Ross-Tech - Auto Consulting

Questa funzione viene utilizzata per verificare le uscite elettriche dal modulo di
controllo (ed i collegamenti che la collegano ai vari dispositivi). Le attivazioni con
il protocollo KWP-2000 includono i dati di misurazione simultanei se
implementati nella centralina in esame. Per cominciare le attivazioni degli
attuatori e procedere con il successivo, cliccare [Iniziare/prossimo].
Note:
Le uscite che possono essere esaminate e la sequenza in cui diventano attive è
controllata rigorosamente dal modulo di controllo; ciò non è una funzione del
tester diagnostico. Per conoscere la sequenza e quali attuatori possono essere
attivati,bisogna consultare un manuale di riparazione ufficiale. Una volta che la
sequenza delle attivazioni è iniziata, cliccare su [Pronto,ritornare] per tornare
alla pagina precedente. LA SEQUENZA ATTIVAZIONE SARÀ ANCORA
ATTIVA!
La maggior parte delle centraline di controllo consentiranno la sequenza di
attivazione soltanto una volta per ogni sessione. Se iniziate la sequenza di
attivazione,il VAG-COM vi permetterà di ritornare alla schermata precedente
senza chiudere la sessione, ma non potrete fare funzionare ancora la sequenza
di attivazione attuatori. Se dovete fare funzionare ancora la sequenza, chiudere
manualmente la comunicazione con il modulo e ricominciare la sessione. Su
alcuni veicoli, dovete spengere e riaccendere il quadro o persino avviare il
motore (per pulire i cilindri dal combustibile). Alcune uscite richiedono azioni
supplementari prima che diventino attive. Gli iniettori sono un esempio comune.
Per attivare un iniettore di combustibile, dovete premere (ed in alcuni casi
rilasciare) il pedale del gas. I particolari esatti possono essere trovati in un
manuale di riparazione ufficiale.
34 Attivazione continuazione.
Sulla maggior parte dei sistemi, la funzione di attivazione è soltanto disponibile
quando il motore è spento. È perfettamente normale vedere un messaggio
come “corto a massa„nel corso delle prove correnti. L'ECU identifica e trasmette
un numero di codice- difetto. Su molte ECU il testo integrale per questo codice
difetto include “corto a massa„. Perchè? Poiché un lato dell'azionatore in
questione viene alimentato a 12V per tutto il tempo e l'ECU completa il circuito
(e attiva l’attuatore) mettendo a massa l’altro capo.
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