Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ÜZLET | JÁRMŰVEK | TRENDEK 2009/1 WWW.SCAniA.hu<br />
különleges <strong>Scania</strong> vontatók a diósdi építő kft.-nél<br />
Acélos fl otta<br />
Irányzat: Az autópálya-balesetek több<br />
mint 20 százalékát fáradt sofőrök okozzák<br />
VégzeTeS piSLOgáS<br />
6. oldal<br />
<strong>VILÁGA</strong><br />
40 éVeS<br />
A LegendA<br />
14. oldal<br />
1<br />
Irányzat:<br />
Üzemanyag-takarékosság<br />
Minden CSepp<br />
gázOLAj SzáMíT<br />
16. oldal
2009/1<br />
TARTALOM<br />
<strong>Scania</strong> Világa 2009/1<br />
4 Acélos flotta<br />
Túlméretes és túlsúlyos betonacél-termékek eljuttatása<br />
gyakran csak nehéz terepen megközelíthető célpontokra.<br />
Nem mindennapi feladat. De a Diósdi Építő <strong>Kft</strong>. <strong>Scania</strong><br />
nyerges vontatói sem azok.<br />
6 Végzetes pislogás<br />
Hajnali három óra felé járt, és John már csak fél órára volt<br />
otthonról. Álmosnak érezte magát, de biztosra vette, hogy<br />
meg tud küzdeni lecsukódó szemhéjaival.<br />
10 Latinos skandináv<br />
Szemlátomást rendkívül stílusos autóbusz az új <strong>Scania</strong><br />
Irizar i4. Vajon ugyanennyire célszerű is? A hazánkban villámlátogatást<br />
tett tesztmodell erre is választ adott.<br />
12 Csapó!<br />
Nap mint nap <strong>Scania</strong>-rajongók ezrei találkoznak a világhálón,<br />
hogy képeket és videókat osszanak meg egymással,<br />
illetve megvitassák, hogy melyik motor duruzsol a<br />
legszebben. Mindez megigézte Cari Simmons riportert.<br />
14 40 éves a legenda<br />
Az 1960-es évek elején a <strong>Scania</strong>-Vabis 8 és 11 literes<br />
motorjai legfeljebb 250 lóerő teljesítményt tudtak elérni.<br />
15 5 perc Leif Östlinggel,<br />
a <strong>Scania</strong> első emberével<br />
„A gazdaság hullámzása ciklikus, így hosszútávon minden<br />
okunk megvan arra számítani, hogy világszerte erősen<br />
növekszik majd az áruszállítási igény, de jelenleg<br />
meglehetősen bizonytalan a gazdaság helyzete” – mondja<br />
Leif Östling, a <strong>Scania</strong> elnök-vezérigazgatója.<br />
4<br />
10<br />
23<br />
21
16 minden csepp gázolaj számít<br />
Gazdaságilag bizonytalan időkben a fuvarozók még nagyobb<br />
fi gyelmet szentelnek az üzemanyagra fordított kiadásoknak.<br />
A <strong>Scania</strong> szakemberei most elárulnak néhány üzemanyagmegtakarítási<br />
tippet.<br />
18 Ügyfeleink mondták<br />
20 hírek<br />
21 melyik a <strong>Scania</strong>?<br />
Minden nagy kamionmárka egyértelmű és sajátos személyiségjegyekkel<br />
rendelkezik. Meg tudja mondani a sematikus<br />
rajzok alapján, hogy melyik márkát ábrázolják?<br />
23 nyomás alatt<br />
Annak ellenére, hogy elmúlt 100 éves, egyelőre még a dízelmotor<br />
marad a hatékony és környezetkímélő áruszállítás szíve<br />
– főként a <strong>Scania</strong> új, korszerű üzemanyag-befecskendezésével,<br />
a <strong>Scania</strong> XPI rendszerrel.<br />
26 hírek<br />
<strong>Scania</strong> Világa<br />
<strong>Scania</strong> Uptime<br />
<strong>Scania</strong> Uptime is a magazine about<br />
főszerkesztő:<br />
business, vehicles and trends, for transport<br />
Kőhegyi Erika<br />
operators and professionals in the logistics industry.<br />
Kiadja:<br />
<strong>Scania</strong> <strong>Hungária</strong><br />
publisher<br />
<strong>Kft</strong>. – Biatorbágy<br />
2051 Biatorbágy,<br />
<br />
park 1.<br />
telephone<br />
telefon<br />
e-mail<br />
e-mail<br />
fax<br />
fax<br />
0190<br />
23-531000<br />
210210 loreipsum@loreipsum.xx<br />
marketing@scania.hu<br />
01908<br />
23-531060<br />
215040<br />
<br />
scania hungária <strong>Kft</strong>. –<br />
Biatorbágy<br />
editor-in-chief<br />
scania hungária <strong>Kft</strong>. –<br />
vescan <strong>Kft</strong>.<br />
Cím: 8200 Veszprém,<br />
Cím: 2051 Biatorbágy,<br />
Cím: 6728 Szeged,<br />
Házgyári út 16.<br />
Rozália park 1.<br />
Fonógyári managing út 10. editor Tel.: 88-442222<br />
Tel.: 23-531050<br />
Tel.: 62-592400<br />
Szerviz nyitvatartás:<br />
Szerviz nyitvatartás: 06.00–20.00<br />
hétfő–péntek: 06.30-22.00 hétfő–péntek: 07.00–17.00<br />
szombat: 06.00–14.00<br />
szombat: 6.30-15.00<br />
szombat: 07.00–15.00<br />
commissioning editors<br />
előzetes időpontegyeztetés<br />
scania hungária <strong>Kft</strong>. –<br />
Budapest – Kelet<br />
Cím: 1152 Budapest,<br />
békés-scan <strong>Kft</strong>.<br />
Tiszaújváros<br />
Cím: 5700 Gyula,<br />
Bicere út 68.<br />
Városkapu utca 4.<br />
Debreceni út 4.<br />
Tel.: 66-465015<br />
Tel.: 1-3081190<br />
Tel.: publishing 49-540700 agencies Szerviz nyitvatartás:<br />
Szerviz nyitvatartás:<br />
Szerviz nyitvatartás:<br />
hétfő–péntek: 07.00–17.00<br />
hétfő–péntek: 06.30–22.00 <br />
06.30–15.00<br />
No scania reproduction hungária in <strong>Kft</strong>. whole – or in part of this publication is allowed without the permission of the editor-inchief.<br />
Lébény<br />
The publisher does not accept responsibility for unsolicited manuscripts or photographs submitted<br />
Cím: 9155 Lébény,<br />
to this publication. The opinions expressed in this publication are not necessarily those of . This publication is issued for informational purposes. Any use of the information provided is at the<br />
Tel.: 96-564476<br />
user’s Szerviz sole nyitvatartás: risk, and the publisher shall not be liable for direct, incidental, consequential or indirect damages<br />
hétfő–péntek: of any kind 06.30–22.00 arising out of the use of the information made available in this publication. This publication<br />
szombat: is printed 06.30–15.00 on paper that is manufactured using ECF (elemental Chlorine Free) pulps from sustainable<br />
forests, and is fully recyclable.<br />
Lorercipit<br />
nis eugiamet<br />
impresszum<br />
Editorial<br />
„a <strong>Scania</strong> szerencsére<br />
“<br />
időben<br />
Uptatisse<br />
reagált<br />
feu<br />
a<br />
facipis<br />
megváltozott<br />
acipsum sandiamet<br />
helyzet<br />
kihívásaira”<br />
at. Ipit atie duipit ad<br />
doleniam vent”<br />
Tatet praestrud tin eugait wis am velit<br />
veliquat, conum adipit<br />
kedves Olvasó!<br />
aligha Kell ecsetelnem, hogy a tavalyi év közepén kirobbant<br />
gazdasági megtorpanás egyelőre még mindig tart, hiszen a közúti<br />
árufuvarozás ágazata a legsúlyosabban érintett területek közé sorolható.<br />
A járműrendelések számottevő visszaesése révén pedig a többi<br />
gyártóhoz hasonlóan a <strong>Scania</strong> is saját bőrén érzi ennek hatásait.<br />
Habár a vártnál is mélyebbre süllyedtek a gazdasági mutatók, a<br />
<strong>Scania</strong> szerencsére időben reagált a megváltozott helyzet kihívásaira,<br />
így felkészülten várja az újbóli emelkedés, erősödés időszakát. Ennek<br />
részleteiről a magazinunkban Leif Östling elnök-vezérigazgatóval<br />
készített interjúban bővebben is olvashat.<br />
A <strong>Scania</strong> munkatársai persze a jobb idők beköszöntéig sem ülnek<br />
ölbetett karral, hanem a márka alapértékeihez híven továbbra is az<br />
ügyfelek igényeinek maximális kielégítésére törekednek. Ezek az<br />
értékek: „az ügyfél mindenek előtt”, „az egyén tiszteletben tartása” és<br />
a „minőség”. A <strong>Scania</strong> teljes vállalati kultúrája és üzleti magatartása e<br />
három pilléren nyugszik a fejlesztéstől a gyártáson, illetve értékesítésen<br />
át a fi nanszírozási és szervizszolgáltatásokig. A piac előbb-utóbb<br />
szükségszerű fellendülésére készülve pedig hamarosan megnyitjuk<br />
vadonatúj telephelyünket Nagykanizsán, amellyel tovább erősítjük<br />
jelenlétünket a magyar piacon.<br />
A járművek üzemeltetési költségeinek optimalizálásában nyújtott<br />
segítségünkkel is igyekszünk támogatni ügyfeleink üzletmenetét.<br />
Erről szól a 16-17. oldalon található cikk, amely bemutatja, hogy<br />
a gépjárművezető, a jármű és a szerviz hármasában milyen jelentős<br />
költségmegtakarítási lehetőségek rejlenek mindenki számára.<br />
Sőt, a kedvezőtlen gazdasági körülmények ellenére a folyamatos<br />
fejlesztés sem állt meg a Scaniánál. Ékes példája ennek a P-széria<br />
kínálatában megjelent két új motorváltozat, amelyekkel még szélesebb<br />
alkalmazási területeken nyújt ideális választást a típus. Ám a<br />
Scaniák szélsőséges felhasználási körülmények igényeit is kielégítik,<br />
igazolják ezt a Diósdi Építő <strong>Kft</strong>. fl ottájában szolgáló különleges nyerges<br />
vontatók.<br />
Kellemes olvasást kívánok!<br />
carl-freDriK zachrisson<br />
ügyvezető igazgató<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 3
Különleges <strong>Scania</strong> vontatók<br />
a Diósdi Építő <strong>Kft</strong>.-nél<br />
AcÉLOs<br />
FLOTTA<br />
Szöveg: C. S., Fotó: C. S.<br />
Túlméretes és túlsúlyos betonacél-termékek eljuttatása<br />
gyakran csak nehéz terepen megközelíthető célpontokra.<br />
Nem mindennapi feladat. De a Diósdi Építő <strong>Kft</strong>. <strong>Scania</strong><br />
nyerges vontatói sem azok.<br />
Évente Közel 40 ezer tonna betonacélt<br />
dolgoz fel, szállít a helyszínre<br />
és szerel össze az 1997-ben alapított<br />
Diósdi Építő <strong>Kft</strong>. Az út- és hídépítésekhez,<br />
illetve nagyobb épületek,<br />
csarnokok, ipari létesítmények építéséhez<br />
használt legkülönfélébb betonacél-szerkezeteket<br />
saját fl ottájával szállítja le a petőfi bányai<br />
székhelyű vállalat, amellyel más cégek részére<br />
is vállal speciális építőipari fuvarozást.<br />
A négytengelyes, széthúzható trélerekkel akár<br />
45 méter hosszú és 50 tonna tömegű rakományok,<br />
például vasbeton hídelemek közúti mozgatása<br />
sem jelent akadályt a Diósdi Építő <strong>Kft</strong>.<br />
számára, míg az üvegtábla-szállítókhoz hasonló<br />
elvű inloader félpótkocsikkal 9,5x4 méteres<br />
falpaneleket is fuvarozhatnak. A túlméretes, túlsúlyos<br />
áruk közúti szállítása már önmagában is<br />
különleges szakértelmet, illetve fuvareszközöket<br />
igényel, az építőiparban ráadásul sokszor csak<br />
mostoha terepviszonyok közepette, laza talajon,<br />
mély sárban vagy a billencsek által kijárt csapásokon<br />
érhető el a lerakóhely.<br />
Éppen ezÉrt lay ágoston, a Diósdi Építő<br />
<strong>Kft</strong>. tulajdonosa már tíz évvel ezelőtt, az első<br />
nyerges vontatók beszerzésekor is a használati<br />
értéket tartotta kiemelten szem előtt.<br />
Vagyis a különleges munkafeladat követelményeinek<br />
műszakilag leginkább megfelelő,<br />
ugyanakkor hosszútávon is költséghatékony<br />
és megbízható járműveket keresett. Így a jó<br />
hírnevű <strong>Scania</strong> mellett döntött, és azóta is<br />
hűségesen kitart e márka mellett, amelyet<br />
ma már 21 nyerges vontató képvisel a 25 tagú<br />
flottában.<br />
„A Scaniák kiválóan megfelelnek a különösen<br />
nagy igénybevétellel járó fuvarfeladatainkhoz<br />
is. Rendkívül megbízhatóak, még a használtan<br />
vásárolt, 600-700 ezer kilométert futott<br />
Scaniáink is különösebb műszaki problémák,<br />
meghibásodások nélkül állják a sarat, szervizigényük<br />
pedig a szokásosnál nagyobb terhelés és a<br />
gyakori terepezés dacára sem jelentős.” – mondja<br />
Lay Ágoston.<br />
„Üzemanyag-fogyasztásuk is kedvezőnek mondható<br />
az alkalmazási körülmények tükrében, ami<br />
a Scaniák<br />
kiválóan megfelelnek a<br />
különösen nagy igénybevétellel<br />
járó fuvarfeladatainkhoz<br />
is.”<br />
– Lay Ágoston tulajdonos,<br />
Diósdi Építő <strong>Kft</strong>.<br />
4 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
ebben az igen árérzékeny piaci szegmensben<br />
szintén nem elhanyagolandó. Már több munkatársunk<br />
is részt vett a <strong>Scania</strong> Járművezető-képzésen,<br />
ám speciális fuvarfeladataink összehasonlíthatatlansága<br />
miatt nálunk nem mérhető olyan<br />
pontosan ennek eredménye, mint a nemzetközi<br />
fuvarozásban. Kár, hogy a túlméretes és túlsúlyos<br />
rakományokkal nehéz terepen való közlekedés<br />
fogásait sehol sem oktatják.” – jegyzi meg<br />
Lay úr.<br />
„Ezenkívül a kelet-pesti márkaszerviz kiszolgálási<br />
színvonalával, rugalmas hozzáállásával<br />
és szakmai felkészültségével is elégedettek<br />
vagyunk, ami tovább erősíti márkahűségünket.”<br />
– teszi hozzá.<br />
Jelenleg a DiósDi Építő <strong>Kft</strong>. <strong>Scania</strong> vontatóinak<br />
kétharmada 6x4-es hajtásképletű, magasított, erősített<br />
alvázú, acélrugós, 1300 milliméteres kapcsolási<br />
magasságú, hajtott tandemtengelyük pedig agyáttételes<br />
és kereszt-, illetve hosszdifferenciálzárakat is<br />
tartalmaz. Tehát a lehető legjobban eleget tesznek a<br />
terepezés elvárásainak.<br />
„A legtöbb feladathoz megfelel a soros, hathengeres,<br />
420 lóerős motor ereje, ám 30-40 tonnás rakománnyal<br />
meredek autópálya-emelkedők vagy<br />
nehéz terepviszonyok leküzdéséhez ennél már<br />
többre van szükségünk. Ezért négy R-szériás vontatónkban<br />
560 lóerős, V8-as motor dolgozik, amelyek<br />
a 6x4-es hajtással és az erősített, terepes alvázzal<br />
bizton állíthatom, hogy hazánkban egyedülállóak.”<br />
– mondja büszkén Lay úr. A Diósdi Építő<br />
<strong>Kft</strong>.-nél tehát ritka módon nem pusztán presztízsből,<br />
mégcsak nem is a nagyobb átlagsebesség elérése<br />
érdekében, hanem egyszerűen a különleges felhasználás<br />
teljesítményigénye miatt alkalmazzák a<br />
legendás V8-as motorral hajtott modelleket.<br />
így már a haJtáslánc teKintetÉben is igen<br />
változatos a flotta összetétele, amit tovább színesít,<br />
hogy hajtástól függetlenül 4-es szériás és P-,<br />
illetve R-szériás típusokat egyaránt felvonultat.<br />
Azonban mindegyik hálófülkével és minden ma<br />
elvárható kényelmi extrával rendelkezik. „Gépkocsivezetőink<br />
a Scaniák kényelmével, ergonómiai<br />
kialakításával és térkínálatával éppúgy elégedettek,<br />
mint vezethetőségükkel. Kellemes<br />
munkaeszköznek tartják még az olyan különleges<br />
és nehéz feladatok elvégzéséhez is, mint amilyenekkel<br />
nálunk nap mint nap szembe kell nézniük.”<br />
– mondja a tulajdonos.<br />
Ezenkívül a vállalat egyes Scaniái retarderrel,<br />
billentőhidraulikával és a speciális félpótkocsik<br />
elektrohidraulikus rendszerének működtetéséhez<br />
szükséges elektromos kiépítéssel gyárilag<br />
rendelkeznek, míg a navigációs rendszert, a CBrádiót<br />
és a trélerek tengelykormányzás-vezérlését<br />
utólag szerelik be.<br />
A gazdasági megtorpanás sajnos az építőipart<br />
sem kerülte el, így a Diósdi Építő <strong>Kft</strong>.-nél egyelőre<br />
nem tervezik a flotta bővítését. Ám ha<br />
ismét eljön ennek az ideje, aligha lesz kérdéses,<br />
hogy melyik márkát választják.<br />
Hazánkban egyedülállóak a <strong>Scania</strong> R 560 típusú, V8-as, 6x4-es, terepes kivitelű nyerges vontatók<br />
Akár 45 méter hosszú és 50 tonna tömegű rakományok helyszíni kiszállítására is alkalmas a Diósdi Építő<br />
<strong>Kft</strong>. flottája<br />
A motor, a hajtásképlet és a széria tekintetében igen vegyes a cég Scaniáinak összetétele, azonban a tulajdonos<br />
mindegyik modellel egyöntetűen elégedett<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 5
Irányzat: KutAtáSoK Szerint Az AutópáLyA-bALeSeteK tÖbb mint 20 SzázALéKát fárAdt<br />
Szöveg: Jane Jarner<br />
Fotó: Mike Hayward és a Loughborough Alváskutató Központ<br />
Illusztráció: Krister Flodin<br />
VezeTéS fáRAdTAn<br />
A tehergépkocsi-vezetők végzetes<br />
kimenetelű baleseteinek leggyakoribb<br />
oka a fáradtság.<br />
A tehergépkocsik leggyakrabban<br />
az elalvásos balesetekben törnek<br />
totálkárosra. Nagy valószínűséggel<br />
minden teherautó legalább<br />
egyszer részt vesz elalvásos balesetben<br />
(a mintegy nyolcéves)<br />
élettartama során.<br />
A férfiakra különösen jellemző,<br />
hogy álmosan is tovább vezetnek.<br />
Az elalvásos balesetek háromszor<br />
nagyobb gyakorisággal<br />
végződnek súlyos sérülésekkel<br />
vagy halállal.<br />
A volánnál elalvó sofőrök több<br />
ember életét veszélyeztetik, mint<br />
az ittasan vezetők.<br />
Az Egyesült Királyságban az<br />
autópálya-balesetek több mint<br />
20 százalékát és az összes közúti<br />
baleset legalább 10 százalékát<br />
fáradt sofőrök okozzák.<br />
A nagyobb sebesség és az elkerülő<br />
műveletek hiánya miatt az elalvásos<br />
balesetek súlyosabb kimenetelűek.<br />
Egy „hosszú pislogás” vagy<br />
mikroalvás akár 30 másodpercig<br />
is tarthat.<br />
A fáradt sofőrök túlbecsülik éberségi<br />
állapotukat.<br />
6 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
SofőrÖK oKozzáK<br />
VégzeTeS<br />
piSLOgáS<br />
Hajnali három óra felé járt, és John már csak fél órára<br />
volt otthonról. Álmosnak érezte magát, de biztosra<br />
vette, hogy meg tud küzdeni lecsukódó szemhéjaival.<br />
Felhangosította a zenét, lehúzta az ablakot és intenzívebben<br />
rágózott. Csak néhány másodpercre hunyta le<br />
a szemét. John soha nem tért haza. És a család sem az<br />
autóban, amellyel ütközött.<br />
csenDes merÉnylőneK is nevezik az<br />
álmosságot, mert ölni képes. A fáradtság<br />
egy igen súlyos közlekedésbiztonsági<br />
probléma, akárcsak ennek szőnyeg<br />
alá söprése. A fáradt vezetők évente több<br />
ezer halálos és súlyos kimenetelű balesetet<br />
okoznak, mert ennek veszélyét még a<br />
hivatásos sofőrök (és munkáltatóik) sem<br />
mindig ismerik fel.<br />
Az angliai Loughborough Alváskutató<br />
Központ (SRC) több mint egy évtizede<br />
vizsgálja a vezetés közbeni elfáradást,<br />
és ehhez kapcsolódóan már autópálya-balesetek<br />
ezreit elemezte ki. Emellett<br />
rendszeresen tájékoztat a probléma valós<br />
tényezőiről is.<br />
A Központ többek között az Egyesült<br />
Királyság kormányával, a rendőrséggel<br />
és fuvarozóvállalatokkal is együttműködik,<br />
illetve speciális továbbképzéseket tart<br />
gépkocsivezetőknek és oktatóiknak. Fejlett<br />
szoftverek és szimulátorok segítségével<br />
értékelik ki a vezetők viselkedését, míg<br />
a fáradt sofőrök fiziológiai állapotát EEGvel<br />
(electroencephalogram) mérik.<br />
izgalmas látvány a központ egyik irodájában<br />
elhelyezett vörös autó volánjánál<br />
ülő vezetőről készült videófelvétel. Mintegy<br />
20 elektródát helyeznek el gondosan az illetőn,<br />
amelyek megmutatják a vezető<br />
(svédországi Karolinska Intézet által<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 7
Irányzat<br />
a legjobb, ha<br />
a sofőrök elkerülik<br />
a veszélyes helyzeteket.<br />
Iktassanak<br />
be pihenőket, még<br />
mielőtt elálmosodnának!”<br />
Dr. Louise Reyner, Loughborough<br />
Alváskutató Központ<br />
A kutatás eredményeként megszületett szoftvert elalvásos balesetek bírósági ügyeinél is alkalmazzák.<br />
Legendák<br />
A több mint egy évtizedes<br />
kutatás és szimulátoros tesztelés<br />
során e módszerek egyike<br />
sem űzte el az álmosságot:<br />
lehúzott ablak<br />
felhangosított zene<br />
rágógumizás<br />
rövid séta<br />
akaraterő<br />
evés<br />
A loughboroughi alváskutató központ és a liverpooli egyetem<br />
közös fejlesztésének eredménye az ASTID, amely<br />
idejekorán fi gyelmezteti az álmos vezetőt. A Christian<br />
Salvesen fuvarozóvállalat több mint 500 teherautóját<br />
felszerelte a berendezéssel és továbbiak beépítését is tervezi.<br />
Bővebb tájékoztatást kaphat a +44 (0) 151 678 4333<br />
telefonszámon vagy a www.pernix.co.uk weboldalon.<br />
kifejlesztett) Karolinska álmossági skála<br />
szerinti fáradtsági állapotát. Az egyes fokozat<br />
a tökéletes éberséget jelöli, a kilences<br />
az elalvás határát, a tizes az alvást. A hetes<br />
szinttől felfelé már minden állapot veszélyes<br />
a sofőrök számára. A felvételen az alany<br />
egyre hosszabbakat pislog, de még akkor<br />
sem akar megállni pihenni, amikor már<br />
hosszú másodpercekre lehunyja szemét<br />
vezetés közben.<br />
Dr. Louise Reyner, aki több mint 15 éve<br />
dolgozik együtt a központ igazgatójával,<br />
Jim Horne professzorral, egyértelműen<br />
bebizonyította, hogy egyetlen sofőr sem<br />
tudja felvenni a harcot az álmossággal.<br />
Továbbá megállapította, hogy a férfi ak sokkal<br />
hajlamosabbak álmosan is folytatni a<br />
vezetést, a hivatásos sofőrök pedig nyitott<br />
szemmel is tudnak aludni!<br />
A vezetés közbeni fáradtság veszélyeit<br />
csak az utóbbi időben bekövetkezett<br />
balesetek után kezdték fi gyelembe venni.<br />
Dr Reyner szerint: „Ez hasonló az ittas<br />
vezetéshez való hozzáálláshoz – ha 40<br />
évvel ezelőtt valaki ittasan balesetet okozott,<br />
nem az ő hibája volt. Bebizonyítottuk,<br />
hogy mielőtt valaki álomba szenderül,<br />
tudatában van ennek.”<br />
az alvásKutató Központ mélyreható<br />
vizsgálatai az 1990-es évek elején autópálya-<br />
balesetek rendőrségi tanulmányozásával<br />
kezdődtek. Különböző projektek elemezték<br />
a gyárban, hajón vagy váltott műszakban<br />
dolgozók álmosságát, illetve alvási szokásait,<br />
és mindegyik megerősítette a belső biológiai<br />
óránk jelentősségét. Mindannyian eltompulunk<br />
a kora reggeli és a délutáni órákban.<br />
Az SRC szoftvere olyannyira megbízható,<br />
hogy halálos balesetekben érintett fáradt<br />
sofőrök bírósági ügyeinél is alkalmazzák.<br />
„Ha a balesetek időpontját egy diagramon<br />
ábrázoljuk, reggel 2, 5 és 7 óra között,<br />
valamint délután 4 óránál találjuk a csúcsokat”<br />
– mondja Dr. Reyner. „A hivatásos<br />
vezetők egyszerre 4-5 órát tölthetnek a<br />
volán mögött, de ha ez a hajnali órákra esik,<br />
könnyen baj történhet.”<br />
arra is felhívJa a figyelmet , hogy bármilyen<br />
módszerrel is próbáljuk ébren tartani<br />
magunkat, az csak átmeneti megoldás.<br />
Egy tanulmány szerint a dobozonként 80<br />
mg koffeint tartalmazó Red Bull energiaital<br />
legalább annyira hatásos, mint egy csésze<br />
kávé, amely általában 20-120 mg koffeint<br />
tartalmaz.<br />
8 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
„A legjobb, ha a sofőrök elkerülik a<br />
veszélyes helyzeteket” – mondja Dr.<br />
Reyner. „Iktassanak be pihenőket, még<br />
mielőtt elálmosodnának! Tervezzék meg<br />
úgy az utazást, hogy elkerüljék a kritikus<br />
időszakokat! Az álmosság enyhe foka<br />
1-1,5 óráig tart, így van idő cselekedni.”<br />
1929-ben fedezték fel azt a jelenséget,<br />
hogy a hivatásos gépkocsivezetők nyitott<br />
szemmel is tudnak aludni. Az SRC ezt<br />
tudományosan is alátámasztotta.<br />
Dr. Reyner kifejezetten tehergépkocsi-vezetőkkel<br />
foglalkozott – egy idősödő<br />
csoporttal, ugyanis a fi atalok körében<br />
egyre kevésbé vonzó hosszú távokat<br />
vezetni a sűrű forgalomban. Sok sofőr<br />
túlsúlyos, ami az alvási apnoe kiváltásával<br />
napközbeni álmosságot okoz.<br />
„Az ínyvitorla rendellenessége is okozhatja<br />
ezt, de 90 százalékban az elhízás<br />
idézi elő” – mondja. „Több százszor is felébredhetnek<br />
egy éjszaka alatt anélkül,<br />
hogy ezt észrevennék.”<br />
Az SRC következő tanulmánya az<br />
autópályaparkolók és a balesetek bekövetkezésekor<br />
tapasztalható fényviszonyok<br />
fontosságával is foglalkozik majd.<br />
A vezetőt elektródákkal<br />
fi gyelik meg, miközben<br />
fáradtságát egy tizes<br />
skálán mérik.<br />
Hosszú távon sem találhatunk<br />
megoldást a<br />
vezetés közbeni fáradtságra<br />
– kivéve persze az<br />
alvást.<br />
Dr. Louise Reyner,<br />
Loughborough Alváskutató Központ<br />
De Dr. Reyner szerint hosszú távon sem<br />
találhatunk megoldást a vezetés közbeni<br />
fáradtságra – kivéve persze az alvást.<br />
„Számos baleset olyan emberekkel történik,<br />
akik a maximumot szeretnék nyújtani,<br />
hosszú órákon át dolgoznak és nem<br />
szeretnek nemet mondani” – teszi hozzá a<br />
doktornő. „Végül értelmetlenül nagy kockázatot<br />
vállalnak. Bárki bármit is mond<br />
vagy hisz, mindannyian egyformán igényeljük<br />
az alvást. És a vezetés talán még a<br />
bungee jumpingnál vagy az ejtőernyőzésnél<br />
is veszélyesebb. Főleg, ha nem tiszta<br />
fejjel ülünk a volán mögé.”<br />
Dr. Reyner elérhetősége: l.a.reyner@lboro.ac.uk<br />
hogyan előzzük meg<br />
a fáradtságot<br />
2–6 óra<br />
• Hallgasson belső órájára: a legtöbb baleset<br />
hajnali 2-6, illetve délután 2-4 óra<br />
között történik.<br />
• Keressen egy biztonságos parkolóhelyet<br />
és szundítson!<br />
1–2 csésze<br />
• Igyon meg egy vagy<br />
két doboz nagy koffeintartalmú<br />
energiaitalt vagy két csésze<br />
kávét, majd pihenjen 20 percig, hogy a<br />
koffein kifejthesse hatását!<br />
7–8 óra<br />
• A rövid ejtőzések segíthetnek, de semmi<br />
sem pótolja a kiadós (7-8 órás) éjszakai<br />
alvást.<br />
• A rövid vagy felületes alvások során<br />
összegyűlt alváshiány két egymást<br />
követő kiadós éjszakai alvással szüntethető<br />
meg.<br />
Kerülje az alkoholt!<br />
• Az utazás során biztonságos helyeken<br />
beiktatott pihenők megtervezésekor<br />
vegye figyelembe az autópályás szakaszok<br />
monotonitását és a kritikus napszakokat!<br />
• Hallgasson a szervezetére: ha álmosságot<br />
érez, alvásra van szüksége!<br />
• A pihenés soha sem helyettesíti az<br />
alvást.<br />
• Kerülje az alkoholt és az álmosító gyógyszereket!<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 9<br />
PHOTO: MICHAEL WILDSMITH/GETTY IMAGES, ISTOCKPHOTO
AZ ÚJ SCANIA IRIZAR I4<br />
LATinOS<br />
SkAndináV<br />
Szöveg: C. S. Fotó: K. A.<br />
Szemlátomást rendkívül stílusos autóbusz az új <strong>Scania</strong> Irizar i4. Vajon<br />
ugyanennyire célszerű is? A hazánkban villámlátogatást tett tesztmodell erre<br />
is választ adott.<br />
nem Kell a szomszÉDba menniük<br />
egyedi, igényes formatervekért<br />
a <strong>Scania</strong> kiemelt felépítményező<br />
partnere, a spanyol Irizar fejlesztőinek.<br />
Mi sem igazolja ezt jobban,<br />
mint az elmúlt években számos díjjal kitüntetett<br />
Irizar PB luxusbusz, amely futurisztikus megjelenésével<br />
a mai napig nagy feltűnést kelt az utakon.<br />
Nos, a városi menetrendszerinti járatoktól<br />
a rövid turista utakig számos feladatra kiválóan<br />
alkalmazható új Irizar i4 típus igen sokat örökölt<br />
bátyjától, így valósággal egy új dimenziót nyitott<br />
kategóriájában.<br />
lágy íveK uralta mosolygós, áramvonalas<br />
orra tökéletesen illeszkedik a PB-vel<br />
megteremtett arculatba. Az előre helyezett<br />
tetőlégkondicionáló pedig nemcsak kedvezőbb<br />
terheléseloszlást biztosít, hanem púpjával<br />
az ideális cseppforma közelítését is segíti.<br />
Hátul szintén a PB karakteres ívei köszönnek<br />
vissza, míg a LED-es lámpák már a legkorszerűbb<br />
műszaki színvonalról árulkodnak. Ezenkívül<br />
az i4 a városközi buszok szegmensében<br />
elsőként teljesítette a néhány éven belül életbe<br />
lépő R66-01 borulási karosszériamerevségi<br />
szabványt.<br />
A tesztjármű beszédes karosszériája azonban<br />
az alkalmazhatóságáról is sokat elmond. Tágas<br />
első és 1,35 méter széles, kétszárnyú második<br />
ajtaja a légrugók térdeplő funkciójával<br />
támogatva gyors<br />
utasáramlást tesz<br />
lehetővé, és mögöt-<br />
tük mindössze 0,86<br />
méter magas közlekedőfolyosóra<br />
kell<br />
feljutniuk az utasoknak<br />
a kényelmes<br />
lépcsőkön.<br />
Az alacsony padló<br />
alatt pedig még egy 3,5 köbméteres csomagtérnek<br />
is jutott hely. Mindez arra utal, hogy a<br />
tesztjármű az igen sokoldalú i4 családon belül<br />
elsősorban a városi, elővárosi járatokra, iskola-<br />
vagy munkásbusznak, illetve rövid távú<br />
különjárati alkalmazásokra ideális, jolly joker<br />
modelleket képviseli.<br />
enneK megfelelően utasterÉt mindenhol<br />
strapabíró, könnyen tisztítható műanyagburkolatok<br />
fedik, kárpitozás csupán az ülésekre<br />
került. Hangulata mégsem lehangoló, hiszen<br />
a fényes, tágas térben kellemes, világos színeket<br />
alkalmaztak és az Irizarra jellemzően igényes<br />
formavilágot teremtettek a tervezők, ami<br />
ebben a kategóriában korántsem általános.<br />
A 12,9 méter hosszú jármű utasterében<br />
háromcsillagos minősítésnek megfelelő kiosztás<br />
mellett 53 ülőhely fér el, a hasznos teherbírás<br />
pedig további kilenc álló utas szállítását<br />
az új <strong>Scania</strong> Irizar i4<br />
az utasok, a vezető és az üzemeltető<br />
arcára egyaránt<br />
mosolyt csal”<br />
teszi lehetővé. Mivel a tesztmodellbe nem építettek<br />
WC-t, csak kétcsillagos minősítést kaphatott,<br />
ami legfeljebb háromórás utazásokra<br />
rendelteti. Ehhez az alapkivitelű, fix ülések<br />
kényelme is megfelelő, ám még ebben a<br />
kategóriában is minden ülőhelyhez állítható<br />
felső légbefúvó tartozik. Továbbá a máso-<br />
10 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
A 12,9 méter hosszú utastérben 53 ülőhely fér el<br />
még kényelmesnek mondható kiosztás esetén<br />
dik ajtó előtt az alacsony padlónak köszönhetően<br />
tágas tetőcsomagtartókat is elhelyezhettek<br />
az ülések felett.<br />
a minDen irányban Kiváló kilátást biztosító<br />
vezetőállást ajtó és jegykiadó automata<br />
beépítésére is előkészítették, egyébként<br />
nem különbözik az igényesebb kivitelű,<br />
turista alkalmazásra szánt i4 modellekétől.<br />
A légpárnás deréktámaszokkal és számos<br />
állítási lehetőséggel felvértezett vezetőülés<br />
távolsági buszokban is jócskán megállná<br />
a helyét, az új <strong>Scania</strong> K-alváz függesztett<br />
pedáljai pedig sokkal pihentetőbbek elődeiknél.<br />
A kiváló ergonómiájú műszerfalon is<br />
a jól ismert <strong>Scania</strong> kezelőelemek veszik körbe<br />
a pilótát a multifunkciós kormánykeréktől<br />
a kapcsolókig. Újdonság viszont a színes,<br />
6,5 colos, programozható TFT kijelzőt felvonultató<br />
műszerpanel, amelyen a pillanatnyi<br />
fogyasztást mutató új műszer támogatja a<br />
takarékos vezetést.<br />
Az i4 hátulról is szoros formai rokonságot mutat a PB luxusbusszal<br />
a gazDaságos üzemelÉs alapJa természetesen<br />
az egyszerű szerkezeti felépítés, a könynyű<br />
szervizelhetőség és a költséghatékonyság<br />
jegyében a busz hátuljába álló helyzetben beépített<br />
soros, öthengeres, kilencliteres <strong>Scania</strong> motor<br />
280 lóerős változata. Hiszen a városi és dimbes-dombos<br />
országúti szakaszokat is tartalmazó<br />
tesztutat igen kedvező átlagfogyasztással teljesítette<br />
a műterheléssel közel 17 tonnát nyomó<br />
modell. Ráadásul a <strong>Scania</strong> egyedülállóan fejlett<br />
EGR-technológiájának köszönhetően az üzemeltetőnek,<br />
illetve a vezetőnek még az adalékanyaggal<br />
sem kell vesződnie, sőt, a jármű kipufogódobjába<br />
épített részecskeszűrő révén a jelenlegi<br />
legszigorúbb, EEV környezetvédelmi normát<br />
is teljesíti.<br />
a taKarÉKos, tiszta üzemű és kompakt motor<br />
a hatfokozatú, automatikus ZF sebességváltóval<br />
társítva mindemellett dicséretes vezethetőséget<br />
is nyújtott a tesztelés során. Akár már ezres per-<br />
A kétszárnyú második ajtó 1,35 méter széles nyílása<br />
gyors utasáramlást biztosít és gyárilag előkészítették<br />
kerekesszék-lift beépítésére<br />
Az ergonómikus vezetőállás kényelmét és felszereltségét<br />
tekintve távolsági alkalmazásban is<br />
megállná a helyét, azonban válaszajtóval és jegykiadó-automatával<br />
is ellátható a menetrendszerinti<br />
járatokhoz<br />
cenkénti fordulatszámtól erőlködés nélkül gyorsította<br />
a testes járművet, míg 1200-as fordulattól<br />
már érezhetően ereje teljével húzott. Városi tempónál,<br />
meredek emelkedőkön sem jött zavarba,<br />
és még az M1 autópálya legnehezebb szakaszain<br />
sem vesztett a sebességéből. A váltó eközben<br />
alig észrevehetően, lágyan és a kellő pillanatban<br />
kapcsolta a fokozatokat.<br />
A busz az erős oldalszélben és a nem éppen<br />
jó minőségű utakon a Scaniák híresen stabil<br />
egyenesfutásáról és érzékletes kormányzásáról<br />
is tanúbizonyságot tett. Aktív biztonságát ezenkívül<br />
hatékony retardere és elektronikus menetstabilizálója<br />
fokozta.<br />
A tesztjármű tehát megmutatta, hogy a forma és<br />
a tartalom nemcsak egymás rovására érvényesülhet<br />
egy autóbuszban. Sőt, az új <strong>Scania</strong> Irizar i4<br />
mindezt úgy valósítja meg, hogy közben az utasok,<br />
a vezető és az üzemeltető arcára egyaránt<br />
mosolyt csal.<br />
A <strong>Scania</strong> Irizar i4 tesztjármű<br />
főbb műszaki adatai:<br />
Hajtás<br />
Motor: <strong>Scania</strong> DC9 29, soros, öthengeres, 9 literes, EGR<br />
Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min): 205(280)/1900<br />
Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min): 1400/1000-1350<br />
Legnagyobb motorfék-teljesítmény (kW/1/min): 181/2400<br />
Környezetvédelmi minősítés: EEV<br />
Sebességváltó: ZF 6 HP 604C<br />
Méretek/tömegek<br />
Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 12900/2550/3400<br />
Tengelytávolság (mm): 6860<br />
Fordulási kör átmérője (m): 20,54/24,2<br />
Ládatér térfogata (m3 ): 3,5<br />
Üzemanyag-tartály térfogata (l): 330<br />
Padlómagasság (mm): 860<br />
Ülőhelyek száma: 53+1<br />
Állóhelyek száma: 9<br />
Ajtóképlet: 1-2-0<br />
Saját tömeg (kg): 13260<br />
Megengedett össztömeg (kg): 18000<br />
Tesztelési tömeg (kg): 16890<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 11
Irányzat: SCAniA-rAjongóK A ViLágháLón<br />
CSApó!<br />
Nap mint nap <strong>Scania</strong>-rajongók ezrei találkoznak a világhálón, hogy<br />
képeket és videókat osszanak meg egymással, illetve megvitassák,<br />
hogy melyik motor duruzsol a legszebben. Mindez megigézte Cari<br />
Simmons riportert.<br />
Szöveg: Cari Simmons<br />
Fotó: YouTube<br />
ElhomályosoDnaK a szemeim , miután órák óta<br />
a YouTube és a Flickr oldalait nézegetem, a lábaim<br />
pedig már a kamionos dallamokra járnak, miközben<br />
a teherautós videók és fotók végtelen sorai között<br />
keresgélek a világhálón.<br />
Úgy tűnik, hogy amíg egyesek családi videókat és fotókat osztanak<br />
meg a barátaikkal, addig sokan legcsodálatosabb scaniás<br />
pillanataikat teszik közzé az interneten – vadidegenek számára.<br />
Egyedül a YouTube oldalain mintegy 20 ezer videó szól<br />
<strong>Scania</strong> teherautókról. A Flickr fotóoldalon pedig több mint 15<br />
ezer felvételen szerepelnek Scaniák a világ minden részéről.<br />
És ezek a számok csak egyre nőnek. A felhasználók napról<br />
napra lelkesen elsorolják az R 500 érdemeit vagy megvitatják,<br />
hogy melyik motor duruzsol a legszebben.<br />
furDalt a Kíváncsiság , hogy mi hajtja ezeket a kamionosokat,<br />
ezért felvettem a kapcsolatot néhányukkal a YouTuberól,<br />
köztük a 35 éves új-zélandi Raymonddal. Raymond fel-<br />
ilyet<br />
én is tudok<br />
csinálni, sőt,<br />
még jobbat<br />
is!”<br />
Raymond, 35, új-zélandi<br />
kamionsofőr, <strong>Scania</strong>tulajdonos<br />
és hobbifilmes<br />
így nyilatkozott arról, hogy<br />
miért teszi fel scaniás kisfilmjeit<br />
a YouTube-ra.<br />
vételei nagyon gondosan készültek és ízlésesek, nyolc év<br />
teherautózás után pedig kiváló tapasztalatokkal rendelkezik<br />
a járművekről és a vezetésről. Ahogy Új-Zéland csodálatos<br />
tájai elsuhannak az ablak mögött, az embernek kedve támad<br />
bepattanni a fülkébe és útnak indulni Raymonddal.<br />
„Azért filmezek Scaniát, mert azt vezetek” – mondja. „Az<br />
európai kamionokat szeretem, és azért videókat készítek,<br />
mert errefelé az utak nem elég biztonságosak vagy megfelelőek<br />
ahhoz, hogy megállhassak fotózni.”<br />
Raymond, aki az új-zélandi xtrucking.com oldalnak is<br />
rendszeres látogatója, azért kezdett el saját kisfilmeket feltenni<br />
a világhálóra, mert látta, hogy mások milyeneket készítenek.<br />
„Gondoltam, ilyet én is tudok csinálni, sőt, még jobbat<br />
is!” – folytatja. Úgy tűnik, ezzel mások is egyetértenek. Egy<br />
hozzászólás a netről: „Hú, micsoda kitűnő felvételek… Ezt a<br />
remek videót Trucker Steve minősítette.”<br />
A későbbiekben Raymond szeretné egy profi kamerával<br />
továbbfejleszteni a produkcióit és akár egy DVD-t is<br />
12 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
5 CSOdáLATOS VideófeLVéTeL<br />
A kamionos videók és fotók nézegetése a világhálón kicsit olyan, mint pattogatott<br />
kukoricát enni: nehéz abbahagyni. Íme néhány videó, ami beindít!<br />
1<br />
Cím: Burnout <strong>Scania</strong><br />
Elérés: www.youtube.com/<br />
watch?v=i3Q40_waa6c<br />
<strong>Scania</strong> teherautók ámulatba<br />
ejtő trükköket mutatnak a<br />
videón.<br />
Cím: Cool <strong>Scania</strong> R500<br />
Elérés: www.youtube.com/<br />
watch?v=uYg4FUBdmv0<br />
Nagyon szórakoztató, amikor<br />
ezt a videót a „Driving my<br />
life away” zenéjével kísérve<br />
nézzük. Tekintsék meg ennek<br />
a Kopparberg <strong>Scania</strong> R 500<br />
videónak a hozzászólásait is!<br />
kiadni. „Úgy tűnik, a látogatók igen eredetinek tartják a felvételeimet,<br />
én pedig igyekszem új ötletekkel és izgalmas<br />
kamerabeállításokkal előrukkolni.”<br />
Klára zaKopalová Csehországból egy lenyűgöző fotósorozatot<br />
küldött Scaniákról a Flickr fotóoldalon keresztül. Azt<br />
is elárulta, hogy mit szeret legjobban a <strong>Scania</strong> teherautókban:<br />
„A formatervezésük, a tekintélyük és a teljesítményük<br />
együttesét… „Az utak királya” egy találó kifejezés minderre.”<br />
„Imádom a V8-as hangját és a Csehországban feldíszített<br />
<strong>Scania</strong> szépségek (Severní Hvězda, Legenda, Joker) megjelenését”<br />
– mondja.<br />
Klára még fiatal és nem vezet teherautót, de szeretne<br />
mielőbb kamionos lenni. Úgy két évvel ezelőtt kezdte érdekelni<br />
a fotózás, amikor megszerette a teherautókat. „Szeretném,<br />
ha mások is látnák a képeimet, mert szerintem elég<br />
szépek, és a Flickr a legjobb arra, hogy megosszam ezeket”<br />
– teszi hozzá.<br />
2 3 4 5<br />
Cím: <strong>Scania</strong> R500 & R580 J.<br />
Linders III<br />
Elérés: www.youtube.com/<br />
watch?v=hiGNcorHTa8<br />
Laurens Kruujer szintén terjedelmes<br />
videógyűjteménnyel<br />
rendelkezik, amelyek igen<br />
népszerűek a <strong>Scania</strong>-rajongók<br />
körében. A Jaap Linders videók<br />
különösen élvezetesek.<br />
A <strong>Scania</strong> útjára indított egy közösségi média<br />
híroldalt. Az új internetes oldalon a <strong>Scania</strong> termékeivel<br />
kapcsolatos hírek, fotók és videók<br />
találhatóak, a <strong>Scania</strong> saját magazinjaiban<br />
megjelent cikkek és a YouTube-ról, illetve a<br />
Flickr-ről származó tartalmak kíséretében.<br />
Mivel ez egy igazi közösségi oldal, a látogatók<br />
hozzászólásokat is elhelyezhetnek, illetve fájlokat<br />
is megoszthatnak itt.<br />
A <strong>Scania</strong> a kamionosok helyi oldalait is<br />
támogatja. Egyes piacokon közösségi oldalakat<br />
indított, ahol a látogatók társaloghatnak<br />
kedvenc típusaikról és különleges ajánlatokat<br />
kaphatnak helyi vállalatoktól. A <strong>Scania</strong><br />
Kings Club nevű közösségi oldala különösen<br />
Cím: <strong>Scania</strong> V8<br />
Elérés: www.youtube.com/<br />
watch?v=vDpDb7OeRlo<br />
Ez az egyik legkülönlegesebb<br />
scaniás videó. Miért vannak<br />
ezek az emberek fürdőnadrágban?<br />
Kinek a képét festették<br />
a fülkére? És mit keres ott<br />
az az LCD-tévé?<br />
Cím: <strong>Scania</strong> beautiful truck<br />
Zene: You are so beautiful,<br />
Joe Cocker<br />
Elérés: www.youtube.com/<br />
watch?v=Bz-Yz2SBPzE<br />
A dal mindent elmond. Ez<br />
a lengyel BAMBEC ódája a<br />
Scaniához. Bizonyára egy<br />
puha törlőrongya is van a<br />
Scaniájához.<br />
A SCAniA SAjáT közöSSégi OLdALAi<br />
nagy népszerűségre tett szert. Az oldal jelenleg<br />
Franciaországban, Hollandiában, Belgiumban,<br />
Luxemburgban és Svédországban működik.<br />
A sofőrök a nap 24 órájában találkozhatnak<br />
a világhálón, hogy tippeket szerezzenek a<br />
pihenőhelyekről vagy más hasznos információt<br />
gyűjtsenek.<br />
További információ:<br />
www.scanianewsroom.com.<br />
www.kings-club.nl<br />
www.kings-club.lu<br />
www.kings-club.be<br />
www.scaniakingclub.com<br />
www.kingsclub.se<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 13
aktuális Update<br />
15 SEALED WHEEL-ENDS • 16 EGR MADE EASY • 17 SERVICE BY THE BOOK<br />
Az erő, az érzés és az összetéveszthetetlen hang mind részese annak, ami legendássá<br />
tette a <strong>Scania</strong> V8-as motorját. A <strong>Scania</strong> 2009-ben ünnepli a V8-as 40 éves jubileumát.<br />
Kiemelt<br />
tulajdonságok<br />
teljesítmény és nyomaték:<br />
A <strong>Scania</strong> V8-as közismert jellemzői,<br />
de ez a motor gazdaságosság<br />
szempontjából is<br />
fi gyelemre méltó.<br />
üzemanyag-takarékosság:<br />
A V8-as motorok mindig<br />
messze a képességeik határán<br />
belül dolgoznak, így még<br />
hegyi utakon is a leggazdaságosabban<br />
üzemelnek.<br />
megbízhatóság: Egy kisebb<br />
igénybevételnek kitett motor<br />
kevesebb időt tölt a szervizben.<br />
Szöveg: Per-Erik Nordström Fotó: Göran Wink<br />
40 Az<br />
éVeS<br />
A<br />
LegendA<br />
1960-es évek elején a <strong>Scania</strong>-Vabis<br />
8 és 11 literes motorjai legfeljebb 250<br />
lóerő teljesítményt tudtak elérni. Ez még<br />
megfelelt a nemzetközi fuvarozás egyre<br />
növekvő igényeinek, ám a <strong>Scania</strong>-Vabis mérnökei<br />
felismerték, hogy hosszútávon már kevés lesz<br />
– főként a rönkszállítás és a nehézsúlyú nemzetközi<br />
fuvarozás igényelt nagyobb teljesítményt.<br />
A vállalat egy nagyobb teljesítményű motor kifejlesztése<br />
mellett döntött, majd a mérnökök egy erős,<br />
ugyanakkor igen kompakt erőforrás koncepciójával<br />
rukkoltak elő: egy 14,2 liter összlökettérfogatú, 90<br />
fokos hengerszögű V8-assal.<br />
„Úgy láttuk, hogy körülbelül 350 lóerő szükséges<br />
a jó vezethetőséghez” – mondja Bengt Gadefeld, az<br />
első 14,2 literes V8-as atyja.<br />
A <strong>Scania</strong>-Vabis mérnökei ezt értették jó vezethetőség<br />
alatt:<br />
• Kevés fokozatváltás szükséges a teljes felgyorsítás<br />
során.<br />
• A motor kis fordulatszámon is nagy vonóerőt<br />
fejt ki.<br />
• A motor a teljes fordulatszám-tartományában<br />
elegendő teljesítménytartalékkal rendelkezik.<br />
Az új V8-as motorhoz fogható még nem volt a<br />
dízelmotorok világában. Már eleve turbófeltöltősnek<br />
tervezték, 350 lóerő teljesítményének pedig<br />
még csak a közelébe sem értek az európai versenytársak.<br />
A <strong>Scania</strong> LB140 típus így gyorsan nagy sikert aratott,<br />
és hamarosan elnyerte az „Utak királya” címet.<br />
A 14 literes V8-asból több mint 170 ezer darab<br />
készült, így a nagyteljesítményű kategóriában meszsze<br />
piacvezetőnek számított. Ám az új évezred<br />
küszöbén fokozatosan átadta helyét a jóval erősebb,<br />
16 literes V8-asnak.<br />
A 4-es széria utódjaként 2004-ben mutatkozott<br />
be az új R-széria. 2005-ben a <strong>Scania</strong> bevezette<br />
új Euro 4-es, illetve Euro 5-ös motorpalettáját,<br />
élén az 500, 560 és 620 lóerős, akár 3000 newtonméter<br />
nyomaték kifejtésére is képes V8-asokkal.<br />
Az új „Utak királya”, a <strong>Scania</strong> R 620 hosszú távolságok,<br />
nehéz rakományok és hegyi utak meghódítására<br />
született. A legenda – és úton-útfélen hallható<br />
dübörgése – tovább él.<br />
14 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
5 perc<br />
Leif öSTLinggeL,<br />
20,000<br />
15,000<br />
10,000<br />
10,000<br />
A SCAniA eLSő eMbeRéVeL<br />
„A gazdaság hullámzása ciklikus, így<br />
hosszútávon minden okunk megvan arra<br />
számítani, hogy világszerte erősen növekszik<br />
majd az áruszállítási igény, de jelenleg<br />
meglehetősen bizonytalan a gazdaság<br />
helyzete” – mondja Leif Östling, a <strong>Scania</strong><br />
elnök-vezérigazgatója.<br />
globális pénzügyi válsággal és gazdasági visszaeséssel<br />
zárult a tavalyi év. hogyan érintette ez a hirtelen<br />
fordulat a scaniát?<br />
„Alkalmazkodnunk kell a megváltozott keresleti viszonyokhoz.<br />
Egy meglehetősen hullámzó iparágban tevékenykedünk, így az<br />
1970-es évek óta tízévente legalább egyszer már átéltünk a mostanihoz<br />
hasonló mélypontokat. A jelenlegi recesszió alapvetően<br />
nem különbözik a korábbiaktól. A 2008-as év egészét tekintve<br />
az értékesítés és a pénzügyi eredmények terén is szép sikereket<br />
könyvelhettünk el, de természetesen az év végi visszaesés<br />
ránk is kihatott.”<br />
hosszú ideig erősen fejlődött a gazdaság. felkészültnek<br />
mondható ma a scania arra, hogy megbirkózzon a<br />
gyengébb kereslettel?<br />
„Mivel ezek a hullámvölgyek ismétlődnek, rengeteg korábbi<br />
tapasztalattal rendelkezünk és az évek során fokozatosan<br />
növeltük rugalmasságunkat. Először is, az alvázak előállítási<br />
költségének jelentős részét – mintegy 30 százalékát – a beszállított<br />
alkatrészek értéke teszi ki, így a beszállítási mennyiség<br />
csökkentésével partnereinkkel közösen osztozunk a problémákon.<br />
Másodszor, termelési egységeink munkaerő-állománya<br />
is igen rugalmas összetételű, mivel határozott idejű szerződéssel<br />
rendelkező és kölcsönzött munkaerőt is alkalmazunk.<br />
Ha 2009-ben csökkentenünk kell a termelést, ez egy jó<br />
lehetőséget biztosít a termelésben dolgozók továbbképzésére.<br />
Ennek köszönhetően gyorsabban fokozhatjuk majd a termelés<br />
hatékonyságát, amikor ismét feléled a gazdaság. Stabilitásunk<br />
további fontos tényezője szolgáltatásaink erősödő értékesítése,<br />
amely révén könnyebben kivédhetjük a gazdaság ingadozásait.”<br />
a szolgáltatások értékesítése egyre nagyobb szerepet<br />
kap a scaniánál. hogyan fejlesztik ennek hátterét?<br />
„A termelési rendszerünkben (SPS) alkalmazott működési<br />
elveket most az értékesítési és a vevőszolgálati rendszerünkben<br />
is bevezetjük. Ez igen fontos számunkra, hiszen napról<br />
napra több <strong>Scania</strong> fut az utakon, ügyfeleink pedig egyre<br />
inkább igénylik, hogy mi törődjünk járműveik javításával és<br />
karbantartásával. Évről évre hatékonyabbá kell válnunk, hogy<br />
25,000<br />
20,000<br />
15,000<br />
5,000<br />
0<br />
a gazdaság<br />
mindig<br />
talpra áll,<br />
ami az<br />
áruszállítási<br />
igény<br />
újbóli növekedését<br />
is<br />
maga után<br />
vonja.”<br />
Leif Östling, a <strong>Scania</strong><br />
elnök-vezérigazgatója<br />
Szöveg: Göran Lind<br />
Fotó: Dan Boman<br />
Mára a <strong>Scania</strong> rugalmas vállalattá vált, így gyorsan<br />
alkalmazkodott a visszaesett kereslethez”<br />
– mondja Leif Östling.<br />
ennek megfelelhessünk, ezért az SPS alapelveit felhasználva<br />
bevezetünk egy új működési rendszert: <strong>Scania</strong> Retail System<br />
(SRS – <strong>Scania</strong> kereskedelmi rendszer).”<br />
a mostani világgazdasági válság idején hogyan értékeli<br />
a scania hosszútávú jövőbeli kilátásait?<br />
„A gazdaság mindig talpra áll, ami az áruszállítási igény újbóli<br />
növekedését is maga után vonja. Továbbra is kitartunk célkitűzésünk<br />
mellett, hogy a következő évtized derekára elérjük az<br />
évi 150 ezer darabos értékesítést. Addigra ehhez megfelelő termelési<br />
kapacitással kell rendelkeznünk, méghozzá a jelenlegi<br />
szervezeti forma és munkaerő-állomány megtartásával.”<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 15<br />
25,000<br />
5,000<br />
0<br />
TeRMékCSOpORT SzeRinTi<br />
éRTékeSíTéS 2008-bAn<br />
Használt<br />
járművek<br />
4,9%<br />
Szolgáltatások<br />
18,3%<br />
Motorok 1,3%<br />
Buszok 9,1%<br />
Egyéb 4,3%<br />
Tehergépkocsik<br />
62,1%<br />
20<br />
16<br />
12<br />
8<br />
4<br />
0<br />
2<br />
1<br />
1
Irányzat: ÜzemAnyAg-tAKAréKoSSág<br />
Szöveg: Per-Erik Nordström és Per-Ola Knutas Fotó: Staffan Ehde, Freek van Arkel és <strong>Scania</strong> archívum<br />
Illusztráció: Semcon Informatic Graphic Solutions<br />
MindEn csEpp<br />
gázOLAj SzáMíT<br />
Karbantartás<br />
• A jármű állapotának és<br />
a gépkocsivezető teljesítményének<br />
folyamatos nyomon<br />
követésével idejekorán<br />
beavatkozhat.<br />
• A rendszeres karbantartás<br />
kulcsfontosságú annak érdekében,<br />
hogy a jármű tökéletes<br />
formában maradjon; a<br />
hibákra pedig még azelőtt<br />
fény derülhet, hogy sokkal<br />
nagyobb kárt okoznának.<br />
Gazdaságilag bizonytalan időkben a fuvarozók még nagyobb figyelmet<br />
szentelnek az üzemanyagra fordított kiadásoknak. A <strong>Scania</strong> szakemberei<br />
most elárulnak néhány üzemanyag-megtakarítási tippet.<br />
Manapság a sofőröK bére és az üzemanyag<br />
általában a fuvarozók költségeinek több mint<br />
felét teszik ki, így az üzemanyag-takarékosság<br />
nagyban befolyásolhatja a fuvarozók üzletmenetét<br />
és működési nyereségét.<br />
Ez kézenfekvő a <strong>Scania</strong> kutatás és fejlesztés részlegén<br />
dolgozó Erik Dahlberg számára. „A <strong>Scania</strong> már hosszú idők<br />
óta híres arról, hogy mindent elkövet járművei üzemanyagfogyasztásának<br />
csökkentéséért. Ez hatja át összes fejlesztésünket,<br />
az első csavartól a fülke kialakításáig.”<br />
• Válassza az adott alkalmazáshoz<br />
megfelelő hajtásláncot!<br />
A mai korszerű, nyomatékos<br />
motorok esetében, ha<br />
egy 40 tonnás szerelvény<br />
erőforrása a normál utazási<br />
sebességnél 1350-es helyett<br />
1200-as fordulatszámon<br />
dolgozik, akár 3 százalékkal<br />
is csökkenhet a fogyasztás<br />
a vezethetőség csorbulása<br />
nélkül.<br />
• A jármű tömegének csökkentése<br />
kisebb fogyasztást<br />
eredményez. Tömegcsökkentő<br />
opciókkal fél tonnával<br />
is könnyebbé tehető a jármű,<br />
ami hegyvidéken 1,5<br />
százalékkal mérsékelheti a<br />
fogyasztást.<br />
• A tengelybeállítás ellenőrzése<br />
megtérül. Egy 1 fokos eltérés<br />
megszüntetése 3 százalékkal<br />
is csökkentheti a fogyasztást.<br />
Ám Dahlberg szerint manapság megnövekedett érdeklődés<br />
tapasztalható az üzemeltetők részéről a részletek iránt<br />
is. Aprólékosan megvitatják <strong>Scania</strong> értékesítőikkel, hogy<br />
milyen járműspecifikáció lenne üzemanyag-fogyasztás<br />
szempontjából a leghatékonyabb számukra. „Gyakran az<br />
utolsó tizedliterig menő részletességgel” – mondja.<br />
Íme néhány módszer, amellyel a legtöbb üzemeltető<br />
a lehető legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztást érheti el.<br />
„Nincs szó semmilyen varázslatról, a megoldás pusztán a<br />
részletek erejében rejlik” – teszi hozzá Dahlberg.<br />
Abroncsnyomás<br />
Az előírtnál 1 barral kisebb<br />
abroncsnyomás akár 2<br />
százalékkal is növelheti a<br />
fogyasztást. Az abroncsnyomás<br />
helyes beállítása<br />
és rendszeres ellenőrzése<br />
alacsony gördülési ellenállást,<br />
minimális gumikopást<br />
és maximális biztonságot<br />
eredményez. Ezért hasznos<br />
az abroncsnyomás-figyelő<br />
rendszer (TPM), amelynek<br />
segítségével a vezető a fülkéből<br />
leolvashatja az abroncsok<br />
pillanatnyi nyomását,<br />
illetve a rendszer automatikusan<br />
figyelmezteti a járművezetőt,<br />
ha bármelyik kerékben<br />
lecsökkenne a nyomás.<br />
További 5 százalék üzemanyag-megtakarítás<br />
érhető el<br />
alacsony gördülési ellenállású<br />
abroncsok használatával.<br />
16 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
Elektronikus<br />
támogatás<br />
Az automatizált váltókapcsolás<br />
megkönnyíti a vezető<br />
munkáját és elősegíti, hogy<br />
a sofőr állandó teljesítményt<br />
nyújtson, miközben a hajtáslánc<br />
igénybevételét, kopását<br />
is csökkenti. A <strong>Scania</strong><br />
Opticruise akár 10 százalékos<br />
megtakarítást is eredményezhet<br />
egy nem megfelelően<br />
képzett vezető esetében.<br />
A <strong>Scania</strong> Ecocruise intelligens<br />
vezérlőprogram a jól<br />
képzett sofőrök számára<br />
közismert módszerek alkal-<br />
mazásával további 4-5 százalék<br />
megtakarítására képes<br />
úgy, hogy közben nem növe-növeli<br />
érdemileg a menetidőt. Az<br />
Ecocruise például hegymenetben<br />
a dombtető eléréséig<br />
nem gyorsít, a lejtők alján<br />
pedig kihasználja a jármű lendületét.<br />
Továbbá a <strong>Scania</strong> kifejlesztett<br />
egy gyorsításvezérlő<br />
rendszert, amely fi nomabb<br />
vezetési stílusra sarkall és a<br />
városi buszokban fokozza az<br />
utazás kényelmét. Így a fékek<br />
és a hajtáslánc igénybevételének<br />
csökkentése mellett jellemzően<br />
6 százalékkal mérsékli<br />
a fogyasztást. Habár<br />
buszok számára fejlesztették<br />
ki, városi elosztó teherautókban<br />
is hatékony lehet.<br />
Légellenállás<br />
• Nyerges vontatók esetében<br />
a légellenállás csökkentésére<br />
tett legfontosabb lépés<br />
a légterelők felszerelése.<br />
Ez már önmagában is mintegy<br />
10 százalék megtakarítást<br />
jelenthet, de még tovább<br />
fokozható:<br />
• Az ideálisnál tíz centiméterrel<br />
magasabbra vagy alacsonyabbra<br />
állított tetőlégterelő<br />
3 százalékkal növeli a<br />
fogyasztást.<br />
• A <strong>Scania</strong> gumi kiegészítők<br />
LeHeTőSég<br />
az oldalsó légterelőkön és az<br />
oldalszoknyák akár 1,5 százalékkal<br />
is csökkenthetik a<br />
fogyasztást.<br />
• A kiegészítő fényszórók,<br />
légkürtök és egyéb díszítőelemek<br />
eltávolítása a tetőről<br />
1,5 százalék megtakarítást<br />
eredményezhet.<br />
• A félpótkocsik kialakításán<br />
is sok múlik. A félpótkocsik<br />
különbségei nem ritkán 5<br />
százalék eltérést jelenthetnek<br />
a fogyasztásban.<br />
Mindhárom fő tényező, vagyis a vezető, a jármű<br />
és a szerviz terén akár 10 százalék megtakarítás<br />
is elérhető. Persze ezek az értékek nem adódnak<br />
össze, csupán azt érzékeltetik, hogy milyen mértékben<br />
befolyásolhatják a fogyasztást.<br />
Egy szokványos európai, 40 tonnás, évente 200<br />
ezer kilométert futó szerelvény esetében 10 százalék<br />
megtakarítás 6000 liter üzemanyagot<br />
jelenthet (körülbelül 6000 euró).<br />
Járművezetőképzés<br />
A gépjármű-vezetők megfelelő<br />
továbbképzése átlagosan<br />
10 százalék megtakarítást<br />
eredményezhet. Az elért<br />
szint fenntartásához a sofőrök<br />
teljesítményének folyamatos<br />
nyomon követése és<br />
rendszeres továbbképzésük<br />
szükséges.<br />
Kisebb sebesség<br />
Egyszerűen csak a megszokott<br />
utazási sebesség 4 kilométer/órával<br />
való csökkentése<br />
is már 5 százalékkal mérsékli<br />
a fogyasztást.<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 17<br />
Jármű<br />
Vezető<br />
Szerviz
Ügyfeleink mondták<br />
Happ Krisztián tulajdonos,<br />
Happ <strong>Kft</strong>., Márkó<br />
Kezdetben kislétszámú csapattal fogott belföldi és nemzetközi árufuvarozásba az<br />
1990-ben alapított Happ <strong>Kft</strong>., ám a különböző multinacionális vállalatok rendszeres<br />
megrendeléseinek köszönhetően ma már a cég 60 járműve járja Európát. Elsősorban<br />
készáru-kiszállítást és alkatrész-beszállítást végeznek Nyugat-Európa több<br />
száz cégének megbízásából. Különösen nagy kihívást jelentenek az elektronikai, illetve<br />
az autóipari beszállítók fuvarfeladatai, amelyek pontos, just-in-time szállítást<br />
követelnek meg.<br />
A korábbi, 4-es szériás Scaniákkal szerzett pozitív tapasztalatok alapján nemrég<br />
négy új, Euro 5-ös, R 420-as vontatóval bővítette flottáját a cég. Az SCR<br />
kipufogógáz-utánkezelő rendszerrel és kézi kapcsolású sebességváltóval szerelt<br />
járművek túlnyomórészt mega pótkocsikkal közlekednek nemzetközi forgalomban,<br />
és kedvező üzemanyag-fogyasztásukkal máris kivívták az üzemeltető elismerését.<br />
Spar<br />
Összesen 21 új Scaniával bővítette járműflottáját 2009 elején a Spar. A P 380<br />
LB6x2*4HNA típusú teherautók dobozos, hűtős, emelőhátfalas felépítményt kaptak. Az<br />
új járművek a Spar üzletlánc belföldi tagjait szolgálják ki, egy részük a cég bicskei, míg<br />
a többi az üllői telephelyén dolgozik. A <strong>Scania</strong> az újonnan átadott, illetve a korábban kiszállított<br />
24 teherautóhoz Javítási és Karbantartási Szerződés keretén belül biztosítja a<br />
szervizhátteret. A Spar járműparkjában jelenleg 57 <strong>Scania</strong> található.<br />
Farkas attila egyéni vállalkozó,<br />
Sajószentpéter<br />
Nem mindennapi rakományt szállít összesen hat vontatójával Farkas Attila egyéni vállalkozó.<br />
A speciális mozgópadlós, önürítős félpótkocsikkal korszerű megújuló energiaforrást,<br />
biomasszát fuvaroznak, amely számos módon hasznosítható. Az 1996 óta teherszállítással<br />
foglalkozó vállalkozó pályafutása során több különböző gyártmányú teherautót is kipróbált<br />
már, de egy használt Scaniával szerzett kiváló tapasztalatai után teljes mértékben<br />
elkötelezte magát a griffmadaras márka mellett. Flottájának legújabb tagja egy R 480 Euro<br />
5 EGR Topline típusú vontató, amely adalékanyag nélkül teljesíti az Euro 5 előírásait. A járművet<br />
GPS-alapú helymeghatározó rendszerrel szerelték fel, a vontató mindig kiváló állapotáról<br />
pedig a <strong>Scania</strong> márkaszervizei gondoskodnak, Javítási és Karbantartási Szerződés<br />
keretén belül. Mivel Farkas Attila valamennyi Scaniája kiemelkedő megbízhatóságról<br />
és igen kedvező üzemanyag-fogyasztásról tett tanúbizonyságot, magától értetődő számára,<br />
hogy a közelgő flottabővítés alkalmával is marad a már bevált márkánál.<br />
Szabados András ügyvezető-igazgató,<br />
gSV trans <strong>Kft</strong>., debrecen<br />
Meglehetősen fiatal vállalkozás az év elején alakult GSV Trans <strong>Kft</strong>., amely jelenleg elsősorban<br />
nemzetközi fuvarozással foglalkozik, de várhatóan hamarosan logisztikai szolgáltatásokat<br />
is nyújt majd. Más cégek ajánlásai alapján döntöttek a <strong>Scania</strong> mellett, és összesen<br />
14 darab R 420 Euro 5 EGR típusú vontatóval, illetve bérelt pótkocsikkal kezdték meg tevékenységüket.<br />
A Scaniákhoz Javítási és Karbantartási Szerződést is kötöttek. Egyelőre csak<br />
ponyvás pótkocsikat alkalmaz a cég, de a közeljövőben hűtős pótkocsikkal is bővülhet a<br />
flotta.<br />
A gazdag kényelmi felszereltséggel rendelkező teherautók azonnal kivívták a járművezetők<br />
elismerését. Mindemellett annak ellenére, hogy a meglehetősen új járművek még az első<br />
kötelezően előírt szervizelésen sem estek át, üzemanyag-fogyasztásuk már most kimagaslóan<br />
jobbnak bizonyul a cég flottájában szereplő más márkájú vontatókéhoz képest. Ez pedig<br />
a hajtáslánc bejáratódásával várhatóan még tovább csökken.<br />
18 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
Pados Károly<br />
műszaki vezető,<br />
Dominó trans <strong>Kft</strong>.,<br />
Szombathely<br />
Korábban nem rendelkezett közvetlen tapasztalatokkal<br />
a <strong>Scania</strong> teherautókról a Dominó Trans <strong>Kft</strong>.,<br />
ezért először kifejezetten tesztelési célból a <strong>Scania</strong><br />
Rent bérautó szolgáltatást kihasználva három-<br />
hónapos tartós bérletbe vettek egy R 420 Highline<br />
modellt. A tesztüzem eredményét mi sem jelzi jobban,<br />
minthogy a bérlet lejáratát követően két hónapon<br />
belül két új <strong>Scania</strong> vontatót is rendelt a cég,<br />
amelyeket már használatba is vettek. Az R 440<br />
Topline típusú vontató kipufogógáz-visszavezető<br />
rendszer segítségével teljesíti az Euro 5 előírásait, a<br />
legkedvezőbb környezetvédelmi besorolás kézzelfogható<br />
gazdasági előnyt jelent a cég számára németországi<br />
fuvarjai során.<br />
A Dominó Trans <strong>Kft</strong>. jelenleg 44 nyerges vontatóval,<br />
mintegy 70 félpótkocsival és 10 kisebb tehergépkocsival<br />
rendelkezik. A tavaly ősszel kialakult kiváló<br />
kapcsolatnak és a pozitív tapasztalatoknak köszönhetően<br />
várhatóan hamarosan tovább nőhet a<br />
Scaniák aránya a cég flottájában.<br />
ifj. áipli László<br />
szervezési<br />
igazgató,<br />
áipli busz <strong>Kft</strong>.,<br />
Szabadszállás<br />
Áipli László, az Áipli Busz <strong>Kft</strong>. alapítója<br />
1991-ben egyetlen autóval<br />
vágott bele személyszállítási vállalkozásába,<br />
amely mára 34 járművel<br />
rendelkező, ám továbbra<br />
is családi kézben lévő céggé nőtte<br />
ki magát. Az Áipli Busz <strong>Kft</strong>. flottájában<br />
jelenleg hét <strong>Scania</strong> található,<br />
amelyek közül a legújabbak<br />
a nemrég átadott <strong>Scania</strong> Irizar<br />
i4 autóbuszok. A cég három azonos<br />
specifikációjú buszt rendelt,<br />
így valamennyi új jármű hajtásáról<br />
340 lóerős, Euro 4-es motor, illetve<br />
Opticruise sebességváltó gondoskodik.<br />
A 12,9 méter hosszú buszokban<br />
59+2 ülőhelyet alakítottak<br />
ki, az utasok kényelmét többek között hatékony légkondicionálás, dönthető és szélesíthető<br />
ülések, illetve a szórakoztatórendszerhez kapcsolt monitorok szolgálják.<br />
Walter Janits<br />
tulajdonos,<br />
Frigoservice<br />
<strong>Hungária</strong> <strong>Kft</strong>.,<br />
Weingraben,<br />
ausztria<br />
Nincs könnyű feladata a Frigoservice<br />
<strong>Hungária</strong> <strong>Kft</strong>. flottájában dolgozó 13<br />
<strong>Scania</strong> nyerges vontatónak, hiszen<br />
az akasztott húsáruk szállítása igencsak<br />
nagy kihívást jelentő feladat. A<br />
hűtött áruk szállításánál kiemelt fontosságú<br />
a gyorsaság és a pontosság,<br />
ezért a cég olyan járműveket igyekszik<br />
beszerezni, amelyek a tekintélyes<br />
raksúly mellett is képesek nagy<br />
átlagsebességet elérni. Az újonnan vásárolt R 480 Euro 5, illetve R 500 Euro 5<br />
nyerges vontatók tökéletesen megfelelnek a feladatra, és jól képzett sofőr kezei<br />
között kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás mellett közlekednek, mint kisebb teljesítményű<br />
társaik. A cég igyekszik a lehető legmagasabb szintű kényelmet biztosítani<br />
járművezetőinek, ezért valamennyi specifikációnál ragaszkodnak a Topline<br />
fülkéhez, továbbá olyan extra felszerelések is bekerülhetnek az autókba, mint<br />
a mikrohullámú sütő vagy a kávéfőző. Az új teherautók mindegyikéhez átfogó<br />
Javítási és Karbantartási Szerződés tartozik.<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 19
Hírek<br />
74 ezer<br />
jármű eladása 2008-ban<br />
terepszínben<br />
Tavaly összesen 73 793 járművet adott el ügyfeleinek a <strong>Scania</strong>.<br />
Ebből 66 516 darabot tehergépkocsik tettek ki, amelyek értékesítése<br />
Ázsiában 11 százalékkal erősödött. Autóbuszokból 7<br />
277 darabot szállítottak le 2008-ban.<br />
Újabb 91 teherautót rendelt a fi nn hadsereg a Scaniától,<br />
amelyeket 2009 és 2010 folyamán kell leszállítania a svéd<br />
gyártónak. A megrendelés egy további 197 járműről szóló<br />
opciót is magában foglal.<br />
Tavaly a fi nn hadsereg már 21 összkerékhajtású terepes<br />
tehergépkocsit, míg a fi nn határőrség 13 rohamcsónak számára<br />
26 motort rendelt a Scaniától.<br />
Seppo Salmi<br />
Megnyílt a Selyemút a fuvarozók előtt<br />
Megkezdődött a közúti árufuvarozás a történelmi<br />
Selyemúton Közép-Ázsia és Európa<br />
között, köszönhetően a 2008 szeptemberében<br />
megalakult Új Eurázsiai Szárazföldi<br />
Szállítási Szervezetnek (NELTI). Irán,<br />
Kirgizisztán, Oroszország, Törökország és<br />
Üzbegisztán hét vállalkozó kedvű fuvarozóvállalata<br />
kezdte meg ipari és kereskedelmi<br />
áruk szállítását a legendás Selyemút északi,<br />
középső és déli szakaszain. A nemzetközi<br />
szervezetek közül például az IRU, a Nemzetközi<br />
Közúti Fuvarozók Egyesülete is több<br />
kormányzati szervvel együttműködve támogatja<br />
a kezdeményezést.<br />
A mintegy tízezer kilométer hosszú ősi Selyemút<br />
sohasem csupán egyetlen karavánútvonalból<br />
állt, hanem több száz kilométeres<br />
szélességben is kiterjedt.<br />
dél-Afrika<br />
már készül<br />
a foci vb-re<br />
Többek között Johannesburg,<br />
Dél-Afrika fővárosa<br />
ad otthont a 2010-es<br />
Labdarúgó Világbajnokságnak,<br />
így a város jelentős<br />
beruházásokba kezdett<br />
egy hatékony és környezetkímélő<br />
autóbuszos<br />
tömegközlekedési rendszer<br />
létrehozására.<br />
A <strong>Scania</strong> az első ütemben<br />
143 buszt ad át. A fejlesztés<br />
része a gyorsforgalmú<br />
buszjárat (BRT)<br />
kiépítése is. Ennek<br />
lényege, hogy nagy<br />
utaskapacitású járművek<br />
elkülönített pályákon közlekednek,<br />
így elkerülhetik a<br />
forgalmi dugókat és gyorsabb,<br />
környezetkímélőbb<br />
közösségi közlekedési<br />
szolgáltatást nyújthatnak.<br />
régimódi tűzoltás<br />
Több mint 200 veterán haszonjármű vett részt tavaly a<br />
44. alkalommal megrendezett nosztalgiafutamon London<br />
és Brighton között, soraikban három öreg, svédországi<br />
<strong>Scania</strong> tűzoltóautóval. Az út Nagy-Britanniába és<br />
maga a futam problémamentesen lezajlott, azonban hazafelé<br />
komolyra fordultak a dolgok, amikor a svéd csapat<br />
észrevett egy égő autót az út szélén. Tűzoltók lévén<br />
ösztönösen cselekedtek, így mire az illetékes angol tűzoltók<br />
a helyszínre értek, már végeztek a vörös kakassal.<br />
Malajzia 152 darab,<br />
a szingapúriakhoz (a fotón)<br />
hasonló városi buszt vesz át.<br />
megbízható buszok penangnak<br />
Penang, az észak-malajziai szigetállam 152 alacsony belépésű<br />
városi autóbusz beszerzéséről szóló versenykiírását<br />
a <strong>Scania</strong> nyerte meg. Mindegyik jármű a 9 literes<br />
motorral, hatfokozatú automatikus sebességváltóval,<br />
tárcsafékekkel és retarderrel felszerelt, illetve<br />
kerekesszékes utasok számára is tökéletes akadálymentességet<br />
biztosító K-szériás alvázra épül. Az üzemeltető<br />
a legkedvezőbbnek minősített üzemanyag-fogyasztást,<br />
a magas szintű megbízhatóságot és üzemidőt, valamint a<br />
széles körű szolgáltatásokat nevezte meg a <strong>Scania</strong> győzelmének<br />
kulcsfontosságú tényezőiként.<br />
20 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu<br />
Mats Karlsson
Szöveg: Per-Ola Knutas, Peter Mathson Illusztráció: <strong>Scania</strong> Fotó: Stefan Almers<br />
MeLYik<br />
A<br />
SCAniA?<br />
Minden nagy kamionmárka egyértelmű és sajátos<br />
személyiségjegyekkel rendelkezik. Meg tudja mondani<br />
az itt látható sematikus rajzokról, hogy melyik<br />
márkát ábrázolják? A lehetőségek: <strong>Scania</strong>, MAN,<br />
Volvo és Mercedes.<br />
A b C d<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 21
ez<br />
Az!<br />
A helyes válaszok:<br />
MAn, Mercedes, <strong>Scania</strong> és Volvo.<br />
A <strong>Scania</strong>-fülkék formatervezése<br />
hosszú és következetes<br />
hagyományokon nyugszik.<br />
De mégis mi adja a <strong>Scania</strong><br />
tehergépkocsik különleges<br />
arculatát és stílusát? Erről<br />
kérdeztük Kristofer Hansént,<br />
a <strong>Scania</strong> vezető formatervezőjét.<br />
„a scania termÉKeit a letisztultság Jellemzi”<br />
– mondja Hansén. „Egy Scaniának dinamikusnak és<br />
azonnal felismerhetőnek kell lennie. Mivel a <strong>Scania</strong><br />
egy nemzetközi márka, ahol a minőség a legfontosabb<br />
szempont, a megjelenésnek a világ minden pontján<br />
egyformán kell ezt tükröznie.”<br />
A <strong>Scania</strong> legalapvetőbb stílusjegye az R-széria 2004-es<br />
bemutatása óta a jellegzetes T-formájú orr, más néven<br />
„körbeölelő T”. Az orr egy egyetlen darabból álló<br />
T-betűt és egy hozzá szorosan kapcsolódó „áramlatot”<br />
formál.<br />
Ám a tehergépkocsik formatervezése nemcsak a látványról<br />
és a szépségről szól, mutat rá Hansén. A funkcionalitás<br />
és a minőség ugyanennyire fontosak.<br />
„A műszaki újításoknak a formában is tükröződniük<br />
kell” – mondja. „Világosan látszódnia kell, hogy minden<br />
részletnek megvan a szerepe és jelentőssége, illetve<br />
mindezt fi gyelembe vették a jármű tervezésekor.”<br />
A b C d<br />
22 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
Update aktuális<br />
nyomás alatt<br />
Annak ellenére, hogy elmúlt 100 éves, egyelőre még a dízelmotor marad a hatékony és<br />
környezetkímélő áruszállítás szíve – főként a <strong>Scania</strong> új, korszerű üzemanyag-befecskendezésével,<br />
a <strong>Scania</strong> XPI rendszerrel.<br />
„egyetlen más rÉszegysÉg sem befolyásolja<br />
az üzemanyag-hatékonyságot olyan<br />
mértékben, mint a befecskendezőrendszer” –<br />
mondja Björn Westman, a <strong>Scania</strong> motorfejlesztési<br />
részlegének vezetője. Ezért forradalmasíthatja<br />
a <strong>Scania</strong> dízelmotorjait a gyártó új<br />
üzemanyagbefecskendező-rendszere, az XPI.<br />
Az XPI rövidítés az extra nagy nyomású befecskendezést<br />
takarja. A <strong>Scania</strong> XPI rendszer a<br />
lehető leggazdaságosabb üzemeltetés mellett<br />
nagy teljesítményt, kiváló vezethetőséget és<br />
kedvező környezetvédelmi jellemzőket nyújt.<br />
Adalékanyag nélkül<br />
a scania Xpi egy egyedülálló, szabadalmaztatott<br />
közös nyomócsöves<br />
befecskendezőrendszer, amely 2400<br />
bar legnagyobb nyomással üzemel. Egy<br />
XPI-vel ellátott <strong>Scania</strong> EGR motor, mint<br />
ez a 9 literes erőforrás, adalékanyag<br />
használata nélkül teljesíti a legszigorúbb<br />
környezetvédelmi szabványokat.<br />
A kiemelkedően gazdaságos, ugyanakkor<br />
környezetkímélő működés elérése érdekében<br />
kulcsfontosságú szerepet játszik a befecskendezés<br />
időzítése és dózisa. A befecskendezési<br />
folyamat kedvező jelleggörbéje a motor<br />
működési zajszintjét is csökkentheti.<br />
„A rendszer egyik legfőbb előnye, hogy a<br />
befecskendezési nyomás független a motor<br />
fordulatszámától” – mondja Westman. „Így<br />
kis fordulatszám esetén is nagy nyomás alkalmazható,<br />
és megfelelően szabályozható a befecskendezés<br />
időzítése, illetve mennyisége.”<br />
Szöveg: Erik Juhlin Fotó: Stefan Almers, Carl-Erik Andersson Illusztráció: <strong>Scania</strong><br />
A közös nyomócsöves technológián alapuló<br />
XPI rendszert az amerikai Cummins motorgyártóval<br />
közösen fejlesztette ki a <strong>Scania</strong>.<br />
„Elődjével, a hengerenkénti adagolóelemmel<br />
ellentétben a <strong>Scania</strong> XPI a közös nyomócsöves<br />
technológia révén különösen nagy<br />
nyomás létrehozását teszi lehetővé egy nyomástárolóban”<br />
– mondja Westman.<br />
A rendszer üzemi nyomása akár a 2400 bart<br />
is elérheti, amely a levegő és az üzemanyag tökéletesebb<br />
elegyedését biztosítja az égéstérben,<br />
ezáltal mérsékelve a koromképződést.<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 23
Update aktuális<br />
Befecskendező<br />
Közös nyomócső<br />
nyomásérzékelője<br />
Üzemanyagszűrők<br />
A (közös) nyomócső<br />
minden henger<br />
befecskendezőjét<br />
folyamatosan nagynyomásúüzemanyaggal<br />
látja el.<br />
A befecskendezés<br />
időzítését elektronika<br />
vezérli, míg<br />
a fúvókán átjutó<br />
üzemanyag menynyisége<br />
a szelepnyitás<br />
idejétől és a<br />
gyűjtőcső nyomásától<br />
függ.<br />
A motor így részecskeszűrő alkalmazása nélkül<br />
is megfelel a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási<br />
előírásoknak, ami pedig fokozza a<br />
jármű megbízhatóságát és üzemanyag-hatékonyságát.<br />
Manapság ezek a motorfejlesztés legfontosabb<br />
célkitűzései.<br />
„Minden gyártónak meg kell felelnie az egyre<br />
szigorúbb környezetvédelmi normáknak” –<br />
mondja Westman. „De mi nem elégszünk meg<br />
ennyivel; üzemanyag-hatékonyság és megbízhatóság<br />
terén is az élvonalban szeretnénk ma-<br />
Közös nyomócső<br />
Bemeneti mérőszelep<br />
Kisnyomású szivattyú<br />
radni. És a <strong>Scania</strong> XPI segítségével ez lehetséges<br />
is. Egyszerűen nem létezik jobb megoldás.”<br />
Az üzemanyag-hatékonyság részben a<br />
csökkentett belső üzemanyag-visszaáramlásnak<br />
az eredménye, amit az üzemanyagtartályban<br />
mérhető kisebb hőmérséklet mutat.<br />
„A nagy nyomás következtében több üzemanyag<br />
juttatható az égéstérbe anélkül, hogy<br />
füst képződne belőle. Ez pedig a befecskendezés<br />
gyorsabb vezérlésével együtt jobb gázadási<br />
reakciókat eredményez” – magyarázza<br />
Westman.<br />
Mechanikus<br />
visszafolyószelep<br />
Nagynyomású<br />
vezeték<br />
Nagynyomású<br />
csatlakozó<br />
Nagynyomású<br />
szivattyú<br />
Westman szerint az is előnyt jelent, hogy<br />
a <strong>Scania</strong> saját maga fejleszti motorvezérlő-rendszereit,<br />
hiszen így könnyebben társíthatja<br />
egyéb rendszereivel. Manapság a<br />
tehergépkocsikban a motor, a sebességváltó,<br />
a retarder és a fék is elektronikus vezérlésű.<br />
Ezek egy kézben tartása igen előnyös<br />
a különböző rendszerek hatékony együttműködését<br />
igénylő megoldások, mint például<br />
a <strong>Scania</strong> Ecocruise, <strong>Scania</strong> Adaptive<br />
Cruise Control és <strong>Scania</strong> Opticruise, fejlesztésekor.<br />
24 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
A közös nyomócsöves<br />
technológia főbb<br />
előnyei:<br />
• A befecskendezés időzítése és időtartama<br />
független a vezérműtengely helyzetétől<br />
• Átlagosan nagyobb befecskendezési<br />
nyomás<br />
• A befecskendezési nyomás a motor fordulatszámától<br />
és a befecskendezett üzemanyag<br />
mennyiségétől függetlenül szabályozható<br />
• Többlépcsős befecskendezés lehetősége<br />
• Egyszerűbb, nyomórudak<br />
nélküli vezérmű<br />
A közös nyomócsöves technológia ütemenként<br />
akár három egymást követő dózis<br />
befecskendezését is lehetővé teszi. Az<br />
előbefecskendezés csökkenti a zajt és a károsanyag-képződést.<br />
A második, azaz a fő<br />
dózis biztosítja a munkavégzéshez szükséges<br />
energia túlnyomó részét, míg az<br />
utóbefecskendezés elégeti a kormot és szabályozza<br />
a kipufogógáz hőmérsékletét.<br />
„Összességében a <strong>Scania</strong> XPI tökéletesebb<br />
égést és nagyobb hatásfokot eredményez,<br />
ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és<br />
a részecske-, illetve nitrogén-oxid-kibocsátását”<br />
– mondja Westman.<br />
Mindhárom befecskendezési dózis mennyiségét,<br />
időzítését és nyomását minden egyes<br />
ütemben és hengerben külön-külön, nagy<br />
pontossággal szabályozzák az üzemelési körülményeknek<br />
megfelelően. A folyamat állandó<br />
felügyelet alatt áll, így biztosítva hogy minden<br />
egyes ütem optimális teljesítményt és<br />
gazdaságosságot nyújtson.<br />
a scania KÉt Különböző megoldást alkalmaz<br />
a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentésére:<br />
a kipufogógáz-visszavezetést (EGR)<br />
és a szelektív katalitikus redukciót (SCR). Az<br />
EGR-es motoroknál a kipufogógáz egy részét<br />
lehűtve visszavezetik a motorba, ami az égési<br />
hőmérséklet csökkentésével mérsékli a nitrogén-oxid<br />
képződését. Az SCR esetében ammóniaalapú<br />
adalékanyagot, AdBlue-t fecskendeznek<br />
a kipufogógázba a károsanyag-kibocsátás<br />
csökkentésére. A külön tartályban tárolt<br />
ammóniaoldat beporlasztva reakcióba lép<br />
a nitrogén-oxiddal, és egy katalizátorban nitrogénné,<br />
illetve vízgőzzé bontja le azt.<br />
A két különböző technológia bevezetése lehetővé<br />
tette, hogy az ügyfelek az adott alkalmazáshoz<br />
leginkább megfelelőt választhassák.<br />
A <strong>Scania</strong> XPI mindkét megoldás esetében<br />
segít csökkenteni a károsanyag-kibocsátást.<br />
Az EGR-es motorok számára a nagy nyomás,<br />
míg az SCR-esek esetében a befecskendezés<br />
pontos vezérlése járul hozzá jelentősen a tisztább<br />
működéshez.<br />
10<br />
9<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
SzigOROdó eMiSSzióS HATáRéRTékek<br />
g/kWh mg/kWh<br />
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6<br />
0<br />
1992 1996 2000 2005 2008 2013<br />
„Az EGR-rel és az SCR-rel szerzett tapasztalataink<br />
révén egyrészt a legjobb megoldást kínálhatjuk<br />
minden ügyfelünknek, másrészt könynyebben<br />
teljesíthetjük a közeljövő még szigorúbb<br />
környezetvédelmi előírásait” – mondja<br />
Westman. „Sok szempontot fi gyelembe kell<br />
venni, amikor az EGR vagy az SCR alkalmazása<br />
mellett döntünk, ideértve természetesen az<br />
AdBlue árát is, de a <strong>Scania</strong> XPI választásunktól<br />
függetlenül versenyelőnyt biztosít számunkra a<br />
közeljövőben.”<br />
Befecskendezési<br />
mennyiség<br />
Az elektronikus vezérlésnek köszönhetően a <strong>Scania</strong><br />
XPI többlépcsős befecskendezést tesz lehetővé.<br />
Az előbefecskendezés során kis mennyiségű<br />
üzemanyag jut az égéstérbe, amely csökkenti<br />
a motor zaját és előkészíti az égést a tiszta<br />
Nitrogén-oxid Koromrészecske<br />
“ Egyetlen más részegység sem<br />
befolyásolja az üzemanyaghatékonyságot<br />
olyan mértékben,<br />
mint a befecskendezőrendszer.”<br />
Björn Westman, a <strong>Scania</strong> motorfejlesztési részlegének vezetője<br />
előbefecskendezés főbefecskendezés utóbefecskendezés<br />
-20° Felső holtpont (TDC)<br />
20°<br />
A TöbbLépCSőS befeCSkendezéS eLVe<br />
működés érdekében. A főbefecskendezés után<br />
a kismennyiségű utóbefecskendezés mérsékli<br />
a korom- és a nitrogén-oxid-kibocsátást.<br />
Az utóbefecskendezés a kipufogógáz hőmérsékletének<br />
szabályozását is segíti.<br />
www.scania.hu 2009/1 • SCANIA <strong>VILÁGA</strong> 25<br />
Év<br />
200<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
Főtengely szögállása (CA)
news Hírek<br />
Új bázis nyílik nagykanizsán<br />
Várhatóan már nyártól fogadja ügyfeleit a <strong>Scania</strong> <strong>Hungária</strong> <strong>Kft</strong>. Nagykanizsán épülő<br />
vadonatúj bázisa. A zöldmezős beruházás kereteiben megszülető új márkakereskedés<br />
és –szerviz természetesen a <strong>Scania</strong> szigorú, nemzetközileg egységes arculati<br />
előírásai szerint készül el, és a márkára jellemzően magas minőségi, illetve kiszolgálási<br />
színvonalat biztosít majd. A 15 ezer négyzetméteres telken felépülő 1200<br />
négyzetméteres létesítményben 890 négyzetméteres műhely kap helyet, a fennmaradó<br />
területen pedig alkatrészraktár, irodák és szociális helyiségek osztoznak. Az<br />
új telephely célja, hogy erősítse a márka jelenlétét és közelségét az ügyfelekhez az<br />
M7 autópálya új szakaszának átadásával logisztikai téren fejlődésnek indult országrészben.<br />
Szerencsés<br />
13-as<br />
Immár a korszerű, 13 literes, Euro 5 EGR<br />
motor 360 és 400 lóerős változatával is<br />
rendelhető a <strong>Scania</strong> P-széria. A fülkék<br />
széles választékát kínáló P-széria és a<br />
nyomatékos, 13 literes motorok párosa<br />
új lehetőségeket nyit a kompakt, erős,<br />
ugyanakkor kedvező saját tömegű tehergépkocsik<br />
összeállításához. A P-széria az új, 13 literes motorral így szerencsés<br />
megoldás lehet például tartályos szerelvényekhez, billencsekhez, betonkeverőkhöz<br />
vagy tűzoltóautókhoz. Bővebb információ a www.scania.hu honlapon<br />
található.<br />
első találkozás<br />
átalakulás Szegeden<br />
Mostantól némileg átalakult, megújult környezetben<br />
várja ügyfeleit a <strong>Scania</strong> szegedi kirendeltsége.<br />
A helységeket kifestették és sok régi holmit eltávolítottak,<br />
így az ügyfélszolgálati iroda lényegesen szellősebb,<br />
barátságosabb és tágasabbnak érződik, amit<br />
az ügyfelek máris kedvezően fogadtak. Továbbá a<br />
vendégek az új ügyfélváróban immár üvegfalakon<br />
keresztül kísérhetik fi gyelemmel a járművek szervizelését<br />
vagy kényelmesen olvashatnak, tévézhetnek.<br />
Lezárult<br />
a nyereményjáték<br />
Tavaly év végén a <strong>Scania</strong> <strong>Hungária</strong> <strong>Kft</strong>. a kedvezményes<br />
szervizakciókat ismertető szórólap hátulján<br />
meghirdetett egy nyereményjátékot. Az akció részleteiről<br />
szóló keresztrejtvény helyes megfejtői között<br />
három értékes <strong>Scania</strong> kamionmakettet sorsoltak ki<br />
februárban. A szerencsés nyertesek Bíró Levente,<br />
Pap Norbert és Jancsó Péter, akik már átvették ajándékukat.<br />
Győrszemerén, május 2-án rendezték meg az év első kamionos találkozóját, ahol többek<br />
között sorverseny, kamionos felvonulás, kamionhúzó-verseny, kamionszépségverseny,<br />
táncbemutatók, este pedig tábortűz és élő rockzene várta a látogatókat.<br />
A nem éppen kedvező időjárás ellenére sokan részt vettek a találkozón. A járművek<br />
között pedig különösen sok <strong>Scania</strong> szerepelt, méghozzá jónéhány V8-as modell is.<br />
Mindez azt bizonyítja, hogy a fuvarozók lelkesedése a kamionos találkozók iránt<br />
a gazdasági nehézségek ellenére is töretlen.<br />
26 SCANIA <strong>VILÁGA</strong> • 2009/1 www.scania.hu
Álljon meg egy kávéra!<br />
Csak kávéra.<br />
Élvezze a kimagasló üzemanyag-takarÉkosság Édes ízÉt!<br />
Könnyedén hátradolhet, ellazulhat és élvezheti a vezetést, hiszen Scaniája segít leszorítani az üzemanyag-fogyasztást.<br />
Kellemes érzés, amikor az üzemanyag-takarékosság több mint százéves szakértelme<br />
lengi körül és támogatja Önt. És ez csak egy dolog. Néha álljon meg egy kávéra!<br />
Még ha teherautóját nem is kell megtankolni, Önnek jól jöhet egy kis felfrissülés. Ha Scaniát vezet,<br />
mindezt megengedheti magának.<br />
Fogyasztás<br />
1902 2008<br />
Teljesítmény<br />
<strong>Scania</strong>. Vezetésre született.<br />
Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás leszorítása –<br />
soha nem látott teljesítménnyel és nyomatékkal társítva – a Scaniánál<br />
elsodleges szempont. Habár ez egy igen bonyolult feladat, megéri megoldani!<br />
Gyozodjön meg róla a www.scania.com honlapon.<br />
<strong>Scania</strong> <strong>Hungária</strong> <strong>Kft</strong>.<br />
www.scania.hu
Frøya, Norvégia, 2008. október 13., 10 óra 13 perc<br />
LAZAc-<br />
EXpREssZ<br />
Helyszín: Frøya, Trondheim mellett, Norvégia<br />
Időpont: 2008. október 13., 10:13<br />
Üzemeltető: Hob Gods for DB Schenker AS<br />
Jármű: <strong>Scania</strong> R 620 6x2<br />
Vezető: Eivind Herrem<br />
Rakomány: Norvégiából Franciaországba exportált 250 000 000 lazac<br />
Úti cél: Rungis halpiac, Párizs déli részén<br />
FOTO: HENRIK THORSTENSEN
Change language