Kerékfordulatszám-érzékelők a műhelygyakorlatban - Autótechnika
Kerékfordulatszám-érzékelők a műhelygyakorlatban - Autótechnika
Kerékfordulatszám-érzékelők a műhelygyakorlatban - Autótechnika
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
3. ábra: a beszerelt érzékelő működésének<br />
műszeres ellenőrzése<br />
Tájékoztatásul egy adott érzékelő<br />
névleges adatai:<br />
� Tekercsmenetek száma: kb. 5000<br />
� A tekercs ellenállása: 1100 ohm<br />
� Leadott jel:<br />
– Min. csúcs-csúcsfeszültség:<br />
150 mV 50 Hz-nél<br />
– Max. csúcs-csúcsfeszültség:<br />
2000 mV 50 Hz-nél<br />
� Légrés érzékelőfej és póluskerék között:<br />
min. 0,2 mm<br />
járműspecifikusan: max. 2,9 mm<br />
Aktív (elektromágneses)<br />
érzékelő<br />
Az elektromágneses érzékelő (2. ábra)<br />
felépítésében alapvetően különbözik<br />
passzív elődjétől, mely lényegében a<br />
következőkből áll:<br />
négy, mágneses úton változtatható ellenállás,<br />
feszültségellátó egység, kiértékelő<br />
elektronika (erősítő/komparátor).<br />
Az alkalmazott, négy ellenállásos fordulatszám-mérési<br />
elvet a méréstechnikában<br />
Wheatstone-hídnak hívják. A<br />
rendszer működéséhez szükséges egy<br />
póluskerék, illetve egy Encoder-kerék. A<br />
póluskerék menet közben két ellenállást<br />
átfed, amely „meghatározza” a mérőhidat<br />
és egy sinusvonal alakú jelet gerjeszt. A<br />
kiértékelő elektronika a sinus jelet négy-<br />
4. ábra: kiszerelt érzékelő kézi ellenőrzése<br />
autótechnika 2005/4<br />
szögletűvé alakítja át, melyet az ABS<br />
vezérlőkészüléke már közvetlenül<br />
feldolgozhat.<br />
Vizsgálatok<br />
A kerékfordulat-<strong>érzékelők</strong> különböző<br />
működési elve és kialakítása miatt<br />
eltérő vizsgálatok alkalmazása szükséges.<br />
Amikor a jármű ABS-ellenőrző<br />
lámpájának felvillanása a rendszer hibájára<br />
figyelmeztet, legelsőként ajánlott<br />
az öndiagnosztika lekérdezése.<br />
Az első rendszereknél a diagnosztikai<br />
műszerrel történő kiolvasás mellett a villogókód<br />
aktiválása is lehetséges a hibahely<br />
behatárolásához. Mielőtt azonban jobban<br />
elmélyednénk a méréstechnikában, mint<br />
minden elektromos rendszernél, itt is alaposan<br />
szemrevételezni kell az elektromos<br />
vezetékeket és alkatrészeket. Nagyon<br />
gyakran kábelszakadást, kábelkidörzsölést,<br />
nyest vagy pele által megrágott kábeleket<br />
vagy eloxidálódott dugós csatlakozásokat<br />
fedezhetünk fel. Ha e területen lefolytatott<br />
vizsgálatunk nem hozott eredményt, tovább<br />
kell folytatni az elektromos vizsgálatokat.<br />
A passzív <strong>érzékelők</strong>ön a hagyományos<br />
kereskedelmi multiméterrel célirányos<br />
vizsgálatok végezhetők el, mint:<br />
� az érzékelő ellenállása ohm méréssel,<br />
� az érzékelő feszültségének mérése<br />
a kerék kézi forgatásával (legalább<br />
1 fordulat/másodperc) vagy fékpadon,<br />
� az érzékelő és a vezérlőkészülék közötti<br />
vezetékkapcsolat megléte,<br />
� rövidzárlat vizsgálata a testhez (–) és a<br />
(+) pozitívhoz képest.<br />
A fentieken kívül meg kell vizsgálni a<br />
póluskerék fogazatát elszennyeződésre,<br />
sérülésre és a fogak meglétére. A szenynyeződésbe<br />
a fémes alkatrészek és a<br />
fékbetétek kopásából adódó szemcselerakódás<br />
különösen veszélyes. Ezért a<br />
foghézagok gondos kitisztítása alapvető<br />
követelmény.<br />
Nagyon fontos az ABS működése szempontjából<br />
a kerékcsapágyjáték pontos<br />
beállítása is.<br />
Feltétlen ellenőrizendő és beállítandó az<br />
érzékelő és a póluskerék közötti légrés!<br />
Az aktív <strong>érzékelők</strong> már ilyen egyszerű<br />
módon nem mérhetők, mivel a feszültségellátásról<br />
gondoskodni kell. Az ATE az<br />
aktív <strong>érzékelők</strong> vizsgálatára egy speciális<br />
szenzorvizsgáló műszert fejlesztett ki,<br />
mellyel az alábbiak mérhetők:<br />
� A kimeneti feszültség (7 vagy 14 mV).<br />
� A fogszám, illetve az észak/déli pólusok<br />
száma.<br />
jeladótechnika<br />
� A túl nagy vagy túl kicsi légrés.<br />
� Rövidzárlat a + pólus vagy a test felé.<br />
� A frekvencia vizsgálata<br />
oszcilloszkópon.<br />
A műszer használata egyszerű, az aktív<br />
érzékelőhöz beszerelt állapotban csatlakoztatható<br />
(3. ábra) és méréskor a kereket<br />
forgatni kell. A mérési eredményeket vagy<br />
LCD-kijelző vagy fénydióda egyértelműen<br />
mutatja. Az aktív érzékelő kiszerelt állapotban<br />
is megvizsgálható (4. ábra). Ehhez az<br />
érzékelő előtt egy mágnest kézzel ide-oda<br />
kell mozgatni, hogy a mágneses mező<br />
változását és ezzel a fénydióda kijelzését<br />
elérhessük. A LED ugrásszerű váltakozása<br />
az érzékelő kifogástalan állapotát jelenti.<br />
Encoder-kerék vizsgálata<br />
Az érzékelőn kívül még az Encoder-kerék<br />
működését is vizsgálni kell. Ehhez is kifejlesztett<br />
az ATE egy vizsgáló eszközt, az ún.<br />
„ATE Encoderrad Testkarte” -t. A vizsgálat<br />
a legegyszerűbben a komplett egységként<br />
kiszerelt kerékcsapágyon – melyre az<br />
Encoder-kerék is fel van szerelve – végezhető.<br />
A vizsgáló kártya mágneses fóliájával<br />
tehetők láthatóvá az Encoder északi és déli<br />
5. ábra: a mágneses mező szerkezetének<br />
vizsgálata ATE vizsgáló kártyával<br />
mágneses pólusai (5. ábra). Rendellenességek<br />
a szerkezetben hibát jelentenek.<br />
Ismertetésünket azzal fejezzük be, melyet<br />
az ABS-rendszerekkel foglalkozó szakemberek<br />
saját tapasztalataikból is megerősíthetnek,<br />
hogy a rendszerben jelentkező<br />
hibák döntő hányada a kerék<strong>érzékelők</strong><br />
környezetéből származik, továbbá a<br />
rendszerhez tartozó kábelek meghibásodására,<br />
helytelen vezetésére (hurok stb.),<br />
szerelésére vezethető vissza.<br />
Dr. Pordán Mihály<br />
Forrás: ATE, Krafthand<br />
Fotó: Krafthand, NszI<br />
45
Change language