linea ferroviaria ionica - Giovani per la Locride

LINEA FERROVIARIA IONICA:
ANALISI DI UN DECLINO VOLUTO
E PROPOSTE PER IL RILANCIO
ISOLAMENTO = SOTTOSVILUPPO
NOVEMBRE 2006
Associazione Culturale
“Giovani per la Locride”
Via Roma 47 Locri (RC)

INDICE
Pag. 3 – INTRODUZIONE
Pag. 5 – SINTESI DISSERVIZI E PROPOSTE
Pag. 6 – TRENI A MEDIA LUNGA PERCORRENZA
(composizione, fermate ed orari consigliati)
Pag. 20 - TRENI TRASPORTO LOCALE E REGIONALE
(frequenza consigliata)
Pag. 21 - PROSPETTO ORARIO TRENI A LUNGA PERCORRENZA JONICA SUD
Pag. 23 - TABELLA COMPARATIVA PREZZI/TEMPI DI PERCORRENZA LOCRI
ROMA CON DIVERSI MEZZI
Pag. 24 - LINEA FERROVIARIA NON ELETTRIFICATA = LINEA LENTA? 1
(“Il caso dell’Intercity Diesel IC4 Ansaldo-Breda - Ferrovie Danesi”)
Pag. 26 - LINEA FERROVIARIA NON ELETTRIFICATA = LINEA LENTA? 2
(“Il caso Minuetto – Trenitalia”)
Pag. 28 - LINEA JONICA LENTA?
(“il caso Espresso 893” Roma – Lamezia – Catanzaro – Locride- RC”)
Pag. 30 - AMMONTARE CONTRIBUTI PUBBLICI ANNUALI A TRENITALIA,
FERROVIE DELLA CALABRIA,AUTOLINEE
(L’assurdo servizio parallelo Treno – Pullman)
Pag. 38 - SCHEMA POSSIBILI SUSSIDI PUBBLICI AL TRASPORTO FERROVIARIO
Pag. 39 - POPOLAZIONE “IONICA” E CALABRESE
Pag. 40 - SOSTENIBILITA’ TRASPORTO FERROVIARIO
Pag. 41 - ARTICOLO D’EPOCA SULLA FERROVIA IONICA
Pag. 43 - STUDIO DI FATTIBILITA’ RADDOPPIO LINEA JONICA A MACCHIA DI
LEOPARDO ED INTEGRAZIONE ORARIA E TARIFFARIA
Pag. 50 - APQ (ACCORDO PROGRAMMA QUADRO STATO – REGIONE
CALABRIA) 29 Luglio 2002 SUGLI INVESTIMENTI PER RETI
INFRASTRUTTURALI IN CALABRIA 2001 – 2005
(€ 1.290.000 complessivi, solo 7 Milioni destinati alla Linea Jonica)
A cura di: Antonio Guerrieri, Luca Pisconti (tracce orarie e composizione treni), Roberto Galati
(fotografie, dove non espressamente indicato l’autore)

INTRODUZIONE
Questo documento rappresenta il punto di vista di alcuni giovani viaggiatori della Calabria ionico-meridionale
i quali non riescono ad accettare che la loro terra non venga, volutamente e inspiegabilmente servita
(accentuando lo storico isolamento) in modo adeguato da un mezzo comodo, veloce e sicuro come il treno.
Orari assurdi, servizi scadenti, la concorrenza di altri mezzi rischiano di far scomparire la ferrovia dall’intera
costa ionica ed in particolare dalla Locride, facendo riversare sulle strade già drammaticamente intasate
strade decine e decine di pullman.
Probabilmente la situazione è così poiché chi gestisce il servizio (TRENITALIA) è troppo distante dalla realtà
locale in questione e non riesce a capire le esigenze della clientela della costa Ionica calabrese(che
comunque continua a viaggiare in treno pur subendo continui tagli e disservizi).
Anche Stato ed enti locali hanno fatto la loro parte ingannando/abbandonando a sé stessa la costa ionica.
Un esempio lampante è rappresentato dallo studio di fattibilità n.24 del’1999, per cui furono stanziati
154.937,06 Euro, che nonostante indicasse come auspicabile ed economicamente sostenibile la
riorganizzazione del trasporto pubblico locale della costa Jonica attraverso anche il raddoppio della linea
ferroviaria (ad un costo irrisorio soprattutto rispetto ad altri progetti per opere calabresi oggi d’attualità, ma
che sono sicuramente di minore impatto sul le prospettive di aumento del benessere dell’intera collettività
calabrese) non fu mai preso in considerazione.
Non da meno è la decisione di destinare nell’ultimo quinquennio solo 7 milioni di Euro (sul 1.290.000
disponibili) per l’ammodernamento della linea da Taranto a Reggio Calabria, briciole in confronto a quanto
destinato a decine di altre opere – (Vedi Accordo di Programma Quadro Stato – Regione Calabria del 29
Luglio 2002 allegato nel presente documento).
Tragicomici appaiono, inoltre, gli interventi di velocizzazione della linea e di rinnovo delle stazioni di Sibari,
Crotone, Catanzaro Lido, Soverato, Roccella e Locri (Progetto Pegasus) nel momento in cui si prospetta una
volontà di sopprimere di fatto il servizio ferroviario sulla linea jonica.
Anche se in TRENITALIA la linea ionica (Lamezia T. C.le-Catanzaro Lido-Roccella J.-Reggio Calabria) è
considerata, a torto, ormai un ramo secco crediamo che già nell’immediato con pochi interventi, alcuni di
semplice natura organizzativa e di successivamente suggeriti, la situazione possa cambiare.
Perché non sono i Calabresi “Ionici” a non amare il treno, ma è chi dovrebbe
garantire il servizio a far di tutto per farglielo odiare!
Nelle pagine seguenti è presente una serie di proposte atte a migliorare la qualità del trasporto ferroviario
destinato alla Costa Ionica Calabrese .
Inoltre accanto all’aspetto propositivo verranno messi in luce le principali assurdità nell’organizzazione degli
orari e dei servizi.
SITUAZIONE SOCIO – ECONOMICA – TERRITORIALE
La zona ionica della Calabria (linea ferroviaria Metaponto – Sibari – Catanzaro - CZ Lido -Roccella J -Reggio
Calabria) pur avendo un bacino d’utenza superiore al milione (1.000.000) di abitanti è da anni mal collegata
al resto d’Italia dai treni a lunga percorrenza. Scarsi ed inefficienti sono poi i collegamenti interni ed intra
regionali tra le varie zone della Calabria.
L’utenza “a lunga percorrenza” di questa fascia è composta soprattutto da studenti universitari che studiano
a Roma, Firenze,Perugia,Bologna e Milano e da calabresi che si recano o tornano da Milano, Roma e Torino
(città con elevata presenza di residenti d’origine calabrese). E’ risaputo come sia assolutamente scorretto
utilizzare i normali parametri e coefficienti per qualunque decisione riguardante la Calabria, specie quella
ionica. Anche se un M I L I O N E di persone rappresentano una popolazione non indifferente è pur vero che
sono relativamente poche, agli occhi del “burocrate”, rispetto ad altre zone d’Italia.

Non si tiene però conto dell’incredibile propensione alla mobilità che “purtroppo” caratterizza la “gente di
Calabria”. I già citati studenti ed i lavoratori fuori sede (sia ancora ufficialmente residenti in Calabria, che
non), i loro familiari, le decine di migliaia di famiglie d’origine calabrese residenti da anni nel Centro e nel
Nord d’Italia e non per ultimi i TURISTI (che si invocano da anni, senza pensare che il primo passo dopo
aver previsto dove farli stare è quello di pensare a come farli arrivare…) rappresentano un enorme numero
di potenziali viaggiatori tra la Calabria Ionica ed il resto d’Italia che supera di gran lunga il numero “ufficiale”
di residenti. Allo stesso modo viene sottovalutato il vincolo di bilancio delle famiglie calabresi che è spesso
inficiato dalla non considerazione che, nonostante l’oggettiva “povertà” in termini assoluti ed ufficiali, il costo
reale della vita è di molto inferiore rispetto al resto d’Italia rendendo disponibile buona parte del reddito per i
consumi non primari (la casa è spesso di proprietà, le esigenze alimentari spesso soddisfatte in proprio,..)
Non va dimenticato, purtroppo, l’elevata percentuale di “lavoro nero” che è comunque fonte non rilevata di
reddito. Di tutto ciò ne è prova l’elevato ammontare di depositi bancari e di spese per prodotti non
strettamente necessari come dimostra l’elevato rapporto numero telefonini/popolazione, il gran numero di
immatricolazioni di auto di media/grossa cilindrata, l’elevato numero di studenti che può permettersi di
studiare ed abitare fuori regione.
Insomma, non sarebbe un problema per un viaggiatore “Jonico” pagare un po’ di più per un Vagone Letto tra
la Locride e Milano/Torino (fermo restando che sono comunque necessarie varie fasce di prezzo e di servizi
offerti) a patto che i treni per i viaggiatori “siculo-calabresi” notturni vengano separati da quelli lucani e
campani (attualmente le diverse zone vengono servite con gli stessi treni creando molti disagi ai calabresi
per via delle numerose fermate nel cuore della notte, delle partenze pomeridiane dalla Calabria, nonostante
siano treni notturni, degli arrivi in Calabria in tarda mattinata)
Il treno e gli autobus vengono generalmente preferiti all’auto, mentre il mezzo aereo è ancora poco diffuso
tra gli utenti di questa fascia per la scomoda lontananza dagli aeroporti di Lamezia e Reggio e la scarsa
espansione commerciale di quello di Crotone.
LINEA JONICA INUTILE DOPPIONE DELLA LINEA TIRRENICA?
Anche la Linea ferroviaria tirrenica che “dai Palazzi di Roma” può sembrare così vicina “in linea d’aria” a
quella jonica tanto da far apparire quest’ultima come un‘inutile doppione è raggiungibile con molte difficoltà
dalla stragrande maggioranza della fascia ionica calabrese. Sono solo tre infatti le appena “dignitose”
trasversali Jonio – Tirreno (Gioiosa – Rosarno, Lamezia – Catanzaro Lido, Paola –Sibari), che a causa della
rinomata condizione della S.S. 106 sono “appena convenienti” in termini di tempi di raggiungimento e di
percorrenza solo dai comuni situati agli estremi.
Ciò comporta che una gran parte della popolazione ionica calabrese rimane per forza di cose esclusa dai
relativamente veloci collegamenti Intercity ed Eurostar preferendo a quel punto l’utilizzo del normalmente più
scomodo servizio pullman a lunga percorrenza (ne è prova l’elevato numero di autolinee “joniche”).
Nonostante ciò, l’uso del treno, pur in potenza più comodo e veloce di pullman ed autobus viene da molti
anni scoraggiato sia dall’inspiegabile pessima politica commerciale di Trenitalia nei confronti della clientela in
oggetto sia dall’assenza di interventi regionali e statali sull’infrastruttura ferroviaria.
Non va poi dimenticato che la linea jonica è l’unica alternativa alla linea tirrenica in caso di frane, blocchi e
guasti lungo la tratta Reggio – Lamezia e nel corso degli ultimi decenni sono stati non pochi i “dirottamenti”
di treni a lunga percorrenza siciliani lungo la Linea Jonica permettendo di limitare al minimo i disagi per i
viaggiatori.
TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
Anche a livello di trasporto pubblico locale la situazione non è rosea.
Nonostante la Ferrovia Ionica, a differenza di quella tirrenica, attraversi tutti i centri costieri ed abbia le
stazioni situate al centro dei paesi (dato che è proprio grazie alla ferrovia che la maggior parte di essi è stata
fondata e si è sviluppata) non è per nulla sfruttata né come metropolitana di superficie né come principale
asse di collegamento veloce tra i capoluoghi di provincia ed i centri maggiori.
Negli anni si è preferito mettere in assurda concorrenza i pullman ed i treni soprattutto sulle stesse tratte
costiere pagando (la Regione) profumatamente entrambi e penalizzando d’ufficio i treni potenzialmente
molto più veloci di auto e pullman attraverso orari e tempi di percorrenza assurdi che non tengono
minimamente conto delle capacità della linea e delle esigenze dei pendolari.
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QUADRO GENERALE DEI DISSERVIZI:
• Mancanza di veloci e comodi collegamenti DIRETTI diurni con NAPOLI e ROMA
• Totale assenza di collegamenti diretti e veloci con la Puglia e tra i centri principali della Costa Ionica.
• Scarsa/nulla presenza di Agenti Polizia (POLFER) lungo le tratte e gli orari più a rischio
• Carrozze spesso sporche, vecchie e inadeguate
• Continui stravolgimenti di orario e servizi (treni e servizi soppressi per alcuni mesi, poi reinseriti
improvvisamente, poi di nuovo soppressi ecc..) anche durante l’anno e scarsamente pubblicizzati
che contribuiscono a disaffezionare la clientela.
• Tempi di percorrenza inspiegabilmente elevati e assurde lunghe,numerose e snervanti fermate
soprattutto nella tratta Lamezia-Catanzaro L.Roccella J.
• Utilizzo degli stessi treni per l’utenza calabro-siciliana e quella campana-laziale(con conseguente
elevato numero di fermate e di tempo di percorrenza totale, gravi disagi durante i viaggi notturni)
• Arrivo in tarda mattinata per gli utenti dei treni notturni diretti nella zona ionica, soprattutto in quella
meridionale, della Calabria
• Scarsa pubblicità dei servizi di qualità da qualche tempo introdotti sulla jonica (Vagone letto e
cuccette sull’Exp da/per Roma, le nuove e comode cuccette Confort sui treni da/per Torino e Milano)
SINTESI DEI PRINCIPALI SUGGERIMENTI PRESENTI ALL’INTERNO DI QUESTO DOCUMENTO:
• Miglioramento del servizio relativo ai treni esistenti sulla costa jonica attraverso riduzioni
dei tempi di percorrenza e del numero delle fermate
• Previsione di treni notturni distinti per clientela calabro-siciliana e campano-laziale per
evitare i frequenti, gravi e fastidiosi disagi notturni.
• Istituzione di un nuovo treno Intercity tra Roma – Napoli –Salerno e la sola costa Ionica
con parziale copertura finanziaria da parte di Regione e Province attraverso
sponsorizzazione- promozione pubblicitaria/turistica della Costa Ionica Calabrese
• Istituzione di nuovi treni InterRegionali tra la Puglia e la Calabria Jonica
• Introduzione di servizi di qualità anche sulla linea Jonica
• Rinforzamento dell’organico delle postazioni Polfer lungo la costa Ionica al fine di garantire
la sicurezza dei viaggiatori e l’integrità delle carrozze lungo le ore e le tratte più a rischio
(es. Roccella – Brancaleone durante gli orari scolastici)
• Maggiore pulizia delle carrozze
• Maggiore frequenza dei treni regionali lungo la costa ionica
• Istituzione di collegamenti veloci e diretti tra le principali città della costa ionica nelle tre
fasce orarie di punta (prima mattina, primo pomeriggio, sera) con istituzione di ultimi
collegamenti serali con Roccella Jonica da Lamezia e da Reggio non prima delle ore 22:30
• Creazione di aziende consortili di trasporto pubblico a capitale misto tra Regione,
Province, Consorzi di Comuni, Autolinee e Trenitalia con competenza territoriale simile a
quella delle aziende di nettezza urbana comprensoriali (Es. Locride Ambiente).
• Successivamente istituzione di tariffe integrate (treno + bus) a tempo ed armonizzazione
degli orari dei vari vettori per sfruttare il treno per i collegamenti veloci e metropolitani
lungo la costa ed i pullman ed i bus urbani per gli spostamenti intracittadini e mare –monti
dotando finalmente la Calabria di un moderno ed efficiente sistema integrato di trasporto
pubblico.
• Prendere finalmente in considerazione lo studio di fattibilità n.24 del 1999 che prevedeva
l’armonizzazione del sistema dei trasporti ionico calabrese ed il raddoppio a macchia di
leopardo della Linea Jonica
• Acquisto nuovi treni diesel (in attesa di una auspicabile elettrificazione)Accordi tra Regione
Calabria, Province, Comuni e operatori del settore turistico per offrire sconti ed
agevolazioni per i turisti che decidono di trascorrere almeno una settimana presso le
strutture ricettive private utilizzando il treno per arrivare/ripartire.
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OSSERVAZIONI E SUGGERIMENTI COLLEGAMENTI A LUNGA PERCORRENZA
CALABRIA IONICA – RESTO D’ITALIA
Expr 894/895 – 890/893 Reggio Calabria Centrale-Roma Termini e viceversa (DA MIGLIORARE)
Exp 894/895 – 890/893 "Riace”
COMPOSIZIONE CARROZZE
Reggio Calabria Centrale-Roma Termini via Roccella Jonica
Reggio Calabria Centrale-Roma Termini via Tropea
Vetture 1, 2, 3, 4, 5, 6 da Reggio Calabria a Roma Termini e viceversa via Roccella Jonica.
Vetture 7, 8, 9, 10, 11, 12 da Reggio Calabria Centrale a Roma Termini e viceversa via Tropea.
Entrambe le sezioni sono composte da: 1 Vettura Cuccette, 1 Vettura Vagone Letto “TURISTICA”, 4 Vetture 2a Classe Espresso “X”
SUGGERIMENTI:
• Eliminazione delle fermate viaggiatori a Sapri, Salerno, Napoli C.le, Aversa, Formia e Latina per quanto concerne il treno 894 RC – RM ed
istradamento via Cassino. Ciò per evitare i numerosi e gravi disagi derivanti da ladri e chiassosi pendolari in salita nel cuore della notte
• Aggiunta delle fermate a Bagnara e Scilla per quanto concerne il treno dispari (Expr 895 RM - RC).
• Sensibile riduzione (almeno 1h) tempi di percorrenza tratta jonica Lamezia – Reggio Calabria dell’Exp893 tecnicamente attuabile “d’ufficio”.
• Eliminazione delle fermate a Salerno e Sapri ed aggiunta delle fermate a Bagnara e Scilla per quanto concerne il treno dispari (Expr 895).
• L’Exp potrebbe assumere la denominazione “Riace” e la sezione Jonica pari, attualmente numerata 890, assume la numerazione 892

Expr 894/895 – 890/893 Reggio Calabria C. le-Roma Termini e viceversa
Expr "Riace" E 894 RC-RM Expr "Riace" E 895 RM - RC
Reggio Calabria Centrale - 20.35 Roma Termini - 23.10
Reggio Calabria Lido 20.39 20.40 Paola 4.22 4.25
Villa San Giovanni 20.51 21.20 Amantea 4.39 4.40
Scilla 21.29 21.30 Lamezia Terme Centrale 5.00 5.10
Bagnara 21.42 21.43 Vibo Marina 5.52 5.54
Palmi 21.53 21.55 Tropea 6.23 6.25
Gioia Tauro 22.03 22.05 Ricadi 6.36 6.41
Rosarno 22.13 22.25 Nicotera 6.56 6.58
Nicotera 22.24 22.25 Rosarno 7.08 7.10
Ricadi 22.37 22.38 Gioia Tauro 7.20 7.22
Tropea 22.45 22.47 Palmi 7.31 7.33
Vibo Marina 23.03 23.05 Bagnara 7.42 7.43
Lamezia Terme Centrale 23.30 0.13 Scilla 7.53 7.54
Amantea 0.37 0.38 Villa San Giovanni 8.05 8.20
Paola 1.00 1.03 Reggio Calabria Lido 8.29 8.30
Roma Termini 6.45 - Reggio Calabria Centrale 8.35 -
Expr "Riace" E 892 RC –CZ - Lamezia Expr "Riace" E 893 Lamezia – Cz - RC
Reggio Calabria Centrale - 19.37 Lamezia Terme Centrale - 5.13
Reggio Calabria O.Me.Ca 19:41 19.42 Lamezia Terme Nicastro 5.24 5.25
Melito di Porto Salvo 20:01 20.02 Catanzaro 5.50 5.52
Bova Marina 20.15 20.16 Catanzaro Lido 6.05 6.08
Palizzi 20.24 20.23 Soverato 6.23 6.24
Brancaleone 20.33 20.34 Badolato 6.35 6.35
Bianco 20.46 20.47 Monasterace 6.45 6.49
Bovalino 20.54 20.55 Roccella Jonica 7.02 7.05
Ardore 21.00 21.01 Gioiosa Jonica 7.11 7.12
Locri 21.09 21.10 Siderno 7.16 7.17
Siderno 21.17 21.18 Locri 7.22 7.23
Gioiosa Jonica 21.23 21.24 Ardore 7.30 7.31
Roccella Jonica 21.30 21.33 Bovalino 7.35 7.36
Monasterace 21.48 21.49 Bianco 7.47 7.48
Badolato 22.00 22.00 Brancaleone 7.59 8.00
Soverato 22.12 22.13 Palizzi 8.12 8.13
Catanzaro Lido 22.33 22.36 Bova Marina
Melito di Porto
8.17 8.18
Catanzaro 22.48 22.50 Salvo 8.28 8.29
Lamezia Terme Nicastro 23.25 23.26 Reggio Calabria O.Me.Ca 8.45 8.46
Lamezia Terme Centrale 23.37 - Reggio Calabria Centrale 8.50 -
N.B. Il treno da Roma verso Reggio Calabria è unico (Exp. 895) fino alla stazione di
Lamezia Terme C.le.
Successivamente la sezione “Jonica” prosegue come Exp. 893 verso RC via Catanzaro
Lido – Roccella Jonica.
La sezione “Tirrenica” prosegue mantenendo la numerazione Exp 895 verso RC via
Tropea
I treni (Jonico Exp 892 e Tirrenico 894) da Reggio Calabria verso Roma proseguono
separati fino alla stazione di Lamezia Terme C.le da dove proseguono per Roma come
treno unico Exp 894
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InterCity “Magna Graecia” Reggio C. C.le-Roccella J./Crotone-Cosenza-Roma T.ni e viceversa (DA ISTITUIRE)
IC 745/747/748/749 "Magna Graecia"
COMPOSIZIONE TRENO
Roma Termini-Reggio Calabria Centrale via Roccella Jonica
Roma Termini-Crotone via Paola-Cosenza-Sibari
Sezione Basso Jonio (Locride – Soveratese – Catanzaro - Lamezia): 3 Vetture 2° Classe , 1 Vettura 1° Classe, 1 Vettura Ristorante
Sez. Alto Jonio (Crotonese – Sibari – Cosenza – Paola): 2 Vetture 2° Classe,1 Vett. 2° Cl. con posti riservati ai disabili,1 Vett. 1° Cl.
• L’istituzione di questo treno potrebbe essere parzialmente coperta finanziariamente da una sponsorizzazione promozionale da
parte della Regione Calabria/Province interessate e potrebbe assumere la denominazione INTERCITY “Magna Graecia”.
• Tale treno è costituito da due sezioni: una sezione Reggio Calabria-Roma Termini via Roccella Jonica e l’altra Crotone-Roma
Termini via Sibari-Cosenza-Paola con manovra di aggancio e sgancio a Paola.
• Le fermate da Salerno a Roma vengono effettuate per soli viaggiatori in discesa; tale treno, inoltre, viaggerebbe istradato via
Cassino anziché via Formia per non intralciarne il cadenzamento IC da Napoli a Roma.
• Le fermate da Roma a Salerno vengono effettuate per soli viaggiatori in salita; tale treno, inoltre, viaggerebbe istradato via
Cassino anziché via Formia per non intralciarne il cadenzamento IC da Roma a Napoli.
• La composizione prevede la presenza di vetture di 1 e 2 classe, vettura salone per il trasporto di invalidi su sedia a rotelle e
vettura ristorante sponsorizzata dalla Regione Calabria (che potrebbe promuovere turisticamente l’intera costa ionica
“brandizzando” con immagini e materiale promozionale l’intero treno): nello schema è riportata la composizione “virtuale” di
questo treno, atto a servire esclusivamente la Locride e l’Alto Jonio collegandoli comodamente con Salerno, Napoli e Roma.
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IC “Magna Graecia” RC C.le-Roccella J/Crotone-Cosenza-Roma Termini e viceversa
IC "Magna Grecia" IC 746 Rc – RM via Cz IC "Magna Grecia" IC 745 Rm – Rc via Cz
Reggio Calabria Centrale - 11.25 Roma Termini - 13.30
Melito di Porto Salvo 11.48 11.50 Napoli Centrale 15.25 15.37
Brancaleone 12.08 12.10 Salerno 16.07 16.10
Bianco 12.20 12.21 Paola 17.55 18.05
Bovalino 12.28 12.30 Lamezia Terme Centrale 18.30 18.40
Locri 12.39 12.41 Lamezia Terme Nicastro 18.50 18.51
Siderno 12.46 12.48 Catanzaro 19.21 19.23
Gioiosa Jonica 12.53 12.54 Catanzaro Lido 19.35 19.38
Roccella Jonica 13.00 13.03 Soverato 19.51 19.53
Monasterace 13.16 13.18 Monasterace 20.13 20.15
Soverato 13.38 13.40 Roccella Jonica 20.30 20.33
Catanzaro Lido 13.55 13.58 Gioiosa Jonica 20.39 20.40
Catanzaro 14.10 14.12 Siderno 20.45 20.47
Lamezia Terme Nicastro 14.39 14.40 Locri 20.52 20.54
Lamezia Terme Centrale 14.50 15.00 Bovalino 21.03 21.04
Paola 15.25 15.42 Bianco 21.11 21.12
Salerno 17.27 17.30 Brancaleone 21.22 21.24
Napoli Centrale 18.00 18.12 Melito di Porto Salvo 21.45 21.48
Roma Termini 20.00 - Reggio Calabria Centrale 22.10 -
IC "Magna Grecia" IC 742/743/744 Kr -Rm IC "Magna Grecia" IC 747/748/749 Rm - Kr
Crotone - 12.00 Paola - 18.10
Cirò 12.20 12.22 Castiglione Cosentino 18.28 18.30
Cariati 12.45 12.47 Cosenza 18.35 18.50
Rossano 13.07 13.09 Spezzano Albanese Terme 19.18 19.20
Corigliano 13.24 13.26 Sibari 19.32 19.45
Sibari 13.35 13.50 Corigliano 19.46 19.48
Spezzano Albanese Terme 14.04 14.05 Rossano 20.03 20.05
Cosenza 14.35 14.50 Cariati 20.25 20.27
Castiglione Cosentino 14.55 14.57 Cirò 20.47 20.49
Paola 15.15 - Crotone 21.10 -
N.B. Il treno da Roma verso Reggio Calabria/Crotone è unico (IC 745) fino alla stazione di
Paola.
Successivamente la sezione per Lamezia/Catanzaro/Locride/RC prosegue come IC 745
verso RC via Lamezia/Catanzaro Lido – Roccella Jonica.
La sezione per Cosenza/Crotone prosegue via Paola/Cosenza/Sibari con la numerazione
IC 742 verso Crotone via Paola/Cosenza/Sibari.
I treni (IC746 da RC/Locride/CZ e IC 742 Crotone/Sibari/Cosenza) verso Roma
proseguono separati fino alla stazione di Paola da dove proseguono per Roma come treno
unico IC 746
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ICN 752/751 “Piepoli”
ICN 752/751 “Piepoli” Reggio Calabria Centrale-Milano Centrale e viceversa (DA MIGLIORARE)
COMPOSIZIONE CARROZZE
Reggio Calabria Centrale – Milano via Roccella Jonica e vv
Reggio Calabria Centrale - Milano C.le via Mileto e vv
Vetture numero 1, 2, 3, 4, 5 da Reggio Calabria Centrale a Torino Porta Nuova via Roccella Jonica e viceversa
Vetture numero 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 da Reggio Calabria Centrale a Torino Porta Nuova via Mileto/Tropea e viceversa
Vetture 2° Classe: 4,5,6,7,8,9 – Vetture 1° Classe GC: 3,11 – Vetture Cuccette: 15,16 – Vetture Cucc. “Confort” : 1 , 2 - Vetture Vagone Letto WL: 13,14
SUGGERIMENTI:
• La sezione da e per Reggio Calabria Centrale via Roccella Jonica dovrebbe viaggiare giornalmente anziché periodicamente e con numerazione 752/753;
in direzione pari partenza da Reggio Calabria Centrale alle ore 17:25 anziché 17:10 ed arrivo a Lamezia Terme Centrale alle ore 20:55.
• Il treno dispari (ICN 751) dovrebbe arrivare a Lamezia Terme Centrale alle 09:17 anziché alle ore 09:00 per essere inserito nel cadenzamento ICN e
permettere alla seziona Jonica (ICN 753) di non sostare troppo tempo a Lamezia Terme Centrale (23 minuti anziché 40).
• In entrambi i sensi, tale treno potrebbe eliminare le fermate a: Scalea, Maratea, Pisciotta, Ascea, Vallo della Lucania, Agropoli, Battipaglia, Salerno,
Caserta (limitandola a sola fermata per cambio di personale) e Roma Tiburtina; gradite, invece, sarebbero le fermate a Prato Centrale, Modena, Reggio
Emilia, Parma e Lodi. Non siamo in grado di suggerire nel dettaglio una auspicabile riduzione dei tempi di percorrenza, tecnicamente possibile, in quanto
sarebbe necessario intervenire sulle tracce orarie di molti treni notturni.
• Destinare una delle due vetture di 1° Classe GC (Gran Confort) attualmente presenti nella sezione Tirrenica alla sezione Jonica per renderla più
completa ed appetibile.
• La sezione principale via Mileto cambia la numerazione in 750/751 per non creare confusione tra i passeggeri e favorire uno schema numerativo più
omogeneo.
10

ICN 752/751 “Piepoli” Reggio C. C.le-Milano Centrale e vv
ICN 750/1550 RC – MI
ICN 751/1551 MI – RC
ICN "Piepoli"
TIRRENICO ICN "Piepoli" TIRRENICO
Reggio Calabria Centrale - 19.35 Milano Centrale - 19.50
Villa San Giovanni 19.48 19.51 Lodi 20.12 20.13
Gioia Tauro 20.19 20.21 Piacenza 20.41 20.43
Rosarno 20.29 20.31 Parma 21.11 21.13
Vibo Valentia-Pizzo 20.51 20.53 Reggio Emilia 21.28 21.30
Lamezia Terme Centrale 21.07 21.35 Modena 21.45 21.47
Amantea 21.52 21.53 Bologna Centrale 22.04 22.08
Paola 22.12 22.15 Prato Centrale
Firenze Campo
23.08 23.09
Sapri 23.05 23.07 Marte 23.28 23.31
Firenze Campo Marte 6.30 6.33 Sapri 7.35 7.37
Prato Centrale 6.53 6.54 Paola 8.37 8.40
Bologna Centrale 7.46 7.55 Amantea
Lamezia Terme
8.54 8.55
Modena 8.25 8.27 Centrale
Vibo Valentia-
9.20 9.28
Reggio Emilia 8.47 8.49 Pizzo 9.43 9.45
Parma 9.13 9.15 Rosarno 10.02 10.04
Piacenza 9.48 9.50 Gioia Tauro 10.12 10.14
Lodi 10.13 10.14 Villa San Giovanni
Reggio Calabria
10.40 10.43
Milano Centrale 10.50 - Centrale 10.55 -
ICN "Piepoli" ICN 752 RC – Lamezia via Cz ICN "Piepoli"
Lamezia Terme
ICN 753 Lamezia – Rc via Cz
Reggio Calabria Centrale - 17.25 Centrale
Lamezia Terme
- 9.40
Melito di Porto Salvo 17.48 17.50 Nicastro 9.50 9.51
Brancaleone 18.08 18.10 Catanzaro 10.21 10.23
Bianco 18.20 18.21 Catanzaro Lido 10.35 10.38
Bovalino 18.28 18.30 Soverato 10.51 10.53
Locri 18.39 18.41 Monasterace 11.13 11.15
Siderno 18.46 18.48 Roccella Jonica 11.30 11.33
Gioiosa Jonica 18.53 18.54 Gioiosa Jonica 11.39 11.40
Roccella Jonica 19.00 19.03 Siderno 11.45 11.47
Monasterace 19.16 19.18 Locri 11.52 11.54
Soverato 19.38 19.40 Bovalino 12.03 12.04
Catanzaro Lido 19.55 19.58 Bianco 12.11 12.12
Catanzaro 20.10 20.12 Brancaleone
Melito di Porto
12.22 12.24
Lamezia Terme Nicastro 20.44 20.45 Salvo
Reggio Calabria
12.46 12.48
Lamezia Terme Centrale 20.55 - Centrale 13.10 -
N.B. Il treno da Milano verso Reggio Calabria è unico (ICN 751/1551) fino alla stazione di
Lamezia Terme C.le.
Successivamente la sezione “Jonica” prosegue come ICN 753 verso RC via Catanzaro
Lido – Roccella Jonica.
La sezione “Tirrenica” prosegue mantenendo la numerazione ICN 751/1551 verso RC via
Mileto (o via Tropea)
I treni (Jonico ICN 752 e Tirrenico 750/1550) da Reggio Calabria verso Milano proseguono
separati fino alla stazione di Lamezia T.me C.le da dove proseguono per Milano come
treno unico ICN 752
11

ICN 761/763 "Scilla"
ICN 768/761 “Scilla” Reggio Calabria Centrale-Torino Porta Nuova e viceversa (DA MIGLIORARE)
COMPOSIZIONE TRENO
Torino Porta Nuova-Reggio Calabria Centrale via Roccella Jonica
Torino Porta Nuova-Reggio Calabria Centrale via Mileto
Vetture numero 1, 2, 3, 4, 5 da Reggio Calabria Centrale a Torino Porta Nuova via Roccella Jonica e viceversa
Vetture numero 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 da Reggio Calabria Centrale a Torino Porta Nuova via Mileto/Tropea e viceversa
Vetture 2° Classe: 4,5,6,7,8,9 – Vetture 1° Classe GC: 3,11 – Vetture Cuccette: 15,16 – Vetture Cucc. “Confort” : 1,2 - Vetture Vagone Letto WL: 13,14
SUGGERIMENTI:
• La sezione da e per Reggio Calabria Centrale via Roccella Jonica viaggia giornalmente anziché periodicamente e con numerazione 762/763; in direzione
pari partenza da Reggio Calabria Centrale alle ore 16:25 anziché 16:10 ed arrivo a Lamezia Terme Centrale alle ore 19:55.
• La partenza da Reggio Calabria C. le della sezione principale via Mileto (ICN 760) va posticipata alle 18:35 per essere inserita nel cadenzamento ICN
• Nel periodo estivo, la sezione via Mileto potrebbe essere istradata via Tropea con numerazione 1560/1561.
• Per entrambi i sensi (ICN 760 ed ICN 761), tale treno potrebbe eliminare le fermate a: Scalea, Maratea, Pisciotta, Ascea, Vallo della Lucania, Agropoli,
Battipaglia, Salerno e Caserta (limitando quest’ultima a sola fermata per cambio di personale).
• Destinare una delle due vetture di 1° Classe GC (Gran Confort) attualmente presenti nella sezione Tirrenica alla sezione Jonica per renderla più
completa ed appetibile.
• Non siamo in grado di suggerire nel dettaglio una auspicabile riduzione dei tempi di percorrenza, tecnicamente possibile, in quanto sarebbe necessario
intervenire sulle tracce orarie di molti treni notturni
• La sezione principale via Mileto cambia la numerazione in 760/761 per non creare confusione tra i passeggeri e favorire uno schema numerativo più
omogeneo.
12

ICN 768/761 “Scilla” Reggio C. Centrale-Torino Porta Nuova e viceversa
ICN 760/1560 Rc – To
ICN 761/1561 To – Rc
ICN "Scilla"
TIRRENICO ICN "Scilla"
TIRRENICO
Reggio Calabria Centrale - 18.35 Torino Porta Nuova - 20.50
Villa San Giovanni 18.48 18.51 Asti 21.24 21.26
Gioia Tauro 19.19 19.21 Alessandria 21.45 21.47
Rosarno 19.29 19.31 Novi Ligure 21.59 22.00
Vibo Valentia-Pizzo 19.51 19.53 Genova Piazza Principe 20.37 20.40
Lamezia Terme Centrale 20.07 20.35 Genova Brignole 22.46 22.49
Amantea 20.52 21.53 La Spezia Centrale
Pisa
23.56 23.58
Paola 21.12 21.15 Centrale 0.47 0.50
Sapri 22.05 22.07 Livorno Centrale 1.05 1.07
Livorno Centrale
Pisa
5.39 5.42 Sapri 8.35 8.37
Centrale 5.57 6.00 Paola 9.37 9.40
La Spezia Centrale 6.59 7.01 Amantea 9.54 9.55
Genova Brignole 8.32 8.35 Lamezia Terme Centrale 10.20 10.28
Genova Piazza Principe 8.41 8.44 Vibo Valentia-Pizzo 10.43 10.45
Novi Ligure 9.24 9.25 Rosarno 11.02 11.04
Alessandria 9.38 9.41 Gioia Tauro 11.12 11.14
Asti 10.00 10.02 Villa San Giovanni 11.40 11.43
Torino Porta Nuova 10.45 - Reggio Calabria Centrale 11.55 -
ICN 762 Rc – Lamezia
ICN 763 Lamezia – Rc
ICN "Scilla"
via Cz ICN "Scilla"
via Cz
Reggio Calabria Centrale - 16.25 Lamezia Terme Centrale - 10.40
Melito di Porto Salvo 16.48 16.50 Lamezia Terme Nicastro 10.50 10.51
Brancaleone 17.08 17.10 Catanzaro 11.21 11.23
Bianco 17.20 17.21 Catanzaro Lido 11.35 11.38
Bovalino 17.28 17.30 Soverato 11.51 11.53
Locri 17.39 17.41 Monasterace 12.13 12.15
Siderno 17.46 17.48 Roccella Jonica 12.30 12.33
Gioiosa
Gioiosa
Jonica 17.53 17.54 Jonica 12.39 12.40
Roccella Jonica 18.00 18.03 Siderno 12.45 12.47
Monasterace 18.16 18.18 Locri 12.52 12.54
Soverato 18.38 18.40 Bovalino 13.03 13.04
Catanzaro Lido 18.55 18.58 Bianco 13.11 13.12
Catanzaro 19.10 19.12 Brancaleone 13.22 13.24
Lamezia Terme Nicastro 19.44 19.45 Melito di Porto Salvo 13.46 13.48
Lamezia Terme Centrale 19.55 - Reggio Calabria Centrale 14.10 -
N.B. Il treno da Torino verso Reggio Calabria è unico (ICN 761/1561) fino alla stazione di
Lamezia Terme C.le.
Successivamente la sezione “Jonica” prosegue come ICN 763 verso RC via Catanzaro
Lido – Roccella Jonica.
La sezione “Tirrenica” prosegue mantenendo la numerazione ICN 761/1561 verso RC via
Mileto (o via Tropea)
I treni (Jonico ICN 762 e Tirrenico 760/1560) da Reggio Calabria verso Torino proseguono
separati fino alla stazione di Lamezia T.me C.le da dove proseguono per Torino come
treno unico ICN 760
13

IR “Freccia dello Jonio” Reggio C. C.le-Roccella J.-Taranto-(Bari Centrale) e viceversa (DA ISTITUIRE)
COMPOSIZIONE TRENO
IR 3806/3807/3808 "Freccia dello Jonio" / IR 3816/3817/3818 "Freccia dei Gelsomini"
Reggio Calabria Centrale-Bari Centrale via Roccella Jonica-Crotone
La composizione prevede, al traino di una D 445, tre vetture della Divisione Trasporto Regionale Calabria (UIC-X Open Space).
SUGGERIMENTI:
• Data l’inesistenza attuale di un collegamento diurno tra la fascia Jonica Calabrese e la Puglia, la Regione Calabria potrebbe
istituire questo treno InterRegionale denominato “Freccia dello Jonio” che collegherebbe la Jonica Sud con l’Alto Jonio, la
Basilicata e la Puglia Jonica (gradito, qualora fosse possibile, un prolungamento su Bari Centrale per i collegamenti con la linea
Adriatica).
• La traccia del treno pari (IR 3806/3807/3808 Reggio – Bari) prevede la partenza da Reggio Calabria Centrale alle 06:25 (e
dunque inserita nel cadenzamento treni pax in Jonica Sud) con arrivo a Taranto alle ore 12:45 e a Bari Centrale alle ore 14:00.
• La traccia del treno dispari (IR 3803/3804/3805 Bari - Reggio) prevede la partenza da Bari Centrale alle ore 15:30 e da Taranto
alle ore 10:45 con arrivo a Reggio Calabria Centrale alle ore 23:10 (e dunque inserita nel cadenzamento treni pax in Jonica
Sud).
14

IR “Freccia dello Jonio” Rc C. Centrale-Roccella J.-Taranto-(Bari) e vv
IR "Freccia dello Jonio"
IR 3806/3807/3808
RC – BARI via
Roccella J.
IR "Freccia dello Jonio"
ICN 766 per Torino P.N ripreso alla stazione di Catanzaro Lido
15
IR 3803/3804/3805
BARI – RC via
Roccella J.
Reggio Calabria Centrale - 6.25 Bari Centrale - 15.30
Melito di Porto Salvo 6.48 6.50 Gioia del Colle 15.58 16.00
Brancaleone 7.08 7.10 Taranto 16.30 16.45
Bianco 7.20 7.21 Metaponto 17.23 17.25
Bovalino 7.28 7.30 Policoro-Tursi 17.40 17.42
Locri 7.39 7.41 Trebisacce 18.09 18.11
Siderno 7.46 7.48 Sibari 18.22 18.25
Gioiosa Jonica 7.53 7.54 Corigliano 18.35 18.37
Roccella Jonica 8.00 8.03 Rossano 18.53 18.55
Monasterace 8.16 8.18 Cariati 19.13 19.15
Soverato 8.38 8.40 Cirò 19.33 19.35
Catanzaro Lido 8.55 8.58 Crotone 19.52 19.55
Crotone 9.37 9.40 Catanzaro Lido 20.35 20.38
Cirò 9.59 10.00 Soverato 20.51 20.53
Cariati 10.14 10.16 Monasterace 21.13 21.15
Rossano 10.35 10.37 Roccella Jonica 21.30 21.33
Corigliano 10.46 10.47 Gioiosa Jonica 21.39 21.40
Sibari 11.02 11.05 Siderno 21.45 21.47
Trebisacce 11.18 11.20 Locri 21.52 21.54
Policoro-Tursi 11.51 11.53 Bovalino 22.03 22.04
Metaponto 12.08 12.10 Bianco 22.11 22.12
Taranto 12.45 13.00 Brancaleone 22.22 22.24
Gioia del Colle 13.30 13.32 Melito di Porto Salvo 22.46 22.48
Bari Centrale 14.00 - Reggio Calabria Centrale 23.10 -

IR “Freccia dei Gelsomini” Reggio Calabria C.le-Roccella J.-Taranto-(Bari Centrale) e viceversa (DA ISTITUIRE)
COMPOSIZIONE TRENO
IR 3816/3817/3818 "Freccia dei Gelsomini"
Reggio Calabria Centrale-Bari Centrale via Roccella Jonica-Crotone
La composizione prevede, al traino di una D 445, tre vetture della Divisione Trasporto Regionale Calabria (UIC-X Open Space).
SUGGERIMENTI:
• Data l’inesistenza attuale di un collegamento diurno tra la Jonica Calabrese e la Puglia, la Regione Calabria potrebbe istituire questo treno
InterRegionale denominato “Freccia dei Gelsomini” che collegherebbe la Jonica Sud con l’Alto Jonio, la Basilicata e la Puglia Jonica (gradito, qualora
fosse possibile, un prolungamento su Bari Centrale per i collegamenti con l’Adriatica).
• La traccia del treno pari (IR 3824/3825/3826 Reggio – Bari ) prevede la partenza da Reggio Calabria Centrale alle 06:25 (e dunque inserita nel
cadenzamento treni pax in Jonica Sud) con arrivo a Taranto alle ore 12:45 e a Bari Centrale alle ore 14:00.
• La traccia del treno dispari (IR 3821/3822/3823 Bari – Reggio ) prevede la partenza da Bari Centrale alle ore 07:30 e da Taranto alle ore 8:45 con arrivo
a Reggio Calabria Centrale alle ore 15:10 (e dunque inserita nel cadenzamento treni Pax in Jonica Sud)
16

IR “Freccia dei Gelsomini” RC C.le -Roccella J.-Taranto-(Bari) e vv
IR "Freccia dei Gelsomini"
IR 3824/3825/3826
RC – BARI via
Jonica IR "Freccia dei Gelsomini"
Scorcio della linea Taranto – Sibari
17
IR 3821/3822/3823
BARI – RC
Via Jonica
Reggio Calabria Centrale - 13.25 Bari Centrale - 7.30
Melito di Porto Salvo 13.48 13.50 Gioia del Colle 7.58 8.00
Brancaleone 14.08 14.10 Taranto 8.30 8.45
Bianco 14.20 14.21 Metaponto 9.23 9.25
Bovalino 14.28 14.30 Policoro-Tursi 9.30 9.42
Locri 14.39 14.41 Trebisacce 10.09 10.11
Siderno 14.46 14.48 Sibari 10.22 10.25
Gioiosa Jonica 14.52 14.54 Corigliano 10.35 10.37
Roccella Jonica 15.00 15.03 Rossano 10.53 10.55
Monasterace 15.16 15.18 Cariati 11.13 11.15
Soverato 15.38 15.40 Cirò 11.33 11.35
Catanzaro Lido 15.55 15.58 Crotone 11.52 11.55
Crotone 16.37 16.40 Catanzaro Lido 12.35 12.38
Cirò 16.59 17.00 Soverato 12.51 12.53
Cariati 17.14 17.16 Monasterace 13.13 13.15
Rossano 17.35 17.37 Roccella Jonica 13.30 13.33
Corigliano 17.46 17.47 Gioiosa Jonica 13.39 13.40
Sibari 18.02 18.05 Siderno 13.45 13.47
Trebisacce 18.18 18.20 Locri 13.52 13.54
Policoro-Tursi 18.51 18.53 Bovalino 14.03 14.04
Metaponto 19.08 19.10 Bianco 14.11 14.12
Taranto 19.45 20.00 Brancaleone 14.22 14.24
Gioia del Colle 20.30 20.32 Melito di Porto Salvo 14.46 14.48
Bari Centrale 21.00 - Reggio Calabria Centrale 15.10 -

IR “Freccia del Pollino” Reggio C. C.le-Mileto-Paola-Cosenza-Taranto-(Bari C.le) e viceversa (DA ISTITUIRE)
COMPOSIZIONE TRENO
IR 3826/3827/3828/3829/3830 "Freccia del Pollino"
Reggio Calabria Centrale-Bari Centrale via Mileto-Paola-Cosenza
La composizione prevede, al traino di una E 464, tre vetture della Divisione Trasporto Regionale Calabria (UIC-X Open Space di
cui una vettura pilota che ridurrebbe i tempi di inversione di marcia a Paola, Cosenza e Taranto.
SUGGERIMENTI:
• Data l’inesistenza attuale di un collegamento diurno tra la Tirrenica Calabrese e la Puglia, la Regione Calabria potrebbe istituire
questo treno InterRegionale denominato “Freccia del Pollino” che collegherebbe la Tirrenica Calabrese con l’Alto Jonio, la
Basilicata e la Puglia Jonica (gradito, qualora fosse possibile, un prolungamento su Bari Centrale per i collegamenti con
l’Adriatica).
• La traccia del treno pari (IR 3816/3817/3818/3819/3820) prevede la partenza da Reggio Calabria Centrale alle 12:35 (e dunque
inserita nel cadenzamento treni pax in Jonica Nord) con arrivo a Taranto alle ore 17:45 e a Bari Centrale alle ore 19:00.
• La traccia del treno dispari (IR 3811/3812/3813/3814/3815) prevede la partenza da Bari Centrale alle ore 10:30 e da Taranto
alle ore 11:45 con arrivo a Reggio Calabria Centrale alle ore 17:10 (e dunque inserita nel cadenzamento treni pax in Jonica
Nord).
18

IR “Freccia del Pollino” RC C.le-Mileto-Paola- CS -Taranto-(Bari) e vv
IR "Freccia del Pollino" IR 3816/3817/3818/3819/3820 IR "Freccia del Pollino" IR 3811/3812/3813/3814/3815
RC – BARI via Tirrenica
BARI – RC via Tirrenica
Reggio Calabria Centrale - 10.35 Bari Centrale - 12.30
Villa San Giovanni 10.48 10.51 Gioia del Colle 12.58 13.00
Gioia Tauro 11.19 11.21 Taranto 13.30 13.45
Rosarno 11.29 11.31 Metaponto 14.23 14.25
Vibo Valentia-Pizzo 11.51 11.53 Policoro-Tursi 14.40 14.42
Lamezia Terme Centrale 12.07 12.10 Trebisacce 15.09 15.11
Amantea 12.25 12.26 Sibari 15.22 15.25
Paola 12.40 12.55 Spezzano Albanese Terme 15.38 15.39
Castiglione Cosentino 12.58 13.00 San Marco-Roggiano 15.49 15.50
Cosenza 13.05 13.20 Cosenza 16.20 16.35
San Marco-Roggiano 13.37 13.38 Castiglione Cosentino 16.40 16.42
Spezzano Albanese Terme 13.49 13.50 Paola 17.00 17.15
Sibari 14.02 14.05 Amantea 17.30 17.31
Trebisacce 14.18 14.20 Lamezia Terme Centrale 17.47 17.50
Policoro-Tursi 14.54 14.55 Vibo Valentia-Pizzo 18.05 18.07
Metaponto 15.10 15.12 Rosarno 18.21 18.23
Taranto 15.45 16.00 Gioia Tauro 18.30 18.32
Gioia del Colle 16.30 16.32 Villa San Giovanni 18.55 18.58
Bari Centrale 17.00 - Reggio Calabria Centrale 19.10 -
Treno in partenza da Brancaleone verso Reggio Calabria
19

Proposta cadenzamento orario treni regionali sulla tratta Reggio
Calabria Centrale-Roccella Jonica-Lamezia Terme Centrale e viceversa
• Gli attuali treni regionali Reggio Calabria Centrale-Roccella Jonica-Catanzaro Lido devono essere
tutti attestati a Lamezia Terme Centrale con partenza da Reggio Calabria Centrale al minuto 37 ogni
due ore pari fermando nelle stazioni in cui attualmente effettuano servizio viaggiatori. Materiale
utilizzato: D445 più due o tre vetture della Divisione Trasporto Regionale Calabria.
• Gli attuali treni regionali Reggio Calabria Centrale-Roccella Jonica devono essere tutti attestati a
Lamezia Terme Centrale effettuando servizio viaggiatori in tutte le stazioni da Roccella Jonica a
Lamezia Terme Centrale e con partenza da Reggio Calabria al minuto 23 ogni due ore dispari.
Materiale utilizzato: Aln 688 in doppia.
• Gli attuali treni regionali Catanzaro Lido-Roccella Jonica-Reggio Calabria Centrale devono originare
tutti da Lamezia Terme Centrale con partenza da questa stazione al minuto 13 ogni due ore dispari
fermando nelle stazioni in cui attualmente effettuano servizio viaggiatori. Materiale utilizzato: D445
più due o tre vetture della Divisione Trasporto Regionale Calabria.
• Gli attuali treni regionali Roccella Jonica-Reggio Calabria Centrale devono originare tutti da Lamezia
Terme Centrale con partenza da questa stazione al minuto 13 ogni due ore dispari effettuando tutte
le fermate viaggiatori dell’intera tratta. Materiale utilizzato: Aln 688 in doppia.
Ciò significa che se un treno attualmente
termina/inizia la sua corsa a Catanzaro Lido deve
prolungarla fino a Lamezia T. C.le fermando nelle
stazioni principali tra Catanzaro Lido e Lamezia.
Se un treno invece effettua solo la tratta Reggio-
Roccella effettuando tutte le fermate deve
proseguire allo stesso modo fino a Lamezia
Terme centrale.
In questo modo si avrebbe un cadenzamento
ottimale lungo tutto l’arco della giornata.
Auspicabili inoltre l’istituzione di collegamenti veloci diretti tra i principali centri della costa ionica lungo
le tre fasce orarie di punta (prima mattina, primo pomeriggio, sera) e l’istituzione di un ultimo
collegamento notturno non prima delle 22:30 da effettuare con materiale Aln 688 nella tratta Lamezia –
Roccella (Brancaleone) e Reggio - Roccella J. con fermate nelle principali stazioni delle due tratte.
Quest’ultimo treno andrebbe a supplire la storica carenza di collegamenti serali nella fascia 21 – 24 tra
il capoluogo reggino e la Locride che si è ulteriormente aggravata con la soppressione lungo la linea
jonica dell’Exp 986 Villa S.g. – Bari utilizzato da molti pendolari come ultimo collegamento serale.
Alcuni dei collegamenti veloci di cui sopra potrebbero essere effettuati attraverso l’istituzione dei treni
InterRegionali Reggio - Bari via Jonica che sarebbe opportuno prolungare fino alla stazione di Villa S.G.
per favorire il pendolarismo Jonica - Sicilia
20

PROSPETTO TRENI MEDIA/LUNGA PERCORRENZA JONICA SUD (RC – CZ – LAMEZIA)
Categoria IR IC IR ICN ICN E
Numero 3806 746 3816 762 752 892
Nome
Provenienza
Freccia
dello
Jonio
Magna
Grecia
Freccia
dei
Gelsomini
Scilla Piepoli Riace
Reggio Calabria
Centrale 0 6.25 11.25 13.25 16.25 17.25 19.37
Reggio Calabria Omeca 3 | | | | | 19.41
Reggio Cal.San Gregorio 6 | | | | | |
Reggio Calabria Pellaro 11 | | | | | |
Reggio Calabria Bocale 14 | | | | | |
Motta S.Giovanni-Lazzaro 17 | | | | | |
Saline Joniche 24 | | | | | |
Melito di Porto Salvo a. 30 6.48 11.48 13.48 16.48 17.48 20.01
Melito di Porto Salvo p. 30 6.50 11.50 13.50 16.50 17.50 20.02
Marina di San Lorenzo 34 | | | | | |
Condofuri 39 | | | | | |
Bova Marina 43 | | | | | 20.16
Palizzi 49 | | | | | 20.23
Brancaleone 62 7.10 12.10 14.10 17.10 18.10 20.34
Ferruzzano 68 | | | | | |
Africo 72 | | | | | |
Bianco 76 7.21 12.21 14.21 17.21 18.21 20.47
Bovalino 84 7.30 12.30 14.30 17.30 18.30 20.55
Ardore 87 | | | | | 21.01
Locri 96 7.41 12.41 14.41 17.41 18.41 21.10
Siderno 101 7.48 12.48 14.49 17.48 18.48 21.18
Gioiosa Jonica 105 7.54 12.54 14.54 17.54 18.54 21.24
Roccella Jonica a. 112 8.00 13.00 15.00 18.00 19.00 21.30
Roccella Jonica p. 112 8.03 13.03 15.03 18.03 19.03 21.33
Caulonia 118 | | | | | |
Riace 125 | | | | | |
Monasterace 132 8.18 13.18 15.18 18.18 19.18 21.49
Guardavalle 137 | | | | | |
Santa Caterina dello
Jonio 143 | | | | | |
Badolato 147 | | | | | 22.00
Sant'Andrea dello Jonio 153 | | | | | |
Soverato 160 8.40 13.40 15.40 18.40 19.40 22.15
Montepaone-Montauro 165 | | | | | |
Squillace 172 | | | | | |
Catanzaro Lido a. 178 8.55 13.55 15.55 18.55 19.55 22.33
Catanzaro Lido p. 178 8.58 13.58 15.58 18.58 19.58 22.36
Santa Maria di Catanzaro 184 . | . | | |
Catanzaro 187 . 14.12 . 19.12 20.12 22.50
Lamezia Terme Nicastro
Lamezia Terme
216 . 14.40 . 19.44 20.44 23.26
Sambiase 219 . | . | | |
Lamezia Terme Centrale 225 . 14.50 . 19.55 20.55 23.37
Destinazione Bari Roma Bari Torino Milano Roma
21

PROSPETTO TRENI MEDIA/LUNGA PERCORRENZA JONICA SUD (LAMEZIA – CZ -RC)
Categoria E ICN ICN IR IC IR
Numero 893 753 763 3815 745 3805
Nome
Riace Piepoli Scilla
Freccia
dei
Gelsomini
Magna
Grecia
Freccia
dello
Jonio
Provenienza Roma Milano Torino Bari Roma Bari
Lamezia Terme Centrale
Lamezia Terme
0 5.13 9.40 10.40 . 18.40 .
Sambiase 6 | | | . | .
Lamezia Terme Nicastro 9 5.24 9.51 10.51 . 18.51 .
Catanzaro 38 5.51 10.21 11.21 . 19.21 .
Santa Maria di Catanzaro 41 | | | . | .
Catanzaro Lido a. 47 6.04 10.30 11.30 12.30 19.30 20.30
Catanzaro Lido p. 47 6.07 10.33 11.33 12.33 19.33 20.33
Squillace 54 | | | | | |
Montepaone-Montauro 60 | | | | | |
Soverato 66 6.22 10.50 11.50 12.50 19.50 20.50
Sant'Andrea dello Jonio 73 | | | | | |
Badolato 78 6.34 | | | | |
Santa Caterina dello
Jonio 83 | | | | | |
Guardavalle 89 | | | | | |
Monasterace 93 6.49 11.15 12.15 13.15 20.15 21.15
Riace 100 | | | | | |
Caulonia 108 | | | | | |
Roccella Jonica a. 113 7.02 11.30 12.30 13.30 20.30 21.30
Roccella Jonica p. 113 7.05 11.33 12.33 13.33 20.33 21.33
Gioiosa Jonica 120 7.12 11.40 12.40 13.40 20.40 21.40
Siderno 124 7.17 11.47 12.47 13.47 20.47 21.47
Locri 129 7.23 11.54 12.54 13.54 20.54 21.54
Ardore 138 7.31 | | | | |
Bovalino 141 7.36 12.04 13.04 14.04 21.04 22.04
Bianco 149 7.48 12.12 13.12 14.12 21.12 22.12
Africo 153 | | | | | |
Ferruzzano 157 | | | | | |
Brancaleone 163 8.00 12.24 13.24 14.24 21.24 22.24
Palizzi 176 8.13 | | | | |
Bova Marina 182 8.18 | | | | |
Confofuri 186 | | | | | |
Marina di San Lorenzo 191 | | | | | |
Melito di Porto Salvo a. 195 8.29 12.46 13.46 14.46 21.46 22.46
Melito di Porto Salvo p. 195 8.28 12.48 13.48 14.48 21.48 22.48
Saline Joniche 201 | | | | | |
Motta S.Giovanni-Lazzaro 208 | | | | | |
Reggio Calabria Bocale 211 | | | | | |
Reggio Calabria Pellaro 214 | | | | | |
Reggio Cal.San Gregorio 219 | | | | | |
Reggio Calabria Omeca 222 8.47 | | | | |
Reggio Calabria Centrale
Destinazione
225 8.50 13.10 14.10 15.10 22.10 23.10
22

VETTORE
TRENO
JONICO
TRENO
TIRRENICO
+ BUS
(DA
ROSARNO)
PULLMAN
JONICO
AUTO
PRIVATA
TABELLA COMPARATIVA PREZZI / TEMPI DI PERCORRENZA ROMA – LOCRI
CON INDICAZIONE DEL GRADO DI SODDISFAZIONE
TEMPO PERCORRENZA
EFFETTIVO
8:10 Expresso Notte
7:20 Intercity Diurno
7:40 Espresso Notte +10min
attesa a Rosarno + 60min
viaggio Rosarno - Locri
Tot Exp Notturno 8:50
Intercity 6:50 + 10 min attesa
a Rosarno + 60 min viaggio
Rosarno - Locri
Tot. Intercity Diurno 8
Eurostar 5:35 + 10 min attesa
a Rosarno + 60 min viaggio
Rosarno - Locri
Tot.Eurostar Diurno 6:55
8:25
(salvo traffico)
8:10
salvo traffico e soste
PREZZO
EFFETTIVO
Da 29 € (Exp) a
40 € (IC)
Da 27,50 €
(Exp) a 40,50 €
(Intercity) a
48,50 (EuroStar)
+ 2,50 € Bus
Jonio -Tirreno
36 €
93.32 € (80,12 €
Carburante) +
13,20 €
Pedaggio)
FONTI:
23
CAMBI
MEZZO
TRASPORTO
1
(Auto da casa +
Treno)
2
(Auto da casa + bus
+ treno)
1
(auto da casa + bus)
0
(auto da casa)
SODDISFAZIONE
TEMPO PREZZO
COMODITA
☺ ☺
☺
☺
SODDISFAZIONE
MEDIA
☺
www.trenitalia.it , www.italybus.it, www.viamichelin.it ( rilevazione del 20/11/2006 ore 17) e www.autolineefederico.it
La tabella contiene dati relativi ai tempi di percorrenza effettivi di un collegamento “medio” tra Locri e Roma
attraverso l’utilizzo di quattro diversi mezzi di trasporto. La valutazione della soddisfazione parziale (in base
al tempo di percorrenza totale, al prezzo, e alla comodità) e la relativa media è di tipo oggettivo (si presume
che ciò che costa meno è preferibile a ciò che costa più e così via) e non tiene conto di eventuali preferenze
personali soggettive (es. “mi piace guidare”). La soddisfazione media è data dalla media dei tre diversi
parametri presi in considerazione. I costi sono valutati considerando i servizi standard di base (2 classe,
utilitaria, posto a sedere, ecc.). Per quanto riguarda i treni “jonici” i dati in oggetto sono ipotetici e relativi
all’istituzione o al miglioramento dei treni con gli interventi proposti nelle pagine precedenti di questo
documento.

TRENI DIESELVELOCI FABBRICATI IN ITALIA, MA UTILIZZATI ALL’ESTERO
“IL CASO IC4 – ANSALDO BREDA / FERROVIE DANESI”
All’estero la non elettrificazione delle linee non rappresenta un problema per il trasporto
ferroviario e per i viaggiatori delle linee “diesel”. In Danimarca, ad esempio, qualche anno
fa fu lanciata la campagna “For All Good Trains” (Ottimi treni per tutti). In Scandinavia la
maggior parte delle linee non è elettrificata e con questo motto le Ferrovie Danesi hanno
voluto rimarcare il concetto che un trasporto ferroviario moderno è diritto di tutti.
Per questo motivo furono commissionati all’ITALIANA Ansaldo-Breda dei moderni treni
veloci (200 km/h) a trazione diesel. In Italia invece una linea Diesel è considerata lenta,
antieconomica e destinata presto a morire.
DESCRIZIONE IC4 Ansaldo Breda – Ferrovie Danesi
24

25
FONTE: www.ansaldobreda.it

IL NUOVO TRENO PER IL TRASPORTO REGIONALE: IL MINUETTO
Anche per quanto riguarda il trasporto locale in Italia
vengono fabbricati dei nuovi e moderni treni Diesel: i
Minuetto, treni pensati per le linee a traffico medio,
ideali quindi per i collegamenti lungo la linea Jonica.
La Regione Calabria, diversamente da altre Regioni,
ha preferito invece acquistare diversi esemplari a
trazione elettrica destinandoli alle linee tirreniche.
Da mesi si parla dell’acquisto di nuovi Minuetto, questa volta a trazione Diesel da
destinare alla linea Jonica, ma ad oggi i servizi vengono svolti dalle vecchie “littorine” Aln.
DESCRIZIONE MINUETTO: (fonte www.trenitalia.it)
A partire dal 2004 il parco rotabili del Trasporto Locale si arricchito del nuovo treno
Minuetto, realizzato dalla Alstom su design Giugiaro, nella doppia versione diesel e
elettrica (mono e politensione).
Alle nuove esigenze della mobilità regionale Trenitalia risponde con questi nuovi treni
progettati e costruiti con l’obiettivo di garantire il massimo comfort dei passeggeri:
ambienti spaziosi e ariosi, sedili ergonomici con ampio poggiatesta, aria condizionata,
prese di alimentazione per ricarica PC e/o telefoni cellulari, impianto di insonorizzazione,
zona multifunzionale per trasporto bici, piccoli bagagli e sci.
Particolare attenzione è stata dedicata ai viaggiatori disabili: pianale ribassato per
consentire un comodo accesso a carrozzine e
persone a ridotta mobilità, zona attrezzata per
carrozzella in prossimità della toilette e scritte in
braille.
A tutto questo si aggiunge una serie di dispositivi
innovativi: tutte le vetture saranno dotate di sistema
di videosorveglianza e di display luminosi ad alta
risoluzione - interni ed esterni - con informazioni su
percorso e stazioni visibili da ogni punto del treno.
Minuetto è in grado, quindi, di soddisfare
maggiormente le esigenze dei passeggeri, rendendo più piacevoli gli spostamenti per
lavoro, per lo studio o per il tempo libero
Il nuovo treno potrà trasportare fino a 345 passeggeri con una velocità massima di
160km/h (versione elettrica) e di 130km/h (versione diesel) e sostituirà, mano a mano, i
convogli ALN 668-663 e le ALE 801-803. L’obiettivo è garantire anche sulle tratte
secondarie, così come sulle principali, un alto livello di comfort e prestazioni elevate: una
nuova filosofia di viaggiare in treno che servirà a stimolare la domanda anche nelle aree
dove esso è meno utilizzato.
26

Principali dati geometrici
SCHEDA TECNICA MINUETTO DIESEL
Lunghezza del treno 51,9 m (filo anteriore accoppiatori)
Larghezza 2.950 mm
Altezza della sezione a pavimenti basso (~60%)600 mm–800 mm sui carrelli intermedi
Sagoma limite conforme alla UIC 505-1
Numero di carrelli motori 2
Numero di carrelli portanti 2
Capacità di trasporto passeggeri
Posti a sedere 122, di cui 24 in prima classe
Posti in piedi 200 persone circa
Strapuntini 23
Posti per passeggeri con ridotte capacità motorie1
Totale persone trasportabili 345
Per facilitare la salita e la discesa dei passeggeri sono previste 3 porte per ciascun lato del
treno, con una larghezza di 1300 mm.
Principali dati della trazione dei complessi DMU
Velocità massima 130 km/h
Potenza del motore diesel560 kW
Ogni motore è accoppiato con una trasmissione idrodinamica che trasmette la potenza
agli assi motori. I due “power package” sono completamente indipendenti.
27

LINEA JONICA LENTA? IL CASO “Exp 893 Roma – Lamezia – Catanzaro – Locride”
Da qualche settimana Trenitalia ha inserito sul proprio sito internet un nuovo servizio che
permette di avere sotto controllo secondo per secondo la situazione di ogni singolo treno
in circolazione.
Permette poi di verificare per ogni treno
arrivato in giornata l’orario di arrivo in ogni
singola stazione della tratta percorsa.
Grazie a questo servizio si è adesso in grado
di dimostrare facilmente nero su bianco ciò
che da anni tanti sostengono: gli orari
ufficiali non tengono conto delle reali
capacità tecniche della linea.
L’esempio lampante e più eclatante è quello
del treno Espresso 895-893 da Roma a
Reggio Calabria via Jonica.
L’unico treno che arriva in anticipo anche e soprattutto quando parte in ritardo (anche di
un’ora) da Roma o da Lamezia. Grazie alla foto 1 possiamo vedere come il 13 Ottobre
2006 (ma la stessa situazione capita praticamente ogni giorno) il treno in questione parta
da Lamezia Terme C.le con 25 minuti di ritardo rispetto al previsto e fino a Catanzaro Lido
abbia recuperato un solo minuto sul previsto.
Già dopo pochi chilometri, a Soverato (foto 2), i minuti erano scesi ad 11 e dopo qualche
decina di chilometri avviene il “sorpasso” e a Monasterace (foto 3) arriva con ben 3 minuti
d’anticipo.
La stessa cosa avviene nelle stazioni successive come a Locri (foto 4) fino ad arrivare a
Reggio con ben 4 minuti d’anticipo. Considerando che ad ogni stazione il treno poi ha
aspettato che si facesse l’ora ufficiale di partenza perdendo quindi “l’anticipo” possiamo
facilmente concludere che il treno 893 che ufficialmente percorre la tratta Lamezia – Locri
in 3:03 ore può tecnicamente percorrerla in almeno 2:03, un’ora in meno.
E qui le cose sono due: o Trenitalia permette ai suoi macchinisti di percorrere, in caso di
ritardo, la linea a velocità praticamente doppia al normale mettendo a repentaglio la
sicurezza dei viaggiatori o effettivamente la linea è solitamente sfruttata a meno del 50% a
discapito del comfort dei viaggiatori specie della Locride.
CURIOSITA’
Con l’orario ufficiale 2002 il treno proveniente da Roma veniva fatto fermare per un “incrocio” a
Roccella Jonica per più di 20 minuti quando sarebbe stato meno penalizzante per i viaggiatori
anticipare di qualche minuto l’arrivo e la partenza da Roccella permettendo di “incrociare” il treno
corrispondente alla stazione successiva senza inutili e fastidiose perdite di tempo (in quel periodo
molti viaggiatori diretti a Gioiosa,Siderno, Locri,Bovalino e Bianco) hanno scelto di non servirsi più di
quel treno e a causa dell’evidente disservizio. Naturalmente dopo qualche mese l’orario tornò
“normale” , ma ormai il danno era stato fatto e il luogo comune “a roccella ferma troppo” non è stato
più sradicato. Con l’orario successivo venne soppressa la cuccetta, per poi essere ripristinata senza
pubblicità l’anno successivo. Ma anche in questo caso ormai “non c’è più la cuccetta sul treno da
Roma” è il pensiero comune…
28

FIGURA 1 FIGURA 2
FIGURA 3 FIGURA 4
29

AMMONTARE CONTRIBUTI REGIONALI PER TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
TRASFERIMENTI A TRENITALIA
TRASFERIMENTI ALLE
FERROVIE DELLA CALABRIA
CONTRIBUTI A PARZIALE
RIPIANO DEI DEFICIT DI
ESERCIZIO
€ 64.004.245,28
€ 43.741.026,56
€ 99.376.932,47 (Preventivati)
€ 77.500.000,00 (Stanziati ed erogati)
TOTALE FINANZIAMENTI REGIONALI € 185.245.271,84
ANNO DI RIFERIMENTO: 2006
Fonte: BUR CALABRIA 2006
Le Ferrovie della Calabria, ex Ferrovie Calabro Lucane, a dispetto del nome svolgono
all’80% servizio di trasporto su gomma con proprie autolinee.
Considerando che la Regione contribuisce ogni anno all’acquisto di nuovi pullman (ed in
maniera ridottissima all’acquisto di nuovi treni e solo eccezionalmente ogni 5-10 anni) si
può facilmente verificare che la Regione Calabria destina più del doppio del proprio
bilancio dedicato ai trasporti al trasporto su gomma (spesso per servizi paralleli al servizio
ferroviario anch’esso sovvenzionato).
Nell’ottica di dotare la Calabria di un moderno ed efficiente servizio di trasporto pubblico
integrato è auspicabile la creazione di Aziende Consortili a capitale misto di trasporto
pubblico locale. Tali consorzi dovrebbero avere competenza territoriale simile a quella dei
consorzi di nettezza urbana recentemente creati in Calabria e vedere la partecipazione di
Consorzi di Comuni, Province, Regione, Autolinee e Trenitalia.
In questo modo sarebbe essere possibile introdurre tariffe integrate (treno+bus) ed orarie
che permettano facili, comodi e veloci spostamenti nell’intero territorio regionale
utilizzando la ferrovia lungo la costa per i collegamenti veloci tra le principali città ed i bus
ed i pullman per i servizi urbani e mare-monti.
CURIOSITA’
Non esiste, pur essendo tecnicamente possibile, un collegamento ferroviario diretto e veloce (1 ora) tra
Siderno – Locri e Reggio Calabria che permetta di partire comodamente intorno alle 7 del mattino.
Invece si è costretti, per essere a Reggio entro le 8, a partire alle 6:23 quasi allo stesso orario del
pullman(5:50). Con il nuovo orario il treno sarà stranamente anticipato alle 6:13. Qualche anno fa, SEMPRE
CON LO STESSO NUMERO DI FERMATE, era stato anticipato alle 5:53, ALLO STESSO ORARIO del
pullman (che non può tecnicamente impiegare meno di un’ora e 44 minuti) , per poi fermare 10 (DIECI)
minuti alla stazione successiva, quella di Ardore, rendendo assurdo l’anticipo a Locri. Lo stesso avviene in
altre fasce orarie e per altre tratte. Vengono così PAGATI , dalla REGIONE due servizi paralleli,
artificiosamente “equivalenti” che non risolvono per niente il bisogno di collegamenti rapidi tra la jonica ed i
capoluoghi di provincia.
Così il popolo dei pendolari “perde” OGNI GIORNO e senza motivo un’ora e trenta (1:44 x2 – 2:00 =1:28 in
più del necessario ) della propria vita che potrebbe dedicare agli affetti, al tempo libero, al lavoro…
TOTALE COMPLESSIVO ORE “SPRECATE” RISPETTO AL TEMPO TECNICO NECESSARIO:
1:28 x 5(settimana lavorativa) x 4 (settimane/mese) x 12 = 352 Ore = 15 Giorni all’anno equivalenti ad un
periodo di ferie completo.
30

DECRETO REGIONALE FINANZIAMENTO TRENITALIA
31

DECRETO REGIONALE FINANZIAMENTI FERROVIE DELLA CALABRIA
33

DECRETO REGIONALE CONTRIBUTI AUTOLINEE
34

SCHEMA POSSIBILI INTERVENTI/SUSSIDI AL TRASPORTO
FERROVIARIO DA PARTE DI STATO E REGIONI
FONTE:
http://www.miol.it/stagniweb/index.htm
(a questo indirizzo è possibile reperire numerose informazioni sui costi d’esercizio ferroviario e di istituzione nuovi treni)
38

BACINO D’UTENZA
COSTA IONICA/CATANZARESE/COSENTINO/LAMETINO
FASCIA IONICO-REGGINA
FASCIA IONICA
CATANZARESE/CATANZARO/LAMETINO
PROVINCIA DI CROTONE
FASCIA IONICA COSENTINA/COSENTINO
TOTALE BACINO D’UTENZA
TOTALE POPOLAZIONE CALABRESE
39
260.420 Abitanti
369.000 Abitanti
172.970 Abitanti
732.615 Abitanti
1.535.005 (di cui 1.000.000ca
relativi alla sola costa Ionica)
2.011.466

ASPETTI ENERGETICI ED AMBIENTALI
E
CONFRONTO CON ALTRE TIPOLOGIE DI VETTORI
Il trasporto ferroviario è il mezzo di trasporto meccanico via terra più efficiente dal punto di
vista energetico. Le rotaie, fornendo un supporto piano e molto solido alle ruote del treno,
ne permettono il rotolamento con un attrito bassissimo; ne consegue che diminuendo le
perdite energetiche per attrito è sufficiente una potenza minore, rispetto a sistemi
equivalenti su gomma e strada, per trainare quantità maggiori di persone e merci. Inoltre la
levigatezza della via ferrata rende il movimento più confortevole rispetto ad altre forme di
trasporto via terra. In genere, a parità di tonnellate (o di numero di viaggiatori) trasportati,
un treno richiede dal 50 al 70% meno energia rispetto al trasporto su strada, e dato che
scarica il proprio peso sul terreno attraverso le traversine, lo distribuisce meglio
permettendo un maggior peso per asse rispetto al trasporto stradale.
La produzione dell'energia necessaria alla trazione può essere effettuata oggi in due
diversi modi
• Trazione elettrica: l'energia è generata in centrali elettriche, che hanno alta resa
energetica. Essendo pochi impianti raggruppati permettono l'utilizzo di sistemi di
filtraggio molto efficaci.
• Trazione termica: i motori diesel usati per le motrici sono in genere motori ad alta
efficienza quelli di ultima generazione rientrano in categoria Euro 4), con scarichi
dotati di sistemi multipli di marmitte e filtri. L'alta cilindrata (fino a 60.000 cc) è unita
a sistemi di controllo dell'iniezione elettronici, che riducono gli sprechi di carburante.
Entrambi questi sistemi sono molto meno inquinanti rispetto alla produzione di energia
delocalizzata tipica ad esempio del trasporto su gomma, dove avviene nei motori dei
singoli mezzi e quindi l'intero processo è molto meno controllabile.
Il trasporto ferroviario fa un uso più efficiente dello spazio. A parità di tempo, una linea
ferroviaria a doppio binario porta un numero di passeggeri o di tonnellate maggiore di una
strada a quattro corsie. Questo è il motivo per cui nelle nazioni piu' avanzate il trasporto
ferroviario è la maggiore forma di trasporto pubblico.
Inoltre è possibile realizzare linee interrate o sopraelevate con standard di sicurezza
migliori rispetto al trasporto su gomma.
40

ARTICOLO D’EPOCA SULLA FERROVIA IONICA
da: Gente di Calabria (presentazione di Saverio Strati) ed.Progetto 2000, 1987, 2 a ed. - per
gentile concessione dell’autore.
*****
A Reggio, inizia la linea ionica, che collega Caulonia, con Crotone, Sibari e le
Tavole Palatine. E’ la strada della Magna Grecia. Duemila anni di civiltà sulla soglia della
strada ferrata, che scorre a tratti tra fiori color porpora distesi a tappeto ed agavi in fiore
come pali di un telegrafo senza fili. A fine secolo, passò la prima locomotiva. Il litorale,
infestato dalla malaria, era un deserto punteggiato da qualche caseggiato dirupo. Solo i
finanzieri a controllare il commercio del sale. I nobili scesero in calesse dai paesi arroccati
sulle colline per assistere all’avvenimento del secolo. Reggio era collegata a Metaponto e
quindi a Napoli.
Il Gattopardo, faceva l’ultimo viaggio attraverso «paesaggi malefici, giogaie
maledette, pianure malariche e torpide; quei paesaggi calabresi e basilischi che a lui
sembravano barbarici mentre di fatti erano tali e quali quelli siciliani… paesaggi lunari che
per scherno portavano i nomi atletici e voluttosi di Crotone e di Sibari».
La nuova ferrovia fu un richiamo per gli amanti del mondo classico, George
Gissing venne da Taranto a Reggio, in pellegrinaggio sulle rive dello jonio.
«Ad ogni fermata del treno – scrive Gissing – udivo la musica del mare, e ora
sembrava riecheggiare un verso di Omero, ora il ritmo più blando di Teocrito. Qualunque
pensiero si possa avere durante il giorno su questa lontana costa meridionale, le notti
sono sacre ai poeti dell’Ellade”. Era il 1897. Vent’anni dopo arrivava Umberto Zanotti-
Bianco, “tra la perduta gente».
«Catanzaro Marina! Fermo un’ombra, che dondola un fanale – A che ora riparte il
treno per Metaponto?- Al tocco e mezzo- Sono le nove e quaranta: quattro ore! Che
benedizione- Quattro ore, in orario; ma ci sono le facoltative e l’impiegato ride. – Ieri il
diretto è arrivato alle tre e minuti, l’altro ieri alle quattro: nessuno sapi veramenti
quand’arriva… E l’ombra s’allontana con la sua luce oscillante. Tre, quattro ore di ritardo:
cose normali di tutti i giorni. Qual fisionomia può mai avere un popolo, che foggia il suo
spirito, le sue energie, in questa cronica anarchica?».
La linea jonica s’identifica con la storia delle nostre genti, con i nuovi insediamenti
delle marine, doppioni o gemmazioni di quelli posti a guardia di torrioni per segnalare le
tartane che giungevano all’insegna della mezzaluna. Ma accanto ai viaggiatori classici
abbiamo anche quelli coatti. Il 5 agosto del 1935, ammanettato e tra due carabinieri, arriva
a Brancaleone Cesare Pavese, inviato al soggiorno dal fascismo.
«Poi sopraggiunse il treno – scrive – col suo sibilo selvaggio, il treno di tutte le notti, che lo
sorprese a occhi socchiusi come un uragano. I lampi dei finestrini durano un istante; ma
quando tornò il silenzio, Stefano assaporò lo spasimo della vecchia consueta nostalgia
che era come l’alone della sua solitudine. Veramente il suo sangue correva con quel treno,
risalendo la costa che egli aveva disceso ammanettato tanto tempo fa».
41

Negli anni sessanta la televisione dedicò alla linea jonica un servizio speciale del
telegiornale dal titolo alvariano di «un treno nel sud». Gli italiani scoprirono così le vecchie
stazioni sperdute sullo jonio, con il binario morto come i dipinti di Enotrio e popolate da
studenti, giovani professionisti, avvocati senza cause. Apparve pure Mastro Filippo,
primo strillone della “Gazzetta del Sud”. Un personaggio felliniano. Gazzette nuove e
vecchie, con notizie recenti o di un anno fa. E’ un dialogo leopardiano tra venditori di
almanacchi e un passeggero assonnato che le traballanti corriere avevano appena
riversato in paesi della marina. Con l’immancabile trench, dove il colore era scomparso da
ogni campionario, la sciarpa avvolta alla Lavallière, il Borsalino calcato sul capo ed il
fascio di giornali. Mastro Filippo, popolava le sale d’aspetto delle stazioni ferroviarie dove
tutta una genìa di personaggi si dava appuntamento.
Faceto e pronto alla battuta non ostentava miseria né la respingeva come nei
personaggi usciti dalla penna di Marotta. Recitò davanti alle telecamere senza copione
come un vecchio attore consumato dal mestiere. Vendeva giornali del mattino, vecchi e
stagionati. Se non l’avete letto – disse una volta ad un esterrefatto viaggiatore a cui aveva
rifilato una “Gazzetta” di qualche mese prima – per voi le notizie sono sempre d’attualità.
Da Reggio Calabria a Roccella Jonica viaggiava gratis in prima classe come un deputato
munito di tessera di libera circolazione, portando una nota di colore o di scanzonata
allegria mentre le vecchie vaporiere entravano tra i filari di gerani e siepi di rosmarino.
Nella incipiente senilità tra i suoi giornali arrotolati tirava ogni tanto qualche foto
pornografica che baciava a lungo come si possono baciare le figurine dei santi miracolosi.
E le donne in attesa di partire con i canestri vuoti, al ritorno dal carcere, ridevano di cuore.
Alla sua morte c’erano tutti. Discorso del sindaco, corone di commercianti, della pro-loco e
delle ferrovie. Si delle ferrovie, perché Mastro Filippo era uno di loro. A tempo pieno e
senza stipendio. – di ANTONIO DELFINO
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