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VADEMECUM, le verifiche amministrative di Riccardo Mutolo
validità. E’ infatti possibile richiedere una Licenza presentando
un certificato prossimo alla scadenza e arrivare
alla data della gara con il certificato già scaduto. In
questo caso bisogna procurarsi un nuovo certificato pena
il non superamento delle verifiche amministrative
con esclusione dalla manifestazione.
La Tessera FIF può ottenersi iscrivendosi ad uno dei
tantissimi Club di fuoristrada associati alla Federazione.
Il suo costo, variabile di anno in anno, è generalmente
compreso nella tasse di iscrizione al Club.
Va detto che tecnicamente non è obbligatorio essere
tesserati FIF per partecipare ad una gara di Challenge
ma, senza questo requisito, non si potrà entrare in classifica.
La Patente di Guida in corso di validità è necessaria
solo per il pilota se si dichiara con una apposita firma di
non permettere al navigatore di prendere il volante
(neppure per brevi tratti pena la squalifica).
Il Modulo di Iscrizione alla Gara lo si trova sul posto
ma l’iscrizione fatta all’ultimo momento non consente di
usufruire dello sconto per chi si iscrive in anticipo. Il
modulo lo si può scaricare via internet dal sito del club
organizzatore e sul sito FIF
(http://www.fif4x4.it/Attivita/challenge.aspx).
I l r e g o l a m e n t o g e n e r a l e
(http://www.fif4x4.it/Allegati/00000340.pdf) prevede un
costo massimo per l’iscrizione alla singola gara (nel 200-
7 è stato di €400) ma ogni club organizzatore può decidere
di applicare una tassa di iscrizione inferiore al
massimo previsto inoltre la prescrizione consente di
risparmiare €50 e l’essere iscritti alla FIF garantisce un
altro sconto di 50€ (p.es. Palagano 2007 aveva un costo
di iscrizione di €300 ridotti a €200 grazie ai due bonus)
Quando si consegna il modulo compilato è buona norma
portare con se la contabile del bonifico effettuato per la
preiscrizione, normalmente l’organizzazione avrà la
copia da voi inviata via fax ma averla può evitare problemi.
Attenzione, leggere bene gli importi da versare in acconto,
alcuni club vogliono un acconto e il saldo alle
verifiche sportive, altri l’intero importo anticipato e non
restituibile in caso di rinuncia.
Il modulo va compilato in ogni parte (ma perché nessuno
si ricorda mai il numero di targa della propria macchina?),
va eventualmente barrata la casella per
l’iscrizione come “debuttante” (nessuno lo può fare per
voi) e va dichiarata la classe di partecipazione (vedi
box).
Le verifiche amministrative finiscono qui, col modulo di
iscrizione registrato e con eventuali altri documenti consegnati
si va alle “Verifiche Tecniche”.
Ogni club può dare delle facilitazioni ai propri soci, ad
esempio i soci Venetocorse 4x4 si ritrovano 13 giorni
prima di ogni gara, di lunedì e il segretario provvede a
compilare e spedire i moduli, per alcune gare il club
NOI DEL CHALLENGE, GRAN CRITERIUM E TRIAL
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paga metà iscrizione, in alcuni casi come per le gare
più lontane anche l’intero importo.
In occasione delle verifiche amministrative è buona
regola consultare il Regolamento particolare di Gara.
In linea di massima è identico a quello generale che
già avrete consultato a casa (e del quale dovreste
avere con voi una copia per ogni dubbio in questione)
ma riporta alcune particolarità che sono tipiche
solo di questa gara. Il limite di fuori tempo massimo
è in genere il dato più importante: è stabilito in 2 ore
ma può essere variato in alcune manifestazioni escludendo
dalla classifica chi lo oltrepassa.
E’ bene sapere se ci sono limitazioni sulla autonomia,
nella gara di Enego ad esempio era previsto che le
macchine avessero una autonomia di almeno 200 km,
in quel caso almeno assicuriamoci di avere fatto un
rabbocco prima delle verifiche tecniche, se ve ne
dimenticate non potrete più spostare la macchina
fino al momento della partenza. Alcuni road book
indicano la presenza di stazioni di servizio in prossimità
del percorso ma in alcuni casi non ve ne sono
assolutamente (si ricorda che è vietato portare taniche
a bordo).
Quanto si dice per il Challenge può valere in
gran parte anche per il Gran Criterium
perchè le differenze tra il Challenge e il Gran
Criterium sono poche, in particolare nel G.C.
il Roll bar è obbligatorio anziché consigliato,
è ammessa l’assistenza esterna, l’ordine di
partenza avviene con 10 prioritari anziché 15,
i punti di classifica vengono attribuiti ai primi
10 assoluti e ai primi 6 di classe e non c’è la
categoria Debuttanti, il percorso è più
scorrevole e il fuori tempo massimo non crea
esclusioni in massa dalla classifica finale
come avviene per il Challenge.
A differenza del Challenge i cronometraggi
vengono resi pubblici quasi in diretta e anche
i ritirati possono vedere i loro tempi delle
speciali fino al momento del ritiro.
La ampia dotazione di ambulanze, servizi
radio, commissari di percorso e cronometristi
è quella del Tout Terrain poiché si corre in
coda ad esso, la logistica è più organizzata e
la gara ha spesso spettatori che incitano i
concorrenti lungo il percorso.