Autószerelőknek való ez+az - Autótechnika

Autószerelőknek való ez+az
Tengelykapcsoló-hibák
A tengelykapcsoló-hibák kiváltó okai
leggyakrabban a tengelykapcsoló
környezetéből származnak. Ezért
a tengelykapcsoló kiszerelése előtt
célszerű a hibajelenségeket alaposan
körbejárni, elemezni, az ügyfelet
kikérdezni. A csúszó, nem rendeltetésszerűen
szétválasztó tengelykapcsolóval
a szétszerelést megelőzően
két közismert, szokványos vizsgálatot
el kell végezni:
· Indítsuk be a motort. Ha alapjáraton
a hátrameneti fokozat a
tengelykapcsoló-pedál benyomása
után mintegy három másodperc
elteltével zajmentesen bekapcsolható,
a tengelykapcsoló rendeltetésszerűen
működik.
· A csúszó kuplung felismerése
behúzott kézifék mellett, az alábbi
műveletekkel történik: kapcsoljuk
be a legmagasabb sebességfokozatot,
és kinyomott kuplung mellett
növeljük a motor fordulatszámát
n = 2000 min -1 -ra . Ha a motor a
kuplung hirtelen felengedésekor
lefullad, a tengelykapcsoló rendben
van, lökésszerű terheléskor
sem csúszott meg.
Ha rángat, akkor pedig a kopott motor-,
illetve nyomatékváltó-felfüggesztés
lehet a hibaokozó.
Tengelykapcsolózajok
Lehetséges zajforrás lehet a túlnyomott
tengelykapcsoló, amikor a kinyomó
útja nagyobb az előírtnál és a tányérrugó
nyelvei és/vagy a kinyomó
csapágy a kuplungtárcsát súrolják.
Ezért alkatrészcsere esetén figyelni
kell az előírt kiemelési hossz betartására.
Elhasználódott torziós csillapító,
vagy az elolajosodás miatt lecsökkent
súrlódási nyomaték egyaránt különböző
zajokat ébreszthet a tengelykapcsolóban.
Ilyenkor a kuplungtárcsát ki
kell cserélni.
Különleges zajokat okozhatnak a törött
torziós rugók vagy az azokat befoglaló
repedezett lemezek, melyek meghibásodása
a motorok erős torziós lengé-
seire, egyenetlen alapjáratra (motorvezérlés)
vezethető vissza.
Egy excentrikusan elhelyezkedő (beállítási
vagy kopási hibák) vagy túl kicsi előfeszítéssel
futó kinyomószerkezet ugyancsak
zajossá teheti a tengelykapcsolót.
Hasonló zajok észlelhetők, ha túlmelegedés
miatt a kinyomószerkezet zsírtöltete
kifolyt a kenendő helyekről, és száraz
súrlódás lép fel.
Milyen hibaokok lehetnek még?
Darabokra töredezik szét a kuplungtárcsa
túlpörgetett motor esetén, valamint
alacsony sebességfokozaton vagy kinyomott
kuplunggal végrehajtott gyors völgymenetkor
a betét túlmelegedése miatt.
Kiverődött kuplungtárcsa agyprofilja vagy
a motor és a sebességváltó tengelyvégeinek
ütése, valamint a nem kifogástalan
központosítás (centrírozás) ugyancsak
zajt okozhat. Egyenetlen járású motor
vagy alacsony, nem megfelelő fokozatban
történő haladás ugyanezt a hibát
idézheti elő. A motor és a sebességváltó
között lévő elülső csapágy is tönkremehet
az egytengelyűségi hiba, illetve
a forgó tengelyek ütése miatt. A hibásan
működő tengelykapcsoló tönkreteheti a
szinkrongyűrűket is, megnehezítve ezáltal
a fokozatváltást, gyanússá téve a tengelykapcsolót.
Javítás és szerelés
A lendkerék súrlódó felületén keletkező
behúzások, kopások egy bizonyos,
gyárilag engedélyezett mélységig
utánmunkálhatók. A választható technológia
a köszörülés vagy a finomesztergálás.
Utánmunkálás esetén a nyomólap
lendkerékhez illeszkedő felületét a lendkerékével
azonos mérettel utánmunkálni
szükséges.
A kéttömegű lendkerekes megoldásnál,
a ZMS-nél az utánmunkálás nem megengedett.
A beszerelendő új kuplungtárcsát oldalütésre
célszerű megvizsgálni szállítási,
raktározási okokra visszavezethető deformációk
miatt. A tárcsa ütése 0,5 mmnél
ne legyen nagyobb. A kuplungtárcsának
a tengelyen történő elakadásmentes,
sima ide-oda mozgathatóságát ellenőrizzük
le.
A rozsdaképződés és a mozgáselnehezülés
elkerülése érdekében a bordázatot
az előírt minőségű és mennyiségű
zsírral kenjük be. A túl sok zsír
rángatáshoz, illetve csúszáshoz vezet.
Ezért célszerű az agy és a tengely
bezsírozását követően a tárcsát
a tengelyre illesztve többször ide-oda
mozgatni és a felesleges kinyomódott
zsírt letörölni.
Összeszereléskor mind a kuplungtárcsát,
mind a nyomólapot megfelelő
méretű központosító csappal állítsuk
központba.
Különös figyelmet igényel a kinyomó
kifogástalan működése.
max. 0,4 mm
max. 0,3 mm
rögzítés
34 autótechnika 2006/2
csap
Grafika: autofachmann-Vogel Verlag

Autószerelőknek való ez+az
autótechnika 2006/2
lendítőkerék
Nyelestengely vezetőpersely kiszerelés
Egytengelyűségi hibák
A motor forgattyús tengelye és a váltó
bemenő tengelye közös forgástengelyének
egytengelyűségi hibája. Megkülönböztetünk
párhuzamossági (1) hibát
és szöghibát (2).
Az egytengelyűségi hiba oka lehet:
– a középpontok sérültek, nagyon
szennyezettek,
– idegen test került a motor és a váltó
felfekvő felülete közé,
– a rögzítő peremcsavarok nincsenek
rendesen meghúzva vagy kilazultak,
– az illesztőperselyek /-csapok hiányoznak
vagy sérültek,
– a kuplungharang elhúzódott,
– a váltó bemenő kapcsolótengely
(nyelestengely) vezetés kopott,
– a lendítőkerék-vezető csapágy
kopott vagy hiányzik.
Súrlódótárcsa-központosítás műveletei
Belső szerkezettörés miatt „felrobbant”
kéttömegű lendítőkerék
A leggyakoribb, játékmentesen
működő kinyomószerkezeteket a
szükséges előterheléssel kell a
kuplungaggregáthoz hozzányomni.
A kinyomási út hosszát a gyári előírások
szerint kell betartani. Általános
irányelvként javasolható, hogy
a kuplungtárcsa cseréjével egy időben
érdemes a kinyomószerkezetet
is újra cserélni.
A hagyományos (régebbi) kinyomórendszereknél
a kuplung játéka általában
2–3 mm, melynek eléréséhez
a tengelykapcsoló-pedál holtjátékának
20–30 mm-rel kell rendelkezni.
Néhány megjegyzés a kéttömegű
lendítőkerékhez
A kéttömegű lendítőkerekek átfogó
vizsgálata műhelyviszonyok között
nem megoldható. Egyetlen lehetőség
a primer és szekunder lendkerék
egymáshoz viszonyított kézi elforgatása,
az akadásmentes, sima mozgás
ellenőrzése. A tényleges elforgathatóság
vagy a holtjárat értékéről
pontos adatok nem állnak rendelkezésre.
Tapasztalatok szerint, ha a
visszaforgás magától nem történik
meg, az még nem jelenti az egység
meghibásodását. A LUK szakemberei
szerint kis axiális játék a két oldal
(primer és szekunder) között megengedett.
Enyhe zsírnyomok a ZSM
hátoldalán kifelé haladva figyelmen
kívül hagyhatók. Jelentős zsírcsomók
a primer és szekunder lendkerék
között égési helyekkel és melegrepedésekkel
összekapcsolódva,
már túlmelegedési hibákra vezethető
vissza. A ZSM-ek tisztításához
kizárólag oldószerrel nedvesített
eszközöket szabad használni. Nagynyomású
tisztítás, tisztítóspray vagy
préslevegő használata szigorúan tilos!
A szennyező anyagok ZSM-be
jutása azt működésképtelenné teheti.
A ZSM-ek szereléséhez nyúlásra
méretezett csavarokat használnak,
ezért javításkor a megnyúlt csavarok
helyett gyári új csavarokat szabad
beszerelni.
Dr. Pordán Mihály
35