2011 május - Porthole

100% vitorlázástartalom568121417Egy szürke eminenciás: Somogyi Miklós, aMediacontact Avatar társtulajdonosa. „A támogatók isversenyben vannak, de itt nincs kiírás, nincs nyilvánoseredményhirdetés, csak egy ügy van, amit mindennélfontosabbnak tartok.”Gondolatébresztô! Érdekeink védelmében.A lányok csak szépek? Számos sportághoz hasonlóana vitorlázás a fiúknak és a lányoknak egyaránt a kedvencidôtöltésévé válhat: egyedül vagy párosan, de akáregy csapatot alkotó baráti társaságban is. Ha pedigvalaki magasabb adrenalinszintre vágyik, az akár mégversenyzésre, ne adj’ isten élversenyzésre is adhatja afejét. De mi van, ha lánynak született?Felemás évkezdet. „Andris bajban van”Sikló a hajóban. Olvasóink kérdéseire és a védekezéslehetôségeire a szakértô adja meg a választ.SEEOOC Regatta. Magyar siker a palicsi tavon.222325262830Évadnyitó – miért álltunk ki?Eltûntünk. Az idei évadnyitó eléggé emlékezetesresikeredett. Nem gondoltuk ugyanis, hogy az igazi meccscsak vasárnap, az eredmények közzététele után jön.Gyôzött a Wild Joe az Adriatic Race-enHajósóra-teszt, elfogultanVilágítástechnika: LEDek a hajózásban. A led szóhallatán a legtöbb embernek a hosszú élettartam és a kisfogyasztás jut eszébe. Mindkettô nagyon csábító a hajósszámára, de a kérdés sajnos nem ennyire egyszerû.Vitorlás kalandozás a Csendes-óceánon MéderÁronnal. Panama 50 km keskeny ország. A két óceánta Chagres folyó és a Gatún-tavat is magába foglalómesterséges csatorna köti össze, melyet a tenger szintjefelett 27 méterrel építettek meg…18Expert Olympic Garda: Két magyar egység a MedalRace-en.32Balaton Boat 2011 – visszafogott érdeklôdés21A 29er megjelenése Magyarországon. A 49erekmegjelenésével új korszak kezdôdött az olimpiaivitorlázás történetében. A hajóosztály 2000-benmár szerepelt az olimpiai játékokon, az idén májusiszavazáson pedig kiderült, hogy 2016-tól már nemcsakférfi, hanem nôi versenyszám is lesz a szkiff.3436Júniusi programok a Balaton körülKikötôdíjak az Adrián. Elkerülhetetlenül közeledik 2011nyara. Az adriai vitorlázás továbbra is kitüntetett célja többezer honfitársunknak. Nem árt azonban, ha tisztábanvagyunk, milyen költségekkel jár egy-egy kikötés.2011. májusImpresszum porthole FÔSZERKESZTÔ: Gerô András SZERKESZTÔ: Tordai Zsolt Versenyek rovat: Eszes Bernadett SZERzÔK: Bodnár Imre,Bólya Mercedes, Karácsony Réka, Kocsis Bálint, Kurucz Sándor, Stréda Zsófi, Szakonyi Csaba, Szigeti Szabolcs, Váradi Imre design:pápay György Korrektor: Simon Györgyi Szerkesztôség/Kiadó: Sztrato kiadói kft. 1125 Budapest, Trencséni utca 37. WEB: Szutor Ferenc,www.porthole.hu design: Vividfour Stúdió NYOMÁS: Palatia Nyomda LAPZÁRTA: 2011. május 25. Tel.: 061 4880050 Fax: 061 2250397, E-MAIL: porthole@porthole.hu címlapfotó: gerô andrás3 8 porthole 5 2011

szárnypróbálgatás»(folytatás az 1. oldalról)Elôzetesekidô zseniális. A 3-4 csomós szél ideális keretet biztosít astresszmentes hajózáshoz. Bár a merev szárny nem lobog,mégis komoly erôpróba lett volna a hajót felszerelve a kikötôbenmutogatni, egy ennél erôsebb szélben. A vízen kényelmesengyorsul a kiváncsiskodókkal túlterhelt hajó, bôven meghaladvaa szélsebességet.A hajó irányítása hagyományos gyakorlattal szinte lehetetlen. Amegszokott billenés elmarad, a kormányerô indifferens, nincsbelobbanás, így csak a gyorsulás mértéke ad némi támpontot.A Kékszalag rajtjáig még van idô, de ennek az új eszköznek ahasználata rengeteg olyan ismeretet megszerzését igényel, amitcsak a vízen lehet megszerezni.Jó szelet, Avatar!A tájékoztatón egyértelmûen megfogalmazódott, hogy az újvitorla nem véletlenül került fel a Soponyai Géza nevével fémjelzettversenyhajóra, a Médiacontact Avatarra. A cél a 2011-esKékszalag megnyerése! A vitorla-projekt fô támogatója, azInfiniti jól választott. A 20 méteres árbocon feszülô 100 m 2 -eshirdetôoszlop kitûnô látványelem. Természetesen maradt hely atovábbi támogatók feltüntetésére is. A Médiacontact és a PioneerInvestments logói is békésen megférnek a hatalmas felületen.A bemutató elôtt fél órával kúszik fel a vitorla a MédiacontactAvatar hagyományos nútos kialakítású karbon árbocára. Azporthole 5 2011 8 4

Egy szürkeeminenciásRégen nem övezett ekkoraérdeklôdés Magyarországon egyvitorlázáshoz köthetô technikaiinnovációt. A nagy médiumok isbemutatásra érdemesnek találtákaz új, valóban egyedülállóvitorlázattal felszerelt hajót, amelykampányában hangsúlyozottan aKékszalag-gyôzelmet tûzte ki célul.A show forgatagában kevés figyelmet kapottmaga a hajó, amely Soponyai Géza kormányzásávaleddig is a balatoni versenyekélmezônyében szerepelt. A MediacontactAvatar néven ismert Nautic 12-es karbontestközel 20 méteres Pauger karbon árbocávalkitûnô keretet biztosít az új vitorla teszteléséhez,beüzemeléséhez.A hajó oldalát a kezdetektôl hatalmasMediacontact felirat díszíti, nem véletlenül.A brand mögött a vitorlás társtulajdonosa,a nyilvánosságból, médiakommunikációbólélô, de a személyes megjelenéstegyáltalán nem igénylô Somogyi Miklósáll. Miklós sajátos viszonya a vitorlázáshoznem új keletû. A szörf hôskorában azagárdi beachen nyomuló funboardoskéntvált ismertté, és szerelmesedett bele a vitorlázásba.Mindig csak a gyors hajók, azinnovatív megoldások érdekelték. Késôbb,már mint sikeres vállalkozó bôkezû támogatókéntvállalt részt az elsô Liberák meghonosításában.Ott lógott a dróton a szerencsétlenüljárt Pleasure csapatában, devolt Asso-tulajdonos éppúgy, mint ahogymost is jelentôs részt vállalt a szárnyvitorlafejlesztésének költségeibôl.A Marina Port kikötôi kocsmája nemcsak kényelmestalálkozóhely, de Kati kitûnô kávévalis szolgál beszélgetésünkhöz.A hajókat jellemzôen a kormányosokkal azonosítják,a valódi tulajdonosok személye sok esetbenrejtve marad. Különösen igaz ez az olyanokra,akik nem is vesznek részt a versenyeken. Nem lenneegyszerûbb csupán reklámfelületet vásárolnod?Ha ennyire a háttérben mozogsz, igazán semmi értelmea hajótulajdonlásnak…Ez nem egészen így van. A hajó eredményességeaz én sikerem is, és ugyanúgymegélem, mintha engem is kiszólítanának adobogóra, amire személy szerint nincs igényem.A támogatók is versenyben vannak,de itt nincs kiírás, nincs nyilvános eredményhirdetés,csak egy ügy van, amit mindennélfontosabbnak tartok. Ha a segítségemmelmegvalósult projekt sikeres, ugyanúgy érzema gyôzelem mámorító ízét, mint ha magam isa dobogó legfelsô fokán feszítenék.Mi izgat a jelenlegi fejlesztésben? Az új vitorlakonstrukcióbanrejlô lehetôségek, vagy ez is csakegy eszköz a nagy cél, a Kékszalag-gyôzelem eléréséhez?»szárnypróbálgatásNehéz a két dolgot szétválasztani. Kell egytávolabbi cél, amit már akkor kitûztünk, amikora Mediacontact Avatar vízre került. Ennekmár több mint négy éve, és annak ellenére,hogy nem sikerült a Kékszalag elnyerése,a bizalmam töretlen. Amikor Sopi barátommegkeresett a szárny ötletével, volt elég bajom,hiszen mindez a gazdasági válság mélypontjántörtént, ami – mint közismert – a kommunikációsszegmens vállalkozóit különösennehéz helyzetbe hozta. Mégsem tudtam nemetmondani, mert lenyûgözött az ötlet. Mittagadjam, a Kékszalag álma is sokat nyomotta latban.Az idei Kékszalag az ún. tradicionális hajók versenye.Nekem már az is disszonáns, hogy olyankorszerû karbonhajók küzdenek az elsôségért,amelyek nehezen illeszthetôek az általam tradicionálisnaktekinthetô vízi jármûvek közé. No deszárny? Nem lesz ebbôl vita?Vállalkozóként is megtanultam, hogy tisztábanlegyek a döntéseim kockázatával. A Kékszalagkétévenkénti korlátozását magam iselég szerencsétlen balfogásnak tartom, de ezaz a mozgástér, ahol eredményt remélek. Teljesenfüggetlen az elnevezés attól a paraméterekkeldefiniált technikai keretrendszertôl,melybe az induló hajóknak illeszkedniükkell. Szakértôim mind technikailag, mind jogilagalkalmasnak találták a szárnyat, ráadásulerrôl a Magyar Vitorlás Szövetség TechnikaiBizottságának vezetôje, Csernussi Gáboris kedvezôen nyilatkozott.Tényleg nem zavar, hogy mint támogató nem kerülszsoha a reflektorfénybe?Személyesen nem ambicionálom a zajossikert, de ez nem jelenti azt, hogynem zavar a gesztusok hiánya. A támogatóigen kedves partner, amikor aszámlákat kell kiegyenlítenie, vagy egyújabb ôrület finanszírozásához kínálnak„soha vissza nem térô lehetôséget”. Amikorazonban azt látom, hogy a biztosítotterôforrásokkal nem a jó gazda gondosságávaltörôdnek, azt nehezen viselem.Meggyôzôdésem, hogy ha nagyobbmegbecsülés övezné a sportág támogatóit,jelentôsen növekedne a vitorlázásiránti érdeklôdés is.G.A.5 8 porthole 5 2011

hori zont »»Érdekeink védelmében 6 »A lányok csak szépek? 8 »Felemás évkezdet 12 »Könyvajánló 13 »Sikló a hajóban 14Érdekeink védelmébenGondolatébreszto!Ha egy vitorlázással foglalkozó média azon munkálkodik, hogy a közösség informálásában érdemiszerephez jusson, akkor elsôsorban arra koncentrál, hogy kielégítse olvasói igényeit. És ha jó útonjár, kísérletet tehet némi tudatmódosításra – nagyképûbben kulturális misszió teljesítésére.Ki mire kíváncsi?Feltételezve, hogy kb. 30 000 aktív vitorlázótartozik a fellelhetô 8000 honi vitorláshoz, kelllenni bennük valami közösnek azon túl, hogyhajó, víz meg szél. Azonban ahogy elkezdjükpontosítani a tevékenység humán szempontjait,egyre szûkülô, a teljes fogalomkört lefedniképtelen halmazokat alkotunk – sok esetbenegymást kizáró információs igényekkel.Másra kíváncsi a kishajós, mint a nagyok, aversenyzô vagy a túrázó, a mûanyag- vagya fapárti, a trélerezô vagy a kikötôlakó, a tulajdonosvagy a charterezô, a barkácsolósvagy a megrendelôs, az ivós vagy a józan,a magányos vagy a családos... és folytathatnánka sort a végtelenségig. Végül is a legfontosabb,hogy feltárjuk a valós igényeket.Ehhez pedig tekintsük át, mennyire hatékonyak,milyen mélységben tájékozottak – éshogyan tájékoztatnak – azok, akiknek hivatásuk,vagy legalábbis vállalt tisztségük a vitorlázókkalvaló törôdés!A magyar vitorlázók közösségének bizalmábóljött létre a Magyar Vitorlás Szövetség. Ôkazok, akik a tagdíjak, támogatások és sajátbevételeik mintegy 200 milliós költségkeretévelgazdálkodva képviselik érdekeinket, segítikés támogatják a… mit is?Durván 4000 tagkönyves sporttársunk alkotjaa szövetség bázisát, akiket többnyire azévek során valamilyen versenyen a részvételfeltételéül szabott adminisztratív kötelezettségrévén sikerült beszervezni. De mi van atúrázgató kikötôlakókkal, vagy a bérhajókonörömüket lelô tízezrekkel? Vajon elmondhatja-emagáról az MVSZ, amit alapszabályábanrögzített is, hogy képviseli a magyar vitorlázásegészének érdekeit? Mielôtt határozottnemmel felelnénk, nézzük, mivel ellentételezika szûkebb csoport – a fizetô tagságporthole 5 2011 8 6– támogatását? Talán a bizottságokban folyómunka gyümölcsével?Eredményes mûködése ellenére nemrégszûnt meg az Utánpótlás Bizottság, talánannak a feloldhatatlan feszültségnekköszönhetôen, amit – az olimpiát megelôzôévben! – az utánpótlás és az élsport újmûködési és támogatási koncepciójának bevezetésiszándéka generált. Az Olimpiai és ÉlsportBizottság sem sokáig bírta, a minap ôkis bedobták a törölközôt. Akiket elsôsorbanérint a váratlan koncepcióváltás, az a 40 fiatalversenyzô és az ôket támogató szülôk.Miközben a szövetség intellektuális energiakészletétjelentôsen leköti a nemzetközi szintûversenysport és az erre fordítható állami támogatásokmegszerzésének szándéka, addiga Nagyhajós Bizottság a Technikai Bizottsággalközösen azon munkálkodik, hogyaz élvhajózás kompetitív szférájában milyenfurfanggal lehetne az osztódással is szaporodó,önállóságra törekvô versenyosztályokszámát oly mértékben csökkenteni, hogy aversenyek technikailag még lebonyolíthatóaklegyenek, de a nagyhajós versenyzésbôlszármazó bevételek se csökkenjenek. ATengeri Bizottság közérdeket szolgáló ténykedésenem kap túl nagy hangsúlyt, mintahogy a Fegyelmi és Etikai Bizottság döntéseinektanulságai sem kerülnek be a köztudatba.Ha némi fenntartással is írtam le azelôbbi mondatokat, a Versenybírói, a Fellebbvitelis a Versenyszervezô és Rendezô Bizottságmunkája minden tiszteletet megérdemel!Az itt dolgozók érdeme, hogy Magyarországés a Balaton nemzetközileg is elismert, magasszínvonalú versenyek gyûjtôhelyévé válhatott.Nincs könnyû helyzetben a Jogi és aFelügyelô Bizottság a szövetség mûködése,gazdálkodása során felmerülô problémákkezelése során.Kommunikáció? A Média Bizottság megszûnt,az elnökség elégedett az általa kijelöltés anyagilag is támogatott médiumokmûködésével, a tagság ez irányú egyéb igényeireegyáltalán nem kíváncsi.De még mindig csak az évek óta nem bôvülôlétszámú, kevesebb, mint 4000 tagot számláló– a versenyzéshez kötôdô – tagkönyves vitorlázókrólbeszéltünk.Mi van a többiekkel?Köszönik, jól elvannak. Az elmúlt évek ne-

»hori zonthéz gazdasági körülményei sem akasztottákmeg sem a hajók, sem a felnôttképzésbenrésztvevôk számának spontán növekedését,de ezek a növekedési statisztikák igencsakcsalókák.Hajóvezetôi vizsgát tett:2008: belvízi 1577; tengeri 392009: belvízi 1730; tengeri 922010: belvízi 1887; tengeri 92Pont olyan ez a nyilvántartás, mintha a népességstatisztikákbancsak a születések számátrögzítenék, az elvándorlás és a halandóságmértékével nem törôdve. Fogalmunk sincs,hányan maradnak parton, mert körülményeiknem teszik lehetôvé, hogy szabadidejükbenélhessenek kedvenc idôtöltésüknek; nemtudjuk, hányan vitorláznának, ha a kikötôk jórészében nem szüntették volna meg a kishajókvízre tételének még a lehetôségét is. Nemtudjuk, milyen hatása lenne, ha a Balatonpartiönkormányzatok iskoláiban kötelezôlenne a vitorlásmesterség oktatása, amint azmás országokban bevett gyakorlat. A mederhasználatidíj körüli huzavona befagyasztottaa kikötô-kapacitások bôvülését is, és a nyilvánvalószándék, hogy az állam még többbevételhez jusson a hajótulajdonosok megsarcolásával,szintén nem segíti a sportág elterjedését.Ez pedig hosszú távon a minôségiturizmusból származó bevételek növekedésétsem serkenti.Mi köze van mindehhez a Magyar VitorlásSzövetségnek?Talán csak annyi, hogy a felsorolt problémákkalkiemelten kellene foglalkozniuk.Sajnos azonban a belsô erôforrásaikatnem képesek hatékonyan felhasználni.Érdekérvényesítô erejüket elsôsorban sajátmûködésük költségeinek elôteremtésérefordítják, szinte mindent ennek alárendelve.Az új mûködési és támogatási koncepciódeklaráltan a központi források elérésétcélozza, és gyakorlatilag 40 fô eredményorientáltvitorlázásának feltételeit határozzameg. Ez a 40 vitorlázó (lásd keretes írásunkat)többnyire ismert, jó nevû hajósdinasztiákcsemetéje, és elsôsorban családi indíttatásbólversenyez. Eredményeik mögött acsalád, a nevelô klub áll, és legkevésbé aszövetségi támogatások, a központi koncepciókjátszottak szerepet (az Optimist ésa Cadet eddig sem számíthatott szövetségitámogatásra). Ha valami furcsa rendelkezéskiiktatná a szövetséget megkerülhetetlennektûnô pozíciójából, az bizonyos, hogye 40 fiatal vitorlázó pályafutása nem törnederékba. A versenyek már régen képesekaz önálló életre, legfeljebb a kék könyv ésa sportorvosnak fizetett „bünti” hiányoznavalakinek – de nem hiszem, hogy a vitorlázóknak.Mindez persze fikció, hiszen senkinem akarja, hogy a szövi megszûnjön, deitt az ideje, hogy újragombolják a kabátot.A kvázi hatóságosdi helyett a vitorlázótársadalomproblémáival, a hajósok érdekeinekvédelmével kellene elsôsorban foglalkozniuk,mert az így kiszélesedô tömegbázisonkönnyebb lenne a minôségi versenysportfeltételeit megteremteni.Hogy ehhez milyen belsô szervezeti változtatásokralenne szükség?Jó kérdés.A május 19-i közgyûlésen az MVSZ társelnöke,Wossala György az Elnökség részérôl kifogásolta:az Alapszabály korábbi módosításalehetôvé teszi, hogy a több mint egy szavazattalbíró tagegyesületeknek elegendôegyetlen képviselôt küldeniük, aki az egyesületteljes szavazati erejével voksol. Így ahárom legnagyobb klub, az összesen közelszáz szavazattal bíró BYC, Spartacus ésTVSK akár önmagukban eldönthetnének kérdéseket.Ez kedvét szegi a kis egyesületeknek,és többek között ezért jönnek el kevesena közgyûlésre.Ha az emlékeim nem csalnak, ezzel a kérdésselmagunk is terjedelmes írásban foglalkoztunk…Sôt, láttunk is olyan szabálymódosítóelôterjesztést, amely megoldottavolna a problémát, de ez a javaslat is elvérzett.Ez az a ház, ahol semmi sem változik…Gerô AndrásAz érintett élsportolók listája15 év: Bors Máté 470M16 év: Vadnai Benjamin Laser 4.7, Takács LeventeLaser 4.7Korchmáros Kristóf Laser radial, RozsnyayDomonkos Laser radial, Kerekes Zsombor 420, BagyóÁron 420, Gyapjas Balázs 470M17 év: Virág Zsófi Laser 4.7, Huszka Mátyás Laser 4.7,Bathó Péter Laser radial, Hunfalvy Péter Laser radiál,Mátyás Viktor Laser radial, Haidekker Elemér Finn,Héjj Eszter 470W18 év: Kovács Máté 470M, Péch Fanni 470W, LillikÁkos 470M, Ôri Bence 470M, Grams Dominik 420,Földesi Péter 420, Borsos Dániel 420, Widinger György42019 év: Hirschler Richard Finn, Serke Áron 470M, GráfelVince 470M, Héjj Viktória Laser radial, Héjj Ádám Finn20 év: Gond Gergely 470M, Gyôrfi Bálint 470M,Bakóczy Róbert Laser standard21 év: Váradi Imre 470M, Szigethy Botond 470M22 év: Hegedûs Fanni Laser radial23 év: Karé Réka Laser radial, Tomai Balázs Laserstandard25 év: Berecz Zsombor Laser standard, BeliczayMárton Finn27 év: Perjés Bálint 470M28 év: Pál Gaszton Finn7 8 porthole 5 2011

hori zont »nembeli lényegA lányok csak szépek?Számos sportághoz hasonlóan a vitorlázás a fiúknak és a lányoknak egyaránt a kedvenc idôtöltésévéválhat: egyedül vagy párosan, de akár egy csapatot alkotó baráti társaságban is. Ha pedig valakimagasabb adrenalinszintre vágyik, az akár még versenyzésre, ne adj’ isten élversenyzésre is adhatja afejét. De mi van, ha lánynak született?porthole 5 2011 8 8Hosszú, munkás évek után, kihasználvanémi szabadidô megjelenését,visszasomfordáltam Agárdra, rápillantania tóra. Van-e benne víz, jár-e még aszél vendégségbe a Nagy-tisztásra. Megnéztem,aztán pár hét elteltével – a valahonnanrendszeresen elôbújó kisördög csábításánakengedve –, megragadva a kínálkozó lehetôséget,vásároltam egy jó öreg NDK-sFinnt, és egy még öregebb vitorlát. „Csúszkálnijó lesz”, vagyis otthon valami ilyesmit állítottama keresztkérdések sorára válaszolva.Nincs más igényem, mint a napsütés, a jószél és egy kis verseny – az sem baj, ha hátulrólnézem a mezônyt…Néhány év múlva ott a hátsó fertályon lett egyAnka Attila névre hallgató orfûi harcostársam,és ketten, bátor harcosokként nekibuzdulva anagy feladatnak, egymást támogatva, kisebbajtócsapkodások mellett kiküzdöttünk magunknakegy vadiúj Pata-hajót, amivel aztánteljes lelkesedéssel vívtuk csatáinkat az 50-60fôs mezôny közepe táján. Így lett családtagismét a vitorlázás. Gyerekeim – mit is tehettekvolna mást – vérszemet kaptak, és egyika másik után próbálgatta a szél, a víz és azidôjárás összefüggéseinek megfejtését. Kicsigyerekek lévén Optimistben, a négy közül azegyik pedig lóhátról.A vitorlázás berkeiben jártas egyik akkori barátomduruzsolta egy igen jó kezû, eredményeshajóépítô nevét, akinek ráadásul a gyerekei iskiváló vitorlázók voltak. Addig-addig mondogatta,míg egyszer összejött, hogy mindkettenugyanabban az idôpontban értünk rá, éselmentünk a Mester balatonfûzfôi mûhelyébe.A mindig kellemes gyantaszag és a háziúrközponti szerepvállalásával egy meghitt beszélgetésbefeledkezett baráti társaság fogadottbennünket. Nagy megtiszteltetésként,befogadva maguk közé, rögtön tegezôdvefogadtak. Kölcsönös bemutatkozással kezetráztunk. Így találkoztam elôször Hodács Lajossal,az Optimistek, majd késôbb a Cadetekhíres készítôjével.A bemutatkozók sorát egy civil öltözetû, szerénybácsi zárta, akire rámutatott Hodács Lajos,hogy ô Eszes Béla – de úgy, mintha aztEszes Dettamondta volna, Cassius Clay, vagy ahogy mahívják, Muhammad Ali. Ment a motor a fejemben,emlékek után kutatva, míg beugrott egynév, Eszes Bernadett. Biztos összetartoznak,rokonok. Néhány évvel azelôtt, újságolvasóexvitorlázóként rendszeresen olvastam egylány gyerekvitorlázóról, aki tönkreveri a fiúmezônyt. Ki is vágtam rögtön a megfejtéstnagy vigyorogva. Neked van az a menôlányod! Ekkora döbbent csendet egy népestársaságban ritkán lehet megélni. A zavarleírhatatlan volt bennem. Látva az arcokat,a szívverésem is megállt. Mi történt? Mitmondtam rosszul? Lajos feloldva a feszültséget,elmosolyodott, ahogy csak ô tud, éshuncut pillantással kérdezte meg: „Börtönbôljössz? Ott nem volt újság? Azóta már évekteltek el!” Egyszerre kezdték mondani, hogybelépésünkkor pont Béla kisebbik gyerekérôl,Tamásról beszélgettek, aki épp laseres vitorlázókénthódítja meg a világot. Lánya, Dettamár felnôtt, megharcolta a maga háborúját azakkori hatalmasságokkal, és már békésebbvizeken evez. Viszi a lelkében a soha nemmúló sérelmeket, amiket felelôtlen emberekokoztak. Kicsit még versenyez a hazai vizeken,de inkább pedagógusi és edzôi képesítésétkihasználva a gyerekek nevelésével foglalkozik,próbálja ôket az igaz úton vezetni, felnevelni.Megy az utánpótlás-nevelés rázósútján, hasznos és harcos tagjaként a szülôk,klubok, edzôk, vezetôk népes táborának, ésnéha írogat is hangulatos beszámolókat agye rekek eredményeirôl, csínytevéseirôl –nem is rosszul.Késôbb, hazafelé utazva elgondolkodtam.Nekem is van három lányom, akik közül kettôszereti és láthatóan rövidesen imádni fogja avizek körül keringô gyereksereget, a tavaszi

szelet, az utazásokat hidegben, forróságban,esôben, fagyban, a hullámverést, a pisztolylövéshangjára emelkedô adrenalinszintet.Gondolkodtam, gondolkodtam, aztán mégtovább gondolkodtam azon, végül is a vitorlázásbanaz egyszerû szórakozáson kívül milyenlehetôsége van annak, aki lánynak született.Nem nagyon ismertem senkit a fiatalabbkorosztályokban, és ötlet híján elindultam arögös úton. Megismerkedtem mindenkivel,és folyamatosan kérdeztem, beszélgettem.Kérdezgettem az edzôket is, akik csak húzogattáka vállukat. Lányok? Problémásak,»hori zontnem is azonos idôben, – jó nevet szereztekmaguknak e sportban.Ez abban a korszakban volt, mikor mindengyerek évek óta kívülrôl fújta a – mellékszálkénta csopaki Kereked-Egis telepen játszódó,Optimist-táboros fiúk, lányok életévelszínesített – híres magyar film teljes szövegét,dúdolták zenéjét. A filmbeli Mártika az optimistestábor zárásakor az emeletes ágytetején ülve megkapta a gyerek fôszereplôtôldédelgetett kincsét. Gondolom, féltettereklyeként még most is ôrzi és tartogatja acseperedô saját Optimist-reménységének,várva, lesegetve, hogy „Fúj már a tavasziPayr Anna – Weöres MártaNémeth Enikô – Bácsics Katalinszeszélyesek. Bár igaz, a fiúknak is vannakhasonló problémáik – vagyis nincs is akkorakülönbség? Talán, mert mindannyianfiatalok? A jó ég tudja! Csak a mindig bölcs,mértéktartó és lényeglátó Pomucz Tamásmondta a lányok nevelésével kapcsolatban:„Nehéz ügy, de mûködik.”Körülnéztem a teljes jollés versenyzôimezônyben. A kilencvenes években eleinteváltozó, de az ezredforduló után folyamatosannövekedô létszámban – a Finnkivételével – voltak és vannak lányok mindenutánpótlás és olimpiai hajóosztályban. Igazugyan, hogy ma még mindig a kisebbségetképviselve. Közülük néhányan – haszél”? És a gyerekszereplô Mártika, az azótafelnôtt Weöres Márta, a híressé lett 470-eskormányos társával, a kertészmérnök PayrAnnával végigverték az akkori férfimezônyt,részt vettek a 2004-es athéni olimpián, majda késôbbi America’s Cup csapattagságután szerepet vállalt a 470 nemzetközi osztályszövetségében,rengeteg támogatástnyújtva versenyzôinknek.Az olimpiákon az elmúlt 20 évben velükegyütt összesen öt nôi versenyzô képviseltehazánkat. A gyógytornász végzettségû BácsicsKrisztina – aki ma két gyermek boldoganyukája, – Európa jolléval 1992-ben Barcelonában,négy év múlva Atlantában testvére,Eszes Detta Bácsics Krisztina Mórocz Ági9 8 porthole 5 2011

hori zont »Matis KlaudiaBácsics Katalin a mai bankszakma kiválószakedzôjével, egy kétéves gyermek boldogédesanyjával, Németh Enikôvel 470-benküzdött az olimpián a világ élvonalában.végzett és edzôi képesítést szerzett tagja,Majoross Bea az utánpótlás nevelésébenhasznosítja tapasztalatait. A versenyvezetésben,vitorlásoktatásban jeleskedô pedagógusvégzettségû, korábbi 470-es kormányosHegedüs Léna aktív résztvevôje a nagyhajósversenyeknek, aztán ott van az Európás KlieÁgi, és a nebulókat angolra tanító ugyancsakEurópás Molnár Vera, aki szabad idejébenMohos Gábor társaságában kalózozik. MatisKlaudia, aki ezüstérmes lett a hazai vizekenrövid életû hajóosztály, a Zoom8 EB-n és VBn,ma az informatika csínját-bínját ismervekeresi lehetôségeit az életben, és néha azértelindul egy-egy Laser Radial versenyen is.A Váradi lányok – rövid junior 470-es kitérôvel– a 420-ban vitorláztak a világ élmezônyében.A ma már doktori címmel büszkélkedô VáradiJulianna a BME Építômérnöki Kar adjunktusakénttanítja, neveli hallgatóit, köztük néhányvitorlázót: Tomai Balázst, Szalontai Bencét,Oroszlán Pétert, Vá ra di Imrét, vagy segítia lehetôségeik tágításában a másik karokrólHercsel Mátét, a vitorlázás szabályainakprofesszorát, Böröcz Bencét. Idônként használjaközépfokú edzôi képesítését is, és néhaa kalózmezônyben szorít magának helyet.Váradi Kata a Corvinus Egyetem PhD hallgatójakéntszeretve oktatja korábbi versenytársait,akik valamennyien éltanulók, az egyetembüszkeségei. Bôsze Botond, HaidekkerIstván és Balázs, Koleda Petra, Pusztai Anna,Czeizel Jonatán, Sütöri Dóra és Donát, SzilberekiJenô – jól hangzó nevek az egyetemenis és a vitorlázóberkekben is.Magyar Vilma és csapataAz olimpián kívül is sokan értek el kimagaslóeredményt. A jeles elôdöket-utódokat rövidenfelidézve: a pszichológus végzettségû ésELTE PhD hallgató, a ma Hollandiában élô ésaz ottani vitorlázást segítô Mórocz Ági; WeöresMárta korábbi társa, Szilvássy Lilla; a mainagyhajós versenyeken szereplô nôi csapatokközül kiemelve a látványnak is elsôrangú,de ami legfontosabb, hogy igen eredményes,a volt Európás Magyar Vilma vezette nôicsapat; amelynek a BME gazdasági szakánVáradi Kata – Váradi Julianna Váradi Kata kirgíz optimistesekkel Váradi Julianna a katedránA külkereskedelmi végzettségû, ma Spanyolországbanélô Buda Juli Cadetban, késôbb470-ben jeleskedett, ért el nemzetközi eredményekettársával, a rendezvényszervezôés jelentôs edzôi munkát vállaló SolymosDórával.Gerencsér Anna Cadetban szerzett bajnokicímet, míg Berecz Zsófi, aki szinte már mindenifjúsági hajóosztály bajnokának vallhatjamagát, Vácon tanul tovább.A Karácsony Réka – Lóidl Nóra kettôs 2006-ban két futamotis nyert 420-banaz ISAF YOUTHon,és 2009-benmár 470–ben 2.és 4. helyet futottaka szaloniki juniorVB-n. Réka ésNóri is – többi azo-porthole 5 2011 8 10

»hori zontnos korú társához hasonlóan – gyötri magátaz egyetemmel, fôiskolával. Réka szabadidejében nagy-nagy szeretettel oktatjaés adja át magas szintû vitorlázótudását azúj nemzedéknek.Buda JuliBerecz ZsófiSolymos DóraLóidl Nóra – Karácsony RékaA ma is aktív élversenyzôk közül Karé Rékaés Hegedüs Fanni az ELTE joghallgatói, aközépiskolás Héjj Vikivel kiegészülve alkotjákaz olimpiai kvalifikációra készülô LaserRadiálos csapatot.Ugyancsak a kvalifikációra készül a magyaroptimistes vitorlázás elsô igazán nagy sikerételérô Péch Fanni, a 2008. évi OptimistEurópa-bajnokság ezüstérmese társával,Héjj Eszterrel 470-ben. Mindketten középiskolások.Ôket, a ma is aktívakat hajtja abizonyítási vágy. Járják szinte ugyanaztaz utat, mint elôdeik, edzenek, versenyeznek,küzdenek az elemekkel, környezetükkel,várják, hogy egyszer a vitorlázók társadalmais fejlôdik, emancipálódik, a lányokeredményeinek is lesz olyanrangja, hogy a felkészülésükbenmegkapják a fiúk számáraadott, vagy azon is túlmutató, avitorlázásban valósan meglévôlehetôségeiket.Kis kitérôvel mindenképpenszólni kell a vitorlázótársadalomparton toporgó anyukáinakseregérôl is. Számosanközülük híres nevet viselnek.Közülük kiemelve: HaranghyEszter párban Csôregh Ildikóvalnem is olyan régen még anôi 470 élversenyzôi voltak.Ma saját gyerekeikért szorítanak,és néha feltûnnek egyegynagyhajós versenyen. Deaz ôket is megelôzô generációjeles versenyzôi közül EndrôdiGyörgyi, Tusnai Gabi, FluckDóra, Igali Csilla, Hampel Márta,Csillag Katalin, Székely Szilvi neve mais jól cseng, a régi eredmények mellett amai és a közelmúlt vitorláséletének fontosszereplôiként, szakembereiként.Ha valakit kifelejtettem az elmúlt évtizedekjeles nôi versenyzôi közül, arról csaka nyomda ördöge, vagy a lefagyott file-oktehetnek a fejemben, elôre is elnézést értemindenkitôl.Sok-sok nôi név a vitorlázás berkeibôl, sikeresegyéni karrierek a vízen és a civil életben.De mit hasznosít ebbôl az utánpótlásés az élsport, mennyire támaszkodik a vitorlástársadaloma rengeteg tapasztalatra,ami a hosszú évek alatt felgyülemlettmindannyiukban? Különös tekintettel arra,hogy a jövô nemzedék anyukáiról, nagymamáirólbeszélünk. Ha tetszik, ha nem,sok szavuk van és lesz a gyerekek nevelésében,az új generációk életútjának irányításában.Többségük a vitorlázók közül,vagy a vitorlázás szerelmesei közül választotta,választja ki élete társát. Ösztönösenmaradni akartak, akarnak és gyerekeiket isvitorlázóvá nevelik. Közöttünk vannak. Ôktudják, a vitorláspálya nem porzik, csak rázós.Jelenleg a Magyar Vitorlás Szövetségbennincs nôi szakág, de az elnökségbensincs még mutatóban sem nôi tag. A szövetségetalkotó klubok száma 120 körülvan, de nô nincs az elnökök között. A kalóznôi bajnokság megszûnésével egyáltalánnincs nôi bajnokság, de még versenysincs. Az olimpiai hajóosztályokban kettô,azaz kettô nemzetközileg is jegyzett felnôttkorú versenyzônk van. Ôk is épphogy elmúltak20 évesek.Az egymást követô generációkon keresztülösszefüggô folyammá rendezhetô a nemtúl nagy létszámú nôi versenyzôi mezôny,az egészen fiataltól az érett korig: az életutakgazdag és eredményes sport- és magánéletikarrier lehetôségeit szemléltetik.Az egészséges, sportos ifjúkor, a megfelelôszintû képzettség, a rendezett családi háttér,az egyéni szakmai karrier akár nevenkéntis megnézve, adott. De mi van e mögött?A kérdés hátterére tekintve két külön világtárul elénk. Az egyik lányaink kényszerû,vagy ösztönös viselkedésére mutat rá, azegészséges, sportos nevelkedésre, megtanulvaa szellem és a test ifjúkori edzését,felkészülve, erôt, energiát tartalékolvaa felnôttkori feladatok sikeres megoldásához,a következô generáció egészségeslétrehozásához, felneveléséhez.Karé RékaHegedüs Fanni11 8 porthole 5 2011

hori zont »Péch Fanni balrólA másik, a napi gyakorlat a férfiak játszóterénektûnik: az a nyögvenyelôs küszködés,amikor úgy csinálunk, mintha… Ülésezünk,bizottságokat hozunk létre, hajszoljuk a megnem valósult gyerekkori álmokat, csodákatálmodunk, és a körülöttünk lévô valóságróltudomást sem véve megalapozatlan célokattûzünk ki nem létezô versenyzôknek. AztKözépen Héjj Viki és Eszterhisszük, ha kellôen erôszakosak vagyunk mekeit egészséges, boldog, kiegyensúlyozottfelnôttekké. És ha eközben még különés jól tudunk lobbizni, akkor akár parancsrafelfelé is folyik a víz. Pedig ha tudatosan bónuszként eredményesek is a versenyzésben,akkor annak külön örülhetnénk, mertfigyelnénk közöttünk élô lányaink gondolkodását,generációkon átívelô, változatos életviteliötleteiket, mint ahogy a példák is muházottfeladatainkat.így is jól végeztük a természet által ránk rutatják,célszerûbben, kisebb gonddal nevelhetnénkaz újabb és újabb generációk gyer-(elôzô generációs) VáradiHát ez végtelenül egyszerû! Lenne…Imre„Andris bajban van”Felemás évkezdetFelemás, mert nagyon vártuk már az idényt, nagyon szerettünkvolna már vízre szállni. Egész télen bújtuk a netet, és terveztük, milesz az új szezonban.Tavaly biztató jelek voltak a hajó és a csapatteljesítményében, de úgy éreztem,most kell még komolyabban venni, mikornéha megindul a szekér. Azaz inkábbDorsiánk, a dögös nagylány! Keller Andrisbarátom, aki szárnyai alá vette a hajót, acsapatot és engem is, bevállalta, hogy nálam,Veszprémben hetente egyszer összejövünkés tanulgatunk, elemezgetünk, videókatnézünk. Egyszóval szárazföldi tréningeketveszünk.Tulajdonképpen mi azért vettük egyre komolyabbana találkozásokat, mert Andrisrendkívül lelkesen, minden estére komolyankészülve, igazi nagy szívvel, de – ôtismerve nem meglepô módon – alázattalés szerényen okított minket. Egy szó mintszáz, vízi edzésekkel tarkított komoly, csapatmátrixonalapuló évet terveztünk – vele,a trénerünkkel.porthole 5 2011 8 12De akkor mégis miért felemás az évkezdet?Andris április 7-én délután 6-ig a Dorsiánszerelt. Nagyrészt rajta múlt, és ma is azértolyan a hajó, amilyen. Csopak akkor márnem az elsô hely volt, ahol aznap résztvett a munkában, láttam, hogy hullafáradt.Megbeszéltük, hogy mára vége, és holnapfolytatjuk.Én hazamentem, de ô még elment a füredihajógyárba, mert megígérte két fiúnak,hogy valamit segít lemérni. Bement, megcsinálták,amit kellett a hangárban, majd kifelémenet behúzták a több száz kilós tolóajtókat.Na, ezt nem kellett volna! Valamiidióta úgy vágta ki a felsô kaput megvezetôsínt, hogy behúzott állapotában semminem biztosította az ajtókat. A fiúk hátat fordítottak,az ajtó meg komótosan rájuk dôlt.Pontosabban Andrist majdnem agyoncsapta.Ha nincsenek hárman, tragikusabblett volna a helyzet. Így társai segítségévelmaga mászott ki a kapu alól, mielôtt elájult.Aztán jött, ami ilyenkor sajnos elmaradhatatlan.Mentô, rendôr, kórház, mûtét, izgalomMónival a mûtô elôtt, hónapos, magatehetetlenkórházi lét. Eszünkbe sem jutotta hajó, a versenyzés, Andris ellenbena második intenzíven töltött napján, amikormeglátogattuk, igen halkan (ô amúgyis halk szavú) azt mondta: „Sanyikám, egytörölközôt nem tudtok hozni, amire Dorsiavan hímezve? Amint jobban leszek, segítekám nektek, ne haragudjatok, hogy nem

csinálhatjuk végig, amit elterveztünk.” Nemnagyon tudtunk megszólalni…Pedig az ô élete van romokban, a két kezébôlélt, a vitorlázásnak szentelve minden másodpercét.Lehet, hogy a sportkarrierjének mostvége! Ne feledjük: egy sokszoros magyarbajnok, Európa-bajnoki ezüst- és bronzérmessportolóról, edzôrôl van szó!Szóval felemás az évkezdet, de a csapatérte, vele vitorlázik! Távcsövön figyel minketcsopaki házukból, és naponta hív a tanácsaival!Ô a mi edzônk, a csapatunklegnagyszerûbb tagja! Fel fog épülni!Azért pár szót hadd szenteljek a körülményeknekis. Az eset óta hivatalosan senki- sem rendôr, sem a baleset helyszínét tulajdonlócég, sem az azt bérlô kikötô nemhívta vagy kereste. Nem kérdezték, hogymi történt, hogy esetleg segíthetnek-e? Ô»hori zont„csak” egy egyszerû csopaki vitorlás fiú,miért kellene vele foglalkozni – gondolhatják.Hát nem az! Ô egy csopaki VITORLÁ-ZÓ, és nem ezt érdemli!Családján és Mónikán kívül pár barátja tartjabenne a lelket – köszönet érte. Kicsit kevesebben,mint amit reméltem, illetve ahogyaz az elsô napokban látszott. Mozdulninem tud azóta sem, a házukba hazavittkórházi ágy lesz sokáig a fekhelye. Boka-,medence-, borda- és sok minden más sérüléstartja fogságban.Felemás, de nem reménytelen az évkezdet.Látjuk Andrissal együtt az alagútvégét, az elsô vízreszállást együtt aBalatonon, ahol imád vitorlázni!Még egy mondat. Nyitottunk egy számlaszámota nevére. Ha bárki bármilyensegítséget tud nyújtani neki, megkönnyítia visszatérését közénk! (Keller András,73200127-15343350)Jó szelet !Kurucz Sándor, alias Big Sam, a Dorsia kormányosaAz ismeretterjesztési célból alkotott szellemi táplálék fogyasztása során nehéz megtalálni a mértéket. Hakönnyen megy, nyilván nem nekünk szól, ha nehezen, akkor meg hülyének érezzük magunkat. Ha pedignem terhel vizsgakötelezettség, bizony nagy ívben hajítjuk el a tudás forrását.Rest Bulcsú hajózási ismereteket összefoglaló könyve ügyesen oldja meg az elfogadtatás problémáját.Meghatározza a célcsoportot, mely a sport- és kedvtelési célzattól a szolgálati célú, hivatásos hajósokigkínálja az ismeretek igen széles spektrumát, kinek-kinek igénye, felkészültsége, illetve kötelezettségei szerint.A tavi élvhajós bepillanthat a folyami közlekedés különleges világába éppúgy, mint a géphajós, aki avitorlázás rejtelmeire kíváncsi. Nyilván egy ilyen mû nem pótolhatja a gyakorlati tapasztalatokat, de a könyvírójának hajós életpályája, praktikus szemlélete kellô mélységben igazolódik vissza a könyvben.A szerzô a vízi rendôrség egyik balatoni ôrsének parancsnokaként vált meg az operatív hajózástól.Karrierjét egy szörnyû baleset törte derékba. Az elmúlt két év a felépülésért folytatott küzdelemmel telt,és ez idô alatt íródott a könyv, mely valóban naprakész ismeretekkel segíti a különbözô szintû vizsgákrakészülô, vagy csupán szakmai igényességbôl tájékozódó olvasót. A könyv megvásárolható a déli parton aHolovits Vitorlásboltban, Balatonföldvár, Budapesti út 85. Tel.: 84/342-324 és az északi parton a BalatonfôiYacht Club, Balatonkenese, Fônix tér 3. recepcióján. A Porthole klubkártya-tulajdonosok mindkét helyen1000 Ft kedvezményt élveznek!13 8 porthole 5 2011

hori zont »igyekeztünk utánajárni a problémának. A Porthole által megkérdezettbiológus vitorlázó a ponyvázás kiemelt szerepére hívta fel a figyelmet.A sikló a parton álló hajóban szívesen áttelelhet, a védetthelyek pedig alkalmasak a vedléshez is. Ezen segíthet, ha a hajórapontosan illô ponyvát használunk, amit szorosan rögzítünk, levévepedig hajtogassuk lapjára, és ne csak begyûrjük – így nemképezünk a siklónak tetszetôs zegzugokat. A fedélzet lukait szinténhasznos lezárni valamivel. Érdemes a vitorlást minél többet használni,vagy legalább átszellôzteni. A fahajók iránti nagyobb vonzalomtalán a ponyva gyakoribb alkalmazásának tudható be, de szerepetkaphat a fa kellemesebb hôháztartása is – a siklók azonbanbármilyen hajóba bemászhatnak.Ennél is kimerítôbb válaszok érkeztek a Magyar Madártani EgyesületKétéltû- és Hüllôvédelmi szakosztályának sikló-herpetológusától.Babocsay Gergely szerint a fenti eset fôszereplôje nem is vízi-, hanemegy kockás sikló volt, ami közeli rokonához képest sokkal inkábbvízi életmódot folytat. Éppen ezért ha szárazulatot keres, kifejezettena víz közvetlen közelségében keres menedéket –a vízbenálló hajók így kiváló terepet nyújtanak számára. A kockás siklóknappal aktívak, de meleg idôben éjszaka is portyázhatnak. Mivelezek az állatok nem nagy területen élnek, az „otthonterületük”tereptárgyait jól ismerik, és oda vissza-vissza térhetnek – ami lehetéppenséggel egy hajó is.Nemcsak vitorlásokba, de a helyi lakosok, nyaralók házába, hálószobájábais be-betévednek ezek az állatok – írja a szakértô. Talána régi balatoni emberek generációk óta jobban hozzászoktakehhez, vagy még inkább: nem szoktak el tôle. A természetvédôszervezetek arról igyekeznek meggyôzni minket, hogy nekünk istennünk kell a természet védelméért. És ha valaki kirándul, sziklátmászik, horgászlakban alszik, vagy éppen vitorlázik a Balatonon,el kell fogadnia, hogy a közeg, amelyben szabadidejét tölti,az maga a természet – az összes ott lakó élôlénnyel együtt. ABalaton vize nem csupán azért tiszta, mert nem dobálunk beleszemetet, vagy mert az önkormányzat kitakarítja a szezon elôtta partokat, hanem mert egy mûködô ökoszisztéma tartja egyenlábatlanlakótársakSikló a hajóbanHa a hajó siklik, mindenki boldog – ha azonbanvalami más siklik a hajóban, talán már kevésbé.Olvasónk kérdéseire és a védekezés lehetôségeirea szakértô adja meg a választ.„Mikor kihalásztam a bum-perseninget a fardeck alól, kellemetlenmeglepetés ért: egy vízisikló mászott ki belôle, majd rögtön visszais bújt a hajó rejtett részeibe. Esélyem sem volt megfogni.Számos rémtörténetet hallottam már a hajóba bemászó siklókról.Egyesek szerint csak fahajóba szeret bemenni, mások szerint bármilyenhajóba, ahová bejut. Ilyen például a Reginákon rendszeresített„beépített” külmotor-ház. Az én hajóm (Folkboat) azért különlegesenveszélyeztetett, mert fartükre és kormánytengelye kb.45 fokos ferdeségû, amelyen könnyen felkúszik a fedélzetre, onnanbe a hajóba.Én az elsô találkozás óta üldözöm a siklómat (remélem, csak egyvan), de eddig sikertelenül. Ha meg is találom, elég sok további aggálymerül fel; ha sikerülne egy jól irányzott döféssel kivégeznem,akkor természetvédelmi szabálysértést követek el (1 sikló = 10 000Ft), ha megfogom, hogy vízbe dobjam, számolhatok azzal, hogyszinte lemoshatatlan, büdös váladékkal szarik le. Ráadásul, állítólaga Balatonba visszadobott sikló hamarosan újra megjelenik.Kérdeztem régi balatoni embereket, ismernek-e valamilyen védekezésta siklóval szemben. Általában az volt a válasz, hogy senkitnem zavarnak, békén kell hagyni ôket. Persze, ezek az embereksoha nem alszanak a hajóban, ezért ilyen megengedôek.”A fenti panaszokat Kövendi Dénes osztotta meg velünk, mi pedigporthole 5 2011 8 14

súlyban. Ennek pedig része a vízisikló vagy a kockás siklóis. Fogadjuk el, hogy az éjszaka portyázó sikló az egyik zálogaaz egészséges víznek, a kékeszöld Balatonnak. A legjobb– pszichológiai – védekezés tehát a toleranciaszint növelése.A gyilkolást pedig felejtsük el, mert nemcsak kiontjaa bûzét és mindent összevérez a megsebzett állat, hanema rossz érzés is ott marad – ráadásul egy másik példánybármikor visszatérhet. Inkább ismerjük meg ôket, példáula szervezet honlapján.Az alábbiakban pedig olvasónk kérdéseire válaszol a szakértô.Milyen úton-módon jut be a sikló a hajóba, és hogyan lehetvédekezni ellene? Létezik valami olyan anyag, vegyszer, érdesfelület, vagy bármi, ami megfordulásra készteti?Gyakorlatilag bárhogy bejuthatnak. Jól másznak, nagyonapró résekbe is beférnek. Felmásznak köteleken, keskenyperemeken, stb. Egyedül a testhosszánál magasabb sima,füg gôleges felületeken nem tud feljutni, de nehezen tudomelkép zelni, hogy ilyennel egy teljes hajót körbe lehetne venniegy kikötôben. A védekezés így nagyon nehéz. A hajó ésa fedélzet réseit kellene megszüntetni, de ez gyakorlatilag lehetetlen.Riasztó szagokról nem tudok, valószínûleg nem nagyonvan ilyen.Ha már bent van, ki lehet valamivel irtani?Irtani tilos, ráadásul nem is nagyon könnyû megtalálni. Amitalán kihajtaná, az a füst vagy valami olyan kellemetlen riasztó,amit a tulaj már magának sem kíván… De az ilyen szereksem lennének igazán hatékonyak: lehet, hogy a sikló hajóbelsejébe menekülne elôlük.Elô lehet valamivel csalogatni a rejtekhelyébôl, hogy megfoghatólegyen?Nem nagyon, kedvükre mozognak. Ki kell várni azelôjövetelüket. Kellemes napos reggeleken elôbújnak, nemtúl meleg nappalokon és alkonyatkor ugyancsak. Az eltávolításukhozérdemes beszerezni hüllôbörzéken kapható hoszszúnyelû fogókat. Így nem kell szabad kézzel hozzájuk nyúlni,és a bûzös váladékukat sem kenik ránk. Vagy rendszeresítsünkgumikesztyût a hajóban, „akcióhelyzet” esetére.Megtörténhet, hogy a nôstény a hajóban rakja le 15-30 db tojását,hogy aztán késô ôsszel már egy komplett siklófarmottaláljunk?Sajnos igen. Ideális tojásrakó hely lehet számára a hajó. A fiatalokkikeléskor elvileg elhagyják a hajót, de természetesena hajó számukra is olyan búvóhely, mint a felnôttek számára.A megoldás tehát nem egyszerû. Figyeljünk a ponyvázásra,ne hagyjunk réseket a fedélzeten – minél zártabb a hajónk,annál jobbak az esélyeink. Ha tehetjük, a nádastól távolabbikikötôhelyet válasszunk. És persze próbáljunk megbarátkoznia gondolattal, hogy a Balaton nemcsak számunkra jelentkellemes környezetet...T.Zs.

versenyekA rovatot támogatja:24. Spring Cup – IzolaSzéltelen, ám szép magyar sikereket hozóhúsvéti regatta11 ország 258 versenyzôje gyûlt össze a szlovéniai Izolában,hogy húsvétolás, sonkaevés és locsolkodás helyett egy jótversenyezzen – ám sajnos az idén az égiek közbeszóltak, snem igazán igyekeztek a versenyre érkezô fiatalokat az ünnepalkalmával megajándékozni némi széllel.Az elsô két nap szinte végig a szélcsend jegyében smegannyi várakozással telt. Ezúttal beigazolódni látszotta meteorológusok nem túl sok jóval kecsegtetô, széltelenelôrejelzése, ám a rendezôség az elsô versenynaponmégis vízre küldte a teljes mezônyt, bízva a délután érkezôtermikszél, a misztrál erejében. Az 5 csomó körüli szél azonbancsak két óra körül érkezett meg, így a regatta hosszasvízi várakozást követôen vehette kezdetét. Az enyhe légmozgássajnos nem sokáig tartott, futam közben elfordult, ereje isteljes mértékben elfogyott, így csupán a Laser Standard osztálytudta befejezni futamát, a 470, 420 és Laser Radial osztályokszámára az érvénytelenítés mellett döntött a rendezôség.A legkisebb vitorlázattal rendelkezô versenyzôk, a Laser 4.7osztály számára pedig késô délután sikerült megrendezniegyetlen futamot, ahol Vadnai Benji a második helyen szelteát a célvonalat.A következô napon megint csak a várakozás volt az úr, végüla piros pályán versengô 470 és 420 osztályok tudtak egy-egyfutam lebonyolítani. A másik pályán a szél ereje nem érte el a4 csomót, így ott nem sikerült a versenyzés. A legnépesebb,A legnépesebb,60 hajót felsorakoztató420-asmezônyben BagyóÁron és MunkaMárton ismételtemeg Benji elôzônapi szereplését,s végzett a kitûnômásodik helyen60 hajót felsorakoztató 420-as mezônyben BagyóÁron és Munka Márton ismételte meg Benji elôzônapi szereplését, s végzett a kitûnô második helyen,így aznap is volt okunk büszkélkedni. A gyenge szélés a kevés futamszám, valamint az elôrejelzések nemcsupán a versenyzôket, hanem a rendezôséget isegyre inkább aggasztották. Már-már úgy tûnt, hogy averseny történetében elôször igénybe kell venni a tartaléknapot– húsvét hétfôt – is, s a gyerekek locsolkodáshelyett a vízen tölthetik az ünnepnapot, amikorvasárnap a reggeli szélcsendet követôen végre megérkezetta várva-várt misztrál, ráadásul kellemes, 10csomó erôsséggel, így négy futamot sikerült feszítetttempóban lebonyolítani.Bár a verseny nehézkesen vette kezdetét, s a vártnálkevesebb vitorlázással végzôdött, a szép eredményekkárpótolhatják versenyzôinketNem csupán a rendezôség öröme volt nagy, hogy azutolsó pillanatban mégis érvényesíteni tudta a regattát,hanem a magyar csapaté is, akik kiváló eredményekkeltarsolyukban térhettek haza.420-asban taroltak versenyzôink, s az elsô, harmadikés negyedik helyen zárták a regattát. A dobogólegfelsô fokára Földesi Péter és Borsos Dánielállhatott fel a német Fischer–Ziegler kettôs, valamintGrams Dominik és Weidinger György elôtt, mígaz elsô napon legeredményesebben kezdô BagyóÁron és Munka Marci a negyedik helyezésig jutott.Nôi kettôsünk, Mészáros Laura és Kratzl Anna a 22.,porthole 5 2011 8 16

versenyekKerekes Zsombor és Rácz Dorottya a 30.,Sándor Anna és Rutai Lili pedig a 49. helyezéstszerezte meg.Laser 4.7-ben is gyôzelemmel zártuk aregattát Vadnai Benji jóvoltából, aki ugyanezúttal nem nyert futamot, ám egyenletesteljesítményének s megannyi másodikhelyezésének köszönhetôen kétpontoselônnyel végzett az elsô helyen a szlovénMaks Vrcaj, tízzel pedig a harmadik helyenvégzô olasz Zeno Grgorin elôtt – annak ellenére,hogy a negyedik futamból korai rajtmiatt ki is zárták.Radialban is szépen helytálltak fiataljaink,ezúttal Rozsnyay Domi szerepelt alegeredményesebben, aki két tízen belülihelyezéssel az összetett 9. helyen végzetta 45 fôs mezônyben, míg Hunfalvy Péter a15. helyen zárt.Bár a verseny nehézkesen vette kezdetét,s a vártnál kevesebb vitorlázássalvégzôdött, a szép eredmények kárpótolhatjákversenyzôinket, akik a hétfôi napot végülcsaládi körben, ünnepléssel tölthették.EREDMÉNYEK 470 http://www.jadralniklub-burja.si/springcup2011/results1/470.html 420 http://www.jadralniklub-burja.si/springcup2011/results1/420.html Laser 4.7 http://www.jadralniklub-burja.si/springcup2011/results1/laser-47.html Laser Radial http://www.jadralniklub-burja.si/springcup2011/results1/laser-radial.html Laser Standard http://www.jadralniklub-burja.si/springcup2011/results1/laser.htmlMagyar siker a palicsi tavonSEEOOC Regatta, Palic2011. május 5-8.A tavalyi év pozitív tapasztalatai után idén is ellátogatottPalicsra, Szerbiába, a Délkelet-Európai NyíltOptimist Bajnokságra a Spartacus és a BS Fûzfôlelkes optimistes csapata Szalay Dániel vezetésével.A határ menti, Szabadkától néhány kilométerre fekvô vajdaságiparányi tó széljárása ugyan meglehetôsen bizonytalan,szeszélyes és forgolódó, ám a versenyzôket pótolja mindaz aszeretet, igyekezet, melyben a regatta alkalmával részesülnek averseny rendezôségétôl és a helyi magyaroktól. Idén sem volt ezmásképp. Rendkívül ünnepélyes, tûzijátékkal tarkított megnyitó,óriási figyelem, mely mind a versenyre érkezô ifjakat övezte. 9ország 70 versenyzôje szeretett volna vízre szállni és megkezdenia versenyzést pénteken, ám az elsô és az utolsó napon a szél ésaz idôjárás megakadályozta a futamok lebonyolítását. Szombatonazonban négy remek futamot tudtak teljesíteni a fiatalok, amiegyben a regatta végeredményét is adta, s melyben a mieinkkiváló teljesítményt nyújtottak. Rögtön az elsô futamon TakácsyLilla zsebelte be a gyôzelmet, míg a második helyen VeenstraCsenge szelte át a célvonalat, majd a harmadik futamon helyetcseréltek, s Csenge nyert, Lilla 2. lett. Az utolsó, azaz negyedikfutamon is magyar gyôzelemnek örülhettünk, ekkor ugyanis ZieglerKristóf végzett az élen, s ez alkalommal sem maradt el a magyarezüst, Tenke Áronnak köszönhetôen. Négy futamból hárombanmagyar gyôzelem született, s az összesített listán is egy ezüstés bronzéremmel, a lányok versenyében egy aranny és bronzzal,míg a 12 év alatti serdülô kategóriában egy arannyal és ezüsttel, alányoknál arannyal és bronzzal büszkélkedhettünk.Az összesített gyôzelmet végül a montenegrói Ivan Pusic szereztemeg két ponttal Ziegler Kristóf elôtt, míg a dobogó harmadikfokára Takácsy Lilla állhatott fel, aki egyben bezsebelte a nôiaranyérmet is. Az összesített lista 5. helyén végzett VeenstraCsenge a nôi bronzot, serdülô nôi aranyat, míg a 7. helyezettTenke Áron a serdülô aranyat, mögötte az ezüstöt Argai Balázsgyûjtötte be, Pintér Niki pedig a serdülô nôi bronzot hozta el. Acsapat remek teljesítményének köszönhetôen átvehette az idei17 8 porthole 5 2011

versenyeklegjobb tíz egység között az utolsó napon megrendezett, duplapontszámot érô, mindent eldöntô Medal Race futamon, addigidén Tenke Tibor és Bezeréti Miklós staros kettôsünk, és a finnesPál Gaszton jóvoltából két hajóosztályban is érdekeltek voltunkaz utolsó versenynapon. Kiváló versenyzést követôen mindkettenaz elôkelô tizedik helyen zárták a neves regattát, sôt Tenkéék héttízen belüli helyezést és egy futamgyôzelmet is bezsebeltek anívós, 27 párost, köztük számos Európa- és világbajnoki érmestés olimpikont felsorakoztató mezônyben. Hasonlóan jól teljesítettPál Gaszton is a 37 fôs és hasonlóan világszínvonalú finnesmezônyben, ahol szintén a 10. helyezést szerezte meg, a legjobbakszámára lebonyolított Medal Race futamon versenyezve. Sajnosnem volt ilyen szerencsés Beliczay Marci, aki ugyan a futamokonszintén remek teljesítményt nyújtott, ám korai rajtja miatt kétszeris kizárták, így végezetül a 15. helyen zárta a viadalt. A többimagyar finnes versenyzô, Hirschler Richárd, Haidekker Péter,valamint fia, Elemér fej-fej mellett vitorlázva egymás mögött a 25.,26. és 27. helyen végeztek, míg egyetlen nôi kettôsünk, SiposOrsolya és Zsófia a 15. helyen zárták az ugyanennyi versenyzôtfelsorakoztató nôi 470 mezônyt.Eszes BernadettÉvadnyitó egyetlen futammalAz utóbbi években nem igazán szerencsés az évad nyitása az ifjúság számára. Az elmúlt években egyetlenfutamot sem sikerült teljesíteni a kedvezôtlen idôjárási viszonyok miatt, s idén sem volt ez sajnos másképp,bár ezúttal egyetlen futamot csak sikerült teljesíteni…A szokásos délelôtti ceremónia, ünneplés még csodás napsütéses idôben,kellemes keleties szélben, igazi ideálisvitorlázó idôben zajlott, de mire az ifjúság rajt jaeldördülhetett – megvárva a nagyhajós me -zôny startját és távozását a füredi öbölbôl –,már látszott a szél erejének gyengülése, s egyreinkább nyári kánikulára váltott az idôjárás. Nohaa 420, Kalóz és Laser rajtok gyengécske, ámmég vitorlázható szélben, rendben elmentek,a legkisebbek számára már az indulás isnehézkesen, a szélcsend kö zeledtét sejtetvesikeredett, ami az elsô kre uz végére be iskövetkezett. Az idôsebb osz tályok képviselôi isépphogy végére ért ek az elsô körnek, amikora rendezôség a futam érvénytelenítése mellettdöntött, így a várakozás, napozás vette át afôszerepet a gyerekek életében. Rövid halasztástkövetôen megérkezett a várva várt DNY-i szél,mely a Gödrös-öbölben meglehetôsen instabil,for golódó és csíkos volt, megnehezítve ezzela versenyzôk helyzetét. Ugyan a rendezôséga szombati napra három futam lebonyolításáttervezte - mivel a meteorológia a következônapra masszív hidegfrontot, markáns lehûléstés erôs szelet jósolt –, az ifjúságnak ezúttal megkellett elégednie egyetlen érvényes futam mal.Ahogy az mára már az idei májusi hétvégékvasárnapi idôjárására jellemzôvé vált, ténylegmegjött a rossz idô, az esô és a szél, amelybena rendezôség már nem tartott versenyt, ígyegyetlen futam alapján hirdetett eredményt.Számos osztályban tarolt a Tihanyi HajósEgylet ifjúsági csapata, 420-ban és Cadetban19 8 porthole 5 2011

versenyeknem is engedte más egyesület versenyzôjétfelállni a dobogó tetejére, s mindháromszínû érmét és a gyôzteseknek járó kupátis bezsebelte. 420-ban Földesi Péter ésBorsos Dániel szerezte meg a gyôzelmetklubtársuk, Grams Dominik és WeidingerGyörgy, valamint Kerekes Zsombor és RáczDorottya elôtt, míg a lányok versenyébenSándor Anna és Rutai Lili bizonyultak alegeredményesebbnek. Cadetban BagyóNóri és Szûcs Ábel szerezte meg az összetettés serdülô gyôzelmet Szilassy Emese ésSzilassy Borbála elôtt, akik azonban a nôiés ifi aranyat zsebelték be, míg a dobogólegalsó fokára Kendeh Lili és Molnár Zsófiállhatott fel. A nem túl népes, csupán négyhajót számláló Kalóz mezônyben HuberAndrás és Barbai Áron gyôzedelmeskedett.A Laser 4.7 hajóosztály aranyérmét ezúttalis Vadnai Benjamin szerezte meg HuszkaMátyás és Varga Dániel elôtt, akik az U16korcsoport gyôztesei lettek Munkácsi Tamásés Domokos András elôtt. Laser Radialbanaz összetett gyôzelem Bathó Petié lett, ôta dobogó következô fokán Haidekker Zitakövette, aki az U17 korcsoport gyôzelmétés a nôi aranyat is begyûjtötte. Az összetettbronz Korchmáros Kristófé lett, míg akorcsoportos ezüstöt Nyerges Miklós, abronzot pedig Balogh Bence szerezte megZita mögött. A legnépesebb ezúttal is alegkisebbek, az optimistesek mezônye volt,ahol 50 ifjú vitorlázó mérte össze tudását. Azösszetett gyôzelmet Vadnai Jonatán szereztemeg Péch Lóránt és Wolf Szabolcs elôtt, míga serdülôknél Héjja Marcell, Badar Benceés Nagy Bernát volt a sorrend, a lányokversenyében pedig ezúttal Csébfalvi Annabizonyult a legeredményesebbnek.Eszes BernadettCECC Kupa – PoznanNégy magyar páros az első tízbenIdén is a lengyelországi regattával vette kezdetét a négy fordulóból álló Közép Európai Cadet Kupa,azaz ismertebb nevén a CECC kupa (Central European Cadet Cup), melyre idén három ország 50párosa adta le nevezését.Hazánkat igen fiatal, – az elôzô évikiöregedések miatt – zömében ifjonccsapat képviselte. Két klubból, a Tihanyi HajósEgyletbôl és a Balatonfüredi Yacht Clubbólhét magyar kettôs utazott el a lengyelországiPoznan város melletti kis tóra GerencsérGergô és Csomai József vezetésével, hogyaz idei évad elsô nagy nemzetközi viadalánmegmérettessen.A verseny három napja során változatosidôjárási és szélviszonyok között 9 futamotsikerült lebonyolítani, így a két leggyengébberedményüktôl az összesített számítás soránmegszabadulhattak a fiatalok. Az elsô ésutolsó versenynapon közepes erôsségûnyugatias, míg szombaton gyengébb, déliesszélben versenyeztek egyenletes teljesítménytnyújtva versenyzôink.A helytállás ezúttal is remekül sikerült, ugyanisnégy egységünk végzett a legjobb tíz között,sôt Borsos Gergely és Horváth Balázs aporthole 5 2011 8 20dobogóra is felállhatott, hiszen bronzéremmeltért haza. Gergô és Balázs végig remekteljesítményt nyújtott, három alkalommal ismásodik helyen szelték át a célvonalat, azelsô nap utolsó futamán pedig nem is találtaklegyôzôre, s megszerezték a futamgyôzelmet.A serdülôk versenyében is született magyarsiker, az összetett lista 7. helyét megszerzôVarró Gábor és Váradi Miklós jóvoltából, akika fiataloknak járó ezüstöt zsebelték be.A regatta továbbra is igen népszerû agyermekek körében, hiszen a jó versenyzésilehetôségen kívül számos érdekes partiprogrammal, édességgel, finomsággal kedveskedetta rendezôség, s egyetlen versenyzôsem maradt felejthetetlen élmény és ajándéknélkül.Eszes BernadettEredmények:3. Borsos Gergely – Horváth Balázs (THE)7. Varró Gábor – Váradi Miklós (BYC)8. Kristóf Julianna – Jeney Máté (BYC)9. Simó Márton – Rácz Bence (THE)12. Polgár Lukács – Kanyicska Márk (THE)20. Rácz Levente – Kardos Szabolcs (THE)23. Fabacsovics Márk – Németh Boldizsár (BYC)

versenyekA 29er megjelenése MagyarországonA 49erek megjelenésével új korszak kezdôdött az olimpiai vitorlázás történetében. A hajóosztály 2000-ben márszerepelt az olimpiai játékokon, az idén a májusi szavazáson pedig kiderült, hogy 2016-tól már nemcsak férfi,hanem nôi versenyszám is lesz a szkiff. A konkrét típusról még nem született döntés, de egy biztos, szükség van atanulóhajóra. A szkiffek rendkívül gyorsak, látványosak, így a média részérôl is nagyobb érdeklôdés kíséri ôket. Ahajó gyorsasága és nehezebb kezelhetôsége miatt más vitorlázást igényel: nagyobb figyelmet és jobb erônlétetkíván a versenyzôktôl.Az Optimist után szükség van egyátnevelô hajóra, így alakult ki a29er. Külföldön rendkívül elterjedt, egy-egyversenyen akár százan is rajthoz állnak.Magyarországon sajnos még nagyongyer mekcipôben jár ez a fejlôdés. Idénmárciusban – a 49er Osztályszövetségnekhála – végre sikerült az országba hozni kétdarab egy hetet használt 29ert. Az egyik aSpartacus Vitorlás Klubban, a másik Füreden,a BYC-ben van. Ebben az évben szeretnénkminél több versenyzôvel megszerettetni ezta fajta vitorlázást. Nyílt napok és versenyekkeretein belül lehet kipróbálni, és egy kicsitelsajátítani a szkiffezést. Fôként fiataloknakszánjuk ezeket a programokat, mivel ifjúságihajó, tehát 18 éves korig lehet versenyeznivele. Ha érdekelne a lehetôség, az alábbielérhetôségeken léphetsz kapcsolatbavelünk: Cserép Emese – cserepmesi@gmail.com; Karácsony Réka – rekakaracsony.517@gmail.com; 29er Hungary Facebook-oldal.Saját tapasztalatokA hajó összeszerelése nagyon egyszerûfeladat volt. Nincs annyi állítás, csak a vantnikfeszességével lehet játszani. A vitorlákat és ahajótestet egy cég gyártja, így igazán onedesigna flotta. Az árboc félig alumínium,félig karbon. A svertet és a kormányt kívülrôlspeciális alumínium védi, így „gyerekbarát”,hiszen kisebb a sérülésveszély. A vitorlákkevlar-szálas anyagból készülnek,nehezebben kopnak, kevésbé nyúlnak. Ahajón mindennek megvan a helye, a felhúzókötelek is egymásba vannak bújtatva.Az elsô vízre szállás alkalmával rögtön kiderült,hogy csak nagy összpontosítással lehetkimenni. Rendkívül labilis, apró mozdulatokrais egybôl reagál a hajó. Nincsenek nagy erôk,de a folyamatos egyensúlyozás fárasztó. Afordulóknál a mannschaft kezeli a grosst, afock egy sínen van. A gennaker és bugspritegy rendszerre van kötve, így a felhúzásnálegy kötél húzásával fent is van a hátszélvitorla,és már mehet is a veretés. A bôszelesszakaszokban a sebesség sokszorosáranövekszik, szinte szörfös érzés lesz úrrá azemberen. A gyorsaság felejthetetlen élménytnyújt kis és nagy szélben egyaránt. A hajótestviszonylag rövid, így a hullámokban valóvitorlázást nehezebben lehet elsajátítani.A mannschaft kreuzolás közben a grossal„játszik”, a kormányosnak pedig nincs másdolga, mint hogy a hullámokon átjuttassaa hajót. A kívülrôl való sottolás véleményemszerint egyszerûbb és kifizetôdôbb, mivela trapézról elôbb megérzed a pöfföket, ígygyorsabban tudsz reagálni.Számomra rendkívül furcsa volt, hogy a hajófokozatosan siklik meg, nincs az a „most indultmeg” érzés. A 29er-t tulajdonságai és funkcióimiatt az itthon elterjedt 420-hoz érdemeshasonlítani. Mivel én is versenyeztem ebben ahajóosztályban, elmondhatom, hogy a szkiffgyorsabb, még sportosabb és összetettebb.Bízunk benne, hogy sikerül elindítani ésfelfuttatni itthon is ezt a hajóosztályt. 2016-tól szinte biztos, hogy ezek a hajók uraljákaz olimpiát. Addig még van idô felkészülni,felvenni a ritmust a külföldiekkel. A mostanifiatalok már sokszor bizonyítottak, így tudjuk,hogy rendkívül tehetségesek. Reméljük,ezekkel a hétvégékkel irányt mutathatunk ajövôre nézve.Röviden a hajó adatai: Hajótest: 4,45 m Boom:1,77 m Árboc: 6,25 m Súlya: 70 kg Vitorlák (gross,fock): 12,5m 2 Gennaker: 15,0 m 2 Tervezô: JulianBethwaite Hajóépítô: Ovington BoatsKarácsony Réka21 8 porthole 5 2011

versenyekMiért álltunk ki?Évadnyitó 2011.Lelkesen, remek reggeli szélben indultunk a BFYC -bôl fél kilenckor, hogy idôben odaérjünk az Évadnyitó 12órai rajtjára. Négyen, öreg barátok mintegy húsz éve ott vagyunk minden évadnyitón.A kezdésre a szél kissé gyengült, de azért a part melletti rajtotválasztva az útjogos rajtirányt választottuk. Rögtön a rajt utánmár keresztbe állt egy jó nagy bútorszállító, de ezt sikerült elkerülnünk,így a relatíve jó pozíciónk nem veszett kárba.Néhány takk után már kialakultak az irányok, eltávolodtak egymástóla hajók, amikor útjogosan kreuzolva felszólítottam egy keresztbe jövôplayboy feliratos 8MOD-t, hogy ÚTJOG! Semmi kormánymozdulat,útjogadásra utaló jel a 8MOD-n. Még egyszer kórusban kiáltottunk, desemmi. Az ütközést elkerülendô leejtettem a hajót és kértem az 8OD-t,kérjen legalább bocsánatot: a kormányos szándékosan elfordított arccalluvba meredve haladt tovább. Meg is állapítottuk öreg, tapasztaltvitorlázó társaimmal, hogy ide jutottunk. És persze elment emiatt egypár hajó is.A következô takkok után, most már egy másik 8MOD, a No Namekerült elénk, szintén útjog nélkül. Újabb „ÚÚÚtjog!” kiabálás –semmi eredmény, az OD megy egyenesen. Nekimenjek? – villanát az agyamon. Nem jó gondolat, hiszen az összeütközést a szabályokszerint el kell kerülni, na meg jól összetöröm a hajómat,ami persze pénzbe kerül. Kiabálás, semmi, leejtek és átkiabálok:„Ez három sörödbe fog kerülni!”. Semmi válasz az OD-rôl. Ami hajónkról halkan megszólal az egyik öreg cimbora: „Miértcsak három sört kértél, mikor itt négyen vagyunk..?” Kimentemmagam, Süsi nem iszik sört. Ismét vesztettünk egy jó pár helyet.Eddig azt gondoltam, hogy a OD osztályban a szigorúbb elôírásokmiatt még talán a szabályokat is jobban betartják. Hát úgylátszik, nem.Vita kezdôdik köztünk:miért nem óvunk?Megegyezünk az alábbiakban:1. nem érünk odaaz óvás-tárgyalásra. 2. mifizetünk. 3. jó késôn érünkhaza. 4. nem helyezôdünkelôbbre az óvással.Bosszúsan és hosszasanelmoralizálva lassanmegérkezünk az alsóörsibójához. Majdnem tök szélcsend, araszolunk. Az 1-es bójánálnézôhajónak tûnve áll egy trimarán Magnum felirattal. Mindenkit letakar.Kissé akadályoz a kerülésben, mivel nemzeti lobogó van rajta, halkanátkérdezek: „versenyben vagytok?” – nincs válasz. Mannschaft ismétlia kérdést. Válasz igen. Erre mi mondjuk, hogy akkor húzzatok V lobogót.Az nincs. (Nem telik a kb százezer eurós trimaránon?) Közben számolunk,16.30-ig van az idôkorlátozás. Befutunk? Nem futunk be? Érdemestovábbmenni? A kedvünknek mindenesetre nem tettek jót ezek azincidensek..Végül döntünk: kiállunk, mert ha továbbmegyünk, Füredrôl kell hazajutnunkAkarattyára. Na persze ilyen helyzet már elôfordult kb. 2 éve– akkor is 16.30 volt a limitidô. Talán a 12 órai induláshoz korai befutástartozik? Ja, persze a rohanógépek beérnek, ôket másnap lehozzahozsannával a sajtó is. Igaz, azt nem írják, hogy 101 hajó fut be a 197indulóból. Jó eredmény, csak kérdés kinek? Azért induljunk jövôre is,vagy egyáltalán: induljunk még idén versenyeken? A befizetett nevezésidíjból egy jó túrát is tehettünk volna…Üdvözlettel: az Akarattya csapataporthole 5 2011 8 22

versenyekEltuntünk – fantomhajó az évadnyitónAz idei évadnyitó eléggé emlékezetesre sikeredett… Nem gondoltuk ugyanis, hogy az igazi meccs csakvasárnap, az eredmények közzététele után jön.Persze szombaton a vízen is történtek jó és nem annyira jódolgok. Elég jó rajtot vettünk a part közelében és inkábbészakon krajcolgattunk, ami végül fizetett is, ha jól tippeljük,harmadik Nauticként vettük a bóját. Ezután – ahogy az lenniszokott – jött az újraosztás, hát persze hogy az az oldal kaptameg a szelet, ahol nem mi voltunk. Mindegy, szépen végignéztük,ahogy legyalogolnak minket, aztán miután ezt kicsinyt meguntuk(és megjött nekünk is a szél), gondoltuk, most már mehetünkmink is a tihanyi kapura… De összességében jót vitorláztunk ésnem is mentünk rosszul… Kíváncsian vártuk az eredményt.Meg is jött. Vasárnap tudtuk meg, hogy mi szombaton nema fentieket követtük el, hanem valószínûleg füvet nyírtunk akikötôben vagy elmentünk Almádiba halazni… Merthogy seholsem voltunk a listában. No nem baj, kérdezzük meg a szervezôket.Elô a kiírást, persze sehol egy kontakttelefon vagy email vagybármi, ahol esetleg reklamálhatunk. No nem baj, nevek voltak, ígykb. egy óra múlva megszereztem a versenyvezetô telefonszámát.Hívom, felveszi, mondom, ki vagyok – jaja, a fekete kockás Nau,persze, tudom, mondja, igen mondom, az, akkor láttál minket,ugye? Persze, hiszen emlékszem is rátok, na, mondom, igen,mi is úgy emlékszünk, hogy beneveztünk és versenyeztünk,mégsem vagyunk a listában, akkor lehet, hogy korai rajtosokvoltatok?, mondom lehet, de akkor meg OCS-t kapjunk, demondom, semmi, nem vagyunk a listában, mondja, utánanéz…Hív kb. egy fél óra múlva, hogy figyelj, nincs nálatok véletlenülaz ellenôrzô lap, amin a szervezôsereg ellenôrzi, hogy rendbenvan-e a sporidoki, ok-e a hajólevél, ok-e a hajóvezetôi, van-ebiztosításom, fizettem-e nevezési díjat, van-e TAJ-kártyám,adószámom, hiteltartozásom, elmaradt befizetetlen közösköltségem, stb… Hát mondom nemtom, megnézem. Megnézem,hát mondom itt van. Jaj, az nagy baj, mondja, mert annakitt kellett volna lennie. Hát mondom, mégis itt van, a nevezéstintézô barátunk elhozott mindent, amit a kezébe nyomtak: a sajátpapírjaink, a számla, a szuper Nauticás kulcstartók között ezt is…Hát akkor mi legyen, kérdem? Hát mondjam be a fizetést igazolószámla számát, meg küldjem át a varázslapot hétfôn faxon, ésakkor meg tudják tenni, hogy beírják a TAXI-t az eredménylistába.Így is lett, és miután hétfôn végül eleget tettem adminisztratívkötelezettségeimnek, szerdára bekerültünk a listába…Megfogalmazódik ilyenkor az emberben a kérdés, hogy haelônevezünk viharon, kifizetjük a nevezést, ott vagyunk benne agépben, ott vagyunk a versenyen és teljesítjük a pályát, akkorezen a nyomorult papíron múlik, hogy egyáltalán létezônektekintsék az embert és a hajót? Semmi tapasztalatom nincs aversenyek szervezésében, de ha ez így van, akkor itt valami nemstimmel… És meggyôzôdésem, hogy nem az egyes emberekkelvan a baj, mert a fentiekhez hozzá kell tennem, hogy mind PallaiPéter versenyvezetô, mind Bakóczy Zsuzsa az MVSZ titkárságonmaximálisan segítôkészek voltak abban, hogy végül felkerüljünkaz eredménylistára. Ezúton is köszönöm a segítségüket! Degondolom, hogy ôk is csak adott keretek között és az MVSZelôírások alapján tudnak mozogni, ezen keretek pedig –legalábbis innen nézve – hogy is mondjam finoman? (már vagyhússzor backspace-eltem…) Na jó, mondjuk azt, hogy kicsinytnehézkesek…SzakiTAXI23 8 porthole 5 2011

versenyekIzgalmas és pörgős YSTnyitány FonyódonMájus 14-én, szombaton a Kormorán Évadnyitó és HarmatKupa névre keresztelt versennyel indult az idei Yardstick TrophyNagyhajós Kupasorozat Fonyódon. A Balatoni Évadnyitóvalvaló ütközés ellenére a versenyre több mint 40 hajó nevezett,legtöbben a Ys III osztályban.A versenyrendezôk úgy döntöttek, hogy szakítanak ahagyományokkal, és a szokásos túraverseny helyettkétfutamos pályaversenyt rendeznek. A változtatás jó döntésnekbizonyult s egy izgalmas hétvégi sportprogramot eredményezett.A fonyódi kikötô elôtt felállított pálya újdonsága volt,hogy középen, a raumbójával egy vonalban helyezték el a rajtcélvonalat, így a kétkörös pálya kreuz – raum – raum – kreuz– hátszél – kreuz szakaszokból állt.A rádióvezérelt órával felszerelt rendezôk pontosan 10 órakorrajtoltatták el a Ys III osztályban versenyzôket, majd 5-5 perccelkésôbb a Ys II és Ys I osztályokat. A lassabb osztályokkorábbi rajtoltatása elsôre nem tûnt valami jó ötletnek, viszontizgalmas versenyhelyzeteket produkált a pályán. Az osztályokbanversenyzôknek nemcsak egymásra kellett figyelniük,hanem a mezônyben vitorlázó lassúbb hajók is bôvítettéka taktikai elemek tárházát. A versenyrendezésre nem lehetettpanasz, talán egyetlen hibája, hogy nagyon fukarul bántaka rajtvonal hosszával, ami a nagyobb létszámú osztályoknálokozott némi galibát. Az elsô futam rajtját követôena korábban stabil délkeleti szél délibe fordult át, és az elsôfutam második körét ezáltal lóversenyszerû vágtatássá tette. Amásodik futamot megelôzôen a rendezôk igazítottak a pályánA második futamotmegelôzôen a rendezôkigazítottak apályán és a méretétis megnövelték,így a másodikfutam izgalmasabbés hosszabb is lett.A versenyrendezésre nem lehetett panasz, talán annyi,hogy nagyon fukarul bántak a rajtvonal hosszávalés a méretét is megnövelték, így a második futamizgalmasabb és hosszabb is lett.Yardstick III-ban a Vagány, Májer Tamással a kormányánáléppúgy megnyerte mindkét futamot, mint aCatullus Maximus a futamonkénti ezüstérmeket. Nagyvolt viszont a küzdelem a bronzérmekért, a Birdie, aDudu, az Unicum Laude, a Huncut és a Betti csatázotta harmadik helyért. Az elsô futamban a Betti nyertea bronzcsatát, míg a másodikban a Birdie, és ezzelösszesítésben is harmadik lett.A másodikként rajtoló Ys II osztályban a Tatus, aVivace, az Imi Jé, a Macska és a Pacsirta vívtak adobogós helyezésekért. Az elsô futamban a Tatus ésa Vivace meglógott a rajt után, az Imi Jé nagyon roszszulrajtolt, és csak a raumszakaszon kezdett felzárkózni.A hátszél elején még Tatus, Vivace, Imi Jé volt asorrend, de a bójánál már együtt volt a három hajó ésa bójavételt követôen az Imi Jé került az élre. Az utolsókreuzon meg is tartotta elônyét, viszont már annyipluszt nem tudott gyûjteni, hogy az elônyszám alapjánis megelôzze a Tatust. Az elsô futamot a Tatus nyerteaz Imi Jé és a Vivace elôtt. Második futamban az ImiJé végig vezetett és nyert, második a Macska, harmadika Tatus lett. Összesítésben Imi Jé, Tatus, Macskasorrend alakult ki.A Yardstick I-ben Lábad-X, Nomád, Pax és Amhitriteélmezôny jött össze. A Nomád nevû Elliott 770 kétfutamot nyert, mindkettôben az X-35-össel versenyzôLábad-X csapatot utasította maga mögé. Az elsôfutamban a révfülöpi Amhitrite, a másodikban az exlellei Pax lett a harmadik. Összesítésben Nomád,Lábad-X, Pax sorrend alakult ki.A versenyen az összevont jolle osztályt is értékelték,melyet a Tatus nyert meg, második a K.U.K. lett,megelôzve a Yolle Joker csapatát.porthole 5 2011 8 24

versenyekGyőzött a Wild Joe az Adriatic Race-enA tisztán magyar csapattal versenyzô, Józsa Márton kormányozta hatvanlábas maxi jacht, a Wild Joe 2011.április 30-án 05 óra 38 perckor elsô helyen futott át a célvonalon, megnyerve ezzel idei elsô regattáját.Az Adriatic Race verseny Vis mellett április 28-án 11.00-kor rajtolt el. A regattán induló hajók között a WildJoe 60 lábas maxi jacht, fedélzetén a magyar legényekkel,nekivágott a megmérettetésnek. Ahogy az várható volt, a kishajóstapasztalatokat is felmutató csapat a rajt során a legelônyösebbpozícióból indulhatott, melyet a kikötôi terelôbójánál elfoglaltelsô helyük is bizonyított. Nyomukban szorosan a VOR 60-ashajók lihegtek, sorrendben az Ericsson, majd a Veliki Viharnik.A két VOR 60-as az elsô nap végére meg is elôzte ôket Korculamagasságában.Az esti frissülô szélben – tavi nyelven szólva mélységbôl támadva– gennaker segítségével „megették” az élen vitorlázókat, és a WildJoe stabilan az élre állt. A péntek esti20.00 órás bejelentkezési állapotszerint az elsô helyen szereplôhonfitársaink már komoly elônybirtokában készülhettek a szombatibefutóra, hiszen a második helyen7,5 mérföldre lemaradva követteôket a Viharnik. A harmadik helyena VOR 60-as Ericsson ált ekkor, 8,5mérföld hátránnyal az élen hajózóWild Joe mögött.Szombat reggelre kiderült, hogy aszékesfehérvári Palkovics Krisztián – aki a jégkorongozást cseréltefel a tengeri versenyzésre – jó kabalának bizonyult a fedélzeten.A maxi jachtok világában az elsô magyar csapat reggel 5 óra38 perckor az elsô helyen haladt át a célvonalon. A magabiztosgyôzelmet mi sem bizonyítja jobban, mint a második helyezettbefutási ideje: az Ericsson 6 óra 16 perckor, majd háromnegyedóra lemaradással érkezett a célba. A harmadik helyen a korábbanaz élen is vitorlázó Veliki Viharnik futott be, egy óra lemaradássalkövetve Józsa Marciékat.„Édes a gyôzelem, nagyon büszke vagyok a csapatra! Mostpihenünk egy keveset, majd vasárnap visszahajózunk azanyakikötôbe. A következô megmérettetés Caprin vár minketmájus közepén, arra remek felkészülési verseny volt ez a mostani –foglalta össze tömören a befutó utáni érzéseit a kormányos JózsaMárton.www.wildjoesailing.com, fotó: Tumbász Hédi25 8 porthole 5 2011

mû hely »Hajósóra-teszt – elfogultanSUUNTO Elementum VentusE sorok írójától elvárni, hogy objektív tesztet írjonegy hajósoknak szánt presztízs-óráról, hiábavalóigyekezet. Elôször is nem értek az órákhoz, másrésztbeteges kütyümániásként az érzékeim rendszeresencsúnyán megvezetnek, és ha beleszeretek valamibe,az legkevésbé sem az eszköz měszaki felülmúlhatatlanságaokán történik! Három éve nemtudok megválni elsôgenerációs iPhone mobilomtól,mert imádom azt a rengeteg tapintható fémet, amikörbeveszi! Évtizedes fôállású hajókipróbálókéntsosem vettem a bátorságot, hogy tesztnek nevezzemaz általam jegyzett – több száz – hajóról szóló cikket,bár azon a területen mindig nagy súlyt fektettem atárgyi lagos véleményalkotásra. Na de egy óra?!Egy hajós számára eleve meghatározó jelentôséggel bír az óra,hiszen a rajtolástól a versenyidô-számításig számos elváráskötôdik az idôméréshez – az egyéb különleges szolgáltatásokrólnem is beszélve. De valljuk be: az óra már önmagában olyan látványelem,amely ékszernél beszédesebben jellemzi viselôjét.Bonyolult kasztrendszerben élünk, ahol az összetartozást különféleviselt „kódok” tükrözik: ilyen lehet a félkilós aranylánc, a tetkó, vagya zoknival viselt szandál. Az óra kitüntetett szerepe nálunk akkoribankezdett felértékelôdni, amikor az éttermi damasztra lazán kitett márkásautókulcs átment a vérciki kategóriába. Azért a színaranynak tûnôtajvani Rolex alá „véletlenül” beékelôdô díszgombos mandzsetta semcsak a számlapot teszi jól láthatóvá – viselôjének kicsinységét is felnagyítja.Tehát vigyázzunk a külsô jegyekkel, mert itt is igaz a mondás:a kevesebb több!A gyerekvitorlázó ma már válogathat a rajtoláshoz elengedhetetlenvízhatlan és igencsak dögös digitális idômérô eszközök között. Azén gyerekkoromban ilyen nemigen volt elérhetô, ezért a klasszikuskézi NDK fémstoppert lakkoztuk le és kötöztük a leitwagnira. Késôbbmegjelentek a gyönyörû, fekete, gumírozott házba öltöztetett strapabíróCasio G-Shock órák, és szinte minden aktív versenyzô azt használta.A versenyvitorlázásból kinôtt generáció azonban továbbra iselôszeretettel választott hajózáshoz köthetô óradizájnt, ettôl lett oly sikeresaz Omega, a Rolex, a szofisztikáltabb, exhibicionistáknak szántCorum, Ulysse Nardin, vagy akár az egyik legtradicionálisabb hajósmárka,a Panerai. A szabadidôs hajózás tömegeket megmozgató, deigen költséges szórakozás, nem véletlen, hogy olyan nagy cégek isrárepültek a közönségre, akik korábban nem foglalkoztak hajós termékekgyártásával: a Seiko, a Tissot, a Timex, a ruházati termékekhezjól köthetô melléküzemágakat fenntartó Louis Vuitton, vagy azelérhetôbb árkategóriát választó Nautica.Amikor vagy 20 éve elôször hallottam, hogy a SUUNTO beszállt azóragyártásba, megdobbant a szívem. A finn cég világhírû compassaiminden vitorlázó élményvilágában nyomot hagytak. Maga a Suuntonév is „irány”-t jelent. Az outdoor órák talán leghíresebb gyártója sosemfeledkezett meg a vitorlázásról. Több hajós modellt is piacra dobtak,amelyek elsôsorban funkcionalitásukkal érdemelték ki a felhasználókelismerését. Hogy miért nem volt eddig Suunto órám? Mert azutóbbi idôben nem tudtak lázba hozni a digitális karórák. Még a vitorlázáshozis a tradicionális mutatós Seikót, vagy a furfangos, 24 órásszámlapon pörgô Fortis órákat választottam, bedôlve az analóg marketingízlésformáló erejének. A Suunto izgalmas termékválasztékaazonban mindig felkeltette az érdeklôdésemet, és amikor az új Elementumsorozattal beléptek a prémium kategóriába, sznobizmusommagasba emelt ingerküszöbét is lezúzta az új digitális hajósmodell,a Ventus.Matt nemesacél ház, karcmentes zafírüveg, visszafogott, egyedi, deporthole 5 2011 8 26

igényes megjelenés, Suuntós belbecs... mikell még? Nem sok. Ennyi nekem már elég,hogy kézbe vegyem és átengedjem magamaz érintés és a látvány bizsergetô energiáinak.A világos és fekete alapú számlap(képernyô) közül a jobb olvashatóságot»mû helyígérô világosat választom, szürke kaucsukszíjjal,hogy a létezô legvisszafogottabb tartozékokis kiemeljék az óra önmagában is különleges,egyedi arculatát. Beállítok, kalibrálok,majd büszkén felcsatolom, hogy megtudjam,a Balaton Boat forgatagában vajonfeltûnik-e hajóstársaimnak ez a különlegesférfiékszer. Nem csalódom, óramániássporttársaim hamar felfedezik a rövid pólóbannehezen is álcázható kütyüt, és kezdôdika nagy nyomkodás! Meglepôen jól fogadják,mindenkinek tetszik ez a semmivel sem öszszehasonlíthatókülönlegesség. Az idôt szépenjelzi, a grafikai elrendezés kifejezetten segítia könnyû leolvasást. A leglátványosabbelem a barométer, mely óránként helyez elegy-egy gráfot, 12 órányi tendenciát kijelezvefolyamatosan. A memóriában még további12 órányi jel tárolódik, amit óránként léptetvetudunk elôhívni. Ily módon ez az óra állandóinteraktivitásra késztet, így nem kerülhetiel figyelmünket – és nem lehet megunni.Az idôjárás folyamatos változása újabbés újabb összefüggés felismerésére késztetiviselôjét. Ettôl azonban még nem muszájhajózni, bár a stégen ülô pecás is érdekeltaz idôjárás elôrejelzésében. De ô sosemfogja megnyomni a középsô gombot, hogya számlapot sailing üzemmódba kapcsolvakaphassa el a rajtidôt. Ez azonban a profivitorlázóknak sem mindig sikerül, de nekikott a szinkron mód, amikor a visszaszámlálásmegállítása nélkül lehet kerek percre hangolnia startidôt. A legnagyobb durranás számomraa harmadik gomb megnyomásávalaktiválódik. Ezt az órát bárhol gyárthatnák,de egy dolog nagyon hiányozna belôle: egyprofi Suunto compass. Nem az óraszíjra integráltiránytûrôl beszélek – libella buborékkal–, hogy megkönnyítse a vízszintes sík megtalálását,hanem egy valódi 3D-s compassról,amelyik billegve, hullámverésben is képes afolyamatos numerikus irányadat kijelzésére.Na, ez az óra ezt tudja! Éjjel a Kékszalagon,a keszthelyi bóját véve, amikor a szembejövôhajók pozíciófényei miatt nem egyértelmûeka parti pozíciók, csak egy gombnyomás, ésmár tudjuk a helyes irányt.Irány finnül? Suunto!27 8 porthole 5 2011

mû hely »világítástechnikaLedek a hajózásbanA led szó hallatán a legtöbb emberneka hosszú élettartam és a kisfogyasztás jut eszébe. Mindkettônagyon csábító a hajós számára,de a kérdés sajnos nem ennyireegyszerû. A következôkben beszeretném mutatni a ledek alkalmazásávalkapcsolatos legfontosabbtudnivalókat.Hasonlítsuk össze a világító diódát a hagyományosfényforrásokkal! Talán a legnagyobbelôny az, hogy az izzólámpához– sôt szinte minden más világító eszközhözképest is – jóval nagyobb hatásfokkalállít elô fényt. Ugyanakkora fény eseténakár tizede is lehet a led áramfelvétele,ami például akkumulátoros üzem eseténtízszeres üzemidôt jelent.A led élettartama nagyságrendekkel nagyobbaz izzólámpáénál. A hagyományosizzószálas lámpák legfeljebb egykétezer órát világítanak. Ehhez képesta ledek 25 ezertôl akár 200 ezer órát ismeghaladó üzemidôt tudnak. Ezzel a hatalmasóraszámmal kapcsolatban nemszabad megfeledkezni pár dologról. Egyrészta legtöbb ledes lámpa nemcsakmagát a világító diódát tartalmazza, hanemvan benne elektronika és a ledekettartó mechanikai szerelvény. Adott esetbenezek jóval hamarabb tönkremehetnek.Másrészt a ledek ritkán „égnek ki”,inkább folyamatosan csökken a fényerejük.Rendszerint az élettartamukat sem ateljes tönkremenetellel, hanem a fényerôadott szint (70%) alá csökkenésével definiálják,bár egységes mérésmód nincs.Harmadrészt a ledek élettartamát nagybanbefolyásolják az üzemeltetési körülmények,túlzott meleg vagy túlterhelésgyors tönkremenetelhez vezethet. Elônyviszont, hogy szinte minden ledes világítótesttöbb (akár 20-40 darab) diódábóláll, tehát ha egy mégis tönkremegy, az viszonylagkis hatással van a teljes lámpára.Az izzólámpa fénykibocsátása a térbennagyrészt egyenletes, míg a led fényesokkal irányítottabb. Ennek következménye,hogy a leghatékonyabb mûködésakkor érhetô el, ha kifejezetten ledek számáratervezett lámpatesteket használunk.Ezek általában nem tartalmaznaktükröt, mivel az irányított fény elérhetô aporthole 5 2011 8 28ledek megfelelô elhelyezésével. Példáulegy elölrôl-oldalról látható ledes navigációsfény csak ebbe az irányba mutatóledeket tartalmaz, ezzel szemben az izzólámpa„rossz irányba” vetülô fényét tükrökkelkell visszaterelni, ami fényveszteségetokoz.Ebbôl viszont az is következik, hogy izzólámpáslámpatestben csak kompromiszszumokárán használhatunk fénydiódákat.Szinte minden létezô izzófajtának elkészítettéka ledes megfelelôjét, a hasonlófénykibocsátást rendszerint több ledmegfelelô térbeli elhelyezésével érik el.Nem szabad elfelejteni, hogy fontos különbségvan a ledek és a hagyományosfényforrások fénye között. Az izzólámpákfénye folytonos spektrumú, hasonlíta napsugárzásra. A fehér ledek ezzelszemben ritkán bocsájtanak ki tisztafényt. Ez gondot jelenthet egyes alkalmazásokban.Például hagyományos izzólámpáhoztervezett navigációs lámpábafehér (fôleg hideg fehér) ledet rakvaa zöld fény inkább kék lesz, a piros pedigalig fog látszani. Itt megoldást jelentheta meleg fehér alkalmazása, vagy amegfelelô színû led használata. Általábancélszerû piros burába piros, zöldbezöld ledet tenni, sokkal jobb a láthatóságaés a hatásfoka. Kétszínû burához is létezikolyan égô, amelynek egyik felén pi-

os, a másikon zöld színû ledek vannak.Ezzel kapcsolatban sokat vitatott kérdés,hogy legális-e a ledek használata navigációsfényekben. Közlekedési hatóság legyena talpán, aki ezt eldönti! Az nyilvánvaló,hogy az eleve ledekkel ellátott fényekkelnincs gond (azon kívül, hogy áruktalán indokolatlanul magasabb a hagyományosfényeknél). Az izzólámpák helyettbetehetô ledek esetében viszont már kérdésesa helyzet, a legtöbb kereskedô elintéziazzal a kitétellel, hogy mindenki sajátfelelôsségére használja.Ha szigorúan vesszük a jogszabályokat,a HSz I-4 melléklete (vagy tengerrea Colregs) meglehetôsen egzaktul, színkoordinátákkaldefiniálja a használhatószíneket, s ezt valóban nem biztos, hogyilyen esetben teljesíti a lámpa. Ezzel perszeszemben áll az a praktikus tény, hogya led üzembiztosabb, nagyobb fényerejûés akkukímélôbb, mint a hagyományosfény.Ha izzólámpánkat szeretnénk ledre cserélni,számtalan változat közül választhatunk.Mire figyeljünk a ledes „izzó” kiválasztásakorés használatakor?A led – ahogy a neve is mutatja – dióda,azaz egyenirányító. Csak akkor mûködik,ha megfelelô polaritással kapcsoljuk rá azáramot. A mûködés közben rajta esô feszültségjó közelítéssel állandó, függetlenüla rajta átfolyó áram erôsségétôl. Ennekegy fontos következménye, hogy korlátoznikell az áramot, különben az eszköztönkremegy. Ezt legegyszerûbben és legolcsóbbanegy ellenállással lehet megtenni.Ennek két nagy hátránya van, ami fôlega nagy teljesítményû világítási ledeknéljelentôs. Egyrészt a tápfeszültségtôlfügg a led árama, így a fényereje. Másrésztaz ellenálláson jelentôs teljesítményválik hôvé. Az utóbbi a hatásfokot csökkentiés pont a ledek kis fogyasztásánakelônyét rontja, de hûtési gondot is okozhat.Az elôbbi nem jelent problémát stabiltápfeszültség esetében, de egy hajónaz akkumulátorok töltöttségétôl, a bekapcsoltfogyasztóktól függôen a feszültségakár 10 és 15 volt között ingadozhat.A fényerô ettôl nagyon zavaróan fog változni,és elôfordulhat, hogy alulméretezettellenállás esetén nagyobb feszültségnél aled túlterhelôdik, ami gyors tönkremeneteléhezvezet. Hogyan lehet javítani ezena helyzeten? Az egyszerûbb megoldás:stabilizált tápfeszültség használata – ez»mû helyviszont még nem oldja meg a hatásfokproblémát.Az igazi megoldás a konstansáramú táplálás, ami egy kapcsolóüzemûtápegység segítségével állandó árammaltáplálja a ledeket. Ez biztosítja, hogy szélesfeszültséghatárok között egyenletesfényt kapjunk, a túlterhelés kizárása pedighosszú üzemidôt garantál. Mirôl ismerhetjükfel a tápellátási módot? Ha rá van írva,akkor triviális, de nem mindig tüntetik fel.Egyszerû mód a döntésre a megadott tápfeszültségvizsgálata. Az elôtét-ellenállásesetében rendszerint szûk üzemi tartományt(pl. 10-14 V vagy simán 12 V) adnakmeg. Konstans áramú eszközök ennél jóvalszélesebb határok között (rendszerint10-30 V, vagy még több) mûködnek. Általábannem polaritás-érzékenyek, azazbárhogy betehetôk a foglalatba. Az ellenállásosfajták azonban igénylik, hogya foglalat a megfelelô polaritással legyenbekötve, ez adott esetben a vezetékek felcserélésétigényli. A konstans áramúakára viszont nagyobb, gyakran két-háromszoros– mivel azonban szinte örök életûeszközt veszünk, ez talán kevésbé befolyásolótényezô.Az alacsony áramfelvétel okozhat egykis problémát. Komoly hajókon elektronikafigyeli a navigációs fények mûködését,és riaszt, ha kiég egy lámpa. Fôleg a régebbifigyelôelektronikák csak a nagyáramfelvételû izzólámpákra voltak felkészítve,és a ledek kis áramfelvételét úgyérzékelik, mintha kiégett volna az izzó.Ezért ha ilyen elektronikánk van, célszerûelôször próbát tenni.Természetesen nemcsak a tápellátás érdekes,legalább ilyen fontos a lámpa felépítése.Gyatra kivitel esetében számíthatunkkorrózióra, törésre, érintkezési hibára.Különösen a horgonyfény esetében– hacsak nem érzünk hatalmas vonzalmata rendszeres árbocmászás iránt, – válaszszunkolyan masszív, fémházas eszközöket,amelyek bírják a mostoha körülményeket.Új szerelésnél pedig eleve ledesfényeket érdemes választani, még akkoris, ha kicsit többe kerülnek.Nyilvánvaló, hogy a ledeket szinte a hajósokszámára teremtették, energiafelhasználásban,megbízhatóságban ideálisak.Nagy összegben mernék fogadni, hogynéhány éven belül szinte csak ledes fényeketlehet majd kapni. Ha jó minôségû,megbízható eszközöket választunk,ugrásszerûen megnô az akkumulátoroküzemideje, és soha többé nem kell kémlelnünk,hogy kiégett-e valamelyik fény.Szigeti Szabolcs29 8 porthole 5 2011

túra »Átkelés a Panama-csatornánVitorlás kalandozása Csendes-óceánonMéder ÁronnalPanama 50 km keskeny ország. A két óceánt aChagres folyó és a Gatún-tavat is magába foglalómesterséges csatorna köti össze, melyet a tengerszintje felett 27 méterrel építettek meg. Ennek oka,hogy így csupán 15 kilométeren kellett csatornátvágni a földbe, a folyónak pedig van akkoravízhozama, hogy a tavat fenn tudja tartani. Aszintkülönbséget gátakkal és emelômûvekkel (zsilipekkel)küzdik le, mely külön érdekességet jelent azáthaladó hajóknak. A csatorna 130 méter széles:a „kétsávos” vízi úton nappal az Atlanti-óceánbólmennek a hajók a Csendesbe, éjszaka visszafelé.Az elsô hajó 1914. augusztus 15-én haladt át a csatornán– mára évente közel 13 000 átkelést regisztrálnak.A Gatún a csatorna jelentôs részét kitevô, 432 km 2 kiterjedésû mesterségestó, mely építése után évtizedekig a világ legnagyobbja volt.Nemcsak tározóként mûködik, mely a csatorna mindhárom zsilipjétellátja vízzel, de egyben a világ egyik leghíresebb ökoturisztikai paradicsomais. Hatalmas óceánjárók, luxushajók és kisebb vitorlásoktömörülnek össze itt. A tó feltöltése óta egy speciális ökoszisztémaalakult ki, mely több száz madárfajnak, hüllônek és emlôsnek ad otthont,melyek többnyire a Gatún kisebb-nagyobb szigetein élnek. Ezeka szigetek tulajdonképp valaha volt hegyek csúcsai, a csatorna építéseelôtt ugyanis mély völgyekkel szabdalt magas hegyláncok húzódtakitt. A feltöltés után létrejövô biodiverzitás olyannyira egyedülálló,hogy nemzetközi támogatással külön biológiai kutatóállomást is építetteka Barro Colorado szigeten. A Gatún-tavat körülvevô esôerdônekhatalmas szerep jut a vízutánpótlásban, ugyanis az erdô az esôvizetfelszívja, majd a kopár lejtôkön fokozatosan a tóba engedi.Jamaicából Áron négynapos, folyamatos vitorlázással egyedül hoztaát a hajót. Május 2-án érkezett meg Colon város Shelter Marinájába,ahol rekordidô alatt, már másnapra elintézte a hajó felvételét az átkelésre.Az inspektor kijött, lemérte a Lullaby szélességét és hosszát,megnézte a fontosabb felszereléseket, majd adott egy nyolc nappalkésôbbi dátumot az átkelésre. Itt, a kikötôben találkoztunk egy kedvesmagyar kapitánnyal, Constantinnal is, aki egy 36 lábas hajót vittfel L.A.-be.A várakozás alatt bevitorláztuk a San-Blas szigetcsoport egy részét.A 340 kis sziget némelyikén csak három pálmafa áll. Csodálatos voltlátni, hogy élnek még ôsi kultúrájukat és szokásaikat ôrzô indiánok.porthole 5 2011 8 30

»Kunyhókban laknak, fa kenukkal közlekednek, némelyikhez kezdetlegesvitorlájuk is van. Néhány évvel ezelôtt pedig még a kókuszdió volta hivatalos fizetôeszközük… Sznorkereztünk a kristálytiszta vízben, azindiánoktól vettünk halat és langusztát, a gyerekeknek pedig kekszeketajándékoztunk.Az átkeléshez a kapitányon kívül négy kötélkezelô kell. Ezért megkértema szintén a kikötôben álló kedves – földkerülô! – olasz párt, hogytöltsenek el velünk két napot a fedélzeten. Igazán jó ötletnek bizonyulta vendégfogadás! Május 11-én délután 15:30-ra kiálltunk a 17-es bójáhozfelvenni az inspektorunkat, és elindultunk a csatorna felé. A háromösszekötött vitorlás középen egy katamarán volt, mi a jobb oldalrakerültünk. Hihetetlen érzés volt látni, ahogy az óriás vaskapu kinyílottelôttünk. Bementünk, a két szélsô hajó kikötözte magát a csatornafalához úgy, hogy a vízszint-emelkedésnél utána tudjunk húzni a kötélnek.Ekkor becsukták mögöttünk a kaput, és 15 perc alatt 9 méterrelemelték meg alattunk a vizet, ami örvénylett a nagy nyomás hatására.Mikor felemelkedtünk, nyílt a kapu, és a második csatornába léptünk.A technika ugyanaz volt, akárcsak a harmadikban. 19 óra magasságábana Gatún-tóban találtuk magunkat.Némi motorozás után hozzákötöttünk egy óriás bójához, és bár lubickolóskedvünk volt, inkább nem mártóztunk meg, mert a tóban sûrûnúszkálnak a krokodilok. Estére a többi hajóról is átjött a legénység, éshirtelen egy nemzetközi – olasz, dán, amerikai, magyar – parti alakultki. Nagyon jól éreztük magunkat az éjszaka folyamán.Másnap reggel 6.30-kor indultunk át a tavon. Öt órán át motoroztunka következô zsilipig. Útközben megfigyelhettük a kotróhajókat, melyektúrasegítségével nagy erôkkel szélesítik a zsilipet. Az elôttünk álló háromemelô értelemszerûen lefelé engedett minket, háromszor kilenc méterrel.Megismételve az elôzônapi jól begyakorolt eljárást, gyorsan átjutottunk– a Csendes-óceánra való érkezést egy welcome drinkkelünnepeltük. Nagy forgalomban, bóják között hajóztunk át az Amerikai-hídalatt, és lehorgonyoztunk Balboában.Az utóbbi öt napban felkészítettük a Lullabyt a Csendes-óceánra. Holnapindulunk a Las Perlas szigetek érintésével Ecuadorba, ahol az algagátlózásmiatt kidaruzzuk a hajót. Új-Zélandig még sok trópusi szigeten(Galapagos, Cook-szigetek, Samoa, Tonga, Fidzsi) megállunktúrákat tenni.Váltott legénységgel vitorlázunk: bizonyos szakaszokra még lehetjelentkezni. Az elkövetkezendô hét hónapban 10 600 mérföld áll aLullaby és Áron elôtt. Az egyes szakaszok élményeirôl e helyen is beszámolunkmajd.Bólya Mercedes, Panamacity31 8 porthole 5 2011

kikötôk»BLYC 25 »BlYC 30 »Balatonföldvár 26 »BFYC 26 »Kocsmateszt 27visszafogott érdeklôdésBalaton Boat 2011.Az úgy volt, hogy Viszkei Andris barátom – aki a Balaton Boatfôtámogatója is egyben – megkérdezte: lennék-e szíves segítô kezetnyújtani egy hajó kiállításra szállításában? Szíves voltam, mert egy kisvitorlázást mindig szívesen beszorítok a naptáramba... Az indulás pillanatábanaztán kiderült: egy vadiúj 265-ös Wia az utaztatás tárgya – egyelektromos hajó. Nem mutattam csalódást, annál is inkább, mivel a tótükörsima vizén ideális opció a villanyhajó, másrészt egy négyhajós flottábankülönben is vidámabb az utazás. A kis T-top szerû tetô alatt kellemesentelt az idô: 5-6 csomós utazósebesség mellett Kenesétôl Lelléigaz energiakészlet alig több mint 40 százalékát használtam el. Meglepô,hogy ha egymás közelébe kerültünk, még beszélgetni is tudtunk - alegnagyobb zajt a víz csobogása keltette.Lellére érve nem bírtam ellenállni a BL kikötô csábító közelségének, s atiltó tábla ellenére behajóztam. Egészen szürreális képet mutat egy üreskikötô május közepén, amikor máshol már tetôfokán a szezon, a nyüzsgés.Hamar elô is került egy ôrszemély, és udvariasan felhívta a figyelmemet,hogy ez nem az a hely, ahol szívesen látnak.A kiállítás, úgy tônik, idén megússza a durva viharok és áztató esôkelrettentô kalandját, az elsô napok mégis igencsak visszafogottérdeklôdésrôl tanúskodtak. A 77 kiállító a gazdasági helyzet tükrébennémi optimizmusra adott okot, legalábbis ezt sugallták a rendezôBH Zrt. képviselôi a megnyitón elmondott beszédeikben. A város polgármestere,Kenéz István azonban már csalódásának adott hangot alátogatók számának visszaesése miatt. A fôtámogató bizakodóbbnakmutatkozott – erre persze minden oka megvolt, hiszen láthatóan azelektrohajók piacát kevésbé vetette vissza az általános pénztelenség.A visszafogott kiállítói jelenlét ellenére a nagyok éltek a lehetôséggel.A Bavaria látványfölénye elsôsorban a többiek óvatosabb megjelenésénekköszönhetô, mivel semmit sem változtatott a tavalyi felhozatalán.A Jeanneau 50 lábas DS-e a balatoni körülmények között igazi látványosság,már csak emiatt is érdemes kilátogatni. A Hanse-tól bátrabbkiállást vártam, annak ismeretében, hogy az utóbbi idôben több400-as modellt is értékesítettek. A kiállított 320-as nem tükrözi teljeskörûen a márka értékeit.G.A.porthole 5 2011 8 32

kikötôk^ ^ ^ ^Óvodából a konyhába!A krumplileves az legyen krumplileves! –mondta a megboldogult Hofi Géza, idézvehajdani vezérünket, a Kádár család Jánosfiát. Amikor meghalljuk ezt a szót, hogy„krumplileves”, talán legtöbbünknek egymár-már unalmas, nagy kulináris örömöketés meglepetéseket még nyomokban semtartalmazó dolog jut eszébe. Jómagam aztBurgonyaleves kókusszal-tejszínnel, füstölt hallalHozzávalók:Burgonya: 1 kgCsemegehagyma: 1 dbKókusztej: 0,2 lKókuszreszelék: 0,05 kgFôzôtejszín: 0,3 lSó, bors, citromhéjFüstölt lazac: 0,2 kgOlaj: 0,1 lFriss gyömbér: 1 kkJóízû üdvözlettel: Kocsis Bálint Konyhafônök www.bfyc.huvallom, hogy ennek nem kell így lennie.Ezeken az oldalakon már többször öltöztettemúj ruhába néhány lassan elfeledett, méltánytalanulhanyagolt fogást, és most is eztfogom tenni, mert véleményem szerint azegyszerôbb is lehet több, ha odafigyelésselés szeretettel készítjük. A burgonya talán amásodik legelterjedtebb dolog a világon. Amobiltelefont neki sem sikerült megelôznie...Szóval a krumpli! Lehet leves, saláta,köretek sokasága, fôétel, desszert,sôrítô adalék, mint keményítô – és végül,de nem utolsósorban krumplinyomdaa felnövô óvodás generációk számára,mely ez esetben a kézügyességet isfejleszti. Ebbôl a csokorból én a levestválasztottam, melyet újratöltünk, újraélesztünk– remélem, több frissességgel,mint amit egy újraélesztett Illés- OmegavagyMetro-koncert tartogat.A megtisztított, apróra vágott burgonyát az olajon lepároljuk ahagymával és a reszelékkel. együtt, majd felöntjük kókusztejjel éstejszínnel. Reszelt citrom héjával és az aprított gyömbérrel frissítjük,készre fôzzük. Tálaláskor füstölt lazaccal vagy friss korianderlevelekkelgazdagíthatjuk.Tehát a burgonya, mint élelmiszer lehet igazán különleges résztvevôjeétkezéseinknek, hiszen sokszínû felhasználhatósága mellettmagas ásványianyag-tartalma is igazán értékessé teszi.Ha pedig levesünk elfogyasztása után még nem elégedtünk mega burgonya adta lehetôségekkel, akkor egy kis konyhakés segítségévela félbevágott burgonyába tetszôleges mintát faragva irányaz óvoda...33 8 porthole 5 2011

programokRendezvény neve Település Helyszín IdôpontVárjátékok Szigliget Szigligeti vár 2011.05.01-2011.08.31.Balaton Classic Ramada Grand Prix - Veterán Autótalálkozó Balatonalmádi Több helyszínen 2011.06.04VI. Piroskereszt-túra Vonyarcvashegy 2011.06.04Strand és Szezonnyitó Vonyarcvashegy Balaton-part 2011.06.04Tour de Pelso Siófok Balaton-part 2011.06.04Keszthely Város Napja Keszthely Több helyszínen 2011.06.04-2011.06.05.Terelôkutya-bajnokság BFNP Salföld, Major 2011.06.04-2011.06.05.Családbarát hétvége a strandon Balatongyörök Strand 2011.06.04-2011.08.07.Keszthelyi Kilométerek Maraton, Félmaraton Keszthely Keszthely, Fô tér 2011.06.0512. Nemzetközi Harley-Davidson Fesztivál Alsóörs Alsóörs, Európa Kemping 2011.06.08.-2011.06.12.Off-Road Fesztivál Somogybabod 2011.06.10-2011.06.12.Balatoni Szezonnyitó Siófok Rózsakert 2011.06.10-2011.06.13.Pünkösdi Fesztivál Hévíz Deák Ferenc tér 2011.06.10-2011.06.13.Balaton7 Balaton-szerte Balaton régió 2011.06.10-2011.06.19.Boglár-Lelle Átúszás Balatonlelle 2011.06.11VIII. Lovaskavalkád Balatonalmádi, Vörösberényi Általános Iskola 2011.06.11Évadnyitó Balatonkoszorúzás Balatonszepezd Központi Strand 2011.06.11Kéknyelû Virágzás Ünnepe Badacsony Badacsonyi pincék, Badacsony Dísztér 2011.06.11-2011.06.13.Pünkösd - Fiatal Mûvészek Fesztiválja Badacsony Dísztér, Szegedy Róza-ház 2011.06.11-2011.06.13.Nemzetközi Strandkézilabda Torna Vonyarcvashegy Balaton part 2011.06.11-2011.06.12.Várfesztivál Szigliget Szigligeti vár 2011.06.11-2011.06.13.XV. Méta FesztiválBalatonboglárUrányi János Sport és Szabadidôközpont2011.06.11-2011.06.13.Balatoni Pünkösdi Kerülés Balatonalmádi Balatoni Bringakörút 2011.06.11-2011.06.13.Pünkösd Fonyód Dísz tér 2011.06.11-2011.06.13.Pünkösdi Szezonnyitó Gyenesdiás 2011.06.11-2011.06.13.VIII. Tátorján Fesztivál Balatonkenese Kultúra Háza 2011.06.11-2011.06.13.Pünkösdi Szezonnyitó Napok Balatongyörök Móló melletti sétány 2011.06.11-2011.06.13.Pünkösdi piknik Zalakaros Dísz tér 2011.06.12Lellei Marathon Úszóváltó Balatonlelle Balaton 2011.06.12Balatonföldvári Pünkösdölô és Földvár Napja Balatonföldvár Kikötô, Fesztivál tér 2011.06.12-2011.06.13.Díjugratás és búcsú Lovas Millenniumi Park, N. Gy. Galéria 2011.06.138.Nemzetközi Sirály Táncfesztiválporthole 5 2011 8 34BalatonfüredKisfaludy színpad, Balaton Szabadidôés Konferencia Központ2011.06.16-2011.06.19.II. Lakodalmas Rendezvény és Rétes Napok Révfülöp Vakáció Tábor 2011.06.17-2011.06.19.

programokRendezvény neve Település Helyszín IdôpontBalatour Balatonlelle 2011.06.18Zánkavics Nap Zánka Zánkai GYIC 2011.06.18II. Római-kori Vígasságok Balatongyörök Szépkilátó, Római forrás 2011.06.18Magyar Nemzeti Parkok Hete BFNP BFNP helyszínei 2011.06.18-2011.06.26.Családi Vakáció Kezdô Bringatúra Balatonalmádi, Siófok Balatoni Bringakörút 2011.06.18Fonyódi Júniális, Várhegyi kilátó avatása Fonyód Várhegyi kilátó 2011.06.18Szentháromság-napi hegyi búcsú Szigliget Kikötô melletti park 2011.06.18Gitárfesztivál Balatonfüred Kisfaludy Színpad 2011.06.18-2011.06.26.III. Zánkai Gyerek Lovasnap Zánka Zánkai GYIC 2011.06.19Magyar Nemzeti Parkok Hete – Csodabogyós-barlang BFNP Balatonederics 2011.06.20Almádi strandátúszás Balatonalmádi Balaton 2011.06.21Magyar Nemzeti Parkok Hete - Orchidea túra BFNP Gyenesdiás 2011.06.22Balaton Bike Fest Balatonfüred Balatonfüred - Tihany 2011.06.22.-2011.06.26Balatoni Hal és Borünnep Balatonfüred, Csopak, 2011.06.23.-2011.06.26Siófoki Sörfesztivál Siófok Rózsakert 2011.06.23.-2011.06.26Nemzetközi Fogathajtó Verseny Zánka Zánkai GYIC 2011.06.23.-2011.06.26Magyar Nemzeti Parkok Hete – Denevérek hálózása BFNP Balatongyörök, Szépkilátó 2011.06.23Szent Iván-napi Tûzugrás Balatonboglár Mûvelôdési ház udvara 2011.06.23Szent Iván-éji idôutazás Zamárdi Katolikus Plébániatemplom 2011.06.24Magyar Nemzeti Parkok Hete – Cinege túra BFNP Szent György-hegy 2011.06.24Péter Pál-napi Vigadalom Balatonalmádi Balaton-part 2011.06.24Szent Iván-éj Balatonalmádi Szent Erzsébet Liget, Öregpark 2011.06.24III. Zánkai Lovas Fesztivál Zánka Zánkai GYIC 2011.06.24-2011.06.25.III. Révfülöpi Vincellér Napok Révfülöp Fülöp-kert 2011.06.24-2011.07.27.Zenés szombat esték Szigliget várában Szigliget Szigligeti vár 2011.06.25-2011.07.30.Levendula Fesztivál BFNP Tihanyi-félsziget, Belsô-tó 2011.06.25Almádi Strandátúszás Balatonalmádi Budatava strand - Yacht Camping 2011.06.25Esti Félmarathon Balatonalmádi Balatoni Bringakörút 2011.06.25Fehér Szalag-NJL Nagydíj Balatonfüred Balaton keleti medence 2011.06.25Olaszrizling Éjszakája Csopak A résztvevô pincék 2011.06.25Szent Iván éji piknik Balatongyörök Erdei szalonnasütô 2011.06.2510. Duda Ünnep Alsóörs Balaton-part, móló 2011.06.25Amatôr Kettesfogathajtó Verseny Balatonföldvár Magaspart (Balatonszentgyörgyi út) 2011.06.25II. Lábdihegyi Halászléfôzô Vígasság Badacsonytördemic Strand 2011.06.2535 8 porthole 5 2011

kikötôkRendezvény neve Település Helyszín IdôpontSüss fel Nap! négyhétvégés családi rendezvénysorozat Gyenesdiás Több helyszínen 2011.06.25-2011.07.17.Népdalkörök-Néptánccsoportok TalálkozójaFûzfôi ÁtúszásBalatonkeresztúrSzent István tér, (rossz idô eseténBene Ferenc Sportcsarnok)2011.06.25Balaton 2011.06.26TérZene Fesztivál Balatonföldvár Jubileumi tér, Fesztivál tér 2011.06.29-2011.07.02.Panoráma Világtalálkozó Zánka Zánkai GYIC 2011.06.30-2011.07.03.Térítéses túra a Kovácsi-hegyen BFNP Zalaszántó 2011.06.30-2011.08.25.A programokkal kapcsolatos további információk elérhetők Portálunkon: www.porthole.huKikötôdíjak az AdriánElkerülhetetlenül közeledik 2011 nyara. Az Adriai vitorlázás továbbra is kitüntetett célja több ezer honfitársunknak. Nem árt azonban, ha tisztábanvagyunk, milyen költségekkel jár egy-egy kikötés. Stréda Zsófi és a charterinfo.hu segítségünkre sietett, az alábbi hasznos összeállítással.Marina Koor. N E Napi árak / hajóhossz m FelárHely Név Szélesség Hosszúság 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 Mérték i1 Idôszak (i2)Web címUmag ACI 45-26,02 13-31,00 52 56 59 64 69 76 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrNovigrad Nautica 45-19,00 13-34,00 52 55 58 60 65 70PorecCervarPorat45-16,30 13-36,04 35/39 38/42 40/46 43/48 47/55 51/58víz +áram!Balatonfûzfô, Balatonalmádi09.01-06.30www.nauticahotels.com07.01-08.31 www.plavalaguna.hrPorec Porec 45-13,30 13-36,00 52 60 64 66 70 72 www.marinaporec.comPorec Parentium 45-12,30 13-35,40 41/47 44/51 48/57 51/61 55/67 58/7109.01-06.3007.01-08.31 www.plavalaguna.hrFuntana Funtana 45-10,59 16-35,85 38 41 45 48 52 57 10% 07.01-08.31 www.montraker.hrVrsar Vrsar 45-09,12 13-36,06 47/55 51/61 55/64 61/69 66/75 72/8309.01-06.3007.01-08.31 www.montraker.hrRovinj ACI 45-04,06 13-38,04 52 56 59 64 69 83 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrPula ACI 44-52,6 13-50,0 45 48 52 56 60 65 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrPula Veruda 44-50,4 13-50,3 46 52 56 63 69 72 www.marina-veruda.hrPula /PomerOpatijaIciciOpatijaACI 44-49 13-54 45 48 52 56 60 65 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrACI 45-19,0 14-17,7 52 55 59 63 68 75 10% 07.01-08.31 www.aci-club.hrAdmiralá201045-19,6 14-18,4 38 42 46 49 54 57 10% 07.01-08.31 www.liburnia.hrCres ACI 44-57 14-24 45 48 52 56 60 65 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrPunat Punat 45-01,3 14-37,6 39/56 42/60 46/66 49/70 56/84 64/91porthole 5 2011 8 3609.01-06.3007.01-08.31 www.marina-punat.hr

^ ^ ^ ^kikötôkMarina Koor. N E Napi árak / hajóhossz m FelárHely Név Szélesség Hosszúság 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 Mérték i1 Időszak (i2)Web címRab /SupetDACI 44-48,2 14-43,8 45 48 52 56 60 65 5% 07.01-08.31 www.aci-club.hrRab ACI 44-54,4 14-46,0 45 48 52 56 60 65 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrMaliLosinjMali Losinj 44-32,6 14-28,0 43 47 50 51 54 58 - marina@ri.t-com.hrMaliLosinjLosinj 44-32-43 14-27-29 42/53 47/58 49/63 53/67 56/70 63/8609.01-06.3007.01-08.31 www.marinalosinj.comPag/Kolan Šimuni 44-28 15-58 45 48 52 56 60 65 5% 07.01-08.31 www.aci-club.hrZadar Borik 44-28 14-58 55 60 65 70 75 80 www.marinaborik.hrZadar44-07,54 15-12,36 50 55 60 65 70 75 www.marinazadar.comDugi Otok Veli Rat 44-08 14-50 286 312 338 364 390 416+ víz + áram! www.cromarina.comTankercomerzHRKban!!Sutomiscica/Preko /UgljanOlive Island 44-05-44 15-10-32 47 50 53 56 60 65 www.oliveislandmarna.comPreko 44-00,49 15-11,6 46 53 59 65 74 83 www.marinapreko.comSukosan Dalmacija 44-03 15-18 50 55 60 65 70 75 www.marinadalmacija.hrVeli Iž Veli Iž 44-03-05 14-06-35 47 51 56 63 67 71 -Biograd Kornati 43-55-30 15-26-32 47 52 56 62 67 70 www.marinakornati.comBiograd Šangulin 43-55-30 15-26-32 47 51 55 60 65 - www.sangulin.hrŽut ACI Žut 43-53,2 15-17,4 50 54 57 62 70 78 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrPiškera ACI Piškera 43-45,6 15-21,2 50 54 57 62 70 78 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrMurter /BetinaBetina 46-59-06 15-36-04 40 45 50 55 60 65 www.marina-betina.hrMurterMurterHramina 43-49-37 15-26-18 55 / 6164 /7282 / 8906.01-09.30 /www.marina-hramina.hrMurterJezeraACI Jezera 43-47,1 15-39,2 53 57 60 65 74 82 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrTribunj Tribunj 43-45 15-45 50 57 60 63 66 88 50% 07.01-08.31 www.marina-tribunj.com37 8 porthole 5 2011

kikötôkMarina Koor. N E Napi árak / hajóhossz m FelárHely Név Szélesség Hosszúság 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 Mérték i1 Idôszak (i2)Web címVodice ACI Vodice 43-45,2 15-47,0 53 57 60 65 74 82 10% 07.01-08.31 www.aci-club.hrSkradin ACI Skradin 43-49,0 15-55,6 53 57 60 65 74 82 10% 07.01-08.31 www.aci-club.hrSibenik Mandalina 43-43,0 15-54,3 56 56 66 72 78 92 www.igy-mandalina.comSibenik Solaris 43-42 15-53-20 47 55 65 80 - - www.solaris.hrPrimosten Kremik 43-34-02 15-50-06 42 45 49 52 54 59 www.marina-kremik.hrRogoznica Frapa 43-31 15-58 51/66 57/73 60/80 63/83 66/88 72/10006.01-09.30 /www.marinafrapa.comMarina(Trogir)Agana 43-30,6 16-07 46 48 52 58 63 69 www.marina-agana.hrTrogir ACI Trogir 43-30,8 16-15,2 53 57 60 65 74 82 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrTrogir/SegetKastelGomilicaYC Seget 43-31 16-14 56 64 71 56 80 90 www.cromarina.comKastela 43-32,7 16-24,4 49 51 56 62 68 77 www.marina-kastela.comSplit ACI Spli 43-31,1 16-26,0 56 60 65 69 81 9010%/20%06,09/07,08 www.aci-club.hrPodstrana Lav 43-29 16-32 60 70 75 82 92 99 www.marinalav.hrBaškaVodaMilna /BracBaška Voda 43-21 16-56 43 46 50 55 59 63 www.cromarina.comACI Milna 43-19,6 16-27,0 50 55 59 63 72 80 15% 07.01-08.31 www.aci-club.hrVrboskaHvarACIVrboskaACIPalmižana43-10,8 16-41,0 50 55 59 63 72 80 10% 07.01-08.31 www.aci-club.hr43-09,8 16-23,8 53 57 60 65 74 82 20% 07.01-08.31 www.aci-club.hrKorcula Korcula 42-57,6 17-08,4 53 57 60 65 74 8210%/20%06,09/07,08 www.aci-club.hrKorcula/LumbardaLumbarda42˚55.50'N,www.lumbarda.hr/marina/enDubrovnikACI Dubrovnik42-40,3 18-07,6 53 57 61 66 71 8510%/20%06,09/07,08 www.aci-club.hrporthole 5 2011 8 38

39 8 porthole 5 2011