avantageux que jamais ! Nouveau ! Avec 3 ans de - Toyota Magazin

B I E N V E N U E D A N S L A F A M I L L E T O Y O T A S U I S S E
Magazine
N O 1 | 09
iQ
LA NOUVELLE DIMENSION AUTOMOBILE
LA PLUS PETITE QUATRE PLACES DU MONDE
toYota optiMaL driVe
Plus de rendement pour moins de
carburant. L’efficacité
énergétique appliquée aussi aux
moteurs à combustion.
iQ
La toute grande petite
ELVIS REVIT!
IL ROULE EN COROLLA VERSO
UN COUPLE PARFAIT:
GEORGES BREGY ET LA
NOUVELLE AVENSIS
nouVeLLe gaMMe 2009

La technique du futur a
trouvé sa forme idéale:
la nouvelle Avensis.
Avensis Wagon 2.2 D-CAT, boîte 6 vitesses manuelle, 177 ch, à partir de Fr. 48‘200.–*.
Catégorie d‘effi cacité énergétique A.
La nouvelle Avensis est bien plus qu‘une belle voiture: son appareil de navigation
High-End, une régulation de vitesse adaptative, son régulateur de vitesse avec limiteur
de vitesse, son système de détection de déviation de la trajectoire et son système de
sécurité Pre-Crash font d‘elle l‘une des voitures les plus innovantes de sa catégorie.
Essayez-la pour vous convaincre de ses avantages.
– 3 ans de service gratuit jusqu‘à 45‘000 km et 3 ans de garantie totale jusqu‘à
100‘000 km.
– L‘Avensis Diesel est désormais disponible également avec boîte automatique.
L‘Avensis est déjà commercialisée à partir de Fr. 34‘400.–
(Avensis Wagon 1.8 Valvematic, Linea Terra).
avensis.ch
* Prix net non ferme. Avensis Wagon Linea Sol, 2.2 D-CAT, boîte 6 vitesses manuelle: consommation totale: 6,0 l/100 km; émissions de CO�: 159 g/km en moyenne; catégorie d’effi cacité énergétique: A ; émissions de CO� de tous les modèles de véhicules proposés en Suisse: 204 g/km en moyenne.

3 bonnes raisons
de rouler en ToyoTa
1. La quaLité et La satisfaction des cLients
de toyota
Satisfaction des clients: Depuis des années, Toyota occupe des
places de pointe dans les études de satisfaction effectuées par le
célèbre institut J. D. Power.
Fiabilité: Toyota se classe aussi parmi les meilleurs dans toutes
les statistiques de dépannage.
Sécurité: Toyota obtient régulièrement les meilleures notes aux
essais de sécurité Euro NCAP.
2. Les prestations de toyota, étendues
et tout compris
services gratuits: Jusqu’à 45 000 km parcourus dans
les trois ans, les Toyota bénéficient de la gratuité
des services d’entretien prescrits, main-d’œuvre et fournitures
comprises.
Garantie totale d’usine: Cette garantie s’étend sur
100 000 km parcourus dans les trois ans. À cela s’ajoutent
trois ans de garantie sur la peinture et 12 ans contre la
corrosion perforante (trois ans pour les modèles Hiace, Hilux et
Dyna). Les composants de la propulsion Hybrid Synergy Drive®
(batterie HT, moteur-générateur électrique, onduleur et unité de
commande) de la Prius sont garantis huit ans ou 160 000 km.
toyota assistance: Cette assurance-mobilité garantit
un service d’intervention 24 heures sur 24, pendant
trois ans. Elle peut être ensuite prorogée d’année en année auprès
du partenaire Toyota, à des conditions de faveur. Elle est valable
dans 30 pays d’Europe.
3. motorisations toyota innovantes
Hybrid synergy drive® Hsd: La propulsion hybride
intégrale de Toyota combine un moteur à essence
optimisé du point de vue des gaz d’échappement avec un moteur
électrique à zéro émission. Et avec quel succès! Depuis le lancement
de cette technologie d’avant-garde, unique en son genre, en
1997, Toyota a déjà vendu plus d’un million de véhicules ainsi
équipés.
En adoptant la technologie de motorisation et de
transmission toyota optimal drive, Toyota s’est
placé pour but d’abaisser les émissions moyennes de CO2 de
l’ensemble de sa gamme de voitures en Europe en dessous de
140 g/km en 2009. Pour accroître l’efficacité énergétique de ses
moteurs à combustion – plus de performances pour moins de
c a r b u r a n t – Toyota dote certains de ses modèles à essence de sa
transmission à variation continue Multidrive S et de sa distribution
modulable Valvematic et couple sa motorisation diesel
D-CAT avec une nouvelle boîte automatique à 6 rapports. Un
système d’arrêt-redémarrage et des indications utiles au tableau
de bord poursuivent le même but.
vvt-i: La distribution variable intelligente des
moteurs à essence Toyota garantit plus de puissance
et de couple, pour moins de consommation et d’émissions.
d-4d: Le turbodiesel à rampe commune D-4D perfectionné
de Toyota allie des performances maximales à une
haute efficacité énergétique et à un minimum d’émissions.
d-cat: Ce sigle pour «Diesel Clean Advanced
Technology» désigne le diesel Toyota de pointe et sans pareil.
Il brille à la fois par ses hautes performances et par son très
bas niveau d’émissions. Grâce à sa dépollution complète
«DeNOx», combinant catalyseur et filtre à particules, le D-CAT
reste nettement en dessous de la limite de rejets imposée par
la norme Euro 4: jusqu’à 96% en ce qui concerne les particules
et jusqu’à 62% pour ce qui est des oxydes d’azote.
Tous les diesels D-CAT de Toyota répondent déjà aux normes
antipollution renforcées Euro 5, qui entreront en vigueur en
septembre 2009.
MAGAzINE
Chères lectrices,
Chers lecteurs
L’année Toyota a commencé. Au Salon de l’automobile de Genève,
dont l’ouverture est proche, les nouveautés vont de nouveau être
nombreuses. Pour Toyota, cette année, un rêve va se réaliser: nous
allons enfin pouvoir vous présenter les nouveaux modèles tant
attendus. Deux d’entre eux sont déjà sortis: depuis le début de cette
année, notre vaisseau amiral, la Toyota avensis entièrement rénovée,
vous attend pour un essai chez votre partenaire Toyota. Sa ligne
rajeunie lui confère un aspect inédit. Mais avant tout, sa conception
de sécurité, encore renforcée, et sa motorisation plus efficace que
jamais, de même que sa qualité de pointe et sa fiabilité élevée font
d’elle une Toyota à part entière!
La deuxième nouveauté, la Toyota iq, est en couverture de ce
Magazine. La plus petite quatre places du monde frappe par l’intelligence
de sa conception et sa haute qualité. Elle comporte six
innovations techniques de taille, qui lui assurent un confort, une
sécurité et une habitabilité introuvables jusqu’alors sur aussi peu
d’espace et dignes d’une voiture de classe moyenne. Mieux encore,
l’iq offre un plaisir de conduite total! Disponible chez les partenaires
Toyota à compter du 12 février, elle vous attend pour un essai.
En attendant, plongez­vous donc dans l’univers de cette «toute
grande petite» en page 10!
Ce n’est toutefois pas encore tout: au Salon de Genève, nous aurons
le plaisir de vous présenter six autres nouveautés! À commencer
par un mpv (multi purpose vehicle) inédit, exposé en première
mondiale, et le tout nouveau véhicule universel Toyota urban
cruiser, présenté en première suisse en diesel, y compris en version
à transmission intégrale active moderne. Vous en apprendrez
plus au sujet de ce modèle à tout faire en page 25 de ce Magazine.
Fidèle à sa philosophie du «Kaizen», Toyota lance simultanément
une grande offensive de renouvellement de sa gamme en direction
du «zéro émission». Après le succès, depuis onze ans déjà, de sa
propulsion hybride, Toyota s’est aussi mis à construire de tout nouveaux
moteurs à essence et des diesels encore perfectionnés, à
l’instar de ses transmissions, afin de fournir à ses clients des véhicules
plus performants, mais rejetant jusqu’à 26% de moins de polluants
et consommant d’autant moins de carburant. cette nouvelle
technologie de propulsion s’appelle toyota optimaL drive.
En plus des informations sur nos produits contenues dans ces pages,
vous y apprendrez tout sur le dernier en date de nos services à la
clientèle: la toyota multiassurance, une exclusivité offerte aux
conducteurs de Toyota. Par ailleurs, vous y lirez une foule de nouvelles
concernant la grande famille Toyota. Je vous souhaite beaucoup
de plaisir à découvrir ces actualités, tout en osant espérer que vous
aurez ensuite envie d’aller essayer l’une ou l’autre nouveauté de notre
gamme chez votre partenaire Toyota qui vous attend de pied ferme!
Cordialement vôtre
PHILIPP RHOMbERG
Directeur général Toyota SA, Suisse
1| 09
ÉdiTorial
1

10
17
34
iQ
La toute grande petite
Portrait: Georges bregy en privé
Toyota-Shop: nouvelle collection
20
40
Tous les modèles Toyota d’un seul
coup d’œil
Un Suisse parmi les Japonais
2 1| 09 MAGAzINE
26
42
Entretien avec le pilote de
F1 Jarno Trulli
Un Elvis helvétique

32
44
Salon de Genève: ces dames ont
réponse à tout!
Tour du monde en Toyota Land
Cruiser
insTanTanÉ
4 L’univers de Toyota
aCTualiTÉ
6 Nouvelles intéressantes de la famille Toyota
auTo & TeCHniQue
10 iq: petite, mais sans compromis,
elle révolutionne le monde de l’automobile
12 interview: l’ingénieur Nakajima, père
de l’iQ, s’est entretenu avec nous au sujet
de son enfant
14 essai de l’iq: dans les rues de Milan
1 5 avensis: élégance et sportivité, la troisième
génération
17 une journée avec Georges bregy
1 8 un chef-d’œuvre de design: Takashi
Yamamoto nous parle de son Avensis
20 tous les modèles: tableau synoptique de la
gamme Toyota
24 rav4: pionnier de sa classe
2 5 L’urban cruiser: à tout faire
26 Jarno trulli, vedette de f1: sur le siège
p a s s a g e r
innoVaTion & enVironneMenT
28 toyota optimal drive: nouvelle technologie
pour plus de performances et moins de consommation
3 0 Zéro émission d’ici à l’an 2020: formule de
mobilité pour la société de demain
31 conseils: comment rouler à l’économie
loisirs & diVerTisseMenTs
32 salon de Genève 2009: les ambassadrices
des nouveautés
4 0 échanges culturels: un Suisse parmi les
Japonais
42 reportage: la Suisse a son Elvis
44 expédition: tour du monde en Land Cruiser
4 8 Jour et nuit: l’acteur Leonardo Nigro révèle
ses projets et les raisons qui l’ont amené à
rouler en Toyota RAV4
MobiliTÉ
6 multiassurance: protection individuelle
34 toyota-shop: la collection «Formule 1»
37 Leasing: quand le leasing est-il judicieux?
3 8 auto-didactique: différence entre turbo et
compresseur
4 6 projet: tuning magistral d’une Celica
47 clubs toyota: calendrier des rencontres et
manifestations
MAGAzINE
1| 09
Magazine
N O 1 | 09
Téléphonez-nous donc
(062 788 88 44), écrivez-nous
(info@toyota.ch) ou renseignezvous
sous: www.toyota.ch
B I E N V E N U E D A N S L A F A M I L L E T O Y O T A S U I S S E
Magazine
N 1 | 09
soMMaire
TOUJOURS À
VOTRE SERVICE!
• Avez-vous des questions
sur la technique de votre
voiture?
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agence Toyota?
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plus sur nos offres de
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gamme Toyota?
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offres spéciales?
iQ
LA NOUVELLE DIMENSION AUTOMOBILE
LA PLUS PETITE QUATRE PLACES DU MONDE
TOYOTA OPTIMAL DRIVE
Plus de rendement pour moins de
carburant. L’efficacité
énergétique appliquée aussi aux
moteurs à combustion.
LA TOUTE GRANDE PETITE
ELVIS REVIT!
IL ROULE EN COROLLA VERSO
UN COUPLE PARFAIT:
GEORGES BREGY ET LA
NOUVELLE AVENSIS
iQ
NOUVELLE GAMME 2009
Impressum
Toyota SA
Schürmattstrasse, 5745 Safenwil
ÉdIteur
Toyota SA
rÉdactIon
rédacteurs en chef Marcel Niedermann,
Urs binggeli
assistante de rédaction Janine Greuter
directeur artistique Philipp Studer
correction d Lektorama
traduction F Jean-Paul Scherer
traduction I Marco Gehring
ÉdItIon pr & sponsorIng
Emanuel Steinbeck, Mark Strähl
collaborateurs de rÉdactIon
David braun, Stefan Donat,
Tobias Reichmuth, Simon Tottoli
photographes
André Albrecht, Mark Niedermann
banques de donnÉes Images
iStockphoto, Toyota, Flick, Keystone
contact
toyotamagazin@toyota.ch
annonces
anzeigen@toyota.ch
tIrage total
204 000 exemplaires
ImpressIon
Vogt Schild Druck AG
abonnement
062 788 88 44 ou
www.toyota.ch
Nous déclinons toute responsabilité
pour les manuscrits et photos qui
nous sont envoyés.
3

ConCours
envoyez-nous la plus belle photo de votre toyota!
Que votre Toyota tienne seule la vedette sur l’image ou qu’elle y figure avec
vous, vos proches ou votre animal de compagnie, voire dans un beau paysage,
l’essentiel est que la photo soit de bonne qualité. Un jury de spécialistes se
chargera de sélectionner parmi tous les clichés reçus le meilleur qui sera
publié dans le prochain Toyota Magazine avec une brève légende et le nom
de son auteur. Celui-ci remportera deux entrées pour hôtes de marque au
Festival international du film de Locarno (du 5 au 15 août 2009) et une nuit
à l’hôtel. Nous attendons avec intérêt votre envoi! À signaler que chaque prise
de vue devrait avoir un format aussi grand que possible et donc présenter
une résolution minimale de 300 dpi permettant un agrandissement à au
moins 20 x 30 m.
Veuillez nous faire parvenir votre photo par voie électronique, à:
toyotamagazin@toyota.ch
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à photographier votre Toyota et
bonne chance à ce concours!
4 1| 09
MAGAzINE
Lors du lancement de l’iQ au Japon,
Toyota a mis le monde à l’envers,
en montant, pour les prises de vues,
une scène de rue verticalement sur
un mur d’immeuble.

MAGAzINE 1| 09
l’uniVers de ToyoTa
5

)) aCTualiTÉ
Multiassurance
l’assuranCe idéale pour votre toyota
Pour assurer votre Toyota, il existe, à compter
du 1 er mars 2009, une formule sur mesure,
aux avantages imbattables: l’assurance
automobile MultiAssurance de Toyota qui,
non seulement s’adapte à vos besoins spécifiques,
mais encore revient nettement moins
cher que d’autres. Par exemple, en cas de
sinistre (assurance casco), vous n’avez pas
de franchise à payer, tant que vous faites
réparer votre véhicule dans un atelier Toyota.
En plus de l’assurance au tiers obligatoire,
la MultiAssurance englobe aussi toutes les
cou vertures courantes d’une casco, telles
que collision, vol, dégâts au stationnement
ToyoTa suisse a reMis à l’ÉCole professionnelle de Willisau
un siMulaTeur de prius
Les apprentis n’ont pas attendu pour se servir de leurs nouveaux outils de
travaux pratiques et s’en sont montrés visiblement ravis.
MÉTallurgisTe VerT
L’entreprise de constructions métalliques Ernst
Schweizer AG vient de doter son parc auto mobile
de sept Toyota Prius: un choix écologique, mais
aussi économique.
Dis-moi quel véhicule tu conduis et je te dirai qui tu es! Considérant
que c’est un modèle Toyota hybride qui correspondait le mieux à sa
philosophie, l’entreprise familiale Ernst Schweizer AG a acquis comme
voitures de service sept Prius, respectueuses de l’environnement.
Implantée à Hedingen zH, cette firme a fondé son choix sur des critères
incluant, outre l’écologie, la sécurité, la qualité du service et l’économie.
«La sobriété de la Prius a aussi influencé notre choix, déclare
le patron, Ruedi Schweizer. Comme cette hybride se contente d’à
peine 4,3 litres d’essence aux 100 kilomètres, elle est non seulement
écologique, mais encore vite amortie.»
Chez Ernst Schweizer AG, la protection de l’environnement est inscrite
dans les directives d’entreprise depuis déjà 30 ans. La technologie
hybride de la Toyota Prius est donc profitable à ce propriétaire de parc
automobile, en termes de TCO*: meilleure valeur de revente, faible
coût de maintenance, remises cantonales au titre de la taxe sur les
véhicules routiers et réduction de prime d’assurance accordée par
certaines compagnies pour la Prius.
et ainsi de suite. En souscrivant une police
de Multi Assurance, les clients Toyota
ont en outre le choix entre trois formules:
peoplecare (avec assurance passagers
gratuite!), carcare (couverture des petites
réparations de carrosserie, telles que rayures
ou bosses) et optimaldrivecare (destinée
à encourager et à récompenser la conduite
écologique). Dans toute agence Toyota, un
6 1| 09
MAGAzINE
conseiller personnel se fera un plaisir de
vous fournir les renseignements voulus sur
la MultiAssurance. Dès le 1 er mars 2009,
vous trouverez aussi des informations à ce
sujet sous: www.toyota.ch
Récemment, l’École professionnelle de Willisau (LU) a mis en
service un simulateur parfaitement opérationnel du modèle
hybride intégral Toyota Prius. Il permet d’enseigner, dans les
conditions de fonctionnement réelles, aux futurs mécatroniciens
le fonctionnement de cette technique de propulsion du futur,
d’ores et déjà disponible chez Toyota. Ce simulateur possède
toutes les caractéristiques d’une vraie Prius, sinon qu’il ne roule
pas. En présence du corps enseignant et d’agents Toyota de
la région, Hannes Gautschi, directeur Service & Training chez
Toyota Suisse, a aussi remis à Kurt Rubeli, directeur de l’école,
divers autres instruments didactiques destinés à la formation
professionnelle, entre autres des simulateurs de frein, de transmission
intégrale et d’électromagnétisme. Aussitôt utilisés
pour l’enseignement des technologiques modernes, ces outils
servent aux exercices pratiques des apprentis.
Hans ruedi schweizer et ses
collaborateurs sont enchantés
de la toyota prius.
Dans le même esprit, sa nouvelle usine, en chantier à Möhlin, sera
entièrement construite selon les principes des économies d’énergie.
Le parc automobile de l’entreprise comptant 28 véhicules comprend
à présent sept Prius. Il se compose donc pour un quart de voitures à
faibles émissions.
*L’abréviation TCO (Total Cost of Ownership) désigne le coût global d’acquisition d’un
bien, compte tenu de tous les facteurs liés à son utilisation ultérieure, tels que frais de
maintenance, revente, etc.

une rÉcompense
mÉrItÉe
beat stalder s’est distingué
face à tous ses collègues et
a été sacré «meilleur conseiller
toyota à la clientèle de suisse».
Les conseillers à la clientèle assurent le lien entre les clients
et l’atelier des agences. Il leur faut donc à la fois de solides
connaissances techniques et de la compétence sociale. Afin de
s’assurer en tout temps la satisfaction de ses clients, Toyota SA
veille à ce que ses conseillers reçoivent une formation optimale.
Pour les stimuler, l’entreprise organise tous les trois ans,
au Training Center Safenwil, un concours destiné à désigner
le meilleur conseiller à la clientèle de son réseau de quelque
250 agences. L’automne dernier, huit finalistes se sont ainsi
affrontés, face à des «acteurs» jouant des clients agacés et intraitables.
Celui qui s’en est le mieux sorti, beat stalder, d’auto
schmid ag, à rohr, a reçu une coupe représentant un phénix,
symbole de bonheur et de réussite au Japon. Il participera à la
finale européenne, à Bruxelles. De plus, Toyota Suisse l’a invité
à un voyage de dix jours au Japon. Bravo et bon voyage, Beat
Stalder!
CHauffages ÉCologiQues
Daniel Rindlisbacher, responsable
de la formation, remettant
la coupe à beat Stalder.
Il y a plus de 60 ans que l’entreprise Störi Mantel, de
Wädenswil, installe des chauffages et, depuis 30 ans, des
pompes à chaleur qui tirent l’énergie calorique du sol ou
de l’atmosphère. Comme les consommateurs ont de plus en
plus conscience des méfaits du changement climatique
et que les prix du pétrole n’ont cessé de croître, ce type de
chauffage est de plus en plus demandé. «Les gens veulent
des installations domestiques efficaces, écologiques et se
passant de pétrole, commente Michael Schüepp, P.D.G. de
Störi Mantel, non sans préciser que sa propre entreprise est
également soucieuse d’efficacité et d’écologie. C’est ainsi
que nous évaluons actuellement la Toyota Prius dont nous
sommes, du reste, jusqu’ici très contents.» Outre cette première
Prius, le parc automobile de Störi Mantel comprend
encore 13 Toyota Hiace. Commentaire du patron à ce propos:
«Les Hiace ont largement fait leurs preuves et se distinguent
par leur grande longévité.»
MAGAzINE
1| 09
QUESTIONS À
Stefano Perdicaro explique volontiers à ses
clients la technique hybride de la Prius.
6stefano perdicaro, CHAUFFEUR DE TAXI EN PRIUS
1. BONJOUR, MONSIEUR PERDICARO! QUELLE EST
VOTRE VOITURE FAVORITE?
Parfois je me dis qu’une de ces grandes Lexus serait bien
pratique.
2. POURQUOI DONC CONDUISEZ-VOUS UNE
TOYOTA PRIUS?
Parce que j’ai fait de très bonnes expériences avec la Prius
dans mon entreprise de taxis. Nous en avons actuellement
quatre: deux anciennes et deux nouvelles.
3. QUAND ÊTES-VOUS PASSÉS SUR PRIUS ET POURQUOI?
Depuis 2002 que j’exploite, à Ascona, l’entreprise de taxis
«ecotaxi», nous avons des Prius. Et nous en sommes des
plus satisfaits. Cette voiture hybride consomme si peu,
même en ville, elle n’occasionne pas beaucoup de frais et
surtout elle ménage l’environnement.
4. QUELS AVANTAGES VOUS APPORTE LA PRIUS?
Comme nous travaillons en trois postes, il n’est pas rare
qu’une de nos Prius passe d’un chauffeur à l’autre et roule
24 heures sur 24. Fiables comme elles sont, nous n’avons
pratiquement pas de frais de réparation. J’en ai déjà eu une
qui affichait plus de 400 000 kilomètres au compteur.
Et quelle sobriété, même en ville!
5. COMMENT RÉAGISSENT VOS CLIENTS À PROPOS DE
LA PRIUS?
Un jour, un jeune de 18 ans m’a dit: «Qu’est-ce que c’est
que cette voiture? On ne l’entend pas!» J’ai naturellement
pris ça pour un compliment. Tous les jours, des clients
nous interrogent sur la technique de la Prius et nous les
ren seignons volontiers. Il en est aussi qui nous demandent
expressément de les conduire en Prius.
6. ÊTES-VOUS, VOUS-MÊME, SOUCIEUX D’ÉCOLOGIE?
Je m’efforce de vivre en respectant, autant que possible,
l’environnement. bien sûr je n’y parviens pas toujours.
Parfois, par facilité ou alors pour des raisons financières.
Cela ne m’empêche pas, par exemple en ce qui concerne
mon alimentation, de donner la préférence aux denrées
locales, qui ne nécessitent pas de transports inutiles.
7

eVue de presse
Les trois nouveautés de Toyota ont suscité un vif intérêt dans la presse. Voici quelques
extraits des principaux médias de Suisse sur l’iQ, l’Avensis et l’Urban Cruiser.
ipod routier
Pour son iQ, Toyota s’est inspiré de la philosophie de
l’iPod et a en plus adopté une forme de carrosserie
rappelant une souris d’ordinateur: un rapprochement
entre navigation virtuelle et routière
réelle. […] La plus petite quatre places
du monde sera un succès. 18. 9. 2008
Par sa petite iQ, Toyota prouve que
des conceptions innovantes ont aussi
une chance dans la branche automobile.
L’iQ est menue, astucieuse et douée.
26. 10. 2008
toyota avensis: conçue en europe, pour l’europe.
Tout en affichant encore plus de personnalité dans
sa troisième génération, elle reste une championne du
confort. 11. 12. 2008
avensis en verve
[…] La berline arbore un style plus athlétique,
plus costaud, et ses dimensions extérieures accrues profitent
principalement aux occupants. 9. 10. 2008
un suv urbain bien adapté à la nouvelle donne
Toyota a dévoilé au Mondial de Paris un mini-SUV: l’Urban Cruiser,
capable d’une grande polyvalence d’usage, tout en restant économe.
14. 10. 2008
Les petits suv ont le vent en poupe
Il y a un an, on se réjouissait de ce que les constructeurs
automobiles aient découvert les petits SUV. Il y en a maintenant
plein et la nouvelle vague est aux mini-SUV.
21. 12. 2008
8 1| 09 MAGAzINE
une citadine familiale
C’est un véritable prodige qu’a réussi là Hiroki
Nakajima, l’ingénieur de chez Toyota chargé de la
conception de l’iQ. Sur moins de trois mètres
de longueur (2,985 m exactement), il
parvient à caser quatre personnes.
25. 11. 2008
Beaucoup de joie de
vivre sur peu d’espace
Quatre places sur même pas tout à
fait trois mètres: après la Prius, Toyota
réalise une nouvelle petite révolution.
12. 10. 2008

safeTy firsT
seule une stratégie sécuritaire englobante permet de renforcer
encore la sécurité des automobiles et de sensibiliser
les conducteurs à cette question.
bien qu’il soit de moins en moins dangereux de circuler en voiture,
grâce aux systèmes de sécurité embarqués et aussi – notamment en
Suisse – au réseau routier sûr et bien aménagé, il reste possible de
réduire encore le nombre des accidents graves, à condition que toutes
les parties prenantes y apportent leur contribution. C’est pourquoi
Toyota, non content d’appliquer les plus hauts standards de
sécurité à ses propres modèles, coopère étroitement avec les pouvoirs
publics dans le cadre de leurs campagnes de sécurité. En 2007,
Toyota a investi à ce titre plus de 2,6 millions de francs en Europe.
La marque ne cesse de créer
de nouvelles références en
matière de sécurité. Témoin sa
nouvelle micro-citadine iQ:
cette plus petite quatre places
du monde comporte pas moins
de neuf airbags, y compris
devant la lunette arrière, assurant une protection tous azimuts.
L’institution, indépendante des constructeurs, chargée des essais
de sécurité, Euro NCAP*, a décerné à diverses Toyota les meilleures
notes pour la protection des occupants adultes.
Ce haut niveau de sécurité résulte d’innovations conceptuelles
majeures dans plusieurs domaines. De l’aide au stationnement à
l’avertisseur de changement involontaire de file, l’ensemble des
dispositifs de sécurité embarqués des Toyota assiste le conducteur
Lors de la Love ride annuelle, les motards
participants, venus de toute la suisse,
recueillent des dons pour les personnes
handicapées et souffrant de maladies
musculaires. toyota parraine cette manifestation
unique en son genre.
La dernière Love Ride a réuni 10 000 motos
et 15 500 participants. C’est déjà la seizième
fois que des motards en provenance
de toute la Suisse se sont rencontrés ainsi
en mai 2008, à Dübendorf. Cet événement
est le plus grand de la scène Harley Davidson
helvétique, mais c’est surtout une
manifestation de bienfaisance au bénéfice
des personnes handicapées et souffrant
de maladies musculaires. Les motards
offrent à celles-ci une excursion sur leurs
machines. «Dans le cadre de la Love Ride,
nous partageons notre mobilité avec nos
frères humains handicapés», explique Fritz
Wagner, vice-président du comité de la
Love Ride.
Tous les frais occasionnés par cette manifestation
sont pris en charge par des spon-
en toutes circonstances et prévient ainsi des accidents. Il en va de
même de l’assistance au freinage d’urgence, du contrôle de motricité
et de l’antidérapage.
Sur le plan de la sécurité passive aussi, Toyota donne le ton, par ses
structures de carrosserie solides, combinées à des éléments à
déformation programmée, qui assurent une protection optimale
aux occupants en cas de collision.
modèLe année
sors. La recette intégrale de la Love Ride
est consacrée à une bonne cause. Ainsi,
l’an dernier, ce sont quelque 520 000 francs
qui ont été versés à des œuvres de bienfaisance.
protection des
occupants
protection
des enfants
Toyota Prius 2004 ★★★★★ ★★★★
Toyota Corolla Verso 2004 ★★★★★ ★★★★
Toyota Yaris 2005 ★★★★★ ★★★
Toyota Aygo 2005 ★★★★ ★★★★
Toyota RAV4 2006 ★★★★ ★★★★
Toyota Auris 2006 ★★★★★ ★★★★
Toyota Corolla 2007 ★★★★★ ★★★★
Toyota Avensis 2008 ★★★★★ essais à venir
* Euro NCAP, abréviation de «European New Car Assessment Programme» désigne
un programme d’essais de sécurité européen, mis sur pied en collaboration entre
automobile-clubs, autorités civiles responsables de la circulation routière et instituts
d’essais de marchandises de toute l’Europe. Euro NCAP effectue régulièrement
des essais de collision, dits «crash-tests», dans des conditions normalisées et en
discute les résultats avec les constructeurs. (Source: TMD)
loVe ride
des motards quêtent pour les handiCapés
La 17 e Love Ride aura lieu le 3 mai 2009 à
Dübendorf. Outre la parade des motards,
elle comprendra aussi un programme de
divertissement passionnant: cascadeurs,
tirages au sort et plusieurs formations
musicales chargées de chauffer l’ambiance.
Le 3 mai 2009, les motards vont de nouveau se retrouver à Dübendorf pour la Love Ride. Toyota apporte son
soutien à cette manifestation unique en faveur des personnes handicapées et souffrant de maladies musculaires.
MAGAzINE 1| 09
aCTualiTÉ
9

)) auTo & TeCHniQue
ToyoTa iQ:
la nouVelle diMension auToMobile
peut-on concevoir une voiture deux fois moins longue qu’une
berline haut de gamme, qui comporte quatre places, qui
ménage l’environnement et qui offre un confort inhabituel
pour ce segment? toyota se l’est demandé et l’a fait.
Texte: Stefan Donat
styLisme:
PLACE AU FACTEUR J
Dans son désir de créer une voiture bien dessinée et résolument fonctionnelle,
Toyota accorde, comme toujours, une grande importance au facteur J qui
désigne la recherche esthétique à la japonaise, dans tous les aspects du design.
Les concepteurs du monde entier s’en inspirent. Dans ce contexte, le défi consiste
à concilier d’apparentes dichotomies, telles que compacité et habitabilité
ou encore haute technicité et dimension humaine.
10 1| 09
MAGAzINE
Le 23 juin 2003 passera dans l’histoire
de Toyota comme une date clé au chapitre
de l’innovation technique. Explication:
ce jour-là, le feu vert fut donné au
projet iQ. Katsuaki Watanabe, président
du conseil d’administration, à ce propos:
«Depuis sa fondation, il y a plus de 70 ans,
Toyota Motor Company s’est fixé pour
objectif d’entreprise de contribuer par
ses automobiles au bien-être de la
société. Aujourd’hui, il nous revient de
marier l’esprit d’innovation avec la technologie.»
Ce raisonnement et les exigences
qui en découlent s’inscrivent parfaitement
dans notre temps. C’est ainsi que
l’iQ inaugure une dimension automobile
sans précédent. L’iq est la plus petite
quatre places du monde et la démonstration
du potentiel technique et stylistique
de toyota. Son aspect extérieur
comme son agencement intérieur, où les
aspects émotionnels sont nombreux, en
sont une claire illustration. L’iQ est une
voiture qui attire les regards: modèle
d’entrée de gamme, cette Toyota est en
effet à la fois juvénile, alerte et rudement
polyvalente! Elle traduit une réflexion à
la japonaise: forte et axée sur l’avenir. La
réduction à l’essentiel y joue également
un rôle majeur.
sécurité:
MODÈLE POUR LA CLASSE DES PETITES
La Toyota iQ présente une sécurité active et
passive de voiture haut de gamme. Témoin
ses neufs airbags, ses prétensionneurs de
ceinture à limiteur d’effort, ses ancrages
pour sièges d’enfant ISOFIX, son habitacle
de sécurité à éléments en acier et ses
appuis-tête anti-traumatisme cervical. Ces
dispositifs sont complétés par l’AbS à
répartiteur électronique de freinage (EbD),
l’assistance au freinage d’urgence (bA), le
stabilisateur électronique de trajectoire
(VCS+) et le contrôle de motricité (TRC).

L’étude conceptuelle iQ de Toyota constituait un
défi à la catégorisation classique des automobiles:
à un encombrement minimal, elle oppose
en effet une habitabilité généreuse et son riche
équipement comme son niveau qualificatif contrastent
avec ceux de la moyenne des modèles
de petites dimensions. Le but de Toyota était de
réunir ces objectifs contra dictoires dans un
même véhicule à la fois respectueux de l’environnement
et parfaitement en accord avec le style
de vie des citadins européens.
Extrêmement courte, l’iQ n’en est pas
moins relativement large. Sa ligne nette
et sa largeur au sol soulignent sa robustesse.
Longueur 2985 mm
Largeur 1680 mm
Hauteur 1500 mm
Empattement 2000 mm
Voie avant 1480 mm
Voie arrière 1460 mm
Des caractéristiques soigneusement étudiées,
qui contribuent à l’originalité sans
égale de l’iQ. Sa proue ne saurait être
CO2 99 g
tecHnique:
MOTEURS DIESEL ET À ESSENCE SObRES
Dès sa commercialisation, l’iQ va offrir le
choix entre deux motorisations:
plus remarquable. Ses phares bi-halogènes,
qui mordent largement dans le
capot et les ailes, renforcent encore cette
impression. Pratiques et normalement
réservés aux modèles de classe supérieure,
les grands rétroviseurs extérieurs
chauffants comportent un rappel de clignotant.
Ce qui frappe dans l’iQ, c’est
l’absence de porte-à-faux. Ses jantes
alliage de 15 pouces remplissent bien ses
ailes. La poupe quasi verticale de l’iQ est
un signe de fonctionnalité, une qualité
appréciée des automobilistes exigeants
d’aujourd’hui, au même titre que la fiabilité.
Ces exigences, l’iQ les comble, comme
le prouvent les résultats de sondages
effectués lors de sa présentation en version
de présérie, au Salon de l’auto de
Genève ainsi qu’à l’Auto zurich.
Les innovations sont nombreuses aussi
sous le capot et dans l’habitacle de l’iQ.
Son poste de conduite est résolument
axé sur la fonctionnalité et l’ergonomie.
Toutes les commandes sont là où l’on
s’attend à les trouver. La climatisation,
automatique en option, et l’installation
audio à six haut-parleurs répondent aux
goûts d’une clientèle jeune, aspirant à
une mobilité sans histoire. La direction
de conception entièrement nouvelle, le
différentiel sur le train avant, le réservoir
plat, logé sous le plancher, le dessin particulier
du dossier des sièges ainsi que la
position du moteur ont permis de gagner
de la place pour garantir un maximum
de confort et de sécurité. Le trois cylindres
à essence de 68 ch comme le diesel
de 90 ch comptent parmi les plus discrets
et les plus propres, puisque leurs rejets
de CO2 se limitent à 99 g/km et 104 g/km
respectivement. Le constructeur attribue
à l’iQ une vitesse de pointe de 150
(essence) et 170 km/h (diesel), la diesel
brillant par ticulièrement par ses puissantes
accélérations. La consommation
moyenne se situe à 4 litres de diesel ou
moteur (cylindrée/cylindres) ch (couple) pointe Boîte consommation mixte (co2)
Essence (1,0 l/3 cylindres) 68 ch (91 Nm) 150 km/h 5 vitesses ou Multidrive
à variation continue
4,3 l/100 km (99 g/km)
Diesel (1,4 l/4 cylindres) *** 90 ch (190 Nm) 170 km/h 6 vitesses 4,0 l/100 km (104 g/km)
Essence Dual VVT-i
99 ch (125 Nm) ** 6 vitesses ou Multidrive **
(1,33 l/4 cylindres) *
à variation continue
* à partir de l’été 2009, avec arrêt-redémarrage ** pas encore connue *** filtre à particules fermé
MAGAzINE 1| 09
4,7 litres d’essence aux 100 kilomètres,
d’où un classe ment dans la catégorie
d’efficacité énergétique A.
Côté agrément, cette petite est digne
d’une toute grande. Elle offre le choix
entre une sellerie textile ou tissu et cuir
combinés sur sièges chauffants. Les sièges
avant sont coulissants. Pour commencer,
l’iQ va être livrable dans les teintes
White Pearl, Night Sky black et Deep
Amethyst. Sa dotation de série englobe
des vitres électriques latérales teintées,
un volant gainé de cuir, aplati dans sa
partie inférieure de même que des sièges
arrière à dossier rabattable. En cas de
besoin, l’iQ peut transporter jusqu’à quatre
personnes bien protégées par neuf
airbags, dont un inédit sous la lunette
arrière, qui se gonflent en une fraction
de seconde. L’AbS, un amplificateur de
freinage et d’autres dispositifs renforçant
la sécurité, dont un stabilisateur
électronique de trajectoire (VSC+), font
également partie de l’équipement de
série de l’iQ. Avec un rayon de braquage
n’excédant pas 3,9 mètres, elle est la voiture
idéale pour les gens qui pensent à
l’environnement et à l’avenir, sans pour
autant vouloir renoncer à la fonctionnalité
et au plaisir de conduite.
équipement:
TOUT POUR LE CONFORT
La Toyota iQ existe en version de base ainsi
qu’en ECO et en iQ 2 . Toutes possèdent une
climatisation, des jantes alliage de 15 pouces,
une radio/CD à 6 haut-parleurs, des vitres
électriques, un verrouillage centralisé à télécommande,
un volant réglable, gainé de cuir,
des vitres arrière surteintées et des rétroviseurs
extérieurs à rappel de clignotant intégré.
Le navigateur est en option. La garantie totale
d’usine s’étend sur 100 000 km ou trois ans,
les services d’entretien sont gratuits sur
45 000 km ou pendant trois ans. L’assurance
mobilité Toyota Assistance est comprise.
11

auTo & TeCHniQue
«l’ iq inaugure une fasCinante ère
nouvelle de l’automobile.»
Interview de hiroki nakajima,
concepteur en chef de l’iQ
Texte: Stefan Donat
QUELS OBJECTIFS AVEZ-VOUS
ATTEINTS EN CONCEVANT LA
TOYOTA iQ?
Notre mission était de mettre au point la
première auto à quatre places mesurant
moins de trois mètres de long et se signalant
par son stylisme à part, son habitabilité
généreuse, sa faible consommation et
son haut niveau de sécurité et de dynamisme.
Les premières réactions du public
révèlent clairement que nous avons atteint
notre but. Il va sans dire que l’allure originale
de cette voiture y est aussi pour quelque
chose.
Y AURA-T-IL AUSSI UNE
iQ HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE?
À tous les niveaux, nous travaillons d’arrache­pied
à mettre au point des propulsions
de remplacement à la motorisation thermique.
Cela vaut naturellement pour tous les
segments de notre gamme. Dans le domaine
de la propulsion hybride, nous avons des
années d’expérience et, dans celui des
véhicules électriques, nous allons sous peu
percer aussi. Il n’est pourtant pas encore
possible de dire quand l’iQ en profitera.
COMBIEN L’EUROPE A-T-ELLE INFLUÉ
SUR LA CONCEPTION DE L’iQ?
Considérablement. Bien que les premières
études aient été faites au Japon, nous avons
«nous savons que beauCoup de
gens désirent Conserver leur
mobilité individuelle en optant
pour une plus petite voiture.»
rapidement intensifié notre coopération
avec notre centre de design de Nice. Il fallait
que nous mettions sur roues notre iQ
de façon à ce qu’elle fasse bonne impression
à Milan, Hambourg, Paris, Madrid,
Genève et autres métropoles européennes.
Nos principaux marchés pour l’iQ sont
l’Italie, l’Allemagne, la France, la Grande­
Bretagne et, naturellement aussi, la Suisse.
Des 100 000 unités que nous comptons
produire par an, 80 000 seront destinées à
l’Europe.
COMMENT AVEZ-VOUS FAIT POUR
INTÉGRER TANT DE TECHNIQUE À L’iQ?
Par exemple, en concevant une climatisation
ultracompacte. Puis, en logeant au
milieu de la planche
de bord le système de
chauffage­ventilation
normalement casé sous
les pieds du passager
avant. Les concepteurs
ont même été jusqu’à
remplacer la boîte à
gants par un sac amovible.
Tout cela fait de l’iQ une voiture
vraiment à part.
OÙ L’iQ SE SITUE-T-ELLE PARMI LES
NOUVELLES PETITES TOYOTA?
Cette voiture constitue un nouveau jalon
important sur la voie que nous avons
empruntée depuis des années, par exemple,
en concevant la Yaris et l’Aygo. Nous
savons que beaucoup de gens désirent
12 1| 09
MAGAzINE
Hiroki nakajiMa
(46 ans, 185 cm), le plus grand
ingénieur en chef chez Toyota,
qui a conçu la plus petite quatre
places du monde: l’iQ.
conserver leur mobilité individuelle en
optant pour une plus petite voiture. C’est
aussi une question de moyens financiers.
Puis, il y a le souci écologique, de plus en
plus vif, que nous prenons très au sérieux
chez Toyota. Ceux qui demeurent sourds à
ces justes aspirations n’ont pas d’avenir.
QU’EST-CE QUI FAIT, À VOTRE AVIS,
LA PARTICULARITÉ DE L’iQ?
Pour commencer, à coup sûr, son stylisme.
Puis sa haute fonctionnalité dans tous les
domaines. N’oublions pas non plus son
riche équipement. Et puis, l’iQ procure
beaucoup de plaisir de conduite. Au total,
elle réunit une somme inouïe de qualités
dans un minimum d’espace. Du jamais vu!

iQ: les versions
L’iQ est livrable en plusieurs versions, pour tous les
goûts: en dotation de base déjà, elle regorge de surprises.
En version ECO, elle est un modèle de sobriété. Pour
ceux qui en veulent encore plus, elle existe en iQ 2 à corps
de phares sombres, sièges chauffants, jantes alliage
polies et une foule d’autres suréquipements. Allez donc
l’essayer!
équipement de base
suréquipements
roues et pneus
options
moteurs et boîtes
iq iq eco iq 2
– rétroviseurs extérieurs électriques couleur carrosserie, dégivrants,
rabattables, à rappel de clignotant
– AbS à répartiteur électronique et assistance de freinage (bA)
– vitres arrière surteintées
– 9 airbags: deux frontaux aux places avant, un pour les genoux du conducteur,
un devant la lunette arrière, deux crâniens devant et derrière, deux
latéraux devant et un dans le siège du passager avant
– siège conducteur réglable en hauteur
– vitres électriques
175/65R15 sur jantes alliage
– peinture métallisée/nacrée
– navigateur à écran tactile couleur
1.0 VVT-i, 68 ch, 3 portes, 5 vitesses
1.0 VVT-i, 68 ch, 3 portes, Multidrive
Gain de place pour le passager avant,
grâce à la planche de bord asymétrique.
– Rapports de pont modifiés
– Pneus à faible résistance au roulement
En option, navigateur à écran tactile couleur.
– climatisation à réglage manuel
– volant cuir réglable dans les deux axes, à télécommandes du système
audio
– écran d’affichage multifonction
– radio/CD à lecteur MP3/WMA, AUX-in et 6 haut-parleurs
– sièges arrière escamotables
– direction assistée
– rétracteurs de ceinture
– verrouillage centralisé à télécommande
– Corps de phares sombres
– rétroviseurs extérieurs électriques couleur
carrosserie, dégivrants, rabattables, à rappel de
clignotant
– couvre-clé intelligente échangeable
– jantes alliage polies
– rétroviseur intérieur électrochrome
– climatisation automatique
– antibrouillards
– freins arrière à disque (1.4 D-4D DPF seulement)
– allumage et extinction automatiques des phares
– sièges avant chauffants
– déverrouillage et démarrage sans clé
– peinture métallisée/nacrée – peinture métallisée/nacrée
– sièges partiellement en cuir
– navigateur à écran tactile couleur
1.0 VVT-i, 68 ch, 3 portes, 5 vitesses 1.0 VVT-i, 68 ch, 3 portes, 5 vitesses
1.0 VVT-i, 68 ch, 3 portes, Multidrive
1.4 D-4D DPF, 90 ch, 3 portes, 6 vitesses
Pour personnaliser la Toyota iQ, il est possible de choisir entre divers packs d’équipement: «Chrome», «Sport», «Sound», «Protection» et
«Cockpit». Vous en apprendrez plus à ce sujet auprès de votre partenaire Toyota.
iQ série design
Ceux qui n’ont pas envie de toujours tout
voir en noir et blanc ont maintenant la
possibilité de décorer leur iQ blanche à
leur propre goût. Toyota propose en effet,
spécialement pour la Suisse, cinq variantes
de décors autocollants de couleur qui
s’enlèvent de nouveau aisément pour
retrouver la carrosserie blanche. Avantage:
la peinture d’origine se trouve ainsi
protégée, ce qui augmente la valeur de
revente. De plus, une iQ ainsi personnalisée
ne passe pas inaperçue!
www.my-iq.ch
Tout sur la plus petite 4 places du monde.
décor: flower
Fleurs de cerisiers japonais
découvrez sur www.my-iq.ch tout ce que l’iq a à offrir en plus du
kit i-pod, de l’installation mains libres bluetooth ou du navigateur.
les particularités de cette 4 places raffinée y sont présentées en
illustrations, en photos ou en clips vidéo. pour les mordus, il est même
possible d’y télécharger l’iq comme fond d’écran et d’y réserver un
essai de cette citadine futée.
MAGAzINE 1| 09
décor: race
Le summum du dynamisme
auTo & TeCHniQue
décor: Bi-color
De quoi mettre la ligne encore plus en valeur
13

auTo & TeCHniQue
preMier ConTaCT rouTier
iq: le «must» de la saison
L’ère des petites a commencé. après une époque où chaque nouveau modèle lancé se
devait d’être plus grand, plus long et encore plus luxueux, voici venu le temps de la
réflexion sur les méfaits des émissions de co2 et sur l’écocompatibilité des automobiles
nouvelles. dorénavant, les automobilistes réclament une mobilité intelligente,
qui combine le côté pratique avec le stylisme, qui concilie le cœur et la raison. toyota
répond présent en proposant une interprétation novatrice de la voiture citadine, histoire
de nous apprendre qu’on peut trouver beaucoup de plaisir aux petits bonheurs de
la vie. un premier contact routier, sous l’angle féminin.
Aéroport de Milan­Malpensa. La villa du même
nom, un hôtel quatre étoiles, se trouve à quelques
minutes à peine de la piste d’atterrissage.
Elles sont là qui nous attendent, soigneusement
alignées: des Toyota iQ blanches ou noires,
prêtes pour une première prise en main. Les
bagages casés dans le coffre de l’une d’elles,
c’est le moment de découvrir son aspect extérieur:
museau bref, avec des optiques en forme
de goutte et une face avant arborant un large
sourire. Les glaces teintées (de série) confèrent
à cette puce une touche de sportivité mêlée
d’élégance. D’une certaine façon, on la dirait
sortie d’une bande dessinée. Quiconque connaît
les dessins animés de Ghibli m’approuvera sans
peine. La poupe, en revanche, se signale par
très remarquée dans
les rues de milan.
sWiss innoVaTion
foruM
Sur le thème «Cleantech: un marché
d’avenir pour les PME suisses?», Philipp
Rhomberg, directeur général de Toyota
Suisse, a mené une discussion avec
d’autres spécialistes en la matière. La
notion de «Cleantech» englobe tous les
procédés de haute technicité permettant
de ménager l’environnement et
les ressources naturelles. Toyota et sa
propulsion hybride comptent parmi les
pionniers dans ce domaine.
son dessin en trois étages, s’arc­boutant aux
ailes arrière. En fait, le tracé latéral de cette
silhouette tient de la calligraphie. Mais, installons­nous
au volant et filons vers le centreville
de Milan!
D’une part, on est surpris par l’habitabilité
généreuse pour deux; de l’autre, on a tout lieu
de se féliciter du tempérament vif de l’iQ. Les
deux motorisations disponibles dès le début,
un 1.0 VVT­i à essence de 68 ch et un diesel
1.4 D­4D de 90 ch, procurent un pur plaisir de
conduite non seulement en ville, mais même
sur autoroute. La voiture va bon train et on
l’a bien en main, avec le sentiment d’y être
bien à l’abri. Pas seulement à cause de ses
neuf airbags de série. Parvenus au cœur de
Milan, le navigateur à écran tactile couleur
nous pilote avec assurance par les ruelles de
la métropole de la mode italienne. Dans la
foulée, nous trouvons à nous garer aisément
grâce à l’incroyable rayon de braquage d’à
peine 3,9 mètres de notre iQ. Quelle joie de
voir avec quelle agilité cette petite hermine se
faufile au milieu de la circulation citadine
extrêmement dense en cette fin de journée!
Nous passons devant des enseignes célèbres,
telles que Prada, Gucci et Cie, la cathédrale et
d’innombrables bars à espresso. En fait, nous
avions l’intention de nous arrêter pour un café
et un peu de lèche­vitrine, mais on verra ça
plus tard… L’iQ est assurément l’accessoire
mode le plus enviable de chez Toyota, tant par
son stylisme dernier cri que par ses raffinements
techniques pléthoriques. Aucune autre
petite n’en possède autant.
«cleantech»: un terme bien ancré dans le
vocabulaire maison de Toyota.
14 1| 09
MAGAzINE
5 RAISONS
D’ACHETER UNE NOUVELLE
TOYOTA AVENSIS
1.
Comme toutes les Toyota, la nouvelle
Avensis se signale par son haut niveau de
qualité, de fiabilité et de technologie.
Grâce à ses frais de maintenance réduits
et à sa valeur de revente élevée, elle est
aussi très recherchée en occasion.
2.
L’Avensis convainc par ses nouvelles motorisations
essence ou diesel performantes,
par son grand confort routier, par son
dynamisme et par son silence de marche.
Grâce à la technique Toyota Optimal Drive,
elle offre un surcroît de puissance pour
une consommation en baisse. De ce fait,
elle compte parmi les voitures présentant
la plus haute efficacité énergétique et
le plus bas taux d’émissions de sa classe.
3.
Sur le plan de la sécurité également, la
nou velle Avensis se classe parmi les
meilleures. Outre ses sept airbags, elle
possède des appuis-tête actifs de série,
qui réduisent les risques de traumatismes
cervicaux, un AbS à répartition électronique
de la force de freinage, une assistance
au freinage d’urgence, un antidérapage
électronique, avec servo-direction
spéciale, et un antipatinage. En option, il
est possible de la commander dotée d’un
dispositif précollision, de phares bixénon
directionnels ou d’un régulateur de vitesse
adaptatif ainsi que d’une assistance antifranchissement
de ligne (LKA).
4.
Son nouveau stylisme encore affiné confère
à l’Avensis une ligne puissante, dynamique,
élégante, avec une touche de noblesse.
5.
La nouvelle Toyota Avensis offre aussi un
excellent rapport équipement/prix: elle
est livrable à partir de CHF 34 400.–, y compris
la garantie totale d’usine de trois ans
ou 100 000 kilomètres, les services d’entretien
gratuits pendant trois ans ou sur
45 000 kilomètres et la Toyota Assistance.*
* Voyez les conditions de garantie!

la nouVelle ToyoTa aVensis:
Construite en europe, pour l’europe
vaisseau amiral de la gamme européenne
de toyota, l’avensis a été remodelée de
fond en comble et encore perfectionnée à
tout point de vue, notamment sur le plan
du stylisme, de la sécurité et de la motorisation.
il en est résulté une voiture très
élégante, qui attire tous les regards.
Ce n’est pas par hasard que la Toyota Avenis
a été présentée en première au Mondial de
l’automobile 2008, à Paris: ce modèle, livrable
en berline Sedan comme en break
Wagon, a en effet non seulement été conçu
en Europe, mais il y est aussi produit. Cette
troisième génération d’Avensis a hérité de
toutes les qualités de sa devancière plusieurs
fois distinguée, en encore plus perfectionné.
Elle est surtout mieux adaptée
aux aspirations esthétiques des automobilistes
européens et plus confortable que
jamais. Ses nouvelles motorisations convainquent
par leurs performances jointes à
une consommation réduite.
Elle frappe d’emblée par sa ligne très réussie,
décidée et élégante à la fois. Les deux
versions, berline et break, ont été conçues
séparément. Elles présentent donc toutes
deux une silhouette des plus harmonieuse.
Capot et montants avant sont plus rectilignes
que sur le modèle précédent, ce qui
priorité absolue à la
sécurité
Dans toutes ses versions, la nouvelle Avensis
assiste le conducteur par une foule de dispositifs
techniques de sécurité. Les principaux
d’entre eux, en matière de sécurité active:
) aBs à répartiteur électronique de
freinage (eBd) et assistance au freinage
d’urgence (Ba)
) antidérapage électronique (vcs+) avec
assistance spéciale de direction
) antipatinage (trc)
renforce l’aérodynamisme et abaisse partant
la consommation. La nouvelle Avensis
a reçu une plate-forme inédite, allongée
de 50 mm, mesurant désormais 4,7 mètres
(berline) ou 4,77 mètres (break), pour un
empattement de 2,7 mètres dans les deux
cas. Voies et largeur hors tout ont aussi
légèrement crû, au profit de l’habitabilité
qui est particulièrement généreuse.
La propulsion est assurée par une large
palette de diesels forts en couple Toyota
Optimal Drive, qui vont déjà tous au-delà de
la rigoureuse norme antipollution Euro 5*.
Les deux nouveaux moteurs à essence Valvematic,
le 1,8 l de 147 ch comme le 2,0 l de
152 ch, ont gagné en efficacité sur toute la
ligne. Ils possèdent plus de puissance et de
couple, à consommation et à émissions
réduites. Par rapport aux motorisations à
essence du modèle précédent, les rejets de
CO2 de celles de la nouvelle Avensis ont
ainsi baissé de 10 à 26%.
Ces innovations aidant, il n’est pas étonnant
que toutes les versions de la nouvelle
Avensis se classent en matière d’efficacité
énergétique dans la catégorie A (diesels)
ou b (essence et 2.2 D-CAT à boîte automatique).
Sa consommation réduite, de 5,4 à
7,0 litres aux 100 kilomètres (cycle mixte)
est des plus avantageuse, en particulier
Assistance de fidélité de trajectoire* et
avertisseur de franchissement involontaire
de ligne.
MAGAzINE 1| 09
auTo & TeCHniQue
pour les propriétaires de parc automobile.
Ces moteurs sont normalement accouplés
à une nouvelle boîte mécanique à 6 vitesses,
les deux plus puissants à essence pouvant
aussi l’être à une nouvelle transmission
automatique Multidrive S à variation continue,
d’une extrême douceur de fonctionnement,
permettant aussi de passer manuelle
ment l’équivalent de 7 rapports.
Les diesels D-4D déjà connus ont, eux aussi,
encore été perfectionnés à la manière de
Toyota.
L’Avensis est disponible en trois motorisations
diesel dotées d’une boîte méca nique à
6 vitesses et dorénavant aussi en une diesel
à boîte automatique à 6 rapports:
2,0 l D-4D à boîte mécanique 126 ch
2,2 l D-4D à boîte mécanique 150 ch
2,2 l D-CAT à boîte mécanique 177 ch
2,2 l d-cat à boîte automatique 150 ch
La technique D-CAT de Toyota est, à ce jour,
le diesel le plus propre de tous, grâce à son
système de dépollution complet, comprenant
un filtre DPF, sans additif et sans
entretien, qui élimine efficacement les particules
et réduit en outre au maximum les
rejets d’oxydes d’azote (NOx), grâce à un
procédé DeNOx inédit.
Enfin, ça y est: répondant à une demande
insistante de sa clientèle, Toyota propose
pour la première fois sur sa nouvelle Avensis
diesel D-CAT de 2,2 l une boîte automatique
à 6 rapports.
Un confort de suspension remarquable, un
comportement routier dynamique et un
équipement de sécurité moderne font de la
nouvelle Avensis une voiture résolument
plaisante à conduire. Rien ne vaut un essai
sur route pour s’en convaincre!
* Les normes antipollution Euro fixent les quantités
limites, dans les gaz d’échappement des automobiles,
de substances nocives, telles que monoxyde de carbone,
hydrocarbures, oxydes d’azote et particules de
suie. Pour obtenir l’homologation, toute voiture neuve
doit rester en dessous des valeurs limites prescrites
en vigueur. À partir du 1 er septembre 2009, la norme
Euro 5, encore plus sévère, imposera une limite de rejets
de particules de 5 milligrammes par kilomètre. De plus,
les émissions d’oxydes d’azote devront être réduites
d’un quart par rapport aux valeurs antérieures.
Système de sécurité précollision*
à régulateur de vitesse incorporé.
* uniquement sur Avensis Linea Sol Premium
15

LA NOUVELLE LEXUS IS 250.
ÉLÉGANCE ET SPORTIVITÉ SUR TOUTE LA LIGNE.
PLUS D’ÉQUIPEMENTS HAUT DE GAMME
Lexus se distingue par sa qualité
de pointe, sa puissance novatrice, ses
services et ses garanties hors pair.
Et à l’instar d’un noble samouraï, la Lexus IS
s’engage pour plus d’équipements de
série sur le segment haut de gamme.
Faites la comparaison!
La nouvelle Lexus IS250 est synonyme de grand
confort et de pur dynamisme: design d’exception, lignes
saisissantes, centre de gravité surbaissé, propulsion
arrière et parfaite répartition des masses pour un plaisir
de conduire sportif sans égal. Ses équipements de série
incluent par exemple 10 airbags, dont deux airbags
genoux pour le conducteur et le passager avant,
le système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule
(VDIM), le revêtement des sièges en Alcantara ®
et le système audio haut de gamme avec chargeur 6 CD.
Lanouvelle Lexus ISaux équipements haut de gammeest disponible en modèle
IS250 avec moteur essence 2,5 l V6, 153 kW (208ch), dès Fr. 49450.–*, en version
IS220davec performant moteur diesel 2,2 l,130 kW (177ch) et technologie D-CAT
révolutionnaire (filtre à particules et catalyseur), dès Fr. 47900.–**, ou en puissante
berline sport ISFavec moteur essence V8, 311 kW (423ch), dès Fr. 107700.–***.
Plusd’infosetinscriptionàunessaichezvotrepartenaireLexusousurwww.lexus.ch
* Prix net conseillé, consommation suivant directive CE 80/1268/CEE, mixte 9,8 l/100 km, émissions CO 2 231 g/km en cycle mixte, catégorie de rendement énergétique F (boîte manuelle), mixte 9,1 l/100 km, émissions CO2
214 g/km en cycle mixte, catégorie de rendement énergétique E (boîte automatique). ** Prix net conseillé, consommation suivant directive CE 80/1268/CEE, mixte 6,1 l/100 km, émissions CO 2 163 g/km en cycle mixte, catégorie de
rendement énergétique A (modèles Business, Edition et Executive), consommation suivant directive CE 80/1268/CEE, mixte 6,9 l/100 km, émissions CO 2 179 g/km en cycle mixte, catégorie de rendement énergétique C (modèle Sport).
*** Prix net conseillé, consommation suivant directive CE 80/1268/CEE, mixte 11,4 l/100 km, émissions CO 2 270 g/km en cycle mixte, catégorie de rendement énergétique G. Émissions moyennes de CO2 de tous les nouveaux modèles
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WetzikonGrussEhrlerAG|ZürichEmilFreyAGGarageZürich-Nord|AgentsdeserviceLexus|Au-WädenswilAusee-GarageAG|Auswil-LangenthalS.FlückigerAG|Biel-BrüggEmilFreyAG|DelémontGarageSt.ChristopheSA|
Küssnacht a. R. Garage Reichlin AG | Langnau Frey AG | Littau-Luzern Emil Frey AG | Marin Autotechnique crwt SA | Marly Garage E. Berset S.à.r.l. | Rümlang Garage Jensen AG | Salgesch-Sierre Garage Montani SA |
Schaffhausen Hässig & Gonzalez AG | Sion Emil Frey SA | Sissach Garage Wirz AG | Thun Auto Tempel AG | Volketswil AZAG | Weesen Garage Jörg AG | Winterthur Emil Frey AG Grüze-Garage | Zollikon Emil Frey AG Seegarage
SC430

«un Couple parfaiT:
georges bregy et sa toyota avensis»
L’ancien footballeur georges
Bregy et sa toyota avensis
forment depuis longtemps un
couple réussi. ensemble, ils
parcourent quelque 30 000 km
par an. georges Bregy a surtout
été séduit par le stylisme et
le confort du nouveau break
avensis.
Photos: André Albrecht
Georges Bregy était l’une des vedettes de
l’équipe nationale suisse de football qui
est parvenue jusqu’en quart de finale de
la Coupe du monde en 1966, puis de nouveau
en 1994, aux États­Unis. Il s’est aussi
particulièrement distingué, en tant que
capitaine, en marquant sur coup franc le
premier but contre le pays organisateur, à
Detroit où le match se termina sur le score
nul de 1 à 1. Aujourd’hui encore, ce Valaisan
de 51 ans, qui vit depuis huit ans avec
les siens à Thalwil, sur le lac de Zurich, se
remémore volontiers le moment où il mit
ainsi le ballon dans le but adverse: «Ce
fut une sensation indescriptible, comme
on n’en vit sans doute qu’une fois dans sa
vie!» Ce conducteur de Toyota de longue
date éprouve pourtant aussi un plaisir sans
«Je me suis d’emblée
senti à l’aise à son
volant et dans ses
sièges confortables.»
pareil chaque fois qu’il roule dans son
Avensis de troisième génération dont il a
été l’un des premiers en Suisse à prendre
livraison. Son commentaire à propos de
son nouveau break sportif et spacieux: «Je
7:30 en route!
me suis d’emblée senti à l’aise à son volant
et dans ses sièges confortables.»
Après sa carrière de footballeur, Georges
Bregy, qui a ensuite fait office d’entraîneur,
en dernier lieu au club zurichois de
1 re ligue, du Red Star, est entré, il y a un
certain temps déjà, comme conseiller d’entreprise
à la société Bâloise Assurances. Il
lui revient à ce titre de visiter régulièrement
des clients dans presque toute la
Suisse. Aussi est­il tributaire d’une voiture
pratique et fiable comme l’est la
Toyota Avensis Wagon. Il avait déjà conduit
auparavant une Avensis de première génération,
quand il entraînait le FC Thoune,
et avait donc eu l’occasion d’apprécier les
avantages de ce modèle. À l’époque, il
vivait avec sa famille en Valais, ce qui
obligeait ce père de famille à traverser
souvent le tunnel du Lötschberg. Par la
suite, Georges Bregy acquit une Avensis
de deuxième génération dont il était si
content qu’il fut évident pour lui qu’il la
remplacerait par le même modèle, mais
de la toute nouvelle génération.
Maintenant, cette voiture est garée directement
sous la maison que la famille
Bregy habite et d’où on a une vue magnifique
sur le lac de Zurich. Marianne et
son mari Georges profitent avec bonheur
MAGAzINE 1| 09
georges bregy
L’ancien joueur de l’équipe nationale suisse de
football est un conducteur comblé d’Avensis.
Que ce soit pour visiter ses clients ou sur le trajet
du Valais par le tunnel du Lötschberg, Georges
bregy apprécie l’élégance sportive de son break
Avensis qui lui va si bien.
de ce panorama dès le matin, quand ils
déjeunent ensemble. Quand il ne doit pas
visiter, immédiatement après, un client,
Georges Bregy se rend à son bureau à
Zurich par la rive du lac. Sur ce trajet relativement
bref, mais fort fréquenté aussi, il
apprécie la vitalité et la maniabilité de son
Avensis Wagon. Il aime aussi beaucoup sa
ligne classique élégante et néanmoins
sportive, tout comme son joli petit béquet
et son vaste toit panoramique.
Bien entendu, il est aussi fasciné par
l’équipement technique de son break, à
commencer par la fonction mémoire du
siège conducteur qui prend la bonne position,
tout comme le volant, aussitôt la clef
de contact tournée. Par temps froid surtout,
il apprécie également le chauffage
intégré aux sièges. Environ huit fois par
an, Georges Bregy se rend encore en
Valais, ce qui lui donne l’occasion de se
féliciter de l’assistance du programme
électronique de stabilité, du dynamisme
17

outier et du niveau de sécurité de sa
nouvelle Avensis. Il est particulièrement
enchanté du régulateur de vitesse adaptatif,
des feux stop actifs et de la boîte
séquentielle, avec ses palettes au volant.
Perfectionniste comme il l’est, il se dit
fasciné également par le degré de finition
de sa nouvelle Avensis: «Du véritable travail
sur mesure.» Comme son coup franc
d’autrefois aux États­Unis!
«l’avensis, C’est le
summum.»
Le stylisme selon takashi Yamamoto
Les concepteurs de
la nouvelle Toyota
Avensis ont réalisé
un véritable chefd’œuvre.
Grâce à
son habitacle plus
étiré, elle présente
un aspect plus élégant,
plus accompli.
En outre, elle offre
plus d’espace aux
occupants. L’ingénieur en chef Takashi
Yamamoto en est lui­même enchanté.
«Il nous incombait d’adapter, mieux
encore que sa devancière, la nouvelle
Avensis au marché européen», expliquet­il
en pointant le style de la voiture,
décidé et élégant à la fois. Cette mission
valait tant pour la berline (Avensis Sedan)
que pour le break (Avensis Wagon). C’est
pourquoi, on a passé beaucoup de temps
à remodeler l’optique de ce modèle et
à affiner sa personnalité, jusqu’à ce que
tout le monde soit satisfait du résultat. Et
Takashi Yamamoto, le premier, au point
qu’il pense que Toyota va pouvoir viser
une position de pointe dans le segment
de la nouvelle Avensis.
Responsable de sa conception, le studio
de design moderne de Toyota, «ED2»,
dans le Midi de la France, a réussi le tour
de force de conférer à la nouvelle Avensis
une allure puissante, voire athlétique, et
solide à la fois, sans négliger l’élégance et
la qualité. Le secret réside dans l’étirement
de l’habitacle, dont l’effet secondaire
est un gain d’habitabilité. Elle offre
encore plus d’espace à ses occupants que
sa devancière, pourtant déjà très spacieuse.
Grâce à ses montants antérieurs
avancés de 110 millimètres et postérieurs
reculés de 50 millimètres, elle présente
une silhouette plus fluide, donc plus aérodynamique.
Cette extension profite aussi
à la garde au toit augmentée de cinq
millimètres à l’avant et même de huit à
l’arrière.
Pour l’ingénieur en chef Takashi Yamamoto,
il était cependant important que
la nouvelle Avensis ne soit guère plus
encombrante que la précédente: «Nous
tenions à éviter à tout prix que le gain de
taille s’accompagne d’un surpoids entraînant
davantage de rejets de CO2, expliquet­il,
C’et pourquoi nous devions tirer un
7:52
De quoi caser bien plus
qu’un porte-documents.
10:00 En chemin pour visiter un client. 13:23 En conversation avec une cliente. après le travail Détente par la lecture.
stylisme européen teinté d’originalité
japonaise
18 1| 09
MAGAzINE
maximum de place de la surface disponible.»
Aussi la nouvelle Avensis n’est­elle
que de 50 millimètres plus longue à l’avant
que sa devancière. Cette croissance bénéficie
du reste à la protection améliorée
des piétons. Les ingénieurs ont aussi
consacré beaucoup de temps à parfaire la
position assise du conducteur. Elle est de­
venue encore plus naturelle et plus ergonomique,
en sorte qu’on se sent encore
plus à l’aise et à l’abri à son volant.
repris de l’étude conceptuelle:
l’habitacle étiré qui confère à la nouvelle
Avensis son allure décidée.

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20 1| 09
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1.33 dual-vvt-i Linea Luna 5 p. 2) 1.4 d-4d dpf Linea sol 2) 3 portes/5 portes
1.33 dual-vvt-i Linea sol 5 p. 2) 1.4 d-4d dpf Linea sol premium 2)
1.33 dual-vvt-i Linea sol premium 5 p. 2) 5 portes
1.33 dual-vvt-i s 3 p./5 p.
places 5 5 5
moteur/soupapes 4 cyl./16 4 cyl./8 4 cyl./16
cylindrée, cm 3 1329 1364 1798
Boîte mécanique/automatique en option 6 vitesses/MultiMode (6 vitesses) 6 vitesses/MultiMode (6 vitesses) 6 vitesses/–
puissance, kW (ch) 74 (100) 66 (90) 98 (133)
vitesse de pointe, km/h 175 175 194
consommation, cycle mixte, l/100 km 5,1 * 4,1 * 7,0 *
rejets de co2, cycle mixte, g/km 120 * 110 * 164 *
catégorie d’efficacité énergétique A – C
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version 2.0 valvematic Linea Luna 2.0 d-4d Linea Luna 2.2 d-4d Linea sol 2.2 d-cat Linea sol 2.2 d-cat Linea sol
Linea sol 4 portes 4 portes Linea sol premium Linea sol premium
Linea sol premium 4 portes 4 portes
4 portes
places 5 5 5 5 5
moteur/soupapes 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16
cylindrée, cm 3 1986 1998 2231 2231 2231
Boîte mécanique/automatique en option 6 vitesses/Multidrive S 4) 6 vitesses 6 vitesses autom. à 6 rapports 6 vitesses
puissance, kW (ch) 112 (152) 93 (126) 110 (150) 110 (150) 130 (177)
vitesse de pointe, km/h 205 200 210 205 220
consommation, cycle mixte, l/100 km 6,9 [7,0] * 5,3 * 5,6 * 6,8 * 6,0 *
rejets de co2, cycle mixte, g/km 163 [165] * 139 * 149 * 171 * 159 *
catégorie d’efficacité énergétique b A A b A
prix en cHf à partir de 38 300.– ** à partir de 40 200.– ** à partir de 45 000.– ** à partir de 47 650.– ** à partir de 46 600.– **
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1.0 vvt-i iq 1.0 Linea Luna 3 p./5 p. 1)
1.0 vvt-i iq 2 1.0 Linea sol 5 p. 1)
places 4 4 4
moteur/soupapes 3 cyl./12 4 cyl./8 3 cyl./12
cylindrée, cm 3 998 1364 998
Boîte mécanique/automatique en option 5 vitesses/Multidrive 6 vitesses/– 5 vitesses/MultiMode (5 vitesses)
puissance, kW (ch) 50 (68) 66 (90) 50 (68)
vitesse de pointe, km/h 150 170 157
consommation, cycle mixte, l/100 km 4,3 * 4,0 * 4,5 *
rejets de co2, cycle mixte, g/km 99 g * 104 * 106 *
catégorie d’efficacité énergétique A A A
prix en cHf à partir de 21 700.– ** à partir de 27 100.– ** à partir de 15 100.– **
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1.33 dual-vvt-i Linea terra 2Wd 1.4 d-4d dpf Linea terra 4Wd
1.33 dual-vvt-i Linea Luna 2Wd 1.4 d-4d dpf Linea Luna 4Wd
1.33 dual-vvt-i Linea sol 2Wd 1.4 d-4d dpf Linea sol 4Wd
5 portes 5 portes
5 5
4 cyl./16 4 cyl./8
1329 1364
6 vitesses/– 6 vitesses/–
74 (100) 66 (90)
175 175
5,5 * 5,0 *
129 * 130 *
Indications pas encore connues à la mise sous presse.
Prix pas fixé à la clôture de rédaction.
auris
1.33 Linea terra 1.4 d-4d dpf Linea Luna 1.6 Linea terra 1.8 Linea Luna 2.0 d-4d Linea Luna 2.2 d-cat Linea sol premium
1.33 Linea Luna 5 portes 1.6 Linea Luna 1.8 Linea sol 2.0 d-4d Linea sol 3 portes/5 portes
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5 portes
5 5 5 5 5 5
4 cyl./16 4 cyl./8 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16
1329 1364 1598 1798 1998 2231
6 vitesses/– 6 vitesses 3) /– 6 vitesses 3) /– 6 vitesses/– 6 vitesses/– 6 vitesses/–
74 (101) 66 (90) 97 (132) 108 (147) 93 (126) 130 (177)
175 175 195 200 195 210
avensis WaGon
Indications pas encore connues à la mise sous presse.
Indications pas encore connues à la mise sous presse.
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5 portes Linea sol Linea Luna Linea sol Linea sol Linea sol premium
Linea sol premium 5 portes 5 portes Linea sol premium 5 portes
5 portes 5 portes
5 5 5 5 5 5
4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16
1798 1986 1998 2231 2231 2231
6 vitesses 6 vitesses/Multidrive S 4) 6 vitesses 6 vitesses autom. à 6 rapports 6 vitesses
108 (147) 112 (152) 93 (126) 110 (150) 110 (150) 130 (177)
200 200 200 210 205 220
6,6 * 6,9 [7,0] * 5,4 * 5,7 * 7,1 * 6,1 *
155 * 164 [165] * 140 * 152 * 176 * 163 *
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sont livrables équipées en option d’une boîte robotisée
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continue et fonction de changement manuel à 7 rapports.
1| 09
Les illustrations représentent en partie des versions à niveau
d’équipement supérieur. (Descriptions données sous réserve
d’erreurs, de fautes d’impression et de modifications. Toutes
les indications ci-dessus sont fournies sans garantie et ne
prétendent pas être exhaustives. Validité: mars 2009.)
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Indications pas encore connues à la mise sous presse.
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version Wagon Wagon GL 4Wd combi combi 4Wd fourgon fourgon 4Wd
Wagon GL 2.5 d-4d 2.5 d-4d 2.5 d-4d 2.5 d-4d 2.5 d-4d
2.5 d-4d 4 portes 4/5 portes 5 portes 4/5 portes 5 portes
4 portes
places 8 8 3/6 3/6 3 3
moteur/soupapes 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16
cylindrée, cm 3 2494 2494 2494 2494 2494 2494
Boîte mécanique/automatique en option 5 vitesses/– 5 vitesses/– 5 vitesses/– 5 vitesses/– 5 vitesses/– 5 vitesses/–
puissance, kW (ch) 86 (117) 86 (117) 86 (117) 86 (117) 86 (117) 86 (117)
vitesse de pointe, km/h 152 152 152 151 152 151
consommation, cycle mixte, l/100 km 8,5 * 9,3 * 8,5 * 9,3 * 8,5 * 9,3 *
rejets de co2, cycle mixte, g/km 224 * 246 * 224 * 246 * 224 * 246 *
prix en cHf à p. de 40 850.– *** à p. de 46 200.– *** à p. de 36 500.– *** à p. de 41 100.– *** à p. de 34 200.– *** à p. de 39 300.–***
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prius
version prius
Limited
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5 portes
places 5
moteur/soupapes 4 cyl./16
cylindrée, cm 3 1497
Boîte mécanique/automatique en option à variation continue
puissance, kW (ch) HSD ▲) total HSD 117
vitesse de pointe, km/h 170
consommation, cycle mixte, l/100 km 4,3 *
rejets de co2, cycle mixte, g/km 104 *
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version 2.0 valvematic Linea terra 2.2 d-4d dpf Linea terra 2.2 d-cat Linea sol premium
2.0 valvematic Linea Luna 2.2 d-4d dpf Linea Luna 5 portes
2.0 valvematic Linea sol 2.2 d-4d dpf Linea sol
5 portes 5 portes
places 5 5 5
moteur/soupapes 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16
cylindrée, cm3 1986 2231 2231
Boîte mécanique/automatique en option 6 vitesses/Multidrive S 1) 6 vitesses/– 6 vitesses/(autom. à 6 rap.**)
puissance, kW (ch) 116 (158) 110 (150) 130 (150)
vitesse de pointe, km/h 175 180 200
consommation, cycle mixte, l/100 km
Indications pas encore connues à la mise sous presse.
rejets de co2, cycle mixte, g/km 184 (187) * 172 * 180 (214) *
catégorie d’efficacité énergétique
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prix en cHf à p. de 34 800.– *** à p. de 39 100.– *** à p. de 49 400.– ***
Hiace
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5 portes
5 5 ou 8 2) 5 ou 8 2) 5 ou 7 3) 5 ou 7 3)
4 cyl./16 4 cyl./16 6 cyl./24 8 cyl./32 8 cyl./32
2982 2982 3956 4461 4664
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127 (173) 127 (173) 183 (249) 210 (286) 212 (288)
175 [175] 175 [175] [180] [210] [200]
9,1/[8,9] * 9,2/[9,0] * [12,4] * [10,2] * [14,4] *
240/[236] * 243/[238] * [291] * [270] * [340] *
D D G D G
à partir de 50 960.– *** à partir de 54 260.– *** à partir de 62 960.– *** à partir de 108 500.– *** à partir de 107 100.– ***
HiLuX
Hilux 4x4 single cab Hilux 4x4 extra cab Hilux 4x4 double cab Hilux 4x4 double cab dyna 100 dyna 150
2.5 d-4d Linea terra 2.5 d-4d Linea terra 2.5 d-4d Linea terra 3.0 d-4d Linea sol single cab single cab
Linea Luna Linea Luna Linea Luna Linea sol premium double cab double cab
2 portes Linea sol 4 portes 4 portes 3.0 d-4d 3.0 d-4d
2 portes 2/4 portes 2/4 portes
2 4 5 5 3/6 3/6
4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16 4 cyl./16
2494 2494 2494 2982 2982 2982
5 vitesses/– 5 vitesses/– 5 vitesses/– 5 vitesses/ 5 vitesses/– 5 vitesses/–
88 (120) 88 (120) 88 (120) 126 (171) 80 (109) 80 (109)
155 155 155 170 [175] 125 125
8,2 * 8,3 * 8,3 * 8,3 [8,9] * 9,4 * 10,9 *
217 * 219 * 219 * 219 [236] * 241 * 279 *
à partir de 34 000.– *** à partir de 36 000.– *** à partir de 38 500.– *** à partir de 47 500.– *** à partir de 30 990.– *** à partir de 37 990.– ***
1) Multidrive S: transmission automatique à variation continue
et fonction de changement manuel à 7 rapports.
2) 8 places dans la version à 5 portes dotée d’une troisième
rangée de sièges.
3) 7 places quand la troisième rangée de sièges est montée.
▲) Hybrid Synergy Drive (HSD), combinant un 1,5 I VVT-i
à essence de 57 kW (78 ch) avec un moteur électrique de
50 kW (68 ch), d’où une puissance d’exploitation totale
de 117 ch.
Les illustrations représentent en partie des versions à niveau
d’équipement supérieur. (Descriptions données sous réserve
d’erreurs, de fautes d’impression et de modifications. Toutes
les indications ci-dessus sont fournies sans garantie et ne
prétendent pas être exhaustives. Validité: mars 2009.)
VOULUE, CALCULER LES MENSUALITÉS DE LEASING CORRESPONDANTES ET TROUVER L’AGENCE TOYOTA LA PLUS PROCHE POUR ALLER L’ESSAYER.
MAGAzINE
1| 09
dyna
23

)) auTo & TeCHniQue
raV4 – pionnier de sa catégorie
1994 1998 2000
au lancement du rav4, en 1994, personne
ne parlait encore de suv («sport
utility vehicle» = véhicule utilitaire
sportif). toyota peut donc se vanter
d’avoir inauguré la classe très prospère
aujourd’hui des suv compacts, en commercialisant
le rav4 si pratique.
C’est en 1994 que Toyota a lancé un tout
nouveau type de véhicules, à mi-chemin
entre voiture de tourisme et tout-terrain,
réunissant les avantages des deux. Pionnier
de ces «crossover», comme on appelle
à présent ce métissage, le RAV4 remporte
encore le même succès aujourd’hui.
Il joint les qualités routières d’une voiture
de tourisme à une carrosserie et
à une garde au sol surélevées de tout-
terrain. À l’époque, cette conception fit
sensation par son côté utilitaire pratique,
sans compter sa qualité convaincante
de Toyota.
La première génération de Toyota RAV4
fut produite de 1994 à 2000. Elle avait
pour caractéristique sa roue de secours
fixée à son hayon à ouverture latérale.
Pour commencer, il n’en exista qu’une
version à deux portes, la quatre portes
ne suivant qu’une année après. Sa motorisation
était assurée par un quatre cy-
lindres à essence de 2,0 litres et 128 ch,
accouplé au choix à une boîte mécanique
à 5 vitesses ou à une automatique à
4 rapports. En 1998, le premier RAV4
subit un léger remodelage.
Jusqu’en 2005, Toyota produisit la
deuxième génération agrandie du RAV4,
toujours en deux et en quatre portes, ce
dernier un peu plus long. La puissance
du 2,0 litres à essence fut augmentée à
150 ch. Il était alors aussi possible d’opter
pour un turbodiesel de 2,0 litres et
116 ch. En 2003 suivit un remaniement
de l’aménagement intérieur et de la proue.
24 1| 09
MAGAzINE
2009:
encore, plus sûr, plus
raffiné, plus sobre
et plus performant.
Depuis 2006,la troisième génération de
RAV4 est sur le marché. Sa transmission
intégrale moderne comporte un coupleur
électromagnétique qui optimise
en permanence la répartition du couple
d’entraînement. De plus, le plus récent
des RAV4 est bourré d’assistants électroniques:
contrôle de stabilité, direction
assistée, antipatinage, assistance
au freinage d’urgence. La version à deux
portes ne figure plus au catalogue. Le
moteur à essence développe à présent
152 ch, tandis que le 2,2 litres diesel
fournit soit 136, soit 177 ch.
Le RAV4 remodelé du millésime 2009 est
devenu encore plus sûr, plus raffiné, plus
sobre et plus performant. Dans la veine
de la nouvelle technique Toyota Optimal
Drive, il existe aussi équipé d’un moteur
diesel D-CAT, puissant et propre, accouplé
à une boîte automatique à 6 rapports.

du raV4 à
l’urban Cruiser
La demande d’automobiles compactes, économiques
et attrayantes, offrant cinq
places et un coffre suffisant, ne cesse de
croître. en complément à son populaire
rav4, toyota propose désormais une véritable
innovation: l’urban cruiser bon à tout
faire et, atout supplémentaire, disponible
en diesel 4x4.
Toyota a toujours su placer des accents forts
dans l’univers de l’automobile. Son Urban Cruiser,
présenté en première au dernier Mondial
de l’automobile, à Paris, réunit les valeurs et la
fonctionnalité du RAV4 sur un minimum d’espace.
Alors que le RAV4 a marqué l’avènement
des SUV compacts, l’Urban Cruiser inaugure le
segment des petits véhicules polyvalents. Qu’il
soit considéré comme un mini­SUV ou un minicrossover,
une chose est certaine, il remplit toutes
les exigences posées à une petite automobile
moderne: il est compact, mais étonnamment
spacieux, et, en dépit de sa modeste cylindrée,
il offre des performances impressionnantes,
pour un très faible niveau de consommation et
d’émissions. Bref, l’Urban Cruiser est le moyen
de transport idéal en ville comme à la campagne.
L’Urban Cruiser arrivera en Suisse en mai 2009.
En diesel, il comporte une transmission intégrale
et, en version à essence, des roues avant
motrices. Le capot de sa carrosserie originale
abrite soit un quatre cylindres diesel de 1,4 litre
à filtre à particules, soit un quatre cylindres à
essence de 1,33 litre, à dispositif d’arrêt­redémarrage,
tous deux bénéficiant des progrès de
la nouvelle technique d’entraînement Toyota
Optimal Drive, un gage de très grande sobriété
et d’efficacité élevée. Ces deux motorisations
sont proposées en combinaison avec une nouvelle
boîte mécanique à 6 vitesses.
L’Urban Cruiser diesel est équipé de la transmission
intégrale du RAV4, tandis qu’en version
à essence il n’existe qu’en traction. Le diesel
fournit une puissance de 90 ch, le groupe à
essence, 100 ch. En dépit de son couple gé­
néreux de 205 Nm, déjà atteint entre 1800 et
2800 tr/min, le diesel de l’Urban Cruiser à transmission
intégrale ne consomme en moyenne
que 5,0 litres aux 100 kilomètres et rejette à
peine 130 g/km de CO2. Il est ainsi le premier
tout­terrain dont les émissions de CO2 sont
inférieures à 135 g/km.
LES MOTORISATIONS
moteur ch couple
(nm)
Diesel
transmission
intégrale
consommation
mixte
rejets de
co2
90* 205* 5,0 l/100 km 130 g/km
Essence traction
Dispositif
d’arrêt-redémarrage
100* 182* 5,5 l/100 km 129 g/km
*indications provisoires
L’Urban Cruiser est le premier tout-terrain qui passe
en dessous de la barre des 135 g/km de CO2.
Que ce soit en diesel ou en version à essence, le
Toyota Urban Cruiser allie les qualités d’un
véhicule polyvalent et le plaisir de conduite à
une faible consommation. Bien qu’il n’ait pas
même quatre mètres de longueur, son empattement
atteint la belle valeur de 2,46 mètres, ce
qui profite à l’espace réservé aux jambes des
passagers. Tous sont assis, comme le conducteur,
en position légèrement surélevée, ce qui
leur assure une excellente visibilité panoramique.
Le coffre de l’Urban Cruiser a une capacité
de 314 à 388 litres, sièges arrière en place,
et jusqu’à 749 litres quand ils sont rabattus.
Grâce à cette configuration variable, le compartiment
de chargement s’adapte à tous les besoins.
L’Urban Cruiser à transmission intégrale,
le nouveau petit véhicule à tout faire de
Toyota, est un 4x4 à très faible encombrement.
Petit à l’extérieur, mais grand à
l’intérieur: tel est le secret de ce nouveau
venu dans la gamme Toyota. Sa silhouette
originale séduisante attire les regards.
Le faible encombrement de sa courte carrosserie
à petits porte-à-faux lui permet
de se garer dans un mouchoir.
La proue de l’Urban Cruiser est dominée
par une grande calandre en deux parties
et une autre entrée d’air dans le bouclier
inférieur. Ses phares étroits empiètent
sur les côtés, leur extrémité atteignant
les ailes avant sculpturales. Des élargisseurs
de bas de caisse soulignent sa présence
trapue. Vu de derrière, l’Urban
Cruiser fait large et massif. Son agencement
intérieur est né dans le studio de
design «ED2» de Toyota, installé dans le
Midi de la France.
bon pour la ville
et la montagne
L’Urban Cruiser possède en plus des airbags
frontaux habituels aux places avant, des airbags
crâniens latéraux et un autre au niveau des
genoux du conducteur. Par ailleurs, il comporte
une protection spéciale (zones à déformation
programmée dans le capot) pour les piétons
ainsi que des appuis­tête actifs. En outre, une
assistance au freinage d’urgence (BA), une répartition
électronique de la force de freinage (EBD)
et un contrôle électronique de stabilité (VSC)
permettent à l’Urban Cruiser de décrocher le
maximum de cinq étoiles aux essais de sécurité
Euro NCAP (v.page 9, Safty First).
urban Cruiser: un véhiCule
polyvalent qui a du style
MAGAzINE 1| 09
Ce qui y frappe le plus est un instrument de
bord circulaire, façon radar, qui indique la
vitesse et le régime du moteur. À droite du
conducteur se trouve un panneau de commandes
réunissant de nombreuses fonctions,
disposé en forme de vague au-dessus
de la planche de bord et de la console
médiane.
Un poste de conduite clair et esthétique.
25

auTo & TeCHniQue
apprenons à lever le pied avec
le pilote de f1 jarno Trulli
depuis quelques années, Jarno trulli,
36 ans, vit dans la région idyllique des
Grisons, à st-moritz précisément. ce
pétulant italien se sent maintenant
comme chez soi en suisse. sans doute
à cause des montres, notamment des
audemars piguet, auxquelles il voue
une véritable passion ou alors en raison
de la tranquillité qu’il y vit, loin
des circuits de f1. «parfois, il faut simplement
fuir tout cela pour gagner
suffisamment de distance», nous ra-
conte-t-il lors d’une visite commune
aux ateliers d’assemblage des montres
de sa marque favorite et d’un bref essai
de toyota rav4 en suisse romande.
Le Brassus, un coin de terre paisible où
nous rencontrons notre pilote de F1, coutumier
des accélérations foudroyantes et des
vitesses élevées. Nous nous entretenons
avec lui, le temps de faire le tour de la
manufacture d’Audemars Piguet où des
horlogers hautement qualifiés assemblent
avec précision de minuscules pièces. «Oh là
là, moi, je n’aurais pas la patience de manipuler
d’aussi petites vis!» s’écrie­t­il alors.
Jarno Trulli est manifestement impressionné
par ces gestes lents. Profitons­en
pour lui poser quelques questions:
JARNO, DANS TON MÉTIER, TOUT TOURNE
AUTOUR DE LA VITESSE. COMMENT
T’Y PRENDS-TU POUR LEVER LE PIED DANS
LA VIE DE TOUS LES JOURS?
C’est assez difficile. Un pilote de course est
habitué à aller et à réagir très vite. Nous
nous entraînons à courir contre la montre.
Quant à lever le pied… il faut simplement
fuir tout et tout le monde, oublier le téléphone
mobile et l’Internet.
EST-CE QUE, ENFANT, TU RêVAIS DÉJÀ
DE DEVENIR PILOTE DE COURSE?
Franchement, je ne m’en souviens pas. Une
fois que je me suis mis à courir, j’ai remarqué
que c’était là ma vocation. Oh bien sûr,
ma mission n’est pas encore tout à fait
accomplie! Je ne cesse de rêver de remporter
le premier Championnat du monde de
F1 pour Toyota.
NON CONTENT DE COURIR EN F1,
TU T’OCCUPES AUSSI, DEPUIS DES ANNÉES,
DU MARKETING DE TES PROPRES VINS.
VOIS-TU DES PARALLÈLES ENTRE CES
DEUX ACTIVITÉS?
Quoi que tu fasses dans la vie, il faut le faire
avec passion! C’est exactement ce qui m’arrive:
je conduis une voiture de F1 que j’aime
et je me suis mis à promouvoir un produit
qui représente pour moi la passion à l’état
pur, le vin. Il s’agit d’un fruit de la nature,
qui pousse dans le pays où je suis né. Bien
que l’alcool et la conduite automobile ne fassent
pas bon ménage. Voilà pourquoi je dis
qu’il vaut mieux boire moins, mais du bon.
26 1| 09
MAGAzINE
COMMENT SE FAIT-IL QU’IL N’Y AIT PAS
DE FEMME PILOTE DE F1?
Ah, mais il y en a eu quelques­unes, de très
bonnes même. Mais peut­être que le sport
motorisé est plutôt fait pour les hommes. Je
pense à la vitesse et à l’audace qu’il faut.
Peut­être les hommes sont­ils un peu plus
versés dans ces disciplines. En fait, il m’est
arrivé de prendre part à des courses auxquelles
participaient aussi des femmes…
Y EN A-T-IL EU QUI T’ONT bATTU?
Parfois. Ça arrive aussi (sourire pincé). Voilà
pourquoi je pense que les femmes possèdent
suffisamment de talent, une fois
qu’elles osent…
À propos d’oser: afin de vérifier tout cela,
une fois la visite chez Audemars Piguet terminée,
nous avons pris, en Toyota RAV4, la
route du terrain d’essai pour véhicules toutterrain.
Alors que la plupart des gens
seraient heureux de faire un parcours à côté
d’un pilote de F1, nous avons décidé de
mettre à l’épreuve cet as du volant: «Dismoi,
Arno, aurais­tu le courage de t’installer
sur le siège passager?» Regard incrédule de
l’intéressé qui condescend gentiment à
prendre place à côté de la conductrice ordinaire
que je suis. Enfin, pour un petit
moment, car, en F1, tout doit aller très vite…

Éprouvés sur les circuits ...
... convoités sur la route!
Un circuit de course est la meilleure occasion de tester hommes et matériel. Les courses sont également
à la base de la technologie et du développement des pneus haute performance FALKEN et de
leurs exceptionnelles qualités. Depuis maintenant une décennie, chaque édition annuelle des 24 heures
du Nürburgring sert de banc d‘essai pour les pneus FALKEN, ce circuit étant le plus difficile et le plus
exigeant du monde. De plus, il est attesté que les sollicitations subies pendant dix tours de course sur
le Nürburgring sont l‘équivalent d‘environs 20‘000 km de déplacements conventionnels. Cette compétition
représente donc une plateforme idéale assurant la progression rapide et fiable des nouveaux
développements d‘autant plus que chez FALKEN, division courses et production en série coopèrent
étroitement.
ZE-912
Le ZE-912 avec structure asymétrique du profil
97 dimensions de 14 à 18 pouce
adhérence maximale
idéal pour la conduite sportive dans les virages
bruit de roulement extrêmement réduit pour un confort de
conduite optimal
pour tous les conducteurs appréciant autant la conduite
sportive que le confort
De la piste à la route Japanese quality tires
MAGAzINE 1| 09
Tous nos produits sont conformes aux standards ISO 9001 et 14001.
27

)) innoVaTion & enVironneMenT
propulsion respeCTueuse de l’enVironneMenT,
signÉe ToyoTa: toyota optimal drive
Toyota a créé une nouvelle référence en
matière de haute technicité et de protection
de l’environnement (Cleantech) en réalisant,
voici déjà plus de dix ans, sa Prius à propulsion
hybride Toyota «Hybrid Synergy Drive»
qui remporte, depuis, un grand succès à
l’échelle mondiale. Dans le domaine de l’amélioration
de l’efficacité énergétique des mo-
teurs purement thermiques aussi, Toyota va
de l’avant. De grands progrès dans ce secteur
sont rendus possibles par la nouvelle technique
Toyota Optimal Drive dont le but est
d’abaisser, au courant de l’année 2009, les
émissions moyennes de CO2 des voitures de
tourisme de la gamme Toyota en dessous de
140 grammes par kilomètre. Cette technologie
novatrice, qui assure plus de performances
et un plaisir de conduite sans ombre, pour
moins de consommation, est appliquée en
série, depuis janvier 2009, à divers nouveaux
la propulsion Hybride: préCisions
sur la voie de la mobilité sans émissions, la propulsion hybride
joue un rôle décisif. très tôt, il y a déjà plus de dix ans, toyota a
systématiquement misé sur cette technique utilisée sur une
large échelle dans la prius. plus d’un million d’unités de ce prodige
de la technologie a été vendu à ce jour.
Dans le cas de la Toyota Prius, il ne faut nullement renoncer aux
performances et au plaisir de conduite: cette hybride intégrale
accélère de 0 à 100 km/h en à peine 10,9 secondes. Un autre
atout de cette voiture qui ne laisse de fasciner est sa marche
quasi silencieuse à basse et moyenne vitesses. La propulsion
Toyota Hybrid Synergy Drive HSD permet à la Prius de rouler
uniquement à l’électricité au démarrage et à faible allure, pourvu
que la batterie soit suffisamment chargée. Au freinage et en
poussée*, le moteur électrique fait office de générateur qui
récupère l’énergie de décélération en la transformant en électricité
stockée dans la batterie.
une batterie pour toute la durée de vie de la voiture
Un véhicule hybride ne réclame pas plus d’entretien qu’une
voiture à moteur thermique. La batterie hautes performances de
la Toyota Prius durant aussi longtemps que la voiture elle-même
n’a pas besoin d’être remplacée. Un modèle hybride intégral
la prius: l’hybride pionnière
marche normale
Moteur à combustion et moteur
électrique sont en fonction dans la
combinaison la plus propice du moment.
modèles à essence ou diesel de la marque.
Toyota Optimal Drive englobe des modifications
et des innovations sur les moteurs
et les transmissions. Selon leur cylindrée, les
moteurs à essence ainsi optimisés comportent
un système d’arrêt-redémarrage ou une distribution
Valvematic et sont accouplés à la
nouvelle boîte automatique à variation continue
Multidrive. L’arrêt-redémarrage et la distribution
Valvematic réduisent notablement
la consommation et les rejets de CO2 des
moteurs qui en sont pourvus, jusqu’à 26% par
rapport à leurs prédécesseurs (par exemple,
l’Avensis 2,0 Valvematic Multidrive S). Simultanément,
il a été possible d’atteindre, grâce à
la distribution Valvematic qui varie la levée
des soupapes et leur temps d’ouverture, une
augmentation de puissance – par exemple sur
la nouvelle Avensis 1,8 Valvematic – de l’ordre
de 14%.
accélération
Moteur à combustion et moteur
électrique se complètent.
Sur ses diesels, Toyota est parvenu à réduire
jusqu’à 10% les émissions de polluants et de
CO2, faisant ainsi dès maintenant mieux que la
norme Euro 5 qui entre en vigueur au 1 er septembre
2009. Pour réduire encore la consommation,
Toyota a remplacé les anciennes boîtes
à 5 vitesses par de nouvelles à 6 rapports et a
adopté une boîte automatique Multidrive S
inédite à variation continue. Des indications
utiles au tableau de bord complètent les mesures
comprises dans le Toyota Optimal Drive,
gage de plaisir de conduite sans ombre et de
haute efficacité énergétique.
comme la Prius n’est pas une auto électrique rechargeable sur le
secteur. Sa batterie se recharge, non pas sur une prise de courant,
mais aux décélérations et au freinage. Quand la charge de la
batterie est trop basse, le moteur à essence se met automatiquement
en marche et recharge la batterie, tout en propulsant la
voiture.
sûre, propre et spacieuse
La batterie étant casée dans un logement scellé, sous le coffre, on
ne risque pas de contact avec son câble sous haute tension, donc
d’électrocution. Grâce à sa propulsion respectueuse de l’en-
vironnement, la Prius se contente en moyenne de 4,3 litres
d’essence aux 100 kilomètres et ne rejette que 104 grammes au
kilomètre de CO2, répondant ainsi, dès aujourd’hui, aux normes
antipollution européennes qui entreront en vigueur en 2012. De
plus, la Prius offre cinq places et une généreuse habitabilité ainsi
qu’un coffre spacieux, qui peut encore être agrandi grâce aux
sièges arrière rabattables. Cette voiture exceptionnelle est vendue
au prix de base extrêmement attrayant de CHF 39 770.–.
* On dit que la voiture est en poussée quand son conducteur n’accélère pas et que le
moteur thermique ne l’entraîne donc pas.
décélération ou freinage
L’énergie récupérée est transformée
en électricité qui recharge la batterie.
arrêt-redémarrage
Le moteur à combustion est automatiquement
coupé et la voiture roule
à l’électricité.
efficacité énergétique maximale récupération et stockage d’énergie
pas de consommation de carburant
28 1| 09
MAGAzINE

Toyota Prius.
Mehr Plus d’un als 1 million Million de Kunden clients vertrauen
misent
bereits déjà sur auf le pionnier den Hybrid-Pionier.
hybride.
W
Prius HSD 1.5, moteur à essence de 78 ch et moteur électrique de 50 kW,
puissance totale 117 ch et couple de 400 Nm, 5 portes, à partir de Fr. 39’770.–*.
Prius HSD 1.5, Benzinmotor mit 78 PS und Elektromotor mit 50 kW, Gesamtleistung 117 PS
und 400 Nm Drehmoment, 5-türig, ab Fr. 39’770.–*.
259.8B.05
Der La preuve Vertrauensbeweis:
de confi ance:
A Jetzt partir ab de 437.–
— Die La technologie Toyota Hybridtechnologie hybride Toyota réussit ist mehr sur als le 10 marché Jahre
erfolgreich depuis plus auf de 10 dem ans Markt
—
Tiefe
Coûts
Betriebskosten
d’exploitation bas
dank
grâce
3 Jahren
au service
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gratuit pendant
3 ans jusqu’à 45’000km
bis 45’000 km
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absolument exempte d’émissions dans le trafi c
and-Go-Verkehr ein völlig emissionsfreies Fahren
stop-and-go
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pro Monat oder mit attraktiver — 3 ans de garantie intégrale jusqu’à 100’000km et
par mois ou avec une prime 8 Jahre Garantie auf alle Hybridkomponenten oder
8 ans de garantie sur les composants hybrides ou jusqu’à
bis 160’000 km
Eintauschprämie
160’000km
— 1’000 km Reichweite mit einer Tankfüllung,
d’échange attractive
— Autonomie de 1’000km avec un seul plein, production
geringster minimale de CO2-Ausstoss CO� de sa catégorie seiner (104g/km)
Klasse (104 g/km).
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modellen off rant des mit avantages Preisvorteilen fi nanciers bis zu jusqu’à Fr. 3’280.– Fr.3’280.–
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prius.ch
*Prix net recommandé. Prius: consommation totale 4,3 l/100 km, production Ø de CO� 104 g/km, catégorie d’effi cacité énergétique A. Production Ø de CO� de tous les modèles de voitures proposés en Suisse: 204 g/km. La Prius Limited avec équipement supplémentaire d’une
valeur de Fr. 6’330.–. Vous payez Fr. 3’050.– et vous économisez Fr. 3’280.–. Conditions de leasing: Prius HSD 1.5, 110 ch, 5 portes, prix catalogue Fr. 39’770.–*. Mensualités de leasing à partir de Fr. 436.90 y c. TVA pour 48 mois et 10’000 km/an. Versement spécial Fr. 5’966.–,
caution du montant de fi nancement 5 % (au moins Fr. 1’000.–), intérêt annuel eff ectif 5,01 %, sans casco complète. Autres variantes de calcul sur demande. Un contrat de leasing ne saurait être signé s’il entraînait un surendettement du consommateur.
Tél. 044 495 2 495, www.multilease.ch. Off re de leasing valable du 3.1.2009 au 31.3.2009 pour la signature du contrat et la mise en circulation.

)) innoVaTion & enVironneMenT
Étude i-swing: la mobilité
individuelle à impact
minimal sur l’environnement.
objeCTif: ZÉro ÉMission en 2020
l’Hybride inTÉgrale de l’aVenir sera reCHargeable
Toyota est en train d’accomplir un nouveau pas dans le domaine de la propulsion
hybride intégrale, en mettant au point une version rechargeable sur le secteur,
dite «plug-in». Cette nouvelle technique clé sera appliquée à la série d’ici à 2010.
Comme ce fut déjà le cas lors du lancement de la Prius, il faut que le véhicule
adéquat soit disponible à temps au bon endroit. La propulsion hybride intégrale
rechargeable de Toyota se composera d’un moteur à essence complété par
un électrique alimenté par des batteries lithium-ions. Ces dernières auront une
capacité bien supérieure à celles utilisées sur les modèles hybrides actuels,
ce qui permettra de parcourir des trajets nettement plus longs uniquement à
l’électricité. Ainsi, les rejets de CO2 seront une nouvelle fois notablement
réduits. Les batteries pourront être rechargées sur une simple prise de courant.
Il faudra à peine deux heures et demie pour atteindre la pleine charge, par
exemple la nuit, au garage.
l/ 100 km
la gaMMe ToyoTa ConsoMMe peu
8
7,5
7
6,5
6
5,5
5
2004 2005 2006 2007 2008
Toyota recherche sans relâche des techniques encore plus respectueuses de
l’environnement. La mobilité aussi doit être durable, tel est le credo qui guide
le constructeur dans la mise au point de produits novateurs. Toyota s’applique
dès aujourd’hui à trouver des solutions pour assurer la mobilité de la société
de demain. Il s’agit d’augmenter la mobilité individuelle, tout en en réduisant
au maximum l’impact sur l’environnement, de la production à l’élimination.
D’ici à 2020 au plus tard, Toyota veut parvenir à son objectif: zéro émission.
C’est ainsi qu’est né l’i-swing, un moyen de locomotion monoplace léger, très
peu encombrant, alimenté par une batterie. Selon son affectation et sa vitesse
de déplacement, l’i-swing roule sur deux ou trois roues. Toyota étudie d’ailleurs
encore d’autres solutions à long terme pour des applications spécifiques. Son
but est de relever ce grand défi: attaquer à la racine le problème de la mobilité
durable par des méthodes de production efficaces, des technologies de pointe
et une orientation constante sur les besoins de la clientèle.
Consommation
globale
Objectif du
DFTCE
Toyota seul
30 1| 09
MAGAzINE
Autonomie accrue
grâce à la recharge
sur le courant
secteur.
Depuis des années, Toyota atteint les objectifs en matière de
con som mation de carburant visés par le Département fédéral des
transports, des communications et de l’énergie (DFTCE). De
concert avec l’Association des importateurs suisses d’automobiles,
auto-suisse, le DFTCE poursuit le but de réduire de 3% par an la
consommation de toutes les voitures de tourisme vendues en Suisse.
Cet accord remonte à 2000. Alors, la consommation moyenne de
toutes les automobiles de toutes les marques en Suisse s’élevait à
8,4 litres aux 100 kilomètres. À l’époque déjà, celle de l’ensemble des
Toyota s’établissait à seulement 7,9 litres. Avec 6,39 litres en 2007,
Toyota passait déjà en dessous des 6,4 litres fixés pour 2008 par le
DFTCE. Ce bon résultat était dû notamment à l’efficacité énergétique
des moteurs à essence et diesel de la marque ainsi qu’à la propulsion
hybride intégrale de la Prius. À la clôture de rédaction de ce numéro
du Toyota Magazine, les chiffres concernant 2008 n’étaient hélas
pas encore connus. Toyota s’attache cependant à abaisser encore
considérablement la consommation moyenne de l’ensemble de sa
gamme. Ses nouveaux modèles iQ et Urban Cruiser, de même que ses
nouveaux moteurs encore plus sobres, comme le 1,33 litre à essence,
ainsi que la propulsion Toyota Optimal Drive permettront à coup sûr
d’y parvenir.

disposiTif d’arrÊT-redÉMarrage:
pour éConomiser du Carburant
Pour économiser du carburant, surtout en ville et dans
les bouchons, Toyota a mis au point son système d’arrêtredémarrage
(Stop & Start). Ce dispositif moderne
coupe automatiquement le moteur à l’arrêt et le relance
de lui-même quand on se remet en route. Il faut pour
cela que la climatisation ne soit pas en service. Pour
activer le système, il suffit d’appuyer sur la pédale de
frein, de débrayer et de sortir la vitesse, puis de relâcher
l’embrayage. Aussitôt, le moteur s’arrête et la consommation
est nulle pendant ce temps d’immobilisation.
Dès qu’on embraye de nouveau, il redémarre en une
fraction de seconde et en silence. Cette fonction d’arrêtredémarrage
est ultrarapide sur une Toyota du fait que
les éléments du système sont montés directement sur
le volant moteur. Quand on se contente de débrayer,
sans sortir la vitesse, le moteur ne s’arrête pas de tourner.
Lors d’essais, il s’est avéré que le dispositif d’arrêt-redémarrage
permet d’économiser, suivant le modèle de
véhicule, quelque 15 à 17% de carburant par rapport
aux phases d’immobilisation équivalentes quand le
moteur n’est pas coupé.
Ce système est de série sur le moteur à essence de
1,33 litre monté sur l’iQ, la Yaris et l’Urban Cruiser,
en combinaison avec une boîte à 5 ou 6 vitesses.
Où est l’erreur?
www.flickr.com, username: international festival
MAGAzINE 1| 09
Quelques tuyaux pour
économiser du carburant
Il ne suffit pas d’acheter une voiture ayant théoriquement
une faible consommation de carburant
pour vraiment rouler à l’économie et ménager ainsi
l’environnement. La consommation dépend aussi
fortement du style de conduite pratiqué. Les quelques
informations et tuyaux qui suivent vous permettront
de ménager à la fois l’environnement et
votre budget.
)) En agglomération, rien ne vaut une voiture
hybride intégrale, car elle y roule à l’électricité.
)) Les nouveaux modèles ont un rendement
énergétique nettement meilleur que les
anciens.
)) Le gonflage des pneus doit être vérifié régulièrement
car, trop peu gonflés, ils offrent
plus de résistance au roulement et font grimper
la consommation.
)) Mieux vaut pratiquer une conduite prévoyante
et éviter de freiner brutalement.
)) À l’approche d’un feu, il est bon de lâcher
l’accélérateur pour laisser la voiture décélérer
lentement.
)) Au démarrage, une accélération franche et
régulière s’impose.
)) Sur une voiture à changement de vitesses
manuel, il faut passer rapidement le rapport
supérieur.
)) Il est préférable de rouler à allure régulière
chaque fois que c’est possible et que la sécurité
n’est pas mise en péril, vu qu’il est plus
économique de maintenir une masse en
mouvement que de l’accélérer.
)) Il est recommandable de préparer son itinéraire
et d’éviter les détours, les traversées de
ville et les bouchons.
)) Inutile de transporter des objets superflus
(charge accrue), tels que chaînes à neige,
galerie ou porte-charges inutilisés (plus de
résistance aérodynamique).
)) En respectant les limitations de vitesse,
on évite non seulement les amendes,
mais encore les pics de consommation.
)) Lors d’un arrêt de plus de 30 secondes, il est
profitable de couper le moteur.
31

)) loisirs & diVerTisseMenTs
ToyoTa au salon de genèVe 2009
Ces dames ont réponse
à tout
Texte: Simon Tottoli. Photos: Mark Niedermann
Les hôtesses du stand toyota à Genève
ont ceci de commun avec les voitures
qui y sont exposées: elles sont non seulement
séduisantes, mais encore intelligentes.
spécialement formées pour
accueillir les visiteurs du salon, elles
savent tout sur les subtilités techniques
et les nouveautés de la gamme
toyota.
Angela, Sabrina et Deborah sont engagées
par Toyota pour le Salon de Genève, du 5 au
15 mars 2009, en compagnie de 33 autres
hôtesses qui feront tout pour que vous vous
sentiez à l’aise sur le stand de la marque.
Sélectionnées parmi une foule de candidates,
ces 36 dames doivent remplir des critères
précis.
L’aspect extérieur n’est de loin pas l’essentiel,
comme nous l’explique Ursula Ging,
chargée d’harmoniser les détails de la présentation
de Toyota au Salon: «Ce qui
compte, c’est qu’il émane d’elles un rayonnement
sympathique et pas qu’elles aient
des mensurations de mannequin. Elles doivent
surtout être en harmonie avec l’image
de Toyota et savoir communiquer.»
Chacune des hôtesses doit être capable de
s’exprimer en allemand, dialecte alémani­
toyota trouve important de parfaire la formation de ses hôtesses sur place, au salon.
que compris, en français et en anglais,
sachant que les visiteurs du Salon viennent
du monde entier. Sans parler des représentants
japonais du constructeur. Don des
langues et facilité de communication sont
les deux vertus requises des hôtesses
Toyota.
Comment trouve­t­on de ces perles rares?
Ursula Ging nous répond: «Depuis trois
ans, nous faisons appel à une agence de
recrutement qui nous propose des candida­
32 1| 09
MAGAzINE
tes. Dans le cadre d’un entretien d’une vingtaine
de minutes avec chacune de celles
dont les capacités correspondent à nos exigences,
un jury composé de deux délégués
de l’agence et d’une personne représentant
Toyota Suisse, jugent de leur adéquation au
poste proposé par Toyota.»
Ensuite, les candidates retenues sont invitées
à deux jours de formation au siège de
Toyota à Safenwil. Là, elles apprennent
l’essentiel sur la philosophie d’entreprise et

sur les modèles de la gamme Toyota. En
font aussi partie les détails techniques
comme le fonctionnement de la propulsion
hybride ou du diesel dépollué D­CAT. À la
fin de cette formation, l’occasion leur est
offerte de conduire chaque modèle Toyota,
ce qui, comme l’explique Ursula Ging, «est
la partie la plus appréciée de cette mise au
courant».
Certaines hôtesses ne suivent pas cette formation
à Safenwil pour la première fois.
Ainsi, celles qui y étaient déjà l’an dernier
constitueront la moitié de l’équipe présente
au Salon 2009. Commentaire d’Ursula Ging:
«Cette proportion peu courante prouve que
les hôtesses, elles aussi, se sentent bien
chez Toyota.»
une équipe bien rodée: les hôtesses du stand toyota, à genève. Ces charmantes personnes savent tout sur toyota.
nouveautés de Toyota à genève
Du 5 au 15 mars 2009 aura lieu à Genève le 79 e Salon international de
l’automobile. Au stand Toyota, numéro 4111, il y aura plusieurs nouveautés.
Ces vedettes de la halle 4 méritent assurément le déplacement. Au plaisir
de vous y accueillir!
toyota en première mondiale
Une toute nouvelle génération d’un MPV (Multi Purpose Vehicle) fort apprécié
sera exposée en première mondiale à Genève. Ce sera la nouvelle référence
de sa classe.
toyota urban cruiser
Un véhicule citadin compact, aux allures de 4x4 moderne, c’est ainsi que se
présente en résumé le nouveau Toyota Urban Cruiser. Mais il y aurait encore
bien plus à dire à son propos. Par exemple, que son faible encombrement
(moins de quatre mètres de longueur) le prédestine à la ville. Et aussi que sa
motorisation, essence ou diesel, est axée sur un maximum de sobriété donc
de respect de l’environnement. Le mieux sera de vous faire une idée personnelle
du nouvel Urban Cruiser, de préférence au cours d’un essai chez
votre partenaire Toyota!
MAGAzINE 1| 09
33

)) ToyoTa-sHop
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4
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34 1| 09 MAGAzINE
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la voiture de vos
rêves à votre portée
grâce à multilease
de plus en plus d’automobilistes optent
pour le leasing plutôt que de débourser
en une fois le prix de leur automobile. il
y a de bonnes raisons à cela: le leasing
offre beaucoup d’avantages. surtout la
formule de multiLease proposée pour
les modèles toyota et Lexus.
En acquérant votre Toyota ou Lexus par
MultiLease, une formule des plus simple et
sûre, vous profitez d’une foule d’avantages.
Entre autres, vous n’immobilisez pas une
somme importante et vous réservez ainsi
des moyens financiers pour d’autres acquisitions.
De plus, MultiLease vous permet de
dresser un budget clair, de changer de voiture
sans complication et d’avoir ainsi toujours
un modèle dernier cri et garanti. Emil
Frey SA conclut, chaque année, quelque
900 contrats de financement pour des voitures
neuves. Son directeur, André Steiner,
a bien voulu répondre à nos questions concernant
MultiLease.
monsieur steiner, pour qui est fait le
leasing par multiLease?
En principe pour tous les acheteurs d’une
voiture neuve qui ne voudraient pas dé­
bourser en une fois une relativement grosse
somme d’argent.
est-ce que multiLease permet de réaliser
des rêves?
Disons que MultiLease aide beaucoup de
gens à se procurer la voiture de leurs rêves.
En fait, nombre de clients concluent un
contrat Multilease pour des motifs purement
rationnels.
quels sont ces motifs?
Nous savons tous qu’une voiture coûte de
l’argent, non seulement en carburant, assurance
et entretien, mais encore du fait
qu’elle se dévalue avec le temps. Aussi sa
valeur de revente joue­t­elle un rôle important.
On fait donc bien de se demander si
l’on veut assumer d’emblée le coût de son
amortissement ou s’il est préférable de le
payer par mensualités de leasing, en se servant
du capital ainsi épargné pour d’autres
acquisitions.
multiLease est le partenaire financier attitré de toyota sa.
vous trouverez plus d’informations sous: www.multilease.ch
MAGAzINE 1| 09
MobiliTÉ
andré steiner
André Steiner est directeur d’Emil Frey SA, Autocenter
Safenwil, depuis plus de cinq ans. Il a commencé
sa vie professionnelle dans l’automobile,
en faisant un apprentissage de mécanicien auto.
Puis, cet homme âgé aujourd’hui de 47 ans (né
le 27 mars 1961), originaire de zurich, a suivi
une formation d’économiste d’entreprise. Il est
ensuite toujours resté fidèle à la branche de
l’automobile.
Le leasing n’a donc rien à voir avec un
manque d’argent?
Bien au contraire: quelqu’un qui prend sa
voiture en leasing, plutôt que de l’acheter, a
normalement plus d’argent disponible pour
d’autres achats. Comme MultiLease calcule,
pour chaque client, à combien pourraient
s’élever les mensualités, autrement dit la
charge financière pour le leasing, aucune
vente n’est faite à une personne qui ne
pourrait pas en assumer le coût.
une voiture prise en leasing est pour
ainsi dire seulement louée. est-ce que
cela ne dérange pas le client de ne pas
en être propriétaire?
Non, car le leasing permet de se servir d’un
véhicule neuf et moderne, sans qu’il faille
à tout prix en devenir propriétaire. Au cours
des dernières années, nous avons en tout
cas enregistré une recrudescence de la
demande. Nous vendons à des utilisateurs
finaux environ 1700 voitures neuves et
1600 occasions par an, dont près de 60%
sont ainsi financées.
37

)) MobiliTÉ
Turbo ou CoMpresseur?
interview de Hannes Gautschi
Directeur Service & Training, Toyota SA
Toyota-Magazine (TM): M. GAUTSCHI, DANS
LES CONVERSATIONS DES SPÉCIALIS-
TES EN TECHNIQUE AUTOMObILE (ET
DE CEUX QUI SE PRENNENT POUR
TELS…), IL EST SOUVENT QUESTION
DE TURbO OU DE COMPRESSEUR, À
PROPOS DE LA SURALIMENTATION DES
MOTEURS. CES DEUX SYSTÈMES SER-
VENT MANIFESTEMENT À AUGMENTER
LA PUISSANCE, MAIS COMMENT CES
DEUX TYPES DE SURALIMENTEURS SE
DISTINGUENT-ILS DANS LEUR FONC-
TIONNEMENT?
Hannes Gautschi (HG): Un surcroît d’air à
l’admission assure une combustion plus
efficace et augmente donc la puissance du
moteur. C’est le principe à la fois du turbocompresseur
et du compresseur mécanique.
Un moteur atmosphérique traditionnel doit
aspirer l’air nécessaire à la combustion dans
les cylindres. Cela exige une certaine force
et, suivant les conditions de fonctionnement,
le remplissage des cylindres ne sera
pas optimal. Turbo et compresseur ont
pour fonction d’injecter sous pression l’air
de combustion dans les cylindres. Le remplissage
est alors meilleur et le moteur n’a
pas à fournir autant de force d’aspiration.
Du coup, les cylindres recevant plus d’oxygène,
il est aussi possible d’y injecter plus
de carburant que sur un moteur atmosphérique.
Par conséquent, à cylindrée égale,
la puissance du moteur suralimenté est
supérieure.
Puissance accrue grâce au turbo sur tous les moteurs
Toyota diesel. Ici un 2,2 l D-CAT à système de dépollution
moderne comprenant, outre un filtre à particules fermé,
un catalyseur qui réduit efficacement les oxydes d’azote.
TM: bIEN, MAIS Où RÉSIDE LA DIFFÉ-
RENCE DE FONCTIONNEMENT ENTRE
TURbO ET COMPRESSEUR?
HG: Essentiellement dans leur mode d’entraînement.
Alors que le compresseur est
entraîné mécaniquement par le moteur, par
l’intermédiaire d’une courroie, ce sont les
gaz d’échappement qui font tourner le
turbo. Le compresseur accroît instantanément
la puissance du moteur, mais il en
absorbe aussi une certaine quantité. Sa
vitesse de rotation et la pression de suralimentation
sont proportionnelles au régime
du moteur.
TM: ET LE TURbO?
HG: Après la phase de combustion, les gaz
d’échappement sont évacués des cylindres
par le piston. Le turbocompresseur est
entraîné par ce flux de gaz . Il est monté
entre le moteur et la tuyauterie d’échappement
et comporte une turbine qui comprime
l’air frais envoyé dans les cylindres.
Contrairement au compresseur mécanique,
le turbo ne produit pas d’augmentation
régulière de la puissance. Les quantités de
gaz d’échappement qui le font tourner ne
sont suffisantes qu’à haut régime pour qu’il
atteigne son efficacité maximale.
TM: QUELS SONT LES AUTRES AVAN-
TAGES ET INCONVÉNIENTS DES DEUX
SYSTÈMES?
HG: Bien que le turbocompresseur soit plus
avantageux, du point de vue énergétique,
que le compresseur mécanique, il s’y perd
un peu d’énergie du fait que les gaz d’échap­
38 1| 09
MAGAzINE
hannes gautschi
Hannes Gautschi, 44 ans, est directeur technique
(section Service & Training), spécialiste
en propulsion hybride et chargé des questions
environnementales chez Toyota SA. Il est dans
l’entreprise depuis 1993 et possède une longue
expérience dans l’automobile ainsi que de solides
connaissances techniques.
pement ne peuvent plus s’écouler aussi
librement que dans un moteur atmosphérique
ou à compresseur mécanique. Les
diesels possédant, de par leur conception,
un couple supérieur à bas régime, par rapport
aux moteurs à essence, leur suralimentation
est généralement assurée par un
turbo. C’est le cas de tous les diesels de
Toyota.
TM: Y A-T-IL ENCORE D’AUTRES DIFFÉ-
RENCES?
HG: Alors que, sur les moteurs à essence,
un turbo est surtout choisi pour augmenter
la puissance, un compresseur en accroît
aussi généralement le couple, par définition
inférieur à celui d’un diesel. Un compresseur
fournit à un moteur à essence,
même de cylindrée relativement modeste,
un surcroît de couple, ce qui se traduit par
des accélérations et des reprises plus vives.
TM: QUI A INVENTÉ LE TURbO ET QUI
LE COMPRESSEUR?
HG: Le turbo a été inventé par l’ingénieur
suisse Alfred Büchi qui en a déposé le
brevet en 1905. Constatant que, dans les
moteurs, deux tiers de l’énergie étaient dispersés
en chaleur et en énergie cinétique,
il avait cherché une solution pour accroître
l’efficacité énergétique et partant obtenir
un meilleur rendement. Le premier turbo
fut réalisé par le constructeur de camions
Saurer, établi à Arbon, sur le Bodan. En
1925, l’inventeur Büchi réussissait par sa
méthode à augmenter de plus de 40% la
puissance d’un moteur. Quant au moteur à
compresseur, c’est Ferdinand Porsche qui
l’inventa pour le compte de Daimler, entre
1923 et 1929.

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Today
Tomorrow
39
Toyota

)) loisirs & diVerTisseMenTs
Toyota City et la morale
du travail à la japonaise
Les expériences faites par un jeune Suisse au Japon montrent
qu’à Toyota City tout tourne autour de la marque
Toyota et que Japonais et Suisses se ressemblent plus qu’on
ne le pense, au moins en un point.
Texte et photos: David Braun
david Braun a vécu au Japon de 2004 à
2006. Pendant qu’il suivait un cours
intensif de japonais, il habitait dans
une famille à proximité de Toyota City.
Ensuite, il travailla pendant un an et
demi à Tokio, dans le service de marketing
d’une internationale de la chimie.
De retour en Suisse, il est entré dans le
corps diplomatique, auprès du Département
fédéral des affaires étrangères.
Il y a, au Japon, une ville qui s’appelle
Toyota City. C’est là que se trouve le siège
social du plus grand constructeur automobile
du monde: Toyota Motor Corporation.
Située à proximité de Nagoya, cette localité
s’appelait autrefois Koromo. Rebaptisée
en 1959, elle est jumelée – qui s’en étonnera?
– avec Detroit, la métropole américaine
de l’automobile.
Lors d’un séjour linguistique au Japon, j’ai
vécu quatre semaines chez une famille,
près de Toyota City. Cela m’a permis de
me faire une idée du mode de vie et de
l’univers du travail des Japonais. Différents
en bien des points de ceux de la Suisse, ils
s’en rapprochent pourtant aussi à certains
égards.
L’existence de ma famille d’accueil était
entièrement liée à Toyota, vu que le père
travaillait comme ingénieur chez Toyota
Motor Corporation. Son épouse, mère au
foyer comme la plupart des Japonaises,
s’occupait de leurs trois enfants.
40 1| 09
MAGAzINE
Le ménage avait deux voitures, naturellement
des Toyota, qui servaient, l’une, pour
les navettes entre le domicile et le lieu de
travail, à Toyota City, l’autre, à conduire
les enfants à l’école.
Très vite, je m’aperçus que, dans cette
région, Toyota était un important em­
ployeur, car la plupart des voisins étaient
également à son service. En fait, quand
j’accompagnai ma famille d’accueil à la
traditionnelle fête des cerisiers en fleurs,
nommée «Hanami», je constatai que tous ses
amis travaillaient également chez Toyota.
Même la formation musicale, dans laquelle
le père de ma famille d’accueil jouait de la
guitare, se composait d’ingénieurs de chez
Toyota. L’entreprise met à la disposition
de ses employés ses propres supermarchés,
maisons de vacances et clubs sportifs.
Même les vacances, sont organisées «à la
Toyota»: afin que la production ne doive
pas être interrompue par les jours fériés
Le Fuji Yama, Cervin du Japon.

épartis sur toute l’année au Japon, Toyota
a rassemblé ces jours non ouvrés en un
paquet et établi ainsi son propre calendrier.
Alors que nous essayons d’éviter en Suisse
de mélanger le travail et les loisirs, cela
paraît tout à fait normal au Japon.
Quand je travaillais par la suite comme stagiaire
et seul Suisse dans une entreprise à
Tokio, je découvris la même image: souvent,
employeurs et collègues de travail
jouaient le rôle d’un prolongement familial
et étaient, par conséquent, invités aux
mariages et autres événements privés. Les
«tout en étant différents en bien des
points, suisses et Japonais se ressemblent
pourtant fort à Certains égards.»
liens et l’identification avec l’employeur
sont forts. La preuve: la plupart des Japonais
demeurent fidèles à leur employeur
tout au long de leur vie professionnelle.
L’enseignement de Confucius, il y a plus
de 2000 ans, en Chine, fait partie des
règles de base régissant les rapports
humains au Japon: supérieurs, enseignants
et parents sont l’objet du plus grand respect.
Tout Japonais connaît bien sa propre
place dans la hiérarchie sociale et sait, de
ce fait, adapter sa langue et sa gestuelle au
rang de son interlocuteur. C’est là le prix
MAGAzINE 1| 09
À la saison des cerisiers en fleurs, au
Japon, on se réunit entre amis, dans un
parc, et on trinque au saké (alcool de riz).
du plus grand des biens: l’harmonie. Il est
du devoir de chacun d’y contribuer en mettant
de côté ses propres besoins au profit
de ceux du groupe. En Occident, nous nous
trouverions vite privés, dans ce contexte,
de notre liberté individuelle. Par chance,
mes collègues japonais n’ont pas exercé
cette rigueur à mon égard et ont souvent
fermé un œil amusé quand je mettais les
pieds dans le plat.
Autant les différences entre Suisses et
Japonais sont grandes, autant j’ai ressenti
que nous nous ressemblions fort sur un
point: le culte du consensus.
En dépit de la structure hiérarchique prononcée,
un supérieur n’est pas omnipotent
et il faut l’accord de tout le groupe pour
qu’il se passe quelque chose. C’est pourquoi,
avant toute décision importante, il y
a une consultation longue et approfondie
de tous les intéressés. Aussitôt prise, elle
peut ensuite être appliquée rapidement et
avec précision, dans le moindre détail.
Cela ne rappelle­t­il pas un compromis
typiquement suisse?
41

)) loisirs & diVerTisseMenTs
la double vie de
rené W.
Photos: André Albrecht
Le jour, il est outilleur. en ce moment,
il affûte des outils industriels ou
ménagers. Le week-end, par contre,
il embarque sa panoplie de chanteur
hawaïen dans sa toyota corolla verso
noire et endosse alors la tenue de roi
du rock’n’roll pour jouer les elvis
presley. «maintenant, mes amis ne
m’appellent plus rené, mais elvis,
raconte ce père de famille quadragénaire,
le sourire aux lèvres. en fait,
je ne suis pas même fanatique d’elvis
et ne voudrais pas non plus jouer les
sosies, mais simplement faire revivre
cette époque bénie.» dans son argovie
natale, elvis-rené jouit entretemps
d’une solide réputation.
Tout a commencé par un numéro de
clown, à une soirée de gymnastes qu’il
a animée. «L’un de mes camarades aux
mollets poilus, coiffé d’une perruque,
s’était déguisé en Tina Turner, alors que
moi, je parodiais Elvis Presley, explique
René Wettstein, habitant de Wohlen AG,
à propos de sa seconde carrière. Les
spectateurs étaient ravis, au point qu’on
nous a même jeté des lots de tombola
sur la scène.» Ceci entraînant cela, une
deuxième soirée de gymnastes succédant
à la première, s’ensuivirent l’animation
d’un anniversaire, puis celle d’une
fête d’entreprise. Ce fut le moment de
me procurer une tenue adéquate qu’une
amie accepta gentiment de me confectionner.»
Désormais, René ne paraît plus
en public que vêtu de cet habit de scène
blanc orné par ses soins, au cours de
laborieuses soirées, d’une multitude de
rivets rouges, noirs ou argent et d’autant
d’étoiles dorées scintillantes, dont il dé­
pouilla tous les magasins de bricolage
42 1| 09
MAGAzINE
d’Argovie. Cette première tenue d’Elvis,
dit­il «J’y tiens encore comme à la prunelle
de mes yeux. Bien que, entretemps,
je l’ai remisée dans la buanderie
de notre cave, pour la remplacer par une
autre, plus pimpante encore, importée
des États­Unis.»
Ce costume blanc, richement décoré et
paré d’une ceinture ornée d’un grand
aigle n’est que l’un des accessoires qui
font de René le «King». Il en faut plus
encore pour paraître authentique: une
paire de lunettes dorées, par exemple
et des souliers blancs, introuvables en
Suisse, qu’il a fallu faire venir d’Espagne,
ainsi que des centaines de disques de
play­back. Au fil des années, René Wettstein
s’est ainsi procuré tout ce qu’il faut
pour passer pour un parfait Elvis.
Au fait, qu’a­t­il donc de si fascinant, cet
Elvis pour qu’un brave Argovien s’évertue

ené Wettstein connaît par cœur les
chansons d’elvis.
à lui emboîter le pas depuis une bonne
dizaine d’années? Explication: «Enfant
déjà, j’entendais ses chansons dont mes
favorites sont «In the Ghetto» ou «Don’t
Cry Daddy» que je reprends avec bonheur.
Elvis en chantait tant qui vous
touchent! Aux mélodies de rock’n’roll
des années 50 succédèrent des ballades,
la décennie suivante, puis des airs de
country et de gospel; bref, il y en a pour
tous les goûts chez Elvis.»
La Toyota Corolla Verso de René Wettstein
est de toutes ses tournées: «Elle
me va parfaitement, dit­il. C’est le véhicule
idéal, plein de confort et d’espace
pour tous mes accessoires et nos trois
enfants.» D’ailleurs, il y a des années
que notre Elvis national
est un inconditionnel de
Toyota: «Une fois qu’une
marque vous convient, il
n’y a plus de raison d’en
changer, dit­il.» Les en­
fants de René, deux filles de six et dix
ans et un garçon de douze, sont fiers de
leur papa. «Maintenant encore, s’exclame
celui­ci, mais qui sait si ça ne va
pas changer une fois qu’ils seront plus
grands. Pour l’instant, ils ne connaissent
rien d’autre de moi que le succès de mes
spectacles auxquels ils assistent. Je leur
ai déjà demandé si cela ne les gênait pas
que leur père se déguise en Elvis, les
week­ends. Ils m’ont toujours répondu
qu’ils trouvaient ça super.» Ce qui prêtait
à rire pour certains au début a fait
entrée en scène d’elvis.
MAGAzINE 1| 09
son chemin. Aujourd’hui, René Wettstein
jouit d’une belle réputation dans son rôle
d’Elvis, du moins en Argovie. Comme il
le reconnaît lui­même: «Elvis est devenu
une partie de ma vie et je chante même
ses airs avec délectation, que ce soit sous
la douche ou dans la baignoire où j’en
exerce de nouveaux quand les enfants
sont au lit. Les gens m’appellent du reste
Elvis, car il ne me connaissent que
comme tel.»
Impossible de dire combien de temps
René Wettstein fera encore chauffer les
salles de concert de Suisse. «Sans doute
plus jusqu’à 70 ans, dit­il l’air narquois,
sans quoi je survivrais à Elvis! En attendant,
ça me procure pas mal de plaisir et
«J’aimerais faire revivre
Cette époque bénie.»
j’ose l’espérer à tout ceux qui m’entendent.
Car c’est pour eux, pas pour moi,
que je le fais.» Pas question pourtant de
s’arrêter pour l’instant, car la demande
reste forte. On verra donc sans doute
encore quelques années René Wettstein
sillonner les routes de Suisse dans sa
Toyota Corolla Verso noire.
www.renelvis.ch
il vit pour ses spectacles.
43

)) loisirs & diVerTisseMenTs
Tour du monde en
land Cruiser
Que faire quand un douanier menace de cesser le travail à la
frontière péruvienne? Et comment sortir un véhicule d’un champ
de mines au Cambodge? Au cours de son périple de près de
100 000 kilomètres autour du monde en Toyota Land Cruiser,
Tobias Reichmuth a visité 43 pays. Voici quelques prépéties
de cette aventure.
Photos: Tobias Reichmuth
Rester planté dans un champ de mines au
Cambodge… Changer de roue par moins
35 degrés en Sibérie… Comment en arrive­ton
à se mettre dans des situations pareilles?
Tobias Reichmuth avait décidé de réaliser
son vieux rêve d’indépendance et d’aventure,
en faisant le tour du monde en auto.
le rêve
d’indépendanCe
réalisé.
Avant de troquer son costume­cravate contre
une veste en polaire et une boussole d’aventurier,
ce conseiller en stratégie d’entreprise
s’était demandé comment combiner cette
aventure avec une bonne action. Il s’aperçut
vite que son périple le conduirait vers de
nombreux villages d’enfants SOS à travers
le monde. Il résolut donc de rendre visite à
un maximum de ces villages, de décrire ces
visites sur son site Internet et de les documenter
à l’intention de SOS Villages d’Enfants
Suisse, afin de collecter ainsi de l’argent
pour un de ces villages au Vietnam.
Retenons d’emblée que les visites de Tobias
Reichmuth dans les villages d’enfants SOS
sur son itinéraire ont toutes été, de son propre
aveu, des temps forts pour notre voyageur
suisse, tout juste trentenaire: «L’atmosphère,
dans ces villages, était incroyablement
bonne, les enfants étaient heureux, alertes
et bien mieux instruits que la plupart des
adultes dans les pays en développement sur
mon chemin!»
Entre le moment de son départ et son passage
dans le dernier village d’enfants SOS,
en Mongolie, presque deux ans, riches en
aventures, se sont écoulés.
44 1| 09
MAGAzINE
du fanta ouvre la porte du pérou
Après plus de dix mois de voyage et de
séjours dans divers pays, comme l’Islande,
le Canada, l’Alaska, le reste des États­Unis
et l’Amérique Centrale, Tobias Reichmuth,
venant de Panama par porte­conteneurs,
atteignit sans encombre le continent sudaméricain.
Mais là, il fut soudain bloqué. Par
une piste de montagne cahoteuse, il était
laborieusement parvenu, à bord de son Land
Cruiser rudement éprouvé, à la frontière
entre l’Équateur et le Pérou. Là, la barrière
de douane servait de filet de volley­ball à
des bambins. Le seul douanier présent
révéla à Tobias Reichmuth qu’il était le
premier automobiliste à se présenter à son
poste depuis près de deux mois et qu’il ferait
mieux d’aller passer la frontière ailleurs, ces
fichues formalités n’étant pas faites pour lui.
Impossible de rebrousser chemin pourtant,
les papiers pour l’Équateur étant périmés.
Le douanier n’en avait cure. Ce n’est que

lorsque notre Suisse se mit à monter sa tente
de pavillon en plein sur le pont frontière et
qu’il tendit un Fanta au douanier que ce
dernier eut pitié de lui et sortit cachet et
stylo. Voilà comment se passent les choses
au Pérou!
en plein champ de mines au cambodge
Il existe des endroits plus critiques où s’embourber
qu’au Cambodge, où il y a suffisamment
d’arbres à portée pour y attacher
son câble de treuil et où les autochtones
sont toujours prêts à vous donner un coup
de main, même si on ne peut communiquer
avec eux que par gestes. Seulement voilà, il
y a un peu partout ces satanés écriteaux
rouges à tête de mort, qui indiquent la présence
d’un champ de mines pas encore
déminé…
Après avoir fait en bateau la traversée d’Argentine
à Singapour, Tobias Reichmuth
était arrivé, via la Malaisie et la Thaïlande,
au Cambodge. Là, c’était la saison des
pluies, ce qui rendit rapidement la progression
difficile: le Land Cruiser pesant tout
de même 3300 kilos s’embourba jusqu’aux
deux essieux, en dépit de ses aptitudes ex­
ceptionnelles au tout­terrain. Ancre terrestre
et tôles de désensablage avaient échoué.
Comme seul un Suisse dingue a l’idée de
s’aventurer, en cette saison, dans la région
de Preah Vihear, dans le nord du Cambodge,
il ne fallait pas s’attendre à rencontrer
un camion secourable. Pas de tracteur
non plus en cette contrée où ce sont encore
des buffles qui tirent les charrues. Seul
espoir restant: le treuil.
À une distance d’à peine 20 mètres du Land
Cruiser se trouvait un pauvre tronc d’arbre
mort qui servit de point d’ancrage juste à
côté de la route. Hélas, au lieu du Toyota,
c’est le tronc vermoulu qui fut arraché de la
terre! Le seul autre arbre valide à portée du
treuil était mal placé, dans un angle supérieur
à 100 degrés. Ce n’était pas très conforme
au mode d’emploi donc et risquait fort
de se terminer par un
tonneau. Qui plus est,
une étendue d’herbe
haute séparait le Land
Cruiser du fameux
arbre. Et, qui sait, à
en croire l’écriteau
rouge à tête de mort,
il y avait peut­être
l’une ou l’autre mine
dissimulée là­dedans.
Tobias Reichmuth n’en
menait pas large. Ni
lui, ni son copilote,
Oskar, qui l’accompagnait
depuis Bangkok,
n’osait s’aventurer en
premier dans l’herbe haute. Ils décidèrent
donc de lancer une tôle de désensablage
dans cette direction et de s’en servir comme
ponton pour mettre en place la suivante. Il
en fallu deux de plus pour atteindre l’arbre
où ils attachèrent le câble du treuil qu’il
enclenchèrent. Tout d’abord, c’est l’arbre
qui émit des craquements, puis, la suspension
du Land Cruiser qui gémit, mais, centimètre
après centimètre, le véhicule sortit de
sa fâcheuse situation sans se renverser. Soulagés,
crottés et vannés, les deux pilotes
dressèrent la tente en plein milieu de la
route, sachant qu’aucune autre voiture ne
l’emprunterait.
Tobias Reichmuth dans le
désert salé de bolivie.
MAGAzINE 1| 09
loisirs & diVerTisseMenTs
le véhicule idéal pour un
tour du monde
toyota Land cruiser HdJ82, modèle 1996,
4,2 l turbodiesel, 24 v, 170 ch
Pourquoi un Toyota Land Cruiser? Il ne fallut
pas longtemps à Tobias Reichmuth pour
apprendre dans les forums du web que les
conducteurs d’autres tout-terrain se félicitaient
plus volontiers des traits de caractère
que de la qualité de construction de leur
véhicule. Les possesseurs de Land Cruiser, en
revanche, étaient unanimes à chanter les
louanges de tous les aspects de ce modèle
sans problème. Il est un autre point sur
lequel le Land Cruiser l’emporte: il y en a partout
dans le monde. Ainsi, alors qu’il est
parfois difficile de trouver des pièces détachées
pour les autres marques, un conducteur
de Toyota peut s’en procurer dans le
moindre petit bourg. Tobias Reichmuth jette
un coup d’œil satisfait à son compteur qui
affiche à présent 293 000 kilomètres et
remarque: «C’était le bon choix; ce véhicule,
même dans les conditions les plus difficiles,
il ne m’a jamais laissé en plan.»
Après sept mois de plus à travers la Chine, le
Japon et la Sibérie hivernale, puis la Mongolie
et l’Europe de l’Est, Tobias Reichmuth
rentra enfin chez lui en avril 2008. Il qualifie
son voyage de grandiose, SOS Villages d’Enfants
d’organisation fantastique et son Land
Cruiser, qui avait pourtant déjà 200 000 kilomètres
au compteur au départ, de compagnon
de route absolument fiable.
Vous trouverez d’autres anecdotes
et des photos concernant le
voyage de Tobias Reichmuth
sur le site de ce dernier,
sous:
www.panmundo.com
45

)) MobiliTÉ
TdCs: un Club pour Tous les
ConduCTeurs de ToyoTa!
Le sigle TDCS est celui du Toyota Drivers Club Switzerland,
tout un programme. Conductrices et conducteurs de Toyota
ou de Lexus y sont tous cordialement bienvenus. Peu importe
que leur voiture soit vieille, nouvelle, petite, grande, d’origine
ou tunée. Actuellement, le club compte 23 membres représentant
toutes les classes d’âge. Beaucoup d’entre eux se retrouvent
régulièrement entre amis dans un restaurant à Rothrist,
en Argovie.
Le programme du club comporte aussi des grillades, des
excursions en commun et d’autres événements tels que des
rencontres nationales ou internationales de Toyota. Comme
l’organisation du club est toutefois très flexible et sans con-
traintes, la participation n’est jamais une obligation. Comme
le dit Sergio Santiago, président du TDCS: «Finalement, ce
qui compte pour nous en premier lieu, c’est de pouvoir partager
dans une atmosphère amicale les joies que nous procure
la marque Toyota.» Il serait naturellement heureux d’accueillir
de nouveaux membres. Les personnes intéressées peuvent
se faire une idée du club et des nombreux avantages qu’il y a
à y adhérer sous www.tdcs.ch.
Que ce soit bien en ligne …
… ou en forme de logo, au TDCS tout
tourne autour de Toyota.
nom de proJet: CeliCa!
Quand Stefan Hilpert sort sa Toyota Celica du garage, il est
certain d’attirer les regards curieux et admiratifs. Cet habitant
du canton de berne, âgé de 31 ans, a mis beaucoup de
cœur à faire de sa voiture une pièce unique. Portes en élytres,
jantes spéciales et habitacle remodelé ne sont que quelquesunes
des modifications qu’il y a apportées au cours des quatre
dernières années. En 2004, il a acquis cette Celica TS de série
pour environ 30 000 francs. Depuis, il y a investi pratiquement
le même montant en tuning. Et son projet n’est toujours
pas abouti: «Cet hiver, il me reste pas mal de travail à faire et
je pense encore investir près de 10 000 francs», dit-il en
souriant. Cela étant, la Celica de Stefan Hilpert remporte déjà
maintenant régulièrement des prix à des rencontres de
tuning. Seulenent voilà: il a ça dans le sang. Se séparerait-il
jamais de sa Celica TS? «Pas de gaieté de cœur, si ce n’est
en échange d’un modèle pour lequel j’ai vraiment un faible: la
nouvelle Lexus IS F.»
Plusieurs fois primée.
46 1| 09
MAGAzINE
Ce tableau de bord profondément modifié ne laisse plus
guère deviner celui de série.
Une installation audio logée dans le coffre émet des basses
à faire trembler.

Clubs ToyoTa de suisse
Manifestations et événements
Japan performance rHeintaL
28. 03. 2009 Course de karting Meiningen D www.japan-performance-rheintal.ch
18. 04. 2009 Journée de lavage de
voitures
02. 05. 2009 Cortège du mariage
Wunsiedel
05. – 07. 06. 2009 Rencontre Toyota au
Liechtenstein
tous Les cLuBs d’un seuL coup d’œiL
– Celica Club Grischuna
– Celica Club Säliblick
– Celica Fans Visp
– Celica Team Road Runners
– GT Four Drivers Club
– Communauté d’intérêts Toyota
– Japan Performance Rheintal
– Land Cruiser Club Schweiz
– MR2 Club Schweiz
– Schweizer Toyota Club
Vaduz FL www.japan-performance-rheintal.ch
Kirchenlamitz D www.japan-performance-rheintal.ch
Malbun FL www.japan-performance-rheintal.ch
11. – 12. 07. 2009 Europapark Rust Rust D www.japan-performance-rheintal.ch
22. – 23. 08. 2009 Week-end surpise lieu inconnu www.japan-performance-rheintal.ch
31. 10. 2009 bowling de halloween bowling Center
buchs
14. 11. 2009 Assemblée annuelle Restaurant
Firenze, à Weite
05. 12. 2009 Soirée St-Nicolas Restaurant
Firenze, à Weite
toyota LieBHaBer suisse
www.japan-performance-rheintal.ch
www.japan-performance-rheintal.ch
www.japan-performance-rheintal.ch
mai 2009 Sortie de printemps www.tolis.ch
tcea – toyota cLuBs europe association
24. 05. 2009 5e rencontre Nippon
Tuning 2009
05. – 07. 06. 2009 Rencontre Toyota au
Liechtenstein
05. – 07. 06. 2009 Corolla Meeting
international
02. 07. 2009 Celica Meeting
international
Huttwil CH www.tcea.info
Malbun FL www.tcea.info
Lunderskov DK www.tcea.info
Vispy DK www.tccs.ch
24. – 26. 07. 2009 Toyota Days 2009 lieu inconnu D www.tcea.ch
19. 09. 2009 Réunion nationale des
présidents
Coire CH www.tcea.ch
17. 10. 2009 Réunion internationale
des présidents
lieu inconnu D www.tcea.info
scHWeiZer toyota cLuB
06. 06. 2009 NOK Rallye lieu inconnu D www.toyotaclub.ch
octobre 2009 Visite des musées de Mulhouse,
www.toyotaclub.ch
l’automobile et des
chemins de fer
Alsace F
toyota drivers cLuB sWitZerLand
30. 04.
– 03. 05. 2009
Tuning World bodensee
2009
05. – 07. 06. 2009 Rencontre Toyota au
Liechtenstein
19. 09. 2009 Réunion nationale des
présidents
Gt four drivers cLuB
07. – 09. 08. 2009 9 e GT Four Meeting
international
Friedrichshafen D www.tuningworld-bodensee.de
Malbun FL www.tdcs.ch
Coire CH www.tcea.ch
Au pays
d’Appenzell
www.gtfour.ch
– Toyota Celica Supra Team
– Toyota Drivers Club Switzerland
– Toyota Liebhaber Schweiz
– Toyota Team Werdenberg
Vous trouverez les autres événements des clubs Toyota sur les sites web correspondants.
Le calendrier des mani festations des divers clubs Toyota de Suisse a été
aimablement dressé par Roman Müller, président de la TCEA (Toyota Clubs Europe
Association). Il est publié ici sous réserve de modifications après la clôture de
rédaction du présent numéro.
MAGAzINE 1| 09
des CHeVaux pour
la CoMpÉTiTion
Qu’ont donc en commun les amateurs de chevaux et les
conducteurs de Toyota? Les uns comme les autres ont
besoin de montures musclées. Tel un pur-sang, le Toyota
RAV4 a ses traits de caractère. Par exemple, une transmission
de haute fiabilité à quatre roues motrices, qui ne
une forte équipe:
reitsport.ch et Toyota RAV4.
vous laisse jamais en plan. Après une compétition hippique,
le cavalier retourne chez soi au volant de son RAV4 qui
tracte allégrement le van où est installé son cheval, grâce
à son moteur qui possède, quant à lui, jusqu’à 177 chevaux…
vapeur!
Reitsport.ch est le portail Internet des amateurs d’hippisme.
Il est dirigé par Judith Widmer, elle-même une cavalière
enthousiaste. Elle est enchantée de son RAV4 qu’elle
recommande à tous ceux qui ont à remorquer souvent de
lourdes charges et tiennent à arriver toujours dans faute
dans les temps.
Le premier des clubs toyota suisses,
le club toyota suisse (stc) a fêté
ses 35 années d’existence l’an dernier.
quelques indications clés:
• Année de fondation: 1973
• 175 membres
• 5 sections dans toute la Suisse alémanique (comité
central et statuts)
• Conditions d’admission: être conducteur d’une Toyota,
quels qu’en soit le modèle ou l’année de construction
• but du Club: pratiquer des activités en commun et se
retrouver entre camarades (www.toyotaclub.ch)
• Les nouveaux membres sont cordialement bienvenus!
(toyota-stc@bluewin.ch)
47

)) loisirs & diVerTisseMenTs
«dès que Je suis sur un
tournage, Je suis le plus
heureux des hommes!»
spontanéité et charme sont vraiment des
vertus intrinsèques de Leonardo nigro.
alors qu’il était en visite chez sa sœur et
les jumelles de cette dernière, âgées de
huit mois, Leonardo nigro, pourtant très
occupé à changer des couches, a bien voulu
nous accorder une interview télépho nique.
nous avons bien sûr parlé de son rôle dans
la feue série télévisée suisse alémanique
«tag und nacht» («Jour et nuit») et sur
sa future incarnation du commissaire de
police remplaçant dans «tatort» et de sa
passion pour sa toyota, un rav4.
Leonardo Nigro avait la vedette dans la série
télévisée alémanique «Tag und Nacht», malheureusement
interrompue, en tant que
Dr. Marco Aebi, cardiologue. bien que la
cessation de ce tournage l’ait visiblement
affecté, il tâche d’en tirer des enseignements
positifs.
Leonardo Nigro (LN): Je me suis dépensé sans
compter pour cette série et ce n’est sûrement
pas de la faute de toute la troupe d’acteurs si
elle a été arrêtée. J’accepte cette décision et je
me dis que, chaque fois qu’une porte se ferme,
une autre s’ouvre. D’ailleurs, j’ai encore d’autres
projets.
Toyota Magazine (TM): TU VEUX bIEN NOUS
EN DIRE PLUS?
LN: Je viens de tourner une très grande production
cinématographique germano­italienne,
mon premier film réalisé en Italie, qui pourrait
devenir un véritable tremplin pour moi. J’y joue
en compagnie de la grande vedette italienne
Lino Banfi. De plus, je viens de jouer dans un
téléfilm sur «L’accident d’Überlingen», un petit
rôle dans «Sennetunschti» et dans un film de
cinéma consacré à un escroc suisse des années
80, intitulé «Der Fürsorger».
TM: PASSAbLEMENT DE TRAVAIL DONC…
ET QU’EN EST-IL DE L’AVENIR?
LN: En février 2009, nous allons commencer le
tournage de «Tatort» où je joue le rôle d’un commissaire
remplaçant. Puis, il y a encore un autre
projet de film de cinéma intitulé «Amok».
TM: QUAND TROUVES-TU UN RôLE bON
POUR TOI?
LN: Il est bon quand il n’est pas quelconque,
qu’il me permet d’exprimer quelque chose et de
lui donner vie. Cela vaut même pour les tout
petits rôles. Du reste, je ne pense pas qu’il y ait
de petits rôles, mais seulement de mauvais…
acteurs. Ce qui me fascine le plus, c’est de m’y
préparer. Mais, il faut aussi que le maquillage et
le costume soient à la hauteur.
TM: PEUX-TU CITER UN EXEMPLE?
LN: Dans ce long métrage italien, où je joue un
homme pauvrement vêtu qui arrive d’Italie en
Allemagne, en 1962. Quand j’ai lu le scénario, je
me suis dit: «Ah, voilà que ce jeune homme
arrive dans le froid, ne sachant où aller dans sa
solitude.» Une fois que j’eus enfilé le costume,
je m’aperçus que son attitude à l’arrivée en Allemagne
devait être toute autre, bien plus fière,
courageuse et confiante. C’est que les costumes
et le maquillage m’inspirent toujours beaucoup.
TM: COMMENT TE PRÉPARES-TU À UN
RôLE, PAR EXEMPLE À CELUI DU COMMIS-
SAIRE DANS «TATORT»?
LN: Cela se passe toujours de la même façon: on
me donne un scénario que je lis, puis que je
mets de côté; je le relis une semaine plus tard
au moins deux fois, en prenant des notes sur ce
qui me dérange ou que je ne comprends pas. Je
rassemble tout ça et je m’entretiens à ce sujet
avec le metteur en scène. Il faut bien qu’un
acteur comprenne son rôle, non? C’est essentiel
et, du reste, on a toujours la possibilité d’influer
sur le scénario.
TM: TU AS TOUJOURS RêVÉ D’êTRE
ACTEUR?
LN: Oh, je ne sais pas ce que j’aurais pu faire
d’autre! Dès l’âge de cinq ans, je faisais du
théâtre.
TM: DANS QUEL RôLE?
LN: C’était dans une petite église italienne de
Zurich où je devais dire un monologue ambigu.
J’ai réussi à faire rire 300 spectateurs. C’est une
expérience que je n’ai jamais plus oubliée. Dès
lors, je ne voulais plus rien d’autre que de devenir
acteur. Je ne le suis pas devenu pour suivre
48 1| 09
MAGAzINE
leonardo nigro
Depuis quelques années déjà, l’acteur Leonardo
Nigro, âgé aujourd’hui de 34 ans, est une étoile au
firmament suisse du spectacle. Après ses rôles
inoubliables dans de célèbres longs métrages tels
que «Nachbeben» ou «Grounding» et divers rôles
dans des séries allemandes, notamment «Die
Wache» (RTL), «Die Cleveren» (SAT 1) ou «Praxis
bülowbogen» (ARD), ce Suisse aux racines italiennes
est plus demandé que jamais. Vous trouverez
d’autres informations sur Leonardo Nigro
sous: www.dasimperium.com
une mode ou pour échapper à l’ennui, mais par
nécessité, pour réaliser un besoin intérieur.
TM: SERAIS-TU AUSSI HEUREUX DE JOUER
DANS UN PETIT THÉâTRE POUR UNE DOUzAINE
DE SPECTATEURS?
LN: C’est sûr! Tout acteur adore jouer devant un
public, que ce soit devant deux ou deux mille
spectateurs, peu importe.
TM: T’EST-IL ARRIVÉ, DANS UN DE TES
FILMS, DE TE FAIRE CONDUIRE EN TOYOTA?
LN: Oui, dans «L’accident d’Überlingen» par
exemple.
TM: TON CœUR bAT-IL AUSSI POUR UNE
AUTOMObILE OU CELA NE FAIT-IL PAS
PARTIE DE TES PASSIONS?
LN: Je trouve le Toyota RAV4 tout simplement
sensationnel. J’étais récemment aux États­Unis
avec mon amie et j’ai eu l’occasion de louer un
RAV4. En deux semaines, nous avons parcouru
ainsi quelque 2000 kilomètres. Ça m’a convaincu
et j’ai acheté le même ici.
TM: QUEST-CE QU’IL FAUT QU’UNE VOI-
TURE T’APPORTE?
LN: Une bonne dose de confort, de sécurité et
de sobriété.
TM: DANS QUEL RôLE OU DANS QUEL FILM
VERRAIS-TU bIEN LE RAV4?
LN: Un RAV4 noir, à vitres fumées, ferait chic
dans un Matrix, non?

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LaRX400hen version Business est disponible dès Fr. 75 700.–**. Plus d’infos et
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* Consommation suivant directive CE 80/1268/CEE, mixte 8,1 l/100 km, émissions de CO 2 192 g/km en cycle mixte, catégorie de rendement énergétique B. Émissions moyennes de CO 2 de tous les modèles de véhicules commercialisés
en Suisse: 204 g/km. ** Prix net conseillé.
La gamme complète des modèles de la pionnière hybride sur le segment premium:
LS600h hybride/nouveau: 460 AWD/460 GS 450h hybride/460/300 RX400h hybride/350 Nouveau: IS F/IS250/220d
CentresLexus | BaselEmil Frey AG Auto Dreispitz|Crissier Emil Frey SA | Genève Emil Frey SA | Noranco-Lugano Emil Frey SA | Ostermundigen Emil Frey AG | Safenwil Emil Frey AG | Schlieren Emil Frey AG | St. Gallen Emil Frey AG |
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Schaffhausen Hässig & Gonzalez AG | Sion Emil Frey SA | Sissach Garage Wirz AG | Thun Auto Tempel AG | Volketswil AZAG | Weesen Garage Jörg AG | Winterthur Emil Frey AG Grüze-Garage | Zollikon Emil Frey AG Seegarage
SC430