IDéeSse InForma 15 - Centro Documentazione Storica Citroën

IDéeSse InForma .
Bollettino periodico di informazioni a carattere
Sociale dell’IDéeSse Club e del
Registro Italiano Auto Storiche Citroën
N° 15 - 23 Marzo 1997
Anno VIII
IDéeSse Club
Sede Sociale ed Ufficio della
Presidenza: Via Fanciullacci, 22
50019 Sesto Fiorentino (FI)
Segreteria: Via Cheren 14/b
52100 Arezzo
SOMMARIO
EDITORIALE
IDéeSse domani 3
di Sergio Cerreti, Presidente dell’IDéeSse Club
RETROSPETTIVA
Prova su strada ID19 4
dal numero di Quattroruote del 2/1959 (ultima parte)
NOTE TECNICHE
Energia in Stile 8
A cura di Maurizio Marini
QUI IDEESSE
Quarta Promenade IDéeSse 10
Terzo Raduno Amici della DS 13
Terzo Incontro con gli Amici dell’Umbria 14
Non saltiamo il Saltino 16
A cura del Comitato di Redazione, di Sergio Cerreti e
Maurizio Marini
APPUNTI DI VIAGGIO
La Grande Corsa 18
di Sergio Cerreti
ULTIM’ORA
Ricordiamo Nuccio Bertone 20
SERVICE
Convenzione con la Libreria
dell’Automobile 20
A cura del Centro di Documentazione
INDIRIZZI & COMUNICAZIONI 23
AGENDA 1997 24
Rubriche a cura del Comitato di Redazione
dell’IDéeSse InForma
2
Consiglio di Amministrazione:
Sergio Cerreti, Presidente
Camillo Cotti, Vicepresidente
Maurizio Marini, Segretario
Gianni Bencini, Segretario della
Presidenza
Leonardo Antonelli Resp. Mercato
Federico Antonucci
Giancarlo Calcagni
Pietro Forastieri
Luciano Rossi
Rodolfo Rossi
Riccardo Shivitz
Redatto, Composto e Riprodotto in Proprio dall’IDéeSse Club
Comitato di Redazione: Maurizio Marini
Riccardo Shivitz
Giancarlo Calcagni
Marco Centomo
La rivista non contiene informazione pubblicitaria, eventuali messaggi
pubblicitari contenuti sono stati scelti ad insindacabile giudizio della
redazione e provengono da riviste d’epoca a scopo puramente grafico.
L’IDéeSse InForma 15 è stato composto su sistema Silicon Graphics
grafico con Pagemaker, Illustrator e Photoshop 4.0 della ADOBE,
utilizzando il linguaggio PostScript livello 3.
Riprodotto in proprio sulla nuova stampante LaserJet 4v Hewlett Packard
dell’IDéeSse Club.

Ottavo anno dell’IDéeSse: a
scriverlo rimaniamo sorpresi, non
ci sembra che già siano trascorsi
sette anni dalla costituzione del
Club! Eppure è così, abbiamo
una storia e c’è il domani che ci
stimola ad andare avanti, a percorrere
nuove strade e tanti chilometri
a bordo delle nostre
Dee...
Storia consolidata da un nome
e da un logo conosciuti a livello
nazionale, apprezzati per il
modo di essere ideessisti che ci
unisce, ne abbiamo conferme
continue. Scritta assieme a più di
centocinquanta Soci effettivi e
vissuta in oltre trenta manifestazioni
e raduni organizzati dal dicembre
‘89 ad oggi; diffusa dalle
pagine di questo notiziario e dal
Foglio Notizie, dilatata dalla creazione
del RIASC - il Registro Storico
Citroën - di recente riconosciuto
da Citroën Italia, veicolata fra gli
appassionati del «Double Chevron»
dall’entusiasmo che ha
sempre contraddistinto chi è
stato con noi, contribuendo tutti
ad affermare l’IDéeSse Club.
E il domani, com’è nelle umane
cose. Che si apre con la prossima
Assemblea sociale mirata a
rafforzare il sodalizio affrontando
nuovi temi.
Per prima cosa, la struttura.
L’ampliarsi del corpo sociale (oltre
quaranta Soci in più nel ‘96) e
delle aree di diffusione impongono
un ripensamento sull’attuale
modello strutturale, centralista.
Occorre perciò riflettere sulla opportunità
di territorializzare certe
funzioni organizzative e di segreteria
per conseguire un approccio
ai Soci più ravvicinato, una
capacità operativa aderente alle
realtà locali, per puntare ad organizzare
una manifestazione
all’anno nell’ambito di ognuna
delle principali aree d’influenza;
EDITORIALE
IDéeSse Domani
di Sergio Cerreti, Presidente dell’IDéeSse Club
sollecitando con azione capillare
quelle che, al contrario, presentano
ancora scarsa penetrazione
del Club.
In secondo luogo, una incisiva
diffusione dell’immagine del sodalizio,
delle attività, dei servizi
offerti: radunistica, strutture e referenti
per materie, centro di documentazione
e sistema informativo
(Internet compreso), sostegno
alla ricerca della ricambistica e di
officine esperte, consulenza sul
restauro, supporto per le pratiche
di omologazione ASI, assicurazioni.
Terzo punto, la federazione
all’ASI. Il Consiglio di Amministrazione
si è espresso a Bologna in
senso favorevole, valutando essenziale
il venire incontro alle esigenze
dei Soci che ambiscono
alla omologazione ASI della propria
Dea, evitando loro di doversi
associarsi a strutture plurimarche
già federate. Sono in corso le
procedure per la richiesta di federazione,
dovendo valutare se
l’operazione debba riguardare il
Club o il RIASC da solo.
Quarto, il RIASC. Sarà sottoposto
all’approvazione della prossima
Assemblea sociale il regolamento
della Sezione autonoma
del Registro, onde dargli pieno
effetto giuridico e fissarne finalità,
strutture, strumenti, modalità di
gestione. Oltre che curare il censimento
delle vetture, il RIASC dovrà
svolgere funzioni di consulenza
e supporto per la omologazione
ASI.
Quinto, i rapporti con gli altri
clubs Citroën. Per i sodalizi riferiti
alle auto diverse dalla DS, si tratta
di attivare o consolidare rapporti
di cooperazione nei campi di
comune interesse; in primo luogo
con quelli (2CV Club di Beinette?,
Club TA di Isola della Scala?, Club
SM Italia?) che dovrebbero assumersi
il compito di gestire le ri-
3
IDéeSse InForma
spettivesottosezione del RIASC. Nel
caso, invece, dei clubs riferiti alla
DS, la questione si fa nebulosa
essendo meno definiti gli interlocutori:
alcuni sodalizi hanno cessato
o sospeso la loro attività, altri
non comunicano o non diffondono
le proprie iniziative, altrove si
registrano iniziative per dar vita a
nuovi club.
Non vogliamo creare pregiudiziali
nei confronti di singoli Soci
e appassionati, né dei tanti amici
sparsi per l’Italia. Ma come associazione
legalmente costituita,
contraddistinta da una presenza
qualificata e determinante nel
mondo del diessismo, l’IDéeSse
Club non può che rapportare il
proprio comportamento nei confronti
di quei sodalizi al sussistere
di alcune condizioni chiave, essenziali
e inderogabili: - figura
giuridica reale (atto costitutivo e
statuto registrati), effettiva consistenza
strutturale e numerica del
corpo sociale; - finalità istitutive in
linea con il nostro Statuto, senza
fini di lucro, politici o religiosi; sono
da escludere intese o rapporti di
collaborazione con club che non
garantiscono separatezza della
propria attività da interessi commerciali
o pubblicitari di loro associati
(secondo quanto stabilito
nell’Assemblea sociale di due
anni fa); - piena identità di scopi,
programmi, progetti, azioni; pariteticità
di ruoli e funzioni; adesione
al RIASC. E non possiamo
pensare a fusioni, troppo complesse
dal punto di vista societario:
lo Statuto prevede la costituzione
di sezioni territoriali, questa
è casomai la strada da seguire.
Esprimiamo ancora una volta
l’augurio di essere in tanti a pensarla
così: e con loro siamo pronti
a metterci nuovamente seduti
attorno al Tavolo dell’amicizia.

IDéeSse InForma .
PICCOLA MANUTENZIONE
Nonostante la complessità
del vano motore le operazioni di
piccola manutenzione all’interno
del cofano non presentano sensibili
difficoltà: buona
l’accessibilità all’apparato
d’accensione (le candele sono
estraibili mediante chiave a tubo)
al carburatore ed agli impianti
di lubrificazione e raffreddamento.
La verifica del livello nel circuito
idraulico è facilitata da un
tubetto trasparente esterno al
serbatoio che funziona secondo
il principio dei vasi comunicanti.
Difficoltoso il cambio delle
ruote, per la presenza dei copridischi
esterni e per la presenza
di pneumatici, diversi nelle dimensioni,
sui due assali.
RETROSPETTIVA
Prova su strada ID19
Da Quattroruote del febbraio 1959, rileggiamo insieme i giudizi sulla Citroën ID19
a cura di Maurizio Marini
Seconda ed ultima Parte
Vano motore non illuminato;
posizione di apertura coperchio
vano motore tramite compasso
non automatico.
TENUTA ACQUA CORPO
VETTURA
Sottoposta la vettura alla prova
di tenuta in un tunnel di lavaggio
(pressione dell’acqua 15
atmosfere) si è verificata qualche
infiltrazione nella portiera
del guidatore, lato montante.
Nel complesso riteniamo buona
la tenuta di questa vettura.
MOTORE
Quattro cilindri in linea, alesaggio
X corsa = 78 X 100 mm.;
4
cilindrata totale 1911 cc. Rapporto
di compressione 7,5 : 1.
Potenza massima 66 CV (34,5
CV/litro) a 4500 giri/min. Coppia
motrice massima 13,5 mkg a
4500 giri/min. Valvole in testa,
camera di scoppio emisferica,
aste, bilancieri, albero a camme
laterale mosso da catena, Un
carburatore invertito Solex 34
PBIC. Accensione a spinterogeno
con correttore automatico e
comandato d'anticipo. Candele
Marchal CR 35 oppure Champion
H 10. Lubrificazione a circolazione
forzata, filtro olio. Capacità
circuito 4 litri. Raffreddamento
acqua a circolazione forzata.
Capacita circuito litri 8,5
(soluzione allo 8,8 % di glicole
per protezione antigelo sino a 5°
sotto zero).
TRASMISSIONE
Motore anteriore; frizione,
cambio, rinvio e differenziale in
blocco al motore, ruote motrici
anteriori.
Frizione monodisco a secco;
cambio a quattro rapporti (2', 3'
e 4' silenziose e sincronizzate)
comando al volante. Rapporti al
cambio: 1a=3,55; 2a=1,89;
3a=1,22; 4a=0,85", R.M.= 3;81.
Coppia conica (9/35) = 3,89.
Gomme: anteriori 165 X 400, posteriori
155 X 400.
CORPO VETTURA
Berlina 4 porte, 4-5 posti con
telaio a piattaforma in lamiera
d'acciaio scatolata. Passo m.
8,12 carreggiate ant. m. 1,50;
post. m. 1,30.
Sospensione anteriore a ruote
indipendenti, bracci oscillanti
trasversali, elemento elastico ed

ammortizzante oleopneumatico,
barra trasversale antirollio. Sospensione
posteriore a ruote indipendenti
con braccio longitudinale
oscillante con elemento
elastico ed ammortizzante oleopneumatico.
Correttore automatico
assetto corpo vettura. Sterzo
a cremagliera: diametro di sterzata
m. 11.
Frenatura d'esercizio a comando
idraulico: freni anteriori a
disco, freni posteriori a tamburo.
Superficie frenante: posteriore
cmq. 230.
Freno a mano agente sulle
ruote anteriori. impianto elettrico
(tensione 6V): dinamo 210 Watt;
batteria 75 A/h. Dimensioni
esterne: lunghezza m. 4,80; larghezza
metri 1,79; altezza m.
1,47. Altezza minima da terra regolabile:
cm 9; 16; 22; 25; 28.
Peso a vuoto in ordine di
marcia: kg. 1090. Serbatoio carburante
litri 60.
COMPORTAMENTO SU
STRADA
Il comportamento su strada di
ogni vettura presenta diversi
aspetti dai quali risaltano le qualità:
per la Citroën « ID 19 » questi
aspetti sono il comfort di
marcia e la sicurezza; il
primo e dato da un abitacolo
comodo e spazioso e da una sospensione
dal molleggio eccellente;
la sicurezza è affidata ad
una frenata efficiente e soprattutto
ad una tenuta di strada
che, specie in curva, può definirsi
ottima.
Veniamo alle solite ordinate
analisi del comportamento su
strada.
Al tachimetro, le velocità
massime consentite dal costruttore,
a seconda delle marce innestate,
sono: in «prima» 40
km/h; in «seconda» 80 km/h;
«terza» i 115 km/h e 135 km/h in
«quarta» noi però abbiamo superato
tale limite raggiungendo
quasi i 140 km/h effettivi. Tale
valore ci pare appropriato per
una vettura da turismo di due litri
di cilindrata: facciamo notare
che, per le caratteristiche del
motore e del cambio, questa
velocità richiede, prima di essere
raggiunta, un certo tempo.
La ripresa da fermo e discreta,
e tale si mantiene durante
l'uso dei primi tre rapporti (che
arrivano a 115 km/h rispetto ai
135 km/h di velocità massima) ;
innestando la «quarta» (moltiplicata)
il motore ha un certo afflosciamento.
E, senza l'uso del
cambio, cioè in «quarta», la ri-
5
IDéeSse InForma
presa non e brillante,
pero si giova
della discreta elasticità
del motore.
Tempi di ripresa
sulla base del chilometro:
con l'uso
del cambio 40,2
sec., senza l'uso
del cambio 50,2 sec.
Molto genericamente la Citroën
parla di un consumo di 10
litri/100 km (ad una velocità media
di 75 km/h). Questi sono stati i
consumi che abbiamo misurato
durante l'uso della vettura. In
traffico urbano: da 5,5 a 6
km/litro. Su strada i consumi vanno
da un minimo di 12 km/litro
ad un massimo di 6,5 km/litro.
Precisiamo che queste cifre si riferiscono
a condizioni estreme di
utilizzazione: il minimo consumo,
viaggiando con vettura a minimo
carico, guidata a velocità
economica e su strade pianeggianti;
il massimo invece con
vettura a pieno carico, guidata
a velocità sportiva e su strade di
montagna.
Con questi consumi, data
l'abbondante capacita del serbatoio
(60 litri), l'autonomia della
Citroën è: in città 360/510 km, su
strada : 390/720 km.
Ma, come abbiamo accen-

IDéeSse InForma .
nato all'inizio, una
delle qualità della
«ID 19» è la tenuta
di strada. Il comportamento
in curva
della vettura e
tendenzialmente
sottosterzante: la
«ID 19» percorre,
anche a velocità sostenuta, le
curve più strette; al pilota rimane
solo da vincere il disagio di entrare
in curva a velocità sostenuta
e di schiacciare l'acceleratore
durante le curve. Una
volta che il guidatore, conosciute
le qualità della vettura,
applica questo sistema di guida,
può prendere sicuro le curve più
e «cattive».
Dobbiamo anche aggiungere
che se, per imperizia del
pilota, o per necessità di traffico,
si debba «staccare» (cioè togliere
il piede dall'acceleratore),
o frenare, la vettura si mantiene
stabile nella sua traiettoria curva
senza accennare il minimo
sbandamento. Quindi dobbiamo
concludere che la tenuta di
strada in curva e ottima e sicura.
Anche in rettilineo la tenuta di
strada e stabile: le ruote man-
tengono l'aderenza anche su
terreno molto sconnesso; inoltre
la vettura permette scarti improvvisi
di sterzo, a cui segue un
pronto riallineamento sulla
traiettoria primitiva.
Questa tenuta di strada non
varia neppure su percorsi bagnati
o a scarsa aderenza. Per
quanto riguarda il molleggio,
fattore determinante del comfort
di marcia, dobbiamo riconoscere
alla Citroën «ID 19» una
sospensione che, oltre ad essere
tecnicamente evoluta, è funzionalmente
riuscita. Secondo il nostro
parere, i tecnici della Citroën
sono riusciti ad ottenere un
compromesso fra il molleggio
americano (scuotimento ruote a
bassa frequenza e scarsa aderenza
ruote sul terreno) e quello
europeo (scuotimento ad alta
frequenza e buona aderenza) :
infatti nella «ID 19» abbiamo trovato
una buona aderenza delle
ruote al terreno ed un molleggio
tendenzialmente a bassa frequenza,
cioè quasi all'americana.
All'eccellente azione delle
sospensioni, che permettono di
percorrere anche ad alta velocità
le strade più sconnesse,
dobbiamo aggiungere, a pro-
6
posito del comfort, l'ottimo molleggio
dei sedili.
Sempre a proposito delle sospensioni
aggiungiamo che
permettono una diversa regolazione
dell'altezza da terra
della vettura. Esistono ben cinque
posizioni: due estreme, non
utilizzabili per la marcia, e tre
intermedie; la posizione «tutta
bassa» è di stazionamento e la
«tutta alta» serve per il cambio
ruote, ed eccezionalmente per
brevi tratti di marcia. Sottolineiamo
la praticità di tale sistema
che permette alla Citroën
«ID 19» di percorrere tratti di
strada molto cattivi o coperti di
neve, e anche di «guadare»
tratti allagati come ci e capitato,
durante le nostre prove su strada,
sulla via Aurelia.
Com'è noto, a differenza
delle « DS », nella « ID », i comandi
dello sterzo, freni, frizione
e cambio sono normali,
quindi il guidatore italiano la
preferisce.
Ciò premesso passiamo all'analisi
dei vari comandi. Nulla
di particolare da dire a proposito
del cambio: buone la manovrabilità
e la sincronizzazione.
La frizione, come tutta la peda-

liera, è troppo avvicinata al pilota,
inoltre ha una corsa eccessivamente
lunga, il che, a causa
anche della forma e posizione
dei pedali, non permette un disinnesto
completo.
La guida della e «ID 19» non
ha le caratteristiche delle vetture
a trazione anteriore: demoltiplicata
(più di quattro giri per la
sterzata completa) può considerarsi
leggera ed esente da
reazioni. Solo nella guida veloce
e nelle curve a piccolo raggio,
lo sterzo diventa duro e con ritorno
vigoroso. La frenata è efficiente
e progressiva, anche in
conseguenza della forma del
pedale freno. Anche dopo un
uso vigoroso i freni si mantengono
soddisfacentemente efficienti;
solo in caso di marcia a pieno
carico, abbiamo notato qualche
difficoltà nella azione frenante.
Conclusioni
La Citroën «ID19» è una vettura
da turismo di classe media,
tipicamente europea, le cui
qualità più notevoli sono il comfort
di marcia, e la sicurezza che
si basa sulle buone qualità di tenuta
di strada e di frenata: un
motore più brillante ed un cambio
meglio «rapportato» permetterebbero
prestazioni superiori.
Nonostante le maggiorazioni
dovute alle imposte doganali, il
prezzo praticato in Italia è buono,
anche se sproporzionato rispetto
a quello dell’edizione
«DS», che, pur essendo di classe
superiore, da noi viene a costare
poco di più della «ID».
Giancenso Madaro
7
IDéeSse InForma
La Pagella:
Corpo Vettura
Estetica 7
Finitura 6
Capacità trasp. 9
Assetto guida 6
Comandi 6
Strumentazione 5
Visibilità 9
Accessori 8
Piccola manutenzione 8
Tenuta acqua 9
Comportamento su strada
Velocità massima 8
Ripresa 8
Marcia in salita 7
Consumo 8
Tenuta di strada 10
Comfort di marcia 10
Sterzo 8
Freni 9
Motore 7
Frizione 6
Cambio 6

IDéeSse InForma .
Ci sono alcuni
particolari tra
quelli che compongono
l’automobile nel suo insieme
che, per ragioni diverse, vengono
trascurati durante il restauro.
Pneumatici, cinghie, liquidi,
filtri, spazzole tergi sono spesso
considerati materiali di consumo
scarsamente influenti sullo stato
di originalità della vettura. Abbiamo
già visto sul numero 13 e
sul 14 quello
che riguarda i
pneumatici e
gli oli; trattiamo
stavolta il più
trascurato tra i
componenti
del veicolo: la
batteria.
La batteria
è costituita da
un involucro
esterno (16)
detto «contenitore»,
di
materiale isolante,
di solito
p.v.c., che ha
il vantaggio di
non essere attaccabiledagli
acidi della
soluzione.
L’involucro è
diviso in vari
elementi o
«celle». Ogni
cella, contraddistinta da un tappo
sfiatatoio(2), contiene piastre(8)
negative alettate e distanziate
da un «separatore»(13); il
tutto si trova immerso nel liquido
elettrolita (acido solforico + acqua
distillata). Le piastre(10) positive
sono collegate fra di loro e
fanno capo ad un morsetto
sporgente dal coperchio, e così
dicasi per le piastre negative,
NOTE TECNICHE
Energia in stile
a cura di Maurizio Marini
realizzando in tal modo il cosiddetto
collegamento «in parallelo».
I vari elementi invece sono
collegati mediante ponticelli(7)
che collegano appunto il morsetto
sporgente(4) positivo (o (18)
negativo) di un elemento con il
morsetto sporgente negativo (o
positivo) dell’elemento adiacente.
Solo il primo e l’ultimo
morsetto sono liberi, e costitui-
scono i punti di collegamento
all’impianto elettrico.
Ora, durante gli anni, questo
marchingegno che chiamiamo
batteria ha subito importanti
cambiamenti: siamo passati
dalla massiccia struttura in ebanite
a quella moderna e leggera
in P.v.c. (che normalmente «naviga»
nel portabatteria, tanto è
lo spazio che resta libero).
8
Immaginate invece che sia
oggi possibile reperire facilmente
una batteria di ebanite
delle esatte dimensioni di quella
necessaria alla vostra vettura.
Immaginate che questo non vi
costi nulla in più rispetto ad una
batteria moderna di pari capacità
e che, viceversa, possiate
addirittura risparmiare qualcosa.
Perché allora continuare ad impiegare
quei «plasticoni» policromi
e costosissimi
in
luogo di una
bella batteria
d’epoca?
Muoversi,
dunque.
Potete
contattare
direttamente
la Accumulatori
Delta,
fabbrica artigianale
del
milanese
che ancora
oggi come
ai tempi
d’oro delle
DS produce
delle superbe
ed efficientibatterie
in ebanite.
Misurate il
vano batteria,
la distanza tra i poli e la cornice
e la loro disposizione, alzate
la cornetta del telefono e componete
lo 02/28.46.300 .
Il costo? Per una 400/72 Ah,
ho speso 155.000 compresa
spedizione!. Provare per credere.

QUI IDEESSE ...
IV Promenade IDéeSse
a cura del Comitato di Redazione dell’IDéeSse InForma
La «Promenade» è tornata
alla grande!
Il classico Raduno itinerante
riservato alle DS e derivate ha
affrontato quest’anno le affascinanti
ed ancora “antiche” strade
della Maremmagrossetana:ventinove
Dee,
una Ami 6 ed
una CX Athena
(seguite
con rispetto
da una ZX
TAXI di servizio)
non hanno
mancato
l’appuntamento
con le
tre tappe che
hanno caratterizzato
la
manifestazione,
svoltasi
nel fine settimana
del 14
e 15 settembre
scorsi.
Una eccezionaleluminosità
di colori
ha esaltato
le due
tappe iniziali
di questa
«IVa Promenade»:
la
prima, con
ritrovo e punzonatura
delle vetture
a Talamone -
lo storico
borgo dominato
dalla
severa fortezza
medievale costruita a picco
sul mare della Costa d’Argento -
e il percorso snodato lungo la
costa e la laguna di Orbetello,
fino alla Marsiliana; la seconda,
via Manciano, conclusa a sera
nel parco delle celebrate Terme
di Saturnia. Bel tempo anche
sulla terza tappa: la Manciano-
Pitigliano-Sovana, terminata con
una coda fuori programma degli
“Irriducibili” fino alla Fortezza Orsini
di Sorano. Tre tappe per una
9
IDéeSse InForma
percorrenza complessiva
di quasi
duecento chilometri.
Si è trattato, ancor più che
nelle precedenti Promenade (Val
d’Orcia 91, Isola d’Elba 92, Val
di Chiana
94), di un raduno
a forte
contenuto
turisticoricreativoculturale.
A
principiare
dalle località:
la stessa
Talamone
(presenti alla
punzonatura
di partenza
venticinque
vetture), la
laguna di
Orbetello
con le suggestioniparticolari
alle
acque marine
interne e
con la visita
guidata al
celebre
frontone del
tempio etrusco
di Talamonaccio,
la
cordialità
dell’aperitivo
offerto nella
sala consiliare
dal Sindaco
e dagli
Assessori alla
Cultura e
all’Urbanistic
a; cui ha
fatto seguito
il caloroso e vivace incontro alla
Marsiliana e a Pitigliano con la
delegazione francese presente
per il gemellaggio Manciano-

IDéeSse InForma .
Nyons (città della
Provenza); eppoi il
bagno nella piscina
d’acqua calda
sulfurea alle Terme
di Saturnia, la visita
in notturna al Centro
storico di Manciano
con le
“Cantine aperte”, la degustazione
del «cianfagnone» e la
Mostra dell’antiquariato; e,
l’indomani, la vista guidata a Pitigliano
col suo Centro storico
esaltante e l’esposizione delle
Dee su piazza della Repubblica
a coinvolgere curiosi e turisti (più
volte abbiamo inteso la frase «è
la macchina di Ginko!»); e la sosta
nella restaurata Sinagoga e
al forno degli Azimi, testimonianza
di una operosa presenza
ebraica fra le più significative
della Toscana, peccato
l’indisposizione della Socia Giada
Liscia Garrison, raffinata artista
musicale, che ci ha privati
tutti - lei per prima - del piacere
atteso per l’esecuzione di alcuni
canti ebraici e gospel; e
l’aperitivo offerto nel rinascimentale
cortile del Castello Orsini
agli Idéessisti ed agli amici
francesi, per la degustazione del
tipico pecorino prodotto dai caseifici
di Manciano e di Sorano
con l’assaggio di un delizioso vino
spumante prodotto dalla
Cantina sociale di Pitigliano.
Conclusione ufficiale a Sovana,
la perla medievale della
Maremma incastonata al centro
di una delle più significative
aree di presenza etrusca. Con
visita guidata alla chiesa di
S.Maria e al Duomo, fra gli edifici
più significativi dell’intera architettura
romanico-gotica in Toscana.
Un doveroso riferimento
all’ospitalità: per la preziosa
collaborazione delle Amministrazioni
comunali di Orbetello,
Manciano, Pitigliano e Sorano,
per il sostegno offertoci da enti
ed aziende del luogo (Comitato
della Marsiliana, Pro Loco di Pitigliano,
i due caseifici e la canti-
10
na sociale anzi citati), per
l’apporto determinante della Società
per le Terme di Saturnia:
che ha prestato la propria collaborazione
in uomini e idee per la
riuscita della manifestazione, ha
riservato ai radunisti la piscina
termale, ha offerto un buffet che
si è tramutato in un cenone durato
dalle otto alle undici di sera!
Per parlar della cucina, il che
non guasta mai: alla tavolata
predisposta nel grande capannone
“tuttofare” dell’Azienda
agricola della Marsiliana, addobbato
con vessilli d’Europa, di
Francia, Italia e IDéeSse Club, è
stata l’occasione per gustare alcune
genuine pietanze della
cucina maremmana, esaltata
da una «acqua cotta» da grande
manuale gastronomico; del
cosiddetto “buffet” serale alle
Terme è da sottolinearne la qualità
e l’alta classe; la domenica
a Sovana, il ristorante “Scilla” ci
ha dato un altro saggio - qui a
livello di alta scuola culinaria - di
ciò che la cucina locale può

imbandire. Con sapiente dosaggio
di vini locali - bianchi,
rossi e spumanti - di grande
stoffa.
Ci hanno fatto gradita compagnia
nel corso di questi due
giorni i Sindaci dei quattro comuni
attraversati dalla Promenade,
Minnucci per Orbetello,
Franceschelli per Manciano,
Manzi per Pitigliano, Benocci per
Sorano; l’«adjoint» (l’assessore)
alla cultura e vice-sindaco di
Nyons, la Presidente del Comitato
francese del gemellaggio, i
due menestrelli in costume provenzale
che hanno allietato
l’incontro alla Marsiliana con
musiche tradizionali eseguite col
solo ausilio di un tamburone e di
un flauto ciascuno (per dovere
di cronaca, ai francesi che hanno
intonato l’inno di Provenza ha
fatto riscontro il “canto” di ...
Centomo e Romeo con - indovinate
un po’? - “O sole mio”); ep-
11
IDéeSse InForma
poi il Direttore delle
Terme di Saturnia,
Savelli, con la
gentile Signora e
l’incaricato dalle
Terme, Giorgi, per
l’appoggio organizzativonecessario
e al quale diamo
atto della professionalità,
dell’impe-gno e della passione
profusi a nostro fianco in questo
raduno; il ragionier Celata per la
Pro Loco di Pitigliano, il quale ha
contribuito a garantire con altrettanta
passione, partecipazione
e capacità la perfetta riuscita
della terza tappa; e la Signora
Elena Servi in rappresentanza
della comunità ebraica di Pitigliano.
Senza dimenticare il Sindaco
della vicina Capalbio,
Franci, presente alla 1a tappa
con la propria DS.
Infine -e in primis- le protagoniste,
loro: le Dee. Ventinove,
abbiamo anticipato, fra DS e ID,
berline e splendide cabrio,
complessivamente presenti
nell’arco delle due giornate. Più
l’affascinante Ami 6 già vista a

IDéeSse InForma .
Santa Colomba e
qui nuovamente
ammirata, e la rossa
Athena di Federico
Antonucci
che troppo spesso
occulta la sua
bella DS 19 fra i
misteri delle brume
padane.
Divine fra le Dee le tre cabrio
di Centomo, Casari e Boglione
(due monofaro e una doppiofaro),
provenienti da Verona, Argelato
(BO) e Roma. Presente a
Talamone anche una quarta
cabrio, fuori raduno: quella di un
appassionato locale, sorpreso di
scoprirci lì ma ormai impegnato
in una gara velica che non gli
consentiva di potersi aggregare
a noi.
Apprezzata la sempre accattivante
monofaro ID19 prima serie
del romano Scirè (la Dea più
anziana presente). Le facevano
“ala” le due monofaro “ufficiali”
in livrea grigia: la «Presidentielle»
e la «Bis.Segreterielle»: la ID 19B
1966 del Segretario Marini al suo
debutto sulla pubblica piazza
(rimasta in un campo per ben
quattro anni, in attesa di un
estimatore: ma signori diessisti,
cosa guardate quando andate
in giro, solo la strada e le minigonne?).
A sera si è unita a loro
anche la monofaro Pallas di Calì,
provenienza Milano.
Efficace il servizio prestato dai
Vigili Urbani nelle diverse località
menade
attraversate, in modo particolarmente
egregio nel tratto del
territorio orbetellano; ed enco-
miabile la collaborazione offerta
dal militi dell’Arma dei Carabinieri
nel corso delle prime
due tappe.
In sintesi, che dire di questa
Promenade? «Splendido splendente»,
come canta la bionda
Rettore! Splendido per
l’adesione al Club di Spaccarelli
e Tortora di Roma, che hanno
inteso così dare riconoscimento
alla presenza dell’IDéeSse Club
e senso concreto alla loro ripetuta
partecipazione ai raduni più
significativi; splendente, per le
luci e i colori, per gli intensi sapori
e i profumi, la bellezza dei
luoghi, delle vetture e delle tante
fanciulle e signore presenti, per
l’appassionata partecipazione, il
forte senso dell’Amicizia, il grande
senso dell’Ospitalità (con la O
maiuscola, sì!) con cui siamo
stati accolti ovunque, l’intensa
fraternizzazione fra le persone.
Significative, a questo proposito,
le parole pronunciate da
uno degli organizzatori alla Marsiliana:
«in tempi nei quali c’è
chi adombra separatismi e chi
anela all’unità europea, vedere
riuniti assieme cittadini di Francia
e d’Italia per celebrare il gemellaggio
di due città di quelle
nazioni assieme ad appassionati
italiani provenienti da Milano,
Bolzano, Bari, Napoli, dalla stessa
Capitale e da tante altre località
del nostro Paese, uniti fra
loro dalla comune passione per
un’automobile francese, questa
SOCI PRESENTI
è davvero l’Europa!» A conclusione
del pranzo a Sovana, ai
partecipanti alle due giornate è
12
stata consegnata una confezione
contenente due bottiglie di
vino della Cantina sociale di Pitigliano
munite di speciali etichette
celebrative; una sola bottiglia
è spettata ai presenti al
programma domenicale della
3a tappa. Ai Capoequipaggi e
ai Soci presenti è stata consegnata
anche un’artistica targa a
colori ispirata alla pubblicità Citroën
per la ID 19, al momento
della sua uscita nel 1957.
La stessa targa, unita al gagliardetto
del Club, è stata consegnata
ai Sindaci dei quattro
comuni interessati dalla Promenade
e al Direttore delle Terme
di Saturnia, nonché al Sig. Giorgi
e al Rag. Celata in riconoscimento
della collaborazione prestata.
Un’ombra, comunque, ed un
forte rammarico: la Promenade
doveva essere, come da programma
iniziale, l’occasione più
appropriata per dar vita ad un
nuovo incontro Franco-Italiano
con gli Amici dell’IDéaleDS di
Provenza, dopo la manifestazione
di marzo a Beaulieu-sur-Mer.
Purtroppo i diessisti del club PA-
CA non sono stati di parola ed
hanno lasciato in noi il rammarico
per un’occasione perduta
(per loro soprattutto, ma anche
per noi che tenevamo a questo
incontro in Italia). Ci consoliamo
con l’invito formulatoci dai rappresentanti
della municipalità di
Nyons, per organizzare un radu-
*Antonelli, *Antonucci, Bencini, *Boglione, Calì, Calcagni, Casadei, *Casari, *Caso, *Centomo,
*Cerreti S., *Cini, *Corsinovi, Forastieri (x O.A.^LP), Frappi, *Magagni, *Marini, *Menchetti, *Quilici,
Romeo, *Rossi G., *Rossi L., *Rossi R., *Rustichelli, Santini, Shivitz, *Spaccarelli, *Tortora, *Tosin,
*Ventura, *Giunti (Probivira).
ALTRI EQUIPAGGI
*Antonelli GL./Forgione, Bolzano - Franci, Capalbio (GR) - Guerra, Manciano (GR) - Maglitto, Napoli -
*Scirè, Roma - *Vettori, Sesto Fiorentino (FI)
Gli equipaggi e i Soci preceduti dall’asterisco * hanno partecipato all’intero programma della Pro-
no IDéeSse a casa loro: sarebbe
formidabile!

Dopo tre anni di assenza, il 29
settembre scorso le DS sono tornate
a percorrere le strade della
città della Ghirlandina per
iniziativa di Silvano Ottani.
Si è trattato del 3° Raduno
“Amici della DS”, dopo
quelli del 92 e 93.
Da tempo il buon Silvano
manifestava
l’intenzione di ridare vita
alla “sua creatura” contando
sull’apporto organizzativo
dell’IDéeSse
Club. Ciò è avvenuto, non
potendo non dare una
mano ad un Socio così
appassionato!
Silvano ha curato con
le autorità cittadine le
modalità di passaggio
delle vetture lungo le
strade cittadine e predisposto
l’ospitalità presso il
ristorante del “Green village”
a Nonantola più le
coppe e le targhe di riconoscimento
ai partecipanti;
l’IDéeSse Club ha
diffuso la pubblicità del
Raduno con il Foglio Notizie,
curato la registrazione
dei partecipanti e la
contabilità delle prenotazioni,
organizzato la segreteria-raduno
per
l’iscrizione dei partecipanti
e la punzonatura
delle vetture, grazie
all’apporto fondamentale
di Rossella e Gianni Bencini
coadiuvati da Federico
Antonucci.
Altro contributo consistente
è stata la presenza
di diciotto Soci, fra i quali
Medolago con la sua affascinante
cabrio preserie 1959.
Nonostante qualche sfasatura
organizzativa (i soliti ritardatari e i
dispersi alle porte di Modena, le
ovvie difficoltà dovute ai semafori
per la presenza di due soli
vigili urbani a disposizione del
lungo corteo delle vetture),
un’ottantina di Dee e qualche
“cugina” hanno fatto bella mostra
di sè dapprima in via Mozart,
13
IDéeSse InForma
QUI IDEESSE …
Terzo Raduno Amici della DS
A cura del Comitato di Redazione
sul luogo del ritrovo,
e poi lungo il
percorso che ha toccato la
concessionaria Citroën
Panini, ha percorso i viali
cittadini ed ha raggiunto
il “Green village” verso le
13 e trenta
L’elevato numero di
vetture (favorito anche
dal vuoto di calendario
conseguente al repentino
annullamento del raduno
di Brescia preventivato
per la settimana precedente),
i modelli rappresentati
- fra i quali alcune
stupende cabrio e, soprattutto,
una splendida
DS 19 del 1957 giunta da
Neuchatel in Svizzera - la
tradizionale cordialità
emiliana, la cucina e le
pietanze all’altezza della
situazione, l’entusiasmo di
Silvano Ottani, i riconoscimenti
assegnati ai
partecipanti, tutto ha
contribuito al pieno successo
della manifestazione.
Particolare significato
ha assunto la consegna
da parte di Silvano delle
speciali coppe ai clienti
della sua officina autorizzata
Citroën, in segno di
riconoscenza per la fedeltà
dimostratagli anche
nei momenti di difficoltà
da lui vissuti negli anni
scorsi per motivi di salute.
Un gesto umano di grande
intensità ed emozione,
bravo Silvano!
Un Silvano cui va il nostro
ringraziamento per la
coppa assegnata all’IDéeSse
Club e per l’amicizia che ci riserva
da tempo.

IDéeSse InForma .
«Dee sul Trasimeno» di
quest’anno è stato caratterizzato
da un doppio prologo, Sabato
19 ottobre: la traversata del lago
in battello da Passignano per
una visita all’Isola Maggiore e il
“Cenone dei Mangioni” dalla
«Mimmi» a Mercatale di Cortona,
trattoria già sperimentata in
altre due occasioni per soddisfare
il gusto degli idéessiani
palati.
Il tempo - per quanto coperto,
umido, a tratti minaccioso di
pioggia - ha
consentito ad
una diecina di
“Irriducibili” di
prendere parte
alla prima iniziativa.
Presenti
Walter Tosin
giunto fresco fresco
con Erika da
Bolzano, il neofita
e neo-Socio
Federico Panicara
da Roma, il
Presidente e Signora,
i Probiviri
Isabella Armentano
e Lia Giunti,
gli organizzatori
Lida, Marini e
Calcagni; ai
quali si sono poco
più tardi aggregati Gianluca
Centanni, Signora e “diessini”,
giunti all’ultimo tuffo da Ancona.
Sull’isola, interamente pedonale:
breve ristoro di mezzodì al
bar del Molo, visita al cadente
castello dei Guglielmi con ampia
veduta panoramica sul lago,
giro del parco-oliveta e signore
alla ricerca dei caratteristici
merletti a “punto d’Irlanda” realizzati
a mano dalle donne del
QUI IDEESSE …
Dee sul Trasimeno
Terzo Incontro con gli Amici dell’Umbria.
A cura di Sergio Cerreti, Presidente dell’IDéeSse Club
paesino secondo una tradizione
colà impiantata all’inizio del secolo.
Rientro al porto di Passignano
poco prima delle sette del pomeriggio
e incontro con gli altri
partecipanti che si erano dati
ritrovo sulla darsena per la cena:
in totale trentuno persone più i
due “Diessini”. Qui il momento
più esaltante, almeno per gli
“anziani” del Club presenti, quelli
classe 1989/90, e citiamo Centanni,
Cerreti, Cotti, Marini, Tosin
(e Antonelli e Rodolfo Rossi
l’indomani): il ritorno fra noi, dopo
cinque anni di assenza, del
“figliol prodigo”! Di Orio Ricci da
Pavia (ora Milano), sì, proprio lui:
che - com’è stato scritto in più
occasioni - diede il “la” alla cosiddetta
“Scintilla di Orio”, che
avviò il meccanismo di iniziative
e di amicizie che dal 4 giugno
1989 del primo, sparuto ma appassionato
incontro di Marina di
Pisa, ci ha portati con tanto impegno
e volontariato ad essere
14
la più importante e qualificata
struttura di aggregazione dei
diessisti in Italia, l’IDéeSse Club:
«il Cléb» come dicono il nostro
Vice-Presidente e il Segretario.
Giustamente.
La cena dalla «Mimmi», sviluppatasi
dalle otto e mezza fino
a mezzanotte in un susseguirsi
continuo di portate tipiche e
caratteristiche della cucina locale,
ha sugellato con un brindisi
questo ritrovarsi fra Amici vecchi
e nuovi, tutti con la stessa intensità
di passione.
Passignano
sul Trasimeno,
Deruta e Marsciano:
le tre
località che
l’indomani, Domenica
20,
hanno ospitato i
partecipanti al
3° Incontro I-
DéeSse con gli
Amici
dell’Umbria-
«Dee sul Trasimeno»,
un raduno
che si sta
consolidando
come importante
punto di
incontro
“diessistico” nel
Centro Italia.
Trenta le Dee punzonate, a
rappresentare tutti i modelli DS e
ID ad esclusione della versione
cabrio, insolitamente assente;
mancanza ampiamente compensata
dal ritorno della splendida,
nera TA 1938 di Renato Nicoletti,
una delle vetture storiche
più belle fra quelle viste in anni
di partecipazione a raduni di
ogni tipo. Corteggiate da una

Dyane ed una CX (oltre una ZX
Break ed una XM di servizio).
Una giornata d’incanto esaltata
dai riflessi argentei delle
acque del lago ha accolto i
partecipanti che si sono concetrati
sin dalle 9 nel parcheggio
riservato fra il paese e il porto,
sotto l’occhio attento della Segreteria
formata da Lida e Giuliana,
brave e
puntuali. Beandosi
i maschietti
nell’apprezzare le
vetture presenti o
qualche ricambio
apparso qua e la,
o le tazze di produzione
inglese
riproducenti i modelli
Citroën storici
e recenti, presentate
dal Socio
Shivitz; imbambolandosi
le signore
ai tepori
del sole riapparso
dopo il Sabato crepuscolare ed
una ennesima settimana di
pioggie. Sicché ce n’è voluto del
bello e del buono per mettere in
movimento il serpentone DS,
erano più delle undici anziché le
dieci e mezzo fissate dal programma
...
Da Passignano
a Magione lungo
le vecchie strade,
da lì a Deruta
percorrendo la
superstrada, batteva
quasi mezzogiorno
quando
le vetture provenienti
dal lago sono
giunte a congiungersi
con
quelle già in attesa
in piazza dei
Consoli, nel centro
di Deruta (con
qualche brivido
organizzativo per
essersi spezzata in due la fila
poco prima dell’erta finale). Qui
eravamo attesi dal Assessore
all’urbanistica Arch.Boco, nostro
Socio, e dal Presidente della Pro
Loco, ing. Zucconi, appassionato
diessista più tardi arruolato
in forza al Club con “persuasiva”
azione del segretario Marini!
A Deruta non poteva mancare
la visita al Museo della
Maiolica, ove agli appassionati
è stata illustrata la storia di
quest’arte che ha in Deruta uno
dei maggiori centri italiani di
produzione, ammirando splendidi
prodotti ceramici realizzati in
varie epoche.
Alle tredici e trenta tutti al ristorante
«l’Oasi» di Marsciano
per la degustazione di alcuni
pezzi forti della cucina umbra,
visibilmente apprezzati dagli oltre
settanta commensali. Con
consegna ad ognuno di loro
della tradizionale bottiglia munita
della speciale etichetta-
15
IDéeSse InForma
Raduno, un Rosso
“Umbrìade” dei
Colli Perugini anno
1995; inoltre, ai
Capoequipaggi e
ai Soci presenti è
stato riservato il
“coccino di Deruta”
in ceramica
decorata a mano, con la scritta
«IDéeSse
20.10.1996»
Torta finale
e spumante
col botto, arricchiti
da un
piacevolissimo
fuoriprogramma:
l’invito esteso
a tutti i presenti
da parte
di Granieri di
seguirlo fino a
Pantalla di Todi
per gustare
la grappa e il
brandy di sua produzione (in una
cantina da grande azienda vinicola!).
Ottimo il prodotto, squisita
l’ospitalità del nostro anfitrione,
arricchita dall’omaggio a tutti i
presenti di una bottiglia di vino
di propria produzione, un
“Salaro”
bianco vendemmia
1995.
Ospitalità
della quale
abbiamo approfittato
alla
grande per
svolgere una
riunione
straordinaria
del Consiglio
di Amministrazione
indetta
in concomitanza
con il
raduno in ordine
a urgenti
decisioni da
assumere circa il processo di informatizzazione
del
Club.Insomma, quando siamo
ripartiti per casa era già buio!

IDéeSse InForma .
Sono spesso
freddi i pomeriggi di gennaio,
questo è il venticinquesimo del
mese; chiave nel quadro, dito
sul pulsante, una breve pressione…
un fruscio sommesso.
L’ID si avvia senza clamore, il
1985cc depotenziato a 83 cavalli
che le da vita gira rotondo
e vellutato.
Prima si solleva la coda, poi il
muso; lentamente, senza fretta.
Via.
Un regolare ronzio
nell’abitacolo, il raccordo verso
l’autostrada che scivola dolcemente
all’indietro attraverso il lunotto
posteriore… l’appuntamento
con l’erede: la DSpécial
’74 di Luciano Rossi.
Casello di Arezzo e motore! Il
lungo nastro di asfalto dell’A1
passa sotto al muso
a batrace dell’ID
quasi non esistesse,
con la costante
presenza del profilo
della Spécial di Luciano
nel retrovisore,
sorpassiamo
una XM che, con i
consueti cenni di
assenso riservati
alle DS dai possessori
di Citroën moderne,
lascia la
strada di buon grado
alle due nonne
al galoppo.
Usciamo ad Incisa, ed ecco
che tornano alla memoria tempi
recenti: dopo i saliscendi che
collegano il casello con il borgo
di Reggello ecco stagliarsi, maestoso
come sempre, Sammezzano.
Tristemente mi riporta ai
tempi in cui l’IDéeSse radunava
festanti i propri Soci entro le sue
mura; i prati ed il parco meraviglioso
che lo circondano non
fanno altro che incupire i segni
QUI IDEESSE ….
Non Saltiamo il Saltino
Ottavo Incontro al Saltino di Vallombrosa, 25 e 26 Gennaio 1997
A Cura di Maurizio Marini
di rovina che progressivamente
ne stanno marcando le pareti.
Lasciamo anche Sammezzano
alle nostre spalle per arrivare
a Pontassieve, girargli intorno ed
entrare dritti (al primo colpo!) nel
parcheggio del Vi.C.A.S., il Consorzio
Viticoltori Colline dell’Arno-
Sieve. Davanti a noi c’è un edificio
moderno, di sicura recente
costruzione, quelle architetture
che contrastano in modo stridente
con le linee arrotondate
delle nostre berline. Sono già arrivati
il Presidente in ID, Leonardo
con Quilici in DS20, Rodolfo
(Foffo per gli amici) con la sua
stupenda 21 appena restaurata.
Una gioia per gli occhi. Quello
che (a parer mio) è il modello
col miglior motore, la 21 iniezione,
con cambio semiautomati-
co, Pallas, rifinita in cuoio tabacco
e carrozzeria sabbia
metallizzato alla sua re-entree
ufficiale! Bravo Foffo!!!
Ci affianchiamo a coloro che
ci hanno preceduti e scorgiamo
la Cabriolet di Riccardo Spaccarelli
prima nascosta dallo sfavillare
dell’oro del 21 di Foffo,
anche il restauro di questa vettura
è finalmente completo, si
tratta di una delle poche cabrio
immatricolate d’origine in Italia,
16
e di una delle ancor più rare
cabriolet sempre state tali.
Un rapido conto dei presenti, i
soliti convenevoli, uno sguardo
nelle palle degli occhi e poi a
far merenda. Il nostro Ospite, il
Presidente del Consorzio Emilio
Rombenchi, non poteva accoglierci
meglio: ottimi (manco a
farlo apposta) i vini, superbi i
formaggi. Persino un estemporaneo
vassoio di pasticcini. Cosa
chiedere di più?
Purtroppo Sergio è chiamato
a casa da sopraggiunti impegni
e stasera non potrà restare con
noi a cena, peccato.
Nuovamente in marcia. Con
cinque vetture ed una sola meta
riusciamo a fare tre gruppi.
Niente male.
All’arrivo passiamo davanti al
«Moderno» che
pare diventi moderno
davvero: è
più di un anno che
restaurano. Pare
che stiano montando
un ascensore
e –addiritturaun
impianto di riscaldamento.
Bah.
I tempi cambiano.
Quest’anno la
nostra meta è comunque
un’altra:
siamo ospiti del Villino
Medici, una
deliziosa struttura
adiacente all’Abbazia di Vallombrosa.
Già arrivati sul posto, Santini e
Simone Osellieri con altri Amici
dal Veneto, tenevano la posizione.
Da li a poco ci raggiungeva
anche Maurizio Venturino che,
inspiegabilmente, anche stavolta
è sceso alle nostre latitudini
con la CX. Quando caspio ci fai
rivedere la ’57?!

Parcheggio, sistemazione in
camera riscaldata benissimo
(ma siamo al Saltino?), senza
pinguini ne orsi polari da cacciare
via dal bagno e poi tutti
nel salone per la cena.
Che dire, deliziosa. Possibile
che al Saltino cucinino tutti così
bene? Ricordiamo gli arrosti davanti
al camino del Moderno ed
i funghi di Giacomo, aggiungiamo
i ravioli del Villino Medici.
Dopo la cena, una ottima
bottiglia di grappa recante
l’indicazione «invecchiata 10
anni» ed anche «imbottigliata
nel 1983» ha… riscaldato la serata
a coloro che si sono voluti
aggregare al gruppo «ballatoio».
Perché il Villino è dotato di
uno stupendo, comodo e coreografico
ballatoio in legno posto
nelle scale tra il salone e le
camere, fornito financo di ottime
poltrone.
L’indomani mattina, 26 gennaio,
l’abituale «sveglia IDéeSse»
data dal bitonale del Presidente
ha tolto dal sonno dei giusti gli
ultimi pigri.
Parata davanti al muro
dell’Abbazia, scena ormai classica
per il Saltino. Dopo gli arrivi
degli ultimi «domenicali» la
partenza: direzione Stia, in provincia
di Arezzo. Il bosco immerso
nel letargo della stagione
fredda è sempre una scenografia
stupenda per il passaggio
delle DS: le forme piene e tondeggianti
delle nostre berline
sono meravigliose a contrasto
con i nudi rami degli alberi
d’inverno.
L’arrivo a Stia ed il parcheggio
in piazza Tanucci, resa famosa
dal recente film «Il Ciclone»
del toscano Pieraccioni.
Lasciate le vetture in pasto ai
curiosi, abbiamo visto bene di
passare di nuovo a mangiar
qualcosa anche noi. Vero è anche
che taluni figuri protagonisti
della cena del sabato, avevano
accusato al mattino difficoltà ad
affrontare una normale colazio-
17
IDéeSse InForma
ne; quella era
dunque decisamente
l’ora di
pranzo!
Due passi dalla
piazza ed eccoci
alla «Rana» ovvero
il Ristorante da Filetto,
il Canto alla
Rana. Coloro che hanno partecipato
al matrimonio del sottoscritto,
ricorderanno questo posto
come la tappa della domenica
successiva, ed il posto dove
si mangiano i migliori tortelli di
patate dell’intero Casentino.
I canti (stonati) del titolare, il
vino, la «grappa di Romano» e
lo spumantino finale hanno fatto
il resto.
Che dire dell’ora «tirata» dai
presenti, le sette di sera! Praticamente
l’ora di cena.
Chi c’era si è sicuramente divertito
e tornerà; chi non c’era…
peggio per lui!
L’incontro al Saltino previsto per il 14/15 dicembre scorsi fu rinviato per la scelta del Consigliere Antonucci
di convolare a nozze con la nostra «Segretaria delle Segretarie», Cecilia, proprio il giorno 14.
Non volemmo allora privare gli amici del piacere di fare la macchina degli sposi piena zeppa di
palloncini colorati: in uno stava nascosta… la chiave di avviamento!
Ma il 15 gli «irriducibili» del caso si sono stretti attorno a Cecilia e Federico, tornando all’«Osteria di
Vico», non lontano da Siena. Pietanze particolari ed olio nòvo, frizzi e lazzi all’indirizzo degli sposini.
L’immancabile scherzo goliardico vistosamente osé, con la presenza del Presidente e Signora, di
Lida e del Segretario Marini, di Antonelli, Foffo Rossi, Luciano Rossi e Silvia, Centomo e Nicoletta, Shivitz,
Giada Garrison, L.P. Forastieri e Signora, Lia Giunti, Quilici, Cini e Signora oltre ad alcuni amici extra-Club.
Da questo «bagno» d’amicizia, a sera le Terme di Saturnia hanno accolto “calorosamente” i neoconiugi
Antonucci per un altro bagno… d’acqua.

IDéeSse InForma .
La ID 19, la “monofaro” poi,
è nata notoriamente “chioccia”.
Ripresa lenta, accelerazioni
certamente non da brivido,
niente sgommate, adora
l’autostrada e le invitanti routes
nationales francesi, si intimorisce
alle tortuosità continue della via
Cassia, creando qualche problema
ai passeggeri col suo
caratteristico rollio sugli stretti
tornanti del Radicofani o sulle
curve a saliscendi di Torrenieri ...
Ciononostant
e, negli anni
Sessanta-
Settanta la ID si
difendeva con
onore una volta
lanciata
sull’autostrada,
solitamente
quella del Sole
sul percorso Roma-Firenze,
per
un verso o per
l’altro. Lampeggiante
sinistro
inserito (le regole
del Codice della
Strada erano diverse
fino a
qualche anno
fa), corsia di sorpasso e via così,
viaggiando a seconda delle
esigenze e dei tempi di arrivo sul
filo dei 120/130 all’ora, con
punte di 150 senza problemi. Rischio
possibile: l’improvviso
l’ostacolo di una “cinquecento”
disperatamente tesa a sopravanzare
... un’altra
“cinquecento”. Come trovare un
muro in mezzo alla strada!
Era un sorpassare continuo
delle altre vetture e degli scarsi
camion e autotreni che affrontavano
in quegli anni le autostrade;
solo ogni tanto poteva ca-
APPUNTI DI VIAGGIO
La Grande Corsa
di Sergio Cerreti
pitare che ti chiedesse strada
un’Alfa 2600, una Giulia GT, una
Maserati 3500, qualche sportiva
di grande rango.
Un pomeriggio d’estate stavamo
percorrendo l’Autosole
verso Firenze, io alla guida
com’era uso, a bordo i miei genitori
e il nostro caro amico francese
Georges. Lui soddisfatto
possessore di una splendida DS
20 Pallas nera, rimasta a Parigi.
Verso Orvieto qualcuno mi
strombetta dietro e chiede strada:
nel retrovisore scorgo una
404 Peugeot, nera, ne percepisco
la targa di Francia. Quello
insiste, io accelero quel tanto
che posso strappare di potenza
al motore della ID, l’altro mi tallona
da vicino anche se perde il
contatto diretto. Chissà perché,
ma non mi sento disposto a farmi
passare da quella “carretta”
senza alto lignaggio, che non
può pretendere di andare più
forte della nostra “ciabatta”!
Quasi all’unisono scatta il
raptus della velocità in Georges
e mio padre:«Ne te faire pas
doubler par cet idiot!» (non farti
18
sorpassare da quell’idiota) è il
grido di battaglia lanciato dai
due.
E via all’ultimo giro dei 4500,
uno più uno meno, di cui dispongono
i 1911 centimetri cubici
del motore da 70 cavalli
della nostra ID: l’Autostrada del
Sole è ormai un fatto esclusivo di
queste due macchine che si
tallonano da vicino, abbaglianti
accesi per essere percepiti in
tempo dagli altri, tutti semplici
comprimari; in pianura più veloce
d’un soffio la ID che guadagna
terreno, in
salita recupera
la 404,
fino ad accodarsi
più volte.
Mia madre
protesta di
continuo per
questa gara
un po’ assurda,inascoltata:
la sua
voce sommersa
dal rumoroso
frullare del
motore, il
contachilometri
tocca
spesso la tacca
dei 160.
Georges e mio padre, al contrario,
a spronarmi, eccitati, paiono
seduti sugli spilli quasi volessero
alleggerire la ID del loro peso
per renderla più veloce.
Passano d’un soffio i caselli di
Chiusi-Chianciano, Valdichiana,
Monte San Savino, Arezzo ...
Sulla lunga salita che segue
l’uscita per la città della Chimera,
un camion in lento sorpasso
mi costringe a rallentare, una
sportiva di grossa cilindrata
chiede strada a ragione, quel
furbacchione della 404 s’infila
dietro e mi frega, passandoci

avanti! Imprecazioni nella ID,
con il classico «merde, alors!»
scandito da Georges:
l’avversaria guadagna terreno,
sembra distanziarci, per di più
nella 404 sono solo in due, tanti
chili di meno a bordo che possono
accentuare la differenza.
Non demordo lo stesso, io teso
fino allo spasmo e tutt’uno con il
volante e la macchina, la ID
neppure: che esprime ogni sua
residua energia come mai aveva
fatto sinora, la 404 non riesce
ad allontanarsi più di due, trecento
metri in avanti. Temo però
di non riuscire a riacchiapparla
nella sessantina di chilometri che
rimangono per Firenze, tantopiù
che l’erta finale verso il primo
casello fiorentino non ci favorisce,
ormai è chiaro cosa possono
esprimere le
due vetture e
dove sia favorita
l’una rispetto
all’altra.
Ma quel che
è fatto è reso:
sulla successiva,
veloce discesa
verso il Valdarno
sbuca
d’improvviso alle
spalle una
“Pantera” col
lampeggiante
acceso (che
tuffo al cuore nel
timore d’essere
noi nel mirino!),
si accoda alla
404 costringendola
a rallentare per scostarsi
sulla corsia di destra, e va via:
senza un attimo di esitazione infilo
la ID come una spada nella
scia della verde Alfa della Polizia,
quel tanto che mi consente
di lasciar nuovamente dietro la
squadrata Peugeot e di guadagnare
diverse centinaia di metri
prima che quella possa riacquistare
i giri massimi del motore e
rimettersi in pari velocità ...
Fin’oltre Incisa continua questa
corsa sfrenata, la 404 non
recupera terreno più di tanto,
anzi in certi momenti sembra faticare
più della ID. Qui dentro il
tifo appassionato di Georges e
di mio padre sembra dare ancor
più lena al motore, ma io non li
ascolto e penso con timore alla
salita verso Firenze che certamente
peserà sulle prestazioni
della nostra vettura, dotata di
minore potenza rispetto all’altra
e, per giunta, più carica.
Ed eccola apparire davanti,
questa maledetta salita! Metto
quasi subito la terza per tenere il
motore al massimo dei giri, prima
o poi qui parte un pistone,
mi dico! Con nostra apprensione
vediamo la 404 recuperare lentamente
metro su metro, si sta
avvicinando in modo pericoloso,
cercherò di non darle strada,
ma ci sono anche gli altri che
ogni tanto intralciano l’andare
della ID occupando la corsia di
sorpasso: e qui vanno tutti più
piano!
Ad un certo punto debbo
concentrare la mia attenzione
nel sorpasso di due autotreni,
uno dei quali dà l’idea di voler
passare l’altro, l’incosciente:
sfaretto a più non posso, do fiato
al bitonale finché ce n’è, mi viene
lasciata strada, vado oltre
d’un balzo, ora posso puntare di
nuovo lo sguardo sul retrovisore
per riprendere contatto visivo
19
IDéeSse InForma
con la 404: strano,
si è fatta più lontana,
indietro, forse
ha avuto anche lei
qualche problema
di sorpasso. I miei
compagni di viaggio
si sono voltati a
guardare, incuriositi
dal fatto ma sospettosi: qualche
secondo dopo una improvvisa
fumata bianca esplode dai
passaruota anteriori della vettura,
come dagli stantuffi di una
locomotiva, la vediamo spostarsi
sulla sua destra e sparire alla nostra
vista, coperta dagli altri veicoli
che sopravvengono. Cos’è
successo? ci domandiamo sorpresi,
ma la spiegazione è evidente:
l’acqua del radiatore ha
certamente bollito e se n’è andata
in fumo!
Sicuramente
anche il motore.
«Tant pis
pour lui!»
(peggio per
lui) esclama
Georges con
cinica soddisfazione.
Godiamo
di cuore per
averla spuntata.
Ci prende
un’eccitazione
allegra, si scarica
in battute,
ironie e risate
l’ora e più di
tensione spasmodica per quella
corsa, soddisfatti delle prestazioni
della nostra vettura e per
quella che consideriamo la superiorità
tecnologica Citroën;
ma nessuno di noi, pur tacendo,
può nascondere una punta di
rincrescimento per il cedimento
della nostra avversaria, che ci
ha privati del piacere di potercela
fare lo stesso.
Brava ID, comunque: nel tuo
palmares ci sta anche questa
corsa esaltante.

IDéeSse InForma .
Lo scorso 26
febbraio è deceduto
Nuccio Bertone.
Figura di primo piano
dell’automobilismo internazionale,
autore delle carrozzerie di
alcune tra le più belle vetture
mai costruite, era da molti anni
legato a filo doppio col design
Citroën. Dalla sua matita sono
scaturite le linee della BX, della
XM, della ZX, della Xantia e
della Saxo, oltre a quelle, stupende,
dei prototipi Camargue
su base GS e Zabrus su BX 4TC.
Come IDéeSse Club avremmo
voluto dedicargli una mostra (dal
titolo Bertoni-Bertone, 60 anni di
design italiano in Citroën)
nell’ambito delle celebrazioni
del 40° anniversario della DS che
intendevamo organizzare
a
S.Gimignano. Nonostante
l’assenso ricevuto
dallo stesso
Bertone, alcune difficoltà
sorte all’ultimo
momento con
l’Amministrazione del
Comune delle torri ci
hanno impedito di
adempiere a questo
impegno.
Volendo dunque rendere giusto
omaggio a Bertone, abbiamo
pensato che avrebbe sicuramente
gradito di veder pubblicati
gli schizzi originali delle
vetture da lui progettate con
accanto il risultato finale
“corretto P.S.A”.
ULTIM’ORA
Ricordiamo Nuccio Bertone
A cura del Consiglio di Amministrazione dell’IDéeSse Club e del R.I.A.S.Citroën
Promettendo inoltre di pubblicare
a puntate già dal prossimo
numero il materiale allestito per
la mostra, lasciamo a voi giudicare
da queste tracce quanto lo
stile di Nuccio Bertone abbia
effettivamente calcato le linee
guida della matita di Bertoni.
20
LE FOTO:
Nella composizione in alto: le
linee tracciate da Bertone per
il profilo della XM e lo stilista a
fianco della sua creatura appena
terminata.
Al centro lo stile previsto da
Bertone per la Citroën BX ed il
risultato finale a confronto.
Qui a fianco il prototipo della
coupé GS Camargue, del
1972 dove già si identificano i
temi di stile ripresi molto più
avanti sul frontale della XM.

Dal corrente mese di Marzo, è
attiva per i Soci una convenzione
IDéeSse Club – Libreria
dell’Automobile.
Tale accordo permette ai Soci
dell’IDéeSse in regola con la
quota associativa 1997 di ottenere
uno sconto del 20% sul
prezzo di copertina dei volumi
disponibili presso la Libreria.
Allo scopo di semplificare la
scelta abbiamo elaborato questo
estratto dal Catalogo «Edizioni
Internazionali 1996-1997»,
comunque disponibile facendone
richiesta alla Libreria. Troverete
inoltre allegato a questo
numero di IDéeSse InForma un
coupon per trasmettere i vostri
ordini. Ricorda sempre di indicare
il numero della tessera e
l’anno di validità.
ANDRE’ CITROEN: THE MAN AND
THE MOTORS
Di J.Reynolds.
Inglese, cm. 16x24, 238 pagine,
125 foto in B/N
Lire 60.000
ANDRE’ CITROEN
Di J.Wolgensinger
Italiano, cm. 16x23, 260 pagine
Lire 32.000
MOI, CITROEN
Di F.Sabates
Lire 100.000
L’UOMO DELLA 2CV
Di L.Bertoni
Italiano, cm. 14x21, 95 pagine,
54 foto in B/N
Lire 20.000
CITROEN TOUS LES MODELES: LE
GRAND LIVRE
Di O.De Sèrres
Francese, cm 21x30, 497 pagine,
centinaia di foto in B/N e
colore
Lire 218.000
LE CATALOGUE CITROEN
Di F.Sabates
Francese, cm 24x31, 396 pagine,
425 foto in B/N, 16 illustrazioni
Lire 145.000
TOUS LES CITROEN DE 1919 A
NOS JOURS
Di R.Bellu
Francese, cm 25x35, 326 pagine,
970 foto in B/N, 90 illustrazioni
Lire 110.000
CITROEN: 60 ANS DE STYLE ET DE
PROTOTYPES
Di R. Guyot e C.Bonnard
Francese, cm 25x32, 184 pagine,
158 foto a colori e 150 foto in
B/N
Lire 178.000
GUIDE CITROEN: TOUS LES MODE-
LES DE 1946 A 1975
Di O.De Sèrres
Francese, cm 19x21, 125 pagine,
170 foto in B/N
Lire 80.000
GUIDE CITROEN: TOUS LES MODE-
LES DE 1919 A 1945
Di O.De Sèrres
Francese
Lire 80.000
CITROEN LES ANNEES C4-C6
Di F.Sabates
Francese, cm 24x31, 316 pagine,
493 foto in B/N e 114 a colori
Lire 135.000
CITROEN 2CV: THE FAMILY ALBUM
Di A. e D. Sparrow
Inglese, cm 21x25, 96 pagine,
96 foto a colori
Lire 50.000
21
IDéeSse InForma
SERVICE
Convenzione con la Libreria
dell’Automobile
A cura del Centro di Documentazione dell’IDéeSse Club
ALBUM 2CV
Di F.Sabates
Francese, cm 24x22, 195 pagine,
250 foto in B/N
Lire 92.000
LA 2CV: 40 ANS D’AMOUR
Di F.Sabates
Francese, cm 24x31, 200 foto a
colori
Lire 60.000
CITROEN 2CV: THE UGLY DUC-
KLING
Di E.Van Altena
Inglese, cm 23x29, 111 pagine,
65 foto a colori e 100 foto in B/N
Lire 40.000
CITROEN 2CV RESTORATION: CAR
MECHANICS
Inglese, cm 21x30, 61 pagine,
275 foto a colori
Lire 27.000
LE GRAND LIVRE DS
Di O.De Serres
Francese, cm 24x27, 408 pagine,
690 foto in B/N e colori
Lire 218.000
CITROEN DS. Serie «Classic Marques»
Di D.Sparrow e A.Kessel
Inglese, cm 21x23, 128 pagine,
118 foto a colori
Lire 37.000
LA DS CITROEN DE MON PERE
1968/1976
Di D. Pagneaux
Francese, cm 24x22, 120 pagine,
20 foto a colori e 180 bianco
e nero.
Lire 68.000
LA DS: OBJECT DE CULTE
Di F.Sabates
Francese, cm 24x31, 128 pagine,
200 foto a colori e 100 in
bianco e nero.

Lire 92.000
IDéeSse InForma .
Lire 60.000
L’ALBUM DE LA DS
Di J.Borgé e
N.Viasnoff
Francese, cm
24x22, 216 pagine,
250 foto in
bianco e nero.
DAS GROSSE CITROEN DS BUCH
Di D.Puiboube
Tedesco, cm 26x34, 160 pagine,
250 foto a colori.
Lire 103.000
CITROEN DS: THE FAMILY ALBUM
Di D. ed A.Sparrow
Inglese, cm 21x25, 96 pagine,
96 foto a colori.
Lire 40.000
CITROEN DS/ID (Serie «Autos die
geschichte machten»)
Tedesco, cm 24x22, 160 pagine,
140 foto in bianco e nero, 10 a
colori.
Lire 54.000
CITROEN DS19-ID19 RESTAURIE-
RUNGS-ANLEITUNG
Tedesco, cm 21x27, 167 pagine,
320 disegni in bianco e nero.
Lire 95.000
CITROEN DS19:USO E MANUTEN-
ZIONE
Italiano, cm 15x21, 60 pagine.
Lire 20.000
CITROEN DS19 (Serie «Auto Collection»)
35 pagine, 95 foto colori
Lire 20.000
(Nella stessa serie disponibili:
-Citroën 2CV
-Citroën SM
-Citroën Traction Avant)
CITROEN DS21 INJECTION ELEC-
TRONIQUE 1970/1972 (Serie «Les
anciennes etudes de la RTA)
Francese, cm 21x27, 150 pagine,
foto e disegni.
Lire 60.000
(Nella stessa serie disponibili:
-Citroën ID19 moteur 1911cc
-Citroën AMI Super 73/74
-Citroën DS19 moteur 1911cc)
CITROEN ID19B & ID20
1967/1969 (Serie «Les Archives
du Collectionneur»)
Francese, cm 20x26, 140 pagine,
foto e disegni in bianco e
nero.
Lire 75.000
(Nella stessa serie disponibili:
-Citroën 1919:1926 A, B2, B10,
B12, 5Cv
-Citroën SM
-Citroën Traction Avant
-Citroën C4, C6, Rosalie
-Citroën DS19, 20 et 21 1966 en
avant
-Citroën DS21 INJECTION, DS23
1973 en avant)
LE GRAND LIVRE DE LA TRACTION
AVANT
Di O. de Serres
Francese, 397 pagine, 700 foto
in bianco e nero e colori.
Lire 196.000
TRACTION AVANT, TOUT L’HISTORIE
Lire 30.000
TRACTION AVANT 1934-1957:
CLASSIC CITROEN VOL.1
Di J.L.Taylor
Inglese, cm 21x30, 80 pagine,
86 foto in bianco e nero.
Lire 35.000
L’ALBUM DE LA TRACTION
Di J.Borgé e N.Viasnoff
Francese, 224 pagine, 300 foto
in bianco e nero.
Lire 92.000
LA MEHARI DE MON PERER
Di F.Allain e J.M.Defrance
Francese, cm 24x22, 112 pagine,
100 foto a colori e100 foto in
bianco e nero.
Lire 68.000
LA 22: ENQUETE SUR UNE MYSTE-
RIEUSE CITROEN
Di F.Sabates e H.Laronde
Francese, cm 25x31, 180 pagine.
22
Lire 115.000
22…! V’LA’ LA LES TRACTION
Di F.Sabates
Francese, cm 24x32, 144 pagine
Lire 74.000
ROSALIE SOUS LE CYGNE DES
CHEVRONS
Di F.Sabates
Francese, cm 24x31, 167 pagine
Lire 82.000
CITROEN LE TYPE H: LE CUBE UTILE.
Di F.Sabates e W.Jansen
Francese, cm 24x31, 175 pagine
Lire 83.000
CITROEN XM
Di J.P.Norbye
Italiano, Francese ed Inglese,
cm 25x29, 112 pagine.
Lire 50.000
ENCYCLOPEDIE DES JOUETS ET
MINIATURE CITROEN
Di H. Hermans e F.Sabates
Francese, cm 25x31, 228 pagine
Lire 240.000
LES JOUETS CITROEN
Di C.Lamming
Francese, cm 29x28, 275 pagine
Lire 180.000
LES CAMIONS CITROEN
Di F.Sabates e W.Jansen
Francese, cm 31x25, 288 pagine
Lire 85.000
CITROEN SM
Di J.P.Norbye
Italiano, Francese ed Inglese,
cm 25x29, 120 pagine
Lire 75.000
SM CITROEN 1970-1975 (Serie
«Auto Archives»
Di F.Sabates
Francese, cm 21x30, 100 pagine,
150 foto ed illustrazioni.
Lire 30.000

Indirizzi Utili
Comitato di Presidenza - Ufficio
Soci: Sergio Cerreti, Camillo Cotti e
Maurizio Marini
Cerreti Sergio:
055.443761
Via Fanciullacci, 22
50019 Sesto Fiorentino (FI)
Segreteria del Comitato di Presidenza:
Gianni Bencini, Rossella Cardini,
Rodolfo Rossi, Riccardo Quilici
Gianni Bencini:
055.791015
Segreteria Generale e Centro
Documentazione: Maurizio Marini,
Luciano Rossi, Giancarlo Calcagni, Lida
Belova, Cecilia Ferrarin (resp. Segr. Raduni)
Maurizio Marini:
0575/910101
Via Cheren 14/b
52100 Arezzo
e-mail: lida@ats.it
Rapporti con Citroën Italia,
stampa ed altri Club: Riccardo Shivitz,
Camillo Cotti, Giada Garrison
Riccardo Shivitz:
0586.509087
Via Vespucci, 54
57100 Livorno
Commissione tecnica: Federico
Antonucci, Luciano Casini, Marco Centomo,
Camillo Cotti, Maurizio Marini, Riccardo
Shivitz
Ricambistica e coordinamento
Officine Citroën DS Luciano Rossi,
Federico Antonucci, Pietro Forastieri
Luciano Rossi:
0575.979267
Mercato
Leonardo Antonelli:
055.640306
Comunicazioni
RADICOFANATA!
La già annunciata Radicofanata
prevista per il primo novembre
ultimo scorso è stata aggiornata
al prossimo settembre (vedi
Agenda a pag. 24)
L’IDEESSE IN INTERNET
Grazie alla disponibilità della nostra
carissima Socia Lidia Moiola,
titolare del nodo Anthesi,
l’IDéeSse Club ha finalmente il
proprio sito nello spazio virtuale
di Internet.
Seguendo l’esempio delle più
affermate associazioni internazionali
(e dei nostri amici del
Club 2CV), saremo presenti dal
prossimo mese di maggio sulla
Rete tramite alcune pagine
contenenti informazioni di carattere
vario: l’Agenda aggiornata
delle manifestazioni, i recapiti
utili, un’indirizzo di posta
elettronica per consulenze ed
informazioni, una scheda delle
nostre attività.
Per ogni informazione al riguardo
è possibile rivolgersi alla redazione
di IDéeSse InForma o presso
l’indirizzo di posta elettronica
lida@ats.it
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C/o Marini Maurizio,
Via Cheren 14/b
Arezzo 52100
23
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Diessilia
A Cura del Comitato di Redazione dell’IDéeSse InForma
OMOLOGAZIONE A.S.I.
I Soci e gli Appassionati che intendano
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derivata quale veicolo storico,
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Gianni Bencini:
055.791015 ore 21/22
POLIZZA R.C.A. 10 GIORNI.
Si ricorda che i Soci possono
contrarre la polizza R.C.A. «tipo
A.S.I.» di 10 giorni rivolgendosi
direttamente a:
Lloyd Italico
Arezzo:
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Firenze:
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Il premio ammonta a lire 26.000
più eventuali spese postali.
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24
CI INCONTREREMO A...
Assemblea dei Soci 1997 e cena Sociale
Arquà Petrarca (PD),
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22 Marzo.
Ouverture di primavera 1997-Raduno dei
Colli Euganei
Monselice-Arquà Petrarca-Padova
22 e 23 Marzo.
4° Dee sul Trasimeno
Isola Polvese e Perugia
Sancolomba 8:
Santa Colomba (SI)
10 e 11 Maggio.
22 Giugno.
Radicofanata: Sulla Cassia in DS
Radicofani (SI)
7 settembre.
Raduno «Le Citroën di Flaminio Bertoni»
Varese, Castello di Masnago (riservato ai
modelli Traction, 2CV, Ami6 ed ID/DS
28 settrembre.
9° Incontro Sociale
Saltino di Vallombrosa (FI)
13 e 14 Dicembre.