THE NEXT GENERATION - Brunswick Marine

MONDO BARCA
MERCURY 150
foUR stRokE
the next generation
Si presenta come la grande novità
motoristica in Casa Brunswick e va a porsi
come terza alternativa in tale fascia di
potenza nel catalogo Mercury e Mariner,
anche se per il mercato italiano viene
importato solo con calandra “nera”…
Testo e foto di Daniele Sangiorgi
sE si Cita il nome Mercury
sarà difficile trovare persone che ti
guardino interdette non sapendo
di cosa si tratti. D’altronde stiamo
parlando di uno di quei marchi che
hanno fatto la storia della motoristica
fuoribordo ed il suo nome
è legato insindacabilmente con
il colore nero delle calandre dei
motori da lei prodotti. Il brand fa
capo alla Brunswick Corporation,
azienda leader mondiale per ciò
che concerne molti prodotti e
marchi presenti sul mercato nautico,
un colosso che ancor oggi non
smette d’investire nella ricerca, al
fine di produrre e commercializzare
modelli sempre “up to date”
con le esigenze di mercato, capaci
di rispondere alle esigenze nuove
dei diportisti, che a loro volta si
confrontano con prodotti che nel
tempo si evolvono e cambiano nei
comportamenti, nella sostanza ed
anche (nel caso dei motori) nelle
potenze. Il mitico 2 tempi è stato
negli anni in gran parte raggiunto e poi superato dai 4 tempi, anche se
Mercury mantiene vivo l’interesse verso i nostalgici del 2 tempi, e lo fa con
una gamma di prodotti dedicata dal nome Optimax, distribuita in potenze
che vanno attualmente dai 75 ai 250 cavalli ed in grado di erogare potenza,
offrire rumorosità ridotta, garantire brillanti accelerazioni, riservare consumi
contenuti e, in ultimo ma non per importanza trattandosi di ecologia,
assicurare basse emissioni. Ma su questo numero non vi vogliamo parlare
né di un motore Optimax, né tanto meno di un Verado, l’altro prodotto che
ha letteralmente stravolto il concetto del fuoribordo tradizionale portando
all’interno della calandra il compressore volumetrico in pieno stile “automotive”.
Vogliamo invece presentare in anteprima il risultato di nuove ricerche,
questa volta imperniate su di un inedito binomio che ben si adatta ai tempi
in cui viviamo: potenza a basso costo!
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mercury 150 four stroke
Il sistema di apertura della calandra è discretamente
brandeggiabile da soli, anche se per agire con
sicurezza occorre sollevare lievemente il motore
il MotoRE oggetto della nostra
recensione è un 150 cavalli
che entra a far parte della gamma
Four Stroke, trattandosi, come è
facile evincere dal suo nome, di un
motore con tecnologia 4 tempi, ed
è prodotto sia a brand Mercury che
Mariner, l’altra “faccia” dei motori
fuoribordo di Brunswick Corporation
anche se, per accordi specifici,
in Italia viene importato solo
il primo. Sfogliando il catalogo
Mercury verrà però quasi naturale
trovarsi a fare una riflessione, ossia:
“Come mai si è investito su di
un nuovo modello da 150 cavalli
quando in produzione ne esistono
già due e con tecnologie differenti
tra loro, come l’Optimax 150 ed il
Verado 150?”. La risposta data dai
vertici dirigenziali
della Brunswick
Marine è stata la
seguente: “Abbiamo
voluto creare un motore
entry level, ma soprattutto
offrire un’opportunità
di scelta in più a chi si
avvicina all’acquisto di
un motore fuoribordo, e ad un
giusto prezzo!”. In effetti, mettendo
sotto la lente i tre modelli, si
evince lo sfruttamento di tecnologie
ben diverse tra loro. L’Optimax
150 abbiamo già detto che è un
motore a 2 tempi, con cilindrata di
2.507 cc., 6 cilindri a V, iniezione
diretta DI, resistente agli sforzi,
risparmioso nei consumi e leggero
con i suoi 195 chilogrammi.
La calandra dell’esemplare provato non era insonorizzata internamente, ma
presumiamo che non sia questa la soluzione definitiva. In ogni caso, anche senza
insonorizzazione la rumorosità a bordo anche a pieno regime di giri è accettabile
I due “non concorrenti” del nuovo 150 Four Stroke. La loro diversità
tecnologica e di componentistica fa sì che l’ultimo nato debba essere
considerato un’entità a sé stante a tutti gli effetti
Il piede, con relativa scatola
ingranaggi, è lo stesso del
Verado, il che garantisce sotto
il profilo della durata nel tempo
e della resistenza agli impieghi
più gravosi
mondo barca
Il Verado 150
è invece un motore 4
tempi sovralimentato, grazie alla
presenza del compressore volumetrico
che garantisce potenza in ogni condizione
e momento, coppia già a bassi regimi, affidabilità,
silenziosità e facilità di governo,
soprattutto grazie al sistema di
cambio ed acceleratore elettronici
SmartCraft ® DTS o se
si adotta la timoneria elettroidraulica
opzionale. In questo caso saliamo però di
peso, raggiungendo i 231 chili, cioè quasi
40 chilogrammi in più dell’Optimax e la
cilindrata è di 1.732 cc., mentre i cilindri
diventano quattro e la loro disposizione
architettonica è in linea.Veniamo ora al
150 Four Stroke next generation, un motore
che per il peso si pone a metà strada
tra i due, pesando poco più del 150 Optimax
e poco meno del 150 Verado, toccando
vetta 206 chilogrammi nella versione
con gambo lungo ed i 211 chilogrammi
nelle versioni con gambo XL e controrotante,
mentre sale prepotentemente la
cilindrata (3.000 cc).
In evidenza in questa foto il pulsante del trim sul lato sinistro della bacinella. Ovviamente tale comando può essere gestito tranquillamente anche dal comando
monoleva situato in console
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mercury 150 four stroke
Mercury 150
Four Stroke
Caratteristiche tecniche
Modello 150 Four Stroke
Hp/Kw 150 (110)
Regime di giri 5.000 – 6.000
Tipologia motore 4 cilindri in linea
con 2 valvole per cilindro
e monoalbero
Cilindrata 3.000 cc.
Alesaggio per corsa 102 x 92
Alimentazione Iniezione
elettronica multi port EFI
con sistema SmartCraft ECM
Alternatore 60 A /756 Watt
Rapporto di
riduzione al piede 1.92:1
Peso a secco Kg. 206 (L) o 211
(XL-CXL)
Prezzo
Ancora da definire
Produttore
Mercury Marine by Brunswick
Corporation
P.O. Box 968
Importatore e distributore
esclusivo per l’Italia
BRUNSWICK MARINE IN ITALIA
Via Liguria, 20
20068 - Peschiera Borromeo (MI)
Numero Verde 800-013695
www.brunswickmarineitalia.it
Una RadiogRafia del 150
Four Stroke permette di evidenziare
come l’architettura del gruppo
termico sia molto simile a quella
del Verado per ciò che concerne la
distribuzione in linea dei quattro
cilindri, mentre per il resto si tratta
In primo piano si vedono le due bobine che gestiscono
il sistema di scarica per le candele che produrranno
l’esplosione nei cilindri
di un motore molto più semplice
nella meccanica, con sole due valvole
per ogni cilindro mosse da un
monoalbero a camme in testa. Due
sono anche le bobine che si occupano
di garantire la giusta corrente
elettrica per l’accensione.
Il profilo del motore è moderno,
con una calandra armoniosa nelle
linee (anche se l’esemplare che
abbiamo provato non era insonorizzato
internamente), con dimensioni
contenute (inferiori a tutti gli
altri 150 cavalli attualmente sul
mercato) che permettono con una
certa facilità la bi-motorizzazione
sullo specchio di poppa, operazione
questa coadiuvata anche dal
fatto che il motore viene immesso
in commercio pure in soluzione
controrotante. Il piede del motore
è quello del Verado, capace di sopportare
tutti gli stress possibili ed
immaginabili durante un impiego
“sportivo” e “smanettone” del motore
e di conseguenza garanzia di
longevità. Il sistema di alimenta-
La componentistica viene posizionata in modo da essere facilmente
identificabile, e quindi anche la manutenzione del motore diventa più semplice
zione del motore si affida all’iniezione
elettronica Multi-Port EFI caratteristica
Mercury, che abbinata
al sistema d’iniezione SmartCraft
ECM controlla perfettamente ogni
fase dell’iniezione del carburante,
adeguandola alle effettive esigenze
del momento ed alle prestazioni
richieste. La coppia che è in grado
di erogare si sviluppa già a regimi
molto bassi, il che permette l’abbinamento
del motore a scafi particolarmente
prestazionali, gravosi
nel peso o per l’uso per la pratica
di sport nautici, come lo sci, ove lo
spunto è un valore fondamentale.
Provato su di un gommone Valiant
di 6,20 metri di lunghezza
abbiamo ottenuto prestazioni particolarmente
interessanti, e già a
3.000 giri si naviga oltre i 20 nodi
consumando solo 14 litri ora, mentre
a 4.000 giri si scivola a 30 nodi
con consumi di carburante che lie-
Per una più facile identificazione, alcuni
componenti, come in questo caso il tappo
per il rabbocco dell’olio, sono di colore giallo
In primo piano la copertura del blocco
termico che contiene la testata protetta
dagli agenti atmosferici
vitano a 26 litri ora. Neppure a pieno regime di giri si raggiungono consumi
devastanti e a 50 nodi beve 43 litri ora, garantendo una buona autonomia
di bordo e mantenendo valori al di sotto della media. Meccanicamente sem-
La forma armoniosa della calandra mette in luce un design moderno e studi
incentrati non solo sulla tecnica ma anche sull’estetica
Sul lato di sinistra guardando da davanti il motore spicca il filtro dell’olio a
cartuccia, con a fianco l’astina gialla per il controllo del livello interno. In
basso si vedono anche i leveraggi che collegano accelerazione e marce al
comando monoleva
plice già dal primo impatto visivo,
il 150 Four Stroke garantisce
anche una manutenzione contenuta
e facile da praticare, come
un particolare sistema di filtro del
carburante che può essere estratto
dalla sua sede e sostituito con una
certa facilità evitandone la pulizia
che a volte non risolve totalmente
i problemi legati alla sporcizia,
o la facilità del cambio e controllo
dell’olio. Insieme al motore viene
fornita una guida facilitata per la
manutenzione ordinaria.
L’alternatore che equipaggia il
motore fornisce una potenza di 60
A ed è controllato da un apposito
sistema di guida a cinghia. Il prezzo
non è ancora dato a sapersi, e
sicuramente sarà anche questa
una novità esposta in anteprima
alle principali manifestazioni
nautiche da settembre in avanti,
Genova ovviamente inclusa, kermesse
che rappresenterà anche il
debutto ufficiale in Italia di quello
che è stato definito “il primo motore
potente entry level!”