CycleThermoMachines_1011

ENSE3 37
IV.4
LES PERSPECTIVES D’AVENIR
Nouvelles générations de moteur :
• Propfan
Moteur à hélice transsonique ou deux hélices contrarotatives. La deuxième redressant le
flux d’air rejeté par la première. Le taux de dilution peut dépasser 35. Les pieds de pales
fonctionnent comme une soufflante et au-delà en hélice. A Mach 0.8, rendement de 0.85.
Type UDF (Unducted fan) et type THR (Turboréacteur à Hélices Rapides).
• Superfan
Turboréacteur double-flux équipé d’une très grande soufflante. Taux de dilution de 20.
A l’heure actuelle, les moteurs contribuent de 35 à presque 40 % du DOC (coût direct d’exploitation)
d’un avion de ligne. Ils sont un facteur primordial de la consommation de carburant,
un facteur majeur dans les coûts de maintenance et un facteur significatif des coûts financiers.
Les moteurs propfan et les moteurs à très fort taux de dilution, dont il est question à l’heure
actuelle, devraient réduire la consommation spécifique de carburant de façon significative. Un
aspect important concerne l’installation/intégration du moteur sur avion. Du fait des nouveaux
profils de voilure, l’interface cellule/moteur prend un rôle de plus en plus important.