Pro.de s.r.l.

Pro.de s.r.l.
DIRETTIV
DIRETTIVE
DIRETTIV E
PER PER L’ALLESTIMENTO
L’ALLESTIMENTO
E E E LA LA
LA
TRASFORMAZIONE TRASFORMAZIONE DEI DEI
DEI
VEICOLI
VEICOLI
1

Indice
Generalità 4
Interventi sull’autotelaio 7
Prese di forza 13
Schemi autotelaio 19
2

GENERALITA’
Norme generali per le realizzazioni
Scopo delle presenti norme è quello di fornire indicazioni e consigli per le
modifiche e le realizzazioni di strutture sul veicolo da parte di allestitori esterni.
L'installazione di qualsiasi attrezzatura sul veicolo deve essere autorizzata
da Bremach tramite nulla osta che verrà rilasciato solamente dopo
opportuna verificà di fattibilità.
I nulla osta rilasciati dalla casa per la trasformazione dei veicoli sono da
ritenersi validi solo per quanto riguarda il tipo di realizzazione; l’osservanza
delle prescrizioni, suggerimenti ed indicazioni contenute nelle presenti
norme, intese a garantire la funzionalità e la sicurezza del veicolo, non
esentano l’allestitore dalla responsabilità dei vari aspetti delle realizzazioni
(progetto, esecuzione, ecc.)
La garanzia che i lavori siano eseguiti a regola d’arte dovrà essere assunta
dall’allestitore che ha realizzato la sovrastruttura o le modifiche sull’autotelaio. La
casa si riserva di fare decadere le proprie garanzie sul veicolo, qualora:
Le presenti norme non siano state rispettate, oppure siano stati eseguiti
allestimenti o trasformazioni non autorizzati.
Sia stato utilizzato un autotelaio non idoneo per l’allestimento o impiego
previsti.
In tutte le trasformazioni e le applicazioni ammesse dovranno ovviamente
sempre essere garantiti il buon funzionamento degli organi del veicolo,
tutte le condizioni di sicurezza di esercizio e di marcia dello stesso, il
rispetto delle normative nazionali e le norme sulla prevenzione degli
infortuni.
L’allestitore dovrà provvedere, quando necessario per i gruppi aggiunti, a fornire
alla consegna del veicolo le necessarie istruzioni per il servizio e la
manutenzione.
3

Dimensioni e pesi
Le dimensioni ed i pesi massimi ammessi sugli assi sono riportati su descrizioni
tecniche e, più in generale, sui documenti ufficiali della Casa. Le tare si
riferiscono ai veicoli nel loro allestimento standard; equipaggiamenti speciali
possono comportare variazioni sui pesi e sulla ripartizione sugli assi.
Si dovrà inoltre tenere presente che nella produzione possono verificarsi
variazioni sui pesi dell’ordine del 5 %.
Prima di effettuare l’allestimento è bene quindi procedere alla pesatura diretta del
veicolo cabinato.
Per la determinazione della posizione del baricentro del carico utile, si potrà
procedere secondo l’esempio qui di seguito riportato:
W = carico utile ( più sovrastruttura )
Wa=quota del carico utile sull’asse anteriore
Wb=quota del carico utile sull’asse posteriore
L=Distanza dall’asse posteriore del baricentro del carico
P=Passo
W
L = P
W
Wa
a
=
W
P
−W
W
b
W
L
Wb
4

Dovranno essere rispettati i limiti riportati sui ns.documenti; particolarmente
importante è il peso sull’asse anteriore, in qualsiasi condizione di carico, al fine di
assicurare, in tutte le condizioni del fondo stradale le necessarie caratteristiche di
sterzata.
Speciale attenzione andrà quindi rivolta ai veicoli con carico concentrato sullo
sbalzo posteriore (es.: gru, retroescavatori) e nei veicoli con elevata altezza del
baricentro.
Lo sbalzo posteriore della sovrastruttura dovrà essere realizzato nel rispetto dei
carichi ammessi sugli assi, dei limiti in lunghezza, del posizionamento del gancio
di traino e del paraincastro, previsti dalle varie normative.
Posizione del baricentro
Agli effetti della ripartizione del carico utile sugli assi, si considera che questo sia
uniformemente distribuito, ad eccezione dei casi in cui la forma stessa del piano
di carico comporti una diversa distribuzione del carico.
Ovviamente per le attrezzature si considera il baricentro nella sua posizione
effettiva.
Nella realizzazione delle sovrastrutture o dei contenitori si dovranno prevedere
sistemi di carico e scarico della merce trasportata che evitino variazioni
eccessive della ripartizione e/o carichi eccessivi sugli assi. Dovranno essere
evitate distribuzioni dei carichi che comportino pesi disuniformi tra i due lati del
veicolo, per non pregiudicarne il comportamento, particolarmente agli effetti della
frenatura.
L’altezza max consentita dell’allestimento è riportata sui nostri documenti di
omologazione.
5

Istruzioni per il buon funzionamento degli organi del
veicolo e la loro accessibilità per la manutenzione
Nell’eseguire le trasformazioni e le applicazioni di qualunque genere di
attrezzatura, in linea generale non dovrà essere alterato tutto quanto impegna il
buon funzionamento dei gruppi ed organi del veicolo nelle varie condizioni di
lavoro:
A titolo di esempio:
Si dovrà garantire il libero accesso ai punti che necessitano di ispezione o
manutenzione e controlli periodici. Nel caso di sovrastrutture del tipo chiuso
dovranno essere previsti appositi vani o sportelli.
Dovranno essere mantenute le possibilità di smontaggio dei vari gruppi per
eventuali interventi assistenziali.
Non dovranno essere alterate le condizioni di raffreddamento (calandra,
radiatore, passaggi aria, circuito di raffreddamento, ecc.) e di aspirazione aria
motore.
Nel posizionamento dei parafanghi e passaruote dovrà essere garantito il
libero scuotimento delle ruote posteriori anche nelle condizioni di impiego
delle catene.
Ad allestimento ultimato del veicolo dovrà essere controllata, per ragioni di
sicurezza, la registrazione dei proiettori, per correggere eventuali variazioni
di assetto.
Per eventuali elementi forniti sciolti (es. ruota di scorta, calzatoie), sarà cura
dell’allestitore il loro posizionamento e fissaggio in modo accessibile e sicuro,
nel rispetto di eventuali normative.
Prevenzione infortuni
Le strutture ed i dispositivi applicati ai veicoli dovranno essere conformi alle leggi
ed alle prescrizioni vigenti per la prevenzione degli infortuni. L’osservanza di
queste prescrizioni dovrà essere curata dai costruttori delle strutture e dei
dispositivi.
6

INTERVENTI SULL’AUTOTELAIO
Precauzioni particolari
Durante i lavori di saldatura, foratura, molatura e lavori di taglio in prossimità di
tubazioni dell’impianto freni particolarmente se in materiale plastico e di cavi
elettrici, adottare le opportune precauzioni per la loro protezione, prevedendone
se del caso, lo smontaggio.
Inoltre per gli impianti elettrici ricordare:
a) Precauzioni per l’alternatore. Allo scopo di evitare danni al raddrizzatore a
diodo la batteria non dovrà mai essere staccata quando il motore è in
funzione. Qualora si debba avviare il veicolo mediante traino, accertarsi che
la batteria sia inserita. Nel caso si debba procedere ad una carica rapida della
batteria, disinserirla dal circuito del veicolo.
b) Accertamento dei collegamenti di massa. In linea di principio non dovranno
essere alterati i collegamenti di massa originali del veicolo; nel caso in cui si
rendesse necessario lo spostamento di tali collegamenti, ripristinare
accuratamente la massa garantendone l’efficacia.
c) Cavi elettrici. I cavi dell’impianto elettrico dovranno essere collegati mediante
giunzioni dello stesso tipo di quelle impiegate in origine. Il tratto di cavo
aggiunto dovrà essere protetto entro apposita guaina ed opportunamente
fissato mediante staffette.
Protezione dalla ruggine e verniciatura
Tutte le parti del veicolo (telaio, cabina di guida, ecc.) che risultano modificate in
seguito alla trasformazione, dovranno essere protette dall’ossidazione e dalla
corrosione. Le operazioni di protezione e di verniciatura dovranno essere
realizzate in modo accurato su tutte le parti interessate, secondo eventuali
istruzioni della Casa ed adottando comunque modalità ed accorgimenti previsti
dalle Case costruttrici di vernici. Dovranno essere prese le dovute precauzioni
per proteggere quelle parti su cui la vernice potrebbe essere dannosa alla loro
conservazione ed al loro funzionamento (guarnizioni, parti di gomma, tubi
flessibili, flange degli alberi di trasmissione, delle prese di forza, cilindri idraulici,
ecc.). Nel caso di smontaggio ruote, proteggere le superfici di attacco sui mozzi,
evitare incrementi nello spessore e soprattutto accumuli di vernice sulle flange di
attacco dei dischi ruote.
7

Sezione telaio e Materiali impiegati
Telaio 35 Q
Telaio 60 Q
Passi 2600 – 3100 mm
Telaio 60 Q
Passi 3450 mm
8

Saldature sul telaio
Le saldature dovranno essere realizzate soltanto dal personale specializzato ed
addestrato, con attrezzature idonee ed essere eseguite a perfetta regola d’arte.
Durante l’operazione di saldatura, allo scopo di proteggere gli organi elettrici
(alternatore, batterie), collegare la massa della saldatrice direttamente sul pezzo
da saldare ed avere cura di staccare il morsetto negativo della batteria.
Le tubazioni in materiale plastico dovranno essere protette o smontate.
Nella realizzazione si dovrà aver cura di sverniciare e disossidare quelle che
dovranno essere coperte da eventuali rinforzi. A lavoro ultimato, la parte
interessata alla modifica dovrà essere protetta efficacemente con antiruggine.
Realizzazione del controtelaio
Scopo del controtelaio è quello di assicurare un’uniforme distribuzione dei carichi
sul telaio del veicolo e la necessaria collaborazione agli effetti resistenza e
rigidezza con esso, in funzione dello specifico impiego del veicolo.
Per la sua realizzazione tenere presente:
il materiale per la realizzazione di controtelai di rinforzo e di strutture per
l’appoggio di attrezzature varie, dovrà avere buone caratteristiche di saldabilità e
caratteristiche meccaniche non inferiori a:
R > 360 N/mm (37 kg/mm) per es. Fe 360 C
R > 235 N/mm (24 kg/mm)
A > 25%.
I longheroni della struttura aggiunta dovranno essere continui, estesi il più
possibile verso la parte anteriore del veicolo.
La forma della sezione del profilato è definita tenendo conto della funzione del
controtelaio e del tipo di struttura sovrastante. E’ consigliabile l’adozione dei
profili aperti a C, e sezioni scatolate quando si richiede maggior rigidezza
all’insieme. Un numero sufficiente di traverse da posizionare possibilmente in
corrispondenza dei fissaggi, dovranno controventare i due profilati del
controtelaio.
Le traverse saranno a sezione aperta (es.: C) oppure a sezione chiusa dove si
vuol conferire maggior rigidezza. Nel loro collegamento dovranno essere utilizzati
idonei fazzoletti per conferire un’adeguata resistenza al collegamento.
9

Collegamenti
La scelta del tipo di collegamento da adottare, è molto importante ai fini del
contributo del controtelaio in termini di resistenza e rigidezza.
Esso può essere del tipo elastico oppure del tipo rigido, resistente agli sforzi di
taglio (piastre a tenuta longitudinale e trasversale); la scelta dovrà essere fatta in
funzione del tipo di sovrastruttura da applicare valutando le sollecitazioni che
l’attrezzatura aggiunta trasmette al telaio del veicolo sia in condizioni statiche sia
dinamiche. Numero, dimensionamento e realizzazione dei fissaggi,
adeguatamente ripartiti nella lunghezza del controtelaio, dovranno essere tali da
garantire un buon collegamento tra telaio veicolo e controtelaio.
Le viti dovranno avere materiale con classe di resistenza non inferiore a 8.8, i
dadi dovranno essere muniti di sistemi di antisvitamento. Gli elementi per il
collegamento già esistenti in origine sul telaio del veicolo dovranno essere
utilizzati di preferenza.
Collegamenti del tipo elastico consentono limitati movimenti tra telaio e
controtelaio ed inducono a considerare per il longherone del telaio e per quello
aggiunto due sezioni resistenti lavoranti in parallelo; ognuna si assume una quota
di momento flettente sollecitante proporzionato al suo momento di inerzia. Nel
collegamento di tipo rigido per i due profilati potrà essere considerata un’unica
sezione resistente, alla condizione che numero e distribuzione dei collegamenti
siano tali da sopportare i conseguenti sforzi di taglio.
10

Pianali ribaltabili
L’impiego di pianali ribaltabili, sia posteriori che trilaterali, sottopone
generalmente il telaio a notevoli sollecitazioni.
Nelle realizzazioni dovranno altresì essere rispettate tutte le eventuali
prescrizioni previste dalle normative nazionali.
Si dovrà inoltre tenere presente:
Il posizionamento dell’incernieramento per il ribaltamento posteriore dovrà
essere il più possibile vicino al supporto posteriore della sospensione
posteriore; per non pregiudicare la stabilità del veicolo in fase di ribaltamento
e per non incrementare eccessivamente la sollecitazione del telaio.
Particolare cura si dovrà avere nel posizionamento del dispositivo di
sollevamento sia ai fini di una necessaria robustezza dei sostegni, che a
quelli di realizzare una precisa e conveniente posizione degli attacchi; in ogni
caso si consiglia la sua posizione anteriormente al baricentro dell’insieme
cassone più carico utile, allo scopo di ridurre l’entità del carico localizzato. Il
volume utile del cassone dovrà essere adeguato, nel rispetto dei pesi
massimi ammessi sugli assi, al peso specifico del materiale da trasportare
(considerare per il materiale di scavo un peso specifico di circa 1600 kg/m).
L’allestitore dovrà avere cura di salvaguardare la funzionalità e la sicurezza di
tutti gli organi del veicolo, nel rispetto delle norme vigenti (es.: posizione luci,
gancio di traino, ecc.)
Installazione di gru
La scelta del tipo di gru dovrà essere effettuata tenendo conto delle sue
caratteristiche (peso proprio, coppia massima), in relazione alle prestazioni del
veicolo. Il posizionamento della gru e del carico utile dovrà essere effettuato nel
rispetto dei limiti di carico ammessi per il veicolo. Nell’applicazione della gru
occorrerà rispettare le prescrizioni di legge specifiche della stessa e verificare
quelle richieste per il veicolo. Durante la fase di lavoro della gru, gli stabilizzatori
(possibilmente idraulici dovranno essere messi in opera ed a contatto con il
suolo.
11

Definizione del N° degli stabilizzatori e realizzatori del tipo di controtelaio, (in
particolare per la sua rigidezza torsionale: sezioni scatolate, traverse, ecc.) sono
in funzione del momento max e della posizione della gru ed è competenza del
costruttore della gru e dell’applicatore. La verifica della stabilità del veicolo
durante la fase di lavoro della gru dovrà essere effettuata secondo le normative
vigenti.
N° 4 fori M12x1.75 Passanti
110
Installazione anteriore di attrezzature sgombraneve
L’applicazione sulla parte anteriore dei veicoli di attrezzature sgombraneve (lame
o vomeri), dovrà essere realizzata tramite idonee strutture di sostegno. Dovranno
altresì essere rispettate tutte le prescrizioni e normative nazionali che regolano
l’applicazione di queste attrezzature. Nell’impiego in servizio di sgombraneve,
con velocità massima di 40 km/h, può essere concesso su richiesta un
incremento del carico massimo ammesso sull’assale anteriore.
Il rispetto del carico richiesto dovrà essere documentato e garantito dalla Ditta
che realizza l’installazione.
Si avverte che l’installazione dell’attrezzatura sgombraneve comporta
obbligatoriamente il montaggio di due proiettori anabagglianti supplementari che
devono essere montati sul telaietto supplementare portafanali applicato al
lamaneve stesso.
È inoltre assolutamente vietato, e quindi non autorizzato, eseguire qualsiasi tipo
di foratura sullo space frame.
55
110
55
150
75
Piastra applicata anteriormente in
corrispondenza dei due longheroni,
atta al fissaggio superiore del
supporto lamaneve.
40
80
Foro previsto per attacca inferiore
lamaneve e quindi fornire la
reazione di spinta.
12

Applicazione di verricello
L’applicazione di un verricello sul veicolo viene di regola effettuata nei seguenti
punti:
Sulla parte anteriore del telaio (frontale)
Sulla parte posteriore del telaio
L’applicazione dovrà essere realizzata in modo da non alterare il buon
funzionamento dei gruppi ed organi del veicolo, nel rispetto dei pesi massimi
sugli assi e seguendo le istruzioni del costruttore del verricello. Il fissaggio del
gruppo e degli organi di rinvio al telaio del veicolo, dovrà avvenire avendo cura di
rinforzare non solo localmente, le zone di attacco in funzione del tiro della fune
del verricello e particolarmente della sua componente trasversale, quando la
trazione è obliqua. I verricelli a comando elettrico vanno impiegati per basse
13

potenze e brevi durate, date le limitate capacità della batteria e dell’alternatore.
Rispettare le eventuali prescrizioni di sicurezza.
N° 4 fori M12x1.75 Passanti
Applicazione di gancio traino
I veicoli BREMACH sono tutti predisposti per montaggio gancio traino a uncino e
a sfera.
110
55
110
150
L’applicazione del gancio a uncino è possibile sfruttando l’apposita foratura
prevista sulla traversa posteriore.
Il gancio a sfera deve essere dotato di apposita struttura di supporto, questa
dovrà sfruttare superiormente la traversa di cui sopra e inferiormente le due
staffe supporto barra paraincastro posteriore.
55
75
40
80
Piastra applicata anteriormente in
corrispondenza dei due longheroni,
atta al fissaggio del supporto
verricello
Traversa posteriore con
forature atte al fissaggio del
gancio a uncino e di parte
del supporto gancio a sfera
14

PRESE DI FORZA
Per il comando di gruppi ausiliari quali ribaltabili, gru, veicoli municipali, ecc.
possono essere montati vari tipi di prese di forza per il prelievo del moto. In
funzione del tipo di impiego e delle prestazioni richieste, l’applicazione potrà
essere effettuata :
Sul cambio.
Sul riduttore ripartitore.
Sulla parte anteriore del motore.
Sulla parte posteriore del veicolo.
Le caratteristiche e le prestazioni sono indicate nel foglio prese di forza allegato.
Nella definizione della potenza necessaria per gli apparecchi da comandare,
particolarmente quando i valori richiesti sono elevati, sarà opportuno considerare
anche le potenze assorbite nella fase di trasmissione del moto (5 – 10% per le
trasmissioni meccaniche, cinghie e ingranaggi, e valori superiori per i comandi
idraulici). La scelta del rapporto di trasmissione della presa di forza va fatto in
modo che l’assorbimento di potenza avvenga nel campo di funzionamento
elastico del motore: regimi bassi (inferiori a 1000 giri/1’) dovranno essere evitati
per non avere irregolarità e strappi.
Dovrà essere curato particolarmente il cinematismo della trasmissione (angoli,
n°giri, momento) dalla presa di forza all’apparecchio utilizzatore in fase di
progetto ed il comportamento dinamico in fase di realizzazione, rispettando le
prescrizioni del costruttore della trasmissione. Nel dimensionamento dovranno
essere considerate le forze che possono manifestarsi nelle condizioni di
massima potenza e massima coppia. Per ottenere una buona omocineticità
dovranno essere realizzati angoli di uguale valore alle estremità evitando valori
elevati; la soluzione Z viene normalmente preferita a quella W, per i minor carichi
sui cuscinetti della presa di forza e del gruppo da comandare.
15

Presa di forza dal cambio di velocità
La presa di forza applicata al cambio dovrà essere utilizzata soltanto con il
cambio stesso in posizione di “folle” e dovrà essere inserita e disinserita a
frizione disinnestata.
Presa di forza sul riduttore ripartitore
La presa di forza applicata al riduttore ripartitore viene normalmente utilizzata a
veicolo fermo. Nel caso ne sia richiesto l’utilizzo a veicolo in movimento non si
dovrà effettuare il cambio di marcia e dovrà essere inserita e disinserita a frizione
disinnestata. Tale presa di forza mediante giunto cardanico può avere la presa di
moto sulla traversa posteriore telaio del veicolo. In funzione dell’impiego richiesto
potrà essere scelto il n° di giri adeguato selezionando al cambio la marcia più
adatta.
Presa di forza dall’albero motore
Le prese di forza applicate anteriormente all’albero motore possono essere
utilizzate sia a veicolo fermo che a veicolo in movimento.
Questa presa di forza aziona una pompa mediante cinghie trapezoidali.
PTO
MOTORE
PTO
CAMBIO
PTO
RIDUTTORE
Per eventuali chiarimenti e precisazioni o per installazioni di gruppi con particolari
caratteristiche rivolgersi al servizio tecnico della Bremach Spa. Sarà comunque
a cura dell’allestitore la presentazione e l’approvazione delle trasformazione da
parte dell’Autorità competente, quanto previsto dalle leggi nazionali.
16

PRESA DI FORZA DALL’ALBERO MOTORE
Presa di forza al motore con innesto elettromagnetico:
MOTORE: FPT F1A (85Kw) Presa di forza (PTO) Non Disponibile
MOTORE: FPT F1C (107Kw – 130Kw) con trasmissione a cinghia POLY-V
POTENZA PRELEVABILE: 13 Kw (18cv) a 3000giri/min (pompa)
COPPIA MAX PRELEVABILE: 41 Nm
POMPA IN ABBINAMENTO: AP 200/22
CILINDRATA: 22 cm³/giro
PORTATA MAX: 40 L/min
PRESSIONE MAX. 180 bar
- Possibilità di Impianto Idraulico Integrato a bordo:
17

PRESA DI FORZA AL CAMBIO
CAMBIO: ZF S6-300 (F1A)
POTENZA PRELEVABILE: 34 Kw @ 2000giri/min (motore)
COPPIA MAX PRELEVABILE: 180 Nm
POMPA IN ABBINAMENTO: ad ingranaggi da:
- 5 cm³/giro
-15 cm³/giro
-22 cm³/giro
-36 cm³/giro
CAMBIO: ZF S6-380 (F1C)
POTENZA PRELEVABILE: 40 Kw @ 2000 giri/min (motore)
COPPIA MAX PRELEVABILE: 180 Nm
POMPA IN ABBINAMENTO: ad ingranaggi da:
- 5 cm³/giro
-15 cm³/giro
-22 cm³/giro
-36 cm³/giro
MOTORE –
CAMBIO
RPM MOTORE
RPM USCITA
PTO
F1A – S300 1 0,910
F1C – S380 1 1,044
PTO LAT. ZF
6S-300
PTO LAT. ZF
6S-380 VO
Coppia (Nm) 180 180
Rapporto
Interno
1,27 1,45
Numero Denti 28 32
18

KW
Nm
140
120
100
80
60
40
20
0
Curve Caratteristiche dei motori FPT:
-F1A 85 Kw – 270 Nm
-F1C 107 Kw – 350 Nm
-F1C 130 Kw – 400 Nm
Potenza
F1C 130 KW
F1C 107 KW
F1A 85KW
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Rpm
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
F1C 130 KW
F1C 107 KW
F1A 85 KW
Coppia
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Rpm
19

PRESA DI FORZA AL RIDUTTORE
Tutti i tipi di riduttori:
POTENZA PRELEVABILE: 55 KW (per utilizzi più gravosi contattare
il costruttore)
COPPIA PRELEVABILE: funzione della curva del motore e della
marcia innestata nel cambio
UTILIZZATORE: -cardano
-pompa ad ingranaggi
-Possibilità di impianto per il raffreddamento a bordo dell’olio degli utilizzi
“Stanley”
20

* with tyre 245/70 R 17.5
770
1770 / 1785 *
Quota riferita ai passaruota
1700 – 1900 ( with mirror of send rate )
2050 ( with larger mirror- optional )
800
980
df
df '
1290
dr
dr '
365
T / T’
438
860
3000
60
1300
Lc
Cabinato

380
22

Passo Prolunga
M.M.T. M.M.T.
35 q 60q
S L A B C Lc Ltot
senza X X 980 4380 545 1730 2620 4780
2600 200
400
X
X
1180
1380
4580
4780
745
945
1930
2130
2800 4960
senza X X 980 4880 1045 2230 4960 4960
3100 200 X X 1180 5080 1245 1185 2430 5480 5480
400 X 1380 5280 1445 2630 5680 5680
senza X 980 5230 1395 2580 5630 5630
3450 200 X 1180 5430 1595 2780 5830 5830
400 X 1380 5630 1795
2980 6030 6030
Passo Prolunga M.M.T. M.M.T. T T T' T'
35 q 60q 35 q 60q 35 q 60q
2600
3100
3450
senza X X
200 X
400 X
senza X X
200 X X
400 X
senza
X
200 X
400 X
X4 - 915
Xtreme - 978
X4 - 912
Xtreme - 975
X4 - 912
Xtreme - 975
X4 - 909
Xtreme - 972
X4 - 909
Xtreme - 972
Non Previsto
X4 - 956
Xtreme -1015
Non Previsto
X4 - 951
Xtreme - 1011
X4 - 952
Xtreme - 1011
Non Previsto
X4 - 949
Xtreme - 1009
X4 - 949
Xtreme - 1009
X4 - 949
Xtreme - 1009
X4 - 716
Xtreme - 779
X4 - 706
Xtreme - 769
X4 - 724
Xtreme - 787
X4 - 715
Xtreme - 778
X4 - 715
Xtreme - 778
Non Previsto
X4 - 787
Xtreme - 862
Non Previsto
X4 - 790
Xtreme - 863
X4 - 787
Xtreme - 862
Non Previsto
X4 - 791
Xtreme - 864
X4 - 788
Xtreme - 863
X4 - 788
Xtreme - 863
Passo Prolunga
M.M.T. M.M.T.
35 q 60q
df'
35 q
dr'
35 q
df'
60q
dr'
60q
senza X X
X4 - 852
Xtreme - 899
X4 - 803
Xtreme - 871
2600
3100
3450
200 X
400 X
senza X X
200 X X
400 X
senza X
200 X
400 X
X4 – 897
XTreme – 963
X4 - 761
XTreme - 825
Non Previsto Non Previsto
Non Previsto Non Previsto
X4 - 852
Xtreme - 899
X4 - 803
Xtreme - 871
Non Previsto Non Previsto
X4 - 852
Xtreme - 899
X4 - 803
Xtreme - 871
‘ : veichle load at Maximum Total Admissible Mass and with the Maximum Rear Admissible Mass
23