachsen, Quer- und
Schräglenker, Torsionsstäbe, 4 hydr. Armstrong-Stossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbremse
(2 Primärbacken), Gesamtbremsfläche
967 cm 2 , Handbremse mech. auf
H'räder, Zahnstangen-Lenkung, Nippel­
Chassisschmierung, Benzintank 86 L, Reifen
6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 288,3 cm, Spurw. v. u. h. 132,9 cm,
Wendekr. 11,5 m, Länge 477,5 cm, Breite
172,7 cm, Höhe 157,4 cm, Bodenfr. 17 cm,
4-5 Sitzpläzte, Gewicht: Chassis 1016 kg,
Limousine 1550 kg, Benzinverbrauch 14
L/100 km, Höchstgeschw. ca. 140 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Chissis: Normale acve traverses en X,
susp. AV et AR a roues indep., AV par
bielles triangulaires et ressorts a boudin,
AR par leviers transv. et en biais et barres
de torsion, demi-essieux oscillants, 4 amort.
hydr. Armstrong, frein a pied hydr. Lockheed
(2 mächoires primaires), surface
967 cm 2 , frein a main mec. s. roues AR,
direction a cremaillere, graissage chässis
normal, reservoir d'essence 86 L 1 pneus
6.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
288,3 cm., voie AV·et AR 132,9 cm., diam.
de braqu. 11,5 m., long. 477,5 cm., !arg.
172,7 cm., haut. 157,4 cm., garde au sol
17 cm., 4 a 5 places, poids: chässis 1016
kg., limousine 1550 kg., consommation
14 L/100 km., vitesse max. env. 140 km/h.*).
*) Donnee approx. fournie p, la redaction.
LANCHESTER 10
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
« •ren», Limousine, 4türig - 4 portes 1 4 Pl. avec chauffage-d€givrage 11 500.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Societe Com:rnerciale Automobile, Galerie
St-Franois B, Lausanne.
Lancia «Ardea» 250
LAGONDA 2 ½ L CABRIOLET
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«2 ½ Litre» mit Synchromesh-Getriebe,
Limousine, 4-5 PI. . . . 45 000.­
mit Cotal-Getriebe, Limousine,
4-5 PI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 000.-
«2 ½ Litre» mit Synchromesh-Gegetriebe,
Cabriolet, 4-5 PI... 48 900.­
mit Cotal-Getriebe, Cabriolet,
4-5 PI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 000.­
«2 Y2 Litre» Chässis, ca. - env. 28 500.-
Vertreter Distributeurs
Generalvertreter Agent general: Limmat-Garage AG., Dreikönigstr. 21, Lirnmattstrasse
210-214, Zürich.
Motor: 6,55 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
63,5x 101,6 mm, 1287 cm', 40,5 PS (40 HP)
bei 4200 T/min, max. Drehmoment 8,25 mkg
bei 2000 T/min, Kompr. 7,4:1, seitliche
Nockenwelle, hängende Ventile mit Stossstangen
und Kipphebeln, Zenith-Fallstromvergaser
30 VIG 3, Treibstofförderung d.
mech. AC-Pumpe 1 Druckschmierung, Oelfilter,
Oelinhalt 4,5 L, Batteriezündung,
Lucas-Batterie 12 V 51 Ah, Zündkerzen
Lodge CB 14, 14 mm, DynamoLucas C 45 YV
Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung (Pumpe),
Kühlerinhalt 9 L.
Antrieb: Normalantrieb, Daimler Oelkupplung,
Wilson-Vorwählgetriebe, 4 Gänge,
Untersetzungsverhältnisse 21,4:1, 11 1 6:l,
7,66:1, 5,00:1, rückwärts 31,15:1, Schaltung
am Lenkrad 1 Spiralachsantrieb, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen kreuzverstrebt,
vorn Einzelrado.ufh. mit 2 Querlenkern
und einem Längsschublenker,
Schraubenfedern, hinten Starrachse mit
Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisatoren
vorn und hinten 1 4 hydr. Luvax-Girling­
Stossdämpfer, mech. Girling-Fussbremse,
Bremsfläche 568 cm 2, mech. Handbremse,
Rollenlenk., Zentral-Chassisschmierung,
Benzintank 36 L, Reifen 6.25-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 252 cm, Spurw. v. u. h. 122 cm,
Wendekr. 10 16 m, Länge 402 cm, Breite
147 cm, Höhe 166 cm, Bodenfr. 16 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 1118 kg,
Benzinverbrauch 8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
110 km/h.
Lanchester « Ten»
Moteur: 6,65 CV-impi'it, 4 cyl. en ligne,
63,5 X 101,6 mm., 1287 cm', 40,5 CV (40 HP)
a 4200 t/min, couple max. 8,26 kgm. a
2000 t/min, compr. 7,4:1, 1 arbre a cames
lateral au bloc, soupapes en tete, 1 carburateur
inverse zenith 30 V!G 3, alim.
essence par pompe n1€:c·. Ac; lubrification
sous pression, filtre a huile, capa.cite du
carter 1 4 16 L, all. par batterie (Lucas) 12 V,
capacite 51 Ah, bougies Lodge CB 14,
14 mm., ordre d'allumage 1-3-4-2, dynamo
Lucas C 45 YV, refroid. a eau (pompe),
radiateur 9 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
hydraulique Daimler, boite Wilson
preselective ä. 4 vitesses, commande au
volant, rapports 21,4:1, 11,6:1, 7,55:1,
5,00:1, marche AR 31,15:1; couple helicolde,
essieu tracteur i::emi-flottant.
Chissis: Normal, traverses en X, susp. AV
a r. ind., 2 bielles transversales, bielle de
poussee, ressorts a boudin, susp. AR a
essieu rigide, ressorts semi-elliptiques,
stabilisateurs A V et AR, 4 amortisseurs
hydr. Luvax-Girling 1 frein a pied mec.
Girling, surface 568 cm 2 , frein a main mec.,
direction a galet, graissage Chässis centralise
reservoir 36 L, pneus 5.25-16.
Di:rnensions, poids, performances: Emp.
252 cm., voie AV et AR 122 cm., diam. de
braqu. 10,6 m., long. 402 cm., !arg. 147 cm.,
haut 156 cm. 1 garde au sol 16 cm., 4 places,
poids: limousine 1118 kg., consommation
8 L/100 km., vitesse max. 110 km/h.
Motor: 4,59 Steuer-PS, 4 Zyl. in V (18 ° )
65 X 68 mm, 903 cm 3, 28,8 PS bei 4600 T/min,
Kompr. 5,8:1, l obenliegende Nockenwelle
(Kette), hängende Ventile mit Kipphebeln,
1 Zenith-Fallstromvergaser 30 VIML, Treibstofförderung
durch Gefälle, Druckschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 3 L, Batteriezündung,
Marelli-Batterie 12 V 40 Ah, Zündkerzen
Marelli, 14 mm, Dynamo Marelli
MRED 90/6, 90 Watt, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 5 Gänge,
5. als Schnellgang, davon 2., 3., 4. u. 5. geräuscharm,
Untersetzungsverhältnisse 19:1 1
10,8:1, 6,97:1, 4,87:1, 4,32:1, rückwärts
19: 1, Hypoidachsantrieb 1 Achsübersetzung
4,87:1.
Fahrgestell: Selbsttragender Karosseriekasten,
vorn Einzelradaufh. Lancia durch
Vertikalführung in Teleskoprohren mit
Schraubenfedern, hinten Starrachse mit
Halbelliptikfedern, hydr. Houdaille-Stossdämpfer,
hydr. Sabif-Fussbremse, mech.
Handbremse auf Hinterräder, Lenkung mit
Schnecke und Segment, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 30 L, Reifen 145 X
400.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 244 cm 1 Spurw. v. 116 cm, h. 118 cm,
Wendekr. 9 m, Länge 370 cm, Breite 138 cm,
Höhe 143 cm 1 Bodenfr. 17 cm, Sitzplätze 4,
Gewicht: Limousine 720 kg, Benzinverbrauch
7 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
105 km/h.
Motor: 7,57 Steuer-PS, 4 Zyl. in V (18°),
74,61 X 85 mm, 1486 cm 3, 48 PS bei 4300
T /min, Kornpr. 5, 75: 1, Treibstofförderung
durch mech. Alit-Purnpe, Oelinhalt 4,3 L,
Marelli-Batterie 12 V, Kühlerinhalt 7 L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 12,82 :1,
9,05:1, 6,1 :!, 4,1 :!, rückwärts 14,4:1, Achsübersetzung
4, 1 : 1.
Fahrgestell: Benzin!. 48 L, Reifen 165 x 400.
Einzelradaufh. hinten, Torsionsstab 1 halbell.
Feder.
Ab:rnessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 275 cm, Spurw. v. 128 cm, h. 126 cm,
Wendekr. 8,5 m, Länge 393 cm, Breite
150 cm, Höhe 146 cm, Bodenfr. 19 cm,
Sitzplätze 4-5, Gewicht: Limousine 900 kg,
Benzinverbrauch 10 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
126 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie

Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 308 cm, Spurw. v. 148,6 cm, h. 152,4
cm, Wendekr. 13,7 m, Länge S41 cm,
Breite 194,S cm, Höhe 161,S cm, Bodenfr.
21 cm, 6 Sitzplätze, Gewicht: Sedan 1815
kg, Benzinverbrauch ca. 19 L/100 km*),
Höchstgeschwindigkeit ca. 155 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Dimensions, poids, peforrnances: Emp.
308 cm., voie AV 148,6 cm., AR 152,4 cm.,
diarn. de braqu. 13,7 m., long. 541 cm., larg.
194,S cm., haut. 161,S cm., garde au so!
21 cm., 6 places, poids 1815 kg., consommation
env. 19 L/100 km*), vitesse max.
env. 155 km/h*).
*) Donnee approx. f:>urnie par la red:1ction.
LANCIA APRILIA BERLINE PININ FARINA
Lancia «Aprilia L»
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 16,0:1,
10,0:1, 6,8:1, 4,55:1, rückwärts 16,0:1.
Fahrgestell: Chassis als Plattformrahmen
gebaut.
Abmess11ngen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 295 cm, Wendekr. 9 m, Länge 410
cm, Sitzplätze S, Gewicht: Limousine 1100
kg, Cabriolet 1120 kg, Chassis 730 kg, Benzinverbrauch
11 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
115-122 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «Aprilia>>.
Transmission: Rapports des vitesses:
16,0:1, 10,0:1, 6,8:1, 4.55:1, marche AR
16,0:1.
Chassis: Cadre Special a plateforme.
Dimensions, poids, performances: Emp.
295 cm., diam. de braqu. 9 m., long.410 cm.,
5 places, poids: limousine 1100 kg., cabriolet
1120 kg., chässis 730 kg., consommation
11 L/100 km., vltesse max. 115 a
120 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
«Aprilia».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)

9,60:1, 5,23:1, rückwärts 13,73, Stirnrad­
Achantrieb, Treibachsuntersetzung 5,23: 1.
Fahrgestell: Normalrahmen, v. u. h. Einzelradaufh.
mit Querlenker und Schraubenfeder,
hydr. Vokes-Stossdämpfer, mech.
Lloyd-Fussbremse, Gesamtbremsfl. 677 cm 2,
Handbremse auf Hinterräder, Lenkung mit
Schnecke und Lenkfinger, Benzintank 22,7 L,
Reifen 4.00-17.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 236,2 cm, Spurw. v. u. h. 116,8 cm,
Wendekr 10 m, Länge 373 cm, Breite
129,5 cm, Höhe 127 cm, Bodenfreiheit 15 cm,
2-4 Sitzplätze, Gewicht (Roadster) 607 kg,
Benzinverbrauch 4,8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
93 km/h.
9,60:1, 5,23:1, marche AR 13,73:1, rapport
couple 5,23:1.
Chassis: Cadre normal, susp. AV et AR
a roues indep., avec bielles transv. et ressorts
a boudin, amortiss. hydr. Vokes, frein
ä. pied mec. Lloyd, surface 677 cm 2 , frein
a. main mec. s. roues AR, direction a vis
et doigt, reservoir 22 L, pneus 4.00-17.
Dimensions, poids, performances: Emp.
236,2 cm., voie AV et AR 116,8 cm., diam.
de braqu. 10 m., !eng. 373 cm., !arg. 129,5
cm., haut. 127 cm., garde au sol 15 cm.,
2 a 4 places, poids: Roadster 607 kg., consommation
4,8 L/100 km., vitesse max.
93 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«050» Roadster, offener 4-Sitzer - 4 p., ouvert . • • . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . 5: 375.-
Hersteller - Constructeur
Lloyd Cars Ltd., Patrik Street East, Grirnsby.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Mercury», Coupe, 2türig - 2
portes, 6 pi. ................. 17 850.-
«Mercury», Sport Sedan, 4türig
- 4 portes, 6 pi.. . . . . . . . . . . 17 850.--·
«Mercury», Cabriolet, 2türig -
2 portes, 6 pi............... 19 690.-
«Mercury», Station-Wagon, 8 pl. 22 190.­
Mehrpreis für Schnellganggetriebe
- Prix suppl. pour surmultiplication
.............. . 625.-
Vertreter - Distributeurs
Regionalvertreter - Distributeurs regionaux: Aarau: Fritz Brack, Gais-Garage, Buchserstr.
19; Basel: Autavia AG., Hardstr. 14; Bellinzona: Giacomo Ferrari, Garage, Via
Lugano; Bern: Willy & Co., Laupenstr. 22; Biel: Grand-Garage du Jura S.A., rue Göuffi 18;
Chur: Zentralgarage der Räthischen Lagerhaus AG., Gürtelstr. 15; Frauenfeld: W. Merz
& Cie., Talbach-Garage; Fribourg: Arthur Maradan, Garage Msericorde, rue Misericorde;
Geneve: Autohall Servette S.A., rue Liotard 48bis; La Chaux-de-Fonds: Garage desTrois
Rois S.A., rue de la Serre 102; Lausanne: Robert Genton, Garage du Gloset S.A., Avenue
d'Ouchy 11; Le Locle: Garage des Trois Rois S.A., rue du Temple 20; Lugano: Luigi Casano··a,
Via St. Gottardo; Luzern: Th. Willy, Bundesplatz 6; Montreux: L. Mettraux & fils S.A.,
Garage et Ateliers du Kursaal S.A., rue du Theätre; Neuchitel: Charles A. Robert, Grand
Garage, Faubourg du Lac 31; Neuhausen: Gerhard Bührer, Zentralgarage, Zentralstr. 121;
Olten: G. R. Pilloud, Garage Bifang, Florastr.; Payerne: Les Hoirs de Paul Ischy, Place de
Ja Foire 1; Porrentruy: Lucien Vallat, Electro·Garage, Faubourg St-Germain 2; St. Gallen:
Häne & Schläpfer, St.Leonhardsgarage, Bogenstr.9a; Sion: Kaspar Freres, Garage Valaisan;
Solothurn: Touring Motor AG., Bielstr. 109; Winterthur: Hugo Erb, .J\utomobiles, Zürcherstr.
62; Zürich: Willy & Blattner AG., Seefeldstr. 7.
Untervertreter - Sous„agents: Baden: Fritz Wyrnann, Garage, Mellingerstr. 10; Burgdorf:
Werner Bärtschi, Bahnhofgarage, Obere Kirchbergstr. 41; Geneve: Autohall Metropole,
Ch. & G. Sehladenhefen, rue d'ltalie 6; Glarus: Kaspar Mill, Garage; Langenthal:
Talhof-Garage Meyer & Söhne; Locarno: Giulio Franzoni, Garage, Via Gottardo; Rapperswil:
Garage Helbling GffibH.; St. Moritz. Kulm-Garage, Cattaneo Freres; Sursee: 0. & R.
Wyder, vorm. Franz Wyder; Thun: R. Pulver, Bahnhofgarage i Yverdon: Louis Spaeth 1
rue Roger de Guimps.
M. G. (GB)
. .
.
. . .
M.G. «TC» Midget
Motor: 21,4 Steuer-PS, 8 Zyl., V sc o , 81 X
101,6 mm., 4185 cm', 110 PS, bei 3600 T/min,
max. Drehmoment 27,6 mkg bei 2000 T/
min, Kornpr. 6,8:1, zentrale Nockenwelle
(Zahnräder), stehende Ventile, Ford-Doi:pel-Fallstromvergaser,
Treibstofförderung
durch mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Nebenschluss-Oelfilte:r, Oelinhalt
4,7 L, Batteriezündung, Battereie 6 V 100 Ah,
Zündkerzen 14 mm, Zündfolge 1-5-4-8-6-3-
7-2, Ford-Dynamo, Wasserkühlung (Pumpe
und Thermostat), Kühlerinhalt 21 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 3 Gänge,
1., 2. u. 3. geräuscharm, 2. u. 3. synchr„
Untersetzungsverhältnisse 9,89: 1, 6,27: 1,
4,02:1, rückwärts 14,17:1, lieferbar mit zusätzl.
Schnellganggetriebe, Gesamt-Untersetzungsverhältnisse
12,04:1, 6,85:1, 4,27:l
(entsprechend H'achse 4,27 :!), Schnellgangreduktion
0, 7: l., Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4,02:1 (bei Schnellganggetr.
4,27 :!), schwebende H'achse.
Fahrgestell: Kastenrahmen mit X- u. K­
Traversen, vorne Einzelradaufh. m. oberem
Dreieck- u. unterem Trapezlenker u.
Schrauf>enfedern, hydr. Stossdämpfer, Torsionsstabilisator,
hinten Starrachse m.
Halblliptikfedern und 2 Teleskopstossdämpfer,
hydr. Fussbremse Ford, Gesamtbremsfl.
1153 cm. 2 , Handbremse mech.
auf Kardanwelle, Lenkung mit Schnecke
und Rollen, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 73,8 L, Reifen 7.10-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 299,7 cm, Spurw. v. 148,6 cm, h.
152,4 cm, Wendekr. 13,2 rn, Länge 525,2 cm,
Breite 194 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 19,8
cm, 6 Sitzplätze, Gewicht ca. 1550 kg, Benzinverbrauch
ca. 16 L/100 km*), Höchstgeschw.
140 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
MERCURY SPORTS SEDAN
«Mercury»
Moteur: 21,4 CV-impöt, 8 cyl. en V 90 ° ,
81 x 101,6 mm., 4185 cm', 110 CV a 3600
t/min, couple max. 27,6 kgm. a 2000 tlmin,
compr. 6,8:1, arbre ä. cames central (pignons),
soupapes laterales, l double carbu
rateur inv. Ford, alim. essence par pompe
mec., lubrification sous pression, filtre ä.
huile by-pass, conten. carter 4,7. L'allum.
p. batterie, batterie 6 V 100 Ah, bougies
14 mm, ordre d'allum. 1-5-4-8-6-3-7-2,
dynamo Ford, refroidissement ä. eau
(pompe et thermostat), radiateur 21 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a sec, boite normale
a 3 vitesses, 1, 2 et 3 silenc., synchr., rap·
ports 9,89:1, 6,27:1, 4,02:1, marche AR
14,17:1, livrable avec boite auxiliaire de
surmultiplication, rapports vit. 12,04:1,
6,85:1, 4,27:l (correspondant ä. un rapport
couple 4,27:1), reduction surmult. 0,7:1,
rapport couple 4,02: 1, ou 4,27: 1, couple
hypold, essieux tracteurs semi-flottant.
Chissis: Cadre en cornieres fermees, traverses
en X et K, susp. AV ä. roues indep.
avec bielle triangulaire sup. et guidage
trapezoldal inf., ressorts ä. boudin, amortiss.
hydr. et stabilisateurs ä. barres de torsion;
susp. AR avec essieu rigide et ressorts
a lames semi-elliptiques, amortiss. telescopiques,
frein a pied hydr. Ford, surface
1153 cm 2, frein ä. main mec. s. arbre de
transm., direction ä. vis et galets, graissage
chässis normal, rCservoir d'essence 73,8
L, pneus 7.10-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
299,7 cm., voie AV 148,6 cm., AR 152,4 cm.,
diarn. de braqu. 13,2 m., !eng. 525,2 cm.,
larg. 194 cm., haut. 160 cm., garde au sol
19.8 cm, 6 places, poids env. 1550 kg., consommation
16 L/100 km-:.), vitesse max.
140 km/*).
*) Donnee approx. fournie par Ja redaction.
Motor: 6,37 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 66,5 x
90 mm, 1250 cm', 55,2 PS (54,4 HP) bei
5200 T/min, max. Drehmoment 8,85 mkg bei
2700T/min, Kompr.7,4:1, 1 seitlicheNockenwelle,
hängende Ventile mit Stoßstangen
und Kipphebel, 2 SU-Vergaser Halb-Fallstrom,
1 !-'4'' H 2, Treibstofförderung durch
elektr. SU-Pumpe, Druckschr.1ierung, Oelfilter
unter Druck, Oelinhalt 6 L, Batteriezündung
12 V 60 Ah, Zündkerzen Champion
L 10 14 mm, Dynamo Lucas C 45, Zündfolge
1-3-4-2, Wasserkühlung (Pumpe, Thermostat),
Kühlerinhalt 8 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupp!ung
Borg & Beck, Normalgetriebe
4 Gänge, 2 1 3, 4 geräuscharm, 2, 3, 4 synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse
17,32:1, 10,00:1, 6,93:1, 5,12:J, rückwärts
17,32: 1, Hardy-Spicer-Kardanwelle, Achsantrieb
spiralverzahnt.
Fahrgestell: Underslung, normal, vorn und
hinten Starrachsen mit Halbelliptikfedern,
4 hydr. Luvax-Girling-Stossdämpfer, hydr.
Lockheed-Fussbremse, Bremsfläche 670
cm 2, mech. Handbremse mit Kabel, Bishop­
Nockenlenkung, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 60 L, Reifen 4,75-19.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 238· cm, Spurw. v. u. h. 114 cm,
Wendekr. 11 m, Länge 354 cm, Breite 142
cm, Höhe 134 cm, Bodenfr. 15 cm, Sitzplätze_
2, Gewicht: Sportzweisitzer 820 kg,
Benzinverbrauch 8-10 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
123 km/h.
MG 1 ¼ L TOURER
Moteur: 6,37 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
66,5 x 90 mm., 1250 cm', 55,2 CV (54,4 HP)
a 5200 t/min, couple max. 8,85 kgm. a 2700
t/min, compr. 7,4:1, 1 arbre a cames lateral
au bloc, soupapes en tete avec culbuteurs,
2 carburateurs SU l ¼" H 2 incl. alim.
essence par pompe e1. SU, lubrification
sous pression, filtre ä. huile sous pression,
capacite du carter 6 L, all. par batterie 12 V,
capacite 60 Ah, bougies Champion L 10
14 mm., ordre d'allumage 1-3-4-2, dynamo
Lucas C 45, refroid. ä. eau (pompe, thermostat),
radiateur 8 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
ä. sec, Borg & Beck_ monodisque,
boite normale ä. 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc.,
2, 3, 4 synchr., rapports: 17,32:1, 10,00:1,
6,93:1, 5,12:1, marche AR 17,32:1, arbre a
cardan Hardy Spicer, couple helicoldal.
Chissis: Longerons sous essieu AR, normal,
essieux A V et AR rigides, ressorts
serni-elliptiques, 4 amortisseurs hydr. Luvax-Girling,
frein ä. pied hydr. Lockheed,
surface 670 cm 2 , frein a main mec., cornmande
ä. cable, direction Bishop, graissage
chässis normal, reservoir 60 L, pneus
4,75-19.
Dimensions, poids, performances: Emp.
238 cm., voie A V et AR 114 cm., diam. de
braqu. 11 m., !eng. 354 cm., !arg. 142 cm.,
haut. 134 cm., garde au sol 15 cm., places 2,
poids: 2 places sport 820 kg., consommation
8 a 10 L/100 km., vitesse max. 128 km/h.
123

M.G. «Y» 1 ¼ Litre
Motor: 46,6 PS (46 HP) bei 4800 T/min,
max. Drehmoment 8,1 mkg bei 2800 T/min,
Kompr. 7,2: 1, 1 SU-Vergaser Halb-Fallstrom,
Zündkerzen Champion L 10 S 14 mm.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 18,0:1,
10,646:1, 7,121:1, 6,143:1, rückwärts 18,0:1,
Hinterachse dreiviertelschwebend.
Fahrgestell: Underslung-Kastenrahmen,
kreuzverstrebt, vorn Einzelradauf., Dreieck-Querlenker
mit Schraubenfedern, hinten
Starrachse mit Halbelliptikfedern, Querstabilisator
vorn, direkte Zahnstangenlenkung,
ausziehbare Lenksäule, Benzintank
36 L, Reifen 5.25-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 251 cm, Spurw. v. 120 cm, h. 127 cm,
Wendekr. 10,8 rn, Länge 409 cm, Breite
147 cm 1 Höhe 146 cm, Bodenfr. 1S cm, Sitzplätze
4-6, Gewicht: Limousine 1030 kg,
Benzinverbrauch 8-10 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
116 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «TC».
Moteur: 46,6 CV (46 HP) a 4800 t/min,
couple max. 8,1 kgm. a 2800 t/min, compr.
712:1, 1 carburateur SU incline, bougies
Champion L 10 S 14 mm.
Transmission: Rapport des vitesses 1810:11
10,646:1, 7,121 :!, 6,143:1, marche AR 18,0:1,
essieu tracteur tro!S-quarts flottant.
Chä.ssis: Surbaisse, a renforcemeilt en X,
susp. AV a r. ind., bielles transversales,
ressorts a bondin, susp. AR a essieu rigide,
ressorts semi-elliptiques, stabilisateur de
torsion AV1 direction ä. cremaillere 1 co]onne
de dir. reglable, reservoir 36 L, pneus
5.2!:i-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
261 cm., voie AV 120 cm., AR 127 cm.,
diam. de braqu 10,8 m., long. 409 cm., !arg.
147 cm., haut. 145 cm., garde au sol 15 cm.,
places 4 a 5, poids: limousine 1030 kg.,
consommation 8 ä. 10 L/100 km., vitesse
max. 115 km/h.
Remarques: Autres donnees comme «TC)>.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«TC» Midget, Sportzweisitzer -
2 places, Sport . . . . . . . . . . . . . 9 450.-
«Y» 1 / Litre, Fahrgestell
chässi3 ................. ca. 8109.-
«Y» 1 ¼ Litre, Limousine, 4türig,
4 PI., mit Schiebedach - avec
toit coulissant .............. .
«Y» 4 PI. Teurer ..... ....... .
12 401.--
11 600.·-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter -Agents generaux: J. H. Keller AG., vormals Sportcar AG., Zürich.
Vertreter - Agents: Aarau: Auto AG., Handelshof; Basel: City-Garage AG., Steinentorstrasse
51; Bern/Muri: Gebr. F. & E. Schwarz, Garage; Biel: K. Probst, Brüggstr. 137;
Bischofszell: W. Grüninger, Garage; Chur: Grand-Garage Lidoc AG.; Flawil: Elite-Garage
Steinemann; Fribourg: Daler Freres1 Garage Capitole; Geneve: Garage Montchoisy S.A.;
Borgen: M. Kradolfer, Seestr. 128; La Chaux-de-Fonds: Garage Guttmann S.A.; Lausanne:
Garage RED STAR S.A., R. Mettraux; Lugano: P. Mazzuchelli, Corso Pestalozzi; Neuchatei:
Patthey & Fils, Garage; St. Gallen: Hugo Lutz, Ruhberg-Garage; Schaffhausen:
Central-Garage W. Fischer; Sierre/Val.: Garage A. Antille; Solothurn: Kupferschmied &
Müller, Garage; Zürich: J. H. Keller AG., Bahnhofstrasse 1.
MINOR (CS)
' ' A
,o; • ) +'v •
MINOR 11
Aero-Minor II
Motor: 3,13 Steuer-PS, 2 Zyl. in Linie, 2-
Takt, 70x80 mm, 616 cm', 19,6 PS bei
3000 T/min, Kompr. 6:1, 1 Solex-Horizontalvergaser,
Treibstofförderung durch
Gefälle, Gemischschmierung, Batteriezündung,
Plus-Batterie 6. V 60 Ah, Zündkerzen
14 mm, Dynamo Bosch, Wasserkühlung
durch Thermosiphon, Kühlerinhalt 12 L.
Antrieb: Frontantrieb, Motor v. der V'achse,
Einplatten-Trockenkupplung, Norn:,algetriebe,
4 Gänge, 3. geräuscharm, 1 Schnellgang,
Untersetzungsverhältnisse 20:1,
9,85:1, 5,857:l, 4,69:l rückwärts 20:1,
Schnellgangr. 0,8: 1, Schaltung am Armaturenbrett,
Antriebsachsen mit je 2 Kardangelenken,
Spiralachsantrieb, Achsübersetzung:
6,85:1.
Fahrgestell: Zentralkastenrahmen, vorn
Einzelradaufh., oben Querfeder, unten
Querlenker, hinten Querfedern und Längsschwinghebel,
4 hydr. Boge-Stossdämpfer,
124
Moteur: 3,13 CV-impöt, 2 cyl. en ligne,
2 temps, 70 X 80 mm., 616 cm', 19,5 CV a
3000 t/min, compr. 6: 1, l carburateur Solex
horizontal, alim. essence par gravite, lubrification
par melange avec l'essence, all.
par batterie 6 V, capacite 60 Ah, bougies
14 .mm., dynamo Bosch, refroid. a eau par
thermosiphon, radiateur 12 L.
Transmission: Traction avant, moteur devant
l'essieu AV, ernbrayage monodisque
a sec, bo.ite normale a 4 vltesses, la
3e silenc., 1 vit. surmultipliee, rapports
20:1, 9,85:1, 8,887:1, 469:1 marche AR 20:1,
surmultipl. 0,8:1, levier au tableau, es:::iieux
tracteurs a 2 joints cardan, couple hE§licolde,
rapport 5,85:1.
Chässis: Caisson normale, susp. AV a r.
ind., bielle transv. inf., ressort transversal
inf., susp. AR a r. ind., a bielle longitudinale
et ressorts transv. 1 4 amortisseurs hydr.
hydr. Fussbremse, mech. Handbremse auf
Hinterräder, Zahnstangenlenkung, Nippel­
Chassisschm., Benzint. 251; Reifen 4.75-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 230 cm, Spurw. v. u. h. 112 cm,
Wendekr. 816 m, Länge 404 cm, Breite
142 cm, Höhe 146 cm, Bodenfr. 17,5 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 690 kg,
Benzinverbrauch ca. 7 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
90 km/h.
Boge, frein a pied hydr., frein ä. main mec.
surroues AR, direction a. cremaillere, grais3.
chässis norm., reservoir 25 L, 4.75-16.
Dimensions, poids, perfor:rnances: Emp.
230 cm., voie AV et AR 112 cm., diam. de
braqu. 8,6 m., long. 404 cm., larg. 142 cm.,
haut. 146 cm., garde au sol 17,S cm., 4
places, poiJs: lünou3in-e 690 kg., cons:>mmation
env. 7 L/10::> km., vite::;3· max. 90
km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Aero-Minor II, Limousine Station-Wagon ab - a partir de 6760.-
ab - a partir de 5950.-
Vertreter - Distributeurs
Irnporteure - Importateurs: Minor-Generalvertrieb AG,, Safenwil
Vertreter - Agents: Aarburg: C. Winkelmann; Bern: Minor-Verkauf; Birsfelden:
Garage Hardwald AG.; Fribourg: W. Haussier; Geneve: E. Ehrensperger & Sohn; Luzern:
Gehr. Brast; Lugano: Ledag S.A.; Neuchatei: R. Rufer; Renens: M. Perey; St. Gallen:
E. Rhis; Winterthur: Scharrer & Co.; Worblaufen/Bern: Gebr. Bärtschi; Zürich: Minor­
Verkauf, Zürich 1.
'
\
f'
' MORETTI (I)
: · . ,
Motor: 1,78 Steuer-PS, 2 Zyl. in Linie,
62 x 58 mm, 350 cm', 14 PS bei 5000 T/min,
Kompr. 7: 1, schräg hängende Ventile (Stßstangen),
l Solex-Vergaser, Treibstofförderung
d. Gefälle, Druckschmierung, Oelfi:ter,
Oelinhalt 31/ 2 L, Batteriezündung, Marelli­
Batterie 6 V, Zündkerzen Marelli 226,
14 mm, Dynamo Marelli 90 Watt, Wasserkühlung
durch Thermosiphon, Kühhrinhalt
6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
3., 4. geräuscharm, UebersetzungsverhUtnisse
27:1, 16,5:1, 18,0:11 6:1, rückwärts
27 :1, Schaltung am Instrumentenbrett, 2
Gummi-Kardangelenke, Spiralachsantrieb,
Achsübersetzung 6:1, schwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
mit Querfedern, hinten Starrachse
mit Halbellipti!dedern, hydr. Moretti-Stossdämpf.sr,
hydr. Sabif-Fussbrernse, mech.
Handbremse auf Hinterräder, Schneckenlenkung,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
18 L, Reifen 4.00--15.
.Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 178 cm, Spurw. v. u. h. 100 cm,
Wendekr. 5 m, Länge 300 cm, Breite 110 cm,
Höhe 124 cm, Bodenfr. 16 cm, Sitzplätze 2,
Gewicht: Limousine: 460 kg, Chassis 315 kg,
Benzinverbrauch 3 -1 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
92 km/h.
Bemerkungen; Weitere Modelle: 2-Plätzer
mit 4-Zyl.-Motor, 400 cm 3 , 17 PS, Benzinverbrauch
4/6 L/100 km, Höchstgeschw.
110 km/h. 4-Plätzer mit 4-Zyl.-Motor, 600 cm',
20 PS, Verbrauch 6 L/100 km, Höchstgeschw.
116 km/h.
«Moretti»
MORETTI 600 cm' BERLINE 4 PL.
Moteur: 1,78 CV-impöt, 2 cyl. en ligne,
62x58 mm., 350 cm', 14 CV a 5000 t/min,
compr. 7: 1, soupapes en tete inclinees
(poussoirs), l carburateur Solex, alim.
essence par gravite, lutrification sous
pression, filtre a huile, capacite du carter
3 !1; L, allum. par batterie, bougies Marelli
225, 14 mm., batterie Marelli 6 V, dynamo
Marelli 90 Watt, refroid. a thermosiphon,
radiateur S L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, boite normale
ä. 4 vitesses, 3e, 4e silenc., rapports 27:1,
16,5:1, 10,8:1, 6:1, marche AR 27:1, levier
au tableau, 2 joints de cardan en caoutchouc,
couple helicoldale, rapport 6 :1,
essieu tracteur flottant.
Chässis: Normal, susp. AV a r. indep. ä.
guidage parallele par ressort et bielles
transv., susp. AR a essieu rigide, ressorts
semi-elliptiques, amortisseurs hydr. Moretti,
frein ä. pied hydr. Sabif, frein ä. main
mec. sur roues AR, direction ä.. vis sans fin,
graissage chässis normal, reservoir 18 L,
pneus 4.00-15.
Dimensions, poids, performances: Emp .
178 cm., voie AV et AR 100 cm., diam. de
braqu. 5 m., long. 300 cm., !arg. 110 cm.,
haut. 124 cm., garde au sol 16 cm„ 2 places,
poids: limousine 4€0 kg., chässis 316 kg.,
consommation 311:: L/100 km., vitesse max.
92 km/h.
Remarques: Autres modeles: Voiture a
2 pl. avec moteur a. 4 cyl. 1
400 cm 3 , 17 CV,
consommation 4,5 L/100 km., vitesse max.
110 km/h. Voiture ä. 4 pl. avec moteur a
4 cyl., 600 cm 3 , 20 CV, consommation
5 L/100 km., vitessa max. 116 km/h.

Moretti «Sport Internationale 750 cm 3 »
Motor: 4,3 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 60 X
66 mm, 750 cm', 51 PS bei 6000 T/min,
2 obenliegende Nockenwellen (Ketten),
schräg hängende Ventile (45 ° ), 2 Weber
Horiz.-Vergaser I
Druckumlaufschmierung,
Oelkühler, Oelfilter, Oelinhalt 9kg, Magnetzündung
Mabo, Wasserkühlung (Pumpe).
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe.
Fahrgestell: Fachwerkträger, vorne Einzelradaufh.
mit Lenkerparallelograrnm mit
Halbelliptikquerfeder, hinten Starrachse mit
Halbelliptikfeder, Schubstreben, v. u. h.
Querstabilisatoren, hydr. Stossdämpfer,
hydr. Fussbremse, Brernstromrneldurchm.
28 cm, Handbremse mech. auf H'räder.
Fahrleistung: Höchstgeschwind. 172 km/h.
Moteur: 4 1 3 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
60X66 mm., 750 cm 3 , 51 CV a 6000 !/min,
2 arbres ä.. carnes en tete (chaines), soupapes
en täte, incl. 45°, 2 carburateurs
horiz. Weber, lubrification sous pression,
filtre ä. huile, radiateur d'huile, conten.
carter 9 kg. 1
allum. p. rnagn€to Mabo,
refroid. a eau (pompe).
Transmission: Traction norrr.ale, embr.
monodisque a sec, boite normale.
Chässis: Squelette en acier, susp. AV a
bielles paralleles avec ressort a lames
transv., susp. AR a essieu rigide avec
ressort a lames longit. et tringle de reaction,
A V et AR stabilisateurs a barres de
torsion, amortiss. hydr., frein a pied hydr.,
diam. tambour 28 cm., frein A main rnec.
sur roues AR.
Performances: Vitesse max. 172 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Sport Internat. Preise auf Anfrage. --- Prix
sur demande.
Vertreter - Distributeurs
Importeur - Importateur: P. Tinguely, rue Grenus 11, Geneve.
Motor: 4,7 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 57 x SO
mm, 918 cm', 27 PS (27 HP) bei 4400 T_lmin,
max. Drehmoment bei 2400 T/min, Kompr.
6,6:1, seitliche Nockenwelle, stehende
Ventile, 1 SU-Horizontal-Vergaser, Treibstofförderung
durch elektr. SU-Pumpe,
Druc'!-cumlaufschmierung, Oelfilter, Oelinhalt
3,12 L, Batteriezündung, Champion­
Zündkerzen L 10, 14 mm, Batterie 12 V 50Ah,
Zündfolge 1-3-4-2, Lucas-Dynamo, Wasserkühlung
(Thermosiphon), Kühlerinhalt 7,6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 16 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm u.
synchronisiert, Untersetzungsverhtilt,:Usse
17,99:1, 10,48:1, 7,01 :1, 4,55:1, rückwärts
17,99: 1, Hypoidachsantrieb, Treibachsun­
!ersetzung 4,55:1, halbschwebende H'achse.
Fahrgestell: Längsträger und Traverse,
vorne Einzelradaufh. mit 2 Querlenke1n,
Schubstrebe und Torsionsstabfeder, hinten
S1arrachse mit Halbelliptikfedern, v. u. h.
doppelt wirkende hydr.Stossdämpfer, Lockheed-Fussbremse,
Gesamtbremsfl. 433 cm,
Handbremse mech. auf H'räder, Lenkung
mit Schnecke und Lenkefinger, Nippel­
Chassisschmierung, Benzintank 22,7 L,
Reifen 5.00-14.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 218 cm, Spurw. v. u. h. 132,8 cm,
Wendekr. 10,8 m, Länge 374 cm, Breite
152 cm, Höhe 147 cm, Bodenfr. 17 cm, 4
Sitzplätze, Gewicht: Limousine 750 kg,
Benzinverbrauch 6-7 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
98 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Motor: 7,6 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 73,5 X
87 mm., 1476 cm 3 , 41 PS (41 HP) bei 4200
T/min, max. Drehmoment bei 2000 T/rnin,
Kompr. 6,9:1, Oelinhalt 5,3 L, Batterie 12 V
51 Ah, Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 9,2 L.
.Antrieb: Einscheiben-TrockenkuI=-plung,
Durchm. 19 cm, Untersetzungsverhältnisse
15,94:1, 9,43:1, 6,31:1, 4,55:1, rückwärts
15,94,1, Schalthebel unter Lenkrad, Treibachsuntersetzung
4,55: l.
Fahrgestell: Halbselbsttragende Kaross.:nie,
vorne Einzelradaufh., h. Starrachse
mit Halbelliptikfedern u. Querstabilisator,
Gesamtbremsfl. 865 cm 2 , Benzintank 43 L,
Reifen 5.26-15.
Morris «Minor»
Morris «Oxford»
Moteur: 4,7 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
57X90 rr.m., 918 cm', 27 CV a 4400 t/min,
couple max. a 2400 t/min, compr. 6,6:1,
arbre a cames lateral, soupapes laterales,
1 carburate.ur SU horiz., alim. essence
i:;ar pompe €Jectr. SU lubrification saus
pression, filtre ä. huile, conten. carter 3,12 L,
allurn. p. batterie, bougies Champion L 10,
14 mm., batterie 12 V SO Ah, ordre d'allum.
1-3-4-2, dynamo Lucas, refroid. a eau
(thermosiphon), radidteur 7,6 L.
Transmission; Traction normale, embrayage
monodisque a sec, diam. 16 cm.,
boite normale a 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc,
et synchr., rapports 17,99:1, 10,48:1, 7,01:1.
4,55:1, marche AR 17,99:1, rapport couple
4,55:11 couple hypold, essieu tracteur
semi-flottant.
Chässis: Longerons et traverses, susp. AV
a roues indep. avec 2 bielles transv., triangle
de naction, ressert ä. barre de torsion,
susp. AR a essieu rigide avec ressorts
a lames semi-elliptiques, AV et AR amortiss.
hydr. ä. double action, frein a pied
hydr. Lockheed, surface 433 cm', frein a
rnain mtc. s. roues AR, direction a vis et
doigt, graissage ch&ssis normal, reservoir
d'essence 22,7 L, pnet.s 5.00-14.
Dimensions, poids, performances: Emp.
218 cm., voie AV et AR 132,8 cm., diam.
de braqu. 10,8 m., long. 374 cm., !arg.
152 cm., haut. 147 cm., garde au sol 17 cm.,
4 places, poids: limousine 750 kg., consommation
6 a 7 L/100 km*), vitesse max.
env. 98 km/h*).
*) Donnees approx. fournies par la red.
Moteur: 7,6 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
73,5x87 mm., 1476 cm', 41 CV a 4200
t/rnin, couple max. a 2000 t/min, compr.
619:1, conten. carter 5,3 L, batterie 12 V
51 Ah, refroid. a eau (pompe et thermostat),
radiateur 9,2 L .
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a sec, diam. 19 cm.,
silenc., synchr., rapports 15,94:1, 9,43:1,
6,31:1, 4,55:1, AR 1S,94:1, rapport couple•
4,55: 1, levier sous volant.
Chässis: Carrosserie semi-porteuse, susp.
AV a roues indep. a barres de torsion,
AR essieu rigide, ressorts semi-elliptiques
et stabilisateur a barre de torsion, surface
des freins 8€5 cm 2 , reservoir d'essence
43 L, pneus 5.26--15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 246 cm, Spurw. v. u. h. 134,6 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 421 cm, Breite 163
cm, Höhe 157 cm, Bodenfr. 17 cm, 4-5
Sitzplätze, Gewicht: Limousine 1010 kg,
Benzinverbrauch ca. 9 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
110 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Minor».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Motor: 11 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie, 73,5 x
87 mm, 2215 cm', 66 PS (65 HP) bei 4800
T/min, Kompr. 7:1, obenliegende Nockenwelle,
hängende Ventile, 1 SU Horizontal­
Vergaser, Oelinhalt 5,6 L, Zündfolge 1-5-3-
6-2-4.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 22,8 cm, Untersetzungsverhältnisse
13,18:1, 8,56:1, 5,51 :1,
4,10:l, rückwärts 13,18:l, Treibachsuntersetzung
4,10:1.
Fahrgestell: Geamtbremsfl. 866 cm 2,
Benzintank 54 L, Reifen 6.00-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 279 cm, Spurw. v. u. h. 134,6 cm,
Wendel«. 12 m, Länge 449 cm, Breite 165
cm, Höhe 161 cm, Bodenfr. 17 cm, 4-5
Sitzplätze, Gewicht 1220 kg, Benainverbrauch
11 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
125 km/h*).
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Oxford».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
MORRIS OXFORD
Morris «Six»
Dimensions, poids, performances: Errp.
246 cm., voie AV et AR 134,6 cm., diam.
de braqu. 12 m.,long. 421 cm.,larg. 163 cm.,
haut. 157 cm., garde au so! 17 cm, 4 a S
places, poids. limousine 1010 kg., consommation
9 L/100 km*), vitesse max.
110 km/h*).
Remarques: Pour !es autres donn€:es voir
modele «Minen>.
*) Donnees approx. fournies par la red.
Moteur: 11 CV-impöt, 6 cyl. en ligne, 73,5
x 87 mm, 2215 cm', 66 CV (65 HP) a 4800
t/min, compr. 7:1, arbre a cames en tete,
soupapes en tite, l carburateur SU horiz.,
conten. carter 6,6 L, ordre d'allum. 1-5-3-6-
2-4.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a sec, diam. 22,8 cm.1
rapports 13,18:1, 8,S6:1, 5,51 :!, 4-,10:1,
marche AR 13,18:1, rapport couple 4,10:1.
Chissis: Surface des freins 866 cm 2 ,
reservoir d'essence 54 L, pneus 6.00-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
279 cm., voie AV et AR 134,6 cm., diam.
de braqu. 12 m., long. 449 cm., !arg. 156 cm.,
haut. 161 cm., garde au so! 17 cm., 4 a 5
places, poids 1220 kg., consommaticn llL/
100 km*), vitesse max. 125 km/h*).
Remarques: Pour les autres donnees voir
modele «Oxford».
*) Donnees approx. fournies par Ja red.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Morris Minen>, Limousine, 2-
tlrig - 2 portes, 4 PI. . . . . . 6 980.-
«Monis Minon>, Teurer, 2türig
- 2 portes, 4 PI.. . . . . . . . . . . 6 900.-
Vertreter - Distributeurs
«Morris Oxford», Limousine: 4-
türig - 4 portes, S Pl. . . . . . 10 300.­
(

umlaufschmierung, Oelinhalt 4,8 L, Batteriezündung,
Auto-Lite-Ba.tterie 6 V 95 Ah,
AC-Zündkerzen, 14 mm, Zündfolge l-5·3-6-
2-4, Delco-Remy-Dynamo 1!02702, Wasserkühlung
(Pumpe u. Thermostat, geschl.
Kreislauf), Kühlerinhalt 14 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
352 crn 2 , Normalgetriebe,
Schalthebel u. Lenkrad, 3 Gänge, 2. u. 3.
geräuscharm u. synchronisiert, auf Wunsch
gegen Mehrpreis: Schnellgang (Planetenge!riebe)
für 2. u. 3. Gang, Schnellgangreduktion
9,72:1, H'achsuntersetzung 4,87,
Gesamtuntersetzungsverhältnisse 12,51 :1,
7,88: 1, 3,40 :1, Untersetzungsverhältnisse
(normal) ll,41 :1, 7,19:1, 4,44:l, rückwärts
15,4 :1, Hypoidachsan!rieb, Treibachsuntersetzung
4,44:1, halbschwebende H'achse,
Kardanwelle mit Schubrohr.
Fahrgestell: Selbsttrag. Kar. v. Einzelradaufh.mit
2 Trapez-Querlenkern u.Schraubenfedern,
hinten Starrachse mit Schraubenfedern,
Torsionsstabilisator, v. u. h. 2 hydr.
Delco-Teleskop-Stossdämpfer, hydr .Bendix­
Fussbremse, Gesamtbremsfl. 851 cm 2,
Handbremse auf H'räder, Gemmer-Lenkung,
Schnecke u. Rolle, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 76 L, Reifen 6.40
-15.
Ab:messungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 287 cm, Spurw. v. 139 cm, h. 182 cm,
Wendekr. 12,2 m, Länge 810 cm, Breite
197 cm, Höhe 157 cm, Bodenfr. 19 cm, 6
Sitzplätze, Gewicht 1324 kg, Benzinverbrauch
9,8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
132 km/h.
Motor: 19,6 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie, 85,72
x lll,l mm, 3855 cm 3 , 1!3,6 PS bei 3400
T/min, max. Drehmoment 28,8 mkg bei
.1600 T/min, Kompr. 7,02:1, auf Wunsch
7,5:1, seitliche Nockenwelle (Kette), hängende
Ventile, 1 Caster-Fallstrom-Vergaser
WA-1/683-S, Nebenschluss-Oelfilter, Oelinhalt
5,7 L, Ba!terie 6 V 108 Ah, AC-Zündkerzen,
AL, 14 mm, Kühlerinhalt 17 L.
Antrieb: Einscheiben - Trockenkupplung,
816 cm 2, Normalgetriebe, 3 Gänge, 2. u. 3.
mit serienmässigem Schnellgang, Untersetzungsverhältnisse
11,41:1, 6,88:1 (4,95:1),
4,44:1 (3,19:1), rückwärts 16,67:1, Schnellgangreduktion
0,72 :1, Hypoidachsantrieb,
'rreibachsuntersetzung 4,44: 1.
Fahrgestell: Vorn u. hinten Torsions­
Stabilisator mit Torsionsstab, hydr. Bendix­
Fussbremse mit Servo-Bremshilfe, Geemsfl.
1!36 cm', Reifen 7.10-16.
ungen, Gewicht, Fahrleistung:
Spurw. v. 139 cm, h. 154 cm,Wendem,
Länge 533 cm, Breite 197 cm,
Ho e 160 cm, 6 Sitzplätze, Gewicht 1680 kg,
Benzinverbrauch ca. 12 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
145 km/h.
Be:merkungen: Uebrige Daten wie Modell
«600».
NASH AIRFLYTE €00 SEDAN
conten. carter 4,8 L, allurn. p. batterie,
Auto-Lite-Batterie 6 V 95 Ah, bougies AC,
14 mm., ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4, Delco­
Remy-Dynamo 1!02702, refroid. a eau
(pompe et thermostat, circulation fermee),
radiateur 14 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a sec, 352 cm 2, boite
normale, levier sous volant, 3 vitesses,
2 et 3 silenc. et synchr., s. demande et prix
suppl. boite de surmultipl. (engrenages
planetairs) pour 2 et 3 vit., rapp. surmultipl.
0, 72: 1, rapport couple 4,87; rapports totale
12,51 :!, 7,88:1, 3,04:1, rapports (normale)
ll,41 :1, 7,19:1, 4,44:1, marche AR 15,4:1,
rapport couple 4,44:1, couple hypoide,
essieu tracteur demi-flottant, arbre de
transm. en tube de reaction.
Chissis: Carrosserie autoporteuse, susp.
AV a roues indep. a.vec 2 bielles trapezoidales
et ressorts ä. boudin, susp. AR ä.
essieu rigide et ressorts ä. boudin, AV et
AR amortiss. telescopiques hydr. Delco,
frein a pied hydr. Bendix, surface 881 cm',
frein a main mec. s. roues AR, direction
Grenner A vis et galets, graissage chässis
normal, reservoir d'essence 76 L1 pneus
6.40-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
287 cm., voie AV 139 'Cm., AR 182 cm.,
diam. de braqu. 12,2 m., long. 810 cm.,
!arg. 197 cm., haut. 157 cm., garde au so!
19 cm., 6 places, poids 1324 kg., consommation
9,5 L/100 km., vitesse max. 132 km/h.
Nash «Ambassador»
Moteur: 19,6 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
85,72xlll,l mm., 3865 cm 3 , 1!3,6 CV a
3400 t/min, couple max. 28,8 kgm a 1600
t/min, compr. 7,02:1, s. demande 7,5:1,
arbre a cames lateral (chaine), soupapes
en tete, 1 carburateur inv. Carter WA-1/
683-S, filtre a huile by-pass, conten. carter
5,7 L, batterie 6 V 105 Ah, bougies AC, AL
14 mm, radiateur 17 L.
Transmission: Embrayage monodisque
a sec, 616 cm 2, hoite normale ä. 3 vitesses,
de s8rie avec surmultipl. pour 2 et 3 vit.,
rapports 11,41:1, 6,88:1 (4,95:1), 4,44:1
(3,19:1) marche AR 16,67:1, surmultipl.
0,72:1, rapport couple 4,44:1, couple
hypoide.
Chassis: AV et AR stabilisateur a barre de
torsion, frein a pied hydr. Bendix et aide
freinage servo, surface 1135 cm 2 , pneus
7.10-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
310 cm., voie AV 139 cm., AR 154 cm.,
diam. de braqu. 13 m., long. 533 cm., !arg.
197 cm., haut. 160 cm., 6 places, poids 1550
kg., consommation env. 12 L/100 km,
vitesse max. 145 kmih,
Re:rnarques: Pour les autres donnees voir
modele «600».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«600» Super, Sedan, 4türig -
4 portes, 8-6 pi. , . . . . . . . . . 14 900.­
«600» Super, Coupe, 2türig -
2 portes, 8--6 pi. . . . . . . . . . • 14 900.-
«Ambassador» Super, Sedan, 4-
türig - 4 portes -- 5-6 pi.
«Ambassador» Super, Coupe, 2-
türig - 2 portes, 5--6 pi. .•
18 300.-
18 300.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents ge:neral: Auto:mobilwerke Franz AG., Badenerstrasse 313,
Zürich.
Vertreter -Agents: Baden/Wettingen: F. Knibiehler, Garage; Basel: Krähenbühl & Co.,
Hardstr 21; Bern: Gehr. Hänni AG., L

1840 kg, (Cabriolet) 1960 kg, Benzinverbrauch
ca. 18 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
ca. 14S km/h.*)
Be,:nerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«76».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
OLDSMOBILE 98 CONVERTIBLE
1840 kg., (cabriolet) 1960 kg., consommation
env. 18 L/100 km.*), vitesse max. env.
145 km/h.*)
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «76».
*) Donnees approx. fournies par Ja redact.
Antrieb: Normalgetriebe, 3 Gänge, 2. u. 3.
geräuscharm u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
12,64:1, 7,13:1, 4,3:1,
rückwärts 16,25:1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4,3: 1.
Fahrgestell: Gesamtbremsfläche 732 cm 2 ,
Benzintank 50 L, Reifen 5.50-16.
Ab,:nessungen , Gewicht , Fahrleistung:
Rads!, 169,5 cm, Spurw. v. 135 cm, h. 132,6
cm, Länge 462 cm, Breite 166 cm, Höhe
164 cm.
Fahrgestell: Gesamtbremsfläche 732 cm',
ca. 12 L/100*), Höchstgeschwindigkeit ca.
125 km/h*).
Be,:nerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Olympia».
*) Approx. Angaben der Redaktion.
Transmission: Boite normale a 3 vitesses,
2 et 3 silenc. et synchr., rapports 12,64:1,
7,13.:1, 4,3:1, marche AR 16,2S:I, rapport
coup!e 4,3:1, couple hypoid.
Chä.ssis: Surface des freins 732 cm 2 1 reservoir
d'essence SO L, pneus 5.80--16.
Dimensions, poids, perform.ances: Ernp.
269,6 cm., voie AV 13S cm., AR 132,S cm.,
Iong. 462 cm., !arg. 166 cm., haut. 164 cm.,
garde au so! 20 cm., 4 a 5 places, poids:
limousine 1210 kg., consommation env.
12 L/100 km*). vitesse max. env. 12S km/h*).
Rem.arques: Pour Ies autres donnees voir
modele «Olympia».
*) Donnees approx. fournies par la red.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Serie 76 Futuramic»
Sedan de Luxe, 3569D, 4türig,
Hydramatic-Getriebe - 4 portes,
boite de vit. Hydramatic 16 600.­
Cabriolet de Luxe, 3567DX, Hydramatic-Getriebe
- boite de
vitesse Hydrarnatic .. . . . . . . . • 18 700.-
«Serie 98 Futuramic»
Sedan de Luxe, 3869D, 4türig,
Hydrarnatic-Getriebe - 4 portes,
boite de vit. Hydramatic,
Radio et «Air-condition» . . • . 22 S00.-­
Cabriolet de Luxe 3867DX, Hydrarnatic-Getriebe
- boite de
vit. Hydrarnatic Radio et «Aircondition»
....... . , . , . . . . . . . 23 900.-
(Approx. und vorläufige Preisangaben - Prix approx. et provisoires.)
Vertreter - Distributeurs
I,:nporteur u. Montage - I,:nportation et Montage: General Motors Suisse SA., Biel
. .
·. OJ>Et :· :,ci>>::< . . . · -.. : . · .·
' '} ' - ,,,.,.,,_.,;;, ":

Packard «Super 8»
OPES 800
Motor: 27,25 Steuer-PS, 8 Zyl., 88,9X
107,8 mm, 5340 cm', 147 PS (145 HP) bei
3600 T/min, max. Drehmoment 36,85 mkg
bei 2000 T/min, Kompr. 7:1, 2 Carter-Verg1ser,
Oelinhalt 6% L, Willard-Batterie 6 V
9) Ah, Zündkerzen Auto-Lite P 4, AC 104
oder Champion Y 4 A, 10 mm, Dynamo
Auto-Lite oder Delco, 210 'INatt, Kühlerinhalt
19 L.
Antrieb: Kupplungs{!. e47 cm', Schnellgangreduktion
0,76:1, Achsübersetzung
2,9:1 oder 4,1 :1.
Fahrgestell: Benzintank 90 L, Reifen 7.60-
15-4 ply.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Spurw. v. 152 cm, h. lES,5 cm, Höhe 1€0 cm,
Sitzplätze 6, Gewicht: Sedan 1780 kg, Club
Sedan 1720 kg, Cabriolet 1820 kg, Benzinverbrauch
18 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
145 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Dat€n wie «8».
Moteur: 27,25 CV-impöt, 8 cyl., 88,9x
107,9 mm., 5340 cm',.147 CV (145 HP) a
3600 !/min, couple max. 36,85 kgm. a 2000
t/rnin, compr. 7: l 1 2 carburateurs Carter,
capacite du carter 6¼ L, batterie Willard
6 V, capacite 90 Ah, bougies Auto-Lite
P 4, AC 104 ou Champion Y 4 A, 14 mm.,
dynamo Auto-Lite ou Delco, 210 Watt,
radiateur 19 L.
Transmission: Surmultiplication 0,76:1,
rapport 3,9:1 ou 4:1, surface de l'embrayage
647 cm'.
Chässis: Reservoir 90 L, pneus 7.60-
15-4 ply.
Di:rnensions, poids, perform.ances: Voie
AV 152 cm, AR lES,5 cm., lang. 520 cm.,
!arg. 197 cm., haut. 160 cm., poids: Sedan
1780 kg., Club Sedan 1720 kg, Cabriolet
1820 kg., consommation 18 L/100 km.,
vitesse max. 145 km/h.
Remarques: Autres donnE!es comme «8».
.
Hersteller - Constructeur
OPES, Torino, ltalia.
PACKARD (USA)
, '
Motor: 23,95 Steuer-PS, 8 Zyl. in Linie,
88,9 X 95,25 mm, 4610 cm", 132 PS (130 HP)
bei 3600 T/min, Kompr. 7:1, seitliche
Nockenwelle (Kette), stehende Ventile, l
Doppel-Carter-Fallstromvergaser, Treibstofförderung
durch mech. Pumpe, Druckschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 5,7 L, Batteriezündung
(Willard) 6 V 90 Ah, Zündkerzen
10 mm, Auto-Lite-Dynamo 245 Watt,
Zündfolge 1-6-2-5-8-3-7-4, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat), Küh!erinhalt 17 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplattc,n-Trokkenkupplung
mit Zentrifugalhilfe, 551 cm',
Normalgetriebe, 3 Gänge, alle geräuscharm,
alle synchronisiert (mit Schnel!gang
auf Wunsch), Uebersetzungsverhältnisse
9,44:1, 5,96:1, 3,9:1, rückwärts 12,34:1
(Schnellgangreduktion 0,72:1), Schaltung
am Lenkrad, Hypoidachsantrieb, Achsübersetzung
3 19:1.
Fahrgestell: Normalchassis, Ganzstahlkaro3serie,
vorn Einzelradaufh., Querlenker
mit Schraubenfedern, hinten Starrachse mit
Qu9rstabiliEator mit Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisator,
hydr. Stossdämpfer, hydr.
Fussbremse, Bremsfläche 1108 cm 2 , mech.
Handbremse, Schnecke- u. Rollenlenkung,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 64,3
Liter, Reifen 7.60-lE-4 ply.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 305 cm, Spurw. v. 151 cm, h. 154 cm,
Wendekr. 13,5 m, Länge 520 cm, Breite
197 cm, Höhe 163 cm, Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze
6, Gewicht: Sedan 1740 kg, Club
Sedan 1700 kg, Benzinverbrauch 16 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.
Motor: 20,46 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
88,9x 107,95 mm, 4015 cm', 106,5 PS (105HP)
bei 3600 T/min, max. Drehmoment 26,6 mkg
bei 2000 T/min, Kompr. 6,71 :1, 1 Carter­
Fallstromvergaser WAI-530-S, Oelinhalt 5 L,
Zündkerzen AC104, 10 mm, Dynamo Auto­
Lite GDZ-4801 F, Zündfolge 1-5-3-6-2-4,
Wassarkühlung (Pumpe 1 Thermostat), Kühlerinhalt
13,6 L.
Antrieb: Uebersetzungsverhältnisse 10,04:1
6,56:1, 4,3:1, rückwärts 13,6:1, Achsübersetzung
4,3: 1.
Fahrleistung: Benzinverbrauch 14 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 130 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «8».
Packard «8» & «De Luxe 8»
Packard «Six»
Moteur: 23,95 CV-impöt, 8 cyl. en ligne,
88,9x 95,25 mm., 4610 cm', 132 CV (130 HP)
a 3600 t/min, compr. 7:1, 1 arbre a cames
lateral au bloc (chaine) 1 soupapes laterales,
1 double carburateur Carter inverse, alim.
essence par pompe mec., lubrification sous
pression 1 filtre 8. huile, capacite du carter
5,7 L, allum. par batterie (Willard) 6 V,
capacite 90 Ah, bougies 10 mm., ordre
d'allumage 1-6-2-5-8-3-7-4, dynamo Auto­
Lite, 245 Watt, refroid. a eau (pompe, thermostat),
radiateur 17 L.
Transmission: Traction normale,
embrayage
monodisque sec A aide centrifuge,
551 cm 2 , boite normale 8. 3 vitesses, toutes
silenc., toutes synchr. ( 4c surmultipliee sur
demande), rapports 9,44:1, 5,96:1, 3,9:1,
rnarche AR 12,34:l (surrnultiplication,
0,72:1), commande au volant, couple hypolde,
rapport 3,9:1.
Chä.ssis: Normal, carrosserie tout acier,
susp. AV Ar. ind., bielles laterales, ressorts
a boudin, susp. AR a essieu rigide, stabilisateur
(bras de reaction transversal) 1 ressorts
semi-elliptiques et stabilisateur de
torsion, amortisseurs hydr. 1 frein A pied
hydr., surface 1108 cm 2, frein a. main mec.,
direction a vis et galet, graissage chässis
normal, reservoir 64,3 L, pneus 7.60-15-
4 p!y.
Dimensions, poids, performances: Emp.
305 cm., voie AV 151 cm., AR 154 cm.,
diam. de braqu. 13,5 m., lang. 520 cm.,
!arg. 197 cm., haut. 163 cm., garde au so!
18 cm., 6 places, poids: Sedan 1740 kg.,
Club Sedan 1700 kg., consommation 16 L/
100 km., vitesse max. 140 km/h.
Moteur: 20,48 CV-impöt, 8 cy!." en ligne,
88,9 Y 107,95 mm., 4015 cm', 106,5 CV
(105 HP) a 3600 t/min, couple max. 26,6 kgm.
a 2000 t/min, compr. 6,71 :1, 1 carburateur
inverse Carter WAI-S3Q-S, capacite d.u carter
5 L, bougies AC 104, 10 mm., ordre
d'allumage 1-5-3-6-2-4, dynamo Auto-Lite
GDZ-4801 F, refroid. a eau (pomi:e, thermostat),
radiateur 13,6 L.
Transmission: Rapports des vitesses
10,04:1, 6,56:1, 4,3:1, marche AR 13,6:1,
rapport 4,3: 1.
Performances: Ccnsommation 14 L/100
km., vitesse max. 130 km/h.
Remarques: Autres donnees comme «8».
Motor: 29,7 Steuer-PS, 8 Zyl., 88,9x 117,5
mm, 5830 cm', 162,2 PS (160 HP) bei 3600
T/min, max. Drehmoment 39 mkg bei 2000
T/min, Kompr. 7:1, Oelinhalt 8 L, Auto­
Lite-Batterie 6 V 120 Ah, Kuhlerinhalt 20 L.
Antrieb: Kupplungsfläche 896 cm', Schnellgang,
Uebersetzungsverhältnisse 9 148:1,
6,0:1, 3,92:1, rückwärts 12,4:1, Schnellgangreduktion
0,75:1, Achsübersetzung 3,92:1.
Fahrgestell: Bremsfläche 1345 cm', Reifen
7.00--15 (7.00-16).
AbmeSsu.ngen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 322 (376) cm, Spurw. v. 153 cm,
Länge 540 (592) cm, Höhe 161,5 cm. Gewicht:
Sedan 1780 kg, Club Sedan 1840 kg,
Benzinverbrauch 19 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
155 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «Super
8», in Klammer Daten für «Custom»-Limousine
6--9 PI.
Packard «Custom 8»
PACKARD SUPER 8
Moteur: 29,7 CV-impct, 8 cyl., 88,9x
117,5 mm., 5830 cm', 162,2 CV (160 HP) a
3600 t/min, couple max. 39 kgm. a 2000
t/min, compr. 7:1, capacite du carter 8 L,
batterie Auto-Lite 6 V, capacite 120 Ah,
radiateur 20 L.
Transmission. Sur!ace de l'embrays..ge
896 cm 3 , surmultiplication 1 rapports des
vitesses 9,48:1, 6,0:1, 3,92:1, marche AR
12,4:1, surmultiplication 0,75:1, rapi:ort
couple 3,92 :1.
Chassis: Surface totale des garnitures de
frein 1:345 cm', pneus 7.00-15 (7.00-16).
Dimensions, poids, performances: Emp.
322 (37€) cm., voie AV 153 cm., longueur
540 (592) cm., haut. 161,5 cm., poids:
Sedan 1780 kg., Club Sedan 1840 kg.,
consommation 19 L/100 km., vitesse max.
155 km/h.
Remarques: Les autres d.onnees comrr:e
«Super 8». Les chiffres entre parantheses
concernEnt

PAN.ARD
Motor: 3,11 Steuer-PS, 2 Zyl. Boxer, 72x
75 mm, 610 cm', 24 PS bei 4000 T/min,
max. Drehmoment 4 mkg bei 3500 T/min,
Kompr. 6,25:l, l mittlere Nockenwelle
(Zahnräder), hängende Ventile mit Stossstangen,
Kipphebel, Torsionsstäbe als Ventilfedern,
l Zenith- oder Solex-Fallstromvergaser,
Treibstofförderung durch mech.
Guiot-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
(Sieb), Oelinhalt 2,5 L, Batteriezündung,
SEV- oder Ducellier-Batterie 12 V, 40 Ah,
Zündkerzen Marchal CR 36, 14 mm, Dynamo
Paris-Rhöne oder Ducellier, 120 Watt, Luftkühlung,
2 Gebläse.
Antrieb: Vorderradantrieb, Einplatten­
Trockenkupplung, Normalgetriebe, 4 Gänge,
2., 3., 4. geräuscharm u, synchronisiert
(4. Schnellgang), Untersetzungsverhältnisse
18,8:l, 11,8:l, 7,16:l, Schnellgang 4,85:1,
rückwärts 19,2:1, Spiralachsantrieb, Achsübersetzung
7,11 :1,
Fahrgestell: Normalrahmen, Leichtmetallkonstruktion,
vorn Einzelradaufh., Parallelführung
durch 2 Querfedern, hinten starre
Dreieckachse und Längslenker mit Quer­
Torsionsstäben, hydr. Houdaille Stossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbramse, Bremsfläche
420 cm', mach. Handbremse auf 4
Räder, Zahnstangenlenkung, Tecalemit­
Chassisschmierung, Benzintank 30 L, Reifen
135 x 400.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 212 cm, Spurw. v. u. h. 122 cm,
Wendekr. 8,6 m, Länge 358 cm, Breite
144 cm, Höhe 163 cm, Bodenfr. 20 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 550 kg,
Benzinverbrauch 6 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
100 km/h.
Dyna Panhard
DYNA PANHARD
Moteur: 3,11 CV-impöt, 2 cyl. opposes
72 x 76 mm., 610 cm 2 , 24 CV a 4000 t/min,
couple max. 4 kgm. a 3500 t/min, compr.
6,25: l, l arbre ä. cames central (pignons),
soupapes en täte a poussoirs et culbuteurs,
barres de torsion pour rappel des soupapes,
l carburateur Zenith ou Solex inverse,
alim. essence par pornpe mec.
Guiot, lubrification sous pression, filtre ä.
huile ä. tamis, capacite du carter 2,5 L,
allum. par batterie SEV ou Ducellier 12 V,
capacite 40 Ah, bougies Marchal CR 35,
14 mm., dynamo Paris-Rhone ou Ducellier,
120 Watt, refroid. ä. air, 2 ventilateurs.
Transmission: Traction AV, moteur AV,
embrayage rnonodisque sec, boite normale
ä. 4 vitesses, 2 8 , 3 8 , 48 silenc. et synchr.,
4' surmultipliee, rapports 18,8:1, 11,8:l,
7,16:1, surmultipliee 4,86:l, marche AR
19,2:1, couple helicoide, rapport 7,11 :l.
Chässis: Normal en meta! leger, susp.
AV ä. r. ind., guidage parallele, 2 ressorts
transversaux, susp. AR, essieu en V articule
sur traverse chässis et barres de torsion,
bielles longitudinalea et ressorts a
barre de torsion transvers., amortisseurs
hydr. Houdaille, frein ä. pied Lockheed,
surface 420 cm 1 , frein ä. main mec. sur !es
4 roues, direction a cremaillere, graissage
chässis Tecalemit, reservoir 30 L, pneus
135x400.
Dimensions, poids, performances: Emp.
212 cm., voie AV et AR 122 cm., diam. de
braqu. 8,6 m., long. 358 cm., !arg. 144 cm.,
haut. 163 cm., garde au so! 20 cm., 4 places,
poids: limousine 550 kg., consommation
6 L/100 km., vitesse max. 100 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Dyna», Limousine ..•••.•.•. .. 6 650.- Limousine mit Lederpolster -
avec garniture en cuir ..... . 6 960.-
Vertreter - Distrihuteur
Generalvertreter - Agent general: SA Perrot, Duval & Cie, 11, rue Gourgas, Geneve.
PEUGEOT (F

Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben--Trokkenkupplung,
355 cm 2 , Normalgetriebe, 4
Gänge, 1 Schnellgang, alle geräuscharm,
2., 3. u. 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
10,68:1, 6,68:1, 4,1 :1, 2,84:1,
rückwärts 14,3:1, Schnellgangreduktion
0, 7: 1, Schalthebel unter Lenkrad, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4, 1 : 1.
Fahrgestell; Selbsttragende Karosserie,
vorne Einzelradaufh. mit Querlenker u.
Schraubenfeder, hinten Starrachse mit
Halbelliptikfedern, v. u. h. 2 hydr. Gabriel­
Stossdämpfer, hydr. Wegner-Fussbrernse,
Gesamtbre!'nsfl. 464,S cm 2 , Handbremse
rnech. auf H'räder, Ross-Lenkung mit
Schnecke u. Lenkfinger, Normal-Chassisschmierung,
Benzintank 60 L, Reifen 6. 90-12.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 228,6 cm, Spurw. v. u. h. 121 cm,
Wendekr. 9,7 m, Länge 393 cm, Breite
149 cm, Höhe 141 cm, Bodenfr. 15 1 2 cm,
2 Sitzplätze, Gewicht 916 kg, Benzinverbrauch
9,1 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ca. 126 km/h.
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque ä. sec, 376 cm\ boite normale,
levier sous volant, 4 vitesses 1 1 vit. surmultipliee,
toutes silenc. 1 2 1 :-, 3 e et 4 e synchr. 1
rapport 10,68:1, 6,68:1, 4,1 :l, 2,84:1, marche
AR 14,3:1, surmult. 0,7:1, rapport couple
4,1 :1, couple hyporde. Levier sous volant.
Chassis: Carrosserie auto-porteuse, susp.
AV a roues indep. avec bielles transv. et
ressort a boudin 1 susp. AR a essieu rigide
avec ressorts ä. la.mes semi-elliptiques 1 Av·
et AR 2 amortiss. hydr. Gabriel, !rein a
pied hydr. Wegner, surface 464,S cm 2 ,
frein a main mec. sur roues AR, direction
Ross, A vis et doigt 1 graissage chässis normal,
reservoir d'essence 50 L, pneus
6.90-12.
Dimensions, poids, performances: Emp.
228,6 cm., voie AV et AR 121 cm., diam.
de braqu. 9,7 m., long. 393 cm., !arg.
149 cm., haut. 141 cm., garde au sol 18,2 cm. 1
2 places, poids: 915 kg, consommation
9,1 L/100 km., vitesse max. env. 126 km/h.
mousine 1460 kg, Cabriolet 1660 kg, Benzinverbrauch
16 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
130 km/h.
Bemerkungen: Vorläufige Angaben, neue
Modelle. In Klammern Angaben für Modell
«Spec:al de Luxe».
PLYMOUTH DE LUXE COUPE P-17 3 PL.
sine 1460 kg., cabriolet 1660 kg., consommation
16 L/100 km., vitesse max. 130 km/h.
Remarques: Donnes approximatives, nouveaux
modeles. Entre parentheses donnees
pour modele «Special de Luxe».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festgelegt ·- Prix pas encore fixes.
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Zürich: Neue AMAG, Utoquai 47; Basel: M.
Muelhaupt, Steinenring 49; Geneve: Blanc & Paiche S.A., 50/52 Bvd. des Tranchees;
Locarno: Fratelli Ambrosoll.
Vertreter - Agents: Aarau: Willi Graber; Alpnach-Dorf: Paul Fischer; Altdorf: Franz
Gisler; Ballwil (Luz.): Rud. Salzmann; Bern: Bellevue-Garage; Biel: P. Lehmann; Buchs:
Ernst Kuhn; Frauenfeld: Schloss-Garage AG.; Kreuzlingen: Edwin Lang; Landquart:
Senn & Weibel; Liestal: Zentral-Garage; Luzern: Bühlmann AG.; Porrentruy: Roger von
Dach; Reinach: Heinrich Huber Söhne; Richterswil: Emil Gut; Rüti (Zeh.): Luzian Clad;
Schaffhausen: A. Hürlirnann, Kreuz-Garage; Schü-pfheim: E. Enzmann; Schwanden: Georg
Dürllt; Schwarzenburg: Erwin Bill; Solothurn: Autovertretung AG.; Stans: Fritz Niederberger;
St. Gallen: Jean Willi; St. Moritz: Christian Mathis; Thun: Hermann Moser; Zug:
Carl Acklin; Zürich: NEUE AMAG.
PLAYBOY CONVERTIBLE
Hersteller - Constructeur
Playboy Motor-Car-Corporation, 2450 Kenmore Avenue, Bullalo N. Y.
Plymouth «De Luxe» & «Special de Luxe»
Motor: 18,17 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
82,6x 111,l mm, 3667 cm', 98 PS bei
3600 T/min, max. Drehmoment 24 mkg,
bei 1200 T/mm, Kompr. 7:1, 1 seitliche
Nockenwelle, stehende Ventile, 1 Carter­
Fallstromvergaser mit automat. Choke,
Treibstofförderung d. mech. AC-Chrysler­
Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter 1 Oelinhalt
4,7 L, Batteriezündung, Auto-Lite-Batterie
6 V 90 Ah, Zündkerzen Auto-Lite A 6,
14 mm, Dynamo Auto-Lite 210 Watt, Zündfolge
1-6-3-6-2-4, Wasserkühlung (Pumpe),
Kühlerinhalt 14,2 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Bewk, 606 cm', Normalgetriebe,
3 Gänge, 2., 3. geräuscharm,
2. 1 3. synchronioiert 1 Untersetzungsverhältnisse
10,02:1, 7,14:l, 3,9:1, rückwärts
13,57:1, Schaltung am Lenkrad, Hypoidachsantrieb.
Fahrgestell: Kastenrahmen, vorn Einzelradaufh.
mit Dreiecklenkern, Schraubenfedern,
hinten· Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisatoren, v. u. h.
hydr. Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse
(2 Primärbacken), Bremsfläche
1090 cm', mech. Handbremse auf Kardanwelle,
Doppelrollenlenkung, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 6S L, Reifen
6.40--15 (6.70-15).
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 282 (300) cm, Spurw. v. 146 cm, h.
lSZ cm, Wendekr. 13 m, Länge 470 crn,
Breite 179 (181) cm, Höhe 164 (166) cm,
Bodenfr. 17 cm, Sitzplätze 5 1 Gewicht: Li-
Moteur: 18,17 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
82,6x 111,1 mm., 3567 cm', 98 CV a 3600
t/rnin, couple max. 24 kgm. a 1200 !/min,
compr. 7: 1, 1 arbre a cames lateral au
bloc, soupapes laterales, 1 carburateur
inverse Carter, choke automat., alim.
essence par pompe mec. AC-Chrysler,
lubrification sous pression 1 filtre a huile,
capacite du carter 4,7 L, allum. p. batterie
Auto-Lite 6 V, capacite 90 Ah, bougies
Auto-Lite AS, 14 mm. 1 ordre d'allumage
1-5-3-6-2-4, dynamo Auto-Lite, 210 Watt,
refroid a eau (pompe), radiateur 14,2 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, SOS cm 2 , boite
normale a 3 vit., 2 8 , 3 e silenc., 2 e , 3 e synchr.,
rapports 10 102:1 1 7 1 14:1, 3 1 9:1, marche AR
13,67:1, levier sous volant, couple hypo1de.
Chassis: Cadre en corniB:re:s fermees,
susp. AV ä. r. ind8p., bielles triang. transversales
et ressorts a boudin, susp. AR a
essieu rigide, ressorts semi-elliptiques,
stabilisateurs de torsion et amoTtisseurs
hydr. AV et AR, frein a pied Lockheed
hydr., surface 1090 cm', frein a main mec.
sur transmission 1 direction a vis et galets 1
graissage chässis normal, reservoir 66 L,
pneus 6.40-16 (6.70-16).
Dimensions, poids, performances: Emp.
282 (300) cm., voie AV 146 cm., AR 162 cm.,
diam. de braqu. 13 m., long. 470 cm.,
]arg. 179 (181) cm., haut. 164 (166) cm.,
garde au sol 17 cm. 1 S places J poids: limou-
Motor: 19,47 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
90,6 X 101,6 mm, 3920 cm', 91,26 PS bei
3400 T/rnin, max. Drehmoment 24,6 mk
bei 1200 T/rnin, Kompr. 6,6:1, 1 seitliche
durch Kette angetriebene Nockenwelle,
stehende Ventile mit Stössel, 1 Carter-Fallstrom-Vergaser
WAl-637-S, Treibstoffförderung
durch mech. AC-Pumpe, Druckschmierung,
Oelfilter AC, Oelinhalt 4,7 L,
Batteriezündung, Delco-Batterie 6 V 100 Ah,
Zündkerzen AC 46, 14 mm, Dynamo Delco­
Remy, 200 Watt, Zündfolge 1-6-3-6-2-4,
Wasserkühlung (Pumpe, Thermostat), Kühlerinhalt
17 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
660 cm 2 , Normalgetriebe, 3
Gänge, 1., 2., 3. geräuscharm 1 2. 1 3. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse
10,9:1, 6,8:1, 4,1:1, rückwärts 12,4:1, auf
Wunsch mit Flüssigkeitskupplung und
Hydra-Matic-Getriebe, indirekte Betätigung,
Untersetzungsverhältnisse 16,66:1, 10,78:1,
6,96:1, 4,1 :1, rückwärts 17,63:1, Schaltung
am Lenkrad, Hypoidachsantrieb, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Normalbauart, Einzelradaufh.,
vorn mit 2 Dreieckquerlenker und Schraubenfedern,
hinten Starrachsen mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator vorne
u. hinten, Delco-Stossdämpfer, hydr. Delco­
Fussbremse, Bremsfläche 1167 cm 2 , mech.
Handbremse auf Hinterräder, Lenkung mit
Schnecke und Rolle, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 66 L, Reifen 7.60-16-6.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 304 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 160 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 614 cm, Breite
186 cm, Höhe 161 cm, Bodenfr. 19 cm, Sitzplätze
6-6, Gewicht: Limousine 1666 kg,
Benzinverbrauch ca. 16 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
ca. 130 km/h.*).
*) Approx. Angaben der Redaktion.
Pontiac «25»
Moteur: 19,47 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
90,6 x 101,6 mm., 3920 cm', 91,26 CV a
3400 t/rnin, couple max. 24,6 kgm. a 1200
t/min, compr. 6,6:1, 1 arbre a cames lateral
au bloc, soupapes laterales ä. poussoirs,
1 carburateur inverse Carter WAI-537-S,
alim. essence par pompe mec. AC, lubrification
sous pression 1 filtre ä. huile AC,
capacite du carter 4,7 L, all. par batterie
Delco 6 V, capacite 100 Ah, bougies AC 46,
14 mm., ordre d'allumage 1-6-3-6-2-4,
dynamo Delco-Remy 200 Watt, refroid. a
eau (pompe et thermostat), radiateur 17 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec S50 cm 2 1 boite
normale a 3 vitesses, 1, 2, 3 silenc., 2, 3
synchr.1 rapports 10,9:1, 6 1 8:1 1 4,1 :1, marche
AR 12,4:1, s. demande livrable avec
ernbrayage hydraulique et transmission
«Hydra-Matic» 1 ä. commande automatique,
rapports 16,66:1, 10,78:1, 6,96:1, 4,1 :1,
AR 17,63:1, levier au volant, couple hypolde,
essieu tracteur semi-flottant.
Chi.ssis: Normal } susp. AV a r. ind. 1 bielles
triang. transversales, ressorts ä. boudin,
susp. AV a essieu rigide a ressorts semielliptiques,
stabilisateur de torsion AR,
amortisseurs AV et AR, hydr. Delco, frein
a pied hydr. Delco, surface 1167 cm 2, frein
ä. main mec. sur roues AR, direction ä. vis
et galet, graissage chässis normal, reservoir
66 L, pneus 7.60-16-6.
Dimensions, poids, perform.ances: Ernp.
304 cm., voie AV 147 cm., AR 160 cm.,
diam. de braqu. 12 m., long. 614 cm.,
!arg. 186 cm., haut. 161 cm., garde au so!
19 cm., 6 a 6 places, poids: limousine
1866 kg., consommation env. 16 L/100 km.*),
vitesse max. env. 130 km/h.*).
*) Inclications approx. de la red.
130

Renault 4 CV R 1060
PONTIAC S!LVER STREAK DE LUXE SEDAN
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Serie 25»
Chieftain Standard, 2569, Sedan,
4türig, Synchromesh-Getriebe
- 4 portes, boite de vit. Synchromesh
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
14 70J.-
Chieftain de Luxe, 2569 D, Sedan,
4türig, Hydramatic-Getriebe -
4 portes, boite de vit. Hydramatic
... .. .... .... , , . . . . . . • 16 200.-
Chieftain de Luxe, 2567 DX, Cabriolet, Hydramatic-Getriebe - boite de vit. Hydr. 18 S00.­
(Approx. und vorläufige Preisangaben - Prix approx. et provisoires.)
Vertreter - Distributeurs
Importeur und Montage - Importateur et montage: General Motors Suisse S.A. Biel.
PORSCHE· (A)'
' '
Motor: S,77 Steuer-PS, 4 Zyl. Boxer, 64 X
7S mm, 1130 cm 3 , 40 PS bei 4000 T/min,
Kompr. 7:1, zentrale Nockenwelle (Kette),
hängende Ventile, 2 Solex-Fallstromvergaser
26VFJ, •rreibstofförderung d. mech.
Pumpe, Druckumlaufschmierung, Oelfilter,
Oelkühler, Oelinhalt 2,5 Liter, Batteriezündung,
Bosch-Zündkerzen Wl7S oder
W22S, 14 mm, Zündfolge 1-4-3-2, Batterie
6 V 7S Ah, Bosch-Dynamo RED 130/6-2600
L8P, 130 Watt, Luftkühlung mit Ventilator.
Antrieb: Heckmotor, Hinterradantrieb, Einscheiben-Trockenkupplung,
Normalgetriebe,
4 Gänge, 3. u. 4. geräuscharm u. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse im
Getriebe 3,6:l, 2,07:1, 1,26:1, 0,80:1, rückwärts
6,60:1, Spiralachsantrieb.
Fahrgestell: Plattformrahmen mit Mittelträger,
v. u. h. Einzelradfederung, vorne
Kurbeiarm mit Torsionsstäben, hinten
geteilte Pendelantriebsachsen mit Schwingstreben
u. Torsionsstäben, v. einfach-, h.
doppeltwirkende hydr. Stossdämpfer, mech.
Kabelzug-Fussbremse, Handbremse mech.
auf 4 Räder, Spindellenkung Porsche,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 50 L,
Reifen S.00-16 oder 4.76-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 210 cm, Spurw. v. 129 cm, h. 12S cm,
Länge 387 cm, Breite 166 cm, Höhe 130 cm,
Bodenfr. 17 1 6 cm, 4 Sit:r.plätze, Gewicht:
Chassis 450 kg, Sportlimousine 650 kg,
Höchstgeschwindigkeit ca. 150 km/h.
Porsche «356/2»
Moteur: S,77 CV-impöt, 4 cyl. opposes,
64 x 7S mm., 1130 cm 3 , 40 CV a 4000 t/min,
compr. 7:1, arbre a cames central (chaine) 1
soupapes en tete 1 2 carburateurs inverses
Solex 26VFJ, alim. essence par pompe mec. 1
lubrification sous pression, filtre ä. huile,
radiateur a huile 1 conten. carter 2,5 L,
allum. p. batterie, batterie 6 V 75 Ah, bougies
Bosch Wl75 ou W22S, 14 mm., ordre
d'allum. 1-4-3-2, dynamo Bosch RED 130/6-
2600 L8P, refroid. a air (ventilateur).
Transmission: Traction AR, moteur AR,
ernbrayage monodisque a sec, boite normale,
a 4 vitesses, 3e et 4e silenc. et synchr.,
rapports (boite) 3,6:1, 2,07:l, 1,2S:l, 0,80:l,
marche AR 6,6:1, couple helicoldale.
Chässis: Plateforme avec poutre centrale,
susp. AV et AR a roues indep., AV a bras
de manivelle et barres de torsion long.,
AR essieu moteurs en 2 parties, oscillants,
tringle de reaction et barres de torsion,
amortiss. hydr. AR a double effet, frein a
pied a conimande par cäble, frein a main
mec. sur les 4 roues, direction a vis, syst.
Porsche, reservoir d'essence 50 L, pneus
5.00--16 ou 4.75-16.
Dimensions, poids, performances: Ernp.
210 cm., voie AV 129 cm., AR 12S cm.,
Jong. 387 cm, !arg. 166 cm., haut. 130 cm.,
gar de au sol 17,5 cm., 4 places, poids:
chässis 450 kg., limousine 650 kg., vitesse
max. env. ISO km/h.
Motor: 3,8 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 55 x
80 mm, 760 cm 3, 19 PS bei 4000 T /min,
max. Drehmoment: 4,78 bei 1600 T/min,
Kompr. 6,7:1 1 seitliche Nockenwelle, hängende
Ventile, 1 Solex-Fallstromvergaser
· 22 AlC, Treibstofförderung durch mech.
Pumpe SEV, Druckschmierung, Oelinhalt
2 L, Batteriezündung 6 V 60 Ah, Zündkerzen
Renault 14 S 8, 14 mm, Zündfolge 1-3-4-2,
Wasserkühlung (Pumpe), Kühlerinhalt 4,6 L.
Dynamo Renault D48.
Antrieb: Hinterradantrieb, Heckmotor, Einplatten-Trockenkupplung,
Normalgetriebe
3 Gänge, 2., 3. geräuscharm und synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 17,45: 1,
8,73:1, S,0S:l, rückwärts 17,45:l, Mittelhebel-Schaltung,
Spiralachsantrieb, Achsübersetzung
4,72:1.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie,
vorn Einzelradaufh. mit Dreiecklenkern und
Schraubenledern, hinten Pendelachse und
Schraubenfedern, 4 hydr. Stossdämpfer,
hydr. Fussbremse, mech. Handbremse auf
Hinterräder, Zahnstangenlenkung, Nippel­
Chassisschmierung, Benzintank 28 L, Reifen
13Sx400, oder S.00XJS.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 210 cm, Spurw. v. u. h. 119 cm,
Wendekr. 8,4 m, Länge 361 cm, Breite
143 cm, Höhe 144 cm, Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze
4, Gewicht: Limousine 560 kg, Benzinverbrauch
6 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
90 km/h.
RENAULT 4 CV R 1060
Moteur: 3,8 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
5Sx80 mm., 760 cm', 19 CV a 4000 t/min,
couple max.: 4,78 a 1500 t/min., compr.
6, 7: 1, 1 arbre a. cames lateral au bloc,
soupapes en tete, 1 carburateur Solex
22 AIC inverse, alim. essence par pompe
mec. SEV, lubrification sous pression, capacite
du carter 2 L, all. par batterie 6 V,
capacite 60 Ah, bougies Renault 14 S 8,
14 mm., ordre d'allumage 1-3-4-2, refroid.
a eau (pornpe), radiateur 4 1 6 L, dyn. Renault
D 48.
Transmission: Traction AR, moteur AR,
embrayage monodisque a sec, boite normale
a 3 vitesses, 2, 3 silenc. et synchr.1 rapports:
17,4S:l, 8,73:l, S,05:1, marche AR
17,45:1, commande par levier, couple hel!­
colde, rapport 4,72:1, demi-essieux propulseurs.
Chässis: Carrosserie autoporteuse, susp.
AV a r. ind. a bielles triangulaires et ressorts
a boudin, susp. AR ä. essieux oscillants
et ressorts a boudin, 4 arnortisseurs hydr.
frein a pied hydr., frein a main mec. sur
roues AR, direction a cremaillere, graissage
chässis normal, reservoir 28 L, pneus
13S X 400, ou S.00X 16.
Dim.ensions, poids, performances: Emp.
210 cm., voie AV et AR 119 cm., diam. de
braqu. 8,4 m., long. 361 cm., !arg. 143 cm.,
haut. 144 cm.t garde au sol 18 cm., 4 places,
poids: limousine 560 kg., consommation
6 L/100 km., vitesse max. 90 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«4 CV» R 1060, Limousine, 4 PI. S S00.- Limousine Luxe S650.-
Vertreter - Distributeurs
Importeure - Importateurs: S.A. pour la vente des automobiles Renault en Suisse,
Geneve.
Vertreter - Agents: Aarau: H. Bruggisser, Rohrerstr. 30; Amriswil: Karl Diethelm,
Platz-Garage; Basel: K. Scheidegger, Touring-Garage, St.-Alban-Anlage;· Bern: Edwin
Lanz, Gartenstr. l9j Bellinzona: Della Santa, Grand-Garage; Berneck: H. Eggenberger,
Kirchstrasse; Biel: K. Probst, Brüggstr. 57; La Chaux-de-Fonds: P. Ruckstuhl 1 21a, rue
Leopold-Robert; Fribourg: G. Gauthier, 6, rue de Locarno; Lausanne: Refondini & Cie.,
City-Garage, 1, Avenue de la Gare; Luzern: Gehr. Ziehler, Kreuz-Garage, Baselstr. 81;
Moutier: J. Varrin, Garage Central, 47b, Place du College; Neuchatei: E. Bauder, Clos
Brachet; Nyon: F. Sauter, Garage du Port, 67, rue de Rive; Olten: Th. Disteli, Garage Central,
Aarburgstrasse; St. Gallen: Bodenmann, Adlerberg-Garage; Schaffhausen: K. Schwerz·
mann, Munot-Garage, Krebsbachstrasse; Sargans: D. Joly, Garage; Sierre: U. Zufferey,
Garage de Sierre, raute du Sirnplon; Solothurn: H. Fauser 1 Wengistr. 33; Zug: K. Kaiser,
Grabenstrasse; Zürich: AG. für Automobile, Pflanzschulstrasse 9.
PORSCHE 356 SPORT-COUPE
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«356/2», Coupe, Fabrikkarosse- «3S6/2», Cabriolet Beutler, 2türig
rie, 2türig - 2 portes, 4 pi. 14 S00.- - 2 portes, 4 pi., ca. - env. 16 500.-
Vertreter - Distributeur
B. Blank, Auto.mobile, Dufourstrasse 4, Zürich 8.
Motor: 7,61 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
69 X 100 mm, 1496 cm 3, S5,7 PS (SS HP) bei
4500 T/min, max. Drehmoment 10,S mkg
bei 3000 T/min, Kompr. 6,8:l, 2 seitliche
Nockenwellen, schräg hängende Ventile,
Stoßstangen, Kipphebel, 1 SU-Vergaser H 2,
Treibstofförderung durch mech. AC-Pumpe,
Druckschmierung, Oelfilter full flow, Oelinhalt
6 L, Batteriezündung, Lucas-Batterie
Riley «1 ½ Litre»
Moteur: 7,61 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
69 X 100 mm., 1496 cm", 55,7 CV (55 HP)
a 4600 !/min, couple max. 10,5 kgm. a
3000 t/min, compr. 6,8:1, 2 arbres a cames
lateraux au bloc 1 soupapes en tete incJinees
a culbuteurs, 1 carburateur SU H 2, alim.
essence par pornpe rnec. AC, lubrüication
sous pression 1 filtre a huile full flow, capacite
du carter 6 L, all. par batterie Lucas
131

12 V 51 Ah, Zündkerzen Champion L 10 S,
14 mm, Lucas-Dynamo C 45 YV, Zündfolge
1-2-4-3, Wasserkühlung (Pumpe, Thermostat,.
Kühlerinhalt 7,6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, 368 cm', Normalgetriebe,
4 Gätlge, 2., 3., 4. geräuscharrn,
2., 3., 4. ·synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
19,4:1, 11,2:1, 7,2:1, 4,88:1,
rückwärts 19,4:1, zweiteilige Kardanwelle
mit Schubrohr, Spiralachsantrieb, dreiviertelschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Kastenrahmen, vorn Einzelrddaufh.
mit Dreieckquerlenkern und Torsionsstäben,
hinten Starrachse, Halbelliptikfedern
und Torsionsstabilisator, 4 hydr. ·
Stossdämpfer, hydro-mech. Girling-Pu&sbremse,
Bremsfläche 816 cm 2, mech. Handbremse
auf Hinterräder, Zahnstangenlenkung,
Nipi:-el-Chassisschmierung, Benzintank
SS L, Reifen S.75-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 286 cm, Spurw. v. u. h. 130 cm,
Wendekr. 9 m, Länge 462 cm, Breite 167 cm,
Höhe 149 cm, Bodenfr. 18 cm, 4 Sitzplätze
Gewicht: Limousine 1220 kg, Benzinverbrauch
10 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
128 km/h.
Motor: 12,48 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
80,3x 120 mm, 2443 cm 3 , 101 PS (lCOHP) bei
4500 T/min, max. Drehmoment 18,75 mkg
bei 2000 T/min, Kompr. 6,8:1, 2 SU-Vergaser
H 4, Oelfilter Tecalemit full flow, Oelinhalt
8 L, Lucas-Battene 12 V 72 Ah, Champion-Zündkerzen
NA 8, Kühlerinhalt 12 L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 15,0: 1,
8,86:1, 5,83:1, 4,11:1, rückwärts 15,0:1.
Fahrgestell: Bremsfläche 880 cm' (vorne
2 Primärl:acken), Reifen 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 302 cm, Spurw. v. 133 cm, h. 133 cm,
Wendekr. 11 m, Länge 473 cm, Breite
161 cm, Höhe 151 cm, Bodenfr. 19 cm,
Gewicht: Limousine 1450 kg, Benzinverbrauch
12 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
153 km/h.
Bemerkungen. Uebrige Daten wie
«l ½ Litre».
Riley «2 ½ Litre»
12 V, capacite 51 Ah, bougies Champion
L 10 S, 14 mm., ordre d'allumage 1-2-4-3,
dynamo Lucas C 45 YV, refroid. a eau
(pompe et thermostat), radiateur 7,5 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec Borg & Beck,
368 cm•, boite normale a 4 vitesst..:s, 2, 3, 4
silenc., 2, 3, 4 synchr., rapports 19,4:1,
11,2:1, 7,2:1, 4,88:1, marche AR 19,4:1,
arbre a cardan articu1e, arbro de transm.
en tube de reaction, couple heliccide,
essieu tracteur troisquarts flottant.
Chä.ssis: Cadre a cornieres fermees, susp.
AV a r. ind., bielles transv. triangulaires
et ressorts ä. barre de torsion, susp. AR a
essieu rigide, ressorts semi-elliptiques et
stabilisteur de torsion, 4 amortisseurs
hydr., frein a pied hydro-mec. Girling,
surface 816 cm 2, frein a rnain mec. sur rOues
AR, direction ä. cr8maill8re, graissage
chässis normal, reservoir 56 L, pneus
5.75-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
285 cm., voie AV et AR 130 cm., diam. de
braqu. 9 m., long. 452 cm., !arg. 167 cm.,
haut. 149 cm., garde au sol 18 cm., 4 places,
poids: limousine 1220 kg., consommation
10 L/100 km., vitesse max. 128 km/h.
Moteur 12,48 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
80,3x 120 mm., 2443 cm 3, 101 CV (lOJ HP)
a 4800 t/min, couple ma:t. 18,75 kgm. a
2000 t/min, compr. 6,8: 1, 2 carburateurs
H 4 SU, filtre a huile Tecalemit, capacite du
carter 8 L, capacite de la batterie 72 Ah,
bougies Champion NA 8, radiateur 12 L.
Transmission: Rapports des vitesses
15,0:1, 8,86:1, S,83:1, 4,11 :1, AR 15,0:1.
Chä.ssis, Surface des freins 880 cm 2
(2 mächoires primaires AV), pneus 6.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
302 cm., voie AV 133 cm., AR 133 cm.,
diam. de braqu. 11 m., long. 473 cm., !arg.
161 cm. 1
haut. 161 cm., garde au soJ 19 cm.,
poids: limousine 1450 kg., consommation
12 L/100 km., vitesse max. 163 km/h.
Remarques; Pour les autres donnees
voir «l ½ Litre».
ventile, stehende Auslassventile, 1 Strom·
berg-Doppelfallstrom-Vergaser AA V26M
Treibstofförderung durch 2 el. SU-Pumpen,
Druckschmierung, Oelfilter, Oelinha!t 9 L,
Batteriezündung, Batterie 12 V 56 Ah, Zündkerzen
Champion N 8, Zündfolge 1-4-2-6-
3-5, Wasserkühlung (Pumpe. Jalousie),
Kühlerinhalt 18 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
mit Fliehkrafthilfe, Normalgetriebe,
4 Gänge, alle geräuscharm, 2.,
3., 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
11,13:1, 7,51 :1, 5,0:1, 3,73:1, rückw.
11,76:1, 2teilige Kardanwelle m. 3 Kardangel.,
Hypoidantrieb.
Fahrgestell: Normalrahmen mit Kreuztraverse,
vorn Einzelradaufh. mit Dreiecklenkern,
Schraubenfedern, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern Torsionsstabilisator
vorne, 4 doppeltwirkende hydr.
Stossdämpfer, h. verstellbar, Fussbremse
vorn hydr., hinten mech., mech. Bremshilfe.
Bremsfläche ca. 1160 cm', mech. Handbremse
auf Hinterräder, Marles-Lenkung
mit Schneckenrad und Rolle, Zentrsl­
Chassisschmierung Benzintank 82 L, Reifen
6.80-17.
Abrneßsungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 223 cm, Spurw. v. 147 cm, h. 151 cm,
Wendekr. 14,6 m, Länge 623 cm, Breite
185 cm, Höhe 180 cm, Bodenfr. 20 cm;
Sitzplätze 6, Gewicht: Limousine ca. 2000 kg,
Chassis ca. 1500 kg, Benzinverbrauch ca.
20 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit ca.
136 km/h.
ROLLS ROYCE SILVER WRAITH
d'adm. en t8te, d'echapp. laterales, 1 carburateur
double Stromberg inverse, AAV-
26M, alim. essence par 2 pompes e1. SU,
lubrification sous pression, filtre ä. huile,
capacite du carter 9 L, all. par batterie 12 V,
capacite 55 Ah, bougies Champion N 8,
ordre d'allumage 1-4-2-6-3-5, refroid. a
eau (pompe, jalousies), radiateur 18 L.
Transmission.: Traction normale, embrayage
monodisque sec, semi-centrifuge,
boite a 4 vitesses, silenc., 2, 3, 4 synchr.,
rapports 11,13:l; 7,51:1, 5,0:1, 3,73:1,
Irarche AR 11,76:1, arbre de transm. en
2 p&rties, 3 joints cardan, couple hypoide .
Chlssis: Normal, !raverses en X, susp AV
ä. r. ind., bielles triangul0es transv •• res·
sorrs a boudin, susp. AR essieu rigide,
ressorts semi-elliptiques, stabilisateur de
torsion AV, 4 amortisseurs hydr. a double
effet. reglab!es, a !' AR, frein a pied hydr.
AV mec. AR, aide fremage mec., surface
env. 1150 cm' frein ä. rnain mec. AR, cli·
rection Marles a vis et galet, graissage
chässis cent(alis:0 reservoi::: 82 L, pneus
6.50-17.
Dimensions, poids, performances: Ernp.
223 cm., voie AV 147 cm., AR 151 cµ,.,
diam. de braqu. 14,6 m., long. 623 cm.,
!arg 185 cm., haut. 180 cm., garde au sol
20 cm., 5 places, poids: limousine env.
2000 kg., chässis env. 1500 kg., consommation
em·. 20 L/100 km., vitesse rnax. env.
136 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Si!ver Wraith», Limousine, Hooper, a pa1tir de - ab • . . . . ... . . . . . . . . . . . . • 75 000.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: S. A. du garage de l'Athenee, Ge11eve. -
Basel: Station Service, Garage Krähenbühl & Co; Bern: H. Schmidt & Co., Belpstrasse 30b;
Zürich: Binelli & Ehrsam AG., Stampfenbachstrasse 48--56.
R!LEY 2½ L
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)

Fahrgestell: Normalchassis, vorn Einzelradaufh.,
Querlenker mit Schraubenfedern,
hinten ·Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator vorne. Scossdämpfer:
vom Armstrong DAS 10/3, hinten Monroe
WM ·442, hydro-mech. Gir!ing-Fussbremse,
Bremsfläche 910 cm 2 1 mech. Handbremse
auf Hinterräder. Burrnan-Douglas-Lenkung,
Benzintank 50 L, Reifen 5,75 x 16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst.292 cm,Spurw. v.130,S cm,h.139,6 cm,
Wendekr. 11,3 m, Länge 427 cm, Breite
160 cm, Höhe 166 cm, Bodenfr. 20,6 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine ! 400 kg.
Höchstgeschwin.:ligkeit 125 km/h.
Chassis: Normal, susp. AV a r. ind. par
bielles transversales, ressorts a boudin,
susp. AR ä. essieu rigide, ressorts sernielliptiques,
stabilisateur A V, arnortisseurs:
AV Armstrong DAS 10/3, AR Monroe
WM 442, frein a pied hydro-mec. Gir!ing,
surface 910 cm\ frein a. main mec. sur roues
AR, direction Burrnan-Douglas, reservoir
50 L, pneus 6.7Sxl6.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
292 cm., voie AV, 130, 6 cm., AR 139,6 cm.,
diam. de braqu. 11,3 m., long. 427 cm.,
!arg. 160 cm., haut 165 cm., garde au so!
20,5 cm., 4 places, poids: limousine 1400 kg.
Vitesse max. 125 km/h.
Fahrgestell: Zentralrohrrahmen mit rechteckigem
Querschnitt, h. gabelförmig; salbsttragende
Karosserie, v. u.h. Ein:.::-;elradau.fh.,
vorne querlieg. Halbelliptikfeder, hinten
Schwingachse, Schraubenfeder mit Querlenker,
vorn u. hinten 2 Reibungsstossdämpfer,
Kabelzug-Fussbrem.se, Gesarntbremsfl.
660 cm 2 , Handbremse auf 4 Räder, Zahnstangenlenkg.,
Benzintank 221, Reifen 2.70--90.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 180 cm, Spurw. v. u. h. 98 cm, Länge
306 cm, Breite 120 cm, 2 thtzplätze, Gewicht
366 kg (Nutzlas: 180 kg), Benzinverbrauch
4,6 L/100 km, Höch.tgeschwindigkeit 76
km/h.
Chassis: Chassis a tube central de section
rectang ilaire, c.1.rrosserie caisson, formant
coque, susp. AV et AR lt roues indep., AV
A ressort a lames transv., AR ressort ä.
boudin el bielle de reaction, essieu tracteur
oscillant, AV et AR 2 amortiss. a friction,
frein A pied ä. commande par cäbles
surface 580 cm 2 , frein a main mec. s. les 4
roues, direction ä. cremailli8res, reservoiI
d'essence 22 L, pneus 2.70-90.
Dim.ensions, poids, performances: Emp.
180 cm., voie AV et AR 98 cm., long. 306
cm., !arg. 120 cm., 2 places, poids 366 kg.,
(charge utile 180 kg), consomrnation 4,5
L/100 km., vitesse max. 76 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Rovm «D 3 Roadster» 3860.-
Vertreter - Distributeurs
Impo,teu.re - Importateurs: Eta!>l. Abel J. Lourdin & Co., 2, rue Bernard-Dussaud,
GenPve
Generalvertreter - Agents generaux: Auvernler (NE): W. Fasnacht, Garage du Poisson;
Bern: W. Spycher & P. Zntter, Gutenbergstrasse ?.l; Geneve: Garage des Acacia'3 S.A.,
7, rue Carotine; Le Mouret (FB): H. Eggertswyler, Garage; Lugano-Madonnetta: Garage
Franchignoni & Be1nasconi, Via Carnoghe; Luzern: E. Stierli, Theaterstr. 13; Service):
Garage Waldegg, Horw (Luzrn).
Vertreter - Agent: St-Prex: R. Pfeuti et Fils.
ROVER 75 SPORTS SALOON
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Limousine, 4/5 PJ., 4 Fenster, mit
Schiebedach - 4 glaces, avec
ciel-ouvert. ................. 17 000.-
Limousine, 4/6 Pl., 8 Fenster, mit
Schiebedach - 6 glaces, avec
ciel-ouvert .•. ,. ............. 17 000.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter -Agents generale: Karl Forster, vorm. Baumberger & Forster AG.,
Zürich.
Basel: Mercedes-Benz Automobil-AG.; Bern: Garage Lorraine AG.; Geneve: Garage
Cornavin S.A.; Lausanne: Garage des Jordils; Lugano-Cassarate: Garage Visma.ra;
Luzern: Royal-Garage GmbH.; St. Gallen: Schäppi, Garage Moosbrückstrasse; Zürich:
Karl Forster, Stampfenbachstrasse 12.
Motor: 2,15 Steuer-PS, 2 Zyl., Boxer, 67 X 60
mm, 416 cm', 10 PS bei 3000 T/min, max.
Drehmoment 2,85 mkg bei 2600 T/min,
Kompr. 6,2:1, zentrale Nockenwelle (Zahnräder),
seitliche Ventile, So!ex-Fallstrom­
Vergaser 28 C!, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 1,2 L, Batteriezündung,
KLG (CL 9) od. AC (KL 7), Zündkerzen 14
mm, Batterie 12 V 46 Ah, Ducellier-Dynamo,
Wasserkühlung (Thermosiphon), Kühlerinhalt
6 L.
Antrieb: Heckmotor, Hinterradantrieb,
Einscheiben-Trockenkupplung, 563 cm 2 ,
Schaltmuffengetriebe, 3 Gänge, Untersetzungsverhältnisse
12,96:1, 7,74:1, 4,18:1,
rückwärts 14,4:1 Spiralachsantrieb 1 Treibachsunte:rsetzung
4,87 :1.
Rovin «D 3 Roadster»
J
/
ROVIN ROADSTER D 3
Moteur. 2,16 CV-impöt, 2 cyl. opposee,
67 x 60 mm, 416 cm 3, 10 CV a 3000 t/min,
couple max. 2,86 kgm. a 2600 t/min, compr.
8 12:1, arbre a. carnes central (pignons),
soupapes laterales, l carburateur inv.
Solex, 26 CI, lubrification sous pression,
filtre ä. huile, conten. carter 1,2 L, allum.
par balterie, bougies KLG (CL 9) ou AC
(KL 7), 14 mm., batte,rie 12 V 45 Ah, dynamo
Ducellier, refroid. a eau (thermosiphon) 1
radiateur 8 L.
Transmission: Traction AR, moteur AR,
embrayage monodisque a sec, 663 Cm 2 ,
boite ä. 3 vitesses 1 commande ä. crabotage,
rapports 12,96:1, 7,74:1, 4,18:1, marche
AR 14,4:1, rapport couple 4,87:.l, couple
helico,dale.
Motor: 8,82 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
76 x 98 mm, 1730 cm•, 60 PS bei 4200 T/min,
max. Drehmoment 11,6 mkg bei 2600 T/min,
Kompr. 6:1, 2 obenliegende Nockenwellen
(Zahnräder), hängende Ventile, Zenith­
Vergaser, Treibstofförderung durch mech.
SEV-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
im Carter, Oelinhalt 8,5 L, Batteriezündung
Tudor-Batterie 12 V 76 Ah, Zündkerzen
Marchal CR Se, 14 mm, Dynamo Paris­
Rhöne GS 243, 300 Watt, Zündfolge 1-3-4-2,
Wasserkühlung durch Thermosiphon, Kühlerinhalt
10,6 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
420 cm•, Cotal- oder Normalgetriebe,
4 Gänge, Untersetzungsverhältnisse
15,7:1, 10,0:1, 6,9:1, 4,73:1, Schaltung
am Lenkrad, Spiralachsantrieb, Achsübersetzung
4,73:1, halbschwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
Querlenker mit Querfeder, hinten
Starrachse mit Viertelelliptikfedern, 4 Houdaille-Stossdämpfer,
rnech. Bendlx-Fussbrernse,
Bremsfläche 1600 cm 2 1 rnech.
Handbremse, Zahnstangenlenkung, Nippel­
Chassisschmierung, Benzintank 52 L, Reifen
160x 40.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 285 cm, Spurw. v. u. h. 130 cm,
Wendekr. 10 m, Länge 461 cm, Breite
166 cm, Höhe 167 cm, Bodenfr. 19 cm, Sitzplätze
4, Gewicht: Limousine 1160 kg, Cabriolet
1140 kg, Chassis 660 kg, Benzinverbrauch
10 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
120 kmfh.
Motor: 11,86 Steuer-PS, 4 Zyl., 84 x 106 mm,
2320 cm', 70 PS bei 3800 T/min, max. Drehmoment
16 mkg bei 2600 T/min, 1 oder 2
Zenith-Vergaser 36 TH, Oelinhalt 7,6 L,
Zündkerzen Marchal CR 38, 14 mm, Wasserkilhlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 12,6 L.
.Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 14,8: 1,
9,5:1, 6,6:1, 4,46:1.
Fahrgestell: Einzelradaufh. mit Torsionsstäben,
Bendix-Lockheed-Fussbremse, Benzintank
60 L, Reifen 6,00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 300 cm, Spurw. v. 138 cm, h. 141 cm,
Wendekr.12 m, Länge 461 cm,Breite 171 cm,
Höhe 162 cm, Bodenfr. 20 cm, Sitzplätze 5,
Gewicht: Limousine 1280 kg, Chassis 760 kg,
Benzinverbrauch 12,5 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
135 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie«S4-81».
Salmson S-4-61
Salmso'n S-4-E
Moteur: 8,82 CV-impöt, 4 . cyl. en ligne,
76 X 98 mm., 1730 cm 3 , 60 CV a 4200 t/min,
couple max. 11,6 kgm. a 2600 t/min, compr.
6:1, 2 arbres ä. cames en tte (engrenage),
soupapes en tete, 1 carburateur Z8nith,
alim. essence par pompe mec. SEV, lubrification
sous pression, filtre ä. huile au carter
1 capacite du carter 8,5 L, all. par batterie
(Tudor) 12 V capacite 76 Ah, bougies Marchal
CR 36, 14 mm., ordre d'allumage
1-3-4-2, dynamo Paris-Rhöne GS 243, 300
Watt, refroid. A eau par thermosiphon,
radiateur 10,6 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
sec a disque unique, 420 cm 2 ,
boite Cotal ou normale ä. 4 vitesses, rapports
16,7:1, 10,0:l, 6,9:1, 4,73:1, levier sous
le volant, couple helicoi'de, rapport 4,73 :1,
essieu tracteur semi-flottant.
Chassis: Normal, susp. AV a r. ind., bielles
transversales, ressort a lame transversal,
susp. AR ä essieu rigide, ressorts cantilever,
4 amortisseurs Houdaille, frein ä. p1ed Bendix
mec., surface 1800 cm 2 , frein a main
mec., direction a cremaillere, graissage
chässis normal, reservoir 52 L, pneus
160x 40.
Dim.ensions, poids, performances: Emp.
285 cm., voie AV et AR 130 cm., diam. de
braqu. 10 m., long. 461 cm., !arg. 166 cm.,
haut. 167 cm., garde au sol 19 cm., 4 places,
poids: limousine 1160 kg,. cabriolet 1140
kg., chässis 660 kg., consommation 10 L/100
km., vitesse max. l0 km/h.
Moteur: 11,86 CV-impöt, 4 cyl., 84 X 105mm.
2320 cm', 70 CV a 3600 t/min, couple max.
15 kgrn. a 3600 t/min, 1 ou 2 carburateurs
Zenith 36 TH, capacite du carter 7,6 L,
bougies Marohal CR 36, 14 mm., refroid.
a eau (pompe), radiateur 12,6 L .
Transmission: Rapports des vitesses
14,8:1, 9,5:1, 6,6:1, 4,46:1.
Chassis: Susp. AV a r. ind., barre de torsion,
frein a pied Bendix-Lockheed, reservoir
60 L, pneus 6.00-16.
Dimensions, poids, perform.ances: Emp.
300 cm., voie AV 138 cm., AR 141 cm.,
diam. de braqu. 12 m., long. 461 cm.,
!arg. 171 cm., haut. 152 cm., garde au so!
20 cm., 5 places, poids: limousine 1280 kg.,
chässis 760 kg., consommation 12,6 L/100
km., vitesse max. 135 km/h.
Remarques: Les autres donnees comrne
«S 4-61».
133

welle, Lenkung mit Schnecke und Segment,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 32 L,
Reifen 5.00-15.
Anmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 242 cm, Spurw. v. 124 cm, h. 124 cm,
Wendekr. 9 1 5 m, Länge 403 cm, Breite
149 cm, Höhe 155 cm, Bodenir. 18,5 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 899 kg,
Benzinverbrauch 9 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
105 kmfh.
main sur transmission, direction a vis et
secteur, graissage chässis normal, reservoir
33 L, pneus 5.00-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
242 cm., voie AV 124 cm., AR 124 cm.,
diam. de braqu. 9,5 m., long. 403 cm.,
larg. 149 cm., haut. 155 cm., garde au sol
18,5 cm., 4 places, poids: limousine 899 kg.,
consommation 9 L/100 km., vitesse max.
105 km/h.
SALMSON S-4-E BERLINE
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«S-4-61», Limousine, 4 pl., 4 Türen
- 4 portes ... ......... 16 000.­
Coupe, 4 -5 pl., 4 Türen -
4 portes..... . .......... ... . 15 000.-
Fabrikcabriolet - cabriolet
de serie 18 800.-
«S-4-E», Limousine, 4-5 pl. 1
4
Türen - 4 portes ..........
Coupe, 4-5 pl., 4 Türen - 4
portes ......................
Fabrikcabriolet - cabriolet
de serie ................ ...
19 500.-
18 500.-
22 800.-
Vertreter - Distributeurs
Fabrikvertreter - Agents directs: Basel: Th. Karrer Auto-AG.; Geneve: J. Sechaud,
Garage du Stand,
' ' ,,
" SIMqA (F) '
" < • > < >',
Motor: 6,54 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
68x 75 mm, 1089 cm', 32 PS bei 4000 T/min,
max. Drehmoment 8,35 mkg, Kompr. 6:1, 1
seitliche, durch Kette angetriebene Nockenwelle,
hängende Ventile, Stoßstangen, Kipphebel,
Solex-Vergaser 30 FL, Treibstoffförderung
durch mech. AC-Pumpe, Druckschmierung,
Oelfilter im Carter, Oelinhalt
3 Liter, Batteriezündung, Electrona- oder
Oerlikon-Batterie 12 V 45 Ah, Zündkerzen
Marchal CR 36, 14 mm, Dynamo Marchal
G 11, A 13 36 r, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
durch Thermosiphon, Kühlerinhalt
6,5 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einp!atten-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
3., 4. geräuscharrn, 3. synchronisiert,
Uebersetzungsverhältnisse 17,2:1, 10,4:1,
6,81 :1, 4,67:1, rückwärts 22:1, Flectors­
Kardangelenke, Spiralachsantrieb, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Vorn Einzelradaufh. mit Dreieckquerlenkern
mit in Hülsen geführten
Schraubenfedern und hydr. Stossdämpfer,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator und hydr. Stossdärnpfer,
hydr. Fiat-Fussbremse, Bremsfläche
419 cm 2 , mech. Handbremse auf Kardan-
Simca «8»
Moteur: 6,54 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
68x73 mm., 1089 cm', 32 CV a 4000 t/min,
couple max. 8,25 kgm., compr. 6:1, 1 arbre
a cames lateral au bloc, soupapes en
l carburateur Solex
tete a culbuteurs 1
30 FL, alim. essence par pompe mec. AC,
lubrification sous pression, filtre a huile
noye, capacite du carter 3 L, all. par batterie
(Electrona ou Oerlikon) 12 V, capacite
45 Ah, bougies Marchal CR 36, 14 mm.,
ordre d'allumage 1-3-4-2, dyn"mo Marchal
G 11 A 13 36 r, refroid. a eau par thermosiphon,
radiateur 6 1 5 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, boite normale
a 4 vitesses, 3 e , 4 e silenc., 3 e synchr.,
rapports 17,2:1, 14,4:1, 6,81 :!, 4,67 :!,
marche AR 22: 1, arbre a cardan, joints de
cardan Flectors, couple helicolde, essieu
tracteur semi-flottant.
Chissis: Normal, susp. AV a r. ind. a
bielles transversales triangulaires, ressorts
a boudin et amortisseurs hydr. renfermes
dans boitier verticaux, susp. AR ä. essieu
rigide, ressorts semi-elliptiques, stabilisateur
de torsion et arnortisseurs hydr., frein
ä. pied hydr. Fiat, surface 419 cm 2 1 frein a
«Simca 8» Berline, 4 Pl. ..... .
Coupe, 2 PI. ...... .
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
7100.-
8100.-
«Simca 8» Cabriolet, 4 PI. .... 9 200.-
Vertreter - Distributeurs
Gei:eralvertreter - Agents generaux: SACAF, 108, route de Lyon, Geneve .•
Aarau: Zeughaus-Garage AG., Rohrestrasse 29; Basel: Gustav Mösch AG., St. Alban­
Anlage 70; Bern: Spiegl & Waber GmbH,, Breitenrainstr. 86; Biel: SACAF, rue J. Veresius 17;
La Chaux-de-Fonds: Garage de la Gare, Ch. Koller, rue de la Serre 85; Chur: Calanda­
Garage AG.; Fribourg: Spicher & Cie., p!ace de la Gare !; Frauenfeld: Schloss-Garage
AG.; Geneve: SAVA, rue Plantamour 28/36; Lausanne: Grand Garage Schweizer, rue
Caroline 8; Lugano: Grand Garage Otto Morel, Via Loreto 4; Luzern: Ed. Koch, Automobile,
Friedenstrasse 5; Neuchitel: Garage Hirondelle, quai Charnp-Bougin 34; Sion:
Couturier S. A., route de Lausanne; St. Gallen: Widler & Hürsch, Garage zum Stahl; Solothurn:
E. Stauffer 1 Garage, Steingrubenstr. 19; Winterthur: Henri Roos, Paulstrasse 12;
Zürich: Fiat-Automobil-Handels-AG., Wiesenstr. 7-9 und Metropol-Automobil-Handels-AG.,
Bahnhofstrasse S.
SINGER (GB)
Motor: 5,47 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
60x 95 mm, 1074 cm', 35 PS bei 6000 T/min,
max. Drehmoment 6,30 mkg bei 2800
T/min, Kompr. 6,9:1, 1 obenliegende,
durch Kette angetriebene Nockenwelle,
hängende Ventile mit Kipphebeln, SU­
Fallstrom-Vergaser 1 Treibstofförderung d.
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
AC, Oelinhalt 4 L, Batteriezündung,
Lucas-Batterie 12 V 51 Ah, Zündkerzen
Champion L 10 S, 14 mm, Dynamo Lucas
C 46 YV 170 Watt, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
durch Thermosiphon, Kühlerinhalt
10 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Durchm. 48,6 cm, Normalgetriebe,
3 Gänge, 2.1 3. geräuscharm,
u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
18,l :1, 10,0:1, 5,43:1, rückwärts
22,26: 1, Spiralachsantrieb, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Normalbauart, vorn und hinten
Starrachsen mit Halbelliptikfedern,
hydr. Armstrong-Stossdämpfer, mech. Girling-Fussbremse
1 Bremsfläche 451 cm 2 1
mech. Handbremse auf Hinterachse, Schnekken-Lenkung,
Nippel-Chassisschmierung 1
Benzintank 30 L, Reifen 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 240 cm, Spurw. v. u. h. 114 cm,
Wendekr. 10,66 m, Länge 365 cm, Breite
145 cm, Höhe 148 cm, Bodenfr. 14 cm,
Sitzplätze 2-4, Gewicht: Roadster 750 kg,
Benzinverbrauch 7 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ca. 105 km/h.
Singer «9» Roadster
Moteur: 6,47 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
60x95 mm., 1074 cm', 35 CV a 5000 t/min,
couple max. 6,3 kgm. a 2800 t/min, compr.
6,9:1, 1 arbre a cames en tete (chaine),
soupapes en tete a culbuteurs, l carburateur
inv. SU, alirn. essence par pompe mec.
AC, luhrification sous pression, filtre a
huile AC, capacite du carter 4 L, all. par
batterie Lucas 12 V, capacite 51 Ah, bougies
Champion L 10 S, 14 mm., ordre d'allumage
1-3-4-2, dynamo Lucas C 45 YV
170 Watt, refroid. a eau par thermosiphon,
radiateur 10 L.
Transmission: Traction normale, embrayage·
monodisque a sec, diam. 48,6 cm. 1
boite normale a 3 vitesses, 2, 3 silenc. et
synchr., rapports 18,l :!, 10,0:1, 6,43:1,
marche AR 22,26:1, couple helicolde,
essieu tracteur semi-flottant.
Chassis: Normal, susp. AV et AR avec
ressorts semi-elliptiques, amortisseurs hydr.
Armstrong, frein a. pied mec. Girling, surface
451 cm 2, frein a main mec. sur roues
AR, direction a vis sans fin, graissage
chässis normal, reservoir 30 L, pneus
5.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
240 cm., voie AV et AR 114 cm., diam. de
braqu. 10,65 m., !ong. 365 cm., !arg. 14S
cm., haut. 148 cm., gar_de au sol 14 cm.,
places 2 a 4, poids: Roadster 750 kg., consommation
7 L/100 km., vitesse max. 106
km/h.
134
SIMCA 8
Motor: 6,08 Steuer-PS, 4 Zyl., 63,25 x 95 mm,
1193 cm', 37 PS bei 4900 T/min, max. Drehmoment
7,14 mkg bei 2600 T/min, Kompr.
7:1, Kühlerinhalt 9 L.
Antrieb: 4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm,
u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
19,6:1, 12,3:1, 7,96:1, 5,43:1, rückwärts
19,5:1.
Fahrgestell: Hydr. Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 405 cm', Benzintank 40 L,
Reifen 6.26-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 240 cm, Spurw. v. u. h. 122 cm,
Wendekr. 11,3 m, Länge 397 cm, Breite
145 cm 1 Höhe 160 cm, Bodenfr. 17 18 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 990 kg,
Benzinverbrauch 7 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
100 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «9».
Singer «Super Ten»
Moteur: 6,08 CV-impöt, 4 cyl., 63,25x95
mm., 1193 cm', 37 CV a 4900 t/min, couple
max. 7,14 kgm. a 2600 t/min, compr. 7:1,
radiateur 9 L.
Transmission: 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc. et
synchr., rapports 19,5:1, 12,3:1, 7,96:1,
5,43:1, marche AR 19,5:1.
Chässis: Frein a pied hydr. Lockheed,
surface 405 cm 2 1 reservoir 40 L, pneus
5.25-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
240 cm., voie AV 122 cm., AR 122 cm.,
diam. de braqu. 11,3 m., !Ong. 397 cm.,
larg. 145 cm., haut. 160 cm., garde au sol
17,8 cm., 4 places 1 poids: limousine 990 kg.,
consommation 7 L/100 km., vitesse max.
100 km/h.
Remarques: Autres donnees voir «9>.

Motor: 7,76 Steuer-PS, 4 Zyl., 68x 105 mm,
1525 cm', 43,6 PS (43 HP) bei 4200 T/min,
max. Drehmoment 9,7 mkg bei 2400 T/min,
Kompr. 6 18:l, 1 Solex-Horiz.-Vergaser,
Treibstofförderung durch el. SU-Purnpe,
Oelinhalt 6,3 L, Kühlerinhalt 11 L.
Antrieb: 4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm,
2., 3., 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
17,5:1, 11,1 :!, 7,15:1, 4,87:1,
rückwärts 17,5: 1, Achsübersetzung 4,87: 1,
wahlweise 6 1 0:1.
Fahrgestell: Hydr. Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 56!/ cm 2 , Benzintank 40 L,
Reifen S.50---16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 260 cm, Spurw. v. 127 cm, h. 132 cm,
Wendekr. 11,3 m, Länge 411 cm, Breite
157 cm, Höhe 163 cm, Bodenfr. 17 cm,
Sitzplätze 4-5, Gewicht: Limousine 1170 kg,
· Benzinverbrauch 8 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
ca. 110 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «9».
Motor: 7,76 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, 73 x 90
mm, 1506 cm•, 48 PS bei 4200 T/nun, max.
Drehmoment 11 mkg bei 2800 T/min,
Kompr. 7,0:1, 1 obenliegende Nockenwelle
(Kette), hängende Ventile, Solex-Fallstrom­
Vergaser 30 F AI, Treibstofförderung durch
el. SU-Pumpe, Druckumlaufschmierung,
AC-Oelfilter, Oelinhalt 4,2 L, Batteriezündung,
Batterie 12 V SI Ah, Champion-Zündkerzen
N 8, 14 mm, Wasserkühlung (Pumpe)
Kühlerinhalt 8,4 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 20,3 cm, Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 18,4:1, 11,6:1,
7,5:l; 5,12:1, rückwärts 18,4:1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 6,12:1.
Fahrgestell: Kastenrahmen, vorne Einzelradaufhängung
mit Dreiecklenker und
Schraubenfedern, hinten Starrachse mit
Halbelliptik!edern, vorn 2 Girling-Teleskopstossdämpfer,
hinten 2 hydr. Armstrong­
Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse
(2 Primärbacken), Gesamtbremsfl. 774 cm 2,
Handbremse auf H'räder, Burman-Lenkung
mit Schnecke und Rollen, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 45 L, Reifen
5.50---16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 273 cm, Spurw. v. 128 cm, h. 130 cm,
Wendekr. 11 m, Länge 441 cm, Breite 160
cm, Höhe 162 cm, Bodenfr. 18 cm, 5-6 Sitzplätze,
Gewicht: Limousine 1143 kg, Benzinverbrauch
9 L/100 km*), Höchstgeschw.
120 km/h*).
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Singer «Super Twelve»
SINGER S. M. 1500
Moteur: 7,76 CV-impöt, 4 cyl., 68x 105 mm.,
1525 cm', 43,6 CV (43 HP) a 4200 t/min,
couple max. 9,7 kgrn. ä. 2400 t/min, compr.
6 18: l, 1 carburateur Solex horiz., alim.
essence par pornpe el. SU, capacite du
carter 6,3 L, radiateur 11 L.
Transmission: 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc.,
2, 3, 4 synchr., rapports 17,5:1, 11,1 :!,
7,15:1, 4,87:1, marche AR 17,S:l, rapport
4,87:1, sur demande 5,0:1.
Chassis: Frein a pied hydr. Lockheed,
surface 565 cm 2 , reservoir 40 L, pneus
S.50---16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
260 cm., voie AV 127 cm., AR 132 cm.,
diarn. de br8.qu. 11,3 m., long. 411 cm.,
larg. 167 cm., haut. 163 cm., garde au sol
17 cm., 4 a 6 places, poids: limousine
1170 kg., consommation 8 L/100 km., vitesse
max. 110 km/h env.
Remarques: Les autres donnees voir «9».
Singer «SM 1500»
Moteur: 7,76 CV-impöt 1 4 cyl. en ligne,
73x 90 mm., 1506 cm', 48 CV (48 HP) a
4200 t/min, couple max. 11 kgm. a 2800
t/min., compr. 7,0:1, arbre a cames en tete
(chaine), soupapes en tete, 1 carburateur
inv. Solex 30 F AI, alim. essence par pompe
electr. SU, lu.brification sous pression,
filtre ä. huile AC, conten. carter 4,2 L,
allum. p. batterie batterie 12 V SI Ah,
bougies Champion N 8, 14 mm., refroidissement
a eau (pompe), radiateur 8,4 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque ä. sec, diam. 20 1 3.
cm., boite normale ä. 4 vitesses, 2, 3 et 4
synchr., rapports 18,4:1, 11,6:1, 7,5:1,
5,12:1, marche AR 18,4:1, rapport couple
5,12:1, couple hypold.
Chissis: Cadre en cornieres fermees,
susp. AV a roues indep avec bielles triangulaires
et ressort ä. boudin, susp. AR ä.
essieu rigide avec ressort ä. lames. amortiss.
AV 2 telescopiques, AR 2 hydr. Armstrong,
frein a pied hydr. Lockheed (2 mächoires
primair'es), surface 774 cm 2 frein ä. main,
mec. s. roues AR, direction Burman, ä. vis
et galets, graissage chässis normale, reservoir
d'essence 45 L, pneus 5.60-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
273 cm., voie AV 128 cm., AR 130 cm.,
diam. de braqu. 11 m., long. 441 cm., !arg.
160 cm., haut. 162 cm., garde au sol 18 cm.,
S a 6 p!aces, poids: limousine 1143 kg.,
consommation 9 L/100 km*), vitesse max.
120 km/h*).
*) Donnees approx. fournies par Ja red.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«9», Roadster
«Super-Ten», Limousine .. .... .
9500.-
10 800.-
«Super-Twelve», Limousine ... .
«SM 1500», Limousine ........
13 500.-
12 950.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: J. Hauser, Automobile, Talacker 30, Zürich, -
Aargau: W. Obrist, Windisch-Brugg; Baselstadt und Baselland: Weisskopf & Huber,
Birsfelden; Bern: Garage Vogelsang, Mattenhofstr. 4; Biel und Umgebung: Fritz Hasler.
Kontrollstr. 5; Fribourg: Garage du Bourg; Geneve: Garage du Möle, 67, Chem. Ferrier;
Luzern: Garage Royal, Macchi-Barmettler, Maihofstrasse; Neuchitel: Garage Terminus,
St-Blaise; Ollen und Umgebung: Paul Plüss, Garage, Oftringen; St. Gallen: Walter
Zollikofer, Notkerstr. 157; Tessin: Garage Franchignoni & Bernasconi, Lugano-Madonnetta;
Unterwalden: Garage Amstutz, Buochs (Nw.); Vaud: Ernest Hirt, Ing., Automobiles,
7, avenue Florimont, Lausanne, Garage Zahn.
SKODA (CS) . . .
. ' .. ,; ,
Motor: 5,55 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
68x75 mm, 1089 cm', 32 PS bei 3800 T/min,
max. Drehmoment: 6,7 kgm bei 2400 T/min,
Kompr. 6,3:1, seitliche Nockenwelle, stehende
Ventile, Solex-Vergaser, Treibstoffförderung
durch Gefälle, Druckschmierung,
Oelinhalt 3 L, Batteriezündung 6 V, Dynamo
Bosch, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
mit Pumpe, Küh]erinhalt 8 16 L, 14 mm Bosch­
Zündkerzen, W 175 T 11.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
3., 4. geräuscharm u. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 20 i4:l, 11,56:1,
7,6:1, 4,78:1, rückwärts 26,SJ :!, Spiralachsantrieb.
Fahrgestell: Zentralrohrchassis, vorn Einzelradaufh.,
unten Querlenker, oben Querfeder,
hinten Pendelachse mit Querfeder,
2 hydr. Stossdämpfer vorne, hydr. Fussbremse,
Bremsfläche 664 cm 2 , mech. Handbremse
· auf Hinterräder, Lenkung mit
Schraube und Mutter, Zentral-Chassisschmierung,
Benzintank 35 L, Reifen 5.00-
16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 248 cm, Spurw. v. 120 cm, h. 128 cm,
Länge 406 cm, Breite ISO cm, Höhe 152 cm,
Bodenfr. 19 cm, Sitzplätze 4-5, Gewicht:
Limousine. 930 kg, Benzinverbrauch 8,5
L/100 km, Höchstgeschwindigkeit 100 km/h.
SKODA 1101
Skoda «1101»
Moteur: 5,55 CV-impöt, 4 Cyl. en ligne,
68x 75 mm., 1089 cm', 32 CV a 3800 t/nun,
couple max: 6,7 kgm. a 2400 t/min,
compr. 6,3:1, 1 arbre ä. cames lateral au
bloc, soupapes en tete, 1 carburateur Solex,
alim. essence a gravite, lubrification sous
pression, capacite du carter 3 L, all. par
batterie 6 V, ordre d'allumage 1-3-4-2,
dynamo Bosch, refroid. a eau (pompe),
radiateur 8,6 L, bougies Bosch, · 14 mm.,
W 175 T II.
Transmission: Traction normale , em-­
brayage sec ä. disque unique, boite normale
a 4 vitesses, 3, 4 silenc et synchr.,
rapports: 20,4:1, 11,56:1, 7,6:1, 4,78:1,
marche AR 26,81 :!, couple helico!de.
Chassis "- tube central, susp. A V a r. ind.
par bielles transv. inf. et ressort transversal
snp., susp. AR a essieu oscillant, ressort
transversal, 2 amortisseurs hydr. A V, frein
a pied hydr., surface 664 cm. 2 , frein ä. main
mec. sur raues AR, direction par vis et
ecrou, graissage chässis centralise, rescrvoir
35 L, pneus 5.00-16.
Dimensions, poids, perform.ancs: Emp.
248 cm., voie AV 120 cm., AR 125 cm.,
long. 405 cm., !arg. ISO cm., haut. 152 cm.,
garde au sol 19 cm., 4 ä. 5 places, poids:
limousine 930 kg., consommation 8,5 L/100
km., vitesse max. 100 km/h.
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«1101», Limousine, 2türig -··
portes, 4 pi. ............... . 7 750.-
«1101», Limousine, 4türig - 4
portes, 4 pi... . . . . . . . . . . . . . . 8 300.-
«l 101», Cabrio-Limousine, 2türig
- 2 portes . . . . . . . . . . . . . . . . 8 100.-
«JJ0J», Sport-Roadster. 2 pi. . . 10 500.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: Karl Forster, vormals Baumberger & Forster AG.,
Stampfenbachstrasse 12, Zürich.
Vertreter - Agents: Appenzell: Garage Schaeppi, Moosbrückstr. 5, St. Gallen; Bern:
W. Gempeler, Bethlehem-Garage, Bern; Geneve: Etabl. Henri Ziegler, Garage, rue de
Hesse 1; Lugano: Garage Mario Vismara 1 Cassarate; Luzern: Royal-Garage Macchi GmbH.,
Maihofstrasse; St. Gallen: Garage Schaeppi, Moosbrückstr. 5, St. Gallen; Solothurn:
R. Fässler, Garage Dornacherhof; Vaud-Valais: Garage Perey, Renens; Zürich: Karl
Forster, vorm. Baumberger & Forster und Schareg & Weiss, Badenerstr. 144.
STANDARD (GB)
Motor: 10,65 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
8SX92 mm, 2088 cm', 69 PS (68 HP) bei
4000 T/min, max. Drehmoment 15,4 mkg
bei 2300 T/min, Kornpr. 6,8:1, seitliche
Nockenwelle, hängende Ventile, Stoßstangen
und Kipphebel, So!ex-Fallstromvergaser
DD 1 Treibstofförderung durch mech.
AC-Pumpe, Druckschmierung, Tecalemit­
Oelfilter 1 Oelinhalt 6 3 / 4 1 1 Batteriezündung,
Lucas-Batterie 12 V SI Ah, Zündkerzen
Champion L 10 S, 14 mm, Dynamo Lucas
170 Watt, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat) Kühler 13,S L.
Standard «Vanguard»
Moteur: 10,65 CV-impöt, 4 cyl. en ligne ,
8Sx92 mm., 2088 cm', 69 CV (68 HP) a
4000 t/min, couple max. 15,4 kgm. a
2300 t/min, compr. 6 18:l, 1 arbre ä. cames
lateral, soupapes en tete a culbuteurs, 1
carburateur Solex inverse DD, ali n_ 1. essence
par pompe mec. AC, lubrification sous
pression, filtre a huile Tecalemit, capacite
du carter 6¾ L, all. par batterie (Lucas)
12 V, capacite 51 Ah, bougies Champion
L 10 S, 14 mm., ordre d'allumage 1-3-4-2,
dynamo Lucas 170 Watt, refroid. ä. eau
(pompe, thermostat), radiateur 13,S L.
136

Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, 415 cm', Normalgetriebe,
3 Gänge, alle geräuscharm und
synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
16,73:1, 7,71 :1, 4,625:1, rückwärts 18,99:1,
Schaltung am Lenkrad, Hypoidachsantrieb,
halbschwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Normalchassis, vorn Einzelradaufh.,
Dreieckquerlenker mit Schraubenfedern,
hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator vorn und
hinten, 4 hydr. Luvax-Girling-Stossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbremse (vorn 2 Primär
backen), Bremsfläche 766 cm', mech.
Handbremse auf Hinterräder, Lenkung mit
Schnecke und Rolle, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 68 L, Reifen 5.75-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 239 cm, Spurw. v. 130 cm, h. 137 cm,
Wendekr. 11,2 m, Länge 417 cm, Breite
175 cm, Höhe 162 cm, Bodenfr. 20 cm, Sitz-·
plätze 5, Gewicht: Limousine 1130 kg,
Benzinverbrauch 10,5 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
130 km/h.
Transnlf.ssion: Traction normale, embrayage
monodisque sec, 415 cm 2 , boite
normale ä. 3 vitesses, toutes silenc. et
synchr., rapports 16,73:1, 7,71:1, 4,625:1,
marche AR 18,99:1, levier au volant, couple
hypolde, essieu tracteur semi-flottant.
Chissis: Normal, susp. AV a r. ind., leviers
triangulaires, transvrsaux et ressorts a
boudin, susp. AR a essieu rigide et ressorts
semi-elliptiques, stabilisateurs de torsion
AV et AR, 4 amortisseurs hydr. Luvax­
Girling, frein a pied hydr. Lockheed (2
mächoires primaires AV), sur!ace 7ß6 cm 2,
frein a main mec. sur roues AR, direction
a vis et galet, graissage chässis normal,
reservoir 68 L, pneus 5.75-16.
Dhnensions, poids, performances: Emp.
239 cm., voie AV 130 cm., AR 137 cm.,
diam. de braqu. 11,2 m., long. 417 cm.,
larg. 175 cm., haut. 162 cm., garde au sol
20 cm., 5 place, poids: limousine 1130 kg.,
consommation 10 1 6 L/100 km., vitesse :rhax.
130 km/h.
Watt, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Wasserkühlung
(Pumpe, Thermostat), Kühlerinhalt 9,46 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & B.eck, 358 cm', Normalgetriebe,
3 Gänge, alle geräuscharm,
2., 3. synchronisiert, autom. Schnellgang,
Untersetzungsverhältnisse 10,69 :1, 6,69 :1,
4,1 :1, rückwärts 14,5:1, Schnellgangreduktion
0 170:1 1 Schaltung am Lenkrad, Kardanwelle
zweiteilig, 3 Kardangelenke Spicer
Needle point, Hypoidachsantrieb,Achsübersetzung
4,1 :1, wahlweise 4,56:1, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
mit doppelten Querlenkern und
Querfedern, hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern,
4 hydr. Houdaille-Stossdämpfer,
hydr. selbstnachstellende Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 955 cm 2 ,
Lenkung, Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
64 L, Reüen 5.60-15 oder 6.00-15,
hydr. Bergsiütze.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 284 cm, Spurw. v. 143 cm, h. 137 cm,
Wendekr. 12,5 m, Länge 484 cm, Breite
177 cm, Höhe 154 cm, Bodenfr. 18 cm,
Sitzplätze 5-6, Gewicht: Limousine 1280 kg,
Cabriolet 1340 kg, Benzinverbrauch ca.
13 L/100 km, Höchstgeschw. 138 km/h.
4804 A, 280 Watt, refroid. a eau (pompe,
thermostat), radiateur 9,46 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, 358 cm 2 , boite
normale a 3 vitesses, toutes silenc., 2, 3
synchr., 1 surmultiplication automatique,
rapports 10,69:1, 6,69:1, ;l,1:1, marche AR
14,5:1, surmultiplication 0,7:1, levier de
vitesse au volant, arbre ä. cardan en 2 parties,
3 joints de cardan Spicer Needle point,
couple hypolde, rapport 4,1 :1 ou 4,56:1,
essieu tracteur semi-flottant.
Chassis: Normal, susp. AV a r. ind., bielle
double triang. transv. et ressort transversal,
susp. AR a essieu rigide, ressorts semielliptiques,
4 amortisseurs hydr. Houdaille,
frein a pied hydr. Lockhheed a
rattrapage autom. de l'usure, surface
955 cm 2 , frein A main mec. sur roues AR,
direction Ross, graissage chässis normal
reservoir 64 L, pneus 5.60-15 ou 6.00-15,
frein de dep. en cöte.
Dimensions, poids, performances: Emp.
284 cm., voie AV 143 cm., AT 137 cm.,
diam. de braqu. 12,5 m., long. 484 cm.,
larg. 177 cm., haut. 154 cm., garde au sol
18 cm., 6 a 6 places, poids: limousine 1280
kg., cabriolet 1340 kg., consommation env.
13 L/100 km., vitesse max. 138 km/h.
Studebaker Conunander 15 A
STANDARD VANGUARD SALOON
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Vanguard», Limousine, 5-6 pl. 10 950.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: NEUE AMAG Automobil- & Motoren AG.,
Utoquai 47, Züricb 8.
Vertreter - Agents: Aarau: Willy Graber, Central-Garage, lgelweid 22; Alrolo: Ettore
Brasi, Garage; Alpnach-Dorf: Paul Fischer, Auto-Garage; Altdorf: Franz Gisler; Arosa:
Martin Schmid, Grand-Garage; Arth a. S.: Otto Wild, Central-Garage; Ballwil/Luz.: Rud.
Salzmann, Garage i Basel: ASAG Auto-Service AG., Aeschenplatz; Bellinzona: Luigi Manera,
Garage Gottardo, Bern: Paul Lindt, Elite-Garage, Murtenstrasse 17; Biasca: G. Bizzini,
Garage; Blel: Emil Diener, Garage Ländte, Aarbergstr. 9a; Buchs/St. G.: Emil Kuhn.,
Garage; Bulle: Georges Müller; La Chaux„de-Fonds: H. Stich; Chiasso: A. Piarta; Davos:
Garage Dürst; Ebnat-Kappel: E. Hartmann; Fribourg: A. Gendre, Garage des Alpes,
Avenue du Midi; Geniove: Charles Hoffer & Fils, Garage, 73, Bd. de la Cluse; Grenchen/
Sol.: Herrn. Fasler, Garage, Solothurnstr. 58; Kreuzlingen: Edwin Lang, Central-Garage,
Hauptstr. 118; Landquart/Grb.: Garage Senn & Weibel; Lausanne: R. Mettraux, Garage
des Mousquines S.ä.r.l.; Locarno: E. Tognetti, Garage Centrale, p. Grande; Lugano:
Garage Cham.baz & Stern S.a.g.l. 1 Cassarate; Luzern: Bühlmann AG., Garage, Moosstr. 6;
Neuchätel: Patthey & Fils; Niederurnen/GI.: Kaspar Kubli, Garage; Puntrut: R. v. Dach;
Richterswil/Zch.: E. Gut, Garage, Glarnerstr.; Rütl/Zch,: Luzian Clad, Garage, Rapperswilerstr.;
Schaffhausen: Fritz Hübscher, Rhein-Garage, Fischerhäuserstr. 67; Schüpfheim:
E. Enzmann; Schwarzenburg/Bern: Erwin Bill, Autogarage; Schwyz: K. Grossmann,
Garage; Sierre/Val.: A . .P..ntille, Garage Olyrnpic, Route de Sion; Stans: F. Niederbergerj
Solothurn: Werkhof-Garage AG., E. Möll, Werkhofstrasse 15; St. Gallen: Jean Willi, Stadt­
Garage, Teufenerstr. 5/7; St. Moritz: Georg Mathis, Garage; Thun: Herrn. Moser, Schlossmattgarage,
Schlossmattstrasse 10; Thusis: F. Clade; Wettlngen: Gehr. Baschnagel;
Willisau/Luz,: Garage Albisser & Röllin; Winterthur: Garage Moderne AG.; Wohlen:
Jak. Henggi; Zofingen/Aarg.: G. Brunner, Autogarage, Aarburgerstr.; Zug: Carl Acklin 1
Grand-Garage, Poststrasse 26/28, Zürich: NEUE AMAG Automobil- & Motoren AG., Utoquai
47.
Motor: 18,88 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie,
84,1 x 111,1 mm, 3704 cm', 101 PS (100 HP)
bei 3600 T/min, max. Drehmoment 25 mkg
bei 1600 T/min, 1 Stromberg - Vergaser
BXOV-26, Oelinhalt 5,68 L, Kühlerinhalt
12,5 L.
Antrieb: Kupplungsfläche 502 cm', Uebersetzungsverhältnisse
10,5:1, 6,34:1, 4,09:1,
rückwärts 14,25:1, Schnellgangreduktion
0,70:1, Achsübersetzung 4,09:1, auf Wunsch
4,55:1.
Fahrgestell: 1 Torsionsstabilisator hinten,
Gesamtbremsfläche 1148 cm•, Reifen 6.40-
16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. (312) 302,3 cm, Spurw. v. 139, 7 cm,
h. 136,2 cm, Wendekr. (13,5) 13 m, Länge
(530) 518,1 cm, Breite 177 cm, Höhe 186 cm,
Bodenfr. 18 cm, Sitzplätze (6) 5-6, Gewicht:
Limousine (1520) 1460 kg, Cabriolet 1860 kg,
Benzinverbrauch 14,2 L/100 km, Höchstge- ·
schwindigkeit 145 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Merkmale wie
«Champion>i. In Klammer Daten des Modells
«Landcruiser».
Moteur: 18,88 CV-impöt, 6 ·cyl. en ligne,
84,1 x 111,1 mm., 3704 cm', 101 CV (100
HP) a 3600 t/min, couple max. 26 kgm. a
1600 t/min, 1 carburateur Stromberg
BXOV-26, capacite du carter 5,68 L, radiateur
12,5 L.
Transmission: Surface de l'embrayage
502 cm 2 , rapports des vitesses 10,5:1,
6,34:1, 4,09:1, marche AR 14,25:1, surmultiplication
0,7:1, rapport 4,09:1 ou sur demande
4,55:1.
Chässls: 1 stabilisateur de torsion AR, surface
totale de friction des freins 1148 cm 2,
pneus 6.40-15.
Dimensions, poids, perfonnances: Emp.
(312) 302,3 cm., voie AV 139,7 cm., AR
136,2 cm., diam. de braqu. (13,5) 13 m.,
long. (530) 518,1 cm., larg. 177 cm., haut.
156 cm., garde au sol 18 cm., 6 places,
poids: limousine (1620) 1460 kg., (cabriolet
1560 kg.), consommation 14,2 L/100 km.,
vitesse max. 146 km/h.
Remarques: Les autres donnees comme
le modele «Champion». Entre parentheses
les donnees du modele «Landcruiser».
·sruDEBAKER cusA> . ·
. . '
Motor: 14,14 Steuer-PS; 6 Zyl. in Linie,
76,2X 111,1 mm, 2785 cm', 81 PS (80 HP) bei
4000 T/min, max. Drehmoment 18,6 mkg bei
2000 T/min, Kompr. 6,6:1, auf Wunsch 7:1,
1 seitliche Nockenwelle durch Zahnrad angetrieben,
stehende Ventile (Antrieb durch
Stössel), 1 Carter-Vergaser WE 532 S,
Treibstofförderung durch mech. AC-Pumpe,
Druckschmierung, Oelfilter Fram, Oelinhalt
4,73 L, Batteriezündung, Willard-Batterie
6 V 100 Ah, Zündkerzen Champion J-7/J-9,
14 mm, Dynamo Auto-Lite GOZ-4804 A, 280
136
Studebaker Champion 7 G
Moteur: 14,14 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
76,2X 111,1 mm., 2785 cm', 81 CV (80 HP) a
4000 !/min, couple max. 18,6 kgm. a 2000
!/min, compr. 6,5:1, l arbre a cames l.ateral
au bloc, com.mande par roue dentee, soupapes
laterales ä. poussoirs, 1 carburateur Carter
WE532S, alim. essence par pompe mec.,
lubrification sous pression, filtre a huile
Fram, capacite du carter 4,73 L, all. par
batterie Willard 6 V, capacite 100 Ah, bougies
Champion J-7/J-9, 14 mm., ordre d'allumage
1-5-3-6-2-4, dynamo Auto-Lite GOZ-
STUDEBAKER COMMANDER COUPE
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Champion Standard De Luxe,
Sedan, 4türig - 4 portes, 5-6
pi. ....•..•................. 12 800.-
Champion Standard De Luxe,
Se_dan, 2türig - 2 _portes, 5-6
pi. .. .... ...•..... ,. ........ 12 800.-
Champion Standard De Luxe,
Coupe, 2türig - 2 portes, 2-3
pi. ..................... .... 12 800.-
Champion De Luxe 1 Sedan, 4-
türig - 4 portes, 5-6 pi. . . 14 650.­
Champion De Luxe, Sedan, 2-
türig - 2 portes, 5-6 pl. 14 200.-
Champion De Luxe, Coupe, 2-
türig - 2 portes, 2-3 pi. . . 13 800.-
Champion De Luxe, Coupe, 2-
türig - 2 portes, 5 pi. • . . . 14 200.­
Champion Regal De Luxe, Sedan,
4türig - 4 portes, 5-6 pi. • 16 200.-
Champion Regal De Luxe, Sedan,
2türig - 2 portes, 5-6 pi. . 14 750.­
Champion Regal De Luxe, Coupe,
2türig - 2 portes, 23 pi. . 14 350.­
Champion Regal De Luxe, Coupe,
2türig - 2 portes, 6 pi. . . . • 14 750.­
Champion Regal De Luxe, Cabriolet,
2türig - 2 portes,
4-5 pi. ........ .. . . . . . ... .• 17 000.-

TABLEAU DE GRAISSAGE POUR VOITURES
Pontarr.
Automobiles
Personenwagen
A.C,
2 lt 1949-38
ALFA-ROMEO
6 eyl. 2500 ccm.
1949/47
2500 ccm. Modele
,T, 1947-40
2500 cem. Modele
,s, 1947
ALLARD
1948-46
ALVIS
Modeles 1949-39
l\fodeles anterieurs
a 1939
ARMSTRONG
SIDDELEY
16 HP synchromesh
gears 1949-46
16 HP prt\selective
gears Hl49-46
14 HP 1940-39
16 HP 1940-39
17 HP 1940-39, 20
HP, 25 HP 1940-39
AUSTIN
A 40, A 70, A 90,
Sixteen 1949-48
A 125, A 135
1949-48
Seven, Big seven,
10 HP 1938-37
BENTLEY
4,25 lt Mark VI
1949-46
4,25 lt 1939
B.M.W.
Tons modeles
1949-37
par grands froids
BOITEL
avee DKW-moteur,
3 temps
BORG WARD
Hansa 1500
1100, 1700, 2000
1938-36, 3500
BRISTOL
1949-46
BUICK
Tons modeles
1948-38
CADILLAC
Tons modeles
1948-38
Modeles 1949
CHEVROLET
Taus modeles
1949-38
CHRYSLER
A vec holte d. vi t.
normale 1948-46,
1942
Avec holte d. vit.
demi-automatique
1948-46, 1942
Crown Imperial C 37
1942
A vec holte d. vit.
normale 1941-40
A vec holte d. vit.
demi-automatique
1941-40
Moteur
Ete · Sommer
IB?lte de
v1tesses
Motor Getriebe achse
BB BB GX 90
AF GW GW
AF C C
D G C
A GX 140 GX 140
A A GX 90
BB A GX 90
A BB GX 90
A A GX 90
A A GX 140
A A GX 90
A A GX 140
A BB GX 140
A BB GX 90
BB BB GX 140
ARC A GX 90
A A GX 90
AF AF GX 90
BB BB cw
AF C C
AF cw C
A BB GX 140
ARC GX 90 GX 90
ARC cw GX 90
ARC GX 90 GX 90
ARC cw GX 90
ARC cw GX 90
ARC ARC.SP. GX 90
ARC A GX 90
A cw GX 90
A ARC. Sp. GX 90
Moteur
Hiver - Winter
IB?lte de l
v ,tesses
1Pontarr.
Hinter-
Hinter-
Motor Getriebe achse
A BB G-X 90
A cw GW
ARC GW cw
AF cw GW
ARC GX 90 GX 90
A A GX 90·
A A GX 90
A BB GX 90
A A GX 90
ARG A GX 90
ARC A GX 90
ARC A GX 90
A BB GX 90
A BB GX 90
A BB GX 90
ARC A GX 90
ARG A GX 90
ARC AF GX 90
ARC
AF ARC GW
ARC cw GW
ARC cw cw
ARC BB GX 90
ARC GX 90 GX 90
ARC cw GX 90
ARC GX 90 GX 90
ARC cw GX 90
ARC cw GX 90
ARC ARC.Sp. GX 90
ARC ARC GX 90
ARC cw GX 90
ARC ARC. Sp. GX 90
Automobiles
Personenwagen
CISITALIA
Voiture de course
Voiture Sport
CITROEN
Tract. av. 7 et 11 L
et 11 N
Tract. av. 15, 6 cyl.
Tract. av. 375 ccm,
2 eh.
CROSMOBIL
DAil\lLER (engl.)
2,5 lt Mod. 1949-46
27 HP et lt.
Mod. 1949-46
15 HP Mod. 1940-37
DELAGE
Tons modeles
5,5
DELAHAYE
•135, 18ch, ,spart,
20 eh Campet.,
•1948, 20 eh ,spart>
,175 • 20 eh csport ,,
cl78, et

Automobiles
Personenwagen
HEALEY
2,4 lt; 1949-46
HOTCHKISS
Tous mod. 1947-39
HUDSON
Modele 1949
Tons mod. 1948-38
UUMDER
Hawk 1949
Hawk 1948 (synchromatic
gearbox)
Super Snipe etPullman
(synchromaticgearbox)
1949-48
Super Snipe et Pullman
1948-46 et
Hawk 14 HP
Imperial 1939 Pullman
1939-37 Snipe
Imperial 38, Snipe
et 18, 1937, Sixteen
et Snipe 1938
Motor Getriebe achse
A BB GX 140
BB CW cw
ARC GX 90 GX 90
A GX flO GX 90
A A GX !J0
A A GX 140
A A GX 140
A BB GX 140
BB BB GX 140
Moteur
Motor
A
ARC
ARC
ARC
A
A
A
A
ARC
Hiver - Winter
1 l
Ete • Sommer
Moteur
B'! !te de Pontarr.
v1tesses Hinter-
Bo!te de Pont arr.
v,tesses I Hinter-
Getriebe achse
BB GX 90
cw
CW
GX 80 GX 90
GX 80 GX 90
A GX 90
A GX !J0
A GX 90
BB GX 90
BB GX !J0
Automobiles
Personenwagen
MERCEDES BENZ
170 V 1949-46 et
1940-39
170 H 1939-37
230, 320, 500 K
1940-38
770 et 540 K
1940-37
l\1ERCURY
Modele 1949
Modeles 1948-40
Modele 1939
M. G.
Serie T.C. et 1,25 lt.
Salon 1949-47
Serie T.B. 1940, Serie
T. 1939-37, 1,5 lt.
type V.A. 1940-38
2 lt, type V.A. 1940-
38 et 2,6 lt. 1940-39
MINOR
Motor Getriebe achse
AF CW GX 140
AF GX 140 -
AF CW GX 140
AF
GX
90
GX 140
ARC GX 90 GX 90
A GX 90 GX 140
A C GX 140
A GX 140 GX 140
BB cw GX 140
BB cw GX 140
D GX !J0 -
1 1
Ete - Sommer
Bo!te de
Moteur
Pontarr.
v1tesses Hinter-
1
Hiver - Winter
Moteur
IB? lte de Pont arr.
v1tesses Hinter-
Motor Getriebe achse
-------
ARC cw GX 90
ARC GX 90 -
ARC cw GX 90
AHC GX 90 GX 90
ARC GX 80 GX 90
ARC GX 80 GX 90
ARC cw GX 90
ARC GX 90 GX 90
A cw GX 90
A cw GX 90
AF GX B0 -
JAGUAR
Tous mod. 1949-46
1,5 lt 1940-38 2,5 lt,
3,5 lt et 100
JENSEN
Straight eight 1949-47
Tous mod. 1939-38
JEEP (voir Willy's)
JOWETT
Javelin 1949-48
8 et 10 HP 1940-39
8 et 10 HP 1938
ISOTTA-
FRASCHINI
Tourisme
A A GX 90
A A GX 140
A BB C
A GX 140 GX 140
A BB GX 90
A BB BB
BB BB C
BB C C
ARC
A
ARC
ARC
ARC
ARC
A
ARC
A GX 90
A GX 90
BB C
GX 90 GX 90
BB GX 90
BB BB
BB CW
cw
CW
MORGAN
4/4 1949-46
4/4 1939-37
Super Sport 3-
Wheeler 1940-37
Modele 3-Wheeler
«F, 1940-37
MORRIS
Oxford, Six 1949 et
Minor 1949
8 HP, Serie E
1948-46
8 HP, Serie E
1940-37
10/4 Serie M.
1948-46
10 HP Serie M. 1940-
37, twelve 1940-37,
fourteen 1940-37,
twenty one et twenty
fivc 1940-37
A UB C
BU BH C
D D -
A C -
A GX 90 GX 90
A GX 140 GX 140
BB cw GX 140
A GX 140 GX 140
BB cw GX 110
ARC BB CW
A BB cw
BD cw -
ARC cw -
ARC GX 90 GX 90
ARC GX 90 GX 90
A cw GX 90
ARC GX 90 GX 90
A cw (iX \J0
KAISER
Tous mod. 1948-47
ARC cw GX !J0
ARC
cw GX 90
LANCIA
Aprilia, Ardea
1949-40
A GX 90 GX 140
ARC
GX 90 GX 90
NASH
Tous modeles
ARC cw GX 00
ARC cw GX 90
LAGONDA
2,5 lt. 1949-4 7 synchromatic
gearbox
avec cotal-gearbox
4,5 lt, 1940-37
4,5 lt, 1946 et 38
LAN CHESTER
ten 1949-46
2,5 lt. avec cotalgearbox
Eleven 1940-37
14 HP Roadrider
1940-38
tous autres modeles
1938-37
LEA FRANCIS
12 HP et 14 HP
1949-46
A A GX 90
A ARC GX 90
D A GX 90
A A GX 90
A A GX 140
A ARC GX 90
BB A C
BB A GXH0
BB A C
A BB GX 140
A
A
BB
A
A
A
A
A
A
ARC
A GX 90
ARC GX 90
A
A
GX 90
GX 90
A GX 90
ARC GX 90
A cw
A GX 90
A
cw
BB GX 90
OLDSMOBILE
Tons mod. 1949-39
Tous mod. 1938-37
OPEL
Olympia-47, 1,5 lt.
1948
2,5 lt, Kapitän 1948
1,5 lt, Olympia-OL
1938 und Admiral
Kadett 1939-37
Supersix 1939-37 u.
Admiral 1939-38,
Kapitän
ARC GX 90 GX
ARC C GX 90
90
ARC cw GX 90
ARC cvv GX 90
ARC CW cw
AF cw GX 90
ARC cw cw
ARC GX 90 GX 90
ARC cw GX 90
ARC cw GX 90
ARC CW GX 90
ARC CW cw
ARC cw GX 90
ARC cw cw
LINCOLN
Modele 1949
Modeles 1948-40
Zephir 1939-38
V 12 1939-36
LLOYD
ARC GX 90 GX 90
A GX 90 GX 90
A C GX 90
A C GX 140
A BB BB
1
ARC
ARC
ARC
ARC
ARC
GX 80 GX 90
GX 80 GX 90
cw GX 90
cw GX 00
1313
DB
PACKARD
Tous modeles 1949
u. Six 2100 1947
Tous autres modeles
ARC cw (jX 90
A C GX 90
ARC cw GX 90
ARC cw GX 90
138
VACUUM OIL COMPANY AG. BASEL

MOBILOIL · MOBILUBE · MOBILGREASE
I
B?lte
l
Ete - Sommer
Automobiles
Personenwagen Moteur
de IPont arr.
v1tesses Hinter-
PEUGEOT
Tous modeles
PLYMOUTH
Tous modeles 1948-
46, 1942
Tous mod. 1941-40
Tous mod. 1939-38
PONTIAC
Tons mod. 1948-38
Motor Getriebe achse
AF
ARC
A
A
ARC
GX 90 GX 90 ARC
cw
cw
C
GX 90
GX 90
GX 90
Hiver • Winter
Moteur j ?::s! e
Motor .
Getriebe
ARC
ARC
ARC
GX 90 GX 90 ARC
Pontarr.
Hinterachse
GX 90 GX 90
CW GX 90
CW GX 90
CW GX 90
GX 90 GX 90
Automobiles
Personenwagen
STANDARD
Vanguard 1948/49
8 HP 1948-46
12 u. 14 HP 1948-46,
Fliyng Eight 1940-
39, Flying Twelve
1940-38, Flying
Twenty 1940-38
STUDEBAKER
Tons mod. 1948-42
Tons mod. 1941-38
l
Moteur
B?
Motor Getriebe achse
A
A
A
AHC
A
BB
BB
BB
cw
cw
GX 90
GX 140
GX 140
GX 90
GX 90
Ete - Sommer
I
ite de Pontarr.
v1tesses Hinter-
Hiver
I
• Winter
Moteur
B? ite de Pontarr.
v1tesses Hinter-
Motor Getriebe achse
ARC
ARC
ARC
ARC
ARC
A
BB
BB
cw
cw
GX 90
GX 90
GX 90
GX !JO
GX 90
PANHARD
Dyna Tract. av. 3
eh. 2 cyl.
Dynamic 130, 140
Autres modeles
AF
BB
BB
cw
BB
BB
GX 90
cw
ARC
A
A
cw
BB
BB
GX 90
cw
SUNBEAM­
TALßOT
80, 90, 1949
Ten 1948-46, 2 lt.
1948-46
Ten 1940-39, Three
and four 1940-39
A
A
BB
A
BB
BB
GX 140
GX 140
GX 140
A
A
ARC
A
BB
BB
GX 90
GX 90
GX 90
HENAULT
4 eh, 4 cyl. mot. arr.
und Juvaquatre
1947-39
Autres modeles
HILEY
1,5 lt. und 2,i> lt.
1949-46
1,5 lt. Big Four
1940-39
ROLLS ROYCE
Silver wraight
1949-46
25-30 HP wraight
1940-39
40-50 Phantom III
1940-39
AF
BB
A
A
ARC
A
BB
cw
CW
cw
cw
ARC
ARC
GX 140 GX 140 ARC
cw
A
A
BB
GX 140
GX 90
GX 90
GX 90
ARC
ARC
ARC
A
cw
cw
GX 90
cw
A
A
BB
cw
cw
GX 90
GX 90
GX 90
GX 90
GX 90
TALBOT
Lago Record 26 eh,
6 cyl. 1946
23 eh. Baby, Major,
Master & Lago Special
TATRA
52, 57, 57b,
70,70a, 75, 77,77a
THIUMPH
Roadster 1949
« 1800, 1949-46
Autres modeles
BB
BB
BB
BB
A
A
BB
A
cw
cw
cw
BB
BB
BB
cw
cw
C
C
GX 90
GX 140
GX 140
ARC
ARC
ARC
A
ARC
ARC
A
A
cw
cw
cw
A
BB
BB
cw
cw
CW
C
GX 90
GX 90
GX 90
HOVER
Tous modeles
A
n
D
ARC
D
D
UNIVEHSAL-JEEl'
(voir Willy's)
RO\ T IN
2 cyl. 2 eh, Mot.arr.
AF
C
ARC
cw
VAUXHALL
Tons modeles
ARC
D
GX 140
ARC
D
GX !JO
SALMSON
Tons mod. 1947-37
BB
cw
cw
ARC
cw
cw
VOLKSWAGEN
VW, type 11, type 82
AF
cw
ARC
cw
SIMCA-FIAT
Simca, 5,3 eh, 4 cyl.
1947-36 ARC
Simca 8, 6 eh, 4 cyl.
1947-38 AF
cw
cw
cw
cw
ARC
ARC
cw
cw
cw
cw
WILLY'S UNIVEH­
SAL JEEP
1948-41
1940-38
ARC
ARC
cw
cw
GX 90
CW
ARC
ARC
cw
cw
GX 90
cw
SINGER
S. M. 1500 1949, Nine
1948-46, Ten 1948-46
Twelve 1948-46 und
1939
Nine, Ten & Twelve
1938-37
A
A
BB
BB
BB
BB
GX 90
GX 140
GX 140
ARC
ARC
A
BB
BB
BB
GX 90
GX 90
GX 90
SKODA
Tous modeles .-\F GX 90 GX 90 ARC GX \J0 GX \J0 1
WILLY'S O\ T EH­
LAND
Station Wagon
1948-47
Four fifty, six fifty
1949
\VOLSELEY
Tons mod. 1948-46
Tons mod. 1940-38
AHC
A
CW
GX 90
GX 90 GX 90
ARC
ARC
·CW
GX 90
GX 90
GX 90
A GX 140 GX 140 ARC GX 90 GX 90
Bl3 CW GX 140 A CW GX 90
ARC SPEC = Mobiloll Arctic Special (SAE 10) Z E ICH E N E Il K L Ä U UN G
ARC Arctic (SAE 20)
A A (SAE 30)
AF AF (SAE 40) MG 2 = Mobllgrease No. 2
BB BB (SAE 50)
B B (SAE 60)
D D (SAE 50)
CW = Mobllube CW (90)
C C (140)
GX 80 °
GX 90
GX 140 =
GXW (80)
GX (90)
GX!-1 (140)
VACUUM OIL COMPANY S.A. BALE
139

•••
Distrlbuteur pour foule la Suisse:
Soclete Anonyme pour la vente en Sulsse des automobiles ANDRE CITROEN, 3, rue Barton, GENEVE
Telephone (0221 2 63 54
Agents pour Beile et Zurich:
C. SCHLOTTERBECK, 40, Viaduktstrasse, aale - 12, Falkenstrasse, Zurlch
Agents regionaux:
AARAU: Rebmann Ernest. -APPENZELL: Neff Alb. -BAL.E: C. Schlotterbeck S.A. -BERNE: Garage Elite, lindt Paul. -BIENNE: Seeland-Garage,
lehmonn P. - CHAUX-DE-FONDS: Grand Garage des Montagnes S.A. - COIRE: Bavier Hans. -EBNAT-KAPPEL: Hartmann E. -ERLEN (Thurgovie):
Kradolfer H. - FLUMS: Joly Humbert. - FRIBOURG: Piller & Fils - GENVE, Citroen S. A. - GLARIS: Enz Carl. - HORW (lucerne):
Hurzeler F. -HUTTWIL: Graedel & Co. -LAUSANNE: Berger S. & fils. -·LOCARNO: Biffoni L. -LUCERNE: Rcelli A. -LUGANO: de lorenzi. -
LYSS (Berne): Fischer & Willimann. -MARTIGNY-VILLE: Balma Garage. -NEUCHATEL: Garages Apollo & de l'Evole S.A. -NYON: Steckler l. -
PORRENTRUY: R. von Dach. -ROGGWIL (Berne): Althaus Otto. -ROMANSHORN: Muller H. -SCHWYZ: Durrer Paul. - SION, Gschwend A.,
Garage Moderne. - ST-GALL: Lutz Hugo, Ruhberggarage. - SCHAFFHOUSE : Hubseher Fr., Rheingarage. - SILVAPLANA: Denoth Ed. -
SOLEURE: Werkhof-Garage AG. -SURSEE (lucerne): Muller leo. -VEVEY: Garage et Ateliers St-Christophe S.A. -WINTERTHOUR: lind-Garage,
Bosshard A. -YVERDON: Bonard A. - ZOUG: Auto-Kaiser AG. -ZURICH: Schlotterbeck S. A.
140

Commander Standard De Luxe,
Sedan, 4türig - 4 portes,
5-6 pi..... .•..........•... 15 800.-
Commander Standard De Luxe,
Sedan, 2türig - 2 porte,
5-6 pi. ........ ..........·.. 1S 800.-
Commander Standard De Luxe,
Coupe, 2türig - 2 portes, 5 pi. 15 800.­
Commander De Luxe, Sedan, 4-
türig - 4 portes, 5-6 pi. .. 16 800.­
Commander De Luxe, Sedan,
2türig - 2 portes, 5-6 pi. . 16 800.­
Com.rnander De Luxe, Coupe,
2türig - 2 portes, 6 pi. •..• 16 800.­
Preise für Modelle 1948, Stichtag 16. Febr.
1949, Preisänderungen vorgesehen.
Coinmander Regal De Luxe,
Sedan, 4türig - 4 portes 1
5-6 pl..................... 17 800.-
Commander Regal De Luxe,
Sedan, 2türig - 2 portes,
5-6 pi......... . 17 800.-
Commander Regal De Luxe,
Coupe, 2türig- 2 portes, 5 pi. 17 800.­
Comni.ander Regal De Luxe,
Cabriolet, 2türig - 2 portes,
4-.5 pi.. ............ . . .. ... 19 850. ­
Com.rnander Landcruiser, Sedan,
4türig - 4 portes, 6 pi. .... 19 000.-
Prix pour modales 1948,j our de l'enquete
15 fevrier 1949, modifications des prix
prevues.
SUNBEAM 90
Vertreter - Distributeurs
Generalbvertreter - Agents generaux: Basel: Erpag Erdölprodukte AG., Dufourstrasse
25; Bern: P. Glauser, Autogarage Burgernziel. Muristrasse 64; Zürich: Binelli
& Ehrsam AG., Automobile, Stampfenbachstrasse 411 56.
Vertreter - Agents: Aarau: H. Bruggiser, Automobile; Buchs: 0. Blaser, Autogarage;
Glarus: Carl Enz, Garage; Hergiswil: ,11/'aldstätter-Garage, C. Sieber; Herisau: Garage
Wilen, A. Müller; Kreuzlingen: K. Siegwart, Autogarage; Luzern: Koch, Panorama, Luzern,
Aktiengesellschaft; Nlüu/Biel: Garage Paoluzzo . Co.; Olten: Ring-Garage, G. Frey &
von Felbert; Pruntrut: Garage Montavon: St. Gallen; E. W. Bodenmann, Adlerberg­
Garage; Sargans: Garage D. Joly; Schaffhausen: A. Richter, Steig-Garage; Schiip{heim:
Adler-Garage, E. Enzmann; Suu

ung durch mech. SEV-Pumpe, Druckschmierung,
Oeliilter, Oelinhalt 12 L, Batteriezündung,
SLEM-Batterie 12 V 90 Ah,
Zündkerzen 14 mm, Dynamo Paris-Rhöne
G 11 A 27, 250 Watt, Zündfolge 1-5-3-6-2-4,
Wasserkühlung (Pumpe, Thermostat), Kühlerinhalt
12 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
700 cm', Wilson-Vorwählgetriebe,
4 Gänge, alle geräuscharm,
Uebersetzungsverhältnisse 10,8:1, 6,45:1,
4,65:1, 3,58:1, rückwärts 10,8:1, Schaltung
am Lenkrad, Spixalachsantrieb, Achsübersetzung
3,58:1.
Fahrgestell: Normalkastenrahmen, vorn
Einzelradaufh., Querlenker mit Schraubenfedern,
2 hydr. und 2 Reibungsstossdämpfer,
Torsionsstabilisator, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern, hydr. Stossdämpfer,
hydr. Lockheed-Fussbremse, Bremsfläche
1600 cm 2 , mech. Handbremse auf Hinterräder,
Lenkung Schnecke und Mutter,
Zentral-Chassisschmierung, Benzintank 100
Liter, Reifen 6.00--18.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 312,5 cm, Spurw. v. 142 cm, h.
148,5 cm, Wendekr. 13 m, Länge 505 cm,
Breite 177,5 cm, Höhe 150 cm, Bodenfr.
17 cm, Sitzplätze 4-5, Gewicht: Chassis
1330 kg, Coach 1750 kg, Benzinverbrauch
20 L/100 km, Höchstgeschw. 170 km/h.
Bemerkung: Gegen Mehrpreis mit 3 Vergasern
liderbar. 195 PS bei 4200 T/min.,
Benzinverbrauch 21 LJ:00 km.
Motor: 190 PS bei 4000 T/min, max. Drehmoment
36 mkg bei 3000 T/min, Kompr.
7 ,5: 1, 3 Zenith-Strombergvergaser, Treibstofförderung
durch elektr. AM-Pumpe.
Antrieb: Hinterachsübersetzung 2,93:1.
Fahrgestell: Einzelradaufh. vorn, Parallelführung
durch oberen Querlenker und untere
Querfeder, Reifen 5.50-18.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 265 cm, Spurw. v. 138,5 cm, h.
133 cm, Länge 390 cm, Breite 173 cm, Höhe
111,5 cm, Bodenfr. 15 cm, Gewicht 850 kg,
Höchstgeschwindigkeit ca. 200 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «Lago
Record».
Talbot «Lago Grand-Sport»
sous pression, filtre ä. huile, capacite du
carter 12 L, all. par batterie SLEM 12 V,
capacite 90 Ah, bougies 14 mm., ordre
d'allumage 1-5-3-6-2-4, dynamo Paris­
Rhöne G 11 A 27, 250 Watt, refroid. a eau
(pompe, thermostat), radiateur 12 L.
Transmission: Traction normale, eml:r.
monodisque a sec, 700 cm 2 , boite presAlective
Wilson ä. 4 vitesses, toutes silenc.,
rapports 10,8:1, 6,45:1, 4,65:1, 3,58:1,
marche AR 10,8:1, levier de co:nmande au
volant, couple helicoldale, rapport 3,68:1.
Chässis: Normal, susp. AV a r. ind., bielles
laterales, ressoxts a boudin, 2 amortisseurs
hydr. et 2 a friction1 stabilfoateur, susp. AR
ä. essieu rigide et ressorts semi-eHiptiquE s,
amortisseurs hydr., frein a pied Lockhee.d
hydr., surface 1600 cm\ !rein A main rnec.
sur roues AR, direction ä. vis et ecrcu,
graissage chässis central, reservoir 100 L,
pneus 6.00--18.
Dimensions, poids, performances: Emp.
312,5 cm., voie AV 142 cm., AR 148,5 cm.
diam. de braqu. 13 m.1 long. 505 cm.,
larg. 177,5 cm., haut. 150 cm., garde au sol
17 cm., 4 a 5 places, poids: chässis 1330 kg.,
coach 1'750 kg., consommation 20 L/100 km.,
vitesse max. 170 km/h.
Remarques: A prix suppl. livrable avec
3 carburateurs. 195 CV a 4200 !/min., consommation
21 L/100 km.
Moteur: 190 CV a 4000 t/min, couple max.
36 kgm. a 3000 t/min, compr. 7,5:1, 3 carburateurs
Z0nith-Stromberg, alim. essence
par pompe e!ectr. AM.
Transmission: Rapport couple AR 2,93:1.
Chassis: Susp. AV a r. ind. a guidage
parallele par ressort transversal inf. et
bielle transv. sup., pneus 5.50-18.
Dimensions, poids, performances: Emp.
265 cm., voie AV 138,5 cm., AR 133 cm.,
long. 390 cm. 1
larg. 173 cm., haut. 111,5 cm.,
garde au sol 15 cm., poids 850 kg., vitesse
max. 200 km/h. env.
Remarques Les autres donnees comme
«Lago Rec=>rd».
TALBOT LAGO RECORD CABRIOLET
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Lago-Baby», Chassis ..... .... 15 000.­
«Lago-Baby», Limousine, 4türig
-4 portes, 4-5 pi......... 24 600.­
«Lago Record», Chassis . . . . . . . 22 500. -­
«Lago Record», Limousine, 4-
tütig -- 4 portes, 4-5 pi. . . . 37 200.--
«Lago Record», Sportlimousine,
2türig - 2 portes, 4--5 pi. . . 38 000.--··
«Lago Record», Cabriolet, 2türig,
- 2 portes, 4-5 pi:. . . . . . . . 39 500.­
«Lago Grand Sport», Chassis . . 37 100.-
Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agents generaux: Basel: C. Schlotterbeck, Garage, Viaduktstrasse
40; Geneve: Garage Montel, 17, rue du Vuache; Lausanne: Berger & Fils,
17, avenue d'Echallens; Zürich: C. Schlotlerbeck, Falkenstrasse 12.
TATRA (CS)
Motor: 15,12 Steuer-PS, 8 Zy!. in V, 90 ° ,
75 X 84 mm, 2967 cm 3, 75 PS bei 3900 T/min,
Kompressor 6,6:1, obenliegende, durch
Kette angetriebene Nockenwellen schräg
hängende Ventile mit Kipphebeln, So!ex­
Doppelfallstromvergaser 30 AAIP, Treibstofförderung
durch mech. Solex-Purnpe,
142
Tatra «87»
· . . ·· ' .:
Moteur: 15,12 CV-impöt, 8 cyl. en V, 90 ° ,
75 X 84 mm .. 2967 cm 3 , 75 CV a 3900 t/min,
compr. 5,6:1, 2 arbres a cames en tete
(commandes par chaine), soupapes en tete
a culbuteurs1 l carburateur inverse double
Solex 30 AAIP, alim. essence par pornpe
m0c. Solex, lubrification sous pression, filtre
TATRA 87
Druckschmierung, Oelfilter (Spa.tfilter),
Oelinhalt 8 L1 Batteriezündung, Varta-Batterie
12 V 60 Ah, Bosch-Zündkerzen W 175
T 1, 14 mm, Scintilla-Dynamo R 150 W/B II,
150 Watt, Zündfolge 1-2-7-8-6-3-4-5, Luftkühlung.
Antrieb: Heckmotor und Hinterradantrieb,
trockene Einscheibenkupplung mit Fliehkrafthilfe,
Durchmesser 48 cm, Norma1getriebe,
4 Gänge, 2., 3., 4. geräuscharm,
3., 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
14,8:1, 9,3:1, 4,92:1, 3,28:1, rückwärts
18,7:1, Hypoidantrieb, Achsübers. 3,15:1.
Fahrgestell: Mittelträger, selbsttragende
Ganzstahlkaroserie, vorn Einzelradaufh.,
Parallelführung durch 2 Querfedern, hinten
Pendelachse mit Viertelelliptikfedern, 4
hydr. Pantoff-Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbremse,
Bremsfläche 1115 cm 2 ,
mech. Handbremse auf Hinterräder, Zahnstangenlenkuug
Tatra, Zentral-Chassis -
schmierung, Benzintank 55L, Reifen 6.50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 285 cm, Spurw. v. u. h. 125 cm,
Wendekr. 14 m, Länge 474 cm, Breite
167 cm, Höhe 150 cm, Bodenfr. 23 cm, Sitzplätze
5, Gewicht: Limousine 1420 kg, Benzinverbrauch
13 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
155 km/h.
Motor: 9,94 Steuer-PS, 4 Zyl. Boxer, 85 X
86 mm, 1950 cm', 52 PS bei 4000 T/min,
Kompr. 6: 1, 1 seitliche, durch Zahnräder
angetriebene Nockenwelle und schräg
hängende Ventile mit Stoßstangen u. Kipphebeln,
1 Zenith-Fa11stromvergaser, Treibstofförderung
durch mech. Zenith-Pun1pe,
Druckschmierung, Oe:filter (Spaltfilter),
OeJinhalt 6,5 L, Batteriezündung, Varta­
Batterie 12 V 60 Ah, Zündkerzen Bosch
Wl75TL, 14 mm, Dynamo Scintilla Rl50W/
B II, 150 Watt, Zündfolge 1-3-4-2.
Antrieb. Hinterradantrieb, Heckmotor, Einscheiben-Trockenkupplung,
Durchmesser
48 cm, Normalgetriebe, 4 Gänge, 2., 3., 4.
geräuscharm u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
14,52:1, 9,28:1, 5,9:11
3,98:1, rückwärts 19,45:1, Lenkradschaltung,
Hypoldachsantr., Achsübers. 4,09:1.
Fahrgestell und Aufhängung wie «87»,
Bremsfläche IOÖO cm 2 , Reifen 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 270 cm, Spurw. v. 130 cm, h. 130 cm,
Wendekr. 11 m, Länge 454 cm, Breite
167 cm, Höhe 152 cm, Bodenfr. 23 cm, Sitzplätze
61 Gewicht: Limousine 1200 kg, Benzinverbrauch
11 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
130 km/h.
Tatra «107»
A huile, capacite du carter 8 L1 allurn. par
batterie 12 V, capacite 60 Ah, bougies
Bosch W 175 T !, 14 mm., ordre d'allum.
1-2-7-8-6-3-4-5, dynamo Scintilla R 150 W/
B 11, 150 Watt, refroid. a air.
Transmission: Traction AR, moteur AR,
ernbrayage centrifuge monodisque sec,
diametre 48 cm., boite normale a 4 vitesses,
2P, 3e, 4e silenc. 1
3e, 4e synchr., rapports
14,8:1, 9,3:1, 4,92:1, 3,28:1, marche AR
18,7:1, couple hypo1de, rapport 3,15:1.
Chässis: Poutre centrale, carrosserie tout
acier autoporteuse, susp. AV a r. indep.,
guidage parallele par 2 ressorts ä. lames
transversaux, susp. AR A essieu oscillant
et ressorts cantilever a lames, 4 amortis
seurs hydr. Pantoff, frein a pied hydr.
Lockheed, surface 1115 cm 2 , frein a main
rnec. sur roues AR, direction cremaillere
Tatra, graissage chässis centralis0, reservoir
55 L, pneus 6.50-16.
Dimensions, poids, performances. Emp.
285 cm., voie AV et AR 125 cm., diam. de
braqu. 14 m., long. 474 cm., larg. 167 cm.,
haut. 150 cm., garde au sol 23 cm., S places,
poids: lirnousine 1420 kg., consommation
13 L/100 km., vitesse max. 155 km/h.
Moteur: 9,94 CV-impöt, 4 cyl. opposes,
85x86 mm., 1950 cm 3 , 52 CV a 4000 t/min,
compr. 6:1, 1 arbre a cames lat. commande
par engrenages, soupapes en tete inclinees
a poussoirs et culbuteurs, 1 carburateur
inverse zenith, alim. essence par pompe
mecan. zenith, lubrification ,10US pression,
filtre ä.. huile, capacite du carter 6,5 L, all.
par batterie, Varia 12 V, capacite 60 Ah,
bougies Bosch W 175 TL, 14 mm., ordre
d'allumage 1-3-4-2, dynamo Scintilla R 150
W/B 11, 150 Wait.
Transmission: Traction AR, moteur AR,
ernbrayage monodisque a sec, diam0tre
48 cm, boite normale a 4 vitesses, 2 ° , 3 ° 1 4e
sil.enc., 2 6 , 3°, 48 synchr., rapports 14,52:1,
9,28:1, 5,9:1, 3,98:1, marche AR 19,45:1,
couple hypolde, rapport 4,09: 1.
Chässis et suspension comme «87», surface
totale de friction des garnitures de
frein env. 1000 cm 2 . pneus 6.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
270 cm., voie AV 130 cm., AR 130 cm.,
diam. de braqu. 11 m., long. 454 cm„ larg.
167 cm., haut. 152 cm., garde au sol 23 cm.,
S places, poids: lirnousine 1200 kg., consommation
11 L/100 km., vitesse max.
130 km/h.
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Geneve: Garage Montchoisy S.A.; Lausanne: Garage des Acacias

ff()()
Le moleur „1100 FIAT" s·est acquis a. iuste titre une renommee mondiale.
11 a fait la reputation de la „SIMCA 8" construite en France sous licence Fiat.
Moteur genereux, aux performances etonnantes, il a remporte dans les competitions
sportives les succes les plus eclatants.
Dans la classe des voitures de petite cylindree les modeles FIAT 1100 el SIMCA 8
equipes avec ce moteur, sont par ailleurs dotes de nombreux perfectionnements
techniques qui ont fait leurs preuves et dont l'application s'est, par la suite, etendue
de plus en plus dans la construction automobile.
En voici un aperc;u :
Soupapes en tete
Stabilisateur
antideportant
Roues independantes
4 freins hydrauliques
Tambours de frein en
alliage d'aluminium
4 vitesses, etc.
Grace a l'apport constant de nombreux perfectionnements mecaniques FIAT et
SIMCA demeurent a l'avant-garde du progres technique.
Representation generale pour la Suisse : SA C AF, 108, route de Lyon, Geneve
Reseau tres dense d'agents et sous-agents
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Motor: 9,04 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
186 x 92 mm, 2088 cm', 68 PS (68 HP) bei
4200 T/min, max. Drehmoment 12,75 mkg
bei 2000 T /min, Kompr. 6, 7: 1, seitliche
Nockenwelle, hängende Ventile mit Kipphebel
und Stoßstangen, 1 Fallstrom-Solex­
Vergaser F.A.1.E., Treibstofförderung durch
mech. AC-Benzinpumpe, Druckschmierung,
Oelfilter, Tecalernit-Durchfluss, Oelir.halt
7 L, Batteriezündung, Lucas-Batterie 12 V
63 Ah, Zündkerzen Champion L 10, Zündfolge
1-3-4-2, Kühlerinhalt 9,4 L, Wasserkühlung
(Pumpe u. Thermostat).
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung
Borg & Beck, Vierganggetriebe,
1., 2., 3., 4. geräuscharm, 2., 3., 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältn. 19,18:1.
11,80:1, 7,06:l, 4,86:1, rückwärts 19,18:l,
Schaltung am Lenkrad, Hypoidachsantrieb,
Fahrgestell: Underslung-Rohrrahrnen, v.
Einzelradaufh., oben Querdreiecklenker,
unten Querfedern, hinten Starrachse mit
Halbelliptikfedern, Torsionsstabilisator h.,
4 hydr. Luvax-Girling-Stossdämpfer, Fussbremse
Girling hydrostatic, Bremsfläche
614 cm i , mech. Handbremse auf 4 Räder,
Maries-Lenkung, Rolle und Schneckenrad,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 46 L,
Reifen 5.75-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 264 cm, Spurw. v. 128 cm, h. 139 cm,
Wendekr. 11,6 m, Länge 425 cm, Breite
164 cm, Höhe 140 cm, Bodenfr. 16 cm, Sitzplätze
2-4, Gewicht: Cabriolet 1160 kg,
Benzinverbrauch 11 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
130 km/h.
Triumph Roadster
....... ,_ ..
Moteur: 9,04 CV-impot, 4 cyl. en ligne,
85 X 92 mm., 2088 cm 3, 68 PS (68 HP)
a 4200 t/min, couple max. 12,75 kgm. a
2000 t/min, compr. 6,7:1, 1 arbre a cames
lateral au bloc, soupapes en tete a culbuteurs,
1 carburateur Solex inv. F.A.I.E.,
alim. essence par pompe mec. AC, lubrification
sous pression, filtre a huile Tecalemit
sous pression, capacit6 du carter 7 L,
allurn. par batterie Lucas 12 V, capacite
63 Ah, bougies Champion L 10, ordre d'allum.age
1-3-4-2, refroid. a eau (pompe et
therrnostat), radiateur 9,4 L.
Transmission : Traction normale, ernbrayage
Borg & Beck monodisque ä. sec,
boite comrnandee au volant a 4 vitesses,
toutes silenc., 2e, 3e, 4° synchr., rapports
19,18:l, 11,80:1, 7,06:1, 4,86:1, marche AR
19,18:1, couple hypoide.
Chissis: Cadre tubulaire tarbe sous l'essieu
AR, susp. AV a r. ind. bielle triang.
sup., ressort transversal inf., susp. AR ä.
essieu rigide, ressorts serni-elliptiques,
stabilisateur de torsion AR, 4 amortisseurs
hydr. Luvax-Girling, frein a pied GLling
«hydrostatic», surface 614 cm. 2 , frein a main
mec. sur les 4 roues, direction a galet et
vis sans fin, graissage chässis normal, reservoir
45 L, pneus 5.75-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
2S4 cm., voie AV 128 cm., AR 139 cm.,
diam. de braqu. 11,6 m., long. 426 cm.,
larg. 164 cm" haut. 140 cm., garde au sol
16 cm., 2 II 4 places, poids: cabriolet 1150 kg,
consommation 11 L/100 km., vitesse max.
130 km/h.
Moteur: 7,34 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
69,5 x 95 mm., 1442 cm 3 , 35 CV a. 3600 t/rnin,
couple max. 9,4 kgm. a 2000 !/min, compr.
6,4:1, arbre a carnes lateral (chaine), soupapes
laterales (culbuteurs), 1 carburateur
il\v. zenith 30VIG-6, alim. essence par
pompe mec. AC, lubrification sous pres-
Druckum.laufschmierung,Nebenschluss-Oel­
Cilter, Oelinhalt 3,7 L, Batteriezündung,
Exide-Batterie 12 V, 44 Ah, AC-Zündkerzen
VF 9, 14 mm, Zünfolge 1-3-4-2, Lucas­
Dynarno, Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 5,7 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 19 cm, Normalgetriebe,
Schalthebel am Lenkrad, 3 Gänge1
alle geräuscharm, 2. u. 3. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 16 188:l, 7,68:1,
4,62:l, rückwärts 15,88:1, Spiralachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4,62:1, halbschwebende
H'achse.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie,
vorne Einzelradfederung mit schwenkbarem.
Kurbelarm, Torsions.s.tabfeder, hintm
Starrachse mit Halbelli 1= tikfedern 1 v. u. h.
hydr. Stossdämpfer, hydr. Lockheed-Fussbrernse,
Gesamtbremsfl. 686 cm 2 , Handbremse
mech. auf H'räder, Burman-Douglas-Lenkung
mit Schraube und Mutter,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank 45 L,
Reifen 5.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 248 cm, Si:;urw. v. 128 cm, h. 126 cm,
Wendekr. 11 1 26 m, Länge 418 cm, Breite
167 cm, Höhe 166 cm, Bodenfreiheit 17 16 cm 1
4-5 Sitzplätze, Gewicht 950 kg, Benzinverbrauch
ca. 9 L/100 km,*) Höchstgeschwindigkeit
ca. 100 km/h.*)
*) Approx. Angabe der Redaktion.
VAUXHALL 6 ZYL.
sion, filtre A huile by-pass, conten. carter
3,7 L, allum. par batterie Exide 12 V, 44 Ah,
bougies AC VF9, 14 mm., ordre d'allum.
1-3-4-2, dynamo Lucas, refroid. a eau
(pompe et therrnostat), radiateur S,7 L.
Transmission: Traction normale ernbr.
monodisque A sec, diarn. 19 cm., boite
normale ä. 3 vitesses, toutes silenc., 2e et 3e
synchr., rapports 16,88:1, 7,58:l, 4,62:1,
rnarche AR 15,88:1, levier au volant, rapport
couple 4,62: 1, couple helicoldale,
essieu tracteur demi-Clottant.
Chissis: Carrosserie auto-porteuse monocoque,
susp. AV a roues indep., a bras de
manivelle pivotant et barre de torsion,
susp. AR a essieu rigide avec ressorts a
lames, AV et AR amortisseurs hydr., frein
a pied hydr. Lockheed, surface 685 cm',
Crein ä. main m0c. sur roues AR, direction
Bourman-Douglas vis et ecrou, graissage
chässis normal, reservoir d'essence 46 L,
pneus 5.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
248 cm, voie AV 128 cm, AR 126 cm.,
diam. de braqu. 11,25 m., long. 418 cm.,
larg. 157 cm., haut. 166 cm., garde au sol
17,6 cm., 4 a 6 places, poids 950 kg., consomrnation
env. 9 L/100 km.,*) vitesse max.
env. 100 km/h.*)
*) Donn0es approx. fournies par la r0dact.
Vauxh:dl «6 Cyl.»
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Generalvertreter - Agents generaux: Neue AMAG Automobil • & Motoren-AG,
Uloquai 47, Zürich 8.
Vertreter - Agents: Aarau: W. Graber, Central-Garage; Bassel:ASAG Auto-Service AG.;
Bern: Paul Lindt, Elite-Garage; Fribourg: A. Gendre, Garage des Alpesj Geneve;
Ch. Hoffer & Fils, Garage; Grenchen/Sol.: H. Fasler, Garage; Kreuzlingen: Edwin Lang,
Central-Garage; La Chaux-de-Fonds: Charles Bloch, Garage; Landquart: Garage Senn
& Weibel; Lausanne: Garage des Mousquines; Lugano: Garage Chambaz & Sternj
Luzern: Bühlm.ann AG., Garage.; Niederurnen: K. Kubli, Garage; Richterswil: E. Gut,
Garage; Rüti/Zch.: L. Clad, Garage; Schaffhausen: Fritz Hübscher, Rhein-Garage;
Schönenwerd: P. Kaufmann, Garage; Sierre/Val.: A. Antille, Garage Olympic; Solothurn:
Werkhof-Garage AG.; St. Gallen: Jean Willi, Stadt-Garage; Thun -Bern: H. Moser, Schlossmatt-Garage;
Winterthur: Scharrer & Co., Elektro-Garage; Zürich: Neue AMJl ... G Automobil
& Motoren AG., Utoquai 47, Zürich 8.
Motor: 11,69 Steuer-PS, 6 Zy!. in Linie,
69,6 X 100 mm, 2275 cm', 55 PS bei 3300
Tfmin, max. Drehmoment 14,6 mkg bei
1200 T/min, Kompr. 6,7S:l, Oelinhalt 6 L,
Batterie 12 V 53 Ah, Zündfolge 1-5-3-6-2-4,
Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat, geschlossenes
Kühlsystem), Kühlerinhalt 9,4L.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 14,5: 1,
6,75:1, 4,126:l, rückwärts 14,5:l, Treibachsuntersetzung
4,125:1.
Fahrgestell: Reifen 5.25·-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 248 cm, Spurw. v. 128 cm, h. 127 cm,
Wendekr. 12,4 rn, Länge 418 cm, Breite
157 cm, Höhe 166 cm, Boden!r. 17 cm,
4-5 Sitzplätze, Gewicht 1033 kg, Benzinverbrauch
ca. 10 L/100 km,*) Höchstge-
. schwindigkeit ca. 120 km/h.*)
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«4 Zyl.».
*) Approx. Angabe der Redaktion.
Moteur: 11,59 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
69,5 x 100 mm., 2275 cm', 55 CV a 3300
t/min, couple max. 14,6 kgm. a 1200 t/min,
compr. 6,76:1, conten. carter 6 L, batterie
12 V, 53 Ah, ordre d'allum. 1-5-3-6-2-4,
refroid. ä. eau (pompe et therrnostat, circulation
Cerrnee), radiateur 9,4 L.
Transmission: Rapports 14,5:1, 6,76:1,
4,125:1, marche AR 14,6:1, rapport couple
4,126:1.
Chassis: Pneus S.26-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
248 cm., voie AV. 128 cm, AR 127 cm.,
diam. de braqu. 12,_4 m., long. 418 cm.,
larg. 157 cm., haut. 166 cm., garde au sol
17 cm., 4 a 5 places, poids 1033 kg., consommation
env. 10 L/100 km.*), vitesse
max. env. 120 km.*)
Remarques: Pour les autres donnees, voir
modele «4 Zyl.».
*) Donnees approx. fournies par la redact.
VAUXHALL (GB)'
Motor: 7,34 Steuer-PS. 4 Zyl. in Linie,
69,5 x 96 mm, 1442 cm', 35 PS bei 3600
T/min, max. Drehmoment 9,4 mkg bei
2000 T/min, Kompr. 6,4:1, seitliche Nockenwelle
(Kette), hängende Ventile (Stossstangen),
Zenith-Fafä:;tromvergc:1.ser 30VIGS,
Tteibstofförderung durch rnech. AC-Pumpe,
Vauxhall «4 Cyl.»
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«4. Cyl.», Mod. LIX, Saloon de
«6 Cyl.», Mod.LIP, Saloon de
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General Motors Suisse SA., Biel
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cutoporteuse taute ocier - freins hydrouliques Lockheed -
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Hypoid-Hinterochse, 4 - Gong - Getriebe,
Steuerradschaltung, geräumige, selbsttrogende Gonzstohl-Korosserie.
Alle Sitze innerhalb des Radstandes. Eingebaute
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3 Gänge. 2. u. 3. geräuscharm u. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 12 168:l,
7,95:1, 4,88:1, rückwärts 12,68:1, Treibachsuntersetzung
4,88: 1.
Fahrgestell: Reifen 5.90-15.
Ab:messungen, Gewicht, Fahrleistung:
Länge 453 cm., Breite 175 cm, Höhe 160
cm, Bodenfr. 21 cm, 4 Sitzplätze, Gewicht
1270 kg, Benzinverbrauch 8,5 L/100 km,
Höchstgeschwindigkeit 112 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Station Wagon 463».
Motor: 6 Zyl. in Linie, 76,2 x 88,9 mm,
2420 cm•, 73 PS (72 HP) bei 4000 T/min,
max. Drehmoment 16,l mkg bei 2000 T/min,
Kompr. 6,42:1, seitliche Nockenwelle
(Zahnräder), stehende Ventile, Carter­
Fallstrom-Vergaser WA-64S-S, Treibstoffförderung
durch mech. AC-Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 6,5
L 1 Batteriezündung, Auto-Lite Zündkerzen
AN 7, 14 mm, Zündfolge 1-5-3-6-2-4, Batterie
6 V 100 Ah, Auto-Lite-Dynamo, GDZ-
4817-A, Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 12,4 L.
Fahrgestell: Reifen 6.70--15-4 ply.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«Station Wagon 463».
Willys «Jeepster»
Trans:misslon: Traction normale, boite
normale a 3 vitesses, ze et 3e silenc. et synchr.,
rapports 12,68:1, 7,95:1, 4,88:l. marche AR
12,68:1, rapport couple 4,88:l.
Chbsis: Pneus 8.90--1S.
Willys «Station Sedan» 6 cyl.
Dimensions, poids, performances: Long.
463 cm., !arg. 175 cm., haut. 160 cm., garde
au so! 21 cm., 4 places, poids 1270 kg.,
consomrnation 8,5 L/100 km., vitesse max.
112 km/h.
Remarques: Pour les autres donn8es voir
modele «Station Wagon 463».
Moteur: 6 cyl. en ligne, 76,2 X 88,9 mm.,
2420 cm 3 , 73 CV (72 HP) a 4000 t/min,
couple max. 16, l kgm. a 2000 t/rnin, compr.
6,42:1, arbre a cames lateral (pignons),
soupapes laterales, l carburateur inv.
Carter WA-645-S, alim. essence par pompe
mec. AC, lubrification sous pression, filtre
a huile, conten. carter 5,5 L, allum. par
batterie, bougies Auo-Lite AN 7, 14 mm.,
ordre d'allum. 1-8-3-6-2-4, batterie 6 V 100
Ah, dynamo Auto-Lite GDZ-4817-A, refroid.
a. eau (pompe et thermostat), radiateur
12,4 L.
Chissis: Pneus 6.70-15-4 p!y.
Remarques: Pour les autres donnees voir
modele «Station Wagon 463».
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«Universal Jeep», 4 pi........ . 10 20J.­
«Jeep Station Wagon», 3türig -
3 po,tes, 7 pl. . . . . . . . . . . . . . 14 S50.-
Vertreter - Distributeurs
«Jeepster», Sport Phaeton, 4 pl.
«Sedan De Luxe», Station-Wagon
13 600.-
16 SJO.-
Importeur und Generalvertreter - Importateur et agent general: Fratelli A:mbrosoli,
Auto:mobile, Bahnhofstrasse 31, Zürich.
Vertreter - Agents: Aarau: Auto AG., Garage; Airolo: Fratelli Tenconi, Garage; Ascona:
Garage Koenig; Basel: Keller AG., Autotransporte und Garage, Margarethenstr. 79;
Bern: Spiegl & Waber GmbH., Automobile, Breitenrainstr. 87; Berneck/St. G.: H. Eggenberger,
Garage; La Chaux„de-Fonds: Grand-Garage des Montagnes S.A.; Chur: L. Dosch,
Grand-Garage; Davos-Platz: Gehr. Grüger, Central-Garage; Flu:ms/St. G.: Gebr. Juchli,
Garage, Automob.; Fribourg: Autos S.A., Perolles 18a; Geneve: Fratelli Ambrosoli & Co.,
automobiles, 2, Place Metropole; Glarus: Carl Enz, Automobile; Langenthal/Bern: Max.
Moser, Automobile; Lausanne: Charles Guyot S.A., Garage Malley, route de Renens;
Locarno: S.A. Fratelli Ambrosoli; Lugano: Descagni-Ferrari, automohili, via cantonali;
Luzern: Ernst Epper, Automobile, Horwerstr. 81; Neuchitel: Patthey & Fils, automobiles,
Manege l; St. Gallen: Hans Strasser, Automobile, St.-Jakobsstr. 38; Schaan (Liechtenstein):
Hans Weilenmann, Garage; Sehleitheim: (Schaffh.): Georg Neck, Autos und
Traktoren; Schwyz: Paul Durrer, Garage, Herrengasse; Sion: Couturier S.A., Garage;
Solothurn: Ernst Sehnetz, Garage, Poststr. 18; Thun: Hermann Moser, Schlossmatt-Garage,
Schlossmattstr. 10; Winterthur: Henri Roos & Co., Automobile, Paulstr. 12; Wohlen(Aarg.):
Jakob Henggi, Central-Garage; Zug: Auto-Kaiser AG., Garage, Baarerstr. 50; Zürich:
Automobil-Verkaufs-Aktiengesellschaft, Zürich, Talstrasse 6.
rückwärts 15,95:1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4,55; 1, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie,
vorne Einzelradaufh., mit oberem u. unterem
Lenker, Torsionsstabfeder u. Schubstrebe,
hinten Starrachse mit Halbe!liptikfedern,
Querstabilisator, v. u. h. doppeltw.
Armstron-Stossdämpfer, hydr. Lockheed­
Fussbremse (v. 2 Primär backen), Gesamtbremsfläche
646 cm 2 , Handbremse· mech.
auf H'räder, Bishop-Lenkung mit Schnecke
und Lenkfinger, Nippel-Chassisschmierung,
Bensintank 42 L, Reifen 6.00-15.
Ab:messungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 259 cm, Spurw. v. u. h. 134 cm,
Wendekr. 11,5 m, Länge 429 cm, Breite
167 cm, Höhe 160 cm, Bodenfr. 17 cm,
5 Sitzplätze, Gewicht: Limousine 1168 kg*),
Benzinverbrauch 11 L/100 km*), Höchstgeschwindigkeit
120 km/h*).
*) Approx. Angaben der Redaktion.
Motor: 11 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie, 73,5 x
87 mm, 2216 cm 3 , 73 PS (72 HP) bei 4600
T/rnin, max. Drehmoment 18 mkg bei 2200
T/min, Kompr. 7:1, 2 SU-Horizontalvergaser,
Oelinhalt 5,6 L, Zündfolge 1-5-3-6-2-4,
Kühlerinhalt 11,2 L.
Antrieb: Einscheiben-Trockenkupplung,
Durchm. 22 18 cm, Untersetzungsverhältnisse
13.16:1, 8,5:1, S,51 :1, 4,1 :1, rückwärts
13,16:1, T,eibachsuntersetzung 4,1 :1.
Fahrgestell: Gesamtbremsfläche 838 cm',
Reifen 6.00--15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 279 cm, Wendekr. 12,l m, Länge
449 cm, Breite 167 cm, Höhe 162 cm, Bodenfreiheit
17 cm, S Sitzplätze, Gewicht: Limousine
1220 kg, Benzinverbrauch 13 L/100 km*)
Höchstgeschwindigkeit 135 km/h.*)
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«4/50».
*) Approx. Angaben der Redaktion.
Wolseley «6/80»
marche AR 15,95:1, rapport couple 4,56:1,
couple hypoide, essieu tracteur serniflottant.
Chissis: Carrosserie auto-porteuse, susp.
AV, a roues indep. avec 2 bielles transv.
actionnant sur barre de torsion et arnortiss.
hydraulique, suspension AR a essieu
rigide, ressorts a. !am.es, stabilisateur a.
barre de torsion, amortiss. a. double effet,
hydr. Armstrong, !rein a pied hydr. Lockheed
(2 mächoires primaires AV), surface
646 cm 2 , frein a. main mec. s. roues AR,
direction Bishop a. vis et doigt, graissage
chässis normal, reservoir d'essence 42 L,
pneus 6.00-15.
Dimensions, poids, perfor:mances: Emp.
259 cm., voie AV et AR 134 cm., diam.
de braqu. 11,5 m., long. 429 cm., larg.
167 cm. 1 haut. 160 cm., garde au sol 17 cm.,
5 places, poids: limousine 1168 kg.*), consommation
11 L/100 km.*), vitesse max.
120 km/h.*)
*) Donnees approx. fournies par la redact.
Moteur: 11 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
73,5x87 mm., 2215 cm•, 73 CV (72 HP) a
4600 t/rnin, couple max. 18 kgrn. a 2200
t/rnin, compr. 7:1, 2 carburateurs SU horiz.,
conten. carter S,6 L, ordre d'allumage
1-5-3-6-2-4, radiateur 11,Z L.
Trans:mission: Embrayage monodisque a
sec, diam. 22,8 cm., rapports 13,16:1, 8,5:1,
5,51 :1, 4,1 :1, marche AR 13,16:1, rapport
couple 4,1 :1.
Chissis: Surface des freins 838 cm',
pneus 6.00-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
279 cm., diam. de braqu. 12,1 m., long.
449 cm., !arg. 167 cm., haut. 162 cm.,
garde au sol 17 cm. 1 5 places, poids:
limousine 1200 kg., consornmation 13 L/100
km.*), vitesse max. 135 km/h.*)
Remarques: Pour les autres donnees 1 voir
modele «4/60».
*) Donn8es approx. fournies par la r8dact.
WOLSELEY (GB)
W olseley «4/50»
Motor: 7,6 Steuer-Ps, 4 Zyl. in Linie, 73,5 X
87 mm, 1476 cm', 51 PS bei 4400 t/min,
max. Drehmoment 12,03 mkg bei 2900
T/min, Kompr. 7:1, obenliegende Nockenwelle
(Königswelle mit Schnecke u. Rad),
hängende Ventile, i SU-Horizontalvergaser,
Treibstofförderung durch l el. SU-Pumpe,
Druckumlaufschmierung, Durchlfuss-Oelfilter
Tecalemit, Oelinhalt 4 L, Batte,iezündung,
Champion-Zündkerzen L 10, 14 mm,
Zündfolge 1-3-4-2, Batterie 12 V 61 Ah,
Lucas-Dynamo, Wasserkühlung (Pumpe u.
Thermostat), Kühlerinhalt 8,4 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 20 1 3 cm 1 Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3. u. 4. geräuscharm,
3. u. 4. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
15,95:1, 9,4:1, 6,83:1, 4,55:1,
Moteur: 7,6 CV-irnpöt, 4 cyl. en ligne,
73,6 x 87 mm., 1476 cm', 51 CV a 4400 !/min,
couple ma.x. 12 kgrn. a 2900 !/min, compr.
7: 1, arbre A cames en tete commande
p. vis globique, soupapes en täte, l carburateur
SU horiz., alim. essence p. pompe
E!lectr. SU, lubrification sous pression,filtre
ä. huile sous pression, conten. carter 4 L,
allum. p. batterie, bougies Champion L 10,
14 mm., ordre d'allurn. 1-3-4-2, batterie
12 V, 51 Ah, dynamo Lucas, refroid. a. eau
(pompe et thermostat), radiateur 8,4 L.
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque a sec, diam. 20,3 cm., holte
normale a. 4 vitesses, levier sous volant,
2e, 3e et 4 6 silenc., 38 et 4e synchr.,
rapports 15,95:1, 9,4:1, 6,83:1, 4,65:1,
WOLSELEY 4-50
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
«4/50» Limousine, 4türig - 4 «6/80» Limousine, 4türig - 4
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Vertreter - Distributeurs
Generalvertreter - Agent general: J. H. Keller AG., vor:m. Sportcar AG., Zürich.
Basel: City-Garage AG., Steinentorstr. 51; Bern/Mur!: Gehr. F. & E. Schwarz, Garage;
Biel: K. Probst, Brüggerstr. 57; Bischo{szell: W. Grüninger, Garage; Egg (ZH): H. Wolfensberger,
Garage; Flawil: Elite-Garage Steinemann; Geneve: Garage Montchoisy S.A.;
Hergiswil (NW): Leo Blättler, Garage; Horgen: M. Kradolfer, Seestr. 128; Lausanne:
Garage Red Star S.A., R. Mettraux; Lugano/Casserate: Cocchi & Steffanini, Garage;
Luzern: J. Ottiger, Palace-Garage; Lenzburg: Garage G. Wirthlin; Neuchätel: Garage
Patthey & Fils; Ollen: E. Baumann, Wilerweg 3; Schaffhausen: Central-Garage W. Fischer;
Solothurn: F. Weber, Bahnhofplatz; St. Gallen: Hu;,o Lutz, Ruhberg-Garage; Züri.:h:
J. H. Keller AG., Bahnhofstrasse l.
Nachtrag siehe nächste Seiten - Supplements voir pages suivantes
149

4 Räder, Kabelzug-Lenkung, Benzintank
4,6 L, Reifen 4,26-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 177 cm, Spurw. v. u. h. 114 cm,
Länge 289 cm, 1 Sitzplatz, Gewicht ca. 177 kg,
Höchstgeschw. über 160 km/h.
«Minicar»
A ca.blas, frein A main mec. s. les 4 roues,
direction ä. cäble, reservoir d'essence
4,6 L, pneus 4.25 x 16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
177 cm., voie AV et AR 114 cm., long.
289 cm., 1 place, poids env. 177 kg., vitesse
max. plus de 160 km/h.
ALTA, «GRAND PRIX»
Motor: l Zyl. Villier 2-Takt, 6 PS, Luftkühlung,
Hand-Anlasser, elektr. Beleuchtung.
Antrieb: Frontantrieb, Normalgetriebe.
3 Gänge.
Fahrgestell: Vorne 1, hinten 2 Räder,
selbsttragende Karosserie, mech. Fussbremse,
Benzintank 11 L, Reifen 16-4.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 165 cm, Spurw. h. 116 cm, Länge
274 cm, Breite 132 cm, 2 Sitzplätze, Gewicht
99,7 kg, Benzinverbrauch 2,8 L/100 km,
Höchstgeschw. 64 km/h.
Moteur: l cyl. Villier 2-temps, S PS, refroidissement
par air, demarr. A la main ,
eclairage electr.
Transmission: Traction avant, boite normal
ä. 3 vitesses.
Chissis: 1 roue motrice AV, 2 roues ä.
1 'AR, carrosserie autoporteuse, frein a
pied mec.1 reservoir d'essence 11 L, pneus
16-4.
Dimensions, poids, performances: Emp.
166 cm., voie AR 116 cm., long. 274 cm.,
!arg. 132 cm., 2 places, poids 99,7 kg., consommation
2,8 L/100 km. 1
vitesse max.
64 km/h.
Alta «Grand Prix» a compresseur
Motor: 7,6 SteuE!r-PS, 4 Zyl. in Linie, 78X
78 mm, 1480 cm 3 , 243 PS (240 HP) bei
6800 T/min, max. Drehmoment 26,5 mkg
bei 4100 T/min, Kompr. 9:1, 2 obenliegende
Nockenwellen (Kette), schräg hängende
Ventile V 64°, 2 SU-Vergaser, Treibstoffförderung
durch rnech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 13 L,
Magnetzündung Lucas, Lodge-Zündkerzen
RL 47, 14 mm, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 9 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung
1 Normalgetriebe, 4 Gänge,
alle geräuscharrn u. synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse:
9,3:1, 6,6:1, 4,9:1,
3,96: 1, rückwärts 10: 1, Treibachsuntersetzung
3,9:l, auf Wunsch 4,2:l, halbschwebende
H'achse.
Fahrgestell: Rohrrahmen, vorn u. hinten
Einzelradaufh. mit Querlenker und Gummifedern,
4 hydr. Girling-Stossdämpfer, hydr.
Girling-Fussbremse, Gesamtbremsfläche
1451 cm', Handbremse auf 4 Räder, Bishop­
Lenkung, Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
136 L, Reifen 7.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 256,6 cm, Spurw. v. u. h. 132 cm,
Wendekr. 12 m, Länge 396 cm, Breite
162 cm, Höhe 94 cm, Bodenfr. 13 cm, 1
Sitzplatz, Gewicht: Chassis 630 kg, Monoposto
700 kg, Höchstgeschw. 267 km/h.
BOND (GB)
Hersteller - Constructeur
Moteur: 7,6 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
78 X 78 mm., 1480 cm 3, 243 CV (240 HP) ä.
6800 t/min, couple max. 26,6 kgm a 4100
t/min, compr. 9: l 1 2 arbres A cames en tete
(chalne), soupapes en tete, incl. 64°, 2 carburateurs
SU, alim. essence par pompe
mec. 1 lubrification sous pression, filtre a
huile, conten. carter 13 L, allum. p. magneto
Lucas, bougies Lodge RL 47, 14 mm., ordre
d'allum. 1-3-4-2, refroid. ä. eau (pompe),
radiateur 9 L.
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque A sec, boite normale A 4 vit.,
toutes silenc. et synchr., rapports 9,3:1,
6,6:1, 4,9:1, 3,96:1, marche AR 10:1, rapport
couple 3 19:1, sur demande 4,2:1,
essie:u tracteur semi-flottant.
Chässis: Tubulair, susp. AV et AR a roues
indep., bielles laterales, ressorts en caoutchouc,
4 amortiss. hydr. Girling, frein A
pied hydr. Girling, surface 1461 cm 2, frein
A main sur les 4 roues, direction Bishop,
graissage chässis normal, reservoir d'essence
136 L, pneus 7.00-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
256,6 cm, voie AV et AR 132 cm, diam.
de braqu. 12 m, long. 396 cm., larg.162 cm.,
haut. 94 cm. 1 garde au sol 13 cm., l place,
poids: chässis 630 kg, monoposto 700 kg,
vitesse max. 267 km/h.
Alta Car & Eng., Co. Ltd, Surbiton, England
Motor: 1 Zyl. J.A.P.-Motor, 80x99_ mm,
497 cm', 40 PS bei 6000 T/min, Kompr. 14:l,
schräghängende Ventile, Druckumlaufschmierung,
Luftkühlung.
Antrieb: Frontantrieb über 2 Rollenketten,
Differential Normalgetriebe, 4 Gänge,
Untersetzungsverhältn. im Getriebe 2,67:1,
1,57:1, 1,26:l, 1:1, Treibachsuntersetzung
auf Wunsch.
Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie,
Einzelradaufh. v. Querlenker und Gummifederung,
h. Längslenker mit Gummifederung,
v. u. h. Reibungsstossdämpfer, mech.
Kabel-Fussbremse, Handbremse mech. auf
150
«Racing Car C»
Moteur: 1 cyl. J.A.P., 80 x 99 mm, .497 cm 3,
40 CV ä. 6000 !/min, compr. 14:l, soupapes
incl. en tete, lu.brification _sous pression,
refroidissement A air.
Transmission: Traction avant, par 2 chaines
A rouleaux, differentiel, boite normal A
4 vitesses, rapports (boite) 2,67:1, 1,57:1,
1,26:1, l :1, rapport couple sur demande.
Chissis: Carrosserie autoporteuse, susp.
AV ä. roues indep. avec bielles transv. et
ressorts A caoutchouc, susp. AR A bielles
longitudinales et ressorts A caoutchouc, AV
et AR amortiss. a friction, frein a pied mec.
BOND MlNlCAR
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Offener 2-pl.-Roadster f, 198
Hersteller - Constructeur
Bond Aircraft & Eng. Co, Ltd., Longbridge.
DAVIS (USA)
Motor: 4 Zyl. in Linie, 87,2 x 111,1 mm,
1045 cm', 68 PS (68 HP) bei 3000 T/min,
max. Drehmoment 16, 8mkg. bei 1600 T/min,
Kornpr. 6,1 :1, auf Wunsch 6,8:1, seitliche
Nockenwelle (Zahnräder), stehende Ventile,
Fallstrom-Vergaser I Treibstofförderung
durch mech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 4 16 L, Batteriezündung,
Batterie 6 V 90 Ah, Champion­
Zündkerzen, 14 mm, Zündfolge 1-3-4-2,
Auto-Lite Dynamo, 30 Amp., Wasserkühl.
(Pumpe), Kühlerinhalt 12,4 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheihen-Trokkenkupplung,
Durchm. 21,6 cm, Normalgetriebe,
3 Gänge, 2. u. 3. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse: 10,68:1, 6,68:1,
4,1 :1, auf Wunsch mit Schnellganggetriebe,
Schnellgangreduktion 0, 7: 1, Hypoidachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4, 1 : 1.
Fahrgestell: Vorne l, hinten 2 Räder,
Vorderradaufhängung mit Gabel und
Schraubenfedern, h. Starrachse mit Halbelliptikfedern,
Torsionsstabilisator, v. und h.
2 hydr. Stossdämpfer, hydr. Bendix-Fussbremse,
Handbremse mech. auf Hinterräder,
Gemmer-Lenkung mit Schnecke und Rad,
Nonnal-Chassisschmierung, Benzintank 68L,
Reifen 6.60-16.
Davis «493»
Moteur: 4 cyl. en ligne, 87,2 X 111,l mm.,
1046 cm', 58 CV (68 HP) a 3000 t/min, couple
max. 16,8 kgm a 1600 t/min, compr. 6,1 :1,
sur demande 6,8:1, arbre ä. cames lateral
(pignons), soupapes laterales, 1 carburateur
inv., alim. essence par pornpe mec.,
lu.brification sous pression, filtre a huile,
conten. carter 4 16 L, allum. p. batterie,
batterie 6 V 90 Ah, bougies Champion,
14 mm., ordre d'allum. 1-3-4-2, dynamo
Auto-Lite, refroidissement a eau (pompe),
radiateur 12,4 L.
Transmission: Traction normal, embr.
monodisque a sec, diarn, 21,6 ?m., boite
normale ä. 3 vitesses, 2 et 3 synchr., rapports
10,68:1, 6,68:l, 4,1 :1, sur demande avec
surmultipl.. surmultipl. 0,7:1 1 rapport couple
4,1 :1, couple hypoid.
Chassis: l roue AV, ·2 roues a l'AR, susp.
AV a fourchette et 2 ressorts a boudin,
susp. AR A essieu rigide avec ressorts ä.
lames semielliptiques, stabilisateur a barre
de torsion, A V et AR 2 amortiss. hydr., frein
a pied hydr. Bendix, frein a main mec. s.
roues AR, direction Gemmer ä. vis et roue,
graissage chässis normal, reservoir d'essence
68 L, pneus 6.60-16.

MG «Y» 11/4-Llter-Llmouslne
4 Zylinder, 6/46 PS
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4 Zylinder, 6/54 PS
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Basel: City-Garage AG., Steinentorstr. 51; Bern/Muri: Gebr.
F. & E. Schwarz, Garage; Biel: K. Probst, Garage, Brüggstr. 57; Bischofszell:
Garage W. Grüninger; Chaux-de-Fonds: Guttmann S.A., Garage; Chur: Lidoc
AG.; Flawil: Garage Steinemann; Fribourg: Daler Freres S. A., Garage Capitole;
Geneve: Garage Montchoisy S. A., rue de Montchoisy 68; lbach {Schwyz):
H. Hediger, Garage; Lausanne: Garage de Montchoisi S.A., av. Jurigoz 20; Lichtensteig
{SGI: Walter Brunner, Kronengarage; Lugano: P. Mazzuchelli, Palazzo
Gargantini; Luzern: Garage Schwerzmann, Kauffmannwe·g 22/24; Schaffhausen:
Garage Central, W. Fischer, Spitalstr. 5; Urnäsch: Emil Koller, Talgarage.
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Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 278 cm, Spurw. h. 146 cm, Wendekr.
3,9 m, Länge 466 cm, Breite 187 cm, Höhe
155 cm, Bodenfreiheit 17,7 cm, 2 Sitzplätze,
Gewicht 967 kg, Benzinverbrauch 7,2 L/100
km, Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.
Dim.ensions, poids, performances: Ernp.
278 cm., voie AR 146 cm., diam. de braqu.
3,9 m., long. 466 cm., !arg. 187 cm., haut.
156 cm., garde au sol 17,7 cm., 2 places,
poids 967 kg., consommation 7,2 L/100 km.,
vitesse max. 140 km/h.
1100 Sport Intemazionale Stanguellini
Motor: 65 PS bei 6000 T/min, 2 Weber­
Vergaser 32 DRP.
Antrieb: Untersetzungsverhältnisse 14,4:1,
8,7:1, 5,7:1, 3,91 :1, rückwärts 18,45:1, Achsübersetzung
3,91 :1.
Fahrgestell: Rohrrahmen, Benzintank 40 L.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 225 cm, Spurw. v. u. h. 120 cm,
Sitzplätze 1-2, Gewicht: 500 kg, Chassis
450 kg, Höchstgeschw. 180 bis 190 km/h.
Bem.erkung: Uebrige Merkmale wie
«Berlinetta Sport 4 Posti».
Moteur: 65 CV i>. 6000 t/min, 2 carburateurs
Weber 32 DRP.
Transmission: Rapports des vitesses
14,4:1, 8,7:1, 5,7:1, 3,91 :1, marche AR
18,45:1, pont AR 3,91:1.
Chä.ssls: Cadre tubulaire, reservoir 40 L.
Dim.ensions, poids, performances: Emp.
225 cm., voie AV et AR 120 cm., 1 a 2 places,
poids: 500 kg., chässis 450 kg., vitesse
max. 180 a 190 km/h.
Rem.arque: Les autres donnees comme
«Berlinetta Sport 4 Posti».
Monoposto Stanguellini
DAVIS COUPE
Hersteller - Constructeur
Davis Motorcar Company, Van Nuys, California,
Motor: 4 Zyl. in Linie, 68 (70) x 75 (95) mm.,
1100 (1500) cm', 65 (80) PS.
Fahrgestell: Kardnwelle seitlich versetzt,
vorne Einzelradaufh. mit Querfeder und
unterem Dreiecklenker, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern 1 vorn u. hinten
Teleskop-Stossdämpfer.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 200 cm, Spurw. v. 116 cm, h. 120 cm,
Gewicht 415 kg, Höchstgeschwindigkeit
180 (200) km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie Modell
«l 100 port Internazionale. In Klammern
Angaben für Ausführung m.1500 cm'-Motor.
Moteur: 4 cyl. en ligne, 68 (70) X 75(9S)mm.,
1100 (1500) cm', 65 (80) CV.
Chässis: Arbre de transm. deporte, susp.
A V ä. roues indep., ressort a lames transv.
sup. et bielle transv. triangulaire inf., A V
et AR amortiss. hydr. telescopiques.
Dimensions, polds, performances: Emp.
200 cm., voie AV 116 cm., AR 120 cm.,
l place, poids 415 kg., vitesse max.
180 (200) km/h.
Rem.arques: Pour les autres donnees voir
modele «! 100 Sport Internazionale». Entre
parentheses donnees pour modele avec
moteur 1500 cm'.
FIAT derivata ST ANGUELLINI (I)
Beilinetta Fiat 1100 derivata Stanguellini
Motor: 6,54 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, Moteur: 5,84 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
68 X 75 mm, 1090 cm', 45 PS bei 5500 T/min, 68 x 75 mm., 1090 cm', 45 CV a 5500 !/min,
1 seitliche Nockenwelle (Kette), hängende 1 arbre a cames lateral au bloc (chaine),
Ventile, Stoßstangen, Kipphebel, 1 Weber­ soupapes en t8te A tiges et culbuteurs, 1
Vergaser 32 DRP, Treibstofförderung durch carburateur Weber 32 DRP, alirn. essence
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oel- _ par pompe rnec. AC, lubrification sous
fllter, Oelinhalt 6 L, Batteriezündung, Marelli-Batterie
12 V 50 Ah, Zündkerzen Marelli
240, 14 mm, Dynamo Fiat 108 C, 110
Watt, Zündfolge 1-3-4-2, Wasserkühlung
durch Thermosiphon, Kühlerinhalt 6,5 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
3., 4. geräuc;;charm 1 3., 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 15,l :1, 9,15:1,
5,98:1, 4,1 :1 1 rückwärts 19,3:1, 2 Kardangclcnke
1 Spiralachsantrieb, Achsübersetzung
4,1 :1, halbschwebende Hinterachse.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.
trapezförmig mit Spiralfedern,
hinten Starrachse init Halbelliptikfedern
und 'l'orsionsstabilisator, 4 hydr. Fiat-Stossdämpfer,
hydr. Fiat-Fussbremse, Bremsfläche
419 cm 2 , mech. Handbremse auf
Kardanwelle, Schneckenlenkung, Nippel­
Chassischmierung, Benzintank 70 L, Reifen
5.00-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!, 260 cm, Spurw. v. 125 cm, h. 125 cm,
Sitzplätze 4, Gewicht: Limousine 720 kg,
Chassis 500 kg, Höchstgeschw. 150 km/h.
Bemerkung: Das Modell ist von Fiat
1100 abgeleitet.
pression, filtre ä. huile, capacite du carter
5 L, par batterie (Marelli) 12 V, capacite
50 Ah, bougies Marelli 240, 14 mm., ordre
d'allumage 1-3-4-2, dynamo Fiat 108 C, 110
watts, refroid. par thermosiph., radiat. 6 1S L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque sec, boite normale a
4 vitesses, 3, 4 silenc., 3 1 4 synchr. 1 rapports
15,1:1, 9,15:1, 5,98:1, 4,1:1, marche AR
19,3:1, 2 joints de cardan, couple helicolde,
rapport 4, l : 1, essieu tracteur semi-flottant.
Chissls: Susp. AV a r. ind., trapezoidale,
bielles transversales, ressorts a boudin,
susp. AR a essieu rigide, ressorts semielliptiques
et stabilisateur de torsion, 4
amortisseurs hydr. Fiat, frein a pied hydr.
Fiat, surface 419 cm 2 , frein a rnain sur la
transmission, direction Fiat ä. vis, graissage
chässis normql Tecalemit, reservoir 70 1 1
pneus 5.00-15.
Dim.ensions J poids, performances: Ernp.
260 cm., voie AV 125 cm., AR 125 cm.,
4 places 1 poids: limousine 720 kg., chässis
500 kg., vitease max. ISO km/h.
Remarque: Ce modele est derive de Ja
Fiat 1100.
750 Sport Internazionale Stanguellini
Motor: 3,26 Steuer-PS, 4 Zyl., 54x 72 mm,
640 cm', 42 PS bei 6000 Tlmin, Kompr. 9:1,
1 Weber-Vergaser 30 DRP, Oelinhalt 4 L,
Batterie 40 Ah, Kühlerinhalt 5 L.
Antrieb: Uebarsetzungsverhältnisse 19,5: l 1
11,82:1, 7,66:1, 4,33:1, rückwärts 24,6:1,
Achsübersetzung 4,33: 1.
Fahrgestell: Rohrtragwerk, vorn Einzelradaufh.,
unten Querlenker, oben Quer
federn und Stabilisator, hinten Starrachse
mit Halbelliptikfedern, Bremsfläche 294
cm', Benzintank 40 L, Reifen 4.50-15.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 200 cm, Spurw. v. 110 cm, h. 110 cm,
Höhe 75 cm. Bodenfr. 12 cm, Sitzplätze 1--2,
Gewicht: 380 kg, Chassis 320 kg, Benzinverbrauch
6 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
165 km/h.
Bemerkungen: Das Modell ist von Fiat 500
abgeleitet. Uebrige Daten wie Berlinetta
Fiat ilOO.
Moteur: 3,26 CV-impöt, 4 cyl., 54x 72 mm.,
640 cm', 42 CV a 6000 t/min, compr. 9:1,
l carburateur Weber 30 DRP, capacite du
carter 4 L, cap. de Ja bat!. 40 Ah, radial. 5 L.
Transm.ission: Rapports des vitesses
19,5:1, 11,82:1, 7,66:1, 4,33:1, marche AR
24,6:1, pont AR 4,33:1.
Chässis: Construction tubulaire, susp. AV
ä. r. ind., bielle triang. inf., ressort transversal
susp. et stabilisateur de torsion, susp.
AR a essieu rigide et ressorts semi-elliptiques,
surface de friction des freins 294 cm 2 1
reservoir 40 L, pneus 4.50-15.
Dim.ensions, poids, perfor:rnances: Emp.
200 cm., voie AV 110 cm., AR 110 cm.,
haut. 75 cm., gar de au so! 12 cm., 1 a 2
places, poids: 380 kg., chässis 320 kg.,
consornmation 6 L/100 km., vitesse max.
165 km/h.
Rem.arques: Ce modele est derive de la
Fiat 500. Les autres donnees oo:nme Berlinetta
Fiat 1100.
Berlinetta Fiat 1500 derivata Stanguellini
Motor: 7,6 Steuer-PS, 6 Zyl. in Linie, 65 X 75
mm, 1493 cm', 65 PS bei 4500 T/min, Nokkenwelle,
2 Weber-Vergaser 32 DR, Oelinhal!
6 L.
Antrieb: Treibachsuntersetzung 4,3:1, auf
Wunsch 4,1 :1.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
6 Sitzplätze, Benzinverbrauch ca. II L/100
km, Höchstgeschw. ISO km/h.
Bem.erkungen: Dieses Modell ist von
«Fiat 1500» abgeleitet. Uebrige Daten wie
«Berlinetta Sport 4 Posti».
Moteur: 7,6 CV-impöt, 6 cyl. en !igne,
65X75 mm., 1493 cm', 65 CV a 4500 t/min,
2 carburateurs Weber 32 DR, conten. carter
5 L.
Transmission: Rapport couple 4,3:1, s.
demande 4,1 :1.
Dimensions, poids, performances: 6 p!aces,
consornmation env. 11 L/100 km., vitesse
max. ISO km/h.
Remarques: Ce modele est derive de Ja
«Fiat 1500». Pour les autres donnees voir
modele «Berlinetta Sport 4 Posti».
. BERLINETTA FIAT 1100 derivata STANGUELLINI (Bertone)
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht fetgelegt - Prix pas encore fixes
Konstrukteur - Constructeur
V. Stanguellini, Modena, Italla.
1S3

KELLER (USA)
Motor: 14,07 Steuer-PS, Hercules 4 Zyl. in
Linie, 95,25 x 101,6 mm, 2173 cm', 47,6 PS (47
HP) b. 3200 T/min, max. Drehmoment 13 mkg
bei 1870 T/min, Kompr. 7,13:1, 1 seitliche
Nockenwelle (Zahnräder), stehende Ventile,
1 Stromberg-Fallstromvergaser, Treibstofförderung
d. rnech. Pumpe, Druckumlaufschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 4,5 L,
Batteriezündung, Batterie 6 V, 80 Ah, Champion-Zündkerzen,
18 mm, Zündfolge 1-2-4-3,
Auto-Lite-Dynamo, Waserkühlung (Pumpe
u. Thermostat, geschl. Kreislauf).
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
177 cm 2 , Normalgetriebe,
Schalthebel am Lenkrad, 3 Gänge, a. Wunsch
mit Schnellgang, alle geräuscharrn, 2. u. 3.
synchronisiert, Untersetzungsverhältnisse
10,68:1, 6,68:1, 4,1:1, rückwärts 14,47:1,
Schnellgangreduktion 0, 7: 1, Spiralachsantrieb,
Treibachsuntersetzung 4, 1 : 1, auf
Wunsch 4,88 u. 4,56:1, halbschwebende
Hinterachse.
Fahrgestell: Norm.alrahrnen, vorn Einzelradaufh.
mit «Torsi-Lastic»-GumrnifederI\,
Querstabilisator, hinten Starrachse und
Gummifederung, v. u. h. 2 hydr. Stossdämpfer,
hydr. Bendix-Fussbremse, Handbremse
auf H'räder, Ross-Lenkung, Nippel-Chassisschmierung,
Benzintank 45 L,
Reifen 6.60-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 233,6 cm, Spurw. v. u. h. 127 cm,
Wendekr. 10,6 m, Länge 434 cm, Bodenfr.
21 cm, 5 Sitzplätze, Gewicht 1134 kg, Benzinverbrauch
6,6 L/100 km.
Be1nerkungen: Gleiches Chassis mit Continental
Motor 4 Zyl., 87,3X 111,1 mm, 2663
cm', Kompr. 6,8:J, 69 PS bei 3260 T/min,
max. Drehmoment 16,8 mkg bei 1600 T/min,
Zündfolge 1-3-4-2.
«Chief» & «Super Chief»
Moteur: 14,07 CV-impöt, Hercules 4 cyl. en
Jigne, 95,25x 101,6 mm.,2173 cm', 47,6CV(47
HP) a 3200 t/min, couple max. 13 kgm. a 1870
t/min, compr. 7,13:l, arbre a. cames lateral
(pignons), soupapes laterales, l carburateur
inv. Stromberg, alim. essence par
pornpe mec., lubrification sous pression,
filtre a. huile, conten. carter 4,5 L, allum.
p. batterie, bougies Champion, 18 mm.,
ordre d'allum. 1-2-4-3, batterie 6 V, 80 Ah,
dynamo Auto-Lite, refroid. a eau (pompe
et thermostat, circulation fermee).
Transmission: Traction normale, embr.
monodisque a. sec, 177 cm 2, botte normale,
levier sous volant, 3 vitesses, s. demande
avec surmultiplication, toutes silenc., 2 ° et
3• synchr., rapport 10,68:1, 6,68:1, 4,1 :!,
marche AR 14,47:1, surmultipl. 0,7:1, rapport
couple 4 11 :1, s. demande 4,88 et 4,66:1,
couple helicoide, essieu tracteur demiflottant.
Chassis: Normal, susp. AV a roues indep.
avec ressorts en caoutchouc «Torsi-Lastic»,
stabilisateur ä. barres de torsion, susp. AR
ä. essieu rigide et ressorts en caoutchouc,
AV et AR 2 amortiss hydr., frein a pied
hydr. Bendix, frein ä. main mec. s. roues
AR, direction Ross, graissage chässis normal,
reservoir d'essence 46 L, pneus
5.60-15.
Dimensions, poids, performances: Emp.
233,6 cm., voie AV et AR 127 cm., diam.
de braqu. 10,6 m., long. 434 cm., garde
au so! 21 cm., 6 places, poids 1134 kg.,
consommation 6,5 L/100 km.
Remarques: Livrable avec moteur Continental
4 cy!.87,3x 111,1 mm., 2663 cm', compr.
6,8:1, 69 CV a 3260 t/min, coup!e max. 16,8
kgm. a 1870 t/min, ordre d'allum. 1-3-4-2.
Treibstofförderung durch mech. SU-Pumpe,
Druckumlaufschmierung, Hauptfluss-Oelfilter,
Oelinhalt 6,8 L, Batteriezündung,
Lodge-Zündkerzen, 14 mm, Zündfolge
1-3-4-2, Batterie 12 V 63 Ah, Lucas-Dynamo,
Wasserkühlung (Pumpe u. Thermostat),
Kühlerinhalt 9,2 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einscheiben-Trokkenkupplung,
Durchm. 22,8 cm 1 Normalgetriebe,
4 Gänge, 2., 3., u. 4. geräuscharm
u. synchr., Untersetzungsverhältnisse
17,2:1, 10,4:1, 6,9:1, 4,87:1, rückwärts
14,8: l, Spiralachsantrieb 1 Treibachsuntersetzung
4,87:1, halbschwebende H'achse.
Fahrgestell: Underslung Kastenrahmen,
vorne Einzelradfederung mit Ouerlenker
und Torsionsstab, h. Starrachse mit Halbelliptikfedern,
v. u. h. hydr. Luvax-Stossdämpfer,
hydr.-mech. Gisling-Fussbremse
Gesamtbremsfläche 910 cm 2 , Handbremse
mech. auf Hinterräder, Lenkung mit Schnekke
und Rollen,. Nippel-Chassischmierung,
Benzintank SOL, Reifen 6.60-17, od. 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 282 cm, Spurw. v. 130,8 cm, h. 131 cm,
Wendeki. 11,2 m, Länge 487 cm, Breite
163 cm, Höhe 163 cm, Bodenfreiheit 17 cm,
4 Sitzplätze, Gewicht (Limousine) 1320 kg,
Benzinverbrauch ca. 12 L/100 km, Höchstgeschw.
ca. 126 km/h.
LEA-FRANCJS MARK V
rnec. SU, lubrification sous pression 1 filtre
a huile en circulation, conten. carter 6,8, L
allum. p. batterie, batterie 12 V 63 Ah,
bougies Lodge, 14 mm., ordre d'allum.
1-3-4-2, dynamo Lucas, refroid. ä. eau
(pompe et thermostat), radiateur 9,2 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque ä. sec, diarn. 22,8 cm.,
boite normale ä. 4 vitesses, 2, 3, 4 silenc.
et synchr. rapports 17,2:1, 10,4:1, 6,9:1,
4,87:1, marche AR 14,8:1, rapport couple
4,87 :1, couple helico!dale, essieu tracteur
semi-flottant.
Chissis: Cadre fernt0, longerons sous
essieu AR 1 susp. A V ä. roues ind0p. bielles
transv. et barres de torsion, susp. AR A
essieu rigide et ressorts se mi-elliptiques,
AV et AR amortiss. hydr. Luvax, frein ä.
pied hydro-mec., surface 910 cm\ frein
a. main mec. s. roues AR, direction A vis
et galets, graissage chässis normal, r0servoir
d'essence 50 L, pneus 5.50--17 ou
6.00-16.
Dimensions, poids, peformances: Emp.
282 cm., voie AV 130,8 cm., AR 131 cm.,
diam. de braqu. 11,2 m., long. 457 cm.,
!arg. 163 cm., haut. 163 cm., garde au so!
17 cm. 1 4 places, poids limousine 1320 kg.,
consommation env. 12 L/100 km., vitesse.
max. env. 126 km/h.
Lea-Francis «14 Sports»
KELLER SUPER CHIEF STATION WAGON
Preise - Prix (ohne WUST - sans ICHA)
Preise noch nicht festgelegt - Prix pas encore fixe
Hersteller - Constructeur
Keller Motors Corporation, Huntsville, Alabarna, USA.
Motor: 85 PS (84 HP) bei 5200 T/min, max.
Drehmoment 34,8 mkg bei 3000 T/min,
Kompr. 8:1, 2 SU-Horizontal-Vergaser,
Treibstofförderung durch 2 elektr. SU­
Pumpen, Oelinhalt 8 L, Lodge-Zündkerzen
H 14, 14 mm.
Antrieb :Untersetzungsverhältnisse: 16,20: 1,
9,71 :!, 6,46:1, 4,65:1, rückwärts 13,7 :!,
Treibachsuntersetzung 4 1 55: 1.
Fahrgestell: Underslung Kastenrahmen,
v. u. h. Starrachsen mit Halbelliptikfedern,
4 hydr. Luvax-Stossdämpfer, mech. GirlingFussbremse,
Gesamtbremsfl. 877 crn 2 ,
Reifen 6,25-17 oder 6.00-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 261,4 cm, Spurw. v. 130,8 cm, h. 132
cm, Wendekr. 10,6 m, Länge 419 cm, Breite
160 cm, Höhe 140 cm, Bodenfreiheit 17 cm,
2 Sitzplätze, Gewicht (Roadster) 1016 kg.
Höchstgeschwindigkheit 146 km/h.
Bemerkung: Uebrige Daten wie Modell
«Mark V».
Moteur: 85 CV (84 HP) a 5200 !/min, couple
max. 34,8 kgm. a 3000 timin, compr. 8:1,
2 carburateurs SU horiz., alim. essence par
2 pornpe t?lectr. SU, conten. carter 8 L,
bougies Lodge H 14, 14 mm.
Transmission: Rapports 16,20:1, 9,71 :! ,
6,46:1, 4,65:1, marche AR 13,7:1, rapport
couple 4,65: !.
Chissis: Longerons sous essieu AR, susp.
AV et AR a. essieu rigide avec ressorts
a. larnes semiellipt:ques, 4 amortiss. hydr.
Luvax, frein ä. pied mec. Girling, surface
877 cm', pneus 5.26-17 ou 6.00-16.
Dimensions, poids, pe1formances: Emp.
251,4 cm., voie AV 130,8 cm., AR 132 cm.,
diam. de braqu. 10,6 m., long. 419 cm.,
!arg. 160 cm., haut. 140 cm., garde au so!
17 cm., 2 places, poids: Roadster 1016 kg.
Vitesse max. 146 km/h.
Remarques: Pour les autres donnE!es voir
rnodE!le «Mark V».
LEA-FRANCIS (GB)
Motor: 9,00 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
7Sx 100 mm, 1767 cm', 66 PS (66 HP) bei
4700 T/min, max. Drehmoment 13 mkg bei
3000 T/min, Kompr. 7,26:1, 2 hochliegende
seitl. Nockenwelle 1 schräghängende Ventile,
45° geneigt, 1 SU-Horizontal-Vergaser,
154
Lea-Francis «Mark V»
Moteur: 9,00 CV-impöt, 4 cyl. en ligne,
75 x 100 mm., 1767 cm', 66 CV (65 HP) a
4700 t/min, couple max. 13 kgm. a 3000
t/min, compr. 7 125:1 1 2 arbres ä. cames SurE!:leves,
soupapes en tete 1 incl. 45 ° , 1 carburateur
SU horiz., alim. essence par pornpe
Preise - Prix
Limousine, 4türig - 4 portes, f'. 1050-.­
Sport Roadster, 2 pi. . . . . . . . . f'. 998-.-
Hersteller - Constructeur
Lea•Francis Cars, Ltd,, Much Park Street, Coventry.

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TEMPS, PLACE ET MAIN-D'CEUVRE
Pourquoi l'industrie suisse a-t-elle spontanement donne la preference aux tractolifts CLARK?
La Clark Equipment Company, Etats-Unis, construit depuis 30 ans des transporteurs et des elevateurs pour tous
usages. Son experience est predominante.
Actuellement 10 000 tractolifts CLARK travaillent dans 35 pays differents, dont 50 en Suisse.
Le programme de fabrication de la CLARK EQUIPMENT COMPANY est le plus vaste. II n'y a pas d'exemples
d'industries qui n'aient trouve parmi les modeles produits en serie par CLARK, l'appareil convenant exactement
a leurs besoins.
Modeles de 500 a 3500 kg charge utile, sur pneumatiques ou bandages, roues simples ou jumelees. Elevation
jusqu'a 5 metres. Moteurs a essence ou electriques (batterie).
Chaque modele equipe avec les accessoires les plus divers:
fourches normales ou extra-fines, lance, benne basculante, griffes reversibles en avant ou lateralement, grue
fixe ou tournante, fourches «Schmidgall» pour plots et briques, etc.
Voici quelques exemples des emplois de tractolifts CLARK en Suisse:
fonderies, metallurgie lourde, fabriques d'aluminium, fabriques de wagons
et ascenseurs,
cäbleries, machines outils., appar. electriques,
usines a gaz, travaux publics,
entreprises de demolition, de construction,
fabriques de plots de ciment,
briquetteries, tuileries,
fabriques de conserves, entrepöts, fabriques de produits chimiques, fabriques
de pneus, fabriques de meubles, depöts de benzine et huiles minerales, etc.
Fourches speciales pour la manutention, le stockage, le chargement
de plots de ciment et de briques:
Les fourches «Schmidgall» permettent de prendre, transporter, charger et
deposer jusqu'a 800 briques a la fois, sans «pallet»; elles sont actionnees
mecaniquement. Leurs performances sont inegalees. Elles ne sont fixees au
tractolift que par un seul point de suspension et peuvent etre echangees
instantanement contre des fourches ou d'autres accessoires.
Les principales tuileries et briquetteries de Suisse ont donne leur preference
aux tractolifts CLARK, equipes avec les fourches «Schmidgall».
Elevateurs avec moteur a. essence, ou moteur electrique:
Chaque probleme doit etre traite individuellement. La CLARK EQUIPEMENT
a Battle Creek est la seule fabrique au monde produisant indifferemment les
deux modeles. Dans leur construction electrique aussi, les machines CLARK
ont ete equipees de nouveautes techniques particulieres. Elles sont les plus
modernes. Nous pouvons, par consequent, vous conseiller objectivement.
Service Unitra:
Une importante entreprise suisse qui vient de commander son cinquieme
CLARK nous ecrit entre autres:
«... La fai;:on dont vous avez entrepris les reparations indispensables nous
a donne entiere satisfaction et nous a fourni la preuve de vos possibilites
techniques.
«Nous vous remercions sincerement, etc. . . . X ...-Werke, Zurich.»
Un exemple tire de la pratique:
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Modele Utilitruc 7025
(3½ tonnes)
resout aisement les problemes de transport les
plus difficiles dans une des plus importantes usines
de Suisse pour la construction de machines et de
turbines hydro-electriques.
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Kompr. 7,8:1, 1 obenliegende Nockenwelle
(Kette), schräg hängende Ventile, Kipphebel,
Weber-Doppel-Vergaser, Treibstofförderung
durch el. Pumpe, Druckschmierung,
Oelfilter, Oelinhalt 6 L, Batteriezündung,
Maserati-Batterie 12 V 64 Ah,
Zündkerzen Maserati 14 GLM, 14 mm, Dynamo
Marelli, Zündfolge 1-6-3-2-6-4, Wasserkühlung
(Pumpe), Kühlerinhalt 10 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge,
2., 3., 4. geräuscharm, 3., 4. synchronisiert,
Untersetzungsverhältnisse 16,35 :1, 7,9: 1,
6,0:1, 4,44:1, rückwärts 27,8:1, Spiralachsantrieb,Achsübersetz.
4,44: 1, aufWunsch 4: 1.
Fahrgestell: Normalrahmen, vorn Einzelradaufh.,
Querlenker mit Schraubenfedern,
hinten Starrachse mit Schraubenfedern, 4
hydr. Houdaille-Stossdämpfer, hydr. Marelli-Fussbremse,
Durchmesser der Bremstrommeln
29 cm, mech. Handbremse auf
Hinterräder, Schnecken- und Mutterlenkung,
Nippel-Chassisschmierung, Benzintank
66 L, Reifen 5,50-16.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!. 256 cm, Spurw. v. 127,4 cm, h.
125,2 cm, Länge 408 cm, Breite 152 cm,
Höhe 130 cm, Bodenfr. 12 cm, 2 Sitzplätze,
Gewicht: 1040 kg, Chassis 700 kg, Benzinverbrauch
I0 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
160 km/h.
Maserati «A 6 1500»
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Moteur: 7,62 CV-impöt, 6 cyl. en ligne,
66 x 72,6 mm., 1500 cm', 66 CV a 4700 t/min,
compr .. 7 18: 1, 1 arbre a cames en tete
(chaine), soupapes en tete a culbuteurs, l
double carburateur Weber, alim. essence
par pompe el., lubrification sous pression,
filtre a huile, capacite du carter 6 L, all. par
batterie (Maserati) 12 V, capacite 64 Ah,
l:ougies Maserati 14 GLM, 14 mm. 1 ordre
d'allumage 1-5-3-2-6-4, dynamo Marelli,
refroid. a eau (pompe), radiateur 10 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
ec a disque unique, boite normale
a 4 vitesses, 2., 3., 4. silenc., 3, 4
synchr., rapports: 16,35:1, 7,9:1, 6,0:1,
4,44:1, marche AR 27,8:1, couple helicolde,
rapport 4,44:1 ou sur demande 4:1.
Chässis: Normal, susp. AV a r. ind., bielles
transversales et ressorts a b9udin, susp.
AR ä. essieu fixe et ressorts a boudin, 4
amortisseurs hydr. Houdaille 1 frein ä. pied
hydr. Marelli 1 diam8tre des tarnbours 29 cm,
frein a main mec. sur roues AR, direction
ä. vis et ecrou 1 graissage chässis normal,
reservoir 66 L, pneus 6.60-16.
Dimensions, poids, performances: Emp.
256 cm., voie AV 127,4 cm., AR 125,2 cm.,
long. 408 cm., !arg. 162 cm., haut. 130 cm.,
garde au so! 12 cm., 2 places, poids: 1040
kg., chässis 700 kg., consommation 10
L/100 km., vitesse max. 160 km/h.
MASERATl A6 SPORT BERLINE GRAND LUXE PlNIN FARINA.
Maserati «Sport Competizione A 6 G CS 2000»
Motor: 10,08 Steuer-PS, 6 Zyl., 72x81 mm,
1978,7 cm', 130 PS bei 6000 T/min, Kompr.
11,6:l, 3 Weber-Vergaser, Oelinhalt 16 L,
Batterie 46 Ah.
Antrieb: Achsübersetzung: 4,44:1 oder
4:1, 3,89:1, 3,5:1.
Fahrgestell: Hinten Starrachse mit Schublenker
und Halbelliptikfedern mit Torsionsstabilisator,
Benzintank 100 L.
Al,messungen, Gewicht, Fahrleistung:
Radst. 231 cm, Spurw. 121 cm, h. 115 cm,
Moteur: 10,08 CV-impöt, 6 cyl., 72 x81 mm.,
1978,7 cm', 130 CV a 6000 t/min, compr.
11,5:1, 3 carburateurs Weber, capacite du
carter 15 L, capacite de la batterie 46 Ah.
Transmission: Rapport AR 4,44:1 ou 4:1,
3,89:1, 3,6:1.
Chässis: Susp. AR a essieu rigide, tringle
de r8action, ressorts semi-elliptiques, stabilisateur
de torsion, reservoir 100 L.
Dimensions, poids, performances: Emp.
231 cm., voie AV 121 cm., AR 115 cm.,
Bodenfr. 12 cm, 2 Sitzplätze, Gewicht 640 kg,
Chassis 540 kg, Höchstgeschwindigkeit
206 km/h.
Bemerkungen: Uebrige Daten wie «A 6
1600».
garde au sol 12 cm., 2 places, poids 640 kg.,
chässis 640 kp., vitesse max. 206 km/h.
Rem.arques: Les autres donnees comme
«A 6 1600».
Hersteller - Constructeur
Officine Alfieri Maserati, Via Ciro Menotti 322, Modena, Italia,
MORGAN (GB) :. ,' . .
r .
Motor: 6,45 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie,
63,6X 100 mm, 1267 cm 3 , 40,6 PS (40 HP)
bei 4300 T/min, max. Drehmoment 8,8 mkg
bei 2300 T/min, Kompr. 7,1 :!, 1 seitliche
Nockenwelle, hängende Ventile, 1 Solex­
Fallstromvergaser, Treibstofförderung d.
mech. AC-Pumpe, Druckschmierung, Oelfilter
AC, Oelinhalt 5 L, Batteriezündung,
Lucas-Batterie 12 V 57 Ah, Zündkerzen
Champion N 8, Dynamo Lucas, Zündfolge
1-3-4-2, Wasserkühlung (Pumpe), Kühlerinha!t
9 L.
Antrieb: Normalantrieb, Einplatten-Trokkenkupplung,
Normalgetriebe, 4 Gänge
3., 4. geräuscharm, u. synchronisiert,
Untersetzungverhältnihhe 16,1 :1, 11,4:1,
6,7:1, 4,72:1, rückwärts 22,6:1, Spiralantr.
Fahrgestell: Kastenträger-Plattformrahmen
underslung, vorn Einzelradaufh. durch Vertikalführung
und Schraubenfedern, hinten
Starrachse mit Halbelliptikfedern, Stossdämpfer:
vorn hydr. Newton, hinten mech.
Andre, mech. Girling-Fussbremsen,Bremsfläche
542 cm 2 , mech. Handbremse, Burman-Douglas-Lenkung,
Nippel-Chassisschmierung,
BenzintarJc 40L,Reifen 4.50- 17.
Abmessungen, Gewicht, Fahrleistung:
Rads!, 223 cm, Spurw. v. u. h. 114 cm,
Wendekr. 11,3 m, Länge 353 (361) cm,
Breite 137 cm, Höhe 133 (138) cm, Bodenfr.
15 cm, Sitzplätze 2, Gewicht: offener Zweisitzer
736 (786) kg, Benzinverbrauch
ca. 9 L/100 km, Höchstgeschwindigkeit
120 km/h.
Bemerkungen: In Klammern: Cabriolet.
MORGAN
Morgan «4-4»
Moteur: 6,45 CV-irnpöt 1 4 cyl. en ligne,
63,6 X 100 mm., 1267 cm', 40,6 CV (40 HP)
a 4300 !/min, couple max. 8,8 kgm. a 2300
t/min, compr. 7,1:1, 1 arbre a cames lateral
au bloc, soupapes en tete, l carburateur
Solex, inverse, alim. essence par pompe
mE!:c. AC, lubrüication sous pression, filtre
ä huile AC, capacite du carter 6 L, all. par
batterie (Lucas) 12 V, capacite 67 Ah, bougies
Champion N 8, ordre d'allumage
1-3-4-2, dynamo Lucas 1 refroid. a eau
(pompeJ, radiateur 9 L.
Transmission: Traction normale, embrayage
monodisque a sec, boite normale
a 4 vitesses 1 3, 4 silenc. et synchr.1 rapports
16,1 :!, 11,4:1, 6,7:1, 4,72:1, marche AR
22,6:1, couple helicoide.
Chassis: Plateforme et longerons, sous
essieu AR 1 susp. A V ä. r. ind. a coulisse
verticale et ressorts ä. boudin, susp. AR
a essieu rigide, ressorts semi-elliptiques,
amortisseurs AV, hydr. Newton, AR a.
friction, Andre, frein ä. pied mec. Girling,
surface 542 cm 2 , frein ä. main mec., direction
Burman-Douglas, graissage chässis normal,
reservoir 40 L, pneus 4.50-17.
Dimensions, poids, performances: Emp.
223 cm., voie AV et AR 114 cm., diam. de
braqu. 11,3 m., long. 353 (361) cm., !arg.
137 cm., haut. 133 (138) cm., garde au sol
15 cm., 2 places ,poids: 2 places s9ort
735 (785) kg., consommation env. 9 L/100
km., vitesse max. 120 km/h,
Remarques: Entre par

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J .P Ca-Eh) .... t
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'T.:::"t!:::; s d:;;!;\ u ,;,t; L t ;,, s t
;; t;: 1r!; t ::
v,;r agenchä.tak-ter an.gel_)asst 1st, ,_v.h: beispiels,ve.lse ru.1 den1 Cisitalia­
Cabrio1et d::-r. Stabili.n:;:.end }=i'Aflna
;q·
Um die etwa, g rosse Fläche der Pontonlrntosserie aufzuteilen,
wählt Dubos für den :zweitüri g en Delahflye einen foinen Chromstab
al.s Gte11'zlbie da beiden Karosserieröne, dle bis zur Ve,:sd1alung
des 1-Hnte.rrades weitergeführt sind. Die Jludge-Ohrennabe liegt -
unter de.r .Ausbuchtung des Verschalungsbkches
Afin de rompte fa monotonie de l'importante su.rface que prfaentt.:
laterakment 1a c:,.rrosserie ponto11, DÜbos a choisl pom: ce cabriokt
Delahaye uü jonc chrome qui Ja separ" en deux teintes jusqu'au
ca1·enage de la .roue aniere. L'ecron a oreiHes du moyeu Rudge
tou.rne a l'lv.terieur du .cenflement de 1a flasque de !'eile
Les catrossicrs aoglais ilC SC -sont :rames a 1a
li g ne i:node:rne qu·'avec n:iesure et retenue,
comme le prouvcnt les trois cro1uis d-contre
itf; 1 t ;;t8ie; g d: s tr:::;:,/:;t\;bt td ::
!8.8$(';11}b1eJ1.t a 1a pattie ipf&t+'" 1 H'F du COflfe, ·l
bagages
it drölte _: I""':.:s- ccnduites ü1t6rieu1·es a sept .places
r:/ lt:2.:.r1t c:c_ pti.cipe pas destinGes aU:s: g.tandcs
·vlteses :, ''Virlccnt of Rcading a renoncC pour
cettc Rolls--1'":.oyce -2. l.1.n. c.oefi1cient _aCrod y na·
i 1 ' g::t; J :,;::;) Ja forme

Diesem - ausaey1Tn:Q·,-'°:.ne11. sanft verlaufenden Fleck. sieht
b . - '--' - . -
roan nieht an 1 dass es Z"t1 einerr1 viertüri g en _ Cal)_riolet
gehört. Ante111 h1.t für den J....1ago < Record eine be0conders
rohlgeratene Fotr.1] i:llt die hinteren .B'::otB.üge.l und
das r;;it eine.: Mittelrippe Yersehene Heck entwickelt
Cet ·ar.dtre arro:ni:::H et :fo:rt b.ien 1.Jesslne ne se1nble
i,rnere appartenir a c1n cabriokt ii quatre portes. Amern
J\1, cree PO}-?E une· 'ralot J ..... ao-Recitd; do.?-:c on i' ­
ma:rquera 1· ha,-rnml: dn . race des ailes ai'nere et 1a
poupe avec sa c.re.te dl.1. i11Ü1eu
Stark futuristischen Cha.takter besitzt
das Gesicht des Panhard-.
Dynavla Strnmlinien-I(leinwagens,
bd dem der Eintritt des
Kühl.strnms für den luftgd:ühlten
Ivfotor und der Mittelscheinwerfer
das Antlitz formen
Dans son style, 1a petite Dynavia,
varfation ab:odynamique de la
Panhatd Dyna, possede un caractcre
essentiellern ,
ent fotui-ste; op.
1e constatera a I-examen ae l'onfice

Das Ende
vom L:ied?
So sieht unser Zeichner Kalmus die kommende
Entwicklung der 'Frontgestaltung, die nur noch
ein Wunder davon bewahren kann, einen ähnlichen
\Veg · einzuschlagen.
Ohne einen Rechtsanspruch damit zu verbinden,
bennent er die fünf « Horreut'S auf dieser
Seite mit den nicht unpassenden Namen:
Zyklop
Cyclope
En matlere
de concluslon
C' est sous les formes representees ci-contre que
notre dessinateur Kalmus devine l' evolution
des avants de voiture au . cours des annees a
venir et clont rien, en effet, ne semble devoir
nous preserver.
Poursuivant sa reverie, il les a baptisces des
rtoms qui les accompagncnt . . . mais ;:.ien
n'interdit de leur en trouver d'autres.
V-Motor mit 160 °
Souriante
Cachalot
Breitmaul
Haifisch
Etoile.
R.equin
Glücksstern
.Allfällige Anklänge an Bestehendes oder Gephmtcs sind w1gewollt
Toute r.clog1e: .1vec U!! mod.Cle exist:s.o.e ou t>rojete cst involontaii'C

Einfache, zugängliche Vordersitzverstellung und
quergcsteppte Lederpolsterung der Vorderbank
Vauxhall
SiCges avant en cuir a piqßtcs horizontales, avcc
dispositif de reglage simple et accessible
Sorgfältige Detailgesraltung der viertürigen
Limollsine mit vorderen Einzelsitzen
W olseley 6-80
AmCnagemcnt soignC de la limousine i quatrc
portcs; siCges avant indCpendants
Breite Hintersitze trotz knapper Ausscnabmesaungcn
und senkrechte hintere Türkante dank der
grosscn karossablcn Länge dieses Boxermotor­
Wagens
Jowett Javelin
Largcs siCges arriCrc malgrC les dimcnsions rclativemcnt
rCduitcs de l'extCricur de la carrosscric.
Encadrcment vcrtical de la porte grlice
A 1a grandc longueur carrossablc
Welt zurückreichende Türe mit quadratis.cher
lnnenabsteppung und breiter, abklappbarer
Mittellebne, hintere Ventilationsscbcibc
Buick 51 Super Sedan
Portes s' Ctalant fort en arriCre et recouvertes d'un
capitonnage a dessin quadrangulaire. Gros
accoudoir rabattable au milieu du dossier de
fond; volets de ventilation postCricurs
Glatte Lederpolsterung, Aussparungen über den
Seitenarmlebnen, klappbare Mittellebne und
kleines drittes Seitcnfenstct'
Lanchester 10
Rcvttcment des siCges et dossicrs en cuir uni
et lisse; Cvidcments au-dcssus des accoudoirs
latCraux; accoudoir rabattablc au centre
Lcdergcpolstertca Fabrikcabriolet mit sechs
Sitten, abgerundeter Windschutzscheibe und
Haltegurten an den Rücklebnen der Vordersitze
Lincoln Cosmopolitan
Cabriolet d' origiae a six placcs, avcc garnissage
en cuir. Pare-brisc incurvC; mains-courantes au
dos des siCgcs antCrieurs
Die Hintertüre verdeckt die Radverschalung.
Chromstre.ifcn an Vordcr- und Hintcrsi
niedriger Tunnel der Kardanwelle
Packard Super 8
La portiere arriCrc recouvre le coffrage dela raue.
Jonc chromC entourant 1a base des siCgcs avant
et arriCre; tunncl d'ari:)re a. cardan tr bas
Breiter Kofferraum mit leicht bedienbarem Dekkcl,
separater Raum für Reserverad und Wc-rkzeug
Standard V anguard
Large et spacieu.x coffre a bagagcs avcc couvercle
trCS maniable et compartiment sCparC pour 1a
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-----------1 1=1,·--------------------------
171

172

Elite
Les lignes sobres et elegantes de ce cabriolet de Hermann Graber
s'adaptent au mieux a ce chässis Alfa Romeo 2500 S. Le dessin
gracieux, mais pas trop coquet de la calandre du radiateur est en
harmonie avec !es barres chromees au-dessus des pare-chocs
Aristokrat
Ein zurückhaltend elegant geformtes Cabriolet von Hermann Graber
auf dem Alfa Romeo 2500 S. Die Zeichnung des Kühlergitters
wurde absichtlich etwas schwerer und klassischer gehalten. Zarte,
leicht geschweifte Zierstäbe über der vorderen Stoßstange
Spezialkarosserien
Einige bemerkenswerte Schöpfungen
des vergangenen Jahres
Individualite
Le caractere masculin et sportif du
chässis Talbot Lago-Record se reflete
dans les lignes tres originales, mais en
meme temps d'un gout parfait, de ce
cabriolet, egalement une creation de
Graber. L'usage restreint de chrome,
une ouverture du radiateur ogivale et
aplatie, et, comme !'illustre la photographie
superieure, un arriere parfaitement
arrondi, voila quelques particularil:es
de cette carrosserie tres remarquee
au Salon de Geneve 1948
Charakter
Ein einprägsames Gesicht: Graber-Cabriolet auf dem
Talbot Lago-Record. Ovale, in die Breite gezogene
Kühleröffnung und spärlichste Verwendung von Verzierungen.
Links das imposante Heck desselben Fahrzeugs
Carrosseries speciales
Quelques ereations remarquables de l'annee eeoulee

Schräge, verlaufende Verbindungsrundung zwischen
Vorder- und Hinterkotflügel, bordstreifenlose Seitenwände,
verschalte Scheinwerfer und abgeänderte
Frontgestaltung mit senkrechten Stäben an einem
Jaguar 3 ½ Liter von Reinbolt & Christe
Moulure arrondie prolongee, reliant l'aile avant a
celle de derriere. Parois laterales sans bordure, phares
encastres et partie avant modifiee, avec grille de radiateur
a barres verticales sur un chässis Jaguar habille
par Reinbold et Christe
Spezialkarosserien (II)
Viersitziges Cabriolet in traditioneller Form auf
dem MG 1 ¼-Liter-Modell , der Catrosserie
Worblaufen (Fritz Ramseier & Co.)
Cabriolet 4 places de ligne traditionnelle realisee
par la Carosserie Wo.rblaufen (Ets Fritz Ramseier
& Co.) sur une MG I ¼ litre, modele
Grosser Gepäckraum, versenktes
Verdeck, Original-Windschutzscheibe
und sanft geschwungener
Chromstreifen eines Cabriolets
von Reinbold & Christe auf dem
Riley-2,4-Liter-Chassis
Grand coffre a bagages, capote
dissimulee, !arge pare-brise et
baguette chromee de ligne doucement
arrondie sur un cabriolet
Riley 2,4 litres de Reinbolt &
Christe
Carrosseries speciales (II)
Die geöffnete, am hinteren Ende aufgehängte Türe
dieses MG-1 ¼-Liter-Cabriolets von Reinbolt & Christe
zeigt die gerundeten, gesteppten Sitze. Das Verdeck
liegt unter einer, flachen Hülle
La porte arriere suspendue a sa partie posterieure de
ce cabriolet Reinbolt et Christe sur chässis MG
1 ¼ litre, ouverte, montre les sieges avec dossiers
evases. La capote est serree sous une housse plate

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Gestern Jachten Sie!
Heute sind Sie an der Reihe!
0
Und weshalb ? Weil just im kritischen
Moment die Zündung aussetzte,
der Akku auf Erschöpfung
stand.
Denken Sie daran, heute abend,
wenn Sie heimkommen oder spätestens
morgen früh :
Stellen Sie in Ihre eigene Garage
einen Gleichrichter,jenes kleine Ladegerät;
das über Nacht, während
Sie schlafen, die Batterie Ihres Wagens
aufladet und Sie so während
des Tages vor Pannen bewahrt. Regelmässiges
Aufladen hat überdies
noch den grossen Vorteil, die Lebensdauer
der Batterie zu erhöhen.
Für jeden Verwendungszweck, für
jede Batteriegrösse gibt es einen
geeigneten Philips-Gleichrichter.
Ihr Garagist wird Sie gerne beraten.
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Alligatorhaube und geänderte Kühlerverschalung mit Gittermotiven
eines Salmson S-4-E mit Cabriolet-Carrosserie von Beutler
Capot alligator avec calandre modifiee realisee par Beutler sur
Salmson S-4-E
Spezialkarosserien (III)
Zwei Ansichten eines 4-5sitzigen, vierfenstrigen Cabriolets
der Carrosserie Worblaufen auf dem Citroen
I 5-6, dessen selbsttragende Bauweise nach Vornahme
der nötigen Abänderungen zur Verstärkung der Torsions-
und Biegesteifigkeit beibehalten wurde
Deux aspects d'un cabriolet a quatre glaces de la Carrosserie
Worblaufen sur la Citroen 15-6, clont les elements
de carrosserie autoporteuse ont ete conserves,
aprcs renforcement special pour resister aux efforts
de torsion et de flexion
Carrosseries speciales (III)
Streng sportliche Linienführung
und waagrechtes
Trittbrett eines Cabriolets
Talbot Lago-Record der
Carrosserie W orblaufen
Ligne nette et sportive avec
marchepied horizontal d'un
cabriolet Talbot Lago-Record
de la Carrosserie
Worblaufen

Viersitziges, kotflügelloses Cabriolet Lancia
Aprilia in italienischem Stil mit geschwungener
Seitenwölbung und pfeilförmigem Seitenstreifen
von Beutler
Cabriolet Lancia Aprilia carrosse par Beutler
dans le style moderne italien, sans marchepied,
avec moulure laterale et jonc en forme de fleche
Spezialkarosserien (IV)
Die Vorder- und Hinterraddeckel der
Ghia-Sportlimousine Lancia Aprilia lassen
sich vermittelst eines einfachen,
vom Wageninnern aus zu verriegelnden
Mechanismus aufklappen und aushängen
Les flasques de carenages des roues avant
et arriere d'un cabriolet Ghia sur Lancia
Aprilia peuvent etre relevees ou abaissees
au moyen d'un mecanisme simple,
commande de l'interieur
Breite Türe, dünne Fensterpfosten
und verchromtes Fenstersims einer
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