Épületek a Kohászat területén:<strong>Kiemelt</strong> <strong>épületek</strong> listája:1. Vasgyári vasútállomás épülete2. Vasgyári Közösségi ház3. Vasgyári fürdő épülete4. Volt Csavargyár épülete5. Volt Egyedi gépgyár épülete6. A volt Durvahengermű fedett- <strong>és</strong> szabadtéri daruzható térségei7. A volt Martin-acélmű fedett- <strong>és</strong> szabadtéri daruzható térségei8. A volt Erőmű épülete9. Az új hivatalház mögötti térség – külön anyagot nem k<strong>és</strong>zítettünk10. A volt Turbó-kompresszor gépház11. I. - II. számú irodaház12. Hámor nagykovácsműhely egyes üzemr<strong>és</strong>zei13. A volt vasúti felépítménygyártó üzeme14. A volt középhengermű épülete15. A tűzálló téglagyár keverőüzeme16. A mozdonyszín17. A konzumsor18. A gyár <strong>és</strong> kolónia teljes területe, mint jellegzetes ipari táj19. A 8 emeletes új irodaház – külön anyagot nem k<strong>és</strong>zítettünk20. LKMTI volt tervezőiroda (jelenleg a Miskolci Bölcs<strong>és</strong>z Egyesület) – különanyagot nem k<strong>és</strong>zítettünk21. Halna – külön anyagot nem k<strong>és</strong>zítettünk22. Hűtőtornyok csoportja a Vasgyár területén – külön anyagot nem k<strong>és</strong>zítettünkÉpületek a DIGÉP területén:23. Nagyedző üzem24. DIGÉP Nyugati erőmű25. DIGÉP Kovácsüzem <strong>és</strong> Nagycsarnok26. Hűtőtorony a DIGÉP területén – külön anyagot nem k<strong>és</strong>zítettünkÉpületek Pereces területén:27. Gépház, Ventilátorház <strong>és</strong> Aknatorony28. Bányaigazgatóság irodaháza29. Öltöző <strong>és</strong> fürdőépület – külön anyagot nem k<strong>és</strong>zítettünk30. Bányász-lakótelepÉpületek a Miskolci Egyetem területén:31. Egyetemi Kazánház
- 1 -Vasgyári vasútállomás épülete• A MÁV tulajdonában lévő, mintegy 90 %-ban kihasználatlan, felújításra szoruló,1873-ban épített, jellegzetes vasútállomási épület. A MÁV lebontását tervezi,• Jelenleg a kétszintes, mintegy 2 x 600 = 1200 m 2 -es belső területből kb. 50 m 2területet vasút irányítási célra használnak. Az épület vízzel, villannyal, csatornávalellátott, fűt<strong>és</strong>ét szilárd tüzelőanyaggal, illetve villanykályhával oldották meg.• Megközelíthetősége a kb. 100 méterre lévő betonúttól vágányok mellettigyalogúton lehetséges, illetve vasúton közvetlenül. (A zárt iparterületen belül)• Előnyös tulajdonsága a műemléki jellegén túl, hogy 18 vágány pár helyezkedik elelőtte, amelyek ideális bemutató helyet kínálnak.• Javasolt új szerepe – a jelenlegi forgalomirányító szerepén túl – vasúttörténetiemlékek, technikai eszközök bemutatása, „utasellátói” funkció betölt<strong>és</strong>e, a 18vágány nagyobbik r<strong>és</strong>zén kialakítható mozdony <strong>és</strong> vasúti kocsipark skanzenje.• Tekintettel arra, hogy a gyár megmaradt üzemeiben a termel<strong>és</strong>i célú szállítás,anyagmozgatás túlnyomó r<strong>és</strong>ze ma már közúton történik, így el<strong>kép</strong>zelhető, hogy aszemélyforgalom bonyolítására a vasutat használják majd a belső közleked<strong>és</strong>céljára is a jövendőbeli turisták. Ez a szétválasztása a személy- <strong>és</strong> teherszállításnaka biztonságos közleked<strong>és</strong>t is nagymértékben növelné. Ezt a megoldást a MÁV márkipróbálta.• Városfejleszt<strong>és</strong>i tervekben gyakran előfordul az a műszakilag viszonylagegyszerűen megvalósítható terv, mely szerint nem csak idegenforgalmi, hanemtömegközleked<strong>és</strong>i szempontból is előnyös lenne a „helyi érdekű vasúti” forgalom(újbóli) kialakítása a Tiszai-pályaudvar, az Egyetemváros (megálló a voltkazánház, a tervezett Science központ épülete előtt kialakítható), a VasgyáriTechnikatörténeti Emlékpark (a volt LKM vasútállomás épületénél az elsőmegállóval), a Vasgyári Kolónia <strong>és</strong> a DIGÉP <strong>Ipari</strong> Park között.Ehhez a vasúti pályához kapcsolódna az Emlékparkot bemutató idegenforgalmicélú vasút (az „<strong>Ipari</strong> szafari” alkalmi vasútvonala), a DIGÉP <strong>Ipari</strong> Park területénlévő vasúti javító üzem <strong>és</strong> term<strong>és</strong>zetesen a Vasúttörténeti Park vágányai.K<strong>és</strong>zült: 2005. október