GTR 25.indd - Porsche Club 924/944/968 France

GTR GT GTR GT mag
Porsche Club
Le magazine des Porsche transaxle • Décembre 2009 n°25

Texte : Caroline Henri / Photos : Alain Macé
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Tailles disponibles : S - M - L - XL - XXL
Couleurs : gris clair = G - noir = N
GILETS 30 €
Tailles disponibles : S - M - L - XL - XXL
Couleur : bleu marine (foncé) = M
CASQUETTES 15 €
Casquette Club couleur noire et marine
Casquette 944 couleur noire et marine
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les casquettes seront expédiées que
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de polo et/ou de gilet.
ÉCUSSON PORSCHE à coudre 6 €
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Je souhaite tout d’abord remercier Claude et Christiane pour cette merveilleuse journée.
Pour ceux qui n’ont pas eu la chance d’être parmi nous ce dimanche 4 octobre sur
nos belles routes de Seine et Marne, je vais vous en faire le résumé qui vous donnera
certainement des regrets de n’avoir pas pu venir.
Dès 9 heures, nous avons été accueillis avec le café et les croissants, suivis du briefing
de notre Président sur le thème traditionnel : « comment ne pas se perdre en route ».
Petite virée en cortège jusqu’à Moisenay pour le départ du Rallye : les questions
étaient simples, variées avec quelques arrêts promenade. Pour information, et après
vérification sur Internet le soir même, je vous confirme qu’il n’y a que dix départements
contigus à la Seine et Marne, et non pas onze comme un certain Fifi le soutenait
mordicus. Et oui, les pierres du Château de Blandy ont bien servi à la construction
d’une ferme en 1707 par le Maréchal de Villars.
Nous nous sommes retrouvés pour un déjeuner intime dans la salle municipale louée à
notre intention, ce qui nous a permis de partager le repas en commun : délicieux, avec
un service irréprochable. Nous avons repris la route « goyer » entendez par là repus.
J’ai grand plaisir à féliciter Robert et Claire, les gagnants du rallye, ainsi qu’Eric
et Gina, les brillants seconds et nouveaux membres du Club. Mes remerciements iront,
dans le désordre, à André et Viviane, amis de Claude grâce à qui nous avons de très
belles photos consultables sur le site, et à Claude et Madeleine, parents d’Olivier,
pour leur joie de vivre. J’adresse mes vœux de bienvenue à Georges et à Mireille, ainsi
qu’à Philippe, les petits nouveaux dans notre famille de Porschistes.
Après midi de roulage… Notre pauvre Claude a manqué de chance car la DDE
avait changé toutes les signalisations durant la nuit, car nous avons bel et bien perdu
le Nord. Heureusement son fils a pris la digne relève de son père, car nous avons
perdu Claude derrière un camping car et ne l’avons retrouvé qu’une heure plus tard au
moment de se séparer – un grand classique !!! NDLR - Alors Claude, une petite
pause ??? Mon petit Claude, c’est avec un peu d’humour que j’ai écrit ces quelques
lignes. Je tiens à te dire merci au nom de la Région pour cette journée qui a été un
vrai succès. Merci également à Christiane pour l’aide apportée et j’espère que tu
auras d’autres bonnes idées à nous soumettre.
Casquettes & Polos
de qualité
Les couleurs de Porsche
et du Club sont brodées
pour traverser le temps
Sommaire
Rallye des trois châteaux 2
Produits du Club 2
944 Turbo 4 / 5 / 6
L'Assemblée Générale du Club 7 / 8 / 9
968 Turbo RS : le dernier missile 10 / 11
Le coin des Porschettes 12 / 13
Meeting des 10 ans : Tintin sur les pas de François 1 er 14 / 15
Le Gang des Porschistes 16 / 17
La vie du Club en régions 18 / 19
Manifestations 2010 et le mot du D.R.S.E. 19
Ont collaboré à ce numéro :
Caroline Henri, Alain Macé, Jean Mulet, Claude Fournier,
William Carlot, Philippe Lacour, André Durando.
Président : Alain Macé
Vice président : Alain Simon
Trésorier : Annick Vaumoron
Secrétaire : Jean Mulet
Conseiller technique : Guillaume Morin
Responsable Partenariat : Claude Barbillat
Modérateur forum : Jean Mulet - Thierry Maria
Produits club : Jean Mulet
Rédacteur : Alain Simon
Infographie : sylvieamilien@free.fr (maquettiste PAO)
Impression OFFSET : JDR Impressions - Elbeuf-sur-Seine
En cas de non réception, merci de nous adresser un courrier à :
Porsche Club 924/944/968 FRANCE
38, rue des 18 Arpents - 92500 Rueil Malmaison
e-mail : 924-944-968@porscheclub.fr
✆ 01 77 51 61 08 • 06 89 10 40 63
Production : 300 exemplaires
Edito
2 GTR mag 25
Les 10 ans du Club 3
Alain SIMON
bien aimé vous parler de mon stage de récupération de points :
230 euros pour 4 points, un peu cher l’unité mais c’est toujours mieux
J’aurais
que de marcher à pied, et de plus, mis à part les deux jours perdus,
c’est un grand moment de sociologie. J’aurais pu vous parler de la petite
boule d’angoisse qui me nouait le ventre quand j’ai amené mon auto au
contrôle technique (deux ans de vie commune, déjà, je n’ai pas vu le temps
passer) : qu’est ce qu’ils allaient encore me trouver ? Pollution, freinage, et
cela résonnait comme immobilisation, factures etc ? Mais il n’y a rien vraiment
rien à dire : zéro défaut. Même le contrôleur n’en revenait pas et il a dû
s’y reprendre à deux fois pour noter la date de première mise en circulation.
De toute façon, cela n’aurait guère été sérieux comme édito du numéro célébrant
les dix ans du Club. Malheureusement, je dois humblement avouer que
j’ai une certaine aversion à l’encontre des commémorations et des anniversaires.
Pour ces derniers, ces foutues bougies sont la cause de ma répulsion :
avec le temps qui passe, elles deviennent à la longue si nombreuses qu’il
faut se contenter de ne faire figurer que les dizaines sur le gâteau, à moins
de se munir d’un ventilateur pour les éteindre sans se couvrir de ridicule. Je
souhaite cependant à notre Club d’en arriver là un jour et que ses dix premières
bougies soient suivies de nombreuses autres : nous avons de la marge, le
souffle puissant de notre Président n’a eu aucun mal à en venir à bout, lors du
meeting des Châteaux de la Loire.
Dix ans ? Sur l’échelle temps de la vie d’une association, cela représente
déjà un bon bout de chemin. Si je jette un coup d’œil dans le rétroviseur, je
m’aperçois que la longue file des membres s’est considérablement allongée
puisqu’elle se monte aujourd’hui à 180. Les 924, qui à l’origine représentaient
le gros de la troupe, sont aujourd’hui plus nombreuses en nombre qu’au
début, mais leur proportion a diminué en raison de l’arrivée massive des 944
et enfin des 968, qui, il y a dix ans, étaient encore cotées à l’Argus… Le statut
de notre doyenne a lui-même évolué puisque son âge lui donne désormais le
statut incontestable de collector : petit à petit son image évolue, et même la
presse spécialisée lui reconnaît enfin les qualités qui étaient jusque là vantées
par les seuls initiés. Il était temps, et son image de « fausse Porsche » ne
sera bientôt plus qu’un lointain souvenir. Son prix, encore abordable, attire
la population des jeunes collectionneurs et à condition de choisir le bon
numéro et de l’entretenir correctement, il y a fort à parier que leur nouvelle
monture ne les décevra pas tant sa fiabilité est proverbiale ; et qui sait, si dans
quelques années, ils ne passeront pas à la 44 voire la 68, le Club sera là pour
les accompagner et les accueillir.
Dix ans ? Certains de ceux qui étaient là à l’origine sont encore présents
aujourd’hui, et vous les retrouverez une peu plus loin, dans ce numéro.
D’aucuns sont partis vers d’autres aventures, mais n’est-ce pas là tout simplement
la vie qui va? On s’apprécie, on partage, on se sépare et on se retrouve
parfois ; mais ceux qui n’ont jamais participé à un meeting ne peuvent même
pas imaginer l’ambiance qui y règne : convivialité, bonne humeur et grande
complicité. Pour faire mentir ceux qui croient que la « bagnole » est une
histoire de gros machos, les épouses mettent le plus souvent un point d’honneur
à accompagner leur grand enfant de mari et retrouver par la même
occasion leurs copines : le Club, il faut bien le reconnaître, c’est une histoire
de famille, finalement, mais une famille heureuse. ■

Texte et photos : Alain Simon
La soufflette flette qui ddécoiffe
même les chauves
Pour être à la hauteur du numéro célébrant les dix
ans du club, il fallait trouver une voiture qui sorte
vraiment de l’ordinaire. Mon goût personnel se
serait plutôt porté sur une 968 Turbo S, mais malgré mes
recherches assidues, je n’en ai pas trouvé la queue d’une.
Autant chercher une vraie sportive dans la gamme actuelle
des constructeurs français, ou sur un autre registre, un
bar à bière dans la banlieue de Damas. Il faut dire que la
bête est quand même assez rare (quatorze exemplaires,
tout au plus) ; la dernière connue en France est repartie en
Allemagne. Devant l’impossibilité d’accéder à mon rêve,
j’étais perdu dans un abîme de perplexité : 924 Carrera
GTS ? Elle ne court pas les rues non plus et malgré mon
âge avancé, je ne l’ai vue qu’en photo. Mais le Dieu des
Porschistes égarés veillait sur moi dans sa grande bonté, et
dans la profondeur obscure de ma nuit, j’ai enfi n retrouvé
la lumière : le hasard du net m’a fi nalement mis sur la trace
du petit monstre que je vais vous présenter. J’ai tenu mes
objectifs, car vous n’avez aucune chance de rencontrer
cette auto sur la route, -sauf si vous suivez son plateau-. Elle
peut théoriquement y rouler (immatriculation et contrôle
technique conformes), mais le premier gendarme couché
aurait sans doute raison de son pot d’échappement,
quant aux gendarmes debout, il y a de quoi faire exploser
leur radar : son seul terrain de jeu est le circuit.
Elle fait ses premiers tours de roue en région
parisienne et change de propriétaire le 22/01/96
à 69 134 km au garage Porsche Fast de Saint
Mandé d’où elle repart avec une garantie d’un
an. Le 19/11/97, à environ 90 000 km, elle quitte
la capitale pour se retrouver à la Rochelle.
Jusque là, elle a vécu la vie confortable d’une
GT bien entretenue qui conserve dans sa boîte
à gants toute une pile de factures siglées
Porsche ou Sonauto. Elle continue sur sa lancée
jusqu’en 2001 et c’est à ce moment qu’elle
disparaît de la circulation et que la longue
liste des factures s’interrompt. Après trois ans
d’absence, le 21/1/2004, elle refait à nouveau
surface, et c’est date à laquelle son nouveau
propriétaire la présente non roulante au contrôle
technique. Non roulante ? Oui, vous avez bien
lu… Que s’est-il donc passé ? Un problème
moteur l’avait immobilisée quelque part et
une photo de l’époque nous la dévoile à peine
abritée sous une bâche sur un triste parking,
l’avant partiellement démonté. Mais, même si
la mécanique a rendu depuis longtemps son
dernier souffle, la carrosserie est restée très saine
(merci au traitement anti-corrosion).
PÉDIGRÉE ET ANATOMIE
MISE EN CIRCULATION 19/03/1990
TYPE 951 SX 944 TURBO
MOTEUR D'ORIGINE 951 052 / M44.52
PUISSANCE MAXI 250 ch
OPTIONS :
220 Autobloquant
533 Antivol
573 Clim
593 ABS
605 Réglages phares
983 Sièges avant cuir
Couleur LM3U / LM3U
Peinture Velvel Metalic Clearcoat
(bordeaux métal)
Intérieur Partiel cuir noir
Chirurgie : le premier passage au bloc opératoire
Son nouveau propriétaire a flairé la bonne affaire : pont autobloquant, châssis sport, une vraie bonne
base, comme on dit. Alors que certains d’entre nous se seraient « contentés » de refaire le moteur
quitte à en greffer un autre, il commence au contraire à dépouiller la bête de tout ce qui lui semble
superflu et trop lourd. L’habitacle douillet et luxueux se transforme bientôt en une boîte sonore où
la tôle nue règne en maître, les boîtes de conserve n’ont qu’à bien se tenir: arceau, volant, pédalier
et harnais Sparco, plancher en alluminium. Le moteur est complètement démonté, refait et remonté
avec une distribution neuve. Un kit de barres stabilisatrices est fixé à l’avant et à l’arrière en plus d’un
pack complet d’amortisseurs M030 et les durits sont remplacées par des modèles aviation. En terme de
carrosserie, tout ce qui peut être remplacé par du polyester l’est : elle perd au passage quelques kilos.
Les vitres latérales sont remplacées par du macrolon, mais bizarrement, la bulle arrière très lourde reste
d’origine. Le chantier s’étale sur toute la durée de l’année 2004, et ce pour un montant de 6 998 € de
pièces.
Chirurgie : le deuxième passage au bloc
Sans s’arrêter là, le chantier de coursification continue sur l’année 2005, et à bonne cadence, comme
vous allez le voir. Le moteur est à nouveau ouvert, et il lui est offert un nouveau jeu de segments et de
coussinets, ainsi qu’une distribution complète : cerise sur le gâteau, un kit Guru 330 avec puce spécifique,
échangeur air/ air grand volume, admission directe et valve de pression de turbo ajustable. Le tout
est fermement maintenu à la caisse par des supports rigides. Les liaisons au sol sont elles aussi complètement
revues avec le changement de tous les silent-blocs des triangles montés rigides, suspensions
et barres stabilisatrices. Les paliers de ressorts sont montés en Uniball et les Koni sont révisés et retarés.
Pour surveiller la salle des machines, un gros manomètre de pression de turbo vient orner le tableau de
bord. Enfin, un répartiteur de freinage est installé à portée de main. L’embrayage d’origine est remplacé
par un modèle fritté d’un diamètre de 240mm. Les sièges d’origine sont remplacés par deux magnifiques
Sparco : c’est le minimum pour maintenir le pilote à sa place, avec la cavalerie sous le capot, il
risque de prendre quelques G dans les grandes courbes… Le montant de l’investissement pour l’année
se monte à 8 248 €, autant dire que la valeur des pièces cumulée sur deux ans équivaut largement la
valeur du modèle… de route. Elle commence sa carrière en Roscar, la formule de course de gentlemen
drivers initiés par le Club 911 IDF : 2 manches d’une heure sur les plus beaux circuits de France. Autant
dire qu’il y roule plus de 911 que de PMA, mais vous vous en seriez douté. En octobre 2005, elle finit
dernière à Nogaro où elle effectue son meilleur tour en 1.48 alors que la première une 993 RSR (!!!!) a
tourné en 1.37 (il y a encore du pain et quelques miettes sur la planche...) Et ce sera sa seule course de
l’année et par conséquence, son meilleur résultat... u
4 GTR mag 25
Les 10 ans du Club
5

SUITE
Chirurgie : finition en 2006 et 2007
En 2006, elle ne participe qu’à la première manche de la course de Magny Cours où elle termine en 23 ème
position, mais elle n’est pas dernière cette fois-ci. Après les premières années consacrées à affûter la
bête en profondeur, les deux suivantes seront tournées vers des achats plus « communs » : jeux de
jantes cup avec pneus pluies et pneus secs, changement de plaquettes et quelques frais cosmétiques
(capot, aile etc). Ces quelques bricoles coûteront 8 918 € ; la 944 est expertisée 25.000 €, ce qui, comme
par hasard, représente à quelques euros près, le montant total des pièces achetées depuis le début.
Mais cet argent n’a pas été dépensé en vain, et le résultat se voit immédiatement au niveau du Roscar :
Dijon 26 ème sur 43 30 points
Pau Arnos 6 ème sur 20 39 points
Val de Vienne 1 11 ème sur 20 12 points
Val de Vienne 2 11 ème sur 20 13 points
Magny Cours 16 ème sur 31 16 points
Elle termine la saison avec un total de 110 points à la neuvième place (!!) au classement général. Il faut noter
qu’elle n’a pas participé à la première course, et que 13 points supplémentaires l’auraient propulsée à la
cinquième place. Je ne peux résister au plaisir de citer le type des autos qui la précède : une 993 RCS, deux
996 Cup, une 993 Cup, une 993 Maxi, une 964, un Cayman S. Celle qui se trouve à la huitième place n’est autre
qu’une 993 GT2 qui a participé au même nombre de courses. La 944 Cup+ s’est donc transformée en une
redoutable voiture de course qui n’a pas peur d’aller taquiner les plus méchants des « sacs à dos ». Je n’ai pas
trouvé de 968 Turbo S à vous présenter, mais cette 944 un peu spéciale est sans doute supérieure en performance
: 350 cv pour 305 à la 968, et un poids qui ne doit pas dépasser les 1 200 kg pour 1 300 pour la 968. Le
rapport poids puissance se monte à 3,42 kg/cv, ce qui nous rapproche du 3,55 kg/cv de la 911 GT3 RS, une
certaine référence pour certains, une référence certaine pour d’autres.
Fin (provisoire) de l’histoire.
Après cette glorieuse saison, elle change de propriétaire en mai 2008, puis à nouveau en novembre 2008 où
elle rejoint le garage de Lionel qui nous la présente aujourd’hui. Il s’en sert lors des sorties circuit, s’en régale
mais, en homme raisonnable, admet qu’il a du mal à en tirer toute la quintessence. L’effet turbo - que nous
avions déjà souligné lors de l’essai de la 944 Turbo de Nicolas -, est très difficile à maîtriser. Le problème ne
se pose pas tant à l’accélération, mais plutôt dans les grandes courbes quand le turbo n’est pas encore en
pression et crée ainsi un effet de frein moteur. Autant dire que pour aller vite, il faut savoir doser finement la
pédale de droite : soit on reste à mi-course, et il ne se passe pas grand-chose - tout est relatif, mon cher - soit
on appuie un peu plus, et là, autant dire qu’on a l’impression d’être à califourchon sur un missile (mais dans
ce cas, il vaut mieux avoir les roues droites). C’est pourquoi cette voiture est à nouveau à vendre, avis aux
amateurs. Mais Lionel, qui m’a promis d’adhérer bientôt au club, n’est pas guéri des sensations sur circuit.
C’est pourquoi il a fait l’acquisition d’une 968 qui lui semble une base bien plus homogène qu’un modèle à
soufflette - je ne peux qu’être d’accord -. Avec l’option M030 et pont autobloquant, ça fait une bonne base,
comme on dit et il y a sans doute de quoi se créer une 968 Cup très personnelle… Et il va commencer à la
déshabiller de tout le superflu. Ça vous rappelle quelque chose, non ?
Merci à Lionel pour sa disponibilité, la chaleur de son accueil et pour sa leçon de… plateau. ■
Les finances du Club se portent bien et le bilan à fin
août, après un an d’exercice, est positif et supérieur
à celui de l’AG de l’an dernier.
Cela s’explique par : un plus grand nombre d’adhérents
en 2009, probablement en raison des
Birthdays de septembre 2008, un équilibre financier
des meetings dans leur ensemble, même si
certains sont déficitaires, des dépenses exceptionnelles
plus faibles que le montant prévu au budget
voté l’an dernier.
Pour autant, cela ne doit pas masquer : les dépenses
non prévues qui ont du être engagées pour
remettre le site internet en état de fonctionnement,
et la faible marge de manoeuvre financière
que notre cotisation à 45 € laisse au Bureau.
La cotisation couvre à hauteur de 70 % des frais
fixes. Il ne reste que 14 € environ par cotisation
pour financer d’autres dépenses, qu’elles soient
L'Assemblée Générale
planifiées ou pas. Si cela représente un pourcentage
substantiel, cela l’est beaucoup moins en
valeur compte tenu du faible nombre d’adhérents.
Aujourd’hui, le Club a une avance de trésorerie
qui lui permet de faire face à cette situation, mais
il faut penser à court terme à augmenter cette
capacité financière, en augmentant la cotisation
d’une part et en développant les partenariat et/ou
les subventions.
du 12/09/2009
L’assemblée a regroupé 37 membres présents ou représentés. Le Club se porte plutôt bien.
Le nombre d’adhérents a augmenté par rapport à celui de l’an dernier, malgré la crise économique et la
morosité générale environnante. L’année 2009 a été une année de transition qui a supposé beaucoup
d’adaptation, notamment du fait du renouvellement complet du Bureau et du Conseil d'Administration.
Le club est maintenant administré par un bureau multiple là où les fonctions étaient concentrées sur
une seule famille. Une grande énergie a dû être consacrée pour trouver le mode de fonctionnement
opérationnel et cela s’est ressenti au niveau de l’animation du Conseil d’Administration. Les relations
avec la Fédération des Clubs Porsche de France sont directement liées au Président. Lorsque le Président
change, on repart quasiment à zéro. Cet élément a également demandé de l’énergie et du temps.
Enfin, l’AG de 2008 avait validé le changement de siège du Club à l’occasion du changement de président.
Nous avons dû faire face pendant trois mois à des difficultés administratives qui ont bloqué les
comptes et le système bancaire du Club. La crise économique qui a caractérisé l’année 2009 et qui
se prolongera sur plusieurs années à venir a impacté le Club. En comparant avec la situation d’autres
Clubs affiliés comme nous à la Fédération, on peut néanmoins se dire que les difficultés que nous
rencontrons sont plus liées à la crise extérieure qu’à une crise interne au Club, comme on pouvait le
craindre du fait du choc culturel que représente la passation de pouvoir décidée par son Fondateur.
LES 924 CUP
Cette activité se développe à son rythme : quelques
équipages sont de toutes les sorties circuit,
auxquels se joignent occasionnellement d’autres
membres. À ce jour, sept équipages sont identifiés,
même si nous n’avons pas encore réussi à réunir
toutes les voitures en même temps.
LES PRODUITS DU CLUB
Les ventes des produits du Club sont en régime de
croisière. Il reste un stock important de vêtements
qui ne permet pas aujourd’hui d’envisager de
diversification ou de modernisation de l’offre.
SITE INTERNET
Le site est difficile à maintenir et suppose beaucoup
de temps, à Jean Mulet pour le maintenir
en état. Quelques aménagements sont en cours
notamment sur la partie atelier pour alléger ce
travail. Néanmoins, et malgré la nécessité de refaire
complètement le site si on voulait le rendre plus
flexible et plus sûr, il restera en l’état car le Club doit
prendre d’autres priorités.
LE MAGAZINE DU CLUB
Le GTR a gagné cette année 4 pages supplémentaires
depuis le GTR 22, pour un impact économique
négligeable. Nous devons remercier notre
imprimeur qui a optimisé sa facture pour que cela
soit possible. Il est important de rappeler que ce
magazine, que chacun apprécie de recevoir dans
sa boite aux lettres, est alimenté par les articles
des membres. Pour qu’il continue de vivre et reste
intéressant, il est donc nécessaire que chacun à son
tour produise quelques articles pour ce magazine.
u
6 GTR mag 25 Les 10 ans du Club 7
Alain Macé
Les comptes du club 2009
Bilan 2008/2009
Orientations
2009/2010

Le Club existe depuis 2001 Nombre d’inscriptions : 186 (+ 21)
CP Nom Email Véhicule
01090 FABREGAT boutzy01@hotmail.fr 968
01600 MASSON benoitmasson2@wanadoo.fr 924
02100 LEMAITRE lemaitre.renaud@wanadoo.fr 944 S2
02290 BOCQUET lbocquet@neuf.fr 968
02400 GAUDET christiangaudet@orange.fr 944 ph 2
04100 DE RIDDER formatiologie@wanadoo.fr
04280 BUSSOLON p.bussolon@wanadoo.fr 944 TURBO
06200 DOMENGE raymond.domenge@aliceadsl.fr 944S
06370 COUDERT jean-francois.coudert@abhijna.fr 944 S2
06620 CARLOT william.carlot@wanadoo.fr 924
06640 PELISSIER muriel.peyreron@wanadoo.fr 944 S2
06670 VERDUCI saverio.verduci@hotmail.fr 944 TURBO
07300 DUVAL pierre.duval20@wanadoo.fr 944
08000 LACOURT lacph@aol.com 924
10190 ARLANDIS v.arlandis@wanadoo.fr 924 S
10800 SAINT MARS titi10800@hotmail.fr 924
11410 HARDY spiritofphilip@hotmail.fr 924
13210 ROSA gilebert@live.fr 944 S
13330 FLASSEUR michel.fl asseur@free.fr 924 TURBO
13340 BONAN ebonan@free.fr 944
13500 BILLON jmbporsche924@yahoo.fr 924
13500 ABOUDOU boussabdou@hotmail.com
13700 BAUDY baudy.loic@neuf.fr 944
13700 PONZIO catherine.ponzio@cegelec.com 944
14160 LECARPENTIER jean-francois.lecarpentier@wanadoo.fr 944 S
14220 MARY marydeplacyjf@orange.fr 924
14410 LIBOR tong14@hotmail.fr 924
16410 BUCCIERO philippe.bucciero@orange.fr 944
18200 JOURDE bertrand_jourde@hotmail.com 944 KENWOOD
18500 BONTE mefi sto1340@aol.com 944 S2
18700 DEZAUTIERE urgence49@hotmail.com 924S
19000 POUSSE contact@lafl ambio.fr 944
21800 PAWLACZYK didier.pawlaczyk@cegetel.net 944 S2
22102 LE CARROU christophe.le-carrou@wanadoo.fr 944 S2
22120 MORICE jeff 3m22@aol.com 944
24510 BOGAERT natashan788@aol.com 944
26100 ROGNON annickrv@orange.fr
26500 BASSET ivan_basset@yahoo.fr 944 S2
27120 VAUTIER gilles.vautier1@libertysurf.fr 944 ph2
27400 MULET mulet.jean@aliceadsl.fr 968 TARGA
27480 MAIMBOURG mainbourglaurent@yahoo.fr 944 S2 CAB
28190 GRAS 924
28250 COSTA SILVA 944
29110 CHRISTIEN christian.daniel@neuf.fr 924
29290 BESCOND 944 TURBO
30360 REYNARD herve.reynard@free.fr 944
31140 VALLEJO thomas.vallejo@wanadoo.fr 924
31270 VERNOCCHI aldo.vernocchi@wanadoo.fr 944 S2
31450 POIRIER joranpo@free.fr 944 TURBO
31500 MOMBELLI jacques.mombelli@gmail.com 944 turbo
33000 GUIRAUD 924 LE MANS
33600 DEROUINEAU derouineau.christophe@hotmail.fr 944 13 F
33710 DEROUINEAU derouineau.yves@wanadoo.fr 944
33810 VUGIER ericvugier@hotmail.fr 944
34160 AMILIEN thierryamilien@free.fr 944
34160 MAWOIS 944 S2 CAB
34300 DOUMERC denis@sud-automatic.com 924
34590 VAN DAMME vandamme.patrice@orange.fr 944
34670 JEAN michel.jean40@orange.fr 944 ph 2
34750 BAILLON batis@club-internet.fr 944 S
35800 BORDET 944 TURBO
37170 MONSCH DIFRANCESCHO dz94@live.fr 924
37330 DEWEERDT fabien.deweerdt@free.fr 944 ROTHMANS
38110 PETIT JEANS gilles.petitjeans@budillon-rabatel.fr 924
38118 THOMASSEY eric_thomassey@yahoo.com 924
40230 FILIOL afi liol@orange.fr 944 LE MANS
41100 MARIE dl500@hotmail.fr 968
41120 BEYER stephane.beyer@free.fr 944
41300 JULLIEN sandrine.jullien@neuf.fr 944
44220 DELAYE dom.delaye@free.fr 924
44300 HUGUIN martialhuguin@hotmail.com 944 TURBO CAB
44500 QUIRION quirion.alain@wanadoo.fr 944 TURBO CAB
45370 HUTTEL bertrand.huttel2@libertysurf.fr 924
45380 DEMEYER bertrand@demeyer.net 924
49125 FROSTIN jeanluc.frostin@orange.fr 944 S2 CAB
49170 HERVE gilherv@msn.com 924
49260 PILFER christellegilbert.pilfer@orange.fr 968
49520 REMOUÉ phil.rem@wanadoo.fr 924 LEMANS
49750 FOURNIER claude.fournier2@gmail.com 968
50180 TESSON tesson.jean-luc@wanadoo.fr 924
51100 NUZZO laurent.nuzzo@univ-reims.fr 968
51140 LE MOUNIER lambo.club.France@wanadoo.fr 924 TURBO
51170 DURANDO andre@durando.fr 944
51200 PIERRON claude.pierron@wanadoo.fr 944 TURBO
51530 JACQUINET jack.jacquinet@orange.fr 944
52000 BOURGEOIS gillesbourgeois@orange.fr 944 2,7
52100 BONIN gregpma@gmail.com 944 S2
52300 COLLIN yoyo_52_@hotmail.fr 944 S2
54890 DAMAMME linux.user@laposte.net 944 S TARGA
56000 STEPHANT jean-luc.stephant@ifopse.com 944
56630 CAVANAC beaphil@hotmail.fr 944
57100 ROTHENBURGER monique@f5gi.fr 944 S2
CP Nom Email Véhicule
57220 BONNET bonnet.noelle@voila.fr 944 TURBO
59000 POTRZEBSKI potrzebski.vincent@neuf.fr 924 S
59150 LAMBIN lambin.fermetures@orange.fr 944
59178 COTTIGNIES cotelette59@orange.fr 924
59420 DESPLANCKE cedric.desplancke@wanadoo.fr 944
60260 NASCIMBENI franck@easy-freight.fr 924 carrera GT
60650 REYMONET 924
61200 LECOUVREUR 944 ph 1
61800 AUBRY didou.aubry@free.fr 944
62159 CAUCHOIS dominique.cauchois@neuf.fr 924S
64260 DUCHATEAU 968 CS
65200 NORMANT normant.jocelyn@orange.fr 944 TURBO
65700 BROUZENQ camaub65@hotmail.com 944 Turbo
67300 BONJEAN bonjean.ata@wanadoo.fr 924 le mans
67800 BASTIAN bastian.fi ls@evc.net 924
69005 TRICHARD gillestd@gmail.com 968 cab
69100 MARTIN jw.martin@free.fr 924 TURBO
69330 DUBOIS tgdubois@wanadoo.fr 924
69420 MONTAGNAC wilfrid.montagnac@wanadoo.fr 944 S2
69530 GRAND daniel.grand48@orange.fr 924 S
73100 YDAIS eaydais@yahoo.fr 924 CUP
73160 DOLAZZA 944
73240 BRYARD philippe.bryard@wanadoo.fr 944 TURBO CUP
74140 VIATTE michel.viatte@amag.ch 944 TURBO
74160 MORIN guiguimorin@wanadoo.fr 924 TURBO
74170 REY rob.rey@orange.fr 924 S
74350 DE-MAERE 911
74930 POUDENS 944 TURBO
76320 CHARPENTIER charpentier.georges@free.fr 924
76500 TOUSSAINT ihmt@online.fr 944 S2
76520 GOUGEON golaurent@wanadoo.fr 944 ROTHMANS
76590 DORIEN dorieno@live.fr 944 S2
76940 POULLET lebourg.alexandra@neuf.fr 944
77000 HOUSSET elodie.housset@laposte.net 944
77000 HENRI p.henri@imp-sis.com 944 S2 CAB
77100 CAVAZZA cavazza.y.e@wanadoo.fr 924 TURBO
77100 MAISONNEUVE marc.maisonneuve2@wanadoo.fr 944 TURBO
77115 BARBILLAT claude.barbillat77@orange.fr 968
77171 MOREL morelblunay@orange.fr 924 S
77210 HUGOT hugot.annie@wanadoo.fr 924
77250 MOLIN marbrerie.bilbault@wanadoo.fr 944 S2
77410 CARA chrisetoli@wanadoo.fr 944 Turbo
77500 EPHERRE jpsm.77@hotmail.com 944 TURBO
77515 LEFEVRE pharms.lefevre@wanadoo.fr 944 ph2
77540 HERRMANN lilian.herrmann@hotmail.fr 924
77620 FROT 924
78270 NEF bernard.nef0391@orange.fr 944 S2
78600 BONNO p.bonno@nsa-avocats.com 968 CAB
78610 BECU 924
78700 BERGERE carine.bergere@wanadoo.fr 944 S2
79260 SIMON alain.simon49@wanadoo.fr 968
79380 GODDARD ragnarok2@aliceadsl.fr 924S
80000 DRAPIER 944@porschelegend.com 944 S2 CAB
80300 MOLINIER porsche92480@msn.com 924
80600 BILLARD jfbillard944@aol.com 968
81160 HUGOL jlhugol@aliceadsl.fr 924 turbo
83120 BARNOUD gardiennage-grimaudois@wanadoo.fr 968
83200 DUVERNAY olivierduvernay@aol.com 944 TURBO
83440 BRICHE elisabeth.briche@orange.fr 944
83440 BREUIL 944 S2
83470 GHIRINGHELLI chantal.gh@hotmail.fr 924
83560 DAGUET jean.jacques.daguet@gmail.com 924S
84120 MARIA thundertm@hotmail.fr 924
84220 VALENCE jefvalence@wanadoo.fr 924
84490 MIRE mire.patrick@wanadoo.fr 944
85580 LEVIONNOIS blevi@wanadoo.fr 924
91210 LE CORRE lcpascal@wanadoo.fr 944 S2
91400 GUIDOUX pa.guidoux@laposte.net 924
91400 OLSCHANEZKY olschanezky@wanadoo.fr 944 S
91420 ROCHEPAULT eric.rochepault@free.fr 944
91530 TEULADE teulade.gilles@wanadoo.fr 968
91550 MILLET claudebox@voila.fr 924 S
91600 LAPLAUD laplaud@free.fr 944 TURBO
91680 VAUMORON AVaumoron@aol.com 944
91770 BONETTO crbonetto@hotmail.com 968
92100 LAWSON lawson.mike@neuf.fr 911 E 2.0
92160 HRISOHO thrisoho@free.fr 944
92400 ROCHE james.roche@numericable.fr 968
92500 MACE alain.mace@wanadoo.fr 944 S2 CAB
93160 GROSSO pascal.grosso@free.fr 944
93410 SEILLIER seillier.fl orian@free.fr 944 phase1
94000 HUBER ormesson.radiologie@orange.fr 924
94130 TREUIL phtreuil@free.fr 944 TURBO
Allemagne GRAND Philippe.Grand@porsche-engineering.de 924 S
Belgique PUTMAN 924
Belgique DEPREITERE dominic.depreitere@pandora.be 924
Belgique SUPLIS titchati@titchati.be 924
Belgique ROULET troulet@roulet.be 968
Belgique GAILLIEZ k.gailliez@ibelgique.com 924 S
Portugal NOVALET arrobasagres@gmail.com 924
8
GTR mag 25 Les 10 ans du Club 9
Alain Macé
Annick Vaumoron
Jean Mulet
Alain Simon
Pascal Lecorre
Caroline Henri
William Carlot
SALONS - EXPOSITIONS
CONCENTRATIONS
Notre Club souffre d’un déficit de membres actifs, c’est-àdire
des membres qui participent physiquement aux activités
du Club, aussi bien en tant qu’organisateur qu’en tant que
participant. Afin de modifier cela, nous voulons promouvoir le
recrutement d’adhérents sur les lieux où les gens se déplacent,
comme les salons régionaux, les concentrations automobiles, les
expositions de véhicules similaires aux nôtres.
Les manifestations visées pour chaque Région :
NORD à définir
NORD EST Reims
GRAND RHONE LYON Epoqu’auto
SUD EST Fréjus
SUD OUEST Bordeaux ou Nogaro
OUEST Classics Days Magny-Cours
ILE DE FRANCE Automédon
Le Conseil d’administration propose donc d’allouer un budget
de 1 000 € pour réaliser ces prestations, soit 150 € par manifestation.
Une manifestation par an et par région doit être organisée,
sous pilotage du Délégué Régional et avec l’appui et le soutien
du Bureau.
Afin de soutenir cette démarche, le Conseil d’administration
propose d’allouer un budget de 1 000 € pour réaliser des outils
de promotion du Club comme des flyers, des brochures, des
supports vidéo, etc…
MEETINGS 2010
Les calendriers des autres Clubs, de la Fédération et des diverses
manifestations susceptibles de nous intéresser n’étant pas disponibles,
il est impossible de fixer l’agenda du Club précisément.
Néanmoins des orientations sont proposées sur le forum.
C.A.
Conseiller Technique Guillaume MORIN,
Modérateur Forum Jean MULET, Thierry MARIA
Produit Club Jean MULET
Responsable Partenariat Claude BARBILLAT
Rédacteur en Chef du GTR Mag Alain SIMON
Responsable communication interne Pascal LE CORRE
Le Club n’avait plus de Responsable des Partenariats depuis l’an
dernier. Pourtant, c’est la meilleure façon d’accroître les moyens
financiers du Club sans alourdir les cotisations . Cette année
Claude Barbillat prend l’animation de cette activité. Chacun est
donc encouragé à faire jouer ses relations via son travail pour
récolter des lots utiles pour nos rallyes ou des subventions et le
soutenir dans cette action qui est vitale pour le développement
de notre Club.
BUREAU
Président Alain MACÉ
Vice-Président Alain SIMON
Trésorière Annick VAUMORON
Secrétaire Jean MULET
BUDGET PRÉVISIONNEL 2009/2010
DÉLÉGUÉS RÉGIONAUX
Région Nord Jean François BILLARD
Nord-Est André DURANDO
Ouest Poste à pourvoir
Sud-Ouest Jocelyn NORMANT
Grand-Rhône Ivan BASSET
Ile-de-France Caroline HENRI
Sud-Est William CARLOT
Le montant de la cotisation est reconduit à 45 euros. Inscription à partir du 1 er Octobre valable pour l’année N+1.
SUITE

Texte, traduction et recherches assidues : Jean Mulet
La 968 Turbo RS fut développée à l’origine pour des écuries de
clients Porsche afi n de concourir dans la série allemande Coupe
ADAC GT, un championnat de très haut niveau organisé durant
les années 90. Toutefois ces voitures coururent avec succès
dans la classe GT3 des séries BPR GT et en classe GT2 Au Mans.
Seulement 4 furent construites entre la fi n 1992 et début 1994.
Basées directement sur la 968 Turbo S, ces voitures étaient
les héritières spirituelles des 924 GTR, dont une fameuse fi nit
sixième au classement général aux 24 heures du Mans en 1980.
Une version plus extrême de la Turbo S, la RS pouvait être spécifiée en deux
niveaux de réglages, un pour la coupe ADAC et un autre pour les catégories
internationales. Les règles de l’ADAC imposent 4 kg par chevaux et un poids
minimum de 1350 kg, ce qui signifie que les 1300 kg de la Turbo S furent équipées
avec des ballast placés stratégiquement et la puissance fut limitée à 337 chevaux.
En comparaison, les règles des catégories internationales autorisaient un développement
plus large, un poids réduit à 1210 kg et une puissance du moteur portée à 350
chevaux ; ces voitures utilisaient un turbo KKK L41, et la version ADAC , un turbo K27.
Dans les deux cas la cylindrée restait inchangée ,2990 cc, et la compression réduite
de 8 à 7.5 :1 pour une meilleure fiabilité.
Visuellement la RS apparaissait comme pratiquement identique aux modèles turbo
routiers, seules différences apparentes : un anneau de remorquage sur l’avant et un
spoiler ajustable à l’arrière.
Les jantes 18 ‘’ chaussent avec des pneus slicks PIRELLI 265/630 et 305/650. Pour
réduire les poids toutes les garnitures intérieures qui n’étaient pas nécessaires furent
retirées. Porsche installa une cage MATTER, un système d’extinction et un unique
baquet RECARO avec un harnais 6 points. Inutile de dire que les performances étaient
stupéfiantes pour chaque version 0-100 en 4.5 secondes pour la version catégorie
internationale. Les quatre machines existent toujours aujourd’hui. ■
Moteur 3 litres / 4 cylindres Turbo (base 944 turbo)
Course 88 mm
Puissance 337 cv @ 5400 trm (ADAC GT)
Couple 500 nm à 3 000 t/mn
Jantes avant 10 J x 18’’
Pneus avant 265 / 630 slicks
Transmission boite 6 vitesses
Cage Matter
Prix de base 228 000 DM
La N° 1 - WPOZZZ96ZNS820065 - rouge
Prototype initial et base de développement, cette voiture accumula le plus grand nombre de participations en compétition.
Originalement peinte en rouge, elle illustra les photos de promotion officielle. La construction de ce premier châssis, le 820065
s’acheva fin 1992. Après avoir été utilisée par Porsche à des fins de développement, elle fut louée à l’écurie JOEST qui était en
attente de la livraison de sa propre voiture (la n° 4). Inscrite pour la première course de l’ADAC GT en 1993, le 820065 était pilotée
à Avus par Manuel REUTER et finit à la quatrième place derrière un couple de SCHNITZER BMW M3 GTR’s et SEIKELS HONDA
NSX. Elle abandonna dans la deuxième course à Zolder et ensuite la 820065 revint à l’usine où elle demeura le reste de l’année.
Reconstruite aux spécifications de la catégorie internationale, repeinte en jaune, Thomas BSCHER s’en porta acquéreur. Durant
l’année 1994, après une préparation par le team SEIKEL MOTORSPORT, elle s’inscrivit à différentes courses du BPR et aux 24
Heures Du Mans. Seule 968 ayant participé à cette course historique, elle courait dans la classe GT2, sous le numéro 58, pilotée
par Thomas Bscher, Lindsay Owen-Jones et John Neilson; un accident au 84 ème tour la contraignit à l’abandon. Bscher et Nielson
participèrent à plusieurs courses du BPR GT cette année là, leur meilleur résultat fut la 9 ème place au classement général aux 4
heures de Vallelunga. Le prototype Turbo RS fut alors vendu à Lloyd HAWKINS et transportée aux Etats Unis. Toujours dans sa
couleur « Le Mans » jaune, on la retrouve ensuite dans des courses de haut niveau, y compris aux 12 heures de Sebring en 1995
finissant 18 ème au général. La 820065 prit également part à d’autres courses IMSA et aurait pu gagner sa dernière course, David
Murry pilotait la voiture en 1996 à Road Atlanta Grand Prix et menait jusqu’à 4 tours de l’arrivée, quand l’échangeur du turbo
éclata et il perdit l’effet du turbo. Depuis, la voiture a été restaurée, a retrouvé sa peinture rouge d’origine et participe principalement
à des meetings Porsche. Le développement du moteur permit d’atteindre 450 cv et un couple de 49.8 à 2 750 tr/m et 1,3 bar
de pression. La voiture est localisée actuellement en Louisiane.
La N°2 - WPOZZZ96ZPS896061 - jaune
Cette voiture fut peinte primitivement en jaune (Speed Yellow) et fut particulièrement développée. Il n y avait pas de restriction
(plaque de bridage) sur le moteur qui développait 420 cv et un couple de 62 Knm. Un nouveau système de contrôle électronique
fut installé avec pour but 500 cv et 70 Knm de couple. L’échangeur et le radiateur d’huile étaient refroidis par vaporisation d’eau,
installée en usine par Sorbek. Le système d’assistance de freinage était hydraulique et non par vide. Les amortisseurs étaient des
H2 et V2. Un contrôle de surpression de l’assistance de direction fut ajouté. La voiture a eu droit à une restauration complète en
usine. Elle est dans une parfaite condition et continue de participer à des compétitions. La voiture est localisée en Afrique du Sud
et appartient à l’ancien testeur d’usine Robert Reister qui pilota dans des séries « Porsche Challenges »
La N°3 - WPOZZZ96ZPS896062 - noire
La numéro 3, châssis 896062, peinte en noir, fut achetée en mars 1994 par Erik HENDRIKSEN qui la pilota avec Justin BELL et qui
participa aux séries BPR 1994, la meilleure place fut 6 ème au général aux heures de Dijon.
C’est la voiture « mystère », Gerd Schmid du département Course Porsche indiqua que la voiture était en Angleterre. Après deux
ans de recherches, Gary Hill donna l’information sûre, la voiture était bien en Angleterre. La voiture est noire avec des bulles roses
et mauves et est connue sous le nom « Bubbles ».
Elle est actuellement entretenue par Russel Lewis, propriétaire d’un garage Porsche « RSR Engineering » et collaborateur du
magazine « 911 & Porsche World », Russel indique que la voiture a 10 000 kms et n’a jamais été accidentée. À contrario, d’autres
sources indiquent que la voiture a subi de nombreux « incidents » et moteurs explosés. Russel précise que la voiture affiche
toutes les modifications pour les courses d’endurance, réservoir 120 litres, crics à air, allègements et la puissance du moteur
portée à 440 cv.
La N°4 - WPOZZZ96ZPS896063 – Blanche
Ce fut la dernière 968 Turbo RS construite. Ce fut également la dernière voiture de compétition à moteur avant 4 cylindres construite
par Porsche. Numériquement la dernière Turbo RS était la 896063, cette voiture avait été commandée par l’écurie JOEST et
peinte en blanc, utilisée en 1993 dans la série ADAC GT, Manuel REUTER prit la pôle position au Nurburgring mais la voiture fut
heurtée à l’arrière par une 911 RS 3.8, et endommagée. La voiture retourna en usine et fut réparée par Porsche. Achetée par Rook
Racing, elle retrouva la peinture blanche originale, rehaussée avec un avant bleu et un sticker Mobil 1.
Elle fut pilotée par Deiter Koll dans l’ADAC GT 1994 et plus tard par M. Bobach pour quelques courses seulement. En 1994, KOLL
courut 4 fois à son volant, les résultats marquants furent une 6 ème place à Wunstorf, 7 ème place à Zolder et 5 ème place à Zandvoort.
Elle resta en exposition pendant plusieurs années et elle demeure la seule dans sa configuration d’origine avec sa plaque de
bridage en place et développe 337 cv.
En 1999 Tim Seidel vendit la voiture à Bruce Corwin et elle fut exportée aux USA. Bruce utilisa la voiture pour quelques courses
et des journées de formation avant de la revendre en 2003 à Jason Burket des Paragon Pruducts au Texas. Très fiable, la voiture
était équipée de tous les meilleurs équipements directement par l’usine, avec une cage sophistiquée fixée aux quatre points
de suspension, un système d’extinction au Halon, coupe batterie d’urgence, crics à air, aileron réglable, divergent d’air avant et
réservoir de 43 litres. La voiture était en vente aux Etats Unis il y a peu de temps, pour la somme de 60 000 $ (avec le plateau), soit
41 000 €, ce qui n’est finalement pas si cher quand on connaît le prix des remorques - NDLR
10 GTR mag 25 Les 10 ans du Club
11

une blanche, une de plus...
Texte et photos : Alain Simon
Chose promise, chose due :
nous revoilà revenus
donc dans le coin
des « Porschettes ». Après
la dernière et sympathique
rencontre avec Betty et
son mari, je suis donc
allé découvrir une autre
fanatique de la marque,
elle aussi nouvellement
arrivée dans le club :
Natasha qui m’a reçu avec
sa petite famille en plein
cœur du Périgord, soleil,
architecture enchanteresse,
et… gastronomie. Inutile
de dire que pour Monsieur,
qui arrive du Nord, et pour
Madame qui descend
de la Lorraine, ce petit
coin de France a tous
les attributs d’un petit
paradis. (Que les nordistes
et les lorrains m’excusent,
mais comme dirait mon
coiff eur : y a pas photo…).
Et comment, un jour, notre Porschette du jour s’est-elle
retrouvée avec une 944 dans son garage ?
Pour Natasha, comme pour la majorité d’entre nous, c’est un rêve d’enfant. Bien sûr, nous ne sommes pas
remontés jusqu’à ses souvenirs de maternelle, mais il y a fort à parier que Natacha à cet âge-là jouait à la
poupée comme ses petites camarades, qu’elle avait dans sa chambre toute une collection de Barbie, et qu’elle
s’émerveillait sur des histoires de princesses endormies délivrées de leur maléfice par de beaux chevaliers…
Et alors ? J’en entends qui s’impatientent. Et alors, il se trouve qu’un des oncles de Natasha roulait en Porsche,
une magnifique 911 3 litres Targa, d’un rare bleu métallisé très clair. Et j’imagine très bien les dialogues
quand l’oncle en question venait lui rendre visite : dis, Tonton, tu m’emmènes faire un tour dans ta Porsche ?
Et comme le Tonton ne pouvait rien refuser à sa nièce, il lui offrait une petite ballade. Il roulait sans doute
prudemment, mais ne devait pas résister au plaisir de lui offrir une petite poussée d’adrénaline en faisant
grimper le compte-tours vers le rouge quand une ligne droite se présentait (dans les virages avec une 911,
il vaut mieux éviter d’avoir le pied trop lourd). Natasha a sans doute aimé le bruit du moteur, l’accélération,
l’ambiance et l’oncle bienveillant était sans doute loin d’imaginer qu’il était en train d’inoculer à sa nièce un
virus dont on ne guérit pas… Il est clair que s’il avait roulé en Renault 16, vous n’auriez pas aujourd’hui ces
quelques lignes sous les yeux. Et c’est ainsi que de nombreuses années plus tard, on se retrouve avec une 944
dans son garage…
Quelle est donc l’heureuse élue ?
Une authentique grand-mère puisque nous nous trouvons devant un modèle immatriculé pour la première
fois le 30/07/82. Petite surprise la voiture est blanche… (Finalement, depuis la 924 de Coulibaly, la 944 de
Betty, l’Alpine Weiss va finir par être surreprésenté dans la GTR, mais je m’égare…). La Porsche a donc 27
ans, mais Natasha n’en est à priori que la troisième propriétaire, ce qui semble prouver, pour ceux qui n’en
sont pas sûrs, que les 944 sont des bêtes attachantes. Vendue neuve à Bordeaux, elle a ensuite changé de
mains pour un viticulteur de Montbazillac, un homme de goût, sans aucun doute. Suite à un problème de
culasse (surchauffe, fêlure ??), ce dernier lui a offert une cure de jouvence en 98 chez Bourgoin, spécialiste
Porsche bien connu de Poitiers, à 158.000 km : culasse, équipage mobile et un certain nombre d’autres
bricoles conduisant à une facture de… 35.000 francs. Autant dire que 90.000 Km plus tard, le moteur doit
être à peine rodé et que les 163 CV doivent toujours piaffer d’impatience. Notre grand-mère a donc encore
toutes ses dents, et on excusera ses petits caprices : un lève vitre enrhumé, un essuie-glace arrière perclus de
rhumatismes, et une soufflerie de chauffage asmathique, rien de bien grave finalement. Pour le reste, l’intérieur
offre un aspect très satisfaisant, d’autant que les sièges ont été refaits (pour les puristes et les amateurs
du jeu des sept erreurs, cherchez la différence…). On ne peut s’empêcher de sourire à la vue du mot Porsche
barrant en gros le sommet des contre-portes : sans doute pour les distraits qui oublieraient la marque de leur
voiture au moment d’en descendre… On a peine à croire, en s’installant à bord que l’on a sous les yeux un
tableau de bord qui affiche 27 ans d’âge ; certains de nos modèles actuels feraient bien de s’en inspirer, avec
une mention particulière pour le Scénic qui, sous une visière en forme de vieille crêpe ramollie, vous impose
son affichage digital qui a la même tête que les chiffres de votre réveil matin - quel bonheur ! - , il ne manque
que la sonnerie…
La carrosserie, quant à elle, porte elle aussi bien son âge : pas de rouille, bien sûr, mais les traces normales
d’un usage régulier, sa réfection complète et sérieuse est en projet, dès que le budget le permettra. Signe de
la qualité de fabrication, les portes se referment avec le claquement sourd d’un coffre fort, en l’absence totale
de jeu ou de grincement parasite.
Question traditionnelle
Si Natasha gagnait au loto, son choix se porterait sans hésiter sur une F 40, pour le mythe, bien
sûr, mais aussi pour sa ligne acérée. C’est la raison pour laquelle elle préfère la ligne originelle
de la 944 à celle de la 968 qu’elle trouve moins pure (je ne suis évidemment pas d’accord). Elle
partage d’ailleurs son goût pour le Cheval Cabré avec son fils qui aligne dans une vitrine toute
une collection de Ferrari. Il y a fort à parier que les ballades en Porsche avec sa mère le contaminent
lui aussi, à moins que le renchérissement du pétrole ne fasse d’ici là office de vaccin, mais ne
soyons pas pessimistes… Quant à son mari, il se roulerait bien en… 928, « pour avoir le moteur
complet » sic (je suis évidemment d’accord). Il est quand même tombé sous le charme du couple
et de la souplesse du gros quatre pattes. Mais, travaillant dans les machines agricoles, il se verrait
bien à la tête d’une collection de tracteurs : il est par ailleurs l’heureux possesseur d’un mini
Vandoeuvres de 1958, une pièce rare qui démarre au quart de tour, un tracteur Porsche pourrait
très bien lui tenir compagnie.
La 944 est la voiture de Natasha, bien sûr, mais je soupçonne quand même Jean-Michel de
s’en servir… un peu. Mais il est plutôt bon prince puisqu’il m’a avoué : « pour l’entretien,
c’est la voiture de Monsieur, et quand elle roule, c’est la voiture de Madame ». On ne pourrait
quand même pas lui reprocher de prendre le volant de temps à autre, car le Périgord, outre
les nombreuses qualités citées ci-dessus, offre des routes sinueuses à souhait, propre à lui faire
apprécier les vraies qualités dynamiques de la PMA. On arrive même à s’y amuser avec une
Laguna mazout, alors avec une 44, je ne vous fais pas un dessin…
Merci à Natasha et à Jean Michel pour la séance de poussette (mais ça reste entre nous…) ■
12 GTR mag 25 Les 10 ans du Club 13

Texte : Claude Fournier / Photos : Alain Simon
“ Tonnerre de Brest !
Que font ces bachi-bouzouks fondus de PMA sur mes terres ?
Je vais leur montrer de quel bois je me chauff e à ces phlébotomes.
Voici le discours qu’aurait pu tenir l’irascible Capitaine HADDOCK à l’occasion de ce
nouveau meeting du Porsche Club France 924-944-968 qui réunissait, pour souffl er
ses dix bougies, un bon nombre d’adhérents venus des quatre coins de France.
Vendredi 11
La vingtaine de voitures qui a répondu présent (si,
si les PMA pensent et parlent, certains prétendent
même qu’elles rêvent en couleur) à l’invitation d’Aline
et Nicolas MARIE, est stationnée sur une partie privative
du parking de l’Hôtel Campanile de Vineuil (41).
Séparées du reste du monde par un magnifique ruban
rouge et blanc tendu par Aline façon - ” Police Scene of
Crime – Don’t Cross ” - les belles, repues d’asphalte, ont
autorisé leurs heureux propriétaires à aller papoter et
se désaltérer grâce au breuvage de Pascal, qui, il faut
bien le reconnaître, est un véritable Maître en punch.
Instant privilégié pour des retrouvailles joyeuses,
grand moment de bonne humeur, ce pot
de bienvenue préfigure à mer veille la belle
ambiance qui régnera tout au long du week-end.
Après le dîner, chacun rejoint sa chambre afin d’y prendre
un repos bien mérité et surtout pour se préparer
à affronter les rudes journées à venir.
Samedi 12
Regroupement prévu à 9 heures sur le parking. Chacun
s’emploie à “ lever le capot ” pour vérifier les niveaux
ou tout simplement pour le plaisir non dissimulé
d’admirer une fois encore son superbe moteur.
Vers 9 h 30 départ en convoi à destination de Cour-
Cheverny, village Solognot distant d’une quinzaine
de kilomètres, où nous allons découvrir le magnifique
château qui a inspiré Hergé pour la création
de Moulinsart, château fictif propriété de l’aïeul du
Capitaine Haddock. Un endroit prestigieux pour nos
Porsche, parfaitement alignées, émerveillées sans
doute par la beauté de l’écrin qui les abrite et rend
leur robe éclatante.
Construit entre 1626 et 1635 par Philippe Hurault,
Comte de Cheverny, Chancelier des Rois de France
Henri III et Henri IV, c’est une demeure seigneuriale
qui, fait rarissime, est aujourd’hui encore habitée par
un descendant de la Famille Hurault, le Marquis de
Vibraye. Les nombreuses pièces ouvertes au public,
richement meublées, permettent d’admirer des objets
précieux, des meubles rares, des toiles de maître tel le
portrait par Mignard de Marie Johanne de Saumery,
comtesse de Cheverny, ainsi que de somptueuses
tapisseries des Flandres.
À l’issue de la visite guidée, le quartier libre prévu par
Aline et Nicolas nous permet de visiter les chenils qui
abritent la meute composée de chiens français tricolores,
race de chiens de gros gibier que l’on ne trouve qu’à
Cheverny et dans quelques chasses anglaises.
TINTIN sur les pas de FRANÇOIS 1er
Notre présence en ces lieux prestigieux s’achève par
la visite du musée “ Les secrets de Moulinsart ” où le
circuit organisé à travers les décors en trois dimensions,
véritables reconstitutions des aventures de Tintin,
permet au visiteur de se projeter dans l’univers du
célèbre journaliste.
Notre aventure se poursuit avec une séance de “ roulage
” à travers la Sologne. Inutile de dire qu’en cette
fin de matinée, le passage des vingt Porsche ne laisse
personne indifférent dans les villages ; pour preuve,
les nombreux spectateurs qui immortalisent la scène
au moyen de leurs appareils photo.
Après cette balade, nous nous retrouvons au piquenique
organisé par Aline et Nicolas à l’ombre des
chênes du château du Moulin à Lassay sur Croisne.
L’opportunité est saisie par le plus grand nombre de
visiter ce lieu qualifié de “ Perle de la Sologne ” qui
abrite par ailleurs le conservatoire de la fraise. Edifié au
15 ème siècle par l’architecte Jacques de Persigny pour
le compte de Philippe du Moulin, ami et conseiller du
Roi Charles VIII, il servit de décors, dans les années 60,
à la série télévisée Thierry la Fronde.
Changement d’époque et de décors avec la suite du
programme qui nous conduit à Romorantin où nous
allons visiter l’Espace Automobile Matra. Ancien site
de fabrication des caméras Beaulieu, ce lieu mythique
qui retrace l’aventure de la marque, nous permet de
découvrir ou redécouvrir les plus célèbres modèles
qui ont fait sa renommée. Ainsi, pêle-mêle, la Djet
de René Bonnet (en quelque sorte précurseur de la
marque), la M530, la Bagheera ou encore la MS 80,
championne du monde de F1 en 1969 avec Jacky
Stewart. Nous ne saurions, bien sûr, oublier les années
de collaboration avec Renault, notamment à travers la
conception du premier monospace, baptisé " Espace "
puis du modèle qui devait signer l’arrêt de mort de
Matra, l’Avantime.
De retour à l’hôtel, après avoir sillonné les routes
solognotes, les adhérents sont conviés à la tenue
de l’assemblée générale à l’occasion de laquelle une
plaque, commémorant les dix ans du Club, est remise
à son fondateur, Jean-Manuel Toussaint. Respect des
traditions oblige, l’AG se conclut par une nouvelle
dégustation du punch de Pascal. Plus tard, la convivialité
autour de la table du restaurant fera apparaître
comme une constante le plaisir qu’ont à se retrouver
les membres du club.
11 / 12 / 13
septembre 2009
Qui a dit que la passion pour les Porsche n’était qu’une histoire d’hommes?
Dimanche 13
Dès 8 heures, regroupement sur le parking de l’hôtel
Campanile, autour d’Aline, Nicolas et de la petite dernière
de la famille Marie, l’incroyable, la merveilleuse, la
surpuissante Porsche 944 turbo du Chef de famille.
Papa est très fier de son nouveau bébé. Nul doute
qu’il en prendra le plus grand soin.
Après quelques minutes d’extase et de plaisanteries
le cortège s’ébranle doucement en direction de
Chambord. L’allure est mesurée, il fait froid ce matin
et nos belles ont besoin de quelques kilomètres pour
s’échauffer.
Surprise ! à notre arrivée à Chambord un sympathique
gendarme nous ouvre l’accès à l’allée centrale où nous
allons pouvoir aligner nos Porsche pour une série de
photos dans ce lieu fabuleux, avec le château pour
toile de fond. Cela nous change un peu des jumelles
et d’un autre style de photos… moins artistique !
L’heure matinale nous permet d’admirer et d’immortaliser
dans les meilleures conditions ce prodigieux
monument, le plus vaste des châteaux de la Loire,
édifié à la demande de François 1 er à partir de 1519.
Composé de 440 pièces, comptant pas moins de 365
cheminées et 84 escaliers, la démesure de cet édifice,
né de la rencontre entre François 1 er et Léonard de
Vinci, souligne la puissance de la France d’alors et
de son Roi.
La suite de notre périple nous conduit, par un itinéraire
secondaire plein de charme, vers le site Gallo-Romain
de Thésée, où chacun peut, à travers des vestiges
remarquablement conservés, laisser libre cours à son
imagination et recréer, à sa guise, la vie quotidienne
au 2 ème siècle.
Après une courte pause, nous reprenons la route en
direction de Chisseaux afin d’y embarquer sur “ La
Bélandre ”, pénichette restaurant sur laquelle nous
devons prendre l’ultime repas de ce meeting. Et quel
repas, quel cadre enchanteur ! Quel ravissement que
celui de se sentir doucement glisser au fil de l’eau
tout en se laissant aller aux plaisirs de la table, de
découvrir, se baignant dans le Cher, le château de
Chenonceaux, surnommé “ le château des dames ”
tant les femmes, depuis sa construction en 1513, ont
influencé sa destinée.
Le retour à quai de la Bélandre marquera la fin de ce
rassemblent qui restera gravé dans nos mémoires.
Merci aux organisateurs pour ce superbe rallye qui
aura su souligner de la plus belle manière les dix ans
du Porsche Club France 924-944-968 auquel nous
souhaitons une très longue existence. ■
14 GTR mag 25 Les 10 ans du Club 15

Texte : Alain Simon
Où étiez-vous et que faisiez vous il y dix ans ? Pour répondre à cette question, il
vous faudra fouiller dans vos souvenirs. Après quelques efforts plus ou moins
laborieux, vous exhumerez sans doute de votre mémoire quelques évènements
marquants: votre première gamelle en scooter (trajectoire trop tendue et
gravillons vicieux), vos vacances ratées en Espagne (pas d’eau dans la piscine
et vue sur la gare plutôt que sur la plage), la communion du petit dernier
(gros mal de tête le lendemain et complications d’ordre gastrique), la pose
de la cuisine IKEA (envie de meurtre à l’encontre du rédacteur des notices de
montage). Vous étiez sans doute loin de vous imaginer que bien après le Gang
des Postiches, quelqu’un était en train de mettre au monde une organisation
sans laquelle vous n’auriez pas ces lignes aujourd’hui sous les yeux : le Club 924.
L’illustre inconnu - enfin à l’époque - que j’évoque ci-dessus est bien sûr Jean Manu. Il a 25
ans, il affiche sans doute encore aujourd’hui la même silhouette qu’à l’époque. (les Porsche,
ça conserve…). Il finit ses études de géographe en 95 et achète sa première Porsche
924 en 99. La production s’est arrêtée en 1985 et l’auto navigue dans la zone grise des voitures
d’occasion un peu trop vieilles pour être encore attirantes, mais un peu trop jeunes pour
prétendre au statut de « collection ». De plus, elle porte sur ses fines épaules la réputation
de « fausse Porsche » dont elle peine encore à se débarrasser trente ans plus tard. Mais Jean
Manu n’en a cure : il rêve d’une Porsche et il s’en paye une, point presque final. En passionné
avisé, il va fouiller un peu sur le Net pour voir s’il existe un club regroupant des amateurs du
modèle et à sa grande surprise, il n’en trouve aucun. Ni une, ni deux, il décide d’en fonder un
et d’ouvrir un site sur le Net, ce qui prouve deux choses: qu’il est un homme de décision, et
qu’il avait un bon ordinateur… (Facile à décrire en deux lignes, mais sans doute beaucoup
plus dur à réaliser). Le Club prend peu à peu son envol et les amateurs arrivent eux aussi
d’un peu partout. Le premier rallye est organisé et réunit…six PMistes à Rouen en septembre
2000 avec une participation très internationale : un américain, un belge, un hollandais
un allemand et deux français… Le Boss aurait pu se contenter d’en rester là, mais il décide de donner au Club un véritable statut en avril 2001 en le transformant
en association Loi 1901. Même année, on assiste à la naissance du GTR, véritable trait d’union au sein du Club pour ceux qui ne sont pas des forcenés du Net. Et
là aussi, comme rien ne l’arrête, il se lance dans la fabrication complète du journal, passant des feuilles photocopiées à un véritable magazine avec infographie et
impression couleur. Et là, il serait sans doute injuste de ne pas faire mention d’Audrey, l’épouse du Boss. Total respect pour la patience dont elle a dû faire afficher
devant la passion envahissante de son mari, et preuve qu’elle n’est pas rancunière, elle devient même la secrétaire du Club. En 2005 le Club acquiert ses lettres
de noblesse et devient membre de la Fédération des Clubs Porsche, pouvant afficher sans complexe sur son site le blason de la marque qui fait la fierté de nos
capots. Le nombre des adhérents progresse régulièrement, la série des 924 Cup voit le jour. Le club réunit ses membres pour deux sorties par an et s’illustre sur
deux manifestations qui feront date : les 30 ans de la 924 à Fontainebleau, et les 25 ans de la 944 à Montereau. Mais le temps passe ; quand le Boss, après cette
épopée, décide de se ranger des voitures (dans son garage) et de se consacrer à ses affaires personnelles, sa carte de visite, de la taille d’une nappe, porte les titres
suivants : Président Fondateur du Club, Rédacteur en Chef du GTR Mag et Trésorier. Il est vrai qu’à l’époque, on ne parlait pas encore de l’interdiction du cumul
des mandats…
Le deuxième complice arrive lui aussi par l’intermédiaire du Net. Il est le créateur d’un site
concurrent (enfin presque) puisqu’il traite des 944. Mordu d’informatique, c’est à priori son
boulot, il se promène dans les disques durs avec autant de facilité que le commun des
mortels dans sa salle de bains, mais par contre, j’imagine qu’il est inutile de lui demander
de changer le joint du robinet qui fuit depuis quand, déjà ? Et c’est là que la fiche signalétique
devient un peu plus difficile à rédiger : malgré de nombreuses tentatives et une
patience dont je ne suis pas coutumier, nous n’avons jamais réussi à caler une conversation
téléphonique (problèmes de concordances de plannings, décalage horaire entre Paris et
la lointaine province, relativité du temps et de l’espace…) Je vais donc me livrer au même
exercice que Poivre d’Arvor avec son ami Fidel Castro, dans le genre : je n’y étais pas, je
ne l’ai pas rencontré, je n’en sais rien, mais je vais vous en parler quand même. En 2001,
je suppose qu’il roule en 944, il arrive à point nommé pour aider le Boss à faire tourner la
machine : l’informatique, c’est un métier. Il y en avait bien besoin, car Jean-Manu travaillait
plus pour le Club que pour son patron, et on sait qu’à un moment ou un autre, il faut faire
des choix difficiles. Nico se jette à corps perdu dans le chantier, et en 2002, travaille déjà à
la version 2 du site : il améliore l’existant, se débat avec les bugs traditionnels et en fait, au fil des ans, ce qu’il est devenu aujourd’hui. En fouillant un peu sur la
toile, on peut trouver quelques traces des anciens forums, et ils sont bien éloignés du modèle actuel, on n’était encore qu’à l’Age de Pierre. Il peaufine, bidouille,
bricole et nous pond le site actuel : bien sûr, il est encore loin d’être parfait et réserve parfois quelques mauvaises surprises, mais il fonctionne et assure à tous les
membres la possibilité d’un contact régulier. En outre, il participe à la rédaction du GTR et laissera à jamais des traces indélébiles dans la fameuse rubrique : « Les
délires de Nico ». En conclusion, je reste persuadé que notre client inconnu – pour moi en tout cas- est beaucoup plus doué pour les délices des logiciels que
pour la mécanique automobile : faire un pontage avec deux fils dénudés pour shunter un bouton de lève-vitre plutôt que de le remplacer me semble en être un
élément non discutable… (pour cette dernière affirmation, mais seulement pour celle-là, j’ai des preuves).
Le troisième lascar qui vient se joindre aux deux comparses se cache sous le pseudo de PLC
et occupe les très hautes fonctions de conseiller technique au sein du Club, mais ne brûlons
pas les étapes. Pascal – car vous l’avez lui aussi tous reconnu-, arrive tout simplement par
le biais du site Internet et noue rapidement des contacts pendant les premières sorties. Il
est à ce moment l’heureux possesseur d’une 924 pas très fraîche à l’achat qu’il a restaurée.
La 924 ? Un rêve de gosse pour lui comme pour tant d’autres, mais comme il a des goûts
éclectiques, il a hésité avant de franchir le pas entre la benjamine de Stuttgart et un coupé
BMW série 6 (une préférence pour le 635), voire un coupé 504 (sympa la robe, mais pour les
dessous, c’est souvent le rayon dentelle). C’est finalement la proximité géographique de la
Porsche qui fait pencher la balance en sa faveur : pourquoi aller chercher à l’autre bout de la
France ce qu’on peut trouver à 10 kilomètres de chez soi ? De plus, sa formation initiale en
mécanique automobile le met à l’abri de toutes les angoisses des non-initiés aux mystères
des moteurs, des boîtes à vitesses et autre broutilles qui ne pensent qu’à vous immobiliser
au bord de la route, un dimanche soir pluvieux, en rase campagne. Cette 924 est toujours
en sa possession et deviendra par la suite la Cup 2 (la noire). Ses compétences le propulsent
donc rapidement sur le trône d’expert technique et reconnu du modèle (le club BMW ignore ce qu’il a perdu…). Depuis, il fait partie des piliers du club et
nombreux sont ceux qui ont eu l’occasion d’apprécier la qualité de ses conseils en cas de panne et son optimisme inébranlable : « t’affole pas, touche le relais…
Il est trop chaud ?.... T’en as un d’avance ?... Change-le et ça devrait repartir… Ca fait clic-clic-clic ?? C’est bon signe, ça prouve que le jus passe, ça va repartir ». Et
en général, ça repart… Un autre talent qu’on peut lui reconnaître et qui n’est pas donné à tout le monde : son adresse au barbecue, ceux qui étaient aux Birthdays
944 sauront de quoi je parle. Quand on goûte au plaisir des PMA, on a du mal à s’en passer par la suite, et c’est ainsi qu’il achète un peu plus tard la 944 cabriolet
Barbie dont la couleur lui assure une exclusivité bien supérieure à celle d’une Ferrari F40 (jaune ou rouge, c’est d’un banal…)
Jeune retraité, Jean se casse d’abord les reins dans une Mini Austin. Mais las de sentir sous
son séant chaque trépidation provoquée par le moindre gravier, il décide de changer
de voiture et tombe par hasard sur une 924 qu’il va chercher le 14 juillet 2000 à Saumur.
C’est une première main de 80 –rien que ça- achetée neuve et remisée au chaud dans un
garage par son propriétaire quand la famille s’est agrandie. Il tombe sur le site naissant
du Club 924, et comble de hasard, le Boss est pratiquement son voisin. En juin 2001, lors
d’une sortie du Club, Denise son inséparable compagne, tombe en extase sur une rare
924S carrossée d’usine en 944 et elle s’exclame : ça, c’est vraiment bien plus beau que la
24. Jean, qui ne peut rien lui refuser, - prudence, prudence- achète rapidement une 944
qui sera remplacée ensuite par la 68 que nous lui connaissons aujourd’hui (rouge, pour les
daltoniens). Il organise deux sorties Eure et Cars et Eure Exquise, et au fil des sorties, des
liens se tissent entre les quatre mousquetaires, liens indéfectibles puisque toujours très
noués aujourd’hui. Sa disponibilité lui permet de prêter main forte au Boss, car le nombre
des adhérents au Club augmente de façon très régulière.
En 2006, il franchit une nouvelle étape dans son investissement dans le club : il lance la
* 24 + 44 + 68 = 136
ligne de vêtements qui est devenu le « dress code » des membres du club. Et quand je
parle d’investissement, c’est sur ses propres deniers qu’il achète les polos, les casquettes et les gilets. Au fait, c’est bientôt Noël, et un petit cadeau siglé et plus rare
que le crocodile ferait certainement plaisir à l’un de vos proches : n’hésitez donc pas à commander pour faire baisser le stock. Mais son action ne se limite pas au
rayon textile puisqu’il remet à jour les fiches ateliers avec une précision de détail digne d’un horloger suisse. Demandez lui pourquoi vos phares s’allument quand
vous actionnez les essuie-glaces, il vous guidera photos à l’appui vers le relais vicieux caché quelque part sous le tableau de bord qui est la cause de tous vos
soucis. Enfin, il assure le suivi quotidien du site – après la mécanique, l’informatique, quel talent !- et fait office de modérateur du forum : gare aux dérapages non
contrôlés. Il assure enfin le secrétariat du Club et là aussi, on sait qu’on peut compter sur lui. Finalement, il n’a que des qualités, cet homme là et, autre avantage,
vous savez toujours ce qu’il pense, car comme certains ont pu s’en rendre compte, il le dit toujours.
Retour vers le futur
2004 (mi-parcours) 2009
62 membres 182 membres
Porsche 924 125 cv 37 60% Porsche 924 125 cv 44 24%
Porsche 924 Turbo 8 13% Porsche 924 Turbo 7 4%
Porsche 924 S 9 15% Porsche 924 S 12 7%
Porsche 944 4 6% Porsche 944 43 24%
Porsche 944 Turbo 2 3% Porsche 944 Turbo 21 11%
Porsche 944 S 1 2% Porsche 944 S / S2 31 17%
Porsche 911 1 2% Porsche 968 18 10%
Porsche 911 2 1%
Porsche 924 Carrera GT 1
Porsche ??? 3 2%
Voilà, je vous ai brossé le portrait des quatre principaux coupables. Il fallait bien
se centrer sur les meneurs, l’instruction du procès d’une bande organisée étant
longue et fastidieuse. Je vous livre un dernier fait qui étaye leur totale culpabilité
et que je verse au dossier comme une ultime preuve : ils possèdent chacun
une 924 Cup. J’espère que les autres complices me pardonneront de les laisser
dans un anonymat qu’il ne mérite sans doute pas, mais le GTR, bien modestement,
ne peut concurrencer en nombre de pages l’Encyclopédia Universalis. ■
16 GTR GT GTR mag mmag 25
Les 10 ans du Club
17

RENCONTRE en région Champagne-Ardennes
Texte : Philippe Lacourt / Photos : André Durando
Le dernier week-end d’été indien pour ceux du Nord de la Loire a vu porter haut et fort la bannière du Club Porsche
924/944/968 sur le légendaire circuit de Gueux dans la Marne (51) où avait lieu le 3ème week-end de l’Excellence
Automobile. Sous un soleil radieux, cette manifestation a regroupé pendant deux jours une incroyable variété de
véhicules, tous en parfait état de marche, la plus ancienne : une De Dion-Bouton 1907 en passant par les Bugatti et
autres Amilcar, Renault, Léon Bollée, Jaguar, Citroên… Porsche (que de 914 !). Il était donc tout naturel, l’Excellence
Automobile passant par nos chères PMA, que nous puissions assurer une présence sympathique et néanmoins
remarquée dans l’ensemble des Clubs nationaux et régionaux dans le cadre d’une commémoration magistrale réussie
sur la splendeur de ce Circuit. Toutes les demi-heures était donné le départ de démonstrations par catégories de
40 voitures ou de motos (signalons la participation de G. Agostini). Démonstrations sur trois tours de circuit devant
plus de 20 000 spectateurs ( 400 € - oups…) pour faire chanter de superbes mécaniques, toutes d’origine et aux
performances gardées intactes par des passionnés tous aussi fous de leurs belles que nous le sommes de nos PMA.
D’autres activités étaient proposées : ventes aux enchères de véhicules de collection, présentation statique d’autos
et de motos, et le clou un ballet aérien d’avions de voltige en solo et en formation. Celle que l’on appelle familièrement
la fille de l’automobile, l’aviation, nous fit vibrer au vu des exploits des pilotes. Les Clubs disposaient de stands
en plein air autour du Circuit et André Durando s’était magistralement débrouillé pour que le Stand de notre Club
bien-aimé soit un point de passage obligé pour accéder aux abords du circuit. Bonne humeur et pique-nique (merci
Monique et les filles ) auprès des voitures rutilantes et alignées de main de maître par Vincent, accueil de nombreux
admirateurs, un temps superbe pendant deux jours… Que dire de plus sinon que le petit noyau de Champardenais
(André, Greg, Philippe, Vincent…) vous attend de pied ferme à l’avenir pour que la parade des PMA lors de telles
manifestaions soit encore plus belle sur ce circuit de légende ! ■
2 ème SUD-ESTIVALE
Texte et photos : William Carlot
TAFIOLADE 2
Texte et photos : William Carlot
Organisée par Saverio et sa charmante épouse Betty, c’est une sortie qui aura fait parler d’elle dès son annonce : la fédération
voulait des précisions sur son intitulé, ce qui nous aura valu quelques bon fous rires. On aurait pu l’appeler aussi « la route aux 400
virages », ne croyez pas que j’exagère, je les ai comptés ! Sachant que la balade sur les 2 jours faisait dans les 400 km, ce qui nous
fait donc une moyenne d’un lacet par km et que nous nous avions quelques plaines à traverser, je vous laisse imaginer les nœuds
dans les bras que l’on pouvait se faire par moment ! Pas moins de 11 voitures et environ le double de participants ont osé tout de
même prendre le départ, mais cela en valait la peine : des cols mythiques tel que le Turini, le Braus , l’Orme ou l’Able, ou encore
le col de la Lombarde qui nous a fait atteindre le points culminant de la sortie à 2 350 m. Nous y avons même franchi la frontière
italienne et y avons fait un pique nique sous un ciel bleu magnifique et face à un panorama à couper le souffle. Pour le retour en
France, nous avons emprunté le toujours impressionnant tunnel de Tende.
Nous ne pouvons oublier le repas bien mérité du samedi soir au restaurant Levens, l’adjoint au maire est venu nous saluer lors de
l’apéritif, et nous encourager à faire des manifestations dans sa commune. Le lendemain, la mairie de Gorbio nous avait laissé une
place de choix sur la place du village, et l’adjoint au maire est venu lui aussi nous saluer lors du café à la fin du repas.
■
Le traditionnel barbecue fait à mon chalet de famille dans les montagnes de l’arrière pays niçois. J’ai voulu cette année ne
pas trop faire de pub à son sujet pour que cela reste intime, le club a donc été le seul informé de cet évènement. Et bien au
final, il a tout de même réuni 10 voitures dont une R12 et une Lancia Beta qui sont venues en invitées et étaient déjà là à l’édition
précédente : une réunion d’une trentaine de personnes donc, avec bien sur toujours les habitués (forcément ils sont
convoqués d’office ceux-là), plus quelques uns qui n’étaient pas encore venus jusqu’alors à ce grand repas. Bien entendu
avant de passer à table, je me dois d’accompagner mes invités jusqu’à ce lieu de débauche. Cette année ce fut par la vallée
de la Vésubie en passant par la petite station de la Colmiane, deux petites heures de route histoire de mettre en appétit !
À l’arrivée nous attendent bien entendu l’apéro ainsi que madame qui a la gentillesse de tout préparer avant l’arrivée du
troupeau affamé avec l’aide de ma famille vivant sur place. L’apéritif peut durer assez longtemps, car comme toujours
les discussions vont bon train, les vannes aussi d’ailleurs, et toujours beaucoup de rires d’adultes et des enfants qui s’en
donnent a cœur joie autour de la maison. Il s’en suit bien entendu le fameux barbecue, juste 8 kg de viande prévus cette
année sans parler des à côtés, bien sûr la boisson locale faites par mes soins pour la fin du repas ou de l’après-midi au choix,
je veut bien entendu parler du Génépy !!! Je pense que personne n’est reparti avec la faim… ■
“Demandez le programme
du Porsche Club 924/944/968”
Rallye des Clubs Porsche 23/24 avril 2010 - Fédération Porsche Club
Classic Days Magny-Cours 01/02 mai 2010
Rallye du Pic du Midi 13/14/15/16 mai 2010 - Week-end de l’Ascension
Organisé par Jocelyn Normant
Rallye Rallye des des Clubs Clubs Classiques
Classiques 19/20 juin 2010 - Fédération Porsche Club
Le Le Mans Mans Classic Classic 1O/11 juillet 2010
Le Le Rallye Rallye de Savoie Savoie 01/11/2010 - Organisé par Guillaume Morin
3ème 3 ROUES DU CŒUR
de Martigues Texte et photos : William Carlot
Cette année la journée était parrainée par l’animateur télé J.P. Foucault, qui n’est pas venu les mains vides
en apportant aussi quatre de ces voitures (2 cv, 4 cv, traction 11BL et Peugeot 202). Plus d’une centaine de
voitures exposées et/ou en baptêmes, 1 200 visiteurs, 9 000 € récoltés au profit des associations « David
contre Goliath » et « Jeunesse Martéguale ». Voila un événement qui commence à prendre de l’ampleur !
Quant à nous, nous n’étions pas très nombreux cette année mais quel plaisir de retrouver notre Jean-Mi
local ainsi que ceux des alentours et de rencontrer de nouvelles têtes, notamment Abou qui n’a pu amener
sa 924 car en cours de restauration. Philippe de Ridder qui nous a fait la surprise aussi de venir nous faire un
petit coucou. Excellente journée ou nous avons pu discuter tranquillement entourés de belles mécaniques
ou lors du repas qui était offert si l’inscription était envoyée avant le 15 août. À noter, après avoir passé la
journée avec nous, Fabrice a rejoint les rangs du Club. ■
2 ème P.M.A. Texte et photos : William Carlot
La 2eme édition du Porsche Meeting Automnal du Sud-Est fut un réel
succès. Organisé par une main de maitre par Philippe et sa famille qui
nous ont accueillis fort chaleureusement dans leur établissement.
Une vingtaine de voitures, quasiment le double de personnes, une ambiance au top, du punch arrangé par
notre organisateur, du génépi, de bons plats, de belles routes, bref tous les ingrédients étaient réunis pour
passer des moments encore mémorables tous ensembles. D’ailleurs certains arrivent la veille pour pouvoir
en profiter pleinement!
Le parcours nous entraîne sur des routes toujours aussi belles, petit arrêt a Banon pour acheter les brindilles
(spécialités charcutières locale) passage dans les gorges de la Méouge et le col du Négron. L’arrêt a lieu à
Sisteron pour l’apéritif et le repas qui sera pris au pied de la citadelle. La visite guidée de la fameuse citadelle
aidera à la digestion. On remet les moteur en marche pour qu’après quelques tours et détours on se retrouve
au col du Pas de la Graille a 1597m, point culminant de la journée ; nous continuons ensuite sur la montagne
de Lure pour en redescendre par l’autre versant. Arrivée à Cereste pour un rafraîchissement bien mérité. S’en
suit pour les irréductibles un buffet où la quantité se disputait à la qualité : impossible d’en venir à bout. Et
la journée s’acheva en beauté avec une soirée dansante avec le rhum et le génépi. La nuit fut courte pour
certains, d’ailleurs cela se voyait le lendemain matin… Il est toujours difficile de se quitter, si difficile que les
derniers ont fini par faire un dernier repas à l’Aiguebelle tant on s’y sent bien !
Encore un nouvel adhérent aussi lors de cette sortie, Loïc et sa charmante compagne après avoir fait quelques
sorties avec nous, m’a remis en main propre son bulletin d’adhésion que je lui avais donné lors des
Roues du Cœur. ■
Le mot du D.R.Sud-Est
L’année 2009 s’achève avec un nombre conséquent
de sorties sur la région, maintes occasions de
se voir, un bon groupe d’irréductibles qui ne cesse
de croître. Gageons que le rythme se poursuive
en 2010, mais je ne me fais guère de souci de ce
coté-là !
Je tiens à remercier particulièrement, Thierry,
Saverio, Philippe, qui nous ont organisé des superbes
sorties avec chacune leurs particularités, sans
eux la région serait nettement moins active, que
ce soit par l’organisation ou simplement par leur
présence aux différents événements ! Je remercie
aussi Gilbert et Raymond pour le salon de Fréjus,
qui n’ont pas hésité à amener leurs voitures et ont
préparé et tenu le stand pendant 4 jours ! Ainsi que
Jean-Paul pour nous avoir prêté machine a café,
frigo et ses 2 voitures. Et je remercie tout les autres
participants,qui n’hésitent pas à faire des kilomètres
pour se joindre à presque toutes les sorties
pour certains, sans eux nous serions moins motivés
pour les organiser !
Pour finir, je vous souhaite à tous de très bonnes
fêtes de fin d’années et je vous dis à l’année
prochaine, lors de nos nombreux événements
régionaux et nationaux. ■ Will.
La 1 ère voiture de fonction de Will !!!
18 GTR mag 25 Les 10 ans du Club 19

20 GTR mag 25