Sistema d'iniezione sequenziale fasata con elettroiniettori BRC

Sistema d’iniezione
sequenziale fasata
con elettroiniettori BRC

SEQUENT: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC
LE CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI
Riduttore/Vaporizzatore Genius Sequent GPL Costruzione tipo singolo stadio a membrane
Pressione regolata:
120 kPa o 150 kPa relativa alla pressione del collettore di aspirazione
Non necessita di operazioni di spurgo
Potenza massima alimentabile col sistema SEQUENT: 140 kW
Omologazione: R67-01
L’elettroiniettore BRC “IN03”
INGRESSO GPL
USCITA GPL
Riduttore/Vaporizzatore Genius MAX GPL Costruzione tipo singolo stadio a membrane
Pressione regolata:
150 kPa relativa alla pressione del collettore di aspirazione
Non necessita di operazioni di spurgo
Potenza massima alimentabile col sistema SEQUENT: 240 kW
Omologazione: R67-01
ACQUA
ACQUA
GPL VAPORIZZATO
BOTTOM FEED
Otturatore flottante in totale assenza di attrito
Impedenza: 2.04 Ω / 2.35 mH a 20 °C
Vibrazioni: 1,5 g tra 50 Hz e 400 Hz
Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
Tensione: 6 V ÷ 16 V
Tenuta: Gomma su metallo
Rumorosità: < 90 dB
Omologazione: R67-01; R110
SENSORE DI TEMPERATURA
RETROAZIONE
ACQUA
GPL VAPORIZZATO INGRESSO LIQUIDO
SENSORE DI TEMPERATURA
RETROAZIONE
INGRESSO LIQUIDO
Potenze Alimentabili GPL
Genius 800 Genius 1200 Genius 1500 Genius MAX
Iniet. Normal Type Aspirato 17 kW/cilindro 21 kW/cilindro 23 kW/cilindro -
Sovralimentato 22 kW/cilindro 26 kW/cilindro 28 kW/cilindro -
Iniet. Max Type Aspirato - 26 kW/cilindro 30 kW/cilindro 30 kW/cilindro
Sovralimentato - 32 kW/cilindro 36 kW/cilindro 36 kW/cilindro
Iniet. Super Max Type Aspirato - - 35 kW/cilindro 35 kW/cilindro
Sovralimentato - - 42 kW/cilindro 42 kW/cilindro
Valori puramente indicativi.

SEQUENT: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC
LE CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI
Microcontrollore automotive 32 bit 20 MHz
Temperatura operativa: -40 °C + 125 °C
Tenuta stagna per immersione
Rispetto delle norme automotive sulle protezioni e segnali di ingresso/uscita
Tensione operativa: 6.5 V ÷ 18 V
Diagnosi sensori e attuatori compatibile EOBD
Comunica ed è riprogrammabile da PC tramite linea K
Supporta il protocollo di comunicazione KWP2000
Supporta comunicazione CAN 2.0
EMC compliant
Pilota: fino a 4 iniettori nella versione ad un connettore
fino a 8 nella versione a due connettori
Taglio iniettori integrato
Variatore d’Anticipo integrato
Lettura segnale giri anche da ruota fonica
Omologazione: R67-01; R110
Schema di principio
Filtro a cartuccia
Perdite di carico:
35 kPa con Q= 18000 Nl/h di aria
Omologazione: R67-01; R110
IL SOFTWARE DI INTERFACCIA
SEQUENT è un sistema versatile grazie ad un potente software di interfaccia sviluppato dalla BRC. Attraverso un PC portatile, il software consente di comunicare con
la centralina elettronica Fly SF ed accedere a tutte le sue funzionalità.
Programmazione della centralina Fly SF.
La programmazione della centralina gas per ottenere il corretto funzionamento della vettura installata è semplice e veloce quando le cartografie sono già disponibili,
dal sito BRC o dal concessionario di zona o da precedenti installazioni del meccanico. Una procedura semplice
e guidata consente invece di sviluppare autonomamente le cartografie delle vetture non ancora disponibili
da altre fonti.
Diagnostica.
Grazie alle funzioni di diagnostica è semplice verificare la corretta installazione o ricercare le cause di malfunzionamenti.
Il controllo da parte della centralina sui guasti degli ingressi e delle uscite ed il conseguente messaggio
di errore, la possibilità di azionare gli attuatori per verificarne il corretto funzionamento, la visualizzazione in
forma numerica e grafica di tutti i dati relativi al funzionamento del sistema, fanno di questo software di interfaccia
uno strumento in grado di semplificare le cose complesse.
Offline/utilità.
Una serie di funzioni, abilitate anche se sconnessi dalla centralina Fly SF, consentono di rivedere e manipolare
dati e cartografie archiviate in precedenza, organizzando così un archivio o preparando un lavoro successivo.
La centralina elettronica Sequent
Un sistema che garantisce tutti i vantaggi di un’alimentazione a GPL senza
penalizzare la potenza originaria del motore è l’obiettivo raggiunto con
SEQUENT. Il dosaggio preciso del carburante abbinato alla possibilità di
ottimizzare gli anticipi di accensione, consente di ottenere le prestazioni ottimali.
Opel Zafira 1.8i Euro 4 GPL – Emissioni ciclo ECE-EUDC
Emissioni (g/km) Limiti Euro 4 (g/km)
Filtro Fase Gassosa FJ1 HE

Basato sull’esperienza pluriennale di M.T.M. nella
progettazione e costruzione di sistemi d’iniezione
gassosa di GPL e metano, il nuovo sistema
sequenziale fasato multipoint denominato
SEQUENT rappresenta la punta di diamante dell’attuale
tecnologia nel campo dell’iniezione gassosa
per l’alimentazione di motori ad accensione comandata.
Il sistema è il risultato dell’impegno da parte di M.T.M. per soddisfare
i requisiti richiesti dal livello tecnologico della presente e
delle future generazioni di automobili, non solo per quel che
riguarda i livelli di emissioni di inquinanti, ma con un riguardo
particolare anche alla diagnosi e all’integrazione col sistema originario,
secondo quanto prescritto dalle moderne norme per la
diagnosi di bordo (EOBD).
La risposta M.T.M. è un sistema basato su
elettroiniettori (testati secondo gli standard
dei costruttori automobilistici) che garantisce
la migliore integrazione, sia a livello elettronico
e di comunicazione (attraverso linea
seriale K e CAN BUS), sia nel contesto meccanico
e fluidodinamico del veicolo.
Configurazione
Il sistema di iniezione sequenziale fasata
BRC è basato su componenti validati in campo
automotive da costruttori automobilistici, come:
la presa di carica, il serbatoio, le tubature che raggiungono la
parte anteriore del veicolo, l’elettrovalvola di intercettazione del
GPL, il riduttore-vaporizzatore GENIUS e GENIUS MAX, gli iniettori,
i tubi di connessione, il commutatore GPL/benzina con indicatore
di livello gas, i sensori di pressione e di temperatura del
GPL, il sensore MAP e il sensore di livello gas;
e su componenti innovativi studiati per garantire e migliorare la
sicurezza o per implementare nuove funzioni, come:
la multivalvola Europa, la centralina di controllo Fly SF, il rail degli
iniettori.
Funzioni
SEQUENT: SISTEMA D’INIEZIONE SEQUENZIALE FASATA BRC
CAMPO D’IMPIEGO DEL SISTEMA
Il controllo del titolo della miscela carburante/aria è assicurato
dalla centralina originale benzina anche durante il funzionamento
a GPL (sistema di tipo serie); il sistema di iniezione gassosa ha
il solo compito di tradurre il comando inviato dalla centralina benzina
agli iniettori in un equivalente comando agli iniettori GPL.
In questo modo tutta la diagnosi effettuata dalla centralina benzina
viene preservata e continua a funzionare anche durante il funzionamento
GPL (eccetto il controllo degli iniettori benzina, che
sono esclusi nel funzionamento gas), garantendo così la compatibilità
OBD. La traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi
di iniezione gas è effettuata tramite algoritmi predittivi che consentono
di iniettare il gas in ogni cilindro contemporaneamente
all’iniezione benzina sul corrispondente iniettore.
La centralina Fly SF misura la pressione del GPL che alimenta gli
iniettori e corregge i tempi di iniezione gas in base al valore letto,
rendendo di fatto la quantità di GPL iniettata indipendente rispetto
a piccole variazioni della pressione.
Il funzionamento serie del sistema garantisce e preserva le strategie
utilizzate dal costruttore automobilistico come, ad esempio, la
gestione del fuori giri, del cut - off in rilascio, il controllo della trazione,
il taglio degli iniettori su cilindri in cui si rilevino mancate
accensioni e il controllo della carburazione durante la fase di spurgo
del canister.
Le mappe di traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi
di iniezione gas sono funzioni del regime di rotazione motore e
della pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAP), e vengono
variate automaticamente da una strategia autoadattativa
che segue sia l’eventuale deterioramento del sistema GPL, sia quello
del sistema benzina.
In questo modo si garantisce che il comportamento del sistema a
gas replichi, in ogni momento della vita del sistema, il comportamento
della vettura specifica su cui è montato.
La compatibilità OBD è garantita dal principio
di funzionamento di tipo serie del
sistema e dalla sofisticata diagnosi dei sensori
e degli attuatori effettuata dalla centralina
di controllo gas. In caso di guasto di un
componente originario del veicolo, la centralina
benzina rimarrà in grado di diagnosticarlo
regolarmente.
Dunque il veicolo sarà sempre in grado di
funzionare entro le norme OBD.
In caso di esaurimento del GPL, la commutazione a benzina avviene
in modo automatico ed è particolarmente comodo e sicuro per
l’utente che può continuare indisturbato la guida del veicolo,
senza dover agire sul commutatore.
La commutazione automatica a benzina verrà segnalata immediatamente
al conducente tramite opportuni segnali ottici ed acustici.
Anche la commutazione da un carburante all’altro è sequenziale.
Seguendo una strategia brevettata, la centralina elettronica Fly SF
è in grado di effettuare la commutazione su un cilindro per volta,
rendendo così inavvertibile il passaggio da una condizione di
guida all’altra.
Particolare attenzione è stata posta al fine di ottenere un sistema
di alimentazione GPL evoluto e dal massimo contenuto tecnologico,
ma allo stesso tempo versatile e semplice da usare. Per questo
SEQUENT è un sistema aperto, utilizzabile sia su vetture sviluppate
dalla BRC, che su vetture sviluppate direttamente dall’installatore
opportunamente istruito.
Nell’ottica di garantire un sistema robusto ed affidabile, sono state
adottate sul sistema SEQUENT tutte le protezioni e le precauzioni
richieste a BRC dai costruttori d’auto (filtri, connessioni stagne, protezioni
da errori di installazione, ecc.).
L’iniezione sequenziale fasata di SEQUENT consente di ottenere
eccellenti risultati come emissioni inquinanti, garantendo comunque
le prestazioni ed un livello di guidabilità elevato.
Le potenze alimentabili superano i 30 kW per iniettore potendo
pilotare fino ad un massimo di 8 iniettori per un totale di 240 kW
corrispondenti a 326 cavalli; si possono installare indifferentemente
autovetture dotate di motore aspirato o turbo.
TA01Z006-1 - 09.06 - Uff. P&P MTM