SULL'ACQUA A PIEDI ASCIUTTI - Tbs-italia.com

stivali a confronto
test
a pieDi aSciUtti
SUll’acqUa
SONO Di pelle, Di gOmma, Di fibre tecNOlOgiche
traSpiraNti. per tUtti l’impOrtaNte è teNere
il pieDe aSciUttO e calDO SeNza ScivOlare.
di Matthias Negri da Oleggio

Diciannove modelli per tredici marche che
hanno aderito alla nostra sfida: i numeri
della prova che ha vista impegnata la nostra
redazione in un’attenta analisi di ogni singolo
capo e una successiva serie di test di impermeabilità
e di grip (tenuta) su varie superfici.
L’unica condizione posta ai marchi partecipanti,
tutti commercializzati in Italia, era che fossero alti
non meno di ¾ di polpaccio, adatti alla crociera e
all’altura, senza vincoli di prezzo o materiale.
Se un aspetto importante della nostra salute è
mantenere il calore corporeo, non va trascurata
nessuna parte del corpo e tanto meno i piedi,
che bagnati e infreddoliti si possono trasformare
nei principali responsabili del nostro disagio a
bordo. Per quanto lo stivale da barca sia studiato
apposta per la navigazione, la sua specificità non
è tale da precludergli utilizzi in altre situazioni. I
produttori lo sanno e in alcuni casi puntano a modelli
che oltre ad essere pratici, sono anche belli
e sfruttabili nel tempo libero, la versatilità giustifica
quindi l’acquisto di un capo più costoso.
Se però vogliamo fare un discorso tecnico, che
in questa sede sarebbe più opportuno, dobbiamo
essere puristi e aborrire ogni utilizzo delle
calzature da barca, non solo fuori dal contesto
nautico, ma oltre il limite della falchetta. Eventuali
granelli di sabbia o sassolini intrappolati
nella suola possono danneggiare i paglioli o il
teak. Il contatto con asfalto o materie unte come
il catrame, il gasolio e molte altre sostanze
di cui sono impregnate le strade, altereranno la
chimica della suola riducendone le sue performance.
La scelta del capo adatto si basa quindi
sul tipo e sulla durata della navigazione, che deve
giustificare il prezzo del comfort e salute dei nostri
piedi. Uno stivale in gomma non traspirante
e con poco schermo termico, acquistabile con
qualche decina di euro, sarà più che sufficiente
per chi affronta sporadiche navigazioni costiere
e qualche crociera estiva in Mediterraneo, mentre
un capo rinforzato in punta e sul tallone, con

stivali a confronto
test
1
1. Tutte le suole, soprattutto quelle
stampate in infusione, sono coperte
da uno strato di unto che rimane dopo
il processo di lavorazione. Per sfruttare
fin da subito le massime performance
di tenuta delle suole è bene lavarle
con uno sgrassante o ancora meglio
passarle con cartavetrata fine (come
nella foto) per rimuovere il film di unto.
2. Per la prova a immersione l’acqua
è stata salata con una percentuale di
circa 35 gr al litro. L’acqua utilizzata
aveva una temperatura di circa 38° C.
3.4 Tutti gli stivali traspiranti, cioè non
in gomma, per cui l’impermeabilità
assoluta è presupposta, sono stati
sottoposti alla prova d’immersione
per 10 minuti circa, zavorrati con
un peso per farli stare immersi
senza che si capovolgessero.
5.6 In alcuni modelli è penetrata
dell’acqua, probabilmente il fatto
che fosse calda, e che subissero
una pressione da immersione, non
ha permesso alla membrana di
lavorare nelle condizioni normali
per cui è stata studiata.
7. Tutti gli stivali sono stati
pesati prima e dopo la prova
di immersione per vedere quanta
acqua assorbono i materiali.
9. Ulteriore controllo dopo avere
indossato gli stivali per verificare
tracce di bagnato sulle calze.
8. 10. 11. 12. 13. 14. 15 Vari momenti delle
prove di grip delle suole su superfici
bagnate inclinate di 30°: liscia
(quella con la scritta Vela e Motore),
legno e gelcoat antiscivolo (quella
a forma di trapezio) tipico nelle
coperte delle barche.
Il fIlmato della prova lo trovate
nel nostro sIto www.velaemotore.It
2
8
12
7
9
13
3

14 15
4 5
10
6 11
Il test presso Il centro prove edIsport
Come per tutte le prove pratiche della nostra rivista, anche
questo test si è svolto presso il Centro Prove Edisport.
I risultati sono raccolti nelle schede di ogni modello nelle pagine che seguono
e nella tabella dedicata. La prima fase è consistita nell’indossare tutti i capi per
verificarne calzata, comodità e morbidezza, sostegno del piede e laterale. Per
calzata intendiamo facilità a indossare, comodità è riferito alla sensazione indosso,
mentre la morbidezza riguarda la possibilità di piegarsi e muoversi liberamente
senza percepire rigidità o fastidio. Il sostegno del piede indica quanto
si ha la sensazione di appoggiare su qualcosa di soffice. Il sostegno laterale è
la capacità di contenere il piede senza farlo sfuggire lateralmente. Successivamente
abbiamo immerso fino a ¾ di fusto, inserendo un peso, tutti i capi non
in gomma in una soluzione di acqua e sale da 35g/l a circa 37° C per 10 minuti,
verificando la tenuta delle membrane traspiranti/impermeabili. Con nostro
stupore abbiamo notato che alcuni modelli si sono allagati. Il lettore però, non
deve trascurare il fatto che abbiamo sottoposto i materiali a pressioni, dovute
alla temperatura dell’acqua, superiori a quelle che generalmente si verificano a
bordo. Inoltre raramente gli stivali vengono sollecitati a un tempo di immersione
così prolungato, bensì a spruzzi o ondate che durano pochi secondi. Dopo
l’immersione lo stivale è stato pesato per capire se i materiali hanno assorbito
dell’acqua, anche se non è necessariamente penetrata all’interno. Il peso sia
asciutto che bagnato è riferito sempre a un solo stivale.
Infine, abbiamo provato sotto la pioggia la tenuta delle suole su tre tipi di
superfici inclinate di 30° abbondantemente bagnate: liscia, legno, gelcoat
antiscivolo. Anche dove il giudizio è buono o ottimo la superficie liscia è
sempre traditrice, se non c’è una sufficiente porzione di suola e peso, gli
scivoloni sono da mettere in conto. Per contro sulle altre superfici, dove
abbiamo indicato ottimo, significa una tenuta veramente eccellente. Tutte
le suole prima di essere provate sono state grattate con carta vetrata per
garantire la massima grip (tenuta). Per concludere abbiamo sezionato uno
stivale di ogni categoria per documentarne le caratteristiche interne.

stivali a confronto
test
appIglIo
per calzare
Utile in modelli che
tendono a fasciare
di più e in cui la
calzata va aiutata.
suola
rInforzI
protezIonI
Nei punti di massima usura sono
importanti i rinforzi, possibilmente
con ulteriori strati di gomma
incollati o pelle cucita, in quelli in
gomma meglio se con l’infusione
di più materiale in questi punti.
laccI per strIngere Il polpaccIo
Utili per aumentare l’aderenza
dello stivale al piede e per
bloccare lo stesso, impedisce di
sfilare lo stivale d’urgenza.
saldatura suola tomaIa
Possibilmente non deve essere
incollata, ma fusa in stampo
sullla tomaia (vedi foto sopra).
protezIonI
I dettaglI che contano - esterno
elastIco
Facilita la calzata ed è utile
soprattutto negli stivali in pelle che
tendono a essere più fasciati.
calzata
Comoda e veloce, ma deve essere
garantita nel contempo una certa
aderenza al piede e alla caviglia,
magari con punti di maggior contatto
sulla punta, sul tallone, sul collo e
lateralmente alla pianta del piede.
rInforzI
Sulla punta, sul tallone e lateralmente
la tomaia deve essere rinforzata per
proteggere il piede da urti contro
oggetti duri, similmente alle scarpe
antinfortunistica.
ghetta
Per fornire un ulteriore schermo
oltre al pantalone, che rimane chiuso
tra lo stivale e la ghetta. Il sistema
di chiusura deve essere facile con
coulisse. La ghetta è provvista
di appositi sfoghi se eventualmente
si riempisse d’acqua.
soffIetto
Morbido e con un sistema per stringere
veloce, se con coulisse, meglio.
Questo particolare è sempre più
in disuso negli stivali in gomma dato
che tutti i pantaloni possono essere
stretti sulla caviglia sortendo lo stesso
effetto, inoltre può essere di impaccio
se lo stivale va sfilato d’urgenza.
saldature
Le superfici incollate
devono avere
un’abbondante
sovrapposizione
di lembi, come nel
particolare a destra.
suola
Gomma morbida con profilo lamellare o con
piccole scolpiture, con la gomma e il lattice
in uso oggi scade il mito della suola bianca in
barca. Se stampata in infusione sulla tomaia è
più resistente oltre a garantire una maggiore
impermeabilità (come nel modello sopra). Se la
suola sale in punta, sul tallone e lateralmente
offre una maggiore protezione e grip anche in
posizioni semisdraiati o accucciati.

suola
Sormontare
lateralmente
la tomaia e
deve garantire
l’assorbimento
delle sollecitazioni,
o tramite il materiale
di cui è composta
o utilizzando celle
vuote per rompere
l’onda d’urto.
fodera Interna
In materiale di veloce
asciugatura con
capacità termiche.
(Mod. Gill Breathable
Leather Boots)
soletta rImovIbIle
Importante per velocizzare
l’asciugatura. Essa
contribuisce alla comodità
della calzata e al sostegno
della pianta del piede, deve
favorire l’attutimento delle
sollecitazioni. Lo strato verde
è materiale morbido per
assorbire le sollecitazioni. Per
lo stesso motivo il sotto della
soletta spesso è fatto a celle
vuote. Migliore è l’ergonomia
della soletta più il piede
rimane fermo e contribuisce
anche al sostegno laterale.
suola Incollata
Se la suola è incollata
è importate che non ci
siano spazi vuoti dovuti
a mancanze di aderenza,
si potrebbero riempire
d’acqua e minacciare
l’impermeabilità.
La suola deve essere
di un certo spessore (in
questo caso è scarso)
per favorire un certo
isolamento termico
e il sostegno del piede
oltre all’assorbimento
degli impatti.
(Mod. Sea Storm Sailor)
rInforzI tomaIa
Nel tallone e in punta,
ma anche lateralmente
(in questo spaccato
non si vede) si nota
l’inspessimento della
tomaia con inserti in pelle
più rigida per riparare il
piede dai colpi.
fodera Interna
In materiale di veloce
asciugatura con
capacità termiche.
(Mod. Dubarry Fastnet)
fodera
In materiale a
veloce asciugatura
o in neoprene
(vedi particolare)
per aumentare
l’isolamento
termico.
Interno
membrana traspIrante
e ImpermeabIle
Unita alla fodera avvolge
tutto l’interno della tomaia
e garantisce che il piede
rimanga asciutto e caldo,
deve essere continua in
ogni parte dello stivale.
materIale elastIco nella
parte alta del fusto
Fa la funzione del soffietto, ma in
modo più efficiente visto che non
impedisce la facile sfilatura.
protezIone nella
fodera sul tallone
Nei punti di maggiore
pressione la fodera
viene rinforzata.
un buon sostegno laterale, una fodera
termica o addirittura traspirante deve
essere preso in considerazione dai navigatori
più consumati.
I materiali
Questa prova ci ha permesso di evidenziare
un gruppo di prodotti base, in gomma
semplici e relativamente a buon mercato,
utili per navigazioni sporadiche o eventuali
situazioni di emergenza in una crociera
estiva. Vi è una seconda categoria di
prodotti sempre in gomma, ma con maggiore
isolamento termico e accorgimenti
volti a rendere il capo più tecnico e vicino
alle esigenze specifiche della navigazione.
La terza e ultima categoria è quella dei
traspiranti che costituisce la fascia alta di
prezzo e vede l’impiego di materiali tecnologici,
ma anche belli e gradevoli come
la pelle. Su questo gruppo di prodotti si
è concentrato il massimo della ricerca sui
materiali e sulle tecniche di costruzione,
sia per rendere la pelle impermeabile e
traspirante sia adattando fibre resistenti
come Kevlar e Cordura alle calzature. Il
capo traspirante fa uscire il vapore prodotto
dal corpo lasciando la pelle asciutta
e calda. Come nelle cerate, gli stivali
traspiranti si avvalgono di membrane a
micropori, che lasciano uscire le molecole
di vapore acqueo, più piccole dei fori,
mantenendo all’esterno quelle più grandi
dell’acqua in forma liquida.
e sotto lo stIvale?
Se lo stivale è traspirante è bene che la calza
sia traspirante, ma anche nel caso di tomaie
in gomma, materiali non idrofilici (tipo cotone)
riducono la sensazione di bagnato sulla pelle e
soprattutto asciugano molto più velocemente.
Lo spessore e le caratteristiche della calza
assicurano più o meno l’isolamento termico e il
caldo al piede. Certi modelli di calze in materiale
sintetico contengono fibre antibatteriche che
preservano irritazioni e cattivi
odori anche se indossate per
molto tempo. Le calze tecniche
sono spesso a struttura
differenziata per favorire più
traspirazione nei punti dove ce
n’è di più, oltre che maggiore
resistenza nei punti di usura.
All’acquisto è bene indossare
una calza di giusto spessore
per essere sicuri che la
calzata non sia stretta. Un
tempo la calza di lana
da indossare negli stivali
di gomma aveva delle
scanalature sui fianchi per il
passaggio dell’aria.

gomma base
gommatech
traspIrantI
stivali a confronto
test
come I leggere I datI
Nella tabella i dati principali della prova. Nelle schede dei singoli stivali trovate
ulteriori specifiche. Membrana è la responsabile dell’impermeabilità degli stivali
traspiranti quindi è assente in quelli in gomma. Fodera è il primo materiale
che incontriamo mettendo una mano nello stivale. Calzata è la facilità con
cui si riesce a infilare e togliere lo stivale. Comodità è la sensazione di avere
Modello Prezzo
con Iva
Gill Tall
Yachting Boots
Lalizas
Wellington
Materiale tomaia Membrana Fodera Soletta
Removibile
60,00 gomma naturale - termica in
poliestere
30,00 gomma e soffietto
in neoprene
Calzata Comodità /
morbidezza
Tenuta suola
sì ** */* ***
- cotone sì *** **/** **
Osculati Skipper 44,95 gomma naturale - poliestere sì ** **/* **
XM Cruising 40,80 gomma naturale - poliestere sì *** **/** **
Sea Storm Sailor 36,00 lattice di gomma - nylon anti muffa sì ** **/** **
TBS Palium 29,50 gomma naturale - cotone jersey sì ** ***/*** **
Aigle Glenan ISO 125,00 gomma naturale Plus® - neoprene 4,5 mm no ** **/** **
Le Chameau
Neptune
300,00 gomma naturale - neoprene 3 mm no ** **/** **
Puma Alee PRT 250,00 gomma - neoprene 3 mm sì ** **/* ***
Aigle Racer GTX
(pelle/m.fibra)
205,00 pelle traspirante e mesh Gore-Tex termica
in poliestere
Dubarry Ultima 299,00 pelle traspirante nubuck
Dry-Fasttm e Dry-Softtm
Dubarry Fastnet 299,00 pelle traspirante
Dry-Fasttm e Dry-Softtm
Dubarry
Shamrock
Gill Breathable
Leather Boots
Gill Breathable
K/L Boots
Helly Hansen
Helly Welly
Henri Lloyd
Ocean EX Boot
BRN
Musto Leather
HPX Boot
278,00 pelle traspirante
Dry-Fasttm e Dry-Softtm
225,00 pelle traspirante
e impermeabile
250,00 pelle, kevlar e cordura
traspirante ed impermeabile
199,95 Helly Tech XP
e gomma traforata
314,00 pelle traspirante
e impermeabile
321,00 pelle traspirante
e impermeabile
Puma Luff 300,00 pelle traspirante
e impermeabile
La più nota delle membrane è il solito
Gore-Tex, ma ce ne sono anche altre,
per esempio quelle utilizzate da Gill e
Henri Lloyd. In teoria chi utilizza il Gore-
Tex è sottoposto a un’ulteriore garanzia
di qualità imposta da Gore stessa, che
non lascia utilizzare il proprio prodotto
se non sono rispettati degli standard minimi
di qualità e di costruzione e vengono
compiuti numerosi test in laboratorio
e in condizioni di utilizzo.
Gore-Tex termica in
poliestere
Gore-Tex termica in
poliestere
Gore-Tex termica in
poliestere
traspirante e
impermeabile
traspirante e
impermeabile
addosso lo stivale, mentre morbidezza indica l’assenza di impedimenti e
fastidi nei movimenti. La voce tenuta suola si riferisce a una media delle tre
voci indicate nelle singole schede. Prezzi sono Iva inclusa.
Gli stivali sono divisi in tre categorie: base, gomma tech., traspiranti, ognuna con
un colore diverso che ritroverete nelle schede descrittive di ogni prodotto.
termica
traspirante
termica
traspirante
sì ** **/* ***
no ** ***/** **
sì ** **/** **
no ** **/** **
sì ** **/** **
sì ** **/* **
Helly Tech XP Helly tech XP sì ** ***/*** **
Dri-lex termoregolatore
Outlast
Gore-Tex termica in
poliestere
sì ** ***/*** **
si ** ***/*** ***
Gore-Tex poliestere sì ** **/** ***
manutenzIone
Come tutto ciò che si usa in mare, innanzitutto bisogna sempre
risciacquare gli stivali con abbondante acqua dolce. Il ristagno del
salino è nefasto soprattutto per i prodotti con membrana traspirante,
inoltre tende a irrigidire i materiali, con relativo calo del comfort.
Per la pelle esistono prodotti per pulirla e per nutrirla. Attenzione a
utilizzare quelli adeguati per la pelle liscia e scamosciata.
Molti produttori, tra cui Henri Lloyd e Dubarry forniscono
prodotti appositi per il trattamento dei loro capi.

1
Queste membrane sono sottoposte a
forte sollecitazione devono quindi essere
studiate per evitare di rompersi in
breve tempo e perdere la loro funzione
impermeabilizzante. Nel caso del Gore-
Tex è richiesta la “Ocean Technology”,
ma Henri Lloyd per esempio utilizza una
membrana chiamata Dri-Lex che evita di
perdere la sua funzionalità a causa delle
compressione. E’ composta di microparticelle
di ceramica, che evita che la membrana
a furia di essere compressa perda
la sua funzionalità. Una specie di effetto
drenante di micro-ghiaia. Lo stivale traspirante
solitamente ha una fodera interna
in materiale sintetico traspirante che ha
funzioni di schermatura termica o, nel caso
dell’”Outlast” di Henri Lloyd, di vero e
proprio termoregolatore conservando la
temperatura corporea. Su questo strato
interno è applicata la membrana impermeabilizzante,
oltre questa si trova il rivestimento
esterno, in pelle traspirante o in
materiale sintetico ad alta resistenza.
4
1 Montata da Musto con gomma morbida microlamellare
e larghi canali di drenaggio. 2 Helly Hansen con gomma Eva
scolpita grossa al centro e lavorata a microlamelle ai lati.
3 Suola a lamelle classica un po’ di vecchio stampo, ma con
l’aggiunta di lamelle più tassellate grosse sul lato esterno
anteriore del piede, montata su Gill Tall Yachting.
4 La suola di Puma adotta le lamelle piccole intervallandole
con numerosi piccoli canali di drenaggio longitudinali.
2
5 Disegno complesso quello
di Henri Lloyd con numerosi
canali di drenaggio sia
longitudinali che orizzontali
che crea un reticolo di tasselli
scolpiti a loro volta con
microlamellature.
6 Lamellata classica la suola
dei Sea Storm Sailor.
5
3
6
la suola e Il mIstero della grIp
Il normale consumatore non ha strumenti per giudicare la bontà in termini di grip di
una suola. Essa è determinata sia dal disegno che dalla mescola della gomma che
la compone. In termini generali possiamo dire che la gomma deve essere morbida e
deformarsi leggermente sotto il peso per meglio aderire, quindi disegni con piccole
scolpiture o lamelle ne valorizzano l’effetto. La presenza di canali di drenaggio,
come sui pneumatici, riduce l’effetto acqua-plan. Per il meglio della grip è necessario
rimuovere dalla suola il velo di unto che rimane dai processi di produzione, tramite uno
sgrassante o ancora meglio con carta vetrata fine. Molto quotato oggi come materiale
per la suola è l’Eva (Etilene Vinil Acetato), soffice e flessibile quanto resistente e
leggero, che viene fuso con stampo sulla tomaia evitando cuciture. Infine le suole che
coprono in parte la punta, il tallone e sormontano un po’ lateralmente sono auspicabili
in una situazione che richiede spesso posizioni accucciate e forti sfregamenti.

stivali a confronto
test
E 60
Belle le protezioni estese e riportate
con ulteriore materiale incollato.
osculatI skIpper
Il giallo classico che sembra essere abbandonato dai
modelli attuali fa spiccare questi stivali essenziali,
ma di fattura un po’ approssimativa, sono un ottimo
capo per utilizzo sporadico o per un primo approccio
alla navigazione a vela. La gomma abbastanza
morbida non garantisce nessun isolamento termico.
La suola incollata è la stessa che montano i modelli
di Lalizas e XM.
Colore giallo/blu • taglia da 37 a 46 • sostegno
del piede scarso • sostegno laterale scarso
peso gr 842 • rinforzi assenti • grip superficie
liscia discreta • grip legno buona • grip gelcoat
antiscivolo buona
▲ PRO: semplici
CONTRO: soletta interna mal fatta
Ben evidenti le protezioni
nei punti di massima usura.
Tra gli stivali non traspiranti ci sono
stati sottoposti solo modelli in gomma
naturale (caucciù) e lattex (che è
una molecola particolare di caucciù),
materiale naturale, elastico, morbido,
di ottima resistenza all’abrasione e
al graffio con un buon comfort e una
lunga durata, che non si irrigidisce al
variare della temperatura come avviene
per il Pvc. Chi vuole avere la certezza
dell’impermeabilità non sarà mai tradito
da uno stivale in gomma ben costruito,
non a caso è l’unico materiale
gIll tall YachtIng boots
Stivale classico di gomma con soffietto, accurato
nei rinforzi e nelle incollature ben fatte. Il disegno
diversificato della suola ha dimostrato di essere
efficace. I rinforzi in punta e calcagno proteggono
il piede che rimane ben fermo lateralmente e
appoggia abbastanza sul morbido. Un po’ rigido
a causa delle protezioni sul
collo del piede.
Colore nero e grigio
taglia dal 38 a 48
sostegno del piede
discreto • sostegno
laterale buono peso 866
gr • rinforzi punta e calcagno • grip superficie
liscia ottima • grip legno ottima • grip
gelcoat antiscivolo ottima
▲ PRO: Rinforzi
▼ CONTRO: Rigidità
E 44,95
utilizzato dai pescatori di professione.
Gli stivali in gomma più semplici e a
buon mercato, sono rivestiti all’interno
con una fodera in materiale sintetico
ad alta asciugabilità o cotone, ma la
schermatura termica è scarsa, se vi è
un po’ di traspirazione questa ristagna
sul piede e lo raffredda velocemente.
I modelli più evoluti quindi prevedono
uno strato di neoprene incollato sotto
la gomma esterna, con un maggiore effetto
isolante, ma se fuori fa caldo può
diventare una controindicazione.
E 30
Soffietto con coulisse permette
una veloce e facile regolazione.
lalIzas wellIngton
Stivale di gomma naturale con soffietto, senza
troppo arzigogoli, con poco isolamento termico
data la fodera in cotone. Molto morbido e
flessibile ha una calzata confortevole e facile.
Comoda la coulisse per una facile regolazione
del soffietto. Qualche protezione contro
l’abrasione sul collo del piede, tacco e punta.
La suola incollata è la stessa che montano i
modelli di Osculati e XM.
Colore blu navy • taglia da 38 a 47 • sostegno
del piede scarso • sostegno laterale
scarso • peso gr 915 • rinforzi assenti • grip
superficie liscia discreta • grip legno buona
grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: semplici
▼ CONTRO: poco sostegno laterale
La gomma è
più spessa e
con superficie
strutturata nelle
zone rinforzate.
E 40,80

sea storm saIlor
Morbidi e flessibili anche se un po’ larghi hanno
belle protezioni nei punti di maggiore usura. Ben
fatta la soletta removibile, in materiale soffice a
scompartimenti vuoti sul fondo che sostiene bene il
piede. L’incollaggio della suola sulla tomaia è un po’
approssimativo anche se il test di grip è stato soddisfacente.
L’interno è rivestito di nylon antimuffa:
bassa la protezione termica.
Colore gold (giallo), blu navy • taglia da 35 a 47 •
sostegno piede ottimo • sostegno laterale
scarso • peso gr 795 • rinforzi calcagno •
grip superficie liscia discreta • grip legno
buona • grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: semplici
▼ CONTRO: larghi
E 36
Xm cruIsIng
Con le caratteristiche tipiche di altri
modelli base, assolve all’insegna della
semplicità, il suo compito, anche se poco
fasciante, aggiungendo un accenno
di rinforzi per proteggere il piede dagli
urti accidentali. La suola bassa penalizza
l’isolamento del piede dal freddo
e impatti; è la stessa che montano i
modelli di Lalizas e Osculati.
Colore blu marine • taglia da 36 a 46
sostegno del piede scarso • sostegno
laterale scarso • peso gr 853
rinforzi deboli in punta e calcagno
grip superficie liscia discreta • grip
legno buona • grip gelcoat antiscivolo
buona
▲ PRO: semplici
▼ CONTRO: larghi, suola bassa
tbs palIum
Bellissimo stivale, con un rapporto imbattibile prezzoqualità.
Difficile trovare dei difetti a questo prodotto,
che nonostante sia un modello base è strutturato in
modo da dare una sensazione di avvolgimento, con
rinforzi in punta, sul calcagno e sul collo del piede.
Sono buoni anche il sostegno laterale e sotto il piede.
Nessun movimento è impedito: è come avere addosso
una calza.
Colore blu • taglia da 36 a 46 • sostegno piede
buono • sostegno laterale buono • peso gr
948 • rinforzi punta, tallone e collo del piede • grip
superficie liscia discreta • grip legno buona •
grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: morbidezza e calzata
▼ CONTRO: suola incollata
E 29,50
E 300
Da notare il
rigonfiamento
sulla tomaia che
fascia il piede
e lo sostiene
lateralmente.
La ghetta è
provvista di
retina di scolo
per evacuare
eventuali
infiltrazioni.
aIgle glenan Iso
Semplice ma professionale, solido nei dettagli con la
suola stampata in infusione sulla tomaia, questo stivale
non tradirà l’ impermeabilità. Facile da indossare, ma
forse largo e quindi poco adattabile alla calzata. Ottimo
il sostegno laterale e la sensazione di appoggiare sul
molleggiato. Il piede è protetto in punta e sul tallone,
ed è tenuto caldo dalla fodera in neoprene.
Colore blu marine • taglia da 35 a 47 • sostegno
del piede ottimo • sostegno laterale buono •
peso gr 1.059 • rinforzi punta e calcagno • grip
superficie liscia buona • grip legno buona •
grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: semplice e efficiente
▼ CONTRO: soletta non rimovibile, prezzo
Ben visibile
lo strato di
protezione
termica di
neoprene
all’interno.
E 125
le chameau neptune
Stivale pesante in gomma naturale,
adatto per navigazioni d’altura in
condizioni difficili grazie alla ghetta
che permette di evitare ogni minima
infiltrazione dentro lo stivale, una retina di drenaggio sul retro
della ghetta favorisce lo scolo di eventuale acqua. La fodera
in neoprene da 3 mm garantisce un buon isolamento termico.
La suola stampata in infusione è di gomma morbida e sostiene
bene il piede. Il fusto risulta un po’ rigido piegandosi in avanti.
Colore blu e ghetta rossa • taglia da 39 a 47 • ghetta più alta del
fusto con coulisse • sostegno piede ottimo • sostegno laterale
scarso • peso gr 1.243 • rinforzi no • grip sup. liscia scarsa •
grip legno buona • grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: ghetta
▼ CONTRO: prezzo, mancanza di rinforzi, soletta non removibile

stivali a confronto
test
E 250
puma alee prt
Con fodera in neoprene e ghetta garantisce caldo
e protezione dalle ondate più cattive. Particolare
insolito il cinghino sul collo del piede regolabile con
velcro favorisce un’aderenza perfetta alla caviglia.
Bel particolare l’elastico nella parte alta del fusto
per favorire la calzata. La suola con eccellete grip è
molleggiata e molto alta. Veste piuttosto attillato, ma
nel complesso risulta un po’ rigido.
Colore nero/bianco, rosso • taglia da 35 a 50
ghetta più alta del fusto con coulisse • sostegno
piede ottimo • sostegno laterale buono • peso
gr 1.235 • rinforzi deboli in punta e calcagno
grip superficie liscia discreta • grip legno
ottima • grip gelcoat antiscivolo ottima
▲ PRO: ghetta, cinghino sul collo del piede
▼ CONTRO: rigidezza
Lo strato interno è di neoprene per
una buona schermatura termica.
Tecniche di costruzione
L’assemblaggio garantisce la qualità dello
stivale quanto i materiali. Le regate
e la Coppa America in particolare hanno
contribuito a migliorare le tecniche
costruttive, rinforzando i punti deboli. Lo
stivale da barca deve essere innanzitutto
morbido e comodo dato che viene indossato
per molto tempo e permettere
una buona libertà di movimento: correre,
piegarsi, arrampicarsi. E necessario poi
che sia rinforzato sulla punta e sul tallone
salvando il piede da urti accidentali
frequenti in barca. Il piede deve essere
sostenuto e appoggiare sul morbido,
aIgle racer gXt
Con un originale sistema di chiusura a velcro, con
laccio sul polpaccio e sul collo del piede, permette
di fasciare molto bene la caviglia, il piede invece è
adeguatamente sostenuto e protetto all’interno della
scarpa. I rinforzi e i lacci lo rendono un po’ rigido. La
fattura è solida e accurata. Nella prova di immersione
è entrata un po’ d’acqua.
Colore nero • taglia da 39 a 47 • sostegno
piede buono • sostegno laterale buono
peso gr 575 • peso bagnato gr 775 • rinforzi
punta e calcagno • grip sup. liscia scarsa grip
legno ottima • grip gelcoat antiscivolo ottima
▲ PRO: sistema allacciatura
▼ CONTRO: rigidità
E 205
E 278
Slacciando i
velcri lo stivale
si allarga
notevolmente.
Anelli per
la calzata,
protezioni
ampie, comodo
elastico
fasciante il
polpaccio
all’imboccatura
E 299
dubarrY fastnet
Tecnico adatto a chi in barca ci va al massimo, è ricco
di particolari accurati: l’imboccatura in fascia elastica
che avvolge il polpaccio non pregiudicando la calzata;
la protezione anche sul collo del piede; gli anelli per
la calzata; massimo supporto sotto il piede grazie a
suola e soletta interna Eva; suola che copre anche
tallone e punta. Nella prova a immersione l’interno è
rimasto completamente asciutto.
Colore marrone/nero, grigio/nero • taglia da 40
a 48 • sostegno del piede ottimo • sostegno
laterale ottimo • peso gr 566 • peso bagnato
gr 869 • rinforzi punta, calcagno, collo del piede,
polpaccio • grip superficie liscia buona • grip
legno buona • grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: rinforzi e protezioni, neoprene
all’imboccatura
▼ CONTRO: rigidità dove ci sono i rinforzi
dubarrY shamrock
Vale per questo modello quanto detto per l’”Ultima” a cui assomiglia in
tutte le caratteristiche, salvo il fatto che la tomaia è in cordura e pelle
liscia. I materiali sintetici lo rendono un po’ più leggero, a differenza della
pelle, tendono ad assorbire meno acqua. È importante risciacquare
bene la cordura, poiché il salino può irrigidirla. Nella prova a immersione
è penetrata molta acqua all’interno.
Colore marrone, nero/grigio • taglia dal 35 a 48 incluse le mezze
misure • sostegno del piede buono • sostegno laterale buono
peso gr 497 • peso bagnato gr 570 • rinforzi punta e calcagno
grip superficie liscia discreta • grip legno buona • grip
gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: estetica, versatilità
▼ CONTRO: soletta non removibile
Elastico sul
retro del fusto
per facilitare la
calzata.

E 299
dubarrY ultIma
Belli, di taglio classico ed eleganti, chi li compra potrebbe
non utilizzarli solo in barca. Di morbida pelle scamosciata
sono comodi e fascianti. La fodera interna
di capilene garantisce assieme alla pelle traspirante
un ottimo comfort e protezione termica. La suola Eva
è stampata in infusione sulla tomaia senza cuciture.
Anello sul retro del fusto e elastico che allarga l’entrata,
aiutano la calzata. Nella prova di immersione è entrata
un po’ d’acqua.
Colore marrone, nero/grigio • taglia da 35 a 48
incluse le mezze misure • sostegno piede buono
sostegno laterale buono • peso gr 557 • peso
bagnato gr 811 • rinforzi punta e calcagno • grip
superficie liscia discreta • grip legno buona
grip antiscivolo buona
▲ PRO: estetica, versatilità
▼ CONTRO: soletta non removibile
E 199,95
gIll breathable leather boots
Bello stivale solido accurato nei rinforzi, nelle protezioni nei
luoghi di maggiore usura e nelle cuciture. La pelle molto morbida
assicura un elevato comfort. La calzata è aderente e si
ha un buon controllo del piede. Grazie alla suola che sormonta
su punta, calcagno e lateralmente è possibile una grip anche
se non si appoggia orizzontalmente. Nella prova a immersione
l’interno si è inumidito.
Colore marrone • taglia da 39 a 47 • sostegno piede buono
sostegno laterale buono • peso gr 724 • peso bagnato
gr 1.104 • rinforzi punta e calcagno • grip sup. liscia buona
• grip legno ottima • grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: particolari accurati
▼ CONTRO: mancanza elastico all’imboccatura
E 225
gIll breathable kevlar / leather boots
Vale quanto detto per il modello Breathable Leather Boots riguardo a forma
e particolari accurati. L’utilizzo del kevlar per la gran parte della tomaia,
fa guadagnare qualcosa in leggerezza a scapito di un po’ di rigidità in più.
Nella prova a immersione è penetrata molta acqua all’interno.
Colore nero/grigio • taglia da 39 a 47 • sostegno del piede buono
sostegno laterale buono • peso gr 628 • peso bagnato gr 982
rinforzi punta e calcagno • grip superficie liscia buona • grip
legno ottima • grip gelcoat antiscivolo buona
▲ PRO: particolari accurati
▼ CONTRO: rigidità
hellY hansen hellY wellY
Prodotto molto innovativo sia nell’utilizzo dei materiali che nelle forme come
nella funzionalità. In questo capo troviamo tutte le conquiste positive nell’ambito
degli stivali nautici di questi ultimi anni, in termini di suola Eva, protezioni e rinforzi,
sostegno del piede, suola sormontante ecc., coniugati con la leggerezza, l’assoluta
comodità e morbidezza, la buona aderenza a caviglia e piede, oltre a un eccelle
isolamento termico. Nella prova a immersione l’interno è rimasto completamente
asciutto e la variazione di peso è stata infinitesimale.
Colore blu • taglia dal 39 a 48 • sostegno del piede ottimo • sostegno
laterale buono • peso gr 661 • peso bagnato gr 675 • rinforzi punta e
calcagno • grip superficie liscia buona • grip legno buona grip gelcoat
antiscivolo ottima
▲ PRO: riduzione a mezza caviglia
▼ CONTRO: estetica
Possibilità di
ripiegare il fusto
per lasciare
respirare
la gamba.
E 250
Anello per favorire la calzata.
quindi ciò che sta sotto il piede deve
assorbire le vibrazioni e contenere degli
spazi vuoti sia di separazione termica
che di attutimento.
Il sostegno laterale è importante e il
piede non deve dare la sensazione di
scivolare via, l’involucro però deve essere
morbido e non troppo fasciante.
Lo stivale deve essere avvolgente e
avere una calzata che aderisce bene a
piede e caviglia, per questo non tutti i
modelli sono adeguati per tutti i piedi.
Il modello in pelle “Ultima” di Dubarry,
per esempio, prevede anche una calzata
“extra fit” più larga per chi ha il collo
del piede alto. Nello stesso tempo è
richiesto per ragioni di sicurezza che lo
stivale nautico sia sfilabile molto facilmente,
in caso di caduta in mare, per
evitare l’affogamento. Per migliorare
la tenuta molti stivali, soprattutto in
gomma, che tendono a essere meno
fascianti, hanno un soffietto regolabile
con stringhino o coulisse che serra il
polpaccio in alto.

stivali a confronto
test
Alcuni modelli in gomma (Le Chameau,
Puma) montano una ghetta esterna incollata
allo stivale che va chiusa sopra il
pantalone aumentando notevolmente
l’impermeabilità dell’insieme. A differenza
di una calzatura normale lo stivale
da barca spesso è soggetto a usure e
sfregamenti in punti diversi dalla suola, è
bene quindi prevedere adeguati rinforzi
che siano cuciti o incollati in maniera tale
da non aumentare la rigidità della calzata.
Negli stivali in gomma un indice di
resistenza è la minore quantità di incollature
possibili, che col tempo tenderanno
a cedere, dove non si possono evitare,
è importante prevedere una generosa
sovrapposizione dei lembi. Dove invece
non sono necessarie, come tra tomaia e
suola il processo di infusione in stampo
è la soluzione a migliore tenuta, anche
nei modelli traspiranti.
Si ringrazia MILANO NAUTICA per
averci prestato parte del materiale
essenziale per il nostro test. Milano
Nautica Srl, www.milanonautica.eu,
tel 02 3558872
IndIrIzzI
Aigle, Aigle Italia, Treviso,
tel. 0422 318000; www.aigle.com
Dubarry, Tomasoni Fittings, Savignone (GE),
tel. 010 9761106; www.tomasoni.it
Gill, Tomasoni Fittings, Savignone (GE),
tel. 0109761106; www.tomasoni.it
Helly Hansen, Helly Hansen Italia, Milano,
tel. 02 58114009; www.hellyhansen.com
Henri Lloyd, Tomasoni Top Sail, Rapallo (GE),
tel. 0185 2001; www.tomasoni.com
Lalizas, Lalizas Marine Italia, Genova,
tel. 010 010 6513446; www.lalizas.com
Le Chameau, LMO srl - Le chameau Italia,
Montebelluna (TV), tel. 042 3648281;
www.lechameau.com
Musto, Franco Pivoli, Milano,
tel. 02 43995588; www.pivoli.it
Osculati, Segrate (MI),
tel. 02 43995588; www.osculati.it
Plastimo XM, Nuova Rade; Casella (GE),
tel. 010 968011; www.nuovarade.com
Puma, Puma Italia, Milano,
tel. 02 8939111; www.puma.com
Sea Storm, Fonmar, Vallina (FI), tel. 055
696017; www.sea-storm.com
Tbs, Catasport, Monfalcone (GO),
tel. 0481 410191; www.tbs-italia.com
E 314
henrI lloYd ocean eX boot brn
Un classico bello stivale da barca in pelle scamosciata
e liscia nei rinforzi. Alto di polpaccio, oltre a una perfette
impermeabilità e traspirabilità garantisce un ottimo
isolamento termico anche grazie all’utilizzo del termoregolatore
out last nello strato interno della fodera. La
suola sormonta davanti, dietro e lateralmente. Più della
norma i rinforzi di protezione del piede. Nella prova a
immersione l’interno è risultato asciutto.
Colore marrone • taglia da 36 a 47 • sostegno
del piede ottimo • sostegno laterale buono peso
gr 68 • peso bagnato gr 863 • rinforzi punta e
calcagno con estensione laterale • grip superficie
liscia discreta • grip legno buona • grip gelcoat
antiscivolo buona
▲ PRO: ben rinforzati e morbidi
▼ CONTRO: poco fascianti
Retro dello
stivale ben
rinforzato
con elastico.
musto leather hpX boot
Semplice e classico, uno stivale tecnico da barca in
pelle scamosciata a cui non manca nulla. Adatto per la
regata, ma anche per l’altura vista la sua morbidezza e
il buon isolamento termico a cui contribuisce lo strato
interno della fodera. La suola avvolge la tomaia in punta,
calcagno e lateralmente. Nella prova a immersione
l’interno è risultato asciutto.
Colore marrone • tagli da 38 a 48 • sostegno del
piede buono • sostegno laterale buono peso
gr 663 • peso bagnato gr 959 • rinforzi punta e
calcagno • grip superficie liscia discreta • grip
legno ottima • grip gelcoat antiscivolo ottima
▲ PRO: morbidezza e calzata
▼ CONTRO: basso di polpaccio
Rivestimento interno
di materiale caldo.
E 321
puma luff
Di look motociclistico, ma perfettamente nautico, spicca per
solidità e protezioni nei punti di usura. Si è scelto un profilo
basso sul polpaccio e poco fasciante, con una calzata facile
coadiuvata da due anelli per tirare lo stivale. Contribuisce
all’isolamento termico la suola alta e sormontante. Nella prova
a immersione l’interno è risultato asciutto.
Colore nero, grigio, rosso/bianco • taglia da 35 a 50
sostegno del piede buono • sostegno laterale buono
peso gr 647 • peso bagnato gr 936 • rinforzi punta
e calcagno • grip superficie liscia discreta
grip legno ottima • grip gelcoat
antiscivolo ottima
▲ PRO: molto solidi e suola alta
▼ CONTRO: poco fascianti
E 300