JEAN ROLLAND L'épopée inachevée

aLain Legay
JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée
Direction artistique :
photogravure : Nos tumore inusitato quodam et novo ut rebellis et
impression : maieae per haec quae strepit
communication et internet : incusat iratus nimirum quod
Réalisation : contumacem praefectum, ae per haec quae strepit.
JAMVAL Éditions - FRANCE - 2021
ISBN

6 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée
Introduction
7
De mon adolescence dans les années 60 aux décennies qui ont suivi,
j’ai toujours eu la passion du tourisme pour lequel mon moyen de transport
favori fut l’Automobile et plus spécifiquement la voiture dite sportive et
encore incarnée par les coupés et cabriolets produits par les constructeurs
spécialistes du genre. Simultanément, je m’intéressais aux grandes épreuves du Sport
Auto dont les Spéciales inspiraient souvent mes itinéraires. Encore de nos jours, lorsque
je n’ai pas de contrainte de temps, je choisis de prendre nos Départementales et
leurs tronçons restés célèbres pour les chronos qui s’y disputaient. Et c’est ainsi qu’à
l’occasion du 50è anniversaire de sa disparition tragique, me vint l’idée de raconter
l’épopée de Jean Rolland et de son fidèle compagnon de route, Gabriel Augias.
D’abord parce que leur histoire fut celle d’une fidélité en amitié : Navigateur dévoué
à son pilote pour Gabriel, confiance en la rigueur des préparations de son équipier
pour Jean. Ensuite, leurs exploits furent avant tout motivés par leur Sport dont la
pratique restera au stade amateur pour plus de liberté. Enfin, leur terrain de jeu se
situait dans certaines de nos plus belles contrées, notamment celles du Sud et des Alpes
dont Jean ne consentaient à sortir des limites qu’à de rares exceptions. Et puis il y a
son attachement à Alfa Romeo, à la grande époque où le constructeur avait réussi sa
mutation en produisant des autos toujours parmi les plus performantes et désirables
tout en élargissant leur diffusion en comparaison des très élitiques 6C qui avaient forgé
sa réputation dans les années 1920 et 30. De fait, les 1900 et Giulietta des années 50
ont brillé entre les mains de maints Gentlemen drivers tandis que les firmes Bugatti,
Delahaye, Talbot… entre autres constructeurs prestigieux, disparaissaient faute de
disposer de modèles équivalents et adaptés à l’après-guerre.
Mais évoquer la carrière de Jean Rolland, c’est aussi évoquer les grands pilotes
venant de la monoplace et de tous horizons du Sport Automobile à une époque où
la polyvalence et l’endurance étaient des qualités fondamentales. En effet, les grands
rallyes marathon des années 1950/60 se courant sur quelques 5 à 6000 km dans des
conditions de route difficiles plusieurs jours durant lesquels pilotes et navigateurs
se relayaient entre parcours de liaison et épreuves chronométrés, exigeaient tout autant
de condition physique que de talent de pilotage, tant sur route que sur circuit.
En complément à l’ouvrage, ‘Jean Rolland, l’amateur Champion’ écrit par Jacques
Jaubert, et déjà préfacé par Johnny Rives, ‘L’Epopée Jean Rolland’, abondamment
illustré par des photos d’époque constitue un témoignage chronologique et factuel
des années 1950 et 60 du Sport Automobile qui se courait indifféremment entre
nombre d’amateurs et quelques professionnels, sur des voitures allant de la catégorie
Tourisme de série à la catégorie Sport en passant par les Grand Tourisme, la plupart
étant des modèles commercialisés et homologués pour une utilisation routière.
Par ‘l’Epopée Jean Rolland’, le lecteur découvre la fréquence des engagements,
la diversité des épreuves, les forces en présence de cette époque, que ce soit les
pilotes qui apparaissent au gré des classements, que ce soit les autos dont les
catégories représentaient l’ensemble de la production. Cette période prendra fin
à la fin des années 60 pour progressivement évoluer vers les rallyes actuels et leurs
épreuves ‘sprint’ durant lesquelles pilotes et navigateurs n’ont aucun droit
à l’erreur et où les enjeux industriels sont considérables. Ainsi, la plupart des grandes
épreuves dans lesquelles se sont engagés Rolland-Augias n’existent plus et au-delà
de ce constat, la manière de pratiquer le Rallye avant, pendant et après l’épreuve
est devenue inimaginable aujourd’hui. En effet, pour se rendre sur le terrain des
opérations, pilotes, navigateurs et assistance prenaient la route à bord des autos
engagées. En cours d’épreuve, le temps dévolu aux repas et au repos était compté
voire inexistant durant 36 à 48 heures et passé la cérémonie de remise des prix, c’est
encore avec leurs autos que rentraient pilotes et navigateurs. Seuls les Sport-Proto
et F2-F3 faisant exception.
‘L’épopée Jean Rolland’ est aussi un hommage à ce champion disparu trop tôt dans
des conditions dramatiques. Il n’est malheureusement pas le seul mais la majorité des
pilotes qui ont connu un destin plus heureux sont conscients d’avoir vécu une grande
et belle aventure. Certains témoignent de leur émotion d’avoir été de ceux qui ont
connu l’équipage Rolland-Augias.
Alain Legay

Sommaire
prologue, Hommage à Jean Rolland 11
1953/1958 17
18 ans en 1953, l’ecurie provence, deux rallyes en 1954, trois en1955…
1956, la grande aventure du Rallye de Monte carlo…
1957, priorité à l’apprentissage ‘du pilotage’ de l’entreprise familiale…
1958, Fernand présente giulietta à Jeannot…
La firme Alfa Romeo, principaux jalons historiques de ses débuts aux années 50
1959 25
RoLLanD-augiaS, première…
Alfa Giulietta SV ‘allegerita’ Conrero et débuts de l’épopée ROLLAND-AUGIAS-CONRERO
1960 00
1960, année de transition et d’abandons…
1961 00
changement de rythme avec 18 épreuves au calendrier … Dont 5 sur DS 19
Les Citroën ID/DS en rallye, l’écurie de René COTTON
Rencontre décisive, Mr CORBERON, département compétition Alfa France et la Giulietta SZ
Alfa Romeo Giulietta SVZ, SS, SZ et SZT
Les Alfa Giulietta SS et SZ parmi les GT 1961 susceptibles d’être engagées en compétition
1962 00
Même rythme dans les engagements, dont La targo Florio, les 24 heures du Mans…
32è Salon de Genève
1963 00
Fidèle giulietta Sprint Zagato, nouvelle 2600 Sprint, ‘désirée’ giulia tubolare Zagato…
33è Salon de Genève
Alfa Romeo 2600 Sprint Conrero
1964 00
La suite 2600 Sprint, le crépuscule de la SZ, le début de l’épopée tZ
et un ‘millésime’…
Salon de Paris
… Gravé dans la mémoire de Gérard LANVIN
Jean ROLLAND, Agent Alfa Romeo à Digne pour les Basses Alpes
1965 00
année bien remplie avec intensification du nombre d’épreuves
sur circuit et quelques déceptions…
Tourisme hivernal de Gérard LANVIN pour assurer le planning de la TZ
Les impressions de José ROSINSKI au volant de l’Alfa Romeo GTZ
Coup de théâtre avant la Coupe des Alpes
Les impressions de José ROSINSKI au volant de l’Alfa Romeo GTA
Nouveau Code du Sport Automobile Mondial élaboré par la Commission Sportive
Internationale
1966 00
assiduité dans les engagements pour cette année gta,
avec quelques variantes dont un grand prix F2… et un deuxième titre de champion
de France.
José ROSINSKI a essayé la DS21 dans Sport Auto de Février 1966
Orientation sportive Alfa Romeo à partir de 1966
Point de repère gamme Giulia 1570cc bv5 de son lancement en 1962 jusque 1966
La GTA n°51 de ROLLAND-AUGIAS en vedette sur le stand Alfa Romeo au Salon de l’Auto
L’avant Tour de Corse de Gérard LANVIN
L’Alfa Romeo Giulia GTA… Parmi les sportives, Tourisme et GT, au salon de Paris 1966
1967 00
Reconduction du programme 1966 en attendant la mise au point de
l’alfa 33 et les engagements en Sport correspondant aux aspirations de Jean…
12 Mars 1967, 1ère apparition de l’Alfa 33 à la course de côte de Fléron en Belgique
Grand athlète mais petite voiture
Tests préliminaires des 24 Heures du Mans 1967
Gérard LANVIN, prend livraison de la GTA ‘613945’ chez Autodelta
Montlhéry, Jour 17 Septembre 1967… Montrouge le Jour Date 1967
epilogue 00
témoignages 00

10 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée Prologue 11
Dix-sept
septembre
1967
18 heures...
La fin d’une belle
aventure et d’une amitié
rare. la promesse d’un
destin qui s’envole,
l’incompréhension.

12 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée Prologue 13
Montlhéry, essais préliminaires aux 1000 km de Paris 1967,
dimanche 17 Septembre, 18 heures…
Andrea de Adamich, Jean Rolland, Guy Verrier et Teodoro
Zeccoli se sont succédés durant la journée au volant du
prototype Tipo 33/2, s’arrêtant souvent au stand afin d’effectuer
les nombreux réglages nécessaires. Les essais sont
terminés mais Jean souhaite en effectuer une ultime séance.
Carlo Chiti, patron d’Autodelta, donne son accord…
François Landon déclenche son chronomètre alors que
l’Alfa reprend la piste au rythme des montées en régime de
son V8. Ligne droite des stands, légère courbe à droite…
Puis le directeur sportif de la SOFAR (Société Française Alfa
Romeo) suit dans sa tête la progression de la 33 jusque la
cuvette de Couard et son double dos d’âne suivi d’un virage
à droite. Les Sport-Prototype arrivent dans ce secteur délicat
à plus ou moins 250 km/h avec la nécessité de rétrograder
et freiner dans le creux afin de passer la seconde bosse à
environ 150, vitesse à laquelle les voitures décollent des
quatre roues sur une quinzaine de mètres. S’en suit l’atterrissage
brutal et l’exigence d’être en position de négocier
le virage à droite, le circuit routier se situant dans un site
forestier et son tracé étant bordé d’arbres que les pilotes ne
perçoivent que sous la forme d’un rideau de végétation, ne
quittant pas un seul instant la piste des yeux.
Moins d’une minute s’est écoulée avant que le silence ne se
substitue au bruit du V8 puis qu’un épais nuage de fumée
ne s’élève au-dessus de Couard. Les secours s’organisent rapidement,
sans espoir, le harnais de sécurité ayant retenu le
pilote prisonnier dans le brasier de sa voiture.
Ainsi disparaissait Jean Rolland, un des leaders de l’ère des
‘marathoniens’ des années 1960 en opposition à l’avènement
de celle des ‘sprinters’ qui allait apparaître avec les
années 1970. C’était aussi la fin de l’époque des gentlemen
qui couraient les rallyes par passion du sport automobile
sans intention d’en faire une activité lucrative, les
gains ne couvrant généralement pas les dépenses engagées.
La plupart de ses rivaux et amis considéraient ‘Jeannot’
comme le meilleur, aucun d’entre eux ne prétendant être en
mesure d’aller aussi vite avec aussi peu de reconnaissances,
le dilettantisme naturel de Jean l’amenant souvent à préférer
jouer au tennis, considérant qu’un seul passage suffisait
à visualiser une épreuve et qu’à défaut, son coéquipier
et complice Gabriel Augias compenserait par son talent de
navigateur.
L’accident mortel de Jean âgé de 32 ans se produisit à une
période charnière de sa carrière, le programme compétition
d’Alfa Romeo évoluant des voitures de catégorie Tourisme et
Grand Tourisme à celle des Sport-Prototype alors que simultanément
d’autres possibilités s’offraient au pilote dignois.
Soucieux du temps qui passe, Jean avait aussi manifesté
L’équipage Rolland-Augias que nous formions
depuis 1959 restera celui de deux amis liés par la passion du
Sport Automobile…
« J’ai définitivement tourné la page ce maudit
17 Septembre 1967 mais depuis le début de l’année, ma
mère étant malade j’avais cédé le baquet de droite de la
GTA, d’autant que dans la perspective de la saison 1968, le
talent de Jean devait lui permettre de disposer d’un volant
en Sport-Prototype… Et il aurait été dans le coup ! J’ai
eu la chance de courir en rallye avec lui, un des meilleurs
pilotes de sa génération, doté de qualités humaines
aussi remarquables que son sens inné du terrain et des
trajectoires. Son pilotage s’améliorant encore et toujours,
il n’était jamais allé aussi vite qu’à la dernière Coupe des
Alpes pour laquelle j’avais repris ma place à ses côtés et
qui fut notre dernière épreuve alors que nous venions de
convenir de notre engagement au Tour de Corse ».
Extrait de la préface de Gabriel Augias du livre ‘Jean Rolland,
l’amateur champion’ par Jacques Jaubert.
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem
praefectum, ae per haec
quae strepit.

16 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1953-1958 17
1953
1958
18 ans en 1953,
l’Ecurie Provence,
deux rallyes en 1954
trois en 1955…

20 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1953-1958 21
Les rallyes de la Lavande, d’Orange et des 10 Cols (1 ère édition
23/24 Juin, 3 e 750/1300cc Gaby Augias sur Dauphine)
complétèrent le programme de l’année 1956, Rolland-
Delaye, toujours sur 203 allant vite, très vite et parfois même
trop vite pour terminer.
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
ae per haec quae strepit.
1957, priorité à
l’apprentissage ‘du pilotage’
de l’entreprise familiale…
Après deux mois de service militaire, Jean est réformé pour
sinusite chronique, handicap qui a déjà contraint ce grand
sportif à renoncer à la compétition moto. Ainsi libéré des
obligations militaires, il prend part à l’importante activité de
la scierie située dans le quartier de Saint-Véran dans l’objectif
d’en prendre la succession. Pendant ce temps, Delaye
est régulièrement associé à Augias… Jusqu’au jour où, au
retour d’une reconnaissance des secteurs chronométrés de
la Coupe des Alpes 1958, Paul Delaye sera tué et Gabriel
Augias blessé lors d’une collision de leur 203 avec une autre
voiture en Italie. Jean et Gabriel perdront ainsi leur meilleur
ami, en mémoire duquel ils décideront de ‘poursuivre la
route’ ensemble.
1958, Fernand présente
Giulietta à Jeannot…
Fernand Masoero est inscrit les 19 et 20 Juillet au Rallye
Alpin des 10 Cols sur son Spider Alfa Giulietta Veloce
(511 FC 84) lorsque Jean Rolland le rencontre à l’occasion
des reconnaissances. Ils se sont déjà côtoyés lors
de rallyes régionaux alors qu’ils couraient l’un et l’autre
sur 203 et, sur la suggestion du Président Urbain Fabre
de l’Écurie Compétition Méditerranée, l’orangeois
propose au dignois de le prendre comme coéquipier sur le
rallye, ce que ce dernier accepte avec enthousiasme… bien
que n’ayant pas renouvelé sa licence. Un coéquipier dûment
licencié fera de la figuration sur la ligne de départ, remplacé
après les premiers virages par Jeannot !
L’équipage Masoero-‘Robin’ aurait dû l’emporter mais est
classé 2 e de l’épreuve par l’organisateur, devant la Porsche
Carrera de Chausson-Bléhaut, mais derrière l’Alfa TI de
Nos tumore inusitato quodam et novo ut rebellis et maieae per haec quae strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem praefectum, ae per haec quae strepit.
Robert Gentilini et Madame… après avoir été pénalisé pour
irrégularité !
Mais pour Jean, l’essentiel est d’avoir conduit pour la première
fois une Alfa Romeo, firme dont il est imprégné
de la légende bâtie durant les années 30 puis devenue
championne du Monde F1 en 1950/51. Sa priorité est
désormais de concrétiser son rêve de Giulietta, suivant en
cela le conseil qu’il avait timidement demandé au champion
Maurice Trintignant : « D’abord acheter une vraie voiture
de course…. » avait préconisé le célèbre ‘Pétoulet’ qui
préférait la piste aux rallyes. Fernand Masoero, déjà alfiste
pratiquant, n’aura aucun mal à communiquer le ‘virus’ à son
nouvel ami…
Extrait du classement du rallye Alpin des 10 Cols 1958 :
1 er Robert GENTILINI et Madame (Alfa Romeo)
2 e MASOERO-‘Robin’ (Alfa Romeo)
3 e CHAUSSON-BLEHAUT (Porsche)
4 e BERT-CALONNY (Alfa Romeo)
5 e COTTON-BENDIN (Alfa Romeo)…
Champions de France 1958 :
Sport : Jean BEHRA,
Tourisme et GT : Bernard CONSTEN,
Classement féminin : Annie SOISBAULT

24 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 25
1959
Rolland-Augias,
première…

30 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 31
Rallye international de la
Lavande
les 11 et 12 Avril 59 avec Gabriel Augias
sur Alfa SV Conrero 229007 TO n°
ACCIDENT
Retour aux sources avec un engagement au rallye de la
Lavande qui a pris de l’ampleur depuis sa première édition
en 1954, à l’époque premier rallye de Jean avec Paul Delaye
puis participation renouvelée en 1955. Mais le règlement
1959 souffre d’une assimilation des voitures de Tourisme de
série normale aux séries spéciales d’une part et de l’absence
de classe GT supérieures à 1300cc d’autre part, ce qui eut
pour effet de dissuader les amateurs de série normale ainsi
que les propriétaires de Porsche et Triumph entre autres GT
1600 et 2000. Conséquence, seuls 23 concurrents sont au
départ des 1014 km du parcours se déroulant sur les routes
de Haute Provence et de la Drôme.
Les temps forts de cette 5 e édition (celle de 1957 ayant été
annulée à cause de la crise de Suez) longue de 1014 km sont
les épreuves de vitesse du Mont Ventoux en deux montées
et les épreuves chronométrées du col de la Madeleine, du col
Saint-Jean et de l’étape Bezaudun-Saillans comprenant l’ascension
du col de la Chaudière. Les classements comportent
un Général, un classement Tourisme et un Grand Tourisme,
ces deux catégories étant réparties en trois classes de cylindrée
(jusqu’à 1000, de 1000 à 1300 et plus de 1300cc).
Dans l’épreuve chronométrée du col de la Madeleine et dans
Nos tumore inusitato quodam et novo ut rebellis et maieae per haec
quae strepit incusat iratus nimirum quod contumacem praefectum, ae
la première montée du Ventoux, Rolland-Augias se classent
2 e des GT de 1000 à 1300cc, dans les deux cas derrière
Berney-Dethurens également sur Alfa Romeo. Puis les dignois
semblent attardés dans l’épreuve du col Saint-Jean,
ne figurent pas au classement de l’épreuve-chronométrée de
Bezaudun-Saillans dans la Drôme et ne participent pas à la
seconde montée du Ventoux.
Il y aura peu de témoignages sur les circonstances de la sortie
de route de la Giulietta Sprint Veloce n°69, immaculée au
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem
praefectum, ae per haec
quae strepit.
départ dans sa belle robe légère rouge et qui apparaitra défigurée
après son abandon : face avant gauche touchée, pavillon
déformé, pare-brise disparu, la jolie Giulietta n’est plus
que l’ombre d’elle-même. La déception se lit sur le visage de
son pilote, déçu d’avoir cassé la voiture de ses rêves qu’il alignait
au départ d’un rallye seulement pour la seconde fois.
Simultanément, dès le Ventoux, Oreiller-Auriacombe sur leur
Giulietta TI avaient démontré leur régularité permettant au
champion de ski de remporter sa première victoire en rallye.
À noter à nouveau la performance de Roger De Lageneste
sur sa 403 Usine classée en GT, en regrettant que Peugeot
n’ait pas envisagé de doter cette brillante mécanique d’une
carrosserie sportive, car telle qu’elle est et compte tenu de
l’évolution des règlements, cette 403 Spéciale sera classée
en Sport pour 1960, ce qui en assombrit l’avenir.
Au classement général le podium est constitué de :
1 er OREILLER-AURIACOMBE sur Alfa Romeo TI
2 e MASOERO-MAURIN sur Alfa Romeo SV, 1er GT 1300
3 e DAVID-ROUX sur Alfa Romeo SV, 2e GT 1300…

36 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 37
Nos tumore inusitato quodam
et novo ut rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem
praefectum, ae per haec quae
1960
Année de transition
et d’abandons

42 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1960 43
30 e Salon de Genève, présentation de la Giulietta SZ
Entre autres exclusivités, y était exposée une nouvelle Alfa Giulietta, la Sprint Zagato devant faire l’objet d’une
petite série inspirée des initiatives privées à l’origine de la Sprint Veloce Zagato. Reprenant tous les composants
mécaniques de la Giulietta Sprint Special présentée par Bertone en 1958 (100 cv et plus de 200 km/h), sa
carrosserie encore plus légère et paraissant aussi fluide qu’une goutte d’eau se caractérise par des porte-à-faux
très courts pour une maniabilité optimum.
En marge du salon, la rumeur d’une imminente Porsche-Abarth dont l’objectif serait de réduire le poids de la
carrosserie 356 de série semble se confirmer, dans la logique de l’expérience tentée par le regretté Claude Storez
qui avait fait réaliser en 1958 une 356 allégée par Zagato. En effet, on a pu constater depuis 1956 et l’apparition des
Sprint Veloce que les Alfa Zagato étaient devenues de redoutables concurrentes malgré leur cylindrée inférieure et
la vocation de la future Porsche-Abarth serait donc de reprendre l’avantage sur la récente Alfa Sprint Special et à
fortiori sur la nouvelle Sprint Zagato.
Toujours parmi les rumeurs hors salon, dans un contexte économique redevenu favorable avec la création de
la firme Parson-Europe spécialisée dans les pales d’hélicoptère, Bugatti envisagerait le lancement d’un spider
à carrosserie aluminium et moteur 1500 à double ACT et double allumage qui pourrait débuter en compétition.
Inspirée du Spider Giulietta Veloce, le projet Bugatti 1500 semble également stimulé par le lancement de la
Facellia, elle-même destinée à concurrencer les Alfa Giulietta et Porsche 356.
Rallye du Mont Blanc-Iseran
les 21 et 22 Mai 60 avec Gabriel AUGIAS
sur Alfa SV Conrero 229007 TO
Ronde Cévenole
les 14 et 15 Juin 60 avec Gabriel AUGIAS
sur Alfa SV Conrero 229007 TO n°
et 9 épreuves de classement.
1 ere étape : Marseille, La Ste Baume (8,4 km), Mt Ventoux
(21,6 km), col du Lautaret, Mont-Genève, Biella, Monza
(3 tours de 5,75 km), Bergame, Ponte di Legno, col de Gavia
(16 km), Bornio, Aoste, col du Gd St Bernard, Chamonix.
2 e étape : Chamonix, cols des Aravis, du Granier et de
Porte, Grenoble, Chamrousse (17,2 km), Die, Col du Rousset
(15 km), St Jean en Royans (24 km), cols de la Croix de Fer
et du Galibier, Briançon, cols de l’Izoard (8 km), de Vars et
d’Allos (17 km), Grasse, Cannes.
Dans les Dolomites, alors que l’épreuve du col de Gavia
avait été annulée, Rolland-Augias sont retardés par un problème
de freins auquel ils cherchent en vain une solution.
Arrivés hors-délais et de nouveau contraints à l’abandon,
après le ‘Charbo’ et le ‘Mont Blanc’, ils ne sauront pas si la
Sprint Veloce aurait pu suivre les nouvelles Sprint Zagato de
leurs complices Henri Oreiller-Fernand Masoero et Roger De
Lageneste-Henri Greder.
Conclusion anecdotique de cette situation, dans un contexte
de risque d’attentats de partisans du rattachement des
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem
praefectum, ae per haec
quae strepit.
ABANDON
Organisé par les Automobile-Clubs de Savoie et du Mont
Blanc, cette 13 e édition se compose d’une épreuve internationale
dont les concurrents partent les premiers, puis d’une
épreuve réservée aux équipages français non classés dans
les 30 premiers au Championnat de France qui part ensuite
sur le même itinéraire, mais avec une moyenne imposée
inférieure et, le lendemain, d’une course de Formule Junior
se déroulant en 2 manches sur le circuit de vitesse de
2,25 km d’Aix les Bains.
Le but de ce programme est de relancer les inscriptions, seuls
29 équipages s’étant engagés à l’édition 1959.
Le rallye se déroule en 3 étapes, St Gervais-Annecy, Annecy-
Uriage et Uriage-Mont Revard pour un total de 861 km.
5 épreuves de classement sont prévues dont 3 tronçons chronométrés
à la seconde, le 1 er sur 6,4 km de la D113 avant
Sallanches, le 2 e sur 5,4 km entre Vesonne et Montmin,
le 3 e sur 12 km entre Leschaux et le col de Semnoz. Puis
2 courses de côtes complètent ce programme, l’une sur
17,02 km entre Uriage et Chamrousse, l’autre sur 10,3 km
entre Véniper et le Revard. Les temps impartis sont différents
entre les catégories et les cylindrées.
Le déroulement de cette édition du Mont Blanc-Iseran n’a
pas laissé beaucoup de traces si ce n’est qu’elle fut remportée
par Jacques Feret-Guy Monraisse sur un coach Alpine
904.
Parmi les 36 concurrents au départ de Nîmes de cette deuxième
édition de la Ronde, c’est aussi la deuxième participation
des dignois. Après 373 km révélateurs d’exceptionnelles
qualités de pilotage et de navigation, Rolland-Augias y remportent
une deuxième victoire consécutive, sur 27 classés.
Mais cette réussite n’est toutefois que la première de l’année
après les abandons au ‘Charbo’ et au Mont Blanc.
Coupe des Alpes
du 27 au 30 Juin 60 avec Gabriel AUGIAS
sur Alfa SV Conrero 229007 TO n°
ABANDON
Ce 21 e Critérium de la Montagne, organisé par l’Automobile
Club de Marseille, est celui de la 1 ere participation de
Rolland-Augias à ce monument du Sport Automobile plus
connu sous l’appellation ‘Coupe des Alpes’.
Seule épreuve française à compter pour le championnat
d’Europe des rallyes, son règlement est, comme tous, assujetti
à l’évolution vers plus de rigueur de la réglementation
sur des compétitions empruntant la voie publique. Au départ
de Marseille vers Briançon, la Coupe des Alpes poursuit
son parcours par la traditionnelle boucle en Italie jusqu’aux
Dolomites avant de revenir vers Chamonix, terme de la première
étape. La seconde mène à Cannes par les routes de la
Chartreuse et des Grandes Alpes et à l’arrivée après 2964 km
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem
praefectum, ae per haec
quae strepit.

50 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 51
1961
Changement de rythme
avec 18 épreuves
au calendrier …
Dont 5 sur DS 19
Nos tumore inusitato quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem praefectum, ae per

68 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1961 69
En effet, depuis le départ, la nouvelle SZ ne donnait pas satisfaction
à son pilote et le très rapide circuit rémois eut raison
de son moteur qui finira par y laisser une bonne partie
de ses forces.
Rolland-Augias quittent donc ce 10 e Tour Auto dès la fin de
sa deuxième étape dont les plus terribles sont à venir avec
les circuits de vitesse successifs de Bruxelles, de Rouen et
du Mans… Puis les cols des Pyrénées, le circuit de Pau, les
routes du Tarn, de l’Aveyron, du Gard et de la Lozère, les
courses de côte du Rousset et du Ventoux… Avant le final
en Corse dont le circuit, jugé dangereux par Olivier
Gendebien, sera tronqué de moitié par le Préfet et ramené à
une simple épreuve spéciale.
Déçus de n’avoir pu suivre ce programme, bien qu’engagés
en GT sans pouvoir prétendre au scratch ou à l’indice
compte tenu du peloton de Ferrari parmi les plus puissantes
et de la meute de DB en moins de 1000cc, Rolland-Augias
rentrent à Digne dans un nuage de fumée en refaisant le niveau
d’huile une bonne douzaine de fois !
Extrait des classements :
Grand Tourisme
1 er Willy MAIRESSE-Georges BERGER sur Ferrari 250 GT
2 e Olivier GENDEBIEN-Lucien BIANCHI sur Ferrari 250 GT
3 e Maurice TRINTIGNANT-‘Cavrois’ Pierre NOBLET sur Ferrari 250 GT
4 e Edgar BERNEY-John GRETENER sur Ferrari 250 GT
5 e Robert DARVILLE-Gérald LANGLOIS Van OPHEM sur Porsche 356B
Carrera, 1er GT 1600
6 e Nadège FERRIET-Ginette DEROLLAND sur Porsche 356B Super 90
7 e René RICHARD-Jean VINATIER sur Fiat-Abarth, 1 er à l’Indice
8 e LEMONNIER-JOESSEL sur Porsche 356B Super 90
9 e Laurent ROUX-‘Sugar’ sur Alfa Romeo Giulietta SS, 1 er GT 1300
10 e ‘Gordon’-DELABUSSIERE sur Alfa Romeo Giulietta SV…
Tourisme
1 er Bernard CONSTEN-Jack RENEL sur Jaguar 3,8 Mk2
2 e Peter JOPP-Gawaine BAILLIE sur Jaguar 3,8 Mk2
3 e Robert DUTOIT-Jean ESTAGER sur Jaguar 3,8 Mk2
4 e Pierre ORSINI-DE MARIA sur Jaguar 3,8 Mk2
5 e Lionel RAUDET-Yoliana PARE sur Alfa Romeo Giulietta TI…
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
Rallye du Var
les 14 et 15 Octobre 61 avec Gabriel AUGIAS
sur Alfa SV Conrero 229007 TO n° 107
Les organisateurs de l’Association Sportive de l’Automobile
Club du Var avaient la réputation de concevoir des itinéraires
sévères pour leur rallye et les 620 km de cette 7 e édition
n’échappent pas à cette tradition d’autant que la qualité des
équipages et des voitures engagés en dépend avec pour favoris
Rolland-Augias sur Alfa Giulietta Sprint Veloce opposés
à Tomas-Jullien sur Ferrari 250 GT. Mais cette dernière ne se
présenta pas au départ à Draguignan, son équipage ayant
sans doute considéré qu’il y avait inadéquation entre la puissante
italienne et le profil des petites routes tortueuses de
l’arrière-pays varois.
Dans la nuit du samedi au dimanche, un épais brouillard vient
ajouter aux difficultés du parcours - Seillans, Ampus, Aups
- et presque tous les concurrents sont pénalisés à Aiguines
sauf… Rolland-Augias qui pointent au contrôle avec quatre
minutes d’avance. Jean est en pleine forme alors que Gabriel
semble sujet aux nausées que connaissent parfois les équipiers
du siège de droite, lisant ses notes la tête casquée et secouée
dans tous les sens. Puis le rallye descend sur le littoral
et la rade de Toulon, dominée par le Mont Faron dans la côte
escarpée duquel Jean Rolland réalise un sprint sensationnel,
puis la côte du col du Canadel avant Ramatuelle, dernière
épreuve avant le retour à Draguignan.
A l’arrivée, victoire au classement général, au classement
catégorie B et au classement GT de Rolland-Augias, résultats
dont les organisateurs seront fiers pour la notoriété
de leur épreuve en déclarant que l’équipage bas-alpin ne
se contente pas d’assurer la victoire mais se surpasse avec
talent (victoire catégorie A de l’équipage Binda-Pechnard).
Le rallye du Var 61 est aussi l’un des premiers de Gérard
Larrousse et sa première rencontre avec Jean Rolland.
Gérard, lyonnais et étudiant à Paris courait alors sur la Simca
Aronde de sa mère, sans contrat pétrolier, donc sans moyens
ni reconnaissances, et participait à cette épreuve avec
Mademoiselle Lucette Pointet.
L’équipage menait son groupe quand la montée du col de La
Fourche fut fatale au moteur de la Montlhéry, ce qui n’entamera
pas la passion et les ambitions de Gérard Larrousse, qui
le détermineront à remplacer pour 1962 la valeureuse P60…
par une Dauphine 1093 !
Pour Jean, ce rallye du Var sera la dernière course et la dernière
victoire avec la Giulietta Sprint Veloce Conrero. À son
volant, depuis mars 1959, le dignois aura gagné 6 fois le
classement général, 1 fois en GT et 5 fois la Classe soit 12
victoires en 17 courses (dont 1 sortie de route, 1 classement
inconnu et 3 abandons).
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quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus

76 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 77
1962
Même rythme dans les
engagements, dont
La Targo Florio,
les 24 heures du Mans…
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et maieae per haec quae strepit incusat iratus
nimirum quod contumacem praefectum, ae per

78 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1962 79
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
Rallye Lyon-Charbonnières-
Stuttgart-Solitude
les 16 et 17 Mars 62 avec Gabriel AUGIAS :
sur Alfa SZ Conrero 953 AV 04 n°
ABANDON
Cette édition se singularise par la programmation en fin de
rallye de l’épreuve de vitesse de la Solitude qui en symbolise
traditionnellement le départ. C’est donc à Charbonnières
que se rassembleront les concurrents après 5 à 600 km de
parcours de concentration depuis Paris, Stuttgart, Francfort,
Lyon ou Marseille.
S’ensuivra une boucle en Ardèche comportant deux épreuves
de classement dans le Vivarais, entre Le Moulinon et
Entraigues puis entre Burzet et Sagnes-Goudoulet avant retour
à Charbonnières pour la fin de la 1 ere partie. Un second
départ à 20 heures pour la seconde partie Charbonnières-
Stuttgart soumettra les concurrents aux courses de côte du
col de la Faucille dans le Jura puis de Fribourg-Schauinsland
et Oppenau-Zuflucht en Forêt Noire avant l’arrivée sur le circuit
de La Solitude où se déroulera l’après-midi l’épreuve de
vitesse sur 10 tours, selon le meilleur temps par classe de
cylindrée.
Rolland-Augias ayant fait l’impasse sur le Monte Carlo pour
cause de secteurs de liaison trop longs, ils démarrent l’année
par le ‘Charbo’ et choisissent naturellement Marseille parmi
les villes départ proposées. Confiants, ils écopent cependant
de pénalisations sur le parcours de concentration, comme la
majorité des participants ayant démarré du Vieux Port.
Puis après le premier départ de Charbonnières, lors de la
boucle ardéchoise :
- Sur les 38 km de routes tortueuses du secteur Le Moulinon-
Entraigues, Jean Rolland réalise 32’31’’, 3 e meilleur temps
derrière Roger De Lageneste (31’48’’) et Henri Oreiller
(32’21’’6), tous deux sur Ferrari 250 GT et devant Georges
Burgraff (32’51’’) et Dieter Glemser (32’58’’4), tous deux sur
Porsche 356 Carrera…
- Sur les 12 km de course de côte de Burzet-Sagnes, Jean
ROLLAND réalise 10’57’’4, 4 e meilleur temps derrière derrière
Roger De Lageneste (10’37’’6), Henri Oreiller (10’43’’6),
Georges Burgraff (10’51’’6) et devant Dieter Glemser
(11’06’’2)…
Les chronos d’Henri Oreiller pour ces deux classements
furent faussés par une crevaison dans le 1er secteur puis par
l’ascension du 2 e secteur avec un pneu à clous !
Puis en fin de cette 1 ere partie du rallye, l’embrayage de l’Alfa
SZ rend l’âme, ne permettant plus le passage des vitesses
- ce qui ne semble pas correspondre au blocage de boite
diagnostiqué en Mai 1961 à Monza sur la SZ de Bernard
Consten – et c’est l’abandon de Rolland-Augias après une
démonstration de la part de Jean qui disait à l’arrivée : « je
faisais le navigateur sur le parcours de concentration au moment
des pénalisations, alors tu sais !.. ».
Roger De Lageneste abandonne également à ce stade du
rallye, sur problème de pont de sa Ferrari, alors qu’il avait
réussi les meilleurs temps dans les deux épreuves chronométrées
ardéchoises.
Georges Burgraff et René Trautmann animèrent alors la
course jusqu’à ce que ce dernier soit trahi par sa mécanique.
Après de nombreux forfaits ayant ramené le nombre de partants
à 95 sur 111 inscrits et beaucoup d’abandons durant
l’épreuve, notamment pour cause de neige en Allemagne,
Oreiller-Charron sur Ferrari 250 GT remportent cette 15e
édition. Il s’agit de la seconde victoire d’Henri Oreiller, vainqueur
en 1961 sur Alfa SZ avec Fernand Masoero, qui grâce
à son sens de l’équilibre de champion de ski a résisté aux
assauts répétés des Porsche et Citroën sur les petites routes
rendues glissantes par la neige et le verglas dans la dernière
partie du parcours. Après les abandons de Roger De
Lageneste et de Jean Rolland, son plus redoutable adversaire
fut Georges Burgraff sur Porsche 356 Carrera, 2 e au
moment de l’ultime épreuve du circuit de la Solitude lors de
laquelle une crevaison provoqua la sortie de route du pilote
allemand. La chance avait changé de camp, pénalisant Henri
Oreiller sur les routes du Vivarais et Georges Burgraff sur le
circuit de la Solitude.
Glemser-Wutherich également sur Porsche 356 Carrera et
Neyret-Varilhac sur Citroën DS19 complètent le podium, les
équipages Citroën ayant réalisé de bonnes performances
tout en ne disposant que de 83cv alors que les DS de série
normale, à l’aise dans les rallyes d’hiver, mériteraient de passer
100cv pour les secteurs rapides, ne serait-ce que pour rivaliser
avec les Mercedes 220 SE.
Extrait du classement général sur 55 classés :
1 er Henri OREILLER-Jean CHARRON sur Ferrari 250 GT, 5564 pts
2 e Dieter GLEMSER-Rolf WUTHERICH
sur Porsche 356 Carrera, 5642 pts
3 e Bob NEYRET-J.Pierre VERILHANC sur Citroën DS19, 5683 pts
4 e Guy VERRIER-ALEC sur Citroën DS19, 5731 pts
5 e Edouard MONNOYER-Guy JANNIARD
sur Porsche 356 Carrera, 5900 pts
6 e Georges MICHAUX-Guy MASCLET sur DB HBR4
7 e Jean DEMORTIER-Georges HARRIS sur Mercedes 220 SE
8 e Alfred KLING-Peter MAIER sur DKW Junior
9 e Fernand MASOERO-J.Luc MAURIN sur Alfa Romeo Giulietta
10 e Jacques FERET-François HOFFMANN sur Alpine A 108…
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut rebellis
et maieae per haec quae
strepit incusat iratus
Actualité en matière de transport de
passagers maritime et aérien
En Février 1962, en même temps que la traversée inaugurale
du paquebot France, remplaçant les ‘liners Ile-de-France
et Liberté’ de la Compagnie Transatlantique, mais surtout
réincarnant le ‘Normandie’ tragiquement incendié dans le port
de New York en 1942, Monsieur Georges Hereil, alors Président
de Sud-Aviation, projette pour 1972 une super Caravelle à
quatre réacteurs, voilure en aile Delta et mach 2, projet à
mener sur investissement européen d’1,5 milliard de nouveaux
Francs… Mais Monsieur Georges Hereil quittera Sud Aviation,
pressenti par les dirigeants de Chrysler Corporation pour
prendre la direction de SIMCA.

102 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 103
1963
Fidèle Giulietta Sprint Zagato,
nouvelle 2600 Sprint,
‘désirée’ Giulia Tubolare Zagato…
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rebellis et maieae per haec quae strepit
incusat iratus nimirum quod contumacem

108 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1963 109
24 heuRes du Mans
LEs 15 Et 16 JUiN 63 AvEc JEAN-piERRE MANZON
sUR RENÉ bONNEt AEROJEt 477 QD 75 N°
AbANDON
Rendez-vous important de la saison pour Jean avec une
deuxième participation aux 24 Heures du Mans, cette année
en équipe avec le pilote marseillais Jean-Pierre Manzon
sur René Bonnet Aerodjet LM6 n°52 bleu métal à moteur
Renault 996cc engagée par le Président Urbain Fabre de
l’Écurie Compétition Méditerranée. Cet équipage méridional
vient en complément des deux Aerodjet LM6 officielles n°51
(996cc) de Roger Masson-Pierre Monneret et n°53 (1108cc)
de Jean Pierre Beltoise-Claude Bobrowski ainsi que d’une
3e René Bonnet officielle, type RB n°54 (716cc) confiée à
Gérard Laureau-Jean Vinatier.
Après la fin en 1961 de son association avec Charles Deutsch
pour divergence de vue, ce dernier souhaitant rester fidèle
aux roues avant motrices et aux moteurs Panhard qui ont
forgé le succès des DB, René Bonnet s’est orienté en 1962
sur l’implantation mécanique centrale arrière en adoptant
les nouveaux moteurs Renault 1000 et 1100 préparés par
Amédée Gordini sur la base des 956cc Caravelle/R8 et 1108cc
Estafette. La fin de l’aventure commune Deutsch-Bonnet
(DB) débouche donc sur l’émergence de deux constructeurs
distincts, Charles Deutsch (CD) et René Bonnet dont les réalisations
se caractérisent par une importante expérience aérodynamique
tel le Cx de 0,21 de l’Aerodjet qui ne sera pas
un atout superflu pour rivaliser avec la nouvelle Alpine M63
capable de plus de 220 km/h dans les Hunaudières.
Dès le 4 e tour, l’équipe René Bonnet perd l’Aerodjet n°51
qui dérape après le dos d’âne de la courbe Dunlop et se
retourne, Roger Masson coincé sous la voiture réussissant
à s’en extraire pour rejoindre les fascines protectrices…
L’équipe perd ensuite au 25 e tour la RB n°54… Sur panne
d’essence ! Puis, pour sa deuxième participation, nouvelle
déception de Jean Rolland : A la 6 e heure après 47 tours
et 632 km parcourus, son co-équipier Jean-Pierre Manzon
est victime à la tombée de la nuit d’un sur-accident derrière
l’Aston Martin GT n°19 pilotée par Jacques Dewes ‘Franc’,
équipier de Jean Kerguen, et la Jaguar Lightweight n°16 de
Roy Salvadori, tous trois ayant perdu le contrôle de leur voiture
sur la nappe d’huile que venait de répandre le moteur
de l’Aston GT n°8 de Bruce Mc Laren suite à une rupture de
bielle. La Jaguar et la René Bonnet, parties en tonneaux sont
détruites, leurs pilotes étant quasi indemnes…
Soulagement d’un instant auquel va se substituer brutalement
l’effroi de l’accident qui sera fatal à Christian ‘Bino’
Heins (Directeur sportif Willys Overland do Brasil qui assemble
les Alpine Interlagos sous licence), talentueux équipier
de José Rosinski sur la M63 n°48 à moteur Renault
996cc (aux couleurs de l’Equipe Alpine Interlagos) et ami de
Jean Redele ; ‘Bino’ Heins aborde alors à plus de 200 km/h la
courbe au bout des Hunaudières vers le virage de Mulsanne.
Surpris, cherchant à éviter les hommes, notamment Jean-
Pierre Manzon éjecté et contusionné encore à quelques
mètres de sa voiture, sans adhérence, ‘Bino’ vient s’encastrer
dans un poteau, l’Alpine retournée et disloquée prenant
feu. Il était le 4 e et dernier pilote à n’avoir pu être averti du
danger alors qu’il devançait les Porsche et dominait le classement
à l’indice de performance…
Après l’abandon des deux autres Alpine, la n°49 de René
Richard-Piero Frescobaldi à la 8 e heure sur fuite d’huile de
boite rendant l’embrayage inutilisable et la n° 50 de Bernard
Boyer-Guy Verrier à la 23 e heure sur embiellage, la René
Bonnet Aerodjet LM6 n°53 de Jean Pierre Beltoise-Claude
Bobrowski remportera l’Indice au Rendement Energétique
et la classe des moins de 1150cc, terminant 11 e du classement
à la distance avec 269 tours et 3628 km parcourus
à la moyenne de 151 km/h derrière la Lotus Elite de
John Wagstaff-Pat Fergusson et devant la MGB d’Alan
Hutcherson-Paddy Hopkirk.
Pour les équipes Alpine et René Bonnet ainsi que leurs supporters
respectifs, ces évènements ont bouleversé la course
et les hommes, notamment à cause de l’accident qui a coûté
la vie à Christian Heins alors que tout souriait aux M23
de l’équipe Alpine… Et du fait des accidents des deux René
Bonnet Aerodjet et notamment de celle que Jean Rolland
partageait avec Jean-Pierre Manzon qui, pour avoir été luimême
victime de la situation, fut témoin du drame ayant
été fatal au dynamique directeur sportif d’Alpine Interlagos.
Au départ, la course avait commencée par la lutte d’André
Simon sur sa grosse Maserati 151/3 de 5 litres avec les
Ferrari de tête jusqu’à la casse de sa transmission au 40 e
tour et à la 4 e heure alors que Lloyd ‘Lucky’ Cassner effectuait
son relai. Dans la même heure ce fut d’abord l’ASTON
MARTIN DP215 de Phil Hill-Lucien Bianchi que la boite de
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae
per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem
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rebellis et maieae
per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem
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per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem
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per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem

124 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 125
1964
la suite 2600 Sprint,
le crépuscule de la SZ,
le début de l’épopée TZ
et un ‘millésime’…
Nos tumore inusitato quodam et novo ut
rebellis et maieae per haec quae strepit
incusat iratus nimirum quod contumacem

134 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1964 135
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
Le duel annoncé entre les deux marques laissait peu de perspectives
à d’autres voitures parmi les plus puissantes, tant
en Prototype où seuls Iso Rivolta et Maserati avaient engagé
chacun une voiture, qu’en GT où on ne trouvait qu’une
Aston Martin DP214 et deux Jaguar Lightweight.
En 2 litres, deux Porsche Prototype 8 cylindres ne pouvaient
espérer rivaliser avec les Ferrari ou les Ford pour la victoire
absolue tandis qu’en GT, cinq GTS étaient sans rivale dans
leur classe à l’exception d’une seule MGB 1800.
En GT 1600, trois Alfa Romeo sont dans la même situation
avec une seule rivale, la Lotus Elan de René Richard-Pierre
Gele, une Lotus Elite étant engagée en 1300.
Enfin, les petites françaises (1000 à 1150cc) se battront pour
les classements à l’Indice : Charles Deutsch avait prévu de
revenir au Mans avec deux Prototypes CD-Panhard 850 à
compresseur (1187cc), René Bonnet avec quatre Prototypes
et une GT et Jean Rédélé avec quatre Prototypes (respectivement
Bonnet-Renault et Alpine Renault). Leurs rivales
étrangères en moins de 1150cc seront un Prototype Austin-
Healey Sprite et trois Prototypes Triumph Spitfire.
Depuis son forfait à la Targa Florio, Ferrari s’était consacré
à la préparation de ses Prototypes et à une répétition générale
sur les pistes Fiat de Turin. Conscient du danger que
représentait l’arrivée en force du constructeur américain,
Enzo Ferrari et son directeur sportif Eugenio Dragoni avaient
élaboré un plan de course auquel avaient adhéré tous les
pilotes, y compris les indépendants.
- 20 Juin 1964, 16 heures, catégorie Sport-Prototype : Richie
Ginther sur Ford GT40 prend la tête au second tour mais
Pedro Rodriguez, John Surtees et Graham Hill respectent la
cadence du plan de course Ferrari, laissant Ginther prendre
jusqu’à 40 secondes d’avance à son premier ravitaillement,
assez long du fait de la présence de deux réservoirs. Ginther
repart et se retrouve alors dans le peloton des Ferrari mais
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quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
ae per haec quae strepit.
incusat iratus nimirum
quod contumacem
praefectum, stati
recalcitrantes Augustae
per haec quae strepit
incusat iratus nimirum

154 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1964 155
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
Greder en 20’42, Mauro Bianchi en 20’54 suivis d’Andrea De
Adamich et de Franck Ruata… Au-delà, les pénalités cumulées
par la plupart des concurrents se situent à plus ou moins
une minute.
- 7 e secteur, Sumène-Col de Pas (38 km) : La route monte
en même temps que la brume matinale pour le passage
aller du Col de la Tribale se caractérisant aussi par ses gravillons
transformant les premières voitures en balayeuse…
Et provoquant des dérapages plus ou moins contrôlés !
Jean Rolland dans son style coulé réalise 32’38 devant Henri
Greder en 33’43 et Mauro Bianchi qui, faisant évoluer son
Alpine avec une précision diabolique réalise 33’56 suivi de
Guy Hospitalier et d’André Simon…
- 8 e secteur, Notre-Dame de La Rouvière-Peyregrosse (24,5
km) : Passage retour du Col de la Tribale vers Peyregrosse où,
bien que le temps soit devenu clément, les pénalités, elles,
pleuvent ! En Tourisme, René Trautmann arrive attardé et
à faible allure au contrôle, ne se faisant plus d’illusion sur
l’attribution du titre de Champion de France…
Avec sa coéquipière Claudine Bouchet, ils échouent
près du but, chaîne de distribution cassée. Jean Rolland
termine en 23’30 devant Mauro Bianchi en 23’43 et Henri
Greder en 24’15, ce dernier virtuel Champion de France
Tourisme… La Cooper S de Francis Tomas en 4 e position
se substitue à celle de Jean-Louis Marnat qui s’est retrouvé
en sens inverse suite à un tête-à-queue lui ayant couté 52
secondes favorables à Andrea De Adamich 5e…
- 9 e secteur, Peyregrosse-Mandagout (13 km) : L’enjeu se
situe désormais au sein des catégories. Jean-Louis Marnat
ne renonce pas et reprend du temps alors que Francis Tomas
a pris le départ avec un problème de freins qui l’a conduit
tout droit dans un des premiers virages, se frottant les côtes
en sortant de la Cooper en triste état. 7 e victoire pour Jean
Rolland en 12’41 devant Mauro Bianchi en 13’14 et Guy
Hospitalier en 13’35 suivis dans le même temps de Jean-
Louis Marnat et Fernand Masoero…
- 10 e secteur, St Julien-St Bresson (10,5 km) : Jean Rolland
termine en beauté ainsi que son ami Fernand Masoero qui,
sur sa TZ verte, ne peut cependant combler le handicap
d’une crevaison. Jean-Louis Marnat termine avec 3’’ d’avance
tandis qu’Andrea De Adamich consolide sa position.
8 e victoire sur 10 Spéciales pour Jean Rolland en 10’07
devant Mauro Bianchi en 10’23, Fernand Masoero en 10’24
suivis de Jean-Louis Marnat, André Simon…
A 50 km de l’arrivée au regroupement à Ganges, 26 voitures
de Tourisme et 14 GT ont été recensées pour le classement
Scratch par addition des temps sur les secteurs chronométrés
(GT et Tourisme) :
1 er Jean ROLLAND-Gabriel AUGIAS
sur Alfa Romeo Giulia TZ, 2h46’40 (35 points), 1 er GT
2 e Mauro BIANCHI-J.Claude PERRAMOND
sur Alpine A110 1100, 2h52’7 (74 points), 2 e GT
3 e Henri GREDER-Johnny RIVES
sur Ford Mustang V8 4.7 litres, 2h52’26 (145 points), 5 e Tourisme
4 e André SIMON-Lucien BARTHE
sur Ford FALCON, 2h53’13, 6 e Tourisme
5 e Andrea de ADAMICH-Luciano LOMBARDINI
sur Alfa Romeo Giulia TI Super*, 2h53’51 (61 points),1 er Tourisme
6 e Guy HOSPITALIER- Franck ALARD
sur Porsche Carrera Abarth (206 points), 4 e GT
7 e Fernand MASOERO-Jacqueline MASSAD
sur Alfa Romeo Giulia TZ (242 points), 5 e GT
8 e Franck RUATA-‘Pryscu’ Fred PRYSQUEL
sur Fiat Abarth 1000 (190 points), 3 e GT
9 e Pierre MAUBLANC-Serge ROUSSIN
sur BMC Cooper S (112 points), 3e Tourisme
10 e J.Louis MARNAT-Michèle DUBOSC
sur BMC Cooper S (93 points), 2 e Tourisme
11 e Martial DELALANDE-Jacques FERRAND
sur Ford Cortina Lotus** (118 points), 4 e Tourisme,
Les 8 Spéciales remportées au Scratch pour une 3 e victoire
au Critérium (après 1959 et 1962) couronnent définitivement
Jean Rolland ‘Roi des Cévennes’ et avec les Giulia TZ et
TI Super, Alfa Romeo truste les victoires par marque avec le
Scratch et les victoires GT et Tourisme. Lorsque la ‘Tubolare’
rouge à triple bande blanche arriva à Montpellier, c’est à
l’unanimité que pilotes, organisateurs et journalistes se sont
réjouis de la réussite des très populaires Rolland-Augias, tant
pour les talents de pilote de Jeannot que pour ceux de navigateur
de Gaby, l’un et l’autre familiers du public cévenol
et faisant preuve de gentillesse et modestie face au concert
d’applaudissements confirmant leur popularité.
*ALFA Ti Super 63/64, 22400Frs, Berline 4portes/4pl, 1570cc, 112cv DIN
(>140cv), 960kg, km DA 32’’5, 185 km/h
**FORD Cortina Lotus 65, 21400Frs, Berline 2portes/4pl, 1558cc, 105cv DIN
(>140cv), 865kg, km DA 31’’6, 180 km/h
Jean devient Champion de France GT 1964 sur
Alfa Romeo, 2 e Robert Buchet sur Porsche, 3 e Jo
Schlesser sur Cobra… Gaby, dont la place dans le
baquet de droite devait lui procurer des sensations
mêlées d’admiration et de crainte, écrira dans son
carnet de bord : « Cette belle journée est l’aboutissement
de six années de travail, de déceptions mais
aussi de joies… Jean est entré parmi les Grands. »
Henri Greder est Champion de France Tourisme
sur Ford, 2 e René Trautmann sur Lancia, 3 e Francis
TOMAS sur BMC…
Claudine Bouchet est Championne de France
‘Féminin’ sur Lancia, 2 e Thérèse Mahieuw sur
Alfa Romeo, 3 e Annie Soisbault (Jaguar, Porsche,
Ferrari)…
Après les manifestations officielles et notamment les félicitations
municipales de Monsieur le Maire, le Docteur
Romieu, Digne honorera chaleureusement ses citoyens
Rolland-Augias puis ce sera au tour des copains du
Café de France d’arroser au champagne leurs champions,
Jean pour la circonstance ayant préparé lui-même
des pâtisseries… à son goût et en quantité suffisante !
Il fit même un discours, démarche aussi brève qu’inédite.
En réponse à la question posée par Jean Teyssier
du Provençal : « Quelle impression cela te fait-il d’être
Champion de France ? », Jean répondra avec sa simplicité
habituelle : « Et vous, quelle impression avez-vous
lorsque vous gagnez une partie de boules ? Moi c’est la
même chose… Ce titre, je ne l’ai pas vraiment cherché
mais il me fait plaisir.»
Désormais Champion de France GT, ce titre vient
opportunément soutenir l’ouverture du garage dédié
aux Alfa Romeo, réalisation d’un projet qui tenait à cœur
à Jean, attaché à la firme milanaise depuis l’enfance
et fidèle à ses voitures avec lesquelles il a glané ses
lauriers dans les compétitions les plus rudes. Dans sa
communication relative au titre de champion de France
GT 1964, Alfa Romeo publiera : Merci Rolland, ce titre
de champion de France GT, vous l’avez largement mérité
tant par vos exceptionnels talents de pilote que par
les solides qualités de votre caractère. Alfa Romeo est
particulièrement heureux que ce soit justement vous
qui ayez si brillamment mis en valeur les qualités de ses
voitures… De victoire en victoire vous emmeniez vos
Alfa vers le titre envié de Champion de France, pour
finalement le conquérir par un véritable feu d’artifice au
Rallye des Cévennes où votre Giulia TZ raflait toutes les
premières places devant des concurrentes beaucoup plus
puissantes…
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
ae per haec quae strepit.

156 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 157
1965
Année bien remplie
avec intensification du nombre
d’épreuves sur circuit
et quelques déceptions…
Nos tumore inusitato quodam et novo ut
rebellis et maieae per haec quae strepit
incusat iratus nimirum quod contumacem

160 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1965 161
12 Heures de Sebring
le 27 Mars 65 avec Bernard CONSTEN
sur Alfa TZ Autodelta 750108 105338-UD n°
En ce début d’année 1965, Bernard Consten est triple
Champion de France Tourisme après ses titres obtenus sur
Alfa Giulietta Ti en 1958 et sur Jaguar 3,8 litres Mk2 en 1961
et 62. Jean ROLLAND vient de remporter le championnat de
France GT 1964 sur Alfa Giulia TZ, laquelle lui permet d’accroitre
ses perspectives de réussite sur circuit. Conscient du
potentiel de ces deux très bons pilotes français, Alfa Romeo
met à leur disposition une TZ Autodelta pour Sebring où se
déroule en mars la plus ancienne épreuve d’endurance américaine.
Pour Bernard, cette proposition ne se refuse pas et
tandis que Jean se demande pour combien de temps il doit
faire ses valises, ses copains dignois enthousiasmés pour leur
champion le poussent vivement à saisir cette opportunité…
d’aller en Amérique !
Le Sebring International Raceway, qui utilise en partie les
pistes d’un ancien aérodrome militaire, présente un tracé
triangulaire dont l’un des angles s’ouvre sur une boucle
intérieure constituée de chicanes et de courbes rapides,
l’ensemble développant 8,37 km. Cette 14 e édition des 12
Heures compte pour le championnat du monde des voitures
de sport et les 66 équipes au départ se répartissent
en une trentaine de voitures américaines dont une majorité
de Corvette et, toujours parmi les plus puissantes, deux
Bizzarini Iso Grifo et une dizaine de Ferrari. Les plateaux
officiels de voitures européennes comportent trois Porsche
prototypes (une 8 cylindres et deux 904/914), quatre Alfa
Romeo TZ Autodelta, six BMC (deux MGB -une engagée en
GT l’autre en prototype- et une Midget en GT auxquelles
s’ajoutent une Austin-Healey 3000 en GT et deux Sprite
en prototype), trois Triumph (des Spitfire engagées en GT)
et une Alpine. D’autres voitures européennes sont engagées
par des équipages privés, Jaguar E, Porsche GTS, Lotus
Elan, Volvo, Lancia, Abarth-Simca, une René Bonnet et une
seconde Alpine... Autant de voitures si différentes qui, sur un
même circuit vont contraindre les plus puissantes (Chaparral,
Ford GT, Lola, Cobra, Bizzarini, Ferrari…) à tourner en dessous
de leurs possibilités, circonstances réduisant en contrepartie
leurs risques mécaniques.
Les quatre équipes Autodelta sur Alfa GTZ sont constituées
d’Andrey-Stoddard (n° 55), de Bussinello-De Adamich
(n° 56), de Deserti-Zeccoli (n° 57) et de Rolland-Consten
(n° 58). Ces derniers, amis et rarement concurrents, ont le
même sens du pilotage et la même stratégie de course, aller
le plus vite possible avec l’objectif prioritaire de rejoindre l’arrivée
en ménageant la mécanique et en évitant la sortie de
route. Les nuances se situent au niveau d’une préparation
rigoureuse pour Bernard et du sens de l’improvisation pour
Jean.
Les favoris sont les sympathiques Jim Hall et Hap Charp dont
Nos tumore inusitato quodam et
novo ut rebellis et maieae per haec
quae strepit incusat iratus nimirum
quod contumacem praefectum, ae
la carrure, la décontraction et la tenue assortie des incontournables
chapeau et bottes de cow-boys témoignent de leur
origine texane. Propriétaires de puits de pétrole, ces associés
fortunés et passionnés de courses automobiles ont décidé
de construire leur propre voiture de sport, la Chaparral avec
laquelle ils ont pulvérisé le record de l’épreuve durant les
essais. Le moteur d’origine GM est un Chevrolet ‘porc-épic’
de 5370cc et 430cv pour 630 kg seulement.
Au terme des séances d’essais, aucune voiture de moins de
2 litres ne figure parmi les 25 meilleurs temps. Jim Hall et
Hap Charp ont assemblé deux voitures, la seconde étant
confiée à Ronnie Hissom et Bruce Jennings et ils occupent la
première et la deuxième places de la grille de départ devant
les Ford GT de Mclaren-Miles et de P.hill-Ginther. Se positionnent
ensuite la Lotus Ford de Gurney-Grant, la Lola Ford
de Cannon-Saunders, les Ferrari 330 P de G.Hill-P.rodriguez
et de Grossman-Hudson…
Plus de 50 000 spectateurs assistent à la course par une
chaleur équatoriale, lourde et humide. Le départ et la première
heure sont mouvementés et la température étouffante
accable les pilotes qui se font presque tous relayer au premier
ravitaillement.
Après trois heures de course, la Chaparral de Hall-Charp
possède trois tours d’avance sur la Ferrari 330P de G.hill-P.
rodriguez, la deuxième Chaparral distancée étant néanmoins
troisième devant la Ford GT de Mclaren-Miles…
C’est alors que dans la quatrième heure de course l’équipe
Triumph perd la Spitfire accidentée par l’anglais Peter Bolton
(qui était associé à cinq américains) et que la Volvo de Nick
Cone explose son moteur, laissant sur le tarmac une trainée
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rebellis et maieae per
haec quae strepit incusat
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contumacem praefectum,
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186 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1965 187
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haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
ae per haec quae strepit.
Critérium des Cévennes
les 27 et 28 Novembre 65 avec Gabriel AUGIAS
sur Alfa TZ Conrero 750015 2945 QD 75 n°
Cette année l’épreuve ne sera pas arbitre des championnats
Tourisme, GT et Sport, les vainqueurs respectifs étant déjà
connus, ce qui n’empêcha pas les organisateurs de faire le
plein d’engagements. Le découpage des 570 km dont 228
de chronos se présente encore plus sélectif que lors des
éditions précédentes d’autant qu’avant le départ des 87
concurrents le 27 en soirée, la neige tombe à gros flocons
sur les Cévennes. En conséquence les organisateurs seront
contraints de supprimer la fameuse étape de Peyregrosse-
Mandagout pour cause d’enneigement aussi soudain
qu’insurmontable.
Avec 58 engagés, la catégorie Tourisme est la mieux représentée
avec douze R8 Gordini dont celle de Larrousse-
‘Chamain’ (Gérard Larrousse étant permissionnaire) et celle
d’usine confiée à Piot-Jacob, quatre Alfa GTA dont deux
Autodelta confiées à L.Bianchi-‘Vic’ et Masoero-Maurin, trois
Cortina Lotus et en particulier celle de Garino-Delalande et
cinq impeccables et très remarquées Abarth 1000 TC dont
trois d’usine confiées à Maublanc-Roussin, Ruata-Mlle
Dubosc et Ballot Lena-Benoit…
Parmi les 22 engagés en GT, Rolland-Augias sont venus avec
la fidèle TZ 750015 conscients que le Critérium constitue
la dernière opportunité de sauver leur saison 1965 ; ou ils
réussissent et l’année sera moyenne, ou ils échouent et l’année
sera médiocre. Leurs principaux adversaires sont Rey-
Guilhaudin et Meert-‘Anita’ sur Porsche 904 GTS ainsi que
Billard-‘Hervé’ sur l’une des trois Alpine ‘GT’ sans oublier les
Porsche Carrera et Lotus Elan.
Parmi les 9 voitures engagées en Sport, on remarque le prototype
Matra se présentant sous la forme d’une Djet élargie
et à la garde au sol réduite, dotée de roues en alliage et d’un
ensemble châssis-suspensions-freins profondément modifié.
Équipée d’un moteur Ford-Lotus-Cosworth 1600cc d’une
puissance de 145cv accouplé à une boite 5 Hewland aux
rapports longs dont le choix surprend pour ne pas sembler
bien adapté aux routes cévenoles, cette Matra type C est
confiée à Farjon-Servoz Gavin. La seconde voiture attirant
l’attention en Sport est l’Alpine 1500, dotée d’une évolution
du moteur hémisphérique Gordini porté à 1440cc préparé
et mis au point par Marc Mignotet et, que Jean Redele
a engagé pour De Lageneste-Ferrand en complément des
deux 1300 ‘Sport’ pour M.bianchi-Perramond et Hanrioud-
Peray et de l’Alpine 1300 ‘Sport’ engagée par la Régie pour
Orsini-Canonici.
1- Secteur chronométré du col de la Bantarde (23 km) : Sous
la pluie persistante et une route détrempée, Rolland-Augias
réalisent le meilleur temps absolu (21’18’’) devant les Alpine
1300 ‘Sport’ de M.Bianchi-Perramond (21’33’’) et d’Orsini-Canonici
(21’41’’), 4 e et 5 e les R8 Gordini ‘Tourisme’ de
LARROUSSE-‘Chamain’ et Piot-Jacob…
2- Saint Jean du Gard (15,5 km) : A nouveau le plus rapide
(13’38’’), Jean Rolland creuse l’écart devant l’Alpine ‘Sport’
de Mauro Bianchi (13’51’’) et la Lotus Elan ‘GT’ des jeunes
marseillais Pagnon-Jean (14’10’’), 4 e et 5 e l’Alpine ‘Sport’ de
Pierre Orsini et l’Alpine 1440 de Roger De Lageneste…
3- Secteur chronométré de l’Estrechure (11 km) : Toujours le
plus rapide (9’46’’), Jean Rolland prend une minute d’avance
au classement général. Le deuxième de l’étape est Michel
Billard sur Alpine ‘GT’ (10’05’’) suivi de Pierre Orsini sur
Alpine ‘Sport’ (10’09’’), 4 e et 5 e Pierre Maublanc sur Abarth
1000 TC ‘Tourisme’ et Roger De Lageneste sur Alpine 1440
…
4- Col du Pas (14,5 km) : Pluie torrentielle et l’Alpine ‘GT’ de
Michel Billard quitte la route et l’épreuve.
4e victoire scratch de Jean Rolland (13’02’’) devant Pierre
Orsini (13’13’’), Roger De Lageneste (13’25’’), Pierre
Maublanc, Mauro Bianchi…
Au classement général provisoire, domination de Rolland-
Augias devant Orsini-Canonici, M.Bianchi-Perramond, De
Lageneste-Ferrand, Larrousse-’Chamain’…
5- Notre Dame de la Rouvière (24,4 km) : En abordant ce
tronçon, les concurrents craignaient un maximum de pénalisations
compte tenu des difficultés, la route passant par le col
de la Tribale menant à Peyregrosse. Et si cette étape allonge
effectivement la liste des pénalisés, elle met en évidence la
catégorie Tourisme dont quatre voitures se classent aux cinq
premières places. Pierre Maublanc sur Abarth 1000 TC y réa-
lise le meilleur temps (24’50’’) devant Gérard Larrousse sur
R8 Gordini (24’58’’) et Pierre Orsini sur Alpine 1300 ‘Sport’
(24’59’’), 4 e et 5 e Jean-François Piot sur R8 Gordini et Lucien
Bianchi sur Alfa GTA…
Quant à Jean Rolland, il fut retardé par un problème d’essuie-glace
comme à la Coupe des Alpes avec la TZ 750085
Autodelta ! Problème heureusement sans conséquences,
une grande partie de son avance lui permettant de préserver
sa position cependant désormais moins confortable sous la
pression de Pierre ORSINI, triple vainqueur de la Corse. Pierre
ORSINI est venu pour gagner les Cévennes avec la même
ambition qui anime Jean depuis qu’il court en Corse, y collectionnant
les places d’honneur et les déceptions.
6- Peyregrosse-Mandagout : C’est après les premiers départs
que décision fut prise à regret d’annuler ce fameux secteur
compte tenu de l’enneigement rendant impraticables les
routes au fur et à mesure qu’elles s’élèvent. Avant de poursuivre
directement vers le Col de la Tribale, les concurrents
apprenaient les abandons de Piot-Jacob, pignon de différentiel
cassé et de la Matra type C de Fajon-Servoz Gavin, sur
rupture d’embrayage.
7- Col de la Tribale (30 km) : Rare point d’assistance, le pied
de la Tribale s’animait au gré des nécessaires interventions.
Pour les Alfa GTA Autodelta, Carlo Chiti s’était déplacé
avec l’assistance italienne et avait accordé aux dignois l’assistenzia
clienti. Jean, serein de ce côté avec la présence de
la SOFAR et stimulé par cette situation, était prêt à repartir
et connaissant aussi bien sa bonne vieille Tubolare que les
petites routes cévenoles, il s’emploie à creuser immédiatement
l’écart sur la meute des Alpine pour reprendre une partie
de l’avance perdue. Jean Rolland (28’13’’), Pierre Orsini
(28’49), Roger De Lageneste (28’50’’), Mauro Bianchi, Jean-
Pierre Hanrioud…
8- Saint Roman de Tousque (9,5 km) : Aucun changement
notable susceptible de modifier l’ordre du classement
général. Jean Rolland (9’20’’) l’emporte devant Jean-Pierre
Hanrioud (9’33), Pierre Orsini (9’34’’), Gérard Larrousse,
Pierre Maublanc…
9- Trèves-L’Espérou (27 km) : Puis la neige modifie de nouveau
les conditions de course et à Trèves, terme de l’étape
de liaison, Rolland-Augias qui avaient emporté dans la soute
de la ‘Tube’ deux pneus à clous s’empressent de les monter
en ne regrettant pas de les avoir emportés car l’abondance
de neige perturbe l’assistance au point que la Giulia
blanche du concessionnaire Montovani de Nîmes qui complétait
le dispositif SOFAR sera bloquée toute la nuit. Avec
le ravitaillement en essence, il en coûte 4 minutes de pénalités
à l’équipage de la TZ qui cependant ne le regrettera
pas car l’épaisseur de la couche de neige augmente avec
le profil montant de la route. Dans ces conditions, Jean-
Claude Ogier sur la 24 CT fit à nouveau la démonstration
de son aisance, ces difficultés n’impactant cependant pas
le classement général provisoire toujours mené par Rolland-
Augias devant Orsini-Canonici. Mauro Bianchi (30’16’’) l’emporte
à L’Espérou devant Jean Rolland (30’27’’), Pierre Orsini
(30'55’’), Roger De Lageneste, Gérard Larrousse…
10- Saint Julien De La Nef (10,5 km) : Au contrôle horaire
de St Julien, les pénalisations routières s’accumulent comme
la neige sur la route, frappant notamment l’Abarth 1000
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haec quae strepit incusat
iratus nimirum quod
contumacem praefectum,
ae per haec quae strepit.

190 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 191
1966
Assiduité dans les engagements
pour cette année GTA,
avec quelques variantes dont
un Grand Prix F2…
Et un deuxième titre
de champion de France.
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incusat iratus nimirum quod contumacem

206 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1966 207
636e kilomètre des 863 que comptent le rallye, 1 er Gaban,
2 e M.Bianchi, 3 e Rolland, 4 e Patte et Larrousse aequo…
8- L’épreuve de vitesse de la route Joffre entre Thann et
Masevaux sur 7 km, en fin d’une nuit très éprouvante, 1 er
Gabant, 2 e Dumousseau, 3 e M.Bianchi, 4 e Rolland, 5 e Patte…
9- Et enfin la très attendue course de côte de Sewen de
6 km, de retour au petit jour au pied du Ballon d’Alsace
pour son ascension par le versant Est où le public est venu
nombreux, 1 er Gaban, 2 e M.Bianchi, 3 e Rolland, 4 e Patte, 5 e
Dumousseau…
Puis c’est le retour vers Nancy, terme de ce très difficile rallye
de Lorraine pour les 48 concurrents classés à l’arrivée.
C’est ainsi que la lutte attendue entre Jean Rolland et René
Trautmann tourna à l’avantage de Gérard Larrousse qui
affirma ainsi ses prétentions dans les Vosges. Avec Guy
Chasseuil, Gérard Larrousse sont alors de jeunes pilotes que
Louis Meznarie avait ‘suggérés’ à la Ceida, l’importateur
NSU en France.
Le 8 Mai, Larrousse-Mechain sur NSU 1000 remportent le
Scratch et le classement ‘Tourisme et Spéciales’ de ce 13 e
rallye de Lorraine, victoire que l’on sentait venir depuis le
début de l’année et, en ce qui concerne la petite et rapide
NSU, depuis la performance de Guy Chasseuil au rallye de
Limousin avant la sortie de route qui lui valut d’être hospitalisé
à Issoire. Rolland-Augias n’ayant effectué qu’une
reconnaissance sommaire se sont battus en étant toujours
menaçants mais les conditions climatiques ne permirent pas
à Jean d’exploiter la puissance de la GTA rouge à bandes
blanches pour compenser son handicap dans les épreuves à
moyennes imposées. S’il y avait eu un véritable classement
scratch, les dignois l’auraient peut-être remporté.
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per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem
En ce qui concerne Rolland-Augias qu’un journaliste de la
presse régionale a vu arriver en fin d’après-midi la veille du
départ et leur demandant s’ils avaient prévu de reconnaître
de nuit, les méridionaux ont répondu : « Vous plaisantez, ce
soir à 8 heures nous serons les pieds sous la table… Nous
sommes de bons vivants, pas des travailleurs de force ».
D’ailleurs un des favoris, René Trautmann, avait prévenu : «
Ce diable de Rolland est capable de n’arriver que vendredi et
gagner quand même ».
Au programme après le départ de la Place Stanislas, 776 km
de parcours de liaison et 9 épreuves de classement sont à
effectuer essentiellement de nuit, le retour à Nancy étant
prévu le 8 Mai avant 11 heures Place de la Carrière.
Après 109 km, les concurrents abordent les Vosges et les
épreuves des secteurs de Gérardmer et de La Bresse :
1- Spéciale du Haut-du-Tôt de 12 km, 1 er Robert Barret
sur Porsche 911, 2 e J.Pierre Gaban, 3 e Christian Poirot, 4 e
Eddy Meert, tous trois sur Porsche GTS, 5 e Jacques Patte sur
Alpine…
2- Spéciale du lac des Corbeaux de 6 km, 1 er Jacques Patte,
2 e Gérard Larrousse sur NSU, 3 e Jean Rolland, 4 e J.Pierre
Gaban, 5 e Mauro Bianchi sur Alpine…
3- Spéciale du col du Brabant de 7 km, 1 er Robert Barret,
2 e Jean-Pierre Gaban, 3 e Jacques Patte, 4 e Jean Rolland, 5 e
Gérard Larrousse…
Les premiers au classement provisoire sont alors Patte-
Courtois sur Alpine 1300 devant Larrousse-Mechain sur NSU
1000, 3 e Barret-Chevin sur Porsche 911, 4 e Rolland-Augias
sur Alfa GTA, 5 e Gaban-Gits sur Porsche GTS…
Les pénalisations routières ainsi que les premiers abandons
ont jalonné le secteur de liaison au départ de Xonrupt puis les
spéciales du lac des Corbeaux et du Brabant dont les temps
impartis rendirent difficiles les passages à zéro, d’autant que
la densité du brouillard devenait un terrible handicap pour
ceux qui n’étaient pas familiarisés avec le parcours…
4- Après Le Thillot s’enchaine la course de côte du Ballon
d’Alsace de 9 km remportée par Jean Rolland devant Franck
Ruata également sur Alfa GTA, Philippe FARJON sur Cortina
Lotus, René Trautmann sur Lancia Flavia Zagato, Robert
Dutoit sur Jaguar Mk2…
Puis les concurrents passent par le contrôle horaire de Sewen
avant de remonter au Markstein où les organisateurs leur
accordent plus que les 30 minutes de neutralisation prévues
afin qu’ils réalisent leurs opérations d’assistance après quatre
spéciales aux nombreux abandons et des secteurs de liaison
aux non moins nombreuses pénalisations. Les changements
de pneus et le remplacement des projecteurs longue-portée
par des antibrouillards sont de rigueur.
5- Lors de l’épreuve de vitesse de la route des crêtes sur
21 km, outre le brouillard toujours plus épais, les rescapés
sont désormais confrontés à la neige tombant en rafales.
Jean-Claude Ogier sur sa Panhard 24 CT réalise le meilleur
temps, et par conséquent une magnifique performance
devant la 911 de Robert Barret, les Alpine de Jacques Patte
et de Mauro Bianchi, la NSU de Gérard Larrousse…
6- Après l’épreuve chronométrée du col de Fouchy de
7,6 km, la NSU de Larrousse-Mechain est en tête du Général
devant l’Alpine de Patte-Courtois, 3 e la Porsche 911 de
Barret-Chevin, 4 e l’Alfa GTA de Rolland-Augias, 5 e la Lancia
Flavia Zagato de Trautmann-Mantzer…
7- L’épreuve de vitesse du col de Ribeauvillé sur 10 km, au
Extrait du classement (48 classés/86 partants) :
1 er Gérard LARROUSSE-Pierre MECHAIN sur NSU 1000,
1 er Tourisme et Spéciales
2 e Jacques PATTE-André COURTOIS sur Alpine A110 1300, 1 ers GT
3 e Jean ROLLAND-Gabriel AuGiAS sur Alfa GtA,
2 e Tourisme et Spéciales
4 e Robert BARET-Christian CHAUVIN sur Porsche 911, 2 e GT
5 e Mauro BIANCHI-Michel GAUVIN sur Alpine A110 1300, 3 e GT
6 e Robert DUTOIS-Jacques MOREL sur Jaguar 3.8 litres Mk2,
3 e Tourisme et Spéciales
7 e Jean Claude OGIER-Lucette POINTET sur Panhard 24 CT,
1 er Tourisme de série
8 e Franck RUATA-E. De POLEON sur Alfa GTA
9 e Gilbert STAEPELAERE-André AERTS sur Ford Cortina Lotus,
2 e Tourisme de série
10 e Guy VERRIER-J.Claude SYDA sur Alfa GT, 3 e Tourisme de série…
Coupe des Dames Tourisme et Spéciale :
Claudine TRAUTMANN-‘Colette’ sur Lancia
Coupe des Dames Tourisme de série :
Marie-Claude BEAUMONT-Ginette DEROLLAND sur NSU
gRand pRix
de paRis
LE 15 MAi 66
SuR ALfA GtA
AutODELtA
120009 uD N°
Organisé chaque année à Montlhéry par l’AGACI, le programme
comporte sept courses regroupant toutes les catégories.
Les différentes épreuves sont disputées sur 15 tours
de circuit soit environ 50 km exceptée la course Sport et
Sport-Prototypes qui se court sur 20 tours soit 67 km.
Compte tenu du nombre d’engagements la catégorie F3
est répartie en deux séries. Avec une météo prévoyant un
chaud soleil le public est venu nombreux sur le plateau de
Saint-Eutrope.
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quod contumacem

214 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1966 215
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae
per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem
Pour cette 27 e édition, deux conditions sont à remplir pour
s’octroyer une Coupe des Alpes : Ne pas prendre de pénalisations
routières et franchir les tronçons sélectifs à la minute
dans les temps impartis. Quant au classement général et
des différentes catégories, il dépend des pénalisations routières
auxquelles s’ajoutent les temps scratch réalisés dans
les épreuves de classement et les temps réels ou de base
effectués dans les secteurs sélectifs à la seconde.
Pour Rolland-Augias dont la GTA n° 61 voit sa célèbre triplebande
centrale accompagnée par une autre bande blanche
en haut de chacun de ses flancs, l’objectif est de remporter
la Coupe d’Argent pour compenser l’échec à la Coupe
d’Or 1965. Leurs atouts : Une auto préparée et assistée par
les équipes Autodelta et SOFAR, l’expérience de l’épreuve
et la connaissance du terrain… Et la complémentarité entre
la maestria du pilote et la redoutable efficacité du navigateur
se traduisant par de fréquentes attaques en douceur et
finesse de Jean guidées par la pertinence des indications du
calculateur Gaby Augias.
. 1 ere Etape : Marseille-Aix les Bains, 1085 km, 4 épreuves de
classement, 14 tronçons sélectifs à la minute et 4 secteurs
sélectifs à la seconde (dont Mimet, Jouques, Riez, La Palud,
Sigale, Rouaine, St Sauveur, col de la Lombarde, Chorges, col
du Noyer, col de l’Holme, La Paute, col du Glandon).
Face à cette concurrence relevée, l’équipage bas alpin s’engage
d’abord prudemment dans les premières épreuves
sélectives de la nuit tout en gardant le contact avec la tête,
selon sa tactique habituelle… Les Cooper S (Makinen-
Easter, Aaltonen-Liddon) et Cortina Lotus (Elford-Stone,
Clark-Melia) se disputent les premières places devant les R8
Gordini (Piot-Jacob, Toivonen-Salonen)… Puis arrivent les
épreuves de classement :
1.1- Col d’Allos : Jean Rolland réalise 7’16’’ devant Vic Elford
(7’18’’2) et Roger Clark (7’27’’3), tous deux sur Cortina Lotus,
suivis de Rauno Aaltonen et Paddy Hopkirk sur Cooper S…
Rolland revient ainsi sur Elford devenu leader par son avance
prise dans le dernier tronçon sélectif à la minute et après
l’abandon de Timo Makinen dont le démarreur de la Cooper
S fut endommagé par une pierre… Les Tourisme Gr2 enregistrent
les meilleurs temps, Paul Toivonen sur R8 Gordini
Proto réalisant 7’21 en GT-Sport-Proto… Guy Verrier étant
crédité du meilleur temps de 8’16 sur DS21 en Tourisme de
Série…
1.2- Col de La Cayolle : Vic Elford réalise 9’39’’6 devant Jean
Rolland (9’45’’1) qui reprend néanmoins du temps pour la
deuxième place au classement de la 1 ere étape. En Gr2, tous
deux enregistrent toujours de meilleurs temps que Jean-
Pierre Hanrioud en GT sur son Alpine 1300 personnelle
(9’56’’1), Guy Verrier étant de nouveau le plus rapide en
Tourisme de Série (11’10’’3) … La malchance poursuit les
BMC officielles avec l’abandon de Paddy Hopkirk, carter de
boite de vitesses percé.
1.3- Col de Valberg : Avec 7’09’’1, Vic Elford accentue son
avance devançant Bengt Soderstrom sur Cortina Lotus et
Rauno Aaltonen (tous deux en 7’18’’8), Roger Clark (7’19’’8)
et Jean Rolland (7’20’’)… Avec 7’14’’9, Gunther Klass, sur
une 911 d’usine bien placée au Championnat d’Europe des
rallyes, est le plus rapide en GT-Sport-Proto, Paul Toivonen
ne pointant pas ensuite au contrôle de La Paute, deuxième
des quatre abandons de R8 Gordini 1440 ‘’alu’’ dans cette
première étape, Pierre ORSINI n’ayant pu prendre le départ
à Marseille… Et avec 7’54’’2, Lucien Bianchi sur DS21 est le
plus rapide en Tourisme de Série…
1.4- Col de Frêne : Jean Rolland reprend l’avantage avec 6’06
devant Vic Elford (6’07’’4) et Roger Clark (6’13’’8)… Mais le
meilleur temps est pour la première fois réalisé en GT-Sport-
Proto par Jacques Rey sur Porsche 904 GTS en 6’02’’ devant
Jean-Pierre Hanrioud parmi les favoris en 6’06’’3… Lucien
Bianchi reste le plus rapide en Tourisme de Série…
. À l’arrivée de la 1 ere étape, 54 voitures (à peine 70 %)
parviennent au parc fermé d’Aix-les-Bains pour bénéficier
des opérations d’assistance, les mécaniciens n’ayant que
20 minutes pour intervenir sur les autos restant en course.
Classement : 1 er Elford-Stone sur Cortina Lotus (78’37’’3),
2 e Rolland-Augias sur Alfa GTA (79’09’’1), 3 e Clark-Melia sur
Cortina Lotus (79’21’’1), 4 e Hanrioud-Sage sur Alpine 1300
(79’26’’1, 1 er GT et 1 er privé), 5 e Aaltonen-Liddon sur Cooper
S (79’35’’8)…
. 2 e Etape : Aix les Bains-Aix les Bains, 1200 km, 4 épreuves
de classement, 18 tronçons et secteurs sélectifs (dont col
du Granier, col de la Charmette, St Sébastien, col de Festre,
Digne, col de Fombelle, Buis les Baronnies, Saillans, St
Jean en Royans, col des Limouches, St Michel des Portes,
Chamrousse, Allevard, Chamonix).
Après une nuit de repos et des pénalités consécutives à des
problèmes de circulation pour rejoindre la ligne de départ
au pied du Revard, cette deuxième étape forme une longue
boucle dans les Alpes du Sud et, dans la perspective d’une
lutte déterminante, Gaby reste serein, convaincu que Vic
Elford aura du mal à tenir sa cadence jusqu’au retour à Aixles-Bains.
En effet, du Revard au Ventoux via Digne, c’est
autant de secteurs où Jeannot se sent chez lui et imposera
son rythme malgré ses reconnaissances de faible ampleur.
2.1- Mont Revard : Après neutralisation des pénalités dues
à la circulation intense dans Aix-les-Bains et retour à l’apaisement,
cet incident perturba la montée de Jean Vinatier
que sa R8G termina en tonneaux. Toujours à l’attaque, Vic
Elford réalise 6’45’’2 devant Jean Rolland (6’51’’) et Rauno
Aaltonen (6’52’’5) suivis de Bengt Soderstrom et Henri
Greder sur Cortina Lotus… Le meilleur temps est enregistré
en GT-Sport-Proto par Gunther Klass (6’40’’5) tandis que
Julien Vernaeve sur Cooper S réalise le meilleur temps en
Tourisme de série (7’41’’6)…
De nouveaux abandons, depuis le parc fermé d’Aix-les-Bains
jusqu’au pied du Ventoux sont à déplorer, dont celui de Rey-
Mercorelli sur rupture de la transmission de la 904 GTS et
notamment celui de l’autre alfiste régional de l’étape et
complice de Jean, Fernand Masoero dont l’embrayage de la
GTA Gr5 a rendu l’âme.
2.2- Mont Ventoux : Les rescapés arrivent à Bédoin pour
escalader le Géant de Provence dans l’après-midi. Toujours
surprenant par son pilotage tout en souplesse et ses trajec-
toires tirées au cordeau, Jean Rolland en réalise l’ascension
la plus rapide en 13’12’’ alors que la Cortina Lotus de Vic
Elford montre des signes de fatigue et ne peux faire mieux
que 14’24 derrière Roger Clark (13’34’’3), Rauno Aaltonen
(13’41’’2), Alain Finkelstein ‘Finkel’ sur Alfa GTA (13’46’’1),
Henri Greder (13’55’’2)… En GT-Sport-Proto, Gunther Klass
réalise 13’16’’2 et en Tourisme de Série, Julien Vernaeve est
à nouveau le plus rapide en 15’16’’ devant les DS 21…
Rolland-Augias, désormais en tête du classement général,
s’acheminent ensuite vers le secteur sélectif à la seconde de
Bezaudun-Saillans par le Col de la Chaudière et sa descente
impressionnante à réaliser de nuit en 16’16. Seuls J.Pierre
Hanrioud, Roger Clark, Rauno Aaltonen, Sandro Munari
sur Fulvia HF et Bengt Soderstrom y parviennent, ce dernier
abandonnant peu après. Jean Rolland est crédité de 16’21’’3
et Vic Elford de 16’56’’ handicapé par la perte de rendement
de son moteur, ce qui semble donner tout son sens à la prédiction
de Gaby au départ d’Aix-les-Bains.
2.3- Col du Rousset : Avec 10’28’’2, Jean Rolland réalise
le meilleur temps devant Roger Clark (10’33’’8), Rauno
Aaltonen (10’40’’9), Henri Greder sur Cortina Lotus et
Noël Labaune sur Alfa GTA… En GT-Sport-Proto, J.Pierre
Hanrioud est crédité de 10’31’’1 et en Tourisme de série,
Julien Vernaeve est toujours le plus rapide avec 11’48’’ ne
laissant plus l’avantage aux Citroën depuis Aix-les-Bains…
Dans le secteur sélectif à la seconde de Saint-Jean-en-
Royans, Gaby lit mal les notes et la GTA sort… Un commissaire
exige que l’on redresse l’aile avant et que l’on change
la roue, ce que refuse Jean, cette attitude inhabituelle de
sa part provoquant un conflit que Gaby s’empresse d’apai-
Nos tumore inusitato
quodam et novo ut
rebellis et maieae
per haec quae strepit
incusat iratus nimirum
quod contumacem

228 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1959 229
1967
Reconduction du programme 1966
en attendant la mise au point
de l’Alfa 33 et les engagements
en Sport correspondant
aux aspirations de Jean…
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248 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1967 249
Ronde Cévenole
le 27 Mai 67 avec Jean-Claude GAMET
sur Alfa GTA SOFAR 319 UD 75 n°
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Progressivement, le Président Maurice Goutard fait évoluer
la Ronde Cévenole du statut de rallye à celui d’une épreuve
de vitesse, approuvé en cela par ses amis de l’Association
Sportive Automobile des Cévennes et soutenu par l’enthousiasme
de Maurice Trintignant. Toujours inspirée par la Targa
Florio, la Ronde Cévenole se caractérise par une boucle
de 45 km à parcourir 10 fois dans le magnifique secteur
Mandagout-Aulas-L’Espérou près du Vigan et en partie sur
les difficiles mais bonnes petites routes du fameux Critérium
des Cévennes.
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ment sur bris de suspension, côté avant gauche ! Après
avoir tenu longtemps la 3e place au classement général, la
33 de l’équipage franco-italien se trouvait alors à 1’52’’ de la
Porsche 910-8 des futurs vainqueurs Hawkins-Stommelen !
Lors de la Targa Florio comme aux 12 Heures de Sebring,
les Alfa 33 démontrèrent leur potentiel mécanique… Hélas
sans se classer ! Comme la voiture de De Adamich-Zecolli en
Floride, la n° 190 de Bonnier-Baghetti abandonna en Sicile
sur un problème de suspension avant ainsi que la n° 170
de De Adamich-Rolland, Jeannot étant 2e au moment où la
suspension lâcha. L’Alfa n° 200 de Russo-Todaro fut légèrement
accidentée et seule la n°192 de Galli-Giunti terminera,
mais hors-délai à un tour du vainqueur. Bien que remarquée,
cette prestation des récentes Alfa Sport en Sicile est une
nouvelle déception tant pour l’équipe Autodelta que pour
Jean Rolland qui considère pourtant que la Tipo 33 constitue
l’opportunité de donner une nouvelle orientation à sa
carrière de pilote.
En revanche, sur 17 classés, c’est une victoire toutes catégories
pour Porsche :
1 er Paul HAWKINS-Rolf STOMMELEN,
Porsche 910-8/2.2 n°228, P+2.0
2 e Leo CELLA-Giancarlo BISCALDI,
Porsche 910-6/2.0 n°174, 1 er Prototype 2.0
3 e Jochen NEERPASCH-Vic ELFORD, Porsche 910-6/2.0 n°166, P2.0
4 e Jonathan WILLIAMS-Vittorio VENTURI,
Dino-Ferrari V6/2.0 n°198, P2.0
5 e Henri GREDER-J.Michel GIORGI,
Ford GT 40 V8/4.7 n°130, 1 er Sport +2.0
6 e Hans HERRMANN-Jo SIFFERT, Porsche 910-8/2.2 n°218, P+2.0
7 e Bernard CAHIER-J.Claude KILLY,
Porsche 911 S 6/2.0 n°46, 1 er Grand Tourisme 2.0
8 e Alberto GIRARDINI-Zefferino FILIPPI,
Lancia HF V4/1.3 n°14, 1 er Grand Tourisme 1.3
9 e Ted WORSWICK-Richard BOND,
Austin Healey 3000 Mk3 6/3.0 n°128, S+2.0
10 e Raffaele RESTIVO-‘The Tortoise’,
FIAT 124 Sport Spider 4/1.4 n°24, GT1.6…
Mais si l’évènement pour Jeannot fut de participer au sein
de l’équipe Autodelta sur une des nouvelles Alfa 33 Sport,
celui largement commentée par la Presse fut l’engagement
du champion de ski Jean-Claude Killy avec le journaliste
Bernard Cahier sur une Porsche 911S (celle pilotée
par Günther Klass au Monte Carlo), mise à disposition par
Huschke von Hanstein (passionné de ski), venue et repartie
par la route… Engagement par ailleurs diversement apprécié,
certains y voyant davantage une opération de communication
qu’un réel intérêt du skieur pour le sport automobile.
Cependant, si la plupart des pilotes, concentrés sur leur
objectif, ne prêtèrent pas grande attention au double champion
du monde de Descente et Combiné, Jeannot reconnaissant
en Killy un pilote appliqué l’encouragea par solidarité
sportive. Et puis, le regretté Henri Oreiller n’avait-il pas fait
la démonstration qu’un grand skieur pouvait aussi être un
grand pilote ? L’inverse ne s’est cependant pas vérifié pour
Jean, bien qu’à Chamrousse, Florence Bernard, son ancienne
camarade du Lycée Gassendi et espoir de l’équipe de France
ait été sa monitrice, il n’est pas parvenu à démontrer autant
d’aptitude pour les descentes à ski que pour les glissades sur
quatre roues.
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incusat iratus nimirum
quod contumacem
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258 JEAN ROLLAND
L’épopée inachevée 1967 259
Coupe des Alpes
du 4 au 9 Septembre 67 avec Gabriel AUGIAS
sur Alfa GTA SoFAR 7891 SS 75 n°
ABANDON
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Le week-end de Chamrousse précédant le départ de la
Coupe des Alpes qui se déroulait début septembre, de nombreux
pilotes restèrent sur place pour effectuer les reconnaissances
durant la semaine. Ce fut le cas de Gérard Larrousse
qui logeait à Uriage au même hôtel que Jean Rolland et à qui
il demanda le lundi soir ce qu’il avait fait dans la journée :
« J’ai reconnu tout le nord, demain je fais le sud et je rentre à
Digne… », répondit Jean. Comme beaucoup de champions,
le pilote Alpine, réputé pour son professionnalisme, admirait
cette facilité permettant au dignois d’aller aussi vite que
les meilleurs tout en ayant consacré le minimum de temps
aux reconnaissances. Durant la semaine, le hasard fit que
Gérard tombe en panne à Digne. Jean l’accueillit et à cette
occasion Gérard apprécia la bonne ambiance de ce moment.
Cependant Jeannot semblait affecté par les résultats de son
année davantage jalonnée d’abandons que de réussites,
doutant du potentiel à venir de la GTA SA en rallye et de
la capacité de la 33 à évoluer rapidement en challenger des
Porsche 910.
Néanmoins, la Coupe des Alpes était le rendez-vous de l’année
à ne pas manquer pour les dignois et c’est ce fabuleux
marathon de la montagne que Gabriel Augias avait choisi
pour reprendre sa place de navigateur, espérant y être
plus en forme que le 1 er avril lors du Critérium Alpin qui
s’est soldé par un abandon. Pour se rassurer et ne pas décevoir
Jeannot, Gaby a pris le temps de se reposer tout en
se concentrant sur la préparation de cette grande épreuve
qu’ils ont remportée ensemble en 1963, 64 et 66.
Outre l’Alfa GTA SOFAR 7891 SS 75 n° 62 de l’équipage
Rolland-Augias, 3 autres GTA SOFAR figurent parmi les
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la soirée en écoutant Jeannot raconter de rocambolesques
anecdotes…. Jean-Claude Andruet exprimera plus tard :
« Jean Rolland sortait de l’ordinaire avec sa curieuse et au
fond très enviable philosophie ». Jeannot lui avait dit : « Je
pourrais mieux jouer au tennis mais il faudrait que je m’astreigne
à un entraînement suivi. Ce ne serait plus un plaisir
mais un sport. L’auto, c’est pareil… ». En effet, le double
champion de France ne considérait pas sa passion pour le
sport automobile comme un métier mais comme un loisir, ce
qui explique qu’il n’en acceptait pas spontanément toutes
les obligations.
En ce dimanche 27 Août, sur les 17,2 km de route élargie
au revêtement refait à neuf, Jeannot fait preuve une nouvelle
fois de l’efficacité de son pilotage en terminant 2 e au
Scratch, derrière l’intouchable F2 de Johnny Servoz-Gavin, et
1 er en Sport-Prototypes.
Classement :
1 er Johnny SERVOZ-GAVIN sur Matra-Cosworth MS7-F2 en 8’29’’2
2 e Jean ROLLAND sur Alfa 33 en 8’50’’1, 1 er Prototypes
3 e Robert BUCHET sur Porsche Carrera 6 en 8’59’’1, 1 er Sport
4 e Pierre MAUBLANC sur Abarth 2000 OT en 9’05’’, 2 e Prototypes
5 e Jean CLEMENT sur Porsche Carrera 6 en 9’06’’2, 2 e Sport
6 e Jean FAURE sur Jefa Alfa Romeo 1600 en 9’15’’2
7 e Jean MAX sur GRAC en 9’29’’2
8 e Gérard LARROUSSE sur Alpine A110 1150 en 9’49’’3, 1 er GT
9 e Robert BUCHER sur Porsche 911S en 9’51’’2, 2 e GT
10 e Freddy CANIN sur Abarth 1300 en 9’57’’8, 3 e Prototypes…
1 er Tourisme et Spécial Gr 2 et 5 Jean-Pierre GABAN sur Porsche 911
1 er Tourisme de Série Gr1 Guy CHASSEUIL sur Ford Mustang
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