E_1949_Zeitung_Nr.018

No 18 — BERNE, jeudi 14 avril 1949
45 me annee — Le numero: 40 et
JOURNAL SUISSE DE
L'AUTOMOBILISTE
ORGANE CENTRAL DE L'AUTOMOBILISME ET DES INTERETS GENERAUX DE LA CIRCULATION
PARArT TüUS LES JEUOIS REDACTION ET ADMINISTRATION: BERNE, »7, BREITENRAINSTRASSE, TELEPHONE (031) 2 82 22 GENEVE, CASE STAND 159, TELEPHONE (022) 4 17 59
Heureuses et longues randonnees
ensoleillees de Päques
Nous voici ä la veille des trois jours bienheureux
de vacances que Päques nous apporte
chaque annee, quatre jours meme pour les nombreux,
tres nombreux, qui enjamberont le pont
du samedi matin qui semble se generaliser.
Chaque annee Päques constitue en quelque sorte
le debut officiel de la saison routiere. A cette
occasion, nous ne pouvons mieux souhaiter que
le beau temps soit de la partie. Mais, en definitive,
les automobilistes n'ont pas besoin des previsions
« beau fixe » pour se mettre en campagne
Mais... attention, prudence et courtoisie
encore de ne pas oublier d'etre de veritables
camarades sur la route. Et surtout, s'il arrive sur
cette derniere la moindre chose qui requiert vos
Services de samaritains-transporteürs, ne manquez
pas de vous y prSter avec empressement.
Reste la preparation de vos sorties ou de vos
randonnees. Dans ce domaine, vous n'etes peutetre
pas plus pret que dans les autres. Vous vous
etiez cependant promis de vous tracer un programme...
et voici que vous n'avez rien fait. Les
cartes que vous vouliez acquerir sont encore chez
le libraire. Les itineraires que vous vouliez
demander ä votre oncle Balade n'ont pas encore
fait l'objet des moindres de vos questions. Mais
si ces choses ont 6te oubliees, qu'il nous soit
alors permis de vous rappeler que les longues
etapes demandent un certain entrainement et ne
sont guere indiquees en un debut de saison, non
plus qu'ä cette epoque de l'annöe oü le soleil
est volontiers bas sur l'horizon et fatigue les
yeux de celui qui va ä lui. La voiture, eile
aussi, demande ä n'Stre port£e que progressivement
a sa vitesse maximum, et la seeurite commande
de tenir compte de ce desir legitime. La
mecanique, c'est comme un etre humain ou un
animal: il faut ne 1'amener que peu ä peu ä
l'effort maximum, si l'on ne veut pas trop
l'eprouver.
En un mot, songez que les fetes de Päques
sont ä tout le monde et que, privilegies, vous
avez ä l'egard des autres des devoirs eorrespondants.
Mais c'est justement ä l'heure oü toutes nos
routes seront pleines de vehicules ä moteur, oü
tout invite aux exces, ä l'optimisme exagere, ä
l'euphorie, qu'il faut oser dire: «Attention...
prudence!! ! » ä tous ceux qui roulent Cela ne
leur enlevera certainement pas la moindre parcelle
de leur plaisir et leur evitera eVentuellement
un oubli ou une negligence qui pourrait
avoir des suites desagreables.
Et lä-dessus, comme nous pensons que vous
avez suffisamment de notre sermon de Päques,
nous vous souhaitons ä toutes et ä tous un joyeux
depart, un bon voyage ensoleille et... de bonnes
et heureuses Päques.
SOIS CONSCIENT AB VOLANT!
Aucun sortilege, rien que vitesse!
De bonnes routes, le beau temps et une voiture
bien entretenue sont des facteurs qui, normalement,
accroissent sensiblement la securite de
la circulation. Mais ces facteurs recelent aussi
des dangers, car toute medaille a son revers.
Ne devons-nous pas en effet lutter d'autant plus
energiquement contre le demon de la vitesse
que la Chaussee est un billard et la voiture nerveuse
?
Päques 1949 vous convie ä voyager, ä renouveler votre stock de bonne humeur, d detendre vos nerfs, ä respirer ä pleins
poumons l'air vivifianl de nos campagnes. ou celui des bords de nos lacs.
quand sonne la veille de Päques. A moins qu'il
ne pleuve d^cidement et inexorablement, ce sera,
on peut bien le supposer, l'exode quasi general
de nos collegues du volant vers les differents
points d'excursions qui s'offrent ä leur convoitise
attisee par une reclame intelligente. En bref,
chacun a bien gagne cette detente exquise que
donne cette randonnee sans obstacle par une
belle et longue fin de semaine sur des -chauss^es
merveilleuses. Nombreux, tres nombreux meme
seront ceux de nos collegues qui reprendront le
volant pour la premiere fois depuis l'automne
dernier pendant ces trois ou quatre jours de
vacances pour se-livrer ä leur sport favori, pour
emmener les leurs ä des buts d'excursion depuis
longtemps rev6s et decid^s.
Le moment est donc venu de leur redire,
comme chaque annöe, ce que l'automobilisme
suisse dans son ensemble attend d'eux en ces
Premiers jours de la saison touristique.
Tout d'abord, astreignez-vous ä une allure
normale du • dimanche, dont les promeneurs,
qu'ils soient pietons ou cyclistes, ont l'habitude
tout le long de l'ete. Que la regle soit aussi pas
de poussiere inutile sur autrui, pas de frölements,
pas de refus de donner le passage lorsqu'il n'y
a pas peril a le donner ; pas d'eblouissement surtout,
si souvent mortel. En revanche, si les routes
venaient ä etre mouillees ou boueuses, n'oubliez
pas de moderer fortement l'allure chaque fois
que vous croisez ou bien que vous depassez de
vos concitoyens, de maniere ä ne pas les 6clabousser.
Et quoi encore ? A chaque cas concret
se presente un devoir riouveau, et nous ne saurions
ici les cataloguer. Ils s'imposeront suffisamment,
au für et ä mesure, ä votre conscience
de routier. A vous d'y öbtemperer. Avertissez de
votre approche par les signaux d'usage, mais ne
tombez pas dans Texces et ne croyez pas que le
tapage tienne la place de toutes autres precautions
et autres egards. Et pas d'echappement
libre ! Silence, en particulier, devant les eglises
aux heures du Service divin, et si votre arrivee
coincide avec la sortie des fideles, ralentissez ä
l'extreme, au besoin meme stoppez pour laisser
passer le flot. Meme recommandation si vous
rencontrez ou dtvez croiser un cortege, de quelque
nature qu'il soit.
A cöte de ces conseils restrictifs, songez ä
populariser l'automobilisme par tous les moyens
positifs ä votre usage : visages aimables, attitude
courtoise et surtout actes serviables chaque fois
que l'occasion s'en presentera et que cela vous
sera nossible. Faudra-t-il vous recommander
A quand les rues et routes
«stop»
ä Berne et ailleurs — officiellement ?
Sollicite par un conseiller municipal de dire
quand on verrait ces signaux et marques en la
cite oü siege notre gouvernement, le Conseil
communal de Berne-Ville se serait, croit-on,
adresse ä son tour aux instances fe'de'rales competentes
pour savoir d'elles dans quel delai nous
pouvons esperer etre dotes d'un Signal (ou marque)
partout le meme et d'observation obligatoire.
Voici ä peu pres ce qu'il aurait appris :
Le D. F. J. P. est precisement en train de creer,
p-vec le maximum de celerite possible, les bases
juridiques necessaires ä l'insertion des routes
•« stop » dans la loi de maniere ä les introduire
partout ä la fois, unifiees et sans attendre la revision
de la L. A. Elles existent depuis des mois,
voire des annees, dans maintes de nos villes et
autres localites. Ce n'est donc plus pour nous une
nouveautö. Malgrö l'absence de toute possibilite
de sanctions, le « stop » est, dans la regle, observe
et se revele comme un moyen remarquable de
prövenir les accidents.
C'est aussi ce qu'a fait valoir la F. R. S. dans
sa requete du debut de mars au C. F., parue ici
meme (No 10, du 10 mars 1949), visant l'6tablissement
immediat de prescriptions provisoires.
Y etait Joint un fcrojet de texte definitif. Ce
plan a trouve bon accueil au palais, oü l'adjonction
au R. E. et les directives du D. F. J. P. sont
en chantier. On espere pouvoir, des ces prochains
mois, les adresser, pour preavis, aux cantons et
associations interesses. Bien que cette procedure
demande un certain temps,
on croit pouvoir comptcr, pour le debut de
juin ou de juillet, sur une promulgation rendant
obligatoire sur l'heure, et le signe, et
les prescriptions en decoulant.
Pratiquement, la route du Simplon est ouverte,
cette annee, depuis le mardi 5 avril. L'ouverture
officielle de cette importante artere nordsud
eut pourtant lieu samedi dernier, en presence
de representants des autorites et de la
presse italienne et suisse. Un «Congres international
du Simplon » avait et6 organise pour la
circonstance. Celui-ci debuta ä l'Hötel Simplon-
Kulm, par les souhaits de bienvenue adresses
par M. Escher, President du Conseil national, ä
la delggation italienne ayant ä sa tete le prefet
de la province de Novare, S. E. Paulowich, et le
La loi dit bien que la vitesse doit etre constamment
adaptee aux conditions de ia route et
de la circulation. L'injonction est claire, evidente,
categorique. Elle met cependant ä rüde epreuve
ceux auxquels eile s'adresse. Normalement, les
conditions de la Chaussee varient tant et si frequemment
que l'attention la plus soutenue et
une concentration de tous les instants sont necessaires
pour se conformer ä toutes les obligations
que contiennent les termes legaux « conditions de
la route et de la circulation ». Et pour tant, qui
n'acceptera pas cette tension d'esprit quand il
s'agit par lä d'eViter ä soi-meme comme ä autrui
les dommages souvent irreparables helas encore
trop frequemment consecutifs des grandes vitesses!
Monitor.
Problemes d'amelioration de la route du Simplon
au Congres international du Simplon
sous-prefet de Milan. A Gondo, au cours d une
collation, M. Kämpfen, President de la commune
de Brigue, 6mit l'espoir que les efforts deployes
de part et d'autre permettent d'arriver, d'ici
quelques annees, ä maintenir la route ouverte
au moins pendant sept mois sur douze. M. An-
A gauche: La colonne des voitures des partieipants ä l'ouverture officielle de la roufe du Simplon devant l'Höfel Simplon-Kulnt, oü les Premiers contacts furent pris avec quelques
personnalites de la delegation italienne. A d r o i t e : Deux äges se coudoient. A Gondo, les automobiles officielles se trouvent parquees face ä la romantique poste ä chevaux,
qui assure encore le Service entre Brigue et Gondo pendant tout l'hiver.

thamatten, conseiller d'Etat valaisan, appuya ces
paroles en formant le voeu que la route du
Simplon soit düment refaite d'ici quelques annees.
M. Escher esquissa la täche du congres en
constatant qu'il s'agit de partager des interets
communs. Le röle joue par le tourisme pour les
deux pays est evident. II a ete confirme par le
fait que des voitures et meme des cars etrangers
ont dejä franchi le Simplon depuis son Ouvertüre.
Pour maintenir cette affluence, des difficultes
doivent etre surmontees d'un cöte comme
de l'autre. II convient avant tout d'adapter la
route du Simplon au trafic moderne. A cela
s'ajoute la condition de la maintenir ouverte
toute l'annee, ce qui pose le Probleme de la
construction d'un tunnel. Faisant allusion aux
efforts tendant ä la construction d'un tunnel sous
le Mont-Blanc, l'orateur invita ses amis italiens
ä intervenir ä Rome pour que les droits du Simplon
soient eux aussi reconnus.
Le prefet de la province de Novare repondit
en termes aimables aux souhaits de bienvenue
et souligna que les problemes de la Conference
doivent etre examines dans un esprit d'ensemble
et d'amitie. Un representant de l'Association
Pro Domodossola et le sous-pröfet de la province
de Milan s'exprimerent dans le meme
sens.
Et l'on gagna Stresa. Apres le diner pris ä
l'Hötel Regina, une centaine de personnes se
retrouvaient au Grand Hotel en «se^ance de
travail >. M. Antoine Escher, de Brigue, president
de l'Association Pro Simplon, souligna que
les problemes essentiels consistent ä prolonger
LES CONSEILS DE LA «R.A.»:
Servez-vous de votre moteur
comme ralentisseur. Ne descendez
sous aueun pretexte
«en vol plane».
la praticabilite du col et a faciliter les transports
par le tunnel. Plus que tout autre passage des
Alpes, le Simplon est predestine ä etre ouvert
longtemps, si possible toute I'ann6e. II existe
trois possibilites pour faire franchir le Simplon
aux automobiles en hiver: leur transport par
chemin de fer, ce qui necessite la construction
d'une rampe de chargement ä Iselle ; la construction
d'un tunnel entre la Taverna et Simplon-Village
et la reprise des plans de l'ingenieur
ceard, qui construisit la route pour le
compte de Napoleon, notamment la construction
d'une galerie le long de la route, sur une distance
de 20 km. On est toutefois conscient que
les deux dernjers projets appartiennent ä un
avenir encore eloigne. C'est pourquoi l'Association
Pro Simplon fait porter tous ses efforts sur
la mise en . • •.•• — 11.42 Wassen arr. 14.25
Fnirto » - — 12 33 Gurtnelien > 14.40
Airofo •-'- • > "' •"••**! 13.36 .Erstfeld » 8.01 15.02
Goescheneo arr. 7.18 13.53
LA LUTTE CONTItE LE BROT
L'ordonnance-type de l'Union des Villes soisses
dont il est question dans le rapport annuel
1947/48, publie dans notre dernier numero, n'a
pas encore pu §tre commenc

JNoI8 REVUE AUTOMOBILE - JEUDI 14 AVRIL 1949
SUISSE
La S. A. du circuil de Bremgarlen a Berne
a tenu son assemblee generale mardi de la
semaine derniere. Elle a döcide de prolonger de
10 ans, soit jusqu'en 1959, l'emprunt obligatoire
de 1934, dont le solde se monte ä 176 500 fr.
L'assemblee generale a approuve les rapports
de gestion et des comptes, dont le solde actif est
de 2547 fr. 69, apres amortissement de 10 000 fr.
pour les installations et de 2000 fr. pour les
constructions mobiles. On a du renoncer au versement
d'un dividende. Les depenses totales se
sont montees ä 144 000 fr.
LUXEMBOURG
Le Grand Prix de Luxembourg
L'Automobile-Club et le Motor-Union du
Grand-Duche de Luxembourg organiseront le
jeudi 26 mai, jour de l'Ascension, leur Grand
Prix de Luxembourg 1949 pour autos et motos.
Ces epreuves, inscrites aux calendriers sportifs
internationaux, seront les suivantes :
1) Course internationale de vitesse automobile
pour voitures de sport jusqu'ä 2 litres.
2) Course internationale de vitesse pour motos
250, 350 et 500 cm».
Pour tous rensei^nements et reglements
s'adresser ä l'Automobile-Club du Grand-Duche
de Luxembourg, 11, avenue de la Porte-Neuve,
Luxembourg, et au Motor-Union du Grand-
Duche de Luxembourg, 10, rue du General-
Patton, Luxembourg.
BELGIQUE
La course des deux litres a Bruxelles
Le Royal Automobile-Club de Belgique communique
ä, la commission sportive internationale
de la Föderation internationale de l'automobile
que la course des deux litres inscrite au
calendrier le 22 mai 1949, ä Bruxelles, aura lieu
le 21 mai 1949.
FRANCE
le bidon de 5 litres esi supprime
Ce concours devait avoir lieu du 8 au 10 juillet.
Les 60 «appeles» a disputer les 24 Heures du Mans
L'A. C. de l'Ouest a etabli definitivement la
liste des soixante concurrents qui seront admis
ä disputer les 24 Heures du Mans, les 25 et
26 juin.
1.
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Concurrents ou construcleurs bntanniques
Rolls-Bentley, 4250 cm» (H.-S.-F. Hay).
Delahaye, 3557 cm3 (R.-R.-C. Walter).
Aston-Martin-Lagonda, 2580 cm» (Lagonda Ltd.).
Healey, 2443 cm3 (J.-H. Bartlett).
Aston-Martin, 2000 cm» IR. Lavric).
Aston-Martin, 2000 cm» (Dudley C. Follond).
Aston-Martin, 1970 cm» (A.-W. Jones).
Aston-Martin, 1970 cm» IMme R.-P. Hichens).
Aston-Martin, 1970 cm» (R.-P. Monkhouse).
Frazer-Nash, 1971 cm3 (M.-P Tenbosh).
Frazer-Nash ou Bristol 1970 cm» (Mrs Traveylan).
Riley,-1500 cm» (J.-B. Vernet).
Riley, 1500 cm3 (H. Grange).
H. R. G., 1496 cm» (Peter Clark).
H. R. G., 1496 cm» (Peter Clark).
H. R. G., 1496 cm» iPeter Clark).
M. G., 1250 cm3 (G.-E. Phillips).
Singer, 1100 cm* (J. Savoye).
X. (Lord Selsdon).
Concurrents ov constructeurs beiges
20. X. IL Eggen).
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Concurrents ou constructeurs froncois
Talbot, 4500 cm3 (Ecurie France).
Talbot, 4482 (A. Chambasl.
Delettrez-Diesel, ettrez-Diesel, 4150 cm» (Ets ( Delettrez).
Delahaye, 3557 cm* cm' (L Villeneuve).
Delahaye, 3557 cm' (E. Mouche).
Delahaye, 3557 cm» (E. Chaboud).
Delahaye, 3557 cm' (C. Pozzi).
Delahaye, 3557 cm» (P Meyrat).
Delahaye, 3557 cm» (H. Leblanc).
Delahaye, 3557 cm» (R. A. Bouchard).
Delage, 2983 cm3 (W.-S. Watney).
Delage, 2988 cm» (A. Veuillet).
Delage, 2988 cm» (H. louveau).
Delage, 2988 cm» (M. Versim).
D. B., 1500 cm3 (A. Lochaize).
D. B., 500 cm» (R. Bonnet).
Simca, 1430 cm» (A. Gordini).
Simca, 1430 cm» (A. Gordini).
Simca, 1100 cm3 |A. Gordini).
Simca, 1100 cm» (A. Gordini).
Simca, 1100 cm» (J.-E. Vernet).
Monopole, 1100 cm' {Monopole Poissy!.
Monopole, 1100 cm» (Monopole Poissy).
Simca, 1100 cm» |R. Tocheport).
Simca, 1100 cm» (M. Mahe-Crovetto).
Simca, 1100 cms (A. Guillard).
Renault, 760 cm» (R. Delpech).
Renault, 760 cm» lEcurie Canot).
Simca, 750 cm» (A. Gordini).
Simca, 750 ctn3 (A. Gordini).
Dyna-Panhard, 610 cm3 (G. Lachin).
X. (t. Rosier).
X. (E. Baboin, Ecurie verte).
X. (Ch. de Cortanze).
Concurrents ou constructeurs Italiens
55 Lancia-Astura, 3000 cms (J. Gordon).
56. Ferrari, 1995 cm» II. Chinetti).
57 Ferrari, 1995 cm. (L. Chinetti).
58. Ferrari, 1995 cm» (J.-A. Plissin).
Concurrents ou constructeurs tchecoslovaques
59 Aero-Minor, 750 cm» (Let-Aviation).
60. Aero-Minor, 750 cm3 (J. Poch).
LE SPORT AUTOMOBILE
Concurrents suppleants
Le reglement des 24 Heures du Mans prevoit
que le chiffre des concurrents pouvant prendre
le depart est limite ä 60, mais il peut se produire
des forfaits avant l'ouverture des operations de
pesage et de verification; il a et6 decide d'inviter
cinq concurrents ä titre de suppleants qui
pourraient, s'ils le d^sirent, prendre la place des
concurrents qui declareraient forfait avant le
lundi 20 juin. Vuici la liste de ces cinq concurrents
:
1. Renault, 760 cm» !C. Hardy).
2. Simca, 1100 cm' (B. Michelet).
3. Simca, 1100 cm» (Vivione Eider).
4. Simca, 1100 cm3 (R. Redgel.
5. X. (V. Polledryl.
Les intöresses vont etre prevenus immediatement
et, s'ils maintiennent leurs demandes d'engagements,
ils seront avises, le moment venu,
des forfaits qui pourraient se produire.
Le second Grand Prix de Paris
se courra ä Montlhery, le 24 avril, sur le circuit
d'un deVeloppement de 6 km. 283. II emprunte
une partie de la piste de vitesse de l'autodrome,
le circuit routier et le tournant ä la bretelle de
Couarre. Les concurrents devront couvrir 50
tours ou une distance de 314 km. 170. Les vehicules
admis doivent repondre ä la formule 1.
Philippe Etancelin, Pierre Levegh, Harry
Schell, Claes, tous sur Talbot; Brunet, sur Ferrari,
Judet, sur Maserati, sont dejä inscrits.
On en profitera pour faire disputer le meme
jour la Coupe d'Argent de l'A. G. A. C. I. Les
vehicules admis sont les voitures de sport et de
course jusqu'ä 1100 cm 3 ä compresseur et les
voitures, de sport et de course jusqu'ä 2 litres
sans compresseur. Ouverte ä un maximum de
30 concurrents, cette epreuve se courra sur 24
tours du meme circuit, sont 150 km. 801. II y
aura un classement par classes dans chaque
cat6gorie. Sont dejä inscrits: Chardonnet (Meteor),
Berger (Jicey), Balsa (Frazer-Nash), Boucard-Magnier
(Frazer-Nash), Eckerlein (Simca),
Gerbout (R. G.), Le Jamtel (Dergi), Berte (Berte
speciale), Otterbein (Simca-Surva), Moreux
(Simca).
Le quatrieme Grand Prix Automobile de Perpignan
C'est maintenant une chose certaine, le quatrieme
Grand Prix automobile de Perpignan se
courra le dimanche 8 mai.
Le comitö d'organisation a reussi ä surmonter
les difficultes de toutes sortes qui se presentaient
ä lui, et c'est sous les meilleurs presages
que se presentera cette annee encore cette grande
epreuve.
Bien qu'il soit trop tot pour indiquer encore
le nom des engages, signalons toutefois que le
« plateau 1949 » depassera par sa qualit6 tout ce
qui a ete vu jusqu'ä ce jour ä Perpignan.
II est dejä question de la participation des coureurs
italiens sur Maserati et Ferrari.
Le Xle Grand Prix de Monaco esl supprime
M. Antony Noghes, pr6sident de l'A. C. de
Monaco, nous annonce que son club a renonce
ä l'organisation du Xlme Grand Prix automobile
de Monaco, inscrit au calendrier sportif international
ä la date du 5 juin 1949. La decision
que les Monegasques ont du prendre, bien ä
regret d'ailleurs, a £te inspiree par le manque
de eompetition internationale, c'est-ä-dire l'absence
d'equipes officielles representant l'industrie
automobile de plusieurs pays, qui ne leur
permettait pas de compter sur une participation
digne de la renommee dont jouit cette grande
6preuve.
La bougie de qualite
au coefficient tres
etendu
Fabrique de produits Firestone S.A. Prarteln
Lundi prochain le Grand Prix de Pau
L'Automobile-Club basco-bearnais, fidele ä
une tradition qu'il a instituee avec succes, fera
courir son 9me Grand Prix de vitesse le jour
du lundi de Päques. Les habitues connaissent
bien le circuit de Pau, qui presente toutes les
qualites requises du circuit de vitesse modele,
difficultes variees, montee, descente, courbes
rapides, tournants aigus, etc.. Rappeions que
cette manifestation paloise a ete organisee pour
la premiere fois en 1933.
Non seulement il faut de bons pilotes ä Pau,
mais il faut surtout des machines impeccablement
mises au point et particulierement robustes.
L'acceleration, le changement de vitesse, la
transmission, les freins, tout est mis en ceuvre
sur ce parcours de 2 km. 769, on ne peut plus
spectaculaire. La distance totale de ce Grand
Prix de vitesse comportera 110 tours de circuit,
soit donc 304 km. 590. La formule est l'habituelle
des competitions internationales actuelles
de vitesse: cylindree 1500 cm» avec compresseur
et jusqu'ä 4 1. 500 sans compresseur. La
course aura lieu dans l'apres-midi avec depart
Dates
19. 2. 33
Tours
«0
24. 2. 35 80
1. 3. 36 100
21. 2. 37 80
10. 4. 38 100
2. 4. 39 100
7. 4. 47 110
29. 3. 48 110
*| Voitures de sport.
Longueur du parcours: 2,649 km.
211,920 Lehoux (Bugattil
Longueur du parcours: 2,769 km.
221.520 Nuvolari (Alfa Romeol
276 900 Etancelin (Maserati]
221 520 Wimille (Bogatti)
276,900 Dreyfus (Delahaye)
276 900 Lang (Mercedes-Benz)
304^590
Pagani (Maserati)
304.590 Pagani (Maserati)
ä 14 h. D'interessants prix en especes recompenseront
les vainqueurs dont 300 000 fr. fr. au
Premier, 200 000 fr. fr. au second, etc., etc. Une
progres
avec la participation du Suisse de Graffenried
Le livre d or
prime de 20 000 fr. fr. sera accordee au conducteur
ayant fait le meilleur temps sur un tour de
circuit
L'A. C. basco-bearnais, aux destinees sportives
duquel s'emploie M. Charaudeau, a rassemble
un lot de competiteurs digne des Grands Prix
precedents.
On peut donc s'attendre ä ce que les premieres
batailles frahc.aises de la Saison de vitesse 1949
soient suivies, selon la coutume, par un public
nombreux et enthousiaste, sous le beau ciel de
Pau.
Les organisateurs ont limite ä 15 coureurs seulement
ceux qui pourront prendre le depart.
Voici les inscriptions : Etancelin, Rosier, Schell,
Chiron, Mairesse, Levegh et Poxzi, tous sur
Talbot, les deux Argentins Fangio et Campos,
sur Maserati, notre compatriote Emmanuel de
Graffenried et PItalien Nello Pagani, tous les
deux sur Maserati. Rappeions que Pagani a
gagne la « course dans la cite » paloise en 1947
et 1948 ; Van dernier, ce fut apres un duel
acharne que lui livra Raymond Sommer. Le
Distance Vainqueur (marque) Temps
Le circuit de Pau possede un developpement de 2 km. 769.
84,008
82,112
82,426 *)
87,912
88,645
86.810
85,597
pnnce Bira et Raph, sur Maserati, seront egalement
de la partie.
Les deux Simca 1430 cm» seront pilotees par
Maurice Trintignant et Robert Manzon, deux
jeunes conducteurs qui ont dejä donne des preuves
de leur savoir-faire. Ils se sont entraines ä
Monthlery en prevision, precisement, de la course
dans la cite paloise.
Sa Delahaye n'etant pas prete, c'est au volant
d'une 1500 cm 3 Maserati que l'ancien Champion
de France Eugene Chaboud prendra le depart.
300 000 fr. f. au Champion de France 1949
Le prix de la Föderation des clubs automobiles
de France, offert au Champion de France 1949
par tous les clubs reunis, s'elevera cette annee ä
300 000 fr. fr. II recevra, en outre, une medaille
de l'A. C. F. et une coupe de notre confrere
« L'Equipe >.
AMERIQUE DU SUD
On feie les Champions americains
Le « Contest Board » americain a tenu le mois
passe ä New-York ses assises annuelles, sous la
presidence du colonel Harrington, d'Indianapolis.
Au cours d'un diner, preside par Wilbur Shaw,
le proprietaire du fameux autodrome d'Indianapolis,
des recompenses furent remises aux
Champions 1948 des grosses voitures • Ted Hörn,
Myron Fohr, Mauri Rose. Furent egalement
recompenses les Champions des petites cylindrees
: Roy Sherman, Johnny Parsons, Tom Merriken,
Ralph Pratt. Enfin Spider Webb recut le
trophee attribue au vainqueur de la course sur
route reservee aux grosses voitures.
ALLEMAGNE
2 h. 54' 05,8"
2 h. 38' 12,8"
3 h. 22' 20,0"
2 h. 41' 15,0"
3 h. 08' 59,0"
3 h. 07' 25,2"
3 h. 30' 31,2"
3 h. 33' 30,3"
km/h.
73,035
Brauchitsch commercanl en automobile
Le coureur bien connu Manfred v. Brauchitsch
a pris la direction d'une societe pour la
vente des voitures etrangeres contre des dollars.
Cette nouvelle societe a son siege ä Munich
avec autorisation de contracter des affaires dans
quelques villes bavaroises.
Comment libeller l'adresse de la redaction
II ne se passe pas de jour sans que nous ne
recevions des reclamations au sujet de correspondances
qui ne nous sont jamais parvenues,
tout au moins pas ä la redaction. Aussi nous
prions nos lecteurs de prendre note que notre
Journal s'appelle en franpais «Revue Automobile»
et que la seule adresse exacte est:
Redaction francaise de la « Revue Automobile »
Case transit 603
Berne

REVUE AUTOMOBILE - JEUDI H AVRIL 1949 N0I8
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la plus favorable
On ne peut empecher qu'ä 1 usage, de la suie, de l'eau, du
carburant condense, des poussieres, etc., vieruient se melanger
ä l'huile du moteur qu'elles encrassent peu ä peu.
Avec une huile xnineraie habituelle, ces impuretes se deposeiit,
s'agglomerent en une masse päteuse qui obstrue les canalisations
d'huile, et forment des depöts resineux. La condition de
fonctionnement du moteur devient ainsi de jour en jour plus
mauvaise.
Shell X-100 Motor Oü, par contre, a la propriete de neutraliser
l'effet nuisible de ces matieres etrangeres en les maintenant
en fines particules qui restent en Suspension dans l'huile. Ä la
prochaine vidange, elles seront eliminees avec l'huile. Le moteur
reste donc toujours propre et le graissage s'effectue sans
encombre. La condition de fonctionnement est la plus favorable.
La tenue de reute de la voiture VW est vraiment
fantastique. Elle prend les virages avec une süret*
qui ötonne meme les conducteurs habituös aux
voitures de sport. Cela tient, d'une part ä la suspension
indäpendante des 4 roues par barres de
torsiot> — une finesse particuliere aux voitures
cheres! — d'autre partä la röpartition de son poids:
44°/oä l'avant,56%ä l'arriöre, proportion qui chez
les voitures de course s'est averee ideale. Par
ailleurs, son centre de gravite n'est pas döplace,
quel que soit le nombre des occupants de la voiture.
C'est precisement par la tenue de route et par
les details techniques dont eile räsulte que le conducteurdelaVWrealiselapatientecooperationde
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FINLANDE
Le spori automobile en Finlande
Le circuit d'Eläintarha, ä Helsinki, d un developpement
de 2 km., sera le theätre, le 8 mai
prochain, d'une course automobile. Les voitures
de tourisme jusqu'ä 2 litres auront ä couvrir
10 tours, les voitures de sport avec compresseur
toutes cylindrees 20 tours, les Midget Car jusqu'ä
500 cm' cinq tours et les voitures de course
de la formule internationale 1 quarante tours.
ITALIB
l'equipe Ferrari esf definilivemenl formee
Comme nous l'avons de ja dit dans notre
numero du 10 mars, Farina, Ascari et Sommer
courront officiellement cette ann6e pour Ferrari.
Les pourparlers avec Bonetto, Champion
italien de la formule No 2, viennent de se terminer
par la signature du contrat. Sa premiere
course sera celle des Mille Milles au volant d'une
voiture de Sport 2 litres.
Les Ärgentins Fangio et Campos
classes respectivement ler et 4me au Grand
Prix de San-Remo, participeront egalement aux
Mille Milles et tres probablement sur Simca
1100 cm 3 . Ces deux coureurs officiels de 1'Automobile-Club
d'Argentine, dont on dit beaucoup
de bien, n'ont qu'une seule idee: gagner la
course ä laquelle ils participent. Ils ne fönt que
des Sprints du commencement ä la fin de
l'6preuve.
ANGLETERRE
Le ßritish Empire Trophy Race
se disputera le 26 mai dans l'ile du Man. Les
coureurs auront ä couvrir 36 tours ä 6 km. 243,
soit 225 km. environ. Les voitures admises sont
celles de la formule internationale No 1. Les
organisateurs en profiteront pour faire courir
sur 112 km. 500 une manche valable pour la
Coupe Manx, reservee aux voitures jusqu'ä 1100
cm 3 avec compresseur ou jusqu'ä 2,5 1. sans
compresseur.
minimum imposee, Fun des itineraires menüonn6s
sur le clich6 ci-dessous. Les concurrents qui
accompliront la totalit6 du parcours ä la moyenne
prevue beneficieront du maximum de points qui
leur sont accordes. Ceux qui, au contraire, se
presenteront ä un contröle sans avoir respecte
cette moyenne, subiront une p6nalisation qui
viendra en döduction de ce nombre de points.
Le lendemain ä leur arrive'e les concurrents devront,
ä Estoril, participer ä une epreuve complementaire
dont le but est de faire intervenir
dans le calcul du classement un facteur dependant
de l'etat mecanique de la voiture.
Les automobiles seront reparties, suivant leur
cylindree, dans l'une des quatre categories suivantes:
Ire categone: plus de 3000 cm*,
2me categorie: de 1501 ä 3000 cm»,
3me categorie: de 1101 ä 1500 cm».
4me categorie: jusqu'ä 1100 cm».
Les engagements, adresses par courrier aerien,
pourront etre expedies d'ici au 20 avril au siege
de l'Automobile-Club du Portugal, ä Lisbonne.
CHEZ NOUS
Revision du farif des douanes
Les pneus risquent-ils le double dedouanement ?
On pourrait le deduire d'articles recents de
presse, estime un correspondant competent Aussi
nous envoie-t-il cette mise au point:
On sait que les voitures importees sont dejä
raunies de pneus par les soins du constructeur.
S'il s'agit de pneus et chambres ä air
etrangers le dedouanement porte sur le poids
total du vehicule, y compris les bandages au
taux fixe pour chacune des categories de vehicules.
II n'y a donc pas lä double droit de
douane.
Nos fabriques et ateliers de montage, tout
comme certaines marques etrangeres, emploient
pour premiere garniture de pneus des
produits suisses. Comme on ne saurait soumettre
ä aucun droit de douane les pneus suisses destines
ä la consommation etrangere, on peut soustraire
du poids total du veliicule celui de ces
bandages suisses. Le droit de douane n'est pre-
Iev6 donc que sur la partie du vehicule assujetti
ä la taxe.
Pour fixer le droit de douane c'est le poids de
l'automobile en 61 a t de marche qui sert de
base (poids ä la piece). Mais un vehicule sans
pneus ne pouvant etre considere comme en etat
de marche, il faut tenir compte du poids du bandage
fabrique en Suisse pour determiner le
poids du vehicule.
La premiere garniture en pneus suisses, oü
le montage de pneus etrangers par les soins du
constructeur constitue la regle. Ce n'est qu'exceptionnellement
qu'un vehicule se presente ä
notre importation sans bandages. Mais
dans ce cas il est possible — si l'on prefere
renoncer ä l'avantage qui s'attache au montage
de pneus indigenes — de monter dans un port
franc des pneus ötrangers non dedouanes, sur
les voitures importees. Par lä les pneus se trouvent
dedouanes une seule fois, comme partie
integrante des velncules. II peut arriver aussi
qu'un acheteur tienne ä une certaine marq
u e de pneus. Mais c'est au constructeur de la
voiture qu'il incombe de tenir compte de ce
vceu. Par lä un double dedouanement ne reste
plus possible que dans le cas oü une voiture
neuve se voit equipee de pneus dejä dedouanes.
Mais lä il s'agit de pneus dedouanes en vue de
la consommation interne et non pour etre montes
ä titre de premiere garniture sur un veWcule
Importe.
La Direction generale des douanes a recu conseils
et suggestions d'experts ä ce sujet. Les services
competents auront donc l'occasion d'exposer
en detail leur attitude ä l'egard de ce
Probleme- aussi.
Les brigades sur les roules vaudoises
En mars dernier, la gendarmerie du canton
a contröle plus de 12 000 vehicules.
373 usagers, dont 244 automobilistes, 53 conducteurs
de camions et 45 cyclistes, ont fait
l'objet d'observations et de mises en garde, tandis
que 568 etaient denonces ä l'autorite competente
pour des infractions diverses (295 cyclistes,
163 automobilistes, 59 conducteurs de camions
et trains routiers).
Elle est intervenue ä l'occasion de 119 accidents,
dont 68 avec degäts materiels seulement,
50 avec blessures corporelles et 1 mortel: le
conducteur d'un sidecar, circulant d'ailleurs ä
une allure moderee, ayant perdu la.jnaitrise de
son vehicule, s'est jete contre un mur. II est
decede le lendemain des suites d'une fracture
du cräne.
LES AUTOSTRADES
PORTUGAL
Le 3

La section du Jura-Neuchätelois du T.C.S.
C'est, comme la tradition 1 exige, devant pres
de deux cents membres que le toujours jeune et
vaillant President de l'importante phalange du
Jura neuchätelois, Me Alfred Aubert, a
ouvert samedi ä 17 h. 35, au Cercle de l'Union
ä La Chaux-de-Fonds, la 21me assemblee generale
ordinaire de la section. II Pa ouverte par
les paroles cordiales qu'il sait toujours trouver
aux invites presents : MM. P.-A. L e u b a , conseiller
d'Etat; G. Schelling, President de la
commune de La Chaux-de-Fonds ; G r e z e t,
inspecteur des automobiles du district; W.
Russbach, chef de la gendarmerie de la
region ; les premiers-lieutenants B 61 r i x et
B o i s ; du lieutenant B e r g e r , des polices
locales de La Chaux-de-Fonds et du Locle. On
note egalement la presence de M. S u t e r , directeur
de l'Union des Banques Suisses et les presses
automobile et locale. Le prefet des Montagnes,
M. Edmond Guinand, ainsi que MM. Ponnaz,
conseiller communal du Locle, et A. Guinand,
President du tribunal, se sont fait excuser.
M. Oscar Witz, l'actif et devoue secretaire-tresorier
de la section, lit un compte rendu
tres complet de la derniere assemblee generale
annuelle. Me Alfred Aubert, ce sympathique
et surtout tres estime President, donne
ensuite connaissance de son
rapporf annuel
lequel constitue certainement la « piece de resistance
» de tout l'ordre du jour. En effet, la lecture
de ce remarquable document, un modele du
genre, parce que tres fouille et surtout tres complet,
dispense les membres de poser des questions
dans les divers. Tout le monde est si bien
renseigne que personne ne peut trouver un
sujet qui n'a pas ete traitö par le President.
Ce remarquable travail de 25 pages dactylographiöes
nous oblige ä le resumer.
Le developpement de la section et du T. C. S.
II est toujours utile de rappeler les h u m -
bles origines de l'effectif. Toute
retrospective permet de mesurer le chemin parcouru.
En 1939, au temps de la grande prosperite
automobile, la section etait tres fiere de
compter 622 membres. Durant la guerre, il n'y
en eut plus que 351. L'an dernier, le Jura neuchätelois
comptait 1210 membres. Cette annee,
ils sont 1484 sociötaires. Pour epuiser cette question
d'effectif, le President ajoute que dans le
canton de Neuchätel, en 1947, le 78,3 % des proprietaires
de voitures particulieres faisait partie
du T. C. S. En 1948, il a atteint le 79,75 %, en
augmentation de 1,45 % sur l'an dernier. Ce
pour-cent cantonal est le plus fort de Suisse
apres Geneve.
Cette augmentation du nombre des membres
est generaje. II y a dix ans, le T. C. S., toutes
sections reunies, comptait 53 896 membres. En
mars 1945, ce chiffre etait tombe ä 29 557. Le
T. C. S. comptait en Suisse 86 052 membres ä la
date du 18 mars, ce qui reprösente une augmentation
de 300 % en trois annees.
Tous ces chiffres prouvent l'activite debordante
des organes dirigeants duT. C. S.
Me Aubert en profite pour rappeler le but que
poursuit le T. C. S. et les actions que cette association
exerce aussi bien dans le domaine national
que sur le plan international. Parmi les
actions futures, nous retiendrons la publication
prochaine d'une brochure destinee aux e'coliers
en vue de lutter contre les accidents de la circulation
; ainsi que le projet de mettre ä la disposition
des sections un vehicule du Service technique
muni de tous les appareils et accompagne
d'un technicien pour proceder partout ä des examens
des automobilistes teceistes. Pour remplir
sa täche qui est immense, le siege central du
T. C. S. doit supporter de tres gros frais, car il
a du s'entourer d'un £tat-major tres qualifie et
occuper une soixantaine d'employes.
Les travaux routiers
L'activite de la section a ete nicessairement
considerable en raison du nombre toujours croissant
des membres. Ce n'est pas une petite affaire
que de s'occuper de 1500 personnes environ.
Comme toutes les annees, le comit6 a du s'occuper
de toutes les questions qui se posent ä une
section automobile: l'amenagement des routes,
les reclamations en raison de la defectuosite de
certains trongons, Pamelioration de la visibilite
et de la signalisation, l'organisation de manifestations
de tous Genres. Le President reste en
etroite liaison avec l'Etat. II a obtenu satisfaction
de la part de ce dernier dans un grand nombre
de cas. II reste toutefois encore beaucoup de
choses ä faire par le canton qui est entre autres
saisi des questions suivantes : retablissement de
la ligne de demarcation qui partageait la route
du Reymond ; remise en etat du tunnel ä l'entree
des Brenets ; signalisation des tournants de
la route du Locle aux Brenets par des poteaux ;
amelioration des contours de Valangin, surtout
de celui de la route de Pierre-ä-Bot, oü un
miroir y sera incessamment posö ; modification
du tracö de la route de la Vue-des-Alpes. Le
nouveau projet pour l'amelioration du troncon
de la Brulee sera incessamment mis au point.
Quant ä la modification prevue sur le versant
sud, du sommet ä l'^cole, on sait qu'elle sera
executee ce printemps. Puis, le rapport parle de
l'achevement de la revision de la route de la
Tourne; de l'amenagement du chemin de la
Brenna entre Auvernier et Colombier, de facwn
ä permettre aux automobilistes de ne plus subir
les dangereux tournants de Colombier, etc.
Les autres activites
La section a organise plusieurs -manifest
a t i o n s . La premiere fut une course ä CEschinen
le 17 mai. Elle reunit une vingtaine de participants.
La seconde fut le yoyage ä Florence,
du 6 au 13 juin, auquel participerent une trentaine
de membres. Si le rallye-avion avec piquenique
a ete renvoye ä cette annee, la section a,
par contre. organise une gymkhana, le 26 septembre.
Elle a remporte le meme succes que
celle de 1947. Le 23 octobre il a ete organise
par les deux sections neuchäteloises du T.C.S
une sortie des cantonniers qui ont etö balades
sur les nouveaux troncons cimentes de Boudevilliers
et de Boudry. Enfin, la soiree du 26 janvier
fut particulierement r^ussie: 230 convives
au repas et 320 danseurs et danseuses.
Le Technicum a organise un nouveau c o u r s
elementaire de depannage. II fut confi6
ä deux professeurs: MM. Baer et Berberat
a tenu, samedi, ses assises annuelles
130 societaires beneficierent pendant trois mois
d'un savant enseignementpour le prix fort modique
de 5 fr.
La section a organise un reglage de
l'e'elairageet un c on tröle desfreins
des machines. Le comite a constate avec
satisfaction que 270 membres, soit presque le
cinquieme des societaires, avaient eompris l'utilite
de cette action pour laquelle il n'a ete
reclame qu'une modeste finance d'inscription de
2 fr. pour les frais d'organisation et de formule.
Cette action a coüte ä la tresorerie une somme
de 1400 fr.
Le rapport releve la ruche bourdonnante de
l'office de La Chaux-de-Fonds. Savez-vous
que l'an dernier il a ete delivre 1132
documents douaniers, 551 passavants, que le
personnel a du etablir 448 cartes de nouveaux
membres et que le nombre de ses ecritures
comptables s'eleve ä 6 999, pas une de plus, mais
pas une de moins. Quant au secretaire-caissier,
M. Oscar Witz,il n'a pas redige et expedie
moins de 102 lettres Touring-Secours, 328 lettres
diverses, 13 685 lettres-circulaires et il a porte
266 inscriptions dans sa eomptabilite.
La commission s,portive a travaille
comme toujours, avec beaucoup de devouement
et de succes.
Les membres pourront juger de sa minutie
quand, tres prochainemerit, ils recevront la circulaire
concernant le voyage projete des chäteaux
de la Loire, de Bretagne et de Normandie.
Les petites economie de la section permettront
de continuer de songer ä de nouvelles initiatives.
Que diriez-vous, par exemple —
nous dit Me Aubert — de l'achat de bandes verticales
de Scotchlite rouge, visibles de nuit ä la
lumiere des phares ä une tres grande distance
dont la section equiperait par exemple tous les
velos des collegiens chaux-de-fonniers, par College
successivement.
Taxes neuchäteloises sur les vehicules ä moteur
Le President rappeile que cette taxe cantonale
est de 130 fr. pour les vehicules 3 CV. et
augmente avec le nombre de CV., pour atteindre
624 fr. pour les veliicules de 32 CV. Si l'on
dresse un tableau de toutes les taxes cantonales
en Suisse, Neuchätel occupe exactement le centre
du tableau. La moitie des cantons suisses ont
des taxes ligerement inferieures, l'autre moitiö
des taxes legerement superieures allant jusqu'ä
800 fr. pour les 32 CV.
(La seconde partie de ce remarquable document,
soit celle traitant des chapitres des assurances,
de la sobriete du conducteur et de la
jurisprudence, paraitra la semäine prochaine.)
C'est par une exhortation au « f an>play » des
membres que ce substantiel rapport se termine.
Est-il besoin de dire que des applaudissements
nourris l'accueillent
La tresorerie est bonne. Comme pour le
siege central, l'ere des deficits a pris fin. M.
Oscar Witz,le grand argentier, nous donne
un rapide apergu des ecritures. Le verificateur
des comptes — M. Edmond Kehrer, se plalt ä
reconnaitre la parfaite correction des livres. II
propose l'adoption avec rernerciements, ce qui
est fait incontinent et ä l'unanimitö en meme
temps que le rapport presidentiel.
Au cours d'une Interpellation, M. G. Robert,
industriel, 6met le vceu que des points interessantes
du rapport presidentiel devraient etre portes
ä la connaissance du public. C'est ce que la
«Revue Automobile » a dejä fait l'annee derniere
en publiant in extenso plusieurs chapitres.
C'est ce que nous ferons de nouveau la
semaine prochaine.
Le b u d g e t 1949/1950 est adopte ensuite unanimement.
En remplacement de M. Dubois, decede,
l'assemblee ratifie la proposition du comite
de nommer M. Edouard Eimann comme
second verificateur.
Parmi les membres, la section posse'dait Fan
dernier 22 veterans. Cette annee, eile en a
cinq de plus que le comite tient ä presenter ä
l'assemblee, soit: MM. Alexandre Froidevaux,
Fritz Glauser, Willy Jenny, Charles Liechti,
Alexandre Courvoisier. Le President les felicite
et rernet ä trois d'entre eux, deux s'etant excuses,
leur insigne de Veteran et leur diplöme pour leur
25 ans de fidelite au club.
Dans les d iv e r s , un groupe de teceistes a
depose une motion demandant que soit creee
une sous-section de propriötaires de Topolino.
Le President a tot fait de signaler que la creation
d'un tel groupement nuirait ä l'homogöneite
de la section. Le comite, en revanche, a recu les
pleins pouvoirs pour etudier la question d'une
permanence dans les garages pendant la nuit, les
dimanches et les jours feries, comme cela existe
depuis un certain temps dejä ä Lausanne.
Apres un souper-choucroute excellemment
servi, M. Pierre-Aguste Leuba,
En ce qui concerne le Service juridiq
u e , l'avocat-conseil ne se plaint plus de rester chef du Departement des travaux publics, apporte
les salutations de l'Etat et entretient l'au-
inactif toute l'annee.
ditoire de quelques problemes routiers. Des travaux
seront entrepris sur le troncon sud de la
En l'annee 1948, il n'a pas ete fait appel moins
de 3 279 fois ä Tourin g-secours, dont 55 Vue-des-Alpes; dans les gorges du Seyon oü,
pour la section du Jura neuchätelois. Comme la depuis l'installation des trolleybus, la circulation
est devenue plus delicate ; sur les routes
plupart des membres ignorent encore ce qu'est
ce Service, il rappeile en quelques mots le but du littoral, du Val-de-Travers, etc.
et la portee de cet important Service du T. C. S.
Pour la Vue-des-Alpes et *la c6te de Renan, M. Leuba parle de la cr§ation d'une police de
le Service ä neige a ete reorganise ä Boudevilliers
et Sonvillier. Le President ne pense casque blanc distinctif, seront chargös de ren-
la route. Les agents motocyclistes, portant un
pas que les poseurs de chaines se soient enrichis seigner les conducteurs peu disciplines. Les
oet hiver, les chutes de neige ayant ete tres peu deux Premiers avertissements-conseils seront
abondantes et l'etat de Neuchätel ayant tenu sans suite penale, par contre, une troisieme
son engagement de deblayer normalement la infraction au Code de la route entrainera le
route de la Vue-des-Alpes.
retrait du permis de conduire. C'est une innovation
heureuse, mais, comme l'a souligne M.
Leuba, il ne faut considerer en eile qu'un caractere
d'utilite et non une mesure de discipline.
Sous la presidence de Me Andre Bussy, avocat,
le comite cantonal de la section vaudoise du
T. C. S. s'est reuni le jeudi 7 avril, ä Lausanne.
En ouvrant la seance, le President signala —
en presence de 15 membres — que les dirigeants
teceistes vaudois, sacrifiant au tourisme comme
il se doit, deviennent de grands voyageurs. C'est
ainsi qu'au nombre des absents et des excüses,
on releve MM. Andre Thorens, d'Yyerdon, qui
est ä New-York, Paul Chaudet, de Vevey, qui
est en Egypte, Robert Tissot, de Leysin, notre
nouveau depute, en deplacement ä Berne, et
Georges Blanchoud, momentanement ä. Winterthour,
probablement pour certaines mises au
point avant de prendre la tete des colonnes teceistes,
tant aux chäteaux de la Loire qu'en
Espagne. Quant ä M. Albert Gachet, tresorier,
il est malheureusement retenu par la maladie,
et chacun fait des vceux tres sinceres ä son
egard.
Communications presidentielles
Voici l'essentiel des diverses Communications
suggestives faites par Me Andre Bussy :
Permis de conduire : Pour l'octroi de ce document,
le Departement des travaux publics du
canton de Vaud, par l'organe de son Service des
automobiles, reclame desormais des candidats et
eleves-conducteurs un certificat de bonnes
moeurs et un extrait du casier judiciaire. La
section vaudoise du T. C. S. a demande au debut
de l'annöe ä l'Etat de Vaud s'il s'agissait en
l'espece d'une decision du Conseil d'Etat ou simplement
du departement cantonal interesse. La
reponse ä cette question, posee le 13 janvier,
n'etait pas encore arrivee le 7 avril. On peut. se
demander si cette mesure, en de multiples cas,
ne represente pas une exageration administrative
manifeste.
A propos des accidents: Certains milieux se
sont demandes s'il ne serait pas utile, pour lutter
contre les accidents, de livrer ä la publication
les decisions concernant les retraits du permis de
conduire. On peut en effet se demander I'utilite
pratique de telles publications, d'autant plus que
beaucoup de permis de conduire sont retires par
l'autorite administrative. La publication des
jugements penaux n'est-elle pas süffisante? La
section vaudoise du T. C. S. estime que la publication
des etats nominatifs des conducteurs
frappes par l'administration du retrait du permis
de conduire ouvrirait la porte ä des abus et ä
l'arbitraire. ,
Assurance contre I'incendie : On sait que si
l'assurance-incendie des vehicules automobiles
est obligatoire, les proprietaires de tels vehicules
n'ont par contre pas l'obligation de s'assu-
REVUE AUTOMOBILE - JEUDI 14 AVRIL 1949
La seance se poursuit
A son tour, M.-G. Schelling qui, tout en
apportant le salut de l'autorite eommunale, s'ättache
ä demontrer les efforts qui sont entrepris,
plus specialement ä La Chaux-de-Fonds,
pour ameliorer la circulation, tels que: la prochaine
installation de signaux «stop-obligatoire»,
remise en etat de certaines rues, etc.
Teile fut cette soiree breve mais substantielle
et toute traversee des rayons d'une chaleureuse
hospitalite. II est dommage que les exigences
professiönnelles obligent toujours trop tot de
quitter cette cordiale et charmante ambiance
neuchäteloise.
Les assises du comite teeeiste vaudois
rer ä retablissement cantonal. Ils peuvent choisir
une compagnie privee. L'Etat de Vaud a decide
de proceder ä une verification des assürances.
Tout proprietaire de vehicule automobile
doit etre ä meme de produire une attestation
d'assurance-incendie.
Taxe sur les vehicules ä moteur: La loi concernant
la taxe sur les vehicules ä moteur sera
tres probablement modifiee en faveur des vehicules
ä moteur auxiliaire (velos-moteur), qui
etaient assimiles jusqu'ici aux motos.
Ivresse et dosage d'alcool: Le Dr J. Rochat, de
Lausanne, dans un travail röcent, a traitö de la
preuve de l'ivresse par le dosage de l'alcool dans
le sang. II est interessant de noter que selon les
instituts et les methodes d'analyses adoptees, les
resultats peuvent etre sensiblement differents.
Les interpretations, par consequent, peuvent
aussi l'etre. Ne serait-il pas judicieux de
s'arreter dans tous les laboratoires aux memes
möthodes d'investigation ? Mais encore faudrait-il
savoir quelle peut etre la methode la
meilleure. A ce sujet, les specialistes ont des
avis assez varies.
Commission de circulation
M. Jean Frei, President, präsente un bref rapport
:
La commission a ete completöe par la nomination
de M. Baumann, architecte ä Lutry.
Dans la region de Villeneuve, il est question
d'un projet de route nouvelle, entre Le Bouveret
et Villeneuve precisement. Cette initiative a fait
l'objet d'une Petition, demandant que l'on renonce
ä cette idee, afin de laisser cette region ä
la disposition des pietons, des amis de la nature
et des oiseaux. En principe, la section vaudoise
du T. C. S. estime ce projet de route nouvelle inopportun,
car cette construction necessiterait des
frais considörables, nullement en rapport avec
le trafic routier regional.
A Bressonnaz et Lucens, sur la ligne de la
Broye, les passages ä niveau de cette ligne ont
fait l'objet d'etudes et de dgmarches, afin d'obtenir
des chemins de fer de ne pas arreter la
circulation routiere de facon trop prolong§e.
L'emploi du Signal « Stop ^ a ete preconise ä
Echallens. Lausanne l'a adoptö ä titre d'essai
au bas de la rue Charles-Monnard. II sera interessant
de connaitre les resultats pratiques de
ces initiatives.
La section vaudoise du T. C. S. collaborera
financierement, par un subside de 5000 fr. ä une
nouvelle delimitation du centre de la Chaussee,
sur la route Lausanne-Berne, initiative ä laquelle
s'interessent les departements cantonaux
de Vaud et de Berne. II s'agit d'un Systeme nou-
Nol8
veau, comportant des traits pointilles sur les
rectilignes et des traits pleins dans les courbes et
virages. Les « pointilles » autorisent le depassement,
les traits pleins l'interdisent. Des essais
semblables sont prevus de Celigny ä Coppet
Dans le domaine de la signalisation des chars
de campagne, ä la suite des distributions de feux
rouges arrieres par notre section dans les regions
de La Broye, Cossonay et Echallens, en
1949 la section vaudoise du T. C. S. a decide de
mettre ä la disposition des Interesses des plaques
lumineuses pour chars de campagne. II suffit de
les demander ä l'Office vaudois du T. C. S., rue
Centrale, Lausanne, ou ä notre commission de
circulation.
En faveur de la signalisation des cycles, notre
section fera distribuer dans la region de Renens-
Malley, notamment, des bandes lumineuses ä
fixer sur le pare-boue arriere des velos. Cette
initiative ne manquera pas d'augmenter la securitö
des cyclistes.
Une campagne de securite routiere est envisag£e
ä Lausanne et .probablement dans le
canton de Vaud par une compagnie d'assurances.
La section vaudoise du T. C. S. collaborera ä
cette action. Un Programme de röalisation est
actuellement ä l'etude.
Commission technique
M. Renaud, President, rappelle les grandes
lignes de l'activite de sa commission :
Cours du moteur : Deux cours du « moteur »
sont fixes en mai ä Lausanne. Les inscriptions
pour ces deux cours ont atteint leur maximum.
Par la suite, ainsi que nous l'avions dejä Signale,
des cours auront lieu sur le meme sujet ä Aigle,
Moudon, Rolle et Yverdon. Pour ces quatre cours
du « moteur » decentralises, des inscriptions sont
encore admises. S'inscrire immediatement ä
l'Office vaudois du T. C. S., rue Centrale, ä
Lausanne.
C'est en automne qu'auront lieu les contröles
de phares et de freins.
La question des expertises de factures de garages
a ete etudiee par la commission technique.
A ce sujet, notre section prendra contact avec
l'Union des garagistes, pour trouver en collaboration
avec ce groupement une solution satisfaisante
pour tous.
Deux nouveaux membres ont ete nommes ä la
commission technique: MM. Rhym, de Lausanne,
et Valentin Pittet, d'Echallens.
Commission de tourisme
M. Marcel Leuba rappelle les courses aux
Chäteaux de la Loire, ä Päques, ä Sochaux, le
8 mai (visite des Usines Peugeot) et la course
en Espagne.
La section vaudoise du T. C. S., s'attachant ä
la question de la proprete des places de camping,
fera placer en divers secteurs des corbeilles
de detritus, destinees aux reliefs de repas. Ces
corbeilles seront videes par les cantonniers.
La course-surprise du samedi 4 juin 1949 comportera
une formule nouvelle et fort attrayante.
Divers
En fin de seance, le comite cantonal a reelu
en bloc, pour 1949, le bureau du comite, auquel
il a adjoint M. Maurer, de Lausanne. La prochaine
seance du comite cantonal a ete fixee au
23 juin 1949 ä Nyon.
L'assemblee generale ordinaire
aura lieu ä l'Hötel Suisse le samedi 23 avril 1949,
selon le Programme que voici: 19 h.: Souper.
La caisse prend ä sa Charge une grande part des
frais ; le solde ä payer par chacun est de 3 fr.
qui seront encaisses pendant le repas.
21 h.: Assemblee, avec l'ordre du jour suivant:
1. Proces-verbal. 2. Rapport du President. 3. Rapport
du caissier. 4. Rapport des verificateurs.
5. Adoption des comptes. 6. Proclamation des
veterans. 7. Programme 1949. 8. Divers, propositions
individuelles.
A la commission des recreations
Devant les difficultes rencontrees pour l'organisation
de son Programme de printemps et
d'ete, la commission des recreations a du tenir
seance ces derniers temps et peut aujourd'hui
donner quelques precisions. Les courses suivantes
seront mises en Organisation, dans l'ordre:
A Pentecöte, 2-3 jours, c'est-ä-dire depart
samedi peu apres midi et retour lundi soir.
Excursion en Bourgogne. L'organisation en a ete
confiee ä M. Jean Groux, un specialiste de la
Cöte d'Or. A bientöt donc des indications d.etaillees.
La grande excursion en Espagne est renvoyee
et remplaeee par un voyage au Pays Basque,
avec des variantes fort agreables. Date provisoirement
choisie: 4 au 19 septembre. L'organisation
est dejä en route et, en cäs de succes
d'une initiative assez hardie, reserve des surprises
fort interessantes ä ceux qui auront le loisir
d'y participer.
Rt.
Nos trois prochaines organisations :
Cours du moteur (27 avril) et excursions
de Pentecöte (departs 28 mai et 3 juin)
ont attire de nombreuses inscriptions
Demandez-nous s'il reste peut-etre encore
des places. Nous nous ferons un plaisir de vous
renseigner.
II n'en restait plus pour la premiere sortie
de Pentecöte (Barcelone-Baleares): le car etait
complet ä la date du vendredi 8 mai. Nous en
avons alors envisage un second, qui a dejä commence
ä avoir des amateurs. Le tout est de
savoir si, entre le moment oü nous ecrivons ceci
et le moment oü vous le lirez il y aura encore
de quoi vous satisfaire. Nous le souhaitons pour
vous.
Interrogez-nous toujours : il peut aussi y avoir
une defection.« Et la seconde excursion (Midi)
est ögalement tentante.
En ce qui concerne le cours du moteur,
toutes les convocations seront adressees
en temps utile aux auditeurs inscrits. Ils auront
soin de presenter la leur ä l'entree, car eile leur
tiendra lieu delegitimation. H.Br.

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8 CV.
la voiture qui se moque
des routes mauvaises
Ce qo'en pensent les expertsi
3. La presse automobile anglaise:
«Jowett nous offre incontestablement
une voiture tout ä fait remarquable.
Meme un conducteur rendu difficile par
les marques les meilieures sera enchante
de ses Performances. Sa stabilite
dans les virages et sa tenue de route la
classeraient parmi les voitures de sport
si cette Suspension n'offrait pas ce confort
exemplaire sur n'importe laquellede
ses six places. Malgre son interieur spacieux,
la Javelin est suffisamment modeste
dans ses dimensions exterieures
iour faciliter son passage dans les rues
fes plus etroites et pour la garer n'importe
oü. Gräce ä l'ensemble de ses
qualites, cette Jowett possede de multiples
attraits dont ceux exerces sur les
conductrices ne sont pas les moindres.
Sa reserve de puissance lui permet des
vitesses soutenues de 105 ä 115 km/h.
Sans effort appartent».
De 1'fAutocar» du 30 avril 1948.
La Jowett dm IM Alpe*: An Stirtea
Ce sont en eftet sa reservs de puissance,
son interieur spacieux, son moteur efficace
et peu gourmand, autant que sa Suspension
equilibree qui ont dejä valu de riombreuses
omities ä la Javelin en Suisse
egalement. Le moteur ä cyiindres opposes,
dont on parle si souvent ce derniers temps,
a ete la solution preferee depuis 40 ans
par Jowett. Gräce ä son encombrement
reduit, le bloc-motetw ne diminue oucunement
les dimensions interieures de la eorrosserie.
En creant une automobile entieremetrt no»-
velle, la maison Jowett a su profiter de ses
experiences dans la construction des voitures
de quolite.
II faut l'essayer sur nos routes paar poovoir
iuger I agrement de son royon de
braqtrage reduit, la securite de ses freins
et sa vivacite en cöte.
Tout agent de la Javelin dispose de stocfcs
importants de pieces de recnange; ce sont
des specialistes formes ä l'usine mta» qui
assurent l'entretien des Jowett.
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No 18 — HME FEUILLE REVUE
AUTOMOBILE BERNE,
14 avrÜ 1949
En creant son nouveau modele Javelm, la
fabrique anglaise Jowett, specialisee depuis de
nombreuses annees dans la construction de petites
voitures, particulierement robustes, economiques
et traditionnelles, s'est placee parmi les
plus modernes des fabricants de vehicules ä
moteur. II y a deux ans, lorsque furent publies
les premiers renseignements concernant cette
creation d'apres-guerre, on avait pu se convaincre
que ses promoteurs, une Equipe jeune et
hardie, avaient porte leur choix sur des formules
interessantes, parmi lesquelles le moteur ä
cylindres opposes, dont la marque Jowett s'etait
fait une specialite.
L'essai que nous venons de realiser vient de
nous prouver que les espoirs que l'on pouvait
fonder sur cette voiture etaient fort heureusement
realises ; et si les resultats obtenus et que
l'on trouve consignes ci-contre ne repondent pas
tous integralement ä notre attente, c'est que la
voiture dont nous avons pu prendre possession
pour ces essais etait une machine de demonstration,
qui avait ete soumise anterieurement ä un
regime severe, avait couvert pres de 10 000 km.
dans des conditions parfois fort difficiles et
n'avait subi, avant de nous etre confiee, aucun
travail d'entretien ou de service ; ces conditions
particulieres se sont repercutees principalement
HORIZON ETENDU. La pare-brise incurve, les montants etroits,
le capot court assurent une excellente Vision de la route et
de ses abards. Les balais de l'essuie-glace sont en deux
parties afin de suivre la courbure de la glace.
sur 1 acceleration, la vitesse maximum et le pouvoir
en cote.
En revanche, si meme nous avons constate
qu'il manquait quelques CV. pour les tentativeslimites,
nous avons pu nous convaincre que la
Javelin conserve intactes ses qualites brillantes
et surtout son rendement dans les conditions de
conduite les plus dures et malgre un entretien
reduit ä sa plus simple expression. Cette constatation
est particulierement. precieuse lorsqu'il
s'agit de realisations nouvelles, puisqu'elle permet
de determiner que la voiture ne souffre d'aucune
«maladie d'enfance» et qu'on peut lui
accorder la meme confiance qu'aux modeles
eprouves, en construction depuis de nombreuses
annöes.
• « *
La Javelin constitue une realisation d'apres
guerre dans la meilleure acceptation du terme,
puisau'il etait impossible de trouver sur le marche
de 1939 de voiture de la classe 1,5 litre possedant
les memes qualites d'acceleration, de securite,
d'economie, alliees ä un tel espace utile, un
volume aussi grand du coffre ä bagages et ä un
equio°ment aussi bien combine de la cärrosserie.
II est clair, dans ces conditions, que la r£union
sur un meme vehicule de qualites aussi
etenrlues ne peut qu'etre liee ä un prix de vente
relativement eleve, la production de la firme
Jowett n'atteignarit pas les chiffres gigantesques
enreeiFtres aux Elats-Unis. On se trouve devant
un mf"1»'e typique de la construction anglaise
moderne, soignee jusque dans des petits details.
* • *
Une reussite parfaite caracterise la conception
?enerale du vehrmle ; le moteur ä quatre" cylindres,
en deux paires opposees horizontalement, a
une cylindr^e de 1500 cm 3 et fournit une puissance
effoctive de 53 CV.. tres süffisante pour
conferer ä cette voiture d'une tonne environ le
brio et le temperament qu'on est en droit d'attendre
de cette classe de machine. Etant donnee la
forme du moteur, qui n'occupe qu'une fraction
^e la lonsuieur que necp=siterait un moteur en
'igne. 1'esDace ä disposition des passagers s'en
trouve augmente d'autant mnigre l'empH'^ment
relativement reduit; on peut se rendre compte
de la place dont jouissent les occupants en constatant
que les pieds des occupants des sieges
anterieurs arriveht ä peu pres sur les roues
directrices. La cärrosserie offre largement place
ä quatre personnes; la banquette arriere, dont on
peut separer les accoudoirs Iat6raux, suffit pour
trois personnes, tandis que le siege avant est
surabondamment dimensionnö pour les deux personnes
que la voiture est legalement admise ä
transporter. Le dispositif de reglage de la position
du siege anterieur, commande par une manivelle,
modifie simultanement l'angle du dossier,
accommodant la Position du conducteur aussi
bien pour la conduite souple et confortable que
pour l'allure sportive. La voiture que nous avons
essSyee £tait revetue interieurement de cuir;
gräce ä la minceur reelle des montants de portieres
et de pare-brise, gräce aussi aux dimensions
des glaces, gräce enfin ä la couleur utilisee
pour le tablier et le garnissage genöral, on
jouit ä l'interieur de cette conduite interieure
d'une veritable clarte, meme sans toit ouvrable.
* * *
C'est avec le plus vif interet que nous cherchions
ä caracteriser les qualites routieres de la
Javelin, car cette voiture est l'une des rares ä
posseder la Suspension ä barres de torsion ä l'avant
et ä l'arriere. Le vehicule considere avait une suspension
assez raide, assurant toutefois un contact
constant entre les bandages et le sol, meme
aux plus grandes vitesses ; sur tous les genres de
revetement de la Chaussee, la voiture se trouve
bien assise et reagit faiblement aux differences
de Charge, fournissant ainsi la preuve que la
repartition des poids est correctement calculee.
Par suite du poids reduit du bloc-moteur, son
deplacement vers l'avant n'a pas conduit ä une
decharge trop importante des roues motrices. Si
l'on ne peut äffirmer que la Suspension est absolument
depourvue de reactions, on constate toutefois
qu'elle absorbe normalement les inegalites
ordinaires du sol et permet de realiser des vitesses
elevees sur les routes ondulees ou pavees; eile
VOITURE MOYENNE, MAIS SPACIEUSE. Le eapöt court et la carrosserie - relativement allongee de la realise un excellent compromis en mauere de
Jowett Javelin.
confort, possedant la raideur appreciee des voitures
europeennes, gräce ä laquelle la tenue de
route est excellente et neanmoins une souplesse
LES ESSAIS SUR LONGUE DISTANCE DE LA «R.A.»
süffisante pour absorber completement les vibrations
aux faibles allures, auquel cas celles-ci sont
du reste tres puissamment amorties.
La Jowett Javelin
Ces caracteristiques sont d'autant plus remarquables
que par plus d'un signe, la Javelin
Une «1500» avec moteur ä cylindres opposes, de petites dimensions exterieures et
s'apparente aux voitures de- sport; sa stabilste
dans les virages, dont l'irnportance est primor-
est excellemment conditionnee par la direc-
neanmoins tres spacieuse — Securite remarquable - Accelerations brillantes — Cärrosseriediale,
parfaitement equipee
tion. Sur secteur rectiligne, la voiture se maintient
avec precision sur sa trajectoire, sans qu'il
soit necessaire d'y apporter aucune correction ;
dans les virages, quelle que soit la vitesse utilisee,
la force necessaire ä manier le volant est
tres faible. On peut rouler ä une vitesse bien
superieure ä la moyenne et aborder les virages
en pleine securite, en accelerant au bon moment,
de facon ä provoquer l'assise du vehicule; on ne
se sentira jamais en difficulte, tant sa stabilite
est favorable. Dans les cas-limites, que l'on
recherche toujours ä l'occasion d'essais de ce
genre afin de voir comment se comporte la voiture
dans les cas oü un danger pourrait menacer,
on constate un l£ger d^rapage de l'arriere
qu'il est aise alors de compenser par l'action
equilibree du volant.
L'heureuse repartition des masses autour de
l'axe vertical est egalement parfaitement realisee;
nous avons pu Papprecier tout particulierement
ä l'occasion des chutes de neige qui
eurent lieu lors des derniers jours de l'essai,
lorsque gräce ä la directioh tres directe et ä
üexcellente adherence, nous avons pu conserver
une sürete totale de trace lä oü nombre d'autres
voitures auraient perdu tout controle. Immedia-
Caracteristiques principales:
8 CV-imp6t, 53 CV effectifs, 5 places, consommation normale: 8 ä 10 lifres. aux 100 km., poids
en ordre de marche: 1021 kg., rapport poids/puissance en ordre de marche: 19,2 kg./CV, vitesse
maximum: 119 km/h., prix de la limotisine 4 portes: FT. 14900.—.
MOTEUR: 7,56 CV-impöt, 4 cylindres opposes en
2 paires horizontales, alesage: 72,5 mm., course:
90 mm., cylindree: 1485 cm', puissance maximum au
frein: 53 CV. ä 4400 l/min., puissance specifique: 35,6
CV/lit. ou 8,1 CV/lit./lOOO t/min., couple moteur maximum:
10,6 mkg. ä 1900 t/min., compression 7,1:1.
Soupapes en tete, avec arbre ä cames central,
poussoirs hydrauliques et culbuteurs, deux carburateurs
Z^nith ä aspiration descendante type 30 VM 4,
etrangleur (choke) ä commande manuelle, pompe
d'alimentation d'essence A. C, graissage sous pression,
epurateur d'huile Vokes, allumage par batterie
12 V., refroidissement ä eau avec pompe et thermostat.
TRANSMISSION: Embrayage a disque «inique fonctionnant
ä sec, Borg & Beck, boite ä quatre vitesses,
avec 2e, 3e, 4e silencieuses et synchronisees, commande
sous le volant; rapports de vitesse: Ire =
18,9:1, 2e = 11,6:1, 3e = 7J1:1, 4e = 4,87:1, AR =
18,9:1, 2 cardans ä Joint de caoutchouc Layrub,
couple conique arriere hypoide.
CHASSIS: Cärrosserie tout acier semi-auto-porteuse;
Suspension avant ä roues independantes avec
embiellages triongules transversaux et barres de torsion,
essieu arriere rigide avec barres de torsion.
quatre amortisseurs hydrauliques telescopiques Woodhead-Monroe.
Freins ä pied hydro-meeanique Girling, hydraulique
ä l'avant et mecanique sur les roues arriere, surface
de freinage: 550 cm*, freins ä main mecanique
sur roues arriere, direction ä Segment et pignon ä
denture interne, pneus de 5,25-16.
DIMENSIONS: Empattement: 259 cm., voie avant:
129,5 cm., voie arriere: 124 cm., longueur 427 cm.,
largeur: 166 cm., hauteur 154 cm., garde au sol: 20 cm.
Resultats mesures
Mesures effectuees au moyen cfinstruments speciaux de pröcision, dont une partie enregistreurs.
VEHICUIE. CARBURANT, ESSAI:- Limousine qualreportes,
modele 1948, de]ä rodee et en usage, avec
(Voir remarques dans le texte)
CAPACITE EN COTE
chauffage; indication du compteur kilometrique au
(Charge: 150 kg. (2 personnes)
debut de l'essai: 8800 km., parcours total de l'essai:
% ä km/h. % ä km/h. % ä km/h.
env. 900 km., routes du Plateau suisse, partiellement
recouverles de neige et de glace, benzine additionnee
de carburant indigene et de plomb tetra-ethyle,
2e vitesse 21 ä 20 19 ä 30 16 ä 50
Ire vitesse 27 a 20 24 ä 30 16 ä 35
essai fait en fevrier et mars 1949.
3e vitesse 14 ä 40 12 ä 50 9 ä 70
Rapport
4e vitesse 9 ä 40 8 ä 60 7 ä 80
kg. ka/CV.
A vide, ä sec 980 18,4
En ordre de marche, plein 1021 19,2
En ordre de marche + 2 personnes
(150 kg.) 1171 22,1
En ordre de marehe + 4 personnes
(300 kg.) 1321 24.9
ETALONNAGE DE L'INDICATEUR DE VITESSE
Indicateur km/h. 20 40 60 80 100 120 130
Vitesse reelle km/h 21 39 57 76 95 J13 121
Compteur kilometrique (pneus 40%): 1 km. du compteur
= 970 m. Le compteur indique 3 % de trop.
ACCELERATIONS
(Voir remarques dans le texte)
Charge: 150 kg. (2 personnes)
Sur chaque rapport separemenf:
20— 50 km/h.
35— 65 km/h.
50— 80 km/h.
65— 95 km/h.
80—110 km/h.
- 24,2
De l'arret, en passant par tous les rapports:
0— 50 km/h. (Ire + 2e) 8.2 see
0—80 km/h. (Ire + 2e + 3e) 18,0 see.
0—100 km/h. Ire + 2e + 3e + 4e)
27,9 see.
VITESSE MAXIMUM
(Voir remarques dans le texte)
Moyenne de 4 mesures
Meilleur resultat
118 km/h.
121 km/h.
Serie d'apres-guerre
JOWETT JAVELIN
Caracteristiques techniques
Description detaillee: voir «R.A.» du 22 mai 1947
POIDS Poids poids/puiss.
2e vit. 3e vit. 4e vil
5,1 7,3 11,9
— 7,8 11,8
— 10,0 127
— — 16,8
RAPPORt D'ßSfAl N° 15
RAPPORTS THEORIQUES VITESSES/REGIMES
Regime moteur
Vitesses en km/h.
Vit. du
Ire vit. 2e vit. 3e vit. 4e vit. piston
m/sec.
a 1000 6,4 10 16 25 3,0
b 1900 12 20 31 47 5,7
c 4400 28 46 73 108 13,2
d 5500 35 57 91 — 16,5
'ib == pour le couple moteur maximum; c — pour la
puissance maximum; d =* pour le regime maximum.
DONNEES DE PERFORMANCES: Cylindree specifique,
ä vide, Sans huile ni carburant: 1,66 lit/tonne.
Surface de freinage specifique: 560 cm : par tonne.
DIRECTJON
Nombre de tours du volant d'une butee de
braquage ä l'autre
3'/•
Diametre minimum de braquage, ä gauche
et ä droite (bord extreme du pneu) 9,8 m.
Diametre minimum de braquage, ä gauche et
ä droite (bord extreme de cärrosserie) 10/4 m.
VITESSES ADMISSIBLES DES DIVERS RAPPORTS
Maximum
km/h. km/h.
Ire vitesse 25 35
2e vitesse 45 55
3e vitesse 75 90
CONSOMMATION DE CARBURANT
Charge: 150 kg. (2 personnes)
Vitesse
moyenne
km/h.
maximum
en rase
campagne
km/h.
Consomm.
i;t./100km.
Indications pour I entretien
CONTENANCE DES RESERVOIRS: Reservoir d'essence
35 Ihres, radiateur 6,& Litres, Carter du moteur
ALLUMAGEt 2 batteries Lucas en Serie de 6 volts
chacune, soit 12 V., type SLTV 13 E, bougies 14 mm.,
4,5 litres. dynamo Lucas CVC.
GRAISSAGE OU CHASSIS: 75 graisseurs ä pression.
75
75
80
110
120
Routes
Mode de
conduite
Routes du plateau,
bonnes, conduite paisible 8,3
dito, conduite souple
et rapide 9/4
dito, conduite rapide;
circulation en vilie 10,2
FREI NAGE
(Voir remarques dans le texte)
Deceleration maximum selon Tapley
Entre 60 et 40 km/h., sur bonne route asphaltee: 88%.
tement apres les virages, la direction rentre
d'elle-meme tres rapidement.
Les freins hydromecaniques de la voiture
auraient necessite un reglage, bien qu'ils eussent
fonctionne normalement et avec une parfaite
regularite ; ils nous ont fait l'effet d'etre
tres largement suffisants et bien en rapport avec
les autres caracteres de la Javelin.
* * *
Considerons les Performances realisees, qui
auraient pu etre legerement superieüres si la
voiture avait fait l'objet d'un entretien parfait
et regulier. II faut constater tout d'abord que les
rapports du poids du vehicule, de la cylindree,
de la puissance et des rapports de demultipli-
ACCESSIBILITE. Apres ayoir releve le capot, on rabat vers
le haut et en arriere la grille, afin d'atteindre tous les organes
du moteur sans avoir ä se pencher au-dessus d'un amoncellement
de töles.
cation de la boite et du pont constituent une
harmonie excellente, surtout si on les confronte
avec les rösultats particulierement favorables
relatifs ä la consommation. L'aisance avec laquelle
le vehicule se deplace en prise directe,
sans exiger de depense excessive de puissance,
doit etre imputee principalement au dessin fort
bien etudie de la cärrosserie, dont la resistance
ä I'air a pu etre reduite ä un minimum compatible
avec le confort et le volume utilisable. Les
valeurs des accelerations sont extremement bonnes
pour une voiture de la classe d'un litre et
demi; en deuxieme et en troisieme principalement
le moteur tire avec un brio etonnänt et ses
possibilites dans les cötes sont brillantes. La
vitesse atteinte sur les rampes est tres elevee et
n'est que tres faiblement influencee par les differences
de Charge; il faut voir dans ce phenomene
la preuve de la constance du couple, propre
au moteur ä cylindres opposes.
La vitesse courante d'utilisation de la Javelin
peut sans crainte etre situee entre 90 et
110 km/h., c'est-ä-dire tres pres de la vitesse
maximum ; on peut ainsi aisement expliquer que
cette voiture, bien qu'elle ne soit imposee fiscalement
que pour 8 CV. et ne consomme qu'une
quantit6 tres raisonnable de carburant, soit en
mesure de realiser des vitesses moyennes de l'ordre
de 75 km/h, sur les routes sinueuses et accidentees
de Suisse, malgre les reductions obligatoires
de l'allure a l'interieur des localites.
La consommation merite une mention toute
particuliere ; il est vraisemblable qu'on en doit
la modicite ä la relativement haute demultiplication
du pont arriere et au dessin favorable de
la cärrosserie, qui la pr6servent de tres grosses
variations, malgre les changements d'allure. Parmi
les voitures rapides, la Jowett Javelin doit
etre certainement consideree comme l'une des
plus economiques.
* * *
Etant donnee la saison ä laquelle furent effectues
les divers essais, il n'a pas ete possible de
mener ceux-ci sur les routes des cols alpins ni
par les fortes chaleurs; en revanche, nous avons
pu constater que par un froid de —10° C. le
moteur part apres quelques tours du demarreur
seulement, en n'importe quelles circonstances et
en ne conservant l'emploi du choke que pendant
un temps extremement court. La voiture essayee
LA PORTIERE ARRIERE. Cette photographie montre clairemenl
la disposition des sieges arriere en avant des roues motrices.
La portiere {arge permet ainsi un acces aise, qu'on souhaiterait
a nombre de machines modernes.
etait equipee d un volet devant le radiateur et
d'un thermometre, ce dernier faisant partie de
l'equipement de Serie ; il a ainsi ete possible de
maintenir constamment la temperature de l'eau
du radiateur entre 75 et 80°.
Lorsque la vitesse reste sensiblement egale, le
moteur ne produit presque aucun bruit et on ne
l'entend pratiquement pas ; au moment oü l'on
accelere, on percoit le bruit de la reprise et de
l'aspiration ; ce leger vrombissement propre aux
quatre cylindres s'accorde parfaitement au caractere
sportif de la voiture. Les deux rapports
moyens de la boite de vitesses ne provoquent
qu'un leger bourdonnement; la premiere est plus
bruyante. Entre la quatrieme et la troisieme, le
Systeme de Synchronisation agit ä la perfection ,
pour la seconde, le conducteur sportif, qui conduit
un peu rapidement, aura avantage ä contri-

uer a l'aisance du passage de la vitesse en ajoutant
ä la Synchronisation l'effet du double
debrayage avec acceleration intermediaire. La
commande du. changement de vitesse sous le
volant est aisee ä manier, gräce au passage facile
des rapports et ä la Position favorable du levier,
ä gauche de la colonne de direction.
La manceuvre des pedales exige une certaine
assimilation prealable, notamment dans le cas
de la conduite ä droite, comme c'etait le cas pour
la voiture essayee, parce qu'elles sont legerement
decalees vers la gauche et obligent le conducteur
ä une Position qu'il n'a pas »habituellement sur
les voitures ä conduite ä gauche ; mais il suffit
de quelques kilometres pour s'habituer ä cette
Position et la trouver meme agreable.
La vision est favorable pour le conducteur et
les passagers par suite de l'utilisation d'un parebrise
tres large et de montants recules et tres
minces ; quant ä la glace arriere, on pourrait la
souhaiter un peu plus etendue.
Si l'interieur de la carrosserie n'a plus le
cachet propre aux voitures anglaises d'autrefois,
recouvertes de marquetterie et de parures en
noyer lourdes et encombrantes, qui ont ete fort
heureusement remplacees par de la töle, c'est que
l'on ne peut guere construire de voiture de
1000 kg. ä 4 ou 5 places si l'on ne renonce pas ä
certains dispositifs superflus. Or, les constructeurs
de la Javelin sont parvenus neanmoins ä
realiser une voiture de fort belle yenue, £tonnamment
soignee, parfaitement equilibree, equipee
avec goüt; certes, on aurait pu souhaiter un
tableau de bord moins sommaire, la presence
d'un manometre d'huile et d'un amperemetre
au lieu de simples lampes-temoins, des
cendriers qui ne soient pas aussi eloignös car,
avant d'arriver au bord de la portiere oü ils ont
ete loges, la cendre risque fort de s'etre repandue
sur les vetements. Mais si l'on eVoque de si
petits details — tout comme l'absence d'un rideau
sur la glace arriere — c'est que pour une voiture
de ce prix, ils auraient precisöment reprösente
de petits details faciles et peu coüteux ä ameliorer.
En revanche, on notera avec satisfaction l'accessibilite
du moteur, dont le constructeur a
montre qu'il avait su utiliser toutes les possibilitös.
Le radiateur proprement dit est place en
arriere du moteur; en relevant la grille anterieure,
on atteint aisement tous les organes de
la machinerie. On notera le dessin des tuyauteries
d'aspiration des carburateurs, qui prelevent
l'air en dehors du capot et procurent ainsi un
amortissement du bruit de l'aspiration.
Tous les Sieges etant situes entre les essieux,
les cadres de portieres sont rectiligne et verticaux,
favorisant l'acces aux places, notamment ä
celles du fond, beaucoup plus aisees ä atteindre
que sur mainte voiture moderne. L'putillage est
place dans un coffre Special, ä l'interieur du spacieux
compartiment ä bagages, et les petifs
outils sont disposds dans le couvercle, de facon
a ne pas faire de bruit. La roue de secours est
contenue dans un compartiment am^nage audessous
du coffre et le fond de cette sorte de
rayon s'abaisse au moyen de la clef de demontage.
Gräce ä l'emploi d'un couple de transmission
hypoide.le.plancher de la carrosserie est absolument
plat. Le chauffage fournit une chaleur
süffisante — s'il ne fait pas exagerement froid
au dehors — mais 1 on pourrait souhaiter que
la surface « d£givree » füt plus?brande/.
* * *
ConsiderSe dans l'ensemblie,. -l^, ^ayelin^fest
une excellente voiture qui rrionire les possibilites
actuelles-de l'industrie .anglial§e_gt. temslgne
du louable effort d'une maison de/proportions
modestes d'utiliser les plus recents enseignemefats
de la technique. Elle est caracterisee' par nri cer*-
tain nombre d'elements interessants d'une reelle
importance : son extreme maniabilite, son temperament,
Pimportance de l'espace utile, ses.performances
brillantes et son- extraordinaire 6cönomie
d'emploi ne se rencontrent- que fort rarement
reunies sur un veliicule de dette classe; Ellesatisfait
l'automobiliste routinö,?gui desire'äxrant
tout un v6hicule rac6 mais Gcomamique» et iourr
nit au sportif d'excellentesträisons d ? 6tre, : satisfait
d'une tenue de route, nd.e-: •Performance?: et
d'un brio obtenus sans frais. excessifs.. Cdnime
toute voiture, eile possede •xceHsiris: caräetöres
que l'on aurait pu aussi bien itraiter ;diff e"refift-'
ment; il n'en reste pas moinS'qu'ä tous pcrintsäe
vue, la Javelin est une voiture particuliere et
particulierement reussie.
DANS
XDTSTR
«REVUE AUTOMOBILE ILLUSTREE••
Numero-catalojrue
Organisations de distributeurs — Corrections:
Dans notre numero-catalogue de la «Revue
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Garage Central S.A.; GENEVE: Garage de l'Athenee S. A.'j
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nora, Garage,- CHIASSO: Attilio-Pianta, Garage; LOCARNÖj!
Ernesto Tognetti, Garage,- LUGANO: Flli. Grassi, Gdrage.;' 'fe
1
Les remorques Edouard Rochai
Cette importante entreprise romande, avec
»siege k Mprges, pössede un riche Programme de
fabrication de remorques, de treuils, de carrosseries,
de behnes basculantes, etc. Elle s'est aussi
sp§cialis£e dans" la fabrication des remorques
pour le transport des longs bois. Aujourd'hui, eile
i peut meme dire que ce remorquage est au point,
, car il est le fruit d'une patiente 6tude inspir^e
•par plus de 30 transporteurs. Sa construction
actuelle merite une attention toute spöciale pour
sa robustesse d'abord et pour I'ing6niosit6 de son
; fonctionnement qui permettent le chargement
des plus longs troncs.
' Extrayant de son riche Programme de iabrica-
;tion de remorques quelques vehicules caract6ristiques,
cette maison les a exposes au dernier salon
;oü ils ont rencontre, comme chaque annee, un
j accüeil encourageant. Cette maison morgienne
ipossede une reference que beaucoup peuvent lui
ienvier; eile n'a, en effet, pas livrö moins de plu-
;sieurs centaines de remorques longues speciales
, pour le transport de bois de coupe au Canada.
Cette maison est donc de renommee internationale
et merite la confiance de chacun.
Le Rallye des canlons suisses
reserve exclusivement aux membres de l'A. C. S.
A l'occasion de la fete centrale de l'A. CT. S.,
qui aura lieu ä Lausanne les samedi 14 et dimanche
15 mai 1949, la section vaudoise, et plusspecialement
sa commission sportive, organise le
Premier Rallye-Auto des cantons-suisses.
Au depart, le concurrent presentera sa voiture
et fera certifier sur la page 1 du carnet qu'il
aura regu le jour et l'heure, soit par un Organe
de l'A. C. S., soit par un organe de police. Un
timbre humide de l'A. C. S. ou de la police est
exige.
L'arrivee se fera ä Lausanne, par le quai
d'Ouchy, entree est (tour Haldimand), devant
l'H6tel d'Angleterre. Le contröle d'arrivee sera
ouvert le samedi 14 mai, de 10 h. k 12 h. 30.
Ce rallye comprend deux categories:
Grand tourisme: depart jeudi 12 mai
1949 d'un point quelconque de Suisse, au choix
du concurrent
Tourisme: depart vendredi 13 mai »ou
samedi 14 mai 1949, d'un point quelconque de
Suisse, au choix du concurrent.
Dans chacune de ces categories, il sera fait
un classement separ6 pour: veterans de plus de
30 ans, veterans et actifs, dames et Juniors.
Le theme du rallye est le suivant:
Tracer son itineraire et faire timbrer par un
poste de police, un bureau postal ou une gare
les cases prevues sur le carnet de teile facon que
les initiales des localitSs traversges permettent
de reconstituer les mots : « Fete centrale A. C. S.,
Lausanne VD > (25 lettres). L'ordre dans lequel
ces lettres seront timbrees est indifferent.
! Grand tourisme: pour obtenir le maximum
de points, etablir son itineraire pour que
le concurrent touche le plus de cantons ou demicantons
(25).
A chaque canton ou demi-canton touche doit
correspondre au moins une localite dont l'initiale
figure dans les mots clefs. Chaque lettre ne peut
etre timbree qu'une fois.
T oü r i s m e, : pour obtenir le maximum de
points, etablir son itineraire pour que le concurrent
touche aü total 12 cantons et 25 localites
ou 25, lettres, soit: ,
10 cäntorig et 2 localites par canton = 20 lettres
1 canton et 1 localäte' = 1 lettre
1 canton de Vaud et 4 • localites = '4 lettres
Seuls les noms des localit^s mentionnees dans
l'annuaire tilephonique et qui comportent au
moins un nutn&ro de tel^phone sont valables;
exemple: pour « Guin » voir « Düdingen », c'est
la lettre « D » qui doit etre prise en consideration
; dans « Le Mont-sur-Lausanne •, c'est la
lettre « M » qui cömpte* ' '
Chaque canton touchö dönne 100 points, la
premiere localite par canton donne 100 points,
alors que la seconde localite touchee dans ce
m§me canton donne 50 points, et les suivantes
(3me, 4me, etc.) ne donnent, chacune, que 10
points.
Grand tourisme: le maximum de points
de cette categorie est de 5000.
Tourisme: lejnaximum de points de cette
categorie est de 2970.
Le tampon de contröle, tres lisible, doit etre
appose dans la case, corresppndant ä l'initiale de
la- localite oü du canton. La meme localite ne
peut figürer qu'une seule fois.
Ne 'serpnt' classes que ..les concurrents qui
auront' fait timbrer les 25 lettres des mots clefs,
le nombre: de. cantons .ou demi-cantons ne servant
qu'au calcül des points et non ä leur elimination.'
' - ..
En cas; d'ex aequo, les elSments suivants serviront.
ä depaftager ies concurrents : la puissance
en CV. de la voiture; le nombre de passagers.
Le classement du concours de sections sera
etabli en divisant l'effectif de chaque section au
31 de'cembre 1948 par le nombre de voitures concurrentes
de chaque section, ä la condition qu'elles
soient classöes. Le chiffre le plus bas ainsi
obtenu donnera la victoire ä cette section et
ainsi de suite.
Le comeil ceniral
s'est reuni, comme nous Pavons dit dans notre
dernier numöro, jeudi apres-midi ä Berne. Tous
les comptes du dernier exercice ont 6t6 examines
et ensuite acceptes sans discussion.
La revision des Statuts a ete discutee et prepar6e
en vue de la prochaine assemblee des deleguös.
Une question tres importante est celle du subventionnement
futur du sport automobile par
l'A. C. S. Le conseil central a d6cide en principe
de supporter la moitiö du deficit des organisations
sportives organisees sur notre territoire,
mais pour autant que ce 50 % ne depasse pas
2000 fr. pour les courses nationales ou 3000 fr.
pour les courses internationales.
II a en outre d^cide en principe de prelever
des 1950 une' petite contribution sur les prix
des places vendues aux courses, ceci pour alimenter
le fonds sportif aceiste. ' i
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I\ol8 REVUE AUTOMOBILE - JEUDI 14 AVRIL 1949 13
Fribourg nous recevra dignement
ä la fin du mois
Le pittoresque et coquet chef-lieu de notre
sportif canton fribourgeois va sentir, dans quinze
jours, battre dans ses murs le pouls de toute
notre vie romande des automobilistes militaires.
C'est, en effet, le samedi 30 avril et le dimanehe
ler mai prochains que l'active section fribourgeoise
organisera nos assises annuelles, manifestation
romande la plus importante de l'annee,
qui est inscrite, comme on sait, depuis bientöt
une annee, au memento des aertemistes. Du fait
du nombre toujours croissant des membres, qui
se traduit aussi par un nombre plus important de
delegues, ces journöes revetiront, une fois de
plus, un interet considerable et nul doute, cette
annee encore et comme il est de tradition ä
Fribourg, qu'elles remporteront un succes des
plus brillants. Ces deux journ£es se resument
ainsi. Le samedi dejä, le comite central tiendra
sa derniere seance de cette quatrieme legislature,
qui prendra fin dans quinze jours. Les
membres du nouveau bureau central, qui prendront
les renes pour la cinquieme legislature,
seront egalement prösents. Rappeions ä ce propos
les precedents vororts: Vaud 1937-1940,
Geneve 1940-1943, Fribourg 1943-1946 et Les
que le cortege se rendra de la place de I'Hötelde-Ville
ä l'Hötel de Fribourg, oü aura lieu le
banquet officiel, ä l'issue duquel chaque portqur
de la carte de fete recevra un joü souvenir dqnt
le responsable n'est autre que Georges Gremaud,
tresorier de la section et du comite d'organisation.
II y a lieu de savoir que la re'eeption des deiegues
et la distribution des cartes de löte auront
lieu au local de la section, Cafe Saint-Pierre, le
samedi apres-midi des 15 h. et le dimanche
matin des 8 h. Le montant de la carte complete
est fixe ä 30 fr. (samedi et dimanche) et la demicarte
ä 20 fr. (dimanche seulement). La reception
et les renseignements sont du domaine de Jean-
Charles Haering, tandis que la presse et la propagande
sont du ressort de Pierre Ruprecht. A
Foccasion de' ces deux journ^es, le comite d'organisation
a fait confectionner un petit ruban
qui sera vendu 50 ct.
Pour que cette Organisation spit parfaite, il ne
s'agira pas seulement de porter ä la connaissance
du bureau central les noms des delegues
officiels, mais il faudra aussi les communiquer
ä la section fribourgeoise, afin de leur permettre
A LA SECTION NEUCHATEL-VIGNOBLE
Case postale 439 - Cheques postaux IV 2483
Assemblee consultative
Tous les membres sont invites ä cette assemblee
qui aura lieu vendredi 22 avril 1949 ä
20 h. 30 au Bar de la Poste (ler etage).
Ordre du jour:
1. Assemblee generale annuelle des deiegues ä
Fribourg.
2. Discussion du projet de Statut elabore par le
C.C.
3. 4me Rallye romand organise par la section
vaudoise le dimanche 19 juin prochain.
4. Cours theorique et pratique de lecture de
cartes.
5. Tir 1949.
6. Divers.
Cotisations
Nous rappelons que le montant de la cotisation
annuelle est de 10 fr. Les retardataires sont
avises que les remboursements leur seront adresses
ä fin avril. No du c. c. p. IV 2483.
Le comite.
Le coin de la Sympathie
Nos membres Maurice Bernasconi et
Marcel Vessaz ont tous deux perdu leur
chere maman. Nous leur presentons, ainsi qu'ä
leurs familles, nos sinceres condoleances.
Conference publique et gratuite qui avait attire
une centaine de personnes au Cercle d&nocratique
de Sainte-Croix, les organisateurs avaient
fait appel ä l'App. de police Pierre Bovay,
de la brigade de la circulation de Lausanne, et
membre de la Commission de circulation de la
section vaudoise du T. C. S., M. Bovay, en grand
connaisseur des problemes de la circulation routiere,
captiva une heure et demie durant son
auditoire, en utilisant surtout des cliches des
plus suggestifs. Le Conferencier, qui ne s'embarrasse
pas de vaines statistiques, rappela les
principes elementaires de la circulation et les
causes les plus frequentes d'accidents. Puis, il
commenta toute une serie de cliches et de plans
d'accidents qui, mieux que des paroles, firent
comprendre ä l'auditoire attentif les raisons qu'il
y a pour tout conducteur de vehicules, voire
meme les pietons, ä se rappeler constamment les
regles que dictent un code de la route peut-dtre
pas toujours ä la hauteur de la circulation moderne.
Prudence, correction, sobriete, discipline, politesse,
sont des mots que M. Bovay sut mettre
en valeur ä l'intention de tous ceux qui circulent
sur nos routes et son expose fut vivement
applaudi.
La sous-section de Sainte-Croix a droit ä de
vives felicitations pour son initiative car ce sont
precisement des reunions de ce genre qui repondent
le mieux aux buts de notre association:
deVelopper les sentiments de camaraderie et
augmenter les connaissances th^oriques et pratiques
de tout conducteur de notre armee.
Introduit par Roland Perrier, le devoue president
de la sous-section de Sainte-Croix, le Conferencier
fut remercie par le President central
vaudois qui tint ä assister ä cette reunion, heureux
de retrouver la chaude Sympathie des amis
de Sainte-Croix.
Fribourg, lieu de ralllement de louj les automobilittes militaires les 30 ovril et 1er mai prochains.
(Photographie J.-C. Hasring, Fribourg)
Rangiers 1946-1949. Et le lendemam matin, dar.s
cette salle historique du Grand Conseil — merci
ä cet ami Jean-Charles pour ses heureuses d6-
marches — s'ouvrira l'assemblee generale des
deiegues fixöe, on s'en souvient, par les assises
chaux-de-fonnieres de mai dernier. Cette assembl6e
a pour objet essentiel 1'ordfe du jour statutaire.
II revfit cette annee une importance
beaucoup plus grande du fait de la transmission
des pouvoirs centraux aux nqijveaux en assemb!6e ge'ne'rale
annuelle pour le
ler mai 1949, ä 9 h. 15, ä Fribourt
(salle du Grand Conseil, place de l'H6tel-de-
Ville).
Ordre du jour:
1. Appel
2. Lecture de proces-verbal de l'assemblee de Tete-de-Ran
3. Rapport presldentiel
4. Rapport du tresorier
5. Rapport des verificateurs des comptes
6. Rapport du prepose central au B.P.R.
7 Rapport du prepose central ä l'ossurance
8. Rapport du directeur des cours techniques
9. Fixation de la cotisation annuelle
10. Votation du budget 1949-1950
11. Programme d'activite 1949-1950
12. Statuer sur les demissions ou radiations eventuelles
13. Nomination eventuelle de membres d'honneur
14. Nomination du nouveau Vorort et des membres du C. C.
15. Nomination des verificateurs des comptes
16. Divers et imprÄvu:
a) Organe officiel
b) Assurance
b) Association Suisse des troupes motorisees
Avant cette assemblöe, -veuillez faire connaitre
au C. C. le nombre et les noms de vos d 61 e -
gues officiels ayant droit de vote selon
art. 18 des Statuts.
Ceux qui dSsirent beneficier de la carte
demi-tarif pour C. F. F. doivent s'annoncer
au plus tard 10 jours avant I'assembl6e.
Apres ce delai nous ne pouvons plus garantir la
delivrance de la carte de 16gitimation.
Dernier ddlai pour envoi des listes des
deleguds officiels: 20 avril 1949.
En voilä assez pour aujourd'hui et nous vous
disons ä jeudi prochain.
A LA SECTION DE GENEVE
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Numeros gagnants de la loterie
le N" 1728 gagne le Velo-Solex
» » 2849 » le poste de T.S.F.
» > 3980 » le stylo Parker
» » 2896 ,» le BON d'achat pour app. elect.
» » 1138 » un vol en dvion
Les numeros suivants par ordre numerique
14 1491 2682 3413
137 1560 2699 3425
147 1588 2706 3429
226 1669 2714 3432
314 1695 2813 3438
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384 1793 2906 3464
T 424 1870 2907 3654
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508 1972 3228 3769
614 1986 3235 3777
720 1994 3265 3821
831 2237 3267 3829
840 2276 3311 3914
920 2318 3317 3917
1062 2486 3319 3919
1379 2601 3393
Les lots peuvent etre retires tous les jours, de
7 h. 30 ä 12 h. et de 13 h. 45 ä 18 h. 30 aupres
da notre collegue Maggi, « Le Cep », 2, rue de
la,Servette, d'ici au 5 octobre 1949. Passe cette
date les lots non retir6s restent acquis ä la
societe.
Voyage en Afrique du Nord
Le compte rendu de cette Conference paraltra
dans notre prochain numero.
A LA SECTION VAUDOISE
Case Chauderon 72 - Cheques postaux II 1982
Notre President central ä Montreux
Nous avons le tres grand plaisir d'annoncer
que notre President central, Ferdinand Savary,
a et6 nomme recemment directeur du garage
central Montreux-Transports S. A., ä Montreux.
Nous lui souhaitons bonne Chance tout en le
felicitant pour cette flatteuse nomination.
Rallye
Nous rappelons que le rallye intersections
1949, dont l'prganisation est confiee ä la section
vaudoise, a ete definitivement fixe au dimanche
19 juin 1949. Les membres d6sirant fonctionner
comme commissaires voudront bien s'inscrire
aupres du President Ferdinand Savary, case
Chauderon 72, Lausanne, ou tel£phone 4 48 70.
Gymkhana de la sous-section de Montreux
La premiere gymkhana organis^e par l'active
sous-section de Montreux a remporte le dimanche
3 avril, un gros succes, En effet, pres
de 40 membres s'etaient inscrits pour disputer les
epreuves impos6es. On sait que celles-ci etaient
effectuees au moyen d'une camionnette et d'un
gros camion mis ä disposition par les organisateurs,
de fagon ä 6quilibrer les chances de
chacun.
Si la mecanique des vehicules a pu souffrir
(oh ! pauvres embrayages !), on n'eut ä deplorer
aucun incident, ce qui est tout ä l'honneur des
organisateurs ä la tete desquels on retrouve toujours
les meines devoues.
Signaions que le President de l'A. R. T. M.,
Henri Pöriat, et le prösident de la section vaudoise,
Ferdinand Savary, assisterent aux
epreuves et ne manquerent pas de feliciter les
initiateurs de cette amüsante manifestation sportive.
Voici le classement des concurrents qui furent
richement recompense's par un pavillon des prix
fort bien garni:
1. Isler, 67 points, Montreux (gagne pour la 2e fois le
challenge Schlaeppi); 2. Mermoud A., 100, Echallens; 3. Marti
Max, 111, Ciarens; 4. Gritti A., 114, Ciarens; 5. Martin, 123,
Monthey; 6. Perraudin, 127, Montreux; 7 Fournier, Montreux;
8. Mac Quaide M., Montreux; 9 Margot J., Montreux; 10. Leyvraz,
Corbeyrier; 11. Pinget M., Vevey; 12. Vaudroz R., Leysin;
13. Monnin, Monthey; 14. Chappuis S., La Tour-de-Peilz;
15. ex. P Gillieron, Renens, Bauvera, Vevey; 16. Giobellina,
Leysin; 17 Steffen, Monthey; 18. Boissard P., Monthey;
19 Schozno F., La Tour-de-Peilz; 20. Chatelan H. Cugy (Vdl;
21. Chenaux, Les AvantS; 22. Bovay R., Lausanne; 23. Turian L.,
Vevey; 24. Rizzi M., Vevey; 25. Chappuis P., Montreux; 26. Lob
P fils, Montreux; 27. GuÄdan M., La Tour-de-Peilz; 28. Mo-
•schung R., La Tour-de-Peilz,• 29 Viquerat, Ciarens; 30. Guex
A., Martigny: 31. Karlen A., Montreux.
Conference ä Sainte-Croix
La benjamine des sous-sections vaudoises a eu
l'heureuse idee d'organiser une Conference afin
de donner l'occasion ä ses membres de se retrouver
une fois de plus en leur local. Pour cette
A LA SECTION FRIBOURGEOISE
Cheques postaux II a 1488
Le coin de la Sympathie
Notre membre, M. Emile Guisolan, tenancier
du Restaurant du Gothard, ä Fribourg, vient
d'avoir la grande douleur de perdre sa chere
maman. Nous lui r&terons nos condoleances sinceres
et l'assurons de toute la Sympathie de la
grande famille fribourgeoise de l'A.R.T.M.
Le loto de la section
Gräce aux demarches energiques entreprises
par M. Jean-Charles Haering, notre loto
pourra avoir lieu dans la grande salle de l'Hötel
Suisse, ä Fribourg, le dimanche 6 novembre. Date
qu'il s'agit dejä de noter *dans son agenda.
L'effectif augmente
Nous tenons ä remercier sincerement notre
ami Marius Savary, ä Sugiez, deleguö du
district du Lac, qui nous a präsente 14 nouvelles
demandes d'admission sur les 21 recues au comite
depuis la derniere assembl£e genirale. La section
est fiere de posseder cet ambassadeur de
toute premiere force.
Les comptes de la soiree de la section
bouclent par un b£nefice interessant; teile est
l'heureuse nouvelle annoncee vendredi par le
sympathique tresorier Georges Gremaud.
Le President est tout heureux d'enregistrer ce
magnifique r^sultat. II en profite pour remercier
toutes les chevilles fouvrieres de cette soiree
familiere, notamment Jean-Charles Haering,
President de la commission des loisirs,
ainsi que le President d'honneur Georges
Bise, pour ses heureuses interventions.
Les delegues de la section aux assises
aertemistes
ont egalement ete designes vendredi par le
comite. La section a droit ä huit representants.
Elle en a choisi quatre dans le comite et quatre
parmi les delegues de district. Voir aussi l'article
qui parait sous la rubrique centrale de
l'A. R. T. M.
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Voyage en Italie
En voici le Programme dans ses grandes lignes:
Depart jeudi 26 mai (Ascenslon), de bonne
heure. A midi pique-nique en un lieu favorable.
Le soir, passage de la douane ä Ponte Chiasso.
Vendredi 27 mai: Cöme-Verone. Dejeuner
puis visite de la ville et des arenes (invite par
l'A. C. de Verone). Apres-midi, Verone-Venise.
Lundi 30 mai: Depart de Venise pour Bologne
(dejeuner) et Montecatini.
Mardi 31 mai: Nous nous rendrons le matin
ä Florence (une demi-heure d'auto) pour visiter
la ville (dejeuner). Rentree ä Montecatini dans
la soiree.
Mercredi ler juin: Montecatini-Pise, visite de
la Tour penchee (invitation de l'A. C. I.), puis
Viareggio (dejeuner), la Spezia et Genes.
Jeudi 2 juin: L'apres-midi, visite soit d'un
navire, soit du port.
Vendredi 3 juin : Nous quitterons Genes pour
Turin (dejeuner). L'apres-midi, nous visiterons
la ville ou une partie des usines Fiat.
Samedi 4 et dimanche 5 juin: Nous quitterons
Turin le matin pour Aoste (dejeuner). Rentree
en Suisse par le Simplon ou le Grand-Saint-
Bernard, pour arriver le soir ä Montreux. (Diner,
logement, petit-dejeuner et dejeuner du dimanche).
Dislocation immediatement apres le dejeuner
du dimanche. Possibilite de prolonger le
sejour dans les memes chambres jusqu'au lundi
apres le dejeuner ä des conditions particulierement
avantageuses.
Le prix definitif de la carte de fete, du jeudi
26 mai au dimanche 5 juin apres dejeuner, comportant
tous les repas/logements, garages, excursions,
taxes et Services, est de 400 fr. par personne.
Cotisations
Le tresorier rappeile ä quelques membres
qu'ils ont omis de regier leur cotisation pour
1949. fixee ä 40 fr. Cette cotisation peut etre
versee au compte de cheques postaux IV b 1066.
Le droit au Service de depannage gratuit n'est
acquis que lorsque toutes les obligations d'un
membre ont ete remplies ä l'endroit de la section.
Telephones S. O. S. Vue-des-Alpes
Les installations et signalisations, supprimees
pendant la guerre pour raison d'ordre militaire,
sont en revision et vont etre remises en place
incessamment. Le telephone S. O. S. du sommet
du col sera installe au nouveau garage de l'Etat.
DA1VS L'A.S.P.A.
Les assises annuelles 1949
L'Association suisse des proprietaires d'autoeamions
a tenu son assemblee generale samedi
ä Bäle, sous la presidence de M. Müller-
Dettling, de Brunnen (Schwytz), et en presence,
notamment, de MM. Wenk, conseiller
aux Etats, Brechbühl, conseiller d'Etat ä
Bäle, ainsi que du colonel-brigadier
Ackermann, chef des Services de motorisation
de l'armee.
Dans son rapport sur l'exercice eeoule,
M. Müller a releve, entre autres choses, que
le parc de vehicules de la Suisse a atteint un
nombre record et que la nouvelle loi sur les
transports est en voie d'achevement. L'annee
derniere, il a ete fait un grand effort dans la
lutte contre les accidents. A fin 1948, l'A. S. P. A.
comptait 2871 membres, avec 9244 vehicules
lourds. MM. Freitag, representant du groupe
de la Suisse Orientale, et Thurnheer, de
Zürich, ont ete elus membres du comite.
Apres avoir liquide les affaires courantes,
1'assemblee a entendu deux exposes, de MM.
A. Ramseyer. sur la lutte contre les accidents,
et Reimann, medecin-chef de l'höpital
des Bourgeois de Bäle, sur l'importance des premiers
secours en cas d'accident. Le premier
nomm£ a insiste sur la necessite de respecter les
regles de la circulation avec une rigueur accrue,
car 95 % des accidents sont dus ä des fautes des
usagers de la route, alors que 5 % sont dus ä des
raisons d'ordre technique. Les depassements et
les changements de direction imprudents, les
hesitations, l'inattention, et les exces de vitesse
sont les causes les plus frequentes d'accidents. II
faut attacher, en consequence, une attention
toute particuliere ä la formation des conducteurs;
ä cet egard, la police, les associations routieres,
la presse, l'ecole ont une mission importante
ä accomplir. On peut egalement recourir
aux affiches, ä la radio et au film. Des punitions
exemplaires (retrait du permis de conduire)
aurait egalement des effets salutaires. II importe
enfin d'introduire le Systeme des • routes-stop »
aux carrefours particulierement dangereux, de
developper la signalisation et de creer des pistes
pour les cyclistes au bord des arteres ä grand
trafic. Le contröle periodique des vehicules a
aussi donne de bons resultats.
Avant de se disperser, 1'assemblee a adopte la
resolution suivante:
Eu egard ä la frequence des accidents, l'Association
suisse des proprietaires d'autocamions
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Au-dessus, la Ford Prefect, en bos l'Anglia, legeremenl plus
petite, mais toutes deux on» aujourd'hui le moteur 1,17 CV.
de la Prefect.
mettra, comme par le passe, toute son influence
au Service d'une augmentation de la securite
routiere. Cependant une lutte efficace contre les
accidents ne peut etre menee qu'en collaboration
avec toutes les associations interessees au trafic
routier, et avec les Services de la police, lesjaWorites
scolaires et autres. En plus de Föducätiön
des usagers, ü est urgent d'entreprendre des travaux
pour eliminer les passages les plus dangereux.
L'A. S. P. A. insiste egalement sur l'importance
d'introduire les « routes-stop ».
L'A. S. P. A. engage tous les conducteurs de
vehicules automobiles ä respecter strictement
les regles de la circulation et ä veiller ä garder
constamment la maitrise de leur vehicule. L'Al S.
P. A. demande aux conducteurs d'avoir plus
d'egärds pour leur prochain et attend des autres -
usagers de la route qu'ils fassent, eux aussi»
preuve de plus de discipline.
f
ä«" c
Ce que l'aufomobiliste suisse doit savoir a Paris
Pour repondre au desir exprime par de nom^
breux conducteurs de voir "rappelees de fäcöri
succincte les dispositions qui reglementent ä
Paris le stationnement des vehicules sur la voie
publique, le preiet de police indique qu'elles peuvent
se resumer comme suit:
Le stationnement des vehicules n'est auforise
que d'un seul cöte de la Chaussee, sur toutes les
voies ou sections de voie oü le stationnement
des deux cötes ne laisserait pas le passage libre
simultanement de deux files de voitures.
Dans les rues oü le stationnement peut s'effectuer
des deux cötes, les vehicules doivent etre
places de fagon que l'avant de la voiture soit
dans le sens de la circulation.
Tout stationnement est interdit:
1) En pleine voie; 2) sur plusieurs files;
3) sur les passages pour pietons ; 4) sur les trottoirs
et contre-allees, sauf s'ils sont specialement
amenages ; 5) au croisement de deux voies,
ä une distance moindre d'un metre de l'alignement
des immeubles de la rue transversale:
6) ä une distance moindre de 15 m. de part et
d'autre des arrets des autobus ; 7) dans les passages
souterrains ; 8) aux emplacements reserves
aux voitures de place (gres cerame jaune) ;
9) dans les parties de voies delimitees par les
disques reglementaires d'interdiction de stationner
; 10) sur les ponts; 11) ä proximite immediate
des refuges pour pietons ; 12) au droit des
trottoirs en bordure desquels sont incrustes des
dalles de gres cerame rouge; 13) au droit des
HO RAI R E du 16 avril au 1er octobre 1949 y compris
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est sans doute la voiture de livraison Julien de 250 kg. de
Charge utile, mue por «n moteur monocylindrique.
portes cocheres et des entrees des passages publics,
ou particuliers; 14) pendant une duree
superieure ä une heure sur la Chaussee de l'avenue
des Champs-Elysees ; 15) pendant une duree
superieure ä trente minutes dans toutes les voies
sur lesquelles des signaux speciaüx marquent
cette interdiction.
Dr W. Bg.
La Hudson viclime d'une erreur d'impression
La « R. A. » a souvent dejä eu 1 occasion de
dire qu'elle trouvait les voitures americairies
d'apres guerre tres largement diraensionnees
pour nos conditions de circulation.
Dans le numero-catalogue de la « R. A. Illustree»,
ainsi que dans nos comptes rendus du
salon, l'un ou l'autre de nos lecteurs a peut-
Stre remarque que nous avons indique pas moins
de 627 cm. de longueur pour cette excellente
machine.
Nos lecteurs quelque peu informes auront
sans doute compris que seule une erreur d'impression
a pu porter ä ce Chiffre imposant la
longueur d'une machine qui, malgre son allure
basse et allongee, n'a que 527 cm. hors tout, c'estä-dire
la meme longueur que les autres vehicules
de sa classe.
En effet, la Buick 50 Super mesure 532 cm.,
la Chrysler Windsor 524 cm., la Mercury
525 cm., etc.
Le salon de I automobile de Paris comporferaif
deux series
Le comite d'organisation du Salon de l'automobile
aurait decide, annonce la presse parisienne,
de scinder cette grande exposition annuelle,
qui comporterait deux series.
La premiere, du 6 au 16 octobre, comprendrait
les voitures particulieres, les carrossiers, les
chässis non carrosses et peut-etre des camionnettes
legeres.
La seconde, qui aurait lieu du 27 octobre au
6 novembre, serait reservee aux vehicules industriels,
aux autocars et aux carrosseries «poids
lourds ».
Motocycles et cycles feraient partie de la
deuxieme serie.
Les fabricants d'equipements seraient admis
aux deux expositions.
Une exposition automobile en Allemagne
Un comite allemand a ete constitue il y a quelque
temps ä l'effet d'organiser une exposition
automobile en zone frangaise de l'Allemagne
occupee. Cette exposition, qui a regu l'approbation
du gouvernement militaire frangais et des
ministeres economiques interesses, annonce la
presse parisienne, aura lieu ä Reutlingen dans
le Wurtemberg, du 14 avril au 2 mai.
La participation allemande comprendra: Mercedes-Benz,
Hanomag, Volkswagen, N. S. U.,
Bosch, etc. Des firmes americaines comme Chevrolet
et Harley-Davidson seront presentees egalement.
Cöte frangais : Renault et Delahaye seront au
nombre des exposants.
Avis du secretariat F. C. T. A. de Lausanne
Horaire de la semaine de Päques 1949
La permanence du vendredi 15 avril 1949
(Vendredi-Saint) est avancee d'un jour et aura
lieu ce soir jeudi 14 avril, de 18 h. ä 20 h. 30.
Le bureau de la F. C. T. A. sera ferme les vendredi,
samedi, lundi, 15, 16 et 18 avril 1949.
Union regionale F. C. T. A. de Vaud el Yalais
Appel aux presidents de sections du giron !
C'est donc lündi prochain 18 courant qu'expire
le delai pour le retour des bulletins de participation
des delegues ä notre assemblee du
giron, ä Montreux-Metropole.
Le comite de l'Union regionale de Vaud et
Valais compte absolument sur la presence d'un
delegue de toutes les sections et il adresse ici
un vibrant appel pour que les comites fassent
immediatement le necessaire afin que le secretariat
F. C. T. A. de Lausanne soit en possession
de toutes les reponses pour lundi 18 courant
et puisse ä son tour donner des precisions utiles
ä nos devoues organisateurs de la region de Montreux,
sur le nombre de delegues se rendant ä
Montreux et ceux qui prendront le diner en
commun a l'Hötel Metropole. Rappeions que
tous les delegues doivent se munir de leur attestation
de societariat rose en ordre avec les cotisations.
II faut que les assises du 24 avril prochain ä
Montreux constituent un succes ä l'actif de
notre F. C. T. A. Le comite de l'U. R. V. V.
Examens de maitrise dans les garages
Deux collegues F. C. T. A. ä l'honneur !
Nous apprenons avec un tres vif plaisir que
deux de nos vaillants collegues de la F. C. T. A.
du canton de Vaud viennent de passer avec
succes leurs examens de maitrise de mecaniciens
sur autos :
Valentin Chabloz, du comite F. C. T. A. de Chäteau-d'CEx,
travaillant aux Garages Jornayvaz;
Willy* Muller, dizenier du groupe •' Usego, de
Lausanne, et du comite de la section generale,
Lausanne.
Nous les felicitons de leur excellent travail et
de leur perseverance. Que le beau resultat obtenu
encourage nos jeunes ä les imiter. M.
LAUSANNE. — Lavanchy, transports. — La
prochaine permanence du lundi au Cafe des
Trois-Rois, tombant sur le lundi de Päques, est
supprimee.
Chauffeurs. — Pour permettre ä tous nos collegues
de participer ä la manifestation prevue
pour le samedi 30 avril au Comptoir Suisse ä
l'occasion de la fete du travail, la prochaine
assemblee aura lieu le samedi 23 avril, ä 20 h. 30,
au Cercle Ouvrier.
LEYSIN. — Section generale F. C. T. A. —
Prochaine assemblee mensuelle mercredi 20 avril
ä 20 h. 30, au Cafe de PEcusson-Vaudois.
MORGES. — Chauffeurs, transports, combustibles.
— Prochaine assemblee mensuelle jeudi
21 avril ä 20 h. 15, au Cafe de l'Union, ä Morges.
NYON. — Chez nos collegues charbonnierschauffeurs.
— Une assemblee speciale du personnel
des quatre maisons de Nyon aura lieu
au Cafe du Chemin-de-Fer, le mardi soir 26
avril 1949, ä 18 h. 15. La presence de tous nos
membres est obligatoire. Nous comptons sur
eux tous sans exception aucune.
Le comite et le secretariat.
VEVEY. — Permanence habituelle mercredi
20 avril de 17 h. 30 ä 18 h. 30, ä la Maison du
Peuple, salle 4.
BAS-VALAIS (Saint-Maurice, Monthey et
environs). — Chauffeurs et personnel de I'alimentation.
— Le comite envisage prochainement
une assemblee generale et les membres
seront convoques par circulaire personnelle,
apres une entrevue du secretariat regional et du
comite de section. Priere de repondre nombreux
ä Pinvitation.
SION. — Chauffeurs et section generale
F. C. T. A. — Prochaine permanence jeudi
28 avril de 19 ä 21 h. au local du Cafe Industriel,
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16 REVUE AUTOMOBILS - JEUDI 14 AVRIL 1949
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