Cambio C635 DCT - Senaf
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Efficienza nelle nuove trasmissioni<br />
automobilistiche<br />
Parma, 26 marzo 2010
MOTOPROPULSORE TRASVERSALE<br />
La trasmissione permette il trasferimento di<br />
potenza alle ruote modificando la coppia e la<br />
velocità del motore.<br />
La maggior parte dei motopropulsori nei veicoli a<br />
trazione anteriore è disposta trasversalmente<br />
all’asse di avanzamento della vettura.<br />
La trasmissione manuale (MT), a diversi rapporti<br />
discreti, è composta da una serie di ingranaggi<br />
che realizzano le rapportature, innestabili tramite<br />
sincronizzatori. Tale tipo di trasmissione è quella<br />
ancora più diffusa in Italia ed in Europa.<br />
Si tratta di un dispositivo<br />
semplice, che permette di<br />
trasmettere potenze anche<br />
elevate con un peso<br />
contenuto e ad altissima<br />
efficienza (fino al 98% a<br />
potenza massima).<br />
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Powertrain Research & Technology 2
MACROFAMIGLIE TRASMISSIONI AUTOMATICHE<br />
Negli anni diverse tipologie di trasmissioni si sono affacciate sul mercato:<br />
AMT<br />
Trasmissione manuale con<br />
attuazione “automatica” dell’innesto<br />
a frizione e delle marce.<br />
Le rapportature sono quelle<br />
equivalenti al cambio manuale, ma i<br />
cambi marcia sono ottimizzati dalla<br />
centralina della trasmissione. E’ un<br />
cambio ad alta efficienza intrinseca.<br />
AT<br />
Trasmissione automatica con<br />
convertitore di coppia, innesti<br />
delle marce con frizioni a<br />
bagno d’olio e disposizione<br />
dei rotismi epicicloidali in<br />
serie.<br />
Le rapportature possono<br />
essere più numerose di un<br />
cambio manuale (fino a 8). I<br />
cambi marcia sono ottimizzati<br />
dalla centralina trasmissione.<br />
E’ un cambio a bassa<br />
efficienza intrinseca.<br />
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CVT<br />
Trasmissione automatica con<br />
convertitore di coppia, cinghia con<br />
pulegge a raggio variabile per variare<br />
“in modo continuo” la rapportature ed<br />
ottimizzare lo sfruttamento del<br />
motore.<br />
E’ un cambio a bassa efficienza<br />
intrinseca.
EFFICACIA GLOBALE DEL POWERTRAIN<br />
Consumo – vantaggio/svantaggio<br />
vs cambio manuale [%]<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5 peggio<br />
0<br />
-5<br />
-10<br />
meglio<br />
Cambi AT 4/5/6/7 marce<br />
<strong>DCT</strong> wet<br />
<strong>DCT</strong> dry<br />
CVT<br />
AMT<br />
-15<br />
40 80 120<br />
Potenza motore [kW]<br />
160 200<br />
Elaborazione dati generali powertrain<br />
da dati interni, fornitori e competitor<br />
Si evidenzia come la bassa efficienza intrinseca di CVT e AT penalizzi l’efficienza globale. Il cambio <strong>DCT</strong> wet<br />
migliora parzialmente rispetto al cambio automatico. Ma solo il cambio AMT e quello <strong>DCT</strong> dry (con frizioni a<br />
secco) permettono di migliorare l’efficienza globale soprattutto per l’elevata efficienza intrinseca.<br />
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Risultati cambio <strong>DCT</strong> in Modalità cambio manuale e Modalità cambio <strong>DCT</strong><br />
Velocità<br />
Marcia<br />
Regime<br />
Coppia<br />
motore<br />
Consumo<br />
istantaneo<br />
Il ciclo NEDC, obbligatorio per l’omologazione in Europa, permette nel caso di cambio automatico (<strong>DCT</strong><br />
compreso) l’utilizzo di rapporti più lunghi e induce consumi minori (cerchi verdi). Tale approccio è comunque<br />
limitato da un bilanciamento con guidabilità ed emissioni (soprattutto sui veicoli con motori diesel).<br />
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<strong>Cambio</strong> <strong>C635</strong> <strong>DCT</strong><br />
<strong>C635</strong> manuale <strong>C635</strong> dry dual clutch<br />
Fiat Powertrain Technologies ha sviluppato negli ultimi anni e iniziata recentemente la produzione di<br />
un’innovativo cambio “dry” Dual Clutch (D<strong>DCT</strong>) che sfrutta il massimo di sinergia industriale con un omologo<br />
cambio manuale, prodotto nel medesimo stabilimento.<br />
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<strong>Cambio</strong> <strong>C635</strong> <strong>DCT</strong><br />
<strong>Cambio</strong> <strong>C635</strong> dry dual clutch<br />
Coppia massima 350 Nm<br />
Marce dispari<br />
Marce pari<br />
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C<br />
[Nm]<br />
<strong>Cambio</strong> <strong>C635</strong> <strong>DCT</strong><br />
Marce pari<br />
Frizione normalmente aperta<br />
Comandata in pressione<br />
p [bar]<br />
p x<br />
Marce dispari<br />
Frizione normalmente chiusa<br />
Comandata in posizione<br />
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C<br />
[Nm]<br />
x [mm]<br />
Il gruppo a doppia frizione
Accelerazione<br />
Longitudinale (m/s 2 )<br />
Powershift cambi <strong>DCT</strong><br />
<strong>Cambio</strong> <strong>C635</strong> dual clutch<br />
Coppia massima 350 Nm<br />
<strong>Cambio</strong> AMT <strong>Cambio</strong> <strong>DCT</strong><br />
Accelerazione<br />
Longitudinale (m/s 2 )<br />
<strong>Cambio</strong> AT<br />
Il cambio AMT nelle fasi di cambio marcia deve interrompere la trazione; invece il cambio <strong>DCT</strong> nelle fasi di<br />
cambio marcia sfrutta lo slittamento delle frizioni per erogare potenza a terra. Il feeling per il guidatore è<br />
ottimo.<br />
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Macro sistemi <strong>DCT</strong><br />
Gruppo di potenza<br />
Serbatoio idraulico<br />
Modulo di attuazione idraulico<br />
Il sistema di<br />
potenza idraulico<br />
e il modulo<br />
d’attuazione<br />
(CAM) del cambio<br />
<strong>C635</strong> <strong>DCT</strong><br />
Comando idraulico frizione dispari<br />
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Macro sistemi <strong>DCT</strong><br />
Gruppo di potenza<br />
1. Sensore di pressione frizione pari<br />
2. Coperchio molla spola di selezione marce<br />
3. Collegamento con l’accumulatore<br />
4. Corpo valvole pressofuso in alluminio<br />
5. Corpo attuatore pressofuso in alluminio<br />
6.-10. Elettrovalvole di comando<br />
11. Collegamento con frizione pari<br />
12. Collegamento con frizione dispari<br />
1. Corpo idraulico attuatori<br />
13. Sensore posizione spola di selezione marce 2. Forcelle<br />
Modulo d’attuazione<br />
(visto dall’interno<br />
cambio)<br />
Modulo d’attuazione<br />
(visto dall’alto)<br />
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Collegamenti logici TCU<br />
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<strong>C635</strong> <strong>DCT</strong> pronto per l’installazione<br />
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