Chrysler Crossfire SRT-6: il design incontra la ... - Chrysler Media
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2 Marzo 2004<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6: <strong>il</strong> <strong>design</strong> <strong>incontra</strong> <strong>la</strong> potenza<br />
• <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 in anteprima mondiale al Salone<br />
di Ginevra<br />
• Il primo modello <strong>Chrysler</strong> Street and Racing Technology<br />
• 3.2 litri sovralimentato da 330 CV di potenza<br />
• Da 0 a 100 km/h in 5 secondi e da 100 a 0 km/h in 35 metri<br />
Ginevra — <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> è tecnologia raffinata, <strong>design</strong> emozionale e piacere<br />
del<strong>la</strong> guida sportiva; con <strong>la</strong> Roadster i valori di <strong>Crossfire</strong> si coniugano con <strong>il</strong> fascino<br />
del<strong>la</strong> guida all’aria aperta ed uno st<strong>il</strong>e inconfondib<strong>il</strong>e.<br />
In anteprima mondiale al 74° Salone Internazionale dell’Automob<strong>il</strong>e di Ginevra,<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 e <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 Roadster rappresentano l’ultima<br />
espressione del<strong>la</strong> nuova icona del marchio <strong>Chrysler</strong>: due auto dove l’emozione<br />
del <strong>design</strong> <strong>incontra</strong> <strong>il</strong> brivido delle alte prestazioni.<br />
A fine anno <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 Coupé e Roadster saranno i primi modelli <strong>Chrysler</strong><br />
con <strong>il</strong> marchio <strong>SRT</strong> ad essere commercializzati al di fuori del Nord America.<br />
“<strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 è ciò che <strong>Chrysler</strong> intende per prestazioni” ha detto Wolfgang<br />
Bernhard, Chief Operating Officer del gruppo <strong>Chrysler</strong>. “Siamo partiti da<br />
un’automob<strong>il</strong>e straordinaria arricchendo<strong>la</strong> con tecnologie ut<strong>il</strong>izzate nelle<br />
competizioni ed <strong>il</strong> risultato è un prodotto di altissimo livello”.<br />
Le nuove <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 Coupé e Roadster si affiancano nel<strong>la</strong> linea<br />
<strong>SRT</strong> a Dodge Viper <strong>SRT</strong>-10 con propulsore 8.3 litri V10 da 500 CV (372 kW), <strong>la</strong><br />
quintessenza dell’auto sportiva americana che arriverà a fine anno sui mercati<br />
europei, Dodge <strong>SRT</strong>-4, <strong>la</strong> berlina compatta preferita dai preparatori americani, ed<br />
<strong>il</strong> pick-up Dodge Ram <strong>SRT</strong>-10 equipaggiato con l’8.3 litri di Dodge Viper, entrato<br />
nel Guinness dei Primati per essere <strong>il</strong> più veloce pick-up prodotto in serie al mondo.<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 è equipaggiata con un 3.2 litri sovralimentato<br />
capace di esprimere una potenza di 330 CV (246 kW). Dispone di un assetto<br />
spiccatamente sportivo, un eccezionale impianto frenante, nuove soluzioni<br />
aerodinamiche ed un allestimento dell’abitacolo pensato per gli appassionati<br />
delle auto ad alte prestazioni.<br />
Il marchio <strong>SRT</strong> — Street and Racing Technology: dalle corse, al<strong>la</strong> strada<br />
Presentato in occasione del Salone di Detroit 2002, lo Street and Racing<br />
Technology comprende <strong>il</strong> team di ingegneri del reparto corse <strong>Chrysler</strong> ed i<br />
tecnici Mopar Performance Parts.<br />
“Si tratta di un team composto da veri appassionati, professionisti estremamente<br />
competenti che amano <strong>il</strong> loro mestiere e lo considerano <strong>il</strong> più bel <strong>la</strong>voro al mondo”<br />
ha detto Dan Knott, Director Street and Racing Technology del gruppo <strong>Chrysler</strong>.<br />
<strong>SRT</strong> produce parti speciali per vetture protagoniste delle competizioni americane<br />
molto apprezzate da tutti gli appassionati che desiderano qualcosa in più dalle<br />
loro automob<strong>il</strong>i di serie. Il team Street and Racing Technology ha realizzato<br />
ad oggi tutti i veicoli Dodge <strong>SRT</strong>: Dodge Viper <strong>SRT</strong>-10, Dodge <strong>SRT</strong>-4 e Dodge<br />
Ram <strong>SRT</strong>-10.<br />
“<strong>SRT</strong> ha sempre cercato di elevare <strong>il</strong> livello delle prestazioni ed imporsi come<br />
un punto di riferimento” ha affermato Knott. “Per farlo, nostro obiettivo è<br />
<strong>la</strong>vorare essenzialmente su motorizzazione, assetto, freni, esterni, allestimenti<br />
interni e realizzare veicoli che rappresentino <strong>il</strong> massimo in termini di sportività<br />
e prestazioni”.<br />
<strong>SRT</strong>-6: <strong>il</strong> gruppo motopropulsore<br />
Il 3.200-V6 sovralimentato da 330 CV (246 kW) di potenza e 42,8 kgm (420 Nm)<br />
di coppia, permette a <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 di accelerare da 0 a 100 km/h in<br />
circa 5 secondi.<br />
Dotato di turbocompressore e di intercooler acqua-aria, <strong>il</strong> 3.2 litri 18 valvole<br />
mette a disposizione <strong>il</strong> 90% del<strong>la</strong> sua coppia massima in un’ampia gamma di<br />
regimi di rotazione, tra i 2.300 ed i 6.200 giri/minuto.<br />
2<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
“Il ‘cuore’ di <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 è in grado di fornire prestazioni stupefacenti” ha<br />
detto Knott. “La potenza è subito disponib<strong>il</strong>e: dal<strong>la</strong> prima pressione sul pedale<br />
dell’acceleratore, progressivamente fino a quando s’inserisce <strong>il</strong> rapporto più<br />
lungo e si viaggia a velocità di crociera”.<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 è equipaggiata con una versione partico<strong>la</strong>rmente<br />
evoluta del<strong>la</strong> trasmissione automatica a 5 marce con AutoStick ® presente a<br />
richiesta su <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong>, in grado di gestire <strong>la</strong> potenza del motore e <strong>la</strong><br />
sua maggiore coppia ai bassi regimi.<br />
<strong>SRT</strong>-6: l’assetto<br />
La presenza del marchio <strong>SRT</strong> su un’automob<strong>il</strong>e impone che le sue prestazioni<br />
rappresentino un punto di riferimento da ogni punto di vista.<br />
“Le prestazioni velocistiche sono importanti” ha affermato Knott “ma i veicoli<br />
<strong>SRT</strong> hanno ancora qualcosa in più. Par<strong>la</strong>ndo con <strong>il</strong> linguaggio ut<strong>il</strong>izzato in<br />
atletica: non sono velocisti che danno <strong>il</strong> meglio di sé sul<strong>la</strong> distanza di 100<br />
yard, ma veri e propri decatleti”.<br />
“Quando parliamo di prestazioni, lo facciamo in modo completo” ha spiegato<br />
Knott. “Chi possiede un veicolo <strong>SRT</strong> lo usa quotidianamente come mezzo di<br />
trasporto, ma, trattandosi di un appassionato di automob<strong>il</strong>i sportive, vuole<br />
poterlo sfruttare sulle strade ed in pista, in modo da poter dare libero sfogo<br />
al<strong>la</strong> propria passione”.<br />
Prove effettuate sulle autostrade tedesche, sui circuiti ovali ad alta velocità,<br />
in pista e sulle strade più impegnative del mondo hanno confermato che<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 è in grado di fornire quel genere di prestazioni che<br />
gli appassionati cercano, grazie anche ad un assetto e ad un comportamento<br />
su strada davvero speciali.<br />
Gli ingegneri del team <strong>SRT</strong> hanno irrigidito l’assetto originale rendendo ancora<br />
più sportivo <strong>il</strong> comportamento del<strong>la</strong> vettura e riducendone <strong>il</strong> sottosterzo. Ciò<br />
è stato ottenuto irrigidendo <strong>la</strong> taratura delle sospensioni: nel caso del coupé<br />
<strong>SRT</strong>-6 le molle anteriori e posteriori sono ora da 790 N/cm e 840 N/cm, sul<strong>la</strong><br />
Roadster sono rispettivamente da 760 N/cm e 790 N/cm (contro i 530 N/cm<br />
e i 590 N/cm di <strong>Crossfire</strong> e <strong>Crossfire</strong> Roadster).<br />
3<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
Gli pneumatici adottati per <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 sono di tipo UHP per<br />
altissime prestazioni Michelin P<strong>il</strong>ot Sport da 225/40 ZR18 (anteriori) e 255/35<br />
ZR19 (posteriori). Il controllo elettronico del<strong>la</strong> tenuta di strada (ESP) è stato<br />
4<br />
rego<strong>la</strong>to in modo specifico per guidare questa biposto in modo ancora più br<strong>il</strong><strong>la</strong>nte.<br />
<strong>SRT</strong>-6: i freni<br />
“Molto tempo addietro, abbiamo affermato che le prestazioni non sono solo<br />
accelerazioni” ha ricordato Bernhard. “Niente entusiasma di più gli appassionati<br />
di una vettura potente, maneggevole in grado di arrestarsi in tempi record”.<br />
Per fare in modo che <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 fosse in grado di fermarsi in spazi<br />
estremamente ridotti ed avesse un’ottima resistenza al fading, gli ingegneri del<br />
team <strong>SRT</strong> l’hanno equipaggiata con quattro freni a disco vent<strong>il</strong>ati (anteriori da<br />
330 x 32 mm, posteriori da 300 x 22 mm) con due pinze anteriori da 44/44 mm<br />
e posteriori da 42/42 mm. Questa soluzione permette a <strong>SRT</strong>-6 di fermarsi da<br />
100 a 0 km/h in appena 35 metri.<br />
<strong>SRT</strong>-6: esterno<br />
Le modifiche al<strong>la</strong> carrozzeria suggerite dall’esperienza agonistica hanno<br />
migliorato le prestazioni, differenziando <strong>la</strong> versione <strong>SRT</strong>-6 da quel<strong>la</strong> originale.<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 ha uno spo<strong>il</strong>er posteriore fisso che trasmette<br />
un’immediata immagine di ‘velocità’ e di ‘potenza’, ma che soprattutto riduce<br />
<strong>la</strong> portanza e migliora l’equ<strong>il</strong>ibrio aerodinamico alle alte velocità. Uno spo<strong>il</strong>er<br />
aggiunto elegantemente al bordo dello spo<strong>il</strong>er anteriore svolge un’analoga<br />
funzione aerodinamica sull’avantreno e migliora <strong>il</strong> flusso dell’aria verso <strong>il</strong><br />
circuito di raffreddamento.<br />
Le originali ruote in lega di alluminio (anteriori da 18 pollici, posteriori da 19<br />
pollici) con disegno a 15 razze danno un ulteriore tocco di sportività all’aspetto<br />
esteriore di <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6.<br />
<strong>SRT</strong>-6: gli interni<br />
All’interno dell’abitacolo di <strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 troviamo raffinate finiture<br />
dal carattere sportivo ed <strong>il</strong> tachimetro con fondo sca<strong>la</strong> di 320 km/h richiama<br />
immediatamente al temperamento del<strong>la</strong> vettura.<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6 ha sed<strong>il</strong>i avvolgenti studiati per garantire un maggior<br />
sostegno nell’uso quotidiano così come per l’uso su pista. Rivestiti in pelle<br />
Nappa Pearl, trattengono meglio i loro occupanti grazie al<strong>la</strong> presenza dei<br />
fianchetti e delle imbottiture Preferred Suede. Il logo ‘<strong>SRT</strong>-6’ è ricamato<br />
sui poggiatesta.<br />
Cuciture appena accennate di colore grigio sui sed<strong>il</strong>i e sul vo<strong>la</strong>nte completano<br />
<strong>la</strong> finitura interna del<strong>la</strong> versione 2005 di <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6.<br />
5<br />
Prestazioni<br />
Accelerazione 0-100 km/h Meno di 5 secondi<br />
Spazio di frenata 60-0 mph (96-0 km/h) Circa 35 metri<br />
Ciclo 0-100-0 mph (0-160-0 km/h) Meno di 16 secondi<br />
Velocità massima 255 km/h (limitata elettronicamente)<br />
Principali caratteristiche di <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6<br />
• Motore 3.200, 18 valvole, sovralimentato, un asse a camme in testa, 330 CV<br />
(246 kW) di potenza, 42,8 kgm (420 Nm) di coppia massima<br />
• Impianto di scarico sportivo<br />
• Assetto sportivo con molle irrigidite rispetto al modello normale (Coupé:<br />
anteriori da 790 N/cm e posteriori da 840 N/cm; Roadster: anteriori da<br />
760 N/cm e posteriori da 790 N/cm)<br />
• Doppie pizze di colore nero (anteriori da 44/44 mm; posteriori da<br />
42/42 mm)<br />
• Freni a disco vent<strong>il</strong>ati (anteriori da 330 x 32 mm; posteriori da 300 x 22 mm)<br />
• Spo<strong>il</strong>er posteriore fisso<br />
• Bordo nello spo<strong>il</strong>er anteriore<br />
• Logo <strong>SRT</strong>-6 sul cofano del bagagliaio e del motore<br />
• Ruote in lega di alluminio <strong>SRT</strong> con disegno a 15 raggi<br />
• Tachimetro con sca<strong>la</strong> fino a 320 km/h<br />
• Sed<strong>il</strong>i avvolgenti di tipo sportivo, rivestiti in pelle Nappa Pearl con fianchetti<br />
ed imbottirue Preferred Suede; marchio ‘<strong>SRT</strong>-6’ ricamato sui poggiatesta<br />
• Cambio automatico a 5 marce a gestione elettronica adattab<strong>il</strong>e con<br />
AutoStick<br />
• Trazione posteriore<br />
• Sospensione anteriore indipendente a doppi bracci osciI<strong>la</strong>nti con molle<br />
elicoidali ed ammortizzatori a gas<br />
• Sospensione posteriore indipendente a 5 punti di attacco con molle elicoidali<br />
ed ammortizzatori a gas<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
• Doppio terminale di scarico centrale<br />
• Pneumatici anteriori P225/40 ZR18<br />
• Pneumatici posteriori P255/35 ZR19<br />
• Kit per riparazione di pneumatici forati<br />
Equipaggiamenti<br />
• Capote in te<strong>la</strong> ad azionamento elettrico (Roadster)<br />
• Coperchio contenitore capote ad azionamento elettrico (Roadster)<br />
• Lunotto termico di vetro<br />
• Sed<strong>il</strong>e del guidatore riscaldab<strong>il</strong>e e rego<strong>la</strong>b<strong>il</strong>e in 8 modi<br />
• Sed<strong>il</strong>e del passeggero riscaldab<strong>il</strong>e e rego<strong>la</strong>b<strong>il</strong>e in 4 modi<br />
• Vo<strong>la</strong>nte in pelle con colonna dello sterzo telescopica<br />
• Controllo velocità di crociera<br />
• Impianto audio Infinity ® Modulus con autoradio AM/FM, lettore di CD,<br />
amplificatore digitale da 240 watt con 6 altopar<strong>la</strong>nti e doppi subwoofer<br />
• Climatizzatore semi-automatico su due zone<br />
• Chiusura centralizzata (incluso serbatoio) con telecomando<br />
• Dispositivo universale per aprire <strong>la</strong> porta del garage<br />
6<br />
Dotazioni di sicurezza ed anti-furto<br />
• Anti-bloccaggio delle ruote in frenata (ABS) ed assistenza al<strong>la</strong> frenata (BAS)<br />
• Freni a disco vent<strong>il</strong>ato, anteriori da 330 x 32 mm, posteriori da 300 x 22 mm<br />
• Electronic Stab<strong>il</strong>ity Program (ESP)<br />
• Airbag frontali di ultima generazione<br />
• Airbag <strong>la</strong>terali montati sulle porte<br />
• Sistema di ritenzione LATCH/ISOFIX per seggiolini di sicurezza per bambini<br />
• Immob<strong>il</strong>iser con antifurto Sentry Key ®<br />
• Al<strong>la</strong>rme anti-furto<br />
• Quattro fari alogeni<br />
• Protezione anti-traino<br />
INTERNET<br />
Per ulteriori informazioni vi invitiamo a consultare i siti Daimler<strong>Chrysler</strong><br />
per <strong>la</strong> Stampa ai seguenti indirizzi internet:<br />
http://www.media.daimlerchrysler.com, http://www.chrysler-stampa.com<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
7<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>Crossfire</strong> <strong>SRT</strong>-6, serie 2005 — Caratteristiche tecniche<br />
Carrozzeria Coupé e cabrio<br />
Fabbrica Osnabrück, Germania<br />
Categoria EPA 2 posti<br />
Motore 3.200-V6 sovralimentato, un asse a camme in testa,<br />
18 valvole, SMPI<br />
Tipo Bancate a 90 gradi, raffreddamento a liquido,<br />
doppia accensione<br />
C<strong>il</strong>indrata 3.199 cc<br />
Alesaggio e corsa 89,9 x 84,0 mm<br />
Distribuzione Un asse a camme in testa, 2 valvole di aspirazione 1 di<br />
scarico per c<strong>il</strong>indro, b<strong>il</strong>ancieri<br />
Alimentazione Iniezione elettronica sequenziale multi-port<br />
Costruzione Monoblocco in alluminio pressofuso con camice in lega<br />
S<strong>il</strong>itec e testate in lega di alluminio<br />
Rapporto di compressione 9,0:1<br />
Potenza 330 CV (246 kW) a 6.100 giri/minuto<br />
(103,1 CV/litro)<br />
Coppia massima 42,8 kgm (420 Nm) a 3.500 — 4.800 giri/minuto<br />
Regime massimo rotazione 6.400 giri/minuto, limitato elettronicamente<br />
Circuito lubrificante 8,0 litri con f<strong>il</strong>tro a secco<br />
Circuito raffreddamento 11,2 litri<br />
Controllo emissioni Convertitore catalitico a tre vie e soluzioni interna al<br />
motore (omologazione Euro 4)<br />
Prestazioni<br />
Accelerazione 0-100 km/h 5 sec. ca<br />
Spazio di frenata 100-0 km/h 35 m ca<br />
Ciclo 0-160-0 km/h 16 sec. ca<br />
Velocità massima 255 km/h (limitata elettronicamente)<br />
Cambio Automatico, 5 marce<br />
Tipo Gestione elettronica adattab<strong>il</strong>e oppure comando manuale<br />
interattivo AutoStick ® e bloccaggio del convertitore di coppia<br />
Rapporto di stallo del convertitore 1,96<br />
Rapporti al cambio<br />
1a 3,595<br />
2a 2,186<br />
3a 1,405<br />
4a 1,000<br />
5a 0,831<br />
Retromarcia 3,16/1,93<br />
Rapporto al ponte 3,07<br />
Rapporto finale 2,55<br />
Impianto elettrico<br />
Alternatore 120 A<br />
Batteria Group 48, senza manutenzione, 700 CCA<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
Dimensioni e capacità<br />
Passo 2.400 mm<br />
Carreggiata, anteriore 1.493 mm<br />
Carreggiata, posteriore 1.502 mm<br />
Lunghezza 4.059 mm<br />
Larghezza 1.766 mm<br />
Altezza Coupé: 1.307 mm<br />
Roadster: 1.315 mm<br />
Altezza da terra 124 mm<br />
Massa in ordine di marcia (stima) Coupé: 1.469 kg<br />
Roadster: 1.509 kg<br />
Ripartizione dei pesi, % ant/post Coupé: 55/45<br />
Roadster: 54/46<br />
Capacità di carico Coupé: 94 kg<br />
Roadster: 57 kg<br />
Superficie frontale Coupé: 1,91 mq<br />
Roadster: 1,916 mq<br />
Coefficiente resistenza aerodinamica Coupé: 0,370<br />
Roadster: 0,384<br />
Capacità serbatoio benzina 60 litri<br />
Abitacolo<br />
Numero di posti 2<br />
Altezza Coupé: 936 mm<br />
Roadster: 948 mm<br />
Spazio gambe 1.085 mm<br />
Spazio spalle 1.338 mm<br />
Hip Room 1.354 mm<br />
Escursione sed<strong>il</strong>i 194 mm<br />
Indice volume Coupé: 1,36 mc<br />
Roadster: 1,37 mc<br />
Indice volume di carico Coupé: 215 litri<br />
Roadster: 190 litri (capote sollevata)<br />
104 litri (capote abbassata)<br />
Carrozzeria<br />
Configurazione Motore anteriore longitudinale, trazione posteriore<br />
Costruzione Scocca in acciaio<br />
8<br />
Sospensioni<br />
Anteriori Bracci indipendenti a forma di “A” con molle elicoidali,<br />
ammortizzatori a gas e barra stab<strong>il</strong>izzatrice<br />
Posteriori Indipendenti a 5 punti di attacco con molle elicoidali, barra<br />
stab<strong>il</strong>izzatrice ed ammortizzatori a gas<br />
Sterzo<br />
Tipo A circo<strong>la</strong>zione di sfere, servoassistito<br />
Rapporto di sterzata 16,7:1<br />
Diametro di sterzata (tra marciapiedi) 9,8 m<br />
Giri completi di vo<strong>la</strong>nte<br />
(per sterzata completa) 3,1<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
Pneumatici<br />
Di serie<br />
Marca & modello Michelin P<strong>il</strong>ot Sport, seconda generazione<br />
Misura & tipo Anteriori 225/40 ZR18 — Posteriori 255/35 ZR19<br />
A richiesta<br />
Marca & modello Continental Touring Contact All-Season<br />
Misura & tipo Anteriori 225/40 ZR18 — Posteriori 255/35 ZR19<br />
Possono essere montati pneumatici di altre misure e marche.<br />
Ruote<br />
Tipo & materiale In alluminio stampato, tipo <strong>SRT</strong><br />
Misure Anteriori 18 x 7,5 — posteriori 19 x 9<br />
Freni<br />
Anteriori<br />
Misura & tipo Dischi vent<strong>il</strong>ati da 330 x 32 mm con due pinze<br />
flottanti da 44 mm ed ABS<br />
Superficie frenante 2321,5 cmq<br />
Posteriori<br />
Misura & tipo Dischi vent<strong>il</strong>ati da 300 x 22 mm con pinze contrapposte<br />
da 42 mm ed ABS<br />
Superficie frenante 1645,0 cmq<br />
Servofreno A depressione tipo tandem da 7/8”<br />
9<br />
Daimler<strong>Chrysler</strong> Communications, D-70546 Stuttgart (Germany), Auburn H<strong>il</strong>ls, MI 48326-2766 (USA)
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