La guida dice tutto 2012 - BlueDream

10
con il nuoVo TElAio pER ouTlAndER E REnEgAdE non ABBiAmo solo innAlzATo
il liVEllo dEli ATV: nE ABBiAmo cREATo uno complETAmEnTE nuoVo.
Grazie ad un software CAVD (Computer-Aided Vehicle
Dynamics), utilizzato per analizzare la dinamica dei
veicoli, gli ingegneri di BRP hanno utilizzato un approccio
innovativo per tutti gli aspetti del telaio dei veicoli ATV di
nuova generazione Outlander e Renegade, sfidando il
pensiero tradizionale del mondo dei fuoristrada. Ne risultano
principi di progettazione che abbiamo chiamato Controllo di
contatto geometrico.
Determinati comportamenti indesiderati del veicolo,
come l’eccessivo alleggerimento del retrotreno in frenata
o sovrasterzi di potenza in uscita dalle curve, vengono
mantenuti sotto controllo grazie al posizionamento dei
punti di ancoraggio, senza irrigidire sospensioni e molle.
È pertanto possibile mantenere una calibrazione delle
sospensioni più morbida con tutte e quattro le ruote in
contatto quasi costante col terreno. Il risultato è una
prestazione sportiva superiore con qualità di guida e
comfort, trazione, sterzata e controllo direzionale migliorati.
Presentazione deL teLaio coMPLetaMente rinnoVato
1
2
3
4
TElAio g2 ssT (suRRounding spAR TEchnology): complETAmEnTE nuoVo
L'esclusivo telaio di nuova generazione Surrounding Spar Technology di BRP. Il telaio in acciaio
saldato incorpora nuovi processi e geometrie aggiornate per garantire integrità strutturale, miglior
durata e precisione di guida. Il disegno più efficiente del telaio SST G2 lo rende più robusto
rispetto ai telai tradizionali con tubolari di acciaio e presenta inoltre un centro di gravità più basso
e migliore maneggevolezza, oltre a richiedere meno componenti, materiali e saldature.
sospEnsionE AnTERioRE A doppio BRAccio Ad A con gEomETRiA di conTRollo dEllA
sTABiliTà
La geometria standard utilizza punti di fissaggio paralleli per i bracci ad A, che causano
l’abbassamento eccessivo dell’avantreno del veicolo in frenata. Per ridurre tale comportamento,
è necessaria una taratura più rigida delle sospensioni che spesso si traduce in una perdita di
comfort.
La nuova geometria delle sospensioni anteriori Can-Am posiziona i punti di fissaggio dei bracci
ad A in una configurazione non parallela impedendo l’abbassamento eccessivo del veicolo e
garantendo al contempo la taratura ottimale delle sospensioni. La nuova geometria garantisce
inoltre una migliore dinamica in curva e in frenata, nonché geometria anti-contraccolpo per
una migliore sensazione durante la guida. I 23 cm di escursione delle sospensioni aumentano il
comfort lungo il percorso e la capacità di guida su terreni sconnessi.
sospEnsioni posTERioRi indipEndEnTi A BARRA di ToRsionE TRAsVERsAlE (TTi)
Ispirate ai trophy truck, le sospensioni posteriori TTI riconfigurate sono innovative nel settore
ATV. Abbiamo abbassato i punti di ancoraggio delle sospensioni per aumentare la stabilità
del retrotreno del veicolo e consentire una miglior trazione senza impattare sulla taratura delle
sospensioni, garantendo al contempo una guida eccellente in qualsiasi condizione. TTI è l'unica
sospensione posteriore indipendente che elimina scrub e variazioni di campanatura, mantenendo
così il veicolo su una linea retta quando la sospensione si sposta verticalmente. Opera in sinergia
con il telaio SST G2 per garantire una prestazione sportiva migliore senza sacrificare la qualità
della guida. L'escursione della sospensione posteriore è stata portata a 23,6 cm e presenta ora
una nuova barra stabilizzatrice esterna.
dischi fREno dA 214 mm con pinzE A doppio pisTonE
Il nuovo telaio offre freni idraulici a disco outboard con dischi da 214 mm e pinze a doppio
pistone per una potenza di frenata maggiore.