faisabilité des protections acoustiques - Ligne Massy-Valenton ...

RFF - Juin 2012
RAPPORT
D’ETUDES
PRELIMINAIRES
Juin 2012
MASSY-VALENTON
Aménagement du Secteur Ouest de la liaison
Massy-Valenton
Etude de faisabilité de l’insertion paysagère
MASSY
VALENTON

Plan général
Ecran 1 : Rue des Chênes - talus boisé
Ecran 2 : Rue des Chênes - Jardin privatif
Ecran 3 : Chemin Latéral
Ecran 4 : Rue de Massy
Ecran 5 : Rue des Mûres, Rue Mirabeau sur ouvrage
Ecran 6 : 85 rue Mirabeau
Ecran 7 : Rue du Chemin de fer
Ecran 8 : Rue Ricquebourg
Ecran 9 : Ecole Dunoyer de Segonzac
Ecran 10 : Rungis-la-Fraternelle
Tableau synoptique des protections acoustiques
Sommaire

RFF - Juin 2012

Gare RER B
Massy-Verrières
Ecran n°1
Plan général
Ecran n°2.2
Ecran n°2.1
Ecran n°3
Gare RER B
Les Baconnets
Ecran n°4
Ecran n°6
Gare RER B
Fontaine Michalon
Ecran n°5.2
Ecran n°5.1
Ecran n°5.0
Ecran n°8.3
Ecran n°8.2
Ecran n°8.1
Ecran n°8.4
Ecran n°7.0
Ecran n°5.4
Ecran n°5.3
Ecran n°7.2 °7.2
Ecran n°7.1
Ecran an n°7.3
Gare RER B
Chemin d’Antony
Ecran n°9.2
Ecran n°9.1

RFF - Juin 2012
Gare RER B
Rungis La Fraternelle
Ecran n°10.2
Ecran n°10.1

Par écran

RFF - Juin 2012
Écran 1

Rue des Chênes - Talus boisé (Antony)
Ecran 1
Gare de Massy Verrières

RFF - Juin 2012
Coupe n°1
Rue des Chênes - talus boisé
Ecran 1
Faisabilité
Technique
1.1 Ecran 1
L’écran 1 se situe à l’est de la gare de Massy, au nord des voies du RER C, sur une longueur de
600m, jusqu’au saut de mouton du RER B actuel. Sa hauteur est de 1 m au dessus du niveau des
rails.
1.1.1 Le profi l
La plateforme ferroviaire est en remblai d’une hauteur d’environ 5 m. Aucune surlargeur n’est
actuellement disponible sur la plateforme pour implanter cet écran. Compte tenu du profi l de la
plateforme, celui-ci serait situé au moins à 3.50 m de l’axe de la voie directement dans le remblai. Les
travaux sont à envisager à la fois pour les moyens ferroviaires et routiers. La hauteur totale de l’écran
serait alors d’environ 2 m en section courante.
Au niveau des poteaux caténaires, l’écran ferait un décroché afi n de ne pas impacter le massif de
fondation des poteaux caténaires. L’écran devra alors être positionné à 4.50 m de l’axe de la voie
existante et ferait environ 3 m de hauteur.
1.1.2 La faisabilité technique
L’ouvrage en terre étant classé sensible, le positionnement d’un écran en tête ne paraît pas
raisonnable en l’état, car de nature à perturber la stabilité de l’ouvrage. Des confortements
complémentaires pourront s’avérer nécessaire sur le talus, et une étude de sol est à minima
nécessaire pour identifi er les dispositions constructives adaptées.
Par ailleurs, les travaux dans le talus auront un impact sur le plan P1 de la plateforme, ce qui
nécessitera un blindage obligatoire du talus, ainsi qu’un ralentissement des trains à 60 km/h durant
toute la phase travaux. L’impact sur la végétation existante est inévitable. Afi n d’en limiter l’impact, les
travaux, ainsi que l’acheminement des matériaux devront ainsi être réalisés à partir de la plateforme
ferroviaire.
Pour le franchissement de la rue Henri Chénier, il sera nécessaire de prévoir le remplacement de la
poutre d’accotement de l’ouvrage existant.
Pour les raisons exposées ci-dessus, la faisabilité technique de l’écran n’est aujourd’hui pas
démontrée.
1.1.3 Type d’écran/matériaux proposés
L’infrastructure de l’écran pourra être de type longrines sur plots et les fondations seront réalisées
à l’aide de micropieux. La superstructure serait constituée d’éléments préfabriqués acheminés
directement sur place à trains travaux.

RFF - Juin 2012
Ecran 2

Rue des Chênes -
Jardin privatif (Antony)
Ecran 2
Gare RER B
Les Baconnets

RFF - Juin 2012
Coupe n°2
Rue des Chênes -
Jardin privatif (Anthony)
Ecran 2
Faisabilité
Technique
1.2 Ecran 2
L’écran 2 est situé au nord des voies du RER B à l’ouest de la gare de Baconnets. Dans ce secteur, il est
prévu que les voies du RER soient ripées vers le nord pour permettre l’insertion de la voie nouvelle de la
LGV. La réalisation de cet écran est donc liée au projet neuf. La ligne passe le long de parcelles privées.
L’écran a une longueur totale de 150 m.
1.2.1 Le profi l
La plateforme présente, du côté nord, un profi l en remblai. Un délaissé d’environ 4 m est présent au-delà de
la plateforme ferroviaire. Cet espace est situé en contrebas de la plateforme, créant une différence de niveau
d’environ 1 m. Un blindage permet actuellement le maintien de la plateforme ferroviaire.
L’écran pourra être situé dans l’espace disponible, soit au plus près de la plateforme, à environ 5 m de l’axe
de la voie nord, soit à l’emplacement de la limite séparative, à 8 m des voies. La hauteur de l’écran est de
2 m au dessus du Zrail, soit environ 3.50 m dans le cas où l’écran est situé en bord de plateforme. Si un
positionnement en limite séparative est fi nalement choisi, la hauteur de l’écran devra être augmentée pour
respecter les seuils de nuisances. L’écran pourra alors faire jusqu’à 4.5 m de hauteur.
1.2.2 La faisabilité technique
La construction de l’écran se fera dans le cadre du projet neuf prévoyant le dévoiement des voies du RER.
Pour la première moitié de l’écran, située la plus à l’ouest, l’accès se fera via la rue des chênes. Cette partie
d’écran se fera donc hors interfaces ferroviaires.
Pour la seconde moitié, l’accès est plus diffi cile. La piste de chantier devra se situer chez les riverains en
fond de parcelle et l’accès devra être ferroviaire.
1.2.3 Type d’écran/matériaux proposés
Les études déjà réalisées proposent que les fondations de l’écran soient réalisées par des pieux de diamètre
D600. La réalisation de ce type de fondation semble diffi cile compte tenu des diffi cultés d’accès et du fort
encombrement des engins de chantier nécessaire pour la réalisation de cette solution technique. Une
solution de type micropieux semble donc plus adaptée.
La superstructure sera constituée d’éléments légers préfabriqués

RFF - Juin 2012
Ecran 3

Chemin Latéral (Antony)
Ecran 3
Gare RER B
Les Baconnets

RFF - Juin 2012
Chemin Latéral (Antony)
Ecran 3
1.3 Ecran 3
Cet écran est totalement intégré au projet de la voie LGV nouvelle. Les
fondations de cet écran sont prévues au dossier PRO de la nouvelle
voie. La superstructure pourra être constituée d’éléments préfabriqués.
Faisabilité
Technique

RFF - Juin 2012
Ecran 4

Gare RER B
Les Baconnets
Rue de Massy (Antony)
Ecran 4
Gare de
Fontaine
Michalon

RFF - Juin 2012
Coupe n°4
Rue de Massy (Antony)
Ecran 4
Faisabilité
Technique
1.4 Ecran 4
L’écran 4 est situé au sud des voies du RER C, le long de la rue de
Massy sur l’ensemble du linéaire. La longueur totale de l’écran est
de 500 m.
1.4.1 Le profi l
La plateforme ferroviaire est ici rasante ou en léger déblai. Un fossé
longe la plateforme sur l’ensemble du linéaire. L’emprise ferroviaire
est séparée de la voirie par une clôture. Un délaissé d’environ 3 m
se trouve entre la clôture et l’assainissement. Une rangée d’arbre
est située sur le trottoir à l’extérieur des emprises.
L’écran pourra être implanté dans le délaissé entre la clôture et
l’assainissement, jusqu’à 1.5 m à l’intérieur des emprises actuelles.
Le mur remplacera alors la clôture existante.
1.4.2 La faisabilité technique
L’accès chantier se fera par la rue de Massy et ne pose donc pas de
diffi culté. Néanmoins, la rangée d’arbres sera à conserver en l’état.
1.4.3 Type d’écran/matériaux proposés
La fondation de l’écran pourra être de type pieux ou semelles
selon la qualité du sol. Pour la superstructure, la pose d’éléments
préfabriqués sera à privilégier.

RFF - Juin 2012
Ecran 5

Gare de
Fontaine
Michalon
Rue des Mûres
et rue Mirabeau sur ouvrage (Antony)
Ecran 5

RFF - Juin 2012
Rue des Mûres
Ecran 5.1
Coupe n°5.1
Faisabilité
Technique

Rue des Mûres (Antony)
Ecran 5.4
Coupe n°5.4
1.5 Ecran 5
L’écran 5 est situé à l’est du passage à niveau de la Fontaine Michalon, jusqu’ à la D 920, du côté sud. L’étude a été menée dans le cas le plus défavorable où le passage à niveau ne serait
pas remplacé par un pont rail, et les voie du RER non déviées vers le nord.
Dans le cas où le PN est supprimé, cet écran pourrait faire l’objet d’un prolongement vers l’ouest, jusqu’à rejoindre l’écran 4.
1.5.1 Le profi l
La plateforme est en léger déblai du côté sud sur la première partie de l’écran. Sur les derniers 150 m, le déblai augmente fortement jusqu’au passage de la RD 920. La ligne passe en fond de
parcelles. Sur environ 50 m, des bâtiments se trouvent même en bordure des voies.
Compte tenu des faibles emprises disponibles, l’écran devra être construit proche voire sur la limite séparative.
1.5.2 La faisabilité technique
Pour la première partie du mur, l’accès au chantier sera assez voire très diffi cile, et devra se faire en fond d’impasse ou de parcelle riveraine, avec la création d’une piste de chantier sur les
parcelles privées. Le mur acoustique remplacera alors les clôtures existantes. Sur ce secteur, le mur de protection mesure entre 2.50 m et 3.50 m.
Le mur s’interrompt ensuite dans la zone où les bâtis sont construit en limite de parcelle, soit environ 50 m d’interruption.
Sur la dernière partie, l’écran pourra être implanté soit en crête de talus et donc en limite séparative, soit à mi hauteur dans le talus, ce qui nécessiterait des travaux de confortement du
talus. Dans cas, des mesures liées à la protection de chute d’engins sur la voie seront probablement à prendre, ce qui risque d’avoir un impact sur la capacité de la ligne durant les travaux
(ralentissements…). Dans ce secteur, le mur de protection devra faire au moins 3 m.
1.5.3 Type d’écran/matériaux proposés,
Les fondations de l’écran seront de type micropieux sur lesquelles reposeront des longrines. Les superstructures seront constituées d’éléments préfabriqués légers.
Faisabilité
Technique

RFF - Juin 2012
Ecran 6

85 rue Mirabeau
Ecran 6
Gare RER B
Fontaine Michalon

RFF - Juin 2012
85 rue Mirabeau
Ecran 6
Coupe n°6
1.6 Ecran 6
L’écran 6 se situe en face de l’écran 5, au nord de la plateforme.
Sa construction est liée au dévoiement de la ligne vers le nord.
1.6.1 Le profi l
La plateforme est ici en léger remblai. En contrebas, se trouvent
des jardins ouvriers. Dans le cas de la suppression de PN, la
voie ferrée sera déviée vers le nord, en utilisant notamment les
emprises des jardins ouvriers.
1.6.2 La faisabilité technique
Compte tenu du fait que la construction de cet écran est liée au
projet de déviation de la ligne existante, les travaux pourront
s’effectuer en dehors des interfaces ferroviaires, au niveau du pied
de talus de la ligne.
La ligne étant en remblai, il a été pris comme hypothèse une
implantation en pied de talus. Dans ce cas, il sera nécessaire de
rehausser l’écran pour assurer qu’il reste effi cace acoustiquement.
Ainsi, sa hauteur sera d’environ 3.50 m, soit 2.00 m au dessus du
Zrail. Dans le cas du projet neuf, l’implantation de l’écran pourra
être optimisée pour être placée au plus près de l’axe de la voie,
et donc directement sur la plateforme. En l’absence de données
supplémentaires, l’hypothèse la plus péjorante a été considérée.
1.6.3 Type d’écran/matériaux proposés
L’infrastructure de l’écran pourra être réalisée à l’aide de pieux
ou de semelles selon la qualité du sol. Les parties supérieures
seront constituées de matériaux préfabriqués standards qui seront
acheminés par voie routière.
Faisabilité
Technique

RFF - Juin 2012
Ecran 7

Rue du Chemin de fer (Antony)
Ecran 7
Gare RER B
Chemin d’Antony

RFF - Juin 2012
Coupe n°7.1
Rue du Chemin de fer
(Antony)
Ecran 7
Faisabilité
Technique
1.7 Ecran 7
Cet écran se situe le long de la rue du Chemin de Fer, entre la RD 920 et l’avenue Armand
Guillebaud. Sa longueur totale est de 330 m pour sa section principale. Deux options de
prolongement sont prévues à l’est et à l’ouest. Sa longueur totale serait alors portée à 510 m.
1.7.1 Le profi l
Cet écran présente globalement deux profi ls différents. La partie la plus à l’ouest est tout d’abord
en déblais, passe progressivement en remblai pour la partie la plus à l’est.
Pour la première partie, l’écran sera implanté en crête de déblai, à la place de la clôture délimitant
les emprises ferroviaires actuelle. La rangée d’arbres devra être conservée. Sur cette section, le
mur de protection mesurera 2 m.
Dans la seconde partie, la plateforme passe en remblai. L’écran sera alors implanté en pied de
remblai, à l’emplacement de la clôture existante. Afi n de conserver son effi cacité, l’écran devra
conserver une hauteur minimale de 2 m par rapport au Zrail. Dans ce cas, la hauteur totale de
l’écran pourra aller jusqu’à 5 m.
1.7.2 La faisabilité technique
Pour la première partie de l’écran, l’accès se fera directement via la rue du chemin de fer. Seule la
conservation des arbres pourra induire une gêne durant la phase de réalisation.
Pour la section en remblai, l’écran viendra également remplacer la clôture existante. Néanmoins,
les travaux en pied de talus vont avoir un impact sur le plan P1 de la plateforme ferroviaire. Il sera
donc nécessaire de prévoir un blindage de la plateforme ainsi qu’une limitation temporaire de
vitesse à 60 km/h des trains durant toute la phase travaux. Il est à noter qu’il sera nécessaire de
prévoir le franchissement du passage du Beau Vallon.
1.7.3 Type d’écran/matériaux proposés
L’infrastructure de l’écran pourra être réalisée à l’aide de pieux ou de semelles selon la qualité du
sol. Les parties supérieures seront constituées de matériaux préfabriqués standards qui seront
acheminés par voie routière.

RFF - Juin 2012
Ecran 8

Rue Ricquebourg (Antony)
Ecran 8
Gare RER B
Chemin d’Antony

RFF - Juin 2012
Rue Ricquebourg
(Antony)
Ecran 8
Coupe n°8.1
Faisabilité
Technique

Rue Ricquebourg
(Antony)
Ecran 8
1.8 Ecran 8
Cet écran se situe en vis-à-vis de l’écran 7, du côté nord des voies, entre la RD 920 et la rue Ricquebourg pour une longueur totale de 435 m.
1.8.1 Le profi l
Cet écran présente globalement deux profi ls différents. La partie la plus à l’ouest est tout d’abord en déblais important, qui diminue progressivement jusqu’à passer à un profi l rasant.
La ligne est en fond de parcelle sur la plus grande partie de l’écran, sauf sur environ 50 m où la rue Ricquebourg longe la voie ferrée.
1.8.2 La faisabilité technique
Sur la première partie, depuis la RD 920, il a été envisagé lors des études acoustiques et paysagères que l’écran surmonte un mur de soutènement qui permettrait de gagner
en espace public le long de l’habitat collectif jouxtant la voie ferrée. Cette solution nécessiterait dans un premier temps de reprofi ler sur toute la largeur des fondations du mur de
soutènement le talus existant. Afi n de ne pas risquer d’impacter le bâti existant situé en crête de déblai, il sera nécessaire de blinder provisoirement les pentes du talus ainsi excavé
(infaisabilité technique à priori en cas de clouage)
D’autre part, les emprises disponibles étant très réduites, durant la phase travaux, les interfaces avec le réseau ferré seraient extrêmement fortes et nécessiteraient de travailler
sous interruption de trafi c. Un accès routier serait particulièrement diffi cile à créer, et l’accès devrait donc se faire via le domaine ferroviaire. La construction d’un tel mur nécessite
l’intervention d’engins lourds, dont l’acheminement sera donc d’autant plus diffi cile.
Compte tenu des très fortes contraintes rencontrées, la faisabilité technique d’un tel mur de soutènement n’est pas démontrée. Une solution constituée d’un écran à mi hauteur du talus
ou en limite séparative telle que pour la dernière partie de l’écran 5 semble préférable. A noter que cette confi guration rencontre elle aussi des contraintes de réalisation importantes.
Pour la suite de l’écran, l’implantation est moins contrainte. L’écran sera situé soit à mi hauteur du remblai, soit en limite séparative. La présence de bâti proche des voies donnant la
préférence à la première solution. L’acheminement des matériaux et des engins pourra se faire soit par la rue Ricquebourg, soit par trains travaux.
1.8.3 Type d’écran/matériaux proposés
Sur toute la longueur de l’écran, les fondations pourront être réalisées soit par des pieux, soit par des semelles, selon la qualité du sol. La superstructure de l’écran sera composée
d’éléments préfabriqués légers.
Faisabilité
Technique

RFF - Juin 2012
Ecran 9

Chemin d’Antony -
Ecole Dunoyer de Segonzac (Antony)
Ecran 9
Gare RER B
Chemin d’Antony

RFF - Juin 2012
Chemin d’Antony -
Ecole Dunoyer de Segonzac (Antony)
Ecran 9
Coupe n°9.1
Faisabilité
Technique
1.9 Ecran 9
Cet écran se situe au niveau de la gare de Chemin d’Antony.
L’écran se situe en partie sur les quais et en partie le long de
la plateforme ferroviaire à l’ouest de la gare. Cet écran vise à
protéger la cour d’une école située à proximité.
1.9.1 Le profi l
L’écran sera positionné sur les quais de la gare. La cours
d’école est située environ 2 m plus haut que les quais. Un
espace est disponible sur les quais pour permettre l’implantation
de l’écran.
Pour la partie située en pleine voie, l’écran pourra être placé
dans la continuité de la partie située sur le quai, un espace est
disponible pour son implantation.
1.9.2 La faisabilité technique
L’accès à l’écran pourra se faire entre l’infrastructure sportive et
la cours d’école. Une piste de chantier devra être créée. Sur le
quai, la haie actuelle sera remplacée par l’écran.
En pleine voie, l’écran sera construit en continuité de la partie
située sur le quai.
1.9.3 Type d’écran/matériaux proposés
Sur toute la longueur de l’écran, les fondations pourront être
réalisées soit par des pieux, soit par des semelles, selon la
qualité du sol. La superstructure de l’écran sera composée
d’éléments préfabriqués légers.

RFF - Juin 2012
Ecran 10

Rungis-la-Fraternelle -
Rue des Champs (Wissous) et
Rue de la Gare (Rungis)
Ecran10

RFF - Juin 2012
Rungis-la-Fraternelle
Ecran10
Faisabilité
Technique
1.10 Ecran 10
Cet écran se situe à proximité de la gare de Rungis La Fraternelle. Il est composé de 2 parties distinctes. La première est située le long de la rue des Champs, la
seconde, dans la continuité, est située sur le quai de la gare.
1.10.1 Le profi l
Le profi l de la ligne est situé en remblai d’environ 2 m sur la partie Ouest. Le niveau des quais est d’environ 50 cm plus haut.
Pour la première partie, l’écran est positionné en pied de remblai, pour ne pas impacter la plateforme ferroviaire. Sur les quais, il sera positionné à l’emplacement du
garde corps existant, en tête de mur. La stabilité d’ensemble restera à confi rmer, et les dispositions techniques de positionnement et fi xation à déterminer.
1.10.2 La faisabilité technique
Sur la première partie, l’écran est réalisable en pied de remblai. Au vu des emprises disponible, les travaux ne devraient pas avoir d’impact sur la plateforme
ferroviaire. L’accès se fera via la rue des Champs. Néanmoins, compte tenu que la plateforme est en remblai, l’écran devra avoir une hauteur d’environ 4 m afi n de
rester effi cace en termes de diminution des nuisances sonores.
Pour la seconde partie sur les quais, l’accès pourra se faire via la rue des champs et le terrain vague situé au bout de la rue. Les phases d’études ultérieures
devront s’assurer de la stabilité des quais compte tenu de la charge des écrans. Un renforcement de la maçonnerie pourra être à prévoir.
1.10.3 Type d’écran/matériaux proposés
Sur la première partie de l’écran, un mur de pied sera construit afi n d’atteindre le niveau de crête attendu. Les éléments de superstructure seront en éléments
préfabriqués standard.
Pour la partie sur le quai, les fondations seront celles de la tête de mur existante. Les éléments de la superstructure seront également de type préfabriqué standard.

Synthèse

Tableau synoptique des protections acoustiques
Massy Valenton - Protections acoustiques
Hypothèses (réunion RFF 29-02-12) :
Les écrans sont tous de type absorbants.Les résultats de l'étude acoustiques considèrent une hauteur d'écran sur le Zrail, et à 5m du bord de rail le plus proche.
Ecran
Sous
section
RFF - Juin 2012
Partie en
option
1 - X 600 5,80 3,05 1,00
2
3 - - 300 ?
Sans objet : prévu au titre du
projet neuf
2,00
entre 2 m (section
courante) et 3 m (au
droit des PC)
A définir par le projet
: hypothèse
considérée = 2.00m
Remblais Difficile
Facile
Artère SES, Poteaux
caténaires
Impact plan P1, blindage
talus nécessaire et
ralentissement à 60 km/h
Supposé prévu au titre du
projet neuf (à confirmer) :
déplacement artère câbles
Supposé prévu au titre du
projet neuf (à confirmer) :
déplacement artère câbles
Sans objet : prévu au titre
du projet neuf
4 - - 500 5,80 entre 7 et 8 m 2,50 2,50 Léger Déblais Facile Pas d'impact identifié
5
90 X 90 5,80
Sans objet : prévu au titre du
projet neuf
Infrastructure Superstructure
micro-pieux + longrine sur plots
: faisabilité technique non
démontrée. Impact arbres et
riverains inévitable. Impact
capacitaire fort
Selon configuration projet :
pieux D600 proposés au dossier
PRO éventuellement
Pieux D600 proposés au
dossier PRO inadaptés.
Solution micro-pieux à priori
Sans objet : prévu au titre du
projet neuf
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
préfabrication spécifique et
acheminement par Train
Travaux.
Piste d'innovation : mur végétal
(si pas structurel)
- -
préfabrication éléments légers - -
préfabrication éléments légers - -
préfabrication standard - -
préfabrication standard - -
Ouvrage en Terre classé zone sensible (RFF 29-02-12) : Vibrofonçage
non envisageable
Conservation des arbres impérative - Réalisation des ouvrages depuis le
domaine ferroviaire impératif
Implantation en limite de plateforme
Franchissement du Pont Rail sur André Chénier : prévoir remplacement
de la poutre d'accotement
Chiffrage uniquement de la pose de la superstructure --> Les fondations
sont prévues au titre du dossier PRO de la nouvelle voie
Analyse menée en configuration avec absence du ripage des voies
implantation possible à environ 1,5 m dans les emprises ferroviaires
(rapprochement vers l'assainissement actuel).
2,50 2,50 Rasant Moyen - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - - Analyse menée en configuration avec absence du ripage des voies
80 - 5,80 entre 6.6 m et 7.3 m 3,00 3,00 Déblais Moyen - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - - Analyse menée en configuration avec absence du ripage des voies
100 - 5,80 entre 6.9 m et 7.3 m 3,50 3,50 Rasant Difficile - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - - Analyse menée en configuration avec absence du ripage des voies
50m : non
traité
Sans objet, interrruption du
mur au niveau des
habitations en bordure de
voie
- Rasant Difficile
160 entre 6.8 m et 12 m 2,00 3,00 Déblais Difficile -
6 - X 230 5,80
7
8
Identique ; sauf dans le cas
de la suppression de PN
2,00 3,50 Rasant / léger remblais Facile -
80 X 80 5,80 entre 9,8 m et 6 m 2,00 2,00 Déblais Facile -
270 - 5,80 entre 9,8 m et 6 m 2,00 2,00 Déblais Facile -
330
60 - 5,80 6 m 2,00 5,00 Remblais/murs Facile
100 X 100 5,80 entre 6 m et 7,5 m 2,00 5,00 Remblais/murs Facile
170 entre rue
Ricquebourg
et RD 920
Linéaire (m)
Hauteur écran final
Contraintes de site identifiées
Distance axe de la voie Distance axe de la voie Hauteur sur (dire d'expert, à
initiale (m)
(après visite de site) Zrail (m) Zcrête d'écran
Ecran
constant) (m)
Profil de plateforme Accès
Installations ferroviaires
impactées
70 m : entre
extrémité
ouest et 20m
2 cas : 3.05 mini par
avant le - rapport à l'axe de la voie
Remblais Moyen
poteau
caténaire
150
future ; ou en limite
séparative du RFN (8 m
entre 4 m à 8 m
2,00
3.50 à 4.50m selon
implantation latérale
18/12
de l'axe de la voie
actuelle)
80 m au-delà - Léger Remblais Difficile
-
340
Impact plan P1, blindage
talus nécessaire et
ralentissement à 60 km/h
Impact plan P1, blindage
talus nécessaire et
ralentissement à 60 km/h
micro-pieux + longrine / plots +
confortement de talus selon
solution
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
préfabrication éléments légers - -
préfabrication standard - -
Analyse menée en configuration avec absence du ripage des voies
les murs riverains et pignons ne seront pas modifiés
Hypothèse de mur de 3.00m de hauteur à confirmer lors des études
ultérieures
Terrain naturel en léger contre bas de la plateforme. Hypothèse péjorante
d'implantation de l'écran en pied de talus des voies existantes
préfabrication standard - - Option de prolongation à l'Ouest jusqu'à la rue Thierry
préfabrication standard - -
- 5,80 5,80 3,00 3,50 Déblais Difficile - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - -
185 - 5,80 5,80 3,00 3,00 Déblais Difficile - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - -
435
45 - 5,80 5,80 2,00 2,00 Léger Déblais Difficile - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - -
35 - 5,80 5,80 2,00
2,00 ou 3,00 m
suivant implantation
latérale
55 X 5,80 7,50 2,00 1,50 Quais, déblais Moyen -
9 110
10
5,80
55 X 5,80 7,50 2,00 2,00 Déblais Moyen -
Typologie de réalisation préconisée (structure --> à affiner
avec l'aspect architectural)
Léger Déblais Difficile - micro-pieux + longrine / plots préfabrication éléments légers - -
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
selon qualité du sol (pieux /
semelles)
80 - 170 5,80 5,80 2,00 3,00 Remblais Facile - Mur à prévoir préfabrication standard - -
90 - 5,80 5,80 2,00 1,50 Quais Facile - Gare : tête de mur existant préfabrication standard - -
Ratio de
coût
proposé
(EXE)
Coût (0;-
30%)
CEXX/XX
Commentaire
Proposition potentielle de la concertation de placer l'écran en limite
séparative : dans ce cas, augmentation mathématique de la hauteur
d'écran
préfabrication standard - - Implantation en pied de talus
préfabrication standard - - Franchissement du passage du Beau Vallon à prévoir
Section comprise entre la rue Ricquebourg et la RD920
Réalisation d'un mur de soutènement jugée techniquement non
recevable
Positionnement de l'écran soit à mi hauteur du talus, soit en limite
parcellaire
2 solutions envisageables (contraintes d'exécution identiques) :
positionnement entre la voie et la limite séparative (avantage =
ensoleillement et modalités d'exécution légèrement plus aisées. Pas
d'interfaces riveraines + possibilité de rétrocession foncière. Inconvénient
= délaissé éventuels entre écrans et riverains) ou positionnement en
limite séparative (avantage = pas de délaissé, inconvénient : difficulté de
préfabrication éléments légers - - Hypothèse de réalisation à confirmer avec RFF
préfabrication éléments légers - - Hypothèse de réalisation à confirmer avec RFF
Réalisation d'un mur de pied pour atteindre le niveau de crête attendu
(plateforme en remblais)
Positionnement de l'écran en tête de mur en lieu et place du garde corps
(vérification à mener sur la stabilité d'ensemble)
Faisabilité technique
Faisabilité technique non démontrée,
vibrofonçage impossible. Implantation de l'écran
dans le talus classé sensible. Impact sur la
végétation inévitable
Ecran réalisable
Solution d'implantation en limite de plateforme
ou en limite parcellaire
Ecran réalisable
Solution d'implantation en limite de plateforme
ou en limite parcellaire
Ecran prévu au titre du projet neuf
Ecran réalisable
Solution d'implantation à environ 1.5 m à
l'intérieur des emprises ferroviaires
Ecran réalisable
Solution d'implantation en limite séparative
Ecran réalisable
Solution d'implantation en limite séparative
Ecran réalisable
Solution d'implantation en limite séparative
Ecran réalisable
Proposition d'implantation à mi hauteur du talus
ou en limite séparative - Solution mur de
soutènement non faisable
Ecran réalisable
Implantation à plus de 3.05 m de l'axe de la voie
si rippage des voies (à réaliser dans le cadre du
projet neuf) - En pied de talus sinon
Ecran réalisable
Implantation en limite séparative
Ecran réalisable
Implantation en limite séparative
Ecran réalisable
Implantation en limite séparative
Ecran réalisable
Implantation en limite séparative
Solution mur de soutènement non faisable.
Proposition d'implantation à mi hauteur du talus
ou en limite séparative
Ecran réalisable
Implantation à mi hauteur du talus ou en limite
séparative
Ecran réalisable
Implantation à mi hauteur du talus ou en limite
séparative
Ecran réalisable
Implantation à mi hauteur du talus ou en limite
séparative
Ecran réalisable
Implantation sur le quai à l'emplacement de la
haie
Ecran réalisable
Implantation dans le prolongement de la partie
sur le quai
Ecran réalisable
Implantation en pied de remblai
Ecran réalisable
Implantation en tête de mur de quai à
l'emplacement du garde corps existant