prove di VANNI GALGANI Nonostante gli interni ... - Arya Yachts

prove di VANNI GALGANI
Arya 415
Nonostante gli interni completi, questo fast cruiser veneto
nasce per dare battaglia nei più importanti campi di regata
Avete presente le fuoriserie? Ma sì, quelle macchine costruite
quasi su misura, basate su modelli di serie ma trasformate, con
un design esclusivo e prestazioni eccezionali, in qualcosa di
fuori dal comune... Ecco, il nuovo fast cruiser su progetto di Lostuzzi,
l’Arya 415, ci fa venire in mente quel fantastico mondo di esclusività e
di soluzioni tecniche all’avanguardia. Cominciamo proprio dalla
costruzione. Eseguita dalla 2 emme marine, promettente cantiere del
Nord-Est, offre soluzioni raffinate senza eccedere nei materiali esotici,
spesso usati a sproposito con relativi altissimi costi inutili. Lo scafo è in
sandwich di Divinycell (espanso a cellula chiusa) e vetro unidirezionale
o biassiale, con struttura dotata di teste delle travi in carbonio e ulteriore
croce (da prua a poppa e trasversalmente in corrispondenza delle
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lande) di irrigidimento, sempre in unidirezionali di carbonio; la resina
è epossidica, vengono applicati tre sacchi per il vuoto (prima pelle,
espanso, seconda pelle) e il tutto viene postcurato a circa 60 gradi. Sono
in carbonio anche le lande e l’asse del timone, quest’ultimo a sezione
quadrata realizzato in autoclave a 7 bar di pressione e 110 gradi di temperatura.
Molto particolare la realizzazione della paratia principale,
anch’essa (come tutte le altre) in composito: per aumentarne la funzione
strutturale, senza però incidere sull’estetica, ingloba nello spessore
dell’espanso due traverse in carbonio orientate a “V” che scaricano
sul fondo dello scafo. Per risparmiare peso e guadagnare la massima
altezza, internamente la coperta non ha controstampo ma risulta perfettamente
rifinita con oneroso lavoro manuale e verniciata ad arte.

Infine, tutti gli elementi di arredo hanno intelaiature in composito e
costituiscono parte integrante della struttura.
Progetto
Quindi un prototipo da regata, direte voi: e invece no, perché poi, dentro,
l’aspetto è quello di un cruiser moderno, disegnato con uno stile
sobrio e contemporaneo, ma dotato di arredi completi e finiture di
buona qualità. Del prototipo non ha nemmeno il comportamento: il
dislocamento medio e i quasi 3.000 chili concentrati nel bulbo consentono
un disegno della carena ben allungato (il baglio è di soli 3,65
metri) e piuttosto magro al galleggiamento; ne risulta una barca morbida
e particolarmente equilibrata, quindi confortevole e facile da portare,
anche se, per ottenere il 100 per cento delle prestazioni, ci vogliono
La nostra prova si è svolta nelle storiche acque di Venezia
mani esperte e un’attenta messa a punto; ma vi possiamo garantire che,
al timone, è piacevole e per niente nervosa. Certo è che le regate, a qualsiasi
livello, saranno il naturale campo di utilizzo di questo veloce sloop;
lo dimostrano le attrezzature di serie, ovvero albero e boma in carbonio
ottimamente realizzati dalla King e fitting di coperta più che completo
della Harken. Lo dimostra anche l’attenta ricerca sulle appendici, in particolare
per il bulbo, fatta dal progettista. Ci ha detto Marco Lostuzzi:
«Le analisi di fluidodinamica ci hanno portato a realizzare un siluro
lungo ben 290 centimetri, che dà un ottimo rendimento con velocità
sopra i 6 nodi. Infatti, questa conformazione offre una minor resistenza
di forma a fronte di una maggior resistenza di attrito, quest’ultima meno
influente con l’aumentare della velocità. D’altronde, le velocità medie di
FOTO BERTOLIN
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FOTO BERTOLIN
prove/Arya 415
questi nuovi fast cruiser si sono spostate talmente in alto che è sensato
studiare nuove forme per le appendici». Raffinato anche il piano
velico, un 9/10 con lande a murata e utilizzo di spi asimmetrici
armati in testa: le crocette a boomerang e l’attacco delle sartie
basse arretrato permettono di rosicchiare quel po’ di tela in più
che porta la sovrapposizione del genoa dai canonici 108 a effettivi
110 percento. La coperta ha un’impostazione tradizionale
ma ricca di accortezze per il miglior funzionamento in regata,
come la posizione del timoniere molto avanzata, con trasto
a poppa, la scotta di randa organizzata alla tedesca con
passaggio sottocoperta annegato nello spessore del sandwich
(!), ben 8 winch di cui 2 per il paterazzo, in modo
da poter armare la barca in classe libera con i due paterazzi
volanti, barber per il genoa dotato di incavo sulla
tuga per poter tenere la bugna della vela più bassa possibile.
Disegnati con stile e rifiniti con cura gli interni,
con qualche svista sulla falegnameria; più seri, invece, i
problemi sulle altezze, specie a prua (in cabina non si
superano i 175 cm).
Prestazioni
Una strana sensazione ci ha impressionato provando
l’Arya 415: in navigazione sembra una
barca “senza scafo”. È come se galleggiasse su un
letto d’aria, quasi non avesse alcun attrito. Quando
prende velocità, continua a scivolare sull’acqua
anche se il vento muore, ci mette una vita
prima di rallentare. Questo vi permetterà di saltare
da una raffica all’altra senza perdere velocità,
una caratteristica molto interessante nelle affollate
e sofferte regate con poco vento. Ciò è dovu-
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“ In navigazione sembra una
barca “senza scafo”.
È come se galleggiasse su un
letto d’aria, quasi non avesse
alcun attrito
FOTO BERTOLIN
to alle forme di carena ma anche alla rigidità della costruzione che,
insieme all’armo in carbonio, annulla qualunque dispersione trasformando
ogni raffica in energia per l’avanzamento. Un altro
aspetto che non vi aspettereste, guardandola in banchina, è
l’estremo equilibrio e bilanciamento tra carena, deriva e
piano velico. Il timone si tiene con due dita e l’assenza
di precarico in bolina consente di sfruttare appieno il
profilo estremamente allungato della pala, limitandone
la resistenza ed evitando che stalli precocemente.
Con queste premesse, se avete un po’ di sensibilità
ottenere ottime prestazioni diventa facile, anche
con mare formato: il timone comunica, la barca
reagisce subito, permettendovi di tenere le vele
sempre sul massimo rendimento, scodinzolando tra
le onde senza manovrare troppo sulle ruote. Con
7,5 nodi di vento reale abbiamo bolinato tra i 6,5
e i 7 con angolo apparente tra i 22 e i 26 gradi; con
l’asimmetrico, poi, raggiungere e superare la velocità
del vento (reale) è quasi normale. Al timone, in
piedi ci si poggia sulla grande pedana (personalizzabile
in base all’altezza), ma risulta difficile sedersi
sopravento, a causa dello scarso spazio tra la ruota e
la draglia. Ben organizzata l’attrezzatura: le manovre
concentrate nella parte centrale della tuga, che
includono anche i barber del genoa, consentono al
drizzista di sfruttare indistintamente entrambi i
winch con attriti ridotti.
In conclusione, una macchina da guerra ma docile
e gradevole, perfetta anche solo per andare a
spasso, pur se molto velocemente.
FOTO BERTOLIN

Il grande pozzetto ha un’organizzazione pensata per le regate,
con timonerie in posizione avanzata, spazio per il randista subito
avanti con winch dedicati. Per aumentare il comfort, e per rientrare
nella classe crociera Ims, sono previsti due prolungamenti
delle panche che fungono anche da piccoli gavoni. Da notare la
posizione del trasto, con manovre rinviate più avanti, e la pedana
inclinata per il timoniere
Il quadrato ha una disposizione classica con dinette a divani con-
trapposti, tavolo centrale e cucina a “L”. La maggior parte delle
superfici sono bianche, ottimamente rifinite e verniciate lucide.
Particolarmente accurato il lavoro fatto sulla tuga, rifinita di carrozzeria,
dove gli unici pannelli servono a contenere i faretti
La cabina di prua ha una
buona superficie calpestabile
e un letto sufficientemente
largo anche ai piedi;
le altezze però, scarse in
tutta la barca, qui sono ai
limiti dell’accettabile (ma è
previsto un abbassamento
della quota paiolo). Da
notare la semiparatia di
rinforzo, elemento presente
in molti punti
FOTO GALGANI
FOTO BENEDET
Tutte le manovre dall’albero
e da prua sono rinviate al
centro della tuga per poi
essere manovrate indifferentemente
su entrambi i
winch. I due paranchi controllano
i barber del genoa
Molto studiato, sia per l’estetica
che per la funzionalità,
l’innesto tra la tuga, stretta
e caratterizzata dalla finestratura,
e i paraonde
Il carteggio ha un piano di
forma regolare e un discreto
spazio per l’elettronica. Di
qualità il quadro elettrico
con diciture retroilluminate
La cucina è discretamente
funzionale, con pensili e cassetti.
Come nel resto degli
ambienti, gli elementi d’arredo
in legno risultano ricercati
nel design, ma non sempre
ben assemblati
FOTO GALGANI
FOTO GALGANI
FOTO BENEDET FOTO BENEDET
FOTO BENEDET FOTO BENEDET FOTO GALGANI
zoom
1 I barber per i genoa sono montati in
un ribasso sulla tuga che consente di
tenere più bassa la bugna della vela
2 Lo schienale dei divani è predisposto
per diventare una comoda cuccetta in
navigazione. Da notare le due lande,
realizzate a piè d’opera in carbonio;
3 Il bagno, seppur scarso in altezza, è
completamente arredato. Raffinata la
soluzione, usata anche nelle cabine,
per tamponare l’interno degli armadi
Progetto Studio Lostuzzi
Lunghezza scafo 12,70 m
Larghezza 3,65 m
Immersione 2,57 m
Dislocamento 7.000 kg
Zavorra (42%) 2.950 kg
Sup. vel. 100,00 mq
Motore Volvo D2-40 39,6 hp
Serbatoio nafta 102 l
Serbatoio acqua 250 l
Orc Int. Gph 545 s/nmi
Irc Bsf 542,5 s/nmi
Prezzo 295.000 euro
Informazioni Arya Yachts
www.aryayachts.com
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